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LATACUNGA ECUADOR
2006
CERTIFICACIN
codireccin.
II
DEDICATORIA
III
AGRADECIMIENTO
IV
NDICE
Pg.
1.1. Introduccin 1
1.1.1. Principio de funcionamiento 1
1.1.2 Esquema bsico de un sistema de inyeccin 5
1.1.3. Comparacin de los sistemas de encendido 7
1.2. Principio de encendido 12
1.3. Requerimiento de los sistemas de encendido 15
1.3.1. Encendido independiente 17
1.3.2. Encendido simultneo 18
1.4. Ventajas del sistema de encendido sin distribuidor 26
1.5. Clasificacin de los sistemas de encendido 27
1.5.1. Encendido convencional 27
1.5.2. Circuito de encendido 29
1.5.3. La Bobina 30
1.5.4. El Distribuidor 32
1.5.5. Encendido con ayuda electrnica 34
1.5.6. Encendido electrnico sin contacto 35
1.5.7. El generador de impulsos inductivo y efecto hall 36
1.5.8. Encendido Electrnico integral 38
1.5.9. Encendido electrnico por inyeccin de gasolina 42
1.5.10. Encendido por descarga de condensador 45
V
II. ANLISIS DE OPERACIN DEL SISTEMA DE 48
ENCENDIDO SIN DISTRIBUIDOR
VI
III. SELECCIN, CARACTERSTICAS Y MONTAJE 98
DEL MDULO DE ENTRENAMIENTO
3.1. Introduccin 98
3.2. Antecedentes 98
3.3. Objetivo General 99
3.4. Objetivos especficos 99
3.5. Planteamiento del problema 100
3.6. Justificacin 100
3.7. Informacin general 101
3.8. Construccin y caracterstica del mdulo de prueba 102
VII
INTRODUCCIN
VIII
tcnicos automotrices en el rea de sistemas de la electricidad y electrnica
aplicadas en los modernos automviles
IX
I. INTRODUCCIN AL SISTEMA DE ENCENDIDO SIN
DISTRIBUIDOR (DIS)
1.1 Introduccin.
-1-
el campo magntico. Asimismo, si enrollamos el conductor formando una
bobina y con ella interrumpimos las lneas de fuerza, el voltaje en el
conductor se multiplicar tantas veces como vueltas del alambre pasen a
travs del campo.1
1
CUESTA, Gabriel. Camiones y Vehculos Pesados. Editorial Cultural, Madrid Espaa, 2003
Pg. 237
-2-
Figura 1.3 Transformador de encendido
-3-
El sistema de la figura 1.4 corresponde a un motor VW VR6, donde
el orden de encendido es determinado por la Unidad de Control a travs
del transformador de encendido.
-4-
La inyeccin electrnica permite aproximarse al motor ideal con
"cero emisiones", es decir, con una combustin tan completa que el
combustible se consuma totalmente sin dejar residuos contaminantes. Sin
embargo no es as en la prctica, debido a los constantes cambios de
rgimen de operacin en el trfico congestionado de las grandes
ciudades, donde la marcha mnima alterna con aceleraciones sbitas,
arranques y paradas frecuentes.2
2
http://mecanicavirtual.iespana.es/inyeccion_gasolina1.htm
-5-
Figura 1.7 Tipos de inyectores
-6-
dos pistones). La chispa en la bobina, se origina por contraccin, al
cortarse la corriente en su circuito primario.
Platinos (Puntos)
-7-
flecha, lleva una deformacin, que podramos llamarles jorobas,
parecidas a las del rbol de levas, y lleva tantas jorobas, como
bujas lleve el motor. Cuando da vueltas, estas jorobas son las
encargadas, de abrir y cerrar los platinos.
3
VARGAS, Juan Carlos. Manual de Mecnica. Editorial Intermedio, BogotColombia, 1999. Pg. 32
-8-
Distribuidor electrnico
-9-
Mdulo de encendido.- El mdulo de encendido [ignicin module,
pastilla], es un componente, que remplaza la funcin del
condensador y al mismo tiempo evita el constante cambio de
platinos. La funcin o trabajo que realiza, lo consigue en base a un
sistema de diodos instalados dentro del mdulo.
- 10 -
Bobina.- Estas bobinas, por lo general, se mantienen entregando
chispa, obedeciendo al sensor de posicin del cigeal, y rbol de
levas.
- 11 -
1.2 Principio de encendido.
4
CROUSE WILLIAM H., Equipo Elctrico y Electrnico del Automvil, Editorial Alfa Omega
Marcombo, 1992. Mxico. Pg. 135
- 12 -
El Sistema DIS utiliza bobinas que entregan chispa, constante a las
bujas y se diferencian del distribuidor tradicional, porque en este caso la
chispa, no es distribuida de buja a buja.
- 13 -
pistones que suben al mismo tiempo. Supongamos que el reluctor, alinea la
ventana del pistn numero 1 con el sensor; en ese momento se origina una
chispa para el pistn # 1 y por el otro conector de la bobina, se origina una
chispa mas dbil para el pistn # 4; luego suceder lo mismo con el pistn # 2 y
5 y seguir el # 3 y 6 y en la siguiente vuelta del cigeal, la chispa seguir el
orden siguiente: #4 chispa fuerte # 1 chispa dbil, y seguir #5 y 2 y luego #6 y
3.. Resumiendo el orden de encendido es 1 2 3 4 5 6
Los motores que tienen diseados, sus engranes para el distribuidor por
ejemplo el motor 2.3 de la Ford, tiene su banda del tiempo sincronizado a una
rueda dentada del distribuidor. En estos casos se debe ignorar, la
sincronizacin de la rueda del distribuidor; y nicamente tratarla, como una
rueda de apoyo.
- 14 -
Figura 1.13 Sistema de emisiones
- 15 -
Figura 1.14 Chispa perdida
- 16 -
como encendido esttico integral, para diferenciarle del encendido esttico
aunque los dos eliminen el uso del distribuidor. 5
5
http://mecanicavirtual.iespana.es/inyeccion_gasolina1.htm
- 17 -
Figura 1.18 Sistema de distribucin de un encendido independiente
Utiliza una bobina por cada dos cilindros. La bobina forma conjunto
con una de las bujas y se conecta mediante un cable de alta tensin con
la otra buja.
- 18 -
Figura 1.20 Sistema de distribucin de un
encendido simultneo
- 19 -
Figura 1.21 Secuencia de encendido en un sistema
de encendido "simultneo" ("chispa perdida").
6
CASTRO, Miguel, Manual del Automvil. Editorial CEAC. Barcelona-Espaa. 2003
- 20 -
necesita menos tensin para que salte la chispa. Si se compara un
sistema de encendido DIS y uno tradicional con distribuidor tenemos que
la alta tensin necesaria para hacer saltar la chispa en la buja
prcticamente es la misma. La tensin que se pierde en los contactos del
rotor del distribuidor viene a ser la misma que se pierde en hacer saltar la
"chispa perdida" en el cilindro que se encuentra en la carrera de escape
de un sistema de encendido DIS.
- 21 -
Figura 1.23 Mdulo de encendido simultneo: 1.- circuito prevencin de bloqueo; 2.-
circuito seal de salida IGF; 3.- circuito deteccin de encendido; 4.- circuito prevencin
de sobre corrientes.
Figura 1.24 Mdulo de encendido independiente: 1.- circuito de control de ngulo Dwell;
2.- circuito prevencin de bloqueo; 3.- circuito de salida seal IGF; 4.- circuito deteccin
de encendido; 5.- control de corriente constante.
- 22 -
Figura 1.25 Mdulo de encendido en el
mismo conjunto
- 23 -
Figura 1.27. Esquema elctrico de la
bobina "simultneo".
Las dos imgenes de las figuras 1.27 y 1.28 son el mismo tipo de
bobina de encendido, con la diferencia de que una es ms alargada que la
otra para satisfacer las distintas caractersticas constructivas de los
motores.
- 24 -
Figura 1.29. Bobina individual Independiente"
.
o + Batera.
o IGT.
o IGF.
o masa.
- 25 -
La ECU puede distinguir que bobina no est operativa cuando
recibe la seal IGF. Entonces la ECU conoce cuando cada cilindro debe
ser encendido.
- 26 -
- Tiene un gran control sobre la generacin de la chispa ya que hay ms
tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magntico para hacer
saltar la chispa que inflame la mezcla. Esto reduce el nmero de fallos de
encendido a altas revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la
calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla.
- 27 -
El fabricante BOSCH hace una clasificacin particular de sus
sistemas de encendido.
Sistemas de encendido
VZ
SZ TZ EZ
Funcin Encendido
Encendido Encendido Encendido
totalmente
por bobina transistorizado electrnico
electrnico
Determinacin del
ngulo de
encendido segn
mecnico mecnico Electrnica electrnica
el rgimen y
estado de carga
del motor
Generacin de alta
tensin inductiva inductiva Inductiva inductiva
(bobina)
Distribucin y
transmisin de la
chispa de
mecnico mecnico Mecnico electrnica
encendido al
cilindro correcto
(distribuidor)
Etapa de
encendido mecnico electrnica Electrnica electrnica
(centralita)
- 28 -
1.5.2 Circuito de encendido.
7
RUEDA Jess, Tcnico en Mecnica y Electrnica Automotriz. Editorial DISELI, 1ra edic.
2003. Bogot, Colombia. Pg. 74
- 29 -
En la figura 1.33 y 1.34 vemos un "encendido convencional" o
tambin llamado "encendido por ruptor".
1.5.3 La bobina
- 30 -
Figura 1.35 Seccin de una bobina de encendido
- 31 -
circuito, con esto se aumente el campo magntico creado y por lo tanto la
tensin en el bobinado secundario de la bobina aumenta. Una vez puesto
en marcha el motor en el momento que se deja de accionar la llave de
arranque, el interruptor (I) se abre y desconecta el bobinado primario
auxiliar, quedando en funcionamiento exclusivamente el bobinado primario
1.5.4 El distribuidor
8
CASTRO Miguel, Manual del Automvil. Editorial CEAC, 4ta edic. Barcelona, Espaa. 2003
Pg. 23.
- 32 -
cumple, por que adems de distribuir la alta tensin como su propio
nombre indica, controla el corte de corriente del primario de la bobina
por medio del ruptor generndose as la alta tensin. Tambin cumple la
misin de adelantar o retrasar el punto de encendido en los cilindros por
medio de un "regulador centrifugo" que acta en funcin del nmero de
revoluciones del motor y un "regulador de vaci" que acta combinado
con el regulador centrifugo segn sea la carga del motor.
- 33 -
Figura 1.38 Posicin vertical
del distribuidor.
- 34 -
pasar el vehculo por el taller tan frecuentemente, se elimina el
condensador, ya no es necesario y los fallos a altas revoluciones mejora
hasta cierto punto ya que llega un momento en que los contactos del
ruptor rebotan provocando los consabidos fallos de encendido9.
9
ALONSO JosM., Tecnologa Avanzada del Automvil, Ed Paraninfo, Madrid. 1944. Pag 87
- 35 -
"Encendido electrnico sin contactos" como se ve en el esquema de la
figura 1.40.
- 36 -
forma una tensin en la bobina que se hace llegar a la unidad electrnica.
La rueda tiene tantas aspas como cilindros tiene el motor y a medida que
se acerca cada una de ellas a la bobina de induccin, la tensin va
subiendo cada vez con mas rapidez hasta alcanzar su valor mximo
cuando la bobina y el aspa estn frente a frente (+V). Al alejarse el aspa
siguiendo el giro, la tensin cambia muy rpidamente y alcanza su valor
negativo mximo (-V). En este cambio de tensin se produce el encendido
y el impulso as originado en el distribuidor se hace llegar a la unidad
electrnica. Cuando las aspas de la rueda no estn enfrentadas a la
bobina de induccin no se produce el encendido.
Este generador esta constituido por una parte fija que se compone
de un circuito integrado Hall y un imn permanente con piezas
conductoras. La parte mvil del generador esta formada por un tambor
obturador, que tiene una serie de pantallas tantas como cilindros tenga el
motor. Cuando una de las pantallas del obturador se sita en el
entrehierro de la barrera magntica, desva el campo magntico
impidiendo que pase el campo magntico al circuito integrado. Cuando la
- 37 -
pantalla del tambor obturador abandona el entrehierro, el campo
magntico es detectado otra vez por el circuito integrado. Justo en este
momento tiene lugar el encendido. La anchura de las pantallas determina
el tiempo de conduccin de la bobina.
- 38 -
con la normativa de anticontaminacin. El mantenimiento de estos
sistemas de encendido es prcticamente nulo.
- 39 -
tensin cada vez que pasa un diente de la corona dentada frente a el.
Como resultado se detecta la velocidad de rotacin del motor. La corona
dentada dispone de un diente, y su correspondiente hueco, ms ancho
que los dems, situado 90 antes de cada posicin P.M.S. Cuando pasa
este diente frente al captador la tensin que se induce es mayor, lo que
indica a la centralita electrnica que el pistn llegara al p.m.s. 90 de giro
despus.
- 40 -
Figura 1.45 Captador de depresin
10
MARTNEZ Hermgenes, Manual del Automvil, Editorial Cultural, Madrid-Espaa.
2002.Pg. 44
- 41 -
sufre una deformacin provocada por la detonacin de la mezcla en el
interior del cilindro del motor.
Figura 1.46 Captador de picado a.- nivel de presin dentro del cilindro
b.- seal que recibe la ECU c.- seal generada por el sensor de picado
- 42 -
esttico (DIS) que suprime el distribuidor. El sistema de encendido DIS
(figura 1.47 b) usa una bobina doble con cuatro salidas de alta tensin.
(a) (b)
- 43 -
El utilizar este tipo de bobinas tiene el inconveniente de la chispa
perdida. Como sabemos estas bobinas hacen saltar chispas en dos
cilindros al mismo tiempo, cuando solo es necesaria una de ellas, la
chispa perdida puede provocar explosiones en la admisin en aquellos
motores de elevado cruce de vlvula.
Para evitar este problema se usa una bobina por cada cilindro
(figura 1.50). Todas ellas controladas por la ECU, tambin tiene la ventaja
este sistema de suprimir los cables de alta tensin que conectan las
bobinas con las bujas.
- 44 -
1.5.10 Encendido por descarga de condensador
- 45 -
12V. De batera a 400V. Tambin hay un condensador que se cargara con
la emerga que le proporciona la fuente de tensin, para despus
descargarse a travs de un tiristor sobre el primario del transformador que
generara la alta tensin que llega a cada una de las bujas a travs del
distribuidor. Como se ve aqu el transformador de encendido no tiene la
misma misin que la bobina de los sistemas de encendido mediante
bobina, pues la energa no se acumula en el transformador, sino en el
condensador
Figura 1.51
Encendido por tiristor
- 46 -
Para proteger los electrodos de las condiciones adversas en las
que debe trabajar y por lo tanto prolongar su duracin, se emplean en su
fabricacin aleaciones especiales a base de nquel, ms manganeso,
silicio y cromo con el propsito de elevar el lmite de temperatura de
trabajo
- 47 -
II. ANLISIS DE OPERACIN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
SIN DISTRIBUIDOR
- 48 -
Figura 2.2 Flujo de Corriente en ignicin
sin distribuidor
- 49 -
En sistemas de encendido convencionales, el arrollamiento primario de
la bobina de encendido est conectado de manera tal, que el lado del
arrollamiento secundario (conectado a la torre de la bobina de encendido) sea
siempre negativo en el momento en que las bujas de encendido se disparan.
Esto se hace porque los electrodos tienden a salir de una superficie
relativamente fra (el electrodo exterior est mucho ms fro, porque disipa
calor al cabezal del cilindro). Por lo tanto, se requiere aproximadamente un
30% ms de energa para encender una buja en sentido inverso (desde el
electrodo exterior al central).
Dado que el DIS est diseado para producir una muy alta energa de
encendido, puede suministrar una tensin mayor que 40kW dentro de
cualquier gama de revoluciones. Este hecho elimina cualquier dificultad en
disparar las dos bujas de encendido.
Cuando una bobina origina la alta tensin, la chispa salta en las dos
bujas a la vez. Una chispa se utiliza para inflamar la mezcla en el cilindro que
se encuentra en compresin, mientras que la otra chispa salta en el otro
cilindro al finalizar la carrera de escape y empezar la de admisin.
VARGAS, Juan Carlos, Manual de Mecnica. Editorial Intermedio, Bogot Colombia, 1999.
11
Pg. 32
- 50 -
presin. La chispa secundaria no produce combustin porque la mezcla ha
entrado al cilindro es reducida y su temperatura baja al no haberse realizado la
compresin.
- 51 -
Figura 2.4 Orden de encendido
- 52 -
que es suficiente para saltar las distancias disruptivas. El valor de esta tensin
se denomina tensin de encendido.
Por otra parte, la tensin requerida para crear una chispa de desperdicio
es proporcionalmente muy baja. Esto se debe al hecho de que la chispa de
desperdicio ocurre al final de la carrera de escape, cuando existen baja presin
y alta temperatura en el intervalo disruptivo de la chispa de desperdicio.
- 53 -
Figura 2.5 Pauta de tensin del secundario
- 54 -
Figura 2.6 Oscilogramas del secundario del DIS
- 55 -
2.3 Pulsos de disparo del cigeal.
Todo DIS, al igual que otros sistemas de encendido, est equipado con
algn tipo de mecanismo sensor que detecta con exactitud la posicin relativa
del cigeal con respecto a los pistones del motor.
La ECU tambin usa la salida del sensor del cigeal para determinar la
velocidad del motor.
- 56 -
Este sistema consiste en una rueda denominada disco reluctor y un
sensor de tipo reluctor magntico.
- 57 -
Los puntos de cruce cero son reconocidos por la ECU como seales de
referencia en todas sus funciones.
12
CASTRO Miguel, Manual del Automvil. Editorial CEAC, 4ta edic. Barcelona, Espaa. 2003
Pg. 138.
- 58 -
Cuando se est dando arranque al motor la seal de referencia
determina la sincronizacin del encendido. Cuando el motor trabaja en otros
modos (por encima de 400rpm) la ECU utiliza la informacin de sincronizacin
de 60 antes del PMS.
Una vez que una paleta de hierro o interruptor ingresa al entrehierro del
imn del dispositivo de efecto hall, como se muestra en la figura 2.9, las lneas
magnticas son cortocircuitadas a travs de la paleta y el transistor en el
dispositivo de efecto hall se apaga.
- 59 -
En el DIS, se utiliza ambos modos de activacin de interruptores de
efecto hall.
La Operacin del DIS requiere una muy alta energa de encendido, altas
tensiones que se encuentran en la gama de los 40kV.
- 60 -
Figura 2.10 Tensin el DIS
- 61 -
Este problema se resuelve de la manera mostrada en la parte izquierda
de la figura 2.11, en donde un circuito limitador de corriente evita que la
corriente exceda el lmite de 8.5-10 A
- 62 -
Figura 2.12 ngulos de intervalo
- 63 -
El perodo de saturacin de la bobina y la temporizacin de la chispa, es
posible calcular cuando debe ocurrir el cierre del circuito primario, de modo que
la bobina se saturar justo antes de abrirse el circuito, de modo que la bobina
se saturar justo antes de abrirse el circuito, sin necesidad de un circuito de
control de bucle cerrado.13
13
VARGAS, Juan Carlos, Manual de Mecnica. Editorial Intermedio, Bogot Colombia, 1999.
Pg. 65
- 64 -
El tiempo excesivo de avance de encendido, no solamente causa la
prdida de potencia sino que puede causar detonacin, que es un fenmeno
destructivo.
- 65 -
En (a) la chispa se produce 10 antes del PMS. En este punto la presin
comienza a elevarse hasta alcanzar un valor mximo, tal como lo muestra la
curva de presin (a), de aproximadamente 200 PSI, pero no antes que el pistn
llegue a 30 despus del PMS.
- 66 -
En la figura 2.14, se muestra un mapa tridimensional de la caracterstica
de encendido de un motor, el cual contiene entre 1000 y 4000 ngulos de
encendido. Este tipo de mapa se prepara haciendo trabajara el motor en un
dinammetro y seleccionando puntos de encendido uno a uno, de modo que se
obtenga un ptimo funcionamiento del motor bajo cualquier condicin de
trabajo.
- 67 -
2.6 Reglaje del encendido.
- 68 -
Control del encendido Angulo de distribucin de
durante el arranque encendido inicial
Angulo de distribucin
de encendido inicial
Angulo de avance en
encendido bsico
Control de la
distribucin del Correccin de calentamiento
Encendido.
Correccin EGR
Control de avance de
encendido correctivo Correccin de retroalimentacin
de la relacin aire- combustible
Correccin de golpeteo
Otras correcciones
- 69 -
SEALES
control de combustible
Voltaje de la Batera
THW
VS O
KNK
PSW
SPD
PIM
IDL
OX
NE
KS
+B
RP
G
CONTROL DE
LA DISTRIBUCIN
DE ENCENDIDO
Control del encendido durante el arranque
ngulo de avance de encendido
Control de encendido despus del arranque
Correccin de
calentamiento
Correccin de
Control de avance de encendido
temperatura excesiva
Correccin de ralent
estable
Correccin EGR
Correccin de
retroalimentacin de la relacin
aire-combustible
correctivo
Correccin de golpeteo
Correccin del control
del torque
- 70 -
Durante el arranque, cuando la velocidad del motor an est por debajo
de ciertas rpm. Puesto que la seal de presin del mltiple de admisin la
seal del volumen de aire de admisin es inestable, la distribucin de
encendido es fijada en la distribucin de encendido inicial. Esta distribucin de
encendido inicial es fijada directamente mediante el circuito integrado IC de
proteccin en la ECU del motor.
Seales relevantes
- ngulo de giro del cigeal (G)
- Velocidad del motor (NE)
- 71 -
Distribucin de encendido = ngulo de distribucin de encendido inicial
+ ngulo de avance de encendido bsico
+ ngulo de avance de encendido correctivo.
Vamos a ver donde son procesados estos pulsos, los detalles de cmo
se utilizan. La figura 2.19 muestra un diagrama esquemtico de un DIS de
cuatro cilindros utilizado en varios vehculos.
- 72 -
Figura 2.19 Unidad de control y Mdulo de encendido DIS
- 73 -
Todas estas funciones son realizadas por el mdulo de encendido sin
intervencin de la ECU, el cual es la segunda seccin principal del sistema de
encendido. Esta unidad est conectada al mdulo de encendido mediante
cuatro conductores.
14
CUESTA, Gabriel. Camiones y Vehculos Pesados. Editorial Cultural, Madrid Espaa, 2003
Pg. 256
- 74 -
2.8 Sensores de depresin.
- 75 -
y el exterior del mltiple de admisin. Esto nos indica claramente que un
motor acelerado en vaco prcticamente no variar el tiempo de inyeccin
por ciclo, ya sea a 900 r.p.m. como a la mitad de sus revoluciones (3.000
r.p.m.) o al corte de las mismas, porque el tiempo de inyeccin, que est
corregido por la UC tomando diversos datos de los distintos sensores,
efecta sus mayores correcciones directamente relacionadas con el MAP.
- 76 -
A mayor altura sobre el nivel del mar existir menos presin y
mandar a la terminal F15 del ECM menos voltaje as como tambin entre
ms vaco exista en el mltiple de admisin el voltaje ser menor.
- 77 -
Para probar el MAP es necesario utilizar un voltmetro entre las
terminales A y B del conector (F15 y B6 del ECM) y aplicar vaco con la
llave de encendido en "ON". El voltaje bajar de aproximadamente 4.5 a
1.5 voltios.
Tiempo de encendido.
Inyeccin del combustible.
- 78 -
En una desaceleracin, el vaco en el mltiple de admisin aumenta
considerablemente y en ste momento el ECM recibe la seal para cortar
el suministro de combustible y evitar emisin de gases contaminantes.
Cdigo 33.- Seal de voltaje del MAP demasiado alta (bajo vaco).
Cdigo 34.- Seal de voltaje del MAP demasiado baja (alto vaco).
2.8.3 Cdigo 33.- Seal de voltaje del MAP demasiado alta (Bajo
vaco)
- 79 -
1.- La primer prueba a realizar sera revisar que el vaco del
mltiple llegue al sensor MAP (que la manguera no est rota o
desconectada). Si esto est bien proceda con lo siguiente:
- 80 -
2.8.4 Cdigo 63.- Seal de voltaje del MAP demasiado alta (bajo
vaco) (1a. Generacin)
Figura 2.24 Seal de voltaje del MAP demasiado alta (bajo vaco)
- 81 -
Nota: Un motor con marcha mnima inestable por falla de vlvulas,
toma de aire por el mltiple o por el pleno, falla del sistema de encendido
o mal sincronizado puede ocasionar que aparezca ste cdigo.
2.8.5 Cdigo 64.- Seal de voltaje del MAP demasiado baja (alto
vaco) (1a. Generacin)
Figura 2.25 Seal de voltaje del MAP demasiado baja (alto vaco)
- 82 -
deber ser de casi 5 voltios, si no es as; revise continuidad del
cable gris hasta el ECM y que no est aterrizado.
- 83 -
2.8.6 Cdigo 34.- Seal de voltaje del MAP demasiado baja (Alto
vaco)
Figura 2.26 Seal de voltaje del MAP demasiado baja (Alto vaco)
- 84 -
4.- Otra prueba que puede realizar es desconectar el sensor y
en el arns puentear las terminales gris y verde. Al hacer esto
estamos generando el cdigo de seal alta (cdigo 33), ponga a
funcionar el motor y si la lmpara "MIL" se enciende y sale humo
negro por el mofle, apague el motor y pida cdigos, si aparece el
cdigo 33 el problema es el sensor.
- 85 -
2.8.7 Sensor MAP por variacin de tensin
- 86 -
2.8.8 Sensor MAP por variacin de frecuencia
15
CASTRO Miguel, Manual del Automvil. Editorial CEAC, 4ta edic. Barcelona, Espaa. 2003 Pg. 238.
- 87 -
En algunos modelos de motor, esta correccin cambia el ngulo de
avance de acuerdo con la presin del mltiple de admisin el volumen de aire
de admisin.
- 88 -
referencia de 5 voltios de bajo amperaje regulado por una resistencia
reguladora en su interior.
- 89 -
2.9.2 Cdigo 14.- Seal de voltaje del CTS demasiado baja (Alta
temperatura)
Figura 2.29 Seal de voltaje del CTS demasiado baja (alta temperatura)
- 90 -
Tabla II.2. Temperatura la el cdigo 14
Figura 2.30 Cdigo 15.- Seal de voltaje del CTS demasiado alta
(Baja temperatura)
- 91 -
cdigo 15. Para detectar el problema primero borre cdigos, haga
funcionar el motor por 5 minutos y si el cdigo aparece, haga lo siguiente:
- 92 -
un puente en las terminales del arns. La lectura deber ser arriba de
130C. Si es as cambie el sensor. Si la lectura sigue siendo baja, realice
los pasos 1 y 2.
16
http://mecanicavirtual.iespana.es/inyeccion_gasolina1.htm
- 93 -
aprox. a 26.7kPa, 200 mmHg, 7.9pulg.Hg.), mientras en otros motores, esto
cubre virtualmente la totalidad del rango de carga del motor.
Sensor de golpeteo ( KS )
- 94 -
Los motores modernos que permiten relaciones de compresin
elevadas, tienen un claro inconveniente: su diseo incrementa el
golpeteo (detonacin) y puede daar el motor.
17
MARTNEZ Hermgenes, Manual del Automvil, Editorial Cultural, Madrid-Espaa.
2002.Pg. 69
- 95 -
generar fenmenos de autoencendido que provoquen el mismo efecto
de picado.
- 96 -
una seal de corriente contina, que al ser recibida por la UC, esta la
procesar y ordenar el atraso correspondiente del encendido, que ser
constante o progresivo, segn la frecuencia con que reciba la seal.
18
CROUSE WILLIAM H., Equipo Elctrico y Electrnico del Automvil, Editorial Alfa Omega
Marcombo, Mxico,1992.Pg. 82
- 97 -
III. SELECCIN, CARACTERSTICAS Y MONTAJE DEL
MDULO DE ENTRENAMIENTO.
3.1 INTRODUCCIN.
3.2 ANTECEDENTES.
VARGAS, Juan Carlos, Manual de Mecnica. Editorial Intermedio, Bogot Colombia, 1999.
19
Pg. 32
- 98 -
humanos, equilibrio de la teora con la prctica, e incorporando tecnologa
actualizada.
- 99 -
3.5 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
3.6 JUSTIFICACIN.
- 100 -
diferentes sistemas de encendido sin distribuidor y por ende los parmetros
fundamentales de la aplicacin en los motores de combustin interna como
son: salto de chispa con voltajes ms elevados, tipos de disparadores para
sistemas de encendidos, avance de encendido, alta compresin, mayor
distancia disruptiva de la buja de encendido para mejorar resultados en la
potencia mxima del motor, torque, economa en el consumo de combustible,
reduccin de la emisiones de gases nocivos y eliminacin del golpeteo del
motor.
- 101 -
3.8 CONSTRUCCIN Y CARACTERSTICAS DEL MDULO DE
PRUEBAS.
- 102 -
Figura 3.1 Vitrina porta equipo
Sobre esta vitrina se colocaran los diferentes elementos de tal forma que
al funcionar el sistema simule exactamente los mismos parmetros que se dan
en un vehculo real.
- 103 -
Figura 3.2 Tablero de Pruebas
- 104 -
La Unidad de Control Electrnico se coloc en la parte superior derecha
del tablero con la ayuda de abrazaderas construidas a la medida del ECU.
- 105 -
Figura 3.5 Conectores
- 106 -
20
Tabla III.1. Pines y conectores A B.
PIN FUNCIN
A1 No utilizado
A2 Lnea de seal del Sensor de posicin del cigeal (CKP) P35
A3 Rel de corte del A/C K60
A4 Rel del Ventilador K1
A5 Rel del Ventilador K2
A6 No utilizado
A7 Lnea del. Sensor de Presin Absoluta en el Colector (MAP) P23
A8 Lnea del serial del Sensor del Posicin de la Mariposa de aceleracin (IPS) P 34
A9 No utilizado
A10 Entrada del TCM solamente A/T
Lneas de Masa del Sensor de temperatura del lquido de enfriamiento (CIS) P30,
A11 Sensor de presin Absoluta en el Colector (MAP) P23 y el Sensor de Presin del
Acondicionador de Aire P80 Conector de Octanaje XI5
A12 Masa del ECM
B1 Voltaje de la batera.
B2 Lnea de seal del Sensor de velocidad del vehculo (VSS).
B3 Masa del sensor de posicin del cigeal (CKP) P35.
B4 No utilizado.
B5 No utilizado.
B6 Rel de la bomba de combustible K58.
B7 Lnea de datos Seriales del terminal J del enchufe ALDL B5 GX 13.
Alimentacin de energa (5v) del sensor de Presin Absoluta del colector P23,
B8
sensor de posicin de la Mariposa de Aceleracin (TPS) P34
B9 No utilizado
B10 Masa de ECM.
B11 Lnea de seal del sensor de oxgeno (O2) P33
B12 Lnea de seal del sensor de temperatura del lquido de enfriamiento (CTS) P30.
20
CHEVROLET, Manual Complementario de Servicio. Corsa 1.6 L, 2000. Brasil
- 107 -
Tabla III .2. Pines y conectores C D.
PIN FUNCIN
C1 Control de la masa de verificacin del borne H30.
C2 Seal de la salida del Tacmetro (si est equipado).
C3 Lnea de seal EST B.
C4 Voltaje de encendido.
C5 Lnea de control para la vlvula de control del aire en ralent (IAC) M66.
C6 Lnea de control para la vlvula de control del aire en ralent (IAC) M66.
C7 No utilizado.
C8 Lnea de control para la vlvula de control del aire en ralent (IAC) M66.
C9 Lnea de control para la vlvula de control del aire en ralent (IAC) M66.
C10 No utilizado.
C11 Control de Masa de los inyectores 1/4.
C12 No utilizado.
C13 Conector del inyector
C14 Conector del inyector
C15 Control de Masa de los inyectores 2/3.
C16 Voltaje de la batera.
- 108 -
Luego se procedi a colocar el sensor CKP junto con la rueda reluctora
de donde toma la seal dicho sensor. La rueda reluctora fue fijada a un motor
elctrico con su respectivo acelerador para simular las r.p.m. del motor.
- 109 -
Figura 3.7 Polea del cigeal
- 110 -
Figura 3.9 Banda de Distribucin
Se utilizo dos multmetros los cuales se les puso para que midan la
resistencia del sensor de posicionamiento del cigeal y el otro para la
medicin del voltaje del mismo con sus escalas correspondientes el uno en
Ohmios y el otro en voltios.
- 111 -
Se coloc puntos de medicin con unas borneras las cuales ayudan al
estudiante que se le facilite al momento de realizar las pruebas
- 112 -
Figura 3.13.- Indicador de chispa
- 113 -
Figura 3.15 Variador de Velocidad
- 114 -
A B
C D
Figura 3.17 Cableado elctrico figura (A) fuente de alimentacin, (B) cableado,
(C) conexin de los elementos de medicin (D) rel.
- 115 -
IV PRUEBAS DEL MDULO DEL SISTEMA DIS.
DIS:
COMPUTADORA
- 116 -
para as adecuarse a cada una de las situaciones que se pueden
brindar, como aceleracin mxima, aceleracin brusca, velocidad
constante, velocidad de salida, etc.
SENSOR CKP.-
21
RUEDA Jess, Tcnico en Mecnica y Electrnica Automotriz. Editorial DISELI, 1ra edic.
2003. Bogot, Colombia. Pg. 74
- 117 -
Polea del cigeal y polea del rbol de levas.-
Banda Dentada.-
No necesita engrase.
- 118 -
Puede situarse en el exterior del bloque.
Menos costosa.
Ms fcil de sustituir.
- 119 -
Las correas han de estar tensadas correctamente ya que de estado
insuficientemente, podran dar lugar al salto de un diente y provocar una
avera.
Medidores.-
Se utilizo tambin dos multmetros los cuales se les puso para que
midan la resistencia del sensor de posicionamiento del cigeal y el otro
para la medicin del voltaje del mismo con sus escalas correspondientes
el uno en Ohmios y el otro en voltios estos nos ayudan a tener una lectura
al momento de realizar las pruebas al sensor.
Bloque de bobinas.-
- 120 -
embobinado secundario afectaba en cierta forma el rendimiento de la
misma, provocando que el tipo de chispa que generaba esta bobina era
bien bajo (alrededor de los 20000 V), afectaba tambin a las bujas las
cuales tenan que tener una separacin que no pasara de los 0.030" para
no sobrecargar la bobina.
- 121 -
En el momento de salto de chispa los dos cilindros se encuentran
en dos etapas del ciclo del motor que son compresin y Escape, la
corriente fluye con mas intensidad donde exista mayor resistencia del aire
y esa condicin la ofrece la carrera de compresin, donde se producen
unos 45000 V, cuando salta esa chispa inmediatamente salta la que esta
en el cilindro de escape (unos 5000 V- 10000 V), donde termina de
inflamar la gasolina restante para ser enviada al tubo de escape,
contribuyendo as al medio ambiente con la reduccin de hidrocarburos
contaminantes en el entorno. Esta chispa aterriza a la otra chispa que
proviene de compresin, repitiendo este ciclo una y otra vez provocando
mayor salto de chispa en compresin.
En el caso del DIS directo contiene una bobina por cada cilindro,
montadas muy cerca de la culata. Este sistema elimina por completo el
uso de cables de bujas, ya que la bobina se conecta con la buja de
manera directa, conectando solamente los cables respectivos para las
bobinas22. Este sistema es el mas reciente, por lo cual es actualmente el
que ofrece mayor rendimiento en trminos de competencia, este
encendido es usado por los carros mas modernos y lujosos mientras que
el sistema DIS por bobina de desecho es usado por los carros baratos,
siendo este tipo de automviles los mas econmicos que existen en la
actualidad.
22
VARGAS, Juan Carlos, Manual de Mecnica. Editorial Intermedio, Bogot Colombia, 1999.
Pg. 156
- 122 -
Simulador de temperatura
Indicador de Chispa
Bujas
- 123 -
depsitos dificultan el salto de la chispa y si es superior, los electrodos se
funden y caen sobre el pistn perforndolo23. Un motor de altas
prestaciones necesita bujas fras para que no se calienten en exceso,
mientras que un motor ms tranquilo necesita bujas ms calientes para
evitar que su temperatura de funcionamiento sea baja. Las bujas pueden
fabricarse con uno, dos, tres y hasta cuatro electrodos de masa para
mejorar el salto de la chispa.
Cables de Bujas
23
http://mecanicavirtual.iespana.es/inyeccion_gasolina1.htm
- 124 -
Los cables de buja son muy importantes en la instalacin elctrica,
ya que por ellos pasa la corriente de alto voltaje -producida por la bobina-
que va camino a las bujas. Por el extremo interno de esta ltima pasa la
corriente a la cmara de combustin para encender la mezcla aire-nafta
que el motor utiliza para su funcionamiento.
Variador de Velocidad.
- 125 -
V. PRUEBAS Y OBTENCIN DE PARMETROS DEL SISTEMA
DE ENCENDIDO DIS.
Objetivos:
Procedimiento.
- 126 -
3. Desconectar los socket de la computadora e identificar el nmero
de pines de cada uno de ellos.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
A
B
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1 1 1 1 1 1
0 1 2 3 4 5 6
C
D
- 127 -
Tabla V.1 Identificacin de Puntos
PIN CONDICIN
MEDICIN
A2 Lnea de seal del Sensor de Seal al sensor
posicin del cigeal (CKP) A2-A12
A12 M asa del ECM C3-D1
B1 Voltaje de la Batera
B3 Masa del sensor de posicin Voltaje
del cigeal (CKP) B1-B10
B10 Masa del ECM
C1 Control de la masa de Voltaje
verificacin del borne H30 C16-D1
C3 Lnea de seal EST B Voltaje
C4 Voltaje de encendido C4- C1
C16 Voltaje de la batera Continuidad
D1 Masa del ECM A2-C3
D10 Lnea de seal EST A C3-D10
- 128 -
5.2 CHISPA DE EVENTO Y DESPERDICIO.
OBJETIVOS:
EQUIPO Y MATERIALES:
Mdulo de Pruebas.
Osciloscopio
Multmetro.
MARCO TERICO
- 129 -
Cada bobina de encendido DIS est conectada a un par de bujas
de encendido, que encienden al mismo tiempo en el cilindro compaero.
Esta es la buja de DESPERDICIO.
PROCEDIMIENTO.
- 130 -
Tabla V. 4 Chispa de Evento y Desperdicio
Buja SALTO DE CHISPA
CENTRAL MASA
A MASA CENTRAL
1
2
3
4
OBJETIVOS.
EQUIPO Y MATERIALES:
Mdulo de Pruebas.
Osciloscopio
Multmetro.
- 131 -
MARCO TERICO.
PROCEDIMIENTO
Circuito primario
- 132 -
3. Medir la resistencia del primario de la bobina.
4. Medir la resistencia del sensor CKP.
5. Poner en contacto y girar el variador de velocidad del motor hasta
que este gire, medir en las borneras de cada elemento y
detallarlos en la tabla siguiente.
Circuito secundario
- 133 -
5.4 VERIFICACIN DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO DIS MEDIANTE
EL OSCILOSCOPIO.
OBJETIVOS.
Determinar la generacin de ondas de trabajo que se
producen en un sistema DIS.
Visualizar el oscilograma de encendido DIS.
EQUIPO Y MATERIALES:
Mdulo de Pruebas.
Osciloscopio
Multmetro.
MARCO TERICO.
- 134 -
El pico exactamente opuesto es la chispa de desperdicio del
cilindro 4. el pico muy corto de esta y otras chispas de desperdicio
muestran que las tensiones de encendido de desperdicio son inferiores a
la tensin de la chispa de evento.
PROCEDIMIENTO.
4. Colocar las puntas del osciloscopio en los contactos del sensor CKP
en posicin baja, media, alta, grafique y registre las ondas que se
producen.
BAJAS
- 135 -
MEDIAS
ALTAS
- 136 -
BAJAS
MEDIAS
- 137 -
ALTAS
- 138 -
CONCLUSIONES.
- 139 -
RECOMENDACIONES.
Se deber seguir los diagramas elctricos del mdulo para tener una
correcta instalacin y medicin en el mdulo de entrenamiento.
- 140 -
BIBLIOGRAFA
http://mecanicavirtual.iespana.es/inyeccion_gasolina1.htm
ELABORADO POR:
EL COORDINADOR DE LA CARRERA
DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
EL SECRETARIO ACADMICO