Hoy en da hay una numerosa variedad de tipos de coche, marcas y modelos, hasta el punto de que la eleccin

entre tal oferta se hace complicada. Una vez que ya sabes cul ser tu coche ideal, ya sea un coche nuevo o un
coche de segunda mano, llega el momento de decidir cul es el motor que mejor se ajusta a tus necesidades
de entre toda la gama. No existe el motor perfecto y adecuado para cada persona, de ah que hayamos
intentado facilitarte esta compleja decisin, de elegir motor, resumiendo en diez puntos los pasos principales:
1. Motor de gasolina o disel?
Ya hemos determinado en ocasiones anteriores las bondades de cada uno de estos motores:
Motor de gasolina es, en principio, ms sencillo, por lo que son ms fiables y ms cmodos hay
un nivel menor de vibraciones y ruidos. Respecto a un disel de similar potencia es ms barato
pero en ocasiones las promociones acercan sus precios. Eso s, su consumo es mayor.
Motor disel: Consumen mucho menos combustible que, adems, en Espaa es ms barato. Lo
consiguen gracias a un sistema de inyeccin ms preciso y porque trabajan a una presin mucho
mayor. Esto los convierte en algo menos fiables. Han ido puliendo con los aos sus defectos, pero
siguen siendo menos finos que los gasolina (ruidos, vibraciones). Hoy en da todos cuentan con
turbo, por lo que sus prestaciones son muy similares a los de gasolina, si bien la respuesta es mejor a
bajas revoluciones (por debajo de las 3.000 por minuto).

Por regla general, conviene elegir un motor disel a medida que el modelo que uno desee sea ms
voluminoso y pesado, ya que la ventaja de consumo es mucho mayor. Para saber cundo compensa, lo ideal
es hacer el clcular cunto tardas en amortizar el coche disel, empleando una sencilla frmula. Lo habitual es
que si haces ms de 15.000 20.000 km al ao (depende de la difefencia de precio del coche) te compense el
coche disel.
Relacionadas:
Los coches disel que menos consumen
Los coches gasolina que menos consumen
2. Qu potencia necesita tu coche?
Lgicamente, cuanta mayor potencia, mejor responder el coche en cualquier tipo de situacin. Sin embargo,
el aumento de potencia implica un desembolso mayor y no solamente a la hora de comprar el vehculo, sino
a la hora de su mantenimiento, ya que un coche potente necesitar unos neumticos mayores y unos mayores
frenos. La llegada de los motores turboalimentados ha conseguido que un aumento de caballos no signifique
siempre un consumo mayor, al menos en la homologacin (si bien las marcas saben cmo sacar buena nota
El consejo clave es que siempre ser mejor pasarse de potencia que quedarse corto. Es posible aumentarla
despus (con chips de potencia o centralitas especiales), pero no es algo que haga un conductor medio.
Para saber cunta potencia precisas, lo mejor es pensar en la utilizacin habitual y en el tipo de conduccin
que practicas. Pero ojo, ten en cuenta que si te mueves solo y a veces sueles viajar con todas las plazas
ocupadas y el maletero cargado (atencin aqu a coches con gran volumen de carga), necesitars ms potencia
de la habitual. Una reserva de potencia te ayudar en esos momentos, sobre todo en puertos de montaa.
Esta tabla te ayudar a elegir la potencia adecuada segn el tipo de vehculo, independientemente de si es
gasolina o disel:
TIPO DE VEHCULO Potencia mnima Potencia ideal
Microurbano 50 CV 70 CV
Utilitario 80 CV 100 CV
Compacto 90 CV 120 CV
Berlina media 110 CV 150 CV
Berlina grande 140 CV 180 CV
Monovolumen compacto 110 CV 140 CV
Monovolumen grande 150 CV 200 CV
SUV compacto 105 CV 150 CV
SUV familiar 170 CV 200 CV
3. Motor turbo o atmosfrico?
Cuando te explicamos qu es un motor turbo ya te explicamos la diferencia con uno convencional o
atmosfrico. Mientras en este ltimo el aire llega a los cilindros a presin atmosfrica (de ah su nombre), en
los turboalimentados se aprovechan los gases de escape para inyectar aire fresco a presin mediante una
turbina. As, la presin aumenta entre 0,5 y 1,5 bares ms de media respecto a la presin atmosfrica.
La ventaja de este sistema es que el motor ofrece un mayor rendimiento, sobre todo a bajas revoluciones, por
lo que podr ganar velocidad en marchas largas sin tener que estar recurriendo al cambio en una conduccin
normal. Los consumos tambin se reducen siempre que no se exprima demasiado el motor.

Pero no todo son ventajas. Ofrece la respuesta con un ligero retardo (el lag, que cada vez se nota menos dados
los avances tecnolgicos), de ah que los Se trata de un elemento delicado, que trabaja a altas temperaturas, lo
que obliga a saber cmo llevarlo y a tener un cuidado mucho ms escrupuloso del mantenimiento del coche,
sobre todo los cambios de aceite, para evitar averas (cambiar un turbo depende del coche, pero supone un
desembolso mayor de 600 euros). Con estos cuidados, parece ms adecuada la compra de un coche con turbo.
Pero hay varios tipos de ellos:
Turbo fijo o variable: Frente a un turbo fijo, el variable logra dosificar la cantidad de gases de
escape que pasan por la turbina y, con ello, la presin que genera el propio turbo. As, mejora la
respuesta y el rendimiento del motor. Consigue en torno a un 15% ms de potencia y una respuesta
ms progresiva? y las diferencias en cuanto a fiabilidad son pequeas.
Turbo o compresor: Ambos sistemas introducen aire a presin en el interior de los cilindros, pero el
turbo est movido por los gases de escape que pasan por su interior, mientras que el compresor es
accionado por el motor (a travs de una correa o un pin). El compresor ofrece una respuesta ms
suave y uniforme pero aumenta el consumo de carburante y no tiene tanto rendimiento como como
el turbo, para conductores normales.
4. Cul es la cilindrada ptima?
La teora nos indica que un motor de mayor cilindrada ofrece mejor mejor respuesta con un consumo
mayor. A cambio ofrecen (tericamente) una mayor fiabilidad al ir ms holgados que uno de menor cubicaje
de igual potencia.
La tendencia del dowsinsing ha logrado potencias impensables con motores realmente pequeos. Con con la
misma cilindrada obtiene, de media, un 35% ms de potencia. Eso, a cambio de menores consumos (al menos
en la homologacin, si bien no siempre se consigue).
Las leyes anticontaminacin harn que el turbo se popularice cada vez ms, as que lo encontraremos
prcticamente siempre cuando busquemos un coche de un nivel de potencia aceptable que cada vez tendrn
motores de menor cubicaje, ms pequeos. El rey del downsizing es el 1.0 Ecoboost de Ford, ya que de un
litro de cilindrada saca 100, 125 y hasta 140 CV (por algo ha sido el mejor motor de su categora durante
cuatro aos). Por este motivo el cubicaje es cada vez menos crucial, ya que la potencia depende menos de
ella.
5. Cuntos cilindros?
Cuanto mayor sea el nmero de cilindros, menos vibraciones tendr el propulsor y mejor comportamiento
tendr, ya que ser ms progresivo. Est relacionado directamente con la cilindrada, de ah que un mayor
nmero de cilindros aumente el consumo.
Hay que decir que los actuales motores de tres cilindros han perdido con el tiempo buena parte de sus
incomodidades y son cada vez ms refinados, al tiempo que garantizan un consumo ms aceptable.
Empezaron a usarse en microurbanos pero cada vez los veremos ms en utilitarios y compactos. El Grupo Fiat
monta incluso motores bicilndricos que son muy aconsejables en uso urbano.
Las mecnicas ms comunes son las de cuatro cilindros ya que ir ms all supone un desembolso de dinero
considerable y un aumento de consumos mayor.
6. Qu disposicin de cilindros?
La disposicin de los cilindros se refiere a cmo se colocan estos dentro del motor, en una vista de perfil.
Todos tienen sus pros y contras:
Cilindros en lnea: suele ser la habitual en los motores de menos de cinco cilindros (hay algunos de
seis con esta disposicin).Su mayor ventaja es que ocupan muy poco espacio, de ah que la empleen
la gran mayora de los automviles actuales.
Cilindros en V: Es muy habitual en coches con un gran nmero de cilindros. Consigue que las
inercias que generan las piezas en movimiento se compensen y equiliobren, para lograr un
funcionamiento mucho ms suave.
Cilindros opuestos: Son los motores bxer, que emplean muy pocos fabricantes actualmente ya que
ocupa ms espacio que uno convencional. Es por eso que slo lo veamos en vehculos grandes o en
deportivos. Las marcas que ms apuestan por ellos hoy en da son Subaru y Porsche ya que el coche
tiene con ello un centro de gravedad ms bajo y mejora su comportamiento (en este vdeo Subaru lo
explica perfectamente).
7. Cuntas vlvulas?
Los motores cuentan, como mnimo, con dos vlvulas por cilindro:
Vlvula de admisin: permite la entrada de aire y combustible al motor.
Vlvula de escape: es la encargada de evacuar los gases de escape.
Tambin existen las mecnicas multivlvulas, que emplean ms vlvulas por cilindro (los 16 vlvulas suelen
ser bloques de cuatro cilindros). Se trata de motores que consiguen que entre ms aire al motor a altas
revoluciones (ms all de 4.000 rpm). Por debajo de este rgimen, la respuesta es similar (a veces incluso
mejor la de un motor que cuenta con menor nmero de vlvulas) y la fiabilidad es similar.
8. Con Stop & Start o sin l?
El Stop & Start para automticamente el motor en las detenciones y lo vuelve a poner en marcha cuando se
levanta el pedal de freno o se pisa el embrague. As, se consigue que el coche consuma y contamine menos.
En la parte negativa, destacar que necesita una batera de mayor tamao (y ms cara) y que con l aumenta el
riesgo de avera de algunos elementos relacionados con la puesta en marcha (como el motor de arranque), si
bien con el tiempo las marcas estn investigando como subsanarlos.

Para alguien que circule mucho en ciudad, es un elemento que s ahorra realmente combustible hasta el punto
de hacerlo conveniente. Cabe la duda de si es conveniente con motores turbo (en los cuidados del turbo se
aconseja el motor al ralent durante un tiempo (un minuto, aproximadamente) tras rodar a alta velocidad. Esto
evitar que al parar el motor, al dejar de circular el aceite, se pudiera quemar debido a las altas temperaturas, y
daar el turbo, al seguir girando por inercia sin lubricacin.
Y con el Stop & Start? Los turbocompresores de nueva generacin ya utilizan sistemas de refrigeracin
por agua. En l, unas bombas elctricas mantienen el lquido refrigerante en movimiento al parar el motor si
fuera necesario, por lo que no existe ese problema. Por eso ya no es necesario esperar unos minutos antes de
parar el motor, por ejemplo, al detenernos a repostar combustible tras un viaje largo por autopista. Adems,
el Stop & Start apagar o no el motor en funcin de la temperatura del coche, del exterior, la carga de la
batera o la temperatura del aceite del motor. Por eso hoy el Stopt & Start es totalmente compatible con los
motores turbo.
9. Motor de acero o de aluminio?
Para fabricar la culata y el bloque motor, dos de las partes sobre las que se fundamenta el propulsor se pueden
emplear estos dos materiales. La ventaja del aluminio es que resulta ms ligero, lo que reduce
considerablemente el peso del motor, pero tiene mayor tendencia a desgastarse a muy largo plazo. Aumentar
entonces el consumo de aceite, bajar su rendimiento si bien difcilmente antes de 250.000 km. Aunque por
fiabilidad uno de acero ser ms duro y longevo, no hay problema en elegir uno de aluminio.
10. Con correa de distribucin o cadena?
La correa de distribucin coordina el movimiento del cigeal con el de las vlvulas y sin ella, el motor no
funciona. Hay que cambiarla, de media, cada 120.000 km (en los coches ms antiguos era comn hacerlo
antes, a los 60.000 km ms o menos, consulta el manual de mantenimiento).
Si se rompe, la avera es de rdago, de las peores que puede sufrir un coche, ya que las vlvulas siguen
movindose y puedan ocasionar daos en el motor al chocar con los pistones. Marcas como Fiat ha
implementado en sus motores Multijet unos balancines que en caso de problemas en la distribucin se parten
para evitar que las vlculas continen en movimiento, pero no cabe duda de que es una pieza crucial y no se
debe escatimar a la hora de cambiarla.
Frente a ella, la cadena de distribucin no necesita ser sustituida y hay un riesgo de rotura menor. Tambin
resulta interesante calcular lo que cuesta un cambio si, por ejemplo, un propulsor disel de una marca utiliza
correa y su equivalente de gasolina (como los Volkswagen TDI o TSI, cada fabricante opta por lo mejor en
funcin de costes, diseo del motor), a la hora de calcular el coste de amortizacin. Ademas, en caso de fallar,
la cadena avisa, ya que la distribucin empieza a sonar de forma extraa.
Parece la opcin ms lgica si hay que elegir, pero, en coches algo antiguos, su funcionamiento es ms
ruidoso. Ahora ya no hay apenas diferencias. Por qu se siguen empleando correas entonces en algunos
vehculos? Las correas son ms baratas y el fabricante puede disear motores con ellas con mayor
flexibilidad, de modo que una nica pueda accionar al mismo tiempo distintos mecanismos perifricos del
motor, como el alternador.

HINO SERIE 300 El camin liviano de Toyota

27 DE Febrero 2016 - 01:30 A travs de Hino, llegaron al pas los camiones del grupo
Toyota que traen una propuesta de calidad, confiabilidad, robustez, seguridad y cuidado del
medio ambiente.

Nstor Lorenzo

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El diseo aerodinmico, el ahorro de combustible y la fortaleza y durabilidad de los materiales
utilizados hacen de los camiones Hino, del grupo Toyota, un ejemplo de optimizacin del
rendimiento en vehculos de carga.

Esta optimizacin surge de la combinacin de varios factores:

Cabina aerodinmica: la lnea del parabrisas que se contina en el techo de la cabina, garantiza
tanto un mayor espacio interior como una lnea aerodinmica.
Las esquinas delanteras cuentan con una curvatura gradual para minimizar el valor de coeficiente
de friccin, contribuyendo as a mejorar la economa de combustible.

Grupo motopropulsor: es el sistema que transmite la fuerza del motor a las ruedas y consiste en el
embrague, el diferencial, el eje propulsor y la junta universal.

La relacin que establece la ingeniera Hino en este conjunto es clave para entender las
caractersticas del excelente consumo de combustible en la operacin diaria del Hino Serie 300
que llega a la Argentina. La coherencia en el rgimen de funcionamiento, el par motor y la
potencia a la salida de la caja permite al camin Hino alcanzar la mayor eficiencia desarrollada en
trminos de energa cintica.

La ingeniera aplicada al desarrollo tcnico del grupo motopropulsor permite alcanzar un costo
operacional bajo, asegurando la vida til que cumple con las expectativas de los clientes. La
calidad e ingeniera en el Motor, la Caja de Velocidades y Diferencial Hino, son parte de los ejes de
desarrollo en trminos de durabilidad, que hacen de este importante conjunto el pilar
fundamental para la superioridad en este segmento de mercado.

Motor: el N04C es el motor que equipa a toda la gama de camiones Serie 300. Es un motor
diseado para garantizar excelentes caractersticas de conduccin, elevada fiabilidad y un
excelente ahorro de combustible.

El sistema de inyeccin de los motores Hino en la Serie 300 es Common Rail (de rail comn),
tecnologa que permite una combustin ms eficiente al reducir el material particulado en el
escape.

Caja de cambios: los camiones Serie 300 de Hino vienen equipados con dos modelos de caja de
velocidades, la versin de 5 marchas o M550 y la versin de 6 marchas denominada MYY6. Esta
caja de cambios ofrece un amplio intervalo de multiplicacin y pasos de marcha claros y bien
definidos. Esto genera una potencia de arranque muy elevada al tiempo que permite desarrollar
altas velocidades instantneas, lo cual, asociado a la curva de potencia del motor, brinda un gran
rendimiento, favoreciendo el bajo nivel de consumo de combustible.

Tanque de combustible: en las versiones 514, 616 y 716, el tanque de combustible posee una
capacidad de 100 litros. La versin 816 tiene adems un segundo tanque conectado de 70 litros,
por lo que cuenta con la mayor capacidad de combustible.
El diseo de tanque en formato rectangular permite un mayor aprovechamiento del espacio,
maximizando la capacidad de carga y como opcional, los tanques cuentan con la posibilidad de una
tapa con cierre, que utiliza la misma llave de encendido. Esto permite minimizar el robo de
combustible cuando el camin se encuentra estacionado.

Por ltimo, para optimizar el rendimiento del camin, desde Hino recomiendan realizar una simple
revisin diaria, que ayuda a extender la vida til del camin, adems de ser importante para la
seguridad de sus ocupantes y de terceros.

Revisar el estado de las cubiertas, verificar el par de tuercas de apriete de las llantas, el nivel de
fluidos, el funcionamiento de las luces, revisar la batera, el nivel de lquido hidrulico y de aceite,
el funcionamiento del freno de mano, el estado de arranque del motor, chequear las lmparas de
aviso en el tablero, el funcionamiento de la bocina, del freno de escape y el nivel de combustible
permite hacer los ajustes necesarios para ponerse en marcha de la mejor manera posible.

Con este lanzamiento se produce el desembarco oficial de Hino en la Argentina. En una segunda
etapa se comercializarn las Series 500 (medianos) y 700 (pesados). Llegan importados de Japn.

Mecnica: Hay cuatro motorizaciones disponibles, todas cuatro cilindros, turbodiesel con 4.004
centmetros cbicos de cilindrada. El modelo 514 (peso bruto 4.550 kilos) tiene 136 cv y 390 Nm,
con caja manual de cinco velocidades. Los modelos 616 (peso bruto 5.500 kilos), 716 (peso bruto
6.500 kilos) y 816 (peso bruto 7.500 kilos) tienen todos 150 cv y 420 Nm, con caja manual de seis
velocidades. Traccin trasera.
Vienen de serie con frenos ABS con EBD, airbag para el conductor, aire acondicionado, equipo de
audio con Radio/CD y tanque de combustible de 100 litros (Modelo 816, con tanque
suplementario de 70 litros).