Memo Altza Pasaia

Estudio Informativo del desdoblamiento entre las estaciones de
Herrera y Altza y la nueva estacin de Altza/Pasaia.
MEMORIA
NDICE
1. OBJETO DEL ESTUDIO INFORMATIVO

2. ANTECEDENTES
3. DIRECTRICES BSICAS
4. ANALISIS DE LA INFORMACIN DE PARTIDA
4.1. mbito geogrfico y urbanstico
4.2. Movilidad y estudio de demanda
4.3. Cartografa y topografa
4.4. Climatologa
4.5. Hidrologa y drenaje
4.6. Geologa y geotecnia
5. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
6. DESCRIPCIN DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
6.1. Trazado en planta
6.2. Trazado en alzado
7. ESTACIONES
8. TNELES
8.1. Mtodos constructivos
8.2. Secciones tipo
8.3. Sostenimientos
8.4. Emboquilles
9. OBRAS SINGULARES
9.1. Obra singular 1
10. SUPERESTRUCTURA DE VA
11. EVACUACIN
12. CONTROL AMBIENTAL Y VENTILACIN
13. INSTALACIONES DE LNEA
14. INSTALACIONES PROVISIONALES DE OBRA
15. MOVIMIENTO DE TIERRAS
16. INVENTARIO DE EDIFICIOS PRXIMOS A LA TRAZA
17. SERVICIOS AFECTADOS
18. EXPROPIACIONES Y OCUPACIONES TEMPORALES
19. AFECCIONES AL TRFICO
20. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Y MEDIDAS CORRECTORAS
20.1. Inventario ambiental
20.2. Evaluacin de impactos
P0885-SR-EI-MEM001-V03.doc Memoria
20.3. Establecimiento de las medidas ambientales correctoras y protectoras

20.4. Programa de vigilancia y seguimiento ambiental
21. PRESUPUESTO
21.1. Presupuesto de ejecucin material
21.2. Presupuesto base de licitacin
21.3. Presupuesto para Conocimiento de la Administracin
22. PROGRAMACIN DE LAS OBRAS
23. DOCUMENTOS QUE COMPONEN EL ESTUDIO INFORMATIVO
P0885-SR-EI-MEM001-V03.doc Memoria
1. OBJETO DEL ESTUDIO INFORMATIVO
El objeto del presente Estudio Informativo de Desdoblamiento de la lnea de Euskotren Lasarte

Oria Hendaia entre las estaciones de Herrera y Galtzaraborda, es la definicin y seleccin de la
solucin ptima tanto del trazado como de la ubicacin de las estaciones que den servicio al barrio de
Altza y al municipio de Pasaia.
Esta solucin, que deber ser compatible con las actuaciones que se estn llevando a cabo en la
estacin de la Herrera as como con la estacin final de Galtzaraborda, discurre por los trminos
municipales de San Sebastin, Pasaia y Errenteria, y formar parte del nuevo sistema de transporte
metropolitano en proyecto, denominado Metro de Donostia San Sebastin.
P0885-SR-EI-MEM001-V03.doc Memoria 1
2. ANTECEDENTES
Una de las actuaciones que ha venido llevando a cabo el Departamento de Transportes y Obras
Pblicas del Gobierno Vasco es la duplicacin paulatina de la lnea Donostia-Hendaia, comenzando
desde San Sebastin, y avanzando por tramos con la finalidad de poder aumentar la capacidad y, en
consecuencia, la oferta ferroviaria en su rea metropolitana.
La modificacin del Plan Territorial Sectorial de Red Ferroviaria de la C.A.P.V. para Gipuzkoa, aprobada
inicialmente mediante Orden de 25 de enero de 2005 del Consejo de Transportes y Obras Pblicas,
contempla la implantacin de una nueva estacin en el barrio de Altza (Donostia-SanSebastin) as
como la posible reubicacin de la estacin de Pasaia segn nueva traza y subterrnea.
Un primer encaje de esta variante se analiz dentro del estudio de alternativas Herrrera-Rentera
contratado por Euskotren en el ao 2002. No obstante para definir una solucin concreta, resultaba
necesario realizar un estudio mucho ms detallado, ya que sus implicaciones podran llegar a forzar un
cambio de trazado en todo el tramo Herrera-Pasaia-Galtzaraborda. El avance del trabajo, era difcil, al
carecerse de un planteamiento urbano definido para el desarrollo de rea y de las zonas que, por tanto,
pudieran necesitar un servicio ferroviario. En cualquier caso, ya se ha procedido a ajustar los trazados
de los tramos colindantes (Loiola-Herera y Galtzaraborda-Rentera) de forma que no se llegue a
hipotecar la factibilidad de dar servicio al barrio de Altza.
Actualmente, se est ya ejecutando la obra del Proyecto Constructivo del tramo Loiola-Herrera, en el
cual se engloba la nueva Estacin de Herrera.
Posteriormente, el Ayuntamiento de Donostia/San Sebastin remiti al Departamento de Transportes y

Obras Pblicas un Documento para el debate del Plan Integral de Actuaciones para la Renovacin del
barrio de Altza, que aun tratndose de un documento muy preliminar en cuanto a la definicin del
planeamiento, permita iniciar los estudios de detalle del trazado, incluso con objeto de realizar
aportaciones al propio debate abierto.
Por tanto, el siguiente tramo que cobra vital importancia es el Herrera-Galtzaraborda, objeto del
presente Estudio.
En julio de 2007 se inici el Estudio de Alternativas de trazado en el tramo Herrera-Galtzaraborda,

entregndose el documento en noviembre de 2008. El objetivo de dicho documento era la mejora
funcional de la lnea Donostia Hendaia as como la potenciacin del trfico de mercancas,
racionalizando la coexistencia de ste con el trfico de pasajeros, y teniendo en cuenta muy
particularmente los criterios y objetivos formulados en la modificacin del Plan Territorial Sectorial.
Posteriormente, en marzo de 2009, se convoc Concurso Pblico para la contratacin del Estudio
Informativo del metro de Donostia San Sebastin.
Este nuevo planteamiento oblig a revisar y a actualizar parcialmente, por ser un tramo incluido en el
nuevo metro de San Sebastin, el Estudio de Alternativas del tramo Herrera Galtzaraborda, que
concluy en julio de 2009.
Asimismo, el 28 de marzo de 2009, se public en el DOUE la licitacin del servicio para la redaccin del
Estudio Informativo del Desdoblamiento y nueva estacin de Altza/Pasaia, que se adjudic a SAITEC,
S.A. el 11 de septiembre de 2009, en el que, tras revisar todos los condicionantes que se haban venido
poniendo de manifiesto durante la realizacin de los estudios anteriores, se definir y concretar la
solucin definitiva de la actuacin a realizar entre las estaciones de Herrera y Galtzaraborda.
3. DIRECTRICES BSICAS
Durante el desarrollo del Estudio Informativo de duplicacin entre Herrera y Galtzaraboerda, se han
tenido en cuenta las siguientes directrices que se describen a continuacin.
Por una lado, se ha de mantener la va actual en funcionamiento, lo que implica que exista una total
compatibilidad de la solucin tanto con la configuracin funcional de la estacin de Herrera, punto de
inicio del trazado (actualmente en obras debido al desdoblamiento del tramo anterior Loyola Herrera),
como con la de la estacin de Galtzaraborda, punto final del Presente Estudio.
La solucin tambin deber ser compatible con el Proyecto de Acceso y Penetracin al Puerto de
Pasaia.
Por otro lado, la nueva variante se disear para un trfico de viajeros exclusivamente, lo que permitir
flexibilizar los parmetros de trazado a utilizar.
Adems, se considera como condicionante bsico el dotar al barrio de Altza de una estacin propia,
que d servicio ferroviario a las zonas ms densas o con mayor demanda de poblacin, teniendo en
cuenta la difcil orografa de la zona.
Respecto a la nueva estacin de Pasaia, se buscar una solucin soterrada que favorezca la
integracin del ferrocarril en el municipio, eliminando la barrera existente en la actualidad. Lgicamente,
tambin primar dar el mximo servicio a los vecinos de Pasaia.
Por ltimo, la solucin debe permitir minimizar los tiempos de viaje, evitando transbordos innecesarios.
Lgicamente, de entre todas las soluciones que pudieran dar cumplimiento a la totalidad de directrices
enumeradas, se elegir aquella que, a igualdad del resto de condicionantes, sea la ms econmica.
4. ANALISIS DE LA INFORMACIN DE PARTIDA
4.1. mbito geogrfico y urbanstico
El Presente Estudio Informativo discurre ntegramente por la provincia de Gipuzkoa; exactamente, por
los trminos municipales de Donostia San Sebastin (barrio de Altza), Pasaia y Errenteria (de
Galtzaraborda). En los siguientes apartados se incluye una pequea descripcin de todos ellos.
mbito de actuacin del Estudio Informativo
4.1.1. Barrio de Altza
El ncleo de Altza, no dispone en la actualidad de transporte ferroviario que d un servicio competitivo.

Se encuentra en la parte alta de un promontorio flanqueado por la N-I al norte y la A-8 al sur. Se trata
de un barrio residencial en expansin, perteneciente al trmino municipal de San Sebastin.
BARRIO DE ALTZA
PASAIA ANTXA
A continuacin se adjuntan unas fotografas representativas de la zona.
Altza. Vista general de una de sus mltiples calles empinadas
Altza. Vista de la calle Harrobieta desde el paseo de Larratxo
Altza fue un antiguo municipio y actualmente un barrio de San Sebastin que ocupa la parte este de la
ciudad lindante con el municipio de Pasaia. Aunque histricamente ha estado ligado con mayor o menor
grado de autonoma a la Ciudad de San Sebastin, siendo en ocasiones un mero barrio y en otras
ocasiones una pedana, ha habido momentos en su historia en los que ha sido un municipio totalmente
independiente, primero de forma breve entre 1821 y 1823, y posteriormente entre 1879 y 1940.
Histricamente Altza era una entidad eminentemente rural. Su casco urbano se situaba en una colina
que dominaba la Baha de Pasajes, contaba con un barrio portuario (La Herrera) y numerosos caseros
distribuidos por su trmino municipal. Este limitaba con Pasajes en el barrio de Buenavista y con el de
San Sebastin en el alto de Miracruz y en Martutene.
Tras la anexin, fuertes oleadas de inmigracin en las dcadas de 1960 y 1970 cambiaron
tremendamente la fisonoma y sociologa de Altza, que fue la principal zona de expansin de la ciudad
de San Sebastin. Nacieron nuevos barrios como Bidebieta o Intxaurrondo en territorio que haba
pertenecido al municipio de Altza, pero en la actualidad suelen ser considerados barrios diferentes. Si
se contabilizara el antiguo trmino municipal, Altza poseera en la actualidad una poblacin de 40.000
habitantes.
Actualmente recibe el nombre de Altza nicamente la parte del antiguo trmino municipal de Alza ms
cercana a su antiguo casco urbano, ya que ni Intxaurrondo, ni Bidebieta, ni Martutene, son
considerados ya como parte de l. As el moderno Altza se compone de los barrios de Arriberri, Arrizar,
Buenabista, Casco, Eskalantegi, Herrera, Roteta, Garbera, Jolastokieta, Larratxo, Los Boscos, Molinao,
Santa Brbara, Oleta, etc, algunos de carcter histrico y otros surgidos durante el boom del
desarrollismo. El barrio de Altza posee en la actualidad unos 21.500 habitantes y una densidad de
poblacin de 4175 hab. / km, siendo uno de los ms poblados de la ciudad de San Sebastin. En los
planes de expansin de la ciudad est previsto que se construya un nuevo barrio, Auditz Akular, en las
cercanas de Alza.
Este barrio est siendo objeto de anlisis urbanstico por parte del Ayuntamiento de San Sebastin con
objeto de consolidarlo como zona de expansin urbanstica al sur y sureste de la zona ya consolidada.
En la actualidad, la figura de planeamiento vigente es el Plan General de Ordenacin Urbana de fecha

27 de noviembre de 1995, aunque en la actualidad se est tramitando su revisin.
4.1.2. Pasaia
Este municipio guipuzcoano costero y portuario de 15.990 habitantes (segn los datos del INE del ao
2009) est formado por cuatro barrios o distritos situados en torno puerto y a la ra de Oiartzun, por lo
que el municipio est ligado indisolublemente a estos dos elementos.
Pasajes surge en la segunda mitad del siglo XIX en la desembocadura de la regata de Molinao, donde
haba una marisma pantanosa que en pleamar se vea anegada por el agua. La construccin de una
carretera en 1846, de una lnea frrea en 1864, de una lnea de tranva en 1865 y finalmente de un
muelle portuario en 1870 acabaron separando la marisma de Molinao del resto de la ra. El Duque de
Mandas, propietario de la marisma, encauz la regata de Molinao y procedi a desecar las marismas de
su margen izquierda, utilizando para ello los materiales excavados en la construccin de los tneles del
ferrocarril San Sebastin-Irn. As fue ganada una considerable extensin de terreno llano antes
improductiva. El terreno ganado al mar fue llamado Pasajes Ancho. El nombre parece deberse a un
casero llamado Antxo, situado en las proximidades. Los terrenos fueron utilizados originalmente para
uso industrial, pero poco a poco fueron sustituidos por viviendas hasta constituir el actual barrio. El
nuevo barrio fue causa de un largo pleito entre San Sebastin, Altza y Pasaia por su posesin.
Finalmente en 1890 se resolvi que todos los terrenos que hubieran sido ganados al mar deban
pertenecer a la jurisdiccin de Pasaia.
Dos de los distritos de Pasaia (Trintxerpe y Antxo) forman un continuo urbano con los barrios orientales
de la ciudad de San Sebastin, siendo en la prctica una prolongacin de la misma. En concreto, el
trazado discurre por el distrito de Pasaia Antxo. A continuacin se muestran unas fotografas
representativas del entorno:
Vista de la Plaza Gure Zumardia
Ra de Molinao
Pasaia Antxo ha sido tradicionalmente un barrio portuario, ligado al trasiego de gentes que iban y
venan, y al trfico de mercancas de los muelles cercanos. Actualmente es un barrio residencial de
carcter obrero, con predominio de empleos en el sector industrial, aunque tambin en las faenas de la
pesca y en las ocupaciones que de ellas se derivan.
Est muy bien comunicado, ya que cuenta con dos estaciones de tren de cercanas, una de ADIF y
otra de Eusko Tren; aparte de la parada de autobuses interurbanos, que conducen hasta la capital.
Cinco autobuses tienen parada en el municipio.
Adems, existe enlace directo con la N-I y con la A-8. Sin embargo, el desarrollo del barrio
conjuntamente y alrededor de las infraestructuras, ha producido que se genere una situacin urbana
poco adecuada.
El planeamiento vigente en Pasaia son las Normas Subsidiarias, vigentes desde el 31 de octubre de
1997.
4.1.3. Errenteria
Errenteria es un municipio situado en el cuadrante nororiental de Gipuzkoa a unos 7 km de San

Sebastin. El trmino municipal tiene una superficie de 32 km, limita al norte con Lezo, al oeste con
Hernani, Astigarraga y el barrio donostiarra de Altza, al sur y sureste con las localidades navarras de
Arano y Goizueta respectivamente, al este con Oiarzun y al nor-noroeste con la baha de Pasaia.
Pertenece a la comarca de San Sebastin.
Errentera, con una poblacin de 38.767 habitantes segn los datos censales del ao 2009, se
compone de los barrios de Agustinak, Alaberga, Beraun, Kaputxinoak, Etxeberrieta, Gaztao, Erdialdea,
Fanderia, Gabierrota, Galtzaraborda, Iztieta, Lartzabal, Listorreta, Markola, Olibet Ugarritze, Ondartxo,
Perurena, Pontika y Zamalbide.
Vista de las inmediaciones de la estacin de Galtzaraborda
La figura de Planeamiento vigente es el Plan General de Ordenacin Urbana, de fecha 30 de

septiembre de 2004.
4.2. Movilidad y estudio de demanda
Para estimar las captaciones esperables en las distintas estaciones se han obtenido los ratios que
relacionan la poblacin y empleos servidos por otras estaciones de la lnea de Euskotren con sus
captaciones, y se han aplicado estos ratios a las coberturas dadas por cada estacin.
El considerar como variables explicativas de la movilidad a las personas residentes y a los empleos
tiene un claro fundamento. Por un lado la poblacin residente ser la generadora de desplazamientos
basados en el hogar, hacia el lugar de trabajo, de estudio o a otros emplazamientos atractores de viajes
(ocio, compras, gestiones personales, etc.). Por otro lado, los empleos son un indicador muy
relacionado con los volmenes de viajes que atrae una zona, bien sea por las personas que tienen en
ella su lugar de trabajo, o bien por las personas que van a esa zona a hacer gestiones personales o
profesionales (ligadas a los empleos de servicios) o de compras (ligadas a los empleos en comercio).
Como radios de influencia se han considerado las isocronas de 10, ya que la experiencia de los
accesos a los sistemas de transporte, muestra que son muy pocos los viajeros que caminan ms de 10
para llegar a las estaciones de ferrocarril en relaciones de movilidad de tipo urbano.
Con estos datos, se ha buscado la relacin existente entre las poblaciones y empleos servidos
actualmente por las estaciones de la lnea de Euskotren, y sus captaciones de viajeros, para extrapolar
estas relaciones a las poblaciones y empleos servidos por las diferentes alternativas planteadas para
las estaciones de Altza y Pasaia. No obstante, la estimacin obtenida puede variar dependiendo de las
actuaciones previstas para la lnea de Euskotren ya que, la transformacin de la lnea existente en un
Metro permitir establecer nuevas relaciones, que ahora no sirve Euskotren, y por tanto tendr
incrementos generales en todas las estaciones actualmente en servicio.
Para relacionar las captaciones de viajeros por las estaciones de Euskotren con su cobertura de
poblaciones y empleos se han analizado las estaciones actuales de La Herrera, Pasaia, Galtzaraborda
y Errentera, ya que se inscriben en un contexto de movilidad similar al de las futuras estaciones de
Altza y Pasaia. Sobre los datos de captacin y coberturas se ajustar un modelo, que proporciona un
buen ajuste entre las captaciones reales y las estimadas con el Modelo.
Aplicando este modelo a las coberturas previstas por las diferentes alternativas analizadas se obtienen
las captaciones que se resumen en la tabla adjuntz.
Cobertura 10' Captacin (Subidos)

Poblacin Empleos Diaria Anual
Altza 15.022 1.553 2.444 733.250
Pasaia 12.743 1.229 1.617 485.139
No obstante, toda esta informacin se detalla paso a paso en el anejo n 6.-Estudio de Demanda del
presente Estudio Informativo.
4.3. Cartografa y topografa
Para el desarrollo del Estudio, se han utilizado las siguientes cartografas:
- Cartografa a escala 1:5000 de la D.F.G. para los planos de situacin y emplazamiento.

- Cartografa a escala 1:500 de los ayuntamientos de San Sebastian, Pasaia y Renteria.
Adicionalmente se ha efectuado el levantamiento de un plano taquimtrico de detalle, de 6 hectreas

aproximadamente, a escala 1:500, en zonas de inters (Barrios de Altza y Herrera en Donosita - San
Sebastian, en Pasaia y en Errenteria).
En el anejo n 2.- Cartografa y topografa, se recogen todas las reseas relativas a los trabajos
realizados.
4.4. Climatologa
El clima imperante en la zona de estudio es ocenico. Este clima est caracterizado por la presencia de
lluvias abundantes en todas las estaciones del ao, siendo escasas las precipitaciones en forma de
nieve. Las temperaturas son suaves y templadas (con una media de 15 C), aunque en los meses de
junio a septiembre la gran cantidad de humedad (situada en torno a un 65%70% la mayor parte de los
das del ao) provoca sensaciones trmicas de mayor calor. Los das que sopla el viento del sur (que
provoca efecto foehn), eleva las temperaturas hasta los 20 C en pleno invierno y hasta los 3738 C
en verano, descendiendo la humedad considerablemente.
En el anejo n 3.- Climatologa, se detallan las caractersticas climticas del mbito del Estudio,
obtenidas a partir de los datos de la estacin meteorolgica 1024 San Sebastin Igueldo, integrada en
la red de puntos de control de la Agencia Estatal de Meteorologa (AEMET), situada en el entorno de la
traza.
4.5. Hidrologa y drenaje
4.5.1. Hidrologa
El primer objetivo del estudio hidrolgico es determinar los caudales de avenida aportados, tanto por las
cuencas vertientes, como por los ros o cauces interceptados por el trazado.
La determinacin de caudales de avenida se realiza a partir del anlisis de las precipitaciones mximas
anuales en un da, utilizando el mtodo hidrometeorolgico descrito en la Instruccin 5.2-IC - Drenaje
Superficial.
En el anejo n 4.- Hidrologa y drenaje est descrito y justificado el proceso seguido; no obstante, a
continuacin se resumen las caractersticas principales de la cuenca del arroyo Molinao, interceptada
por las obras del presente Estudio Informativo.
TABLA RESUMEN DE CAUDALES

Caudal de Caudal de Caudal de
NUMERO SUPERFICIE Tc adoptado
diseo diseo diseo
CUENCA 2 3 3
(Km ) (h) Q5 (m /s) Q100 (m /s) Q500 (m3/s)
Molinao 4.233 1.332 12.64 27.99 40.67
4.5.2. Drenaje
Ser necesaria la construccin de un pozo de bombeo en la nueva estacin de Pasaia para la recogida
de las posibles aguas de infiltracin que accedan al interior del nuevo tnel ferroviario, con el objeto de
poder bombear el caudal hacia el exterior, concretamente a la ra de Molinao.
Por otro lado, debido a la fase de ejecucin del tnel bajo dicha ra Molinao (a cielo abierto, primero se
rellenar parcialmente y luego se construirn pantallas), se dispondrn dos tubos de 2000 mm de
dimetro atravesando las pantallas, que permitan desaguar los caudales de los flujos de agua tanto de
la marea como de lluvia en la cuenca del arroyo Molinao, que se veran si no interrumpidos por las
obras. En el anejo n 4.- Hidrologa y Drenaje, se justifica su diseo y se comprueba, igualmente, el
correcto comportamiento hidrulico de la ra en la primera fase de las obras, es decir, cuando la seccin
de la ra se reduce por la presencia de los rellenos.
4.6. Geologa y geotecnia
4.6.1. Geologa
ENCUADRE GEOLGICO
El rea de estudio se encuentra en la terminacin occidental de los Pirineos, dentro de la Cuenca

Vasco Cantbrica, concretamente en la zona denominada Arco Vasco. En su conjunto, la estructura
entre el ro Urumea y el ro Oyarzun que desemboca en la ra de Pasaia, tiene forma de arco cncavo,
que contina hasta la zona de Fuenterraba, de ah que la denominacin en la literatura de Arco
Vasco proceda en parte de la geometra de la estructura. Desde el punto de vista estratigrfico la zona
investigada forma parte de la orla de materiales mesozoicos que rodean el macizo paleozoico de Cinco
Villas.
LITOLOGA
Los materiales presentes en la zona estudiada, a excepcin de los depsitos del Cuaternario,
pertenecen a la unidad tectoestratigrfica denominada Unidad de San Sebastin. Las edades de estos
materiales van desde el Cretcico Superior Campaniense, hasta el Terciario Eoceno Inferior, la
descripcin de los distintos materiales se adjunta en el Anejo nmero 5. Los materiales ordenados de
ms antiguo a ms moderno son:.
UNIDAD DE SAN SEBASTIN
CRETCICO SUPERIOR: CAMPANIENSE - MAASTRICHTIENSE
Alternancia de margas, calizas arenosas y areniscas: Forman parte del denominado Flysch
Detrtico Calcreo
CRETCICO SUPERIOR - MAASTRICHTIENSE
Los materiales de esta edad afloran en la zona de estudio en una banda estrecha y continua de
direccin E-O, y aparecen a techo del potente tramo flyschoide (Flysch Detrtico Calcreo) definido
anteriormente. Se diferencian 3 trminos:
Margas y margocalizas gris claro

Margas rojas
Alternancia de margas rojas y margocalizas grises
TERCIARIO: DANIENSE
Calizas micrticas y margocalizas rojas
TERCIARIO EOCENO INFERIOR
Margas grises, pasadas de margocalizas y calizas arenosas.
CUATERNARIO
Depsitos Aluviales
Depsitos Coluviales
Rellenos antrpicos
Hidrogeologa
En el entorno de la zona objeto de estudio se encuentran dos dominios hidrogeolgicos:
Dominio Hidrogeolgico Cretcico Superior: Hidrogrficamente este dominio pertenece ntegramente a

la cuenca Norte. Litoestratigrficamente comprende diversos materiales, pero dentro de la zona objeto
de estudio nicamente al Flysch detrtico-calcreo, definido por una alternancia de margas y calizas
arenosas y, localmente, megaturbiditas. Esta serie bordea la denominada Cadena Costera

guipuzcoana. Los materiales flyschoides presentan una permeabilidad de baja a muy baja, aunque en
zonas costeras con paquetes de margas relativamente masivos pueden exhibir pequeas formas
krsticas y por lo tanto presentar una permeabilidad mayor.
Dominio Hidrogeolgico Cadena Costera: Se trata de la franja costera que se extiende entre las
desembocaduras de los ros Urola y Bidasoa con una longitud de unos 40 km y una anchura media de 2
km. El lmite Norte del dominio est constituido por el Mar Cantbrico. La cadena costera forma parte
de una compleja estructura conocida como Sinclinal de Donostia San Sebastin. Se trata de un
sinclinal tumbado de gran amplitud en el que quedan implicados materiales desde el Jursico al
Eoceno. En las proximidades de la costa adopta geometra monoclinal.
En lo referente a los materiales que se vern afectados por la traza, se diferencias materiales del
Maastrichtiense Superior Daniense y del Terciario. Los materiales del Maastrichtiense Superior
Daniense estn constituidos por una alternancia de margocalizas grises-rojas y margas, que en sus
trminos margosos tiene una permeabilidad baja, pero que algunos niveles de calizas se presentan
karstificados. De forma general se considera que poseen una permeabilidad media pudiendo dar lugar
a acuferos por karstificacin.
Pueden existir pequeos manantiales de funcionamiento estacional en aquellas zonas donde el macizo
rocoso se encuentre ms fracturado (zonas de falla), karstificado o muy meteorizado, as como
pequeas humedades y fluencias de agua en los contactos suelo-roca y roca meteorizada roca sana.
La escorrenta superficial de la zona se canaliza a travs de los arroyos que desembocan directamente
en la regata Molinao. El trazado de estos arroyos es bastante rectilneo y se encuentra influenciado por
la estructura del macizo rocoso, ya que se orientan muchas veces siguiendo la direccin de las zonas
de falla o debilidad del macizo rocoso.
Durante la campaa geotcnica se realizaron 6 ensayos Lugeon para determinar la permeabilidad del
macizo rocoso. Los mayores valores de permeabilidad obtenidos coinciden con los tramos de sondeo
con un mayor grado de alteracin (III-IV) y fracturacin.
4.6.2. Campaa de prospeccin geotcnica
Para la redaccin del Presente Estudio Informativo se ha realizado una campaa de investigacin
consistente en:
SONDEOS
Se han ejecutado un total de 12 sondeos con extraccin continua de testigo, testificacin y muestreo,
con un total de 453 metros perforados. En el interior de los sondeos se realizaron 12 ensayos de
penetracin estndar (SPT) en los tramos en suelos para evaluar la consistencia y compacidad de los
distintos materiales. Tambin se han tomado 9 muestras inalteradas (MI) y 113 testigos parafinados
(TP). La testificacin de los mismos se adjuntan en los apndices.
PROSPECCIONES GEOFSICAS
Se han realizado un total de 9 perfiles de ssmica, con una longitud total de 727 metros. Se ha
empleado la tcnica de ssmica de refraccin.
ESTACIONES GEOMECNICAS
Se han tomado un total de 3 estaciones geomecnicas EGM-1, EGM-2 y EGM-3. Se han tomado
medidas de la orientacin estructural de la roca aflorante en aquellos puntos aunque no se poda
realizar una estacin completa.
ENSAYOS PRESIODILATOMTRICOS
Como complemento para la caracterizacin de los materiales, principalmente desde el punto

deformacional, se han realizado 9 ensayos presiodilatomtricos en el interior de sondeos y a distintas
profundidades. A continuacin se muestra una tabla con todos los resultados obtenidos de los ensayos
presiomtricos:
MDULO PRESIOMTRICO PRESIN PRESIN DE

SONDEO PROFUNDIDAD (m) (MPa) LMITE FLUENCIA
(Bares). (Bares)
INICIAL
S-3 45.40 46.00 2572.35 >119.17 >119.17
S-3 56.30 56.90 4010.12 >119.17 >119.17
S-4 32.70 33.30 12996.28 >119.22 >119.17
S-4 42.00 42.60 5958.44 >109.16 >109.16
S-4 48.20 48.80 1634.24 >85.14 59.18
S-1 6.30 6.90 716.10 >109.12 74.16
S-1 12.70 13.30 1267.33 >109.24 69.27
S-11 28.30 28.90 495.87 >69.27 49.30
S-11 34.30 34.90 2945.44 >119.17 >119.17
ENSAYOS DE PERMEABILIDAD LUGEON
Se han realizado 6 ensayos de permeabilidad Lugeon, con el objeto reconocer la permeabilidad del
terreno que muestran los materiales de la traza, sobre los que se apoya la lnea ferroviaria.
ENSAYOS DE LABORATORIO
Se han realizado numerosos ensayos de laboratorio tanto en suelos como en roca, los resultados de los
mismos se adjuntan en los apndices. Los ensayos realizados son:
Granulometra de suelos por tamizado

Lmites de Atterberg
Humedad
Densidad
Resistencia a compresin simple
Slake Durability Test
Resistencia a traccin (Brasileo)
Cerchar (Abrasividad y Dureza)
Materia orgnica
Sulfatos
Corte directo (CD)
Schimazek
Desmoronamiento
Agresividad del agua
4.6.3. Caracterizacin geotcnica.
A partir de los datos obtenidos tanto en campo como en el laboratorio, se pueden caracterizar los
materiales presentes a lo largo del trazado en unidades geotcnicas de caractersticas similares. Estas
Unidades Geotcnicas se definen mediante la agrupacin de Grupos Litolgicos en funcin de sus
similitudes respecto a la problemtica geotcnica de cada tipo de litologa. Las unidades geotcnicas
consideradas son:
Unidad I: Flysch del cretcico Superior.
Esta unidad la constituye una alternancia de margas, calizas, calizas arcillosas, calizas arenosas y
argilitas, con alguna intercalacin areniscosa (27), de edad Campaniense Maastrichtiense.
Esta unidad se detect en los siguientes reconocimientos: S-4, S-8, S-9, S-10 y S-11 y se ensayaron un
total de 29 testigos parafinados (TP).
Sobre las muestras ensayadas se realizaron 29 ensayos para determinar la humedad natural del
material, obtenindose valores comprendidos entre 0.11 y 1.80%, con un valor medio de 0.74%. En lo
referente a la densidad, el valor medio es de 2.65 g/cm3, con un valor mximo de 2.77 y mnimo de
2.57 g/cm3.
Tambin se realizaron 7 ensayos de resistencia a la compresin uniaxial y 3 ensayos de resistencia a

compresin simple con bandas. Ms de la mitad de los ensayos de este tipo solicitados no pudieron
realizarse correctamente dado que las muestras rompan a favor de las discontinuidades existentes.
Los valores de resistencia varan entre 321 y 27 kp/cm2, obtenindose un valor medio de 230 kp/cm2,
lo que indica que se trata de un sustrato de categora media, moderadamente duro.
El mdulo de Young vara entre 209858.5 y 94548.6 kp/cm2, con un valor medio de 143914.1 kp/cm2.
el mdulo de Poisson promedio es de 0.24, con un valor mximo de 0.33 y uno mnimo de 0.18.
Se realizaron 5 ensayos Slake para determinar la durabilidad, obtenindose valores entre 95.77 y
87.25%, con un valor medio de 92.72%, lo que indica una durabilidad media alta.
Tambin se tienen 2 datos de desmoronamiento en presencia de agua, con valores de 2.33 y 4.25% de
prdida media de peso, esto indica que se trata de rocas ligeramente evolutivas pero no se considera
que puedan crear problemas.
La rozabilidad es muy buena segn los resultados de los ensayos Schimazek, con un valor medio de
desgaste de 0.119 kN/m. Se realizaron 4 ensayos Cerchar para determinar la abrasividad y la dureza,
obtenindose valores medios de 0.5 en el caso de la abrasividad, lo que indica que se trata de rocas
poco o muy poco abrasivas, y un valor medio de dureza de 29.3, con un valor mximo de 38.8 y mnimo
de 18.6.
En los ensayos de resistencia a traccin o brasileos se obtuvieron valores entre 111.25 y 15.32
kg/cm2, con un valor medio de 63.51 , que segn la clasificacin de Deere & Miller (1968) indica que se
trata de una roca de categora media.
Se realizaron 5 ensayos para determinar la cantidad de sulfatos y por ende la agresividad, los valores
obtenidos varan entre 1.3877 y 0.0418%, con un valor medio de 0.4979%, lo que indica una
agresividad media.
Como valores caractersticos del mdulo presiomtrico inicial, se ha optado por considerar dos valores
diferenciados, uno para el sustrato sano con grado de alteracin I-II y otro para el sustrato alterado y
brechificado con grado de alteracin III-IV. Al tratarse de una roca el mdulo presiomtrico se puede
equiparar al mdulo de deformacin:
Sustrato con grado I-II: 6000 MPa.

Sustrato con grado III-IV: 1000 MPa.
Tambin se han realizado 4 ensayos de permeabilidad Lugeon, donde se obtuvieron unos valores que
indican que el macizo rocoso es impermeable.
Unidad II: Margas y Margocalizas del Maastrichtiense.
En esta unidad se agrupan los materiales que se exponen a continuacin: Alternancia de margocalizas
gris claro y margas grises (30), Margas rojas masivas, pasadas de margocalizas (31), Alternancia de
margas rojas y margocalizas grises (32).
Estos materiales se detectaron en los reconocimientos: S-3, S-5, S-6, S-7 y S-12 y se ensayaron un
total de 26 testigos parafinados (TP).
Sobre las muestras ensayadas se realizaron 26 ensayos para determinar la humedad natural del
material, obtenindose valores comprendidos entre 0.07 y 1.81%, con un valor medio de 0.68%. En lo
referente a la densidad, el valor medio es de 2.64 g/cm3, con un valor mximo de 2.72 y mnimo de
2.54 g/cm3.
Tambin se realizaron 14 ensayos de resistencia a la compresin uniaxial y 8 ensayos de resistencia a

compresin simple con bandas. Los valores de resistencia varan entre 504 y 21 kp/cm2, obtenindose
un valor medio de 215 kp/cm2, lo que indica que se trata de un sustrato de categora media,
moderadamente duro.
El mdulo de Young vara entre 399142.2 y 90599.0 kp/cm2, con un valor medio de 207885.2 kp/cm2.
el mdulo de Poisson promedio es de 0.24, con un valor mximo de 0.33 y uno mnimo de 0.17.
Se realizaron 4 ensayos Slake para determinar la durabilidad, obtenindose valores entre 97.49 y
94.03%, con un valor medio de 96.48%, lo que indica una durabilidad alta. Tambin se tiene un dato de
desmoronamiento en presencia de agua, con un valor de 0.58% de prdida media de peso, esto indica
que se trata de rocas estables.
La rozabilidad es muy buena segn los resultados de los ensayos Schimazek, con un valor medio de
desgaste de 0.016 kN/m. Se realizaron 5 ensayos Cerchar para determinar la abrasividad y la dureza,
obtenindose valores medios de 0.2 en el caso de la abrasividad, lo que indica que se trata de rocas
muy poco abrasivas, y un valor medio de dureza de 24.1, con un valor mximo de 29.6 y mnimo de
17.4.
En los ensayos de resistencia a traccin o brasileos se obtuvieron valores entre 95.03 y 34.81 kg/cm2,
con un valor medio de 60.01, que segn la clasificacin de Deere & Miller (1968) indica que se trata de
una roca de categora media.
Se realizaron 4 ensayos para determinar la cantidad de sulfatos y por ende la agresividad, los valores
obtenidos varan entre 0.3677 y 0.0411%, con un valor medio de 0.1862%, lo que indica una
agresividad dbil, aunque puntualmente puede ser media.
Para el estudio de deformabilidad se cuenta con informacin procedente de ensayos

presiodilatomtricos. Al tratarse de una roca el mdulo presiomtrico se puede equiparar al mdulo de
deformacin, por lo que el valor representativo para la unidad es de 3200 MPa.
Se realiz un ensayo de permeabilidad en la alternancia de margocalizas gris claro y margas grises,

indicando que se trata de un macizo impermeable.
Unidad III: Calizas y Margocalizas del Maastrichtiense - Paleoceno.
Esta unidad est constituida por calizas micrticas y margocalizas rojas (33) de edad comprendida entre
el Cretcico Superior (Maastrictiense) y el Terciario (Paleoceno).
Los reconocimientos geotcnicos realizados no detectaron estos materiales por lo que se recomienda
su estudio para el proyecto constructivo.
Segn la informacin del EVE se trata de una unidad que puede sufrir karstificacin, aumentando su
permeabilidad y dando lugar a acuferos por lo que en un futuro se deber tratar este tema en
profundidad.
Unidad IV: Margas y Calizas del Eoceno.
Se trata de margas grises, pasadas de margocalizas y calizas arenosas (36) del Terciario (Eoceno
Inferior), tambin denominado Tramo Hemipelagtico.
Estos materiales se detectaron al inicio del trazado en los sondeos S-1 y S-2, en este ltimo bajo una
capa de rellenos de origen antrpicos. De esta unidad se ensayaron en el laboratorio 4 testigos
parafinados (TP).
Sobre las muestras ensayadas se realizaron cuatro ensayos para determinar la humedad natural del
material, obtenindose valores comprendidos entre 2.21 y 0.23 %, con un valor promedio de 0.95%. En
lo referente a la densidad aparente, el valor medio es de aproximadamente 2.52 g/cm3, con valores
entre 2.66 y 2.34 g/cm3.
En esta unidad se realizaron dos ensayos de resistencia a la compresin uniaxial y un ensayo de

resistencia a compresin simple con bandas para determinar el Mdulo de Young y el Coeficiente de
Poisson. Los valores de resistencia obtenidos en los ensayos de resistencia uniaxial son muy
diferentes, con un mnimo en la parte ms superficial y con un mayor grado de alteracin y fracturacin,
de 50 kp/cm2 por rotura a favor de una discontinuidad, aumentando en profundidad y alcanzando un
valor de 368 kp/cm2 . En el ensayo de resistencia a compresin simple con bandas se obtuvo un valor
de resistencia de 229 kp/cm2, por lo que considerando los dos valores mximos obtenidos como
representativos de la unidad, se obtiene un valor medio de resistencia de 298 kp/cm2.
El Mdulo de Young obtenido es de 3982 MPa y el Coeficiente de Poisson de 0.22.
Se realiz un ensayo Cerchar tanto para determinar la abrasividad, obtenindose un valor de 0.6, lo que
indica que se trata de un material muy ppoco abrasivo como la dureza, con un valor de 86.4.
En el ensayo Slake Durability Test se obtuvo un valor en el segundo ciclo de 97.60%, lo que indica una
durabilidad alta.
Para el estudio de deformabilidad se cuenta con informacin procedente de ensayos

presiodilatomtricos. Se realizaron dos ensayos en los materiales de esta unidad. Se trata de valores
dispares, el valor ms elevado corresponde a un sustrato ms sano y menos fracturado, mientras que
el valor ms bajo y ms superficial corresponde a un sustrato ms fracturado y con intercalaciones con
un grado de alteracin III-IV. Como valor caracterstico del mdulo presiomtrico inicial, se ha optado
por considerar un valor intermedio de 990 MPa. Al tratarse de una roca el mdulo presiomtrico se
puede equiparar al mdulo de deformacin.
Se realiz un ensayo de permeabilidad en la alternancia de margocalizas gris claro y margas grises,

indicando que se trata de un macizo impermeable pese a que el resultado del ensayo es algo mayor al
esperado debido a que se realiz en un tramo con mayor grado de alteracin (III-IV) y fracturacin
5. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
Como se ha comentado en el punto de 2. Antecedentes de esta Memoria, existe, como documento de

referencia del Presente Estudio, el Estudio de Alternativas de trazado en el tramo Herrera-
Galtzaraborda de la lnea Donostia Hendaia. Revisin 1 Metro de Donostialdea. Dicho Estudio,
contemplaba un total de siete alternativas, complementadas en algunos casos con una variante
adicional para mercancas.
Tras un estudio pormenorizado de las mismas, y teniendo en cuenta las directrices bsicas del presente
Estudio Informativo, se ha constatado que la nica alternativa que cumple todos los requisitos actuales
es la denominada en dicho documento como alternativa 3.
Por este motivo, se ha considerado dicha alternativa como el corredor bsico a partir del cual se
estructura el Estudio Informativo de desdoblamiento entre Herrera y Galtzaraborda con las nuevas
estaciones de Altza y Pasaia.
A partir de este corredor, las alternativas planteadas han consistido en ajustes en el trazado y en la
ubicacin de las estaciones dentro del mismo para conseguir la mejor accesibilidad y captacin de
viajeros, funcin a su vez de la situacin de las bocas de acceso.
En el Anejo n 6. Estudio de Demanda, se analiza la accesibilidad de la poblacin servida por las

alternativas consideradas, habindose seleccionado la que se detalla en el apartado siguiente.
6. DESCRIPCIN DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Una vez configurado el corredor bsico descrito en el punto anterior, se han realizado varios tanteos y
se ha llegado a la nica solucin contemplada en el presente Estudio Informativo y que, a continuacin
se describe.
6.1. Trazado en planta
El trazado, de 2.984,44 m de longitud, parte en recta de la estacin de Herrera. Posteriormente, cruza

bajo la antigua N-I y bajo las vas de ADIF mediante una curva a derechas de radio 220 m.
Seguidamente, se encuentra una nueva curva, esta vez a izquierdas, tambin de 220 metros de radio,
que da paso a una alineacin recta de 283,65 m, en la que se sita la estacin de Altza. A continuacin,
el trazado gira hacia la izquierda mediante una alineacin circular de radio 300 m para, posteriormente,
virar a la derecha mediante dos curvas de radios 290m y 600 m. Es en esta ltima curva de radio 600 m
donde se dispone la nueva estacin de Pasaia. Seguidamente, tras cruzar bajo la ria de Molinao, el
trazado contina con una alineacin recta de 614,59 m. En esta zona destaca el cruce bajo los tneles
de la variante de la N-I y bajo la lnea exitente de Euskotren. Finalmente, tras una curva a izquierdas de
radio 600 m, la traza desemboca en la recta correspondiente a la estacin de Galtzaraborda, punto final
del Estudio Informativo.
6.2. Trazado en alzado
El trazado en alzado parte de la estacin de Altza con una pendiente descendente de 3 milsimas. A
continuacin, y tras cruzar bajo la antigua N-I y las vias de Adif, asciende durante 502,54 m con una
pendiente de 40 milsimas, hasta alcanzar la alineacin horizontal donde se encuentra la estacin de
Altza. Seguidamente, la traza desciende durante 857,50 m hasta la estacin de Pasaia, tambin sobre
otra alineacin horizontal. Por ltimo, y tras pasar bajo los tneles de la variante de la N-I, la nueva
variante asciende con 40 milsimas hasta enlazar con la alineacin sobre la que se sita la estacin de
Galtzaraborda, de pendiente descendente 12,2 milsimas.
7. ESTACIONES
El tramo contemplado en el Presente Estudio Informativo incluye dos nuevas estaciones, una en el
barrio donostiarra de Altza y la otra en el municipio de Pasaia. A continuacin, se presenta una breve
descripcin de ambas:
ESTACIN DE ALTZA
La estacin de Altza se sita junto al paseo Flix Iranzo, y se ha presentado con dos vestbulos y dos
caones de acceso que desembocan en el paseo de Larratxo y en la barriada Arriberri.
Dada la profundidad a la que se ubica por condicionantes de trazado y atendiendo a las caractersticas
del terreno, se ha adoptado, una tipologa de estacin en caverna con andenes laterales. Cada andn,
dispone de dos escaleras que dan acceso a sendas mezzaninas donde se alojan los dos vestbulos de
la estacin, que conectan con los caones de acceso sealados en el prrafo anterior. Adems, la
estacin dispone de tres ascensores (dos de andn a uno de los vestbulos y uno de este vestbulo a
calle), que permiten el acceso a personas de movilidad reducida desde la calle hasta la cota de andn.
Por otro lado, se han reservado los espacios para los diferentes recintos necesarios en esta estacin:
cuartos tcnicos, ventilaciones, cuarto de limpieza, cuarto para el jefe de estacin, etc.
ESTACIN DE PASAIA
La estacin de Pasaia se ubica en el trmino municipal homnimo, bajo la plaza Gure Zumardia, y
tambin bajo el centro cvico situado en la propia plaza.
Pese a ser una estacin soterrada, se encuentra a una cota relativamente superficial y parcialmente en
terrenos blandos de relleno de la marisma de Molinao, por lo que su seccin tipo responde a la de una
estacin construida excavando entre pantallas verticales (que continuan como muro anclado al llegar a
la base rocosa).
Al igual que la estacin de Altza, la configuracin es de andenes laterales con la salvedad de que en
este caso las escaleras de los andenes desembocan en un nico vestbulo, desde el que se accede a la
calle. Otra diferencia respecto a la estacin anterior, es la necesidad de plantear una salida de
emergencia adicional.
Igualmente, y para dar acceso a las personas de movilidad reducida se han dispuesto tres ascensores;
asimismo, se han reservado los espacios necesarios para alojar los diferentes cuartos tcnicos y dems
instalaciones necesarias de la estacin.
8. TNELES
El trazado objeto de estudio se desarrolla ntegramente en tnel, con una longitud total de
aproximadamente 3 km, entre las estaciones de Herrera y Galtzaraborda. La mayor parte del tnel ser
en mina, salvo una parte en tnel artificial excavado entre pantallas.
8.1. Mtodos constructivos
TNEL EN MINA
En principio se ha previsto la construccin mediante el Nuevo Mtodo Austriaco,

frecuentemente empleado. Este es un mtodo de construccin que, para la longitud de tnel
excavado, desde un punto de vista econmico es ms interesante gracias a que emplea
maquinaria de menor coste y permite una mayor flexibilidad de ejecucin ya que es ms fcil de
adaptar a los cambios en las condiciones del macizo rocoso. Se descarta el uso de tuneladora
debido a que no se alcanza la longitud mnima para que resulte restable tanto desde el punto
de vista de plazo de ejecucin como de costo.
FALSO TNEL
La topologa de falso tnel se usar principalmente en zonas donde exista poca cobertera y en zonas
donde existan espesores considerables de suelos.
Atendiendo a que el trazado entre los PP.KK. 1+844.00 y 2+060.00 se sita en zona urbana, no
es posible recurrir a excavaciones en talud, por lo que la excavacin se llevar a cabo al abrigo
de pantallas de hormign. Posteriormente se materializar el falso tnel con la bveda y la
contrabveda.
La zona entre los PP.KK. 2+820 y 2+860 tambin se encuentra en zona urbana, la cobertera es
muy escasa, de entre 2 y 8 metros aproximadamente.
El proceso constructivo del falso tnel ser el siguiente:
- Desvo del trfico y de los servicios afectados.

- Construccin de los muretes gua.
- Excavacin de las pantallas mediante cuchara bivalva hasta empotrarlas unos 3 metros en el
sustrato rocoso.
- Montaje de la armadura y hormigonado de las pantallas.
- Excavacin del terreno en el interior de las pantallas, con los niveles de apuntalamiento
necesarios. En los extremos del falso tnel donde la rasante se sita bajo el nivel de
empotramiento en roca, parte de la excavacin se realizar mediante muros por bataches al
tresbolillo anclados al terreno.
- Agotamiento de la excavacin.
- Construccin de la contrabveda, empotrada a las pantallas.
- Construccin de la bveda, tambin empotrada a las pantallas.
- Relleno sobre la bveda hasta alcanzar el nivel de la calle.
8.2. Secciones tipo
La tramificacin de las diferentes secciones utilizadas para los tneles en mina y artificiales, as como
para las obras singulares, se indican en el siguiente cuadro:
Seccin tipo Descricin Mtodo P.K. Inicio P.K. Final

constructivo
0+172,37 0+774,78
0+871,23 1+844,00
1 Tnel en mina Tnel en mina
2+060,00 2+148,04
2+210,16 2+820,00
2 Estacin en caverna: estacin de Altza Tnel en mina 0+774,78 0+871,23
Tnel entre pantallas y muro por 1+844,00 1+865,38
bataches anclado 1+969,45 2+018,50
3 Falso tnel
2+033,92 2+060,00
2+820,00 2+860
Estacin ente pantallas: estacin de
4 Falso tnel 1+865,38 1+969,45
Pasaia
8.2.1. Tnel en mina
Se pueden diferenciar dos secciones tipo en el tnel en mina, dependiendo de si se trata de la

construccin de una estacin (estacin de Altza) o un tramo de tnel propiamente dicho:
Seccin Tipo I: Para el tnel en mina se ha empleado la seccin normalizada por ETS para
tneles de va doble. Se trata de una seccin circular, que presenta un buen comportamiento
estructural para cargas elevadas de tierras, en comparacin con secciones que presenten
aristas en su definicin. Tanto en recta como en curva es una bveda de radio interior 4,10 m;
presentando, en el interior, una pequea curvatura en la solera para permitir alojar los
elementos de drenaje. El espesor de revestimiento ser de 35 cm en bveda, el cual aumenta
ligeramente en los hastiales en profundidad hasta 60 cm, y se reduce nuevamente hasta un

mnimo de 38 cm en la solera. El revestimiento se construir en hormign en masa debido a
que los esfuerzos son reducidos y su colocacin en obra menos complicada. La seccin as
definida cumple con los glibos exigidos y dispone en clave de espacio para la colocacin de
un ventilador de 910 mm de dimetro exterior. La anchura de la plataforma presenta un valor de
8,02 m.
A continuacin se muestra una figura de la seccin tipo:
Seccin tipo I: Tnel en mina
Seccin Tipo II: Para la estacin de Altza la seccin tipo proyectada es de tipo caverna, se
trata de una seccin ovoidal. Este tipo de seccin consta de 3 radios, el mayor de 9.00 metros y
otros dos de 5.50 y 4.00 metros. las dimensiones de la seccin libre son 15.40 metros de ancho
por 11.85 metros de alto. El espesor de revestimiento ser de 60 cm en bveda, el cual

aumenta ligeramente en los hastiales en profundidad hasta unos 70 cm, y se reduce
nuevamente hasta 65 cm en la contrabveda.
La seccin tipo de excavacin se muestra en la siguiente figura:
Seccin tipo II: Estacin de Altza
8.2.2. Falso tnel
Se pueden diferenciar dos secciones tipo en el falso tnel en funcin de si la roca se sita por encima o
por debajo de la cota de excavacin:
Seccin Tipo III: Al abrigo de las pantallas de excavacin empotradas en roca entre 1 y 2
metros y realizando el resto de la excavacin mediante muros por bataches anclados al
sustrato rocoso. Esta seccin tipo se ha proyectado en las zonas donde el sustrato rocoso se
encuentra por encima de la cota de excavacin del tnel.
Seccin tipo III
Seccin Tipo IV: Al abrigo de las pantallas de hormign, empotrando estas ms de 1 metro en
el sustrato rocoso una vez superada la capa de suelos. Esta seccin tipo se ha proyectado en
la estacin de Pasaia, por tratarse de una zona donde la cota de excavacin queda por encima
de la cota de roca.
En la siguiente figura se muestra la seccin.
Seccin tipo IV: Estacin de Pasaia
8.3. Sostenimientos
En los tramos de tnel en mina, se han definido 4 tipos de sostenimiento (II, III, IV, Emboquille). Los 3
primeros se aplicarn en funcin de las caractersticas geomecnicas del macizo rocoso, tratndose de
los sostenimientos habitualmente empleados en los proyectos y obras de ETS. El ltimo corresponde al
sostenimiento del emboquille, pudiendo emplearse tambin en el caso de encontrar macizos rocosos de
muy mala calidad (RMR < 30). El sostenimiento tipo I (para RMR>70) no se emplea porque se descarta
la aparicin de tramos de esta calidad geomecnica.
Las secciones de sostenimiento definidas se especifican en la tabla siguiente. Se aplicarn segn la

tramificacin del macizo en funcin de su calidad, tal y como se especifica en la guitarra del perfil
longitudinal del tnel, si bien la aplicacin real se deber definir con mayor precisin en el Proyecto
Constructivo y en obra a partir de los levantamientos del frente.
SECCIONES TIPO DE SOSTENIMIENTO EN TNELES

Hormign proy.
Bulones Cerchas Long.
Sostenimiento (HM-30)
RMR avance Observaciones
tipo Tipo Espaciado Long. Fibras Espesor Espaciado
Tipo (m)
)
( (m) (m) mallazo (cm) (m)
Swellex 2,0 x 2,0

II > 55 3m Fibras 8 (3 + 5) - - 4,0 ---
Mn-16 en avance
Swellex 1,5 x 1,5 Mallazo, 12

III 45 55 3m - - 3,0 ---
Mn-16 en avance 1 capa (3 + 9)
18
Swellex 1,5 x 1,0 Mallazo, TH
IV 30 45 3m (4 + 7 + 1,5 1,5 ---
Mn-16 en avance 2 capas 21
7)
25 (4 +
Boquillas, Mallazo, HEB Paraguas de
Emboquille --- --- --- 7+7+ 1,0 1,0
RMR<30* 2 capas 160 micropilotes
7)
8.4. Emboquilles
Para la eleccin de la ubicacin de los emboquilles se consideran 4 criterios:
ESTABILIDAD: Los criterios fundamentales son el tipo y calidad de la roca, considerando

tambin una cobertera mnima a fin de conseguir que el macizo rocoso forme un arco de
descarga alrededor de la excavacin y as evitar sostenimientos especiales.
ECONOMA: Es necesario sopesar los costes de ejecucin, resultando por lo general ms
econmico un desmonte y posterior construccin de un tnel artificial que la excavacin en
tnel en mina hasta una altura de aproximadamente 30 metros.
ESTTICA: Se procurar integrar en el entorno los emboquilles ya que se trata de las nicas
partes visibles del tnel.
DISPONIBILIDAD DE TERRENOS: Dado que se trata de emboquilles en zona urbana se
deber limitar en lo posible la ocupacin y los tramos en tnel artificial, por lo que, en general,
se emboquillar con poca cobertera.
A lo largo de todo el trazado existen 4 emboquilles objeto de estudio.
EMBOQUILLE 1
Este emboquille se encuentra inmediatamente a continuacin de la obra singular 1, por lo que estar
fuertemente condicionado por esta. Se ejecutar desde el pozo realizado en la obra singular para la
inyeccin del Jet grouting.
Se sita en el P.K. 0+172.37 y la cobertera aproximada es de unos 4 5 metros.
Los materiales en los que se realizar son calizas micrticas y margocalizas rojas de edad
Maastrichtiense Paleoceno.
El sostenimiento proyectado para el emboquille es el tipo-E, compuesto por un paraguas de

micropilotes, cerchas cada metro atresillonadas, dos capas de mallazo y hormign proyectado.
EMBOQUILLE - 2
Este emboquille se ejecutar desde el recinto apantallado realizado para la construccin del falso tnel
donde se ubicar la futura estacin de Pasaia.
Se encuentra en el P.K. 1+844.00 y la cobertera aproximada es de 5 metros.
Las pantallas se empotraran entre 1 y 2 metros en el sustrato rocoso y posteriormente el resto de la

excavacin en profundidad de este recinto para el falso tnel se realizar mediante muros por bataches
anclados al terreno.
La principal problemtica en este emboquille la constituye la escasa cobertera, de unos 5 metros y la

existencia de edificios muy prximos que podran verse afectados con la ejecucin del tnel. Otro de los
aspectos a tener en cuenta ser el agua ya que en esta zona el nivel fretico se encuentra muy
superficial y depende directamente de las mareas, por lo que habr que prestar especial atencin al
drenaje.
El material en el que se ejecutar este emboquille es una alternancia de margocalizas gris claro y
margas grises del Maastrichtiense.
EMBOQUILLE - 3
Se ubica en el P.K. 2+060.00 y la cobertera es de unos 7 8 metros.
Tanto el mtodo constructivo como el sostenimiento a utilizar sern idnticos a los del Emboquille -2
La cobertera en este emboquille es algo superior, de unos 7 metros, pero los 2.5 metros ms
superficiales son rellenos de origen antrpico.
El material en el que se ejecutar este emboquille es una alternancia de margas y calizas arenosas del
Flyscho del Cretcico Superior (Campaniense Maastrichtiense).
EMBOQUILLE - 4
Se trata del emboquille de salida en Errenteria, prcticamente al final del trazado.
Este emboquille se ejecutar desde el recinto apantallado realizado para la construccin del falso tnel
de salida en Errenteria.
Se localiza a la altura del P.K. 2+820.00 y la cobertera es de unos 8 metros.
Las pantallas se empotraran entre 1 y 2 metros en el sustrato rocoso y posteriormente el resto de la

excavacin en profundidad de este recinto para el falso tnel se realizar mediante muros por bataches
anclados al terreno.
La principal problemtica en este emboquille la constituye la escasa cobertera, de unos 4 metros.
El material en el que se ejecutar este emboquille es una alternancia de margas y calizas arenosas del
Cretcico Superior (Campaniense Maastrichtiense).
El sostenimiento a emplear es el tipo E, compuesto por un paraguas de micropilotes, cerchas cada

metro atresillonadas, dos capas de mallazo y hormign proyectado.
9. OBRAS SINGULARES
Se trata del cruce bajo la carretera N-I y bajo las vas de ADIF correspondientes a la lnea Madrid
Irun. Esta obra se ha proyectado en dos partes, el inicio como falso tnel entre pantallas de micropilotes
(cruce bajo N-I) y la parte final como tnel en mina (cruce bajo vas de ADIF).
En esta zona se presentan diversas dificultades:
Cruce bajo dos vas de comunicacin importantes (N-I y ADIF) y con un trfico continuo que
debe mantenerse durante la ejecucin de la obra, por lo que se ha proyectado que su ejecucin
se realice por tramos, principalmente la parte de falso tnel, y realizando desvos provisionales
del trfico en el caso de la N-I.
La escasa tapada del falso tnel.
Presencia de rellenos antrpicos en parte del tramo de tnel en mina. Este terreno deber
tratarse con Jet Grouting, parte se inyectar desde el emboquille y parte se deber inyectar
desde un pozo ejecutado una vez cruzadas las vas de ADIF.
Los materiales existentes en esta zona pertenecen mayoritariamente a la unidad geotcnica IV,
constituida por margas y calizas del Eoceno, y en la parte final, bajo las vas de ADIF, tambin existe
una capa de rellenos de origen antrpico.
Esta obra singular se ha proyectado en cuatro fases:
FASE-1: Primera fase de ejecucin de falso tnel, para lo que es necesario el ripado de la va
existente y el desvo provisional de la N-I de dos carriles. Se ejecutarn las pantallas de
micropilotes y el cargadero. Posteriormente se proceder a la excavacin del interior del falso
tnel, se ejecutar el muro cargadero con pilotes y se materializar la cubierta (vigas y
hormigonado de losa) de forma que quede lista para desviar el trfico de la N-I sobre ella.
FASE-2: Segunda fase de ejecucin de falso tnel, previo desvo de la N-I sobre el falso tnel
ya ejecutado en la fase 1. El procedimiento constructivo del falso tnel en esta fase es idntico
al de la Fase 1. En esta segunda fase tambin est previsto realizar el tratamiento del terreno
(rellenos antrpicos) mediante Jet Grouting. La zona a tratar con Jet Groutin es de unos 40
metros de largo por 15 metros de ancho, dada la longitud parte de las inyeccines se realizarn
desde el falso tnel y parte desde el otro lado de las vas de ADIF, para lo cual ser necesario
excavar un pozo para poder realizar las inyecciones.En esta fase tambin se realizar un
paraguas de micropilotes para el emboquille del tnel en mina.
FASE-3 y FASE-4: En estas fases se ejecuta la zona central del falso tnel, reduciendo el
desvo provisional de la N-I a un solo carril, colocando las vigas y hormigonando la losa.
Posteriormente se excava la zona y se demuelen las pantallas de micropilotes.
Se trata del cruce bajo la ra Molinao en el municipio de Pasaia.
En esta zona se detect una capa de depsitos aluviales de unos 3 a 5 metros de espesor y materiales
de la unidad geotcnica I, Flysch del Cretcico Superior, los primeros 2-3 metros con un grado de
alteracin IV-V.
La problemtica de esta obra es principalmente el cruce de la ra manteniendo la circulacin de agua,

as como la existencia de suelos (depsitos aluviales y eluvial). En esta zona el nivel fretico se localiza
superficialmente. La permeabilidad del sustrato rocoso es muy baja, casi nula.
Esta obra singular se ha proyectado en cinco fases:
FASE-1: Se comienza realizando un relleno del cauce en la parte Este dejando que el cauce
circule por el lado Oeste. Posteriormente se ejecutan las pantallas de la parte Este.
FASE-2: Se tretira parte del relleno y se colocan 2 tubos de dimetro interior 2000 para el paso
del agua durante la construccin del falso tnel.
FASE-3: Se retiran los rellenos del lado Este para permitir el paso del agua por los tubos y se
rellena en esta ocasin el lado Oeste. Posteriormente se ejecutan las pantallas de este lado.
FASE-4: Se realiza la excavacin y el apuntalamiento provisional de las pantallas y
posteriormente se ejecuta la contrabveda.
FASE-5: En la ltima fase se construye la bveda y se retira el apuntalamiento y el relleno
hasta la rasante del cauce. Posteriormente se demuelen las pantallas hasta la rasante del
cauce y se procede a la retirada de los tubos.
Se trata del cruce bajo la variante N-I.
El material existente en esta zona pertenece al Flysch del Cretcico Superior, se trata de una
alternancia de margas y calizas arenosas.
La problemtica en este caso es la escasa tapada existente entre los tneles de la citada variante y el
tnel en mina proyectado. Como solucin para ampliar esta separacin se ha proyectado achatar la
seccin del tnel ejecutando un techo plano en lugar de abovedado, con lo que la separacin entre
ambas infraestructuras aumentara casi 1 metro.
10. SUPERESTRUCTURA DE VA
La solucin elegida para la superestructura es de va en placa.
Respecto a aparatos de va, existe la posibilidad de disponer, segn el estudio funcional, una bretelle
entre los PPKK 0+946,500 y 0+997,017.
11. EVACUACIN
Se ha calculado la evacuacin de todos los elementos diseados, aplicando la normativa vigente al

respecto: NPFA 130 (Edicin 2007).
Con dichos clculos, se ha comprobado que no es necesaria la disposicin de ninguna salida de

emergencia en el tnel y que, tanto los accesos a vestbulo como a calle de las estaciones de Altza y
Pasaia son suficientes para evacuar los andenes en menos de 4 minutos y para llegar a lugar seguro
(calle) en menos de 6 minutos.
Estacin Tiempo evacuacin andn (min) Tiempo evacuacin lugar seguro (min)
ALTZA 1,66 2,36 (ver nota)
PASAIA 1,93 5,61
Nota: En la estacin de Altza se adoptarn las medidas adecuadas para que los caones de salida
puedan clasificarse como lugar seguro ya que el tiempo de evacuacin hasta la calle, debido a la
profundidad de la estacin, es de 7,45 minutos.
En el anejo n 11.- Evacuacin, se detallan todos los clculos en materia de evacuacin.
12. CONTROL AMBIENTAL Y VENTILACIN
El sistema de ventilacin diseado cumple los dos objetivos siguientes:
- Garantizar una mnima renovacin de aire tanto en el tnel como en las estaciones para evitar
la formacin de atmsferas contaminadas y, al mismo tiempo, garantizar la extraccin del calor
generado por las instalaciones, personas y material ferroviario que permitan una situacin de
confort para los viajeros.
Permitir en caso de incendio la evacuacin de las personas a travs de las rutas establecidas y permitir
la extraccin de humos.
Para ello, el sistema de ventilacin de estaciones y tneles se compondr de los siguientes

subsistemas:
Subsistema de Ventilacin en Funcionamiento de Emergencia.

Subsistema de Ventilacin en Funcionamiento Normal, tambin denominado de confort.
o Ventilacin natural
o Ventilacin EBA
o Ventilacin de Cuartos Tcnicos
13. INSTALACIONES DE LNEA
Las instalaciones de lnea definidas para las estaciones y tneles del Estudio Informativo son las
siguientes:
Sistema de sealizacin ferroviaria y ATP-ATO

Sistema de comunicaciones ferroviarias
o Red de nivel fsico.
o Sistema de transmisin de datos.
o Red IP.
o Sistema de telefona.
o Sistema de radiotelefona.
o Sistema de interfona.
o Sistema de megafona.
o Sistema de videovigilancia.
o Sistema de teleindicadores y cronometra
Sistema de venta y cancelacin de billetes
Centro de trfico centralizado - Telemandos
Sistema de electrificacin ferroviaria
Subcentrales de traccin.
Instalaciones elctricas
o Red de Media Tensin
o Red de Baja Tensin
Sistema de deteccin y extincin de incendios
Puertas automticas de acceso
Sistema de control de accesos
Aparatos elevadores
o Ascensores
o Escaleras Mecnicas
14. INSTALACIONES PROVISIONALES DE OBRA
Para la correcta ejecucin de las obras es necesario contar con unas zonas que sirvan para acopios de
materiales, planta de fabricacin de hormign, parques de maquinaria, oficinas de obra, laboratorio de
control de calidad, y dems actividades que una obra de esta naturaleza requiere. Las superficies que,
de forma aproximada, son necesarias para posibilitar las diferentes actividades, se detallan en el anejo
n 15.- Instalaciones provisionales de obra.
En concreto, se han reservado cuatro zonas de instalaciones provisionales de obra que, se encuentran
repartidas a lo largo de toda la traza.
15. MOVIMIENTO DE TIERRAS
Dado que la obra es prcticamente subterrnea en su totalidad, es muy excedentaria de tierras, por lo
que la pequea cantidad de rellenos podr proceder de las excavaciones y habr una gran cantidad de
material que ser necesario llevar a vertedero.
Los volmenes de tierras, tanto excavaciones como rellenos, que se obtienen en los distintos
elementos en los que se ha dividido el presente Estudio son los que se adjuntan en la tabla siguiente,
expresados en metros cbicos:
Excavacin Caones Ascensores

Tnel de Caverna de
entre acceso y Desmontes Rellenos
lnea estacin
pantallas caverna ventilaciones
53.574,744 138.075,240 17.272,266 10.593,000 2.295,000 6.963,554 10.185,164
El volumen de vertido es es siguiente:
Excavacin Caones
Tnel de Caverna de ascensores y
TIPO entre acceso Desmontes
lnea estacin ventilaciones
pantallas caverna
Medicin (m3) 53.574,744 138.075,240 17.272,266 10.593,000 2.295,000 6.963,554
C.P. Vertedero 1,1 1,4 1,4 1,4 1,4 1,1
A vertedero
58.932,218 193.305,336 24.181,172 14.830,200 3.213,000 7.659,909
(m3)
TOTAL a
302.121,835
vertedero (m3)
Este excedente de tierras deber trasnportarse hasta un vertedero autorizado por el Gobierno Vasco.
En el anejo n14.- Movimiento de tierras, se ampla esta informacin.
16. INVENTARIO DE EDIFICIOS PRXIMOS A LA TRAZA
Se han inventariado aquellos edificios prximos a la traza con objeto de dar una visin general de los
elementos estructurales visibles y no visibles, que puedan verse afectados por la ejecucin de las obras
del presente Estudio Informativo Desdoblamiento entre las Estaciones de Herrera y Altza y la Nueva
Estacin de Altza-Pasaia .
Estos elementos pertenecen a todos los edificios situados a una distancia (horizontal a la traza) igual a
su distancia en vertical (profundidad). De esta manera se consideran susceptibles de verse afectados
todos los edificios situados en el cono formado por la anchura de la plataforma y los taludes a 45
desde los lmites de la misma, hasta la superficie del terreno en el exterior.
La informacin de los edificios se ha conseguido a travs de la pgina web del departamento de

Hacienda y Finanzas de la Diputacin Foral de Gipuzkoa y de visitas a la zona objeto de estudio.
En el anejo n 16.- Inventario de edificios prximos a la traza, se incluye una tabla y unos planos con
todos los edificios inventariados, as como las fotografas de todos ellos.
17. SERVICIOS AFECTADOS
Para detectar los posible servicios afectados por el Presente Estudio se ha realizado en primer lugar, un
inventario de los servicios existentes en la zona teniendo en cuenta la informacin suministrada por la
empresa INKOLAN, as como la informacin facilitada por los Ayuntamientos de Pasaia y Errenteria.
Adems, para completar dicha informacin, se han mantenido conversaciones con Aguas del Aarbe.
Como el trazado proyectado discurre casi su totalidad en tnel, existen afecciones menores que
corresponden a las zonas en las que ser necesario realizar actuaciones a cielo abierto (comienzo y
final del tramo, caones de acceso, ascensores y elementos de ventilacin de la estacin de Altza y
tramo entre pantallas correspondiente a la estacin de Pasaia).
Entre los diferentes servicios afectados, cabe destacar la presencia de canalizaciones elctricas de alta
tensin y de fibra ptica. No obstante, en la siguiente tabla se resumen todos los servicios afectados en
el Presente Estudio.
18. EXPROPIACIONES Y OCUPACIONES TEMPORALES
El objeto de este apartado es establecer la relacin concreta e individualizada de los bienes y derechos
afectados por la ejecucin de las obras pertenecientes al presente Estudio Informativo.
Respecto a las extensiones de ocupacin temporal se han considerado cuatro recintos,

correspondientes a las zonas en que la ejecucin de las obras aflora al exterior: comienzo y final del
trazado y estaciones de Altza y Pasaia. De esta manera, se consigue que en estos puntos exista
superficie suficiente para la ubicacin de las instalaciones auxiliares.
Respecto a las expropiaciones, es necesario resaltar la expropiacin de dos edificios que se ven
afectados por la ejecucin de elementos estructurales de la obra, situados el primero de ellos en el
trmino municipal de Donostia San Sebastin (C/Eskalantegi 38) y el segundo en el municipio de
Pasaia (C/ Gure Zumardia 20).
En la siguiente tabla se resumen las expropiaciones y ocupaciones temporal:
19. AFECCIONES AL TRFICO
Las afecciones al trfico se prevn como resultado de la ejecucin de las obras en superficie, entre las
que destacan el cruce bajo la carretera N-I en la zona de Herrera, las bocas de salida de la estacin de
Altza, la ejecucin del tramo entre pantallas correspondiente a la estacin de Pasaia (en la plaza Gure
Zumardia) y las obra de paso bajo la ra Molinao.
El cruce bajo la antigua carretera N-I en la zona de Herrera se propone en varias fases con relacin a la
interferencia en el trfico rodado; en concreto son cuatro fases correspondientes a cortes parciales de
dos o tres de los cuatro carriles de la citada carretera.
Por otro lado, las obras de los caones de acceso de la estacin de Altza tambin interfieren con el
trfico:
- En la ejecucin del can de acceso 1 se afecta el paseo de Larratxo, que ser necesario
desviar.
- Durante la ejecucin del acceso 2, se corta el trfico de la calle que se desviar por las
colindantes.
Adems, la ejecucin de la estacin de Pasaia en la plaza Gure Zumardia, incluidos los accesos a la
misma, conllevarn el cierre y vallado perimetral de la plaza durante el tiempo que duren las obras. Las
calles Gure Zumardia, Eskalantegi y Hamarretxeta, todas ellas con trfico de vehculos en sentido
nico, se vern afectadas debiendo coordinarse el trfico entre ellas.
Por ltimo, las obras de paso bajo la ra Molinao afectarn a las calles Gelasio Aranburu y el
aparcamiento situado entre el camino de San Marcos y la ra Molinao. La calle Gelasio Aranburu deber
coordinar su trfico con el de las calles Eskalantegi y Hamarretxeta para dar cobertura al trfico. Por
otro lado, aparte de la ocupacin propia con motivo de las obras que se acometan en el aparcamiento
antes sealado, se utilizar previsiblemente para ubicar las casetas de obra, maquinaria, lo que
restar capacidad de aparcamiento al barrio.
En el anejo n 19.- Afecciones al trfico, se describen pormenorizadamente todas las afecciones as

como los desvos propuestos.
20. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Y MEDIDAS CORRECTORAS
La actuacin definida en el presente Estudio Informativo, desdoblamiento entre las estaciones de

Herrera y Altza y la nueva estacin de Altza/Pasaia, consiste en la construccin de una va doble de
ferrocarril a lo largo de 3 km, soterrada en su mayor parte; segn la normativa autonmica se encuentra
reflejado en el Anexo IB, en el el epgrafe 1.2 de la Ley 3/98, de 27 de febrero, General de Proteccin
del Medio Ambiente del Pas Vasco.
Por tanto, est en principio sujeto a Evaluacin de Impacto Ambiental. Para satisfacer esta obligacin
legal, se ha redactado un Estudio de Impacto Ambiental.
Previamente se ha entregado el documento de consultas previas (documento inicial que establece en el

artculo 5 del Real Decreto Legislativo 1/2008) que se ha presentado ante el rgano ambiental, aunque
no se ha recibido hasta el momento respuesta.
20.1. Inventario ambiental
En el Estudio de Impacto, se realiza un inventario ambiental, en el que se hace una descripcin de la

zona de estudio con el fin de determinar los elementos medioambientales ms sensibles a la ejecucin
del proyecto:
Los principales ncleos de poblacin se localizan en terrenos pertenecientes a 3 trminos municipales

tales como: Donostia-San Sebastin, Pasaia y Errenteria. Exactamente el proyecto discurre por el
barrio donostiarra de Altza, localizado en su extremo oriental, contina por Pasaia Antxo (perteneciente
a Pasaia) y finaliza en el barrio Galtzaraborda de Errenteria. Atlza y Pasaia Antxo, a pesar de
pertenecer a municipios diferentes, forman un continuo urbano.
La litologa de la zona de estudio se ve dominada por formaciones de depsitos fluviales que conforman
las llanuras aluviales y de inundacin del curso del ro Oyarzun y afluentes como el ro Molinao que
desemboca en la ra de Pasaia, En cuanto a la Edafologa se identifican tres grandes grupos de tipos
de suelos que engloban la zona de estudio: el Lluvisol rtico, el Cambisol dstrico y una zona extensa
de carcter urbano que esta clasificada sin suelo.
Como principal cauce, nicamente se ve interceptada la ra del Molinao, en una zona que ya pertenece
al dominio pblico martimo - terrestre. Asimismo, dentro de la red hdrica del mbito de estudio
(Cuenca del ro Oiartzun) se destaca la confluencia de la red en la Baha de Pasaia, que se localiza al
norte del mbito de estudio.
La vegetacin de la zona est constituida bsicamente por formaciones de vegetacin ruderal-nitrfila

caracterstica de zonas totalmente alteradas o humanizadas como poblaciones, grandes vas de
comunicacin, complejos industriales, etc. Por otra parte se pueden observar prados y cultivos
atlnticos que ocupan los suelos profundos de valles, pero tampoco faltan en terrenos ms secos, con
suelos ms superficiales. En cuanto a los hbitat de la zona se destaca nicamente el Hbitat de cdigo
6510 Prados pobres de siega de baja altitud (Alopecurus pratensis, Sanguisorba officinalis).
En lo referente a la Red de Espacios Naturales Protegidos (ENPs), en el mbito de estudio se concluye

que no existen espacios naturales protegidos segn la legislacin vigente, ni otras zonas que
representen cierto valor naturalstico.
Las especies de fauna que aparecen en la zona estn adaptadas a la presencia del hombre, como son
algunos tipos de aves; tales como la Paloma Brava (Columba livia), Trtola Turca (Streptopelia
decaocto), Vencejo Comn (Apus apus), Golondrina Comn (Hirundo rustica), Avin Comn (Delichon
urbica), Colirrojo Tizn (Poenicurus occhruros), Estornino negro (Sturnus unicolor) y Gorrin Comn
(Passer domesticus), o algunos mamferos encabezados por especies como Ratn de campo
(Apodemus sylvaticus), Rata de agua (Arvicola sapidus), Ratn casero (Mus musculus domesticus),
adems de murcilagos, como el Murcilago Comn (Pipistrellus pipistrelus). Tambin podemos
encontrar reptiles como Lagartija Ibrica (Podarcis hispanica) o el lucin (Anguis fragilis). En cualquier
caso, dada la naturaleza del proyecto, prcticamente enterrado, y la naturaleza poco amenazada de
estas especies, no se espera afeccin a la fauna.
En lo relativo a elementos de patrimonio cultural, en el mbito estricto de afeccin, no hay elementos de

patrimonio arqueolgico ni arquitectnico protegido por la legislacin vigente que puedan resultar
afectados.
Derivado de las reas de carcter industrial que se ubican en el azona, A lo largo de todo el trazado del
desdoblamiento de la va entre las Estaciones de Herrera y Altza y la Nueva Estacin de Altza / Pasaia
se localizan tres parcelas de suelos potencialmente contaminados con los cdigos: 20069-00158,
20064-00009 y 20064-00013.
Finalmente, una vez realizado el diagnstico territorial y del medio ambiente en el mbito de estudio, a
continuacin se presenta una sntesis con los condicionantes ambientales ms importantes que se han
identificado durante la realizacin del inventario:
- Presencia de un continuo urbano, con poblacin susceptible de ser afectada, sobre todo
durante la fase de obras,
- Presencia de parcelas de suelos potencialmente contaminados,
- Presencia de hbitat de inters comunitario (Hbitat 6510), ampliamente distribuido en toda la

geografa vasca.
20.2. Evaluacin de impactos
Tras una primera caracterizacin ambiental, cabe destacar que el territorio afectado por el proyecto se
corresponde con una zona fuertemente antropizada, donde predominan zonas residenciales
densamente pobladas de Herrera, Altza, Pasai Antxo y Errenteria, zonas verdes y una densa red de
infraestructuras de transporte (carreteras, ferrocarriles, etc.).
En este contexto, se prev que no se trata de un proyecto que vaya a generar un impacto ambiental
importante desde el punto de vista de la afeccin a elementos biticos del medio (vegetacin, fauna,
etc.), cobrando mayor importancia los impactos producidos sobre el medio socioeconmico.
El hecho de que la futura lnea entre las estaciones de Herrera y de Galtzaraborda discurra en tnel
minimiza muchos de los impactos asociados a este tipo de actuaciones ya que no supone la ocupacin
de nuevos espacios en superficie tanto en fase de obras como en fase de explotacin, lo cual conlleva
una minimizacin del impacto global del proyecto.
Se sealan a continuacin los impactos potenciales de la solucin adoptada sobre los principales
factores del medio fsico, biolgico y socioeconmico analizados.
Impacto sobre la calidad acstica (ruido y vibraciones)
Se prev un aumento en los niveles de ruido y vibraciones, especialmente en la fase de obra asociado
al movimiento y funcionamiento de la maquinaria, lo que producir un aumento temporal de los niveles
sonoros, que podr ser minimizado mediante la limitacin horaria de los trabajos a realizar y el uso de
maquinaria en buen estado de funcionamiento. En fase de explotacin, al tratarse de una lnea de
ferrocarril en tnel, y al haber ya un trfico existente, el impacto negativo ser poco importante.
Impacto sobre la calidad del aire (contaminacin atmosfrica)
Durante la fase de obras se prev un incremento en la contaminacin atmosfrica, derivada sobre todo
de la circulacin de maquinaria y vehculos de obra, que se traduce en un aumento de la concentracin
de gases (CO2 y SO2) procedentes de la combustin de motores de los citados vehculos, as como un
aumento en la formacin de polvo producido por el levantamiento de polvo generado por el trnsito de
camiones para la preparacin del terreno, el transporte de tierras, excavacin del tnel, etc. Estos
efectos podrn fcilmente atenuarse mediante las medidas de control necesarias en la maquinaria de
obra y en el transporte de materiales para reducir las emisiones de polvo, partculas y otros
contaminantes.
Impacto derivado de la gestin de residuos de excavacin
La generacin de residuos producidos por la excavacin del trazado, en su mayor parte tnel tendr un
volumen importante. Estos materiales sern de dos tipos; una pequea proporcin sern sedimentos,
en las proximidades de la Ra de Molinao, y posiblemente en parte de la zona de la estacin de Pasaia,
y una parte mayor, materiales de tipo calcreo, principalmente margocalizas, margas calizas,
calcarenitas. Cabe esperar que los materiales ms abundantes sean materiales limpios, calcreos, que
se puedan reutilizar en gran parte bien para la propia obra, bien para otros usos fuera de la obra. En
ningn caso se considera la necesidad de apertura de vertederos especficos para el vertido de los
sobrantes de excavacin del tnel.
Impacto sobre la hidrologa (alteracin de la red hidrulica y calidad de las aguas)
Si bien se intercepta un curso de agua (el arroyo Molinao), este se encuentra ya transformado y
canalizado, por lo que no se prevn afecciones a cursos de agua naturales con alto valor ecolgico.
No obstante, al respecto de la calidad de las aguas, s ser posible un impacto, durante la fase de
obras, derivado, que deber controlarse, dado que un impacto importante en este punto, podra
transmitirse a otras zonas martimo terrestres.
Impacto sobre la vegetacin y la fauna
Al tratarse de un trazado soterrado, no se producir previsiblemente afeccin a la vegetacin natural ni

sobre la fauna.
Impacto sobre el medio socioeconmico (poblacin)
La presencia de obras en zonas periurbanas y urbanas, generan trfico de vehculos y maquinaria en

un entorno urbano, lo que puede ocasionar molestias a la poblacin por el ruido generado por el trnsito
de los vehculos y maquinaria, polvo, y alteraciones del servicio normal de las infraestructuras (atascos,
desvos provisionales, ).
Afeccin sobre patrimonio cultural
El trazado no afecta a ningn elemento de patrimonio arqueolgico ni arquitectnico protegido por la

legislacin vigente.
Alteracin puntual de usos del suelo
Si bien no se prev la afeccin a suelos cubiertos de vegetacin natural de inters, la ocupacin de

suelo para la ejecucin del desdoblamiento entre las estaciones de Herrera y Altza y la nueva estacin
de Altza / Pasaia puede suponer un cambio permanente del uso del mismo en algunos casos (caones
de acceso a las estaciones), y la alteracin temporal en otros (suelos a alterar durante la fase de
obras). En este ltimo caso, se debern proyectar las correspondientes actuaciones encaminadas a
restaurar los terrenos afectados por las obras (plazas, aceras, zonas ajardinadas), con el fin de
devolverles su uso actual.
20.3. Establecimiento de las medidas ambientales correctoras y protectoras
En el estudio de impacto se han presentado un conjunto de medidas planteadas para la prevencin,

correccin y recuperacin ambiental del entorno del proyecto, tanto durante los procesos constructivos,
como tras la puesta en funcionamiento de la infraestructura.
Gran parte de estas medidas estn orientadas a la fase de obra, dado que no se prevn importantes
impactos durante la fase de explotacin.
Las citadas medidas se presentan de forma ordenada de acuerdo con el vector ambiental
principalmente tratado por la medida:
- Sistemas de gestin de residuos.

- Integracin ecolgica, esttica y paisajstica.
- Prevencin de molestias a la poblacin.
- Proteccin de la vegetacin y la fauna.
- Proteccin de servicios, infraestructuras y equipamientos.
- Proteccin del Dominio Pblico Hidrulico / Dominio Pblico Martimo Terrestre y prevencin
de contaminacin de suelos.
- Proteccin del patrimonio cultural.
- Proteccin de recursos naturales.
- Sistemas de gestin medioambiental.
- Control de ruidos y emisiones a la atmsfera.
20.4. Programa de vigilancia y seguimiento ambiental
La finalidad del Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) el establecimiento de un sistema que garantice
el cumplimiento de las indicaciones y medidas protectoras y correctoras, como principales objetivos que
persigue el PVA se destacan entro otros:
- Controlar la correcta ejecucin de las medidas previstas en el proyecto de integracin ambiental

y su adecuacin a los criterios de integracin ambiental de las administraciones competentes.
- Respecto a los impactos identificados y valorados, comprobar que las medidas preventivas y
correctoras propuestas se han realizado y son eficaces.
- Comprobar y verificar los impactos previstos.
- Verificar los estndares de calidad de los materiales (tierra, plantas, agua, etc.) y medios
empleados en el proyecto de integracin ambiental.
- Informar al promotor sobre los aspectos objeto de vigilancia y ofrecerle un mtodo sistemtico,
lo ms sencillo y econmico posible, para realizar la vigilancia de una forma eficaz.
- Describir el tipo de informes y la frecuencia y periodo de su emisin que deben remitirse a la
Administracin Ambiental.
Asimismo, se realizar el seguimiento ambiental de los distintos factores a considerar, los cuales se han
organizado en funcin de los valores ambientales a proteger.
21. PRESUPUESTO
21.1. Presupuesto de ejecucin material
Cdigo Ttulo Presupuesto

01 CRUCE BAJO N-I Y VAS ADIF P.K. 0+000 A P.K. 0+172,37 3.459.926,38
02 TRAMO ENTRE PANTALLAS PP.KK. 1+844 A 1+865,38 Y 1+969,45 A 4.914.774,79
2+060
03 TRAMO A CIELO ABIERTO 2+820 A 2+984,4 438.530,28
04 TNEL DE LNEA EN MINA 33.013.573,05
05 ESTACIN DE ALTZA 17.150.837,48
06 ESTACIN DE PASAIA 11.209.964,90
07 SUPERESTRUCTURA DE VA 2.911.411,11
08 ELECTRIFICACIN DE VA Y SUBESTACIONES DE TRACCIN 1.182.420,42
09 INSTALACIONES DE SEGURIDAD Y COMUNICACIONES 2.899.578,15
FERROVIARIAS
10 CONDUCCIN DE COLUMNA SECA 594.408,03
11 INSTALACIONES DE ALUMBRADO DEL TNEL 372.470,88
12 SITUACIONES PROVISIONALES 335.500,00
13 REPOSICIN DE SERVICIOS AFECTADOS 207.285,00
14 INTEGRACIN AMBIENTAL DE LAS OBRAS 550.000,00
15 IMPREVISTOS EN LA EJECUCIN DE LAS OBRAS 7.924.068,05
16 SEGURIDAD Y SALUD 1.307.471,23
TOTAL PRESUPUESTO EJECUCIN MATERIAL 88.472.219,75
Asciende el presente presupuesto de ejecucin material a la cantidad de: OCHENTA Y OCHO

MILLONES CUATROCIENTOS SETENTA Y DOS MIL DOSCIENTOS DIECINUEVE EUROS CON
SETENTA Y CINCO CNTIMOS.
21.2. Presupuesto base de licitacin
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIN
TOTAL PRESUPUESTO EJECUCIN MATERIAL 88.472.219,75

13,00 % GASTOS GENERALES 11.501.388,57
6,00 % BENEFICIO INDUSTRIAL 5.308.333,19
SUMA 105.281.941,51
18,00 % IVA 18.950.749,47
TOTAL PRESUPUESTO BASE DE LICITACIN 124.232.690,98
Asciende el presente presupuesto de ejecucin por contrata a la expresada cantidad de: CIENTO
VEINTICUATRO MILLONES DOSCIENTOS TREINTA Y DOS MIL SEISCIENTOS NOVENTA EUROS
CON NOVENTA Y OCHO CNTIMOS.
21.3. Presupuesto para Conocimiento de la Administracin
Aadiendo al Presupuesto Base de Licitacin el presupuesto correspondiente a los servicios afectados

a reponer por terceros y a las expropiaciones, se obtiene finalmente el Presupuesto para Conocimiento
de la Administracin.
Presupuesto Base de Licitacin 124.232.690,98

Servicios afectados a reponer por terceros 158.210,00
Expropiaciones 2.165.680,00
TOTAL 126.556.580,98
Asciende el presente Presupuesto para Conocimiento de la Administracin a la expresada cantidad de

CIENTO VEINTISEIS MILLONES QUINIENTOS CINCUENTA Y SEIS MIL QUINIENTOS OCHENTA
EUROS CON NOVENTA Y OCHO CNTIMOS (126.556.580,98 ).
22. PROGRAMACIN DE LAS OBRAS
En el anejo 22.- Programacin de las obras, se detalla el plan de obra de la solucin estudiada,
conforme al procedimiento constructivo considerado. Dicho plan tiene una duracin de 40 meses.
23. DOCUMENTOS QUE COMPONEN EL ESTUDIO INFORMATIVO
DOCUMENTO N 1. MEMORIA Y ANEJOS
MEMORIA
ANEJOS A LA MEMORIA
Anejo n 1. Marco geogrfico y urbanstico
Anejo n 2. Cartografa y topografa
Anejo n 3. Climatologa
Anejo n 4. Hidrologa y drenaje
Anejo n 5. Geologa y geotecnia
Anejo n 6. Estudio de demanda
Anejo n 7. Anlisis de alternativas y propuesta de solucin
Anejo n 8. Estaciones y arquitectura
Anejo n 9. Estructuras, tneles y sistemas constructivos
Anejo n 10. Evacuacin
Anejo n 11. Control ambiental y ventilacin
Anejo n 12. Instalaciones en la lnea
Anejo n 13. Movimiento de tierras
Anejo n 14. Instalaciones provisionales de obra
Anejo n 15. Inventario de edificios prximos a la traza.
Anejo n 16. Servicios afectados.
Anejo n 17. Expropiaciones y ocupaciones temporales
Anejo n 18. Afecciones al trfico
Anejo n 19. Estudio de impacto ambiental
Anejo n 20. Justificacin de precios
Anejo n 21. Programacin de las obras
Anejo n 22. Reportaje fotogrfico
DOCUMENTO N 2. PLANOS
DOCUMENTO N 3. PRESUPUESTO

Memo Altza Pasaia

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Memo Altza Pasaia

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Estudio Informativo del desdoblamiento entre las estaciones de

Herrera y Altza y la nueva estacin de Altza/Pasaia.

1. OBJETO DEL ESTUDIO INFORMATIVO

20.3. Establecimiento de las medidas ambientales correctoras y protectoras

1. OBJETO DEL ESTUDIO INFORMATIVO

El objeto del presente Estudio Informativo de Desdoblamiento de la lnea de Euskotren Lasarte

Posteriormente, el Ayuntamiento de Donostia/San Sebastin remiti al Departamento de Transportes y

En julio de 2007 se inici el Estudio de Alternativas de trazado en el tramo Herrera-Galtzaraborda,

4. ANALISIS DE LA INFORMACIN DE PARTIDA

4.1. mbito geogrfico y urbanstico

mbito de actuacin del Estudio Informativo

4.1.1. Barrio de Altza

El ncleo de Altza, no dispone en la actualidad de transporte ferroviario que d un servicio competitivo.

A continuacin se adjuntan unas fotografas representativas de la zona.

Altza. Vista general de una de sus mltiples calles empinadas

Altza. Vista de la calle Harrobieta desde el paseo de Larratxo

En la actualidad, la figura de planeamiento vigente es el Plan General de Ordenacin Urbana de fecha

Vista de la Plaza Gure Zumardia

Errenteria es un municipio situado en el cuadrante nororiental de Gipuzkoa a unos 7 km de San

Vista de las inmediaciones de la estacin de Galtzaraborda

La figura de Planeamiento vigente es el Plan General de Ordenacin Urbana, de fecha 30 de

4.2. Movilidad y estudio de demanda

Cobertura 10' Captacin (Subidos)

4.3. Cartografa y topografa

Para el desarrollo del Estudio, se han utilizado las siguientes cartografas:

- Cartografa a escala 1:5000 de la D.F.G. para los planos de situacin y emplazamiento.

Adicionalmente se ha efectuado el levantamiento de un plano taquimtrico de detalle, de 6 hectreas

4.5. Hidrologa y drenaje

TABLA RESUMEN DE CAUDALES

4.6. Geologa y geotecnia

El rea de estudio se encuentra en la terminacin occidental de los Pirineos, dentro de la Cuenca

UNIDAD DE SAN SEBASTIN

CRETCICO SUPERIOR: CAMPANIENSE - MAASTRICHTIENSE

CRETCICO SUPERIOR - MAASTRICHTIENSE

Margas y margocalizas gris claro

Calizas micrticas y margocalizas rojas

TERCIARIO EOCENO INFERIOR

Margas grises, pasadas de margocalizas y calizas arenosas.

En el entorno de la zona objeto de estudio se encuentran dos dominios hidrogeolgicos:

Dominio Hidrogeolgico Cretcico Superior: Hidrogrficamente este dominio pertenece ntegramente a

arenosas y, localmente, megaturbiditas. Esta serie bordea la denominada Cadena Costera

4.6.2. Campaa de prospeccin geotcnica

Como complemento para la caracterizacin de los materiales, principalmente desde el punto

MDULO PRESIOMTRICO PRESIN PRESIN DE

ENSAYOS DE PERMEABILIDAD LUGEON

Granulometra de suelos por tamizado

4.6.3. Caracterizacin geotcnica.

Unidad I: Flysch del cretcico Superior.

Tambin se realizaron 7 ensayos de resistencia a la compresin uniaxial y 3 ensayos de resistencia a

Sustrato con grado I-II: 6000 MPa.

Unidad II: Margas y Margocalizas del Maastrichtiense.

Tambin se realizaron 14 ensayos de resistencia a la compresin uniaxial y 8 ensayos de resistencia a

Para el estudio de deformabilidad se cuenta con informacin procedente de ensayos

Se realiz un ensayo de permeabilidad en la alternancia de margocalizas gris claro y margas grises,

Unidad III: Calizas y Margocalizas del Maastrichtiense - Paleoceno.

Unidad IV: Margas y Calizas del Eoceno.

En esta unidad se realizaron dos ensayos de resistencia a la compresin uniaxial y un ensayo de

El Mdulo de Young obtenido es de 3982 MPa y el Coeficiente de Poisson de 0.22.

Para el estudio de deformabilidad se cuenta con informacin procedente de ensayos

Se realiz un ensayo de permeabilidad en la alternancia de margocalizas gris claro y margas grises,

Como se ha comentado en el punto de 2. Antecedentes de esta Memoria, existe, como documento de

En el Anejo n 6. Estudio de Demanda, se analiza la accesibilidad de la poblacin servida por las

6. DESCRIPCIN DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

6.1. Trazado en planta