VISSIM 5.40 - Manual Del Usario

VISSIM 5.
40 - Manual del usario

2 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012
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User Manual PTV AG 2012 3

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4 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Tabla de contenidos
Aviso importante para los usuarios de las versiones anteriores de

VISSIM 19
Lista de chequeo de inicio rpido en VISSIM 23
1 Introduccin 25
1.1 Qu es VISSIM? 26
1.2 El modelo de simulacin de trfico 27
2 Instalacin del programa 31

2.1 Requisitos del sistema 32
2.2 Instalacin y desinstalacin de VISSIM 34
2.3 Acceso al directorio de EJEMPLOS 35
2.4 El visor distribuible de VISSIM 36
3 Manejo del programa 37

3.1 El escritorio de VISSIM 38
3.1.1 Los mens de VISSIM 39
3.1.1.1 Mens predeterminados 39
3.1.1.2 Personalizacin de los mens 44
3.1.2 Las barras de herramientas de VISSIM 46
3.1.2.1 Barras de herramientas predeterminadas 46
3.1.2.2 Personalizacin las barras de herramientas 49
3.1.3 Cmo restablecer mens personalizados, barras de
herramientas y ventanas 51
3.1.4 La barra de estado de VISSIM: informacin de salida 52
3.2 Operacin del teclado y el ratn 54
3.2.1 Comportamiento general 54
3.2.2 Los accesos directos de VISSIM (teclas rpidas) 54
3.2.2.1 Accesos directos predeterminados 55
3.2.2.2 Personalizacin de accesos directos 57
3.3 Seleccin de elementos de red 58
3.3.1 Modo estndar (seleccin simple) 58
3.3.2 Modo de seleccin mltiple (solo 2D) 59
3.3.2.1 Seleccin mltiple de elementos de red 59
3.3.2.2 Propiedades y opciones: edicin en modo seleccin mltiple
60

Tabla de contenidos
3.3.3 Modo de etiqueta (solo 2D) 61

3.4 Operacin de lnea de comandos de VISSIM 62
3.5 La interfaz COM (mdulo adicional) 64
3.5.1 Cargar y ejecutar Scripts en VISSIM 64
3.5.2 Python como lenguaje de Scripts 65
3.6 Salida de impresin 69
3.6.1 Impresin de la red grfica 69
3.6.2 Otras impresiones 71
3.7 Separador de decimales y edicin de datos 72
3.7.1 Configuraciones predeterminadas 72
3.7.2 Edicin de datos 72
4 Configuraciones de visualizacin 73
4.1 Opciones de presentacin 74
4.1.1 Red 74
4.1.2 Vehculos 75
4.1.3 Colores 77
4.1.4 3D 79
4.1.4.1 El administrador de textura 81
4.1.4.2 Propiedades predeterminadas de semforos 82
4.1.5 Idioma y unidades 84
4.1.6 Presentacin del tiempo de simulacin en la barra de estado 85
4.2 El modo grfico 2D 86
4.2.1 Visualizacin de elementos de red 86
4.2.2 Visualizacin 2D de vehculos y peatones 88
4.2.2.1 Coloreado estndar 88
4.2.2.2 Modo de color dinmico automtico 89
4.2.2.3 Colores dinmicos definidos por el usuario 89
4.2.2.4 Configuracin de la visualizacin de vehculos individuales 90
4.2.3 Visualizacin 2D de valores agrupados para vehculos (NDS)90
4.2.3.1 Visualizacin de valores agrupados de trfico vehicular 91
4.2.3.2 Configuracin de la visualizacin de valores agrupados de
vehculos 91
4.2.3.3 Ejemplos: valores agrupados de trfico vehicular 93
4.3 El modo grfico 3D 94
4.3.1 Navegacin 94
4.3.1.1 Modos de navegacin 94
4.3.1.2 Sentarse en la silla del conductor 95
4.3.1.3 Cambio del campo de visin (longitud focal) 96
4.3.2 Visualizacin 3D de vehculos y peatones 96
4.3.3 Animacin 3D de puertas de vehculos de TP 97
4.3.4 Semforos 3D 98
6 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Tabla de contenidos
4.3.4.1 Creacin 98
4.3.4.2 Semforos 3D en la presentacin de red 99
4.3.4.3 Propiedades y opciones 100
4.3.4.4 Edicin 106
4.3.5 Objetos estticos 3D 109
4.3.6 Niebla/Neblina 110
4.4 Imgenes de fondo 113
4.4.1 Formatos de datos de fondo compatibles 113
4.4.2 Flujo de trabajo: creacin de una imagen de fondo 114
4.4.3 Flujo de trabajo: escaneado de una imagen 116
4.5 Guardar/cargar ajustes 117
5 Informacin base para simulacin 119

5.1 Funciones de aceleracin y desaceleracin 120
5.2 Distribuciones 124
5.2.1 Distribucin de velocidad deseada 124
5.2.2 Distribucin de peso 125
5.2.3 Distribucin de potencia 126
5.2.4 Distribucin de color 126
5.2.5 Distribucin de modelos 126
5.2.5.1 Definicin de un modelo 2D (geometra) 127
5.2.5.2 Definicin de un modelo 3D 131
5.2.6 Distribucin de tiempo de espera (paradas TP y
estacionamientos) 136
5.2.7 Distribucin de ubicacin (ascenso/descenso TP) 137
5.2.8 Distribucin de temperatura (solo mdulo de emisiones en fro)
138
5.3 Tipo de vehculo, clase y categora 139
5.3.1 Tipos de vehculo 139
5.3.2 Clases de vehculo 143
5.4 Comportamiento de conduccin 145
5.4.1 El enfoque de Wiedemann 146
5.4.2 Comportamiento de seguimiento de vehculo 147
5.4.2.1 Parmetros del modelo Wiedemann 74 150
5.4.2.2 Parmetros del modelo Wiedemann 99 150
5.4.3 Cambio de carril 151
5.4.4 Comportamiento lateral 158
5.4.5 Control semafrico 163
5.4.6 Cambio del flujo de saturacin 165
5.5 Tramos: tipos de comportamiento y presentacin 169
5.5.1 Tipo de comportamiento de tramo por clase de vehculo en
tramos 169

Tabla de contenidos
5.5.2 Tipo de presentacin por tramo/conector o elemento de

construccin 170
5.6 Facilidades para gestin de carril - Modelos de costo de peajes
175
5.6.1 Facilidades para gestin de carriles 175
5.6.1.1 El modelo de tarifa 176
5.6.1.2 El modelo de decisin 177
5.6.2 Modelos de clculo de tarifa de peajes 180
6 La red de trfico 183

6.1 Generalidades 184
6.2 Importacin/exportacin de datos 187
6.2.1 Importacin de datos 187
6.2.1.1 Leer red adicionalmente 187
6.2.1.2 Ejemplo de flujo de trabajo: importar a un modelo de red
abstracto 189
6.2.1.3 Importacin SYNCHRO7 (mdulo adicional) 190
6.2.1.4 Importacin adaptativa de SYNCHRO7 191
6.2.1.5 Importacin ANM 192
6.2.1.6 Importacin adaptativa ANM 198
6.2.1.7 Importacin Hermes XML 200
6.2.2 Exportacin de datos 200
6.2.2.1 ARCHIVO - EXPORTAR - VISUM - NODOS/ARCOS... 201
6.2.2.2 ARCHIVO - EXPORTAR - VISUM - TRAMOS/CONECTORES... 207
6.2.2.3 EVALUACIN ARCHIVO Evaluacin de tramo 207
6.2.2.4 ARCHIVO EXPORTAR 3ds MAX 209
6.3 Codificacin de la red 210
6.3.1 Tramos 210
6.3.1.1 Creacin 211
6.3.1.3 Edicin 216
6.3.2 Conectores 220
6.3.2.1 Creacin 220
6.3.2.3 Edicin 224
6.3.3 Cambios de velocidad deseada 228
6.3.3.1 reas de reduccin de velocidad 228
6.3.3.2 Decisiones de velocidad deseada 232
6.3.4 Rotar y trasladar la red 234
6.3.5 Marcas en el pavimento y cruces tipo cebra 234
6.4 Trfico 236
6.4.1 Composiciones vehiculares 236
6.4.1.1 Creacin y edicin 236
8 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Tabla de contenidos

6.4.2 Archivos de trayectorias vehiculares externas 237
6.4.3 Entrada de vehculos (volmenes de trfico) 238
6.4.4 Decisiones de ruta y rutas 244
6.4.4.1 Creacin 245
6.4.4.2 La estructura de la ventana Rutas 247
6.4.4.3 Edicin de decisiones de ruta y rutas 249
6.4.4.5 Organizacin y filtro de datos en listas 263
6.4.4.6 Cmo entran en accin las decisiones de ruta? 265
6.4.5 Estacionamientos 268
6.4.5.1 Funcionalidad de estacionamientos en va 268
6.4.5.2 Creacin 270
6.4.5.4 Edicin 275
6.4.6 Decisiones de direccin 276
6.4.7 Decisiones de ruta versus decisiones de direccin 278
6.5 Transporte pblico 279
6.5.1 Paradas TP 279
6.5.1.1 Creacin 279
6.5.1.3 Edicin 284
6.5.2 Lneas TP (lneas bus/tranva) 285
6.5.2.1 Creacin 286
6.5.2.3 Edicin 289
6.5.2.4 Alineamiento de la ruta de una Lnea TP 289
6.5.2.5 Informacin especfica de parada TP para Lneas TP y rutas
parciales TP 290
6.5.2.6 Derivacin del tiempo de espera desde una distribucin 292
6.5.2.7 Clculo de acuerdo al modelo avanzado de pasajeros 294
6.5.2.8 VISWALK - Simulacin microscpica de peatones 296
6.5.2.9 Mtodos de clculo del tiempo de espera del vehculo TP 300
6.5.2.10 Variacin de tiempos de llegada 302
6.6 Intersecciones no semaforizadas 304
6.6.1 Reglas de prioridad 304
6.6.1.1 Principios 304
6.6.1.2 Creacin 307
6.6.1.4 Edicin 309
6.6.1.5 Ejemplos 310
6.6.2 reas de conflicto 316

Tabla de contenidos
6.6.2.1 Principios 317

6.6.2.2 Creacin 319
6.6.2.4 Edicin 323
6.6.3 Seal de pare 325
6.6.3.1 Creacin 326
6.6.3.2 Propiedades y opciones de las seales de pare 326
6.6.3.3 Giro a la derecha en rojo 327
6.6.4 Secciones de incorporacin y entrecruzamiento 328
6.7 Controladores semafricos 330
6.7.1 Grupos de seales y cabezas de semforo 331
6.7.1.1 Creacin 331
6.7.1.2 Propiedades y opciones de las cabezas de semforo 332
6.7.1.3 Edicin 333
6.7.2 Detectores 333
6.7.2.1 Creacin de detectores 334
6.7.2.2 Propiedades y opciones de los detectores 334
6.7.2.3 Detectores: suavizacin exponencial de la tasa de ocupacin
337
6.7.2.4 Edicin de detectores 337
6.7.3 Tipos de control semafrico 338
6.7.3.1 Creacin 338
6.7.3.3 VAP - Control semafrico actuado (mdulo) 340
6.7.3.4 SCATS (mdulo adicional) 340
6.7.3.5 SCOOT (mdulo adicional) 340
6.7.3.6 LISA+ OMTC (mdulo adicional) 341
6.7.3.7 Ring Barrier Controller (mdulo adicional) 341
6.7.3.8 Econolite ASC/3 (mdulo adicional) 343
6.7.3.9 Cuarta dimensin D4 (mdulo adicional) 344
6.7.3.10 McCain 2033 (mdulo adicional) 344
6.7.3.11 Externo 344
6.7.3.12 Control de tiempo fijo 346
6.7.3.13 Optimizacin de tiempo de verde de un controlador de tiempo
fijo basado en fases 348
6.7.4 El editor de CS 350
6.7.4.1 Definir la frecuencia del controlador semafrico 357
6.7.4.2 Edicin de grupos de seales 358
6.7.4.3 Edicin de matrices de tiempo entre-verde 361
6.7.4.4 Edicin de fases (mdulo adicional VISSIG) 364
6.7.4.5 Edicin de asignaciones de fase (mdulo adicional VISSIG)
365
6.7.4.6 Edicin de secuencias de fase (mdulo adicional VISSIG) 366
6.7.4.7 Edicin de planes de seales 369
6.7.4.8 Edicin de transiciones de fases (mdulo adicional VISSIG)
377
6.7.4.9 Edicin de listas de planes de seales diarios (mdulo
10 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Tabla de contenidos
adicional VISSIG) 380

6.7.4.10 Deteccin de inconsistencias en escenarios de planeacin
383
6.7.4.11 Funciones de exportacin 385
6.7.5 Cambio del tipo de control semafrico 390
6.7.6 Comunicacin de controles semafricos 390
6.7.7 Semforos de bloqueo por ferrocarril 391
7 Simulacin de peatones 393

7.1 Peatones en la licencia de VISSIM 395
7.1.1 VISWALK: Peatones sin trfico vehicular 395

7.1.2 Importacin de datos de AutoCAD en VISSIM y VISWALK 396
7.2 El editor de peatones (mdulo adicional) 397
7.2.1 El modo de edicin de peatones (VISWALK) 398
7.2.2 Tipos de peatones 398
7.2.2.1 Creacin 398
7.2.3 Clases de peatones 401
7.2.3.1 Creacin 401
7.2.4 Elementos de construccin: reas, rampas, obstculos 402
7.2.4.1 Creacin 403
7.2.4.2 Importar objetos desde un archivo CAD *.DWG 405
7.2.4.3 La estructura de ventana por tipo de elemento de
construccin 407
7.2.4.4 Propiedades y opciones de las reas peatonales 408
7.2.4.5 Propiedades y opciones de los obstculos 412
7.2.4.6 Propiedades y opciones: rampa/escalera fija/elctrica/banda
mvil 413
7.2.4.7 Niveles mltiples (mdulo adicional) 421
7.2.4.8 Edicin de elementos de construccin 422
7.2.5 Tramos como reas de peatones 425
7.2.5.1 Creacin 431
7.2.5.3 Edicin 433
7.2.6 Composiciones de peatones 433
7.2.6.1 Creacin 433
7.2.7 Comportamiento de caminata basado en rea 435
7.2.7.1 Conjuntos de parmetros de comportamiento de caminata435
7.2.7.2 Tipos de comportamiento de rea para elementos de
construccin 437
7.3 Demanda de peatones y rutas peatonales 438
7.3.1 Entradas peatonales 438

Tabla de contenidos

7.3.2 Decisiones de ruta y rutas 443
7.3.2.1 Tipos de decisiones de ruta y rutas para peatones 443
7.3.2.2 Rutas parciales para peatones 444
7.3.2.3 Rutas parciales estticas de peatones: casos de uso 446
7.3.2.4 Creacin 450
7.3.2.5 La estructura de la ventana Rutas peatonales 453
7.3.2.7 Edicin 456
7.3.2.8 Potencial dinmico: generalidades 459
7.3.2.9 Potencial dinmico: casos de uso 459
7.3.2.10 Potencial dinmico: edicin 460
7.3.2.11 Potencial dinmico: propiedades y opciones 461
7.3.2.12 Potencial dinmico: descripcin del mtodo 461
7.3.2.13 El mtodo de seleccin de puntos de servicio 463
7.3.3 Matrices OD peatonales 467
7.3.3.1 Orgenes y destinos en la matriz de datos de flujo de
peatones 467
7.3.3.2 Intervalos de tiempo en la matriz de datos de flujo de
peatones 469
7.3.3.3 Datos de matriz en la matriz de datos de flujo peatonal 470
7.3.3.4 Definicin de volmenes de peatones en el editor de matriz
471
7.4 Tipos de evaluacin para simulacin de peatones 478
7.4.1 Mediciones de tiempo de viaje peatonal 478
7.4.2 Evaluaciones de rea peatonal 482
7.4.3 Registro peatonal 489
7.4.4 Evaluaciones de colas peatonales 495
7.4.5 Informacin de peatones 498
7.4.6 Clculo de datos OD y salida a archivo 499
7.5 Visualizacin 2D del trfico peatonal 505
7.5.1 Tipos de presentacin para elementos de construccin 505
7.5.2 Opciones de presentacin para peatones 505
7.5.3 Visualizacin 2D de valores agrupados para peatones (NDS)
508
7.5.3.1 Visualizacin de los NDS de trfico peatonal 511
7.5.3.2 Cmo configurar la presentacin de NDS para flujos de
peatones? 512
7.5.3.3 Ejemplos: valores agrupados de trfico peatonal 514
7.6 Visualizacin 3D del trfico peatonal 516
7.7 Simulacin de peatones: requisitos y cmo hacer 517
7.7.1 Requisitos para la simulacin de flujos de peatones 517
7.7.2 Cmo funciona la simulacin internamente? 518
7.8 Parmetros del modelo de fuerza social en VISSIM 520
12 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Tabla de contenidos
7.8.1 Parmetros del modelo por tipo de peatones 520

7.8.2 Parmetros globales del modelo 523
7.9 Campos de aplicacin y requerimientos 528
7.9.1 Ejemplos de modelacin a la fecha: ruta ms corta vs ms
rpida 528
7.9.2 Principales diferencias entre los enfoques de Wiedemann y
Helbing 530
7.9.3 Peatones como pasajeros TP (Ascenso/Descenso) 532
7.9.3.1 Generalidades: modelacin de infraestructura de transporte
pblico 532
7.9.3.2 Instruccin paso a paso: Pasajeros de transporte pblico 534
8 Simulacin y test 545

8.1 Simulacin de vehculos y peatones 546
8.1.1 Configuracin de los parmetros de simulacin 546
8.1.2 Guardar el estado de la simulacin (*.SNP) 550
8.1.3 Simulacin mltiple 552
8.2 Test de control semafrico sin simulacin de trfico 555
8.2.1 Ubicacin interactiva de las llamadas de detector 555
8.2.2 Usar macros para ejecucin de test 556
8.2.3 Uso del modo de operacin por lotes para ejecuciones de test
558
8.2.3.1 Distribucin de tiempo de rojo (*.AWZ) 561
8.2.3.2 Estadsticas de tiempo de verde (*.AGZ) 561
8.2.3.3 Diagrama tiempo - tiempo (*.AZZ) 562
9 Presentacin 565
9.1 Archivos de animacin *.ANI 566
9.1.1 Grabacin de un archivo de animacin 566
9.1.2 Reproduccin de un archivo de animacin 567
9.1.3 Grabar un archivo ANI.TXT (mdulo adicional) 568
9.2 Archivos de video 3D *. AVI 569
9.2.1 Opciones de grabacin 569
9.2.2 Fotogramas clave 569
9.2.2.1 Creacin 570
9.2.2.3 Edicin 572
9.2.2.4 Cmo entran en accin los fotogramas clave? 573
9.2.3 Inicio de la grabacin AVI 574
10 Salida de resultados 577

10.1 Activacin de evaluaciones 578
10.1.1 Salida a ventana 580

Tabla de contenidos
10.1.2 Salida a archivo 582

10.1.3 Salida a base de datos 585
10.1.3.1 Requisitos del sistema 585
10.1.3.2 Conexin con base de datos 586
10.1.3.3 Datos de salida de base de datos 588
10.1.4 Guardar archivos de filtro y configuracin para uso futuro 589
10.1.4.1 Configuracin de la administracin de archivo 589
10.1.4.2 Administracin de Archivo de Filtro 590
10.2 Mensajes en tiempo de ejecucin 592
10.2.1 Ventana de registro 592
10.2.2 Mensajes de error 593
10.2.2.1 Error fatal 593
10.2.2.2 Solucin de problemas mediante VDiagGUI.exe 594
10.2.2.3 Advertencias de programa (archivo *.ERR) 598
11 Tipos de evaluacin para simulacin de vehculos 601
11.1 Tiempos de viaje 602

11.2 Demoras 606
11.3 Recoleccin de datos 610

11.4 Contadores de cola y detenciones de vehculo 616
11.5 Distribucin de tiempo de verde 619
11.6 Informacin de vehculo 622
11.7 Protocolo de vehculos 624
11.8 Plan dinmico de tiempos de seales 636
11.9 Protocolo de controlador semafrico / detector 639
11.10 Cambios de seales 644
11.11 Evaluacin de tramo 647
11.12 Evaluacin de nodo 652
11.13 Evaluacin de desempeo de la red 660
11.14 Observador 666
11.15 Cambios de carril 667
11.16 Tiempo de espera TP 669
11.17 Entrada de vehculos 670
11.18 Estadsticas de emisin 671
11.19 Exportar 672
11.20 Evaluaciones especiales (evaluacin de tasa de despeje) 673
11.21 Evaluacin de rutas 676
11.22 Evaluacin de convergencia 681
14 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Tabla de contenidos
11.23 Gestin de carriles 683

11.24 Reporte Analyzer 685
11.24.1 Inicio Rpido 685
11.24.2 Interfaz de usuario en detalle 687
11.24.3 El formato del reporte Analyzer 695
11.24.4 Tablas de la base de datos 699
11.24.5 Extras: exportar a archivo de red de VISUM *.NET 704
11.24.6 Consejos para resolver problemas 705
12 Asignacin dinmica 709

12.1 Introduccin 710
12.2 Principio 711
12.3 Construccin de una red abstracta 714
12.3.1 Estacionamientos y zonas 714
12.3.1.1 Tipos de estacionamiento 714
12.3.1.2 Creacin 716
12.3.2 Nodos 719
12.3.2.1 Creacin 721
12.3.2.3 Qu significan los colores? 724
12.3.2.4 Edicin 725
12.3.2.5 Convertir un nodo 728
12.3.3 Arcos 730
12.3.4 Verificar Nodos/Arcos 732
12.3.4.1 Correccin de nodos que se traslapan 733
12.3.4.2 Correccin de mltiples arcos entre dos nodos 734
12.3.4.3 Correccin del Inicio/Fin no esperado de los nodos 735
12.4 Demanda de trfico 737
12.4.1 Matrices Origen-Destino (matrices OD) 737
12.4.2 Archivos de cadena de viajes 739
12.5 Tiempo de viaje simulado y costo generalizado 743
12.5.1 Periodo de simulacin e intervalo de evaluacin 743
12.5.2 Tiempos de viaje simulados 743
12.5.3 Costo generalizado 746
12.6 Bsqueda de ruta y eleccin de ruta 747
12.6.1 Las rutas y su costo 747
12.6.2 Eleccin de ruta 747
12.6.3 Bsqueda de ruta 749
12.6.4 Visualizacin de rutas 751
12.7 Mejoras opcionales del modelo 753

Tabla de contenidos
12.7.1 Asignacin de mltiples clases 753

12.7.2 Seleccin de estacionamiento 754
12.7.3 Deteccin de desvo 756
12.7.4 Correccin de rutas que se traslapan 757
12.7.5 Decisiones de ruta dinmica 758
12.7.6 Gua de ruta 759
12.8 Control de asignacin 761
12.8.1 Archivo de evaluacin de rutas 761
12.8.2 Control de iteracin 761
12.8.3 Control de convergencia 762
12.8.4 Control de bsqueda de ruta y calibracin local 764
12.8.5 Generacin de rutas estticas 767
12.8.6 Resumen de los parmetros de Asignacin Dinmica 770
12.9 Solucin inicial desde VISUM 773
12.9.1 Clculo automtico de la asignacin VISUM 773
12.9.2 Clculo manual de la asignacin VISUM 774
13 Interfaces de programacin de VISSIM (API) 779

13.1 La Interfaz COM 780
13.2 Modelo de Conduccin Externo - DriverModel.DLL 781
13.3 La Exportacin 3ds Max 782
13.4 El Mdulo Car2X 783
13.5 Control semafrico externo SignalControl.DLLs 784
13.6 Clculo de emisiones EmissionModel.DLL 785
13.7 Clculo de tarifa de peaje TollPricing.DLL 786
13.8 Modelo peatonal externo PedestrianModel.DLL 787
14 Glosario de los archivos asociados con VISSIM 788

14.1 Archivos de salida de simulacin 789
14.2 Archivos del modo Test 792
14.3 Archivos de Asignacin Dinmica 793
14.4 Archivos de importacin ANM 794
14.5 Otros archivos de datos 795
15 Servicio y soporte 799

15.1 Ayuda en Lnea 800
15.1.1 Encontrar temas 800
15.1.2 Mostrar tema 807
15.2 Informacin de licencia 809
16 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Tabla de contenidos
15.3 Informacin de contacto 810

15.3.1 Ventas y distribucin 810
15.3.2 Lnea de soporte tcnico 811
15.4 Servicios 813

Aviso importante para los usuarios de las versiones
anteriores de VISSIM
Esta seccin incluye informacin acerca de los cambios y nueva

funcionalidad solo en aquellos casos donde hay cambios sustanciales en
VISSIM comparado con las versiones anteriores. Una lista completa de
todos los cambios y novedades se encuentra en el archivo
RELEASENOTES_VISSIM_540_ENG.PDF que es incluido en el directorio
DOC de la instalacin de VISSIM.
Versiones anteriores a 5.40

Debido a las mejoras y ampliacin del comportamiento de conduccin los
resultados de salida pueden diferir de las versiones anteriores de VISSIM.
Paralelo a VISSIM 5.40 ofrecemos un nuevo paquete de software:
VISWALK, que incluye la funcionalidad de Simulacin de peatones sin la
funcionalidad de Simulacin de vehculos.
Con Windows XP (32 bit), no hay problemas conocidos en VISSIM 5.40. Si
aparece un nuevo problema solo en Windows XP, y no en Vista o Windows
7, dicho problema ya no ser solucionado especficamente para XP.

Los destinos, as como los puntos intermedios de rutas de peatones ahora
pueden ser ubicados sobre rampas.
Los archivos de rutas y costo creados con VISSIM 5.20 ya no pueden ser
utilizados si contienen datos generados con determinados modelos de arco.
Cada instalacin de VISSIM 5.30 sin el mdulo de peatones da la
oportunidad de modelar hasta 30 peatones en la red.
En el modo 3D, dar solo un clic derecho para cargar un archivo de objeto 3D
esttico (*.SKP, *.DWF o *.3DS). La ventana Seleccionar Modelo 3D se
abrir, as como para los archivos *.V3D. Dar clic derecho y presionar CTRL
simultneamente ya no es requerido para cargar un archivo de los tipos de
archivo recin mencionados.
Para eliminar un objeto 3D esttico, seleccione el objeto con un clic
izquierdo y presione SUPR en seguida. El clic izquierdo ya no eliminar
inmediatamente el objeto de la vista de la red.
Con Windows 7 y con Windows Vista, solo un directorio de EJEMPLOS es
instalado por la versin principal. El acceso a este directorio se proporciona
a travs de la variable de entorno VISSIM<VersionNumber>_EXAMPLES,
ver seccin 2.3.

Aviso importante para los usuarios de las versiones anteriores de VISSIM

Para la posicin deseada a flujo libre usted ahora puede seleccionar la
opcin Derecha para conduccin por izquierda y vice versa en los
parmetros de comportamiento de conduccin.
En el conjunto predeterminado de parmetros de comportamiento de
conduccin Urbano, la distancia hacia adelante ha sido ajustada a 4
vehculos observados (en lugar de 2).
Ahora pulsar CTRL+L (en lugar de solo usar la tecla L) para alternar entre las
diferentes vistas de NDS.
Los fotogramas clave pueden ser definidos opcionalmente con Tiempos de
inicio absolutos. En caso de cambios a ajustes de fotogramas, la opcin
mencionada Cambiar fotogramas clave posteriores ahora lleva a un
comportamiento diferente. Los tiempos de inicio de fotogramas posteriores
ahora son cambiados por t:
t = nuevo tiempo de inicio tiempo de inicio anterior + nuevo tiempo de
espera tiempo de espera anterior.
As, ya no es posible cambiar un fotograma a otra posicin dentro de la lista
y para retener los tiempos de movimiento y de espera simultneamente.
Usted no puede ingresar un nuevo tiempo de inicio que est antes del final
del tiempo de espera del fotograma previo.
Para Control de tiempo fijo, el Editor de Programa Semafrico remplaza la
aplicacin previa de datos tabulados para los CS de este tipo. Todos los
controladores de tiempo fijo ahora son manipulados como controladores
externos (VISSIG). Por lo tanto los datos del controlador ya no son
almacenados en el archivo *.INP sino en un archivo *.SIG aparte para cada
controlador. Por favor tenga esto en cuenta si transfiere los datos del
proyecto VISSIM a otra ubicacin o cliente.

En adicin al trfico de vehculos basado en tramos, VISSIM ahora incluye
un modelo basado en reas, niveles mltiples y comportamiento peatonal
(mdulo opcional). Su principal ventaja es su capacidad para modelar reas
de caminata y rampas as como obstculos en lugar de tramos/conectores
direccionales. As los peatones son capaces de moverse en todas las
direcciones incluyendo situaciones en contra del flujo.
Para multi-seleccionar automticamente todos los tramos/conectores de
cualquier tipo de presentacin o tipo de comportamiento, la nueva funcin
SELECCIN MLTIPLE EN LA RED est disponible en el men contextual de la
lista de todos los tipos de presentacin y tipos de comportamiento
respectivamente.
Los archivos *.BEW y *.WEG ya no se sobre-escriben necesariamente
durante una Simulacin (Mltiple), ya que ahora los archivos de salida
existentes pueden ser archivados.
20 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Aviso importante para los usuarios de las versiones anteriores de VISSIM
VISSIM proporciona soporte unicode completo para los nombres de archivo.

Los tipos de tramo ahora son divididos en tipos de comportamiento de tramo
y tipos de presentacin de tramo. Esto permite manipular la presentacin
grfica de un grupo de tramos independientemente del comportamiento de
conduccin. Los tipos de presentacin de tramo tienen varios atributos
nuevos para la presentacin en 3D.

Lista de chequeo de inicio rpido en VISSIM
Para aquellos usuarios quienes estn construyendo su primera red, sta es

una lista de chequeo destinada a asistir en la construccin de la red en el
orden ms eficiente.
1) Abrir VISSIM y crear un archivo nuevo
2) Configurar los parmetros de la simulacin, (ver seccin 8.1.1)
3) Crear/editar perfiles de velocidad (ver seccin 5.2.1)
4) Verificar/editar caractersticas de los tipos de vehculos (ver seccin
5.3.1)
5) Crear composiciones vehiculares (ver seccin 6.4.1)
6) Abrir el plano base del rea de estudio como una imagen de fondo (ver
seccin 4.4)
7) Ubicar y escalar la imagen de fondo y guardar el archivo de imagen de
fondo. Nota: escalar la imagen de fondo con precisin es
extremadamente importante (ver seccin 4.4.3)
8) Dibujar los tramos y conectores para las vas y cruces peatonales (ver
seccin 6.3.1)
9) Ingresar los volmenes vehiculares en los extremos de la red y los
volmenes de peatones en los cruces peatonales (ver seccin 6.4.3)
10) Ingresar los puntos de decisin de ruta y sus rutas asociadas (ver
seccin 6.4.4)
11) Ingresar cambios de velocidad (ver secciones 6.3.3.1 y 6.3.3.2)
12) Definir reas de conflicto para intersecciones no semaforizadas (ver
seccin 6.6.2); para casos especiales puede utilizar reglas de prioridad
si aplica (ver seccin 6.6.1)
13) Ingresar seales de pare para intersecciones no semaforizadas (ver
seccin 6.6.3)
14) Crear controles semafricos con grupos de seales, ingresar
programacin para tiempo fijo o escoger un controlador diferente para
semforos actuados por vehculos (p.ej. VAP o RBC, ver seccin 6.7)
15) Ingresar los semforos en la red (ver seccin 6.7.1)
16) Ingresar detectores para las intersecciones reguladas por controladores
semafricos actuados por trfico (ver seccin 6.7.2)
17) Ingresar seales de pare para giros a la derecha en rojo (ver seccin
6.6.3)
18) Ingresar reglas de prioridad para giros izquierdos permitidos, giros a la
derecha en rojo, cruces de peatones (ver seccin 6.6.1)
19) Crear distribuciones de tiempo de espera y ubicar paradas de TP en la
red (ver secciones 0 y 6.5.1)
20) Crear lneas TP (ver seccin 6.5.2)

0 Lista de chequeo de inicio rpido en VISSIM
21) Configurar los archivos de salida, p.ej. segmentos de tiempo de viaje,

segmentos de demora, contadores de cola, puntos de recoleccin de
datos (ver captulo 11)
22) Ejecutar la simulacin (ver seccin 8.1)
24 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

1 Introduccin
VISSIM es un modelo de simulacin microscpica basado en tiempo y

comportamiento, desarrollado para modelar trfico urbano, operaciones del
transporte pblico y flujos de personas.

1 Introduccin
1.1 Qu es VISSIM?
Es un programa que puede analizar la operacin del transporte pblico y
privado bajo condiciones como configuracin de carriles, composicin
vehicular, semforos, paradas TP, etc., convirtindose as en una
herramienta til para la evaluacin de diferentes alternativas basadas en
ingeniera de transporte y planeacin de indicadores de desempeo.
Adicionalmente, los flujos peatonales tambin pueden ser modelados, de
forma exclusiva o combinados con el transporte pblico y/o privado.
VISSIM puede ser aplicado como una herramienta til en una variedad de
configuraciones del problema de transporte. La siguiente lista provee una
seleccin general de las aplicaciones previas de VISSIM:
Desarrollo, evaluacin y ajuste-detallado de lgicas de prioridad
semafrica:
VISSIM puede usar varios tipos de lgica de control semafrico.
Adicional a la funcionalidad de tiempo-fijo incorporada hay varios
controles de semaforizacin actuada idnticos a los software de control
semafrico instalados en campo. En VISSIM algunos estn
incorporados, otros pueden ser acoplados mediante mdulos opcionales
y otros pueden ser simulados mediante el generador de estados
semafricos externos (VAP) que permite el diseo de lgicas de control
semafrico definidas por el usuario. As, todos los controles semafricos
(incl. SCATS, SCOOT) pueden ser virtualmente modelados y simulados
en VISSIM, si los detalles del controlador estn disponibles o existe una
interfaz de VISSIM directa disponible (p.ej. VS-PLUS) .
Evaluacin y optimizacin (interfaz a Signal97) de la operacin del
trfico en una red que combina semforos actuados y coordinados.
Factibilidad y estudios de impacto al trfico para integracin de tren
ligero en redes urbanas.
Anlisis de reduccin de velocidad en reas de entrecruzamiento.
Fcil comparacin de alternativas de diseo incluyendo intersecciones
semaforizadas y de prioridad, glorietas e intercambios viales a desnivel.
Anlisis de capacidad y operacin de trazados de estaciones complejas
para sistemas de bus y tren han sido analizados con VISSIM.
Soluciones de tratamiento preferencial para buses (p.ej. saltos de cola,
extensiones de bordillo, carriles solo-bus) han sido evaluadas con
VISSIM.
Con su modelo incorporado de Asignacin Dinmica, VISSIM puede
responder preguntas sobre eleccin de ruta, tales como, los impactos de
seales de mensajes variables o el potencial de desvo de trfico en
barrios para redes de hasta el tamao de las ciudades medianas.
La modelacin y simulacin de flujos de personas - en calles y
edificaciones - permite un rango amplio de nuevas aplicaciones. VISSIM
puede tambin simular y visualizar las interacciones entre trfico
vehicular y personas.
26 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

El modelo de simulacin de trfico
1.2 El modelo de simulacin de trfico

El paquete de simulacin VISSIM consiste internamente de dos partes
diferentes, intercambio de llamadas de detector y el estado de la seal a
travs de una interfaz. La simulacin genera una visualizacin en lnea de la
operacin del trfico y fuera de lnea, genera archivos de salida de
recopilacin de datos estadsticos tales como tiempos de viaje y longitudes
de cola.
El simulador de trfico es un modelo de simulacin microscpica de
trfico que incluye lgicas de seguimiento de vehculo y cambio de carril. El
generador de estado de seal es un software de control de seal que
suministra la informacin de detector del simulador de trfico en una base de
paso de tiempo discreto (de hasta 1/10 de segundo). ste determina
entonces el estado de la seal para el siguiente paso de tiempo y retorna
esta informacin a el simulador de trfico.
Valores de
detector
Modelo de trfico Control de trfico

Control de trfico
Modelo microscpico de - Tiempo fijo
seguimiento para autos, - Programas actuados por Controlador semafrico
camiones y buses en una vehculos
- P.ej. VS-PLUS,
red TRENDS/TRELAN SDM
Aspectos de seales de
cada grupo semafrico
Anlisis
Anlisis de mediciones de
tiempo de viaje en secciones
Anlisis de cola
Diagramas espacio-tiempo
Comunicacin entre el simulador de trfico y el generador de estado de seal

1 Introduccin
Distancia de separacin
Umbral de
Sin reaccin percepcin
Reaccin
inconsciente Reaccin
Desaceleracin
Colisin
Diferencia de velocidad
Incremento de distancia Reduccin de distancia
Lgica de seguimiento de vehculo (Wiedemann 1974)
La precisin de un modelo de simulacin de trfico depende principalmente

de la calidad de modelacin vehicular, p.ej. la metodologa de movimiento de
los vehculos a travs de la red. En contraste con modelos menos complejos
que usan velocidad constante y lgica determinstica de seguimiento de
vehculo, VISSIM usa el modelo psico-fsico de comportamiento de
conductor desarrollado por WIEDEMANN (1974). El concepto bsico de
este modelo es que el conductor de un vehculo en movimiento ms veloz
empieza a desacelerar una vez alcanza su umbral de percepcin individual
hacia un vehculo en movimiento ms lento. Dado que l no puede
determinar exactamente la velocidad de ese vehculo, su velocidad
descender por debajo de la velocidad de dicho vehculo hasta que l
nuevamente inicia a acelerar ligeramente luego de alcanzar otro umbral de
percepcin. Esto resulta en un proceso iterativo de aceleracin y
desaceleracin.
Las distribuciones estocsticas de velocidad y los umbrales espaciamiento
replican las caractersticas de comportamiento individual del conductor. El
modelo ha sido calibrado a travs de mltiples mediciones de campo en la
Universidad Tcnica de Karlsruhe (desde 2009 KIT Karlsruher Institut fr
Technologie), Alemania. Mediciones de campo peridicas y sus resultantes
actualizaciones de los parmetros del modelo aseguran que los cambios en
el comportamiento del conductor y las mejoras en los vehculos sean tenidas
en cuenta.
El simulador de trfico de VISSIM no solo le permite a los conductores en
vas multicarriles reaccionar a los vehculos en frente (4 por defecto), sino
tambin los vehculos vecinos que viajan en los carriles adyacentes son
28 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

El modelo de simulacin de trfico
tomados en cuenta. Adems, la aproximacin a los semforos resulta en un

mayor nivel de alerta para conductores a una distancia de 100 metros en
frente de la lnea de detencin.
VISSIM simula el trfico mediante el movimiento de "unidades-vehculo-
conductor" a lo largo de una red. Cada conductor con sus caractersticas
especficas de comportamiento es asignado a un vehculo especfico. Como
consecuencia, el comportamiento de conduccin corresponde a las
capacidades tcnicas de su vehculo. Los atributos de caracterizacin de
cada unidad vehculo-conductor pueden ser discriminados en tres
categoras:
Especificacin tcnica del vehculo, por ejemplo:
- Longitud
- Velocidad mxima
- Aceleracin potencial
- Posicin actual en la red
- Velocidad efectiva y aceleracin
Comportamiento de las unidades vehculo-conductor, por ejemplo:
- Umbrales de sensibilidad psico-fsica del conductor (capacidad de
prediccin, agresividad)
- Memoria del conductor
- Aceleracin basada en la velocidad actual y la velocidad deseada
por el conductor
Interdependencia de las unidades vehculo-conductor, por ejemplo:
- Referencia para liderar y seguir vehculos en los carriles de viaje
propio y adyacentes
- Referencia del carril actual y la siguiente interseccin
- Referencia hacia el semforo siguiente

2 Instalacin del programa
VISSIM est diseado para correr en sistemas con Microsoft Windows 7 y

con Vista.
Este captulo contiene la siguiente informacin:
Requisitos tcnicos
Referencia a la gua de instalacin de VISSIM
Acceso al directorio de EJEMPLOS
El visor de VISSIM

2.1 Requisitos del sistema

El desempeo de una simulacin de VISSIM principalmente depende de lo
siguiente:
el nmero de vehculos/personas contenidas simultneamente en la red
el nmero de intersecciones semaforizadas
el tipo de los controladores semafricos
el nmero de ncleos del procesador en uso
Utilizando archivos de entrada idnticos, una computadora ms rpida
siempre dar lugar a una simulacin ms rpida.
VISSIM y VISWALK tambin estn disponibles en edicin a 64 bit. Esto

hace posible utilizar ms de 3 GB de RAM.
Para aplicaciones muy grandes (interior de una ciudad con ms de 50 Int.)

se recomienda suficiente memoria RAM:
Edicin de VISSIM Memoria recomendada
32 Bit mnimo 2 GB de RAM
64 Bit mnimo 4 GB de RAM
Como regla general un vehculo de VISSIM toma alrededor de 2 kB de RAM.
De esta manera, si una simulacin contiene 50.000 vehculos en la red, solo
los vehculos tomarn alrededor de 100 MB de RAM.
Para proporcionar una distribucin de escritorio ptima cuando se muestran
mltiples ventanas simultneamente es recomendable usar la resolucin
ms alta permitida por la configuracin del hardware. Como mnimo, una
resolucin de 1280x800 pixeles debe ser utilizada o 1366x768
respectivamente. Por conveniencia, se recomienda Full HD, que
corresponde a una resolucin de 1920x1080.
En el modo 3D, la velocidad de simulacin puede ser significativamente
menor comparada con el 2D si se usa una resolucin de pantalla ms alta.
Con el fin de aumentar la velocidad de visualizacin en 3D puede ser til
reducir el tamao de la ventana principal de VISSIM.
VISSIM usa rutinas OpenGL para la visualizacin en 3D, por lo tanto se
requiere una tarjeta grfica con soporte OpenGL.
Es muy recomendable utilizar el controlador ms reciente para su tarjeta
grfica dado que simplemente actualizando el controlador se resuelve la
mayora de problemas de visualizacin 3D. Para la mayora de tarjetas
grficas la actualizacin del controlador puede ser descargada desde
Internet.
32 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Requisitos del sistema
Para informacin actualizada acerca de los requisitos tcnicos de la

versin actual de VISSIM por favor revise la lista FAQ en nuestro sitio web:
www.ptvag.com/FAQ_VISSIM:
FAQ #3 proporciona informacin acerca de sistemas operativos y
requisitos de hardware;
FAQ #6 proporciona una descripcin general de las tarjetas grficas
recomendadas.
En caso de problemas con la visualizacin 3D de VISSIM, por favor

asegrese de tener instalado el controlador de grficos ms reciente en su
computadora antes de contactar a la lnea de soporte tcnico.

2.2 Instalacin y desinstalacin de VISSIM

El archivo VISSIM_540_INSTALLMANUAL.PDF contiene la gua para los
procesos de instalacin y desinstalacin de la versin de VISSIM.
El DVD (aqu, drive D:) almacena este archivo en el directorio
D:\ONCD\DOCUMENTATION\ENG
Luego de la instalacin, puede encontrar el archivo en su PC en el
directorio C:\PROGRAM FILES\PTV_VISION\VISSIM540\DOC\ENG
All, usted puede abrir el archivo en el Explorador o a travs del botn
INICIO > TODOS LOS PROGRAMAS > PTV_VISION > VISSIM 5.40 >
DOCUMENTATION > ENGLISH
34 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Acceso al directorio de EJEMPLOS
2.3 Acceso al directorio de EJEMPLOS

Para instalaciones de VISSIM con Windows 7 o Windows Vista, todos los
ejemplos de VISSIM son almacenados en el siguiente directorio:
PROGRAMDATA\PTV_VISION\VISSIM540\EXAMPLES
Excepciones: en vez del directorio PTV_VISION, el directorio PTV_DEMO
es usado con versiones demo y el directorio PTV_UNI para instalaciones en
instituciones acadmicas.
Para acceder al directorio EXAMPLES\, puede aplicar cualquiera de las
opciones:
Use el botn INICIO para acceder de manera directa:
Clic en INICIO > PROGRAMAS > PTV_VISION > VISSIM 5.40 > EXAMPLES
Utilice la variable de entorno VISSIM540_EXAMPLES, que es creada
con la instalacin:
En el Explorador de Windows, ingrese %VISSIM540_EXAMPLES% en
la barra de direcciones y confirme.
Esta estructura de directorio y la variable de entorno aplica a las

instalaciones de VISSIM con Windows 7 y Windows Vista.
Para instalaciones Sitraffic Office e instalaciones en Windows XP, los
ejemplos de VISSIM son instalados en el mismo directorio que el directorio
EXE de VISSIM.

2.4 El visor distribuible de VISSIM

Alternativamente a su instalacin de VISSIM, se puede utilizar tambin una
versin restringida de VISSIM. Junto con los datos de su proyecto de
VISSIM, usted puede entregar a sus clientes la versin Demo de VISSIM sin
ejemplos de demostracin.
stas son las principales restricciones de esta versin:
Los archivos de red no pueden ser guardados.
Los archivos de evaluacin no pueden ser generados.
Las simulaciones son posibles solo para los primeros 1800s. Este
periodo no puede ser extendido con el fin de mostrar simulaciones ms
largas. Si es necesario mostrar la visualizacin de vehculos y/o
personas ms all de los primeros 1800s, se puede utilizar archivos de
animacin (*.ANI). Para los archivos de animacin no hay lmite de
tiempo.
La interfaz COM no est disponible.
Instalacin y actualizacin del visor de VISSIM

Seguir los pasos que se indican a continuacin para la descarga del visor de
VISSIM.
Se puede instalar la versin del visor de VISSIM o actualizar su instalacin:
1) Dar clic en http://www.english.ptv.de/cgi-bin/traffic/vissim_download.pl.
El rea de descarga de service pack de VISSIM y VISWALK se abre.
2) Ingresar la clave suministrada en el archivo DOWNLOADSERVICE
PACKS.TXT en el directorio DOC/ENG de la instalacin de VISSIM y dar
clic en el botn LOG-IN.
Aparece la lista de descargas disponibles, por favor referirse a la
columna Product.
3) Seleccionar la versin reciente apropiada para la descarga:
- Para el instalador del visor de VISSIM, dar un clic en el botn
DOWNLOAD ZIP .
- Para la actualizacin del visor de VISSIM, se suministra los botones
DOWNLOAD EXE y DOWNLOAD ZIP.
4) Dar un clic en el botn apropiado y guardar el archivo descargado en el
disco duro.
5) Extraer el archivo *.ZIP, si aplica, e iniciar el instalador o la respectiva
actualizacin del programa.
6) Iniciar sesin con el visor de VISSIM desde el men de inicio.
Para instrucciones de cmo crear un CD para sus clientes, que contenga la
versin distribuible de VISSIM junto con los datos del proyecto por favor
referirse al archivo README.TXT que est contenido en el archivo *.ZIP
descargado.
36 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

3 Manejo del programa
Similar a otros programas, la ventana principal de VISSIM est enmarcada

por una barra de men y varias barras de herramientas que pueden ser
ubicadas libremente en la pantalla y pueden ser personalizadas por el
usuario.

3.1 El escritorio de VISSIM

El escritorio de VISSIM incluye las siguientes secciones:
Ttulo Muestra el ttulo del programa, versin, No. actualizacin y el nombre del
archivo de red; para versiones de demostracin, la palabra "Demo" es
adicionada al No. de versin.
Barra de men El acceso se proporciona a travs de un clic del ratn o teclas de acceso
directo, ver seccin 3.1.1.
Algunos de los comandos del men apuntan a un submen o ventana:
Indica un men desplegable.
... Indica que una ventana se abrir.
Los ltimos ocho archivos de red abiertos por VISSIM (archivos usados
ms recientemente) son listados en el men ARCHIVO. Dar un clic en alguno
de dichos archivos para abrirlo.
Barras de
Controlan el editor de red y las funciones de simulacin (ver seccin 3.1.2).
herramientas
Barra de estado Muestra instrucciones de edicin y estado de la simulacin (ver seccin

3.1.4).
Barras de
Desplazamiento horizontal y vertical del rea de visualizacin de la red.
desplazamiento
Logo Aparece en la esquina superior derecha de la red de VISSIM.

En la esquina inferior derecha, se puede mostrar un logo personalizado:
Nombrar un archivo CUSTOM.BMP y guardarlo en el mismo directorio del
archivo VISSIM.EXE .
38 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

El escritorio de VISSIM
3.1.1 Los mens de VISSIM

Los tems de men pueden ser cambiados de sitio, insertados o removidos.
Adems, todos los comandos del men pueden ser ubicados en cualquiera
de las barras de herramientas, ver seccin 3.1.1.2.
3.1.1.1 Mens predeterminados
ARCHIVO Gestin general de archivos y comandos de impresin:
Nuevo Inicializa el sistema (cierra el archivo de red

sin guardar informacin y crea una nueva
red de VISSIM)
Abrir Abre un archivo de red
Leer Abre un archivo de red adicional a la red
adicionalmente existente
Guardar Guarda el archivo de red actual *.INP CTRL+S
Guardar como ... Guarda la red con el nombre de archivo y
ruta seleccionada.
Si se selecciona una ruta diferente, los
archivos de referencia requeridos por la red
deben ser copiados manualmente en el
nuevo directorio.
Importar Lee datos desde un archivo SYNCHRO7 o
carga datos de un modelo de red abstracta
desde VISUM, ver seccin 6.2.1;
Importacin de datos CAD para la
construccin de elementos para peatones,
ver seccin 7.2.4.2
Exportar Inicia la exportacin de datos a VISUM o a
3ds MAX, ver seccin 6.2.1.7
Configuracin de Establece los parmetros para impresin
pgina
Vista previa de Pgina de vista previa en la pantalla antes
impresin de imprimir
Imprimir Imprime la salida a un archivo/dispositivo
Abrir directorio Abre el Explorador de Windows en el
de trabajo directorio actual de trabajo (donde el
archivo *.INP est guardado)
Lista de los Lista de los archivos de red utilizados ms
archivos recientemente.
utilizados ms La lista es actualizada cada vez que un
recientemente archivo *.INP se abre o se guarda con un

nuevo nombre de archivo. La actualizacin

se realiza antes que el men ARCHIVO es
abierto. Es por esto que todas las instancias
en ejecucin paralela de una misma versin
principal (5.20, por ejemplo) comparten una
misma lista.
Salir Termina la sesin y cierra VISSIM
EDITAR Comandos de edicin de la red:
Deshacer Funcionalidad Deshacer para la edicin de

elementos de construccin (Mdulo de
peatones): Deshace la accin previa.
Rehacer Funcionalidad Rehacer para la edicin de
elementos de construccin (Mdulo de
peatones): Rehace la accin previamente
deshecha.
Eliminar Elimina los Tramos/Conectores y/o Nodos SUPR
seleccionados
Dividir tramo Divide el tramo seleccionado F8
Combinar Rutas Combina rutas estticas
Semforos 3D Habilita el modo de edicin Semforos 3D y CTRL+H
muestra la ubicacin de stos en 2D
Modo de Permite la seleccin de los modos Estndar
seleccin (Seleccin-Simple), Seleccin Mltiple o
Etiqueta para la edicin de la red
Lista de Llama la lista de los elementos de red para
Seleccin el modo de edicin de la red actualmente
activo
Verificar Activo solo en el modo Nodos: Verifica
Nodos/Arcos inconsistencias en la estructura nodos/arcos
Seleccin de Activo solo en el modo Nodos: Abre la lista
arco de todos los arcos de una Asignacin
Dinmica
Autoseleccin Activo solo en el modo Rutas o en el modo
de ruta Estacionamientos: Abre la lista de todas las
rutas de una Asignacin Dinmica
Rotar la red Rota toda la red alrededor de (0,0)
Trasladar la red Traslada toda la red en direccin x, y y/o z
VER Comandos y opciones para visualizacin en pantalla:
40 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Opciones Configura opciones generales de

visualizacin
Presentacin de Define la presentacin 3D para el mdulo
nivel de peatones
Eje de tramo Alterna la visualizacin del eje de tramo CTRL+A
Modo 3D Alterna la visualizacin de los modos 2D/3D CTRL+D
Elementos de red Configuracin de visualizacin mltiple de
los elementos de red
Mostrar Alterna la visualizacin CTRL+N
elementos activada/desactivada de los elementos de
de red red
Fondo Cargar y configurar los archivos de imagen
de fondo
Mostrar fondo Alterna la visualizacin del fondo CTRL+B
Barra de estado Seleccionar el formato de visualizacin del
tiempo de simulacin
Cargar ajustes... Abre el archivo de ajustes de VISSIM *.INI
Guardar Guarda el archivo de ajustes de VISSIM
ajustes *.INI
INFORMACIN Informacin base editable por el usuario para la simulacin:

BASE
Funciones Ver seccin 5.1

Distribuciones Ver seccin 5.2
Emisin Parmetros para el mdulo Cold Emission
Tipos de vehculo Ver seccin 5.3.1
Clases de Ver seccin 5.3.2
vehculo
Comportamiento Ver seccin 5.4
de conduccin
Tipos de Ver seccin 5.5.1
comportamiento
de tramo
Tipos de Ver seccin 7.2.2
peatones
Clases de Ver seccin 7.2.3
peatones
Comportamiento Ver seccin 7.2.7.1

de caminata
Tipos de Ver seccin 7.2.7.2
comportamiento
de rea
Tipos de Muestra opciones para tramos y elementos
presentacin de construccin, ver seccin 5.5.2
Propiedades de Definicin para el mdulo Niveles Mltiples
nivel (actualmente solo para peatones)
TRFICO Datos de flujo de vehculos/peatones definidos por el usuario:
Composiciones Composiciones del trfico vehicular, ver

vehiculares seccin 6.4.1
Composiciones Composiciones del flujo de peatones, ver
peatonales seccin 7.2.6
Matriz OD Volmenes de las relaciones OD de
peatonal peatones, ver seccin 7.3.3
Archivos de Presentacin de informacin vehicular
trayectorias creada externamente,
vehiculares ver seccin 6.4.2
externas
Asignacin Parmetros para Asignacin Dinmica,
Dinmica ver seccin 12.8.6
Asignacin Inicia el clculo de la asignacin automtica
Dinmica - de VISUM
Asignacin
VISUM
Modelos de Definicin para gestin de carriles
clculo de tarifa
de peajes
Facilidades de Definicin para gestin de carriles
gestin de
carriles
CONTROL Entrada de datos para control semafrico
SEMAFRICO
Editar Crear/Editar/Eliminar controladores

Controladores semafricos,
ver seccin 6.7.3
Comunicacin Vincula/Desvincula controladores
semafricos,
ver seccin 6.7.6
Optimizar Todos Inicia la optimizacin de tiempo de verde
los Controladores para todos los controladores de tiempo fijo
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Semafricos de de la red basados en estados, ver seccin

Tiempo Fijo 6.7.3.13
EVALUACIN Seleccionar los tipos de evaluacin y ajustar los parmetros
Ventanas Configuracin de evaluaciones en lnea, ver

captulo 10
Archivos Configuracin de evaluaciones fuera de
lnea, ver captulo 11
Base de datos Configuracin de la Base de Datos para
evaluaciones,
ver seccin 10.1.3
Reportes Produccin de un reporte predeterminado
Analyzer de evaluaciones de la simulacin, ver
seccin 11.24
SIMULACIN Parmetros de la simulacin y control de ejecucin:
Parmetros Configurar los parmetros de la simulacin,

ver seccin 8.1.1
Continua Ejecuta una simulacin continua F5
Paso a paso Ejecuta la simulacin un paso adelante F6
Detener Detiene la simulacin ESC
Simulacin Configuracin de parmetros e inicio de la
mltiple simulacin mltiple, ver seccin 8.1.3
Cargar Carga un archivo de vista instantnea de la
Instantnea simulacin, ver seccin 8.1.2
Guardar Guarda el estado actual de la simulacin
instantnea como un archivo de vista instantnea *.SNP
PRESENTACIN Creacin y control de la presentacin de la simulacin, ver captulo 9:
Video 3D Solo en el modo 3D: Ajustar parmetros

para la grabacin de video, ver seccin 9.2
Grabacin AVI Solo en el modo 3D: Activa la grabacin del
archivo *.AVI, ver seccin 9.2.3
Parmetros de Configuracin de los parmetros de
animacin grabacin de un archivo de animacin, ver
seccin 9.1
Grabacin ANI Activa la grabacin del archivo *.ANI, ver
seccin 9.1.1
Grabacin Guarda las trayectorias de los vehculos y

ANI.TXT personas en un archivo de texto para

importarlo en el software Autodesk 3ds Max
Continua Ejecuta la animacin continua F5
Paso a paso Ejecuta la simulacin un paso adelante F6
Detener Detiene la animacin ESC
Paso en Ejecuta la animacin un paso en retroceso
retroceso
Continua en Ejecuta la animacin continua en retroceso
retroceso
TEST Test de control semafrico sin simulacin de trfico, ver seccin 8.2:
Continuo Ejecuta un test continuo F5

Paso a paso Ejecuta un test paso a paso F6
Detener Detiene la ejecucin del test ESC
Macro Definir/Editar macros para ejecucin de test
Bucle Modo de operacin por lotes para ejecucin
de test
Grabacin Alterna la grabacin de macros para la
ejecucin de test
SCRIPTS Acceso a archivos de rutinas de programacin, ver seccin 3.5.1:
Ejecutar un Abrir un archivo de rutinas de programacin

archivo script (*.VBS, *. PYS, *.PY, *.JS)
AYUDA Informacin de la versin actual de VISSIM, Servicio y Contacto, ver captulo

15:
Ayuda en lnea Abre la ayuda en lnea F1

Licencia Muestra los detalles de la licencia actual
Ventana de Lista mensajes en la pantalla, ver seccin CTRL+
registro 10.2.1 SHIFT
+F10
Informacin Informacin acerca de VISSIM y datos de
contacto
3.1.1.2 Personalizacin de los mens

Los comandos de men pueden ser re-ubicados, los nuevos comandos
insertados o los comandos existentes removidos. Una copia de un sub-men
44 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

puede ser ubicada fuera del rea del men como barra de herramientas o
como ventana flotante. Los comandos del men tambin pueden ser
ubicados dentro de cualquier barra de herramientas.
En caso de los mens personalizados en VISSIM, puede ser difcil

localizar los comandos del men referenciados por el manual o por la lnea
de soporte tcnico.
Para arrastrar una copia de un sub-men desde su ubicacin original

1) Arrastre el men en la seccin de control (entre el
ttulo y los comandos) y llvelo a la ubicacin
deseada.
2) El sub-men es mostrado como

una barra de herramientas flotante.
3) Ahora usted tambin puede
acoplar este men a cualquier
borde del men principal de
VISSIM.
Para editar el contenido del men

1) Dar clic derecho dentro del rea del men.
Aparece un men contextual.
2) Seleccionar PERSONALIZAR... para llamar la
ventana Personalizar.
3) En el modo Personalizar se puede hacer lo
siguiente:
- Agregar un comando del men:
En la pestaa [COMANDOS], escoja el
comando deseado y arrstrelo a la
posicin deseada dentro de un men
existente.
- Mover un comando del men:
Arrastre el comando a la posicin
deseada.
- Remover un comando del men:
Arrastre el comando fuera del men.
- Restablecer a la configuracin
predeterminada de VISSIM:
Dar clic derecho en un men y escoger RESTABLECER en el men
contextual.

- Restablecer toda la estructura del men al predeterminado de

VISSIM: En la pestaa [BARRAS DE HERRAMIENTAS], dar clic en
RESTABLECER... y confirmar con Aceptar.
3.1.2 Las barras de herramientas de VISSIM

VISSIM ofrece barras de herramientas que pueden ser acopladas a
cualquier posicin a lo largo de los bordes de la ventana principal de
VISSIM. Las barras de herramientas tambin pueden ser separadas del rea
de barras de herramientas y ubicarse como ventanas flotantes. Para ocultar
o mostrar una barra de herramientas especfica, dar clic derecho dentro del
rea de barras de herramientas y escoger la barra deseada desde el men
contextual.
Dependiendo de la edicin actual y modo grfico, no todos los botones
pueden estar disponibles. Los botones deshabilitados son mostrados en
escala de grises.
3.1.2.1 Barras de herramientas predeterminadas

ARCHIVO Gestin general de archivos y comandos de impresin:
Crear un nuevo archivo de red de VISSIM
Abrir un archivo de red de VISSIM existente

Guardar un archivo de red de VISSIM a una
CTRL+S
ruta/nombre dado.
Vista previa de impresin
Imprimir
SELECCIN Define el modo de edicin en combinacin con el elemento de red

seleccionado:
Modo de seleccin estndar
Modo de seleccin mltiple

Modo de posicin de etiqueta. Cualquier etiqueta de
los elementos de red (p.ej. de semforos) puede ser
re-ubicada mientras el modo de edicin de dicho
elemento de red est activo.
Si varios tramos/conectores estn localizados en la
posicin del clic, dar un clic en este botn para TAB
buscar a travs de todos los tramos/conectores.
46 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

MODO DE
PEATONES
Mdulo VISWALK para modelacin y simulacin de flujos de peatones.
Para la barra de herramientas Elementos de peatones, por favor ver a
continuacin.
Alterna entre los modos de trfico vehicular y de

peatones.
SIMULACIN La barra de herramientas de control de SIMULACIN aparece visible por

defecto.
Hay barras de herramientas adicionales para ANIMACIN o TEST de
simulacin. Adems existe la barra de herramientas CONTROL DE SIMULACIN
que controla el modo de simulacin ms reciente utilizado. Por defecto,
todas estas barras de herramientas adicionales no estn visibles.
Ejecuta una simulacin continua F5
Ejecuta la simulacin un paso adelante F6
Detiene la simulacin ESC
NAVEGACIN Comandos para cambiar la posicin del observador dentro de la red.
Mostrar toda la red

PGINA
Zoom dinmico (clic izquierdo o rueda del ratn),
ANTERIOR,
PGINA
Vista anterior (clic derecho)
SIGUIENTE
Zoom por factor
Desplazar vista (Solo 3D, acceso directo tambin

,,,
en 2D)
Rotar la red (solo en 3D)
Modo de vuelo (solo en 3D)
ELEMENTOS En el modo de trfico vehicular un nuevo elemento del tipo correspondiente

DE RED puede ser creado o los tems existentes de este tipo pueden ser editados,
mientras alguno de los siguientes botones es seleccionado. Para los detalles
de cada elemento por favor refirase al captulo 6 a menos que se indique
de otra manera.
Tramos y conectores

Marcas en pavimento (Solo para ilustracin grfica)
Entradas de vehculos
Decisiones de ruta y rutas (para orientar el trfico a lo largo de la

red)
Decisiones de velocidad deseada (cambio permanente de la
velocidad de vehculos)
reas de reduccin de velocidad (cambio temporal de la velocidad
de vehculos)
Reglas de prioridad (p.ej. para intersecciones no semaforizadas)
reas de conflicto
Seales de pare
Semforos
Detectores
Paradas de transporte pblico
Lneas de transporte pblico
Puntos de medicin (ver captulo 11)
Mediciones de tiempo de viaje y demora (ver captulo 11)
Contadores de cola (ver captulo 11)
Estacionamientos / conectores de zona (ver captulo 12)
Nodos (algunas licencias de VISSIM permiten la evaluacin de

nodo independientemente de la Asignacin Dinmica; ver captulo
12)
48 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

ELEMENTOS En el modo de peatones un nuevo elemento de construccin del tipo

DEL MODO DE correspondiente puede ser creado o un tem existente pueden ser editado,
PEATONES mientras alguno de los tres primeros botones siguientes es seleccionado.
Utilice los botones de abajo para la definicin de entradas de peatones o
rutas y tambin evaluaciones
Para ms detalles, referirse al captulo 7 a menos que se indique de otra
manera ( mdulo VISWALK).
reas para peatones
Obstculos para peatones
Rampas para peatones
Entradas de peatones
Rutas de peatones
reas de medicin de peatones
Tiempos de viaje de peatones
3.1.2.2 Personalizacin las barras de herramientas

Los botones de las barras de herramientas pueden ser cambiados de sitio,
insertados o removidos. Nuevas barras de herramientas pueden ser
creadas. Tambin los comandos de men estn disponibles para ser
ubicados dentro de cualquier barra de herramientas.
Al personalizar las barras de herramientas de VISSIM, puede ser difcil

localizar los botones que son referenciados por el manual o por la lnea de
soporte tcnico.

Edicin del contenido de las barras de herramientas

1) Dar clic derecho dentro del rea de las
barras de herramientas. Aparece un
men contextual.
2) Seleccionar PERSONALIZAR... para abrir
la ventana Personalizar.
3) En la pestaa [BARRAS DE HERRAMIENTAS]
se puede
- Habilitar/Deshabilitar una barra
de herramientas:
Alterna la casilla de verificacin
en la lista de las Barras de
herramientas
- Crear una nueva barra de
herramientas:
Presionar NUEVA... y seleccionar el
nombre y posicin deseada de la
nueva barra de herramientas.
Luego confirmar con ACEPTAR
- Renombrar/Eliminar una barra de
herramientas actual:
Presionar los botones
correspondientes (las barras de
herramientas estndar de VISSIM
no pueden ser removidas o
eliminadas)
- Restablecer a la configuracin
predeterminada de VISSIM:
Presionar RESTABLECER... y
confirmar con Aceptar
4) En la pestaa [COMANDOS] es posible
- Agregar un comando de men a una barra de herramientas:
Seleccionar el comando deseado y arrastrarlo a la posicin deseada
dentro de una barra de herramientas existente.
- Mover un botn/comando a otra barra de herramientas:
Arrastrar el botn a la posicin deseada dentro de otra barra de
herramientas
- Remover un botn/comando de una barra de herramientas:
Arrastrar el botn fuera de cualquier barra de herramientas.
50 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

3.1.3 Cmo restablecer mens personalizados, barras de

herramientas y ventanas
1) Cerrar la sesin de
VISSIM.
2) En el Explorador, abrir el
directorio EXE de la
instalacin de VISSIM y
dar doble clic en
VDIAGGUI.EXE.
3) En la pestaa [ACCIN],
dar clic izquierdo en el
botn apropiado:
- RESTABLECER LAS
BARRAS DE
HERRAMIENTAS Y EL
MEN o
- RESTABLECER
POSICIN DE VENTANAS
Esto tendr efecto
cuando inicie la siguiente
sesin del programa.
Para ms informacin sobre
la funcionalidad de soporte
de esta herramienta de
diagnstico, por favor
referirse a la seccin
10.2.2.2.

3.1.4 La barra de estado de VISSIM: informacin de salida

La barra de estado est dividida en tres secciones. Dependiendo del modo
actual del programa cada seccin muestra informacin diferente:
Seccin 1 Grficos 2D:
Posicin actual del cursor (coordenadas x, y, z en metros,
"coordenadas globales")
Grficos 3D:
En todos los modos con excepcin del modo de vuelo
(solo si no est en algn modo de ejecucin):
Posicin actual (coordenadas x, y, z en [m]) de la parte de
la red, que es mostrada en el centro de la ventana de
VISSIM a nivel del suelo.
Modo de vuelo: Posicin actual de la cmara (coordenadas
x, y, z en [m]).
Seccin 2 Edicin de la red:
Nmero del tramo/conector seleccionado
Posicin dentro del tramo/conector seleccionado (si el
cursor est sobre el tramo seleccionado)
Simulacin:
Tiempo de simulacin actual o tiempo de ciclo local
Ver seccin 4.1.6: El acceso directo predeterminado CTRL-
U alterna entre los tipos de presentacin del tiempo de
simulacin.
Grficos 3D (Modo de vuelo, no durante simulacin):
Posicin del punto focal (el punto al que el 'avin' se dirige;
coordenadas x, y, z en metros)
Seccin 3 Edicin de la red:
Instrucciones de edicin
Edicin de red (Zoom-3D, Rotar, Desplazar):
Posicin actual del observador (d, A, C):
- d = distancia (en metros) sobre el nivel 0.0 m
- A = ngulo entre el plano-XZ y el observador
- C = ngulo entre el plano-XY y el observador
Simulacin:
Nmero de vehculos actualmente en la red
Factor de velocidad (velocidad de ejecucin comparada
con el tiempo real)
En parntesis, solo si la velocidad de simulacin =
mxima: Nmero de vehculos que podran ser simulados
en tiempo real
Si el parmetro -s<n> de la lnea de comandos fue usado
52 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

para iniciar VISSIM: No. de la simulacin actual (nmero

total de simulaciones en parntesis).

3.2 Operacin del teclado y el ratn

La informacin suministrada en la seccin 3.2.1 aplica a la filosofa general
ampliamente utilizada para el editor de red de VISSIM (siempre y cuando no
sea revocada por el comportamiento normal de Windows).
3.2.1 Comportamiento general
Botn Clic fuera de la red: Llama una lista de todos los elementos
derecho definidos en el modo de edicin actual. All, el botn de ZOOM
del ratn puede ser usado para enfocar la seccin de la red donde el
elemento est localizado.
Clic dentro de la red (p.ej. en un tramo): Inserta un nuevo
elemento.
Botn Un solo clic: selecciona un elemento existente.

izquierdo Doble clic: abre la ventana de propiedades asociada.
del ratn
Botn Desplazamiento de visualizacin de la red

central del
ratn
Rueda del Arriba = Acercar vista / Abajo = Alejar vista

ratn
ENTER Equivale a un clic izquierdo en el botn resaltado (usualmente

el botn ACEPTAR).
ESC Equivale a un clic izquierdo en el botn CANCELAR.
SUPR Elimina el elemento de red seleccionado.
3.2.2 Los accesos directos de VISSIM (teclas rpidas)

VISSIM ofrece una seleccin de accesos directos de teclado
predeterminados (teclas rpidas).
Tambin es posible crear accesos directos propios para cualquiera de los
comandos del men de VISSIM y/o cambiar los accesos directos existentes,
ver seccin 3.2.2.2.
Para que un acceso directo sea ejecutado, la ventana principal de VISSIM
debe estar activa.
54 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Operacin del teclado y el ratn
Al personalizar los accesos directos de VISSIM, puede ser difcil localizar

los botones que son referenciados por el manual o por la lnea de soporte
tcnico.
3.2.2.1 Accesos directos predeterminados

CTRL+A Alterna entre la vista de Eje de Tramo y el ltimo modo de
visualizacin de tramos activo (bien sea Normal o Invisible).
CTRL+B Alterna la visualizacin de las imgenes de fondo cargadas.
CTRL+C Copia el semforo 3D seleccionado, continuar con CTRL+V.
CTRL+D Alterna entre el modo de edicin 2D y el modo de
visualizacin 3D.
CTRL+H Alterna la visualizacin de los semforos 3D.
CTRL+L Alterna todas las definiciones de NDS durante la simulacin
de peatones en el modo de visualizacin de valores
agrupados.
CTRL+M Alterna la visualizacin de la brjula.
CTRL+N Alterna la visualizacin de elementos de red/etiquetas.
CTRL+Q Controla el modo de visualizacin (3 estados: presentacin
normal de vehculos/peatones individuales / presentacin
alternativa de valores agrupados para vehculos en tramos o
peatones en elementos de construccin / sin visualizacin).
Mientras que la simulacin de peatones est en ejecucin
en modo de presentacin de valores agrupados, el tipo de
NDS seleccionado actualmente es presentado en la barra de
estado cuando se alterna mediante CTRL+L.
CTRL+T Alterna el color de los tramos y los elementos de caminata:
ya sea el color especfico del tipo de presentacin o el color
global, ver seccin 4.1.3
CTRL+U Alterna el tipo de presentacin del tiempo de simulacin en
la barra de estado (ya sea en segundos u hora del da).
CTRL+V Alterna la presentacin extendida de vehculos, ver seccin
4.2.2.
CTRL+Z Solo en Asignacin Dinmica (mientras est en el modo
Estacionamientos): Muestra los centroides de todos los
estacionamientos que pertenecen a la misma zona. Ver
seccin 12.7.2 para mayor informacin.
CTRL+ Solo en Asignacin Dinmica: Ajusta los volmenes relativos
SHIFT+C de todos los estacionamientos a los volmenes totales de
sus trayectorias en el archivo de rutas actuales *.WEG. Ver
seccin 12.7.2 para mayor informacin.

TAB Cambia a la siguiente capa de tramo o conector (cuando se

da clic en una posicin con al menos dos
tramos/conectores).
F5 Simulacin Continua:
Inicia/contina la simulacin.
F6 Simulacin Paso a paso: Ejecuta el siguiente paso de
tiempo de simulacin.
ESC Detener la simulacin: Termina la simulacin.
ENTER (solo durante la simulacin:)
Alterna a simulacin continua.
ESPACIO (solo durante la simulacin:)
Ejecuta el siguiente paso de tiempo de simulacin.
+ Aumenta la velocidad de simulacin (dependiendo del
desempeo de la computadora)
- Reduce la velocidad de simulacin
* Velocidad mxima de simulacin (dependiendo del
desempeo de la computadora)
/ (si la velocidad mxima est activa:) Vuelve al ltimo valor
de velocidad
1 Tiempo real de la velocidad de simulacin (1.0s)
INICIO Muestra toda la red
BACKSPACE Vuelve a la vista previa
REPG, Amplia/reduce el zoom (rpido)
AVPG
T, G Amplia/reduce el zoom (despacio)
,,, Desplaza la pantalla. Para acelerar el movimiento, presione
o E, D, S, F <SHIFT> simultneamente.
K, I Solo en el modo 3D: Inclina el plano de red arriba/abajo
J, L Solo en el modo 3D: Rota la red alrededor del eje z
Q, A Solo en el modo 3D: Mueve verticalmente la cmara del
observador actual (como un elevador). Para acelerar el
movimiento, presione <SHIFT> simultneamente.
CTRL+PGUP, Solo en el modo 3D: Aumenta/Reduce la longitud focal de la
CTRL+PGDN cmara del observador (telefoto/gran-angular).
56 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Operacin del teclado y el ratn
3.2.2.2 Personalizacin de accesos directos

1) Dar clic derecho en el
rea de las barras de
herramientas.
2) Seleccionar
PERSONALIZAR... desde
el men contextual.
La ventana
Personalizar se abre.
3) Presionar el botn
TECLADO... La ventana
Personalizar teclado
se abre.
4) Adems de la lista de
Categoras,
seleccionar una
categora de
comando. En la
derecha, seleccionar
el comando para el
cual se desea agregar
un acceso directo.
5) Escoger el acceso
directo deseado
desde la lista de
seleccin. Si el
acceso directo
seleccionado ya ha
sido asignado a otro
comando, el comando
es mostrado abajo de
la lista de seleccin.
6) Presionar ASIGNAR
para confirmar la
seleccin. En caso de
que el acceso directo
ya estuviese asignado
a otro comando, esta
asignacin es
eliminada.
7) Salir de ambas
ventanas presionando
CERRAR.

3.3 Seleccin de elementos de red

El modo de seleccin define la forma y qu parte de los elementos de red
pueden ser seleccionados para edicin.
En el modo de presentacin 2D, los tres modos de seleccin estn
disponibles.
En el modo de presentacin 3D, solo el modo de seleccin estndar est
disponible. Esto se debe al hecho de que todos los elementos de red
excepto los objetos estticos 3D solo pueden ser editados en el modo
2D.
3.3.1 Modo estndar (seleccin simple)

Para seleccionar un elemento de red y acceder a su informacin, el modo de
edicin correspondiente debe estar activo. Excepto para tramos y nodos,
todos los elementos deben ser ubicados sobre un tramo o conector.
Para ubicar cada elemento seguir los pasos listados a continuacin:
Seleccionar el modo de edicin del elemento deseado
Seleccionar el tramo o conector deseado con un clic izquierdo
Seguir las instrucciones de cmo crear un nuevo elemento de ese tipo
Mientras que el modo de edicin de un elemento est activo, un nico
elemento tambin puede ser seleccionado por su nmero. Esto se hace
seleccionando el elemento deseado dentro de la lista de todos los elementos
de red de ese tipo. Hay dos maneras de abrir esta lista:
Dar clic derecho fuera de la red VISSIM (no dar clic en un tramo o
conector)
Dar clic en el men EDICIN LISTA DE SELECCIN...
El tipo de elemento es mostrado en
el ttulo de la ventana junto con el
nmero total de elementos de este
tipo.
Desde esta lista, las propiedades de
cada elemento de red estn
disponibles (DATOS...) y tambin su
ubicacin puede ser encontrada
(ZOOM). En redes grandes puede ser
til utilizar el comando ZOOM POR
FACTOR adicionalmente luego de
presionar el botn ZOOM para ver el
rea aledaa del elemento de red
seleccionado.
58 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Seleccin de elementos de red
3.3.2 Modo de seleccin mltiple (solo 2D)

Actualmente el modo de seleccin mltiple est disponible para procesar los
elementos de red que estn ubicados completamente dentro de la seleccin:
Editando ciertas propiedades de tramos y conectores
Moviendo tramos, conectores y nodos
Eliminando tramos, conectores y nodos
3.3.2.1 Seleccin mltiple de elementos de red

Mantener presionado el botn izquierdo del ratn mientras se traza un
rectngulo.
Todos los elementos ubicados completamente dentro de ste son
seleccionados:
- Tramos y conectores
- Polgonos de nodo
Tramos/conectores pueden ser agregados a la seleccin
(independientemente de su estado previo) presionando SHIFT mientras
se dibuja la seleccin rectangular.
Tramos/conectores pueden ser removidos de la seleccin
(independientemente de su estado previo) presionando CTRL mientras
se dibuja la seleccin rectangular.
Funcionalidad alterna: dar clic izquierdo en un tramo/conector o nodo
para agregar un elemento o para removerlo de la seleccin.
Toda la seleccin puede ser cancelada dando clic fuera de la seleccin
mientras se presiona CTRL.
Todos los tramos/conectores en la seleccin pueden ser movidos
dando clic dentro de la seleccin.
Los conectores que unen dos tramos seleccionados son movidos junto
con los tramos correspondientes - an si el conector no est incluido en
la seleccin.
Si los puntos intermedios de un conector no deben ser movidos (junto
con los puntos de inicio y fin) tal conector debe ser desactivado y se
debe presionar CTRL mientras se mueve la seleccin.
Lo siguiente aplica a los nodos definidos como segmentos de tramo
(exportados desde VISUM)
- Los segmentos de nodo en el polgono no son resaltados como si
fueran seleccionados.
- Su estado seleccionado / no seleccionado no puede ser cambiado
mediante clic del ratn.
- stos no son afectados al mover los tramos - solo la posicin de las
etiquetas pueden cambiar.
- An sin estar seleccionados, los nodos de segmento dentro del
polgono son eliminados como los nodos de polgono seleccionados.

3.3.2.2 Propiedades y opciones: edicin en modo seleccin mltiple

Se puede acceder a las propiedades de todos los tramos y conectores
seleccionados con un clic derecho del ratn (para las evaluaciones de
tramo, ver captulo 11.11). Los siguientes atributos pueden ser modificados:
Tipo de comportamiento: Si los
valores originales no son
idnticos en todos los tramos,
seleccione la entrada
0 Mantener valores antiguos
para conservar estos valores
para todos los tramos.
Tipo de presentacin: dem
Pendiente
Grosor (3D)
Evaluacin de tramo
Longitud de segmento de los
tramos
Visualizacin (de vehculos)
Etiqueta
Costo llama la ventana Costo en el tramo
RESTRICCIN DE CARRIL llama la ventana Restriccin de Carril
CONECTORES llama la ventana Conectores (Seleccin mltiple).
All, los siguientes atributos de conector pueden ser editados
adicionalmente:
- Posicin de parada de
emergencia
- Posicin del cambio de carril
- Recalcular polilnea
suavizada: si esta opcin est
activa, se puede, bien sea
mantener el nmero de puntos
dados por el conector o
ingresar un nuevo nmero de
puntos que es aplicado al
clculo de curvatura de todos
los conectores seleccionados.
- Restriccin de clase de
vehculo (solo para Asignacin
Dinmica)
- Direccin: si dos o ms conectores dentro de la seleccin tienen
diferentes valores de Direccin entonces el valor por defecto es
Mantener Valores (p.ej. todos los conectores se conservan sin
cambios). Para cambiar todos los conectores al mismo valor,
seleccione la Direccin deseada.
60 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Seleccin de elementos de red
3.3.3 Modo de etiqueta (solo 2D)

Si algunas de las etiquetas de los elementos de red son visibles (ver seccin
4.2.1), estas etiquetas pueden ser re-ubicadas en el modo de etiqueta.
Para mover una etiqueta, el modo de elementos de red correspondiente
debe estar activo. P.ej., para mover una etiqueta visible de un semforo, el
modo Semforos debe estar activo. La posicin de cada etiqueta es
almacenada en el archivo de red de VISSIM *.INP.

3.4 Operacin de lnea de comandos de VISSIM

VISSIM tambin puede ser controlado desde la lnea de comandos. Con el
fin de obtener resultados de una simulacin de un archivo de entrada en
modo por lotes, las evaluaciones deseadas deben ser especificadas en el
archivo VISSIM.INI utilizado por el ejecutable de VISSIM. El ejecutable de
VISSIM utiliza el archivo VISSIM.INI en el directorio desde el cual es
llamado. Por lo tanto, el archivo VISSIM.INI que se utilice debe ser guardado
en el mismo directorio del archivo de tratamiento por lotes.
La siguiente tabla muestra los parmetros opcionales y su funcionalidad:
<INP- Carga el archivo de entrada.
nombrearchivo>
-b<INI- Carga una imagen de fondo y la muestra de acuerdo
nombrearchivo> con la informacin contenida en el archivo *.INI (solo
trabaja en combinacin con un nombre de archivo de
entrada). Un archivo *.INI puede ser guardado
utilizando VER GUARDAR AJUSTES... en el men
principal.
Ejemplo: VISSIM.EXE LUX567.INP -BLUX567.INI abre
VISSIM con el archivo de red LUX567.INP y el archivo
de opciones LUX567.INI.
-d<n> Configura el nmero de cifras decimales para los
archivos de evaluacin a <n>. Las siguientes
evaluaciones son consideradas:
Salida Analyzer
Evaluacin de nodo
Evaluacin de tramo
Protocolo de vehculos
Protocolo de peatones
-nopathfile Dyn. Assignment: No guardar archivo de rutas.

-nocostfile Dyn. Assignment: No guardar archivo de costos.
-nosearchpaths Dyn. Assignment: No realizar bsqueda de la ruta ms
corta.
-regserver Registrar/Anular registro de VISSIM como servidor
-unregserver COM. La ventana principal de VISSIM se muestra con
brevedad en caso de un registro exitoso, de otra
manera, aparece un cuadro de mensaje.
-s<n> Inicia y ejecuta la simulacin <n> veces. Los errores no
crticos en tiempo de ejecucin no sern mostrados en
un cuadro de mensaje.
La barra de estado muestra el nmero de la simulacin
actual.
Referirse a la seccin 8.1.3 para otro mtodo de
ejecucin de simulaciones mltiples con VISSIM.
62 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Operacin de lnea de comandos de VISSIM
-threads<n> En el kernel de simulacin, VISSIM utiliza

[2 n 8] subprocesamiento mltiple. De esta manera, una
simulacin puede correr mucho ms rpido en PCs con
mltiples procesadores o ncleos usando esta opcin.
-v<%volume> El indicador de volumen solo es utilizado con
Asignacin Dinmica (mdulo opcional) y el nmero
siguiente es el porcentaje que - durante cada
simulacin - es agregado a el porcentaje especificado
en la ventana Asignacin Dinmica como Escalar
volumen total a [%]. El volumen aumentar por este
porcentaje cada simulacin hasta que el 100% es
alcanzado. Las simulaciones siguientes sern
realizadas con un 100%.
Ejemplo Ejemplo de ejecucin desde un archivo por lotes de VISSIM:

C:\VISSIM\EXE\VISSIM.EXE C:\VISSIM\EXAMPLE\KING.INP -S7 -V10

3.5 La interfaz COM (mdulo adicional)

VISSIM ofrece un mdulo adicional que proporciona la funcionalidad COM
(component object model) para usar ambientes de programacin externos
(p.ej. VBA in Microsoft Excel). De esta manera es posible automatizar
ciertas tareas en VISSIM ejecutando comandos COM desde programas
externos.
Una lista con todas las funciones y comandos disponibles en la interfaz
COM es incluida en el documento VISSIM_COM.PDF que est contenido en
el directorio <VISSIM-INSTALLATION>\DOC.
Por favor tener en cuenta que ni la interfaz COM externa, ni el men SCRIPTS
son suministrados con las versiones demo o visor de VISSIM, ver seccin
2.4.
3.5.1 Cargar y ejecutar Scripts en VISSIM

Las secuencias externas de comandos pueden
ser ledas interactivamente desde un archivo va
men SCRIPTS - EJECUTAR ARCHIVO SCRIPT.
La ejecucin de la secuencia de comandos
iniciar automticamente.
Abrir un archivo de scripts

Dar clic en el men SCRIPTS EJECUTAR ARCHIVO DE SCRIPT.
Aparece la ventana Abrir Archivo de Script .
Seleccionar un archivo y dar clic en ABRIR.
En VISSIM, los archivos de script tienen las extensiones *.VBS, *.JS,

*.PYS or *.PY.
Notas para usuarios que inician un archivo script interactivamente

La variable global Vissim puede ser usada en todo el script sin una
inicializacin previa. sta siempre se refiere a la instancia de VISSIM en la
que se ejecuta el script.
El objeto Vissim en la parte superior del archivo de script no ha sido creado
con CreateObject, porque VISSIM ya est en ejecucin (sin embargo, es
posible hacerlo si se requieren instancias Vissim adicionales en el script).
Los scripts pueden usar todo el conjunto de comandos de Visual Basic
Scripting Edition (VBS), p.ej. bcles, if-then-else, funciones I/O y manejo de
errores. Los scripts no pueden contener declaraciones globales.
64 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

La interfaz COM (mdulo adicional)
Ejemplo Este script sirve para dividir todas las entradas de volumen de vehculos
*.VBS entre dos:
Set all_flows = VISSIM.Net.VehicleInputs
For i = 1 To all_flows.Count
all_flows(i).AttValue("VOLUME") = 0.5 * all_flows(i).AttValue("VOLUME")
Next
3.5.2 Python como lenguaje de Scripts

VISSIM adicionalmente soporta Python adems de VBA/VBS. Python se
caracteriza por tener funciones muy cmodas, p.ej. para la creacin de
diagramas as como para el desarrollo de funciones de superficie de usuario.
Python proporciona la instalacin de una gua de usuario adaptada a un
proyecto en particular.
Python y todas las libreras adicionales son programas de cdigo abierto sin
ningn tipo de restriccin referente a su uso.
Como condicin previa, los suplementos Python interpreter y PythonWin

que proporcionan Python con una funcionalidad COM, deben ser
instalados primero.
PTV proporciona una librera de scripts para una gran variedad de tareas.
sta puede ser fcilmente utilizada por el usuario y modificada de acuerdo
con sus propios requerimientos. En el futuro, estos scripts sern
publicados en el sitio web de PTV.

Ejemplo Como un ejemplo de las posibilidades del lenguaje script, el siguiente

*.PYS archivo de ejemplo, sirve para cambios dinmicos de estado de objetos
estticos 3D:
# Python Script sample for VISSIM

# Copyright (C) PTV AG. Todos los derechos reservados.
# SB, VR 2006-07-25
#
# This code demonstrates the use of the following interfaces for the simulation of a
# car park with access control and available free places information:
# - ISignalControllers and ISignalGroups
# - IDetectors: Use of the attributes PRESENCE and IMPULSE
# - IStaticObjects: Use of the attribute STATE to change 3D state during simulation time
#=======================================================
import win32com.client
#constants
#=======================================================
NAREAS = [0, 1, 2]
GREEN = 2 #signal group type #permanent green#
RED = 3 #signal group type #permanent red#
OPENEDTIME = 5 #opened barrier time
NPLACES = 11 #number of places
#=======================================================
#initialize global variables
#=======================================================
Sim = VISSIM.Simulation
SgCtrls = VISSIM.Net.SignalControllers
SgGrps = [SgCtrls.GetSignalControllerByNumber(i+1).SignalGroups.GetSignalGroupByNumber(1)
for i in NAREAS]
[SgGrps[i].SetAttValue("TYPE", RED) for i in NAREAS]
StObjs = VISSIM.Net.StaticObjects
Barriers = [StObjs.GetStaticObjectByName('Barrier0' + str(i+1) + '.v3d') for i in NAREAS]
[Barriers[i].SetAttValue("STATE", 0) for i in NAREAS]
66 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

La interfaz COM (mdulo adicional)
BarrierOpening = [False for i in NAREAS]

BarrierClosing = [False for i in NAREAS]
Dets = [SgCtrls.GetSignalControllerByNumber(i+1).Detectors for i in NAREAS]
DetsIn = [Dets[i].GetDetectorByNumber(11) for i in NAREAS]
DetsPass = [Dets[i].GetDetectorByNumber(12) for i in NAREAS]
DetsOut = [Dets[i].GetDetectorByNumber(91) for i in NAREAS]
VehEntering = [False for i in NAREAS]
VehParked = [0 for i in NAREAS]
CtrName = [['Counter_P0' + str(i+1) + j + '.v3d' for i in NAREAS] for j in ['a', 'b']]
#=======================================================
#control detector for the entrance, pass and exit
#=======================================================
def ControlEntrances() :
#Through all entrances for i in NAREAS :
#if vehicle is on the entrance and no entrance is being processed
#then start enter process
if DetsIn[i].AttValue("PRESENCE") and not VehEntering[i] :
VehEntering[i] = True #start entrance process
BarrierOpening[i] = True #start open barrier process
#did the entering vehicle enter?

if VehEntering[i] and DetsPass[i].AttValue("PRESENCE") :
SgGrps[i].SetAttValue("TYPE", RED) #don't allow to enter
BarrierClosing[i] = True #start closing barrier
#=======================================================
#open and close barriers appropriately
#=======================================================
def ControlBarriers() :
#through all barriers for i in NAREAS :
if BarrierOpening[i] : #opening barrier
if Barriers[i].AttValue('STATE') < Barriers[i].AttValue('NSTATES') - 2 :
Barriers[i].SetAttValue('STATE', Barriers[i].AttValue('STATE') + 1) #opening
if Barriers[i].AttValue('STATE') == Barriers[i].AttValue('NSTATES') - 2 : # opened

BarrierOpening[i] = False
SgGrps[i].SetAttValue('TYPE', GREEN) #allow vehicle to enter
if BarrierClosing[i] : #closing barrier

if Barriers[i].AttValue('STATE') > 0 :
Barriers[i].SetAttValue('STATE',
Barriers[i].AttValue('STATE') - 1) #closing
if Barriers[i].AttValue('STATE') == 0 : #barrier closed

BarrierClosing[i] = False
VehEntering[i] = False
#=======================================================
#update occupied places counters
#=======================================================
def CountOccupiedSpaces() :
...
...
#=======================================================
#update digit counters
#=======================================================
def UpdateCounters() :
...
...

#=======================================================
#start simulating
for SimStep in range(1, Sim.Period * Sim.Resolution) :
Sim.RunSingleStep()
ControlEntrances()
ControlBarriers()
CountOccupiedSpaces()
#update counters every second

if (SimStep % Sim.Resolution) == 0:
UpdateCounters()
VISSIM.DoEvents() #allow VISSIM to handle its events

#=======================================================
68 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Salida de impresin
3.6 Salida de impresin

Esta seccin muestra cmo imprimir la red grfica y otras salidas de
VISSIM.
3.6.1 Impresin de la red grfica

La red grfica (p.ej. el estado actual de la simulacin) puede ser impresa o
exportada a un archivo de impresin va men ARCHIVO - IMPRIMIR. La salida
de impresin de una red de VISSIM consiste en lo siguiente:
La visualizacin actual de pantalla
Una leyenda que contiene informacin del programa y datos definidos
por el usuario
Antes de imprimir, el diseo puede ser verificado en el men ARCHIVO - VISTA
PREVIA DE IMPRESIN.
Preparar la impresin
Escoger la seccin de la red a ser impresa.
Fijar el tamao de la ventana de red de VISSIM en la pantalla y/o
Hacer un zoom a la seccin deseada

Opciones de configuracin de pgina

Dar clic en el men ARCHIVO - CONFIGURAR PGINA para abrir la ventana
Configurar pgina. Las siguientes configuraciones estn disponibles:
Ajustar a la pgina: Si esta
opcin
- est activa, la vista actual de
la red ser extendida para
abarcar el espacio de
impresin disponible.
- no est activa, la vista actual
de la red ser alineada al
margen superior izquierdo.
Formato panormico: Utiliza el
formato panormico en vez del
formato vertical.
Mrgenes: mrgenes de impresin
(siempre en mm -
independientemente de la
configuracin de unidades actual)
Campos de texto: dos filas para
datos definidos por el usuario (por
defecto: Proyecto y Escenario).
IMPRESORA:
llama la
ventana
Imprimir del
sistema
operativo.
Vista previa de impresin

Dar clic en el men ARCHIVO - VISTA PREVIA DE IMPRESIN para abrir la ventana
Vista previa de impresin y verificar la salida de impresin en la pantalla
antes de imprimir.
70 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Salida de impresin
El idioma mostrado en la ventana Vista previa de impresin depende del

idioma de la versin instalada del .NET-Framework.
3.6.2 Otras impresiones

En VISSIM no hay una opcin directa para imprimir los archivos de salida de
resultados o las ventanas. A continuacin encontrar maneras de imprimir
dicha informacin externamente.
Los archivos de texto de resultados pueden ser vistos e impresos en
aplicaciones estndar de Windows, tales como Notepad. Por otra
parte, la mayora de archivos de resultados son creados en formato
*.CSV (comma/semicolon separated values) para una fcil importacin
en aplicaciones de hoja de clculo (p.ej. Microsoft Excel).
Las ventanas de resultados (p.ej. la ventana dinmica de tiempos de
seales) pueden ser importadas a aplicaciones de procesamiento de
imagen (p.ej. PaintShopPro) o procesadores de texto (p.ej. Microsoft
Word) utilizando la funcin de impresin de pantalla de Windows ALT +
PRT SCREEN y el portapapeles. Los mejores resultados son logrados con
la resolucin de pantalla ms alta disponible.
Editor CS por favor referirse a la seccin 6.7.4.11 para las opciones
especiales de salida. Para consulta y propsitos de test, se proporciona
el documento adjunto _DESCRIPTION.* como un archivo Word y como
PDF en el siguiente sub-directorio de la instalacin de VISSIM:
..\EXAMPLES\TRAINING\
SIGNALCONTROL\MANUALEXAMPLE.VISSIG\ENG

3.7 Separador de decimales y edicin de datos

Esta seccin describe los ajustes predeterminados del separador de
decimales y cmo manejar la entrada de nmeros decimales en VISSIM.
3.7.1 Configuraciones predeterminadas

En VISSIM no hay una opcin directa para escoger entre el punto decimal o
la coma como smbolo decimal para valores numricos con cifras decimales.
Por defecto, los ajustes actuales de Windows en su computadora personal
son considerados para presentacin de datos en las ventanas de VISSIM.
Verificar (y ajustar, si aplica) esta seleccin en INICIO > CONFIGURACIN (solo
XP) > PANEL DE CONTROL > OPCIONES DE CONFIGURACIN REGIONAL Y DE IDIOMA
> PESTAA DE OPCIONES REGIONALES (XP, o FORMATOS con VISTA) > botn
PERSONALIZAR > pestaa [NMEROS] > lista de seleccin Smbolo decimal.
3.7.2 Edicin de datos

Para la entrada de datos de nmeros reales, tanto el punto decimal y la
coma pueden ser usadas igualmente en las versiones previas de VISSIM.
Como resultado de la implementacin de las redes modernas de datos, los
siguientes cambios deben ser tomados en consideracin para la entrada de
datos en la versin actual de VISSIM:
Cuadros antiguos de Redes modernas de
edicin datos
Presentacin de Punto decimal Configuracin

datos predeterminada
Entrada de datos Punto decimal o coma Configuracin

predeterminada
Para la entrada de datos con decimales, preferiblemente utilice el

separador de decimales que est actualmente configurado como seleccin
predeterminada va Panel de Control, ver seccin 3.7.1.
Se mostrar una advertencia, si el separador de decimales ingresado no
cumple los requerimientos.
72 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

4 Configuraciones de visualizacin
VISSIM permite la visualizacin de vehculos y/o peatones en los modos 2D

y 3D. Excepto para la ubicacin de los modelos estticos 3D, el modo
grfico 3D est destinado exclusivamente para propsitos de presentacin.
Toda la edicin de la red debe ser realizada en el modo grfico 2D.
En adicin a esto, existe un modo grfico 2D para visualizar valores
agregados por segmentos de tramos en colores en lugar de mostrar cada
vehculo por separado.

4.1 Opciones de presentacin

Esta seccin describe los parmetros de presentacin generales. La
mayora de ellos estn incluidos en la ventana Opciones de presentacin
proporcionada va VER OPCIONES.
Las configuraciones de opciones de presentacin pueden ser guardadas

en un archivo *.INI, ver seccin 4.5.
4.1.1 Red
VER - OPCIONES... - [RED] contiene las opciones de presentacin de la red de
tramos. Las siguientes opciones estn disponibles:
Normal muestra los tramos
con su ancho total con el
color seleccionado.
Eje de tramo muestra solo
la lnea central del tramo
usando uno de estos
colores:
- Azul: tramos normales
- Verde: tramos sin
visualizacin (p.ej.
tnel o paso
subterrneo
- Magenta: conectores
- Rojo: paradas TP
Invisible: los tramos no son mostrados en absoluto pero sern resaltados
si son seleccionados. Esta opcin puede ser usada para animar la
simulacin en un mapa de fondo.
Digitalizacin total para cada paso de tiempo: VISSIM re-digitaliza
completamente toda la pantalla para cada intervalo de visualizacin.
Mostrar Brjula: muestra una brjula indicando la direccin Norte.
Doble clic dentro de la brjula alterna el modo de edicin donde las
siguientes acciones pueden ser realizadas:
- Rotar: dar clic y arrastrar el ratn para cambiar la direccin Norte.
- Trasladar: dar clic y presionar SHIFT mientras se arrastra el ratn
para mover la brjula a la ubicacin deseada.
74 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Opciones de presentacin
Siempre que esta opcin est activa, la direccin Norte definida por el
usuario es considerada para las direcciones listadas en los archivos de
salida Evaluacin de Nodo, ver seccin 11.12.
Si la brjula no es ajustada por el usuario, por defecto, "hacia arriba"
corresponde al Norte.
Demarcacin de carril (ancho) define el ancho en pixeles usado para

mostrar las marcas de carril en tramos multicarriles (0 = sin
presentacin).
Ancho de carril mnimo define el ancho mnimo para la presentacin de
carril. (Esto solo tiene efecto durante una simulacin utilizando el modo
de presentacin Valores agregados y durante la edicin de rutas o lneas
TP.)
El acceso directo predeterminado CTRL+A alterna entre la ltima

presentacin seleccionada (de modo normal o invisible) y la presentacin
eje de tramo.
En el modo 3D cuando se muestra una imagen de fondo durante la

simulacin, VISSIM actualiza el fondo automticamente cada vez que los
vehculos se mueven. Cuando la presentacin de tramo es desactivada
(opcin invisible) los movimientos de los vehculos son mostrados
directamente en el mapa de fondo.
4.1.2 Vehculos
Las opciones suministradas para la visualizacin de usuarios de va y para
la presentacin de datos agrupados a partir del trfico vehicular o peatonal,
son casi las mismas para vehculos en tramos y peatones en reas, rampas,
escaleras mecnicas, bandas mviles o escaleras fijas.
Para la presentacin de peatones, por favor referirse a la seccin 7.5.
Esta seccin describe las opciones para la visualizacin del trfico vehicular
en la red de tramos, a la cual se accede va VER - OPCIONES... - [VEHCULOS].

Las siguientes opciones estn disponibles:

Vehculos individuales : cada vehculo es animado por separado. stos
son representados como cajas redondeadas coloreadas (2D) o por un
modelo 3D desde la distribucin de modelos que ha sido asignada al tipo
de vehculo (3D) va INFORMACIN BASE DISTRIBUCIONES MODELO
2D/3D.
- CONFIGURACIN: seleccionar el parmetro para presentacin de
vehculo por color, ingresar el lmite superior por clase y ajuste el
color por clase para la presentacin de los vehculos, ver seccin
4.2.2.
- Intervalo define que solo cada <n> fotogramas la visualizacin ser
actualizada. El valor predeterminado es 1 y corresponde a la
actualizacin del fotograma cada paso de tiempo de la simulacin.
Valores agrupados: si esta opcin est activa, cada segmento de tramo
es coloreado en vez de mostrar vehculos individuales. Para esto se
debe usar la representacin del cdigo de color del parmetro
seleccionado va CONFIGURACIN. Diferentes longitudes de segmento
pueden ser definidas para tramos y conectores y la presentacin puede
ser activada o desactivada, ver secciones 6.3.1.2 y 6.3.2.
- CONFIGURACIN: seleccionar el parmetro para la visualizacin de
valores agrupados por color, ingresar el lmite superior por clase y
ajuste el color por clase para la presentacin de colores de los datos
agrupados, ver seccin 4.2.3.1.
Sin visualizacin: ni los vehculos individuales ni los datos agrupados
son presentados durante la simulacin. Utilizar esta opcin para
maximizar la velocidad de simulacin.
Presionar CTRL-Q para activar la siguiente de estas tres opciones de

presentacin durante una simulacin (Vehculos individuales /Valores
agrupados / Sin visualizacin).
76 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

La visualizacin del trfico requiere una cantidad sustancial de tiempo de

procesamiento. Al desactivar la visualizacin se incrementa la velocidad de
simulacin. Otra opcin para incrementar la velocidad de simulacin es
aumentar el intervalo de actualizacin de fotogramas para la visualizacin
(Intervalo).
4.1.3 Colores
VER - OPCIONES... - [COLORES] contiene las opciones de color para el
escenario y la red, as como las opciones de presentacin de mapas de bits.

Presione los botones de color apropiados que estn junto a Cielo,
Terreno, Tramos/reas o Marcas para llamar la ventana Seleccin de
color y seleccionar un color especfico para esta parte la presentacin
del modelo en pantalla.
Usar colores segn tipo de presentacin:
Si esta opcin ha sido activada, cada tramo/conector y elemento de
construccin de caminata es coloreado de acuerdo con su tipo de
presentacin (excepto en el modo 2D durante una simulacin).
Si esta opcin no ha sido activada, todos los tramos, conectores,
reas y rampas/escaleras son pintados con el color seleccionado para
Tramos/reas.
Presionar CTRL+T simultneamente para alternar entre la coloracin de
tramo/rea por tipo de presentacin y color global.
AJUSTAR COLORES PREDETERMINADOS inicializa los colores a los
predeterminados por el programa.

El color escogido para Tramos/reas siempre es usado para simulacin y

animacin en grficos 2D.
Adicionalmente, ste es utilizado para todos los dems modos de
presentacin si Usar colores segn tipo de presentacin no est
activado. Para obstculos, el color Terreno es utilizado en este caso.
El color Cielo solo es visible en el modo grfico 3D.
Los colores para vehculos o peatones son configurados de manera

diferente, ver seccin 4.2.2.
Los colores de los nodos en la red no son definidos por el usuario ni son
configurados segn tipo de presentacin. El color de un nodo representa
las propiedades del mismo, ver seccin 12.3.2.3.
Marcas: Los colores del tramo/conector difieren de acuerdo con los

valores del atributo seleccionado.
Los siguientes atributos estn disponibles:
- Ninguno
- Restriccin de carril (al menos una restriccin a al menos una clase
de vehculo)
- Gradiente (diferente de 0)
- Evaluacin de tramo (activa)
- Costo/Recargo (al menos un valor diferente de 0)
- Restriccin de conector (a al menos una clase de vehculo)
Presentacin Bitmap: Cambia la apariencia de una imagen de bitmap de
fondo en la presentacin 2D. Las opciones son
- Ms Negro (nfasis en pixeles negros)
- Ms Blanco (nfasis en pixeles blancos)
- Mejor para colores (calculando colores promedio)
Resolucin de Fondo 3D: Resolucin mxima seleccionada por el
usuario para las imgenes de fondo en 3D (mapa de bits y grficos
vectoriales). La mxima resolucin para una presentacin correcta de
imgenes de fondo en 3D depende del hardware de grficos en la
computadora y del nmero de imgenes cargadas al mismo tiempo.
Opciones:
- Ms baja (1024)
- Baja (2048)
- Media (4096)
- Alta (8192)
- Baldosas: Si esta opcin ha sido seleccionada, la imagen es cargada
por segmentos. El ancho (W) y el alto (H) de las baldosas deben ser
ingresadas como Tamao de baldosa.
78 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Esta opcin es recomendada para redes grandes, si tambin

imgenes de fondo grandes son utilizadas. Abrir estos archivos de
imagen puede tomar cierto tiempo dado el tamao del archivo -
especialmente en el modo grfico 3D.
Un archivo de fondo siendo ledo desde archivo en VISSIM aparece como

baldosas en la pantalla. Mientras las baldosas estn siendo dibujadas en
el modo 3D, se puede editar la seccin de ventana actual. Mientras que la
imagen no haya sido cargada completamente, la red total es mostrada en
la pantalla. Posteriormente, la seccin de ventana definida por el usuario
que fue mostrada antes de cargar el archivo de imagen ser mostrado de
nuevo.
4.1.4 3D
Las opciones de presentacin para el modo grfico 3D pueden ser
configuradas va men VER - OPCIONES... - [3D].
Texturas predeterminadas
Para el cielo y el terreno, para tramos y conectores, as como para reas,
rampas, escaleras fijas, escaleras mecnicas y bandas mviles se puede
usar texturas (archivos de imagen) en vez de colores.
Para cada opcin las texturas son guardadas por separado.
Por favor tenga en cuenta que cuando se usan texturas, el desempeo de la
computadora depende principalmente de la memoria disponible de la tarjeta
grfica.
Dar clic en el botn para llamar el Administrador de texturas para la
opcin correspondiente, ver seccin 4.1.4.1.
Cielo: Proyecta la textura seleccionada en una media esfera que es
ubicada automticamente alrededor de la red de VISSIM.

La tarjeta grfica de la computadora requiere estar equipada con al menos

un buffer-z de 16 bit, de otra manera el domo del cielo no es mostrado
debido a la resolucin de profundidad insuficiente.
Terreno: muestra la textura seleccionada del terreno alrededor de la red.

Si sta no es lo suficientemente grande para cubrir todo el espacio del
terreno, la textura se presenta en mosaico.
Tramos/reas: muestra la textura seleccionada en mosaico en todos los
tramos, conectores, reas y rampas.
La Textura predeterminada seleccionada para Tramos/reas en esta

ventana puede ser descartada para cualquier tramo/conector y rea o
rampa/escalera por una textura diferente seleccionada para su tipo de
presentacin, ver secciones 5.5.2, 6.3.1 y 6.3.2.
Semforos
PROPIEDADES PREDETERMINADAS abre la ventana Semforos 3D
predeterminados (ver 4.1.4.2).
Estilo de presentacin: define la forma como los semforos son
presentados en el modo 3D. Las siguientes opciones estn disponibles:
- Semforos y Bloques
- Semforos y Lneas de Pare
- Solo Semforos
- Solo Bloques
- Solo Lneas de Pare
- Sin visualizacin
Nivel de Detalle
VISSIM gestiona distancias de corte NDD definidas por el usuario para
suministrar la presentacin simplificada de objetos que estn muy lejos del
observador. De esta manera, se puede aumentar la velocidad de la
presentacin de grficos 3D. Hay tres niveles de simplificacin. Ingrese el
valor del umbral especfico (distancia mn. de activacin) para cada nivel de
presentacin simplificada:
Geometra de vehculos simplificada ms all de: presentacin
simplificada de vehculos como cuadros con iluminacin, las superficies
del objeto son pintadas uniformemente (sin superficies "brillantes").
No iluminar ms all de: presentacin de vehculo simplificada como
cuadros sin iluminacin.
Dibujar bloques de vehculo ms all de: presentacin simplificada de
vehculos como cubos.
80 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Estos tres valores dependen unos de otros. Por lo tanto, cualquier cambio
en los ajustes debe coincidir. La confirmacin mediante el botn Aceptar
inicia la verificacin interna de consistencia de los nuevos ajustes. Si
aplica, VISSIM remplazar automticamente un valor no vlido por una
entrada vlida.
Estos ajustes son guardados con el archivo *.INP.
4.1.4.1 El administrador de textura

Dar clic en el botn apropiado suministrado en VER - OPCIONES... - [3D]
para abrir el Administrador de Textura para la opcin listada hacia la
izquierda. Aqu las texturas estndar (archivos de imagen) pueden ser
seleccionados para ser presentados sobre los tramos/conectores, el terreno
o el cielo.
Una vista previa de la textura seleccionada es mostrada en el costado
derecho de la ventana.
Mientras la opcin correspondiente es habilitada en VER - OPCIONES... - [3D],
la textura seleccionada es mostrada en el modo 3D.
Para uno o mltiples tramos/conectores, una textura diferente puede ser
seleccionada, ver seccin 6.3.1 y seccin 6.3.2. Lo mismo aplica para los
elementos de construccin de caminata, ver seccin 7.2.4.4 y seccin
7.2.4.6.
Casi todos los tipos de archivos de imagen pueden ser utilizados para
guardar una textura. Por favor tenga en cuenta que las texturas para
tramos/reas y terreno deben tener dimensiones que sean potencias de 2
(p.ej. 128x128, 256x128, 256x256 pixeles etc.). De otra manera, el efecto
de mosaico lucir pobre.

AGREGAR: abre la ventana de seleccin de archivo para cargar un archivo

de textura.
QUITAR: remueve el archivo de textura de la lista de seleccin. El archivo
existente permanece intacto.
Descripcin: nombre definido por el usuario de la textura suministrada
como archivo grfico.
Nombre de archivo: ruta y nombre del archivo.
Factor de escala: define la escala de la textura.
Cuando se cambia la textura seleccionada, el resultado puede ser visto
inmediatamente en la ventana principal de VISSIM sin cerrar el
administrador de textura.
4.1.4.2 Propiedades predeterminadas de semforos

VER - OPCIONES... - [3D] - PROPIEDADES PREDETERMINADAS abre la ventana
Valores predeterminados de semforos 3D donde los ajustes
predeterminados para semforos 3D son configurados. Los valores
predeterminados son guardados en el archivo *.INP y sern aplicados a
cada elemento recin creado.
[POSTE] Valores predeterminados
del poste del semforo:
Estilo: Apariencia del
poste.
Escala: Porcentaje del
tamao normal.
Altura: Altura del poste
(mx: 60m).
Dimetro: Dimetro del
poste.
Estilo de la luz: Define
si el semforo es
adosado al poste.
Longitud de auge: Longitud del auge incluyendo el semforo (mx: 20m).
Adosado al poste en: Altura de montaje del semforo relativa al borde
inferior del poste.
82 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

[MNSULA] Estilo: Apariencia de la

mnsula.
Escala: Porcentaje del
tamao normal.
Longitud: Longitud de
la mnsula (mx: 60m).
Adosado al poste en:
Altura de montaje de la
mnsula relativa al
borde inferior del poste.
Espacio de rotacin:
Cuando se inserta otra
mnsula al mismo
poste, ste es
insertado en el ngulo
relativo a la orientacin
del insertado
previamente (en
sentido anti-horario).
Para la posicin de la mnsula, la direccin del trfico es considerada

segn la seleccin actual en la ventana de parmetros de simulacin.
[SEMFORO]
Diseo de trfico: configuracin de los semforos para vehculos

motorizados. Varios modelos predeterminados son suministrados
(semforos de 1 lente hasta 6 lentes).
Diseo de peatn/bicicleta: configuracin de los semforos para
peatones y ciclo-usuarios. Varios modelos predeterminados son
suministrados (semforos de 1 lente hasta 3 lentes, algunos de ellos con
temporizador, ver seccin 4.3.4.3).

Diseo de transporte pblico: configuracin de los semforos para

vehculos de transporte pblico. Varios modelos predeterminados son
suministrados (semforos de 1 lente hasta 3 lentes).
Rojo & mbar con flecha de color: si est inactivo se muestra una
flecha negra durante rojo y mbar.
Escala: porcentaje del tamao normal.
Vertical/Horizontal: define la orientacin del semforo.
Adosado al poste en: altura de montaje del borde inferior de la cabeza
del semforo relativa al borde inferior del poste.
Desfase horizontal: define la ubicacin horizontal de la placa frontal de la
cabeza del semforo en relacin con el centro del poste.
Espacio de rotacin (poste): cuando inserta otra cabeza de semforo al
mismo poste, ste es insertado en el ngulo relativo a la orientacin de
la insertada previamente (en sentido anti-horario).
Desfase vertical (mnsula): define la ubicacin vertical del centro del
semforo en relacin con el centro de la mnsula.
Espacio horizontal (mnsula): Define el desfase horizontal de la primera
cabeza de semforo hacia el poste, y de las cabezas de semforo
siguientes ubicadas en la misma mnsula. Los valores negativos definen
un desfase hacia la izquierda.
Las propiedades de los semforos 3D son descritas en la seccin 4.3.4.3.
4.1.5 Idioma y unidades

Seleccionar un idioma y las unidades a ser usadas en el men VER -
OPCIONES... - [IDIOMA Y UNIDADES].
84 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Idioma: seleccionar el idioma desde la lista de idiomas suministrada con

la instalacin de VISSIM.
El idioma actual ser utilizado en los mens y las ventanas. Los idiomas
disponibles dependen de la licencia de VISSIM.
Unidades: seleccionar unidades mtricas o imperiales para los

siguientes parmetros:
- Distancia (corta)
- Distancia (larga)
- Velocidad
- Aceleracin
TODO MTRICO: dar clic en este botn para alternar a unidades mtricas
para todos los cuatro parmetros al mismo tiempo.
TODO IMPERIAL: dar clic en este botn para alternar a unidades imperiales
para todos los cuatro parmetros al mismo tiempo.
Las unidades seleccionadas aqu son utilizadas en todas las ventanas de

VISSIM as como en los archivos de salida.
Excepcin: Para la salida de datos sin agrupar, casi siempre las unidades
mtricas son usadas.
4.1.6 Presentacin del tiempo de simulacin en la barra de

estado
Seleccionar la representacin del tiempo de simulacin en la barra de
estado durante una ejecucin de la simulacin. Dos opciones son
suministradas:
Segundo de simulacin (VER - BARRA DE ESTADO - SEGUNDO DE
SIMULACIN)
Tiempo del da usando el formato hh:mm:ss (VER - BARRA DE ESTADO -
TIEMPO).
El tiempo inicial (= tiempo en el segundo de simulacin 0) puede ser
ajustado en la ventana Parmetros de Simulacin.
El acceso directo predeterminado para alternar entre el tipo de presentacin
del tiempo es CTRL+U.

4.2 El modo grfico 2D

La red de VISSIM junto con los vehculos pueden ser vistos en el editor de
red ya sea en modo grfico 2D o 3D. El modo grfico 2D es el estndar.
Toda la edicin de red (excepto de objetos estticos 3D) debe ser realizada
usando el modo grfico 2D.
Los ajustes de las opciones de presentacin son guardados con el archivo

*.INI, ver seccin 4.5.
4.2.1 Visualizacin de elementos de red

La ventana Presentacin de elementos de red permite la presentacin de
ms de un tipo de elemento de red a la vez (independientemente del modo
de edicin actual) y para mostrar las etiquetas de los elementos de red (p.ej.
detector No.).
VER - MOSTRAR ELEMENTOS DE RED (acceso directo predeterminado
CTRL+N) alterna la presentacin de los elementos de red seleccionados.
Esto es conveniente cuando un gran nmero de elementos es mostrado
simultneamente.
VER - ELEMENTOS DE RED... abre la ventana Mostrar elementos de red.
86 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

El modo grfico 2D
Aqu, para cada elemento de red, las siguientes configuraciones pueden ser
ajustadas:
Mostrar Elemento: activa la visualizacin de ese elemento.
Color del elemento determina el color para la visualizacin del elemento
(activo).
Rellenar: crea una presentacin slida al contrario de la lnea de
borde predeterminada (solo si el modo de edicin correspondiente no
est activo).
Etiqueta: habilita la visualizacin de textos asociados con cada
elemento. Una etiqueta puede ser activada independientemente a la
visualizacin del elemento. Para elementos individuales, la salida de
etiqueta puede ser desactivada.
Color de etiqueta ajusta el color del texto de la etiqueta.
Tamao de etiqueta determina el tamao de fuente de la etiqueta.
Inicialmente, la etiqueta es ubicada en el centro del elemento asociado.
sta puede moverse (usando el ratn) si tanto el modo de edicin de ese
elemento de red, como el modo de etiqueta estn activos.

4.2.2 Visualizacin 2D de vehculos y peatones

Dependiendo de los ajustes de las opciones de presentacin actuales (ver
secciones 4.1.2 y 7.5) en el modo de presentacin 2D, VISSIM muestra los
vehculos individuales o peatones respectivamente o los datos agrupados.
La visualizacin tambin puede ser desactivada completamente para toda la
red o solo para algunos tramos/conectores o elementos de construccin, ver
por ejemplo seccin 6.3.1.2 [PRESENTACIN] para vehculos.
Mltiples opciones estn disponibles para el color de vehculos:
Coloreado estndar: el color del vehculo est determinado por el tipo
de vehculo, la clase de vehculo o la lnea TP, ver seccin 4.2.2.1.
Colores dinmicos automticos: los colores de vehculos estn
determinados por ciertos estados de los vehculos, p.ej. cambio de carril,
resolucin de bloqueo, etc. Para detalles por favor referirse a la seccin
4.2.2.2.
Colores dinmicos definidos por el usuario: Los colores de vehculos
estn determinados por un parmetro seleccionado y los lmites de
clases referentes al valor del parmetro. Para detalles por favor referirse
a la seccin 4.2.2.3.
Adicional a los vehculos, el estado actual de los semforos es mostrado
como una lnea de color en la ubicacin del semforo, ver seccin 5.3.
Si la opcin de presentacin est activada para otros elementos de red,
entonces estos elementos tambin sern mostrados.
4.2.2.1 Coloreado estndar

El color de un vehculo o peatn est determinado por su tipo, su clase o su
lnea TP. Este es el caso cuando ni el modo de color automtico ni el modo
de color dinmico definido por el usuario han sido activados.
Definido por Definido por Definido por Color
tipo clase lnea TP presentado
determinado por
Distribucin de - - Tipo
color
Distribucin de Color - Clase
color
Distribucin de - Color Lnea TP
color
Distribucin de Color Color Clase
color
Para la presentacin de vehculos/peatones de un tipo perteneciente a
varias clases (que no necesariamente tienen que ser mapeadas con colores)
el color seleccionado para la primera de las clases con especificacin de
color ser utilizado.
88 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

El modo grfico 2D
4.2.2.2 Modo de color dinmico automtico

Lo siguiente aplica para el modo de color dinmico automtico:
Suministra informacin adicional sobre el movimiento de vehculos o
peatones que puede ser identificada por el color.
Puede ser alternado usando CTRL+V siempre y cuando la ventana de
red de VISSIM est activa.
Funciona tambin en el modo de presentacin 3D (siempre y cuando el
color de los modelos 3D est determinado por VISSIM).
La siguiente codificacin de color es usada para los vehculos:
Amarillo Frenado por cooperacin para permitir a otros vehculos
cambiar de carril
Naranja Cambio de carril deseado pero an no iniciado
Rojo oscuro Frenado para cambio de carril propio necesario
Azul claro Espera para cambio de carril necesario en una posicin de
parada de emergencia por ms de 6 segundos de
simulacin
Verde claro Actualmente cambiando de carril
Verde oscuro Cambio de carril terminado durante los ltimos 6 segundos
de simulacin
Verde Ignorando reglas de prioridad (para resolver el bloqueo
azulado detectado)
Negro Parte de una situacin de bloqueo por reglas de prioridad
Amarillo Durante los 3 ltimos segundos de simulacin, el vehculo
oscuro decidi ignorar un semforo en rojo o regla de prioridad
debido a que su velocidad fue muy alta para parar con
seguridad antes de la lnea de pare
2
Prpura Frenado suave (entre -1.0 a -3.0 m/s )
2
Magenta Frenado forzado (por debajo de -3.0 m/s )
Rojo Falta de atencin temporal
Blanco El vehculo est en condicin de cola (solo si hay al menos
un contador de cola en la red)
Azul oscuro Cualquier otra situacin (estndar)
4.2.2.3 Colores dinmicos definidos por el usuario
Para la presentacin de colores dinmicos definidos por el usuario se debe

desactivar el modo de color dinmico automtico.
Seguir los pasos listados a continuacin:

1) Dar clic en men VER OPCIONES.

La ventana Opciones de Presentacin se abre.
2) Seleccionar la pestaa [VEHCULOS], ver seccin 4.1.2.
3) Activar la opcin Vehculos individuales.
4) Ingresar el Intervalo de actualizacin en segundos.
5) Dar clic en el botn CONFIGURACIN.
La ventana Vehculos individuales - Configuracin se abre.
6) Configurar los parmetros correspondientes, ver seccin 4.2.2.4.
4.2.2.4 Configuracin de la visualizacin de vehculos individuales

El color de un vehculo o peatn est determinado por el parmetro
seleccionado.
Parmetro: el parmetro deseado
a ser mostrado mediante el cdigo
de color. Ninguno desactiva los
colores dinmicos definidos por el
usuario. La unidad activa
actualmente es mostrada debajo
de la lista desplegable.
Clases: para cada rango de
valores definido por el usuario del
parmetro seleccionado, un Color
debe ser definido. El Color es
seleccionado dando clic en el
cuadro de color adyacente al
campo del valor. Hasta 10 clases
estn disponibles. El lmite
superior es incluido en la clase
respectiva. Si un valor de clase es
eliminado, los valores siguientes
sern tomados en cuenta para
llenar el vaco.
CLASES PREDETERMINADAS
restablece todos los valores y
colores a los valores
predeterminados.
4.2.3 Visualizacin 2D de valores agrupados para vehculos

(NDS)
Como una alternativa a la visualizacin de vehculos o peatones
individuales, VISSIM tambin puede mostrar ciertos parmetros como
valores agrupados usando un cdigo de color.
90 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

El modo grfico 2D
Esto es muy til cuando se desea localizar puntos crticos en una red
grande.
Bsicamente, las opciones para visualizacin de valores agrupados del
trfico simulado son las mismas para vehculos en tramos y para peatones
en reas, ver seccin 7.5.3.
Esta seccin describe la presentacin de valores agrupados para trfico
vehicular en la red de tramos. Dar clic en VER - OPCIONES... - [VEHCULOS] y
configurar las opciones.
El cdigo de color es usado para pintar cada segmento de un tramo (o carril,
si aplica) en la red de VISSIM de acuerdo con los datos en lnea del
parmetro seleccionado, ver seccin 4.1.2. Por lo tanto, se puede
seleccionar con libertad los lmites de clase por parmetro y el color por
clase. De acuerdo a los ajustes del cdigo de color, cada segmento de un
tramo o conector ser coloreado, an por carril, si aplica, ver seccin 4.2.3.1
La longitud del segmento puede ser ajustada y su presentacin puede ser
activada o desactivada para cada tramo y conector individualmente en el
Modo estndar o para mltiples tramos y conectores simultneamente en el
Modo de seleccin mltiple, ver seccin 3.3.2.
4.2.3.1 Visualizacin de valores agrupados de trfico vehicular

1) Dar clic en el men VER OPCIONES.
La ventana Opciones de Presentacin se abre.
2) Seleccionar la pestaa [VEHCULOS], ver seccin 4.1.2.
3) Activar la opcin Valores Agrupados.
4) Ingresar el Intervalo de actualizacin en segundos.
5) Dar clic en el botn CONFIGURACIN.
La ventana Valores agrupados - Configuracin se abre.
6) Configurar los parmetros correspondientes, ver seccin 4.2.3.2.
4.2.3.2 Configuracin de la visualizacin de valores agrupados de

vehculos
El color de un segmento resulta de su valor por el parmetro seleccionado.

Parmetro: el parmetro deseado

a ser mostrado mediante el
cdigo de color. Si no hay una
seleccin disponible, presionar
EVALUACIN DE TRAMO... para
seleccionar el parmetro
deseado. La unidad
correspondiente aparece debajo.
Acumulativo: Si est activado,
los datos recolectados durante el
intervalo actual son agregados al
valor previo y el resultado es
mostrado.
EVALUACIN DE TRAMO... llama la
ventana de configuracin de
evaluacin de tramo (ver seccin
11.11.) para la seleccin de
parmetros y la definicin del
intervalo de tiempo. Los
parmetros seleccionados son
mostrados en el cuadro de lista
Parmetro despus que la
ventana es cerrada.
Clases: Definir los lmites de
clase (el lmite superior pertenece
al intervalo) para los valores del
parmetro seleccionado y dar clic
en el cono de color asociado a la
derecha para configurar el color
por clase.
Dar Clic en CLASES
PREDETERMINADAS para
restablecer los ajustes por
defecto (lmites/colores).
92 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

El modo grfico 2D
4.2.3.3 Ejemplos: valores agrupados de trfico vehicular

Ejemplo 1 Visualizacin tpica usando cdigo de color superior para la evaluacin de
Velocidad:
Ejemplo 2 Visualizacin tpica de Densidad:

4.3 El modo grfico 3D

En el men VER, dar clic en el comando Modo 3D (acceso directo
predeterminado CTRL+D) para llamar la presentacin tridimensional del
modelo de VISSIM. Adicionalmente, tambin los elementos estticos pueden
ser agregados a la presentacin de la red en cualquier posicin de sta. La
presentacin de la red puede ser vista desde cualquier posicin del
observador.
Excepto para la ubicacin de los modelos estticos 3D, el modo grfico 3D

est destinado exclusivamente para propsitos de presentacin. Toda la
edicin de la red debe ser realizada en el modo grfico 2D.
Si una imagen de fondo est activa, cuando se cambia al modo 3D por

primera vez (con dicha imagen visible) VISSIM puede tomar un momento
mientras convierte la imagen en una textura 3D.

Los objetos estticos 3D son tomados en cuenta cuando el espacio

rectancular del suelo es calculado. En esta manera, las brechas
resultantes entre los modelos y el rea del suelo pueden ser evitadas y
tambin problemas de vista en el caso de modelos muy grandes.
4.3.1 Navegacin
Esta seccin describe las opciones de cmo mover la posicin del
observador en el modo 3D.
4.3.1.1 Modos de navegacin

En el modo 3D se activan los botones adicionales de la barra de
herramientas. Los siguientes comandos estn disponibles en la barra de
herramientas de Navegacin:
Mostrar toda la red: muestra toda la red.
Zoom dinmico: en contraste al comando ZOOM en 2D que emplea una

ventana para seleccionar una nueva rea de visualizacin, el ZOOM
DINMICO en 3D acerca dinmicamente la red arrastrando el ratn de
izquierda a derecha y se aleja de la red arrastrando el ratn de derecha a
izquierda.
Un clic derecho restaura la vista anterior. Alternativamente la rueda del ratn
puede ser utilizada para hacer zoom in/out independientemente del modo de
navegacin actual.
94 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

El modo grfico 3D
Zoom por factor: zoom de acuerdo con un factor definido por el usuario:
Valores <1.0 para hacer acercamientos.
Mover: presionar el botn izquierdo del ratn permite arrastrar la red 3D en

cualquier direccin sin cambiar la altura del observador. Este comando
trasladar la red dentro del plano de sta. As, si la posicin de la cmara
est muy abajo, un movimiento pequeo del ratn resultar en un
movimiento grande de la red.
Rotar la Red: cambia la ubicacin desde la cual la red de VISSIM es vista

("posicin de cmara"). Cuando se activa el modo 3D por primera vez, la red
es mostrada directamente en planta, similar a la vista estndar 2D. Cuando
se selecciona ROTAR LA RED y el ratn es arrastrado en la pantalla, la
posicin de la cmara cambia:
Arrastrando arriba y abajo cambia el ngulo vertical desde el cual es
observado el escenario (cambiando la altura y ngulo del observador).
Arrastrando hacia izquierda y derecha se rota el punto de vista alrededor
de la red.
Volar a travs de la red: en este modo el observador es trasladado

continuamente a travs de la red.
Doble clic (izquierdo) inicia/termina el movimiento;
doble clic (derecho) inicia/termina el movimiento hacia atrs.
El movimiento del ratn cambia la direccin del vuelo.
La velocidad del vuelo puede ser cambiada:
- Con la tecla SHIFT izquierda la velocidad se incrementa.
- Con la tecla CTRL izquierda la velocidad se reduce.
Los modos de vista en 3D son:

Rotar la red
Mover la red
Volar a travs de la red
El modo de vista en 3D seleccionado permanece activo hasta que el
modo de seleccin estndar es activado o se selecciona otro modo de
vista 3D.
4.3.1.2 Sentarse en la silla del conductor

Otra opcin de vista 3D es "sentarse en la silla del conductor". Esto puede
hacerse en un paso simple dando doble clic sobre el vehculo. Para salir del
vehculo, cerrar la ventana correspondiente de informacin del vehculo. La
visin desde la silla del conductor tambin puede ser usada como una
posicin de cmara para un fotograma clave (con el fin de grabar un archivo
*.AVI).

4.3.1.3 Cambio del campo de visin (longitud focal)

Se puede ajustar el ngulo de visin que es usado para mirar en un
escenario 3D. Esto es similar a cambiar la longitud focal de una cmara. El
ngulo de visin estndar en VISSIM es ajustado a 45, que es el
equivalente de una longitud focal aproximada de 43mm (para un sistema de
cmara de 35mm).
Para cambiar el campo de visin, usar una de las opciones siguientes:
Presionar CTRL+AVPG o G para reducir el ngulo de visin en 1 grado
(p.ej. mover una lente de zoom hacia el extremo del teleobjetivo).

Presionar CTRL+REPG o T para aumentar el ngulo de visin en 1 grado
(p.ej. mover una lente de zoom hacia el extremo del gran-angular).

El ngulo de visin actual es mostrado en la segunda seccin de la barra de
estado mientras el ngulo de visin es cambiado.
VISSIM no guarda ningn cambio en el ngulo de visin. Tan pronto como

VISSIM es cerrado y re-abierto, se aplica el valor estndar.
Los cambios en el ngulo de visin aplican para todos los modos de

navegacin 3D as como para todos los fotogramas.
La tabla siguiente muestra las equivalencias de la longitud focal de varios

ngulos de visin:
ngulo.Visin Long.F.(35mm) ngulo.Visin Long.F.(35mm)
4 500mm 38 53mm
7 300mm 40 50mm
10 200mm 44 45mm
11 180mm 54 35mm
15 135mm 65 28mm
20 100mm 72 25mm
24 85mm 81 21mm
29 70mm 90 18mm
4.3.2 Visualizacin 3D de vehculos y peatones

Los modelos 3D en VISSIM pueden ser asignados a cada tipo de vehculos
o peatones respectivamente usando distribuciones de modelo y color (ver
secciones 5.2.4 y 5.2.5 para ms detalles).
96 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

El modo grfico 3D
4.3.3 Animacin 3D de puertas de vehculos de TP

Seleccionar el modelo 3D del vehculo de TP mediante el men INFORMACIN
BASE DISTRIBUCIONES - MODELOS 2D/3D... - Distribuciones de Modelos
2D/3D, ver seccin 5.2.5.2.
Si el archivo del vehculo *.V3D tambin contiene las puertas del vehculo
para el modelo 3D, la apertura y el cierre de puertas deslizables (tambin
puertas dobles) son visualizados en el modo 3D.
Aqu aplica lo siguiente:
Para presentacin animada, las puertas deben satisfacer las condiciones
siguientes:
- El ascenso y/o descenso debe ser permitido en la puerta y en la
parada.
- La puerta es ubicada en una posicin vlida en el borde de una
plataforma.
Sin un borde de plataforma, que es requerido solo para peatones
como pasajeros, la puerta debe estar en una posicin vlida entre el
inicio y fin de la parada TP.
Restricciones temporales:
Tan pronto como el vehculo se detiene en la parada TP, el inicio de la
abertura de las puertas del vehculo toma 1,5 segundos.
El cierre de las puertas depende de:
- El clculo de tiempos de espera: el cierre de las puertas del vehculo
inicia 3 segundos antes del final del tiempo de permanencia del
vehculo en la parada.
- Para flujos de peatones "reales": el cierre de las puertas inicia luego
de 3 segundos, si ningn pasajero ha intentado usar alguna de las
puertas del vehculo para ascenso o descenso.
El cierre de las puertas siempre toma 2 segundos.
- Durante el primero de estos dos segundos, las puertas se volvern a
abrir si un pasajero desea subir o bajar.
- Durante el segundo de estos dos segundos, los pasajeros se
comportan como si las puertas ya fueron cerradas.
Cuando las puertas estn cerradas, el vehculo espera otros segundos y
luego se retira.
El nmero de pasos de tiempo depende de la resolucin de la
simulacin.
Durante el proceso de apertura, el cambio de los polgonos de puerta es
realizado as:
- Por 6 cm perpendiculares al vehculo para 0.3 s
- Por el ancho de la puerta en paralelo al elemento de vehculo
apuntando a la direccin con la distancia mayor a la siguiente puerta
(o extremo del vehculo, si aplica).

El cierre de las puertas se realiza en orden y direccin inversa de estos

dos pasos de cambio de los polgonos.
4.3.4 Semforos 3D
Hay una seleccin de presentaciones de semforos en el modo 3D, ver
seccin 4.1.4 para conocer las presentaciones disponbiles. As, es posible
presentar semforos realistas en lugar de bloques. Esta seccin describe
cmo habilitar y configurar la vista realista de semforos.
La creacin de un semforo require del modo grfico 2D y el modo de

edicin Semforos.
La edicin de los semforos se puede realizar en los modos 2D y 3D.
En el modo grfico 2D, el modo de edicin Semforos debe estar
activo.
En el modo grfico 3D stos solo pueden ser editados desde la
ventana de dialogo (dar doble clic sobre el objeto en el modo 3D para
abrir la ventana), mientras que en 2D, stos pueden ser trasladados o
rotados adicionalmente.
4.3.4.1 Creacin
La mayora de las propiedades de un semforo 3D nuevo son tomadas de
los valores predeterminados actuales para semforos.
Para la definicin de las propiedades predeterminadas para los semforos

3D nuevos por favor referirse a la seccin 4.1.4.2.
Seguir los pasos siguientes para crear un nuevo semforo 3D:

1) Abrir la ventana Semforos del semforo al que se le desea crear un
nuevo semforo 3D.
2) Presionar NUEVO SEMFORO 3D para abrir la ventana Semforo 3D.
98 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

El modo grfico 3D
3) Ajustar la posicin del nuevo semforo.

Seleccionar una de las opciones:
4) Confirmar con ACEPTAR. La ventana Propiedades de semforo se abre.

5) Editar los datos del semforo (ver seccin 4.3.4.3) y confirmar con
ACEPTAR.
6) Cerrar la ventana Semforos con ACEPTAR.
7) Activar la representacin 2D de los semforos 3D mediante el acceso
directo predeterminado CTRL+H. El nuevo semforo ahora puede ser
ubicado y sus datos pueden ser editados.
4.3.4.2 Semforos 3D en la presentacin de red

EDICIN - SEMFOROS 3D (acceso directo
predeterminado CTRL+H) muestra los
semforos 3D como una representacin 2D:
Los semforos 3D no seleccionados son
mostrados como un cuadrado verde con un
rombo y un crculo rojo adentro. Un
semforo seleccionado es mostrado en 2D
en azul oscuro y azul claro en el modo 3D.
El crculo representa el poste.
Cualquier mnsula es mostrada como una
lnea roja indicando su direccin y su largo.
Las flechas pequeas azules a lo largo del
brazo indican las cabezas de semforo.
En el modo 2D, las cabezas del semforo

que estn adosadas directamente en el
poste son mostradas como un crculo azul.
Mientras se mantenga presionado el clic

izquierdo del ratn, se puede arrastrar una
cabeza de semforo 3D a una nueva
posicin del poste en el modo 2D.

Seleccionar Dar clic en el cuadrado verde. El cuadrado seleccionado se vuelve azul.
Mover Todo el semforo: Seleccionar el semforo y arrastrarlo a la ubicacin

deseada.
Solo la mnsula: Una mnsula puede ser cambiada de tamao o rotada
alrededor del poste: Dar clic dentro del crculo rojo en el extremo de la
mnsula y arrstrelo a la longitud y ubicacin deseada.
Ver seccin 4.3.4.4: Mover, Inclinar, Rotar, etc.
Copiar y Seleccionar el semforo a copiar y presionar CTRL+C.

Pegar Para pegar un semforo copiado, presionar CTRL+V y arrastrar el semforo
copiado a la posicin deseada mientras se mantiene presionado el clic
izquierdo del ratn.
Edicin de Dar doble clic en el cuadrado verde para abrir la ventana Propiedades de
datos poste.
Eliminar Seleccionar la cabeza del semforo y presionar SUPR.
4.3.4.3 Propiedades y opciones

Esta seccin describe todos los parmetros y opciones a ser ajustadas para
cada semforo individualmente.
La definicin de propiedades predeterminadas para nuevos semforos 3D

es descrita en la seccin 4.1.4.2.
Un semforo 3D consta hasta de 4 componentes:
Poste
Mnsula
Cabeza de semforo
Seal
100 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

El modo grfico 3D
Propiedades del poste

Dar doble clic sobre la representacin 2D del semforo abre la ventana
Propiedades de poste:
ID (en el ttulo de la ventana, solo-lectura): muestra el No. del

identificador del poste.
Estilo: apariencia del poste.
Altura: altura del poste.
Longitud de la mnsula: longitud de la mnsula seleccionada
actualmente.
Dimetro: dimetro del poste.
Posicin-Z: elevacin de trazado de la posicin del poste, (> 0 p.ej. para
postes sobre puentes).
AGREGAR MNSULA: crea una nueva mnsula y abre la ventana
Propiedades de la mnsula.
AGREGAR SEMFORO: crea una nueva cabeza de semforo que es
adosada directamente al poste (no a la mnsula) y abre la ventana
Propiedades de la cabeza de semforo.
AGREGAR SEAL: crea una nueva seal que es adosada directamente al
poste (no a una mnsula) y abre la ventana Propiedades de la seal.
AGREGAR LUZ: crea un nuevo brazo con el estilo Luz.

INVERTIR TODO: alterna la direccin de la mnsula sobre el poste con

respecto a la conduccin por derecha o por izquierda.
Los botones siguientes son habilitados solo si una mnsula, una cabeza de
semforo o una seal es seleccionada:
EDITAR MNSULA / EDITAR SEMFORO / EDITAR SEAL: abre la ventana de
Propiedades correspondiente.
OCULTAR/MOSTRAR: desactiva/Activa la visualizacin de los objetos
seleccionados. Los objetos ocultos en primer grado son mostrados en
gris. Los objetos anidados a los ocultos no son mostrados.
ELIMINAR: elimina el objeto.
Propiedades de la mnsula
En la ventana Propiedades del poste, dar clic sobre la mnsula deseada y
presionar EDITAR MNSULA.
En la ventana Propiedades de la mnsula, se puede editar las propiedades
de sta:
Estilo: apariencia de la mnsula.

Izquierda a derecha: esta opcin es recomendada para conduccin por
izquierda. Activar esta opcin si el poste est ubicado a la izquierda.
Longitud: longitud del brazo.
AGREGAR SEMFORO: crea una cabeza de semforo nueva y abre la
ventana Propiedades de la cabeza de semforo.
102 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

El modo grfico 3D
AGREGAR SEAL: crea una seal nueva y abre la ventana Propiedades de

la seal.
Los botones siguientes son habilitados solo si el componente particular ha
sido seleccionado:
EDITAR SEMFORO / EDITAR SEAL: abre la ventana de Propiedades
correspondiente.
OCULTAR/MOSTRAR: desactiva/activa la visualizacin de los objetos
seleccionados. Los objetos ocultos son mostrados en gris.
ELIMINAR: elimina el objeto.
Propiedades del semforo
En poste En la ventana Propiedades del poste, dar clic sobre el semforo 3D deseado
que est adosado directamente al poste y presionar EDITAR SEMFORO.
En En la ventana Propiedades de la mnsula, dar clic sobre el semforo 3D

mnsula deseado y presionar EDITAR SEMFORO.
En la ventana Propiedades del semforo, editar las propiedades del

semforo 3D:
ID (en el ttulo de la
ventana, solo-lectura):
muestra el poste, mnsula
(si aplica) y el No. de
identificacin del semforo
3D.
Tipo: dependiendo el tipo
seleccionado
(Peatn/Bicicleta, Vehicular
o Transporte Pblico), se
suministran varios diseos
de semforo 3D. Dentro del
tipo Peatn/Bicicleta,
tambin se puede escoger
semforos con
temporizador.
Orientacin: escoger
orientacin vertical u
horizontal.
Datos asociados al
controlador: enlaza el
controlador VISSIM y el No.
del grupo de seales que
debe ser visualizado en este
semforo 3D. Dependiendo
del diseo, una o ms
flechas direccionales

Izquierda, De frente y
Derecha son habilitadas,
p.ej. Izquierda es habilitada
solo si el Diseo contiene al
menos un lente con una
flecha a la izquierda.
Diseo: nmero de lentes y configuracin del semforo 3D.
Con un control semafrico de
tiempo fijo, los
temporizadores de cuenta
regresiva muestran los
tiempos remanentes de rojo y
verde de un grupo de seales
durante el ciclo.
Si se requiere, ellos tambin
pueden ser utilizados en
combinacin con semforos
de cualquier tipo de vehculo
si se desea.
Ellos son activados tan pronto
como son enlazados al grupo
de seales (al igual que con
todos los otros semforos
3D).
stas son las caractersticas
de un temporizador:
- El temporizador es
mostrado en "rojo"
durante los estados de
grupos de seales "rojo" y
"rojo/mbar".
- El temporizador es
mostrado en "verde"
durante el estado de
grupo de seal "verde" (y
no p.ej. durante el "verde
intermitente").
- Para todos los dems estados de grupos de seales (p.ej. "mbar",
"rojo intermitente", "mbar intermitente" o "verde intermitente") el
temporizador permanece apagado (oscuro).
- Los tiempos mostrados en rojo y verde (valores de inicio del
temporizador) son tomados desde el ltimo periodo de rojo y verde
del grupo de seales respectivamente (donde rojo/mbar pertenece
a rojo en este contexto). P.ej. el temporizador siempre inicia con el
valor de la ltima duracin del estado correspondiente. Si dicha
duracin fue 0 entonces el temporizador no es mostrado.
104 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

El modo grfico 3D
- Los temporizadores no funcionan adecuadamente si hay ms de un

periodo de tiempo de rojo o verde dentro del mismo ciclo (porque los
contadores estarn mostrando an los tiempos del ltimo periodo de
verde o rojo).
Tener en cuenta que debido al comportamiento "histrico", los

temporizadores podran no mostrar o mostrar valores incorrectos durante
el primer y posiblemente el segundo ciclo semafrico luego del inicio de la
simulacin, y tambin durante el primer y posiblemente el segundo ciclo
semafrico luego de un cambio de programacin de seales.
Los temporizadores estn destinados solo para semforos de tiempo fijo.

Si ellos son utilizados con controles semafricos actuados, los
temporizadores mostrarn tiempos incorrectos debido a los tiempos
impredecibles de rojo y verde.
Propiedades de seal
En poste En la ventana Propiedades del poste, seleccionar la seal deseada que est
adosada directamente al poste y presionar EDITAR SEAL.
En En la ventana Propiedades de la mnsula, seleccionar la seal deseada y

mnsula presionar EDITAR SEAL.
La ventana Propiedades de seal permite cambios interactivos a las

dimensiones de la seal as como editar otras propiedades de sta.
Cada forma consiste de dos partes que pueden ser escaladas
independientemente usando el ratn:
Borde: dar clic en la arista del borde y arrastrar con el ratn a la
dimensin deseada.
rea interna: dar clic dentro del rea interna para seleccionarla. Una
lnea discontinua indica que el rea interna est seleccionada. Luego dar
clic sobre su arista y arrastrar el ratn a su dimensin deseada (dentro
del rea del borde).
La escala actual (Ancho, Altura) puede ser activada en la parte inferior de la
ventana Propiedades de seal.

ID (en el ttulo de la ventana, solo-lectura): muestra el poste, mnsula (si

aplica) y el No. de identificacin de la seal.
Forma: forma geomtrica de la seal.
Ancho: distancia de la extensin horizontal ms larga de la forma.
Altura: distancia de la extensin vertical ms larga de la forma.
ASIGNAR TEXTURA: abre la ventana de Administrador de textura (ver
4.1.4.1) para asignar una textura a la forma.
QUITAR TEXTURA: remueve la textura de la forma.
Color de borde: color utilizado para pintar el borde de la forma. Presionar
para seleccionar un color diferente.
Color de Fondo: color utilizado para pintar el rea interna de la forma.
Presionar para seleccionar un color diferente.
4.3.4.4 Edicin
La parte superior de la ventana de propiedades de cada componente incluye
un panel de vista preliminar que muestra el componente seleccionado
junto con otros componentes adosados a ste (p.ej. una mnsula en el poste
en la ventana de Propiedades del poste).
Todos estos paneles de vista preliminar reflejan los cambios de todas las
propiedades e interactivamente permiten las siguientes acciones:
106 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

El modo grfico 3D
Accin Adic. Tecla Operacin del ratn Acceso

directo
Mover toda la vista Clic en el fondo y ,,,
preliminar arrastrar o E,D,S,F
Rotar toda la vista CTRL Clic en el fondo y
preliminar arrastrar
Zoom en toda la vista Rueda del ratn sin REPG,
preliminar nada seleccionado AVPG
Estas acciones estn disponibles solo en las ventanas Propiedades de poste
y Propiedades de mensula:
Accin Adic. Tecla Operacin del ratn Acceso
directo
Mover objeto SHIFT Clic en objeto y
arriba, abajo, arrastrar
izquierda, derecha
Mover objeto cerca y SHIFT+ALT Clic en objeto y
lejos arrastrar
Rotar objeto (vertic.) CTRL Clic en objeto y
arrastrar
Inclinar objeto CTRL+ALT Clic en objeto y
(horizont.) arrastrar
Escalar objeto Seleccionar objeto,
luego rueda del ratn

Escalar objeto SHIFT+CTRL Clic en objeto y
arrastrar
Algunas de estas acciones estn soportadas grficamente por flechas de
color indicando el plano particular y las direcciones posibles de movimiento.

Mover
Inclinar
108 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

El modo grfico 3D
Rotar
4.3.5 Objetos estticos 3D

En el modo 3D, los objetos estticos como rboles, edificios o cualquier otro
objeto 3D definido por el usuario puede ser ubicado en cualquier posicin
dentro de la red de VISSIM.
Para su edicin, utilice la siguiente operacin del ratn:
Clic del ratn Tecla Adic. Accin
Derecho Inserta un objeto 3D esttico desde un
archivo *.V3D en la posicin del clic
abriendo la ventana Seleccionar Modelo 3D
para la seleccin de archivo.
Para los modelos de objetos 3D, los ngulos
de rotacin y la elevacin a lo largo del eje z
pueden ser ingresados para su visualizacin
en VISSIM. En contraste con los archivos de
modelos de vehculos 3D *.V3D, la
funcionalidad de agrupacin no est
suministrada para los modelos de objetos
estticos, ver seccin 5.2.5.
Adicionalmente la importacin directa es

Clic del ratn Tecla Adic. Accin

soportada para:
Archivos Google SketchUp (*.SKP) hasta
versin 8,
Archivos Autodesk (*.DWF) y
Archivos 3ds de Autodesk (*.3DS).
Izquierdo Selecciona un objeto 3D, que aparece dentro

de un cuadro delimitado.
Presione SUPR para eliminar el objeto
seleccionado de la red.
Izquierdo SHIFT Movimiento horizontal del objeto 3D dentro
del plano de la red
Izquierdo SHIFT+ALT Movimiento vertical del objeto 3D
Izquierdo CTRL Rota el objeto 3D
Izquierdo CTRL+SHIFT Escala el objeto 3D: mover el puntero a la
izquierda para reducir (a la derecha para
agrandar) el objeto
Si se utiliza objetos 3D complejos, entonces el cambiar al modo 3D, puede

tomarle un momento a VISSIM para inicializar.
Para seleccionar un modelo 3D esttico, la posicin del clic de ratn debe

ser inequvoca, p.ej. el modelo 3D no puede estar traslapado en la
posicin del clic.
Los objetos estticos 3D (tales como edificios etc.) pueden ser convertidos
desde formatos de archivo de Autodesk 3ds-Max *.3DS en el formato de
archivo 3D de VISSIM *.V3D usando el mdulo opcional V3DM (Modelador
3D de VISSIM).
Adicionalmente, los modelos 3D sencillos pueden ser modelados
directamente en V3DM y las texturas pueden ser utilizadas para darles una
apariencia ms realista.
Los archivos de SketchUp no tienen que ser convertidos en archivos *.V3D

por medio de V3DM.
4.3.6 Niebla/Neblina
La niebla puede ser aadida a cualquier escena 3D en VISSIM. La niebla es
visible solo en objetos 3D, no en el rea circundante que es referida como el
cielo. Con el fin de obtener un efecto de niebla tambin en el cielo, es
necesario ubicar un objeto esttico 3D de muro con una textura de cielo en
110 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

El modo grfico 3D
l. Como una alternativa sencilla tambin se puede usar un color del cielo
gris similar a la niebla.
Las siguientes teclas rpidas controlan la apariencia de la niebla:
Tecla Accin
rpida
CTRL+F9 Alterna la presentacin de la niebla activada/desactivada
CTRL+F3 Mueve el frente de niebla hacia el observador
CTRL+F4 Mueve el frente de niebla lejos del observador
CTRL+F5 Mueve el frente de visibilidad-0 hacia el observador
CTRL+F6 Mueve el frente de visibilidad-0 lejos del observador
Desde la posicin del observador al frente de la niebla, siempre hay 100%
de visibilidad. La niebla aumenta entre el frente de niebla y el frente de
visibilidad-0. Detrs del frente de visibilidad-0 hay 0% de visibilidad. Por
consiguiente, la densidad de la niebla disminuye en la medida que la
distancia entre el frente de niebla y el frente de visibilidad-0 aumenta. El
frente de visibilidad-0 no puede ser trasladado adelante del frente de niebla.
Tampoco el frente de niebla puede ser trasladado detrs del frente de
visibilidad-0.
VISSIM no guarda ningn cambio con respecto a la niebla/neblina. Tan

pronto como VISSIM es cerrado y re-abierto, el efecto niebla/neblina es
desactivado.
La adicin de niebla/neblina se aplica a todos los modos de navegacin 3D

y todos los fotogramas.

Ejemplos: los efectos de los parmetros de niebla

Para este ejemplo, se utiliz V3DM
(mdulo opcional) para ubicar una
imagen de cielo en un plano vertical.
Este plano fue incluido en VISSIM
como un objeto esttico 3D. De lo
contrario, la niebla no sera visible
por encima del horizonte.
Escena 0: sin niebla en absoluto.
Escena 1: el frente de niebla y el frente de Escena 2: a partir de la escena 1, el

visibilidad-0 estn ajustados al mismo frente de visibilidad-0 es alejado del
valor. La neblina aparece como un muro observador (tecla rpida predeterminada
slido. CTRL+F6)
Escena 3: a partir de la escena 1, el Escena 4: los ajustes de la escena 2 y la

frente de niebla es trasladado hacia el escena 3 son combinados aqu.
observador (tecla rpida predeterminada
CTRL+F3)
112 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Imgenes de fondo
4.4 Imgenes de fondo

La construccin de un modelo de VISSIM preciso desde cero, requiere al
menos un mapa escalado que muestre la red real. El archivo de imagen de
un mapa digitalizado puede ser visualizado, trasladado y escalado en la
ventana de red de VISSIM y es utilizado para trazar los tramos y conectores
de VISSIM.
En la edicin de VISSIM de 64 bits, la seleccin de formatos del archivo de

imagen de fondo es limitada. Los archivos con algunos formatos
vectoriales (*.DWG, *.DXF) pueden no mostrarse correctamente.
Alternativa: Convertir el archivo en un formato grfico (p.ej. *.BMP, *.JPG)
con un programa de grficos.

4.4.1 Formatos de datos de fondo compatibles

VISSIM puede mostrar distintos formatos de archivo de imagen, as como
mapas de bits vectoriales. stos son los formatos compatibles:
Formatos de imagen compatibles Formatos vectoriales compatibles
1)
BMP DWG
1)
JPG DXF
PNG EMF
TGA WMF
TIF (sin comprimir & packbits) SHP (archivos shape)
SID (Mr. SID)
(mejor resolucin para presentacin)
ECW (solo resolucin fija)
1) TM
Nota: cada nueva versin de Autodesk AutoCAD actualizar los
formatos DWG y DXF automticamente.
La edicin de 64 bits de VISSIM puede manipular las versiones DWG
12-14, 15 (DWG2000) y 18 (DWG2004) y versiones DXF 2.6, 6, 9-14, 15
(2000) y 18 (2004).
La edicin de 32 bits puede manipular adicionalmente hasta DWG2010.
AutoCAD guarda la vista de diseo actual (posicin, vector de traslacin,
ngulo de rotacin) con el archivo *.DWG o *.DXF cuando este archivo es
guardado desde AutoCAD.
En la medida de lo posible, VISSIM considera estos ajustes de vista para
la presentacin de la imagen de fondo cargada.

La importacin de reas de caminata y obstculos desde archivos

*.DWG en VISSIM, sin embargo, no considera los ajustes de vista para
la presentacin grfica.
Al guardar un archivo *.DWG o *.DXF en AutoCAD, asegurarse de que los
ajustes de vista actuales se adapten para el uso posterior como archivos de
imagen de fondo en VISSIM. Esto es especialmente recomendado antes de
cargar un archivo de fondo *.DWG luego de la importacin de los elementos
de construccin para peatones desde el mismo archivo.
4.4.2 Flujo de trabajo: creacin de una imagen de fondo

Los siguientes pasos explican cmo convertir archivos de imagen a mapas
de fondo en VISSIM. Recomendamos iniciar con un mapa que muestre la
totalidad del rea de la red:
1) Ir a VER - IMAGEN DE FONDO - EDITAR..., presionar CARGAR... y seleccionar
el nombre del archivo grfico deseado con el fin de importarlo en
VISSIM. Este proceso puede tomar algunos instantes para grandes
archivos de imagen.
Aunque es posible seleccionar varios tipos de archivo

diferentes, VISSIM no necesariamente admite todos
los tipos de archivo seleccionables. Si un tipo de
archivo no est soportado, VISSIM muestra un
cuadro de mensaje.
2) Cerrar la ventana Seleccin de Fondo y seleccionar MOSTRAR TODA LA

RED desde la barra herramientas de Navegacin para visualizar todo el
mapa.
Tener en cuenta que el mapa no es mostrado a escala, an si el archivo
de imagen tiene una escala intrnseca. El escalado preciso es necesario
para un modelo de red preciso, por lo tanto, es muy recomendable usar
distancias largas para escala (> 100 m / > 300 ft). Para ajustar el mapa a
las unidades de VISSIM, hacer un acercamiento a un objeto o distancia
entre dos objetos donde se conozca la distancia original con precisin.
Por ejemplo, sta puede ser la escala de un mapa o la distancia entre
dos bordes de edificios o puntos geogrficos.
3) Abrir nuevamente la ventana Seleccin de Fondo (VER - FONDO -
EDITAR...), seleccionar el archivo a ser escalado y presionar ESCALAR. El
puntero del ratn se convierte en una regla con la esquina superior
izquierda como "punto de referencia".
4) Dar clic y mantener presionado el botn izquierdo del ratn y arrastrar el
cursor a lo largo de la distancia de escala.
5) Luego de liberar el botn izquierdo del ratn, ingresar la distancia real de
la lnea de escala y confirmar con Aceptar.
114 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Imgenes de fondo
La escala de una red de VISSIM no puede ser cambiada posteriormente.

Por lo tanto, es muy recomendable usar una gran precisin en el proceso
de escala para evitar inconsistencias.
6) Mientras que la ventana Seleccin de Fondo est abierta, presionar

ORIGEN con el fin de mover la imagen de fondo a la posicin deseada. El
puntero del ratn se convierte en una mano cuyo pulgar acta como
"punto de referencia". Mantener el botn izquierdo del ratn presionado
para arrastrar el mapa de fondo a su nueva localizacin. Tpicamente, el
traslado del fondo no es necesario para la primera imagen siempre que
sta no tenga que ajustarse a una red de VISSIM existente.
7) Ir a VER - FONDO - PARMETROS... y presionar GUARDAR con el fin de
guardar permanentemente la informacin de escala y origen de la
imagen de fondo. Este comando crea un archivo de parmetros llamado
<ARCHIVO-GRFICO>.BGR. Cada vez que se vuelva a cargar el fondo,
asegurarse de que el archivo correspondiente *.BGR est ubicado en el
mismo directorio del archivo de fondo. En caso de que el archivo *.BGR
est perdido, VISSIM lee los datos desde el archivo *.HGR y luego
guarda los cambios en el archivo recin creado *.BGR.
El tamao de un archivo de imagen depende de lo siguiente:

Formato de datos y compresin (especialmente *.JPG)
Resolucin de pantalla y profundidad del color
Memoria de la computadora y tarjeta grfica (especialmente para el
modo 3D)
As el tamao mximo de archivo depende de la configuracin del sistema.
Si el archivo de fondo que se desea abrir excede la memoria principal
disponible, se mostrar una advertencia. Opcionalmente, este mensaje
proporciona una carga adicional.
En caso de una presentacin incorrecta de la imagen (un cuadro blanco o
negro en lugar de la imagen), reducir el tamao del archivo recortando una
seccin ms pequea o reduciendo su resolucin.
Despus de que la "vista general" de un mapa de fondo se ha establecido,

otros mapas (mostrando reas ms pequeas en alto detalle) pueden se
cargadas y escaladas de la misma manera y entonces ser trasladadas a su
posicin correcta. Con el fin de ubicarlas correctamente (en relacin con
otras imgenes de fondo) es recomendable crear primero una red preliminar
de VISSIM, donde los tramos estratgicos son ubicados en el fondo principal
de "vista general". Ubicar los tramos en posiciones donde este fondo se
traslapa con el fondo a ser trasladado en el lugar correcto. Para lograr esto
puede ser til ubicar algunos tramos de VISSIM temporalmente en los
bordes de construccin. Para modelacin detallada de nodos debe utilizarse
mapas precisos.

Mltiples imgenes pueden ser cargadas simultneamente.
Una vez son cargados uno o ms archivos de imagen, su visibilidad puede

ser alternada utilizando VER - MOSTRAR FONDO o el acceso directo CTRL+B.
Los archivos de imagen pueden o no, ser almacenados en el mismo

directorio que el archivo de red (*.INP).
En el archivo *.INI, las rutas de los archivos de fondo son guardados como
meta-nombre-archivo (especialmente #data# para el directorio de datos
actual). Esto permite seguir utilizando archivos *.INI que hacen referencia
a archivos de fondo en el directorio de datos (donde reside *.INP) despus
de que todo el directorio haya sido cambiado de nombre, trasladado o
copiado a un lugar diferente.
Las imgenes de fondo cargadas son removidas, si un archivo *.INI es

ledo va men VER CARGAR AJUSTES y hace referencia a otro archivo de
fondo en s.
4.4.3 Flujo de trabajo: escaneado de una imagen

Los siguientes pasos destacan el procedimiento recomendado para
escanear mapas y planos para su uso con VISSIM:
1) Los mapas y planos a ser escaneados deben incluir un Norte y una
escala. Es recomendable crear un mapa de vista general que muestre
todas las intersecciones a ser modeladas y los planes semafricos
individuales para cada interseccin mostrando las lneas de pare y la
ubicacin de los detectores (si aplica).
2) Asegurarse de que los planos escaneados muestren un contraste fuerte.
3) Los mapas y planos deben estar orientados en la direccin Norte. En
caso de modelar un corredor Norte-Sur, otra orientacin puede ser til.
4) Use una mquina de copiado para reducir los planos en caso de que
ellos no se ajusten al escner disponible.
5) Un mapa de tamao A4 debe ser escaneado con 300 dpi. Dependiendo
la velocidad de la computadora, tambin resoluciones ms altas pueden
ser tiles. En general, cuanto mayor es la resolucin, mayor ser el
tamao del archivo de imagen y el tiempo que le toma a VISSIM cargar
la imagen y actualizar la red.
6) Guardar el archivo escaneado en alguno de los formatos de imagen
soportados (p.ej. como *.BMP, *.JPG o archivos sin comprimir *.TIF).
116 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Guardar/cargar ajustes
4.5 Guardar/cargar ajustes

Varios grficos y otras opciones de VISSIM pueden ser guardadas a un
archivo de ajustes (*.INI). Dentro de los ajustes guardados estn:
Tamao y posicin de la ventana principal
Factor de zoom
Configuraciones de evaluacin para salidas en lnea o de archivo
El tamao y posicin de todas las ventanas de dilogo de VISSIM son

guardadas separadamente (no en el archivo de ajustes).
Guardar ajustes a archivo
1) Dar clic en el men Ver - GUARDAR AJUSTES...

2) Ingresar el nombre de archivo.
3) Confirmar con Aceptar.
Leer ajustes desde un archivo
1) Dar clic en el men Ver - CARGAR AJUSTES...

2) Seleccionar el nombre de archivo.
Alternativamente, es posible arrastrar el archivo *.INI desde el Explorador de
Windows y soltarlo en la ventana de VISSIM para leer los ajustes desde un
archivo.

5 Informacin base para simulacin
La naturaleza estocstica del trfico implica la necesidad de proporcionar

este tipo de variabilidad tambin en los modelos de VISSIM. El corazn de
VISSIM, el modelo de seguimiento de vehculo de Wiedemann (ver seccin
1.2), se ocupa de este hecho incorporando varios parmetros que utilizan
distribuciones estocsticas. Este captulo trata la informacin base para la
simulacin de trfico, explicando los diferentes tipos de distribuciones y
funciones, y tambin la manera en que los vehculos o peatones son
modelados. Si solo se desea utilizar la funcionalidad de test de VISSIM
entonces no es necesario leer este captulo.

5.1 Funciones de aceleracin y desaceleracin

VISSIM no utiliza un valor nico de aceleracin y desaceleracin sino que
utiliza funciones para representar las diferencias en el comportamiento del
conductor. La aceleracin y la desaceleracin son funciones de la velocidad
actual. Los motores de combustin alcanzan su mxima aceleracin a bajas
velocidades, mientras que los motores de tres fases de p.ej. tranvas o
trenes muestran una aceleracin constante dentro de un rango amplio de
velocidades.
Para cada tipo de vehculo dos funciones de aceleracin y dos funciones de
desaceleracin (grficas) deben ser asignadas:
Aceleracin mxima: Aceleracin mx. tcnicamente factible. Solo se
considera si se requiere una aceleracin que exceda la aceleracin
deseada para mantener la velocidad en las pendientes.
Aceleracin deseada: Utilizada para cualquier otra situacin.
Desaceleracin mxima: Desaceleracin mx. tcnicamente factible.
Ajustada en pendientes por 0.1 m/s por cada uno por ciento de
gradiente positivo y -0.1 m/s por cada uno por ciento de gradiente
negativo.
Desaceleracin deseada: Si sta es menor que la desaceleracin
mxima, entonces la desaceleracin deseada es utilizada como el
mximo para la desaceleracin
- causada por una decisin de velocidad deseada,
- en caso de trfico Stop & Go, al acercarse a un vehculo precedente,
- en caso de distancia lateral insuficiente para sobrepaso dentro del
carril,
- hacia una posicin de parada por emergencia (ruta),
- para frenado por cooperacin: En este caso, el 50% de la
desaceleracin deseada propia del vehculo es usada como la
desaceleracin razonable mx. de la decisin, si un vehculo
indicando puede cambiar desde el carril vecino al carril del vehculo.
En cualquier otro caso, los parmetros del modelo de seguimiento de
vehculo son relevantes.
Funciones predefinidas son suministradas con cada uno de los tipos de
vehculo predeterminados en VISSIM. stas pueden ser editadas o se
puede crear grficas nuevas mediante el men INFORMACIN BASE
FUNCIONES... Cuando alguno de los cuatro tipos es seleccionado, una
ventana de edicin se abre, la cual permite la edicin de las grficas de
aceleracin existentes.
120 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Funciones de aceleracin y desaceleracin
Para reflejar la distribucin estocstica de los valores de aceleracin y

desaceleracin, cada grfica consiste de tres curvas diferentes mostrando
los valores mximos y mnimos y la media. Cada curva puede ser editada
individualmente.
El eje vertical representa el valor de la aceleracin y el eje horizontal
representa la velocidad correspondiente. El rango visible de ambos ejes
puede ser ajustado usando los campos correspondientes. Presionando el
botn MEJOR AJUSTE tomar en cuenta la grfica actual para determinar los
valores mnimos y mximos a ser mostrados en ambos ejes.
Dentro de una grfica cada curva puede ser editada separadamente
arrastrando alguno de sus puntos intermedios. Al arrastrar los puntos de la
curva de la media (puntos rojos) ambos valores de las lneas de borde
tambin son ajustados.
Las curvas de aceleracin/desaceleracin mxima predeterminadas en

VISSIM
Las curvas predeterminadas de aceleracin mxima para autos son casi las
originales suministradas con el modelo de Wiedemann 74, ver seccin 5.4.1.
Para los autos, estas mediciones se realizaron en Alemania antes de
1974, han sido ligeramente adaptadas para pasos de tiempo ms cortos
con limitacin de jerk y para la propagacin definible por el usuario (mn-
mx).

Un Jerk es la tasa de cambio de la aceleracin; que es, la derivada de la

aceleracin con respecto al tiempo. Con ms de 2 pasos de tiempo por
segundo, est limitada por la parte que corresponde al doble de la
longitud del paso de tiempo. Ejemplo: Con 10 pasos de tiempo por
segundo (Paso de tiempo = 0.1 s), el lmite es 20% (0.2) del cambio
previsto en la aceleracin.
Las aceleraciones desde la detencin han sido validadas con respecto a
los datos de vehculos de prueba del proyecto de investigaciones
Europeo RoTraNoMo (www.rotranomo.com) en 2004.
Para camiones, las curvas de aceleracin/desaceleracin han sido
adaptadas a los datos del proyecto de investigacin Europeo
CHAUFFEUR 2 en 1999.
Para tranvas y buses, las curvas de aceleracin/desaceleracin han
sido ajustadas de acuerdo con informacin de la compaa de transporte
pblico de Karlsruhe (VBK), 1995.
Todas las curvas deben ser adaptadas a las condiciones locales

(especialmente la flota de vehculos) si stas son sustancialmente
diferentes de Europa Occidental.
Distribucin estocstica de los valores de aceleracin/desaceleracin

mxima
Para todos los vehculos, la aceleracin mxima es afectada por la
pendiente:
sta es reducida en un 0.1 m/s por cada 1% de gradiente hacia arriba.
sta es aumentada en un 0.1 m/s por cada 1% de gradiente hacia
abajo.
Para los camiones, la aceleracin real es limitada tambin por la funcin de
aceleracin deseada, de modo que valores de aceleracin mxima
sorprendentemente altos para camiones solo son relevantes a muy bajas
velocidades para pendientes empinadas.
La aceleracin mxima de un vehculo especfico a cierta velocidad est en
algn lugar entre el valor mximo y el valor mnimo (lneas negras sin puntos
rojos en el dilogo de la curva de aceleracin mxima).
La posicin en este rango es determinada por lo siguiente:
Por la potencia y el peso de los vehculos de un tipo de vehculo con
categora "HGV".
Por un valor aleatorio para todos los otros vehculos.
El valor aleatorio es normalmente distribuido (con una media de 0.5 y
una desviacin estndar de 0.15 pero limitado entre [0..1], de modo que
la distancia entre la curva media y la curva mn/mx es 3.333 veces la
desviacin estndar (SD)).
Esto resulta en lo siguiente:
- Alrededor del 70% de los vehculos estn en el tercio interior (-1 SD
.. + 1 SD) de los valores aleatorios
122 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Funciones de aceleracin y desaceleracin
- Y el 95% estn dentro de los dos tercios interiores (-2 SD .. + 2 SD).

Interpolacin lineal en VISSIM:
- Para valores aleatorios menores que 0.5, VISSIM interpola entre la
curva mnima (0.0) y la media (0.5).
- Para valores aleatorios mayores que 0.5, VISSIM interpola entre la
media y la curva mxima (1.0).
Los camiones no utilizan un valor aleatorio sino la relacin potencia/peso.
Con unidades mtricas, el mnimo es 7 kW/ton y el mximo es 30 kW/ton,
que significa un promedio de 18.5 kW/ton.
En consecuencia, aplica lo siguiente:
Todos los camiones con una relacin p/w de 7 o menor usarn la curva
mnima.
Todos los camiones con una relacin p/w de 30 o mayor usarn la curva
mxima.
Todos los camiones con una relacin p/w de 18,5 usarn la curva media.
Para camiones con cualquier otro valor, se realizar la interpolacin
lineal.
Luego de la interpolacin, la aceleracin mxima es modificada por la
pendiente, segn lo descrito anteriormente.
Si sus relaciones potencia/peso estn fuera de este rango, es necesario

utilizar diferentes curvas de aceleracin mxima (y tipos de vehculo
separados) para estos rangos especficos de potencia/peso, con una
distribucin muy pequea.

5.2 Distribuciones
Una serie de parmetros en VISSIM son definidos como una distribucin en
lugar de un valor fijo. As, la naturaleza estocstica de las situaciones del
trfico es reflejada de forma realista. La mayora de las distribuciones son
manipuladas de forma similar y es posible usar cualquier clase de
informacin emprica o estocstica para su definicin. Se puede acceder a
todas las distribuciones por INFORMACIN BASE - DISTRIBUCIONES.
5.2.1 Distribucin de velocidad deseada

Para cualquier tipo de vehculo la distribucin de velocidad es un parmetro
importante que tiene una influencia significativa en la capacidad vial y las
velocidades de viaje posibles. Si no es obstaculizado por otros vehculos, un
conductor se desplazar en su velocidad deseada (con una variacin
estocstica pequea llamada oscilacin). Entre ms se diferencien los
vehculos en su velocidad deseada, ms pelotones son creados. Si el
sobrepaso es posible, cualquier vehculo con una velocidad deseada ms
alta que su velocidad de viaje actual evaluar la oportunidad de sobrepasar -
sin poner en peligro otros vehculos, por supuesto.
Las distribuciones estocsticas de velocidades deseadas estn definidas por

cada tipo de vehculo dentro de cada composicin vehicular. La ventana
Distribucin de velocidad deseada puede ser accedida va INFORMACIN BASE
DISTRIBUCIONES - VELOCIDAD DESEADA.... Una distribucin de velocidad
deseada puede entonces ser seleccionada (un clic izquierdo), editada (un
clic izquierdo y EDITAR o doble clic izquierdo) o creada (NUEVA). La creacin
o edicin de una distribucin de velocidad deseada abre la ventana
mostrada anteriormente.
124 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Distribuciones
Los valores mnimos y mximos para la distribucin de velocidad deseada

deben ser ingresados en los dos campos sobre la grfica (el nmero
izquierdo debe ser siempre menor que el nmero de la derecha). Los puntos
intermedios son mostrados como puntos rojos. Ellos pueden ser creados
con un clic derecho del ratn y ser trasladados arrastrndolos con el botn
izquierdo del ratn. La fusin de dos puntos intermedios elimina el primero
de ellos.
El eje horizontal representa la velocidad deseada mientras que el eje vertical
representa el porcentaje acumulado entre 0.0 y 1.0. Dos puntos intermedios
son generalmente suficientes para definir una distribucin en forma de s que
se concentra aldedor del valor de la media.
Las distribuciones de velocidad deseada son requeridas por las
composiciones vehiculares y peatonales, reas de reduccin de velocidad,
decisiones de velocidad deseada, lneas TP y estacionamientos.
Con una nueva red de VISSIM, se suministran algunas distribuciones

tpicas predeterminadas de velocidad deseada.
5.2.2 Distribucin de peso

El peso de los vehculos categorizados como camiones puede ser definido
como una distribucin de peso. Junto con la distribucin de potencia sta
afecta el comportamiento de conduccin en pendientes.
Cada tipo de vehculo es asignado a una categora de vehculo. Para cada
vehculo de un tipo que es definido como categora camin, VISSIM
selecciona aleatoriamente un valor de la distribucin de peso y otro de la
distribucin de potencia que es asignada a este tipo de vehculo. Los valores
de peso y potencia automticamente no se corresponden entre s (p.ej. es
posible que a un vehculo le sea asignado una potencia alta y un peso bajo).
Por lo tanto VISSIM calcula la relacin potencia-por-peso del vehculo como
kW/t. Con el fin de evitar combinaciones extremas de potencia/peso la
relacin potencia-por-peso tiene un rango de 7-30 kW/t. Si la relacin
calculada es menor que 7 kW/t, la relacin se ajusta internamente a 7 kW/t;
si la relacin calculada es mayor que 30 kW/t, sta es ajustada a 30 kW/t.
De acuerdo con la relacin potencia-por-peso, una curva de cada funcin de
aceleracin/desaceleracin es proporcionalmente seleccionada para el
vehculo.
Ejemplo: Si la relacin potencia-por-peso es calculada en 7 kW/t, la curva de
aceleracin mx. resultante es el borde inferior del rango de curvas (ver
seccin 5.1). Si sta es 30 kW/t, la curva resultante es el borde superior.
Una Distribucin de peso puede ser definida/editada en INFORMACIN BASE -
DISTRIBUCIONES PESO... de la misma manera como una distribucin de
velocidad (ver 5.2.1 para los detalles).

5.2.3 Distribucin de potencia

La potencia de los vehculos categorizados como camiones puede ser
definida como una distribucin de potencia. Junto con la distribucin de peso
sta afecta el comportamiento de conduccin en pendientes.
Una Distribucin de potencia puede ser definida/editada en INFORMACIN
BASE - DISTRIBUCIONES POTENCIA... de la misma manera como una
distribucin de velocidad (ver 5.2.1 para los detalles).
Por favor referirse a las distribuciones de peso para los detalles de cmo la
distribucin de potencia entra en accin.
5.2.4 Distribucin de color

Esta distribucin solo es necesaria para la presentacin grfica - sta no
tiene efecto en los resultados de la simulacin.
Se puede definir y editar una Distribucin de color en el men INFORMACIN
BASE - DISTRIBUCIONES - COLOR...
La distribucin de color es utilizada en vez de un color nico para un tipo de

vehculos o peatones. Incluso si solo un color debe ser utilizado para un tipo,
an debe definirse una distribucin (con un solo color).
Hasta 10 colores son posibles para cada distribucin y cada uno debe tener
un porcentaje relativo > 0 (Participacin).
El porcentaje absoluto es calculado automticamente por VISSIM como la
proporcin de la participacin individual relativa comparada con la suma de
todas las participaciones.
5.2.5 Distribucin de modelos

Esta distribucin define la variedad de dimensiones, colores y texturas que
es requerida para la visualizacin grfica:
126 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Distribuciones
Propiedades de vehculos dentro de un tipo de vehculo

Propiedades de peatones dentro de un tipo de peatones
Especialmente las dimensiones tienen efecto en los resultados de la
simulacin (p.ej. debido a la longitud y ancho de los vehculos o peatones,
segn corresponda).
Se puede definir y editar una Distribucin de modelos en el men
INFORMACIN BASE - DISTRIBUCIONES - MODELO 2D/3D... en la ventana
Distribucin de modelos 2D/3D.
La distribucin de modelo es utilizada en vez de un modelo nico para un

tipo de vehculos o peatones.
Incluso si un tipo debe ser representado solo por un modelo, an debe
definirse una distribucin (con un solo modelo).
Hasta diez modelos son posibles para cada distribucin y cada uno debe
tener un porcentaje relativo (participacin) >0.
El porcentaje absoluto es calculado automticamente: La proporcin de una
participacin individual es comparada con la suma de todas las
participaciones.
En , cada modelo de vehculo/peatn puede ser definido por su geometra
y/o por la seleccin de un archivo de modelo 3D.
5.2.5.1 Definicin de un modelo 2D (geometra)

En la ventana Distribucin de modelos 2D/3D , el botn Geometra abre
la ventana de Geometra.

Esta ventana contiene el nmero de elementos de componen un modelo de

vehculo o peatn en particular. Todos los elementos definidos son listados
en la izquierda y pueden ser seleccionados en las pestaas de la derecha.
La lista puede ser editada de la siguiente manera:
Dar clic en NUEVO para agregar otro elemento al modelo.
Dar clic en ELIMINAR para descartar el elemento seleccionado.
La pestaa [BASE]
En la pestaa [BASE], cada elemento puede ser definido en detalle.
La entrada de Longitud es usada como ID del elemento.

Las unidades de los parmetros dependen de la seleccin global de
unidades, ver seccin 4.1.5.
Para los parmetros que deben ser definidos, por favor referirse a las
siguientes ilustraciones.
128 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Distribuciones
Zugfahrzeug Anhnger
Camin Remolque
(Elemento 1) (Element 2)
Deichsellnge Gelenk hinten

=0 =0
Separacin entre uniones Unin trasera
Gelenk vorn
=0 Deichsellnge
Unin delantera
Separacin entre uniones
Gelenk hinten Gelenk vorn
Unin trasera Unin delantera
Achse vorn Achse vorn

Eje delantero Eje delantero
Achse hinten Achse hinten
Eje trasero Eje trasero
Lnge Lnge
Longitud Longitud
Train, Tram
Tren, Tranva
1st Car 2nd Car
Primer vagn Segundo vagn
(Elemento 1) (Elemento 2)
Shaft length
=0 Rear joint
Longitud entre uniones
Unin trasera
Front joint
=0 Front joint
Unin delantera
Unin delantera
Rear joint Shaft length
Unin trasera Separacin entre uniones
Front axle Front axle

Eje delantero Eje delantero
Rear axle Rear axle
Eje trasero Eje trasero
Length Length
Longitud Longitud

La pestaa [PUERTAS]
Esta pestaa contiene los datos de las puertas para modelos 2D de
vehculos TP.
Para el elemento seleccionado del modelo, crear una fila por cada puerta e
ingresar los siguiente datos:
Posicin: distancia a la puerta desde la parte frontal del elemento de
vehculo
Ancho: ancho de la puerta
Desfase Z: altura sobre el nivel del tramo
Lado: seleccionar Ambos, si el elemento tiene puertas en ambos lados,
o seleccionar la direccin particular del trfico.
Uso: seleccionar si la puerta est destinada solo para Descenso o
Ascenso, o Ambos para ascenso y descenso tambin. Adems, se
suministra la opcin Cerrada.
Para cualquier informacin de longitud, la unidad seleccionada en VER

OPCIONES [IDIOMA Y UNIDADES] es considerada.
La longitud de los vehculos TP y la longitud de las paradas TP debe

coincidir: para las simulaciones de VISWALK, el ancho total de todas las
puertas debe ser ubicado dentro de la parada y sobre el rea peatonal del
tipo borde de plataforma.
130 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Distribuciones
5.2.5.2 Definicin de un modelo 3D

En la ventana Distribucin de modelos 2D/3D , el botn Modelo 3D abre
la ventana de Seleccin de modelo 3D:
En esta ventana, se puede seleccionar los modelos 3D para objetos

estticos, vehculos y peatones.
Algunos de los ajustes de V3DM pueden hacerse visibles, aunque ellos no
estn sujetos a cambios en VISSIM.
Un modelo 3D an debe ser definido con la ayuda de V3DM o cualquier otra
herramienta apropiada.

Barra de En el men OPCIONES DE PANEL, se puede activar o desactivar la

men presentacin de los paneles de atributos V3DM, uno por uno, o todos a
la vez:
- DIMENSIONES
- ESTADOS
- DETALLES
- NDDS (NIVELES DE DETALLE)
- TEXTURAS
Cuando se da clic en DESACTIVAR TODO, la ventana Vista previa
aparecer junto al rbol de navegacin, dado que las secciones del
medio son ocultadas. Al cerrar la ventana se restablecer la vista de la
ventana Seleccionar modelo 3D a los ajustes predeterminados.
En el men VER OPCIONES, se puede activar o desactivar la presentacin
de los componentes de vista auxiliar conocidos desde V3DM, uno por
uno o todos a la vez:
- UBICACIN DEL EJE
- UBICACIN DE LA UNIN
- LONGITUD ENTRE UNIONES
- MOSTRAR TERRENO
Adicionalmente, el comando BLOQUEAR NIVEL DE DETALLE es suministrado.
Debajo de la barra de men, la ruta del archivo del modelo seleccionado
actualmente es mostrada.
Seleccin de Los dos botones arriba del rbol navegador permiten la seleccin general de
archivo ruta de archivo. A continuacin, seleccionar el archivo apropiado *.V3D en la
lista de archivos inferior.
Dar clic en el botn PROYECTO ACTUAL para abrir el directorio del proyecto
del archivo *.INP actualmente cargado.
Dar clic en el botn MODELOS 3D ESTNDAR para abrir el directorio
MODELOS 3D que es suministrado en el directorio EXE de la instalacin
de VISSIM. Los modelos 3D suministrados con la instalacin de VISSIM
son almacenados en los siguientes sub-directorios:
- ESTTICOS
- TEXTURAS
- VEHCULOS
Todos los archivos *.V3D suministrados por medio de la ruta seleccionada,
estn listados en la seccin de ventana inferior y pueden ser mostrados en
la seccin Vista previa luego de la seleccin desde la lista de archivos.
132 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Distribuciones
Agrupacin Para los modelos de vehculos, se puede combinar mltiples elementos para
de elementos formar un grupo que representa a un vehculo.
Mostrar elementos agrupados: Si esta opcin est activa, los
elementos seleccionados son mostrados en panel en la parte inferior de
la ventana. Estos elementos son agrupados automticamente. Usar los
botones para organizarlos en secuencia antes de la visualizacin Vista
previa (3D).
AGREGAR AL GRUPO: este botn solo es suministrado si la opcin
Mostrar elementos agrupados est activa. Dar clic en este botn para
agregar los archivos seleccionados a la seccin Elementos de modelo
seleccionados.
Los vehculos que se componen de ms de un elemento (p.ej. tranvas)
pueden ser construidos usando AGREGAR para agrupar con un factor > 1
y combinar los elementos de vehculo deseados.
El cursor intermitente en la seccin Elementos de modelo seleccionados
indica la posicin de insercin actual para la siguiente accin AGREGAR
AL GRUPO. Es posible mover el cursor libremente, incluso a la posicin
frontal.
Los botones correspondientes ubicados debajo de la seccin Elementos
de modelo seleccionados permiten lo siguiente:
- Usar o mover el elemento seleccionado a la posicin
correcta.
- ELIMINAR remueve el elemento seleccionado.
- LIMPIAR TODO remueve todos los elementos contenidos en la
seleccin.
- VISTA PREVIA muestra los elementos agrupados en la seccin Vista
previa (3D).
Tan pronto como la ventana Seleccionar modelo 3D es cerrada, la longitud
del vehculo es calculada como la suma de los elementos 3D. La longitud es
mostrada en la ventana Tipo de vehculo (ver seccin 5.3.1).
Para modelos de peatones, solo el primer elemento del modelo es

considerado. Otros elementos de modelo son ignorados.
Elevacin y Para modelos 3D Estticos, tambin el valor de Elevacin 0 puede ser

rotacin ingresado y los grados pueden ser especificados para la rotacin in
cualquier direccin (YZ, XY, XZ).

Seccin de Visualizacin 3D del modelo seleccionado o el modelo resultante de los

vista previa elementos agrupados, respectivamente.
(3D) Zoom: usar la rueda del ratn para acercar o alejar la vista. El valor de
distancia en la parte superior de la vista previa es ajustado
correspondientemente.
Alternativamente, se puede cambiar la Distancia de visin en la parte
superior y confirmar con ENTER. La unidad de la Distancia de visin
depende de las configuraciones actuales va men VER OPCIONES
[IDIOMA Y UNIDADES].
Rotar: dar clic izquierdo y mantener presionado el botn del ratn
mientras se mueve la presentacin del modelo en cualquier direccin.
Seccin Para modelos que no consisten en elementos agrupados, los siguientes

texturas detalles son mostrados:
Tamao del archivo *.V3D (textura solo si aplica).
La vista del modelo original.
Seccin Para cada modelo los datos de Altura, Ancho y Longitud son mostrados. En
dimensiones caso de los elementos agrupados, los nuevos valores son calculados
inmediatamente.
Seccin Color base: para propsitos de vista previa de color, dar clic en el cono
detalles de Color para abrir la paleta. Seleccionar el color apropiado de VISSIM
(por ejemplo, como se configura para un tipo o clase de vehculos o
peatones) para la presentacin del modelo 3D. Esta seleccin no puede
ser guardada en esta ventana. Los ajustes de color son definidos por
medio de distribuciones de color por tipo o clase de vehculo, ver
seccin 5.3 (para peatones, ver seccin 7.1 respectivamente).
# Polig: la varianza del nmero de polgonos (alto/bajo) es mostrada.
Seccin Junto al botn , el nmero de estados disponibles para este modelo es

estados mostrado.
ANIMAR: en caso de varios estados del modelo (como es requerido para
peatones caminando, por ejemplo) todos los estados son visualizados
automticamente uno por uno.
Alternativamente, se puede dar clic en el botn indicando una direccin
en particular para llamar la presentacin del estado previo o siguiente
manualmente.
134 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Distribuciones
Seccin Adicionalmente a los ajustes globales del nivel de detalle definidos en VER
niveles de OPCIONES [3D], se puede definir diferentes parmetros de la presentacin
detalle de NDD para las mismas distancias y ajustes de presentacin grfica para
distancias adicionales para un modelo 3D en particular.
Dar clic en el botn o para llamar el siguiente NDD para este modelo
3D. El nombre del nivel mostrado actualmente es presentado.
Remplazar cortes globales: activar esta opcin para redefinir los ajustes
globales de NDD para el modelo 3D:
- Simple (geometra de vehculos simplificada ms all de)
- No alumbrar (no alumbrar ms all de)
- Bloques (dibujar bloques de vehculo ms all de)
Dist. mn./Nivel: ingresar la nueva distancia
# Polig (act): salida del nmero de polgonos, que componen el modelo.
Entre ms cerca la distancia, ms polgonos son usualmente requeridos
para la modelacin.
En el modo 2D el vehculo siempre es mostrado con los valores (longitud

del vehculo, posiciones de eje, ) ingresados / mostrados en el dilogo
Geometra. En el modo 3D, el modelo 3D del archivo seleccionado es
utilizado. Los valores de geometra desde el archivo del modelo 3D son
ignorados en la simulacin luego de cualquier modificacin en el dilogo
Geometra. Esto puede causar que los vehculos se traslapen o
mantengan brechas muy largas en el modo 3D. Luego de cargar un
archivo *.INP un mensaje de precaucin es mostrado si los datos de
geometra difieren de los valores en el archivo del modelo 3D.
En consecuencia, la seleccin de un nuevo modelo 3D sobre-escribir

todos los datos de Geometra.
Si un tipo de enlace desde el modelo 2D al modelo 3D se pierde o si no se

asigna ningn modelo 3D, en el modo 3D el vehculo/peatn ser
presentado como una caja de color con las dimensiones como se
definieron para Geometra 2D.
Debido al hecho de que los elementos 3D tienen una longitud esttica, una
distribucin de longitud puede ser definida escogiendo diferentes modelos
con diferentes longitudes dentro de la misma distribucin.
El color escogido en la distribucin, o en una clase, o en la lnea TP ser

utilizado para llenar todas las "superficies diseadas" dentro del modelo
3D. En los modelos bsicos apropiados suministrados, estas superficies
pueden ser especificadas en el mdulo opcional de VISSIM "V3DM"
(VISSIM 3D Modeler).

Durante la simulacin VISSIM utiliza un algoritmo de trayectoria de

vehculo para determinar la ubicacin de los elementos posteriores dentro
de la red (trayectorias). As, el comportamiento de giro de los vehculos
segmentados se ver ms natural cuanto mayor sea el nmero de pasos
de tiempo por segundo de simulacin configurado.
Los archivos nuevos de VISSIM tienen una distribucin de modelos

predeterminada para cada tipo de vehculo. La distribucin de autos
contiene seis modelos diferentes de auto con diferentes porcentajes. Estos
modelos son asignados a los modelos de vehculos 3D predeterminados
llamados CAR1.V3D ... CAR6.V3D. Para cambiar uno de estos modelos
de vehculo predeterminado, cambiar de nombre el archivo de vehculo
deseado *.V3D a alguno de estos nombres de archivo.
El cambio de un archivo de modelo de vehculo predeterminado produce

diferentes resultados de la simulacin solo si los valores de geometra son
confirmados dentro del dilogo Geometra con Aceptar en el dilogo
Seleccionar modelo 3D.
5.2.6 Distribucin de tiempo de espera (paradas TP y

estacionamientos)
La distribucin de tiempo de espera es usada por VISSIM para los tiempos
de espera en
estacionamientos que deben ser definidos por intervalo de tiempo, en
decisiones de ruta del tipo estacionamiento, ver seccin 6.4.4,
seales de pare y p.ej. contadores de peaje,
paradas TP. Para vehculos TP (p.ej. buses, tranvas) la cantidad de
tiempo que ellos se detienen en una zona de recoger pasajeros debe ser
definida para cada parada TP o estacin de tren si el tiempo requerido
para ascenso y descenso no es calculado por alguno de los mtodos
suministrados.
Una Distribucin de tiempo de espera puede ser definida o editada en
INFORMACIN BASE - DISTRIBUCIONES - TIEMPO DE ESPERA... Dos tipos son
suministrados:
Distribucin normal: una distribucin
normal es definida por el valor medio
y la desviacin estndar (en
segundos). Al definir la desviacin
estndar como 0s, se crea un tiempo
de espera constante. Si un valor de
tiempo negativo resulta de la
distribucin normal este es ajustado
automticamente a 0s.
136 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Distribuciones
Distribucin emprica: Una distribucin emprica es definida al

proporcionar un valor mnimo y mximo y algn nmero de puntos
intermedios para construir una grfica de forma diversa (similar a la
definicin de distribuciones de velocidad, ver seccin 5.2.1). As
cualquier tipo de distribucin puede ser definida.
Para la asignacin de las distribuciones de tiempo de espera en las paradas,
ver seccin 6.5.2.5.
5.2.7 Distribucin de ubicacin (ascenso/descenso TP)

La asignacin de pasajeros a las puertas de un vehculo TP puede ser
definida mediante una Distribucin de ubicacin en INFORMACIN BASE -
DISTRIBUCIONES - UBICACIN....
sta muestra cmo el nmero total de pasajeros en ascenso y descenso se
extiende sobre la longitud total del vehculo. Cada puerta de un vehculo
detenido dentro de una parada TP (que es usada para ascenso y descenso)
calcula "su" parte de la longitud total del vehculo:
A la mitad de camino de la(s) puerta(s) adyacente(s) respectivamente
Distancia total al borde frontal/trasero del vehculo.
Para cada participacin de la longitud total del vehculo, el incremento en la
direccin Y sobre esta parte en el eje X de la distribucin de ubicacin es
asignada como porcentaje de pasajeros a la puerta respectiva.
La distribucin de ubicacin de descenso puede ser seleccionada por
cada parada de lnea TP: doble-clic sobre una parada TP roja en la lnea
TP seleccionada, ver seccin 6.5.2.5.
El valor predeterminado es sin distribucin, que asigna el mismo
porcentaje a cada puerta (sin considerar su posicin).
La distribucin de ubicacin de ascenso puede ser seleccionada para
cada rea peatonal con uso de TP separadamente en la lista de
seleccin Ubicacin de ascenso, ver seccin 7.2.4.4.
El valor predeterminado es Puerta ms cercana, que asigna cada
pasajero a abordar por la puerta que est ms cerca de l y puede ser
alcanzada ms rpido.
VISSIM proporciona cinco distribuciones predeterminadas:
Uniforme: lineal sobre la longitud total del vehculo
Centro: ms pasajeros descienden cerca del centro del vehculo
Frontal: ms pasajeros cerca de la parte frontal
Trasera: ms pasajeros cerca de la parte trasera
Frontal y trasera: pocos pasajeros cerca de la mitad del vehculo

Dar clic en NUEVA para agregar otra distribucin.

Dar clic en ELIMINAR para descartar la distribucin seleccionada.
Dar clic en EDITAR para modificar las propiedades de la distribucin
seleccionada en la grfica:
5.2.8 Distribucin de temperatura (solo mdulo de emisiones en

fro)
La temperatura del refrigerante y de un convertidor cataltico de vehculos
puede ser definida como una distribucin de temperatura. Junto con otras
distribuciones, sta afecta los resultados de emisiones cuando se usa el
mdulo opcional interno de emisiones de motor en fro.
Una Distribucin de temperatura puede ser definida o editada en
INFORMACIN BASE - DISTRIBUCIONES TEMPERATURA... de la misma manera
como una distribucin de velocidad (ver 5.2.1 para los detalles).
138 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Tipo de vehculo, clase y categora
5.3 Tipo de vehculo, clase y categora

VISSIM utiliza un concepto jerrquico en toda la aplicacin, para definir y
suministrar informacin de vehculos en diferentes niveles. A continuacin se
describe los niveles individuales:
Tipo de Grupo de vehculos con caractersticas tcnicas y de comportamiento de
vehculo conduccin fsica similares. Tpicamente, los siguientes son tipos de
vehculo: auto, camin ligero, camin (HGV), autobs, bus articulado,
tranva, bicicleta, peatones.
Clase de Uno o ms tipos de vehculo son combinados en una clase de vehculo. Las
vehculo velocidades, evaluaciones, comportamiento de seleccin de ruta y ciertos
elementos de la red se refieren a clases de vehculo. Por defecto una clase
de vehculo se refiere a un tipo de vehculo con el mismo nombre. Ms de un
tipo de vehculo puede ser incluido en una clase de vehculo si ellos
incorporan un comportamiento de conduccin general similar pero tienen
diferentes caractersticas del vehculo (p.ej. valores de aceleracin). Si solo
la forma y longitud de un vehculo es diferente ellos pueden ser ubicados en
el mismo tipo usando las distribuciones de modelo de vehculo y color.
Ejemplo 1: los modelos "Car1" a "Car6" se refieren a diferentes modelos
con diferentes longitudes de vehculo pero comportamiento de
conduccin similar. Por lo tanto, ellos pueden ser ubicados dentro de un
tipo de vehculo usando una distribucin de modelos con seis modelos
diferentes.
Ejemplo 2: los buses estndar y articulados solo difieren en su longitud,
as ellos pueden ser ubicados dentro un tipo con una distribucin de dos
modelos. Excepcin: Cuando estos dos tipos de buses deben ser
utilizados en diferentes rutas TP entonces ellos deben ser definidos
como dos tipos de vehculo separados.
Categora Categoras estticas predefinidas de los vehculos que incorporan la

de vehculo interaccin similar de vehculos. Por ejemplo, la categora de vehculo
"tranva" no permite cambios de carril en tramos multi-carriles y no oscila
alrededor de su velocidad deseada.
Cada tipo de vehculo debe ser asignado a una categora de vehculo.
5.3.1 Tipos de vehculo

Adicional a los tipos de vehculo predeterminados (Auto, Camin, Bus,
Tranva, Bicicleta y Peatones), se puede crear nuevos tipos de vehculos.
Los tipos existentes pueden ser modificados. Para vehculos de la misma
categora que tienen diferentes propiedades p.ej. aceleracin o velocidad, el
nmero apropiado de tipos de vehculo debe ser definido.
Definir y editar los tipos de vehculo en el men INFORMACIN BASE
TIPOS DE VEHCULO...

Para el manejo de los tipos de vehculo, usar los botones EDITAR,

ELIMINAR, NUEVO o COPIAR (crea una copia idntica del tipo de vehculo
seleccionado con un nuevo nmero).
Presionar EDITAR, NUEVO o COPIAR o dar doble clic en la entrada de lista
seleccionada para abrir la ventana Tipo de vehculo.
Verificar y ajustar, si aplican, los siguientes parmetros:
No.: identificacin nica del tipo
de vehculo
Nombre: cualquier nombre o
comentario
[ESTTICO] Categora: define la categora

del vehculo
Modelo de vehculo: define la
forma y longitud (distribucin)
del tipo de vehculo
seleccionando una de las
distribuciones de modelos
definidas. Los nuevos modelos
no pueden ser definidos
directamente dentro de los
datos del tipo de vehculo sino
en la distribicn de modelo de
vehculo (ver 5.2.5).
Longitud: muestra el rango de
longitudes de vehculos (mn. y
mx.) de acuerdo con la
distribucin de modelo
seleccionada (este valor es de
solo lectura).
Ancho: define el ancho mostrado de un vehculo 2D en VISSIM. Este
parmetro es relevante tambin si el sobrepaso dentro del mismo carril
es posible (ver "comportamiento lateral" en el conjunto de parmetros de
"comportamiento de conduccin").
Ocupacin: define el nmero de personas que viajan en un vehculo
(incluido el conductor).
140 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Color determina la distribucin de color que el tipo de vehculo actual

tendr. Cuando se visualiza el vehculo en 3D, todos los objetos
especficos de VISSIM de ese modelo (a ser definidos en el mdulo
opcional "VISSIM 3D Modeler") sern pintados con ese color. Para las
distribuciones de color, ver seccin 5.2.4.
La informacin de color puede ser anulada por el color de la clase de
vehculo a la cual est asignada este tipo de vehculo o por el color de
ruta de un vehculo TP.
[FUNCIONES Y Curvas de aceleracin y
DISTRIBUCIONES] desaceleracin: definen el
comportamiento de
aceleracin y
desaceleracin del tipo de
vehculo. Para ms
informacin ver seccin
5.1.
Las distribuciones de Peso
y Potencia solo estn
activas para tipos de
vehculos de Categora
Camin, y tambin, si un
modelo externo es
seleccionado. Para ms
detalles ver secciones
5.2.2 y 5.2.3.
[ESPECIAL] Asignacin Dinmica:
COEFICIENTES DE COSTO:
abre la ventana de
Coeficientes de Costo.
Para ms detalles por favor
referirse a la seccin 12.5.
Equipamiento: define si el
vehculo tiene algn
sistema de gua de ruta o
equipamiento similar
instalado. Esta
configuracin es relevante
para re-orientacin en ruta
dentro de una Asignacin
Dinmica.

SELECCIN DE
ESTACIONAMIENTO: esta
informacin es utilizada
para ruteo de vehculo en
Asignacin Dinmica, ver
seccin 12.7.2. Los
parmetros determinan el
destino deseado en la
Situacin de Decisin
descrita en el cuadro de
lista de la parte superior.
Todos los parmetros son
pesos agregados a los
valores atribuidos a los
estacionamientos en la
situacin.
Por ejemplo, si la variable Costo de estacionamiento es fuertemente
ponderada, entonces los estacionamientos ms baratos tendrn la
ventaja sobre los estacionamientos cercanos.
Para la seleccin de estacionamientos de destino de acuerdo con una
determinada utilidad (= eficiencia), una frmula Logit es utilizada, ver
seccin 12.6.2.
Otros:
PARMETROS PT (solo aplica para vehculos de transporte pblico): abre
la ventana de Tipo de vehculo: parmetros TP para definir los
parmetros para el clculo del tiempo de espera (ver seccin 6.5.2.9,
opcin B).
Los ajustes de CLCULO DE EMISIONES solo sern efectivos si un modelo
de emisin est activado (mdulo opcional de VISSIM). Para detalles por
favor referirse a la documentacin especfica.
Modelo de emisin externo (no est disponible en todas las licencias
de VISSIM): Indica que este tipo de vehculo es sujeto a un modelo de
emisin externo.
142 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

[MODELO DE Usar un modelo de conductor

CONDUCTOR externo (mdulo adicional):
EXTERNO] indica que este tipo de vehculo
no est sujeto a los parmetros
de comportamiento de
conduccin de VISSIM sino que
es regulado por un modelo de
conduccin externo.
Ruta y nombre de archivo del
modelo de conductor DLL:
ingresar o seleccionar el
nombre de archivo.
Ruta y nombre de archivo del
archivo de parmetros: ingresar
o seleccionar el nombre de
archivo.
Por ejemplo, VISSIM enviar la siguiente informacin a el *.DLL an si un 0

es devuelto por DriverModelGetValue
(DRIVER_DATA_SETS_XY_COORDINATES, ...):
DRIVER_DATA_VEH_REAR_X_COORDINATE y
DRIVER_DATA_VEH_REAR_Y_COORDINATE
Esto significa que las coordenadas globales traseras del vehculo estn
disponibles en un modelo de conductor externo para los vehculos en tramos
de VISSIM.
Para informacin detallada sobre todos los tipos que son manejados en los
archivos DRIVERMODEL.CPP y DRIVERMODEL.H, por favor refirase al
archivo INTERFACE_DESCRIPTION.PDF en el directorio ..
\API\DRIVERMODEL_DLL de su instalacin de VISSIM.
5.3.2 Clases de vehculo

Una clase de vehculo representa un contenedor lgico para uno o ms tipos
de vehculo previamente definidos. Un tipo de vehculo tambin puede ser
parte de varias clases de vehculo, as, la "superposicin" de clases es
posible.
Las clases de vehculo pueden ser definidas y editadas en INFORMACIN BASE
CLASES DE VEHCULO.

La ventana de Clases de vehculo contiene una

lista con todas las clases definidas. Utilizar los
botones de control de la derecha para editar la
lista.
Para definir una Clase de vehculo, todos los
tipos de vehculo que se van a incluir deben ser
seleccionados en la lista de Tipos de vehculo.
Una seleccin mltiple se hace presionando
CTRL mientras se da clic sobre los tipos de
vehculo deseados.
Para cada clase, ajustar los siguientes
parmetros:
No.: identificador nico de la clase
Nombre: etiqueta de la clase
COLOR (solo activo, si la opcin
Usar color del tipo de vehculo
est desactivada):
Define el color de vehculo para todos
los tipos de vehculo contenidos en
esa clase. Esto anula toda la
informacin de color de los tipos de
vehculo y puede ser usada para
identificar vehculos de una cierta
clase por su color, ver seccin
4.2.2.1.
Usar color del tipo de vehculo: si est activa, el color del vehculo es
determinado por cada tipo de vehculo (o lnea TP respectivamente).
Una nueva clase puede ser utilizada para recolectar datos especficamente
para ciertos tipos de vehculos o para distinguir aquellos vehculos por
color durante la simulacin.
144 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Comportamiento de conduccin
5.4 Comportamiento de conduccin

Los modelos de seguimiento de vehculo y de cambio de carril en VISSIM
usan un rango extenso de parmetros. Algunos de stos pueden ser
adaptados segn la experiencia del usuario para cambiar el comportamiento
de conduccin bsico.
Como estos parmetros afectan directamente la interaccin de los

vehculos, y as, pueden causar diferencias significativas en los resultados
de la simulacin, solo los usuarios experimentados deben modificar
eventualmente alguno de los parmetros descritos en esta seccin.
El comportamiento de conduccin est enlazado a cada tramo por su tipo de

comportamiento. Para cada clase de vehculo, un conjunto de parmetros de
comportamiento de conduccin diferente puede ser definido - an dentro del
mismo tramo, ver seccin 5.5.
Verificar y editar los conjuntos de parmetros en el men INFORMACIN BASE
COMPORTAMIENTO DE CONDUCCIN en la ventana de Ajustes de parmetros
de comportamiento de conduccin.
Por defecto, cinco conjuntos de parmetros diferentes estn predefinidos.
Dar clic derecho en la lista para llamar el men contextual.

Agregar Dar clic en NUEVO (o DUPLICAR despus de la seleccin de un conjunto).
conjunto Ingresar el No.. y Nombre en la ventana principal.
de Ingresar los parmetros en las pginas de pestaa.
parmetros
Eliminar Seleccionar el conjunto de parmetros en la lista.

conjunto Dar clic en ELIMINAR en el men contextual.
de
parmetros

5.4.1 El enfoque de Wiedemann

El modelo de flujos de trfico en VISSIM es un modelo microscpico,
discreto, estocstico, basado en pasos de tiempo con unidades-vehculo-
conductor como entidades nicas. El modelo contiene un algoritmo psico-
fsico de seguimiento de vehculo para el movimiento longitudinal de
vehculos y un algoritmo basado en reglas para los movimientos laterales. El
modelo es basado en el trabajo continuado de Wiedemann.
Wiedemann, R. (1974). Simulation des Straenverkehrsflusses.
Schriftenreihe des Instituts fr Verkehrswesen der Universitt Karlsruhe
(desde 2009 KIT Karlsruher Institut fr Technologie), Heft 8
Wiedemann, R. (1991). Modeling of RTI-Elements on multi-lane roads.
En: Advanced Telematics in Road Transport edited by the Commission
of the European Community, DG XIII, Brussels
La idea bsica del modelo de Wiedemann es la suposicin de que un
conductor puede estar en uno de los cuatro modos de conduccin (ver
tambin la ilustracin de la seccin 1.2):
Conduccin libre: sin influencia observable de vehculos precedentes.
En este modo el conductor busca alcanzar y mantener una cierta
velocidad, su velocidad individual deseada. En realidad, la velocidad en
conduccin libre no puede ser mantenida constante, pero oscila en torno
a la velocidad deseada debido al control imperfecto del acelerador.
Aproximacin: el proceso de adaptacin de la velocidad propia del
conductor a la velocidad inferior de un vehculo precedente. Durante la
aproximacin, un conductor aplica una desaceleracin tal que la
diferencia de velocidad de los dos vehculos tiende a cero en el
momento que l alcanza su distancia de seguridad deseada.
Seguimiento: el conductor sigue al vehculo precedente sin una
aceleracin o desaceleracin consiente. ste mantiene la distancia de
seguridad ms o menos constante, pero de nuevo, debido al control
imperfecto del acelerador y la estimacin imperfecta, la diferencia de
velocidades oscila en torno a cero.
Frenado: la aplicacin de una tasa de desaceleracin media a alta si la
distancia cae por debajo de la distancia de seguridad deseada. Esto
puede pasar si el vehculo precedente cambia la velocidad
abruptamente, si un tercer vehculo cambia de carril en frente del
conductor observado.
Para la lista completa de los estados de interaccin que pueden ser

registrados durante la simulacin por favor referirse a la seccin 11.7.
Para cada paso de tiempo, el estado de interaccin del vehculo puede ser
visualizado en la ventana de informacin de vehculo o guardado con el
archivo de protocolo de vehculos, ver seccin 11.6 y seccin 11.7.
Para cada modo, la aceleracin es descrita como un resultado de la

velocidad, diferencia de velocidad, distancia y las caractersticas individuales
del conductor y el vehculo. El conductor alterna de un modo a otro tan
pronto como ste alcanza un cierto umbral que puede ser expresado como
146 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

una combinacin de diferencia de velocidad y distancia. Por ejemplo, una

diferencia pequea de velocidad puede solo ser realizada en distancias
pequeas, mientras que las grandes diferencias de velocidad fuerzan a los
conductores en aproximacin a reaccionar ms temprano. La habilidad para
percibir las diferencias de velocidad y para estimar las distancias vara entre
la poblacin de conductores, as como las velocidades deseadas y las
distancias de seguridad.
Debido a la combinacin de los aspectos psicolgicos y las restricciones
fisiolgicas de la precepcin del conductor, el algoritmo es llamado un
modelo psico-fsico de seguimiento de vehculo.
Las siguientes secciones describen los diferentes parmetros de
comportamiento en VISSIM.
5.4.2 Comportamiento de seguimiento de vehculo
Estos parmetros estn disponibles:

La Distancia de visin frontal define la distancia que un vehculo puede
observar hacia adelante con el fin de reaccionar a otros vehculos en
frente o al lado de ste (dentro del mismo tramo). Este parmetro es
complementario al nmero de Vehculos observados.
- El valor mn. es importante cuando se modela comportamiento
lateral de vehculos. Especialmente si varios vehculos pueden hacer
cola al lado del otro (p.ej. bicicletas) este valor debe incrementarse.
El valor depende de la velocidad de aproximacin. En reas urbanas
ste debe ser 20-30m (60-100 ft).
- El valor mx. es la distancia mxima permitida para mirar hacia
adelante. sta debe ser extendida solo en raras ocasiones (p.ej.

para modelar ferrocarriles si los semforos y las estaciones deben

ser reconocidas a tiempo)
Sin incrementar la distancia de visin frontal mn. durante la modelacin de

comportamiento lateral, puede suceder que los vehculos no se detengan
en semforos en rojo o por otros vehculos. El nmero de Vehculos
observados (por defecto es: 4 para comportamiento de conduccin
Urbano, 2 en otros casos) no debe ser cambiado para compensar este
comportamiento, ya que fcilmente podra dar lugar a un comportamiento
poco realista de otra manera.
El nmero de Vehculos observados afecta qu tan bien los vehculos en

la red pueden predecir otros movimientos de vehculos y reaccionar
acordemente.
Como algunos de los elementos de red son modelados internamente
como vehculos podra resultar til incrementar este valor si hay varias
secciones transversales de esos elementos de red dentro de una
distancia corta.
Sin embargo, la simulacin se ejecutar ms despacio con valores altos.
Se cuenta como vehculos observados las reas de reduccin de

velocidad, los semforos en rojo, las secciones rojas de las reglas de
prioridad donde el tiempo de brecha mnima o la separacin no se cumple,
las seales de pare, las paradas TP y los estacionamientos si el vehculo
debe detenerse all.
Las reas de conflicto son consideradas como sigue: si <n> es el nmero
de Vehculos observados, entonces un vehculo tomar en cuenta todas
las reas de conflicto que estn ubicadas entre el propio vehculo y el n-
avo vehculo precedente.
La Distancia de visin trasera define la distancia que un vehculo puede

observar hacia atrs con el fin de reaccionar a otros vehculos detrs de
l (dentro del mismo tramo).
- El valor mn. es importante cuando se modela comportamiento
lateral de vehculos. Especialmente si varios vehculos pueden hacer
cola al lado del otro (p.ej. bicicletas) este valor debe incrementarse.
El valor depende de la velocidad de aproximacin. En reas urbanas
ste debe ser 20-30m (60-100 ft).
- El valor mx. es la distancia mxima permitida para mirar hacia
atrs. En redes con muchas mallas pequeas, p.ej. con muchos
conectores sobre una distancia corta, la velocidad de la simulacin
puede mejorarse si la distancia mxima de visin trasera se reduce
del valor por defecto.
Prdida temporal de atencin (parmetro de sueo): los vehculos no
reaccionarn a un vehculo precedente (excepto para frenado por
emergencia) por una cierta cantidad de tiempo.
- Duracin define qu tanto dura la prdida de atencin.
148 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

- Probabilidad define qu tan a menudo ocurre esta prdida de

atencin.
Entre ms altos sean estos parmetros, menor ser la capacidad en los
tramos correspondientes.
Comportamiento de acercamiento suave:
- Si esta opcin es activada, los vehculos reducirn la velocidad
ms uniformemente cuando se aproximan a obstculos en reposo.
Empezando en la mxima distancia de visin frontal desde el
obstculo en reposo, un vehculo siguiente puede planear la
detencin detrs de un vehculo precedente que tambin se
detendr all.
- Si esta opcin no es activada, el vehculo siguiente usar el
comportamiento de seguimiento normal hasta que el vehculo
precedente casi llega al reposo (velocidad < 1 m/s). Solo entonces,
el vehculo siguiente determina el comportamiento de aproximacin
final que puede incluir una aceleracin temporal.
Distancia en detencin para obstculos estticos:
- Si esta opcin es activada, los vehculos que usan este conjunto
de parmetros utilizarn el valor dado (predeterminado: 0.5 m) como
distancia de parada (ax) aguas arriba de todos los obstculos
estticos existentes excepto para espacio de estacionamiento por
seales de pare (p.ej. semforos, seales de pare, paradas TP,
reglas de prioridad, reas de conflicto) en vez de un valor aleatorio
normalmente distribuido [0.5; 0.15].
Es recomendado activar esta opcin para vehculos TP en paradas
TP con puertas de pantalla y colas de espera en posiciones fijas
sobre plataforma.
Ingresar el valor de distancia apropiado. La unidad de longitud que
ha sido seleccionada en el men VER OPCIONES [IDIOMA Y UNIDADES]
es usada.
- Si esta opcin no est activada, los vehculos que usan este
conjunto de parmetros usarn un valor normalmente distribuido
[0.5; 0.15] como distancia en detencin (ax) en [m] aguas arriba de
todos los obstculos estticos.
Debido a las mejoras y ampliacin de el comportamiento de conduccin

los resultados de salida pueden diferir de las versiones anteriores de
VISSIM.
El Modelo de seguimiento de vehculo selecciona el modelo bsico de

comportamiento de seguimiento del vehculos. Dependiendo del modelo
seleccionado los Parmetros del modelo cambian.
- Wiedemann 74: modelo idneo principalmente para el trfico urbano
y zonas de entrecruzamiento
- Wiedemann 99: modelo idneo principalmente para el trfico inter-
urbano (carreteras) excepto las zonas de entrecruzamiento

- Sin interaccin: los vehculos no reconocen ningn otro vehculo

(puede ser usado para un comportamiento simplificado de
peatones).
Parmetros del modelo: dependiendo del Modelo de seguimiento de
vehculo seleccionado, un nmero diferente de Parmetros del modelo
est disponible. Ver secciones 5.4.2.1 y 5.4.2.2 para los detalles.
stos son los parmetros principales que afectan la tasa de flujo de

saturacin. Para ejemplos, ver seccin 5.4.6.
5.4.2.1 Parmetros del modelo Wiedemann 74

Este modelo es una versin mejorada del modelo de seguimiento de
vehculo de Wiedemann 1974. Los siguientes parmetros estn disponibles:
Distancia media en detencin (ax) define la distancia deseada promedio
entre vehculos detenidos. Tiene una variacin entre -1.0 m y +1.0 m que
es normalmente distribuida en torno a 0.0 m con una desviacin
estndar de 0.3 m.
La Parte aditiva de la distancia de seguridad deseada (bx_add) y la Parte
multiplicativa de la distancia de seguridad deseada (bx_mult) afecta el
clculo de la distancia de seguridad. La distancia d entre dos vehculos
es calculada usando esta formulacin:
d ax bx
donde ax es la distancia en detencin
bx (bx _ add bx _ mult * z) * v

v es la velocidad del vehculo [m/s]
z es un valor del rango [0,1] que est normalmente distribuido en torno a
0.5 con una desviacin estndar de 0.15.
5.4.2.2 Parmetros del modelo Wiedemann 99

Este modelo est basado en el modelo de seguimiento de vehculo de
Wiedemann 1999. Los siguientes parmetros estn disponibles:
CC0 (Distancia en detencin) define la distancia deseada entre
vehculos detenidos. sta no tiene variacin.
CC1 (Tiempo de separacin) es el tiempo (en s) que un conductor desea
mantener. Entre ms alto sea el valor, ms precavido es el conductor.
As, a una velocidad dada v [m/s], la distancia de seguridad dx_safe se
calcula como:
dx_safe = CC0 + CC1 v.
La distancia de seguridad es definida en el modelo como la distancia
mnima que un conductor mantendr mientras sigue a otro vehculo. En
150 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

caso de altos volmenes esta distancia se vuelve el valor con la mayor

influencia en la capacidad.
CC2 (Variacin de Seguimiento) restringe la oscilacin longitudinal o
qu tanta distancia por encima de la distancia de seguridad permite un
conductor antes de que l se acerque intencionadamente al vehculo en
frente. Si este valor es ajustado p.ej. a 10m, el proceso de seguimiento
resulta en distancias entre dx_safe y dx_safe + 10m. El valor
predeterminado es 4.0m que resulta en un valor muy estable del proceso
de seguimiento.
CC3 (Umbral para entrar en Seguimiento) controla el inicio del proceso
de desaceleracin, p.ej. cuando un conductor reconoce un vehculo
precedente ms lento. En otras palabras, ste define cuntos segundos
antes de alcanzar la distancia de seguridad el vehculo empieza a
desacelerar.
CC4 y CC5 (Umbrales de Seguimiento) controla las diferencias de
velocidad durante el estado de Seguimiento. Valores pequeos resultan
en una reaccin ms sensible del conductor a las aceleraciones o
desaceleraciones del vehculo precedente, p.ej. los vehculos se
agrupan estrechamente. CC4 es usado para las diferencias de velocidad
negativas y CC5 para las positivas. Los valores predeterminados
resultan en una restriccin bastante ajustada del proceso de
seguimiento.
CC6 (Dependencia de velocidad de oscilacin): influencia de la distancia
en la velocidad de oscilacin durante el proceso de seguimiento. Si es 0
la velocidad de oscilacin es independiente de la distancia al vehculo
precedente. Valores grandes llevan a una oscilacin de velocidad mayor
con aumento de distancia.
CC7 (Aceleracin de oscilacin): aceleracin actual durante el proceso
de oscilacin.
CC8 (Aceleracin desde detencin): aceleracin deseada de inicio
desde detencin (limitada por la mxima aceleracin definida dentro de
las curvas de aceleracin)
CC9 (Aceleracin a 80 km/h): aceleracin deseada a 80 km/h (limitada
por la mxima aceleracin definida dentro de las curvas de aceleracin).
5.4.3 Cambio de carril

Hay bsicamente dos clases de cambio de carril en VISSIM:
Cambio de carril necesario
(con el fin de alcanzar el conector siguiente de una ruta)
Cambio de carril libre
(por ms espacio / mayor velocidad)
En caso de un cambio de carril necesario, los parmetros de
comportamiento de conduccin contienen la desaceleracin mxima
aceptable para el vehculo y el vehculo que se aproxima en el nuevo carril,

dependiendo de la distancia a la posicin de detencin de emergencia del

siguiente conector de la ruta.
En caso de un cambio de carril libre, VISSIM evala la distancia de
seguridad deseada del vehculo que se aproxima en el nuevo carril. Esta
distancia de seguridad depende de su velocidad y la velocidad del vehculo
que desea cambiarse a ese carril. Actualmente no hay forma de que el
usuario cambie la "agresividad" de estos cambios de carril. Sin embargo, al
cambiar los parmetros para la distancia de seguridad deseada (que son
usados para el comportamiento de seguimiento de vehculo) se afectar
tambin los cambios libres de carril.
En ambos casos, cuando un conductor intenta cambiar de carril, el primer
paso es buscar una brecha de tiempo aceptable (separacin) en el flujo de
destino. El tamao de la brecha depende de la velocidad tanto de quien
cambia de carril como del vehculo que "se aproxima desde atrs" (en el
carril a ocupar por quien cambia de carril). En caso de un cambio de carril
necesario, ste tambin depende de los valores de desaceleracin de la
"agresividad".
Parmetros del cambio de carril
Comportamiento general: define la manera del sobrepaso:

- Libre seleccin de carril: los vehculos pueden adelantar en cualquier
carril.
- Conduccin por derecha, resp. Conduccin por izquierda: Permite el
sobrepaso al carril ms rpido solo si la velocidad en el carril rpido
es > 60 km/h. Para velocidades menores, los vehculos en el carril
ms lento pueden "sobrepasar" con una diferencia de velocidad
mxima de 20 km/h.
152 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Para mejorar el comportamiento de cambio de carril general con otra

opcin, se puede incluir el comportamiento de cambio de carril por
cooperacin para una modelacin ms realista.
Cambio Para los cambios de carril que resultan de las rutas, la agresividad del
de carril cambio de carril puede ser definida. Esto se hace definiendo los umbrales de
necesario desaceleracin tanto para quien cambia de carril (Propio) y el vehculo que
(ruta) se aproxima (Siguiente).
El rango de estas desaceleraciones est definido por las desaceleraciones
Mxima y Aceptada. Adicionalmente, una tasa de reduccin (como metros
por 1 m/s) es utilizada para reducir la Desaceleracin Mxima con una
distancia mayor desde la posicin de parada de emergencia.
Ejemplo: los parmetros siguientes resultan en la grfica mostrada a
continuacin:
Vehculo que
cambia (propio)
Vehculo que se aproxima
Parar emergencia

Otros Tiempo de espera antes de eliminacin define la mxima cantidad de

parmetros tiempo que un vehculo puede esperar por una brecha en la posicin de
parada de emergencia para cambiar carril con el fin de continuar con su
ruta. Cuando se alcanza este tiempo, el vehculo es retirado de la red
(eliminacin) y un mensaje ser escrito en el archivo de error denotando
el tiempo y ubicacin de la eliminacin.
Separacin Mn. (frontal/trasera) define la distancia mnima al vehculo
de adelante que debe estar disponible para un cambio de carril en una
condicin de detencin.
El valor para: A un carril ms lento si el tiempo de colisin es usado solo
si el Comportamiento de cambio de carril es ajustado a Conduccin por
derecha, resp. Conduccin por izquierda. ste describe el tiempo de
separacin mnimo hacia el siguiente vehculo en un carril lento para que
el vehculo en el carril rpido cambie al lento.
Factor de reduccin de la distancia de seguridad: durante los cambios
de carril el factor de reduccin es considerado. ste toma en cuenta los
siguientes parmetros:
- La distancia de seguridad del vehculo siguiente en el nuevo carril
para la decisin de cambiar de carril o no,
- La distancia de seguridad propia durante un cambio de carril y
- La distancia al primer vehculo que cambia de carril (ms lento).
Durante cualquier cambio de carril, la distancia de seguridad ms corta
resultantes es calculada as: distancia de seguridad original x factor de
reduccin. El factor predeterminado en 0.6 reduce la distancia de
seguridad en un 40%. Despus del cambio de carril, la distancia de
seguridad original es considerada de nuevo.
154 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Desaceleracin mxima para frenado por cooperacin: define si un

vehculo que se aproxima iniciar un frenado por cooperacin
permitiendo al primer vehculo cambiarse desde un carril adyacente a su
carril. Si el vehculo que se aproxima determina que tiene que frenar con
una desaceleracin superior a este valor para que el primer vehculo
inicie el cambio de carril, ste no iniciar o continuar frenando por
cooperacin. Un valor alto resultar en mayor frenado y probabilidad de
cambio de carril. El primer vehculo an iniciar el cambio de carril
dependiendo del factor de reduccin de la distancia de seguridad para
cambio de carril y los parmetros de seguimiento de vehculo. Los
valores mximos sugeridos son 70-100% de la aceleracin local debido
a la gravedad (9.81 m/s, 32.2 ft/s).
El frenado por cooperacin utiliza los siguientes valores:
- Hasta el 50% de la desaceleracin deseada (ver seccin 5.1) hasta
que el primer vehculo inicia el cambio de carril,
- entre el 50% de la desaceleracin deseada y la Desaceleracin
mxima definida por el usuario. Tpicamente, la desaceleracin
durante los cambios de carril ser significativamente menor que la
Desaceleracin mxima, ya que un vehculo conduciendo el cambio
de carril no espera una desaceleracin extremadamente alta por
parte del vehculo siguiente.
El comportamiento de cambio de carril es similar al de la versin 4.10 de

VISSIM, si se cumplen las siguientes condiciones:
El Factor de distancia de reduccin de velocidad est en un rango
entre 0.0 - 0.1, y
La Desaceleracin mxima de frenado por cooperacin es -9.0 m/s.
Sobrepasar reas de reduccin de velocidad: esta opcin est

desactivada por defecto.
- Si esta opcin es activada, se puede modelar restricciones de
velocidad dependientes del carril que son consideradas por los
vehculos para el cambio de carril.
- Si esta opcin no est activada, los vehculos nunca inician un
cambio de carril directamente aguas arriba de una zona de
reduccin de velocidad. Por otra parte, ignoran las reas de
reduccin de velocidad del carril objetivo.

Entrecruzamiento avanzado: esta opcin es activada por defecto en el

conjunto de parmetros de conduccin de las nuevas redes creadas,
pero no en las versiones existentes de archivos de entrada que han sido
creados con versiones anteriores de VISSIM.
La configuracin de opcin actual afecta cualquier cambio de carril
necesario hacia el siguiente conector a lo largo de la ruta del vehculo.
Si esta opcin est activa, permitir a ms vehculos cambiar de carril
con anticipacin, as, la capacidad aumentar y la probabilidad de
vehculos detenidos esperando por un cambio de carril ser reducida.
Ajustar apropiadamente esta opcin para lograr el comportamiento de
cambio de carril deseado:
- Si un vehculo A tiene que cambiar a otro carril y observa a que un

vehculo vecino B en el carril de destino circula con casi la misma
velocidad o va ligeramente ms rpido (-1.0 m/s < dv < 0.1 m/s),
entonces A frenar suavemente (en torno a 0.5 m/s) para poder
realizar el cambio directamente dentro de la brecha detrs de B, si
esta opcin ha sido activada.
Si esta opcin no ha sido activada, entonces el vehculo A no frenar
hasta que se acerca a la posicin de la parada de emergencia.
- Si un vehculo A con un vehculo en frente C, observa que un
vehculo vecino B busca cambiarse al carril del vehculo A, entonces
el frenado por cooperacin de A tambin puede ocurrir si B est
circulando aguas abajo de C, si esta opcin ha sido activada.
Si esta opcin no ha sido activada, entonces el vehculo A no
muestra un comportamiento cooperativo pero lo deja a un vehculo C
que conduce delante de A. En este caso, C ya debera estar muy
cerca a B, as C conducir con respecto al vehculo B, y finalmente
an el vehculo A no podr realizar frenado por cooperacin dado
que el mismo A est muy cerca de B.
- Si el vehculo vecino B, al cual el vehculo A realmente deseaba
permitirle el cambio desde el carril adyacente, todava est
conduciendo en frente del vehculo C en frente de A en el mismo
carril, entonces el vehculo A olvidar que a B pudo haberle sido
permitido cambiarse al carril, si esta opcin ha sido activada. As, el
vehculo A puede inmediatamente permitir a otros vehculos
cambiarse a su carril.
Si esta opcin no ha sido activada, entonces dentro de los prximos
50 m el vehculo A no frenar por cualquier otro cambio de carril
dirigido por un vehculo vecino. Esto tambin aplica, si el vehculo B
est aguas abajo de C que es el vehculo en frente del vehculo A en
el mismo carril.
- Si el vehculo A realmente desea permitir que el vehculo vecino B se
cambie a su carril, pero B no realiza el cambio de carril, y si mientras
tanto A ha sido sobrepasado por B, entonces el vehculo A olvidar
que B pudo haberle sido permitido cambiarse al carril, si esta opcin
156 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

ha sido activada. As, el vehculo A puede inmediatamente permitir a

otros vehculos cambiarse a su carril.
Si esta opcin no ha sido activada, entonces dentro de los prximos
50 m el vehculo A no frenar por cualquier otro cambio de carril
dirigido por un vehculo vecino. Esto tambin aplica, si mientras tanto
B ha sido sobre-pasado por A.
Cambio de Cambio de carril por cooperacin:
carril por Si un vehculo A observa que un vehculo B en el carril adyacente desea
cooperacin cambiar al carril de A, entonces el vehculo A intentar cambiar el mismo
al carril de B con el fin de hacer espacio para B.
El vehculo A se comporta como si ste tuviera que cambiar de carril
hacia un conector lejano, aceptando solo los valores de base para el
cambio de carril necesario (Desaceleracin aceptada) para su propia
desaceleracin y para el vehculo siguiente C en el nuevo carril.
El vehculo A no cambia cooperativamente a un carril que es menos
adecuado para su propia ruta, y ste no cambia de carril
cooperativamente si el vehculo B es 10.80 km/h ( =3 m/s) ms rpido o
si el tiempo de colisin pudiera exceder 10 segundos con la velocidad
del vehculo A aumentada en 10.80 km/h.
Opcionalmente, los valores definidos por el usuario pueden ser
considerados en vez de estos dos parmetros.
- Si esta opcin ha sido activada, el comportamiento de cambio de
carril por cooperacin definido por el usuario es activo para el
conjunto de parmetros de comportamiento de conduccin
particular. Para Mx. diferencia de velocidad y Mx. tiempo de
colisin los ajustes definidos por el usuario sern utilizados.
- Si esta opcin no ha sido activada, el comportamiento de cambio
de carril por cooperacin definido por el usuario no se activa para el
conjunto de parmetros de comportamiento de conduccin
particular.
Mxima diferencia de velocidad en [m/s]:
Si la opcin Cambio de carril por cooperacin ha sido activada, el
valor de la mxima diferencia de velocidad definido por el usuario es
tomado en cuenta.
Mximo tiempo de colisin en [segundos de simulacin]:
Si la opcin Cambio de carril por cooperacin ha sido activada, el
valor de mximo tiempo de colisin definido por el usuario es tomado en
cuenta.

5.4.4 Comportamiento lateral
Por defecto, un vehculo ocupa el ancho total de un carril en VISSIM. Los

parmetros de comportamiento lateral permiten a los vehculos viajar en
diferentes posiciones laterales. As, ellos tambin pueden sobrepasar otros
vehculos dentro del mismo carril, si el sobrepaso es permitido y si el ancho
del carril es suficiente. Adicionalmente, estos ajustes de parmetros son
tomados en cuenta, si la opcin mantener distancia lateral con vehculos del
carril siguiente ha sido activada.
Estos parmetros estn disponibles:
Posicin deseada a flujo libre define la posicin lateral deseada de un
vehculo dentro de un carril mientras est a flujo libre. Las opciones son:
Centro del carril, cualquiera, derecha o izquierda respectivamente..
Mantener la distancia lateral con vehculos del siguiente carril: los
vehculos tambin consideran la posicin lateral de los vehculos que
estn viajando en los carriles adyacentes y mantienen la distancia lateral
mnima. Para este propsito, pueden incluso ajustar su posicin lateral
en su propio carril movindose a un lado. La simulacin tambin
considera la posicin exacta del borde trasero de los vehculos en los
carriles adyacentes durante o despus del cambio de carril. Si esta
opcin no est activada, los vehculos de los carriles adyacentes son
ignorados incluso si sus anchos exceden el ancho de sus carriles (con
excepcin del cambio de carril).
Al utilizar esta opcin se reducir significativamente la velocidad de la

simulacin.
Cola en forma de diamante: permite colas escalonadas (p.ej. para

ciclistas) de acuerdo con una formacin de vehculos ms realista.
158 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Considerar direccin de giro siguiente: para trfico no basado en

carriles, esta opcin suministra un modelamiento mejorado del
comportamiento lateral aguas arriba de los giros.
El atributo Direccin deseada (izquierda / derecha / de frente (= "todos"))
del prximo giro (p.ej. el conector siguiente de la ruta del vehculo) es
tomado en consideracin.
Si esta opcin no ha sido activada, las distancias de Cambio de carril
de conectores lejanos son ignoradas hasta el momento y solo el
conector siguiente es considerado tal como sola suceder en las
versiones anteriores de VISSIM.
Si esta opcin ha sido activada, el sobrepaso tardo de vehculos
pasantes es evitado en la direccin del flujo hacia el giro.
El conector relevante es siempre el primero aguas abajo en la ruta del
vehculo que tiene un valor de direccin deseada de "izquierda" o
"derecha". Si el vehculo est dentro de la distancia de cambio de carril
de este conector (ignorando la etiqueta "distancia de maniobra por
carril") el vehculo se mueve lateralmente en su carril hacia el lado
respectivo si hay suficiente espacio. Simultneamente, los vehculos que
no desean girar hacia el mismo conector o con anterioridad a la misma
direccin no intentarn sobrepasar el vehculo en ese lado, ya que esto
podra causar una colisin en la interseccin siguiente.
La opcin Considerar direccin de giro siguiente tiene prioridad sobre la

opcin Posicin deseada a flujo libre.
Ganancia de tiempo de colisin: para el siguiente vehculo o semforo,

ingresar la ganancia mnima de tiempo de colisin (basada en la
velocidad deseada del vehculo) que es requerida para un cambio de la
posicin lateral. El valor predeterminado es 2 segundos de simulacin.
Este valor debe ser reducido si los vehculos deben moverse
lateralmente para ventajas an ms pequeas.
Velocidad longitudinal mnima: ingresar la velocidad longitudinal mnima
permitida para los movimientos laterales. El valor predeterminado =
3.6 km/h ( = 1 m/s) puede ser ajustado a un valor menor si los vehculos
deben moverse lateralmente an si ya estn a punto de alcanzar un
estado de detencin.
Tiempo entre cambios de direccin: usar este valor (por defecto 0.0 s)
para definir cuntos segundos de simulacin deben pasar entre el inicio
de un movimiento lateral a la derecha y el inicio del siguiente movimiento
lateral a la izquierda (y vice versa). Entre ms alto sea este valor, ms
limitada es la oscilacin libre de los vehculos si el sobrepaso en el
mismo carril es permitido. El movimiento lateral para el propsito de un
cambio de carril no es afectado por este parmetro.
Sobrepasar en el mismo carril: seleccionar todas las clases de vehculos
permitidas para ser sobrepasadas en el mismo carril por cualquier
vehculo de la clase para la cual este conjunto de parmetros es
asignado. Se puede definir tambin el lado por el cual se dar el

sobrepaso (por izquierda, por derecha o por ambos lados dentro del
mismo carril).
Distancia lateral mn.: las distancias mnimas para el sobrepaso de
vehculos entre s dentro del mismo carril y la distancia lateral con
vehculos en los carriles adyacentes son definidas para cada clase de
vehculo a ser sobrepasados. La distancia est definida para detencin
(0 km/h) as como para 50 km/h. Para otros valores de velocidad, el
valor de distancia mnima apropiada es obtenida por interpolacin lineal.
Para las clases de vehculo para las cuales no se definen valores, aplica
la definicin predeterminada.
Ejemplo
Bicicletas y automviles viajando en el mismo tramo de un carril. Las
bicicletas conducirn por el lado derecho. Los automviles pueden
sobrepasar a las bicicletas por el lado izquierdo, las bicicletas pueden
sobrepasar los automviles por la derecha, y otras bicicletas por la
izquierda.
Con VISSIM se puede modelar este comportamiento de la siguiente manera:
1) Crear un nuevo conjunto de parmetros llamado "Urbano-Lateral" as:
Seleccionar el conjunto de parmetros Urbano (motorizado), dar clic
derecho para llamar el men contextual, dar clic en DUPLICAR y cambiar
el nombre del nuevo conjunto de parmetros.
2) Editar los parmetros de la siguiente manera:
Pestaa [SEGUIMIENTO]:
- Ajustar la distancia mn. de visibilidad hacia adelante a mn.. = 0 y
mx.. = 30 m
Pestaa [Lateral]:
- Seccin Sobrepasar en el mismo carril:
Dar clic en NUEVO en el men contextual para agregar otra fila.
Seleccionar la clase de vehculo "Bicicleta".
Activar la opcin por izquierda.
160 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

3) Crear un nuevo conjunto de parmetros llamado "Urbano-Bicicleta" as:

Seleccionar el conjunto de parmetros Bicicletas (sobrepaso libre), dar
clic derecho para llamar el men contextual, dar clic en DUPLICAR y
cambiar el nombre del nuevo conjunto de parmetros.
4) Editar los parmetros de la siguiente manera:
Pestaa [Lateral]:
- Opcin Posicin deseada a flujo libre:
Seleccionar Derecha.
- Seccin Sobrepasar en el mismo carril:
Para Todas las clases de vehculo, desactivar las opciones por
izquierda/por derecha.
Dar clic en NUEVO en el men contextual para agregar otra fila:
Seleccionar la clase de vehculo "Automvil".
Verificar la opcin por derecha para ser sobrepasado.
Dar clic en NUEVO en el men contextual para agregar otra fila:
Seleccionar la clase de vehculo "Bicicleta".
Verificar la opcin por izquierda para ser sobrepasado.
- Seccin Distancia lateral mn.:
Para todas las clases de vehculo, ingresar Distancia a 0 km/h = 0.3
m

5) Dar clic en men INFORMACIN BASE TIPOS DE COMPORTAMIENTO DE TRAMO

y dar clic en NUEVO en el men contextual para crear un nuevo tipo de
comportamiento de tramo Bicicletas urbano lateral.
- Asignar el comportamiento Urbano - Lateral como predeterminado.
- Adicionalmente, asignar el comportamiento "Urbano - Bicicleta" a la
clase de vehculo "Bicicleta".
162 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

6) Asignar el nuevo tipo de comportamiento de tramo "Bicicleta lateral

urbano" a los tramos deseados.
5.4.5 Control semafrico
Reaccin a la seal mbar

El modelo de decisin define el comportamiento del vehculo en frente de un
control semafrico en fase mbar.
Modelo de decisin: seleccionar el modelo de decisin apropiado.

- Verificacin continua: los vehculos asumen que la luz mbar dura 2

segundos y continuamente deciden en cada paso de tiempo si
proceden hasta haber pasado el semforo.
El vehculo no frenar, si su desaceleracin mxima no le permitiera
2
detenerse en la lnea de pare o si se requiere un valor > 4.6 m/s
para detenerse.
El vehculo frena si ste no puede pasar el semforo dentro de los 2
segundos al continuar con su velocidad actual.
En el intervalo intermedio, si ambas opciones aplican, una variable
distribuida normalmente decide si el vehculo frena.
- Una decisin: la probabilidad p del conductor para detenerse en luz
mbar es calculada utilizando una funcin de regresin logit con la
velocidad actual v y la distancia desde el frente del vehculo a la
lnea de pare dx como variables independientes y tres parmetros de
ajuste (Alfa, Beta 1, Beta 2):
1
p 1v 2 dx
1 e
Los valores de parmetros estndar suministrados han sido
obtenidos a partir de datos empricos.
Ingresar los factores de probabilidad apropiados.
Una decisin se mantiene hasta que el vehculo ha pasado la lnea
de pare.
La opcin Una decisin producir los resultados ms precisos si el nmero

de Vehculos observados es incrementado correspondientemente (ver
[SEGUIMIENTO]). Esto se debe al hecho de que un semforo es modelado
internamente como un vehculo y solo ser reconocido si el nmero de
vehculos y los elementos de red en frente del semforo no excede el valor
resultante del nmero de Vehculos observados menos 1.
Desaceleracin aplicada
Una vez el vehculo ha decidido parar de acuerdo con el modelo de
decisin, una tasa de desaceleracin constante ser calculada para el
objetivo de frenado hacia la lnea de pare, ver seccin 5.1.
La tasa de desaceleracin aplicada bapplied depende de la distancia hacia
la lnea de pare dx y la velocidad actual del vehculo v y es calculada
como sigue:
Donde brequired es la desaceleracin requerida y bmax es la desaceleracin

mxima posible de acuerdo con la funcin de desaceleracin definida.
164 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Comportamiento en seal rojo/mbar

Este parmetro define el comportamiento del vehculo en frente de un
control semafrico en fase rojo/mbar.
Para el conjunto de parmetros de comportamiento de conduccin, se
puede seleccionar Seguir (igual que en verde) o Parar (igual que en rojo)
para ajustar el comportamiento a diferentes hbitos o reglas especficas
segn pas/regin:
Distancia de seguridad reducida cerca a una lnea de pare

Estos parmetros definen el comportamiento del vehculo cerca a una lnea
de pare.
Factor de reduccin: dentro de la distancia dada desde Inicio a Fin, el
factor de reduccin definido por el usuario es aplicado a la distancia de
seguridad deseada por el vehculo, ver seccin 5.4.3.
Para cambios de carril en frente de un control semafrico, ambos
valores resultantes son comparados entre s. VISSIM usar la distancia
ms corta.
Inicio aguas arriba de la lnea de pare: distancia aguas arriba del
semforo.
Fin aguas abajo de la lnea de pare: distancia aguas abajo del semforo.
5.4.6 Cambio del flujo de saturacin

En VISSIM el flujo de saturacin es un resultado de una combinacin de
parmetros que son relevantes para la simulacin. De esta manera, el flujo
de saturacin no puede ser definido explcitamente pero los usuarios
experimentados podran cambiar los parmetros relevantes del
comportamiento de conduccin con el fin de obtener un flujo de saturacin
diferente. El flujo de saturacin define el nmero de vehculos que pueden
pasar libremente por un tramo de VISSIM durante un periodo de una hora.
Dependiendo el Modelo de seguimiento de vehculo seleccionado, diferentes
Parmetros del modelo estn disponibles, ver seccin 5.4.2.1 y seccin
5.4.2.2 para ms informacin.
Modelo de seguimiento de vehculo Wiedemann 74

El modelo contiene dos parmetros que tienen mayor influencia en la
distancia de seguridad, afectando as el flujo de saturacin.
Estos parmetros son:
Parte aditiva de la distancia de seguridad deseada (bx_add) y
Parte multiplicativa de la distancia de seguridad deseada (bx_mult)
Adems de esto, el flujo de saturacin tambin depende de muchos otros
parmetros, tales como la velocidad del vehculo, porcentaje de camiones,
nmero de carriles, etc.

Los resultados mostrados en la grfica siguiente proporcionan los flujos de

saturacin resultantes solo para algunos ejemplos especficos de VISSIM.
Los resultados sern diferentes para redes que no cuentan con las
propiedades de estos ejemplos.
La grfica siguiente est basada en los siguientes supuestos:

tramo de un carril,
distribucin de velocidad 48-58 km/h,
parmetros estndar de conduccin excepto los valores tanto de bx_add
como de bx_mult el cual es mostrado en el eje x (en este ejemplo bx_add
es igual a bx_mult -1),
Un paso de tiempo por segundo de simulacin.
Flujo de saturacin
2400
2200
ilr 2000
r Escenario 74, 0%
a
c Camin
/ 1800
h Escenario 74, 5%
/
h Camin
e
v 1600
1400
1200
2.00 2.25 2.50 2.75 3.00 3.25 3.50 3.75 4.00 4.25 4.50
bx_mult (=bx_add+1)
Modelo de seguimiento de vehculo Wiedemann 99

CC1 es el parmetro que tiene mayor influencia en la distancia de seguridad
y de esta manera, afecta el flujo de saturacin. Adems de esto, el flujo de
saturacin tambin depende de muchos otros parmetros, tales como la
velocidad del vehculo, porcentaje de camiones, nmero de carriles, etc.
Todos los siguientes escenarios estn basados en el modelo de seguimiento
de vehculo de Wiedemann 99 con parmetros predeterminados, excepto
para el parmetro CC1 que es mostrado en el eje x en las grficas
siguientes (un paso de tiempo por segundo de simulacin).
Las propiedades principales de cada escenario mostrado en las grficas
siguientes, son:
166 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Escenario Conduccin Carriles Velocidad Velocidad %

por derecha automviles* camiones* Camiones
99-1 no 2 80 n.a. 0%
99-2 no 2 80 85 15%
99-3 s 2 80 n.a. 0%
99-4 s 2 80 85 15%
99-5 s 2** 120 n.a. 0%
99-6 s 2 120 85 15%
99-7 s 3*** 120 n.a. 0%
99-8 s 3 120 85 15%
* como est definido en los valores por defecto de VISSIM
** carril 2 cerrado para todos los camiones
** carril 3 cerrado para todos los camiones
Los resultados mostrados en las grficas siguientes proporcionan los flujos

de saturacin resultantes solo para algunos ejemplos especficos de
VISSIM. Los resultados sern diferentes para redes que no cuentan con
las propiedades de estos ejemplos.
Flujo de saturacin
2400
2200
2000 Escenario 99-1

ilr
r
a
c Escenario 99-3
/ 1800
h
/ Escenario 99-5
h
e
v 1600
Escenario 99-7
1400
1200
0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5
CC1

Flujo de saturacin
2400
2200
li 2000
rr Escenario 99-2
a
c Escenario 99-4
/ 1800
h Escenario 99-6
/
h Escenario 99-8
e
v 1600
1400
1200
0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5
CC1
168 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Tramos: tipos de comportamiento y presentacin
5.5 Tramos: tipos de comportamiento y presentacin

Desde la versin 5.0 cada tramo y conector tiene un tipo de comportamiento
y un tipo de presentacin, permitiendo un manejo independiente de estos
atributos. Todava es posible cambiar el comportamiento o presentacin de
un grupo de tramos al tiempo si todos stos tienen el mismo tipo de
comportamiento o tipo de presentacin, respectivamente.
Para los tramos, se suministran las siguientes opciones:
Usar el tipo de comportamiento de tramo para asignar un conjunto de
parmetros de comportamiento de conduccin especfico a una clase de
vehculo seleccionada.
Usar el tipo de presentacin para asignar parmetros de presentacin
especficos a un tramo.
Si un archivo de red antiguo es ledo (creado con una versin de VISSIM
anterior a 5.0), VISSIM ejecutar automticamente los pasos siguientes:
Los tipos de tramo sern divididos en tipos de comportamiento y tipos de
presentacin de tramo, y luego asignados a los tramos respectivos.
Los conectores reciben el mismo tipo de comportamiento de tramo y el
tipo de presentacin de sus tramos de origen.
5.5.1 Tipo de comportamiento de tramo por clase de vehculo

en tramos
VISSIM proporciona varios tipos de comportamiento de tramo predefinidos
que pueden ser editados en INFORMACIN BASE - TIPOS DE COMPORTAMIENTO DE
TRAMO...
Las listas de tipos predefinidos y de conjuntos de parmetros de
comportamiento de conduccin asignados a las clases de vehculos pueden
ser editadas utilizando NUEVA o ELIMINAR en el men contextual.
Cuando se trabaja con una red de tramos la opcin de SELECCIN-MLTIPLE
EN LA RED en el men contextual sirve como un filtro de tramos para cambios
adicionales a las propiedades de todos los tramos del tipo seleccionado:
VISSIM alterna automticamente al modo de edicin de seleccin mltiple
cuando se confirma con Aceptar, ver seccin 6.1.

Las propiedades del tipo de comportamiento de tramo seleccionado pueden

ser editadas:
No.: identificador nico del tipo de comportamiento de tramo.
Nombre: etiqueta del tipo de comportamiento de tramo.
Distribucin Clase de vehculo:Comportamiento de conduccin:
Asignacin de un conjunto de parmetros de comportamiento de
conduccin a una clase de vehculo. Para las distintas clases, diferentes
conjuntos de parmetros de comportamiento de conduccin pueden ser
asignados. Un conjunto de parmetros debe ser asignado a una clase
virtual "Predeterminada" que es usada para todos los vehculos cuyo tipo
de vehculo no pertenezca a ninguna de las clases de vehculo listadas.
Los conjuntos de parmetros de comportamiento de conduccin son
definidos en INFORMACIN BASE COMPORTAMIENTO DE CONDUCCIN... (Ver
seccin 5.4).
Algunas licencias pequeas de VISSIM (p.ej. U.S. nivel 1) estn

restringidas para un mximo de dos tipos de comportamiento de tramo por
archivo de red.
Respectivamente, es posible definir CONJUNTOS DE PARMETROS DE

COMPORTAMIENTO DE CAMINATA. En el men de INFORMACIN BASE, pueden
ser asignados a los TIPOS DE COMPORTAMIENTO DE REA para las clases de
peatones en las simulaciones peatonales.
5.5.2 Tipo de presentacin por tramo/conector o elemento de

construccin
Los tipos de presentacin pueden ser definidos en el men INFORMACIN
BASE TIPOS DE PRESENTACIN para la visualizacin especfica de los
objetos de red.
Bsicamente, los tramos y conectores pueden ser visualizados por tipo de
presentacin.
Los usuarios del mdulo de Peatones utilizan los tipos de presentacin para
la visualizacin de los siguientes elementos:
reas, rampas y obstculos, ver seccin 7.5.1,
reas de medicin de peatones, ver seccin 7.4.2.
En la ventana de Opciones de presentacin, decidir si desea usar los
colores segn el tipo de presentacin para visualizacin en pantalla, ver
seccin 4.1.3.
En la ventana Tipos de presentacin, la lista de los tipos de presentacin
pueden ser editados va NUEVO, ELIMINAR y DUPLICAR en el men contextual.
Adicionalmente, la SELECCIN MLTIPLE EN LA RED es proporcionada en el
men contextual, cuando se trabaja con una red de tramos. sta sirve como
un filtro de tramos para cambios adicionales a las propiedades de todos los
170 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

tramos del tipo de presentacin seleccionado: VISSIM alterna

automticamente al modo de edicin seleccin mltiple cuando la SELECCIN
MLTIPLE EN LA RED es confirmada, ver seccin 6.1.
En la imagen, se listan los tipos de presentacin predeterminados. stos

pueden ser creados en el men ARCHIVO NUEVO.
Para la vista 2D, las propiedades generales del tipo de presentacin
seleccionado son mostradas en la parte superior de las pestaas y pueden
ser editadas.
No.: identificador nico del tipo de presentacin.
Nombre: etiqueta del tipo de presentacin.
Color: usado para la presentacin en la red (excepto durante una
simulacin o animacin ejecutndose en 2D) si la opcin Usar colores
segn tipo de presentacin est activa en VER OPCIONES [COLORES].
Invisible: si esta opcin est activa ninguno de los tramos o elementos
de construccin de este tipo de presentacin sern mostrados durante la
ejecucin de una simulacin o animacin. Solo sern mostrados los
vehculos/peatones movindose en estos tramos/elementos.

[PRESENTACIN Las propiedades para la presentacin 3D estn organizadas en esta

3D] pestaa:
Textura: archivo de grficos a ser utilizado para la presentacin de
tramos en el modo 3D. La equis significa "sin textura", de otra manera,
se muestra una vista previa de la textura. El archivo de grficos puede
ser seleccionado a travs del administrador de textura (ver seccin
4.1.4.1) que es abierto con un clic en el panel de vista previa.
Curva: si esta opcin es seleccionada la textura es orientada a lo
largo de la lnea central del tramo, siguiendo su curvatura (que es til
para texto/nmeros/marcas en el pavimento). Si la opcin no est
seleccionada, las texturas para todos los tramos y conectores de este
tipo de presentacin son orientados en la misma forma de tal forma
que los bordes no son visibles cuando ellos se traslapan.
Sin Mipmapping: si esta opcin es seleccionada, la textura es
dibujada con la resolucin mxima an a grandes distancias desde el
observador, lo cual es bueno para marcas en el pavimento. Si esta
opcin no es seleccionada la textura es dibujada borrosa a la distancia,
lo cual luce mejor para pavimento sin demarcacin.
Otras opciones para los elementos de red con Altura o Grosor > 0:
Lados sombreados: activa la sombra para las paredes laterales de
los elementos;
La misma textura/color de la superficie en las paredes: si esta opcin
es activada, las paredes verticales sern dibujadas con el mismo color
y textura de la superficie.
Actualmente, la secuencia de dibujo de los tramos no puede ser cambiada

por el usuario.
Ferrovas: si esta opcin es seleccionada, las vas frreas sern

mostradas en el tramo de acuerdo a los ajustes de la CONFIGURACIN.
172 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

CONFIGURA
CIN

[PEATONES]
Opcionalmente, se puede seleccionar un esquema diferente de NDS para el

tipo de presentacin seleccionado. Los ajustes en esta pestaa tendrn
prioridad sobre los ajustes globales para la presentacin de valores
agrupados basados en rea mediante VER OPCIONES [PEATONES]. Los
ajustes del tipo pueden ser anulados por los ajustes actuales para un rea,
rampa o escalera en particular. Para ms detalles, por favor referirse a la
seccin 7.5.3.
174 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Facilidades para gestin de carril - Modelos de costo de peajes
5.6 Facilidades para gestin de carril - Modelos de costo

de peajes
Antes de definir las decisiones de ruta del tipo Gestin de carriles (ver
seccin 6.4.4) en la red y utilizalas durante la simulacin, por favor definir los
elementos de red siguientes en el men TRFICO:
FACILIDADES PARA GESTIN DE CARRILES
MODELOS DE CLCULO DE TARIFA DE PEAJES
5.6.1 Facilidades para gestin de carriles

En VISSIM una facilidad para gestin de carriles no tiene coordenadas, sino
que combina un modelo de decisin y un modelo de clculo de tarifa de
peaje.
Dar clic en el men TRFICO - FACILIDADES PARA GESTIN DE CARRILES para
llamar la ventana Facilidades para Gestin de Carriles.
Dar clic derecho para llamar el men contextual en la lista de facilidades:

Dar clic en NUEVO para crear una nueva facilidad de gestin de carriles.
Despus de la seleccin de la facilidad de gestin de carriles se debe
dar clic en DUPLICAR o ELIMINAR.
Alternativamente, se puede editar la propiedad Nmero o Nombre de la
facilidad de gestin de carril seleccionada en la seccin Detalles de la
ventana.
DUPLICAR, crea una nueva facilidad de gestin de carriles con las
propiedades de la facilidad de gestin de carril seleccionada, pero con

un nuevo nmero = 1 + el No. mximo de facilidades de gestin de carril

en la red actual.
ELIMINAR remueve la facilidad de gestin de carril seleccionada de la red
actual. Si esta facilidad ya haba sido asignada a una decisin de ruta,
entonces la decisin de ruta permanece incompleta: sta no tendr
efecto durante la simulacin, aunque no haya sido eliminada de la red.
5.6.1.1 El modelo de tarifa

El modelo de tarifa define cundo una facilidad de gestin de carriles
calcular el costo de peaje y tambin la manera de cmo calcularlo.
Clases de usuario e intervalo(s) de actualizacin de tarifa

Las siguientes tasas de ocupacin han sido predefinidas:
Una persona (SOV) Conductor
Dos personas (HOV2) Conductor y pasajero
Tres o ms personas (HOV3+) Tres o ms personas en el vehculo

Durante la simulacin, la clase de usuario de un vehculo es derivada de la
tasa de ocupacin definida por el tipo de vehculo.
Dado que la tasa de ocupacin del vehculo es un valor entero, sta es
calculada como se explica a continuacin, por ejemplo:
Si la tasa de ocupacin predefinida es 1 para el tipo de vehculo A,
entonces de todos los vehculos del tipo A se asume que solo llevan en
ellos al conductor.
Si la tasa de ocupacin predefinida es 1.4 para el tipo de vehculo B,
entonces del 60% de los vehculos de tipo B se asume que llevan en
176 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

ellos solo al conductor y del 40% se asume que llevan en ellos al

conductor y un pasajero.
El Intervalo de actualizacin de tarifa define, qu tan a menudo los tiempos
de viaje (p.ej. ahorros de tiempo de viaje y valores de velocidad media) y el
costo de peaje en particular son re-calculados. Los tiempos de viaje y el
costo de peaje son vlidos durante el Intervalo de actualizacin de tarifa
actual y ser re-calculado cuando inicie un nuevo Intervalo de actualizacin
de tarifa.
Opcionalmente se pueden considerar adicionalmente segmentos de tiempo
definidos por el usuario para el re-clculo del peaje: luego del re-clculo en
un tiempo definido por el usuario, el Intervalo de actualizacin de tarifa
general ser considerado otra vez para el siguiente re-clculo. Para la
definicin de intervalos de Tiempo por favor referirse a la seccin 6.4.3.1.
Costo de peaje por tasa de ocupacin e intervalo de tiempo

El costo de peaje es definido por intervalo de tiempo. Esto se puede aplicar
en dos maneras:
El costo de peaje es un valor constante (precio fijo)
El costo de peaje es derivado del modelo de clculo definido por el
usuario:
Dar clic en el smbolo para llamar la lista de seleccin y hacer una
eleccin.
Se suministran dos opciones:
- Seleccionar uno de los modelos de tarifa de la lista predefinida en el
men TRFICO - MODELOS DE CLCULO DE TARIFA DE PEAJE.
- Seleccionar <Configurar> para llamar directamente la ventana
Modelos de clculo de tarifa de peaje.
Para un precio fijo = 0.0 no se carga costo de peaje.
Tambin un modelo de clculo definido por el usuario puede resultar en un
costo de peaje = 0.0.
El costo de peaje = 0.0 no significa automticamente que todos los

vehculos deben tomar el carril gestionado (ver seccin 5.6.1.2).
El costo del peaje es calculado de acuerdo con el modelo de clculo

seleccionado en cada facilidad de gestin de carril para cada una de las tres
clases de usuario y permanece vlido hasta la siguiente actualizacin del
costo. En la red, los periodos de las facilidades de gestin de carril cuando
la actualizacin de costo debe ser calculada pueden diferir entre s.
5.6.1.2 El modelo de decisin

El modelo de decisin calcula la probabilidad del vehculo para usar
realmente el carril gestionado que depende de la utilidad actual de un carril
gestionado.

La utilidad de un carril gestionado es calculada de acuerdo con la frmula

siguiente:
U(Gestionado) =
Coeficiente Costo Tarifa Peaje + Coeficiente Tiempo Ahorro de tiempo +
Intercepto
Aqu, el ahorro de tiempo es la diferencia entre el tiempo de viaje en la ruta
gestionada y el tiempo de viaje de la ruta sin gestin que es determinada por
el intervalo de actualizacin reciente.
Para el carril sin gestin, la utilidad es siempre cero, dado que no se carga el
peaje ni puede ahorrarse tiempo (comparado consigo mismo):
U(Sin gestin) = 0
Para el clculo de la probabilidad de decisin para usar el carril gestionado,
se aplica un modelo Logit de acuerdo con la siguiente ecuacin:
*U Unmanaged
e 1
P( Managed ) 1 1
*U Unmanaged *U Managed *U Managed
e e 1 e
Ingresar los siguientes parmetros:
Parmetro Descripcin
Alfa-Logit El valor aplica para todas las clases de vehculo del
modelo de decisin
El valor predeterminado es 0.05.
Nota:
Utilizando Alfa = 0.05, una diferencia de 20 entre dos
rutas (1 Unidad Monetaria coeficiente 20, o 10 UM
coeficiente 2, o 4 minutos coeficiente 5) tiene el
siguiente efecto: la razn de probabilidades para escoger
una de las rutas es 1:2.718 (1:e).
Con una diferencia de 40 el radio es 1:e, que es 1:7.389.
Al respecto, los valores apropiados deben ser usados.
178 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Parmetro Descripcin
Coeficiente de Valor opcional por clase de vehculo.
utilidad costo Usualmente, valores 0 son usados para modelar el
impacto del costo cargado.
Coeficiente de Valor opcional por clase de vehculo.
utilidad tiempo Usualmente, valores 0 son usados para modelar el
[min] impacto del ahorro de tiempo.
Intercepto Valor opcional por clase de vehculo.
Al ajustar los parmetros por favor tener en cuenta, que la razn de dos
coeficientes es decisiva para modelar las condiciones reales del trfico.
Usando los valores por defecto -1 / 0.4, significa que una unidad monetaria
es igual a un ahorro de tiempo de 2.5min.
Ejemplo (con un Alfa = 0.05, que significa que aumentando el valor de

utilidad en 20, se incrementar la razn de probabilidades a favor y en
contra del carril gestionado por un factor de e (2.718)):
Los valores 0 / 40 para HOV significan, que por un minuto ahorrado del
tiempo de viaje al usar la ruta gestionada, la participacin de vehculos
HOV en el carril sin gestin es dividido por siete. Con dos minutos
ahorrados, resulta 1/e^4, que es cercano a 1/55.
Para modelar que la mayora de los vehculos HOV usen el carril
gestionado aunque el ahorro de tiempo no se conozca todava, ajustar el
valor del intercepto en consecuencia. El valor de 20, por ejemplo, tiene
el efecto siguiente: An con una utilidad = 0 (ahorros de tiempo de viaje
desconocidos) solo 1/(1+e) (que es alrededor de 27%) de los vehculos
utilizarn la ruta sin gestin.
Alfa Utilidad Probabilidad de ruta

gestionada
2 87 %
1,5 82 %
1 73 %
0,5 62 %
0 50 %
- 0.5 38 %
- 1.0 27 %
- 1.5 18 %
- 2.0 13 %

Incrementar el Intercepto por 10 significa que con Alfa = 0.05 el valor

resultante de Alfa Utilidad aumentar por 0.5 y la probabilidad aumentar
en consecuencia.
Los valores predeterminados sern usados por cualquier tipo de vehculo,

que no haya sido asignado a una de las clases de vehculo seleccionadas.
Para vehculos de un tipo que pertenezca a varias de las clases dadas, los
valores especificados para la clase de vehculo con el menor nmero de
tipo de vehculo que le pertenezca ser utilizada.
El tiempo de viaje en la ruta gestionada que exceda el tiempo de viaje de

la ruta sin gestin podran causar ahorros de tiempo negativos. En este
caso, se usa un ahorro de tiempo de viaje =0.
5.6.2 Modelos de clculo de tarifa de peajes

En el men TRFICO - MODELOS DE CLCULO DE TARIFA DE PEAJE la ventana
Modelos de clculo de tarifa de peaje aparece.
En la lista de modelos, se puede llamar el men contextual con un clic

derecho.
Para cambios a la lista, dar clic en el comando apropiado:
NUEVO crea un nuevo modelo de clculo de tarifa de peaje. Despus de
la seleccin del modelo de clculo de tarifa de peaje se debe dar clic en
DUPLICAR o ELIMINAR.
DUPLICAR crea un nuevo modelo de clculo de tarifa de peaje con las
propiedades del modelo seleccionado, pero con un nuevo nmero = 1 +
el mximo No. de modelos de clculo de tarifa de peaje en la red actual.
ELIMINAR remueve el modelo de clculo de tarifa de peaje seleccionado
de la red actual. Si un modelo de clculo de tarifa de peaje es removido
aunque est en uso por una facilidad de gestin de carriles entonces la
facilidad usar un costo de peaje = 0.0.
180 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

En la seccin Detalles de la ventana, se puede editar las configuraciones:

Editar las propiedades Nmero o Nombre del modelo de clculo de tarifa
de peaje seleccionado.
Activar la opcin apropiada para el modelo de clculo de tarifa de peaje
seleccionado.
- Si la opcin COM Script ha sido activada, dar clic en el botn y
seleccionar el archivo apropiado.
- Si la opcin Trfico Responsivo ha sido activada, configurar el
modelo de tarifa de peaje en la grilla siguiente.
Tarifa de peaje de Trfico Responsivo

Para el clculo de tarifa de peaje, los siguientes valores son utilizados:
Ahorros de tiempo de viaje en [min] y
Velocidad media del carril gestionado en [km/h o mi/h] que fue
determinada para la ruta de decisin usando la facilidad de gestin de
carril.
Los Scripts COM tambin pueden direccionar Modelos de clculo de tarifa

de peaje.
En lugar de un script COM, los usuarios pueden tambin crear y usar un
archivo *.DLL para el clculo de tarifa. El archivo de datos de encabezado
requerido (C++) se encuentra en el siguiente sub-directorio:
API\TOLLPRICING_DLL\.

6 La red de trfico
En este captulo, se describen los aspectos de modelacin de una red de

VISSIM - creacin y edicin de los elementos de red -.

6 La red de trfico
6.1 Generalidades
El elemento bsico de una red de trfico de VISSIM es un tramo
representando una va de un carril (o mltiples) con una direccin de flujo
especfica. Una red puede ser construida enlazando los tramos con
conectores. Solo los tramos conectados permiten el trfico continuo. Los
tramos que simplemente se traslapan (sin un conector) no tienen interaccin
entre s.
Los elementos de red pueden ser definidos en cualquier ubicacin dentro de
la red de trfico. stos pueden ser editados o eliminados.
En el ejemplo de red simple presentado a continuacin, el cruce es una
interseccin semaforizada con cabezas de semforo y detectores .
Adicionalmente algunos movimientos son controlados por reglas de prioridad
(los colores de los elementos de red dependen de las configuraciones
definidas por el usuario).
Ejemplo
Presentacin Normal: Presentacin Eje de tramo:

Las obras viales son mostradas Las mismas obras viales son
en gris oscuro presentando una mostradas como una lnea
interseccin con central de los tramos (azul) y
3 accesos y 2 cruces peatonales. conectores (magenta).
Seleccin de los elementos de red

Para la creacin, edicin o eliminacin de un objeto de red, el botn del tipo
de objeto de red respectivo tiene que estar activo en la barra de elementos.
Por defecto, los objetos de red son seleccionados as:
Modo de seleccin simple
Por defecto, un objeto de red es seleccionado con un clic izquierdo
directamente en el objeto de red de la presentacin de pantalla de
VISSIM. Doble clic llama la ventana respectiva de Edicin de atributos.
Alternativamente, una lista de seleccin mostrando todos los objetos
de red definidos actualmente en la red de VISSIM para el tipo de objeto
de red respectivo puede ser llamada mediante
- EDICIN - LISTA DE SELECCIN o
- Dar clic derecho fuera de la red.
184 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Generalidades
Pasos adicionales:
- Seleccionar el objeto de red en la lista y dar clic en DATOS o
ELIMINAR.
- En lugar de dar clic en DATOS, la ventana Edicin de atributos puede
ser llamada inmediatamente haciendo doble clic en el objeto de red
seleccionado.
- Puede ser til dar clic en ZOOM adicionalmente para la visualizacin
del objeto de red seleccionado dentro de la red de VISSIM.
Modo de seleccin mltiple
Para la definicin de nodos activos o tramos/conectores, un polgono debe
ser trazado en la presentacin de pantalla de la red, ver seccin 3.3.2.
Los objetos de red activos
pueden ser
- eliminados o
- trasladados;
pueden ser definidos para dos de las opciones suministradas en
EVALUACIN - ARCHIVOS:
- Evaluacin de tramo y
- Nodos.
Para la Evaluacin de tramo, los atributos relevantes de los
tramos/conectores pueden ser editados.
Otras opciones de seleccin que pueden ser proporcionadas para el

elemento de red son descritas en la seccin respectiva de este captulo.
Los usuarios del mdulo de Peatones se deben referir a la seccin 7.2.4,
dado que la seleccin de un rea de construccin, por ejemplo, difiere del
procedimiento regular.
La red de VISSIM consiste de

datos estticos que permanecen inalterados durante la simulacin y
datos dinmicos que contienen toda la informacin acerca del trfico
simulado.
Datos estticos
Los datos estticos representan la infraestructura vial. Esta informacin es
requerida tanto para la simulacin como para el test de lgicas de control
semafrico actuado. Los datos estticos incluyen:
Tramos con puntos de inicio y fin as como puntos opcionales
intermedios; los tramos son segmentos direccionales con un nmero
especfico de carriles
Los conectores entre tramos, p.ej. para modelar giros, cierre de carril e
incorporacin de carril
Ubicacin y longitud de paradas TP
Posicin de lneas de cabeza/pare de semforos incluyendo una
referencia para el grupo de seales asociado

6 La red de trfico
Posicin y longitud de detectores

Ubicacin de los puntos de llamada TP
Datos dinmicos
La informacin dinmica es especificada solo para aplicaciones de
simulacin de trfico (no para aplicaciones que utilizan la funcionalidad test).
Esto incluye la siguiente informacin:
Volmenes de trfico incluyendo vehculos mixtos (p.ej. porcentaje de
camiones) para todos los tramos de entrada de la red
Ubicacin de puntos de decisin de ruta con rutas (secuencias de
tramos a seguir), diferenciadas por tiempo y clasificacin de vehculos
Reglas de prioridad (derecho de va) para modelar intersecciones no
semaforizadas, giros permitidos en cruces semaforizados y zonas
antibloqueo (yellow boxes).
Ubicacin de seales de pare
Ruteo de transporte pblico, tiempos de despacho y tiempos de espera
Medidas de efectividad (MOE)
Para las medidas de efectividad, los elementos siguientes (entre otros)
pueden ser codificados:
Puntos de recoleccin de datos (mediciones locales, definibles por el
usuario, p.ej. volumen de trfico, aceleracin y velocidad discriminada
por clase de vehculo),
Secciones de medicin de tiempo de viaje y recoleccin de datos de
demora,
Contadores de cola para estadsticas de longitud de cola.
Los usuarios del mdulo de Peatones se deben referir a la seccin 7.3.3,

dado que evaluaciones similares son suministradas para flujos de
peatones.
186 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Importacin/exportacin de datos
6.2 Importacin/exportacin de datos

VISSIM permite el intercambio de datos entre VISSIM y otros programas.
Adems, se puede leer los datos seleccionados de un archivo de red de
VISSIM para adicionarlos a la red de VISSIM cargada, ver seccin 6.2.1.1.
6.2.1 Importacin de datos

Para un flujo de trabajo productivo es posible importar parte o todos los
datos de la red de VISSIM desde otras aplicaciones.
Los usuarios de SYNCHRO7 o VISUM pueden exportar informacin de
modelos de red abstracta; mediante importar en VISSIM, una red de VISSIM
puede ser creada a partir de esta informacin, ver seccin 6.2.1.3 y seccin
6.2.1.5.
En el programa de software externo, la red original est todava sujeta a
cambios. Subsecuentemente, la red de VISSIM puede ser actualizada
mediante la importacin de datos adaptativos, ver seccin 6.2.1.4 y seccin
6.2.1.6.
Basicamente, este flujo de trabajo de importacin es idntico con los datos
de VISUM y SYNCHRO 7, ver seccin 6.2.1.2.
6.2.1.1 Leer red adicionalmente

VISSIM puede leer cualquier otra red de VISSIM en adicin a la red actual.
Cualquier conflicto de numeracin de elementos de red u otra informacin es
resuelto. Adicionalmente, el usuario puede seleccionar leer solo ciertos
elementos de red.
Seguir los pasos listados a continuacin para leer adicionalmente un archivo
de red de VISSIM:
1) Dar clic en el men ARCHIVO - LEER ADICIONALMENTE...
Esta funcionalidad es solo disponible si la nueva red creada ya fue

guardada a archivo.
2) Seleccionar el nombre del archivo *.INP a ser ledo adicionalmente.

3) Configurar las opciones:
- Seleccionar la opcin Insertar Posicin
- Escoger los Elementos de red y configurar las opciones especficas
4) Confirmar con ACEPTAR.
Usar los ajustes predeterminados para leer la totalidad de la red

adicionalmente.
Usar la opcin Seleccionar posicin con el botn izquierdo del ratn para
fijar la posicin final para la red que es leda adicionalmente.

6 La red de trfico
Insertar Posicin
- Seleccionar la posicin con el botn izquierdo del ratn: inserta la
red adicional como una seleccin flotante que puede ser trasladada
con el puntero del ratn antes de su ubicacin definitiva. Un clic
izquierdo aterriza la red adicional.
- Mantener coordenadas globales originales: la red adicional es
ubicada exactamente en la misma ubicacin ("coordenadas
globales") como en el archivo original. Este mtodo es recomendable
p.ej. para combinar varias redes parciales que fueron creadas
basadas en un sistema de coordenadas global.
En ambos casos, la porcin de red leda adicionalmente permanece
multi-seleccionada.
188 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Elementos de Red
Cada tipo de elemento de red puede ser activado o desactivado para la
importacin. Sin embargo, si un tipo de elemento de red es
seleccionado, todos los tipos de elementos de red que se refieren a ste,
tambin son automticamente seleccionados. Si un tipo de elemento de
red es desactivado, todos los tipos de elementos de red que se refieren
a ste son desactivados automticamente.
Para cada tipo de elemento de la red importada el esquema de
numeracin puede ser especificado:
- Nuevos Nmeros: cada elemento tendr un nuevo nmero que es
mayor que el mayor nmero previamente existente de cada
elemento de red (en ambas redes), adicionando un nmero entero
suficientemente alto al nmero antiguo del elemento de red
importado. (Si este procedimiento causara nmeros mayores que
2 147 483 648, el proceso de lectura es cancelado con un mensaje
de error.)
Si Nuevos Nmeros no es activado, cada elemento de red
importado mantiene su nmero si ste no existe an en la red
antigua, en cuyo caso se cambia como se mencion anteriormente.
- Mantener Duplicados: para cada elemento de red sin una posicin
geomtrica (p.ej. distribuciones) el usuario puede seleccionar si se
mantienen los duplicados de los elementos de red existentes (con
nuevos nmeros) o no.
Ejemplo: si los tipos de vehculo 1..6 son definidos idnticamente en
ambas redes, entonces Mantener duplicados cambia los nmeros de
los tipos de vehculo de la red importada a 11..16 (usualmente esto
no es deseable).
Si Mantener duplicados no es activado, los elementos de red
correspondientes tanto de los archivos existentes como de los
importados son comparados por todas sus propiedades excepto
para los nmeros. Si dos elementos de red son idnticos (sin
importar que nmero tienen) entonces todas las referencias de la red
importada son cambiadas para los elementos de red del archivo
existente.
6.2.1.2 Ejemplo de flujo de trabajo: importar a un modelo de red

abstracto
En VISSIM, dar clic en el men ARCHIVO - IMPORTAR para crear una
red de VISSIM.
Para la importacin de datos, seleccionar la opcin apropiada debido a
los datos a ser importados:
- SYNCHRO 7, ver seccin 6.2.1.3.
- ANM, ver seccin 6.2.1.5.

6 La red de trfico
Editar la red de VISSIM resultante. Por ejemplo, ajuste los trazados de

los polgonos de tramo de VISSIM, definir mediciones de tiempo de
viaje, etc.
Ejecutar una simulacin.
Se puede notar entonces, que el control semafrico no alcanza sus
expectativas y que los ajustes del control deben ser ajustados en la
herramienta de software (SYNCHRO 7 o VISUM).
Iniciar el programa de software externo, realizar los cambios deseados a
los datos del control semafrico en la red original y guardar/exportar los
datos para la importacin adaptativa en VISSIM.
Para la importacin de datos nuevos en VISSIM, dar clic en el men
ARCHIVO - IMPORTAR
Debido a los datos, seleccionar la opcin apropiada otra vez para la
importacin adaptativa de los datos externos:
- SYNCHRO 7 ADAPTIVA,
- ANM ADAPTIVA,
VISSIM compara los datos importados inicialmente y los datos nuevos
del modelo de red abstracto. Si solo los datos de control semafrico
fueron cambiados, solo estos datos son actualizados en VISSIM.
En este caso, cualquier cambio manual a los tramos y conectores de
VISSIM son retenidos, tambin mediciones de tiempos de viaje definidos
por el usuario etc.
La importacin adaptativa es solo soportada si la red actual fue inicialmente
creada mediante importar desde la misma aplicacin externa.
Esta funcionalidad no es suministrada, si bien, no hay ninguna red
disponible en el presente o si la red actual no ha sido creada en la base de
datos desde el mismo programa de software externo.
Debe considerarse que las redes creadas mediante este procedimiento

pueden no coincidir con el mapa de fondo existente o foto area de la
misma manera como la red construida en VISSIM. La red ser tan precisa
como los datos suministrados y puede requerir un mnimo de ajuste.
6.2.1.3 Importacin SYNCHRO7 (mdulo adicional)

VISSIM soporta la integracin de redes completas, incluyendo semforos y
tablas de tiempo de seales, desde el software SYNCHRO, versin 7, si
este mdulo hace parte de la licencia de VISSIM. La red de SYNCHRO debe
ser guardada como un archivo de datos combinados *.CSV antes de la
importacin de datos en VISSIM.
Esta funcionalidad no soporta la importacin de datos generados con una

versin de SYNCHRO anterior.
VISSIM importar todos los elementos del archivo SYNCHRO 7, incluyendo

geometra de red, volmenes, giros, composiciones vehiculares, control en
190 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

interseccin y tiempos de semforos. Todos los datos de tiempos de

semforos sern importados a controles individuales Ring Barrier Control
(RBC) para VISSIM.
Cmo importar datos de SYNCHRO 7

Dar clic en el men ARCHIVO IMPORTAR - SYNCHRO 7 y configurar los
parmetros en la ventana Importar SYNCHRO 7:
Escoger el archivo especfico SYNCHRO 7 para entrada

Escoger la ruta para los archivos de VISSIM creados (que incluir los
archivos *.INP y *.RBC).
Dar clic en el botn IMPORTAR: VISSIM inicia otra importacin de datos de
SYNCHRO 7 y crea una nueva red de VISSIM.
El nombre del archivo *.CSV seleccionado para importar ser usado como
nombre de los archivos *.PANM y *.INP.
Similar a la importacin ANM, una red generada mediante importacin de

SYNCHRO7 luego puede ser modificada y los datos modificados pueden ser
ledos adaptativamente.
6.2.1.4 Importacin adaptativa de SYNCHRO7

El men ARCHIVO - IMPORTAR SYNCHRO 7 ADAPTIVO inicia otra ejecucin de
importacin adicionalmente a la importacin inicial.
La importacin SYNCHRO 7 Adaptativa debe ser llamada solo para una red
de VISSIM que fue creada originalmente por medio de la importacin de
SYNCHRO 7 y ha sido modificada entretanto en SYNCHRO 7, ver seccin
6.2.1.3.

6 La red de trfico
6.2.1.5 Importacin ANM

Los archivos *.ANM contienen un modelo de red abstracta en formato XML.
stos pueden ser exportados desde VISUM 10 o tambin pueden ser
creados con otro software de planeacin o ingeniera de trfico.
La importacin ANM puede ser realizada de dos maneras:
Importacin completa (inicial: creando una nueva red de VISSIM)
Importacin adaptativa (solo las diferencias en el nuevo archivo *.ANM
comparadas con el archivo *.ANM importado previamente) con el fin de
actualizar solo los datos afectados en la red de VISSIM, ver seccin
6.2.1.6.
El modelo de red abstracta es basado en nodos y arcos.
La geometra de los tramos de VISSIM y los conectores es creada en

VISSIM.
Detalles opcionales de nodo tales como carriles, giros, sobre-anchos, cruces

peatonales, tipo de control, semaforizacin, detectores incluyendo las clases
de vehculos registradas son incluidas.
La Importacin ANM siempre crea segmentos de nodo. Para la edicin en

VISSIM, se puede convertir los segmentos de nodo en nodos de polgono,
ver seccin 12.3.2.
Los datos de volmenes y rutas que son guardados en los archivos

*.ANMROUTES pueden ser importados en VISSIM para su uso posterior en
Asignacin Dinmica o como rutas estticas.
Para Asignacin Dinmica:
- Los archivos de matrices, trayectoria y costo son creados.
- Los nombres de los archivos de matrices *.FMA generados incluyen
totales de demanda y el intervalo de tiempo relevante as como el
nombre del archivo de entrada para evitar sobrescribir cualquier
archivo de matrices de exportaciones previas por error.
Los volmenes en un archivo de rutas resultante desde una importacin

ANM no son necesariamente enteros, dado que el resultado de la
asignacin puede tener valores decimales en VISUM.
Durante la exportacin, los volmenes de ruta DTA son almacenados
como volmenes por intervalo de tiempo ANM en el archivo de rutas.
Durante la importacin, los valores de volumen son convertidos en datos
de volumen por intervalo de evaluacin de la Asignacin Dinmica.
Para Asignacin Dinmica, estos valores son redondeados aleatoriamente
en VISSIM (de acuerdo con la participacin a ser redondeada). Ejemplo:
0.3 es redondeado hacia arriba a 1 con un 30% de probabilidad y hacia
abajo en 0 con un 70% de probabilidad. El redondeo aleatorio hace que el
total de los valores en la matriz se mantenga aproximadamente constante.
Para rutas estticas:
192 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

- Las entradas de vehculo y las decisiones de ruta con las rutas

estticas son creadas.
- A cada decisin de ruta para rutas estticas le es asignado un
nombre que contiene el nmero de zona de origen ANM.
- Los ID de las rutas ANM sirven como nmeros de decisiones de ruta
esttica. De esta manera, cualquier ruta puede ser encontrada en el
archivo ANMROUTES y el par OD respectivo puede ser
determinado.
Desde VISSIM 5.00-05 tambin los archivos de datos exportados desde

SITRAFFIC OFFICE pueden ser importados.
Durante una importacin ANM, las advertencias y mensajes son

mostrados en la ventana de protocolo, ver seccin 10.2.1.
Inicio de la importacin ANM (inicial)

Ir a ARCHIVO IMPORTAR - ANM para abrir la ventana Importacin ANM.
Especificar los archivos de rutas y entradas, as como los archivos de salida.

Importar datos de red: si esta opcin est activa, la ruta y nombre del
archivo ANM a ser importado como modelo de red abstracta, deben ser
ingresados.
Importar datos de red: si esta opcin no est activa, se debe -
activando solo la opcin Importar rutas - forzar la importacin repetida
de solo los datos de rutas que haban sido importadas con el modelo de
red abstracta inicialmente.
Importar rutas: si esta opcin est activa, hacer lo siguiente:
- Escoger si los datos de rutas deben ser importados como Rutas
Estticas o para uso posterior en Asignacin Dinmica.

6 La red de trfico
- Para Asignacin Dinmica: ingrese el Intervalo de evaluacin, si

aplica.
Importar rutas: si esta opcin no est activa, solo el modelo de red
abstracta ser importado.
La importacin ANM crea un archivo de red que incluye los datos del
archivo *.ANM. Debido a esto, la red cargada actualmente puede ser
sobrescrita o eliminada.
Si la opcin Rutas Estticas es seleccionada con la importacin inicial de

los datos de red, no se crearn estacionamientos (conectores de zona).
As, la importacin adaptativa de rutas para asignacin dinmica no es
posible posteriormente.
Para una importacin futura ANM adaptativa se requiere un nombre para

el archivo de salida *.INP. Los archivos *.PANM y *.PANMROUTES son
automticamente copiados al directorio que ha sido especificado para el
archivo *. INP.
Mostrar advertencias durante la importacin: si esta opcin est

activa, se debe confirmar cada advertencia en la pantalla.
Simultneamente, todos los mensajes y advertencias son dirigidas a un
Archivo de registro y pueden ser listadas en la pantalla despus de la
importacin.
Si esta opcin no est activa, no se mostrarn mensajes durante la
importacin, pero el archivo de registro ser creado y la lista de
mensajes tambin se puede abrir en la pantalla posteriormente.
CERRAR cierra la ventana y guarda los ajustes actuales.
IMPORTAR inicia el procedimiento de importacin.
CANCELAR cierra la ventana e ignora los ajustes modificados.
En lugar de la importacin ANM tambin se puede seleccionar el archivo

*.ANM en el Explorador y abrirlo en la ventana de VISSIM mediante
arrastrar y soltar.
Si ningn archivo de red *.INP ha sido cargado, este archivo *.ANM es
importado.
Si un archivo de red *.INP ha sido cargado, el cual inicialmente fue
importado mediante Importacin ANM, se debe escoger leer este
archivo adaptativamente o tambin inicialmente.
Cmo es construida la red de VISSIM?

La importacin ANM crea los siguientes elementos de red de VISSIM desde
los objetos de red VISUM exportados:
VISUM VISSIM
Sistema de Tipo de vehculo y clase de vehculo
194 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

VISUM VISSIM
transporte
Nodo Nodo (como nodo de segmentos,
ver seccin 12.3.2)
Tramo Tramos (uno por segmento; p.ej. el inicio de un
carril de giro crea un nuevo tramo con un carril
adicional); tramos multi-carriles de acuerdo con la
geometra, si aplica.
Se puede crear mltiples conectores conectando
los mismos dos tramos y tambin conectores desde
o hacia el mismo carril (stos pueden ser
exportados desde VISUM 11.0).
La distancia de parada de emergencia para
conectores representando giros en los nodos es
ajustada a la longitud del carril de giro menos 10 m.
El tiempo de brecha frontal para un conflicto de un
giro izquierdo y cruce peatonal paralelo es ajustado
a 2.0 segundos. (De esta manera, los giros
derechos opuestos con un tiempo de brecha frontal
= 0.5 s deben iniciar antes que los giros izquierdos
tan pronto como su rea de conflicto ha sido
despejada normalmente.)
Carril Carriles (con permiso especfico por carril o
restriccin por tipo de vehculo)
Si los carriles adyacentes ANM no tienen un tipo de
vehculo comn entonces se crean conectores
paralelos separados de VISSIM (en lugar de un
conector multi-carril combinado de VISSIM).
Giro Conector, con un rea de reduccin de velocidad
en caso de curvatura suficiente.
Los movimientos de giro a la derecha en rojo son
creados con seales de pare, cabeza de semforo
y zona de conflicto.
Los giros de carriles mltiples desde un carril a
varios carriles en el mismo tramo son permitidos.
Giros bloqueados Restricciones de carril
para un Sistema de Nota:
Transporte En VISSIM, la restriccin de carril para un Sistema
de Transporte especfico es aplicada solo si en
VISUM se ha definido una combinacin de vehculo
con este Sistema de Transporte asignado.
Zona y Conector Estacionamientos (para asignacin dinmica) o
Entrada de vehculos y decisiones de ruta
esttica (para ruteo esttico).

6 La red de trfico
VISUM VISSIM
Para los conectores de zona de VISSIM, ver a
continuacin
En conectores desde/hacia tramos de VISSIM, que
representan conectores de zona en el archivo ANM
exportado desde VISUM, las reas de conflicto son
creadas, de tal manera que los vehculos
entrando/saliendo de la red a travs de estos
tramos no interfieran con el trfico "normal".
Los tramos y conectores de VISSIM que
representan conectores de zona en el archivo ANM
desde VISUM son creados con la opcin
"Visualizacin" desactivada por defecto. De esta
manera, los vehculos que circulan en ellos son
invisibles.
Atributo de tipo de Un tipo de comportamiento de tramo es creado
tramo correspondientemente (No./Nombre) y uno de los
tipos de presentacin de tramo creados
automticamente es asignado:
ANM Predeterminado
Paso peatonal (1 m antes de la lnea de pare)
Conector de zona (tramo adicional)
Para conectores entre tramos, el tipo de
comportamiento y el tipo de presentacin del tramo
origen es asignado.
Atributo de tramo v0- Distribucin de velocidad deseada asignada a una
PrT decisin de velocidad deseada
Puntos de parada Paradas TP cuya longitud y tipo (en va/baha)
resultan de los parmetros que han sido
configurados en VISUM para Exportacin ANM de
puntos de parada de transporte pblico.
Trayectos de Lneas de bus/tranva incluyendo los atributos
vehculos de opcionales de Telegrama TP para lneas TP.
transporte pblico Si en VISUM dos trayectos de vehculos TP tienen
(en el periodo de diferentes ajustes de atributos de
tiempo exportado) VehicleCombination o
TelegramLineSendsPTTelegram, entonces estos
trayectos sern asignados a lneas TP de VISSIM
diferentes.
Controlador Intersecciones semaforizadas y grupos de seales
semafrico y grupos
de seales
Asignacin de Asignacin de grupos de seales a cabezas de
196 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

VISUM VISSIM
grupos de seales a semforo en carriles
carriles en el editor
de intersecciones
Intervalo de tiempo Periodo de evaluacin para asignacin dinmica
Tipo de control del Semforos, seales de pare y reas de conflicto
nodo
Detectores Detectores incluyendo las clases de vehculo
grabadas:
En VISUM los detectores deben ser ubicados en
los carriles correctos de los giros.
Conectores de zona VISUM
Es recomendable tener conectores de zona en VISUM solo desde/hacia
nodos que tienen solo un arco (alimentador) desde/hacia un nodo
adyacente, y desde ese nodo solo hacia/desde una sola zona. En este
caso los estacionamientos (o entradas de vehculos y rutas de decisin)
para estos conectores de zona pueden ser ubicados en el arco
alimentador existente.
Si el conector de zona est conectado a un nodo con ms de un arco o
si ms de una zona estn conectadas al mismo nodo, cada conector
debe ser modelado por un tramo adicional en la red de VISSIM que es
conectado a los arcos del nodo sin ninguna consideracin para la
geometra de nodo.
reas de reduccin de velocidad en conectores de VISSIM
Las reas de reduccin de velocidad en los conectores de VISSIM son
generadas automticamente si la curvatura del giro excede un umbral. Por lo
tanto, las coordenadas de los tramos adyacentes son consideradas y
tambin el ngulo entre puntos.
Normalmente, el rea de reduccin de velocidad creada automticamente es
ubicada en el medio del conector y tiene una longitud de 2 m.
As, la posicin de inicio x = longitud de conector: 2 - 1m.
Si aplica una longitud de conector < 2 m, el rea de reduccin de velocidad
cubre todo el conector.
Automticamente, la velocidad es asignada as:
Giros internos (giros izquierdos en caso de conduccin por derecha): 25
km/h
Giros externos (giros derechos en caso de conduccin por derecha): 15
km/h
El rango de valor de las distribuciones de velocidad deseada generadas
automticamente es {-10%...10%}.

6 La red de trfico
La desaceleracin depende de la clase de vehculo. Si la clase de vehculo

incluye un tipo de vehculo de una de las categoras Camin, Bus o Tren,
2
la desaceleracin es configurada en 1.3ms , de otra manera la
2
desaceleracin es configurada a 2.0ms .
6.2.1.6 Importacin adaptativa ANM

La importacin adaptativa ANM solo puede ser llamada para una red de
VISSIM que haya sido originalmente creada a travs de una importacin
inicial ANM.
En contraste a la importacin inicial ANM, la importacin ANM adaptativa
trabaja as:
Los datos iniciales ANM que son guardados por VISSIM durante la
importacin inicial ANM se mantienen independientemente de los
refinamientos manuales en la red de VISSIM. Durante una Importacin ANM
adaptativa, VISSIM compara los nuevos datos ANM con los datos iniciales
ANM guardados y usa solo las diferencias entre los dos conjuntos de datos
para adaptar consecuentemente la red de VISSIM. Si un nodo ha sido
cambiado en el archivo ANM, solo este nodo y las aristas conectadas son
creadas nuevamente por la importacin adaptativa, as solo las mejoras
manuales en geometra en esta parte (pequea) de la red se perdern.
Todas las modificaciones manuales de la red VISSIM en los nodos (y
aristas) que no son afectadas por los cambios en el archivo *.ANM
permanecen intactas, as como los objetos de red de VISSIM que han sido
agregados solo en el editor de red de VISSIM (detectores, por ejemplo).
La importacin ANM adaptativa permite:
Exportar cambios a la red original VISUM en una red VISSIM
previamente exportada que ha sido refinada manualmente mientras
tanto sin perder mucho trabajo en el editor de red de VISSIM.
Cargar un escenario de demanda diferente (matriz y resultados de
asignacin) desde VISUM - en este caso la red de VISSIM permanece
completamente inalterada (a menos que un estacionamiento necesario o
una ruta deba ser agregada).
La informacin de rutas es importada adaptativamente solo si las rutas a
ser importadas han sido cambiadas, p.ej. si el archivo *.ANMROUTES
ha sido cambiado.
Si las rutas han sido cambiadas manualmente en VISSIM y los archivos
*.ANMROUTES originales deben ser importados de nuevo, la
importacin ANM inicial debe ser utilizada: Seleccionar solo rutas para
importacin. Entonces, la red permanecer inalterada.
Iniciar la importacin adaptativa tambin ejecuta una verificacin adicional

de los nodos VISSIM. Si un nodo de VISSIM coincide con una zona ANM
se comprobar si la estructura de aristas actual cumple con los atributos
internos ANM (IDs del conector de zona ANM) del nodo.
198 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

La geometra de nodo no puede ser restaurada si solo el nombre del nodo

y/o el nombre del tramo y/o el tipo de comportamiento de tramo ha
cambiado.
En caso de cambios al nombre o tipo, la reconstruccin de la geometra
del nodo es forzada a propsito en caso de dos tramos paralelos entre dos
nodos.
Inicio de la importacin ANM adaptativa

Ir a ARCHIVO IMPORTAR - ANM ADAPTATIVO para abrir la ventana
Importacin ANM adaptativa.
La Importacin ANM adaptativa usa todos los parmetros suministrados

para la importacin ANM inicial (ver seccin 6.2.1.5) y adicionalmente dos
opciones ms:
Eliminar objetos omitidos: durante el procesamiento de red adicional
en VISUM, los objetos de red pudieron haber sido eliminados de la red
inicial de VISUM luego de exportar a archivo *.ANM y la Importacin
ANM en VISSIM. As, un nuevo archivo *.ANM suministrado para
Importacin Adaptativa en VISSIM puede contener solo parte de los
objetos de red que originalmente haban sido importados en VISSIM. De
esta manera, puede ocurrir la prdida de objetos durante la Importacin
Adaptativa de un modelo de red abstracta.
Si esta opcin est activa, estos objetos perdidos en el nuevo archivo
*.ANM tambin son removidos de la red VISSIM y tambin los elementos
de red de VISSIM que fueron generados automticamente generados
para dichos objetos.
Si esta opcin no est activa, esta porcin de la red de VISSIM
permanecer sin cambios.

6 La red de trfico
Completar rutas luego de la Importacin: si esta opcin est activa,

VISSIM completar automticamente las rutas existentes en la red de
VISSIM que fueron alteradas por la Importacin ANM Adaptativa.
El nombre de archivo ingresado para el archivo *.INP tambin ser usado

para los archivos *.PANM y *.PANMROUTES.
6.2.1.7 Importacin Hermes XML

Mediante el men ARCHIVO IMPORTAR HERMES XML, se puede iniciar la
importacin de datos de red en formato XML. La informacin es convertida
al formato de datos ANI y ser guardada como archivo de datos *.ANI con el
nombre de archivo dado en el mismo directorio.
6.2.2 Exportacin de datos

Mediante el men ARCHIVO EXPORTAR se puede exportar informacin de
VISSIM en varios formatos de datos.
Exportacin de datos a VISUM

El men ARCHIVO - EXPORTAR - VISUM suministra dos opciones para exportar
la red de VISSIM en un formato de archivo de red de VISUM *.NET, ver
secciones 6.2.2.1 y 6.2.2.2.
Por otra parte, los datos de la red de VISSIM pueden ser guardados como
archivo VISUM *.NET adicionalmente al archivo de salida *.STR durante una
simulacin, si la opcin Evaluacin de tramo est activa en EVALUACIN -
ARCHIVOS, ver seccin 6.2.2.3.
Cualquier archivo de exportacin es guardado en el directorio donde el
archivo actual *.INP usado est guardado. Los cambios de directorio no son
permitidos.
La informacin de VISSIM exportada en formato de archivo de red VISUM

no codifica una red total VISUM. En VISUM, la informacin de VISSIM en
formato de datos de VISUM solo puede ser usada para visualizacin, este
archivo de red no puede ser usado para asignaciones.
La funcionalidad "Exportar a VISSIM" suministrada en VISUM no puede

ser aplicada a redes de VISSIM exportadas. La red de VISSIM
originalmente exportada desde VISSIM a VISUM no puede ser guardada
en VISSIM de esta manera.
Exportacin de datos a 3ds MAX

Mediante el men ARCHIVO EXPORTAR 3DS MAX se puede exportar
informacin de VISSIM a 3ds MAX, ver seccin 6.2.2.4.
200 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

6.2.2.1 ARCHIVO - EXPORTAR - VISUM - NODOS/ARCOS...

Esta opcin es suministrada solo para las redes luego de Asignacin
Dinmica.
Se puede exportar la red y la demanda de VISSIM para importacin en
VISUM para iniciar una asignacin en VISUM, ver seccin 12.9. Esta
seccin describe una asignacin esttica de VISUM, que puede servir como
solucin inicial para la Asignacin Dinmica. Luego de una Asignacin
Dinmica en VISSIM, se puede exportar las rutas calculadas de VISSIM
para importacin en VISUM para presentacin grfica posterior y anlisis de
las rutas y sus volmenes en VISUM.
1) Exportacin para asignacin posterior en VISUM
VISSIM exporta la red y la demanda para importacin en VISUM. Por lo
tanto, VISSIM crea un archivo de versin de VISUM *.VER.
Adicionalmente, se crea un archivo de red de VISUM *.NET y un archivo
de matriz de VISUM *.MTX. El archivo de versin ya incluye esta
informacin.
2) Exportacin de rutas para visualizacin en VISUM
VISSIM exporta la red y las rutas para importacin en VISUM. Por lo
tanto, VISSIM crea un archivo de versin de VISUM *.VER.
Adicionalmente, un archivo de red de VISUM *.NET y mltiples archivos
de rutas VISUM *.RIM son creados. El archivo de versin ya incluye esta
informacin.
Exportacin para asignacin posterior en VISUM

1) Abrir la red de VISSIM que se desea exportar.
2) En el men ARCHIVO - EXPORTAR - VISUM NODOS/ENLACES, abrir la
ventana Exportacin VISUM.
3) Activar la opcin Para asignacin en VISUM (sin rutas de VISSIM).

4) Usar el botn para seleccionar el directorio y el nombre de archivo
para el archivo de versin VISUM *.VER.

6 La red de trfico
5) Dar clic en ACEPTAR para empezar la exportacin de datos.
Solo para el archivo de versin de VISUM *.VER se puede ingresar el

directorio y el nombre de archivo. Adicionalmente al archivo *.VER, la
exportacin crea un archivo de red de VISUM *.NET y un archivo de matriz
de VISUM *.MTX con nombres de archivo idnticos. Todos los archivos
sern guardados en el directorio especificado para el archivo de versin
VISUM.
Si la red de VISSIM incluye aristas, stas no pueden ser exportadas a

VISUM, luego estas aristas sern listadas en la ventana de protocolo. No
obstante, se puede ejecutar la exportacin, alternativamente se puede
cancelar. VISSIM proporciona soporte para reparacin de nodos y aristas
daados, ver seccin 12.3.4.
Caracterstica de VISSIM: conectores de zona ambiguos

Una advertencia aparecer si la
red de VISSIM incluye nodos con
conectores de zona ambiguos
(zonas de estacionamiento).
Manejo en VISSIM:
Crear otro nodo para crear
conectores de zona inequvocos.
Exportacin de rutas para visualizacin en VISUM

1) Abrir la red de VISSIM que se desea exportar.
2) En el men ARCHIVO - EXPORTAR - VISUM NODOS/ARCOS, abrir la
ventana Exportacin VISUM.
202 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

3) Activar la opcin Para visualizacin en VISUM (con rutas de VISSIM).

4) Usar el botn para seleccionar el directorio y el nombre de archivo
para el archivo de versin VISUM *.VER.
5) Dar clic en ACEPTAR para empezar la exportacin de datos.
Para el archivo de versin de VISUM *.VER se puede ingresar el directorio

y el nombre de archivo. Adicionalmente al archivo *.VER, la rutina de
exportacin crear un archivo de red de VISUM *.NET y mltiples archivos
de rutas de VISUM *.RIM.
De la demanda total en las matrices de VISSIM, un archivo de matriz

VISUM *.MTX es generado para la exportacin. Solo la demanda en el
intervalo de tiempo de exportacin (tiempo de inicio de la simulacin +
periodo de simulacin definido por el usuario en la ventana Parmetros de
Simulacin) es considerada para exportacin. Si un archivo de matriz de
VISSIM no est completamente en el intervalo de tiempo de exportacin,
entonces solo la porcin en el intervalo de tiempo de exportacin ser
exportada. Por favor tener en cuenta: La demanda es totalizada, as no se
recibirn archivos separados de matrices para diferentes tipos de vehculo
de VISSIM y/o clases de vehculos.
Los archivos de importacin de rutas solo son exportados si los archivos

de costo y rutas de VISSIM estn disponibles. Los archivos de importacin
de rutas contienen las rutas y volmenes resultantes de la Asignacin
Dinmica: Para cada intervalo de evaluacin de Asignacin Dinmica se
genera un archivo *.RIM por separado.
Si los archivos de costo y rutas no existen, aparecer una advertencia y
solo la red y la informacin de matrices ser exportada.

6 La red de trfico
Las restricciones en arcos o conectores son exportadas a VISUM y

pueden ser consideradas durante la asignacin. Normalmente, VISUM no
usa rutas que no son posibles en VISSIM.
La nica excepcin para esta regla son los arcos paralelos disyuntivos
entre dos nodos de VISSIM que se originan desde giros diferentes o llevan
a giros diferentes. stos son exportados como arcos consolidados en
VISUM. Esto puede llevar a rutas determinadas en una asignacin de
VISUM que podra no ser aplicable en VISSIM.
Para detalles en Importacin de rutas en VISUM por favor referirse al

captulo Interfaces del programa en el manual de usuario de VISUM.
Procesamiento adicional en VISUM
Cmo abrir un archivo de versin en VISUM?

1) Dar clic en ARCHIVO ABRIR VERSIN.
2) En la ventana Abrir archivo de versin, seleccionar el archivo de versin
deseado *.VER.
El archivo de versin de VISUM creado durante la exportacin contiene

toda la informacin requerida. No hay necesidad de abrir por separado los
archivos creados adicionalmente por VISUM. Si ningn archivo de versin
fue creado durante la exportacin, en su lugar, se puede abrir
adicionalmente los archivos creados uno por uno.
Cmo abrir un archivo de red *.NET en VISUM?

1) Dar clic en ARCHIVO - ABRIR - Redes.
2) En la ventana Abrir archivo de red, seleccionar el archivo de red
deseado *.NET.
Cmo importar un archivo *.RIM en VISUM?

Ver captulo 4 y captulo 13 en el Manual de Usuario de VISUM:
1) Ir a CALCULAR - PROCEDIMIENTOS - [OPERACIONES]
2) Dar clic en CREAR para llamar la ventana de Procedimientos.
3) En el directorio Asignaciones, seleccionar la entrada Importar Rutas.
Una nueva fila es agregada a la lista.
5) Dar clic en SELECCIONAR DSEG y seleccionar el segmento de demanda.
7) Dar clic en BUSCAR para llamar Abrir Ventana de Importacin de Rutas.
8) Seleccionar el archivo *.RIM.
204 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

9) Dar clic en ABRIR.

10) Dar clic en EJECUTAR para iniciar la exportacin.
Cmo agregar un archivo de matriz *.MTX al modelo de red en VISUM?

Por favor referirse al captulo 3 en el Manual de Usuario de VISUM:
1) Agregar la matriz al modelo de red de VISUM a travs del men de
VISUM EDITAR EDITOR DE MATRIZ - AGREGAR MATRIZ EXTERNA AL MODELO
DE RED.
2) Asignar la matriz a un segmento de demanda a travs del men VISUM
DEMANDA DATOS DE DEMANDA [SEGMENTOS DE DEMANDA] Columna
Matriz.
Construccin de una red de VISUM desde una red de VISSIM luego de

una Asignacin Dinmica
Objeto de red VISUM Notas

TSys, Modo, DSeg VISUM crea un sistema nico de transporte
Privado, un nico modo PrT y un nico segmento
de demanda (C Car). Los tipos de vehculo de
VISSIM y/o las clases no son exportadas como
varios sistemas de transporte o modos o
segmentos de demanda.
La exportacin de rutas de VISSIM crea un DSeg-
Prt de VISUM adicional para cada intervalo de
evaluacin de la Asignacin Dinmica de VISSIM.
Nodos Son generados de acuerdo con los nodos de
VISSIM. Los nmeros de nodo de VISUM
corresponden con los nmeros de nodos de
VISSIM. Por favor tener en cuenta: El nmero de
nodo mximo permitido en VISUM es
2147483647. Los nodos de VISSIM con un
nmero mayor que ste son re-enumerados,
empezando con el nmero de nodo libre ms
pequeo de VISSIM.
Los detalles del nodo (tipo, geometra,
semaforizacin, orientacin, etc.) no son
exportados ni generados.
Tramos Son generados de acuerdo con las aristas entre
nodos de VISSIM.
Aristas paralelas: en VISSIM es posible tener
varias aristas desde un nodo a otro. En caso de
tener varias aristas entre los mismos dos nodos,
solo la arista ms corta es exportada.
Primero, la idoneidad de la estructura de la red de
VISSIM es verificada. En caso de modelacin no
adecuada (p.ej. aristas paralelas) aparece una

6 La red de trfico
Objeto de red VISUM Notas

advertencia. Los detalles son listados en la
Ventana de Registro.
Nmero Inicia con 1.
No tiene correspondencia con el nmero de tramo
de VISSIM u otro elemento de red de VISSIM.
Tipo Es ajustado a 0 para todos los tramos.
No tiene correspondencia con el tipo de
comportamiento de tramo de VISSIM.
Longitud Es calculada desde la arista de VISSIM
correspondiente.
Nmero de carriles Es ajustado al nmero mnimo de carriles de todos
los tramos/conectores de VISSIM
correspondientes a la arista.
Capacidad PrT NmeroVehculos/hora = Nmero de carriles 900
Capacidad = NumVeh/h (PeriodoSim/3600)
PeriodoSim = periodo de simulacin, ver
Parmetros de Simulacin
Corresponde a "vehculos por periodo de
simulacin".
v0 PrT Es calculada desde las distribuciones de velocidad
de los estacionamientos de origen de VISSIM y las
decisiones de velocidad deseada en las aristas.
Velocidad para una distribucin: Percentil 85.
Para los estacionamientos, solo la distribucin
de velocidad predeterminada es considerada.
Para las decisiones de velocidad, el promedio
de todas las distribuciones dadas es calculado
(percentil 85 de cada distribucin).
Giros Son generados desde las aristas al interior de los
nodos de VISSIM. Un giro de VISUM es abierto si
la correspondiente arista de VISSIM existe. La
capacidad de giro es ajustada a 99999 para todos.
Los giros en U toman el tipo 4, otros giros toman el
tipo 0.
Zonas Son generadas de acuerdo con las zonas de
VISSIM. La posicin de la zona es calculada
desde la posicin del estacionamiento al cual la
zona ha sido asignada.
Conectores Son generados de acuerdo con los
(zona nodo) estacionamientos y zonas de VISSIM.
206 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

6.2.2.2 ARCHIVO - EXPORTAR - VISUM - TRAMOS/CONECTORES...

El archivo de red de VISUM exportado (*.NET) contiene los atributos de
tramo VISUM definidos por el usuario listados a continuacin para cada
tramo o conector exportado de VISSIM.
La red exportada puede ser leda desde archivo en VISUM 8 y superior.
En VISUM se pueden realizar varios anlisis grficos, por ejemplo se
puede utilizar el filtro de arcos para lo siguiente:
- Ajustar al estado activo aquellos arcos que muestran valores de
atributo pendientes (p.ej. posiciones de parada de emergencia o
valores de costo).
- Resaltar todos los tramos que estn cerrados para clases de
vehculo seleccionadas.
Atributos de VISUM definidos por el usuario Tramo Conector
Costo X X
Recargo 1 X X
Recargo 2 X X
Posicin de parada de emergencia X
Posicin de cambio de carril X
Cerrado para clase de vehculo (0=no, 1=s) X
6.2.2.3 EVALUACIN ARCHIVO Evaluacin de tramo

El llamado archivo base de red que contiene los tramos de red y los
polgonos de tramo es creado y guardado como <VISSIM-INPUT-
FILENAME>.NET.
Adems, un archivo de red adicional es guardado como < VISSIM-INPUT-
FILENAME >_<INTERVALEND>.NET para cada intervalo de tiempo. Cada
uno de ellos guarda los datos de evaluacin obtenidos en el intervalo de
tiempo particular. Los datos por intervalo de tiempo son codificados como
atributos de VISUM definidos por el usuario.
Para exportacin de datos durante una evaluacin de tramo, seguir los
pasos listados a continuacin:
En el modo de seleccin mltiple, definir los tramos activos, ver seccin
3.3.2.1.
En la ventana Atributos de tramo (Seleccin mltiple), activar la opcin
Evaluacin de tramo, ver seccin 6.3.1.3.
En el men EVALUACIN ARCHIVO, llamar la ventana Evaluaciones (Archivo).
Aqu, los siguientes ajustes son requeridos:
Seleccionar la pestaa [VEHCULOS].
Activar la opcin Evaluacin de tramo.
Dar clic en el botn CONFIGURACIN.

6 La red de trfico
A travs del botn , se puede abrir un archivo de configuracin *.SAK.

Alternativamente (o adicionalmente, si aplica), se puede ajustar los
parmetros:
Activar la opcin Exportacin VISUM (red + atributos de tramo).

Ajustar los intervalos de Tiempo (tomar el intervalo de tiempo de
simulacin en consideracin)
Para la exportacin VISUM, la opcin Por carril debe estar desactivada. El

atributo CarrilNo. no es exportado.
El Archivo de red base contiene los nodos y arcos de VISUM con
-atributos de evaluacin de tramo con valores constantes durante la
simulacin, y
- los atributos de tramo definidos por el usuario Evaluacin de tramo
{s/no}.
Cualquier Archivo de intervalo de red contiene solo datos de
codificacin de atributos de tramo definidos por el usuario y sus
respectivos valores obtenidos en el intervalo de tiempo particular.
Generando objetos de red de VISUM desde elementos de red de VISSIM:

Un tramo de VISSIM sin segmentos de evaluacin es modelado como
un arco de VISUM.
Un tramo de VISSIM con segmentos de evaluacin es modelado como
un conjunto de arcos de VISUM: por cada segmento de tramo de
VISSIM un arco separado de VISUM es generado.
Los nodos generados en VISUM con enumerados en orden consecutivo,
empezando por 1.
208 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

En VISUM, seguir los pasos listados a continuacin:

Abrir primero el archivo de red base exportado.
Luego leer todos los archivos de red exportados
*_<INTERVALEND>.NET adicionalmente. Usar la opcin Leer red
aditivamente.
La ventana Leer datos de red aditivamente incluye la columna Manejo
de conflictos: Seleccionar la opcin Sobrescribir atributos para el tipo
de objeto de red ARCO.
6.2.2.4 ARCHIVO EXPORTAR 3ds MAX

Ingresar el nombre de archivo.
El archivo *.TXT exportado guarda solamente los datos de polgono de los
tramos y reas de caminata que son organizadas en dos bloques de datos.
Cualquier bloque de datos puede estar vaco.
Las coordenadas en la primera lnea de datos son requeridas para el
clculo futuro de las posiciones de los puntos del polgono.
Luego, siguen los datos del bloque de tramos.
Finalmente, el bloque de datos de polgono es guardado al archivo que
contiene las rampas/escaleras y reas para peatones.
Para cada elemento de red, la grabacin de datos inicia con el "nmero de
elemento de red" y termina con una marca g, que consiste en la lista de
coordenadas por elemento de red.
Ejemplo:
[870.10447,7438.97385,0.0]
Tramos
"10000",[49.36338,-17.03216,0.00000],[49.32021,-17.04763,0.00000],[52.51336,-
15.69895,0.00000],[52.51911,-15.69774,0.00000],[53.83595,-18.11195,0.00000],[53.75370,-
18.15874,0.00000],[50.40885,-19.84607,0.00000],[50.27076,-19.89165,0.00000]
g

"24",[119.98432,109.21772,0.00000],[120.12069,109.33330,0.00000],[121.04083,110.20962,0.00
000],[122.80267,108.44778,0.00000],[121.83278,107.50869,0.00000],[121.72320,107.39984,0.00
000],[121.51023,107.15226,0.00000],[121.30799,106.87590,0.00000],[121.15323,106.63884,0.00
000],[119.05983,108.00547,0.00000],[119.25107,108.29841,0.00000],[119.55083,108.70804,0.00
000],[119.89186,109.10447,0.00000],[120.08228,109.29362,0.00000],[119.23839,108.47652,0.00
000],[120.99823,106.71668,0.00000],[121.79237,107.47300,0.00000],[121.60074,107.31058,0.00
000]
EndPedestrianAreas
Para ms detalles de la importacin siguiente en 3ds MAX por favor referirse
a los archivos guardados en los sub-directorios del directorio de la
instalacin de VISSIM \API\3DSMAXEXPORT.

6 La red de trfico
6.3 Codificacin de la red

El nivel de detalle requerido para replicar la infraestructura vial modelada
depende del propsito de la aplicacin de VISSIM. Mientras un esquema
general de la interseccin analizada es suficiente para probar una lgica de
semaforizacin actuada, se requiere de un modelo ms detallado para los
anlisis de simulacin. Con VISSIM es posible modelar virtualmente
cualquier clase de interseccin (o secuencia/red de intersecciones) con una
precisin de hasta un milmetro!
En el evento de usar VISSIM para probar controles de trfico actuados a
travs de activacin manual interactiva, es recomendado crear un modelo
general de la interseccin analizada incluyendo todos los accesos. Sin
embargo, no es necesario ubicar las lneas de pare y los bucles de detector
en las posiciones exactas.
Para el propsito de simular operaciones de trfico, es necesario replicar a
escala la red de infraestructura modelada. Esto se puede hacer as:
Importacin de una red escalada desde VISUM, CROSSIG, P2 (u otras
aplicaciones que suministran archivos de red de VISSIM, ver seccin
6.2.1)
Importacin de una red escalada desde el software de optimizacin de
control semafrico SYNCHRO 7 (mdulo adicional, ver seccin 6.2.1.3
et. seq.)
Importacin de mapas base o imgenes de fondo de tal manera que la
red de VISSIM pueda ser trazada exactamente de acuerdo al mapa
escalado (ver seccin 4.4)
Todos los elementos de red, que pueden ser localizados en un tramo, por
ejemplo seales de pare, decisiones de ruta, lneas TP o puntos de
recoleccin de datos, pueden tambin ser localizados en un conector.
La nica excepcin es la siguiente: Las entradas de vehculos solo pueden
ser ubicadas sobre tramos.
Los elementos de red pueden ser trasladados no solo dentro del mismo
tramo/conector sino tambin en otro tramo/conector.
Tambin el inicio y el fin de un conector puede ser trasladado a un tramo
diferente.
Los flujos de entrada pueden ser trasladados a otro tramo solo en la
ventana Entrada de vehculos.
El inicio de las rutas TP no puede ser trasladado.
6.3.1 Tramos
Si se est iniciando desde una red vaca en contraste con una importada, se
debe asegurar que la escala es correcta antes de iniciar a codificar la red de
210 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Codificacin de la red
VISSIM. Esto se hace usando al menos una grfica de fondo escalada. Para
los detalles de cmo cargar, mover y escalar imgenes de fondo, por favor
El primer paso al codificar la red de VISSIM es trazar los tramos. Por lo
tanto, se debe revisar todos los accesos de una interseccin y determinar el
nmero de carriles en los accesos y dentro de la interseccin. Cada acceso
y seccin ser representado por un tramo. Iniciar con las vas principales.
Para generar la direccin opuesta de un tramo, activar la opcin Generar
direccin opuesta. El nuevo tramo creado puede tener un nmero diferente
de carriles. Un tramo siempre debe representar la forma real de la red vial.
Un tramo no puede tener mltiples secciones con un nmero diferente de
carriles. Para esto, se deben crear mltiples tramos para cada seccin. Si
por alguna razn el nmero de carriles debe ser cambiado una vez el tramo
ha sido creado, se puede usar el comando dividir (EDITAR - DIVIDIR TRAMO,
acceso directo F8).
Tcnicas de modelacin:
Crear un tramo para una direccin primero, modelar su curvatura y luego
usar Generar sentido contrario para crear un tramo de forma similar en
la direccin opuesta.
Los conectores (a diferencia de los tramos) deben ser usados para
modelar movimientos de giro.
Los tramos no deben girar en las esquinas de una interseccin pero
deberan extenderse a casi el centro de la interseccin (si un nmero de
carriles diferente no permite un "tramo directo").
Esta seccin se refiere a los tramos para circulacin de trfico vehicular o

usados por peatones que han sido definidos como tipo de vehculo.
Los usuarios del mdulo de Peatones pueden definir tramos como reas
de caminata para peatones que han sido definidos como tipo de vehculo.
Para ms informacin ver seccin 7.2.5.
6.3.1.1 Creacin
El modo Tramos y conectores debe estar activo.
1) Dar clic derecho en la posicin de inicio deseada en el tramo, mantener
el botn del ratn presionado mientras se arrastra el ratn en la
direccin del flujo a la posicin de destino y luego liberar el botn del
ratn.
2) Editar los datos del tramo, ver seccin 6.3.1.2.

6 La red de trfico

Las siguientes propiedades pueden ser definidas para un tramo:
No.: identificador nico de un tramo (solo puede ser editado cuando el

tramo es creado)
Nombre: cualquier etiqueta o comentario
No. de carriles: nmero de carriles por direccin del tramo.
Longitud del tramo: muestra la longitud como fue dibujada grficamente
con el ratn. El valor no est sujeto a cambios.
Tipo de comportamiento: selecciona el tipo de comportamiento del tramo
que controla las caractersticas del comportamiento de conduccin (ver
secciones 5.5.1 y 5.4 para detalles).
Tipo de presentacin: selecciona el tipo de presentacin de tramo que
controla las caractersticas de color (ver seccin 5.5.2 para detalles).
CAMBIAR DIRECCIN: configura el tramo seleccionado a la direccin
opuesta del trfico tan pronto como el cuadro de dilogo es cerrado al
dar clic en Aceptar.
Generar sentido contrario: crea un nuevo tramo con la misma
curvatura y No. de carriles especificado como en el tramo existente.
Estos nuevos puntos de tramo en la direccin opuesta de flujo son
ubicados junto al tramo original. Si es activada, la direccin opuesta del
tramo es generada tan pronto como la ventana es cerrada al presionar
ACEPTAR. Un tramo de Sentido contrario no es enlazado con el tramo
original.
Usar como rea de peatonal: crea un espacio transitable para los
peatones desde el tramo, ver seccin 7.2.5 (Mdulo de peatones
requerido).
212 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

[CARRILES] Todos los parmetros se refieren a carriles:

Ancho de carril: define el ancho de cada carril de un tramo.
VARIOS ANCHOS DE CARRIL...: Permite definir un ancho diferente para
cada carril por separado.
El ancho de carril es relevante solo para visualizacin y para determinar si

un vehculo puede pasar a otro dentro del mismo carril o en el carril
adyacente (si los parmetros de comportamiento de conduccin lo
permiten). Esto no influencia automticamente las velocidades de
vehculos a flujo libre.
Con RESTRICCIN DE CARRIL... uno o ms

carriles del tramo pueden ser cerrados para
cualquier clase de vehculo. Una RESTRICCIN
DE CARRIL afecta el comportamiento del
vehculo as:
Los vehculos de las clases para las cuales el
carril es cerrado,
- nunca cambiarn a ese carril (an si ellos
lo necesitan de acuerdo con la decisin de
ruta),
- no entran al carril desde una entrada de
vehculo en el tramo excepto cuando todos
los carriles estn cerrados para esa clase,
- intentarn dejar ese carril tan pronto como les sea posible si hay un
carril adyacente que no est cerrado para la clase de vehculo.
No obstante, ellos se movern al carril si llegan desde un conector.
Si todos los carriles de un tramo estn cerrados para una clase de
vehculo, los vehculos de esa clase circularn todava en el tramo pero
no cambiarn de carril.
Para desactivar una clase de vehculo en la lista, presionar CTRL mientras

se da clic con el botn izquierdo del ratn.
El cambio libre de carril solo ocurrir en secciones viales de mltiples

carriles, pero no entre tramos adyacentes; por lo tanto, los tramos multi-
carriles deben ser usados siempre que los vehculos puedan sobrepasarse
entre s.
Con ciertos ajustes de comportamiento de conduccin es posible que los

vehculos puedan sobrepasar otros vehculos dentro del mismo carril si
ste es lo suficientemente ancho (p.ej. vehculos pueden sobrepasar
bicicletas en un mismo carril). Ver seccin 5.4 para ms informacin
acerca de los parmetros de conduccin requeridos.

6 La red de trfico
SIN CAMBIO DE CARRIL...:

Definir por carril si los
vehculos de una clase de
vehculo pueden cambiar al
carril vecino localizado a la
IZQUIERDA y a la
DERECHA en la direccin
del flujo.
La opcin Todos los tipos de vehculo representa una clase de vehculo

"virtual", que automticamente incluye a todos los tipos de vehculo, an
nuevos tipos que no haban sido todava asignados a una clase de
vehculo existente.
Los cambios de carril prohibidos previenen cualquier clase de cambio de

carril, an aquellos debidos a rutas. Por lo tanto, por favor tener en cuenta:
observar que los cambios de carril debidos a rutas, pueden ser terminados
antes de la seccin sin-cambio-de-carril o pueden ser realizados fuera de
la seccin sin-cambio-de-carril.
[PRESENTACIN] Los parmetros que controlan la apariencia del tramo (sin influencia en el
comportamiento de conduccin):
Altura (3D): define la coordenada z del Inicio (Comienzo) y el punto de

Fin de un tramo para ser visualizado en el modo grfico 3D. La Altura no
tiene efecto en ningn comportamiento de conduccin (sta es
independiente de la pendiente).
Grosor (3D): el grosor de la barra representando el tramo en el modo
grfico 3D.
214 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Recalcular la altura de los puntos de la polilnea suavizada hace que

los puntos intermedios (spline) del tramo siempre reflejen una "lnea de
altura" directa entre los dos puntos extremos. Ver seccin 6.3.1.3 para
detalles de cmo cambiar la altura de los puntos individuales.
Visualizacin: cuando se desactiva, los vehculos no son mostrados
en el tramo durante la simulacin. Por ejemplo, esta opcin puede ser
utilizada para modelar tneles y pasos deprimidos en modo grfico 2D.
En grficos 3D es recomendable usar los campos de Altura para mostrar
una escena realista.
Etiqueta: al mostrar etiquetas de tramo (a ser activadas en VER -
ELEMENTOS DE RED...) esta opcin permite apagar individualmente las
etiquetas de un tramo.
[OTRO] Otros parmetros:
La Pendiente afecta las capacidades de aceleracin y desaceleracin de

todos los vehculos en el tramo:
La aceleracin posible se reduce en 0.1 m/s por 1 porciento de
pendiente positiva (va inclinada). Si la pendiente es negativa se
incrementa en 0.1 m/s por cada 1 porciento. La desaceleracin posible
cambia a la inversa.
La pendiente no tiene efecto visual en el modo grfico 3D (usar la
propiedad Altura (3D) para modelar diferentes alturas en 3D).
EVALUACIN... (relevante para la Presentacin de trfico, opcin Valores
agrupados, y para Evaluacin de tramo): Activa/desactiva los
Segmentos de evaluacin de los tramos y define la Longitud de
segmento. Estas propiedades tambin pueden ser configuradas para
varios tramos simultneamente usando la opcin de seleccin mltiple
(ver seccin 3.3.2).

6 La red de trfico
COSTO... (relevante solo para Asignacin

Dinmica): abre la ventana donde el costo
y recargos del tramo pueden ser
ajustados. Estos nmeros son usados por
la Asignacin Dinmica para evaluar los
costos de tramo de los vehculos que
circulan en l.
6.3.1.3 Edicin
Seleccionar Seleccin estndar:
Hay dos maneras de seleccionar un tramo o conector:
Un clic derecho fuera de la red de VISSIM llama la lista de seleccin
Tramos/Conectores: En la lista, dar un clic izquierdo para seleccionar un
tramo o conector y dar clic en ELIMINAR, ZOOM o DATOS.
Dar clic izquierdo sobre el tramo o conector dentro de la red de VISSIM.
Si mltiples tramos/conectores se traslapan en la posicin del clic,
utilizar el botn (tecla rpida TAB) para buscar a travs de todos los
tramos y conectores en la posicin del clic con el fin de seleccionar el
deseado.
Seleccin mltiple (Solo para Edicin de atributos, Mover, Eliminar):

Hay tres maneras de definir tramos o conectores activos para edicin
adicional en el modo de seleccin mltiple:
Dibujar un polgono, ver seccin 6.1
Usar el filtro de tipo de presentacin, ver seccin 5.5.2
Usar el filtro de tipo de comportamiento, ver seccin 5.5.1
Mover Seleccin estndar:

1) Seleccionar el tramo o conector.
2) Mientras se mantiene presionada la tecla SHIFT, dar clic izquierdo sobre
el tramo y arrastrarlo a la posicin deseada.
Seleccin mltiple:
1) Seleccionar los tramos y conectores.
2) Mientras se mantiene presionado el botn izquierdo del ratn, arrastrar
los elementos activos a la posicin deseada.
216 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Dividir 1) Seleccionar el tramo o conector.

2) Ir al men EDICIN - DIVIDIR TRAMO (o el acceso directo F8)
3) Clic izquierdo en la posicin de divisin.
La ventana Dividir tramo aparece.
4) Editar los ajustes siguientes, si aplica:
- Opcin Generar conector automticamente
- Posicin de divisin
- No. para el 2do nuevo tramo
Edicin Seleccin estndar: dar doble clic en el tramo para llamar la ventana Datos
de datos de tramo, ver seccin 6.3.1.2.
Seleccin mltiple:
Dar clic derecho fuera de la
red de VISSIM para llamar la
ventana de Atributos de
Tramo (Seleccin mltiple).
Editar los datos de los tramos
activos y CONECTORES, ver
seccin 6.3.1.2

6 La red de trfico
Edicin de Seleccionar el tramo y escoger la accin deseada para el procesamiento de

curvatura puntos intermedios o puntos (spline), si aplica:
Crear un punto intermedio:
Para el nuevo punto intermedio, dar clic derecho en la posicin deseada
dentro del tramo.
Convertir una seccin de tramo en spline:
Entre dos puntos intermedios definidos por el usuario, el nmero de
puntos equidistantes definidos por el usuario es creado
automticamente:
- Mientras se mantiene presionada la tecla ALT, definir la seccin de
poli-lnea suavizada en el tramo:
- Mantener presionado el clic izquierdo del ratn mientras se arrastra
el puntero directamente (seguir en lnea recta) desde la posicin de
inicio de la seccin en el tramo a la posicin donde la seccin de la
poli-lnea suavizada termina en el tramo.
El cursor aparece como una cruz.
- Liberar la tecla ALT.
La ventana Convertir seccin a poli-lnea suavizada aparece:
-Ingrese el nmero deseado de puntos intermedios (incluyendo los

puntos de inicio y fin de la seccin).
- La opcin Mantener puntos intermedios actuales solo es
relevante si la seccin definida por el usuario ya incluye puntos
intermedios.
En la direccin dada, la poli-lnea suavizada ser trazada en la seccin
del tramo conectando el primer y ltimo punto del segmento.
Mover un punto intermedio:
Dar clic izquierdo en el punto intermedio y mantenerlo presionado
mientras se arrastra el punto a la posicin deseada.
La longitud del tramo es ajustada automticamente y ser mostrada en
la seccin central de la barra de estado.
Eliminar un punto intermedio:
Dar clic izquierdo en el punto intermedio y mantenerlo presionado
mientras se arrastra el punto sobre un punto intermedio adyacente.
Para eliminar una secuencia e puntos intermedios arrastrar el ltimo de
los puntos sobre el primero: Todos los puntos entre estos dos tambin
sern eliminados.
218 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Definir la altura de un punto intermedio:

- Presionar la tecla ALT y mantenerla presionada.
- Dar doble clic para seleccionar el punto intermedio.
La ventana Punto intermedio aparece.
- Ingresar el nuevo valor de Altura.

- Dar clic en el botn ACEPTAR para confirmar.
Eliminar Modo de seleccin simple:

Seleccionar el tramo en la vista de
red.
Escoger cualquiera de las opciones:
- Presionar la tecla SUPR o
- Dar clic en el men EDITAR
ELIMINAR.
Alternativamente, se puede seleccionar el tramo en la lista de seleccin y

dar clic en el botn ELIMINAR en esta ventana.
Modo de seleccin mltiple:

Definir tramos activos
Luego dar clic en
- SUPR o
- EDITAR - ELIMINAR.
Finalmente
- verificar las opciones
y
- confirmar con
ACEPTAR en la ventana
Seleccin mltiple -
Eliminar.

6 La red de trfico
6.3.2 Conectores
Con el fin de crear una red vial, los tramos deben ser conectados entre s.
No es suficiente con poner un tramo a continuacin de otro para que los
vehculos continen circulando en el otro tramo. En lugar de esto se requiere
crear un conector para conectar dos tramos. Adems, los conectores son
usados para modelar giros en intersecciones.
Siempre que sea posible se debe minimizar los traslapos de partes de

tramos y conectores con el fin de evitar errores de modelacin.
Si los datos se leen desde un archivo *.INP que ha sido creado con una
versin de VISSIM anterior a 5.0, el Tipo de presentacin y el Tipo de
comportamiento del tramo origen es asignado a cada conector.
6.3.2.1 Creacin
1) Con el botn derecho del ratn dar clic en la posicin deseada de inicio
del conector dentro de un tramo, arrastrar el cursor en la direccin del
flujo a la posicin dentro del tramo de destino.
2) Liberar el botn del ratn.
La ventana del Conector se abre, ver seccin 6.3.2.2.
3) Editar la informacin del conector.

Los siguientes atributos pueden ser definidos para un conector:
Nombre: cualquier etiqueta o
comentario
Tipo de comportamiento: el tipo
de comportamiento de tramo
controla las caractersticas de
comportamiento de conduccin
(ver secciones 5.5.1 y 5.4 para
los detalles).
Tipo de presentacin: el tipo de
presentacin controla las
caractersticas de color (ver
seccin 5.5.2 para los detalles).
Desde tramo / hacia tramo:
define la asignacin de carriles
de el conector con los carriles de
los tramos de origen y destino. El
carril 1 representa al carril de la
220 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

derecha. Mltiples carriles

pueden ser seleccionados
presionando SHIFT.
El nmero de carriles seleccionados desde ambas listas debe ser el

mismo. La asignacin todava puede ser editada una vez el conector ha
sido creado.
Recalcular poli-lnea suavizada: Si esta opcin est activa, VISSIM

dibuja un arco automtico (Bezier curve) con el nmero especificado de
Puntos entre los puntos de inicio y fin del conector. Esto puede
realizarse repetidamente con el fin de reflejar los cambios en la
ubicacin de un tramo adyacente. El nmero de puntos intermedios de
un conector determina la precisin del arco: 2 puntos son suficientes
para un conector directo, 5 a 15 puntos intermedios son recomendados
para curvas (dependiendo la longitud y la forma del conector).
[CAMBIO Con RESTRICCIN DE CARRIL... uno o ms carriles
DE CARRIL] del conector pueden ser cerrados para cualquier
clase de vehculo. Una restriccin de carril
afecta el comportamiento del vehculo as:
- Los vehculos de clases para las cuales el
carril est restringido nunca se movern
desde un carril adyacente a dicho carril (an
si ellos deben! p.ej. de acuerdo con una
ruta de decisin).
- Si todos los carriles de un conector estn
cerrados para una clase de vehculo, los
vehculos de esa clase circularn todava en
el conector pero no cambiarn de carril.
Los parmetros Parada de emergencia y Cambio de carril son usados
para modelar el comportamiento de cambio de carril para vehculos
siguiendo sus Rutas.
- La Parada de emergencia define la ltima posicin posible de un
vehculo para cambiar de carriles. sta es medida aguas-arriba
desde el inicio del conector. La distancia mnima de parada por
emergencia es 5m. Si un vehculo necesita cambiar ms de un carril,
otros 5m adicionales deben agregarse por cada carril adicional. Si el
carril actual tiene un No. impar, se agregan 2.5m adicionales a la
distancia de parada de emergencia total. Esto es para evitar un
conflicto debido a ubicaciones idnticas cuando dos vehculos de
carriles adyacentes desean cambiar de carril al tiempo.
Ejemplo: un vehculo en el carril 1 necesita cambiar al carril 4 con el
fin de continuar su ruta. La distancia de parada de emergencia en el
conector siguiente est definida como 10m. Entonces la distancia de
parada de emergencia relevante para el carril 1 es: 10+5+5+2.5 =
22.5m. Para el carril 2 sta debera ser 10+5=15m y para el carril 3
10+2.5=12.5m.

6 La red de trfico
La posicin de parada de emergencia (en contraste con la distancia)

es calculada entonces como la diferencia de la coordenada del
tramo, donde el conector inicia, menos la distancia de la parada de
emergencia. Del resultado solo la parte entera es tomada en cuenta
(sin decimales).
Ejemplo: si el conector inicia en la coordenada 67.2 y la distancia de
parada de emergencia es 12.5m, la posicin de parada de
emergencia resultante es 67.2-12.5=54.7 -> 54m.
- El Cambio de carril define la distancia a la cual los vehculos
empezarn a intentar cambiar de carriles (p.ej. la distancia de una
seal antes de la interseccin).
- Por carril: si esta opcin est activa, el valor dado de cambio de
carril ser multiplicado por el nmero de carriles que el vehculo
debe cambiar para alcanzar el conector.
Ejemplo: para alcanzar un conector que inicia en el carril 1 con una
distancia de cambio de carril de 200 m por carril, un vehculo en el
carril 3 inicia a buscar una brecha para cambiar de carril desde 400
m aguas arriba del inicio del conector.
Direccin deseada: si los vehculos estn viajando en Rutas, esta opcin
es solo para efectos visuales durante la simulacin:
Tomando la opcin actual
seleccionada en consideracin,
los cambios de carril
intencionados o los movimientos
de giro son visualizados por la
luz direccional intermitente
antes de cambiar al conector
debido a la ruta del vehculo.
Cuando se utiliza Decisiones de direccin (no recomendado) stas

deben estar configuradas con un valor diferente de Todos. Los vehculos
sin ninguna ruta e informacin de direccin siempre seguirn aquellos
conectores que son asignados a la direccin Todos. Si no existe tal
conector, aquellos vehculos saldrn de la red sin ninguna advertencia
222 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

[PRESENTACIN] Grosor (3D): grosor para la

visualizacin de conectores en
el modo 3D.
Recalcular altura de puntos
de poli-lnea suavizada (solo en
modo 3D): hace que los puntos
intermedios (spline) de un
conector siempre reflejen una
"lnea de altura" directa entre los
dos puntos extremos (ver la
seccin "Edicin grfica -
Edicin de curvatura" sobre
cmo cambiar la altura de un
punto intermedio.
Visualizacin: cuando se desactiva, los vehculos no son mostrados
en el conector durante la simulacin. Esta opcin puede ser usada p.ej.
para modelar tneles y pasos deprimidos en modo grfico 2D. En el
modo grfico 3D utilizar los campos de Altura de los tramos aledaos
para mostrar una imagen realista. De otra manera, los vehculos
desaparecern en lugar de usar diferentes niveles.
Etiqueta: al mostrar etiquetas de conector (a ser activadas en VER -
ELEMENTOS DE RED...) esta opcin permite apagar individualmente las
etiquetas de un conector.
[ASIGNACIN Conector cerrado para: permite
DINMICA] modelar redes multimodales
(mdulo para el uso con Asignacin
opcional) Dinmica. Al seleccionar una o
ms clases de vehculo en la
lista, el conector no est
disponible para la eleccin de
ruta de las clases
seleccionadas. Presionar CTRL
mientras se da clic con el botn
izquierdo del ratn agrega o
remueve un tem de la
seleccin actual.
COSTO...: abre la ventana donde el costo y
recargos del conector pueden ser
especificados. Estos nmeros son usados
por la Asignacin Dinmica para evaluar los
costos de los vehculos que circulan en el
conector

6 La red de trfico
[OTRO] La Pendiente afecta las

capacidades de aceleracin y
desaceleracin de todos los
vehculos en el conector:
- La aceleracin se reduce
en 0.1 m/s por 1 por ciento
de pendiente positiva (va
inclinada)
- Si la pendiente es negativa
se incrementa en 0.1 m/s
por cada 1 por ciento.
La desaceleracin posible cambia a la inversa.
La pendiente no tiene efecto visual en el modo grfico 3D (usar la
propiedad Altura (3D) para modelar diferentes alturas en 3D).
EVALUACIN... (relevante para Opciones de presentacin - [TRFICO],
opcin Valores agrupados, y para Evaluacin de tramo):
Activa/desactiva los Segmentos de evaluacin
de los tramos y define la Longitud de segmento.
Estas propiedades tambin pueden ser
configuradas para varios tramos
simultneamente usando la opcin de seleccin
mltiple (ver seccin 3.3.2).
6.3.2.3 Edicin
Seleccionar Seleccin estndar:
Hay dos maneras de seleccionar un tramo o conector:
Tramos/Conectores: dar clic izquierdo para seleccionar un tramo o
conector y dar clic en ELIMINAR, ZOOM o DATOS.
Dar clic izquierdo sobre el tramo o conector dentro de la red de VISSIM.
Si mltiples tramos/conectores se traslapan en la posicin del clic,
utilizar el botn (tecla rpida TAB) para buscar a travs de todos los
tramos y conectores en la posicin del clic con el fin de seleccionar el
deseado.
224 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Seleccin mltiple (Solo para Edicin de atributos, Mover, Eliminar):

Hay tres maneras de definir tramos o conectores activos para edicin
adicional en el modo de seleccin mltiple:
- Trazar un polgono ver seccin 6.1) o
- Usar el filtro de tipo de presentacin (ver seccin 5.5.2) o
- Usar el filtro de tipo de comportamiento (ver seccin 5.5.1).
Dar clic derecho fuera de la red de VISSIM para llamar la ventana
Atributos de tramo (Multi-seleccin) para la edicin de datos de los
tramos y conectores activos.
Mover Seleccin estndar:

Un conector solo puede moverse a lo largo de su tramo de inicio y fin al
contrario del Modo seleccin mltiple (ver seccin 3.3.2 para los detalles).
Para cambiar la posicin del conector dentro del origen o destino del
tramo:
1) Seleccionar el conector
2) Dar clic en el punto de inicio/fin y arrastrar el puntero del ratn a la
ubicacin deseada dentro del tramo.
Para cambiar el tramo de inicio/fin del conector:
1) Seleccionar el conector
2) Dar clic en el punto de inicio/fin deseado y arrastrar el puntero del
ratn a la ubicacin deseada dentro del nuevo tramo.
Seleccin mltiple:
1) Seleccionar los tramos y conectores.
2) Dar clic izquierdo en el rea de los elementos activos y arrastrarlos a la
posicin deseada mientras se mantiene presionado el botn izquierdo
del ratn.
Mover los puntos de inicio/fin de un conector o mover todo el conector de

un tramo a otro puede romper las rutas de transporte pblico y privado.
Dividir No es posible para conectores.

6 La red de trfico
Edicin Seleccin estndar: dar doble clic en el conector para llamar la ventana
de datos Conector, ver seccin 6.3.2.2.
Seleccin mltiple:
Dar clic derecho fuera de la red de
VISSIM para llamar la ventana
Atributos de tramo (Multi-
seleccin) para la edicin de
datos de los tramos y conectores
activos, ver seccin 6.3.1.2.
Dar clic en CONECTORES para
acceder a los atributos especficos
de los conectores, ver seccin
6.3.2.2.
Los atributos Tipo de comportamiento y Tipo de presentacin pueden ser

editados en la ventana Atributos de Tramo (Multi-seleccin) para todos los
tramos y conectores seleccionados simultneamente.
226 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Edicin de Seleccionar el conector. Escoger la accin deseada para los puntos

curvatura intermedios:
Crear: dar clic derecho en la ubicacin deseada dentro del tramo.
Crear poli-lnea suavizada automtica: dar doble clic en el conector y
activar la opcin Poli-lnea suavizada. Todos los puntos intermedios son
reubicados automticamente para formar una curva de Bezier.
Crear poli-lnea suavizada automtica parcial:
1) Presionar ALT, dar clic izquierdo en la seccin (entre dos puntos)
donde se desea iniciar la poli-lnea suavizada y mantener el botn
presionado
2) Arrastrar el cursor a la seccin de destino de la poli-lnea y liberar all
el botn. La ventana Convertir seccin a poli-lnea suavizada se
abre.
3) Seleccionar el nmero de puntos intermedios (incluyendo el punto de
inicio y fin de cada seccin) y escoger, si los puntos existentes
deben mantenerse.
4) La poli-lnea suavizada es dibujada de acuerdo con la direccin de la
primera y ltima seccin de la parte del conector.
Mover: seleccionar y arrastrar a la ubicacin deseada. La longitud del
conector es ajustada automticamente y mostrada en la seccin central
de la barra de estado.
Eliminar: mover el punto sobre otro punto intermedio. Para eliminar una
seccin de puntos arrastrar el ltimo de la seccin sobre el primero.
Todos los puntos entre estos dos sern eliminados.
Definir el valor de altura: mientras se presiona ALT, dar doble clic en el
punto para ingresar la altura.
Eliminar Seleccin estndar:

Seleccionar el conector
ya sea en la red y dar clic
- SUPR o
o en la lista de seleccin, dar clic
en ELIMINAR.
Seleccin mltiple:
Definir los elementos
activos,
Luego dar clic en
- SUPR o
Finalmente
y

6 La red de trfico
- confirmar con
ACEPTAR en la ventana
Seleccin mltiple -
Eliminar.
6.3.3 Cambios de velocidad deseada

Siempre que haya un cambio de la velocidad a flujo libre en la red de
VISSIM, se debe definir un cambio de la distribucin de velocidad. Hay dos
maneras de definir cambios de la distribucin de velocidad:
reas de reduccin de velocidad (cambio temporal)
Decisiones de velocidad deseada (cambio permanente)
Los cambios de velocidad son requeridos para modelar lo siguiente:
curvas y carriles de giro en intersecciones,
cualquier lmite de velocidad,
cuellos de botella.
Ambas son modeladas como elementos de red en VISSIM. La principal
diferencia entre las dos es que con las reas de reduccin de velocidad un
vehculo (rpido) desacelerar automticamente antes del inicio del rea
de reduccin de velocidad para alcanzar la velocidad definida para esta
clase de vehculo para el rea de reduccin de velocidad justo al inicio de
ella. Luego de pasar el rea de reduccin de velocidad el vehculo
automticamente acelera a la velocidad deseada que le fue asignada
previamente. En contraste, las decisiones de velocidad deseada no afectan
al vehculo con anterioridad, sino cuando cruzan la seccin de la
decisin.
Cada vehculo toma un valor de percentil fijo para las distribuciones de
velocidad asignadas cuando ingresa a la red. Por ejemplo, si el percentil es
40%, el vehculo siempre tomar el 40% por ciento de la distribucin de
velocidad deseada en los cambios de velocidad deseada. Si el percentil es
100% el vehculo siempre tomar el mximo valor de velocidad de la
distribucin.
Las reas de reduccin de velocidad y las decisiones de velocidad

deseada tambin pueden ser etiquetadas con los nmeros de las
distribuciones de velocidad asignadas. Si solo hay una distribucin, el
lmite inferior y superior de la distribucin es mostrado en su lugar. En VER
- ELEMENTOS DE RED..., la presentacin de la etiqueta puede ser activada o
desactivada.
6.3.3.1 reas de reduccin de velocidad

Al modelar caractersticas de secciones cortas de diferente velocidad
para los tipos de vehculo seleccionados (p.ej. curvas o giros), el uso de
228 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

reas de reduccin de velocidad es preferible al uso de decisiones de

velocidad deseada.
Las reas de reduccin de velocidad son usadas tpicamente para curvas
(p.ej. movimientos de giro). As, ellas son ubicadas normalmente en
conectores en lugar de tramos.
Para tramos multi-carriles las reas de reduccin de velocidad deben ser
definidas para cada carril por separado. As, las diferentes caractersticas
pueden ser definidas para cada carril.
Un rea de reduccin de velocidad no se puede trazar a travs de mltiples
carriles. Sin embargo, reas mltiples consecutivas (una para cada tramo)
pueden ser creadas y ubicadas en tramos consecutivos. Si dos reas de
reduccin de velocidad con las mismas propiedades estn ubicadas cerca
de la otra entonces los vehculos afectados por ellas continuarn con la
nueva velocidad entre las dos reas.
Al llegar al rea de reduccin de velocidad, a cada vehculo le es asignada
una nueva velocidad deseada dentro de la distribucin de velocidad
asignada a su clase de vehculo. Bsicamente, un rea de reduccin de
velocidad no est destinada para incrementar la velocidad de un vehculo
cuando la alcanza, aunque esto tambin es posible.
Al acercarse a un rea de reduccin de velocidad, un vehculo rpido
reduce su velocidad con el fin de alcanzar su nueva velocidad (ms
lenta) en el inicio del rea de reduccin de velocidad. El proceso de
desaceleracin es iniciado de acuerdo con el valor de desaceleracin
definido por el usuario.
Un vehculo ms lento no cambiar su velocidad antes de alcanzar el
inicio del rea de reduccin de velocidad. Para vehculos con una
velocidad deseada actual menor, el inicio del rea de reduccin de
velocidad trabaja como una decisin de velocidad deseada con una
velocidad deseada mayor.
Un rea de reduccin de velocidad solo toma efecto para los vehculos de
las clases de vehculo seleccionadas. Las clases de vehculo de los
vehculos que deben mantener su velocidad original (lenta o rpida) cuando
pasan el rea de reduccin de velocidad pueden no estar seleccionadas en
la lista de clases de vehculo que no estn consideradas por el rea de
reduccin de velocidad.
Despus de salir de un rea de reduccin de velocidad, cada vehculo
obtiene automticamente su velocidad deseada previa otra vez. La
aceleracin al final del rea de reduccin de velocidad es determinada por
las caractersticas de la unidad conductor/vehculo as como de la velocidad
deseada original. Excepcin: Si dos reas de reduccin de velocidad con
propiedades idnticas fue definida una junto a la otra en la direccin del
flujo, los vehculos en cuestin mantendrn la nueva velocidad an en la
seccin intermedia.

6 La red de trfico
Definicin
Antes de la definicin de un rea de reduccin de velocidad al menos una
distribucin de velocidad deseada debe ser definida, ver seccin 5.2.1.
1) Seleccionar el modo reas de reduccin de velocidad.
2) Seleccionar el tramo o conector donde el rea de reduccin de velocidad
debe ser ubicada.
3) En el tramo o conector, marcar el inicio del rea de reduccin de
velocidad con un clic derecho en la posicin de inicio. Arrastrar el cursor
a lo largo del tramo/conector mientras se mantiene el botn derecho
presionado para definir la longitud de la reduccin de velocidad.
4) Liberar el botn del ratn. La ventana Crear rea de reduccin de
velocidad aparece.
5) Para cada clase de vehculo seleccionada pasando dicho tramo/conector
definir el valor apropiado de velocidad y aceleracin.
Propiedades y opciones
Se puede definir las siguientes propiedades de un rea de reduccin de
velocidad:
No.: identificador nico del tipo del rea de reduccin de velocidad.

Nombre: etiqueta o comentario
Longitud: longitud del rea de reduccin de velocidad.
Carril: posicin del carril dentro del tramo.
En: posicin de inicio (coordenada del tramo/conector)
Tiempo (desde/hasta): define el intervalo de tiempo para el cual el rea
de reduccin de velocidad est activa.
Etiqueta: al mostrar etiquetas (nombres) de todas las reas de
reduccin de velocidad (mediante el men VER - ELEMENTOS DE RED...),
esta opcin permite desactivar individualmente la etiqueta del rea de
230 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Combinacin Clase de Vehculo - Velocidad Deseada - Aceleracin:

para cada clase de vehculo relevante una lnea de datos debe estar
definida. Esto incluye la distribucin de velocidad deseada a ser usada
por vehculos de esa clase mientras ellos viajan en el rea de reduccin
de velocidad y un valor de desaceleracin que define la desaceleracin
mxima usada para frenar antes del rea de reduccin de velocidad.
Entre menor sea el valor, mayor ser la distancia a la cual el vehculo
empezar a frenar.
Usar NUEVA, EDITAR y ELIMINAR para crear, modificar o remover una lnea
de datos.
Para que un rea de reduccin de velocidad se vuelva efectiva los

vehculos deben pasar su posicin de inicio.
Para una clase de vehculo, las reas de reduccin de velocidad no se

pueden traslapar. Si ellas se llegaran a traslapar el comportamiento de
conduccin de la clase de vehculo sera indefinido.
Las lneas de pare (de semforos, reglas de prioridad o seales de pare)

no deben ser ubicadas dentro de un rea de reduccin de velocidad, sino
en frente de ellas. De otra manera, la lnea de pare puede no ser
reconocida por todos los vehculos.
La combinacin de clases de vehculo, distribucin de velocidad y valores

de aceleracin de la ltima rea de reduccin de velocidad que fue editada
es usada como predeterminada cuando se ubica una nueva rea de
Edicin
El modo reas de reduccin de velocidad debe estar activo.
Seleccionar Hay dos maneras de seleccionar un rea de reduccin de velocidad:
Dar clic derecho fuera de la red de VISSIM para llamar la lista de
seleccin reas de reduccin de velocidad: Seleccionar el rea de
reduccin de velocidad con un clic izquierdo y dar clic en ELIMINAR, ZOOM
o DATOS para continuar.
En la red de VISSIM, dar clic izquierdo para seleccionar el tramo o
conector. Seleccionar el rea de reduccin de velocidad con otro clic
izquierdo.
Zoom En la lista reas de reduccin de velocidad, dar clic en ZOOM para el rea de
reduccin de velocidad seleccionada.
Edicin de En la lista reas de reduccin de velocidad, dar clic en DATOS para el rea
datos de reduccin de velocidad seleccionada.
En la vista de red, dar doble clic en el rea de reduccin de velocidad.

6 La red de trfico
Eliminar En la lista reas de reduccin de velocidad, dar clic en ELIMINAR para el rea
de reduccin de velocidad seleccionada.
En la vista de red, seleccionar el rea de reduccin de velocidad y presionar
SUPR o arrastrarla fuera del tramo/conector mientras se mantiene presionado
el botn izquierdo del ratn.
6.3.3.2 Decisiones de velocidad deseada

Una decisin de velocidad deseada debe ser ubicada en un sitio donde un
cambio de velocidad permanente se pueda volver efectivo (p.ej. cambio de
velocidad deseada). Cada vehculo obtiene una nueva velocidad a partir de
la distribucin de velocidad relevante al cruzar sobre la decisin de
velocidad deseada. Solo entonces ste reacciona a la nueva velocidad - sea
por aceleracin o por desaceleracin de acuerdo a la funcin de aceleracin
/ desaceleracin particular.
La aplicacin tpica es la ubicacin de una seal de velocidad en la realidad.
Otras aplicaciones incluyen entradas o salidas de reas urbanas o
reducciones de ancho de carril (cada promedio en la velocidad).
Para tramos multi-carriles, las decisiones de velocidad deseada deben ser
definidas para cada carril por separado. As, las diferentes caractersticas
pueden ser definidas para cada carril.
Definicin
Antes de la definicin de una decisin de velocidad deseada al menos una
distribucin de velocidad deseada debe ser definida (ver seccin 5.2.1).
1) Seleccionar el modo Decisiones de velocidad deseada.
2) Seleccionar el tramo/conector donde la decisin de velocidad deseada
debe ocurrir.
3) Dar clic derecho en la ubicacin de la decisin de velocidad en el tramo
seleccionado (punto de decisin). La ventana Crear decisin de
velocidad deseada se abre.
4) Para cada clase de vehculo cruzando el tramo/conector seleccionar la
nueva distribucin de velocidad apropiada.
Se puede acceder a las propiedades de una decisin de velocidad deseada
as:
seleccionar el tramo/conector correspondiente y
dar doble clic con el botn izquierdo de ratn sobre la decisin de
velocidad deseada.
232 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

No.: identificador nico de la

decisin de velocidad deseada.
Carril: posicin del carril dentro
del tramo
En: coordenada del
tramo/conector.
Tiempo (desde/hasta): define el
intervalo de tiempo al cual se
refiere la decisin de velocidad
deseada.
Etiqueta: al mostrar etiquetas (nombres) de todas las decisiones de
velocidad deseada (mediante el men VER - ELEMENTOS DE RED...), esta
opcin permite desactivar individualmente la etiqueta de la decisin de
velocidad deseada.
Combinacin Clase de Vehculo - Distribucin de velocidad deseada:
para cada clase de vehculo relevante una lnea de datos debe estar
definida. Esto incluye la distribucin de velocidad deseada a ser
asignada a los vehculos de la clase una vez ellos crucen sobre la
decisin de velocidad deseada. Usar NUEVA, EDITAR y ELIMINAR para
crear, modificar o remover una lnea de datos.
Las clases de vehculos que no han sido seleccionados para una decisin
de velocidad deseada permanecen sin alteraciones.
La combinacin de las clases de vehculo y distribuciones de velocidad de

una decisin de velocidad deseada que fue editada recientemente es
usada como valor predeterminado al agregar una nueva decisin de
velocidad deseada.
La decisin de velocidad deseada define la posicin donde los vehculos

intentan cambiar la velocidad deseada (no donde ellos la alcanzan). As,
la fase de aceleracin o desaceleracin sucede luego de que el vehculo
ha cruzado el punto de decisin. Dependiendo de la velocidad actual, el
vehculo alcanza su nueva velocidad deseada en algn punto aguas-abajo.
Si la decisin de velocidad deseada est definida para modelar solo un

tramo corto de un rea de reduccin de velocidad (p.ej. una curva), una
segunda decisin de velocidad deseada debe ser definida al final para
cambiar la velocidad deseada a su valor original. En dicho caso es ms
apropiado usar un rea de reduccin de velocidad, ver seccin 6.3.3.1.
Las decisiones de velocidad deseada para giros de vehculos pueden ser

modeladas ubicando reas de Reduccin de Velocidad en el conector de
giro.

6 La red de trfico
6.3.4 Rotar y trasladar la red

En el espacio de trabajo de VISSIM es posible trasladar y rotar toda la red,
incluyendo los objetos estticos 3D, semforos 3D y posiciones de
fotogramas. Adicionalmente, cuando la red es trasladada, todas las
imgenes de fondo que estn abiertas en VISSIM tambin son trasladadas.
Para mover solo una seccin de una red (sin objetos 3D, imgenes de fondo
o fotogramas), la funcionalidad mover del modo multi-seleccin puede ser
usada (ver seccin 3.3.2).
Rotar la red
EDITAR - ROTAR LA RED... rota la red en sentido
anti-horario segn el ngulo especificado.
Rotar la red no afecta las imgenes de fondo.
Trasladar la red
EDITAR - TRASLADAR LA RED... mueve la red
segn la Distancia X, Y y Z especificada.
Trasladar la red en la direccin Z no afecta las
imgenes de fondo.
6.3.5 Marcas en el pavimento y cruces tipo cebra

El modo de edicin Marcas en el pavimento permite la ubicacin de
marcas en carriles mostrando los movimientos de giro o direccin del carril o
el smbolo de carril de alta ocupacin.
Definicin
1) Para insertar un smbolo en el modo Marcas en el pavimento,
seleccionar un tramo o conector.
234 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

2) Dar clic derecho en la posicin

de inicio de la seal. La
ventana Crear marca en el
pavimento se abre.
3) Definir el Tipo de la marca, la
Posicin exacta y la Direccin.
Es posible escoger cualquier
combinacin de Direcciones (o
isla central para glorietas EU).
Para los Cruces cebra, la
direccin no debe ser
seleccionada, pero la longitud
debe ser ingresada.
La visibilidad de todas las marcas de pavimento es controlada en VER

ELEMENTOS DE RED.
La opcin Cruce Cebra es diseada para demarcar tramos que son

definidos como tramo peatonal y sern usados como cruces peatonales.
sta suministra visualizacin para el ancho total del tramo. Cualquier
informacin de trfico debe ser definida con el tramo, ver seccin 7.2.5.
Doble clic en una marca de pavimento llama la ventana Editar marca en el
pavimento.
Tipo: define la marca visualizada.
Direcciones (solo para la opcin Flecha direccional): cualquier
combinacin es posible para las tres opciones superiores.
Posicin: ingresar la posicin en el tramo.
Las marcas de pavimento no afectan el comportamiento de conduccin.
Ellas no proporcionan un medio para modelar movimientos de giro. Utilizar
rutas para modelar movimientos de giro.

6 La red de trfico
6.4 Trfico
En VISSIM bsicamente hay dos mtodos para modelar la informacin de
rutas de vehculos:
Rutas estticas por medio de decisiones de ruta (o decisiones de
direccin): con rutas estticas la trayectoria de los vehculos que viajan a
travs de la red de VISSIM puede ser determinada estticamente por
decisiones de ruta (seccin 6.4.4) o decisiones de direccin (seccin
6.4.5.4). Sin embargo, es muy recomendable usar decisiones de ruta ya
que las rutas son mucho ms fciles de manipular y las entradas de
vehculos pueden ser definidas ms precisamente.
Asignacin Dinmica utilizando matrices OD (se requiere el mdulo
"Asignacin Dinmica"): El uso de Asignacin Dinmica es explicado en
detalle en el captulo 12. Para la Asignacin Dinmica, ni las rutas
estticas, ni las entradas de vehculos requieren ser definidas.
6.4.1 Composiciones vehiculares

Las composiciones de vehculos representan la mezcla de tipos de vehculo
y deben ser definidas antes que las entradas de vehculos. Por favor tener
en cuenta que los vehculos de lneas de TP no deben ser incluidos aqu
dado que pueden ser definidos por separado (ver seccin 6.5).
Una composicin de vehculos consiste en una lista de uno o ms tipos de
vehculos. Para cada uno de estos tipos de vehculo, un porcentaje de flujo y
una distribucin de velocidad son asignados. Las composiciones de vehculo
y los flujos de peatones pueden ser definidos como composiciones de
trfico.
Tambin los flujos de peatones pueden ser definidos como composicin
vehicular, pero preferiblemente deben ser definidas como composicin
peatonal. Los peatones como composicin vehicular son enlazados a tramos
y siguen el modelo Wiedemann (ver seccin 5.4.1).
6.4.1.1 Creacin y edicin

Las composiciones vehiculares pueden ser definidas en TRFICO -
COMPOSICIONES VEHICULARES...
236 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Trfico
La lista puede ser editada

en NUEVA, EDICIN y
ELIMINAR.
Para parmetros
adicionales tales como
Distribucin de temperatura
del convertidor cataltico y
Distribucin de temperatura
del lquido refrigerante se
requiere el mdulo opcional
de Emisiones.

Para cada lnea de datos los siguientes atributos deben ser definidos:
Tipo de vehculo: define para cul tipo de
vehculo es definida la siguiente informacin.
Flujo relativo: el porcentaje relativo
(proporcin) de este tipo de vehculo.
Despus que una composicin es
completada, VISSIM internamente suma
todos los valores de Flujos relativos y
calcula los porcentajes absolutos a ser
usados para cada tipo de vehculo de esta
composicin.
Por lo tanto, no es necesario ingresar estrictamente valores entre 0.0 y
1.0, o tambin es posible ingresar los flujos de vehculos en lugar de
porcentajes.
Velocidad deseada: la distribucin de velocidad a ser usada para el tipo
de vehculo especificado cuando ingresa a la red de VISSIM.
6.4.2 Archivos de trayectorias vehiculares externas

Esta opcin permite la representacin grfica de informacin externa de
trayectoria de vehculos, sin utilizar ningn tipo de comportamiento de
conduccin de VISSIM. Los archivos de trayectorias vehiculares externas
deben ser seleccionadas en la ventana Archivos de trayectorias externas de
vehculos que es accesible en TRFICO - ARCHIVOS DE TRAYECTORIAS EXTERNAS
DE VEHCULOS...
Cada archivo define el viaje de un vehculo usando el siguiente formato de
texto ASCII:
La 1ra fila contiene 5 valores, separados por uno o ms espacios:
- Nmero del tipo de vehculo
- No. de tramo de inicio

6 La red de trfico
-
No. de carril de inicio
-
Coordenada dentro del tramo de inicio [m]
-
Tiempo de inicio [s]
Cada fila adicional contiene un valor:
- Velocidad [m/s] al final del paso de tiempo de simulacin
La diferencia de la velocidad al final del paso de tiempo previo brinda
la aceleracin constante (si es positiva) o desaceleracin (si es
negativa) respectivamente durante el paso de tiempo actual.
Cada paso de tiempo de la simulacin, la informacin de velocidad siguiente
para cada vehculo ser leda del archivo y asignada al vehculo.
La nueva coordenada es determinada por la ecuacin de movimiento:
nueva_coordenada= coordenada anterior
+ velocidad_anterior longitud_paso_tiempo
2
+ 0.5 aceleracin longitud_paso_tiempo
Ejemplo
Si el parmetro Resolucin de simulacin es ajustado a 10 Pasos de
tiempo por segundo de simulacin, VISSIM leer del archivo diez
registros de velocidad por segundo.
Esto genera a un paso de tiempo coordinado (longitud_paso_tiempo) =
0.1 segundos.
Tan pronto se alcanza el final del archivo, el vehculo ser removido de la
red.
6.4.3 Entrada de vehculos (volmenes de trfico)

En VISSIM, los volmenes de trfico variables en el tiempo que ingresan a
la red pueden ser definidos. Para la definicin de una entrada de vehculos,
al menos una composicin de vehculos debe estar definida, ver seccin
6.4.1.
Los volmenes de trfico son definidos para cada tramo y cada intervalo de
tiempo en vehculos por hora an si los intervalos de tiempo son diferentes
a una hora. Dentro de un intervalo de tiempo, los vehculos ingresan al
tramo de acuerdo con una distribucin de Poisson.
Si el volumen definido excede la capacidad del tramo, los vehculos son
acumulados fuera de la red hasta que haya espacio disponible otra vez. Si
algunos vehculos acumulados no pueden entrar a la red dentro del
intervalo de tiempo definido, un mensaje es grabado en el archivo de
registro (con el mismo nombre del archivo de entrada y con la extensin
*.ERR) indicando tambin el intervalo de tiempo de la entrada en particular.
Adicionalmente, el usuario es notificado en detalle al final de la simulacin.
Por favor tener en cuenta que si un intervalo de tiempo de la entrada de
vehculos excede el periodo de simulacin, los mensajes no son guardados
238 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Trfico
en el archivo *.ERR en caso de haber vehculos restantes acumulados. El

volumen mximo que puede ser alcanzado depende de la velocidad
permitida y los parmetros de comportamiento de conduccin.
Los flujos de entrada no requieren ser definidos cuando se usa Asignacin
Dinmica dado que los datos de flujo estn contenidos en las matrices OD.

Para todas las acciones siguientes, el modo Entradas de vehculos debe
estar activo.
Hay dos maneras de abrir la ventana de Entrada de vehculos:
Para entradas de vehculos en un tramo especfico: dar doble clic en
el tramo.
Para todas las entradas de vehculos en la red: dar clic derecho fuera
de la red de VISSIM.
Mientras que esta ventana de dilogo est abierta se puede navegar o
acercar/alejar la visualizacin de la red.
La informacin de entrada de vehculos es organizada en dos secciones:

Seccin Volmenes/Composiciones
Seccin Intervalos de tiempo

Esta seccin se puede contraer con un clic en el botn y desplegar con el
botn .
Aqu, los lmites de los intervalos de tiempo son definidos. Al menos un
intervalo de tiempo es requerido, as, la primera y la ltima lnea no pueden
ser eliminadas. Por defecto, el periodo de simulacin es ajustado para el
intervalo de tiempo, ver seccin 8.1.1.
Los cambios a la lista de los lmites de intervalos de tiempo cambiarn
inmediatamente el diseo de columnas en la seccin
Volmenes/Composiciones (ver a continuacin).

6 La red de trfico
Definir 1) Dar clic derecho dentro de la seccin y escoger NUEVO desde el men
nuevo contextual.
intervalo Una nueva lnea es agregada al final de la lista.
de tiempo 2) Ingresar el valor del nuevo lmite de intervalo de tiempo. El valor debe
ser diferente de cualquier otro tiempo pero tambin puede ser menor
que el ltimo valor. En este caso, un intervalo de tiempo existente es
dividido en el nuevo tiempo ingresado.
Editar Cualquier entrada de tiempo puede ser cambiada solo a un valor que est
datos del entre los tiempos vecinos (p.ej. la secuencia de tiempo no puede ser
intervalo cambiada; para hacer esto, el lmite dado debe ser eliminado y un nuevo
de tiempo lmite debe ser agregado).
1) Seleccionar el tiempo a cambiar.
2) Ingresar el nuevo tiempo y confirmar con ENTER.
Todos los valores de flujo permanecen intactos.
Eliminar 1) Seleccionar el tiempo de inicio del intervalo a ser eliminado.

intervalo(s) Presionar CTRL simultneamente para seleccionar varias filas.
2) Dar clic derecho y escoger ELIMINAR desde el men contextual.
3) Confirmar el mensaje entrante.
Si un intervalo de tiempo no contiene ningn valor de entrada, el intervalo

de tiempo ser eliminado cuando la ventana Entradas es cerrada.
Para cada tramo, las entradas vehiculares son organizadas en columnas y
clasificadas por intervalo de tiempo. Para cada combinacin de tramos e
intervalo de tiempo, un par de datos que consisten de un volumen y una
composicin vehicular deben estar definidos (pares vacos son permitidos).
No es posible definir un volumen sin una composicin vehicular o vice versa.
Es posible tener mltiples filas para el mismo tramo si hay volmenes para
diferentes composiciones vehiculares definidas dentro del intervalo de
tiempo. Cuando se listan por No. de tramo, estas filas son identificadas por
una presentacin combinada del No. de tramo en el mismo nombre de
entrada de flujo (opcional).
240 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Trfico
Definir Antes de la definicin de una entrada de vehculos, al menos una

nueva composicin vehicular debe estar definida (ver seccin 6.4.1).
entrada de 1) Dar doble clic en el tramo donde la nueva entrada de vehculo debe ser
vehculos definida. La ventana de Entrada de vehculos se abre con el No. de
tramo correspondiente.
2) Una entrada de vehculos existente est sujeta a cambios.
Alternativamente, se puede usar clic derecho para llamar el men
contextual y usar NUEVA para agregar otra fila de entrada para el tramo.
3) Definir las propiedades de la entrada, ver seccin 6.4.3.2.
Edicin de Para cambios de volumen:

datos 1) Seleccionar la celda a editar.
2) Ingresar el nuevo volumen y confirmar con ENTER.
Para cambios de composicin:
1) Seleccionar la celda a editar.
2) Presionar el botn de la derecha para abrir la lista desplegable.
3) Seleccionar una nueva composicin de la lista.
Para informacin adicional y cambios de propiedad por favor referirse a la
seccin 6.4.3.2.
Escalar Seleccionar las celdas con valores de volumen a ser multiplicadas por un
Volumen factor definido por el usuario. Dar clic en ESCALAR VOLMENES en el men
contextual e ingresar el factor para escala de volumen.
Datos de En la seccin Volmenes/Composiciones, los comandos COPIAR Y PEGAR

copiar y (similar al mtodo de Microsoft Excel) son suministrados en el men
pegar contextual. El intercambio de datos es permitido dentro de la ventana de
entrada o desde/hacia fuentes de datos externos (p.ej. archivos *.XLS o
*.DOC).

6 La red de trfico
1) Dado que solo un tipo de datos puede ser copiado/pegado, por favor
llamar el men contextual y deshabilitar la presentacin de Volmenes o
Composiciones antes de la seleccin, si aplica.
2) COPIAR: seleccionar la seccin de celdas de origen: dar un clic izquierdo
y marcar las celdas con una seccin rectangular.
3) PEGAR: seleccionar la seccin de celdas de destino: la seccin de
destino debe ser congruente (de idnticas dimensiones de las secciones
de origen y destino), o ms grandes que la seccin de origen, pero las
dimensiones deben ser un factor entero de las dimensiones originales.
Ejemplos:
Con las dimensiones de origen 2x3, la seccin de destino puede ser 2x3
o 6x6 o 10x15, por ejemplo, pero dimensiones como 3x6 o 6x10 no
coinciden.
Solo los valores de las columnas visibles son copiados y pegados, mientras
que los valores listados de las columnas ocultas no lo son.
Eliminar 1) Seleccionar toda la fila a ser eliminada dando clic en el No. de la fila (en
entrada(s) el costado de la izquierda del men). Presionar CTRL simultneamente
vehiculares para seleccionar varias filas.

Ver la seccin 6.4.3.1 sobre cmo abrir la ventana Entradas de vehculos.
Para informacin acerca de la seccin Tiempo, por favor referirse a la

seccin 6.4.3.1.
242 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Trfico
Esta seccin describe las propiedades y opciones para la seccin

Volmenes/Composiciones.
Nmero de tramo y Nombre de tramo: se refiere al tramo donde la
entrada de vehculo es ubicada. Los valores pueden ser seleccionados
desde una lista de todos los tramos bien sea por nmero o por el
nombre (opcional) del tramo.
Nombre de entrada: nombre opcional de la entrada de vehculos. Se
refiere a toda la informacin ingresada para el mismo tramo.
Mostrar etiqueta: al mostrar etiquetas de entrada de vehculos (a ser
activadas en VER - ELEMENTOS DE RED...) esta opcin permite apagar
individualmente la etiqueta de la entrada de vehculos.
Cada una de las columnas (una para cada intervalo de tiempo) contiene el
par de datos de flujo de vehculos y la composicin vehicular por tramo.
Encabezado de columna: muestra el tiempo de inicio y fin del intervalo
(en segundos de simulacin). Las columnas son creadas
automticamente desde la lista de intervalos de tiempo en la seccin
Intervalo de tiempo (si ms u otros intervalos de tiempo son requeridos,
por favor referirse a Agregar nuevo intervalo en la seccin Intervalos
de tiempo anterior).
Par de datos: para cada fila e intervalo de tiempo, un par de datos debe
ser definido:
- Lnea superior: volumen vehicular de entrada (veh/h)
- Lnea inferior: composicin vehicular
El color de texto indica si el par de datos es vlido para
- solo este intervalo (negro) o
- un periodo de intervalos combinados (Entrada continua: gris-claro).
En dicho caso, solo la celda maestra (negro) puede ser editada y
afecta automticamente a todas las celdas siguientes continuadas.
El color de fondo indica si el volumen de vehculos es
- estocstico (blanco) o
- exacto (amarillo).
Cuando el VOLUMEN EXACTO es activado, VISSIM genera exactamente el
nmero de vehculos editado para ingresar a la red en oposicin a una
distribucin.
La configuracin de la seccin de datos puede ser cambiada a travs del
men contextual. Seleccionar una o mltiples celdas y llamar:
VOLUMEN EXACTO: los valores de volumen son considerados como
volmenes exactos, si esta opcin es activada. Las celdas son
resaltadas en amarillo.
VOLUMEN ESTOCSTICO: los valores de volumen son considerados como
volmenes estocsticos, si esta opcin es activada. Las celdas no son
resaltadas.
ENTRADA CONTINUA: seleccionar todas las celdas a ser combinadas
(excepto la celda maestra) y activar esta opcin para definir un flujo

6 La red de trfico
continuado: La celda maestra es la celda anterior a la seleccin, la

entrada de la celda maestra se expande sobre la secuencia de intervalos
de tiempo seleccionados.
- La celda maestra permanece editable, indicada por entradas de
texto en negro. Los cambios en la entrada de la celda maestra son
copiados para todas las celdas siguientes.
- Las entradas en texto gris indican celdas combinadas (solo lectura).
Desactivar esta opcin para separar las celdas combinadas
seleccionadas.
VER VOLMENES: alterna la visualizacin de valores de volumen (lnea
superior por intervalo de tiempo).
VER COMPOSICIN: alterna la visualizacin de las composiciones
vehiculares seleccionadas (lnea inferior por intervalo de tiempo).
ZOOM: la ubicacin de la entrada en la red es ubicada en el medio de la
ventana de VISSIM en la pantalla.
6.4.4 Decisiones de ruta y rutas

Una ruta es una secuencia fija de tramos y conectores:
desde la seccin-transversal de decisin de ruta (barra roja)
a por lo menos una seccin-transversal de destino (barra verde).
Cada punto de decisin de ruta puede tener mltiples destinos
asemejndose a un rbol con mltiples ramas.
Una ruta puede tener cualquier longitud - desde un movimiento de giro en
una interseccin simple hasta una ruta que se prolonga a travs de toda la
red de VISSIM.
Una decisin de ruta afecta solo a los vehculos de la clase que est
contenida en la decisin de ruta y que no tiene alguna informacin de ruta.
Si un vehculo ya tiene una ruta asignada entonces ste tiene que pasar
primero su punto de destino (barra verde) antes de que le sea posible recibir
una nueva informacin de ruta. Excepciones a esta regla: rutas parciales,
rutas TP parciales y rutas de estacionamiento.
Tipos de decisiones de ruta y rutas

Esttica: gua a los vehculos desde un punto de inicio (rojo) a cualquiera
de los destinos definidos (verde) usando un porcentaje esttico para
cada destino.
Los vehculos de transporte pblico no toman en cuenta las decisiones
de ruta.
Ruta parcial: define una seccin de una o ms rutas estticas donde los
vehculos deben ser re-distribuidos de acuerdo a las rutas y porcentajes
definidos por las rutas parciales. Al terminar la ruta parcial los vehculos
continan viajando en su ruta original.
244 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Trfico
Las rutas parciales tambin afectan a las lneas TP. Con el fin de evitar
re-ruteo de las lneas TP restringir las Clases de vehculo respectivas.
Los vehculos de transporte pblico no toman en cuenta las decisiones
de ruta parcial.
Ruta parcial TP: define una seccin de una o ms rutas estticas donde
los vehculos relevantes de las lneas TP son re-distribuidos de acuerdo
a las rutas y porcentajes definidos por las rutas parciales TP. Tan pronto
como la ruta parcial TP es terminada los vehculos TP relevantes
continan con su ruta original.
As como las lneas TP, tambin las rutas TP parciales pueden tener
paradas de lneas con atributos de tiempo de espera disponibles, ver
seccin 6.5.2.5:
Mientras un vehculo TP no haya terminado su ruta de lnea original, el
desfase del tiempo de despacho trabaja como el desfase en las paradas
de lnea de la ruta original. Una vez el vehculo TP ha cruzado el destino
de su ruta de lnea original, el desfase del tiempo de despacho de una
parada de lnea en una ruta parcial TP es tratado relativo al tiempo de
simulacin cuando el vehculo pasa la respectiva decisin de ruta parcial
TP.
Estacionamiento (solo para estacionamientos del tipo Estacionamientos
reales): define un punto de decisin que automticamente genera rutas
que llevan a cada uno de los estacionamientos de destino seleccionados
y rutas que llevan desde dichos estacionamientos de regreso a la red de
tramos. Seleccionar estacionamientos del tipo apropiado en lugar de
puntos de destino, ver seccin 6.4.5.
Gestin de carriles: crea dos rutas paralelas desde la decisin al destino.
Para una Decisin de ruta de gestin de carriles, debe seleccionarse un
modelo de precio de peaje definible por el usuario y un modelo de
decisin. As, la ocupacin del vehculo (SOV, HOV2, HOV3+), el tiempo
de simulacin y la situacin actual del trfico (ahorros de tiempo de viaje,
velocidad promedio) son considerados.
Relevante solo para Asignacin Dinmica:
Dinmica: define un punto de decisin donde el trfico es re-distribuido
de acuerdo a la condicin y estrategia definida por el usuario. Para ms
informacin por favor referirse a la seccin 12.3.1 y la seccin 12.7.5.
Restriccin: define una ruta como una secuencia de tramos a ser
excluida del conjunto de arcos disponibles para la Asignacin Dinmica.
Para ms informacin por favor referirse a la seccin 12.8.4.
6.4.4.1 Creacin
La definicin de una ruta (excepto para rutas del tipo Estacionamiento) es un
proceso de cuatro pasos. Para inicializar el proceso, activar el modo
Rutas. La siguiente accin requerida es mostrada en la barra de estado.
Para descartar el paso reciente y volver al paso anterior, dar clic izquierdo
fuera de la red de VISSIM. Por favor ver seccin 6.4.4.6 para detalles de
donde ubicar los puntos de decisin y destino.

6 La red de trfico
1) Seleccionar el tramo/conector para el inicio de la ruta.

2) Dar clic derecho en la ubicacin del punto de decisin de ruta (barra
roja) en el tramo seleccionado.
La ventana Crear ruta de decisin aparece.
Definir las propiedades bsicas de la decisin de ruta (ver seccin

6.4.4.4) y confirmar con ACEPTAR.
3) Seleccionar el tramo/conector para el destino de la ruta
4) De acuerdo con el tipo de ruta:
- Rutas estticas, rutas parciales, rutas parciales TP, restricciones:
Dar clic derecho en la ubicacin del punto de destino de la ruta
(verde).
Si hay una conexin vlida entre la barra roja y la posicin del clic, la
secuencia de tramos es mostrada como una banda amarilla desde la
decisin de ruta hacia cualquier punto de destino definido para esa
decisin de ruta.
Luego de la definicin de todos los destinos por decisin de ruta, dar
clic derecho fuera del tramo para llamar la ventana Rutas.
Definir las propiedades de la ruta (ver a continuacin) y confirmar
con ACEPTAR.
Si no hay una secuencia consecutiva de tramos y conectores
posible, VISSIM no puede sugerir una ruta y no aparecer la banda
amarilla. La ventana de Rutas no tendr informacin de ruta para
esta decisin de ruta. En este caso, el tramo de destino o la
ubicacin del destino debe ser cambiada o los conectores perdidos
deben ser creados.
- Estacionamiento: seleccionar estacionamientos con clic izquierdo;
los estacionamientos seleccionados son resaltados en azul.
- Dinmica: ver seccin 12.7.5
246 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Trfico
- Gestin de carriles: al igual que para las rutas estticas, dar clic
derecho para definir la ubicacin del punto de destino de la ruta
(verde). La primera ruta siendo generada para una decisin de ruta
del tipo Gestionada siempre es una ruta del tipo Peaje que es
resaltada en verde. Para generar la segunda ruta, marcar para el
mismo punto de inicio de la ruta el segundo punto de destino de la
ruta junto al primero en el mismo tramo. La segunda ruta que es
creada para una decisin de ruta del tipo de ruta Gestin de carriles
es siempre una ruta del tipo Propsito general y es indicada en color
amarillo. Una decisin de ruta del tipo Gestin de carriles tiene solo
dos rutas para la cuales similar a las rutas parciales el mismo
punto de destino es asignado automticamente
Una decisin de ruta del tipo Gestin de carriles debe estar completa. De
otra manera sta es ignorada en la simulacin. Tanto una ruta del tipo
Gestionada, como una ruta del tipo Propsito general son requeridas.
Adems, una facilidad de gestin de carriles con un modelo de clculo de
tarifa de peaje definido por el usuario y un modelo de decisin debe ser
asignado.
Para definir destinos adicionales (rutas mltiples) desde el mismo punto de

decisin de ruta (barra roja), seguir los pasos listados a continuacin:
Seleccionar el siguiente tramo de destino inmediatamente.
Dar clic derecho en la posicin de la siguiente seccin-transversal de
destino (o estacionamiento).
Esto debe ser realizado para cada ruta adicional iniciando desde la
seccin-transversal actual activa.
Para definir una nueva decisin de ruta, desactivar todos los tramos dando
doble clic fuera de la red y repetir los pasos 1 a 4.
En la ventana Rutas, los siguientes ajustes son requeridos:

Ajustar los intervalos de tiempo por tipo de decisin de ruta.
Seleccionar las Clases de vehculo apropiadas por decisin de ruta.
Caso excepcional: para una decisin de ruta del tipo Parcial PT,
seleccionar las Lneas TP apropiadas.
6.4.4.2 La estructura de la ventana Rutas

Como ste es un dilogo independiente se puede navegar o acercar/alejar la
visualizacin de la red mientras la ventana de dilogo est abierta.

6 La red de trfico
La informacin que describe decisiones de ruta y sus rutas es organizada en

las siguientes secciones de la ventana Rutas:
Pestaas Por cada tipo de decisin de ruta, esta seccin contiene una pestaa
(Tipos) especfica. Dado que las decisiones de ruta definidas son guardadas y
editadas por tipo, cada pestaa contiene la lista de decisiones de ruta de
cada tipo. Adicionalmente el nmero total de decisiones de ruta y rutas de
un tipo particular es listado debajo. Cada pestaa permite los siguientes
pasos:
Seleccionar una o mltiples o todas las decisiones de ruta del tipo:
- Se puede editar la lista de las decisiones de ruta.
- Se puede llamar la presentacin de lista de rutas en la seccin
Rutas y editar la lista de rutas.
Copiar/Pegar/Editar la siguiente informacin: Nombre, En, Clases de
vehculo, o Lneas PT, segn aplique.
Eliminar las decisiones de ruta seleccionadas de este tipo en la lista.
Realizar un zoom en la red con las decisiones seleccionadas
enfocadas.
El contenido de las secciones a la derecha depende del tipo de decisin de
ruta particular y de las decisiones seleccionadas.
Decisin Esta seccin puede ocultarse dando un clic en . Para mostrarla de
nuevo, dar clic en .
Si solo una decisin de ruta es seleccionada en la pestaa, esta seccin
permite lo siguiente:
Editar las propiedades de la ruta de decisin (excepto para el tipo y
nmero de tramo).
Asignar las clases de vehculo, o lneas PT apropiadas, segn el caso.
248 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Trfico
Lista de La lista contiene en particular:

Rutas todas las rutas seleccionadas a travs de decisiones de ruta (y filtro de
tramo, si aplica)
todos los intervalos de tiempo definidos para ese tipo de decisiones de
ruta (columnas)
el valor de flujo correspondiente por ruta e intervalo de tiempo
(ingresado por el usuario)
Esta seccin permite los siguientes pasos de procesamiento:
Seleccionar una o mltiples o todas las rutas que empiezan en esta
decisin.
Editar las propiedades de la ruta.
Copiar/Pegar informacin de volumen para los intervalos de tiempo
marcados.
Verificar las rutas por inconsistencias.
Eliminar las rutas seleccionadas de la lista.
Realizar un zoom en la red con las rutas seleccionadas enfocadas.
Intervalos Esta seccin puede ocultarse dando un clic en . Para mostrarla de
de Tiempo nuevo, dar clic en .
En esta seccin, definir los intervalos de tiempo para las rutas que
empiezan desde las decisiones de ruta de este tipo (excepto para los tipos
Restricciones, Gestin de carriles y Dinmica). En caso de variaciones
temporales de las proporciones de flujo usando las rutas de una decisin
de ruta, debe definirse varios intervalos de tiempo que no se traslapen.
Si mltiples rutas estn definidas para una decisin de ruta del tipo Esttica
o Parcial o Ruta Parcial TP, todos los Flujos Relativos para cada intervalo
de tiempo son listados en la seccin Rutas y pueden ser editados all.
Para decisiones de ruta del tipo Estacionamiento no solo los Intervalos de
tiempo deben ser definidos, sino tambin la Tasa de estacionamiento de
vehculos (en %) y la Distribucin de tiempo debe ser seleccionada por
intervalo de tiempo, ver seccin 0.
Dado que al menos un intervalo de tiempo debe ser definido en la seccin
Tiempo, la primera y ltima lnea no puede ser eliminada. Por defecto, el
intervalo de tiempo 0-99999s es definido. Los cambios a la lista de Tiempo
cambiarn inmediatamente el diseo de columnas en la seccin Rutas.
Crear/Editar/Eliminar intervalos de tiempo: para detalles por favor referirse
a la seccin 6.4.3.1.
Para las opciones de Clasificacin y Filtro suministradas en la lista de
decisiones de ruta y en la lista de rutas, por favor ver seccin 0.
6.4.4.3 Edicin de decisiones de ruta y rutas

Para todas las acciones siguientes, el modo Rutas debe estar activo.
Al seleccionar el modo de Rutas, los siguientes elementos son
resaltados:

6 La red de trfico
las decisiones de ruta son mostradas en rojo oscuro

las secciones de destino para todas las decisiones de ruta son
mostradas en verde oscuro (mientras que cada estacionamiento es
enmarcado en azul).
Seleccin Seleccin de una decisin de ruta:
grfica 1) Dar clic izquierdo en el tramo donde la decisin de ruta est ubicada,
2) Dar clic izquierdo en la decisin de ruta:
- La decisin de ruta seleccionada es mostrada en rojo encendido y
- solo las secciones de destino correspondientes (verde oscuro) o
los estacionamientos (azul slido) permanecen visibles.
Seleccin de una ruta que empieza desde una decisin de ruta
seleccionada:
1) Dar clic izquierdo en el tramo donde la seccin de destino est
ubicada,
2) Dar clic izquierdo en la seccin de destino:
- La seccin de destino seleccionada es mostrada en verde
encendido,
- la ruta es mostrada como una banda amarilla.
Sin haber seleccionado una seccin de decisin de ruta se puede
seleccionar una ruta de los tipos Esttica, Parcial TP, Parcial o
Restriccin: dando clic izquierdo en el tramo de destino primero y luego en
la seccin de destino.
Seleccin Cmo abrir la ventana Rutas?:

en la Para llamar la visualizacin de todas las rutas y decisiones de ruta en
ventana la red: dar un clic derecho fuera de la red de VISSIM.
Rutas Si una decisin de ruta est actualmente resaltada, la pestaa Tipo de
decisin de ruta apropiada se abrir y sus rutas sern listadas en la
Lista de rutas.
Para llamar la visualizacin de solo las rutas que inician desde una
decisin de ruta especfica: dar doble clic sobre la ruta de decisin.
Si una ruta es mostrada actualmente como una banda amarilla, la

pestaa apropiada Tipo de decisin de ruta se abrir y la ruta
seleccionada aparecer resaltada en azul en la lista de rutas.
Alternativamente, a una seccin de destino de ruta se le puede dar
doble clic.
250 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Trfico
Todas las rutas de las decisiones de ruta que estn siendo seleccionadas
en una pestaa de decisiones de ruta son listadas en la lista de rutas
particular.
Todas las rutas que estn siendo seleccionadas en la lista de rutas son
resaltadas automticamente como bandas amarillas en la presentacin de
la red.
Para seleccionar una ruta simple o una decisin de ruta en la lista, dar
clic en la celda gris del costado izquierdo o en la lnea particular. La
ruta previamente seleccionada o decisin de ruta es desactivada
automticamente.
Para seleccionar mltiples rutas o decisiones de ruta, presionar CTRL o
SHIFT simultneamente.
SELECCIONAR TODO a travs del men contextual.
Para las decisiones de ruta y rutas del tipo Esttico, Parcial TP, Parcial o
Restriccin: tan pronto como la decisin es seleccionada en la lista, no
solo las rutas particulares son listadas sino tambin la primera de la lista
ser seleccionada y resaltada como una banda amarilla en la pantalla.
Para presentacin de una ruta tipo Estacionamiento como una banda

amarilla, la ruta debe ser seleccionada en la lista de rutas, dado que dar
clic en un estacionamiento de destino (azul slido) eliminar la ruta de este
estacionamiento.
Se puede deshacer a travs de la funcionalidad Alternar: dar clic
nuevamente en el estacionamiento (marco azul) para restaurar la ruta.
Eliminar En la ventana de Rutas, seleccionar una o varias decisiones de ruta o

rutas y continuar as:
- Presionar SUPR
- O dar clic en ELIMINAR en el men contextual.
En la presentacin de la red, seleccionar una decisin de ruta o destino
de ruta y continuar as:
- Presionar SUPR
- O arrastrar la barra de la seccin de cruce fuera de su
tramo/conector de red mientras se mantiene presionado el botn
izquierdo del ratn.
Junto con una decisin de ruta, todas sus rutas son eliminadas.
Alternar En la ventana Rutas, editar la propiedad En de la decisin o seccin de
posicin destino. El nmero de tramo particular no est sujeto a cambios en las
listas.
En la presentacin de red, arrastrar la decisin de ruta seleccionada (o
seccin de destino) a otra posicin dentro del mismo tramo o a
cualquier otro tramo mientras se mantiene presionado el botn
izquierdo del ratn.

6 La red de trfico
Editar Una banda amarilla representa el alineamiento de la ruta actual (secuencia

alineamiento de tramos/conectores). sta puede ser cambiada usando puntos
de ruta intermedios para arrastrar parte de la ruta a tramos/conectores diferentes.
En contraste con los puntos intermedios de tramos y conectores, para las
rutas, stos son solo temporales.
Un clic derecho sobre la banda amarilla crea un punto intermedio temporal.
Este punto puede ser arrastrado sobre otro tramo usando el botn
izquierdo del ratn. VISSIM calcula una nueva secuencia de tramos a
travs de los nuevos puntos intermedios y cualquier punto intermedio
existente. Los puntos intermedios pueden ser eliminados arrastrndolos
sobre otro punto. Esto tambin causa que VISSIM recalcule la secuencia
de tramos.
Un clic izquierdo fuera de la banda amarilla acepta la secuencia actual de
tramos mostrada, completando as la modificacin del alineamiento de la
ruta.
Editar Para cada lista de la ventana Rutas, aplica lo siguiente:
datos Un men contextual puede ser llamado con clic derecho.
listados La siguiente funcionalidad es suministrada:
- ELIMINAR remueve la fila seleccionada,
- COPIAR/PEGAR para intercambio de datos, p.ej. hacia/desde *.XLS o
archivos *.DOC.
- El ZOOM cambia la escala y seccin de presentacin de la red para
mostrar todos los elementos de red estando actualmente
seleccionados en la lista,
- SELECCIONAR TODO selecciona todas las rutas listadas o decisiones
de ruta para presentacin grfica o procesamiento posterior.
Adicionalmente el comando ACTIVAR puede ser usado para rutas
seleccionadas. En caso de errores, un mensaje detallado es devuelto.
Las propiedades editables pueden ser modificadas directamente en las
celdas seleccionadas.
252 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Trfico
Combinar Para las rutas estticas que terminan sobre un tramo donde otra decisin
rutas de ruta esttica est localizada, la combinacin de estas rutas puede ser
estticas provocada as:
1) Clic en la decisin de ruta
2) Clic en el men EDICIN - COMBINAR RUTAS ESTTICAS
Todas las rutas que inician desde esta decisin son aadidas a todas las
rutas que terminan aguas-arriba de esta decisin de ruta en el mismo
tramo. Esto incluye los siguientes pasos:
Eliminar la decisin de ruta seleccionada y todas las secciones de
destino que originalmente terminaban aguas-arriba de la decisin.
Formar el mximo nmero de rutas desde cada decisin de ruta que
originalmente llevaba de la seccin de decisin eliminada a cada
seccin de destino de la decisin de ruta eliminada.
Distribuir los volmenes totales relativos dados en las rutas resultantes.
Solo las rutas estticas y decisiones de ruta con intervalos de tiempo
idnticos y seleccin idntica de clase de vehculo pueden ser combinadas.
Todas las rutas que pueden ser combinadas son resaltadas en la red y un
mensaje de cuadro de confirmacin aparece. En la lista Rutas, este
nmero mximo de rutas puede ser reducido por el usuario (ELIMINAR).
Ejemplo La combinacin de rutas estticas cambiar la informacin en
consecuencia:
Desde los ajustes del ejemplo en la ventana Rutas los elementos ubicados
sobre el tramo 180 pueden ser vistos:
La seccin de destino comn de 3 decisiones de ruta (no. 22, 24, 26)
La decisin de ruta (no. 33) con 2 rutas empezando desde ste.

6 La red de trfico
COMBINAR RUTAS crea seis nuevas rutas:

Ellas inician desde las tres
decisiones originales 22, 24, 26.
Ellas llevan a los destinos originales
de las dos rutas que empezaban
desde la decisin eliminada.
254 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Trfico

6 La red de trfico
Para una nueva decisin de ruta en el tramo seleccionado, las siguientes

propiedades deben ser ajustadas, ver seccin 6.4.4.1:
No.: identificador nico de la ruta de decisin
En: posicin en el tramo/conector.
Tipo: seleccionar la opcin apropiada.
(Esttica, Parcial, Parcial TP, Estacionamiento, Dinmica, Restriccin,
Gestin de carriles)
El tipo no est sujeto a cambios posteriores.
Mostrar solo rutas sobre el tramo: si esta opcin ha sido activada, se
puede seleccionar el tramo que sirve como filtro de ruta para la
presentacin de la lista de rutas.
Ventana
Rutas
[ESTTICA] Para una decisin de ruta esttica, definir en la ventana Rutas:

Clases de vehculo: desde una lista desplegable, seleccionar las clases
de vehculo a se afectadas por esta decisin de ruta. Para seleccin
mltiple de clases de vehculo, dar clic izquierdo mientras se presiona
CTRL.
Nota:
"virtual", que automticamente incluye a todos los tipos de vehculo,
an nuevos tipos que no haban sido todava asignados a una clase de
vehculo existente.
Mostrar etiqueta: al mostrar etiquetas (nombres) de todas las
decisiones de ruta (en el men VER - ELEMENTOS DE RED...), esta opcin
permite desactivar individualmente la etiqueta de la decisin de ruta.
Propiedades editables de una ruta esttica:
Ruta No.: identificador nico de la ruta.
Dest. Tramo: identificador nico del tramo de destino.
En: coordenada del tramo/conector.
El valor del flujo relativo por ruta e intervalo de tiempo.
256 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Trfico
Flujos Relativos: en lugar de usar flujos vehiculares absolutos, VISSIM

usa flujos relativos para determinar las proporciones de todos los destinos
de ruta de una decisin. Esta caracterstica permite que tanto los
volmenes reales o porcentajes puedan ser ingresados. Internamente
VISSIM suma todos estos flujos relativos y calcula el porcentaje absoluto
de cada flujo automticamente.
No se eliminar o agregar vehculos automticamente a la red con el fin

de hacer coincidir los flujos relativos de una ruta con los flujos absolutos
(p.ej. las proporciones medidas de giro de intersecciones aledaas en
muchos casos no coinciden). El usuario es responsable de la consistencia
de los datos de flujo con el fin de replicar la condicin real.
[PARCIAL] Esta pestaa es relevante solo para decisiones de ruta y rutas Parciales.
Para decisiones de ruta y rutas Parciales las mismas propiedades de rutas

estticas deben ser configuradas.

6 La red de trfico
[PARCIAL TP] Esta pestaa es relevante solo para decisiones de ruta y rutas Parciales
TP.
Para decisiones de ruta del tipo Parcial TP, hacer lo siguiente:

Ingresar el No., Nombre, y posicin En y configurar la opcin Mostrar
etiqueta igual que para las decisiones de ruta estticas.
En la lista de seleccin Lnea(s) TP, seleccione las lneas TP a las
cuales aplica la decisin. Para seleccin mltiple, mantener presionada
la tecla CTRL.
Para las rutas Parciales TP las mismas propiedades de rutas estticas
deben ser configuradas.
Tanto para las lneas TP como para las rutas parciales TP, las paradas
pueden ser definidas en el curso de la ruta servida por los vehculos de las
lneas TP seleccionadas en el intervalo de tiempo especificado, ver seccin
6.5.2.5.
258 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Trfico
[ESTACIONAMIEN Esta pestaa es relevante solo para decisiones de ruta y rutas del tipo
TO] Estacionamiento (solo para estacionamientos del tipo Estacionamientos
reales, ver seccin 6.4.5).
Para decisiones de ruta del tipo Estacionamiento, las mismas

propiedades de rutas estticas deben ser configuradas.
Para rutas del tipo Estacionamiento, la informacin es organizada en
dos pestaas:
- [RUTAS] con No. de decisin y Estacionamiento.
- [TASA DE ESTACIONAMIENTO Y DURACIN], ver seccin 6.4.5.2.
Un vehculo al cual le ha sido asignada una facilidad del tipo

Estacionamiento por una ruta de decisin, usa una ruta generada
automticamente para alcanzar su destino. ste estar all todo el tiempo
definido por la distribucin de tiempo de espera. Esta distribucin de
tiempo de espera es asignada por tiempo en la decisin de ruta. Una vez
que el tiempo de espera ha transcurrido el vehculo usa de nuevo una ruta
generada automticamente para alcanzar la posicin para continuar con su
decisin de ruta original tan pronto como le sea posible.

6 La red de trfico
[DINMICA] Esta pestaa es relevante solo para decisiones de ruta y rutas del tipo
Dinmica para Asignacin Dinmica.
Para decisiones de ruta del tipo Dinmica, las mismas propiedades de

rutas estticas deben ser configuradas.
Para las rutas del tipo Dinmica , ver seccin 12.7.5 para los detalles.
La decisin de ruta dinmica no debe ser ubicada en un arco en la cual se

ubique un estacionamiento que no pueda ser cruzado.
[RESTRICCION Esta pestaa es relevante solo para Restricciones en Asignacin Dinmica,

ES] ver seccin 12.8.4.
Excepto para la propiedad Clases de vehculo, para las Restricciones se

deben configurar las mismas propiedades que para las decisiones de ruta
esttica.
Para las Restricciones de ruta, no se requiere ni intervalos de tiempo ni
valores de flujo.
260 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Trfico
[GESTIN Adicional a las propiedades comunes de las decisiones de ruta, para las
DE CARRILES] decisiones de ruta de gestin de carriles por favor seleccionar la lista de
seleccin predeterminada:
Clases de vehculo: solo los tipos de las clases seleccionadas sern
considerados. Los vehculos de otros tipos no usarn la ruta
gestionada ni la ruta de propsito general.
Facilidades para gestin de carriles: dar clic en EDITAR para seleccionar
una de las facilidades predefinidas a travs del men TRFICO -
FACILIDADES PARA GESTIN DE CARRILES. De esta manera, un modelo de
tarifa as como un modelo de decisin es asignado a la decisin de
ruta, ver seccin 5.6.1.
Para decisiones de ruta del tipo Gestin de carriles, los intervalos de
tiempo pueden ser definidos con el modelo de tarifa.
Para cada par de rutas de la decisin de ruta de gestin de carriles, definir

lo siguiente en la lista de Rutas:
Tipo de ruta: en la lista desplegable, seleccionar Ruta de propsito
general o Ruta gestionada.
En: posicin en el tramo de destino seleccionado.

6 La red de trfico
Si hay mltiples decisiones de ruta de gestin de carril en una ruta

gestionada (de una decisin cruzada previamente), cada una de estas
decisiones puede afectar a los vehculos en aquella ruta de gestin de
carril, suministrando el destino de la decisin en la ruta esttica (parcial)
previa del vehculo.
Cuando la ruta de gestin de carriles actual de un vehculo es remplazada
por una nueva ruta en la decisin de gestin de carril, es posible que los
tiempos de viaje de las rutas de gestin de carril iniciadas previamente
sean todava tomadas en cuenta hasta que el vehculo cruce la seccin de
destino de la ruta respectiva.
Esto sucede bajo las siguientes condiciones:
El vehculo mantiene su decisin por/contra el carril gestionado y
El destino antiguo est en la nueva ruta o el nuevo destino est en la
ruta antigua.
Si este no es el caso, el tiempo total de viaje para la ruta antigua es
estimado proporcionalmente si el vehculo ha pasado al menos 3/4 de
la longitud de la ruta antigua.
Notas
Hasta VISSIM 5.40-01, solo la ltima decisin de gestin de carriles en
una ruta de gestin de carriles poda afectar los vehculos.
Hasta VISSIM 5.40-01, el tiempo de viaje para la ruta antigua era
estimado an si el vehculo pasaba el destino antiguo ms tarde.
262 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Trfico
6.4.4.5 Organizacin y filtro de datos en listas

Organizacin En las listas, la direccin del tringulo pequeo en el encabezado de
columna actualmente seleccionado indica el orden ascendiente o
descendente de las entradas de la lista.
Dar clic en el encabezado de la columna para cambiar el orden actual.
conos de Usar la funcionalidad de Filtro para reducir el nmero de entradas de lista.
filtro En las columnas siguientes, las opciones Todos (sin filtro) y Personalizar
(condiciones de filtro definidas por el usuario) son suministradas,
alternativamente, una de las entradas puede ser seleccionada de la lista:
Para Decisiones de ruta:
- Decisin No.
- Nombre de decisin
- Tramo de inicio No.
- Clases de vehculo, (no aplica para Restricciones)
Para Rutas (Estticas, Parciales y Restricciones):
- Ruta No.
- Tipo de ruta
- Tramo de destino No.
Para rutas de estacionamiento y dinmicas, las propiedades
especficas sirven como criterios de filtro.
Dar clic en el cono
de filtro en el
encabezado de la
columna y
seleccionar una de
las entradas de la
lista de seleccin.
El cono de filtro
permanece gris
si la opcin
Todos est
seleccionada.
Los filtros
activos son
indicados por un
cono de filtro
azul.

6 La red de trfico
Para ajustes de filtro definidos por el usuario, seleccionar la opcin

Personalizar a travs del cono de filtro.
La ventana Ingresar criterios de filtro para <columna actual> aparece:
Este mdulo externo permite la definicin de condiciones de filtro

especficas de columnas conectadas por AND u OR:
AGREGAR CONDICIN inserta otra lnea: seleccionar Operador y
Operando.
ELIMINAR CONDICIN remueve la lnea seleccionada: seleccionar la lnea
dando clic en el botn de la izquierda de la lnea de entrada.
Condiciones AND / OR: la opcin seleccionada considera todos los
ajustes de filtro actuales.
Opcin Adicionalmente, la seccin de Rutas suministra la opcin Mostrar solo
de filtro rutas sobre el tramo:
Activar esta opcin y
Seleccionar uno de los tramos de la red de VISSIM en la lista.
Entonces solo aquellas rutas sern listadas en la seccin Rutas que cruzan
este tramo. Simultneamente, ellas sern resaltadas en la presentacin de
la red.
264 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Trfico
6.4.4.6 Cmo entran en accin las decisiones de ruta?

Rutas Durante la simulacin cada vehculo que pasa por un punto decisin de
en general ruta es asignado a una ruta especfica a menos que ste ya tenga una
asignada. La distribucin estocstica hacia mltiples rutas de un punto
simple de decisin de ruta est basada en una metodologa de Monte
Carlo, en otras palabras el porcentaje de vehculos en cada ruta
corresponde directamente al flujo relativo asignado a las rutas. Un vehculo
que est asignado a una ruta especfica escoge su carril de viaje en vas
multi-carriles independientemente, de tal manera que ste puede alcanzar
el siguiente conector a lo largo de su ruta. Tan pronto como ste alcanza
un cierto rango definido como parmetro de Cambio de carril del siguiente
conector aguas-abajo que est incluido en la ruta, ste intenta cambiar al
carril que lo lleva al conector. Desde este punto el vehculo no cambiar a
un carril que no lo lleve al conector para propsitos de sobrepaso de
vehculos ms lentos excepto cuando ste se aproxima a un vehculo TP
que se detiene.
En el modo 2D, un cambio de carril es indicado por una barra roja corta en
la parte frontal del vehculo (direccional) y en el modo 3D como una luz
direccional intermitente (si est definida en el modelo 3D).
Los vehculos que viajan en el carril de destino del vehculo que indica,
cooperarn para permitir el cambio de carril del vehculo de acuerdo con
sus parmetros de comportamiento de conduccin (ver seccin 5.4.3).
Una decisin de ruta debe ser ubicada con buena anticipacin al punto
donde las rutas se dividen en diferentes direcciones. Esto es para permitir
que el vehculo reaccione a su nuevo destino. Adems, para tramos multi-
carriles esto permite evitar colas no realistas debido al hecho que en una
decisin de ruta todos los vehculos obtendrn informacin de ruta y
entonces podr suceder ms entrecruzamientos en la simulacin que en la
realidad. Como una regla general, la decisin de ruta debe estar ubicada
aguas-arriba antes de la mxima cola esperada en el tramo (pero - por
supuesto - aguas-abajo del final de todas las rutas previas).
Rutas Por ejemplo, las rutas parciales pueden ser usadas para modelar la
parciales variacin de rutas causada por las seales de mensaje variable (VMS) sin
necesidad de cambiar cada ruta individual que pasa la seccin donde el
VMS est activo. En su lugar, una decisin de ruta parcial con dos rutas (si
hay dos rutas alternativas posibles) y las proporciones deseadas de trfico
asignado a estas rutas parciales deben ser definidas.
Ubicacin recomendada
Cuando una secuencia de decisiones de ruta es utilizada (p.ej. para modelar
movimientos de giro para cada interseccin separadamente) es importante
recordar que un vehculo no considerar ninguna decisin de ruta mientras
est viajando todava dentro de una ruta previa. Para que un vehculo se
mueva satisfactoriamente desde una ruta a otra, el inicio de la segunda ruta
debe estar ubicado aguas-abajo de la ruta previa.

6 La red de trfico
Una forma sencilla de lograr esto es ubicar todas las secciones verdes de
una ruta en el primer conector (o posicin similar sobre un tramo) despus
del ltimo punto de decisin de esa ruta. Al ubicar todas las secciones rojas
(decisiones de ruta) siempre sobre el tramo siguiente a la interseccin
(despus de la terminacin de todos los conectores), se garantiza que todas
las rutas previas terminen antes del inicio de la siguiente (ver ilustracin
siguiente).
As como con cualquier punto de decisin, la decisin de ruta afecta un

vehculo solo a partir del paso de tiempo luego que ste ha cruzado el
punto de decisin. Por lo tanto, la distancia entre el punto de decisin de
ruta y el primer conector debe ser, por lo menos, igual a la distancia que
un vehculo viaja con la mxima velocidad deseada dentro de un paso de
tiempo.
Los vehculos asignados a una ruta especfica y que esperan por una
brecha para cambiar de carril sern removidos de la red luego de esperar
un periodo de 60 segundos para evitar situaciones no realistas. El
supuesto es que en la realidad aquellos vehculos podran haber forzado
su incorporacin al flujo.
El valor predeterminado de 60 segundos puede ser cambiado en el
conjunto de parmetros de comportamiento de conduccin (ver seccin
5.4).
Si VISSIM no puede encontrar una conexin entre el punto de decisin de

ruta (barra roja) y el punto de destino (barra verde) usualmente sucede
que un conector est perdido.
En este caso se debe revisar la secuencia de tramos deseados usando el
modo visual Eje de tramo (VER EJE DE TRAMO o la teclas rpidas CTRL+A).
266 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Trfico
Durante el inicio de la simulacin, VISSIM verifica para las rutas parciales

y las rutas de gestin de carriles, si todas las secciones de destino que
inician desde la misma seccin de inicio tienen posiciones idnticas en el
tramo de destino idntico. Si no es as, el nmero del tramo de destino y la
posicin (en [m]) de la ruta que tiene el menor nmero de ruta ser usada
para cualquier otra ruta parcial o ruta de gestin de carriles empezando
desde esta seccin de decisin.
Gestin de Durante una simulacin, las decisiones de ruta del tipo gestin de carriles
carriles solo controlan la seleccin de ruta de aquellos vehculos que ya estn en
una ruta esttica o en una de las dos rutas iniciando desde una decisin de
ruta del tipo de gestin de carriles. Los vehculos en trayectorias de
asignacin dinmica no son considerados por dichas decisiones de ruta.
A la parte gestionada de una autopista la llamamos una va separada
construida en paralelo y a la autopista normal - la parte no gestionada-.
Normalmente, la parte gestionada de la autopista es equipada con
numerosos alimentadores para el acceso y salida de los vehculos. Las
rutas de decisin del tipo gestin de carriles sirven para modelar los
llamados "part-distance" usados en secciones gestionadas y no
gestionadas de aquellas vas construidas en paralelo.
Ubicacin de una decisin de ruta del tipo Gestin de carriles
Al definir una decisin de ruta del tipo gestin de carriles, seguir los pasos
listados. Ubicar
en la parte no gestionada de la autopista: una decisin antes de cada
alimentador desde la parte no gestionada hacia la parte gestionada de
la autopista que est en paralelo. Para cada una de estas decisiones,
ubicar el destino detrs de la salida posible ms cercana desde la parte
gestionada hacia la parte no gestionada.
en la parte gestionada de la autopista: una decisin antes de cada
alimentador desde la parte gestionada hacia la parte no gestionada de
la autopista. Para cada una de estas decisiones, ubicar el destino
detrs de la salida posible ms cercana desde la parte gestionada
hacia la parte no gestionada de la autopista.
Cuando se cruza una decisin de ruta del tipo Gestin de carriles por
primera vez, un vehculo recibe un nmero aleatorio indicando la
probabilidad de cambiar al carril gestionado. El vehculo usar este nmero
aleatorio para cualquier otra decisin de ruta del tipo Gestin de carriles.
De esta manera se puede garantizar, que solo en caso de un cambio fuerte
de las condiciones de trfico, el vehculo debe cambiar su decisin inicial.
Dos decisiones de ruta del tipo gestin de carriles deben usar la misma
facilidad de gestin de carril solo si lo siguiente aplica:
Los cursos de las rutas no gestionadas que inician desde estas
decisiones estn cerrados para otros idnticos.
Los cursos de las rutas gestionadas que inician desde estas
decisiones, tambin estn cerrados para otros idnticos.

6 La red de trfico
Presentacin grfica de una decisin de ruta del tipo Gestin de

carriles
A travs del men VER - ELEMENTOS DE RED abrir la ventana Mostrar
elementos de red y
verificar la opcin Decisin de ruta y
seleccionar los datos de gestin de carriles en la columna Etiqueta.
Luego, la presentacin de la red en la pantalla mostrar
el nmero de la decisin del tipo Gestin de carriles,
ahorros de tiempo de viaje actual y velocidad en el carril gestionado y
el costo del peaje actual cargado para el grupo de usuarios 1 Persona
(SOV).
Evaluaciones que consideran las decisiones de ruta del tipo Gestin
de carriles
A travs del men EVALUACIN - ARCHIVOS se puede activar la opcin
Gestin de carriles para generar el archivo de evaluacin *.MLE (Managed
Lanes Evaluation) durante la siguiente simulacin.
6.4.5 Estacionamientos
Bsicamente, el elemento de red Estacionamiento es usado para dos
propsitos completamente diferentes:
1) Para el uso de rutas estticas: modelacin de estacionamientos en va y
carriles de ascenso y descenso.
2) Para Asignacin Dinmica: modelacin de orgenes y destinos de viajes.
Esta seccin explica la funcionalidad de los estacionamientos en va y la
definicin de estacionamientos en general. El uso en combinacin con
Asignacin Dinmica se describe en la seccin 12.3.1.
6.4.5.1 Funcionalidad de estacionamientos en va

Para modelar paradas intermedias de cierta duracin, se combinan los
estacionamientos del tipo Estacionamientos reales y las decisiones de ruta
del tipo Estacionamiento. Estas decisiones de ruta trabajan similar a las
rutas parciales. Para una decisin de ruta del tipo Estacionamiento, no se
asignan rutas, sino cualquier cantidad de estacionamientos. Tambin la
distribucin de tiempo de espera y el porcentaje de vehculos que
estacionan en uno de los estacionamientos asociados, deben ser definidos.
Ubicacin de estacionamiento
Un estacionamiento es ubicado sobre un carril. Si ese carril no contina
aguas-abajo del estacionamiento, tener cuidado de que la posicin de
parada de emergencia del primer conector aguas abajo no incluya ninguna
268 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Trfico
parte del estacionamiento (para detalles acerca de la posicin de la parada

de emergencia por favor referirse a la seccin 6.3.2.2).
El inicio del estacionamiento debe estar ubicado aguas-abajo de la decisin
de ruta correspondiente de tal manera que cualquier vehculo pueda frenar
con seguridad para alcanzar el primer espacio de estacionamiento. De otra
manera, podra pasar que ningn vehculo sea asignado a los primeros
espacios de estacionamiento o que los vehculos pierdan su espacio
asignado y bloqueen el trfico.
Asignacin de un espacio de estacionamiento

Un espacio de estacionamiento es asignado a travs de una decisin de ruta
del tipo Estacionamiento. Esto afecta a todos los vehculos de la clase de
vehculo asignada, tambin a los vehculos de transporte pblico. La nica
excepcin son los vehculos que ya tienen un espacio de estacionamiento
asignado.
Para asignacin de estacionamientos o espacios de estacionamiento los
siguientes criterios son relevantes:
Horas de apertura
Tiempo mx. de estacionamiento
Espacio disponible (adecuado para la longitud del vehculo)
Atractividad
Un espacio de estacionamiento solo es asignado, si el estacionamiento est
abierto (horas de apertura), el tiempo de espera del vehculo (asignado por
la decisin de ruta) es menor que el tiempo mximo de estacionamiento y si
est disponible el espacio adecuado (ver a continuacin). Si alguno de estos
criterios no se cumple, el vehculo contina en su ruta sin estacionar.
Si todos los criterios anteriores se cumplen, el vehculo es asignado al mejor
espacio de estacionamiento disponible cuando cruza la decisin de ruta
correspondiente. El mejor espacio es determinado por el valor de atraccin.
Si dos o ms espacios tienen la misma atraccin, el primer espacio en la
direccin del flujo es asignado.
Buscando un espacio adecuado

Un vehculo se ajusta en un espacio de estacionamiento si el espacio es
0.5m ms largo que el vehculo. Si el vehculo es ms largo, VISSIM verifica
si dos o ms espacios consecutivos estn disponibles para acomodar al
vehculo. Sin embargo, los espacios ocupados parcialmente no sern
asignados a otros vehculos, p.ej. un vehculo siempre de detendr al frente
de un espacio de estacionamiento. Si los espacios consecutivos no estn
disponibles, el vehculo largo no estacionar pero continuar en su ruta.
Comportamiento en tramos de estacionamiento multi-carril

Un vehculo decide usar un espacio de estacionamiento solo si alguna de
estas condiciones se cumple:

6 La red de trfico
El espacio de estacionamiento no est ocupado por un vehculo

estacionado.
El espacio de estacionamiento vecino en el lado del conductor tampoco
est ocupado.
Si el espacio de estacionamiento escogido todava est vacio cuando se
cruza la seccin de decisin, pero es ocupado justo antes de que el vehculo
llegue, entonces el vehculo seleccionar otro espacio de estacionamiento.
Por lo tanto, al menos un espacio de estacionamiento simple se requiere (en
la ruta de la decisin de estacionamiento) en la direccin del flujo.
Ingresando y saliendo de un espacio de estacionamiento

VISSIM crea automticamente las rutas desde la decisin de ruta para cada
espacio de estacionamiento del estacionamiento asociado. Estas rutas no
pueden ser editadas por el usuario. Tan pronto como un vehculo es
asignado a un espacio de estacionamiento, ste sigue en la ruta
correspondiente hasta la detencin. La parte interna del vehculo se vuelve
blanca una vez ste ha alcanzado su posicin de estacionamiento final. Una
vez finalizado el tiempo de espera, el vehculo sale del espacio de
estacionamiento hacia una ruta creada automticamente que lo lleva de
regreso a su ruta original.
VISSIM busca la ruta ms corta en trminos del tiempo para llegar a la

posicin antes de la decisin de ruta de estacionamiento. Tanto la posicin
actual del vehculo como la totalidad de su ruta inicial son tomados en
consideracin.
As, un vehculo puede viajar una parte de su ruta dos veces u omitir parte
de su ruta original.
6.4.5.2 Creacin
Esta seccin se refiere al estacionamiento en va y a la Asignacin
Dinmica.
Para definir un estacionamiento, siga los pasos listados a continuacin:
1) Seleccionar el modo Estacionamientos.
2) Seleccionar el tramo/conector deseado.
3) Definir el estacionamiento:
- Dar clic derecho en la posicin de inicio del estacionamiento;
- Mantener presionado el botn del ratn y arrastrar el puntero aguas-
abajo para definir la longitud.
4) Una vez las propiedades y opciones han sido especificadas en la
ventana Crear estacionamiento, confirmar con ACEPTAR.
270 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Trfico

Esta seccin se refiere al estacionamiento en va y a la Asignacin
Dinmica.
Doble clic en un estacionamiento llama la ventana Editar estacionamiento.
No.: identificador nico del estacionamiento.

Nombre: etiqueta o comentario opcional
En: coordenada del tramo/conector del destino (barra verde).
Longitud: longitud total del estacionamiento
Tipo:
- Conector de zona:
- Estacionamiento abstracto:
Ambos tipos se refieren a Asignacin Dinmica, ver seccin 12.3.1
- Espacios reales de estacionamiento: capacidad de estacionamiento
modelada con longitud definida por el usuario de los espacios de
estacionamiento sobre un carril en la direccin del flujo. La
combinacin de los estacionamientos del tipo Espacios reales de
estacionamiento y las rutas del tipo Estacionamiento permite una
modelacin realista del estacionamiento y los eventos de detencin
en va.
Etiqueta: al mostrar las etiquetas (nombres) de todos los
estacionamientos (mediante men VER - ELEMENTOS DE RED...) esta
opcin permite desactivar individualmente la etiqueta del
estacionamiento.

6 La red de trfico
[ASIGNACIN Estas propiedades son consideradas para Asignacin Dinmica, ver

DINMICA] seccin 12.3.1.
[ESPACIOS DE Estas propiedades son solo relevantes para estacionamientos del tipo
ESTACIONAMIEN Espacios reales de estacionamiento.
TO]
Carril: nmero de carril de referencia para la propiedad Ubicacin.

Ubicacin (solo se suministra al crear un estacionamiento, no est sujeto
a cambios):
- en carril existente: el estacionamiento es creado en el carril existente
seleccionado.
- en un nuevo carril adicionado a la derecha/izquierda: un nuevo carril
es creado en el costado apropiado del tramo/carril y el
estacionamiento es ubicado en l.
Longitud de cada espacio: Longitud
Si la longitud total difiere de la longitud resultante del nmero de
espacios de estacionamiento (que es calculada automticamente)
multiplicada por la Longitud de cada espacio, entonces la diferencia de
longitud remanente ser ubicada al final del estacionamiento en la
direccin del flujo. Esta seccin no ser utilizada para estacionamiento
de vehculos.
272 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Trfico
Distribucin de tiempo de bloqueo:

Opcionalmente se puede seleccionar una distribucin de tiempo para
cada estacionamiento. De esta manera, se puede modelar cunto
tiempo el carril estar bloqueado debido a la maniobra de un vehculo
para estacionamiento en va (acera).
El tiempo de bloqueo es el tiempo de maniobra de estacionamiento
mientras que la parte trasera del vehculo est bloqueando el trfico en
el carril adyacente al espacio de estacionamiento desde la primera
detencin del vehculo en su espacio de estacionamiento hasta la
detencin final cuando el vehculo es estacionado paralelo al tramo.
- Este parmetro solo es considerado para estacionamiento paralelo
en un estacionamiento en un carril extra.
- La longitud del estacionamiento debe exceder la longitud de un
espacio de estacionamiento.
- La distribucin de tiempo asignada puede ser una distribucin
normal o una distribucin emprica; que debe ser definida a travs
del men INFORMACIN BASE DISTRIBUCIONES TIEMPO DE ESPERA...
Para ignorar el tiempo de bloqueo durante la simulacin, seleccionar
0: Opcin Ninguno.
Durante el tiempo de maniobra de estacionamiento determinado
aleatoriamente, el vehculo es mostrado en una posicin diagonal
comparado con la direccin del trfico y el estacionamiento,
respectivamente, hasta que ste finalmente se ubica en el espacio de
estacionamiento. Igual que los vehculos estacionados, ste tambin es
indicado por una banda blanca en su interior.
El tiempo de estacionamiento, p.ej. el tiempo que el vehculo gasta
estando en el espacio de estacionamiento inicia cuando el vehculo ha
alcanzado la posicin de estacionamiento en la direccin del flujo y el
flujo del carril bloqueado temporalmente puede continuar otra vez.
Si el estacionamiento y el espacio de estacionamiento son de la misma

longitud, entonces el vehculo permanecer el tiempo de estacionamiento
en posicin diagonal en la pantalla. En este caso, la distribucin de tiempo
de bloqueo ser ignorada.

6 La red de trfico
Con el fin que de que el flujo sea bloqueado en el carril debido a las
maniobras de los vehculos, la opcin Mantener distancia lateral a
vehculos en carril(es) siguiente(s) debe ser activada en el conjunto de
parmetros de comportamiento de conduccin del tramo, ver seccin
5.4.4.
[PARMETROS
DE SELECCIN]
Horas de apertura: intervalo de tiempo de disponibilidad de la capacidad

de estacionamiento, los vehculos usarn este estacionamiento solo
durante las horas de apertura y no conducirn a ste antes o despus.
Tiempo mx. de estacionamiento:
- Tipo Espacios de estacionamiento reales: los vehculos que tengan
un tiempo de duracin mayor no usarn este estacionamiento.
- Tipos Conector de zona / Estacionamiento abstracto (solo es
relevante si un archivo de cadena de viaje es usado): lapso de
tiempo durante el cual, un vehculo puede usar este
estacionamiento. El estacionamiento no es usado por un vehculo, si
el tiempo de espera mnimo excede el tiempo mx. de
estacionamiento.
Atraccin: Entre ms alto sea el valor, ms atractivo es el espacio de
estacionamiento. As cualquier caracterstica de estacionamiento puede
ser modelado as no sea suministrado explcitamente como una
propiedad en VISSIM.
Para Espacios de estacionamiento reales un valor Primero: y ltimo:
deben ser ingresados.
En caso de tener valores idnticos, todos los espacios suministrados por
este estacionamiento tendrn el mismo nivel de atractividad. En caso de
274 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Trfico
valores diferentes, la atractividad de los espacios localizados en una fila

ser mayor/menor en consecuencia (funcin lineal). Para modelar un
estacionamiento con los espacios ms atractivos localizados en el medio
del estacionamiento o - tambin de forma simtrica - hacia la derecha e
izquierda de p.ej. un elevador, se debe crear dos estacionamientos del
tipo Espacios de estacionamiento reales con valores inversos de
Atraccin para el Primero y ltimo.
La tarifa de estacionamiento (solo es relevante para Conector de zona /
estacionamientos abstractos):
- plana: cargo por estacionamiento sin considerar el tiempo de espera.
- por hora: cargo por hora de estacionamiento, as el tiempo de espera
del vehculo es tomado en cuenta. Si las cadenas de viaje son
usadas, el tiempo de espera mnimo es considerado. De otra
manera, se supone que el estacionamiento dura una hora.
6.4.5.4 Edicin
Para todas las acciones siguientes, el modo Estacionamientos debe estar
activo.
Al seleccionar el modo Estacionamientos, los estacionamientos son
resaltados con un marco azul oscuro:
Seleccionar Se puede seleccionar un estacionamiento en la lista o en la vista de red:
Estacionamientos: dar clic izquierdo para seleccionar el
estacionamiento, luego dar clic en ELIMINAR, ZOOM o DATOS.
En la vista de red: dar clic en el estacionamiento (azul oscuro): el
polgono se vuelve azul claro.
Edicin de En la vista de red: doble clic para llamar la ventana Editar

datos estacionamiento para el estacionamiento seleccionado.
En la lista de seleccin: seleccionar estacionamiento, luego dar clic en
DATOS.
Mover En la ventana Editar estacionamiento se puede ingresar diferentes
valores para En y Longitud. El nmero de Tramo y las coordenadas
globales no estn sujetas a cambios.
En la vista de red: arrastrar el estacionamiento seleccionado a otra
posicin dentro del mismo tramo o en otro tramo/conector mientras se
mantiene presionado el botn izquierdo del ratn. El polgono se vuelve
amarillo.
Eliminar En la lista de seleccin: seleccionar el estacionamiento y dar clic en
ELIMINAR.
En la vista de red: seleccionar el estacionamiento y dar clic en SUPR.
Alternativamente, se puede arrastrar el estacionamiento seleccionado
fuera de su tramo o conector.

6 La red de trfico
6.4.6 Decisiones de direccin

Las decisiones de direccin no deben ser usadas ya que su manejo es ms
difcil que el manejo de las rutas. Las decisiones de direccin se mantienen
para las versiones antiguas de VISSIM sin el mdulo de decisiones de ruta.
Definicin
Para definir una decisin de direccin, seguir los siguientes pasos:
1) Seleccionar el modo Decisin de direccin. Si ste no se encuentra en
la barra de elementos de red, se puede aadir usando la funcin
PERSONALIZAR.
2) Seleccionar un tramo con un clic izquierdo del ratn.
3) Seleccionar la ubicacin deseada para el punto de decisin de direccin
en el tramo seleccionado, con un clic derecho del ratn. La ventana
Crear decisin de direccin aparece.
4) Seleccionar la
direccin deseada de
este punto de
decisin (direccin
deseada).
5) Seleccionar las
clases de vehculos a
ser afectados por la
decisin de direccin
(clases de vehculo).
6) Definir el porcentaje
de vehculos a ser
afectados por la
decisin de direccin
(Tasa).
Ejemplo: una entrada de 1.00 afecta a todos los vehculos del tipo
seleccionado por la decisin de direccin, mientras que una entrada de
0.10 solo afecta el 10% de los vehculos.
7) Adicionalmente, un periodo de tiempo puede ser especificado para cada
decisin de direccin a ser efectiva.
8) Habiendo completado los ajustes a los parmetros, dar clic en ACEPTAR.
La ubicacin del punto de decisin de direccin ser indicada en el
tramo. La apariencia de la decisin de direccin ser alguna de las
siguientes:
Smbolo Significado
Flecha azul Decisin de direccin a la derecha o izquierda (efectiva en
276 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Trfico
Smbolo Significado
el conector siguiente especificada como derecha o
izquierda)
Lnea azul Anulacin de todas las decisiones de direccin efectivas
Flecha verde Decisin de direccin para cambio de carriles
Lnea verde Decisin de direccin para permanecer en el carril actual
Ejemplo
DECISIN DE DIRECCIN IZQUIERDA EN 600 M TASA 30 %;
DECISIN DE DIRECCIN DERECHA EN 601 M TASA 20 %.
Como resultado de estas dos decisiones de direccin, el 20% de los
vehculos girarn a la derecha en la siguiente interseccin, 24% girarn a la
izquierda y el 56% continuar de frente cruzando la interseccin. Esto se
debe a que el 30% han sido asignados originalmente con una decisin de
giro a la izquierda , entonces el 20% de todos los vehculos (incluyendo
aquellos que ya tienen una decisin de ruta!) son afectados por la segunda
decisin de direccin y as el porcentaje de vehculos que giran a la
izquierda es reducido en un 20%.
Una decisin de direccin se vuelve efectiva en el paso de tiempo luego

que el vehculo ha cruzado el punto de decisin; as la distancia entre el
punto de decisin y el conector siguiente debe ser suficiente. La distancia
mnima depende de la velocidad del vehculo ms rpido. Si el vehculo
ms rpido est viajando a una velocidad de 20 metros por segundo, la
distancia mnima entre el punto de decisin y el conector es 20 metros si el
modelo est corriendo a un paso de tiempo por segundo de simulacin.
En secciones multi-carriles los vehculos con una decisin de direccin

asignada izquierda usarn el carril ms a la izquierda mientras que los
vehculos con una decisin de direccin asignada derecha se movern al
carril ms a la derecha
Una decisin de direccin puede afectar a todos los vehculos que no han
sido asignados a una ruta. Si un vehculo con una decisin de direccin
asignada cruza sobre otro punto de decisin de direccin y obtiene una
nueva decisin de direccin asignada, entonces esta ltima sobrescribe la
anterior (ver ejemplo anterior).
La decisin de direccin de un vehculo solo se restablece cuando se

cruza por el conector con la configuracin de direccin apropiada. De otra
manera, ste mantiene la decisin de direccin hasta que sale de la red,
obtiene una nueva direccin asignada o cruza una decisin de direccin
con el criterio ninguna.

6 La red de trfico
Configurando la direccin deseada a "ninguna" restablece la decisin de

direccin para los vehculos afectados por el punto de decisin.
6.4.7 Decisiones de ruta versus decisiones de direccin

Las rutas tienen varias ventajas en comparacin con las decisiones de
direccin. Por este motivo es recomendable usar siempre las decisiones de
ruta.
Mientras las decisiones de direccin solo afectan un solo carril, las rutas
capturan el trfico en todos los carriles, reduciendo el esfuerzo de
codificacin.
Las rutas no requieren los clculos incmodos de los porcentajes de giro
cuando el trfico es distribuido entre ms de dos intersecciones.
La modelacin del trfico con decisiones de ruta garantiza una rplica
precisa de situaciones de entrecruzamiento. En contraste con decisiones
de giro, las decisiones de ruta logran que los vehculos sigan secuencias
de tramos predefinidas, an si esto significa esperar en un conector por
una brecha para su incorporacin. Los vehculos que han sido asignados
a una decisin de direccin podran sencillamente continuar si ellos no
pueden encontrar la brecha para incorporarse, requiriendo el uso de
"trucos" especiales para una modelacin realista.
Las rutas permiten una modelacin precisa del trfico a travs de
mltiples intersecciones y decisiones de giro. Esto es en contraste a
modelar con decisiones de giro donde el origen de los vehculos es
olvidado despus de cada movimiento de giro. Como consecuencia,
modelar con decisiones de ruta es requerido, por ejemplo, cuando se
simulan intercambios de autopistas diamante-doble, donde el
entrecruzamiento entre mltiples corrientes de trfico ocurre entre las
dos intersecciones semaforizadas.
La modelacin de glorietas tambin requiere decisiones de ruta. Con las
decisiones de direccin siempre podra haber algunos vehculos re-
circulando dentro de la glorieta.
278 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Transporte pblico
6.5 Transporte pblico

Los vehculos de transporte pblico pueden operar con el trfico mixto as
como en vas exclusivas o pistas. Ellos son definidos separadamente del
resto del trfico.
La entrada de datos para transporte pblico requiere dos pasos:
Paso 1: creacin de paradas TP.
Paso 2: creacin de una lnea TP incluyendo la ruta, paradas servidas,
vehculos TP y horarios.
6.5.1 Paradas TP
Las paradas TP pueden ser creadas en un carril de un tramo o junto a l.
Hay dos tipos de paradas TP:
Parada en Va (parada en calzada): un vehculo TP para en el carril de
viaje definido por el usuario del tramo seleccionado.
Baha para bus (turnout): un vehculo TP para en un tramo especial
junto al carril lento del tramo seleccionado.
Los vehculos que se aproximan a un vehculo TP que para por intercambio
de pasajeros, intentarn sobrepasarlo en un tramo multi-carril, pero
esperarn detrs del vehculo TP en un tramo de un solo carril. Por defecto,
un bus que sale de una baha tendr el derecho de va (las reglas de
prioridad apropiadas forzando a los vehculos que se aproximan a ceder el
paso al vehculo TP, son codificadas automticamente). Al eliminar la regla
de prioridad para la prelacin del bus se cambia este comportamiento.
6.5.1.1 Creacin
Decidir antes de la definicin de la parada TP, si y en qu medida, los
pasajeros son considerados durante la simulacin.
Sin pasajeros: seleccionar una distribucin de tiempo de espera
predefinida por parada TP y lnea TP.
Perfil de flujo de ascenso de pasajeros: a las lneas TP que sirven la
parada TP, asignar Volmenes de ascenso como valores horarios, y
ajustar los Parmetros TP por tipo de vehculo.
VISWALK (simulacin microscpica de peatones): definir al menos un
rea peatonal con Uso de transporte pblico: rea de espera o Borde de
plataforma para la parada.
Configurar las propiedades correspondientes de la parada, ver seccin
6.5.2.9.
En la red de VISSIM, estos tres modelos pueden ser combinados. Las
propiedades de parada, sin embargo, aplican para todas las lneas TP que
sirven una parada.

6 La red de trfico
Para cada parada TP definida, los parmetros de parada TP especficos

pueden ser ajustados por lnea TP o ruta TP parcial, ver seccin 6.5.2.5.

1) Seleccionar el modo Paradas TP.
2) Seleccionar el tramo/conector sobre (o adyacente) el cual la parada TP
debe ser ubicada. Tener en cuenta que una parada tipo baha solo
puede ser ubicada en un tramo, no en un conector.
3) Para crear la parada, dar clic derecho en su posicin de inicio (dentro del
tramo/conector) y mantener el botn presionado mientras se arrastra el
puntero a lo largo del tramo/conector.
La longitud actual de la parada es mostrada en la seccin central de la
barra de estado.
4) Liberar el botn del ratn.
La ventana Crear parada TP aparece.
5) Definir las propiedades de la parada y confirmar con ACEPTAR, ver
seccin 6.5.1.2.
Para la simulacin microscpica de peatones (VISWALK), la longitud de la

parada debe ser igual o superior que la longitud del vehculo TP ms largo
que sirve esta parada. Las puertas del vehculo que no estn ubicadas en
el borde de la plataforma cuando el vehculo se detiene no sern usadas
por los peatones.
Es posible crear una parada donde ms de un vehculo TP puede hacer
intercambio de pasajeros al mismo tiempo. Para esto, la parada debe ser
lo suficientemente larga para acomodar la longitud total de todos los
vehculos ms la separacin delantera, entre y trasera de cada vehculo.
En tramos multi-carril es posible para los vehculos TP salir estando detrs

de otro vehculo detenido o entrar a una parada delante de otro vehculo si
hay suficiente espacio libre para acomodarse completamente.
Si la parada es ubicada en un tramo de un solo carril (p.ej. una baha), el
vehculo siguiente no puede salir antes del vehculo que lo precede.
280 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Transporte pblico

No.: identificador nico de la
parada.
Longitud: longitud de la parada
TP (relevante solo para la
simulacin microscpica de
peatones).
Carril: carril de posicin de la
parada TP
En: posicin de inicio
(coordenada del
tramo/conector)
Etiqueta: al mostrar las
etiquetas (nombres) de todas
las paradas TP (mediante el
men VER - ELEMENTOS DE
RED...) esta opcin permite
desactivar individualmente la
etiqueta de la parada.
Tipo: define la ubicacin de la parada, no puede ser modificada
posteriormente.
- En va (= parada en calzada): directamente en el tramo seleccionado
y carril.
- Carril adicional (= baha de bus): adyacente al carril lento del tramo
seleccionado. Para este propsito se crea automticamente un
nuevo tramo con dos conectores y la parada es ubicada en el nuevo
tramo. Adicionalmente dos pares de reglas de prioridad son creadas
con el objetivo de modelar el derecho de va para el vehculo TP que
regresa a la va principal.
Opciones especficas de modelacin para paradas TP

Generar borde de plataforma: esta opcin solo es relevante para los
usuarios VISWALK.
Opcionalmente, las reas de tipo de poligonal que sirven como borde de
plataforma pueden ser creadas para cualquier tipo de parada - an
cuando la parada es creada despus de que la red haya sido
completada. Un borde de plataforma creado automticamente sigue el
curso del tramo definido por el usuario. Con un ancho de 2 m es ubicado
directamente junto a la parada TP. As, ste permite las actividades de
ascenso/descenso de pasajeros durante la simulacin microscpica de
peatones. Seleccionar la posicin adecuada tomando en cuenta la
direccin del trfico.

6 La red de trfico
Es muy recomendable lo siguiente: No usar esta opcin hasta que el

modelo de red bsico (tramos y paradas TP) haya sido completado y no
sea previsible modificaciones adicionales, dado que los bordes de
plataforma no se acomodan automticamente a los cambios de tramos o
paradas TP ni al cambio de longitud de una parada.
En esta forma se pueden evitar inconsistencias de red debido a los
cambios siguientes a la posicin/curso o longitud de los tramos y las
paradas que pueden alterar las posibilidades de peatones movindose
desde un vehculo TP a la red y vice versa.
Las opciones izquierda y derecha pueden ser activadas

simultneamente, si los pasajeros pueden abordar/descender en ambos
costados.
Cambios posteriores a las propiedades del rea peatonal no son
necesarios dado que todos los atributos del rea son configurados
automticamente.
El nombre del rea contiene el nmero de la parada y el costado (Borde
de plataforma Parada TP No. (costado)) y no ser ajustado
automticamente si el borde de plataforma es asignado a otra parada
posteriormente.
Cuando un borde de plataforma es creado, el trmino Volumen [Pers/h] en

las ventanas de Ascenso de pasajeros cambiar a Volumen relativo, los
valores dados se conservarn. Cualquier parada TP con un rea peatonal
para uso de TP es usada por pasajeros que han sido generados como
peatones. Para las lneas TP, estos pasajeros son distribuidos
proporcionalmente.
Sin un rea peatonal para uso de TP, los volmenes de pasajeros son
distribuidos exactamente de acuerdo con los datos de volumen
suministrados, como se conoce para las versiones previas de VISSIM.
Como una propiedad del rea peatonal, el uso de TP sea como borde de
plataforma o rea de espera para una o ms paradas TP seleccionadas
puede ser definido, ver seccin 7.2.4. La forma de este borde de
plataforma es dado por el polgono de rea peatonal que es definido
manualmente por el usuario.
Un rea peatonal que es creada automticamente como borde de
plataforma, segn esta opcin, siempre sigue el curso de una seccin
particular del tramo en que la parada TP ha sido ubicada. El ancho de un
rea peatonal creada automticamente es 2 m por defecto.
282 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Transporte pblico
En un rea peatonal con Uso de transporte pblico: el Borde de plataforma

o el rea de espera debe satisfacer las siguientes condiciones:
Debe ubicarse cerca al carril en donde la parada TP est localizada,
opcionalmente, el rea y el carril pueden traslaparse. La seccin de
traslapo debe ser menor que el 50% del ancho del rea, p.ej. la lnea
central del borde de plataforma que pasa paralela al carril (y la parada)
no puede estar ubicada dentro del carril.
La longitud del borde de plataforma que pasa paralelo al carril debe ser
igual por lo menos a la longitud de la parada. Debe garantizarse que
ninguna de las puertas del vehculo est ubicada fuera del borde de
plataforma cuando un vehculo TP est en la parada TP.
PASAJEROS... (solo para usar con el clculo de tiempo de espera):
Dar clic en este botn para abrir la ventana Pasajeros en ascenso.
Define los perfiles de flujo de pasajeros para esta parada TP.
Usar los botones para modificar la lista de perfiles:

Elemento Descripcin
EDITAR Abre la ventana de Pasajeros en ascenso.
Se puede editar el perfil de flujo de pasajeros
seleccionado.
NUEVO Abre la ventana de Pasajeros en ascenso.
Se puede crear un nuevo perfil de flujo de pasajeros.
ELIMINAR Elimina el perfil de flujo de pasajeros seleccionado.

6 La red de trfico
Un perfil de flujo de pasajeros incluye la

siguiente informacin:
- Volumen: flujo de pasajeros en
[Personas/hora] (independiente del
intervalo de tiempo definido)
- desde/hasta: intervalo de tiempo para
que los pasajeros sean generados en
consecuencia (en segundos de
simulacin)
- Lneas TP usadas: seleccionar todas las
lneas que los pasajeros de este perfil
pueden usar.
Presionar la tecla CTRL para seleccionar
mltiples lneas TP.
Para una parada TP con borde de plataforma, ingresar el flujo relativo.
Para pasajeros que son peatones de VISWALK, los datos

predeterminados son creados en dos casos:
Si un rea peatonal (sea rea de espera o borde de plataforma) es
asignada a una parada TP para la cual el volumen de pasajeros no ha
sido definido.
Para cada borde de plataforma creado automticamente.
De acuerdo con la informacin predeterminada, cualquier peatn llegando
al rea de espera dentro del intervalo de tiempo 0 99999 abordar
cualquier vehculo de cualquier lnea TP.
6.5.1.3 Edicin
Para todas las acciones siguientes el modo Paradas TP debe estar activo.
Al seleccionar el modo Paradas TP, las paradas TP son resaltadas por un
marco de color:
284 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Transporte pblico
Seleccionar Se puede seleccionar una parada TP en la lista o en la vista de red:

Paradas TP: dar clic izquierdo para seleccionar la parada, luego dar clic
en ELIMINAR, ZOOM o DATOS.
En la vista de red: dar clic en la parada (rojo oscuro): el polgono se
vuelve rojo encendido.
Edicin de En la vista de red: dar doble clic para llamar la ventana Editar parada
datos TP para la parada seleccionada.
En la lista de seleccin: seleccionar la parada, luego dar clic en DATOS.
Mover En la ventana Editar parada TP se puede ingresar diferentes valores
para En, Longitud y Carril. El nmero de Tramo y el Tipo no estn
sujetos a cambios.
En la vista de red:
- Una baha de bus no puede ser movida grficamente
- Arrastrar la parada en va seleccionada a otra posicin dentro del
mismo tramo o en otro tramo/conector mientras se mantiene
presionado el botn izquierdo del ratn. el polgono se vuelve azul
claro.
Eliminar En la lista de seleccin: Seleccionar la parada y dar clic en ELIMINAR.
En la vista de red:
- Seleccionar la baha de bus y presionar SUPR. Todos los
conectores y reglas de prioridad son removidos al mismo tiempo.
- Seleccionar la parada en va y presionar SUPR. Alternativamente,
se puede arrastrar la parada seleccionada fuera de su tramo o
conector.
6.5.2 Lneas TP (lneas bus/tranva)

Una lnea TP est conformada por buses o vehculos tren ligero/tranvas que
sirven una secuencia fija de paradas TP de acuerdo con una tabla de
tiempos, p. ej. el tiempo de despacho desde la primera parada, los desfases
de tiempo entre paradas de acuerdo con la tabla de tiempo, y el tiempo de
espera por parada TP.
Los tiempos de espera en paradas TP son derivados de las distribuciones
de tiempo de espera o pueden ser calculados desde los perfiles de flujo de
abordaje o por medio de simulacin microscpica de peatones.
Decidir con antelacin, si y en qu medida, los pasajeros son considerados
durante la simulacin, y ajustar correspondientemente las propiedades de la
parada, ver seccin 6.5.2.9. En la red de VISSIM, estos tres modelos
pueden ser combinados. Las propiedades de parada, sin embargo, aplican
para todas las lneas TP que sirven una parada, ver seccin 6.5.1. Para
cada parada TP definida, los parmetros de parada TP especficos pueden
ser ajustados por lnea TP o ruta TP parcial, ver seccin 6.5.2.5.

6 La red de trfico
En VISSIM una lnea TP tiene una ruta definida. Si una lnea TP en el

mundo real debe operar en diferentes rutas, sta debe ser codificada como
lneas mltiples separadas en la red de VISSIM.
En comparacin con las rutas estticas, las lneas TP son codificadas de
manera similar. Sin embargo, las lneas TP no distribuyen vehculos que se
aproximan sino generarn los vehculos.
Los vehculos TP siguen la ruta de la lnea TP y permanecen en la red de

VISSIM an despus de que la ruta es completada. As, es importante
modelar las lneas TP de manera que ellas terminen en un tramo de salida.
De otra manera, los vehculos TP permanecen en la red y continuan en
rutas indefinidas.
6.5.2.1 Creacin
Antes de codificar una lnea TP, todas las paradas TP deben ser creadas.
Es recomendable iniciar cada lnea TP en un tramo separado que sea

dedicado a cada lnea.
As, una "parada dummy" puede ser creada para modelar la variacin de
los tiempos de llegada, ver seccin 6.5.2.10.
La definicin de una lnea TP es un proceso de cinco pasos. Para inicializar

el proceso, activar el modo Lneas TP. La siguiente accin requerida es
mostrada en la barra de estado. Para volver un paso, dar clic izquierdo fuera
1) Seleccionar el tramo para el inicio de la lnea TP.
2) Dar clic derecho en cualquier parte dentro del tramo seleccionado para
crear el inicio de la lnea. Una barra roja representa la seccin de cruce
de la seccin en el inicio del tramo.
3) Seleccionar el tramo/conector para el destino de la lnea TP.
4) Dar clic derecho en la ubicacin del punto de destino de la lnea (barra
verde).
Si hay una conexin vlida entre la barra roja y la posicin del clic, la
secuencia de tramos es mostrada como una banda amarilla y la ventana
de la Lnea TP aparece. Definir los datos de la lnea TP y confirmar con
ACEPTAR. Si la banda amarilla muestra una ruta diferente de la deseada,
sta puede ser modificada posteriormente.
Si no hay una secuencia consecutiva posible de tramos y conectores,
VISSIM no puede sugerir una ruta y as ni la banda amarilla ni la ventana
Lnea TP aparecer. En este caso, el tramo de destino o la ubicacin del
destino debe ser cambiada, o los conectores perdidos deben ser
creados.
5) Incluir/excluir las paradas en la ruta TP como se requiera y definir sus
propiedades.
286 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Transporte pblico
Para definir otra lnea TP, seleccionar el modo Lneas TP otra vez y
repetir los pasos 1 a 5.
6.5.2.2 Propiedades y opciones En la ventana Lnea TP, ajustar las

propiedades de la lnea TP.
No.: identificador nico de la lnea TP (1-9999999).

Nombre: etiqueta o comentario.
Tipo de vehculo: tipo de vehculo que opera la lnea TP.
Distribucin de velocidad deseada: velocidad inicial del vehculo TP.
Desfase de tiempo: el desfase de tiempo define la cantidad de tiempo
que los vehculos TP ingresan a la red de VISSIM antes de su tiempo de
salida programado en la primera parada TP (segn se defini con
TIEMPOS DE INICIO).
La idea es que los tiempos de salida de una tabla de tiempos real sean
ingresados como los tiempos de inicio de la lnea TP de VISSIM.
Entonces el Tiempo de Desfase es definido como el tiempo que viaja el
vehculo hasta la primera parada de la red ms el tiempo de intercambio
de pasajeros en esta parada - lo que resulta en una salida en el tiempo
definido como tiempo de inicio de la lnea TP.
El tiempo resultante de entrada a la red ser ajustado a 0 para todos los
tiempos de inicio que son menores que el Desfase de Tiempo.
Si el Desfase de Tiempo es ajustado a 0 los vehculos de la lnea TP
ingresan a la red de VISSIM exactamente en su tiempo de inicio
definido.
Fraccin de tiempo de holgura: el tiempo de espera luego del servicio de
pasajeros como una fraccin del tiempo remanente hasta la salida
programada (solo es relevante para aquellas paradas que tienen un
tiempo de salida asignado).
Color: color del vehculo TP
TELEGR TP (solo relevante para el uso de puntos de llamada TP a
semforos): abre la ventana Telegrama TP para definir los datos a ser
transmitidos a los controladores semafricos en los puntos de llamada
TP a semforos.

6 La red de trfico
Los telegramas son enviados solo si la opcin La lnea enva

telegramas TP est activa. Cada vez que un punto de llamada TP es
accionado, un telegrama es enviado usando los datos definidos dentro
de la ventana (Lnea TP, Ruta, Prioridad, Longitud de Vagn, Direccin
Manual).
Para las entradas Lnea TP o Ruta, los nmeros no pueden exceder
999,999,999.
TIEMPOS DE INICIO... Abre la ventana de Tiempos de inicio. La lista puede
ser editada usando los botones TASA DE SERVICIO, NUEVO, EDITAR y
ELIMINAR. Los tiempos de inicio pueden ser ingresados como entradas
individuales (NUEVO...) as como una Tasa de Servicio. Ambas opciones
pueden ser mezcladas. Utilizando una tasa de servicio, VISSIM crea
servicios individuales mltiples automticamente.
Adems de cada tiempo de inicio en la lista, el nmero de curso

correspondiente y la ocupacin son mostradas.
Servicios regulares
Para definir mltiples tiempos de inicio al mismo tiempo, seleccionar TASA DE
SERVICIO en la ventana Tiempos de inicio de una lnea TP.
288 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Transporte pblico
Tiempo de inicio: una tasa de servicio crea mltiples tiempos de inicio

para cada intervalo de tiempo Comienzo Fin. La frecuencia es definida
por la Tasa.
Curso: opcionalmente, la informacin de curso puede ser definida. Un
curso identifica cada tiempo de inicio con un nmero nico y puede ser
usado p. ej. para telegramas TP.
Para crear nmeros de curso definir el Primer nmero de curso y el valor
de Siguiente para el cual el nmero de curso para cada tiempo de inicio
debe incrementarse.
Ocupacin: nmero de pasajeros que estn en el vehculo TP cuando
ingresa a la red VISSIM.
Los datos Curso No. y Ocupacin son mostrados en la lista de todos los
Tiempos de Inicio.
6.5.2.3 Edicin
Acceso a las propiedades de la lnea TP:
Activar el modo Lneas TP
Un clic derecho fuera de la red de VISSIM abre la lista de seleccin
Lneas TP
Seleccionar la lnea deseada
Dar clic en DATOS
6.5.2.4 Alineamiento de la ruta de una Lnea TP

Visualizacin del alineamiento de una lnea TP:
Activar el modo Lneas TP
Un clic derecho fuera de la red de VISSIM abre la lista de seleccin
Lneas TP
Seleccionar la lnea deseada
Dar clic en ZOOM
Cerrar la lista
VISSIM inicialmente activa todas las paradas TP en va (mostradas en rojo
brillante) que estn incluidas en la ruta resaltada. Las bahas de buses no
forman parte automticamente de una nueva lnea TP. Para incluir una
baha en una ruta de lnea TP mientras la banda amarilla es mostrada, crear
un punto intermedio con un clic derecho sobre la banda amarilla y arrastrar

6 La red de trfico
ese punto sobre la baha de bus. De la misma manera se puede hacer otras
modificaciones a la ruta.
Con el fin de no modificar accidentalmente un alineamiento previamente

adaptado es necesario usar dos puntos intermedios adicionales como
"puntos fijos" que encierran la seccin a ser modificada. As, cuando se
arrastre un punto intermedio solo esa parte de la ruta que est encerrada
por los "puntos fijos" ser recalculada.
Una parada de cualquier tipo que sea agregada despus de que la lnea
haya sido creada, estar inactiva en todas las lneas que pasan por ella (la
parada es mostrada en verde).
Si una lnea TP no debe servir una parada especfica, sta puede ser
desactivada para dicha lnea, ver seccin 6.5.2.5.
6.5.2.5 Informacin especfica de parada TP para Lneas TP y rutas

parciales TP
La informacin especfica de parada TP para una lnea TP seleccionada o
una ruta parcial TP puede ser editada en la ventana de dialogo Datos de
parada TP.
Llamar la ventana Datos de parada TP

1) Activar el modo apropiado:
- O bien el modo Lneas TP
- O bien el modo Rutas
2) Llamar la lista de seleccin apropiada con un clic derecho fuera de la red
de VISSIM.
Para rutas parciales TP, seleccionar la pestaa especfica.
3) En la lista, seleccionar la lnea TP deseada o la ruta parcial TP:
- El curso es resaltado como una banda amarilla.
- Las paradas son resaltadas (rojo = activa / verde = pasiva).
4) Dar clic en ZOOM o usar las barras de desplazamiento, si aplica, para
ubicar la ruta total de la lnea o una seccin especfica de ella
adecuadamente en la red de VISSIM.
5) Cerrar la lista.
6) Dar doble clic en la parada deseada.
La ventana de Datos de Parada TP aparece:
290 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Transporte pblico
- Para una parada en la ruta de una lnea TP, el nmero de la lnea es

mostrado.
- Para una parada en una ruta parcial TP, el nmero de decisin de
ruta y el nmero de la ruta son mostrados.
Ejemplo: datos de parada TP para una lnea TP
Ejemplo: datos de parada TP para una ruta parcial TP
Ejemplo: datos de una parada TP (lnea TP) para la micro-simulacin de peatones

(VISWALK)

6 La red de trfico
Cul de las ventanas aparecer, depende de dos aspectos: en primer lugar

depende de si la ventana es llamada para una Lnea TP o una Ruta parcial
TP. En segundo lugar es decisivo si la red incluye al menos un rea de
VISWALK con la propiedad Uso de transporte pblico (sea Borde de
plataforma o rea de espera) para esta parada. En este caso, VISSIM
asume que para esta parada los pasajeros en ascenso y descenso sern
simulados microscpicamente, p. ej. usando VISWALK.
As, los mtodos siguientes son suministrados, los cuales se describen en
las secciones indicadas:
Seccin 6.5.2.6: mtodo de Distribuciones de tiempo de espera
Seccin 6.5.2.7: mtodo de Modelacin avanzada de pasajeros
Seccin 6.5.2.8: mtodo VISWALK: Simulacin microscpica de
peatones
Para diferentes paradas, se pueden utilizar diferentes mtodos. Sin
embargo, para las diferentes lneas TP y rutas parciales TP sirviendo la
misma parada TP, cualquier mtodo VISWALK: Simulacin microscpica de
peatones o el mtodo Distribuciones de tiempo de espera o la modelacin
avanzada de pasajeros, ser aplicada alternativamente.
6.5.2.6 Derivacin del tiempo de espera desde una distribucin

Pre-requisitos:
Al menos una distribucin de tiempo de espera debe estar definida va
men INFORMACIN BASE DISTRIBUCIONES TIEMPO DE ESPERA.
Salida:
El tiempo de espera es derivado desde la distribucin de tiempo de
espera, que ha sido asignada a la parada TP para el evento de
detencin TP.
Configurar los siguientes parmetros:

Parada TP Activa: permite activar o desactivar una parada TP (solo
para la lnea TP actual o ruta parcial TP). Una parada TP desactivada (=
no servida) es mostrada en verde.
292 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Transporte pblico
Omisin posible: si esta opcin est activa, una parada TP es pasada

sin el evento de detencin si el tiempo de espera aleatorio resulta en un
valor menor que 0.1 s:
En el archivo de protocolo de vehculo, las paradas omitidas son
registradas con sus IDs y tiempo de espera = 0 s.
Desfase de tiempo de salida: opcin para definir una salida basada en
programacin en esta parada, que ser usada en adicin al tiempo de
intercambio de pasajeros.
El tiempo de salida resultante es calculado as:
segundo de simulacin de arribo + tiempo de espera +
mx. (0,
( (Tiempo inicio Lnea TP + Desfase de tiempo de salida)
- (segundo de simulacin de arribo + tiempo de espera))
Fraccin de tiempo de holgura).
En otras palabras, si el tiempo de salida programado es posterior a la
suma del tiempo de arribo + el tiempo de espera, entonces el vehculo
TP esperar hasta que el tiempo de salida programado es alcanzado, si
la fraccin de tiempo de holgura es 1. Con valores de fraccin de tiempo
de espera <1, el vehculo sale proporcionalmente antes de su tiempo de
salida programado.
Si la Fraccin de tiempo de espera de la lnea TP o el Desfase de tiempo
de espera de la parada TP es 0, entonces esta operacin basada en
programacin es inactiva. En este caso, el tiempo de espera es
determinado de acuerdo a los ajustes actuales en la seccin Tiempo de
espera.
Para las paradas en rutas parciales TP, aplica lo siguiente:

desfase del tiempo de despacho trabaja como el desfase en las
paradas de lnea de la ruta original.
Una vez el vehculo TP ha cruzado el destino de su ruta de lnea
original, el desfase del tiempo de despacho de una parada de lnea en
una ruta parcial TP es tratado relativo al tiempo de simulacin cuando
el vehculo pasa la respectiva decisin de ruta parcial TP.
Seccin Tiempo de espera:
Todos las configuraciones del tiempo de espera tambin son consideradas

para la parada en una ruta parcial TP.
Distribucin:
Si esta opcin est activa, la distribucin de tiempo de espera
seleccionada es usada para determinar el tiempo de espera.

6 La red de trfico
Al menos una distribucin de tiempo de espera debe estar definida va

men INFORMACIN BASE DISTRIBUCIONES TIEMPO DE ESPERA, ver
seccin 0.
Ambas opciones Distribucin y Clculo siempre son suministradas si no

hay un rea peatonal que haya sido asignada a la parada con la propiedad
Uso de transporte pblico.
Aplicar datos de tiempo de espera a todas las lneas en esta parada:

Esta opcin es solo suministrada para paradas de lnea TP. No es
suministrada para paradas TP en rutas parciales TP.
Si esta opcin est activa, los ajustes del tiempo de espera actual
para la lnea TP dada en la parada TP dada son aplicados a todas las
lneas TP que sirven esta parada.
6.5.2.7 Clculo de acuerdo al modelo avanzado de pasajeros

Pre-requisitos:
Perfiles de flujo de ascenso por parada y lnea(s)
Parmetros TP por tipo de vehculo
Tasa de ocupacin por lnea TP
Salida:
El nmero de pasajeros en ascenso es determinado desde el perfil de
flujo de ascenso de la parada.
El tiempo de espera es calculado de acuerdo al mtodo B, ver seccin
6.5.2.9.
Modelacin:
Para una descripcin general, por favor referirse a la seccin 6.5.2.9.

Parada TP Activa: permite activar o desactivar una parada TP (solo
sin evento de parada si no hay pasajeros que desean abordar o
294 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Transporte pblico
descender en el tiempo cuando el vehculo est en una distancia de 50m

en frente de la parada.
Una baha es omitida completamente solo si est compuesta de un
tramo simple que se conecta directamente de regreso al mismo tramo
desde el cual sta se origin. Si la topologa de la red es ms compleja o
el vehculo TP ya ha alcanzado el tramo de la baha al pasar el umbral
de los 50m, ste pasar por la parada sin detenerse.
mx. (0,
salida programado.
programacin es inactiva. En este caso, solo las configuraciones
actuales en la seccin Tiempo de espera son consideradas para el
clculo del tiempo de espera.

Todas las configuraciones del tiempo de espera tambin son consideradas


6 La red de trfico
Ambas opciones Distribucin y Clculo siempre son suministradas si no

hay un rea peatonal que haya sido asignada a la parada con la propiedad
Clculo:
El nmero de peatones en ascenso es determinado desde el perfil de
flujo de pasajeros en ascenso de la parada. El tiempo requerido para el
ascenso y descenso de pasajeros es determinado desde los parmetros
de transporte pblico del tipo de vehculo de la lnea TP, ver seccin
6.5.2.9.
Porcentaje de descenso:
Ingresar el porcentaje de pasajeros que descienden en la parada. Este
valor sirve para el clculo de tiempo de espera basado en volumen.
considerada por paradas TP en rutas parciales TP.
para la lnea TP dada, en la parada TP dada, son aplicados a todas las
6.5.2.8 VISWALK - Simulacin microscpica de peatones

Pre-requisitos:
Al menos un rea peatonal con la propiedad Uso de transporte pblico
(sea del tipo rea de espera o borde de plataforma) debe ser asignada a
la parada, ver seccin 7.2.4.4.
Al menos una distribucin de ubicacin debe ser predefinida en el men
INFORMACIN BASE DISTRIBUCIONES UBICACIN.
Al menos una composicin de peatones debe ser predefinida en el men
TRFICO COMPOSICIONES PEATONALES.
Salida:
El nmero de pasajeros en ascenso se obtiene desde la simulacin
microscpica de peatones de acuerdo con los ajustes que son descritos
en esta seccin.
El tiempo de espera se obtiene desde la simulacin microscpica de
peatones de acuerdo con los ajustes que son descritos en esta seccin.
Modelacin:
Para una aplicacin de ejemplo, por favor referirse a la seccin 7.9.3.1.
296 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Transporte pblico

Parada TP activa: permite activar o desactivar una parada TP (solo
sin evento de parada si no hay pasajeros que desean abordar o
descender en el tiempo cuando el vehculo est en una distancia de 50m
en frente de la parada.
Una baha es omitida completamente solo si est compuesta de un
tramo simple que se conecta directamente de regreso al mismo tramo
desde el cual sta se origin. Si la topologa de la red es ms compleja o
el vehculo TP ya ha alcanzado el tramo de la baha al pasar el umbral
de los 50m, ste pasar por la parada sin detenerse.
mx. (0,

6 La red de trfico

salida programado.
programacin es inactiva. En este caso, el tiempo de espera es
determinado de acuerdo a los ajustes actuales en la seccin Tiempo de
espera.

Todas las configuraciones del tiempo de espera tambin son consideradas

Clculo: esta opcin siempre est activa, si un rea peatonal del tipo
borde de plataforma o rea de espera ha sido asignada a la parada.
Los peatones de VISWALK son modelados como quienes ascienden y
descienden en la parada. El tiempo de espera calculado depende del
tiempo requerido por estos peatones en ascenso y descenso.
Adicionalmente, la opcin Ascenso tardo posible es tomada en cuenta
para el clculo del tiempo de espera.
Porcentaje de descenso: ingresar el porcentaje de pasajeros que
descienden en la parada. Este valor sirve para el clculo de tiempo de
espera basado en volumen.
Mnimo:.
Si esta opcin est activa, la distribucin de tiempo de espera
seleccionada es usada para determinar el tiempo de espera mnimo para
la parada.
Si esta opcin no est activa, el tiempo de espera mnimo es = 0 s.
Los vehculos TP no salen antes. Ellos deben salir despus, dado que
ellos no salen hasta que todos los pasajeros en descenso han dejado el
vehculo TP. Esto tambin aplica si el tiempo de espera mnimo es = 0 s.
Adicionalmente, se puede activar la opcin Ascenso tardo posible para
cada evento de parada.
Composicin de descenso: seleccionar la composicin apropiada de
pasajeros TP desde la lista de composiciones que fue predefinida en el
men TRFICO COMPOSICIONES PEATONALES. Dentro del vehculo TP, los
298 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Transporte pblico
tipos de peatones son creados de acuerdo con la composicin

seleccionada y el porcentaje definido por el usuario ser aplicado.
Ubicacin de descenso: seleccionar la distribucin apropiada para la
ubicacin pasajeros en descenso a las puertas de un vehculo TP desde
la lista de distribuciones que fue pre-definida en el men INFORMACIN
BASE DISTRIBUCIONES UBICACIN. Dentro del vehculo TP, los
peatones que desean descender en esta parada, son distribuidos
correspondientemente a las puertas del vehculo.
Descenso posible / Ascenso posible:
La opcin posible puede ser activada separadamente para
- Ascenso y/o Descenso y
- cualquier costado (izquierdo/derecho) del vehculo (debido al uso y
ubicacin de las puertas).
Una flecha en la huella del vehculo TP indica la direccin a la cual se
dirije el vehculo TP.
Ascenso tardo posible:
Si esta opcin est activa, el tiempo mnimo de parada es mantenido
definitivamente y adems el vehculo no saldr hasta que todos los
pasajeros estn abordo. Las puertas se cierran luego de 3 segundos sin
eventos de ascenso o descenso.
Esta opcin debe estar activa, si la opcin Mnimo no est activa o la
tabla de tiempo no es usada.
Si esta opcin no est activa, aplica que el tiempo mnimo de parada
= tiempo de parada mximo.
- Con fraccin de tiempo de holgura = 0, el vehculo saldr tan pronto
como el tiempo de espera mnimo se ha terminado.
- Con fraccin de tiempo de holgura > 0, la porcin particular del
tiempo remanente hasta la salida de acuerdo con la tabla de tiempo
ser adicionada al tiempo de espera de la parada, si el tiempo de
salida an no se ha cumlido.
Para estar seguro que el vehculo TP puede salir precisamente en el
tiempo de salida si esta opcin no ha sido activada, los pasajeros
pueden abordar el vehculo solo hasta que las puertas empiezan a
cerrar.
Las puertas toman 3 segundos en cerrarse. Las puertas tambin se
cierran si un pasajero abord el vehculo justo antes de que iniciaran a
cerrarse.
considerada por paradas TP en rutas parciales TP.
para la lnea TP dada, en la parada TP dada, son aplicados a todas las

6 La red de trfico
Ejemplo: parmetros para la micro-simulacin de peatones

Para reproducir los resultados obtenidos en las versiones anteriores de
VISSIM, ajustar los siguientes parmetros correspondientemente:
Opcin Relevancia Configuraci
n
Tiempo de espera mnimo Datos de parada TP No activo
Ascenso tardo posible Datos de parada TP
Fraccin de tiempo de Lnea TP Como antes
holgura
Desfase de tiempo de salida Datos de parada TP Como antes
6.5.2.9 Mtodos de clculo del tiempo de espera del vehculo TP

Tal como se mencion en la seccin de informacin especfica de parada y
lneas TP, hay varios mtodos para modelar tiempos de espera de vehculo
TP en VISSIM:
Mtodo Descripcin
Distribucione El tiempo de espera es derivado desde la distribucin de
s de tiempo tiempo de espera, que ha sido asignada a la parada TP por
de espera la lnea TP o la ruta parcial TP.
Para usar esta opcin, todas las distribuciones de tiempo de
espera que pueden ocurrir en la red de VISSIM deben estar
definidas de antemano (ver seccin 0). Entonces para cada
parada (especfica para cada lnea TP) una de estas
distribuciones de tiempo de espera debe ser asignada.
Modelo El tiempo de espera y los datos de pasajeros en
avanzando ascenso/descenso son calculados por medio del modelo
de pasajeros avanzado de pasajeros.
Para calcular los tiempos de espera de acuerdo con el
Modelo avanzado de pasajeros, la informacin siguiente
debe ser definida en la ventana Parmetros TP... por tipo de
vehculo TP.
A continuacin los pasos son descritos en detalle.
VISWALK El tiempo de espera y el nmero de pasajeros en
(simulacin ascenso/descenso son calculados por medio de la
microscpica simulacin microscpica de peatones, ver seccin 7.9.3.1 y
de peatones) seccin 7.9.3.2.
Aunque el mtodo de Distribuciones de tiempo de espera es mucho ms
rpido para definirlo que el mtodo Modelo avanzado de pasajeros (sin
considerar VISWALK, p.ej. la simulacin microscpica de peatones), el
mtodo Modelo avanzado de pasajeros suministra una forma de modelar un
comportamiento de parada ms preciso, p.ej. acumulacin posible de
vehculos de la misma lnea TP debido a retrasos.
300 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Transporte pblico
Clculo del tiempo de espera usando el modelo avanzado de pasajeros

1) Dar clic en el men INFORMACIN BASE - TIPOS DE VEHCULO.
Se abre la ventana Tipos de vehculo.
2) Seleccionar el tipo de vehculo y dar clic en el botn EDITAR.
Se abre la ventana Tipo de vehculo.
3) Seleccionar la pestaa [ESPECIAL] y dar clic en el botn PARMETROS TP.
El Tipo de vehculo: la ventana de Parmetros TP se abre.
4) Activar los ajustes actuales y editarlos, si aplica.
Los ajustes son guardados.
Configurando los parmetros para el modelo avanzado de pasajeros:

Tiempo de descenso / Tiempo de ascenso: el tiempo promedio que le
toma a un pasajero para bajar/subir al vehculo. Tomar en cuenta el
nmero de puertas as: p.ej. si un pasajero necesita 6s para descender y
hay 3 puertas, el tiempo de descenso a ser ingresado es 2s.)
El Tiempo de Espera Total puede ser calculado usando los mtodos
Aditivo o Mximo.
Si hay puertas exclusivas (uni-direccionales) entonces solo el valor
mximo del tiempo total de ascenso y descenso de pasajeros debe ser
usado, de otra manera la suma de los dos.
Tiempo de despeje: el tiempo necesario para que el vehculo se detenga
y abra/cierre las puertas.
Capacidad: el nmero de pasajeros que el bus o tranva puede contener.
Si la capacidad es alcanzada no ms pasajeros pueden subir al
vehculo.
Adicionalmente, ingresar la siguiente informacin de entrada:
Ocupacin inicial de los vehculos TP en TIEMPOS DE INICIO en la ventana
Lnea TP, ver seccin 6.5.2.2.
Flujo de pasajeros para cada parada TP, ver seccin 6.5.1.

6 La red de trfico
Porcentaje de Descenso y opcin de Omisin posible en la ventana

Datos de parada TP, ver seccin 6.5.2.5.
Usando el modelo avanzado de pasajeros para el clculo del tiempo de
espera:
Una vez toda esta informacin es suministrada, VISSIM calcula el tiempo de
espera de un vehculo TP en una parada as:
1) Determina el nmero de pasajeros que descienden (definidos por el
porcentaje de pasajeros a bordo que estn descendiendo).
2) Determina el nmero de pasajeros que ascienden (todos los pasajeros
en espera cuya lista de lneas aceptables incluyen la lnea de este
vehculo TP y tomando en cuenta su capacidad mxima).
3) Determina el tiempo requerido para descenso (calculado como el
nmero de pasajeros en descenso multiplicado por el tiempo promedio
de descenso).
4) Determina el tiempo requerido para ascenso (calculado como el nmero
de pasajeros en ascenso multiplicado por el tiempo promedio de
ascenso).
5) Determina el tiempo de servicio total de pasajeros (calculado como la
suma del tiempo de despeje ms el tiempo de descenso ms el tiempo
de ascenso).
6) Si un tiempo de salida est definido para esta parada, el vehculo TP
permanece en la parada (despus de completar el servicio de pasajeros)
para la porcin del tiempo remanente hasta la salida programada, que
es definida por la fraccin de tiempo de holgura.
6.5.2.10 Variacin de tiempos de llegada

En realidad, los vehculos TP no ingresan a la seccin de red simulada
exactamente de acuerdo con su programacin. Su entrada a la red es
distribuida aleatoriamente en torno a su tiempo programado (p.ej. 1 min).
Con el fin de modelar esta llegada aleatoria en VISSIM, seguir las
instrucciones siguientes:
1) Crear un tramo dummy en el inicio de la ruta TP (tpicamente sobre el
tramo dedicado) y usar el nmero de lnea TP como nmero de tramo, si
es posible. Asegurarse que la longitud es suficiente (50-100m debido a
la longitud y velocidad del vehculo) para que el vehculo TP pueda
entrar a la red en este tramo y pare all con seguridad. Conectar el tramo
dummy a la red de tramos.
2) Crear una parada TP dummy en el tramo dummy. sta debe iniciar a 25
m o ms y su longitud debe exceder la longitud del vehculo TP. Para la
numeracin, usar el nmero de lnea como nmero de parada, tambin.
Esta parada dummy hace posible modelar variaciones de los tiempos de
arribo para las lneas TP que ingresan a la red de VISSIM.
3) Incluir la parada dummy en la ruta de lnea y ajustar los valores
apropiados para el tiempo de espera en la parada dummy.
302 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Transporte pblico
Por ejemplo, un valor medio de 60 segundos y una desviacin estndar

de 20 segundos puede ser escogida (distribucin normal (60, 20)). El
tiempo de espera real en la parada dummy podra ser entonces
normalmente distribuido entre 0 y 2 minutos (valor 99%).
La propiedad de lnea TP Fraccin de tiempo de holgura afecta todas las
paradas TP de la lnea as:
- Con una Fraccin de tiempo de holgura = 1 el vehculo no partir
antes del tiempo programado de salida, ver seccin 6.5.2.2.
- Con una Fraccin de tiempo de holgura < 1 el vehculo puede partir
antes de que el tiempo programado de salida sea alcanzado. Este
tiempo de salida es obtenido desde el tiempo de llegada y el tiempo
de espera. As, tambin las salidas tempranas pueden ser
simuladas.
Una llegada tarda con una cierta probabilidad puede ser modelada a
travs de una parada dummy, ver seccin 6.5.2.5.
El tiempo de desfase de la lnea TP (o el tiempo de arribo en la parada

dummy, respectivamente) debe coincidir con la probabilidad de salidas
tempranas/tardas.
Ejemplo: Si el vehculo TP llega a la parada dummy en el segundo 10, la

probabilidad para un tiempo de espera > 120 segundos ser 1 %. Con
un tiempo resultante de salida en el segundo 130 y un valor de la
fraccin de tiempo de holgura cercano a 1, la probabilidad de una salida
tarda podra ser muy baja. Para aumentar la probabilidad de una salida
tarda, el valor de expectativa del tiempo de espera debe ser aumentado
o el arribo a la parada dummy debe estar en un tiempo posterior.
4) Considerar el tiempo de ejecucin sobre el tramo dummy y la
demora/truncamiento de espera en la parada TP dummy (tiempo de
espera promedio de 60 s) para todos los dems tiempos de salida
programados de esta lnea TP.

6 La red de trfico
6.6 Intersecciones no semaforizadas

En VISSIM, las intersecciones no semaforizadas as como los tramos de
separacin o unin pueden ser modelados con tcnicas de modelacin
apropiadas. En esta seccin se describen dichos mtodos en detalle.
6.6.1 Reglas de prioridad

El derecho de va para movimientos conflictivos no regulados por semforo
es modelado con reglas de prioridad. Esto aplica a todas las situaciones
donde los vehculos en diferentes tramos/conectores deben reconocerse
entre s. Los vehculos dentro del mismo tramo implcitamente se reconocen
entre s, an si el tramo tiene mltiples carriles.
Actualmente, las reas de conflicto son recomendadas para la modelacin.

Si stas no ofrecen los resultados esperados, el usuario experimentado
puede modelar reglas de prioridad.
Si el mdulo de Peatones est incluido en la instalacin, las reglas de

prioridad tambin pueden ser definidas para flujos conflictivos de peatones
as como para las interacciones de flujos de peatones y vehculos, ver
seccin 7.2.5.
6.6.1.1 Principios
Una regla de prioridad consiste de
una lnea de pare y
una o ms marcas de conflicto que
estn asociadas con la lnea de pare.
Dependiendo de las condiciones actuales
en las marcas de conflicto, la lnea de pare
permite a los vehculos cruzar o no.
Las dos condiciones principales para activar
en las marcas de conflicto son
Separacin mnima (distancia) y
Tiempo de brecha mnima.
Como regla general, para el trfico a flujo
libre en la va principal el tiempo de brecha
mnimo es la condicin relevante. Para
movimiento lento o congestin en la va
principal la separacin mnima se vuelve la
condicin ms relevante.
La separacin mnima es definida tpicamente como la longitud del rea de
conflicto. Durante la simulacin la separacin actual es determinada por la
304 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Intersecciones no semaforizadas
distancia entre la marca de conflicto (barra verde) y el primer vehculo

aproximndose a ella. Si alguna parte del vehculo est localizada en la
barra verde, la separacin resultante es 0m. Siempre que la separacin
actual sea menor que la separacin mnima, la lnea de pare
correspondiente (barra roja) detiene cualquier vehculo que se aproxime
(similar a un semforo en rojo).
El tiempo de brecha actual (durante la simulacin) es determinado cada
paso de tiempo por el tiempo que un vehculo en aproximacin requerir
para alcanzar la marca de conflicto (barra verde) - suministrada viajando a
su velocidad actual. Un vehculo ubicado sobre la barra verde no es
considerado para el tiempo de brecha actual. Si el tiempo de brecha actual
es menor que la entrada (definida para la marca de conflicto), la lnea de
pare correspondiente (barra roja) detiene cualquier vehculo que se
aproxime (similar a un semforo en rojo).
Ejemplo
El vehculo azul que El vehculo azul El vehculo azul apenas

viaja por la va ahora est a solo ha cruzado la marca de
principal a 50km/h 28m de la marca de conflicto. El tiempo de
(p.ej. ~14m/s) est conflicto. El tiempo brecha actual es 0s dado
49m aguas-arriba de la de brecha actual es que el frente del vehculo
marca de conflicto. El 28m / 14 m/s = 2s. ya ha cruzado la marca
tiempo de brecha Dado que el tiempo de conflicto. Pero dado
actual es 49m / 14m/s de brecha mn. est que la separacin mn.
= 3.5s. As, el vehculo configurado en 3.0s est configurada en 10m
amarillo (en la va el vehculo amarillo el vehculo amarillo
menor) an puede debe parar. todava debe esperar
pasar, porque el hasta que el rea de
tiempo de brecha conflicto es despejada
mnima est completamente.
configurado en 3.0s.

6 La red de trfico
Para que un vehculo no se detenga en la lnea de pare, las condiciones de

todas las marcas de conflicto correspondientes deben ser cumplidas
(condicin lgica "AND").
VISSIM soporta mltiples marcas de conflicto (barras verdes) para cada
lnea de pare (barra roja). As mltiples reglas pueden ser aplicadas a la
misma lnea de pare.
Tanto la lnea de pare como las marcas de conflicto pueden ser definidas
solo para ciertas clases de vehculo. Adems, una velocidad mxima puede
ser definida para los vehculos en la va principal: as, solo los vehculos que
se aproximan a la marca de conflicto a una velocidad menor que la
velocidad mx. sern considerados por la separacin de la regla de
prioridad.
Las marcas de conflicto y las lneas de pare pueden ser definidas por carril o
por tramo. De esta manera, la modelacin puede ser simplificada. Sin
embargo, para parmetros especficos de carril o diferentes posiciones de la
lnea de pare, debe definirse lneas de pare especficas por carril y el
nmero apropiado de marcas.
Dependiendo del escenario a ser modelado, el tiempo de brecha o la
separacin, puede ser de mayor importancia. Los vehculos esperando por
una oportunidad para ingresar o cruzar un flujo de mayor prioridad
usualmente consideran el tiempo de brecha. Por otra parte, la separacin es
usada para establecer, si un vehculo de mayor prioridad ya ha alcanzado
una posicin especfica.
Adicionalmente, la relevancia
depende del flujo sobre el tramo
donde la marca de conflicto est
ubicada.
En caso de flujos de trfico normal, el
tiempo de brecha es el parmetro
relevante, mientras que la separacin
es decisiva en caso de situaciones
de congestin.
Para una regla de prioridad
seleccionada, la separacin mn > 0
es mostrada como un tringulo
verde, indicando la direccin del
trfico en la posicin dada en el
tramo.
306 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

La marca de conflicto reconoce a los vehculos en todos los conectores

que ingresan al tramo antes de la posicin donde la marca de conflicto
est ubicada. Este comportamiento genera problemas si el vehculo en
espera tambin es reconocido por la marca de conflicto, por ejemplo, si el
vehculo en espera est dentro del rango de separacin de la marca de
conflicto. Para evitar este problema, una marca de conflicto sobre un tramo
siempre debe ser ubicada en una posicin aguas-arriba de la posicin
donde cualquier conector relevante ingrese al tramo.
Si los vehculos parecen estar ignorando las reglas de prioridad, sta

podra ser la razn:
Si en un conjunto de reglas de prioridad, uno o ms vehculos esperan por
s mismos o entre ellos (situacin de bloqueo) entonces VISSIM reconoce
el bloqueo y lo resuelve: entonces el vehculo con el tiempo de espera
mayor cruza primero.
6.6.1.2 Creacin
Dado que una regla de prioridad siempre consiste de al menos un par de
secciones de cruce, el proceso de definicin es algo similar a la definicin de
las rutas estticas.
La definicin de una regla de prioridad es un proceso de cuatro pasos.
Para inicializar el proceso, seleccionar el modo Reglas de prioridad. La
siguiente accin a realizar es mostrada en la barra de estado. Para volver un
paso, dar clic izquierdo fuera de la red de VISSIM.
1) Seleccionar el tramo/conector donde la lnea de pare debe ser ubicada.
2) Dar clic derecho en la ubicacin para la lnea de pare sobre el tramo
seleccionado.
3) Seleccionar el tramo/conector donde la marca de conflicto debe ser
ubicada.
4) Dar clic derecho en la ubicacin para la marca de conflicto. Tpicamente
sta es localizada dentro de los dos ltimos metros del rea de conflicto.
La ventana Reglas de prioridad aparece. Definir las propiedades (como
se muestra a continuacin) y confirmar con Aceptar.
Para definir ms marcas de conflicto que pertenecen a la misma lnea de
pare, dar clic dos veces fuera de la red de VISSIM para regresar dos pasos
y continuar con los pasos 3 y 4 para cada marca de conflicto adicional.
Para definir una nueva regla de prioridad, seleccionar el modo Reglas de
prioridad y repetir los pasos 1 a 4.

6 La red de trfico

Ver la seccin 6.6.1.2 para detalles de cmo acceder a las propiedades de
una regla de prioridad.
No.: identificador nico
de la regla de prioridad
Nombre: etiqueta o
comentario
Etiqueta: al mostrar
etiquetas (nombres) de
todas las reglas de
prioridad (en el men
VER - ELEMENTOS DE
RED...), esta opcin
permite desactivar
individualmente la
etiqueta de la regla de
prioridad.
Las siguientes propiedades estn disponibles para ambas marcas (lnea de

pare y marca de conflicto) por separado:
Carril: define el nmero de carril donde la marca es ubicada.
En: coordenada del tramo/conector de la marca.
Todos los carriles: define si la marca se expande sobre todos los
carriles del tramo (en contraste a ser ubicada en un solo carril).
Clases de Vehculo: define las clases de vehculo a ser afectadas por la
marca. Para multi-seleccin, presionar CTRL mientras se da clic con el
botn izquierdo del ratn.

vehculo existente.
La configuracin de la clase de vehculo de la lnea de pare (barra roja)

afecta a todas las marcas de conflicto que pertenecen a esa lnea de pare.
Con el fin de definir una lnea de pare para un conjunto diferente de clases
de vehculo, una regla de prioridad nueva (separada) debe ser creada y la
lnea de pare debe ser localizada en la misma ubicacin.
Para una lnea de pare, adicionalmente se puede definir una condicin:
308 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

CONDICIN...: abre la ventana RP - Condicin para enlazar la regla de

prioridad con el estado actual de un grupo semafrico. Esta opcin es
til si los vehculos no deben ceder el paso a vehculos haciendo cola
antes de un semforo en rojo.
- Parar solo si: activa la condicin de
manera que la lnea de pare solo est
activa si la siguiente condicin es
verdadera.
- Si el Grupo Semafrico seleccionado
del CS (Controlador semafrico)
tiene el Estado de Semforo
seleccionado, entonces la lnea de
pare est activa y tambin verifica las
otras condiciones (separacin mn.,
tiempo brecha mn., etc.).
Las siguientes propiedades afectan cada marca de conflicto:
Tiempo de brecha mn.: tiempo de brecha mnima (s) entre la marca de
conflicto y el vehculo siguiente en aproximacin.
Separacin mn.: separacin mnima (distancia) entre la marca de
conflicto y el vehculo siguiente aguas-arriba.
Velocidad mx.: cualquier vehculo que se aproxime a la marca de
conflicto solo ser tomado en cuenta para la condicin de separacin si
su velocidad es menor o igual a la Velocidad mxima.
Mirar veh. con CS en rojo: tambin los vehculos ubicados aguas-
arriba de los semforos en rojo son "vistos" por la marca de conflicto. Si
est desactivado, la separacin y el tiempo de brecha son solo
verificados hasta las cabezas de semforos en rojo.
6.6.1.4 Edicin
Edicin de datos de atributos

Se puede acceder a las propiedades de una regla de prioridad as:
1) Seleccionar el modo Reglas de prioridad (para asegurarse que
ninguna otra regla de prioridad est seleccionada).
2) Seleccionar uno de los correspondientes tramos/conectores. Utilizar el
botn (acceso directo TAB) para buscar a travs de todos los tramos
en la posicin del clic con el fin de seleccionar el deseado
3) Con el botn izquierdo del ratn, dar doble clic bien sea en la lnea de
pare o en la marca de conflicto (el par correspondiente de la marca de
conflicto y lnea de pare es resaltada). Si solo la lnea de pare es
seleccionada, solo la marca de conflicto correspondiente ser mostrada
(en verde oscuro).

6 La red de trfico
Alternativamente, las propiedades pueden ser editadas a travs de la lista

de todas las Reglas de prioridad: dar clic derecho fuera de la red de VISSIM,
seleccionar la regla de prioridad deseada y dar clic en el botn DATOS.
Eliminar
Hay dos opciones para eliminar una marca de conflicto:
Abrir la lista de todas las Reglas de prioridad (clic derecho fuera de la
red de VISSIM), seleccionar la regla de prioridad a ser eliminada y
presionar el botn ELIMINAR.
Alternativamente, se puede arrastrar la marca de conflicto (barra verde)
fuera de cualquier tramo/conector.
Para eliminar una regla de prioridad completamente, seguir los siguientes
pasos:
Seleccionar el modo Reglas de prioridad (para asegurarse que
ninguna otra regla de prioridad est seleccionada),
Seleccionar el tramo/conector de la lnea de parada de la regla de
prioridad a ser eliminada
Arrastrar la lnea de pare fuera de cualquier tramo/conector.
6.6.1.5 Ejemplos
Los siguientes ejemplos ilustran el uso de las reglas de prioridad.
Ejemplo 1: Calzada de salida

Modelar una calzada de salida (o situacin similar) es muy sencillo:
1) Ubicar la lnea de pare (barra roja) en la
posicin donde los vehculos que ceden el
paso deben parar.
2) Ubicar la marca de conflicto (barra verde)
sobre el tramo de la va principal (no sobre el
conector que lleva a ese tramo) alrededor de
1m antes del final del rea de conflicto (antes
que el conector entre al tramo de la va
principal).
3) Aceptar los parmetros estndar (separacin
= 5m, tiempo de brecha = 3s).
La barra verde es ubicada antes (aguas arriba
de) la ubicacin donde el conector de la va
secundaria ingresa a la va principal de tal forma
que los vehculos de la va secundaria no cedan
el paso a s mismos.
310 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Ejemplo 2: Modelacin de "reas libres" y "cuadros anti-bloqueo"

Modelar un cuadro anti-bloqueo causa que los vehculos se detengan en
frente de una interseccin si no pueden cruzar sin bloquearla parcial o
totalmente. De esta manera, diferentes reglas de prioridad son requeridas
para cada "longitud" de clase de vehculo, p.ej. autos y camiones/buses.
Para eliminar un cuadro anti-bloqueo, seguir los siguientes pasos:
1) Ubicar la lnea de pare (barra
roja) sobre la posicin de
parada antes del cuadro anti-
marca
conflictdemarker
conflicto
bloqueo/interseccin.
(tiempo(gapbrecha
time = 0.0
0.0s)
s)
2) Ubicar la marca de conflicto (headway = (d-0.5)m)
(separacin (d-0.5) m)
5-6 m
(barra verde) al menos a una (max. speed==13.20
(vel. mx. 13-20km/h)
km/h)
longitud de vehculo aguas-
d
abajo del rea de conflicto
(p.ej. para autos 5-6m, para
camiones/buses 12-18m). zona yellow box
antibloqueo
sta es el "rea de
almacenamiento" para el stop
lnea de line
pare
(all vehicle classes)
primer vehculo aguas-abajo (todas las clases de veh.)
de la brecha.
Solo autos
Es posible que se desee

incluir pares de reglas de
prioridad separados para
autos y camiones, dado que marca de conflicto
conflict marker 22
12-18 m
los camiones requieren ms (tiempo(gap time == 0.0
brecha s)
0.0s)
espacio en el extremo ms (headway
(separacin = (d-0.5) m)
(d-0.5)m)
(max.
(vel. speed
mx. == 13.20
13-20 km/h)
alejado de la interseccin.
d
zona yellow box
antibloqueo
lneastop line 2
de pare
(HGV,
(solo Bus, Bus only)
Camin)
Regla de prioridad adicional para

Camin/Bus
3) La separacin debe cubrir al menos la distancia total entre la lnea de

pare y la marca de conflicto. Esto es para prevenir vehculos ingresando
al "rea de almacenamiento", mientras otro vehculo an est en ella.
Asegurarse de que la separacin no sobrepase la lnea de pare. De otra

manera, los vehculos frenarn an si ellos pueden continuar de frente.

6 La red de trfico
4) Usar el parmetro Velocidad mx. para ajustar el lmite al cual la regla

de prioridad debe estar activa. Para trfico normal, no se desea tener
solo un vehculo en el rea entre la lnea de pare y la marca de conflicto
(dado que esto podra reducir la capacidad enormemente). Por esto,
ajustar la Velocidad mx. a un valor entre 13 y 20 km/h de tal manera
que los vehculos circulando a baja velocidad reconocern la brecha
mientras que los vehculos rpidos no. Entre ms alta sea la velocidad,
mayor es la aceptacin del rea libre.
Tanto la ubicacin de la marca de conflicto (y as la separacin) y la
velocidad puede ser usada para calibrar la aceptacin del "rea libre".
Ejemplo 3: Glorieta de dos carriles con dos carriles de entrada

Para modelar una entrada de una glorieta son necesarias varias reglas de
prioridad, cada una de ellas cumpliendo tareas diferentes. De acuerdo con
sus diferencias de capacidad de aceleracin y longitud del vehculo, los
autos y camiones/buses son tratados de manera diferente.
Las siguientes cuatro ilustraciones muestran todas las reglas de prioridad de
acuerdo a su funcin. Para una fcil referencia las reglas son numeradas.
Los nmeros se refieren a los cuadros pequeos dentro de la ilustracin
donde los parmetros correspondientes pueden ser encontrados. Los
valores usados para el tiempo de brecha, separacin mn. y velocidad mx.
han sido determinados por medio de investigacin. As para la mayora de
aplicaciones stos sirven como una base realista.
Ubicar reglas de prioridad de acuerdo a los siguientes criterios (ver
ilustraciones):
Las lneas de pare representan la posicin de espera tpica. Si ms de
una barra verde se refiere a la misma lnea de pare es importante
modelarlas como barras verdes mltiples de la misma barra roja (no
como pares de reglas de prioridad separados) siempre que las
condiciones para la barra roja sean las mismas. P.ej. no es posible
combinar dos barras rojas en una si ellas tienen diferentes clases de
vehculo asignadas.
Las marcas de conflicto usadas para separaciones deben ser ubicadas
justo antes de la posicin donde el conector entra al tramo de la glorieta
(si ellos deben ser ubicados despus de la entrada del conector podra
resultar una situacin donde un vehculo podra esperar por s mismo y
as reducir drsticamente la capacidad de la glorieta).
Una barra verde usada para tiempo de brecha mn. solo debe ser
ubicada alrededor de la misma distancia del rea de conflicto as como
la lnea de pare asociada.
312 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Ejemplo 3 - Paso 1
Querverkehrsstrungen
Reglas de prioridad
frpara
einen zweistreifigen
una glorieta deKreisverkehr
dos carriles
mit zweistreifiger Zufahrt
con accesos de dos carriles
Priority rules
1 t=0s for a two-lane roundabout
x=5m with a two-lane entry
v = 14 km/h
1 carril
Spur 11
1-5
(lane 1)
carril
Spur 22
3 t = 1.8 s 2 2 t = 2.6 s (lane 2)
x=0m x=0m
v = 180 km/h 3 v = 180 km/h
Leyenda (legend)
Legende (legend)
brecha mnima
t: Zeitlcke
(min. gap time)
separacin mnima
x: Weglcke
(min. headway)
v: max. Geschwindigkeit
velocidad mxima
(max. speed)
lnea de Querschnitt
gestrter pare
(stop line)
strender
marca de Querschnitt
conflicto
(conflict marker)
En principio, las reglas de prioridad para los vehculos que ingresan a la

glorieta desde el carril 1 sern definidas. Todas las 3 reglas de prioridad
mencionadas aqu se asocian a la misma lnea de pare (p.ej. una lnea de
pare con 3 marcas de conflicto).
Hay diferentes posiciones, cada una por tiempo de brecha y separacin para
modelar un flujo vehicular ms realista. As, un vehculo dentro de la glorieta
viajando a ms de 14 km/h no ser detectado por la separacin sino solo por
la condicin de tiempo de brecha. Por lo tanto, un vehculo que desea
ingresar a la glorieta puede iniciar el ingreso an si el vehculo dentro de la
glorieta no ha salido completamente del rea de conflicto. Las reglas de
prioridad 1 y 2 modelan este comportamiento - stas son vlidas para todas
las clases de vehculo: la No.1 asegura el rea de conflicto durante trfico en
movimiento lento y congestin dentro de la glorieta, la No.2 contiene las
condiciones para trfico normal (tiempo de brecha).
Dado que el trfico desde el carril interior de la glorieta tambin afecta el
ingreso de los vehculos del carril 1 una regla de prioridad adicional es
requerida (No.3). sta solo necesita una condicin de brecha de tiempo
pequea, la cual tambin es vlida para todas las clases de vehculo.

6 La red de trfico
Ejemplo 3 - Paso 2
4 t=0s Querverkehrsstrungen
Reglas de prioridad
x=5m frpara
einen zweistreifigen
una glorieta deKreisverkehr
dos carriles
v = 180 km/h mit zweistreifiger Zufahrt
verde
grn==VehP/Bus
Lkw/Bus con accesos de dos carriles
green = HGV/Bus
5
Priority rules
t = 3.6 s for a two-lane roundabout
x=0m with a two-lane entry
v = 180 km/h
4 rot==VehP/Bus
rojo Lkw/Bus
red = HGV/Bus
1-5 carril
Spur 11
(lane 1)
5 carril
Spur 22
(lane 2)
Leyenda (legend)
Legende (legend)
brecha mnima
t: Zeitlcke
(min. gap time)
separacin mnima
x: Weglcke
(min. headway)
v: max. Geschwindigkeit
velocidad mxima
(max. speed)
lnea de Querschnitt
gestrter pare
(stop line)
strender
conflicto
(conflict marker)
Las reglas de prioridad ingresadas previamente (Nos.1-3) son vlidas para

todas las clases de vehculo. En el caso donde un vehculo largo dentro de
la glorieta pase el rea de conflicto, la condicin de velocidad mnima (No.1)
no es suficiente. Podra suceder que los vehculos que ingresan a la glorieta
se choquen con un camin/bus. Para evitar esto, se requiere agregar otra
marca de conflicto (No.4) a la misma lnea de pare de los Nos.1-3 pero
vlida solo para los vehculos largos que se aproximan a la barra verde (en
este caso Camiones y Buses).
Para terminar las reglas de prioridad relacionadas con el carril 1 se requiere
una ms para considerar los vehculos que ingresan que tienen una
capacidad de aceleracin menor que los autos. Para este propsito la regla
de prioridad No.5 es usada. En contraste con todas las reglas de prioridad,
sta necesita una nueva lnea de pare porque un conjunto diferente de
clases de vehculo (Camin y Bus) es afectado. sta es ubicada en la
misma posicin de la No.2 pero con un mayor tiempo de brecha de 3.6s.
314 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Ejemplo 3 - Paso 3
Ahora, las reglas de prioridad para el carril 2 del trfico de ingreso sern
definidas:
As como con el carril 1 las primeras reglas de prioridad tratan con todas las
clases de vehculo y en principio trabajan de la misma forma. La diferencia
para el trfico del carril 2 es que ambos carriles de la glorieta deben ser
tomados en cuenta. As se requieren cuatro reglas de prioridad (en lugar de
3 para el carril 1): Los Nos. 6 y 7 para el carril externo y los Nos. 8 y 9 para
el carril interno de la glorieta. Todas las cuatro marcas de conflicto estn
relacionadas con la misma lnea de pare.
Por favor tener en cuenta que debido a la distancia mayor al rea de
conflicto el tiempo de brecha mnimo para el carril interior de la glorieta
(No.9) es ligeramente mayor que para el carril externo.

6 La red de trfico
Ejemplo 3 - Paso 4
10 t=0s Querverkehrsstrungen
Reglas de prioridad
x=5m fr einen zweistreifigen
v = 180 km/h para una glorieta deKreisverkehr
dos carriles
mit zweistreifiger Zufahrt
grn == VehP/Bus
verde
green
Lkw/Bus con accesos de dos carriles
green == HGV/Bus
HGV/Bus
Priority rules
for a two-lane roundabout
with a two-lane entry
carril
Spur 11
(lane 1)
10
6-12 carril
Spur 22
(lane 2)
11
12
Leyenda (legend)
Legende (legend)
12 t = 3.7 s 11 t = 3.6 s t: brecha
Zeitlckemnima
x=0m x=0m (min. gap time)
v = 180 km/h v = 180 km/h x: separacin
Weglcke mnima
rojo
rot= =VehP/Bus
Lkw/Bus rojo
rot= =VehP/Bus
Lkw/Bus
red
red == HGV/Bus
HGV/Bus red == HGV/Bus
red HGV/Bus (min. headway)
velocidad
v: max. mxima
Geschwindigkeit
(max. speed)
lnea de pare
gestrter Querschnitt
(stop line)
strender conflicto
(conflict marker)
Finalmente, las reglas de prioridad para el carril 2 que tratan con clases de
vehculo especficas deben ser ingresadas. Al igual que con el carril 1 los
vehculos largos deben ser asegurados (la No. 10 - adicionada a la misma
lnea de pare que las Nos. 6-9) y los camiones y buses que ingresan ser
configurados con tiempos de brecha ms altos (las Nos. 11 y 12 - agregadas
a una nueva lnea de pare). Al igual que con el carril 1 hay un valor
ligeramente mayor para el tiempo de brecha del carril interior de la glorieta.
6.6.2 reas de conflicto

Las reas de conflicto son un elemento de red que ayuda a regular conflictos
entre vehculos en dos tramos o conectores diferentes. stas son una
alternativa a las reglas de prioridad para la definicin de prioridades en
intersecciones.
Son la solucin recomendada en la mayora de casos ya que pueden ser
modeladas ms fcilmente y el comportamiento resultante de los vehculos
es ms inteligente.
316 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

6.6.2.1 Principios
Un rea de conflicto puede ser definida siempre que dos tramos/conectores
en la red de VISSIM se traslapan. Por cada rea de conflicto, el usuario
puede seleccionar cul de los tramos conflictivos tiene el derecho de va (si
lo hay).
Los conductores hacen un plan de cmo cruzar el rea de conflicto. Un
conductor que cede el paso observa los vehculos que se aproximan en la
corriente principal y decide por cual brecha desea cruzar. Luego planea un
perfil de aceleracin para los segundos siguientes que le permitirn cruzar el
rea, tomando en cuenta la situacin detrs del rea de conflicto: si conoce
que debe detenerse o frenar all debido a otros vehculos, calcular ms
tiempo para cruzar el rea de conflicto o decide no cruzarla.
Los vehculos en la corriente principal reaccionan al rea de conflicto as: si
un vehculo no pude completar el cruce porque el conductor estim la
situacin de manera muy optimista, el vehculo en la corriente principal
frenar o incluso parar. Y si se forma una cola desde un semforo aguas-
abajo del rea de conflicto, los vehculos en la corriente principal intentan no
detenerse en el rea de conflicto con el fin de no bloquear la corriente que
cruza. Esto se logra haciendo que los conductores tengan un plan similar
para cruzar el rea de conflicto similar al que hacen los vehculos que ceden
el paso.
Un rea de conflicto puede ser creada en cualquier posicin en donde dos

tramos/conectores se traslapan.

6 La red de trfico
Excepciones: en los siguientes casos, esto no es posible:

Si las secciones en traslapo difieren en altura (coordenada z) por ms de
1.0 m, o
si la seccin en traslapo es menor que 0.5 m, o
si los vehculos salen de la red inmediatamente despus de pasar la
seccin en traslapo (desde que no haya un giro en conexin que inicia
desde esa seccin).
Un rea de conflicto puede ser usada para modelar los siguientes tipos de
conflicto:
Conflictos de Cruce (un tramo cruza el otro)
Conflictos de Entrecruzamiento (dos conectores llevan al mismo tramo
o un conector lleva a un tramo que tiene otro flujo aproximndose aguas-
arriba)
Conflictos de Bifurcacin (dos conectores vienen desde el mismo tramo
o un conector viene desde un tramo que contina aguas-abajo)
El comportamiento de conduccin de los vehculos que se aproximan a un
rea de conflicto suministra la mxima tasa de flujo posible para la va de
menor jerarqua sin interferir con el trfico de la va principal. (En caso de
reas de entrecruzamiento los vehculos que ingresan desde la va de
menor jerarqua puede interferir con el trfico de la va principal,
dependiendo del factor de distancia de seguridad definido por el usuario:
Entre menor sea el factor mayor ser la interferencia.)
Un vehculo aproximndose al rea de conflicto desde la va de menor
jerarqua (donde ste debe ceder) determina si habr una brecha
suficiente en el movimiento de la va principal cuando ste llega al rea
de conflicto (con su plan de viaje actual, p.ej. si ste ignora el rea de
conflicto). Si no hay tal brecha, el vehculo desacelera como si tuviera
una seal de pare en frente del rea de conflicto. En el paso de tiempo
siguiente el vehculo calcula de nuevo, en caso de que ste pueda
cancelar posiblemente el frenado y continuar an con un cierta
aceleracin, "buscando" una brecha posterior.
Un vehculo en la va principal intenta no "chocar" con los vehculos de la
va de menor jerarqua. Si ste determina que un vehculo en la va de
menor jerarqua estar an dentro del rea de conflicto cuando llegue a
ella, entonces frenar para detenerse en frente del rea de conflicto.
(Como esta desaceleracin le causa llegar despus, ste posiblemente
podr continuar su viaje sin frenado adicional en un paso de tiempo
posterior, pasando justo despus del vehculo de la va de menor
jerarqua.)
Un vehculo en la va de menor jerarqua intentar no entrar a un cruce de
rea de conflicto si no hay espacio suficiente aguas-abajo del rea de
conflicto para salir de ella inmediatamente. Esto significa que un vehculo
ingresa a la primer rea de conflicto de varias reas de conflicto adyacentes
(sin espacio para la longitud total del vehculo en el intermedio) solo si ste
puede pasar todas las reas de conflicto en un movimiento continuo.
318 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Con un rea de conflicto del tipo cruce, tambin un vehculo del flujo
principal intenta mantener despejada el rea de conflicto siempre y cuando
ste vehculo pertenezca al porcentaje que ha sido especificado mediante la
propiedad Evitar Bloqueo, ver seccin 6.6.2.3
Las reas de conflicto del tipo entrecruzamiento o bifurcacin no se

mantienen despejadas por el flujo principal de vehculos. Para mantener
despejadas las reas de conflicto del tipo entrecruzamiento o
bifurcacin, una regla de prioridad debe ser definida, ver seccin 6.6.1.5,
ejemplo 2.
Los vehculos en la va de menor jerarqua no ingresarn si ellos asumen

que no pueden salir del rea de conflicto antes del arribo del vehculo
siguiente de la va principal (ms la brecha de seguridad, ver seccin
6.6.2.3).
Un vehculo en la va de menor jerarqua que ya ha ingresado al rea de
conflicto siempre intentar de salir de ella, an si esto significa entrar a otra
rea de conflicto donde la condicin de brecha no se cumple (todava).
Las reas de conflicto son creadas, eliminadas y editadas en el modo
reas de Conflicto.
6.6.2.2 Creacin
Definir rea Dar clic-izquierdo en una posicin donde los flujos pueden entrar en
conflicto:
Los dos segmentos de tramo que se traslapan son mostrados en amarillo
con los tramos enmarcados en amarillo. sta es referida como un rea de
conflicto pasiva.
Definir Dar clic-derecho una o varias veces para definir un rea de conflicto
estado activa:
Seleccionar la configuracin apropiada del derecho de va, mostrada en la
barra de estado y a travs de los colores de tramo:
Verde = va principal (derecho de va).
Rojo = va de menor jerarqua (cede el paso).
Ambos rojos debe ser usado para conflictos de bifurcacin donde los
vehculos deben "verse" entre s pero no hay derecho de va porque los
vehculos simplemente estn en su secuencia original.
Ambos amarillos = rea de conflicto pasiva.

Los atributos afectan el clculo del plan (perfil de aceleracin) por cada
vehculo que se aproxima al rea de conflicto. Las situaciones resultantes
(especialmente las brechas frontal y trasera resultantes entre dos vehculos)
pueden ser diferentes a partir de los atributos definidos. Esto se debe al

6 La red de trfico
hecho que un vehculo puede cambiar su plan (y as su comportamiento

actual) debido al cambio en la situacin de trfico actual.
Algunos de los atributos son relevantes solo para algunas situaciones de
conflicto.
Visibilidad: distancia mxima
desde donde un vehculo que
se aproxima puede ver a los
vehculos en el otro tramo.
Mientras que un vehculo de la
va de menor jerarqua est
lejos del rea de conflicto,
planea detenerse en frente del
rea de conflicto. Precaucin:
los valores por debajo de 1 m,
pueden provocar que un
vehculo pare
permanentemente dado que
ste no podra acercarse lo
El vehculo azul alcanza el punto desde
suficiente al rea de conflicto
donde puede ver completamente por delante
debido a las configuraciones
del edificio. Por lo tanto, la visibilidad para el
del comportamiento de
tramo 2 es dL2.
conduccin.
320 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Brecha Frontal (para conflictos

de cruce y entrecruzamiento):
brecha mnima en segundos
entre el borde trasero del
vehculo en la va principal y el
borde delantero de un
vehculo en la va de menor
jerarqua:
- Para conflictos de cruce,
la brecha frontal se refiere
al tiempo mnimo
transcurrido desde que el
vehculo con el derecho de
va ha salido del rea de Esta ilustracin muestra la situacin actual y
conflicto hasta que el de "planeacin al frente" ("autos
vehculo que cede el paso transparentes") en un conflicto de cruce,
ingresa a ella. cuando el auto de la va principal justo sale
- Para conflictos de del rea de conflicto. Entonces la brecha
entrecruzamiento, la frontal es evaluada como el tiempo requerido
brecha frontal se refiere al para el vehculo de la va de menor jerarqua
tiempo mnimo para alcanzar el rea de conflicto despejada
transcurrido desde que el (aqu: 0.5s)
vehculo con el derecho de
va est completamente
dentro del rea de
conflicto antes que
tambin el vehculo que
cede el paso ingresa al
rea de conflicto.
Para cada clase de vehculo,
se puede ingresar una brecha
por separado.

6 La red de trfico
Brecha Trasera (solo para

conflictos de cruce): brecha
mnima en segundos entre el
borde trasero del vehculo en
la va de menor jerarqua y el
borde delantero del vehculo
en la va principal, p.ej. el
tiempo que un vehculo que
cede el paso debe
proporcionar luego que ste
ha salido del rea de conflicto
antes que un vehculo con el
Esta ilustracin muestra la situacin actual y
derecho de va ingrese al rea
de "planeacin al frente" ("autos
de conflicto.
transparentes") cuando el auto en la va
principal justo alcanza el rea de conflicto.
se puede ingresar una brecha
Entonces la brecha trasera es evaluada
por separado.
como el tiempo transcurrido desde que el
vehculo en la va de menor jerarqua sale
del rea de conflicto (aqu: 0.7s)
Para los atributos que deben ser configurados por clase de vehculo
(Factor de distancia de seguridad, brecha trasera y brecha frontal) la
opcin Predeterminada puede ser seleccionada. El valor predeterminado
ser usado para cualquier tipo de vehculo, incluyendo aquellos que no
han sido asignados a una de las clases de vehculo seleccionadas an.
Factor de distancia de
seguridad (solo para conflictos
de entrecruzamiento): Este
valor es multiplicado con la
distancia de seguridad
deseada normal de un
vehculo en la va principal
para determinar la separacin
mnima que un vehculo desde Situaciones similares pero factores diferentes
la va de menor jerarqua debe (superior = 1.0, inferior = 0.5). As el vehculo
suministrar en el momento azul todava puede ingresar mientras que el
cuando ste est vehculo rojo debe parar
completamente dentro del
rea de conflicto de
entrecruzamiento.
un factor separado puede ser
ingresado
322 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Distancia de parada adicional (solo para la va de menor jerarqua):

distancia a la que se traslada la lnea de pare (imaginaria) aguas-arriba
del rea de conflicto. Como consecuencia, los vehculos que deben
ceder el paso paran lejos del rea de conflicto y as tambin deben
recorrer una distancia mayor hasta que ellos pasan el rea de conflicto.
Observar carriles adyacentes: si esta opcin est activa, los vehculos
que ingresan en la va de menor jerarqua prestan atencin a los
vehculos del tramo priorizado que van a cambiarse al carril de
conflicto. Por favor tener en cuenta: esta opcin reducir la velocidad
de simulacin.
Anticipar rutas: ingresar un nmero real en el intervalo [0, 1]. Este
factor describe el porcentaje de vehculos que llegan en la va de
menor jerarqua y consideran las rutas de aquellos vehculos en
aproximacin por la va principal que girarn en una posicin aguas-
arriba y as no alcanzarn el rea de conflicto.
Evitar bloqueo (solo para conflictos de cruce): ingresar una factor de
tasa en el intervalo [0, 1], que describe el porcentaje de vehculos en la
va principal que no ingresarn al rea de conflicto de cruce mientras
que no esperen poder despejarla inmediatamente. Mientras estos
vehculos en la va principal estn esperando por ms espacio aguas-
abajo del rea de conflicto, los vehculos de la va de menor jerarqua
pueden cruzar el rea de conflicto. Un vehculo priorizado en el
porcentaje seleccionado verifica el espacio aguas-abajo del rea de
conflicto de cruce. Si ste es menor que una longitud de vehculo ms
0.5 m y si el vehculo que bloquea va a menos de 5 m/s y ms lento
que el 75% de su velocidad deseada (o si el obstculo es un semforo
en rojo), el vehculo priorizado no ingresar al rea de conflicto.
6.6.2.4 Edicin
Llamar el dilogo de reas de conflicto mediante
doble clic en un rea de conflicto (pasiva o activa), o
clic derecho fuera de la red de VISSIM.

6 La red de trfico
Vista de Mostrar todas las reas de conflicto posibles en el nodo:

lista - Verificar la opcin
por nodo
- Seleccionar el nmero del nodo desde una lista de seleccin o
ingresarlo.
As, solo las reas de conflicto dentro del nodo seleccionado sern listadas
incluyendo las pasivas. sta es una buena manera de verificar si algunos
conflictos dentro de un nodo an no son suministrados con un rea de
conflicto activa.
Definir En la red, dar clic derecho en el tramo hasta que el estado apropiado es
tramo mostrado por color y en la barra de estado.
principal En la ventana de dilogo,
o secundario
Dar clic izquierdo en la entrada particular: dar doble clic sobre un
nmero de tramo en la ventana de rea de conflicto hace que de este
tramo, la va principal para esta rea de conflicto (fila de datos),
mostrado en fondo verde, y del otro tramo, la va de menor jerarqua
(rojo).
Alternativamente, dar clic derecho y seleccionar la opcin apropiada
desde el men contextual. Los siguientes botones estn disponibles:
PRIORIDAD, CEDER, y PASIVA.
- El rea de conflicto puede ser alternada a todo-rojo (p.ej. para rea
de bifurcacin) mediante un clic derecho sobre el tramo verde y
ajustndolo tambin a CEDER.
- Al seleccionar PASIVA en el men contextual despus de un clic
derecho, desactiva esta rea de conflicto completamente (blanco,
respectivamente, amarillo mientras es seleccionada).
Ajustar Editar las celdas seleccionadas por entrada directa o Copiar y Pegar.
valores de Para edicin de datos por clase de vehculo, por favor ver a continuacin.
atributos
324 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Ajustar datos
por
clase de
vehculo
Para los atributos Brecha frontal , Brecha trasera y Factor de distancia de

seguridad, un valor especfico puede ser ajustado para cada clase de
vehculo.
1) En la celda a ser editada, ubicar el puntero sobre el botn .
2) Dar clic izquierdo para abrir la lista de seleccin.
3) En la columna Clase de vehculo, dar clic derecho para abrir el men
contextual:
- Dar clic en NUEVO para agregar otra fila a la lista.
- Dar clic en ELIMINAR para quitar la fila seleccionada de la lista.
4) En la columna Valor, se puede editar los datos por clase de vehculo.
5) Para remplazar una clase de vehculo listada, dar clic en el botn en
la fila particular de la columna Clase de vehculo.
6) En cualquiera de las columnas, las entradas pueden ser organizadas:
dar clic izquierdo en el encabezado de la columna.
7) Para cerrar la lista de seleccin, dar clic izquierdo fuera de las
columnas.
Desactivar un Seleccionar la fila de datos en la lista, llamar el men contextual y escoger
rea de una de las opciones:
conflicto Dar clic en ELIMINAR para quitar la fila de datos seleccionada de la lista.
Seleccionar el estado PASIVA en su lugar (tambin puede ser realizado
grficamente).
6.6.3 Seal de pare

Los accesos a intersecciones controlados por seales de PARE son
modelados en VISSIM como una combinacin de reglas de prioridad y seal
de PARE. Una seal de PARE fuerza los vehculos a parar por al menos un
paso de tiempo sin considerar la presencia del conflicto de trfico mientras
que la regla de prioridad trata con el trfico conflictivo, buscando por el
tiempo de brecha mnima y separaciones etc. Los contadores de despacho
(p.ej. el despacho de aduanas) representa una variante de las seales de
PARE con una distribucin de tiempo de espera asignada automticamente.

6 La red de trfico
Las seales de PARE pueden ser usadas para modelar lo siguiente:

Seales de PARE regulares: adicionalmente a la seal de PARE debe
definirse una regla de prioridad para asegurar, que los flujos de trfico
son considerados correspondientemente. La seal de PARE y la lnea
de pare (roja) deben ser ubicados en la misma posicin.
Giro a la derecha en rojo: la opcin Solo en rojo debe estar activada.
Entonces, la seal de PARE se vuelve activa solo mientras el grupo
semafrico asignado est en rojo.
Contadores de despacho (p.ej. aduanas, peajes, etc.): la opcin Usar
distribucin de tiempo debe estar activada. Entonces, los vehculos se
detendrn segn lo prestablecido por la distribucin de tiempo asignada
que ha sido predefinida va INFORMACIN BASE DISTRIBUCIONES TIEMPO
DE ESPERA....
6.6.3.1 Creacin
1) Seleccionar el modo Seales de pare.
2) Seleccionar el tramo en donde los vehculos debern parar.
3) Con un clic derecho sobre el tramo seleccionado, definir la posicin
donde los vehculos deben parar.
4) Editar las propiedades de la seal de pare.
6.6.3.2 Propiedades y opciones de las seales de pare

Se puede acceder a las propiedades de una seal de pare seleccionando el
tramo/conector correspondiente y dando doble clic en la marca de la seal
de pare.
No.: identificador nico de la seal
de pare
[POSICIN] Carril: define el nmero de carril
donde la marca es ubicada.
En: coordenada del tramo/conector
de la marca.
Etiqueta: al mostrar etiquetas
(nombres) de todas las seales de
pare (en el men VER - ELEMENTOS
DE RED...), esta opcin permite
desactivar individualmente la
etiqueta de la seal de pare.
326 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

[RTOR] (= giro a la derecha en rojo:)

Solo en rojo: La seal de pare
solo est activa si el GS (grupo
semafrico) seleccionado del CS
(controlador semafrico)
seleccionado muestra rojo (ver
seccin siguiente para los detalles).
[DISTRIBUCIN Usar distribucin de tiempo: para

DE TIEMPO] cada clase de vehculo, una
distribucin de tiempo (ver seccin
0) puede ser asignada en la lista de
abajo. La lista es editada por los
botones NUEVO, EDITAR y ELIMINAR.
Todos los vehculos de una clase
para la cual una distribucin de
tiempo es definida, se detendrn
por cierto tiempo de la distribucin
correspondiente.
Si no hay una distribucin de
tiempo seleccionada, el tiempo de
espera ser un paso de tiempo.
6.6.3.3 Giro a la derecha en rojo

Las seales de pare tambin son usadas para modelar movimientos de giro-
a-la-derecha-en-rojo usando la opcin Solo en rojo. En este caso, la seal
de pare est activa solo si la fase del controlador semafrico asociado est
en rojo. Hay dos escenarios donde los giros a la derecha en rojo pueden ser
modelados:
Un carril exclusivo de giro a la derecha:
Una seal de pare (con Solo en rojo) debe ser ubicada en el carril.
Puede ser conveniente ubicar adicionalmente una cabeza de semforo
en este carril y seleccionar un tipo de vehculo como Tranva o Peatones
de tal manera que los vehculos en el carril no sern afectados por ste,
pero el estado del semforo ser visible.
Una combinacin de carril directo y de giro a la derecha:
Una seal de pare (con Solo en rojo) debe ser ubicada solo en el
conector de giro a la derecha. De esta manera, solo los vehculos que
giran vern la seal de pare. El semforo es ubicado en la misma
ubicacin pero en el tramo en vez que en el conector. El semforo
controlar los movimientos directos.

6 La red de trfico
La ilustracin muestra ambos

escenarios. El acceso Sur es una
combinacin de carril de giro y el
acceso Oeste es un carril de giro
exclusivo. Las barras claras son
cabezas de semforos y las oscuras
son seales de pare.
6.6.4 Secciones de incorporacin y entrecruzamiento

Con el fin de obtener el mejor comportamiento de vehculos es importante
implementar las secciones de incorporacin y entrecruzamiento
apropiadamente en VISSIM.
Aqu estn las cosas importantes para recordar:
Una seccin de incorporacin (seccin de entrecruzamiento) debe ser
un tramo con el nmero de carriles igual al nmero de carriles de la
autopista principal ms el nmero de carriles de entrecruzamiento con la
autopista.
Debe haber un conector despus del tramo de incorporacin (seccin de
entrecruzamiento) a la autopista principal. Por las razones grficas un
tramo dummy adicional (no un conector) puede ser agregado en el final
de los carriles de incorporacin para suavizar la reduccin de carril.
El movimiento directo requiere seguir una ruta con el fin de prevenirlo de
usar los carriles de aceleracin. Esta ruta debe terminar en el tramo
principal no antes de pasar el tramo de incorporacin. Adicionalmente la
distancia de Cambio de carril para el conector aguas-abajo desde el
tramo de incorporacin (seccin de entrecruzamiento) debe ser mayor
que la longitud del tramo de entrecruzamiento. Si este no es el caso, un
vehculo desde el carril directo puede cambiar al carril de aceleracin
(carril de incorporacin) y entonces requiere regresar al tramo principal
produciendo as cambios de carril no realistas.
Las rutas del trfico de incorporacin deben tambin extenderse
pasando el tramo de incorporacin (seccin de entrecruzamiento). Si no,
los vehculos en el carril de incorporacin no sabrn que ellos deben
cambiar de carriles con el fin de ingresar al tramo principal al final de los
carriles de incorporacin.
328 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Ver a continuacin la ilustracin de un carril de incorporacin en una

autopista de tres carriles:
Seccin de incorporacin en presentacin Normal.
Seccin de incorporacin en presentacin de Eje de tramo.

6 La red de trfico
6.7 Controladores semafricos

En VISSIM, las intersecciones semaforizadas pueden ser modeladas por
medio de control de tiempo fijo incluyendo el mdulo VISSIG, si aplica, ver
seccin 6.7.3.12.
Adicionalmente, diferentes mdulos de lgicas externas de control
semafrico estn disponibles:
Econolite ASC/3, ver seccin 6.7.3.8.
LISA+OMTC, ver seccin 6.7.3.6.
SCATS, ver seccin 6.7.3.4.
SCOOT, ver seccin 6.7.3.5.
VAP, ver seccin 6.7.3.3.
Ring barrier controller (RBC), ver seccin 6.7.3.7.
El controlador Ring barrier (RBC) es el controlador actuado
predeterminado para las licencias distribuidas por la subsidiaria PTV
Amrica.
El manual de usuario de RBC puede ser accedido a travs del men de
AYUDA en la interfaz grfica de RBC, adicionalmente ste es guardado
en el directorio DOC de la instalacin de VISSIM.
McCain 2033, ver seccin 6.7.3.10.
Fourth dimension D4, ver seccin 6.7.3.9.
Otros tipos personalizados de controlador semafrico externo compatibles
con Siemens VA, TRENDS, VAS y VS-PLUS.
Los usuarios de la edicin de 32 bits de VISSIM reciben la versin de 32

bits de los archivos especficos *.DLL. Correspondientemente, la versin
de 64 bits de los archivos especficos *.DLL es suministrada a los usuarios
de la edicin de 64 bits de VISSIM.
Alternativamente, se puede definir un controlador Externo usando el
controlador semafrico definido por el usuario *.DLL y los archivos de
controlador semafrico *GUI.DLL (en lenguaje de programacin C o
C++), ver seccin 6.7.3.11.
Los usuarios del mdulo Externo deben compilar el CS en archivos DLL en

consistencia con la edicin de VISSIM usada (32 bit o 64 bit).
Dar clic en el men AYUDA - LICENCIA para verificar cules controladores
semafricos son suministrados con la licencia.
VISSIM proporciona el acceso a los datos de controladores externos solo

si la red ha sido guardada a archivo. Esto garantiza, que los archivos de
controlador y el archivo *.INP son guardados en el mismo directorio.
330 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Controladores semafricos
6.7.1 Grupos de seales y cabezas de semforo

En VISSIM, cada controlador semafrico (CS) es representado por su
nmero de CS individual y los grupos de seales (tambin referidos como
fases del semforo) como su unidad de control ms pequea. Dependiendo
en la lgica de control seleccionada, VISSIM puede simular hasta 125
grupos de seales por controlador semafrico. VISSIM tambin discrimina
entre grupos semafricos y cabezas de semforo.
Una cabeza de semforo es el dispositivo real mostrando la imagen del
grupo semafrico asociado. Las cabezas de semforo son codificadas en
VISSIM para cada carril de viaje individualmente en la ubicacin de la lnea
de pare del semforo. Los vehculos esperan aproximadamente 0.5m detrs
de una lnea de cabeza/pare del semforo que muestra rojo. Los vehculos
que se aproximan a un semforo en amarillo procedern a travs de la
interseccin si ellos no pueden llegar a una detencin segura en frente de la
lnea de pare. Opcionalmente un mtodo de clculo avanzado puede ser
utilizado por VISSIM para calcular una probabilidad de si el vehculo debe
continuar en mbar usando tres valores de los Parmetros de
comportamiento de conduccin (ver seccin 5.4).
Las indicaciones de las seales son tpicamente actualizadas al final de
cada segundo de simulacin. Si el mdulo de controlador para VISSIM est
equipado para alternar tiempos hasta 0.1s, VISSIM puede reflejar este
comportamiento. Sin embargo, esto depende del tipo de control.
La codificacin de la cabeza del semforo permite la modelacin exacta de
cualquier tipo de situacin. Esto incluye la habilidad de modelar diferentes
grupos semafricos para diferentes tipos de vehculo en el mismo carril de
viaje. Por ejemplo, modelar un bus viajando en trfico mixto pero cediendo a
su propia fase semafrica es posible con VISSIM seleccionado las clases de
vehculo apropiadas para cada cabeza de semforo.
Con cualquier CS, todos los movimientos en conflicto que pueden cruzar al
mismo tiempo deben ser asegurados usando reglas de prioridad, ver
seccin 6.6.1.
6.7.1.1 Creacin
Para codificar cabezas de semforo, debe definirse un controlador
semafrico y los grupos de seales son requeridos, ver seccin 6.7.3.
1) Seleccionar el modo Semforos.
2) Seleccionar el tramo en el cual ser ubicada.
3) Con un clic derecho, definir la posicin de la cabeza de semforo en el
tramo seleccionado.
4) Editar las propiedades de la cabeza de semforo, ver seccin 6.7.1.2.

6 La red de trfico
6.7.1.2 Propiedades y opciones de las cabezas de semforo

No.: identificador nico de
la cabeza del semforo
Nombre: etiqueta o
comentario opcional
CS: controlador semafrico
seleccionado.
Grupo de seales: grupo
semafrico seleccionado.
Tipo: define la presentacin
de la cabeza de semforo
en la animacin 2D durante
una simulacin o ejecucin
de test. Opciones:
- Circular
- Flecha izquierda
- Flecha derecha
- Invisible.
Si el grupo semafrico principal de una cabeza de semforo (flecha)
tiene rojo o est apagado y si la opcin "O grupo semafrico" est
activada, el estado del grupo semafrico secundario es mostrado en su
lugar, sin flecha (an si el grupo semafrico principal tiene mbar y el
grupo semafrico secundario tiene rojo/mbar o vice versa).
O Gr. Sem.: si esta opcin est activa, se puede modelar traslapos
definiendo un grupo semafrico principal as como un grupo semafrico
secundario y combinndolos. La cabeza de semforo se volver verde si
alguno de los grupos principal o secundario est en verde. Si el grupo
semafrico principal muestra rojo, la cabeza del semforo muestra la
seal de O Gr. Sem. (an si sta es mbar o rojo/mbar). Si uno de
los dos grupos semafricos muestra mbar y el otro rojo/mbar, la
cabeza del semforo muestra verde.
Para mostrar el estado del semforo de cada grupo semafrico
separadamente, crear un tramo dummy corto junto a la interseccin con
una cabeza de semforo por cada grupo semafrico.
Etiqueta: al mostrar las etiquetas (nombres) de todas las cabezas de
semforo (en el men VER - ELEMENTOS DE RED...) esta opcin permite
desactivar individualmente la etiqueta de cada uno (ver seccin 4.2.1).
Clases de vehculo: clases de vehculo seleccionadas a las cuales se
refiere la cabeza del semforo. As, p.ej. puede definirse semforos para
buses, que son ignorados por el trfico privado.
332 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012


vehculo existente.
NUEVO SEMFORO 3D: crea un semforo 3D, ver seccin 4.1.4.2 y

seccin 4.3.4.1.
Para modelar movimientos de giro a la derecha (giro a la derecha en rojo),

que son controlados por un grupo semafrico propio antes/despus de la
fase real y semaforizados por el tipo Circular en la fase real en VISSIM,
ingresar el grupo de la flecha verde para la opcin O Gr. Sem..
6.7.1.3 Edicin
1) Seleccionar el modo Semforos.
2) Dar clic derecho en la vista de red para llamar la lista Cabezas de
semforo. Para cada cabeza de semforo, la lista contiene el No. del
CS, el nombre y No. del grupo semafrico y el nombre y No. de la
cabeza de semforo.
3) Seleccionar la cabeza de semforo que desea editar.
4) Dar clic en el botn ZOOM para acercar/alejar la vista de red, si aplica.
5) Dar clic en el botn EDITAR para modificar las propiedades de la cabeza
de semforo, ver seccin 6.7.1.2.
Alternativamente, se puede dar clic en el botn ELIMINAR en el paso 5 para
eliminar la cabeza de semforo seleccionada en la red.
6.7.2 Detectores
La deteccin de vehculos/peatones en la vida real es lograda usando varias
metodologas incluyendo bucles de induccin, cmaras de video, botones de
llamada, circuitos de pista, etc. VISSIM modela cada tipo de detector de la
misma manera: como un elemento de red de longitud definible por el
usuario.
Un impulso de mensaje es transmitido al controlador semafrico tan pronto
como un vehculo alcanza este elemento con su parte frontal y otra cuando
sale de ste con su parte trasera. Esta informacin es entonces interpretada
por la lgica de control semafrico.

6 La red de trfico
Detectores en tramos peatonales

Hasta VISSIM 5.20-06, solo la presencia al final del paso de tiempo del
controlador era trasmitida al controlador. Ahora, los detectores en tramos
peatonales detectan cambios entre ocupado y libre entre pasos de tiempo
subsecuentes, y transfieren esta informacin a los controladores como
"borde frontal / borde trasero".
As, tambin el archivo de sonido asignado puede ser reproducido, cuando
un peatn llega a un detector desocupado.
6.7.2.1 Creacin de detectores

Para definir un nuevo detector en un tramo seguir los pasos listados a
continuacin:
1) Seleccionar el modo Detectores.
2) Seleccionar el tramo en el cual ser ubicado el detector.
3) Dar clic derecho dentro del tramo donde el detector debe iniciar.
El nuevo detector ser mostrado con una longitud predeterminada de
5 m y la ventana Detector aparecer.
4) Ajustar las propiedades del detector, ver seccin 6.7.2.2.
6.7.2.2 Propiedades y opciones de los detectores

No.: el nmero del canal fsico
el usa el programa del control
semafrico. Mltiples
detectores del mismo
controlador pueden tener el
mismo nmero de canal,
haciendo que el controlador
los trate como un detector.
Esto le permite a VISSIM
modelar detectores que
alcanzan mltiples carriles
definiendo un detector por
carril codificado con el mismo
nmero.
Nombre: etiqueta o
comentario.
CS (controlador semafrico):
asocia el detector con el
controlador.
Longitud define la longitud del detector. Un valor de 0 es permitido (p.ej.
para botones de llamada). El detector es mostrado entonces como una
lnea delgada.
334 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Tipo: escoger el tipo de detector apropiado:

- Los detectores Estndar registran vehculos TP como cualquier
detector.
- Los detectores de Pulso no transfieren ninguna informacin de
presencia/ocupacin al controlador semafrico.
- Los detectores de Presencia no transfieren ninguna informacin de
pulso (bordes frontal y trasero del vehculo) al controlador
semafrico.
- Los puntos de llamada de Transporte Pblico solo detectan
vehculos TP que envan telegramas TP, ver seccin 6.5.2 para los
detalles.
[UBICACIN] En, contiene la coordenada del detector en el tramo.
Carril: define el nmero de carril donde el detector es ubicado.
Antes de parada: la distancia del detector a la lnea de pare del
semforo siguiente (disponible solo si la lnea de pare est ubicada
sobre el mismo tramo).
[ACTIVACIN] Lneas TP: el detector

reconocer solo a los vehculos
de aquellas lneas TP que estn
seleccionadas aqu. La
seleccin mltiple es posible
usando CTRL y el clic del ratn.
Clases de vehculo: el detector
reconocer solo a los vehculos
que estn contenidos en al
menos una de las clases
seleccionadas.

vehculo existente.

6 La red de trfico
Seal de partida: el detector detectar un vehculo solo en uno de

los siguientes casos:
- si el vehculo para en la parada TP seleccionada y el tiempo de
espera ser terminado despus del tiempo dado (x segundos antes
de la partida) o el tiempo de espera total es menor que el tiempo
dado
- si el vehculo ya ha decidido omitir esa parada TP (en este caso la
llamada del detector es enviada al controlador tan pronto como el
vehculo alcanza el detector)
Si el detector est localizado en un
tramo que ser usado como un rea
peatonal, y sirve para modelacin de
botn de llamada para peatones, por
favor seleccionar las Clases de
peatones y definir la Velocidad
mxima, ver seccin 7.2.5.
[OTRO] Factores de suavidad definen la

suavizacin exponencial de las
tasas de ocupacin del detector
usadas por ciertos programas de
control semafrico.
- Incremento define el peso de
una nueva tasa de
ocupacin en el nuevo
promedio suavizado
exponencialmente si la
nueva tasa es mayor que el
promedio anterior
- Disminucin define el peso
de una nueva tasa menor
que el promedio anterior.
Visible (Pantalla): el detector no ser mostrado si esta opcin es
desactivada.
Etiqueta: al mostrar etiquetas (nombres) de todos los detectores (en el
men VER - ELEMENTOS DE RED...), esta opcin permite desactivar
individualmente la etiqueta del detector.
Sonido: un archivo de sonido (*.WAV) puede ser asignado al detector. Si
se cuenta con tarjeta de sonido y sus controladores, ste ser
336 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

reproducido cada vez que un vehculo es detectado. El archivo de

sonido debe estar localizado en el mismo directorio del archivo de datos
de red (*.INP).
6.7.2.3 Detectores: suavizacin exponencial de la tasa de ocupacin

La suavizacin exponencial es una forma de nivelar la tasa de ocupacin de
un detector. Es necesaria dado que los detectores pueden estar ocupados o
no y debido a esto ellos no suministran suficiente informacin para tomar
decisiones de control semafrico. La suavizacin exponencial permite el
clculo de una tasa de ocupacin utilizando el ltimo t en segundos.
Esta ecuacin es usada:
s(t ) x (1 ) s(t 1)
Aplica lo siguiente:
s(t) es el nuevo valor suavizado exponencialmente
s(t-1) es el valor anterior suavizado exponencialmente (paso de tiempo
reciente)
x es el nuevo valor detectado
es el factor de suavidad [0..1]
El nuevo valor suavizado exponencialmente es un promedio ponderado del
nuevo valor (detectado) y el valor suavizado exponencialmente luego del
ltimo segundo de simulacin. La nueva tasa de ocupacin detectada tiene
un peso de y el valor suavizado anterior un peso de (1-). En VISSIM el
usuario puede ingresar dos valores diferentes para , uno para valores de
incremento de x (usados si x es mayor que s(t-1)) y uno para valores de
disminucin de x (usado si x es menor que s(t-1)).
Esto significa que la tasa de ocupacin suavizada exponencialmente es una
clase de promedio flotante de los valores detectados desde todos los pasos
de tiempo anteriores, con los ms actuales teniendo el peso ms alto. Una
regla general es que con un factor de suavidad de 1/n la mayora de los
resultados se originan desde los ltimos valores 2*n, p.ej. con = 0.25 los
ltimos 8 valores detectados representan la mayor parte del valor suavizado.
Si no se desea que los valores sean suavizados se puede ajustar a 1 y la
ecuacin dar solo el valor ms reciente detectado x.
6.7.2.4 Edicin de detectores

Hay dos maneras de acceder a las propiedades del detector para la edicin
de datos, ver seccin 6.7.2.2:
Seleccionar el tramo/conector en la vista de red y dar doble clic en el
detector.
Alternativamente, se puede dar un clic derecho fuera de la red para
llamar la lista de detectores. Para cada detector, la lista contiene el No.

6 La red de trfico
de CS, el No. de detector y el nombre del detector. Seleccionar el

detector en la lista y dar clic en el botn DATOS.
En la vista de red, se puede alternar o eliminar un detector presionando el
botn izquierdo del ratn:
Mover el detector dentro de su tramo/conector o dentro de otro tramo o
conector.
Eliminar el detector arrastrndolo fuera de cualquier tramo/conector.
6.7.3 Tipos de control semafrico

La ventana de Control semafrico contiene la lista de todos los
controladores semafricos definidos en la red actual. Esta lista puede ser
editada.
Para el CS seleccionado en la lista se puede editar los datos del
encabezado en la seccin superior de la ventana (o los ajustes de
parmetros en las pestaas).
Dando clic derecho en la lista se puede llamar un men contextual. El
men contextual suministra las siguientes funciones:
- NUEVO agrega otro CS a la lista
- DUPLICAR crea un nuevo CS con las propiedades del seleccionado
pero con un nuevo No. de CS = No. mx. SC + 1
- ELIMINAR elimina la entrada seleccionada de la lista
Dar clic en el men AYUDA - LICENCIA para revisar los
mdulos CS suministrados en la instalacin de
VISSIM.
6.7.3.1 Creacin
Con el fin de definir un nuevo controlador semafrico, acceder a la ventana
Control semafrico por CONTROL SEMAFRICO EDITAR CONTROLADORES...
Dar clic en uno de los comandos de abajo para crear un nuevo CS:
NUEVO: ingresar datos.
DUPLICAR luego de la seleccin de un controlador semafrico: edicin de
datos.
338 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012


Para cada Controlador semafrico la siguiente informacin de encabezado
est disponible:
Nmero: identificador nico del controlador semafrico
Tiempo de ciclo: tiempo de ciclo fijo en segundos o tiempo de ciclo
Variable
Tipo: seleccionar la estrategia de control. Otras opciones son habilitadas
o deshabilitadas de acuerdo con este ajuste.
Desfase: un valor que atrasa el primer (y por lo tanto, a todos los
siguientes) ciclos por el <valor> en segundos.
Para el Control de tiempo fijo, se han realizado cambios significativos y la

funcionalidad ha sido extendida con nuevas aplicaciones, una de ellas es
el mdulo VISSIG, por ejemplo. Por favor referirse a la seccin 6.7.3.12
para una descripcin comprensiva.
Para la estrategia de control seleccionada, las pestaas contienen

informacin especial, p.ej. nombres de archivos de entrada, etc. (ver a
continuacin).
[CONFIG. Aqu, los ajustes para la ventana de presentacin Tabla de tiempo de
TBLSETIEM] seales (durante la simulacin) pueden ser editados, ver seccin 11.8.
[CS/DET. Para un CS que utiliza una estrategia de control externa, los ajustes
GRAB] CS/Detector Grabacin pueden ser editados, ver seccin 11.9.

6 La red de trfico
6.7.3.3 VAP - Control semafrico actuado (mdulo)

VISSIM puede modelar controles semafricos actuados en combinacin con
un generador de estado de seales externo, si el mdulo opcional VAP est
instalado. Este generador de estado de seales permite a los usuarios
definir su propia lgica de control semafrico incluyendo cualquier tipo de
caractersticas especiales (p.ej. prioridad TP, prioridad para trenes, prioridad
para vehculos de emergencia, seales de mensajes variables en autopistas,
etc.). El uso del generador de estado de seales externo y su lenguaje de
programacin VAP es explicado en el archivo
VAP_<VERSION>_<LANGUAGE>..PDF en el directorio DOC de la
instalacin deVISSIM. VisVAP (el mdulo grfico opcional para modelar
lgicas con diagrama de flujo) es explicada en el archivo
VISVAP_<VERSION>_<LANGUAGE>.PDF en el directorio DOC de la
instalacin de VISSIM.
Los usuarios de la edicin de 32 bits de VISSIM reciben la versin de 32

bits de los archivos VAP DLL. Correspondientemente, la versin de 64 bits
de los archivos VAP DLL es suministrada a los usuarios de la edicin de
64 bits de VISSIM.
Para los controladores semafricos VAP que usan valores de Desfase,

dentro de VAP requieren ser adaptados por este desfase tambin, con el
fin de prevenir un funcionamiento incorrecto de las condiciones de tiempo.
6.7.3.4 SCATS (mdulo adicional)

SCATS requiere lo siguiente:
los archivos SCATS.DLL y SCATS_GUI.DLL y
los programas WinTraff y ScatSim (y SimHub si aplica), que son
suministrados por la Roads and Traffic Authority of New South Wales,
Australia.
Los usuarios de SCATS reciben los archivos *.DLL con la edicin de

VISSIM. Los archivos *.DLL tambin son suministrados para las versiones
de 64 bit.
6.7.3.5 SCOOT (mdulo adicional)

SCOOT requiere lo siguiente:
los archivos SCOOT_LOGIC.DLL y SCOOT_GUI.DLL y
el programa PCScoot, que es suministrado por Siemens
(http://www.scoot-utc.com).
Los usuarios de SCOOT reciben los archivos *.DLL con la edicin de

VISSIM. Los archivos *.DLL tambin son suministrados para las versiones
de 64 bit.
340 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Escribir informacin de registro: si esta opcin est activa, los datos

siguientes son guardados en el archivo de registro: informacin de
depuracin y registro de informacin en la comunicacin con el UTC.
6.7.3.6 LISA+ OMTC (mdulo adicional)

Suministrado por SCHLOTHAUER & WAUER Ingenieurgesellschaft fr
Straenverkehr, Berln, Alemania.
6.7.3.7 Ring Barrier Controller (mdulo adicional)

ste es el controlador estndar en las versiones de VISSIM en Norte
Amrica. Con este controlador VISSIM puede simular controles semafricos
completamente actuados as como controles semaforizados coordinados y
semi-actuados.
Algunas de las caractersticas generales del controlador disponibles con
RBC son: 16 grupos de seales, 16 traslapos, 8 grupos semafricos TP, 4
anillos, mltiples detectores por grupo de seales y mltiples grupos de
seales por detector, 8 patrones de coordinacin, 2 anticipos, etc. prioridad
semafrica TP y capacidad de anticipos estn disponibles basados en el
nivel de la licencia de VISSIM.
La interfaz al controlador es accesible mediante VISSIM, pero guarda sus
ajustes a un archivo de datos externos con la extensin *.RBC. El manual
RBC es suministrado como MANUAL_RBC.PDF en el directorio DOC de la
instalacin de VISSIM. Este tipo de controlador remplaz el tipo de
controlador NEMA en Norte Amrica.

6 La red de trfico
Los usuarios de RBC reciben los archivos *.DLL con la edicin de VISSIM.
Ellos tambin son suministrados para las versiones de 64 bit.
Cmo editar las configuraciones RBC?
Para un controlador sencillo, seguir los siguientes pasos:

Dar clic en men CONTROL SEMAFRICO EDITAR CONTROLADOR
La ventana Control semafrico se abre.
Seleccionar el controlador en la lista.
Su informacin es mostrada en la seccin de detalles de la ventana.
Seleccionar Ring Barrier Controller en la lista de seleccin Tipo, si
aplica.
La pestaa [RING BARRIER CONTROLLER] aparece en la primera posicin.
Verificar y remplazar, si es necesario los archivos *.DLL y *.WTT
predeterminados (cargados desde el directorio EXE de su instalacin de
VISSIM).
Dar clic en el botn EDITAR GRUPOS DE SEALES.
La ventana Ring Barrier Controller se abre.
Continuar de acuerdo con el MANUAL_RBC.PDF en el directorio DOC de la
instalacin de VISSIM.
342 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

6.7.3.8 Econolite ASC/3 (mdulo adicional)

Este mdulo es activado en el archivo de licencia de VISSIM, por favor
contactar a un representante local para informacin adicional sobre el
precio.
Ms informacin es encontrada en:
http://www.econolite.com/products/controllers/asc-3.asp
Referirse a la documentacin suministrada en el directorio ASC3 de la
instalacin de VISSIM. Este directorio contiene el
ASC3_PROGRAMMING_MANUAL.PDF y el ASC3-TSP-USER_GUIDE.PDF
para el controlador Econolite ASC/3. No se debe eliminar los archivos
predeterminados de este directorio.
Seleccionar Editar parmetros para abrir el editor de base de datos.
Seleccionar Editar asignacin para modificar el I/O para los detectores de
VISSIM o los canales de comunicacin. Hay un nmero mximo de entradas
que pueden ser asignadas (80 por defecto).
Seleccionar la opcin Cerrar panel frontal: para minimizar el panel frontal
ASC/3 SIL durante la presentacin. La simulacin debe ser parada y
reiniciada para mostrar la presentacin Panel frontal durante la simulacin.
Al crear un CS del tipo Econolite ASC/3, el archivo de programa, archivo
*.DLL de dilogo, y los archivos *.WTT son ajustados automticamente.
Los archivos ASC3GUI.DLL y ASC3.DLL son suministrados con la edicin

de VISSIM (32 bit o 64 bit).

6 La red de trfico
Desde el service pack VISSIM 5.30-04, las versiones previas que usan el
ASC3_GUI.DLL deben remplazarlo con el nuevo nombre de archivo
ASC3GUI.DLL.
Es recomendable enumerar todos los controladores Econolite ASC/3 SIL

desde 1000 o ms debido a los inconvenientes de nombre de archivo con
los nmeros de controlador semafrico menores que 1000.
Si la presentacin de Panel Frontal est oculta debido a mltiples

configuraciones de pantalla, borrar el archivo *.DAT en el directorio de
trabajo de VISSIM para restablecer la configuracin de presentacin del
panel frontal.
6.7.3.9 Cuarta dimensin D4 (mdulo adicional)

precio.
Los archivos D4GUI.DLL y D4.DLL son suministrados con la edicin de

VISSIM (32 bit o 64 bit).
6.7.3.10 McCain 2033 (mdulo adicional)

precio.
Los archivos McCainGUI.DLL y McCain2033.DLL son suministrados con la

edicin de VISSIM (32 bit).
6.7.3.11 Externo
Externo no representa un mtodo especfico, sino a un nombre genrico.
Se debe crear los archivos DLL definidos por el usuario en el lenguaje de
programacin C o C++, que son requeridos por VISSIM:
Un programa externo DLL (controlador)
Un dilogo especfico DLL
Los usuarios del mdulo Externo deben compilar el CS en archivos DLL en

consistencia con la edicin de VISSIM usada (32 bit o 64 bit).
Los usuarios con una licencia que contiene esta caracterstica pueden
encontrar los mdulos de cdigo fuente API y la documentacin en el
directorio API de la instalacin de VISSIM.
344 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

En la pestaa [CONTROLADOR (EXT.)] , los siguientes parmetros deben ser

ajustados para un control semafrico del tipo Externo:
Archivo de programa: *.DLL definido por el usuario
Archivo de dilogo DLL: *.DLL definido por el usuario
Archivo de datos 1: contiene datos para la estrategia de control.
Archivo de datos 2: contiene datos para la estrategia de control.
Estos archivos de datos (1/2) son solo requeridos si no se desea incluir
datos de estrategias de control dentro del cdigo del programa del archivo
*.DLL.
Archivos WTT: tablas de valor-tipo que contienen los tipos de datos del
CS que sern mostrados en el protocolo CS/Detector o en la ventana
tabla de tiempos de seales y sus propiedades de presentacin.
Programa No.: seleccionar el plan de seales para simulacin. El
nmero del plan de seales puede ser ingresado an mientras la
simulacin est corriendo.
Modo de depuracin: si esta opcin ha sido activada, los estados del
semforo pueden ser observados mientras la simulacin est en
ejecucin.
Los controles semafricos externos pueden suministrar nombres de archivo
y rutas para el archivo de programa, para el archivo de dilogo *.DLL y para
los archivos *.WTT. Las trayectorias que incluyen el directorio de datos
actual (donde el archivo *.INP es guardado) o el directorio de programa
(donde el archivo VISSIM.EXE es guardado) son guardados como rutas
relativas. De esta manera, ellos an trabajarn aunque los datos del
directorio hayan sido cambiados de nombre o copiados.

6 La red de trfico
Para un control semafrico del tipo Externo, el nmero del plan de seales
tambin puede ser ingresado mientras la simulacin est corriendo.
VISSIM automticamente alterna al nuevo plan de seales en el siguiente
punto de cambio.
Con los controladores externos DLLs, el segundo de ciclo actual

(determinado por VISSIM para tiempos de ciclo fijo) es computado sobre la
base de que el primer ciclo inicia a la media noche. Si 00:00:00 es
ajustado como tiempo de inicio, esto no ser una diferencia.
6.7.3.12 Control de tiempo fijo

El tipo de CS externo Controlador de tiempo fijo es una estrategia de control
de tiempo fijo. El editor de Control semafrico remplaza el mtodo original
de suministro de datos tabulares para controles de tiempo fijo. El editor
grfico de programas semafricos permite hacer cambios en el plan de
tiempos de seales. Dependiendo la licencia de VISSIM particular, el mdulo
adicional de edicin de programas semafricos VISSIG, suministra la
funcionalidad adicional ms all de la versin estndar de VISSIM.
Para el Control de tiempo fijo, se han realizado cambios significativos y la

funcionalidad ha sido extendida con nuevas aplicaciones, por el mdulo
VISSIG, por ejemplo. Por favor referirse a la seccin 6.7.4 para una
descripcin comprensiva.
Para controladores de tiempo fijo basados en fases, se puede realizar la

optimizacin de tiempos de verde, ver seccin 6.7.3.13:
Para el controlador de tiempo fijo seleccionado mediante el botn
INICIAR OPTIMIZACIN en la ventana Control semafrico pestaa
[TIEMPO FIJO].
Para todos los controladores basados en tiempo fijo mediante el men
CONTROL SEMAFRICO - OPTIMIZAR TODOS LOS CONTROLES SEMAFRICOS
DE TIEMPO FIJO.
Definicin
Mediante CONTROL SEMAFRICO EDITAR CONTROLADORES... abrir la ventana
de Control semafrico y crear un control semafrico con control de tiempo
fijo.
Dando clic derecho en la lista se puede llamar un men contextual. El men
contextual suministra las siguientes funciones:
NUEVO agrega otro CS a la lista
DUPLICAR crea un nuevo CS con las propiedades del seleccionado pero
con un nuevo No. de CS.
ELIMINAR elimina la entrada seleccionada de la lista
346 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Para cada Controlador semafrico la siguiente informacin de encabezado
est disponible:
Nmero: identificador nico del controlador semafrico
Nombre: etiqueta o comentario opcional
Tipo (estrategia de control): define el tipo de controlador y la estrategia
de control. El nmero de tipos de control suministrados depende de la
licencia actual de VISSIM.
En esta ventana, los ajustes de Tiempo de ciclo y Desfase para los

controles de tiempo fijo no estn sujetas a cambios. Mediante la entrada
de navegacin del Editor de plan de seales Programas semafricos se
puede definir el Tiempo de ciclo, el Desfase y el Punto de cambio, ver
seccin 6.7.4.7.
[TIEMPO Aqu, los siguientes parmetros deben ser configurados:

FIJO]
Archivo de programa: nombre de archivo (VISSIG_CONTROLLER.DLL)

de la estrategia de control. (Este archivo es automticamente
predeterminado y no puede ser editado.)
Archivo de dilogo DLL: nombre de archivo (VISSIG_GUI.DLL) de la
interfaz de suministro de datos. (este archivo es automticamente
Archivo de datos 1: contiene el archivo de configuracin
VISSIG.CONFIG. (este archivo es automticamente predeterminado y
no puede ser editado.)

6 La red de trfico
Estos tres archivos son cargados automticamente si ellos son

guardados en el directorio EXE de la instalacin de VISSIM.
Archivo de datos 2: contiene el archivo de control de semforos *.SIG en
formato de datos XML. (este archivo es automticamente
Cuando un archivo de red de VISSIM anterior es ledo desde archivo, los

archivos *.SIG son creados automticamente.
Los archivos *.SIG y el archivo de red de VISSIM *.INP deben ser
guardados en el mismo directorio.
Los archivos *.WTT son cargados automticamente. stos no estn

sujetos a cambios.
Programa No.: seleccionar el plan de seales para la simulacin. El plan

de seales tambin puede estar en una Lista de planes de seales
diarios, ver seccin 6.7.4.9.
En el modo de paso simple, el programa puede ser alternado durante la
simulacin. Si el nuevo nmero de plan de seales es confirmado
mediante Aceptar, el programa ser cambiado en el siguiente segundo
de simulacin.
EDITAR CONTROL SEMAFRICO: a travs de este botn, se llama al Editor
de Control Semafrico, ver seccin 6.7.4. Los grupos de seales deben
ser definidos y pueden ser eliminados en el Editor CS. Los cambios al
nmero de canal de los grupos semafricos existentes son reconocidos
en VISSIM y sern ajustados en las cabezas de semforo apropiadas.
Desde VISSIM 5.20, la frecuencia del controlador es leda desde los datos
del control externo.
Internamente, la frecuencia del controlador es el mnimo comn mltiplo de
todos los CS. El valor no puede exceder de 10, dado que VISSIM permite
diez pasos de simulacin por segundo como mximo.
INICIAR OPTIMIZACIN: dar clic en este botn para iniciar la optimizacin de

tiempos de verde del control actual de tiempo fijo basado en estados, ver
seccin 6.7.3.13.
6.7.3.13 Optimizacin de tiempo de verde de un controlador de tiempo

fijo basado en fases
Esta funcionalidad requiere el mdulo VISSIG.
Esta funcionalidad mejora "automticamente" el desempeo de un plan

semafrico para un controlador semaforizado VISSIG sencillo.
Para este propsito, VISSIM ejecuta mltiples simulaciones de toda la red
con todos los controladores apagados excepto el escogido. As, los
348 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

semforos aguas-arriba no tienen efecto. Las simulaciones continan

siempre que los cambios de los tiempos de verde de los estados
incrementen el flujo (volumen total) o reduzcan la demora promedio por
vehculo. Alternativamente, el usuario puede parar la iteracin. Los tiempos
de los estados con el mejor resultado (mayor flujo / menor demora media por
vehculo) son guardados en el archivio *.SIG al final de la optimizacin.
Se puede ejecutar la optimizacin para el CS seleccionado o
automticamente para todos los CSs de tiempo fijo:
Para un nico CS, dar clic en el botn INICIAR OPTIMIZACIN en el dilogo
Control semafrico.
Iniciar la ejecucin automtica para todos los CSs de tiempo fijo, uno por
uno, a travs del tem del men CONTROL SEMAFRICO OPTIMIZAR TODOS
LOS CONTROLADORES DE TIEMPO FIJO.
Pre-requisitos y condiciones para aplicacin

Lo siguiente debe ser definido:
En VISSIG: grupos semafricos, una matriz de tiempos intermedios,
fases y un plan de seales.
En VISSIM: cabezas de semforo, un nodo circundante y nodos
adyacentes.
Por otra parte, aplica lo siguiente:
Los tiempos de verde mnimos y los intermedios relevantes deben ser
incluidos en las transiciones de fases porque la optimizacin puede
reducir la longitud del estado a cero. El plan de seales an debe ser
consistente an si todas las fases muestran una longitud de cero.
El plan de seales basado en fases tiene un tiempo de ciclo definido por
el usuario pero ste puede tener longitudes de fase arbitrarias. Lo ms
fcil es usar las longitudes de fase que fueron los valores
predeterminados en el momento de la creacin del programa.
Seleccionar el nmero del programa en la ventana Control semafrico
en VISSIM.
La demanda de trfico y las rutas deben existir en la red de VISSIM,
tambin, p.ej. entradas de vehculos y decisiones de ruta o
estacionamientos y matrices (o un archivo de cadena de viajes) y un
archivo de trayectorias. El ruteo no requiere ser definido como
movimientos de giro esttico. La Asignacin Dinmica o las rutas
estticas pasando mltiples nodos tambin pueden ser usadas, dado
que solo es relevante los vehculos que atraviesan el nodo del
controlador semafrico.
Los dems controladores semafricos no son considerados.
Mtodo de clculo en VISSIM

La optimizacin trabaja de la siguiente manera:
Utilizando una evaluacin de nodo generada automticamente, VISSIM
determina para cada grupo semafrico y para toda la simulacin, la

6 La red de trfico
demora promedio de todos los vehculos que deben pasar el nodo en los
carriles especficos del grupo semafrico, p.ej. sus relaciones
particulares de giro.
Para la optimizacin, el grupo semafrico en el cual los vehculos
obtienen la mayor demora promedio es determinado para cada fase.
Subsecuentemente, la fase con la demora promedio ms baja es
seleccionada como la mejor fase, mientras que la fase con la mayor
demora promedio es seleccionada como la peor fase. De la mejor fase,
se quita un segundo de tiempo de verde, y para la peor fase se agrega
un segundo. Si no hay ningn segundo para remover de la mejor fase,
se utilizar la segunda mejor fase. Si an esta fase no se puede reducir
ms, iterativamente la siguiente fase peor ser utilizada. Si no hay
ninguna fase para hacer una reduccin adicional, la optimizacin est
completa.
Un plan de seales siempre es mejor que algn otro si el flujo (nmero
total de vehculos que cruzan el nodo mientras la simulacin est en
ejecucin) se incrementa significativamente (al menos en 25 vehculos o
un 10%, si ste es menor) o si el flujo no se reduce significativamente
(en 25 vehculos o 10%) y la demora media para todos los vehculos se
reduce. Si un plan de seales es catalogado mejor que uno previo, el
anterior mejor plan de seales es remplazado por el preferido y la
optimizacin continuar con otro paso.
La optimizacin termina si el plan de seales no ha mejorado dentro de
10 simulaciones o si el flujo se ha reducido por ms que el 25%
comparado con el mejor plan de seales hasta entonces o si la demora
promedio se ha incrementado en ms del 25%.
6.7.4 El editor de CS
El editor de CS tiene una interfaz de usuario separada, que consiste en las
siguientes secciones de ventana:
350 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Barra de ttulo Nombre del programa, nmero del CS seleccionado y el nombre del archivo
de datos del controlador cargado actualmente *.SIG.
Barra de men Se puede operar el programa por medio del ratn o usando las teclas
rpidas.
Los comandos del men contienen elementos grficos que indican un sub-
men o una ventana:
Indica un men sub-ordinado.
... indica una ventana de dilogo sub-ordinada.
Barra de
Dispositivos operativos de control y edicin.
herramientas
Barras de Alterna entre la presentacin actual de ventana horizontalmente o

desplazamiento verticalmente en la pantalla.
Navegador Lista de las pestaas de parmetros disponibles.

Los usuarios del mdulo adicional VISSIG tambin pueden manejar fases y
listas de planes de seales diarios.
Dar clic en el botn < en la parte superior del navegador para cerrar el panel
de vista de rbol. En su lugar, aparece una etiqueta vertical que indica la
pestaa de parmetros usada recientemente.
Dar clic en el botn > en la parte superior del navegador para re-abrir la
pestaa de parmetros usada recientemente del panel de vista de rbol.
Pestaa Parmetros para definicin del controlador semafrico y para cambios

parmetros posteriores.

6 La red de trfico
Los mens
ARCHIVO Manejo general de archivos de datos:
Abrir Importar un archivo de configuracin *.SIG

Exportar Salida a hoja de clculo Excel o como
archivo *.PUA (programas de transicin de
fases en formato texto para VAP)
Guardar Guarda el archivo de configuracin de CTRL+S
VISSIG *.SIG con la ruta y nombre de
archivo idnticos
Guardar como Guarda el archivo de configuracin de
VISSIG *.SIG con una nueva ruta y nombre
de archivo
Salir Termina la sesin del programa VISSIG ALT+X
EDITAR Comandos de procesamiento:
Deshacer Descartar las acciones realizadas CTRL+Z

previamente. Cada paso puede ser
rechazado.
Rehacer Re-hace las acciones descartadas CTRL+Y
previamente. Cada paso puede ser
recuperado.
Opciones Ajustes generales (General,
Optimizaciones, Ver y Exportar)
Opciones generales
Esta seccin describe los parmetros que deben ser ajustados globalmente.
Abrir la ventana Opciones mediante el men EDICIN - OPCIONES...
[GENERAL] Se puede seleccionar un Idioma de los idiomas disponibles que estn
incluidos en la licencia. Por defecto, el idioma que est actualmente activo
en VISSIM es usado.
352 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

[OPTIMIZACIO Esta pestaa solo es suministrada para los usuarios del mdulo adicional
NES] VISSIG.
Se refiere a Programas de transicin de fases, ver seccin 6.7.4.8.
Agregar tiempos mnimos en transicin de fases: los estados
semafricos objetivo de los grupos semafricos individuales muestran
al menos la duracin mnima que ha sido ajustada en los grupos
semafricos.
Usar longitud ptima en frente: si esta opcin no ha sido activada, el
verde al inicio de la transicin de fases es terminado al alternar de
verde a rojo.
Usar longitud ptima detrs: si esta opcin no ha sido activada, el
verde es solo iniciado al final de la transicin de fases (o al final de la
transicin menos la duracin mnima, respectivamente) al alternar de
verde a rojo.
[VER] Esta pestaa solo es suministrada para los usuarios del mdulo adicional
VISSIG.
Se refiere a Fases, ver seccin 6.7.4.4.
Mostrar Ids de grupos semafricos: en el diagrama de fases, los
nmeros de los grupos semafricos son mostrados.
Usar vista compacta: el diagrama de fases no se muestra
topogrficamente sino en vista de diagrama.
Se refiere a Planes de seales y transicin de fases, ver seccin 6.7.4.7 y
6.7.4.8.
Apariencia: por favor seleccionar una de las siguientes opciones:
- Clsica
- Tubos 3d
- Cajas 3d
Ajustar tamao automticamente: en caso de cambios a la altura de
la ventana la altura de la lnea de datos es ajustada automticamente.
Mostrar nombre de transicin de fases completo en los planes de
seales basados en fases: en lugar del nmero de una transicin de
fases, su nombre es mostrado.

6 La red de trfico
[EXPORTAR]
Esta pestaa solo es suministrada para los usuarios del mdulo adicional
VISSIG.
sta incluye los parmetros de exportacin en General.
Modo de presentacin: se puede seleccionar uno de los siguientes
modos de presentacin:
- Ancho fijo
- Escala fija (pixel por segundo)
Altura del grupo de seales: aqu se puede predefinir globalmente la
altura de los grupos semafricos (en pixeles) para cualquier accin de
exportacin.
354 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Exportar configuracin de parmetros para Planes de seales

Ancho de imagen: ingresar el ancho de la imagen a ser exportada (en
pixeles). Este valor es considerado por el Modo de presentacin =
Ancho fijo.
Pixeles por segundo: ingresar el nmero de pixeles que representan un
segundo en la imagen a exportar. Este valor es considerado por el
Modo de presentacin = Escala fija (pixeles por segundo).
Exportar configuracin de parmetros para Transicin de fases
Ancho de imagen: ingresar el ancho de la imagen a ser exportada (en
Ancho fijo.
Pixeles por segundo: ingresar el nmero de pixeles que representan un
segundo en la imagen a exportar. Este valor es considerado por el
Modo de presentacin = Escala fija (pixeles por segundo).
Exportar configuracin de parmetros para Secuencia de fase
Ancho de fase: ingresar el ancho por fase para la exportacin (en
Ancho fijo.
La barra de conos
Dependiendo la entrada del navegador y la vista de edicin seleccionada,
los siguientes botones pueden estar activos:
Volver a la ventana Control semafrico en VISSIM
Guardar CTRL+S
Deshacer CTRL+Z
Rehacer CTRL+Y
Lleva a la vista anterior
Lleva a la vista siguiente
Nuevo
Duplicar
Editar
Eliminar

6 La red de trfico
Estados de seales y secuencias de estado de seales

Actualmente, las siguientes seales estn disponibles:
Estados de Presentacin
seales grfica
Rojo
Rojo/mbar
Verde
mbar
Verde
intermitente
mbar
intermitente
Apagado
Para cada estado de seales que es presentado, la secuencia de estados
de seales define si se trata de un estado de verde o un estado de rojo.
Adems ste define, si el estado de la seal es de tipo variable o contiene el
valor de la duracin (o la duracin mnima respectivamente) del estado de
seal en la secuencia predeterminada. Para cada grupo de seales, la
duracin mnima pre-establecida puede ser editada.
Secuencia de estado Estado Verde Duracin Duracin
de seales fija mnima
Rojo permanente
Verde permanente x
Rojo-rojo/mbar- 1
verde-mbar
1
x 5
3
Rojo-verde 1
x 5
Rojo-rojo/mbar- 1
verde-verde
intermitente-mbar
1
x 5
356 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Secuencia de estado Estado Verde Duracin Duracin

de seales fija mnima
x 4
3
Rojo-verde-verde 1
intermitente
x 5
x 4
Rojo-verde-mbar 1
x 5
3
Apagado (mbar
intermitente)
Apagado (apagado)
6.7.4.1 Definir la frecuencia del controlador semafrico

En el navegador, dar clic en la entrada de la parte superior.
Se puede crear un nuevo control semafrico o cambiar las propiedades del

control semafrico seleccionado.

6 La red de trfico
Elemento Descripcin
Nombre: Ingresar el nombre del CS.
Subsecuentemente, este nombre aparecer como
etiqueta de la entrada superior del navegador.
Nota
Si no se ingresa ningn nombre, un nmero CS nico
ser agregado a la entrada predeterminada Mi CS.
Los nmeros de CS son generados automticamente.
Frecuencia CS: Seleccionar el nmero de llamadas del CS por segundo
de simulacin. La lista de seleccin proporciona valores
en el rango 1..10.
Notas
Este parmetro controla la frecuencia del controlador
de los controles semafricos durante la simulacin.
Una advertencia ser devuelta, si la Frecuencia del
controlador no es compatible con los parmetros de la
simulacin Resolucin de simulacin.
El mnimo comn mltiplo de las frecuencias de
controlador de todos los CSs debe ser un factor de la
resolucin de simulacin.
Notas: Opcionalmente, se puede ingresar un comentario
interno.
6.7.4.2 Edicin de grupos de seales

En el navegador, dar clic en Grupos de seales para llamar la lista de los
grupos de seales.
358 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Dar clic derecho en la lista para llamar el men contextual. ste suministra la
siguiente funcionalidad:
NUEVO agrega otro GS con el primer nmero de canal libre de la lista y lo
ubica correspondientemente en la lista
DUPLICAR crea un nuevo GS con las propiedades del seleccionado pero
con un nuevo No. de GS.
EDITAR permite la modificacin de datos del GS seleccionado
Para los nuevos grupos de seales, la secuencia de estados de seales

Rojo-rojo/mbar-verde-mbar es asignada. Para un fcil ingreso de datos
se recomienda lo siguiente: crear un grupo de seales para cada uno de
los tipos de grupos de seales requeridos, asignar su secuencia de
seales estndar y duplicar esta plantilla finalmente segn se necesite.
Adems, es posible editar la lista como sigue:

No.: dar doble clic en la columna y editar el nmero del grupo de
seales.
Nombre: dar doble clic en la columna y editar el nombre del grupo de
seales.
Notas: dar doble clic en la columna para llamar la vista de edicin. Se
puede ingresar un comentario describiendo el grupo de seales.
La vista de edicin
Aqu se puede cambiar los parmetros de un grupo de seales particular,
as:

6 La red de trfico
Nombre: nombre corto del grupo de seales.

Secuencia predeterminada: excepto para secuencias de seales
permanentes, cualquier secuencia de estado de seales mencionadas
en la seccin puede ser seleccionada:
- Rojo - rojo / mbar - verde - mbar
- Rojo - verde
- Rojo - rojo / mbar - verde - verde intermitente - mbar
- Rojo - verde - verde intermitente
- Rojo - verde - mbar
Si la opcin Agregar tiempos mnimos en transicin de fases ha sido
activada mediante el men VER - Opciones - [OPTIMIZACIONES], al
incrementar la duracin del verde mnimo o al incrementar la duracin de
un estado fijo puede forzar al re-clculo de algunas transiciones de fases.
Antes de guardar la nueva informacin se verifica cules de las
transiciones deben ser recalculadas. El query apropiado aparece, si aplica.
Tambin los cambios a los ajustes de optimizacin actual o a las fases
puede llevar al re-clculo que no fueron causados por los mismos
cambios.
Duraciones predeterminadas: presentacin grfica de la secuencia de

estados de seales. El valor particular del estado de seales es
mostrado. Dar doble clic para modificar el valor.
Notas: ingresar un comentario que describa el uso previsto para el grupo
de seales.
360 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

En la vista de edicin de un grupo de sees, la secuencia de estado de

seales puede ser editada y tambin las Duraciones predeterminadas de
esta secuencia de estado de seales. Para estados de seales con una
duracin variable en la secuencia de estado de seales, el valor ingresado
es considerado como la duracin mnima. De otra manera, es considerado
como la duracin.
De esta manera se puede suministrar por ejemplo 2 segundos de
rojo/mbar, 5 segundos de mbar para una velocidad permitida de 70 km/h
(en Alemania) o 15 segundos de verde mnimo para un flujo directo muy
cargado. Se puede acceder a la vista de edicin desde el navegador,
mediante el men contextual o con doble clic en una de las columnas no
editables de una fila particular en la lista.
6.7.4.3 Edicin de matrices de tiempo entre-verde

El tiempo entre-verde es el tiempo que es requerido entre el Fin de verde de
un flujo en despeje y el Inicio de verde de un flujo en ingreso. Mantener los
tiempos de entre-verde garantiza que el flujo en despeje no entrar en
conflicto con los flujos que ingresan.
Los flujos en conflicto y los entre-verdes no pueden ser calculados.

Durante el ingreso de datos de entre-verde no se realizan verificaciones,
especialmente la simetra de las matrices de entre-verde no es verificada.
NUEVO agrega otra matriz de tiempos entre-verde a la lista

6 La red de trfico
DUPLICAR crea una nueva matriz de tiempo entre-verde con las

propiedades de la seleccionada pero con un nuevo No.
EDITAR permite la modificacin de datos de la matriz entre-verde
seleccionada
No.: dar doble clic en la columna y editar el nmero de la matriz de
entre-verde.
Nombre: dar doble clic en la columna y editar el nombre de la matriz de
entre-verde.
Predeterminada: la matriz de entre-verde seleccionada en Asignaciones
de fase es marcada por una x. Dar doble clic en la columna para llamar
la vista de edicin particular.
Para cada plan de seales basado en grupos se puede asignar una matriz
de entre-verde por separado. Una de las matrices de entre-verde pueden ser
marcadas como predeterminadas mediante Asignaciones de fase en el
navegador, ver seccin 6.7.4.5. De esta manera, ser tomada en cuenta
cuando las fases, las transiciones de fases y los planes de seales basados
en fases son creados.
La vista de edicin
Se puede editar las propiedades de la matriz entre-verde seleccionada, as:
Nombre: nombre corto de la matriz de entre-verde.
Para editar un valor de entre-verde, marcar una celda o dar doble clic. Las
celdas sombreadas con gris no contienen datos.
362 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Al marcar una celda en la tabla tambin resaltar la celda correspondiente

en el tringulo opuesto de la matriz.
Importar entre-verdes desde Excel

La informacin de tiempos intermedios puede ser importada desde
Microsoft Excel. Por ejemplo, si ya se ha exportado un libro de Excel
(ver seccin 6.7.4.11), se puede usar Copiar y Pegar para utilizar los datos
de la matriz de entre-verde en una matriz existente o nueva.
Seguir los pasos listados a continuacin para copiar datos de Excel a una
nueva matriz que an no contiene datos:
1) En el navegador, dar clic en matrices entre-verde.
2) En el men contextual, seleccionar NUEVA para crear una nueva matriz
de entre-verde.
Una matriz vaca es creada con el nombre Matriz entre-verde.
3) Editar el nombre o nmero de la matriz entre-verde, si aplica.
4) Ir al archivo de Excel.
5) En la matriz de entre-verde,
abrir la hoja de clculo que
contiene los datos a utilizar.
6) Mantener presionado el botn
izquierdo del ratn mientras
se seleccionan las filas y
columnas que contienen los
datos.
7) Presionar CTRL+C para copiar
los datos seleccionados.
8) Ir a la vista de edicin de la nueva matriz de

entre-verde.
9) Dar clic en la celda superior izquierda de la
matriz.
Toda la matriz es resaltada en azul.
10) Presionar CTRL+V.
Los valores son ingresados en la nueva matriz.
Tambin se puede copiar secciones particulares desde la tabla de Excel

para la matriz de entre-verde. En este caso, asegurarse de que la
seleccin de origen y la seleccin de destino (filas/columnas) son
idnticas.
Las celdas de la diagonal de la matriz (sombreadas en gris) no contienen

datos. El pegado ser cancelado si la informacin es copiada a la
diagonal.

6 La red de trfico
6.7.4.4 Edicin de fases (mdulo adicional VISSIG)

Dar clic en Fases en el navegador para llamar la lista de fases.
Dar clic derecho en la lista de fases para llamar el men contextual. ste
suministra la siguiente funcionalidad:
NUEVO agrega otra fase a la lista, para la cual el primer nmero libre ser
asignado. La fase es localizada correspondientemente en la lista.
DUPLICAR crea una nueva fase con las propiedades de la seleccionada
pero con un nuevo No.
ELIMINAR elimina la entrada seleccionada de la lista.
No.: dar doble clic en la columna y editar el nmero de la Fase.
Nombre: dar doble clic en la columna y editar el nombre de la Fase.
Pseudo-fase: la duracin de una fase que ha sido marcada como
pseudo-fase siempre es 0 segundos en cualquier plan de seales
basado en fases, ver seccin 6.7.4.6.
Solo para fases sin ninguna transicin de fases asignada, la opcin

pseudo-fase puede ser activada.
No obstante, esta opcin puede ser desactivada en cualquier momento.
Diagrama de fase: presentacin grfica de la fase.

Para la presentacin de flechas indicativas de direccin, se requieren los
nodos en VISSIM. Uno para el nodo analizado y uno por cada nodo
vecino. Estos nodos deben ser seleccionados para la evaluacin de Nodo.
364 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

6.7.4.5 Edicin de asignaciones de fase (mdulo adicional VISSIG)

Mediante Asignaciones de fase en el navegador, se puede permitir o
bloquear cada uno de los grupos semafricos o marcar su estado como no
relevante.
En la tabla Matrices entre-verde, la matriz seleccionada es marcada como
Predeterminada. Esta matriz ha de ser seleccionada en la lista de seleccin
Entre-verdes mediante Asignaciones de fase en el navegador.
Dar doble clic en una celda o dar clic en una flecha de la presentacin
grfica para cambiar el estado de los grupos de seales de la fase. El ciclo
incluye los siguientes estados:
Grupo de seales permitidos en esta fase
Grupo de seales bloqueados en esta fase
El estado del grupo de seales no es relevante en esta fase (en

caso de un control parcial de la interseccin, por ejemplo)
Luego de la seleccin de una matriz de entre-verde, las fases generadas
son verificadas para los flujos en conflicto. Los grupos de seales en
conflicto permitidos dentro de la fase son resaltados en rojo en esta tabla.

6 La red de trfico
Dar clic y mover el separador entre
presentacin tabular y grfica para
cambiar el ancho de las dos secciones
de ventana. La presentacin es
ajustada inmediatamente.
Mediante el men contextual de
grficos se puede alternar entre la lista
de todas las fases y la presentacin
extendida de la fase seleccionada.
Mediante el men contextual o el men EDICIN - OPCIONES - pestaa [VER],

se puede habilitar o deshabilitar la vista de flechas indicativas de direccin
(con o sin nmeros de grupos de seales), ver seccin .
Estos ajustes de vista tambin son considerados para la lista de fases y la
ventana de edicin de secuencia de fases as como para la exportacin
grfica de secuencias de fase.
6.7.4.6 Edicin de secuencias de fase (mdulo adicional VISSIG)

Mediante Edicin de secuencia de fases en el navegador, se puede crear
planes de seales y transiciones de fases.
La ventana consiste en dos secciones.
La seccin superior sirve para presentacin de fases definidas as como
para el clculo de transiciones de fases y definicin de secuencia de fases.
366 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

1) Para el clculo de una transicin de fases, dar clic primero en desde-

fase y luego un clic izquierdo mientras se presiona CTRL
simultneamente para seleccionar hasta-fase. Las fases son marcadas
por 1 y 2. En el men contextual, seleccionar el comando CREAR UNA
TRANSICIN DE FASES. La transicin de fases creada ser mostrada en la
seccin inferior de la ventana.
Entre dos fases, se puede definir mltiples transiciones (p.ej. con/sin

duracin mnima).
En VISSIG, un grupo de seales puede ser alternado solo una vez por una
transicin, p.ej. el grupo de seales puede ser cambiado desde permitido a
bloqueado y viceversa.
Para modelar un intermedio que permita alternar un grupo de seales dos
veces, una pseudo-fase ha de ser definida en VISSIG y dos transiciones
de fases han de ser agregados (uno directamente antes de la pseudo-fase
y el otro siguiendo la pseudo-fase), ver seccin 6.7.4.4.
2) Adems, se puede definir una secuencia de fases para el clculo del

plan de seales en la ventana superior:
- Dar clic mientras se presiona simultneamente CTRL para
seleccionar la secuencia de fases deseada. Dar clic en CREAR
SECUENCIA en el men contextual para crear una secuencia de fase
que ser mostrada en la seccin inferior.
- Para agregar otra fase a la secuencia de fases definida, marcar una
fase simple y seleccionar AGREGAR A LA SECUENCIA en el men
contextual o dar doble clic en la fase para agregarla.

6 La red de trfico
En la seccin inferior de la ventana, la secuencia de fases seleccionada

actualmente es mostrada.
Dar doble clic en una fase o dar clic en Eliminar fase en el men contextual
para quitar la fase seleccionada de la secuencia.
LIMPIAR SECUENCIA en el men contextual eliminar la secuencia de fases
completamente.
El comando del men contextual EXPORTAR permite la exportacin de la
secuencia de fases como un archivo de imagen. Ajustar las opciones de
formato para la imagen en el men EDICIN - OPCIONES en la pestaa
[EXPORTAR], ver seccin 6.7.4.11.
Para crear un plan de seales con tiempos de ciclo fijo desde las secuencias
de fases, las siguientes opciones son suministradas:
Tiempo de ciclo tu: ingresar la duracin en segundos.
CREAR UN PLAN DE SEALES BASADO EN FASES: dar clic en este botn para
calcular un plan de seales basado en fases para un tiempo de ciclo
predefinido. La vista de edicin Plan de seales aparece y permite la
edicin posterior del plan de seales, ver seccin 6.7.4.7.
CREAR UN PLAN DE SEALES BASADO EN GRUPOS: dar clic en este botn para
calcular un plan de seales basado en grupos para un tiempo de ciclo
predefinido. La vista de edicin Plan de seales aparece y permite la
edicin posterior del plan de seales, ver seccin 6.7.4.7.
Se puede definir manualmente las transiciones de fases a ser utilizadas para
el clculo del plan de seales. Dar clic derecho en el espacio gris-oscuro
entre las dos fases deseadas y dar clic en TRANSICIN DE FASES - CREAR en
el men contextual o seleccionar una transicin existente.
Estos pasos son realizados si las transiciones de fases no fueron
seleccionadas manualmente:
368 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Para cada cambio de fase en la secuencia de fases, se verifica si ya existe

una transicin de fases apropiada. Si es as, la primera transicin
consistente es usada para el clculo, de otra manera, una nueva transicin
ser creada. La nueva transicin de fases ser guardada para los planes de
seales basados en fases, mientras es eliminado luego del clculo del plan
de seales en el caso de los planes de seales basados en grupos.
Dar doble clic en una transicin para llamar la vista de edicin Transicin de
fases para ste. Dar clic en para volver a la Edicin de secuencia de
fases.
Dar clic y mover el separador entre las dos secciones de ventana para
cambiar el tamao de las dos secciones.
6.7.4.7 Edicin de planes de seales

Los planes de seales tienen un nombre, un nmero, tambin un tiempo de
ciclo, un desfase para coordinacin (p.ej. para sistemas de semforos
progresivos) y un punto de cambio que permite cambiar a otro plan de
seales en un instante determinado, en una lista de planes de seales
diarios, por ejemplo.
Si una matriz de tiempos entre-verde ha sido asignada al plan de seales, la
consistencia con los tiempos entre-verde puede ser observada y analizada
durante la edicin de los planes de seales. Las inconsistencias con los
tiempos entre-verde sern resaltadas automticamente.

6 La red de trfico
La lista llamada mediante la entrada de navegacin Planes de seales

puede contener planes de seales basados en grupos, as como basados en
fases (VISSIG requerido). En cursiva, el tipo particular es mostrado por plan
de seales en la vista de rbol del navegador.
Los planes de seales basados en fases solo pueden ser creados desde
las secuencias de fases. Los planes de seales basados en grupos
tambin pueden ser creados en la lista.
NUEVO agrega otro plan de seales a la lista
DUPLICAR crea un nuevo plan de seales con las propiedades del
seleccionado pero con un nuevo No. de plan de seales.
EDITAR permite la edicin de datos del plan de seales seleccionado
EXPORTAR permite la exportacin en archivo de imagen del plan de
seales seleccionado
Es posible editar la lista como sigue:
No.: dar doble clic en la columna y editar el nmero del Plan de seales.
Nombre: dar doble clic en la columna y editar el nombre del Plan de
seales.
Entre-verdes: la matriz de tiempos entre-verde utilizada es mostrada.
Con doble clic se llama la vista de edicin para cambios adicionales.
Tiempo de ciclo tu: duracin de un ciclo en segundos. Con doble clic se
llama la vista de edicin para cambios adicionales.
Desfase: para coordinacin (p.ej. para sistemas de seales progresivos).
Con doble clic se llama la vista de edicin para cambios adicionales.
370 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Punto de cambio: permite alternar entre dos planes de seales. Se

requiere, que los grupos semafricos de ambos planes de seales
muestren el mismo estado del semforo al tiempo. Con doble clic se
llama la vista de edicin para cambios adicionales.
La vista de edicin
Los planes de seales basados en grupos permiten la modificacin de
grupos individuales y/o tiempos de seales. Para la edicin grfica, el ratn
puede ser usado, alternativamente, los datos listados pueden ser editados.
Los modos de presentacin de las columnas de lista y estados de seales
pueden ser editadas con la ayuda del men contextual.
Un clic derecho llama el men contextual que proporciona los siguientes
comandos:
EXPORTAR (mdulo adicional VISSIG
requerido): salida grfica del plan de
seales, ver seccin 6.7.4.11.
APARIENCIA: para los planes de seales, se
suministran las siguientes opciones:
- CLSICA
- TUBOS 3D
- CAJAS 3D
AJUSTAR TAMAO AUTOMTICAMENTE: en caso de cambios al tamao de la
ventana el tamao de la fila de datos es ajustado automticamente.
MOSTRAR PLAN DE SEALES COMPLETO: re-dibuja el plan de seales y
ajusta el tamao de la fila de datos al tamao de la ventana.
EDITAR ESTADOS DE SEALES: seleccionar una fila y presionar el botn
izquierdo del ratn mientras se mueve el primer o ltimo punto de un
estado semafrico de duracin variable. Este modo de edicin tambin
puede ser seleccionado en la barra de herramientas.
ESTIRAR/COMPRIMIR: seleccionar una fila y presionar el botn izquierdo
del ratn en la seccin de etiqueta del eje de tiempo para estirar (mover
el puntero a la derecha) o comprimir (mover el puntero a la izquierda) la
presentacin del estado semafrico. Este modo de edicin tambin
puede ser seleccionado en la barra de herramientas.
EXTRAER TRANSICIN DE FASES (mdulo adicional VISSIG requerido,
suministrado solo para planes de seales basados en grupos): en la
presentacin grfica, se puede cortar cualquier transicin de fases. Si
EXTRAER TRANSICIN DE FASES es seleccionado, el cursor aparecer como
una cruz en la seccin de encabezados de columna tu. Mantener
presionado el botn izquierdo del ratn y marcar la seccin que se
desea extraer. La transicin de fases seleccionada aparece en la vista
de edicin, ver seccin 6.7.4.8. Este modo de edicin tambin puede ser
seleccionado en la barra de herramientas.

6 La red de trfico
SEGUNDO TIEMPO DE VERDE (suministrado solo para

planes de seales basados en grupos): se puede
agregar otro tiempo de verde.
Un segundo tiempo de verde solo puede ser definido mediante el men

contextual.
EDITAR COLUMNAS (suministrado solo para planes de seales basados

en grupos): la ventana Seleccionar columnas de tiempo a visualizar
aparece.
Las columnas No
seleccionadas son
listadas a la izquierda.
Las columnas
Seleccionadas son
listadas a la derecha.
Usar los botones y
para agregar columnas
adicionales a la seccin
o para quitar las
columnas
seleccionadas de ella.
Se puede cambiar la altura de las filas:

1) Dar clic en la fila deseada.
2) En la primera columna gris, mover el puntero sobre la
margen hasta que ste se vuelva una flecha bi-direccional.
3) Mantener presionado el botn izquierdo del ratn mientras se arrastra la
margen de la fila arriba o abajo.
Usar la funcionalidad de seleccin mltiple (presionar CTRL mientras se

marca las filas) para cambiar la altura de mltiples filas simultneamente.
En la barra de herramientas de la vista de edicin, la funcionalidad de

edicin puede ser seleccionada mediante los siguientes conos:
Edicin de seales basadas en grupos
Estirar/Comprimir
Extraer programa de transicin de fases (mdulo adicional
VISSIG requerido)
372 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Se puede definir el formato de la presentacin grfica con la ayuda del men

contextual y mediante el men EDITAR - OPCIONES - pestaa [VER], ver
seccin .
Edicin de Seguir los pasos listados abajo para editar los tiempos de ciclo de un grupo
estados semafrico grficamente:
semafricos
1) Dar clic en el cono EDITAR ESTADOS SEMAFRICOS. Esta
funcionalidad tambin se puede seleccionar en el men contextual.
2) Dar clic en la fila deseada.
3) Mientras el puntero es movido sobre los tiempos de ciclo mostrados, se
puede seleccionar una de las opciones que son indicadas por el
puntero particular:
Ver Descripcin
Mantener presionado el botn izquierdo del ratn mientras
se arrastra todo el estado semafrico con duracin
variable a la posicin deseada.
Mantener presionado el botn izquierdo del ratn mientras
se arrastra el inicio o fin de un estado semafrico con
duracin variable al punto de tiempo deseado.
Los estados semafricos con duracin fija no pueden ser
desplazados directamente.
Mientras que un estado es desplazado, los tiempos con
reserva son indicados en fondo verde y las inconsistencias
con entre-verdes son indicadas por un fondo naranja.

6 La red de trfico
Ver Descripcin
Con el puntero en la seccin de etiquetas del eje de
tiempo, se puede desplazar todo el plan de seales (o el
punto cero del plan de seales).
Al desplazar, el puntero no puede ser quitado de la seccin particular. De

otra manera, el desplazamiento es cancelado.
La duracin de cada estado mbar puede ser editado separadamente en la

tabla del plan de seales editado actualmente si la duracin difiere del valor
predeterminado definido por el usuario de este grupo de seales (p.ej.
condiciones climatolgicas adversas). Para la presentacin de programas
especiales, tambin se puede editar la secuencia de fases.
Estirar o Seguir los pasos listados a continuacin para estirar (o comprimir) un plan
comprimir de seales:
un plan de
seales
1) Dar clic en el cono ESTIRAR/COMPRIMIR. Esta funcionalidad tambin
se puede seleccionar en el men contextual.
2) Mientras el puntero es movido en la seccin de etiquetas del eje de
tiempo, se puede seleccionar una de las opciones:
Ver Descripcin
Comprimir un plan de seales: dentro de la seccin de
etiquetas del eje de tiempo, mover el puntero a la
izquierda mientras se mantiene presionado el botn
izquierdo del ratn. La seccin resaltada en rojo ser
cortada.
Estirar un plan de seales: dentro de la seccin de
etiquetas del eje de tiempo, mover el puntero a la derecha
mientras se mantiene presionado el botn izquierdo del
ratn. La duracin de la seccin resaltada en verde ser
agregada en frente de la seccin marcada en verde.
Si esta operacin no puede ser realizada (p.ej. por una
violacin a la duracin mnima) la seccin marcada es
mostrada con un fondo gris.
Para cancelar una operacin ESTIRAR/COMPRIMIR, liberar el botn del ratn

fuera de la seccin de etiquetas del eje de tiempo.
374 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Extraer y Seguir los pasos listados a continuacin para cortar un plan de seales:
guardar
una
1) Dar clic en el cono EXTRAER TRANSICIN DE FASES. Esta
transicin
funcionalidad tambin se puede seleccionar en el men contextual.
de fases 2) Dentro de la seccin de etiquetas del eje de tiempo, mover el puntero a
la derecha mientras se mantiene presionado el botn izquierdo del
ratn:
Ver Descripcin
Transicin de fases vlida: indicado por un fondo verde.
Liberar el botn del ratn mientras el puntero est en la
seccin de etiquetas del eje de tiempo para saltar a la
vista de edicin de la transicin automticamente. La
transicin de fases es guardada.
Desde la transicin extrada, la fase-desde y la fase-hacia
son creadas si estn perdidas. stas pueden ser editadas
inmediatamente o en el futuro, ver seccin 6.7.4.8.
Transicin de fases irrelevante: indicado por un fondo gris
(por ejemplo si un estado mbar no fue marcado
completamente). La transicin no puede ser guardada.
Solo un cambio de seal de fase por grupo semafrico: Si

un segundo estado de verde ha sido marcado
adicionalmente, el fondo aparece en gris. La transicin no
puede ser guardada.
Para cancelar una operacin EXTRAER TRANSICIN DE FASES, liberar el botn

del ratn fuera de la seccin de etiquetas del eje de tiempo.
Mdulo Caso especial: edicin de planes de seales basados en fases

adicional Para la edicin de un plan de seales basado en fases, el mdulo adicional
VISSIG VISSIG es requerido.
En los planes de seales basados en fases, los tiempos de seales no
pueden ser editados individualmente.
La EDICIN DE ESTADOS SEMAFRICOS permite el desplazamiento de
posicin temporal de fases dentro del plan de seales. Seguir los
Ver Descripcin
Desplazar la marca de inicio o fin en la seccin de
etiquetas del eje de tiempo.
Desplazar el nombre del transicin de fases en la seccin
de etiquetas del eje de tiempo.

6 La red de trfico
Ver Descripcin
Desplazar la transicin de fases dentro del plan de seales
(solo es posible, si la duracin de la transicin es mayor a
0 segundos).
Para transiciones de fases, la duracin de un estado es predefinida por
el valor particular predeterminado en la definicin del grupo de seales.
ESTIRAR/COMPRIMIR puede ser aplicado a cada fase separadamente.
EXTRAER TRANSICIN DE FASES no puede ser aplicado a los planes de
seales basados en fases.
Dar zoom en Para cambios ms precisos a los tiempos individuales de las seales se
la puede dar zoom en una seccin definida por el usuario del plan de seales
presentacin mostrado (por ejemplo, en caso de una frecuencia del controlador = 10 con
del plan de puntos de cambio posibles cada 1/10 segundos).
seales
1) Marcar una fila en la tabla.
2) Dar clic en el rea de la presentacin grfica
de la fila seleccionada.
El puntero aparece como una mano.
3) Presionar la rueda de desplazamiento en el rea de presentacin grfica
de la fila seleccionada para extender la presentacin del eje de tiempo
junto a la posicin del clic.
4) Presionar la rueda de desplazamiento otra vez para restablecer el zoom.
Alterna entre los dos estados.
376 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

6.7.4.8 Edicin de transiciones de fases (mdulo adicional VISSIG)

Las transiciones de fases solo pueden ser creados mediante la entrada
Edicin de secuencia de fases en el navegador (ver seccin 6.7.4.6).
Mediante la entrada Transicin de fases en el navegador, ellos pueden ser
duplicados, editados, exportados y eliminados.
DUPLICAR crea una nueva transicin de fases con las propiedades de la
seleccionada pero con un nuevo No.
EDITAR permite la edicin de datos de la transicin de fases seleccionada
EXPORTAR permite la exportacin en archivo de imagen de la transicin
de fases seleccionada
Es posible editar la lista como sigue:
No.: dar doble clic en la columna y editar el nmero de la Transicin de
fases.
Nombre: dar doble clic en la columna y editar el nombre de la Transicin
de fases.
Desde fase: la fase previa al entre-fase. Doble clic llama la vista de
edicin asociada de la transicin de fases.
Hacia fase: la fase objetivo de la transicin de fases. Doble clic llama la
vista de edicin asociada de la transicin de fases.

6 La red de trfico
La edicin de tiempos de seales de las transiciones de fases es similar a la

edicin de tiempos de seales de los planes de seales basados en grupos.
Por favor referirse a la seccin 6.7.4.7.
La vista de edicin
Un clic derecho llama el men contextual que proporciona la funcionalidad
siguiente:
EXPORTAR: salida grfica del plan
de seales, ver seccin 6.7.4.11.
Mediante el men ARCHIVO - EXPORTAR - PUA se puede exportar

transiciones de fases en formato PUA que es requerido para la estrategia
de control VAP, por ejemplo.
APARIENCIA: para los planes de seales, se suministran las siguientes

opciones:
- CLSICA
- TUBOS 3D
- CAJAS 3D
AJUSTAR TAMAO AUTOMTICAMENTE: en caso de cambios a la altura de la
ventana la altura de la fila de datos es ajustada automticamente.
MOSTRAR PLAN DE SEALES COMPLETO: re-dibuja la transicin de fases y
ajusta la altura de la fila de datos a la altura de la ventana.
378 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Las propiedades de la transicin de fases seleccionada pueden ser

editadas:
Nombre: el nombre es tomado desde la secuencia de fases
seleccionada en Edicin de secuencia de fases en el navegador, ver
seccin 6.7.4.6. Este nombre no est sujeto a cambios.
Desde fase: En la lista, otra fase de origen puede ser seleccionada. Al
seleccionar una nueva fase automticamente se re-inicia el clculo de la
transicin de fases.
Hacia fase: En la lista, otra fase de destino puede ser seleccionada. Al
seleccionar una nueva fase automticamente se re-inicia el clculo de la
transicin de fases.
En la lista de seleccin, las fases de origen o destino son indicadas por
los colores siguientes cuando pasan por encima de una fase:
Fondo azul: indica la fase seleccionada.
Fondo magenta: indica una transicin de fases,

que no corresponde a la fase. Esta seleccin lleva
a un re-clculo automtico de la transicin de
fases.

6 La red de trfico
Fondo blanco: esta seleccin no lleva a un re-

clculo automtico de la transicin de fases.
Fondo rojo: Esta seleccin lleva a un re-clculo

automtico de la transicin de fases.
Fondo blanco: esta seleccin no lleva an a un re-

clculo automtico de la transicin de fases.
Lnea negra: la fase no es relevante.
Mediante doble clic en el rea de la fase de un
grupo semafrico, el estado de este grupo
semafrico dentro de la fase puede ser alternado.
Esta transicin de fases es re-calculada
automticamente.
Duracin: en la lista de seleccin, se puede editar la duracin de una
transicin de fases. En cada caso, la diferencia entre el valor original y el
nuevo es agregada o sustrada al final del entre-fase. Se puede reducir
la duracin, pero no se puede disminuir la mayor duracin de un estado
semafrico fijo (estado mbar / rojo-mbar).
Si la fase de un grupo de seales no es relevante en la fase de origen o

destino cuando se calcula la transicin de fases, entonces la seal no ser
modificada por dicho grupo de seales. Dentro de la transicin de fases, el
mismo estado de seales ser mostrado como la fase relevante. Si el
estado de un grupo de seales no es relevante en la fase de origen o
destino, entonces tambin dentro de la transin de fases el estado de la
seal ser mostrado como no relevante.
6.7.4.9 Edicin de listas de planes de seales diarios (mdulo

adicional VISSIG)
Mediante Listas de planes de seales diarios en el navegador, se puede
crear variantes mltiples de una secuencia temporal de un plan de seales
existente para intervalos de tiempo definidos por el usuario y guardar dichas
variantes como listas de planes de seales diarios.
Por medio de las listas de planes de seales diarios, se puede alternar a
otros planes de seales mientras la simulacin est en ejecucin. Para este
propsito, el nmero de grupo de seales no debe ser ingresado como
nmero de plan, sino el nmero la lista de plan de seales diario.
380 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

En el men contextual, dar clic en NUEVO para crear una nueva lista de plan
de seales diarios. Alternativamente, se puede seleccionar la lista existente
y dar clic en DUPLICAR, EDITAR o ELIMINAR, segn aplique.
Por favor tener en cuenta, que los planes de seales y las listas de planes
de seales diarios comparten el mismo esquema numrico.
Cuando una lista de planes de seales diarios es creada, la numeracin
inicia desde el primer nmero libre. Este predeterminado puede ser
reemplazado por un nmero que an no est en uso para un plan de
seales.
La vista de edicin
Dar clic en una fila de la tabla presentada de las listas de planes de seales
diarios para llamar la vista de edicin para esta lista.

6 La red de trfico
Mediante el men contextual, crear un NUEVO intervalo de tiempo, o ELIMINAR

el intervalo de tiempo marcado.
Crear o editar una lista de planes de seales diarios:
Nombre: nombre de la lista de planes de seales diarios (opcional).
Tiempo: seleccionar el instante (en formato hh:mm:ss), cuando el
intervalo de tiempo inicia, durante el cual, el plan de seales asignado es
vlido:
Marcar entre hh o mm o ss y usar las teclas de flecha ARRIBA (a lo largo
del eje de tiempo) o ABAJO (en direccin contraria).
Si la lista de planes de seales diarios no cubre todo el da, entonces

agregar el instante final al final de la lista y asignar Sin plan de seales
para el resto del da. Para el intervalo desde la media noche hasta la
primera entrada de tiempo, VISSIM asume automticamente Sin plan de
seales.
Plan de seales: en la lista de seleccin, escoger el plan de seales que

va a ser considerado durante el intervalo de tiempo particular. Los
planes de seales del tipo (basados en fases o grupos) pueden ser
seleccionados para listas de planes de seales diarios.
Notas: comentario sobre la lista de planes de seales diarios (opcional).
Si el cambio de un plan de seales al siguiente es marcado por un punto

rojo, el punto de cambio entre los dos debe ser ajustado. Editar uno de los
planes de seales o los dos, si aplica, de tal manera que los estados de
los dos planes de seales son coordinados para el cambio.
382 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

6.7.4.10 Deteccin de inconsistencias en escenarios de planeacin

Debido a la interdependencia entre los objetos de datos individuales, los
cambios a las propiedades de un objeto puede llevar a inconsistencias en
objetos que dependen en el objeto modificado. Dichas inconsistencias son
explcitamente permitidas para prevenir al operador de cualquier restriccin.
Para brindar soporte al esfuerzo del operador para una planeacin
consistente, las siguientes verificaciones y mecanismos han sido
implementados:
Los cambios de entre-verdes pueden causar violaciones de entre-verde
en los planes de seales asociados y/o transiciones de fases. Estas
violaciones son resaltadas grficamente en la presentacin de datos del
objeto.
Agregar conflictos adicionales
puede resultar en fases no
vlidas. Las celdas con verde
conflictivo son resaltadas con
rojo en la tabla que puede ser
llamada mediante Asignaciones
de fases en el navegador.
Los cambios a las fases pueden llevar a transiciones de fases no vlidas

debido al nuevo estado inicial (o estado objetivo) de un grupo
semafrico. Los siguientes dos casos deben ser distinguidos:
1) Las transiciones de fases asociadas permanecern consistentes, si
el estado de un grupo semafrico es cambiado de verde o rojo a no
relevante. Desde que la transicin de fases sea consistente, otra
seleccin de la fase editada no re-iniciar el clculo de ste. Para
forzar el re-clculo, seleccionar cualquier otra fase primero y luego
seleccionar la fase editada en este caso.

6 La red de trfico
En la fase 2, el estado fue cambiado de bloqueado a no relevante para el CS N y el

CS S.
2) Las transiciones de fases asociadas usualmente se vuelven

inconsistentes, si el estado de un grupo semafrico es cambiado a
verde o rojo. Las transiciones de fases inconsistentes son indicados
por las barras rojas en la vista de rbol del navegador.
En la fase 2 el estado del CS S ha sido cambiado de bloqueado a permitido.
384 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

En la vista de edicin de una transicin de fases inconsistente, la

presentacin esquemtica de la fase que caus las inconsistencias es
resaltada en rojo. Tambin las fases divergentes son marcadas por color
rojo en las filas. Seleccionar el estado rojo explcitamente para iniciar el
re-clculo de la transicin de fases para lograr la consistencia con la
fase modificada.
Los cambios a las transiciones de fases pueden llevar a inconsistencias
en los planes de seales basados en fases asociados. Estas
inconsistencias son indicadas por nombres rojos de planes de seales
en el rbol de navegacin.
Las filas con secuencias de fases inconsistentes causadas por cambios
en las transiciones de fases son indicadas por una marca de
exclamacin en la vista de edicin. La seccin inconsistente es marcada
en rojo.
El cambio previo del estado 2 (descrito antes) lleva al re-clculo del entre-fase 2 al
seleccionar explcitamente la fase 2 una vez ms.
6.7.4.11 Funciones de exportacin
Exportar como un archivo grfico

Las secuencias de fase, planes de seales y transiciones de fases pueden
ser exportados como archivos de imagen.

6 La red de trfico
Los siguientes tipos de archivo estn soportados:

*.BMP
*.GIF
*.JPG
*.PNG
*.SVG (grfico vectorial)
*.TIF
Los ajustes de formato grfico son suministrados en el men EDICIN -
OPCIONES - [EXPORTAR], ver seccin 6.7.4.
Exportar una secuencia de fases

Seguir los pasos listados a continuacin para exportar la secuencia de fases
presentada:
1) Crear una secuencia de fases, ver seccin 6.7.4.6.
2) Dar clic derecho para llamar el men contextual.
3) Dar clic en el comando EXPORTAR en el men contextual.

La ventana Guardar como se abre.
4) Seleccionar el directorio para el archivo de imagen.
6) Seleccionar el tipo de archivo.
7) Dar clic en GUARDAR.
Exportar planes de seales

Seguir los pasos listados a continuacin para exportar los planes de seales
presentados:
1) Seleccionar Planes de seales en el navegador y seleccionar un plan en
la lista.
386 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012


Exportar transiciones de fases

Seguir los pasos listados a continuacin para exportar las transiciones de
fases presentadas:
1) Seleccionar Transicin de fases en el navegador y seleccionar una
transicin de fases en la lista.

6 La red de trfico

Exportar como archivo *.PUA (mdulo adicional VISSIG requerido)

El archivo *.PUA es un archivo de salida de VISSIG que sirve como archivo
de entrada para una estrategia de control VAP. Los intermedios pueden ser
exportados en el formato PUA.
Seguir los pasos listados a continuacin para exportar intermedios como
archivo *.PUA:
1) Seleccionar el men ARCHIVO - EXPORTAR - PUA.
La ventana Exportar VISSIG PUA aparece.
Los ajustes que no son consistentes con las convenciones del formato
PUA (p.ej. espacios en el nombre de archivo de un grupo semafrico) son
listados en la ventana separada Exportar. Las medidas para correccin de
acuerdo con las convenciones tambin son mostradas. La exportacin
PUA continuar una vez la ventana Exportar es cerrada.
388 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

2) En la ventana Exportar
VISSIG PUA dar clic en el
botn a continuacin de
Guardar como.
La ventana Guardar como se
abre.
3) Seleccionar el directorio de
salida.
6) Seleccionar las fases de inicio
en la ventana Exportar
VISSIG PUA.
7) Dar clic en EXPORTAR.
El archivo *.PUA es creado con el nombre de archivo dado y ser guardado

en el directorio escogido.
Exportar a Microsoft Excel (mdulo adicional VISSIG requerido)

Se puede guardar cualquier informacin de control de tiempo fijo como un
archivo de Excel.
Exportar el archivo de la siguiente manera:
1) Seleccionar el men ARCHIVO - EXPORTAR - ARCHIVO EXCEL.
2) Seleccionar el directorio apropiado.
El archivo Excel es guardado con la extensin *.XLSX (Formato:

Microsoft Excel 2007). Subsecuentemente, se puede usar Microsoft
Excel 2003 para abrir este archivo para la conversin posterior a un
formato de datos ms antiguo. Para esto se debe tener instalado el
Microsoft Office Compatibility Pack que puede ser descargado a travs
del Centro de Descargas de Microsoft (www.microsoft.com).
El archivo *.XLSX tambin puede ser abierto en Calc (OpenOffice.org).

Antes de la edicin de datos en Calc, se debe guardar el archivo con un
nuevo nombre de archivo en formato Calc.
Creacin de un documento de Microsoft Word

En el directorio
<VISSIM>\EXAMPLES\TRAINING\SIGNALCONTROL\MANUAL
EXAMPLE.VISSIG\ENG se puede encontrar un ejemplo y una instruccin

6 La red de trfico
breve de cmo incluir los archivos de imagen exportados y la informacin del

archivo Excel en un documento de ingeniera de trfico.
6.7.5 Cambio del tipo de control semafrico

El tipo del control semafrico puede ser cambiado de tiempo fijo a control
actuado o vice versa luego de la configuracin inicial.
Sin embargo, algunos de los parmetros de entrada requeridos tales como
Fin de rojo, Fin de verde etc., pueden perderse dependiendo del nuevo y
previo tipo de control. Estos parmetros pueden ser definidos en la ventana
Grupos semafricos. Los parmetros que no vuelven a ser utilizados con el
nuevo tipo de control se pierden y deben ser re-ingresados si el control es
restablecido al tipo previo.
6.7.6 Comunicacin de controles semafricos

Cualquiera de los dos Controladores semafricos que soporten la
comunicacin con otros controladores pueden ser enlazados (similar a
enlace de conexin entre dos controladores).
Dar clic en men CONTROL
SEMAFRICO - COMUNICACIN
Usando los botones de la
derecha, las conexiones
pueden ser creadas, editadas
o eliminadas. Ver a
continuacin cmo estabecer
una nueva conexin.
Cada conexin es dirigida desde un
nmero de canal de salida de un CS a un
nmero de canal de entrada de otro CS.
La informacin escrita por el programa de
control a un canal de salida es transmitida
en el segundo de simulacin al canal de
entrada conectado y puede ser ledo
desde este control.
Ejemplo (usando un controlador tipo VAP)

Definir la comunicacin de CS desde el CS 1, canal 7 al CS 3, canal 5. En la
lgica de control los siguientes comandos pueden ser usados para enviar y
recibir informacin:
Dentro de la lgica de control del CS 1 el comando a continuacin
ajustar el valor de salida del canal 7 a 1:
390 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Marker_Put( 7, 1 )
Un segundo de simulacin despus, la lgica de control del CS 3 puede
leer este valor a travs del canal 5 usando el siguiente comando:
Value := Marker_Get( 5 )
La variable definida por el usuario "Value" ser entonces ajustada a 1 y
puede ser usada para comandos de programa posteriores.
6.7.7 Semforos de bloqueo por ferrocarril

Los semforos de bloqueo por ferrocarril solo pueden ser editados
directamente en el archivo de red de VISSIM (INP). Una cabeza de
semforo que es definida como seal de bloqueo ("Blocksicherung") no
pertenece a un grupo semafrico o controlador semafrico pero es alternada
de acuerdo con el estado de los dos grupos semafricos siguientes aguas-
abajo.
Cada semforo de bloqueo determina una vez por paso de tiempo el estado
de las dos cuadras adyacentes siguientes aguas-abajo (una cuadra es
definida como el rea entre dos semforos de bloqueo). El semforo
aparece as:
Rojo en caso de un vehculo ocupando la cuadra inmediata siguiente
aguas-abajo
mbar si la cuadra siguiente no est ocupada y el siguiente cuadra est
ocupada por un vehculo
Verde si ambas cuadras aguas-abajo estn desocupadas
Todos los vehculos que pasan una seal de bloqueo mostrando mbar
reciben la velocidad mxima asociada hasta que ellos se aproximan a la
seal de bloqueo que muestra verde.
Las seales de bloqueo por ferrocarriles cuentan las cabezas de semforo
normales como un delimitador de bloqueo pero no influencian los estados de
dichos semforos.
La definicin de un semforo de bloqueo por ferrocarril ser como se
presenta a continuacin:
SIGNAL_HEAD 912 NAME "" LABEL 0.00 0.00 BLOCK_SIGNAL DESIRED_SPEED 25.00
POSITION LINK 1 LANE 1 AT 558.020 VEHICLE_CLASSES ALL
La velocidad de 25.00 (km/h) se refiere a la velocidad mxima en una fase
mbar; la posicin 558.020 (metros) se refiere a la posicin a lo largo del
tramo 1 donde la cabeza del semforo est localizada. Los nmeros de
tramo y cabeza de semforos se refieren al tramo y cabeza de semforo
definidos en el modelo.

7 Simulacin de peatones
En VISSIM, el movimiento de peatones est basado en el Modelo de Fuerza

Social (Helbing and Molnr, 1995). La idea bsica consiste en modelar el
impulso elemental para el movimiento con fuerzas anlogas a la mecnica
Newtoniana. Desde las fuerzas sociales, psicolgicas y fsicas, resulta una
fuerza total, que entonces resume el parmetro fsico aceleracin. Las
fuerzas que influencian un movimiento de peatones son causadas por la
intencin de alcanzar su destino, as como por otros peatones y obstculos.
El Profesor Dr. Dirk Helbing from ETH Zurich se desempea como asesor
cientfico para PTV AG. Para el uso en VISSIM, el Modelo de Fuerza Social
fue especialmente ampliado por l.
Este modelo de simulacin fue validado de tres maneras: en primer lugar,
los parmetros macroscpicos fueron calculados y comparados con datos
empricos, en segundo lugar, se asegur que los efectos microscpicos
como situaciones de formacin de lnea de contraflujo y formacin de
bandas en situaciones de cruces de flujos fueran reproducidas, y en tercer
lugar, se busc una impresin realista de las animaciones resultantes.

Por razones pragmticas, el comportamiento de los peatones es a menudo

clasificado jerrquicamente dentro de tres niveles (Hoogendoorn et al.
2002):
En el nivel estratgico (minutos a horas), un peatn planea su ruta. l
genera una lista de destinos.
En el nivel tctico (segundos a minutos), el peatn decide la ruta entre
los destinos, haciendo una decisin completa de ruta.
En el nivel operacional (milisegundos a segundos), el movimiento real es
realizado. Esto incluye evadir personas en sentido opuesto, moverse a
travs de una densa multitud, o simplemente continuar el movimiento
hacia el destino.
Aqu, el Modelo de Fuerza Social controla el nivel operacional y parte del
nivel tctico, mientras que el nivel estrattico es definido por los datos de
entrada del usuario.
Literatura
D. Helbing and P. Molnr (1995). Social force model for pedestrian
dynamics. In Physical Review E 51(5), p. 4282-4286.
D. Helbing, I. Farkas, and T. Vicsek (2000). Simulating dynamical features
of escape panic. In Nature, 407, p. 487490.
D. Helbing, I.J. Farkas, P. Molnar, and T. Vicsek (2002). Simulation of
Pedestrian Crowds in Normal and Evacuation Situations. In Schreckenberg
and Sharma (2002), p. 2158.
T. Werner and D. Helbing (2003). The Social Force Pedestrian Model Ap-
plied to Real Life Scenarios. In Galea (2003), p. 1726.
A. Johansson, D. Helbing, and P.K. Shukla (2007). Specification of the
Social Force Pedestrian Model by Evolutionary Adjustment to Video Tracking
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A. Schadschneider, W. Klingsch, H. Klpfel, T. Kretz, C. Rogsch, and A.
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D. Helbing and A. Johansson. Pedestrian, Crowd and Evacuation
Dynamics. In R.A. Meyers (Editor), Encyclopedia of Complexity and System
Science. Part 16, p. 6476. Springer, Berlin Heidelberg New York. (2009).
394 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Peatones en la licencia de VISSIM
7.1 Peatones en la licencia de VISSIM

Opcionalmente, la licencia de VISSIM para trfico vehicular puede incluir el
mdulo adicional VISWALK (Peatones).
An si la licencia de VISSIM no incluye este mdulo adicional, se puede
hacer lo siguiente:
- Se puede leer el archivo *.INP.
- Se puede correr una simulacin incluyendo peatones pero limitada a
30 peatones en la red al mismo tiempo. Si la red leda desde archivo
no contiene ninguna informacin de peatones, entonces la
informacin predeterminada ser generada.
Si la licencia de VISSIM incluye este mdulo adicional, entonces la
informacin predeterminada ser generada cuando el programa inicia.
La informacin predeterminada consiste en:
- Tipos de peatones (Hombre, Mujer)
- Clases de peatones ("Personas")
- Composicin peatonal ("Peatones")
7.1.1 VISWALK: Peatones sin trfico vehicular
Paralelo a VISSIM 5.40 ofrecemos un nuevo paquete de software:

VISWALK incluye la funcionalidad de Simulacin de peatones sin la
funcionalidad de Simulacin de vehculos.
Una instalacin de VISWALK suministra toda la funcionalidad del mdulo

adicional de Peatones en VISSIM y solamente incluye el men, comandos y
barras de herramientas en Modo de peatones.
Para VISWALK, no se suministra un manual de usuario por separado.

El Modo de edicin de peatones y la simulacin de flujos peatonales as
como la visualizacin y opciones de evaluacin de esta simulacin son
descritas en detalle en el captulo 7 del manual de usuario de VISSIM.
En este captulo, se puede encontrar cualquier informacin requerida para
el trabajo con VISWALK. Para informacin adicional detallada, si aplica,
por favor usar los hipervnculos que suministran referencias a los captulos
en este manual de usuario de VISSIM.
Los usuarios de VISWALK con contrato de mantenimiento pueden

contactar la lnea de servicio de VISWALK, ver seccin 15.3.2.

7.1.2 Importacin de datos de AutoCAD en VISSIM y VISWALK

Tanto en VISSIM 5.40 con el mdulo de Peatones y VISWALK se puede
generar obstculos y reas de caminata a travs de la importacin de datos
desde un archivo CAD.
As es como se puede usar planos de piso existentes para crear la
geometra requerida para la simulacin de flujos de peatones.
Al importar y convertir las poli-lneas suministradas en el archivo de datos

en formato *.DWG se puede completar una red existente o crear una
nueva, ver seccin 7.2.4.2
396 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

El editor de peatones (mdulo adicional)
7.2 El editor de peatones (mdulo adicional)

VISSIM puede ser usado en dos modos:
Modo de Trfico vehicular
Modo de Trfico de peatones
Los usuarios de VISWALK trabajan exclusivamente en el modo de Trfico

de peatones.
En la barra de herramientas de VISSIM, el botn MODO DE EDICIN DE

PEATONES sirve para alternar entre stos dos modos.
Cuando el modo de Trfico de peatones es activado, la barra de
herramientas Elementos peatonales para el modo de Trfico de peatones
aparece.
La barra de herramientas Elementos de red para el modo de Trfico
vehicular es ocultada parcialmente.
La barra de herramientas Elementos de red para el modo de Trfico
peatonal incluye los conos siguientes (que tambin existen en la barra
de herramientas trfico vehicular) para tramos peatonales y aquellos
elementos de red que tambin pueden ser ubicados en estos tramos en
adicin a los objetos peatonales puros:
Tramos y conectores
Reglas de prioridad
Semforos
Detectores
Solo las barras de herramientas comunes (Navegacin, Seleccin,

Archivo) permanecen visibles en ambos modos.
Los objetos bsicos para modelacin de una red para la simulacin de flujos
peatonales son accesibles desde cualquier modo.
En el men INFORMACIN BASE se puede definir lo siguiente:
- Tipos de peatones y clases de peatones
- Conjuntos de parmetros de comportamiento de caminata
- Tipos de comportamiento de rea
- Tipos de presentacin (para reas y tramos)
- Propiedades de nivel para modelos de varios pisos (mdulo
adicional)
En el men TRFICO se puede definir lo siguiente:
- Composiciones peatonales
- Matriz origen-destino de peatones

7.2.1 El modo de edicin de peatones (VISWALK)

Mientras el modo de Edicin de peatones est activo, los objetos en la barra
de herramientas de VISWALK estn disponibles.
reas peatonales
Obstculos
Rampas/Escaleras/Bandas mviles/Escaleras elctricas
Entradas de peatones
Rutas peatonales
reas de medicin para evaluaciones de rea, ver seccin 7.4.2
Tiempos de viaje de peatones para evaluaciones de tiempo de

viaje, ver seccin 7.4.1
Tramos y conectores, ver seccin 7.2.5
Reglas de prioridad
Semforos
Detectores
7.2.2 Tipos de peatones

Esta seccin describe la definicin de tipos de peatones
7.2.2.1 Creacin
Dar clic en INFORMACIN BASE TIPOS DE PEATONES... para llamar la ventana
Tipos de peatones:
398 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

La grilla de la izquierda contiene la lista de los tipos de peatones definidos.

Dar clic derecho para abrir el men contextual que proporciona los
siguientes comandos:
NUEVO crea un nuevo tipo de peatones.
DUPLICAR crea un nuevo tipo con las propiedades del tipo seleccionado,
pero con un nuevo nmero = 1 + el nmero mximo del tipo de peatones
en la red actual.
ELIMINAR remueve el tipo seleccionado actualmente.
A la derecha, las propiedades presentadas del tipo de peatones
seleccionado pueden ser editadas, ver seccin 7.2.2.2.
Cerrar el dilogo:
CANCELAR o en la esquina superior derecha de la ventana descartar
cualquier cambio.
ACEPTAR guarda todas las modificaciones.

No.: identificador nico del tipo de peatones.
Nombre: cualquier nombre o comentario
Archivo de parmetros de comportamiento: ingresar o seleccionar la
ruta y nombre del archivo de parmetros de comportamiento de
peatones *.XML, ver seccin 7.2.7.1. Para parmetros globales, los
valores especificados en el archivo de parmetros de comportamiento
para el tipo de peatones con el No. de tipo ms pequeo son usados.
Aceleracin mxima: funcin para la estimacin de la aceleracin
mxima (no depende de la velocidad). Para ms informacin ver la
seccin 5.1. Esta informacin no es usada en el modelo de fuerza

social, p.ej. sta no tiene un efecto actualmente.

Peso: esta distribucin determina la masa de los nuevos peatones
creados de este tipo y puede ser editada. Para ms informacin ver
seccin 5.2.2.
Distribucin de modelo: define la forma y los parmetros longitud,
ancho y altura del tipo de peatones por seleccin de una de las
distribuciones de modelo seleccionadas. Los nuevos modelos no
pueden ser definidos directamente dentro del tipo de datos sino en la
distribucin del modelo 3D va INFORMACIN BASE - DISTRIBUCIONES
MODELO 2D/3D.
Longitud del modelo desde - hasta: informacin desde los parmetros
de modelos 3D (Nulo=0). Distribucin de las dimensiones de objetos de
peatones en la direccin del trfico. Una altura idntica no es requerida
para el primer punto y el ltimo punto a ser considerado para una
dimensin de objeto.
Varianza de dimensin: rangos de escala para las dimensiones de los
objetos (se refiere al modelo 3D).
- Longitud +/-: rango de escala para la longitud del objeto (se refiere
a la longitud del modelo, p.ej. desde la punta del dedo del pie
delantero al taln del pie trasero).
- Ancho +/-: rango de escala para el ancho del objeto (se refiere al
ancho del modelo 3D, p.ej. ancho de hombros).
- Altura +/-: rango de escala para la altura del objeto (se refiere a la
altura del modelo 3D, p.ej. solo adultos o nios y adultos).
Color: estas distribuciones determinan los colores para la presentacin
3D de los cuatro componentes principales de un peatn del tipo
seleccionado para todos los objetos del tipo actual de peatones. Pre-
requisito: mediante el men INFORMACIN BASE - CLASES DE PEATONES, la
opcin Color determinado por tipo de peatones debe estar activa. De
esta manera, los colores definidos mediante el mdulo adicional
VISSIM 3D Modeler sern parcialmente omitidos. Para las
distribuciones de color, ver seccin 5.2.4.
Qu significan los colores?:
- Color 1: camisa
- Color 2: cabello
- Color 3: pantalones
- Color 4: zapatos.
Si la opcin Color determinado por clase de peatones est activa en la
ventana Clases de peatones, la distribucin de color seleccionada para
Color 1 (camisa) ser usada para la presentacin especfica de la clase
de un tipo de peatones.
Las distribuciones suministradas para seleccin deben ser definidas en
INFORMACIN BASE - DISTRIBUCIONES, ver seccin 5.2.
400 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

7.2.3 Clases de peatones

Los tipos de peatones pueden ser agrupados para formar clases de
peatones similar a las clases de vehculos, ver seccin 5.3.2. Las clases
solo facilitan la configuracin de un escenario.
Estas clases no son necesariamente disyuntivas u obligatorias: Un tipo de
peatones puede pertenecer a varias clases de peatones o a ninguna de las
clases tambin.
7.2.3.1 Creacin
Al dar clic en INFORMACIN BASE CLASES DE PEATONES... se llama el dilogo:
La grilla de la izquierda contiene la lista de las clases de peatones definidas.

Dar clic derecho para abrir el men contextual de comandos NUEVA,
DUPLICAR y ELIMINAR.
NUEVA crea una nueva clase.
DUPLICAR crea una nueva clase de peatones con las propiedades de la
clase seleccionada, pero con un nuevo nmero = 1 + el nmero mximo
de clase en la red actual.
ELIMINAR remueve la clase seleccionada actualmente.
A la derecha, las propiedades presentadas de la clase de peatones
seleccionada pueden ser editadas, ver seccin 7.2.3.2.

No.: identificador nico de la clase de peatones.
Color determinado por: en el modo de presentacin 3D, todos los
objetos de este modelo (a ser definido en el mdulo opcional "VISSIM
3D Modeler") sern rellenados con un color de esta distribucin. Para
las distribuciones de color, ver seccin 5.2.4.
- Si la opcin Tipo de peatones est activa, VISSIM ignorar la
distribucin de color seleccionada para la clase particular de
peatones y usar en su lugar las distribuciones seleccionadas para
el tipo de peatones.

- Si la opcin Clase de peatones est activa, VISSIM usar la

distribucin de color seleccionada para la clase particular de
peatones para la presentacin de la camisa (ver tipo color 1) para
todos los peatones de un tipo que pertenece a la clase
seleccionada. Para un tipo que pertenece a dos clases, VISSIM
utiliza la distribucin de color actualmente estando asignada a la
clase con el nmero ms alto.
Tipos de peatones: los tipos de peatones que pertenecen a la clase
seleccionada son resaltados en la lista de la parte inferior.
Para editar esta asignacin, por favor dar clic izquierdo en el tipo a
asignar a la clase y as automticamente se desactivarn los dems. De
esta manera, se pueden marcar varias entradas:
- Para seleccionar mltiples entradas, mantener presionado CTRL
simultneamente.
- Para seleccionar un rango de tipos, mantener presionado SHIFT
simultneamente.
7.2.4 Elementos de construccin: reas, rampas, obstculos

Los peatones caminan en reas peatonales dedicadas o sobre rampas. Las
rampas conectan reas en diferentes niveles. Las reas y las rampas as
como los obstculos representan un tipo particular en VISSIM: elementos de
construccin.
Un elemento de construccin es bsicamente una figura geomtrica (sea un
rectngulo o un polgono). Puede ser bien sea un espacio caminable
(rea/rampa) o un obstculo.
Los obstculos no son espacios caminables, los peatones no pueden
caminar sobre un obstculo.
Los espacios caminables son o reas o rampas. Sobre un espacio
caminable, los peatones pueden caminar donde no exista algn
obstculo, alternativamente, ellos pueden utilizar una escalera elctrica
o una banda mvil. Donde los espacios de caminata se traslapan, los
peatones pueden pasar de un espacio al otro.
Las reas y rampas pueden llevar informacin opcional adicional para
objetos peatonales, como por ejemplo rutas de decisin. Para las
paradas de transporte pblico, las reas pueden servir como reas de
espera o borde de plataforma, ver seccin 6.5.1.
Las reas no tienen direccin y para los peatones no hay nada equivalente
a un conector, conocido para la red de trfico vehicular. Los elementos de
construccin son conectados si ellos se tocan directamente o se traslapan.
Los obstculos tienen el mismo efecto en las dinmicas de caminata,

como si alguien modela un hueco en un espacio de caminata.
402 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Las rampas y escaleras son elementos de caminata que son transitados

por peatones.
Las escaleras elctricas y las bandas mviles son elementos caminables
para el transporte de peatones.
Antes que la informacin de reas caminables es enviada al modelo de

peatones, las reas que se tocan o traslapan son combinadas en un
polgono caminable tan grande como sea posible. En este caso, los bordes
originales del rea no tienen el efecto de un obstculo.
As, al dividir las reas durante la edicin no tiene ninguna influencia en la
simulacin de movimiento de peatones.
La definicin de un rea de una forma irregular puede ser realizada en
varios pasos: especificar mltiples polgonos que se traslapan.
Las reas peatonales son el origen y/o destino del flujo de peatones,
mientras que los tramos creados con la opcin Usar como rea peatonal
es un espacio caminable donde los semforos, detectores o reas de
conflicto pueden ser ubicadas para la inter-accin con el trfico vehicular u
otros flujos peatonales. Para ms informacin, ver seccin 7.2.5.
Para la definicin y edicin de elementos de construccin, la funcionalidad

Deshacer y Rehacer es suministrada. Se puede dar clic en el cono
apropiado de la barra de herramientas o usar los comandos en el men
EDICIN.
7.2.4.1 Creacin
Para crear un elemento de construccin, seguir los pasos listados a
continuacin:
1) Dar clic en el botn MODO DE EDICIN DE PEATONES en la barra de
herramientas para activar el modo de Trfico de peatones.
2) Dar clic en un cono especfico para activar el tipo de elemento de
construccin deseado:
- rea
- Obstculo
- Rampa
3) Dar clic en el cono especfico para activar el modo de Forma deseado:
- Rectngulo
- Polgono

Para definiciones de Rampa/Escalera, ningn modo de forma debe ser

seleccionado. stas son siempre insertadas como un rectngulo.
Si dos niveles diferentes van a ser conectados por una rampa, escalera fija
o elctrica, o banda mvil, stos dos niveles deben ser definidos antes de
la creacin del elemento de construccin, ver seccin 0.
Independientemente del tipo particular del elemento de construccin, todos

los elementos de construccin son numerados en orden ascendente.
Adems, las reas y obstculos pueden ser creados desde informacin

CAD guardada en archivos *.DWG, ver seccin 7.2.4.2. Esta funcionalidad
puede ser usada para completar una red existente para peatones o para
construir una nueva red.
Rectngulo Al dar un clic derecho del ratn y arrastrar el puntero mientras se mantiene
presionado el botn, se inicia la creacin de una nueva rea peatonal
rectangular.
En este modo, el rectngulo es insertado en dos pasos:
El primer clic derecho ajustar las coordenadas de la esquina del
rectngulo. Arrastrar el puntero del ratn. Al liberar el botn derecho
del ratn, el final de la longitud del borde de la forma rectangular es
fijado. La flecha indica la direccin del dibujo. Los peatones pueden
caminar en ambas direcciones.
Al mantener presionada la tecla SHIFT mientras se arrastra el ratn en
el paso uno, limita el nmero de las direcciones posibles, pudiendo
arrastrar solo el puntero en aquellas direcciones que son mltiplos de
45.
Liberar el botn del ratn. Ahora se puede determinar el ancho de la
forma, pero solo hacia uno de los lados (y as, no simtricamente):
Mover el ratn hacia el lado y finalmente dar otro clic derecho.
Si la tecla CTRL es presionada simultneamente en el paso dos, el
ancho de la forma es dibujado simtricamente a lo largo del primer eje
que en este caso sirve como eje central.
Polgono Dar un clic derecho para insertar el primer punto de la poli-lnea y mantener
presionado el botn del ratn mientras se arrastra el puntero: los clic
derechos sucesivos insertarn ms puntos a la poli-lnea.
Dar doble clic (izquierdo) para terminar el polgono sin agregar otro punto.
Alternativamente, dar doble clic (derecho) para insertar el ltimo punto.
La poli-lnea siempre se cierra automticamente: el primer punto es
conectado automticamente al ltimo punto.
Para la definicin de un nuevo polgono, estos son los pasos en detalle:
Mantener presionado el botn derecho del ratn mientras se arrastra el
puntero para insertar el primer vrtice.
Insertar los vrtices sucesivos con un clic derecho para cada uno de
404 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

ellos.
Presionar SHIFT simultneamente para dibujar una lnea a 45 o 90
hasta que el siguiente vrtice es marcado.
Para terminar la poli-lnea, dar doble clic bien sea derecho o izquierdo.
- Dar doble clic derecho para terminar con un vrtice final en la
posicin del clic.
- Dar doble clic izquierdo para terminar sin un vrtice final en la
posicin del clic.
Despus de insertar un nuevo elemento de construccin o dar doble clic en
uno existente, la ventana de propiedades del tipo particular aparece, ver
seccin 7.2.4.8 et seq.
Las propiedades de los tres tipos son casi las mismas, las pequeas
diferencias son descritas con el tipo de elemento de construccin particular.
7.2.4.2 Importar objetos desde un archivo CAD *.DWG

VISSIM soporta la importacin de lneas y poli-lneas que estn disponibles
en el formato de archivo grfico *.DWG, ver seccin 4.4.1.
De acuerdo con los ajustes de parmetros de importacin, todos los objetos
de la misma capa sern convertidos bien sea a reas u obstculos.
La importacin incluye todos los objetos de tipo lnea y poli-lnea que no
pertenecen a ningn bloque o grupo de AutoCAD.
Las lneas y poli-lneas que tienen el mismo punto comn son unidas y
formarn una poli-lnea.
Las poli-lneas cerradas sern convertidas en polgonos que pueden ser
importados como reas peatonales u obstculos, segn aplique. Las
poli-lneas abiertas no son importadas.
Los polgonos que se traslapan y los pegados son importados como
elementos de construccin que se traslapan. Ellos nunca son
interpretados como "hoyos" en las reas u obstculos existentes.
En el dilogo Importacin CAD Configuracin, se puede ajustar varios
atributos por capa para los objetos a ser creados. Para algunos
atributos, los valores predeterminados sern usados.
Los nombres de objeto en VISSIM son concatenados desde Capa <x>:
y el nombre del objeto, si aplica. Si el nombre est perdido, un nmero
consecutivo ser asignado en su lugar.
Las coordenadas x/y en el archivo *.DWG deben estar en metros.
La importacin ignorar cualquier coordenada z leda desde el archivo

importado.
Cargar el archivo *.DWG y ajustar los parmetros de importacin

Para leer los polgonos desde un archivo, seguir los pasos listados a
continuacin:
1) Dar clic en men ARCHIVO IMPORTAR CAD PARA REAS PEATONALES.
La ventana Importar archivo CAD se abre.
2) Seleccionar el archivo apropiado en formato AutoCAD *.DWG.
3) Dar clic en el botn ABRIR.
La ventana Importar CAD - Configuracin se abre.
4) Ajustar los atributos (columnas) por cada capa (fila) en la tabla.
Columna Descripcin
Importar Si esta opcin est activada, la capa particular
ser importada.
Capa Nombre de la capa desde el archivo CAD.
Importar como Seleccionar el tipo de elemento de construccin
apropiado: seleccionar rea u Obstculo.
Tipo de Seleccionar el Tipo de presentacin apropiado.
presentacin Nota
Los tipos de presentacin deben ser predefinidos
en el men INFORMACIN BASE - TIPOS DE
PRESENTACIN.
Nivel Seleccionar el Nivel apropiado.

Notas
Los niveles deben ser predefinidos en el men
INFORMACIN BASE - PROPIEDADES DE NIVEL.
Esta funcionalidad solo es suministrada con el
mdulo adicional Niveles mltiples.
Desfase Z Para reas, ingresar el valor de Desfase-Z
superior.
Para obstculos, ingresar el valor de Desfase-Z
inferior.
Grosor/Altura Para reas, ingresar el valor de Grosor.
406 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Columna Descripcin
Para obstculos, ingresar el valor de Altura.
Para los atributos de reas, por favor referirse a la seccin 7.2.4.4.

Para los atributos de Obstculos, por favor referirse a la seccin 7.2.4.5.
Para la salida de datos de dimensiones en esta ventana, la unidad

seleccionada actualmente para Distancia del tipo longitud corta es usada.
Es recomendable verificar los ajustes actuales en el men VER OPCIONES
en la pestaa [IDIOMA Y UNIDADES] antes de la importacin de datos.

La ventana Importar CAD - Configuracin se cierra.
Los polgonos importados son presentados como elementos de
construccin.
Una vez los polgonos han sido convertidos, se puede editar o eliminar los
objetos creados como cualquier otros elemento de construccin en el
editor de red.
7.2.4.3 La estructura de ventana por tipo de elemento de construccin

Lista de La lista contiene todos los elementos de construccin del tipo de elemento
elementos particular.
La numeracin no debe ser continua ascendente, dado que la numeracin
de los elementos de construccin de tipos diferentes no se cuenta por
separado.
La lista permite los siguientes pasos de procesamiento:
Seleccionar uno o ms elementos de construccin de un tipo particular
para procesamiento posterior.
Hacer zoom dentro de la red.
Eliminar los elementos seleccionados de la lista.
Propiedades En esta seccin, se puede editar las propiedades de los elementos
seleccionados.

7.2.4.4 Propiedades y opciones de las reas peatonales
No.: identificador nico del rea.

Nivel: para un rea, seleccionar uno de los niveles definidos va VER -
PRESENTACIN DE NIVEL, ver seccin 0.
Desfase-Z superior: desfase (> 0.000) a lo largo del eje-z a un borde
particular para la presentacin 3D del rea. Para las reas, z = 0 es el
terreno piso de caminata de los peatones, ver A en la figura a
continuacin.
- Con Grosor > Desfase-z, la superficie de caminata se proyecta por
debajo de cero
- Con Grosor < Desfase-z, la superficie de caminata parece flotar en
3D.
Grosor (3D): grosor del rea en la vista 3D, ver B en la figura a
continuacin. No es relevante para simulacin.
Un grosor > 0 para un rea o rampa reducir el espacio debajo del

elemento de construccin al ser mostrado en el modo 3D, dado que el
grosor del techo (o rampa, respectivamente) no es considerado dentro del
clculo de altura libre de la apertura del techo (o rampa slida,
respectivamente).
408 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Tipo de presentacin: color, textura etc. para la presentacin del rea.

Seleccionar uno de los tipos de presentacin definidos en INFORMACIN
BASE - TIPOS DE PRESENTACIN, ver seccin 5.5.2.
Esquema: rea A = Desfase-Z superior, B = Grosor; Obstculo (rojo): C = Desfase-Z

inferior, D = Altura
Visualizacin: en esta seccin, solo la opcin relevante es considerada
durante una simulacin, la otra ser ignorada. Esto depende de la
seleccin actual a travs del men VER OPCIONES [PEATONES], ver
seccin 7.4.5.
Por ejemplo, estas opciones puede ser usadas para modelar tneles y
pasos subterrneos en modo grfico 2D.
- Peatones individuales: esta opcin es considerada, si la opcin de
presentacin global Peatones individuales est activa, ver seccin
7.5.2.
Cuando se desactiva, no se muestran los peatones en el rea
durante la simulacin.
- Valores agrupados: si la opcin de presentacin global Valores
agrupados est activa, el esquema de NDS actualmente activo
puede ser revocado para esta rea en el caso de la presentacin
NDS basada en rea, ver seccin 7.5.3.
Si esta opcin est activa, se puede seleccionar un esquema de
NDS que es diferente al globalmente seleccionado o Tipo de
presentacin de la lista de esquemas para la presentacin de esta
rea durante la simulacin.
Cuando se desactiva, no se muestran los valores agrupados en el
Siempre usar como rea de origen: las reas de origen aparecen como
orgenes (filas) en la matriz OD, ver seccin 7.3.3.
- Si esta opcin es seleccionada, el rea ser presentada como
origen en la ventana de matriz.

- Si esta opcin no est seleccionada, el rea es listada como

origen en la matriz solo si al menos una entrada es asignada en ella
y no ms que una decisin de ruta simple.
Siempre usar como rea de destino: las reas de destino aparecen
como destinos (columnas) en la matriz OD, ver seccin 7.3.3.
- Si esta opcin es seleccionada, el rea ser presentada como
destino en la ventana de matriz.
- Si esta opcin no es seleccionada, el rea es listada como destino
en la matriz solo si una ruta esttica termina en ella, la cual ha
iniciado desde un rea de origen.
Tipo de comportamiento: propiedad opcional de las reas, sirve para
modelar cambios ocasionales de velocidad u otros parmetros.
Seleccionar un tipo de comportamiento de rea de la lista que ha sido
predefinida en el men INFORMACIN BASE - TIPOS DE COMPORTAMIENTO DE
REA, ver seccin 7.2.7.2.
Distribucin de tiempo de espera: propiedad opcional de las reas.
Seleccionar una distribucin de tiempo de espera de la lista que ha sido
predefinida en el men INFORMACIN BASE - DISTRIBUCIONES - TIEMPO DE
ESPERA, ver seccin 0. Esta distribucin de tiempo de espera ser
aplicada a los peatones que pasan por el rea debido a su ruta
estratgica. Las distribuciones de tiempo de espera en reas de entrada
no afectan los peatones que son insertados en ellas.
Para reas peatonales con Uso TP bien sean del tipo rea de espera o
borde de plataforma, se puede definir un tiempo de espera mnimo
asignando una distribucin de tiempo de espera. Los vehculos TP no
parten hasta que el tiempo de espera mnimo haya terminado o (an con
un tiempo de espera mnimo = 0) o partirn despus, cuando todos las
personas en descenso hayan bajado. Opcionalmente, se puede activar
la opcin Ascenso tardo posible para un evento de parada TP, ver
seccin 6.5.2.5.
Formacin de cola: tipo de atributo de espera de reas peatonales
rectangulares con un punto intermedio de ruta o punto de destino de
ruta. Si esta opcin ha sido activada, los peatones en espera formarn
una cola segn la duracin de su tiempo de espera, o solo por algunos
segundos si no se ha asignado ninguna distribucin de tiempo de
espera. La cola sigue el vector de direccin que ha sido definido durante
la creacin del rea. El vector es mostrado en el modo de lnea central.
Esta opcin no funciona con reas peatonales para uso de transporte
pblico.
Uso de transporte pblico: seleccionar el tipo de uso TP apropiado.
- Ninguno: el rea no es usada por TP
- rea de espera: ubicacin donde los peatones esperan por una lnea
TP que ellos desean abordar en la parada asignada. Si al menos
una parada de transporte pblico es seleccionada, los peatones
escogern un punto aleatorio sobre el rea de espera y esperarn
all por el siguiente vehculo de transporte pblico.
410 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Por favor tener en cuenta que un peatn caminando a un rea de

espera es considerado "como si l ya hubiera llegado a su destino"
tan pronto como l est caminando a una distancia menor que 5m
de esta rea al mismo tiempo que su velocidad es menor que 0.4m/s
por ms de 3 pasos de tiempo. En este caso, el peatn podr parar
para esperar el tren en la posicin actual, la cual no es su rea de
espera de destino.
Este comportamiento predeterminado es llamado esperar en cercana y

puede ser remplazado por la opcin esperar en ubicacin fija para el
nuevo atributo Comportamiento de espera TP en el archivo de entrada.
Para ms detalles por favor referirse a las Notas de la Versin 5.40-03.
A partir de este comportamiento, pueden ocurrir problemas durante

la simulacin, dado que el impacto de los peatones en espera es el
mismo al de los obstculos. Para evitar cuellos de botella no
realistas y colas que puedan resultar en este comportamiento la
capacidad de acceso al rea de espera debe ser suficiente en
cualquier caso. Desde reas de espera de gran escala se debe crear
mltiples reas de espera pequeas para lograr una distribucin
espacial ms homognea de los peatones en espera. Alternativa o
adicionalmente, segn el caso, se puede definir otro punto
intermedio de ruta en un rea de espera de gran escala, desde el
cual cada peatn puede caminar directamente a su destino final
dentro del rea de espera. Adems, el potencial dinmico puede ser
aplicado a los destinos en reas de espera, ver seccin 7.3.2.8. Al
utilizar esta funcionalidad, los peatones que llegan reconocern de
una mejor manera a los peatones en espera y pueden escoger sus
rutas correspondientemente. Sin embargo, el uso del potencial
dinmico incrementar significativamente el tiempo de
procesamiento.
En la actualidad no es posible modelar una espera ordenada como
una cola.
Si el vehculo TP al cual el pasajero intenta abordar ya ha llegado, el
pasajero no sigue su ruta hacia la posicin determinada
aleatoriamente en el rea de espera. En lugar de esto, l camina
directamente hacia el vehculo luego de haber alcanzado el rea de
espera mientras que el tiempo de espera del vehculo dure al menos
ms de dos segundos.
- Borde de plataforma: ubicacin en donde los peatones se dirigen
cuando descienden de una lnea TP en una parada asignada. Los
pasajeros en descenso usarn siempre el borde de plataforma ms
cercano. Luego, ellos siguen la decisin de ruta ubicada en esa
rea. Si no se ha configurado ninguna decisin de ruta, ellos son
removidos de la red. Para un borde de plataforma, se requiere un
ancho mnimo de 2m. Un rea (tipo polgono) que sirve como borde
de plataforma puede ser generada automticamente cuando se crea
la parada, y se puede configurar en la ventana Crear parada, en qu

lado(s) de la parada el descenso es permitido, ver seccin 6.5.1. Un

borde de plataforma puede ser asignado a mltiples paradas.
Para parada(s) TP: ubicar una o varias paradas de transporte pblico a
un rea del tipo rea de espera o Borde de plataforma.
Ubicacin de abordaje: por defecto, la puerta que es localizada ms
cerca del pasajero es usada como ubicacin de abordaje en las reas
peatonales con uso del transporte pblico. Alternativamente, se puede
seleccionar una de las distribuciones de ubicacin para la seleccin de
puertas de abordaje de pasajeros. Al abordar un vehculo TP, los
pasajeros en espera seleccionarn sus puertas correspondientemente,
ver seccin 5.2.7.
Si en una parada al menos un rea peatonal es definida como rea de

espera o borde de plataforma, VISSIM asume que el descenso y ascenso
en la parada van a ser simulados microscpicamente y que el tiempo de
espera no solo es calculado numricamente desde los datos dados de
descenso y ascenso de pasajeros.
La diferencia se vuelve visible en la ventana Datos especficos de lnea en
la parada TP, dado que el contenido de este dilogo cambia cuando al
menos un rea peatonal es definida como rea de espera o Borde de
plataforma, ver seccin 6.5.2.5.
7.2.4.5 Propiedades y opciones de los obstculos
No.: identificador nico del obstculo.

Nivel: para un obstculo, seleccionar uno de los niveles definidos en VER
- PROPIEDADES DE NIVEL, ver seccin 0.
Desfase-Z inferior: desfase (> 0.000) a lo largo del eje-z a un borde
particular para la presentacin 3D del obstculo (ver C en el esquema,
seccin 7.2.4.4).
Altura: altura del obstculo en la presentacin 3D (ver D en el esquema).
Tipo de presentacin: color, textura etc., para la presentacin del
obstculo. Seleccionar uno de los tipos de presentacin definidos en
INFORMACIN BASE - TIPOS DE PRESENTACIN, ver seccin 5.5.2.
412 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

7.2.4.6 Propiedades y opciones: rampa/escalera fija/elctrica/banda

mvil
Las propiedades generales de los elementos del tipo Rampa / Escalera fija o
Elctrica / Banda mvil que son organizadas en la seccin superior de la
ventana de propiedades son similares a las propiedades de las reas y los
Obstculos.
No.: identificador nico del elemento.
Niveles: en modelos de varios pisos, se puede seleccionar Nivel 1 y
Nivel 2 desde los niveles definidos en el men INFORMACIN BASE -
PROPIEDADES DE NIVEL, ver seccin 0.
Cada elemento de construccin del tipo Rampa / Escalera fija / Escalera
elctrica / Banda mvil puede ser conectado a dos niveles o encontrarse
en uno de ellos.
Para una Escalera fija o Elctrica, las coordenadas-z de inicio y fin del
elemento deben ser diferentes. Los valores de coordenada-z son
calculados desde la altura del Nivel particular y su correspondiente
Desfase.

- Nivel 1 es el nivel donde inicia el dibujo del elemento

- Nivel 2 es el nivel donde termina el dibujo del elemento
Desfase-Z (por nivel, si aplica): desfase (> 0.000) a lo largo del eje-z a
un borde particular para la presentacin 3D del elemento (= terreno de
caminata para los peatones, ver A en el esquema, seccin 7.2.4.4).
- Con Grosor > Desfase-z, la superficie de caminata se proyecta por
debajo de cero
- Con Grosor < Desfase-z, la superficie de caminata parece flotar en
3D.
Grosor (3D): grosor del elemento en la presentacin 3D (ver B en el
esquema). No es relevante para simulacin.
Tipo de presentacin: color, textura etc. para la presentacin del
elemento. Seleccionar uno de los tipos de presentacin definidos en el
men INFORMACIN BASE - TIPOS DE PRESENTACIN, ver seccin 5.5.2.
Visualizacin: en esta seccin, solo la opcin relevante es considerada
durante una simulacin, la otra ser ignorada. Esto depende de la
seleccin actual a travs del men VER OPCIONES [PEATONES], ver
seccin 7.4.5.
Por ejemplo, estas opciones puede ser usadas para modelar tneles y
pasos subterrneos en modo grfico 2D.
- Peatones individuales: esta opcin es considerada, si la opcin de
presentacin global Peatones individuales est activa, ver seccin
7.5.2.
Cuando se desactiva, no se muestran los peatones en el
elemento durante la simulacin.
- Valores agrupados: si la opcin de presentacin global Valores
agrupados est activa, el esquema de NDS actualmente activo
puede ser revocado para este elemento si la presentacin NDS
basada en rea ha sido seleccionada, ver seccin 7.5.3.
Si esta opcin est activa, se puede seleccionar un esquema de
NDS diferente al seleccionado globalmente o la opcin Tipo de
presentacin desde la lista de esquemas para la presentacin de
este elemento durante la simulacin.
Cuando se desactiva, no se muestran los valores agrupados en el
Tipo de comportamiento: propiedad opcional en rampas, reas,
escaleras y bandas mviles. Usar esta opcin para modelar cambios
ocasionales de velocidad u otros parmetros. Seleccionar un tipo de
comportamiento de los tipos de comportamiento de rea definidos va
men INFORMACIN BASE - TIPOS DE COMPORTAMIENTO DE REA, ver seccin
7.2.7.2.
Tipo de elemento: seleccionar el tipo apropiado del espacio de caminata
y ajustar los parmetros especficos por tipo de elemento.
- Rampa
- Escalera fija
414 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

- Escalera elctrica
- Banda mvil
Por tipo de elemento, los siguientes parmetros son suministrados en

las pestaas:
Pestaas de Rampa Escalera Escalera Banda mvil

propiedades fija elctrica
[INSTALACIN] Apertura Apertura Apertura del Apertura del techo
del techo del techo techo
Pie de Pie de Pie de Pie de rampa slida
rampa rampa rampa slida
slida slida
[DISEO] - Definir Definir Opcin Trayecto
huellas huellas por
por
Plataformas Plataformas de
de descenso descenso
[ANCHO Y - - Ancho til Ancho til
BARANDA]
Altura/Ancho Altura/Ancho y tipo de
y tipo de presentacin por
presentacin componente
por
componente
Mostrar (3D) Mostrar (3D)
[MOVIMIENTO] - - Direccin y Direccin y velocidad
velocidad
Posicin de Posicin de espera y
espera y porcentaje de
porcentaje caminata
de caminata

Propiedades especficas de rampas, escaleras fijas, escaleras

elctricas, y bandas mviles
Los datos visualizados por lneas de colores en el esquema no tienen

efecto en los flujos de peatones que usan el elemento. Sin embargo, estos
datos son requeridos para el espacio suministrado en los pisos vecinos,
dado que para el nivel superior, el tamao de la seccin de corte depende
de las propiedades de apertura del techo y para el nivel inferior, la seccin
de bloqueo depende de las dimensiones del obstculo. Asegurarse de que
la altura libre es suficiente, de otra manera, las cabezas de los peatones
podran parecer pasando a travs del elemento.
Un grosor > 0 para un elemento que conecta dos niveles reducir el

espacio debajo del elemento de construccin al ser mostrado en el modo
3D, dado que el grosor del techo (o rampa, respectivamente) no es
considerado dentro del clculo de altura libre de la apertura del techo (o
rampa slida, respectivamente).
416 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

[INSTALACIN] Esta pestaa es suministrada para cada uno de los tipos de elementos de
construccin.
Definir el espacio por encima y por debajo del elemento.
Apertura del techo: seleccionar el parmetro adecuado para la

definicin del tamao e ingresar el valor apropiado:
- altura libre (lnea vertical magenta)
- longitud (lnea horizontal verde)
Pie de rampa slida: seleccionar el parmetro adecuado para la
definicin del tamao e ingresar el valor apropiado:
- altura libre (lnea vertical amarilla)
- longitud (lnea horizontal negra)
Mostrar obstculo slido (3D):
Si esta opcin est activa, el efecto de barrera del pie de rampa
slida es visualizado. Por defecto, esta opcin est activa para los
nuevos elementos creados.
Si esta opcin no est activa, el obstculo an sirve como barrera,
as ste sea presentado como un 'espacio vaco'.
Los datos visualizados por lneas de colores en el esquema no tienen

efecto en los flujos de peatones que usan el elemento. Sin embargo, estos
datos son requeridos para el espacio suministrado en los pisos vecinos,
dado que para el nivel superior, el tamao de la seccin de corte depende
de las propiedades de apertura del techo y para el nivel inferior, la seccin
de bloqueo depende de las dimensiones del obstculo. Asegurarse de que
la altura libre es suficiente, de otra manera, las cabezas de los peatones
podran parecer pasando a travs del elemento.
Un grosor > 0 para un elemento que conecta dos niveles reducir el

espacio debajo del elemento de construccin al ser mostrado en el modo
3D, dado que el grosor del techo (o rampa, respectivamente) no es
considerado dentro del clculo de altura libre de la apertura del techo (o
rampa slida, respectivamente).

[DISEO] Esta pestaa solo es suministrada para cada uno de los cuatro tipos de
elementos de construccin.
Aqu, se definen los peldaos y las plataformas de descenso del elemento
de construccin.
Seccin Definir peldaos por:

Ingresar el valor relevante del parmetro.
Para los elementos del tipo Escalera fija y Escalera elctrica,
seleccionar el parmetro decisivo para la definicin de los peldaos e
ingresar el valor apropiado.
Para una Banda mvil, ajustar el valor Trayecto
Pasos totales: nmero de pasos
Altura: altura por peldao
Trayecto:
- Para escalera elctrica y escalera fija, ingresar la distancia
horizontal entre los bordes de dos peldaos adyacentes.
- Para una rampa mvil, ingresar la longitud de los elementos que la
componen.
Desde la longitud del elemento de construccin y el valor de parmetro
definido por el usuario, VISSIM calcular automticamente los valores
correctos para los correspondientes parmetros de los Peldaos.
Seccin Plataformas de descenso:
Para los elementos del tipo Escalera elctrica o Banda mvil, definir las
secciones de entrada y salida a lado y lado del elemento de caminata
(inicio y fin en la direccin de viaje).
418 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Visualizacin en la vista Lnea central:

Las plataformas de descenso son mostradas con flechas que indican
la direccin de circulacin.
Las reas de terminacin horizontal no son mostradas.
Definir las reas planas no mviles (usualmente placas metlicas) que son
localizadas directamente antes del inicio y a continuacin del final de la
escalera elctrica o banda mvil, segn el caso.
Longitud: ingresar valores de longitud separados para las secciones de
Entrada y Salida.
Tipo de presentacin: de la lista de los tipos de presentacin
predefinidos, seleccionar un tipo de presentacin para las secciones
Entrada y Salida.
Definir la longitud de las secciones planas mviles de la escalera elctrica
o la banda mvil, segn el caso. Las reas de terminacin horizontal son
aquellas secciones en los extremos del elemento mvil justo luego de la
seccin de entrada y justo antes de la seccin de salida donde los pasos
van sin ninguna pendiente:
rea de terminacin horizontal: ingresar valores de longitud separados
para las secciones de Entrada y Salida. Estas secciones de circulacin
sin ninguna pendiente permiten un cambio seguro desde los peldaos
al rea peatonal y viceversa.
[ANCHO Y Esta pestaa solo aplica para Bandas mviles y Escaleras elctricas.
BARANDA] Aqu se define las dimensiones y la apariencia del riel de proteccin y la
baranda.
La unidad [mm] es usada para cualquier valor de los parmetros.
Para una Escalera elctrica o una Banda mvil, ajustar las opciones para

la presentacin del riel de proteccin a lo largo del elemento de

construccin mvil para el transporte de peatones.
La baranda protege a los peatones de caer mientras son transportados de
A hacia B.
Ancho til: ingrese el ancho del elemento de construccin que va a ser
utilizado por los peatones. Este valor es considerado para el clculo
del ancho del encaje.
Nota:
El ancho til debe estar en un rango entre 600-1200 mm. De otra
manera, una advertencia aparecer al inicio de la simulacin.
Pasamanos: el pasamanos utiliza la velocidad del elemento de
construccin, p.ej. ste es un componente mvil del elemento.
Ingresar los valores de Altura y Ancho.
Baranda: la baranda no es un componente mvil.
Ingresar los valores de Altura y Ancho.
Encaje: el encaje no es un componente mvil.
Ingrese el valor de la Altura.
El Ancho es calculado as:
Ancho de encaje = (ancho total - ancho til): 2.
Nota:
El ancho de encaje debe exceder el ancho de la baranda y el ancho
del pasamanos.
Tipo de presentacin: para cada componente, seleccionar el tipo de
presentacin apropiado, ver seccin 5.5.2.
Mostrar baranda (3D): para el modo de presentacin 3D, la
visualizacin de la baranda puede ser activada o desactivada.
[MOVIMIENTO] Esta pestaa solo aplica para Bandas mviles y Escaleras elctricas.
Aqu se ajustan los parmetros para el movimiento de la Escalera elctrica
o Banda mvil y para el comportamiento de los peatones.
Estos parmetros afectan directamente el comportamiento de la
simulacin.
Seccin Peldaos:
420 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Estos parmetros definen el movimiento de las Escaleras elctricas o

Bandas mviles.
Direccin de viaje: seleccionar adelante (= direccin de dibujo del
elemento de construccin) o reversa.
Velocidad: ingresar el valor de velocidad de transporte. La unidad [m/s]
no est sujeta a cambios.
Seccin Peatones:
Estos parmetros definen el comportamiento de los peatones para el
transporte por medio de Escaleras elctricas o Bandas mviles.
Posicin de espera: para los peatones en espera, seleccionar el
costado apropiado que ellos prefieren o activar la opcin aleatorio.
Para los peatones en caminata, los peatones en espera tienen los
mismos efectos que la Baranda o cualquier Obstculo.
Porcentaje de caminata: para las Clases de peatones seleccionadas (o
para la opcin Todos los tipos de peatn), ingresar el porcentaje de
peatones que caminarn en la direccin del viaje durante el transporte.
Cualquier otro peatn permanece quieto durante el transporte.
La opcin Todos los tipos de peatn representa una clase de peatones

"virtual", que automticamente incluye a todos los tipos de peatones, an
peatones existente.
7.2.4.7 Niveles mltiples (mdulo adicional)
En la actualidad, el mdulo adicional Niveles mltiples solo puede ser

usado para peatones.
Definicin Para la modelacin de pisos mltiples, se

puede definir diferentes niveles en
INFORMACIN BASE - PROPIEDADES DE NIVEL:
Dar clic derecho para llamar el men
contextual:
NUEVO o CTRL+N agrega un nuevo
nivel.
ELIMINAR remueve el nivel
seleccionado.
Seleccionar una celda y editar los ajustes
de propiedad del nivel:
Nombre
Altura

Ajustes Ajustar las opciones va VER -

PRESENTACIN DE NIVEL.
Activar o desactivar la presentacin
grfica y/o acceder para la edicin del
nivel seleccionado.
Para Todos los niveles, dar clic en el
encabezado de la columna:
Dar clic izquierdo en el cono de ojo para alternar entre la presentacin
visible (abierto/colorido) e invisible (cerrado/gris).
Dar clic izquierdo en el cono de candado para alternar entre el estado
editable (abierto) y no editable (cerrado).
Dar clic izquierdo en el cono de figura para alternar entre el estado de
peatones visible (negro) e invisible (gris).
7.2.4.8 Edicin de elementos de construccin

Activar el tipo de elemento de construccin apropiado: Obstculo o rea o
Rampa.
Para la edicin, el modo de forma actualmente activo no es considerado.

El nivel del elemento debe estar en estado editable, ver seccin 0.
Seleccionar Seleccin de uno o varios elementos en la vista de red

Activar el tipo de elemento de construccin apropiado. (El modo de
forma actual no es considerado).
Seleccin estndar:
- Dar clic izquierdo en el elemento de construccin en la vista de red.
El elemento seleccionado es resaltado en la pantalla.
- Dar doble clic en el elemento de construccin para llamar la
ventana de propiedades.
Seleccin mltiple:
- Dar clic izquierdo y mantener el botn del ratn presionado
mientras se dibuja un polgono alrededor de los elementos que se
desea seleccionar para su edicin posterior. La seleccin mltiple
considera todos los elementos de construccin que son cubiertos
completamente por el polgono de seleccin mltiple.
- Dar doble clic en el polgono para llamar la ventana de
propiedades.
Seleccin estndar: si mltiples elementos de construccin del tipo

seleccionado se traslapan en la posicin del clic, el botn (acceso
directo TAB) puede ser usado para buscar a travs de todos los elementos
de este tipo ubicados en la posicin del clic con el fin de seleccionar el
rea, rampa u obstculo deseado.
422 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Con excepcin de la EDICIN DE FORMA, cualquier funcionalidad de edicin

puede ser aplicada bien sea a elementos sencillos o mltiples elementos
seleccionados.
Seleccin de uno o varios elementos en la lista

Activar el tipo de elemento de construccin apropiado.
Dar clic derecho para llamar la lista de elementos de este tipo. La lista
contiene todos los elementos de construccin del tipo de elemento
particular.
La numeracin no debe ser continua ascendente, dado que la
numeracin de los elementos de construccin de tipos diferentes no se
cuenta separadamente.
- Dar clic izquierdo para seleccionar un nico elemento. El elemento
seleccionado es resaltado en la pantalla.
- Dar clic izquierdo en tantos elementos como sea necesario
mientras se mantiene presionado CTRL simultneamente para
selecciones mltiples elementos uno por uno.
- Dar un clic derecho en la primera entrada que se desea seleccionar
y dar clic izquierdo en la ltima entrada de un bloque continuo de
entradas mientras se presiona simultneamente SHIFT.
Dar clic derecho para llamar el men contextual.
Dado que la ventana de propiedades permanece abierta durante la edicin

grfica, la seleccin mediante la ventana de propiedades particular brinda
un acceso rpido a la edicin de datos y forma o edicin de posicin
simultneamente.
Antes de ELIMINAR, la ventana de propiedades debe ser cerrada luego de
la seleccin.
Apariencia de un elemento resaltado
El manejo de un elemento resaltado permite lo siguiente:

- Usar la cruz en el medio para mover el polgono.
- Usar uno de los cuatro puntos de las esquinas para cambiar el
tamao del polgono.
- Usar el punto superior para rotas el polgono.
- Dar un clic derecho en un borde del polgono para agregar un
punto intermedio.
En cada caso, la apariencia del cursor cambiar correspondientemente.

Zoom Presionar CTRL+SHIFT+Z simultneamente para ubicar los elementos

seleccionados en el centro de la ventana de VISSIM. La presentacin es
escalada correspondientemente.
Edicin de La informacin de atributos dada puede ser revocada en la seccin de
datos propiedades. Editar las celdas deseadas con una entrada directa o una
nueva seleccin.
Un elemento: el nmero no est sujeto a cambios.
Mltiples elementos: el color de propiedad de una celda indica lo
siguiente en el caso de los valores de atributos diferentes:
- Las celdas en gris indican que los valores idnticos no son
permitidos.
- Las celdas vacas indican que los valores del atributo de los
elementos marcados son diferentes. Estos valores diferentes sern
remplazados por la nueva entrada.
Confirmar los cambios a los datos dando clic en APLICAR en lugar de

CERRAR en la ventana del Elemento de construccin para la seleccin de
otros elementos de construccin y cambios posteriores a sus propiedades.
Eliminar Seleccionar el elemento de construccin y presionar SUPR.
Mover Ubicar el cursor sobre la cruz en el medio del polgono.

El puntero aparece como una cruz con flechas.
Dar clic izquierdo dentro del polgono y mantener presionado el botn
del ratn mientras se arrastra el polgono a la posicin deseada.
Copiar Ubicar el cursor sobre la cruz en el medio del polgono.
El puntero aparece como una cruz con flechas.
Presionar CTRL.
Junto al puntero aparece un signo ms.
Desplazar la copia de los elementos de construccin seleccionados a la
posicin deseada.
Con el fin de restringir el movimiento del ratn mientras se genera, mueve

o copia un elemento de construccin, mantener presionada la tecla SHIFT:
Ahora se puede mover un elemento (o su esquina/borde) a lo largo de los
ejes horizontal, vertical o diagonal a 45 grados. Esto tambin funciona en
combinacin con la tecla CTRL. De esta manera, se puede alinear
precisamente cualquier copia de elementos de construccin.
424 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Rotar Ubicar el cursor sobre el punto en la parte superior del polgono.

El puntero aparece como un flecha circular.
Dar clic izquierdo en el punto superior y mantener presionado el botn
del ratn mientras se arrastra el puntero (en sentido horario o anti-
horario) a la posicin deseada. La huella del polgono en rotacin es
mostrada como una banda elstica. La posicin de cruz que indica el
medio del polgono original se mantiene. Tan pronto como se libera el
botn del ratn, el marco es ajustado.
Editar Para editar la forma de un polgono definido por el usuario, se puede
forma remover un punto intermedio del borde del polgono o agregar un punto
intermedio en un borde o desplazar un punto a una nueva posicin.
Ubicar el puntero.
El puntero aparece como una cruz.
Agregar vrtice: ubicar el puntero precisamente sobre la posicin en el
borde del polgono donde desea agregar otro punto del polgono. Tan
pronto como el puntero se indica como una cruz, se puede agregar el
nuevo punto presionando clic derecho.
Mover vrtice: ubicar el puntero sobre el punto del polgono a ser
desplazado y mantener el botn izquierdo del ratn presionado mientras
se arrastra el punto a la posicin deseada. La forma del polgono es
ajustada inmediatamente.
Eliminar vrtice: ubicar el puntero sobre el punto del polgono a ser
eliminado y mantener el botn izquierdo del ratn presionado mientras
se arrastra el punto sobre alguno de los puntos vecinos. Tan pronto
como el botn del ratn es liberado el punto arrastrado es eliminado del
polgono. La forma del polgono es ajustada inmediatamente.
7.2.5 Tramos como reas de peatones

Esta seccin trata con los tramos que permiten la circulacin de flujos
peatonales para modelar las interacciones del trfico vehicular con
peatones.
Adicionalmente, se puede definir los elementos de construccin (reas,
rampas, obstculos) para el trfico peatonal.
En contraste con los tramos por los que circula el trfico vehicular, lo
siguiente aplica a los tramos de peatones:
Ellos no estn definidos por direccin.
Ellos no pueden ser divididos ni contienen puntos intermedios.
Ellos no pueden contener entradas ni inicio o fin de conectores.
Para la informacin bsica sobre los tramos y los detalles de edicin, por
favor referirse a la seccin 6.3.1.

En contraste con los elementos de construccin de caminata, lo siguiente

aplica a los tramos de peatones:
En el modo de edicin de peatones, ellos no pueden ser editados
como rea.
stos no pueden ser una rampa.
stos no pueden ser el inicio, fin o punto intermedio de rutas
peatonales.
Un obstculo no puede ser ubicado sobre una rampa de caminata, pero s
sobre un tramo peatonal.
Correspondientemente, un rea peatonal puede ser ubicada sobre un
tramo peatonal, lo que significa, que el inicio, fin o puntos intermedios de
las rutas peatonales tambin pueden ser ubicadas all.
La idea bsica de los tramos peatonales es usar el mismo mecanismo que

para los vehculos: en una interseccin donde los vehculos y los peatones
deben cruzar, un tramo de VISSIM sirve como la base para un rea peatonal
creada automticamente.
En contraste con las reas de caminata de peatones, los tramos peatonales
permiten el control de flujo con objetos VISSIM relativos a los tramos.
Sobre los tramos peatonales, otros elementos de red de VISSIM pueden

ser ubicados:
reas de conflicto con trfico vehicular, ver seccin 6.6.2,
control semafrico, ver seccin 6.7.1,
detectores, ver seccin 6.7.1.3, y
reglas de prioridad, ver seccin 6.6.1.
General Las interacciones entre

vehculos y peatones o
entre diferentes flujos
peatonales pueden ser
manejados por medio de los
siguientes objetos:
control semafrico,
reas de conflicto,
detectores y
reglas de prioridad.
426 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Intersecciones Luego de la creacin del

Controladas tramo peatonal (B), el
por Semforo usuario puede (en el modo
Semforos, se requiere un
grupo semafrico definido)
definir las cabezas de
semforo (1+2) sobre los
tramos correspondientes al
igual que para los
vehculos:
dar clic izquierdo para
seleccionar un tramo,
dar clic derecho para
crear una cabeza de
semforo.
Una cabeza de semforo peatonal siempre es dirigida:

Desde un lado ella puede siempre puede ser cruzada por los peatones.
Desde el otro lado ella puede estar abierta o cerrada (dependiendo en el
estado dinmico del grupo semafrico correspondiente: rojo & mbar =
cerrada, todos los dems estados = abierta).
El estado dinmico (rojo, verde) de la cabeza del semforo es enlazado al
estado dinmico del grupo de semafrico al que pertenece la cabeza del
semforo.
Definir cabezas de semforo separadas sobre los ambos tramos opuestos

para manejar a los peatones en ambas direcciones (aguas-arriba y aguas-
abajo).
La direccin de la cabeza del semforo corresponde a la direccin del tramo.

En lugar de la lista de clases de vehculos, aparecer una lista de clases de
peatones para la cabeza del semforo localizada sobre un tramo peatonal.
Un peatn considerar la cabeza de semforo si y solo si su tipo de
peatones pertenece a una de las clases de peatones seleccionadas en el
dilogo.
reas de Luego de crear un tramo
conflicto peatonal (B), el usuario
puede (en el modo rea de
conflicto) definir un rea de
conflicto donde el tramo de
peatones y el tramo de
vehculos se intersectan:
dar clic izquierdo sobre
la posicin del conflicto
para crear un rea de
conflicto pasiva

(amarilla: 1+2+3+4),
dar clic derecho sobre
un rea de conflicto
para alternar el derecho
de va as como para
los vehculos.
El dilogo del rea de conflicto para las llamadas reas de conflicto mixtas
es el mismo que para los conflictos entre flujos vehiculares.
Las reas de conflicto sern creadas sobre ambas direcciones opuestas de
los tramos peatonales. Ellos siempre tienen el mismo derecho de va (los
peatones o tienen el derecho de va o deben ceder el paso). Dependiendo
en los ajustes actuales de derecho de va y basados en sus velocidades
deseadas y sus velocidades actuales, los peatones y los vehculos deciden
cuando cruzar el rea de conflicto.
Un rea de conflicto tambin tiene una distancia de la lnea de pare definida
por el usuario (rojo: 1+2+3+4). sta describe la posicin aguas-arriba sobre
el tramo donde los peatones o vehculos tienen que esperar si ceden el
paso. De otra manera, la posicin de la lnea de pare es justo antes del inicio
del rea de conflicto. El usuario puede definir la lnea de pare en la direccin
aguas-arriba de la lnea de pare regular del rea de conflicto (x_min).
Si los dos tramos se intersectan con un ngulo agudo, la distancia a ser

cubierta para cruzar la va se incrementar y as el tiempo requerido para
cruzar. Actualmente, no se realiza un anlisis geomtrico para la
evaluacin de la posicin relativa de los dos tramos que son enlazados por
el rea de conflicto. De esta manera, podra pasar en este caso, que un
peatn an se encuentra cruzando la va cuando el vehculo siguiente
ingresa a ella.
Caso 1: peatones ceden el

paso a vehculos
Los peatones que desean
entrar al rea de conflicto
(amarillo: 1+2) y cruzan el
tramo vehicular (A1), tienen
que considerar la velocidad
mnima, que es calculada en
las lneas de pare (rojo:
1+2).
En las lneas de pare las velocidades mnimas son computadas

dinmicamente: los peatones que caminan con una velocidad mayor o igual
pueden cruzar la lnea de pare, mientras que los otros esperan en frente de
ella.
Los peatones ingresarn al rea de conflicto cruzando la va solo si ellos
pueden cruzar todo el tramo (carril por carril) sin tener que estar situados
428 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

sobre un carril por el cual el vehculo cruza el rea de conflicto. Aqu, la

velocidad deseada para los peatones y la velocidad actual del vehculo son
consideradas. Ni los vehculos que an no han ingresado a la red, ni los
vehculos a una distancia mayor a 75 m multiplicados por el nmero de
carriles son tomados en cuenta. Luego de ingresar al rea de conflicto, esta
condicin ya no puede cumplirse, si un vehculo acelera por ejemplo, o si un
nuevo vehculo ingresa a la red. En este caso, el peatn esperar en frente
del carril del tramo, que el supone no puede cruzar completamente antes del
arribo de un vehculo.
Caso 2: los vehculos
ceden el paso a peatones
Sobre el tramo peatonal, el
rea desde 3 m aguas-arriba
al inicio del rea de conflicto
sirve como rea de
deteccin para peatones
aproximndose al rea de
conflicto (ver Detectores a
continuacin).
Los peatones dentro de un
rea de conflicto siempre
son tomados en cuenta.
Las brechas de tiempo entre (grupos de) peatones cuando se espera que el
rea de conflicto est completamente libre de peatones son enviadas a los
vehculos en aproximacin para que stos puedan reaccionar
Detectores Las reas de deteccin son usadas para modelar botones de llamada para
semforos peatonales.
El objeto Detector tambin es usado como detector para peatones. ste
debe ser ubicado sobre el tramo peatonal donde la cabeza del semforo
est localizada.
Para la definicin de detectores para peatones y cambios posteriores a sus

propiedades por favor referirse a los detectores para trfico vehicular
controlados por semforo, ver seccin 6.7.1.3.

Ventana Pestaa [ACTIVACIN]:

Detector Los parmetros en esta pestaa
dependen de si el tramo ha sido
definido para peatones o para
vehculos. Para un tramo peatonal
por favor seleccionar:
Velocidad mxima: ingresar el
valor de la velocidad mx. Los
peatones ms lentos sern
reconocidos como
demandantes por el detector.
Clases de peatones: un peatn
solo es detectado si su tipo
pertenece a la clase
seleccionada.
Reglas de Se puede definir reglas de prioridad no solo para el trfico vehicular, sino
prioridad tambin para los flujos de peatones en conflicto y tambin para las
interacciones entre vehculos y peatones.
Para los peatones, debe ubicarse la regla de prioridad sobre un tramo
asignado como peatonal. Los peatones pueden ser el flujo que cede el
paso as como el flujo que tiene el derecho de paso.
Para la definicin de reglas de prioridad para peatones y cambios

posteriores a sus propiedades, por favor referirse a las reglas de prioridad
para trfico vehicular, ver seccin 6.6.1.
Actualmente, las reas de conflicto son recomendadas para la modelacin.
Si stas no ofrecen los resultados esperados, el usuario experimentado
puede modelar reglas de prioridad.
430 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Ventana de
regla de
prioridad
Si la lnea de pare (o alguna de las marcas de conflicto) es ubicada sobre

un tramo que es usado como tramo peatonal, las clases de peatones son
suministradas para la seleccin en lugar de las clases de vehculos.
Para una regla de prioridad que ya ha sido definida, seguir los pasos
listados a continuacin para configurar cualquier combinacin peatones x
vehculos, vehculos x peatones o peatones x peatones:
Seleccionar el tramo donde se ubica la seccin de cruce a ser editada.
Abrir la ventana Atributos de tramo, ver seccin 6.3.1.2
Dar clic en la opcin Usar como tramo peatonal:
- Si esta opcin es activada, las clases de peatones sern
suministradas para la seleccin en esta seccin de cruce.
- Si esta opcin no es activada, las clases de vehculo sern
suministradas para la seleccin en esta seccin de cruce.
7.2.5.1 Creacin
Para definir un tramo peatonal para el uso posterior de p.ej. semforos,
detectores o reas de conflicto para flujos de peatones,
Definir un tramo peatonal (ver seccin 6.3.1). Usar una de las opciones:
- Crear un nuevo tramo.
- Editar un tramo existente.
En ambos casos: activar la opcin Usar como un rea peatonal en la
ventana Informacin del tramo.
Seleccionar Nivel del rea, ver seccin 7.2.4.

La altura de un tramo peatonal y su rea es determinada por la altura del

Nivel de rea escogido y el Desfase definido por el usuario (Pestaa
[PRESENTACIN]).
La altura resultante es mostrada, sin embargo, sta no est sujeta a
cambios, ver seccin 7.2.5.2.
Crear A partir de los ajustes anteriores, VISSIM crea

tramo No. 1 como tramo peatonal (dibujado con el puntero) y
tramo No. 2 como tramo peatonal en la direccin opuesta.
Editar El tramo vehicular editado es guardado como un tramo peatonal y un tramo
peatonal opuesto es creado con las coordenadas del tramo original, p.ej.
ambos tramos son localizados sobre s mismos.

Esta seccin trata con aquellas propiedades que son esenciales para los
tramos que son usados como rea peatonal:
[CARRILES] Usar como rea peatonal: activar esta opcin para crear un tramo
peatonal de caminata. ste tiene las siguientes propiedades:
- Los peatones pueden caminar en l (en ambas direcciones)
- ste no es transitable por vehculos.
Tan pronto como se activa esta opcin, aparece la lista de seleccin
Nivel del rea.
Nivel del rea: seleccionar el nivel apropiado desde la lista de
seleccin definida por el usuario, ver seccin 7.2.4.
Seleccionar Tipo de presentacin y Tipo de comportamiento al igual que
para las reas, ver seccin 7.2.4.4.
432 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

[PRESENTACIN]
Ingresar Desfase superior y Grosor (3D) al igual que para los elementos de
construccin, ver seccin 7.2.4.
7.2.5.3 Edicin
Edicin de La edicin de un tramo peatonal es similar a la edicin de un tramo para
datos trfico vehicular, ver seccin 6.3.1:
Seleccionar el tramo:
- En la lista tramos/conectores, dar clic en ZOOM, DATOS o ELIMINAR;
- En la presentacin de la red, moverlo o acortarlo/alargarlo o
presionar la tecla SUPR. Doble clic permite la edicin de datos.
Eliminar Antes de eliminar el tramo peatonal
seleccionado por favor confirmar, que
tambin el tramo correspondiente en la
direccin opuesta sea eliminado.
7.2.6 Composiciones de peatones

Las composiciones de peatones pueden ser definidas, editadas y usadas de
manera similar que las composiciones de vehculos, ver seccin 6.4.1.
Las composiciones de tipos de peatones son asignadas a las entradas de
peatones.
7.2.6.1 Creacin
Al dar clic en TRFICO COMPOSICIONES PEATONALES... se llama el dilogo:

La seccin de la izquierda contiene la lista de las composiciones peatonales

definidas. Dar clic derecho para abrir el men contextual que ofrece las
siguientes operaciones:
NUEVA agrega una nueva composicin a la lista.
DUPLICAR crea una nueva composicin con las propiedades de la
composicin seleccionada, pero con un nuevo nmero (= 1 + el nmero
mximo de composicin en la red actual).
ELIMINAR elimina la composicin seleccionada actualmente en la lista.
Un mensaje de advertencia ser mostrado si la composicin

seleccionada todava est asignada a una entrada de peatones.
A la derecha, las propiedades de la composicin de peatones seleccionada
deben ser definidas y pueden ser editadas.
En la seccin superior, el nombre y el nmero de la composicin
peatonal seleccionada estn sujetos a cambios.
En la tabla, las filas de datos pueden ser agregadas o eliminadas
mediante el men contextual.
Para cambios a una fila de datos, ubicar el puntero del ratn en la celda
a ser editada:
- Seleccionar un Tipo de peatones predefinido o una Distribucin de
velocidad deseada.
- Ingresar el valor de Proporcin apropiado.

No.: identificador nico de la composicin peatonal
La lista contiene una proporcin definida por el usuario para cada
combinacin del tipo de peatones y la distribucin de velocidad deseada:
Tipos de peatones: seleccionar un tipo de la lista definida en
INFORMACIN BASE - TIPOS DE PEATONES, ver seccin 0.
Velocidad deseada: seleccionar una distribucin de la lista definida en
INFORMACIN BASE - DISTRIBUCIONES - VELOCIDAD DESEADA, ver seccin
5.2.1.
Proporcin: la proporcin determina cuntos peatones del tipo y con la
434 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

distribucin de velocidad dada sern creados en relacin a los

peatones de otros tipos incluidos tambin en la distribucin.
7.2.7 Comportamiento de caminata basado en rea

El comportamiento de caminata est compuesto de una velocidad deseada,
que es asignada a la composicin peatonal, y los parmetros del modelo
dinmico de peatones, que son asignados al tipo de peatones.
Adicionalmente existe la posibilidad de asignar comportamientos de
caminata basados en rea en reas y rampas.
Un comportamiento de caminata basado en rea se compone de lo
siguiente:
Uno o ms conjuntos de parmetros de comportamiento de caminata
Una clase de peatones a la que se le aplica el conjunto de parmetros
de comportamiento de caminata.
Un conjunto de parmetros de comportamiento de caminata consta de lo
siguiente:
Una estructura de intervalo de tiempo
Para cada intervalo de tiempo: una distribucin de velocidad de
caminata deseada
Para cada intervalo de tiempo: un archivo de parmetros
7.2.7.1 Conjuntos de parmetros de comportamiento de caminata

De manera similar a los conjuntos de parmetros de comportamiento de
conduccin para las clases de vehculos (ver seccin 5.4), se aplica un
conjunto de parmetros de comportamiento de caminata a los peatones que
pertenecen a cierta clase de peatones.
El comportamiento de caminata est enlazado a cada elemento transitable
por el tipo de comportamiento de rea. Para cada clase de peatones, un
conjunto de parmetros de comportamiento de caminata diferente puede ser
definido - an dentro del mismo elemento de caminata (para detalles, ver
seccin 5.5).
Los conjuntos de parmetros pueden ser editados en la ventana Conjuntos
de parmetros de comportamiento de caminata que es accesible en
INFORMACIN BASE COMPORTAMIENTO DE CAMINATA.
Por defecto, diferentes conjuntos de parmetros son suministrados en
formato de archivo de datos XML en el sub-directorio
EXE\PEDESTRIANMODELDATA de la instalacin de VISSIM.
Para los parmetros en detalle, por favor referirse a la seccin 7.8.

Para la definicin y edicin de intervalos de tiempo, por favor referirse a la

seccin 6.4.3.1.
Agregar En la lista de conjuntos de parmetros de caminata:
conjunto Dar clic derecho para llamar el men contextual.
de Dar clic izquierdo en NUEVO para agregar otra fila a la lista.
parmetros
- En la seccin Detalles, editar No. y Nombre, si aplica.
- En la seccin Tiempo, editar los intervalos de tiempo, si aplica.
- En la lista de intervalos de tiempo, seleccionar una Distribucin de
velocidad deseada para cada intervalo de tiempo.
Duplicar En la lista de conjuntos de parmetros de caminata:

conjunto Seleccionar un conjunto de parmetros.
de Dar clic derecho para llamar el men contextual.
parmetros
Dar clic izquierdo en DUPLICAR para copiar la lnea seleccionada en la
lista.
Un nuevo conjunto de parmetros es creado con las propiedades del
seleccionado pero con un nuevo nmero.
Editar los ajustes en la pgina.
Eliminar Seleccionar el conjunto de parmetros en la lista.

conjunto Dar clic derecho para llamar el men contextual.
de Dar clic izquierdo en ELIMINAR en el men contextual.
parmetros
Editar Seleccionar el conjunto de parmetros en la lista.

conjunto Editar los ajustes en la pgina.
de
parmetros
436 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

7.2.7.2 Tipos de comportamiento de rea para elementos de

construccin
Los conjuntos de tipos de comportamiento de rea pueden ser editados en
la ventana Tipos de comportamiento de rea que es accesible en
INFORMACIN BASE TIPOS DE COMPORTAMIENTO DE REA.
Agregar Dar clic derecho en la lista de los tipos de comportamiento de rea (o

tipo encabezado de columnas) para llamar el men contextual, luego dar clic
izquierdo en NUEVO (o DUPLICAR luego de la seleccin de un conjunto):
En la seccin superior de la ventana, se puede editar el No. y el
Nombre.
En la lista de la seccin inferior, llamar NUEVO en el men contextual
para asignar las clases de peatones a un conjunto de parmetros de
comportamiento de caminata.
Eliminar Seleccionar el tipo en la lista de tipos de comportamiento de rea.

tipo Escoger ELIMINAR en el men contextual.
Editar tipo Seleccionar el tipo en la lista de tipos de comportamiento de rea.

En la seccin de datos de la derecha, editar el Nombre o el Nmero en
la seccin superior o editar la asignacin de Clase de peatones y
Conjunto de parmetros de comportamiento en la lista.

7.3 Demanda de peatones y rutas peatonales

Para la definicin de la demanda de peatones, las entradas deben ser
definidas por rea y las decisiones de ruta pueden ser definidas sobre reas
de caminata con rutas que llevan a las reas de destino.
Dado que esta definicin puede consumir mucho tiempo en redes grandes
con muchas entradas y destinos, puede ser remplazada por la definicin de
una demanda de peatones como flujos entre reas de origen y destino a un
nivel mayor mediante una matriz OD.
Se pueden combinar estos dos mtodos en el modelo de red.
7.3.1 Entradas peatonales

Para el rea peatonal seleccionada, las entradas de peatones pueden ser
definidas y editadas.
Para estas entradas de peatones, VISSIM crear - en puntos aleatorios en el
tiempo - los peatones de acuerdo con las composiciones peatonales
correspondientes y los volmenes de entrada.

Activar el modo Entradas peatonales.
Seleccionar el rea peatonal en la cual se desea ubicar la nueva
entrada.
Dar clic derecho dentro del rea en la posicin donde se desea ubicar la
entrada. La nueva entrada es representada por un punto rojo dentro del
rea. El punto es solamente una representacin grfica los peatones
de esta entrada sern creados en ubicaciones aleatorias dentro del rea
peatonal correspondiente.
Abrir la ventana Entradas peatonales para
entradas de peatones por rea: dar doble clic sobre el rea.
todas las entradas de peatones en la red: dar clic derecho fuera de la
red de VISSIM.
438 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Demanda de peatones y rutas peatonales
La informacin de entrada de peatones es organizada en dos secciones:

Seccin Volmenes/Composiciones,
Seccin Intervalos de tiempo.

(Esta seccin puede ocultarse dando un clic en . Para mostrarla de nuevo,
dar clic en .)
Aqu los lmites de intervalos de tiempo son definidos. Al menos un intervalo
de tiempo es requerido, as, la primera y ltima lnea no pueden ser
eliminadas.
Los cambios a la lista de los lmites de intervalo de tiempo cambiarn
inmediatamente el diseo de columnas en la seccin
Definir 1) Dar clic derecho dentro de la seccin y escoger NUEVO desde el men
nuevo contextual.
intervalo Una nueva lnea es agregada al final de la lista.
de tiempo 2) Ingrese el valor del nuevo lmite de intervalo de tiempo. El valor debe ser
diferente de cualquier otro tiempo pero tambin puede ser menor que el
ltimo valor. En este caso, un intervalo de tiempo existente es dividido
en el nuevo tiempo ingresado.
Editar Cualquier entrada de tiempo puede ser cambiada solo a un valor que est
datos del entre los tiempos vecinos (p.ej. la secuencia de tiempo no puede ser
intervalo cambiada; para hacer esto, el lmite dado debe ser eliminado y un nuevo
de tiempo lmite debe ser agregado).
1) Seleccionar el tiempo a cambiar.
2) Ingresar el nuevo tiempo y confirmar con ENTER.
Todos los valores de flujo permanecen intactos.
Eliminar 1) Seleccionar el tiempo de inicio del intervalo a ser eliminado.

intervalo(s) Presionar CTRL simultneamente para seleccionar varias filas.
Si un intervalo de tiempo no contiene ningn valor de entrada, el intervalo

de tiempo ser eliminado cuando la ventana Entradas es cerrada.
Para cada rea, las entradas de peatones son organizadas en columnas,
clasificadas por intervalo de tiempo. Para cada combinacin de rea e
intervalo de tiempo, un par de datos que consiste de un volumen y una
composicin puede ser definido (pares vacos son permitidos). No es posible
definir un volumen sin una composicin o vice versa.

Es posible tener mltiples filas para la misma rea si hay volmenes para
diferentes composiciones definidas dentro del intervalo de tiempo.
Definir Antes de la definicin entradas de peatones al menos una composicin
nueva peatonal debe ser definida (similar a las entradas vehiculares, ver seccin
entrada de 7.2.6.1).
peatones 1) Dar doble clic en el rea donde la nueva entrada de peatones debe ser
definida. La ventana de Entradas peatonales se abre con el No. de rea
correspondiente.
2) Si una entrada de peatones ya existe, se puede editar o dar clic derecho
y escoger NUEVA para crear una nueva fila para esta rea.
3) Definir las propiedades de la entrada, ver seccin 7.3.1.2.
Edicin de Para cambios de volumen:

datos 1) Seleccionar la celda a editar.
2) Ingresar el nuevo volumen y confirmar con ENTER.
Para cambios de composicin:
1) Seleccionar la celda a editar.
2) Presionar el botn de la derecha para abrir la lista desplegable.
3) Seleccionar una nueva composicin de la lista.
Para informacin adicional y cambios de propiedad por favor refirase a la
seccin 7.3.1.2.
Datos de En la seccin Volmenes/Composiciones, los comandos COPIAR Y PEGAR

copiar y (similar al mtodo de Microsoft Excel) son suministrados en el men
pegar contextual. El intercambio de datos es permitido dentro de la ventana de
entrada o desde/hacia fuentes de datos externos (p.ej. archivos *.XLS o
*.DOC).
COPIAR: seleccionar una celda de origen o una seleccin rectangular
usando
- SHIFT + los botones del ratn, o
- mover el ratn mientras se mantiene presionado el botn izquierdo
del ratn.
PEGAR: seleccionar una regin de destino que sea
- congruente (dimensiones idnticas) o
- ms grande que la regin de origen (p.ej. origen 2x3, destino 6x6 o
10x15; no es posible: 3x6 o 6x10).
Por favor desactivar la presentacin de volmenes o composiciones antes
de la seleccin, dado que solo un tipo de datos puede ser copiado/pegado.
Solo los valores de las columnas visibles son copiados y pegados (no los
valores listados en las columnas ocultas).
Escalar Seleccionar las celdas con valores de volumen a ser multiplicados por un
volumen factor definido por el usuario. Dar clic en ESCALAR VOLMENES en el men
contextual e ingresar el factor para escala de volmen.
440 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Eliminar 1) Seleccionar toda la fila a ser eliminada dando clic en el No. de la fila (en
entrada de el costado izquierdo de la tabla). Presionar CTRL simultneamente para
peatones seleccionar varias filas.
Todos los cambios en la ventana Entradas peatonales pueden deshacerse

presionando CANCELAR en lugar de ACEPTAR para cerrar la ventana.

Ver seccin 7.3.1.1 sobre cmo abrir la ventana Entradas peatonales y
cmo editar la seccin Tiempo.
Esta seccin describe las propiedades y opciones para la seccin

Nmero de rea y nombre de rea: se refiere al rea donde la entrada
de peatones es ubicada. Los valores pueden ser seleccionados desde
una lista de todas las reas sea por No. o por nombre (opcional) del
rea.
Nombre de entrada: nombre opcional de la entrada de peatones. Se
refiere a toda la informacin ingresada para la misma rea.
Mostrar etiqueta: no es usado.
Cada una de las columnas siguientes (una por intervalo de tiempo) contiene
- por rea/entrada - los pares consistentes de datos de flujo de peatones y
composiciones peatonales.

Encabezado de columna: muestra el tiempo de inicio y fin del intervalo

(en segundos de simulacin). Las columnas son creadas
automticamente desde la lista de intervalos de tiempo en la seccin
Intervalo de tiempo (para ms o diferentes intervalos de tiempo, por
favor referirse a Agregar nuevo intervalo en la seccin Intervalos de
tiempo anterior).
Par de datos: para cada fila e intervalo de tiempo, un par de datos puede
ser definido (varias composiciones pueden ser asignadas para el
espacio caminable):
- Lnea superior: volumen de entrada (peatones/h)
- Lnea inferior: composicin de peatones
El color del texto indica la validez del par de datos:
- Negro: solo para este intervalo
- Gris: para un periodo de intervalos combinados (Entrada continua).
En dicho caso, solo la celda maestra (negro) puede ser editada y
afecta automticamente a todas las celdas siguientes continuadas.
El color de fondo indica el tipo del volumen:
- Blanco: valores estocsticos o
- Amarillo: valores exactos.
Cuando el VOLUMEN EXACTO es activado, VISSIM genera exactamente el
nmero de peatones editado para ingresar a la red en oposicin a una
distribucin.
La configuracin de la seccin de datos puede ser cambiada a travs del
men contextual. Seleccionar una o mltiples celdas y llamar:
VOLUMEN EXACTO: los valores de volumen son considerados como
volmenes exactos, si esta opcin es activada. Las celdas son
resaltadas en amarillo.
VOLUMEN ESTOCSTICO: los valores de volumen son considerados como
volmenes estocsticos, si esta opcin es activada. Las celdas no son
resaltadas.
ENTRADA CONTINUA: seleccionar todas las celdas a ser combinadas
(excepto la celda maestra) y activar esta opcin para definir un flujo
continuo: la celda maestra es la celda anterior a la seleccin, la entrada
de la celda maestra se expande sobre la secuencia de intervalos de
tiempo seleccionados.
- La celda maestra permanece editable, indicada por entradas de
texto en negro. Los cambios en la entrada de la celda maestra son
copiados para todas las celdas siguientes.
- Las entradas en texto gris indican celdas combinadas (solo lectura).
Desactivar esta opcin para separar las celdas combinadas
seleccionadas.
VER VOLMENES: alterna la visualizacin de valores de volumen (lnea
superior por intervalo de tiempo).
442 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

VER COMPOSICIONES: alterna la visualizacin de las composiciones

seleccionadas (lnea inferior por intervalo de tiempo).
ZOOM: la ubicacin de la entrada en la red es ubicada en el medio de la
ventana de VISSIM en la pantalla.
7.3.2 Decisiones de ruta y rutas

Las decisiones de ruta y las rutas o rutas parciales para los peatones
pueden ser definidas y editadas de manera similar a las rutas y decisiones
de ruta para vehculos, ver seccin 6.4.4.
Las rutas peatonales pertenecen a decisiones de ruta peatonal que estn
localizadas sobre reas para peatones.
Una ruta peatonal es una secuencia fija de reas y rampas:
Inicia en el rea de decisin de ruta (punto rojo)
Termina en el rea o rampa de destino (punto verde).
Cada punto de decisin de ruta puede tener mltiples destinos
asemejndose a un rbol con mltiples ramas. La longitud de las rutas y
rutas parciales no est limitada.
El inicio, paradas intermedias y el fin de una ruta peatonal no puede ser

ubicado sobre un tramo que ha sido definido como rea peatonal.
Nota: si se requiere, se puede crear un elemento de construccin del tipo
rea sobre el tramo. Luego ubicar la ruta de decisin, punto intermedio o
el destino de una ruta peatonal sobre dicha rea.
Solo el elemento de construccin rea puede tener la informacin de un
punto de decisin de ruta.
Los puntos intermedios y el destino de una ruta esttica o parcial para
peatones pueden ser ubicados sobre un rea o una Rampa.
Consideracin de decisiones de ruta por peatones

Una decisin de ruta afecta solo a los peatones de la clase que est
contenida en la decisin de ruta y que no tiene ninguna informacin de ruta
en el momento. Si un peatn ya est caminando a lo largo de su ruta,
entonces l primero debe alcanzar su destino de ruta (punto verde) antes de
poder recibir una nueva informacin de ruta. Tener en cuenta que esto es
diferente para las decisiones de ruta de las rutas parciales. Los detalles se
explican a continuacin.
7.3.2.1 Tipos de decisiones de ruta y rutas para peatones

Los peatones pueden ser asignados a rutas Estticas o rutas Parciales. Las
rutas siempre inician desde una decisin de ruta que es de cualquier tipo.

Ruta esttica: dirige a los peatones desde un rea de inicio (punto rojo)
a uno de los destinos definidos (punto verde) utilizando un porcentaje
esttico para cada destino (similar a las rutas estticas de vehculos
entre la seccin de inicio y destino, ver seccin 6.4.4).
Ruta parcial: define una seccin de una o ms rutas donde los peatones
son re-distribuidos de acuerdo a las rutas y porcentajes definidos por las
rutas parciales. Luego de haber completado las rutas parciales los
peatones continan siguiendo su ruta original.
Todos los peatones que cumplan las condiciones siguientes son
asignados a una nueva ruta desde el rea de decisin de la ruta parcial
al rea de destino de la ruta parcial.
- El peatn entra a un rea, sobre la cual est ubicada una decisin
de ruta parcial cuyo destino est sobre un rea donde tambin un
punto intermedio o el destino de la ruta peatonal original est
localizada.
- El peatn pertenece a una clase qeu est contenida en la decisin
de ruta parcial.
Luego de haber completado la ruta parcial, los peatones continan
siguiendo sus rutas originales desde el rea de destino de la ruta parcial.
No es necesario, sin embargo, que el rea de la decisin de la ruta
parcial incluya un punto intermedio de la ruta principal. Los puntos
intermedios de la ruta original son ignorados hasta que el rea de
destino de la decisin de ruta parcial es alcanzada. Mltiples rutas
parciales se pueden traslapar - la ruta completa actual (que se extiende
en todo el camino hacia el destino de la ruta original) es verificada para
el rea de destino de la decisin de ruta parcial.
Las decisiones de ruta parcial implican un Impacto de remplazo en

contraste al Impacto de adicin de una decisin de ruta normal (rutas
principales), las cuales solo pueden tener efecto en dos casos: el peatn
est justo ha entrado a la red o el peatn ha alcanzado el destino de su
ruta principal sobre un rea que tiene otra decisin de ruta.
7.3.2.2 Rutas parciales para peatones

Una ruta parcial para peatones puede ser Esttica o Dinmica.
444 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

En una decisin de ruta parcial, solo son tomados en cuenta aquellos

peatones, cuya ruta actual tiene un punto intermedio o el destino
exactamente sobre el rea de destino de las rutas parciales que inician
desde dicha decisin de ruta parcial.
Para las rutas parciales es suficiente con que un peatn,
geomtricamente, camine sobre el rea que lleva la decisin de ruta
parcial. En este caso, el rea no debe representar un punto intermedio.
Por favor no confundir rutas parciales estticas con rutas estticas. De los
tipos de rutas parciales, las rutas parciales estticas trabajan como rutas
estticas, excepto que ellas son rutas parciales. Por ello, la semejanza de
los nombres. Para evitar confusiones en ciertas circunstancias las rutas
estticas tambin son llamadas rutas principales.
Rutas parciales estticas: seleccionar Esttico como el mtodo de
eleccin de ruta e ingresar el valor de flujo relativo para cada intervalo
de tiempo definido por el usuario.
Rutas parciales dinmicas: Seleccionar un mtodo de eleccin de ruta
diferente a Esttico y ajustar los parmetros apropiados.
Todas las rutas parciales que inician desde una decisin de ruta parcial
llevan a la misma rea de destino.
Generalidades de los Mtodos de eleccin de ruta para las rutas parciales

de peatones:
Mtodo Descripcin breve
Esttico Proporciones fijos de eleccin establecidos por
el usuario
Tiempo de viaje Dependencia de las proporciones de eleccin en
los tiempos de viaje de los peatones
precedentes que ya han terminado la ruta parcial
Seleccin de punto Para aproximacin a un conjunto de colas
de servicio paralelas organizadas (puntos de servicio o
mostradores)
El criterio de eleccin de ruta dinmica Tiempo de viaje

Los siguientes pasos son realizados:
Inicialmente los peatones son distribuidos igualmente en todas las rutas
de la decisin, hasta que cada ruta haya sido concluida por al menos un
peatn.
VISSIM evala los tiempos de viaje del ms reciente nmero de
peatones definido por el usuario que hayan concluido la ruta. (El valor
predeterminado del parmetro del mtodo de eleccin de ruta definible
por el usuario es 10.)

Tiempo de viaje de la ruta i = Ti es el promedio de los tiempos de viaje de

este nmero definido por el usuario de peatones (los peatones que hasta
el momento han alcanzado el destino de la ruta, respectivamente).
Se suministran los siguientes parmetros de eleccin de ruta:
Opcin Descripcin
Mejor Ruta El porcentaje definido por el usuario de peatones que utilizan
la mejor ruta, p.ej. la ruta con el menor tiempo de viaje.
En caso de haber dos rutas mejores, son cargadas
igualmente.
Los dems peatones son asignados aleatoriamente entre
todas las dems rutas.
Kirchhoff La probabilidad de una ruta es calculada como el inverso del
tiempo de viaje elevado a un exponente a definido por el
usuario, dividido entre la sumatoria de estas potencias para
todas las rutas:
(1/TViaje_i)^a / SumaTodasRutas_i (1/TViaje_i)^a
Logit La probabilidad de una ruta es calculada como el
exponencial e a la potencia de (el negativo del tiempo de
viaje dividido por el denominador definido por el usuario)
dividido entre la suma de las potencias de todas las rutas:
e(-TViaje_i/denominador) / SumaTodasRutas_i
e(-TViaje_i/denominador)
Logit La probabilidad de una ruta es calculada como el
inverso exponencial e a la potencia de (el numerador definido por el
usuario dividido entre el tiempo de viaje) dividido entre la
suma de las potencias de todas las rutas:
e (numerat/TViaje_i) / SumaTodasRutas_i e (numerat/TViaje_i)
Generalidades de las propiedades de los parmetros de eleccin de ruta
(tipo de datos: doble):
Parmetro Cifras Valor Unid
decimales predetermin ad
ado
Mejor ruta - Porcentaje 1 90,0 %
Kirchhoff - Potencia 1 1,0
Logit - Denominador 0 10 s
Logit Inverso - Numerador 0 10 s
7.3.2.3 Rutas parciales estticas de peatones: casos de uso

Bsicamente, hay dos maneras diferentes de hacer uso de las rutas
parciales estticas.
446 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Caso de uso 1, para distribuir fcilmente los peatones a lo largo de las

rutas incluso en espacios angostos sin hacerlos olvidar su ruta principal.
Caso de uso 2, para hacer uso de la funcionalidad "atrapar todos" de las
decisiones de ruta parcial esttica: que ayuda a distribuir espacialmente
a los peatones en una mejor manera, si su posicin actual ya sugiere
una variacin adicional de una ruta especfica: En este caso, tpicamente
solo una ruta es asignada a una decisin de ruta.
En los siguientes casos, una decisin de ruta parcial puede aplicar a un
peatn:
Si el peatn entra a un rea que contiene una decisin de ruta parcial.
Si el peatn empieza a seguir una nueva ruta principal.
Esto significa que hay casos en los que se ignora una decisin de ruta
parcial, aunque podra esperarse seguir una decisin de ruta parcial bajo
ciertas circunstancias:
Dos reas llamadas A y B tienen una decisin de ruta parcial cada una
(a y b). El rea B est localizada completamente dentro del rea A. De
esta manera, un peatn siempre pasar sobre el rea A primero y luego
podra pasar por el rea B, si aplica. La ruta principal y las rutas
parciales son definidas de la siguiente manera: La decisin de ruta
parcial b aplica al peatn, mientras que la decisin de ruta parcial a, no.
Sin embargo, la decisin de ruta parcial a podra ser vlida, si la ruta
parcial b ha sido agregada a la ruta principal. No obstante, la decisin de
ruta parcial a no es usada ni justo despus de la decisin de ruta
parcial b ni cuando el peatn solo se encuentra en el rea A luego de
haber dejado el rea B.
Durante la simulacin, un peatn ingresa a la red y recibe una ruta
principal. En su posicin, hay dos decisiones de ruta parcial llamadas a y
b. La ruta parcial a lleva a un rea que tambin tiene un destino
intermedio de una ruta principal de peatones, pero la ruta parcial b, no.
La ruta parcial b lleva a un rea que tambin tiene un destino intermedio
de una ruta parcial a. No obstante, solo la decisin de ruta parcial a es
considerada, mientras que la decisin de ruta parcial b no lo es, dado
que se requiere verificar las decisiones de ruta parcial que una decisin
de ruta normal debi haber ejecutado. Sin embargo, si una decisin de
ruta parcial b no est localizada directamente en la posicin donde el
peatn ha sido generado sino sobre un rea donde el peatn ingres en
el siguiente paso de tiempo, entonces por supuesto sta ser realizada.
Debido a estas restricciones pueden evitarse innumerables bucles que
podran suceder en un paso de tiempo.
Caso de uso 1
Imaginar peatones llegando desde diferentes orgenes en rutas con pocos
destinos intermedios, pasando sobre un rea comn con opciones
alternativas de ruta independientes del origen o destino de los peatones, y
caminando a destinos remotos diferentes (con proporciones dependientes
del origen) y pocos destinos intermedios en la ruta por recorrer. En este

caso es de gran ayuda modelar la eleccin de ruta en el rea comn con

rutas parciales especiales que otorgan solo cambios locales a las rutas y no
a la trayectoria por venir. Como ejemplo ver las siguientes figuras, donde los
accesos de rutas aguas-abajo han sido omitidos. (Las rutas normales se
muestran en amarillo y las rutas parciales en naranja.)
Para hacer aplicable la eleccin de ruta parcial esttica, los destinos de

todas las rutas parciales tambin requieren incluir un punto de ruta
(intermedio) de la ruta principal.
448 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Sin las rutas parciales estticas, las rutas principales largas podran haber
sido definidas como un tantas veces como las alternativas locales en el rea
en comn.
Caso de uso 2
Un problema con accesos de torniquetes es que los peatones simulados
prefieren principalmente caminar en la ruta ms corta. Ellos no se desvan
automticamente para ahorrar tiempo, an si el desvo es igual de corto
como en el caso de los accesos de torniquetes. Por lo tanto si los
peatones no se aproximan ortogonalmente a la lnea de torniquetes ellos
pueden acumularse no realsticamente en uno o dos torniquetes, ignorando
cualquier otro. Las rutas parciales estticas no solucionan el problema (para
este propsito, las rutas parciales dinmicas deben ser aplicadas, las cuales
sern suministradas pronto), sino que ayudan a construir una solucin
aproximada.
Dado que la coordenada de un peatn que est unos pocos metros al frente
de los torniquetes, determina hasta cierto punto, cul torniquete usar en la
realidad, se puede usar la funcionalidad "atrapar todos" de las decisiones de
ruta parcial esttica para guiarlo hacia el torniquete particular, tal como se
muestra en las figuras siguientes.

De hecho, la decisin de ruta, aqu no es una decisin de ruta, dado que

solo hay una ruta asignada a cada destino. Esto pone de manifiesto que es
la funcionalidad "remplazo" que genera el beneficio aqu.
Situaciones similares de ruta ms corta vs. ms rpida pueden ser

tratados alternativamente usando la funcionalidad del Potencial Dinmico
(ver seccin 7.3.2.8 et sqq.).
Esta funcionalidad se adapta especialmente para rutas alternas que son
como en el caso de los torniquetes, o aquellos que no son discretos en
absoluto como por ejemplo, cuando una multitud debe girar 90 grados o
hacer un giro en u en una esquina.
7.3.2.4 Creacin
La definicin de las rutas estticas o parciales es un proceso de seis pasos.
La siguiente accin requerida es mostrada en la barra de estado. Para
descartar el paso reciente y volver al paso anterior, dar clic izquierdo fuera
1) Activar el modo Rutas peatonales
2) Seleccionar el rea peatonal sobre la cual debe ser ubicada la decisin.
3) Dar clic derecho dentro del rea en una posicin deseada para ubicar la
nueva decisin de ruta en la posicin del cursor.
Aparece un punto rojo que representa la nueva decisin de ruta. El
punto es solo una representacin grfica las rutas estarn disponibles
para todos los peatones (cuando aplique segn su tipo/clase) que
ingresen al rea de peatones correspondiente.
450 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

La ventana Crear ruta de decisin aparece.
Seleccionar el Tipo de la decisin de ruta y confirmar con ACEPTAR.

Para informacin de atributos y edicin de atributos por favor referirse a
la seccin 7.3.2.6.
4) Seleccionar el elemento de construccin de caminata (rea/rampa) que
es el destino.
5) Dar clic derecho para definir la posicin del destino (punto verde). La
lnea gua ser resaltada en amarillo y aparecer la ventana Rutas
peatonales. Ingresar las propiedades y confirmar con ACEPTAR.
Si no hay una conexin continua, la ruta no ser sugerida y la ventana
no se abrir. En este caso, seleccionar un destino diferente o verificar la
red de VISSIM.
6) Los pasos adicionales dependen del tipo de decisin de ruta:
Rutas estticas: para definir ms destinos, p.ej. varias rutas
empezando desde esta decisin (punto rojo), proceder de la siguiente
manera:
- Seleccionar otra rea de destino.
- Dar clic derecho para definir la posicin del destino.
Repetir estos pasos para cualquier destino a ser alcanzado desde
esta decisin.

Rutas parciales: para definir ms rutas, p.ej. varias rutas empezando

desde esta decisin (punto rojo) y llevar a un mismo destino, proceder
de la siguiente manera:
- Seleccionar la misma rea de destino.
- Dar clic derecho para definir la posicin del destino.
- Editar el curso de la nueva ruta parcial que est resaltada
actualmente por una lnea amarilla, si aplica:
Dar clic en el cuadro amarillo en el medio de la lnea y mantener el
botn del ratn presionado mientras se arrastra el cuadro a la nueva
posicin, que puede ser una rampa o un rea. De esta manera, se
puede ubicar un punto intermedio en el curso de la ruta. Si se
requiere, se puede trasladar los nuevos cuadros amarillos creados
para definir puntos intermedios adicionales en la ruta parcial con el
beneficio de una modelacin ms realista. Los puntos intermedios
definidos por el usuario en el curso de una ruta parcial aparecen en
azul.
Dentro de la misma rea de caminata, los puntos intermedios inmediatos

consiguientes no son permitidos a lo largo de una ruta esttica o parcial.
Repetir estos pasos para crear ms rutas parciales iniciando desde la

decisin de ruta seleccionada actualmente.
Para definir otra decisin de ruta, dar doble clic en la red para desactivar la
seleccin de todas las reas y repetir los pasos 1 - 6.
452 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

En la ventana Rutas peatonales, los siguientes ajustes son requeridos:

Seleccionar las Clases de peatones apropiadas por decisin de ruta.
Ajustar los intervalos de tiempo para todas las decisiones de ruta del
tipo Esttico.
Configurar intervalos de tiempo separados para todas las decisiones
de ruta del tipo Parcial con mtodo de eleccin de ruta Esttico.
Seleccionar el mtodo de eleccin de ruta por decisin de ruta del tipo
Parcial y ajustar los parmetros.
7.3.2.5 La estructura de la ventana Rutas peatonales

A continuacin, encontrar ejemplos de ajustes que ilustran las propiedades
de las decisiones de ruta y las rutas descritas en esta seccin.
Decisiones
de ruta
esttica
Decisiones
de ruta
parcial con
mtodo de
eleccin de
ruta
Esttico

Decisiones
de ruta
parcial con
mtodo de
eleccin de
ruta
Tiempo de
viaje
Decisiones
de ruta
parcial con
mtodo de
eleccin de
ruta
Seleccin
de punto
de servicio
La informacin que describe las decisiones de ruta para peatones y sus

rutas est organizada en las siguientes secciones de la ventana Rutas
Peatonales:
Pestaas Por cada tipo de decisin de ruta, esta seccin contiene una pestaa
(Tipos de especfica. Dado que las decisiones de ruta definidas son guardadas y
decisiones) editadas por tipo, cada pestaa contiene la lista de decisiones de ruta de
este tipo. Cada pestaa permite los siguientes pasos:
Seleccionar una o mltiples o todas las decisiones de ruta del tipo:
- Se puede editar la lista de las decisiones de ruta.
- Se puede llamar la presentacin de lista de rutas en la seccin
Rutas y editar la lista de rutas.
Eliminar las decisiones de ruta seleccionadas de este tipo en la lista.
Para una decisin nica, se puede editar la siguiente informacin:
Nombre de la decisin, rea de inicio, rea de destino, clases de
peatones, mtodo de eleccin de ruta.
El contenido de las secciones a la derecha depende del tipo de decisin de
ruta particular y de las decisiones seleccionadas.
454 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Lista de La lista de decisiones de ruta peatonal in la seccin de la izquierda de la

decisiones ventana permite lo siguiente:
de ruta Seleccin de una decisin de ruta peatonal para edicin de datos,
Eliminar una decisin de ruta peatonal de la lista,
Seleccin de mltiples decisiones de ruta peatonal para la presentacin
de lista de las rutas y edicin en la seccin Rutas peatonales.
El contenido de las secciones a la derecha depende del tipo de las
decisiones de ruta actualmente seleccionadas.
Decisin Mediante y se puede abrir o cerrar esta seccin.
Si solo se ha seleccionado una decisin de ruta en la lista, esta seccin
permite la edicin de datos de entrada, p.ej. asignacin de las clases de
peatones apropiadas.
Lista de las La lista contiene:
rutas o todas las rutas (parciales) que inician desde las decisiones que
rutas actualmente seleccionadas en la lista de decisiones de ruta peatonal.
parciales,
Dependiendo el tipo particular de decisin de ruta, sta contiene tambin
segn
los siguientes detalles, si aplica:
aplique
todos los intervalos de tiempo (columnas) resultantes de las
configuraciones de tiempo, y
la cantidad de peatones definida por el usuario como una participacin
del 100% por ruta e intervalo de tiempo.
Esta seccin permite lo siguiente:
Edicin de las propiedades de las rutas o rutas parciales
seleccionadas,
Eliminar las rutas (parciales) seleccionadas de la lista.
Para las opciones de Clasificacin y Filtro suministradas en la lista de
decisiones de ruta y en la lista de rutas, por favor ver seccin 0.

Para la definicin de una nueva decisin de ruta para peatones, las
siguientes propiedades deben ser configuradas:
Decisin No.: identificador nico de la ruta de decisin
Nombre de decisin: etiqueta o comentario
Ubicacin: nmero del rea de inicio y nombre, si aplica
Tipo: actualmente, se puede seleccionar Esttico o Parcial
En la ventana Rutas Peatonales, las siguientes propiedades pueden ser
configuradas:
rea de inicio: ubicacin de la ruta de decisin
rea de destino (solo para rutas parciales): nmero del rea de destino
seleccionada para la decisin de ruta parcial.

Clases de peatones: desde una lista desplegable, seleccionar las clases

de peatones a ser afectadas por esta decisin de ruta. Para multi-
seleccin, presionar CTRL mientras se da clic con el botn izquierdo del
ratn.

peatones existente.
Mtodo de eleccin de ruta (solo para rutas parciales): desde una lista
desplegable, seleccionar el mtodo de eleccin de ruta a ser usado por
esta decisin de ruta. Ajustar los parmetros de eleccin de ruta
apropiados.
Los mtodos siguientes son suministrados:
- Esttico
- Tiempo de viaje, ver seccin 7.3.2.8
- Seleccin de punto de servicio, ver seccin 7.3.2.13
Propiedades de una ruta o ruta parcial de peatones:
Ruta No.: identificacin nica de la ruta o ruta parcial.
rea de destino: nmero del rea de destino de la ruta o ruta parcial.
Valor por intervalo de tiempo (solo para rutas estticas y rutas parciales
estticas): desde los valores de participacin de las rutas, los flujos
relativos son calculados automticamente por la decisin de ruta. Si la
suma de las participaciones no es 1 (100%), VISSIM automticamente
normaliza las participaciones. Ejemplo: Si una participacin de 1, 1, y 2
es especificada para tres rutas pertenecientes a una decisin de simple,
las dos primeras rutas recibirn el 25% cada una y la ltima recibir el
50% del flujo.
Nmero mximo de peatones en cola (solo para las rutas parciales con
el mtodo de eleccin de ruta Seleccin por punto de servicio)
Parmetros de eleccin de ruta y Nmero de peatones a ser
considerados para el clculo del tiempo de viaje (solo para las rutas
parciales con el mtodo de eleccin de ruta Tiempo de viaje)
7.3.2.7 Edicin
Para todas las acciones siguientes el modo Trfico peatonal y el modo
Rutas peatonales debe estar activo.
Presentacin en el modo Rutas peatonales:
Todas las decisiones de ruta definidas para peatones son mostradas
como puntos rojos oscuros
Todos los destinos definidos son mostrados como puntos verdes
oscuros
456 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Seleccin Seleccin de una decisin de ruta peatonal:

grfica 1) Opcionalmente, dar clic izquierdo en el rea donde la decisin de ruta
est ubicada,
2) Dar clic izquierdo en la decisin de ruta:
- La decisin de ruta seleccionada es mostrada como un punto rojo
encendido.
- Los destinos correspondientes son mostrados como puntos verdes
oscuros. Los destinos pertenecientes a otras decisiones de ruta se
ocultan.
Seleccin de una ruta empezando desde una decisin de ruta
seleccionada:
1) Opcionalmente, dar clic izquierdo en el rea donde el destino est
ubicado,
2) Dar clic izquierdo en el destino:
- El destino seleccionado es mostrado como un punto verde
encendido,
- la ruta es mostrada como una banda amarilla con puntos
intermedios.
Seleccin Abrir la ventana Rutas Peatonales y seleccionar la pestaa apropiada
en la para la presentacin de todas las rutas peatonales y decisiones de ruta
ventana de este tipo en la red:
Rutas Clic derecho fuera de la red de VISSIM para llamar la lista completa
Peatonales de decisiones de ruta.
Si una decisin de ruta peatonal es actualmente resaltada, las rutas
apropiadas sern listadas en la Lista de Rutas.
Doble clic sobre una decisin de ruta.
Si una ruta es presentada actualmente como una banda amarilla, la
ruta seleccionada aparecer sombreada en la Lista de Rutas.
Alternativamente, a un destino de una ruta se le puede dar doble clic.
Todas las rutas de las decisiones de ruta que estn siendo seleccionadas
en la lista de decisiones de ruta son listadas en la Lista de Rutas particular.
Todas las rutas que estn siendo seleccionadas en la Lista de Rutas son
resaltadas automticamente como bandas amarillas en la presentacin de
la red.
Para seleccionar una ruta simple o una decisin de ruta en la lista, dar
clic en la celda gris del costado izquierdo o la lnea particular. La ruta
previamente seleccionada o decisin de ruta es desactivada
automticamente.
Para seleccionar mltiples rutas o decisiones de ruta, presionar CTRL o
SHIFT simultneamente.

Eliminar En la ventana Rutas Peatonales:

Seleccionar una o varias decisiones de ruta o rutas
Presionar SUPR o dar clic en ELIMINAR en el men contextual
Junto con una decisin de ruta, todas sus rutas son eliminadas.
Editar Una ruta peatonal es representada grficamente por una lnea amarilla que
alineamiento se extiende entre los dos puntos estratgicos sucesivos de la ruta. El punto
de ruta central de cada lnea amarilla es marcado por un cuadro amarillo pequeo.
El cuadro no representa una parada intermedia sino que sirve para la
edicin del curso de la ruta:
Dar clic izquierdo y arrastrar el cuadro amarillo sobre otra rea
mientras se mantiene presionado el botn del ratn. El rea
actualmente seleccionada es resaltada en la pantalla.
Soltar el botn del ratn si el rea correcta es marcada.
En caso de varias reas en traslapo, presionar TAB tantas veces como
sea necesario para seleccionar el rea deseada.
Sobre el rea escogida, un nuevo punto intermedio estratgico ser
ubicado y es marcado por un punto azul.
El inicio no puede ser ubicado sobre una escalera o rampa ni sobre tramos
que han sido definidos como reas. Solo las reas pueden llevar esta
informacin.
Las paradas intermedias y el final de las rutas peatonales pueden ser
ubicados sobre reas y rampas/escaleras.
Editar En cada una de las listas en la ventana Rutas peatonales,

datos un clic derecho llama el men contextual que proporciona la opcin
listados ELIMINAR para remover las filas seleccionadas de la lista,
las propiedades editables pueden ser modificadas directamente en las
celdas seleccionadas.
Ejemplo La figura ilustra una ruta peatonal con un punto intermedio estratgico:
458 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

7.3.2.8 Potencial dinmico: generalidades

El potencial dinmico es un mtodo relativo a las rutas para controlar la
bsqueda de trayectoria operacional a un nivel simple. La intencin bsica
es hacer que los peatones no solo caminen en la ruta ms corta sino por la
ms rpida.
Adicionalmente a esta generalidad, la siguiente informacin sobre el
potencial dinmico de la bsqueda de trayectorias por los peatones es
suministrada a continuacin:
Para descripciones de los casos de uso, ver seccin 7.3.2.9
Para el flujo de trabajo de edicin, ver seccin 7.3.2.10
Para las propiedades y opciones, ver seccin 7.3.2.11
Para el mtodo en detalle, ver seccin 7.3.2.12
Una manera de ver el potencial dinmico es enfocarlo como un
complemento continuo a las rutas parciales dinmicas basadas en tiempo de
viaje. Para ambos, la idea bsica es que minimizar el tiempo de viaje es un
determinante del comportamiento de caminata. Sin embargo, mientas las
rutas parciales basadas en tiempo de viaje ofrecen una manera de hacer
que los peatones escojan discretamente entre rutas distintas en un punto en
el tiempo. Con el potencial dinmico activado para un destino o destino
intermedio (en el resto de la seccin los destinos intermedios siempre son
incluidos, cuando se mencionan los destinos) los peatones buscan caminar
por donde ellos actualmente estiman que es la ruta ms rpida. En trminos
tcnicos: ellos deciden caminar hacia una direccin en la cual debido a la
estimacin de algunos mtodos de matemtica heurstica su tiempo de
caminata remanente al destino siguiente es minimizado.
Ya en esta descripcin aproximada del mtodo del potencial dinmico, el
carcter continuo es mostrado: no hay un tiempo especfico de decisin,
sino tanto como lo permitan los pasos de tiempo de la simulacin una
optimizacin continua del comportamiento de los peatones con respecto al
tiempo de viaje, los peatones no intentan caminar en una (aquella con el
tiempo de viaje ms pequeo) de las rutas finitas definidas por el usuario,
sino que con el potencial dinmico, ellos implcitamente seleccionan su ruta
dentro de un conjunto continuo, infinito e incontable de trayectorias en
potencia.
El clculo del potencial dinmico es un proceso que consume tiempo. El
potencial dinmico para ciertos objetivos es solo calculado mientras que
haya peatones usando este potencial.
7.3.2.9 Potencial dinmico: casos de uso

Por favor tener en cuenta, que el potencial dinmico es confinado al nivel de
su origen, ste no tiene efecto sobre mltiples niveles. Por lo tanto, no ayuda
a buscar la ruta ms rpida sobre mltiples niveles. Para esta tarea una ruta
parcial puede ser capaz de producir el comportamiento deseado.
Para un nivel, aplica lo siguiente:

En comparacin con las rutas parciales basadas en tiempo de viaje y las

rutas parciales en general, hay muchos casos de uso, en los cuales el
principio puede ser tratado usando el potencial dinmico o las rutas
parciales, y la diferencia en el grado de cmo estas se adaptan puede ser
grande o pequeo, p.ej. en un caso luego de alguna experiencia con
ambos es obvio que las rutas parciales son el mtodo de eleccin, en otro,
solo el potencial dinmico puede lograr el comportamiento esperado; en un
tercer grupo el xito puede darse con cualquier mtodo, y un cuarto grupo
contiene aquellos casos en los cuales ni las rutas parciales ni el potencial
dinmico puede ser aplicado satisfactoriamente.
Hay una regla general sobre cul mtodo podra ser probablemente el mejor
para ser usado. Dado que las rutas parciales son discretas y el potencial
dinmico es continuo en muchos aspectos, en principio se piensa en las
rutas parciales para modelar situaciones de eleccin discreta y el potencial
dinmico para modelar elecciones continuas. Los ejemplos ms simples son
probablemente el flujo de un grupo grande de peatones en torno a una
esquina a 90 o 180 a ser modelada con el potencial dinmico, pero podra
usarse rutas parciales, cuando en la esquina hay un conjunto de entradas
con torniquetes que hacen discreto al conjunto de eleccin. En la esquina
aqu implica que la longitud del trayecto desde un origen a un destino es
diferente para cada torniquete.
No obstante, mientras el esfuerzo de edicin para el potencial dinmico
usualmente es menor que para las rutas parciales, uno a veces puede
intentar modelar situaciones con el potencial dinmico que parecen
adaptarse mejor para las rutas parciales. Por esta razn se pretende ofrecer
un mtodo de potencial dinmico ms refinado en las versiones futuras de
VISSIM, que ample su alcance de aplicacin dentro de lo que actualmente
es el campo de las rutas parciales.
7.3.2.10 Potencial dinmico: edicin

Seguir los pasos listados a continuacin para definir el potencial dinmico:
Activar una ruta. La ruta es mostrada con los puntos rojo, azul y verde, y
la lnea amarilla.
Presionar la tecla ALT mientras se da doble clic en un punto de destino
(verde o azul).
La ventana Punto de ruta aparece, ver seccin 7.3.2.11.
Activar la opcin Usar potencial dinmico.
Configurar el Impacto que describe el nivel de influencia.
- Si el valor es 1% el mtodo es activado y el tiempo de clculo para
ste es utilizado (as como para cualquier otro parmetro de
eleccin), pero ste casi no tiene efecto y los peatones continuarn
deseando caminar a lo largo de la ruta ms corta.
- Entre mayor sea este valor, ms sensible es la reaccin de los
peatones al movimiento de los peatones frente a ellos. Con valores
cercanos al 100% se puede llegar a un comportamiento no realista.
460 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Ajustar la longitud del Intervalo de tiempo de clculo para la

actualizacin del potencial. El mtodo del potencial dinmico toma algn
tiempo en ser calculado, al incrementar este valor puede ayudar en PCs
lentos o con muchos potenciales dinmicos activados para que la
velocidad de simulacin sea razonable. Sin embargo, la experiencia es
que entre menor sea el valor, mejor son los resultados.
Cerrar el dilogo. El punto azul o verde de la ruta ahora cambia a ser un
cuadrado, que visualmente marca aquellos destinos para los cuales el
potencial dinmico ha sido activado.
7.3.2.11 Potencial dinmico: propiedades y opciones

En la seccin 7.3.2.10 se describe cmo seleccionar una ruta para cambios
a los ajustes del potencial dinmico actual.
Usar potencial dinmico: activar esta opcin para usar el potencial

dinmico para bsqueda de trayectoria.
Impacto: ingresar el impacto como porcentaje para la modelacin
correcta del nivel de influencia del potencial dinmico en el
comportamiento de los peatones.
Clculo de intervalo: ingresar la longitud del intervalo entre dos
actualizaciones del potencial en segundos de simulacin.
7.3.2.12 Potencial dinmico: descripcin del mtodo

Para entender las bases del mtodo del potencial dinmico uno primero
debe preguntar, en general cmo los peatones en la simulacin buscan su
siguiente rea de destino. Esto se logra dirigiendo la fuerza de manejo del
modelo de fuerza social hacia la direccin del siguiente destino mientras que
el peatn no est caminando en esa direccin:
0
En esta ecuacin, v_alfa es la velocidad actual del peatn, v _alfa es la
velocidad deseada tomada de una distribucin definida por el usuario. El

valor crucial es el vector e_alfa unitario que multiplicado con la velocidad

deseada da la velocidad deseada actual.
Hasta ahora e_alfa en VISSIM siempre ha sido orientado hacia la direccin
de la ruta ms corta. Con el potencial dinmico la idea es que ste apunte
hacia una direccin que es una estimacin actual para la direccin de la ruta
ms rpida. sta nunca puede ser analticamente la direccin "verdadera" y
correcta de la ruta ms rpida, dado que tal solucin en principio solo puede
ser el resultado de una simulacin iterativa. An, hasta ahora, no existe tal
mtodo para peatones, ni siquiera en pequeos sistemas a menos que sean
trivialmente pequeos (p.ej. solo un peatn). Dado que los peatones reales
tambin se equivocan mucho acerca de lo que en un punto actual en el
tiempo es la direccin que los llevar ms rpido a su destino, no es un
problema del principio de que la direccin verdadera a la ruta ms rpida no
pueda ser calculada con exactitud. Por lo tanto, asumiendo hipotticamente
que la direccin de la ruta ms rpida pueda estar disponible en la
simulacin y as el comportamiento de todos los peatones podra ser
individualmente ptimo, esto podra probablemente no ser realista.
s
El significado del parmetro impacto es que un e_alfa para la direccin de
q
la ruta ms corta y un e_alfa para la direccin de la ruta ms rpida son
s q
calculados y as el resultante e_alfa es calculado en el que e_alfa y e_alfa
tienen pesos de acuerdo al valor del parmetro Impacto.
No importa si e_alfa apunta hacia la direccin de la ruta ms corta (potencial
dinmico desactivado) o la ruta ms rpida estimada (potencial dinmico
activado 100%) es siempre obtenido calculando primero los valores para los
puntos de una cuadrcula que da ya sea la distancia o el tiempo de viaje
remanente estimado desde un punto particular al rea de destino
correspondiente. Esta cuadrcula es lo que se llama potencial, otro nombre
podra ser "tabla de bsqueda". Como la distancia al destino no cambia en el
curso de una simulacin, el potencial que lleva los valores de distancia es
llamado potencial esttico. Al contrario, el tiempo de viaje remanente
estimado al destino bajo consideracin de la presencia de todos los otros
peatones cambia continuamente, este potencial es llamado potencial
dinmico. Uno puede imaginar los valores de un potencial como valores de
elevacin y e_alfa entonces apunta hacia la direccin de descenso, que
matemticamente es el gradiente (negativo).
Los potenciales son calculados por conduccin hacia el frente fuera de los
lmites del rea de destino. Esto puede imaginarse como lanzar un objeto al
agua y seguir el frente de la ola, notando cada punto de la superficie, en el
tiempo posterior al lanzamiento. Para el clculo del potencial esttico la
velocidad del frente de onda siempre es la misma; para el potencial
dinmico sta es menor, si el espacio es ocupado por un peatn (de hecho,
la orientacin relativa de caminata de un peatn tambin tiene un impacto en
la velocidad del frente de onda). Matemticamente sta es la solucin
numrica de la ecuacin de la Eikonal usando un mtodo similar al Mtodo
de marcha rpida.
Una vez el e_alfa ha sido calculado basado en el potencial esttico o
dinmico es ajustado dentro del trmino de fuerza de manejo y la suma de
462 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

la fuerza de manejo y las fuerzas sociales generan la aceleracin de los

peatones en el paso de tiempo particular.
7.3.2.13 El mtodo de seleccin de puntos de servicio

El ruteo dinmico de peatones puede ser realizado por medio del mtodo de
seleccin de un punto de servicio.
El mtodo de eleccin de ruta Seleccin de punto de servicio es destinado
para estos escenarios:
1) Cola central:
Para modelar un principio "primero en llegar - primero en ser atendido" si
hay mltiples puntos de servicio que son accesibles desde una cola
simple. En la realidad este principio es usado a menudo en oficinas
postales, aeropuertos o estaciones de tren.
2) Asignacin de punto de servicio inmediato:
Como un modelo de decisin (simple) si hay mltiples puntos de servicio
los cuales tienen colas individuales y una persona necesita decidir cul
cola utilizar. Usualmente sta intenta encontrar la cola donde alcanza el
punto de servicio tan rpido como sea posible, pero esto no es fcil de
predecir especialmente si hay un nmero importante de colas y/o
personas en cola. Esta situacin puede ser encontrada a menudo en las
cajas de pago de supermercados o puntos de venta de tiquetes.
3) Encuesta/entrevista:
A los peatones caminando se les pide detenerse por un tiempo corto
(p.ej. para contestar algunas preguntas o un cuestionario) antes de que
ellos continen con su ruta.
Los peatones que son afectados por esta decisin de ruta parcial son
dirigidos a un destino (intermedio):
Para una cola central (sobre el rea de colas con un tiempo de espera
opcional donde la decisin de ruta parcial es localizada).
Directamente hacia uno de los puntos de servicio si al menos una cola
en un punto de servicio no es mayor que el valor definido en los
parmetros de la decisin de ruta. Si todas las colas estn "llenas", la
decisin de ruta parcial es ignorada (p.ej. el peatn ignora los puntos de
servicio).
El punto de servicio es la primer rea de colas en la secuencia de rutas que
contiene un punto intermedio de la ruta parcial. Cada rea de cola puede
tener una distribucin de tiempo de espera adicional asignada.
Recomendaciones de modelacin para las situaciones mencionadas

anteriormente
En todas las imgenes a continuacin, la direccin del flujo es de izquierda a
derecha.
Notas sobre las imgenes presentadas a continuacin:

Presentacin Significado
rea peatonal; la opcin Formacin de cola ha sido
activada
rea peatonal; la opcin Formacin de cola no ha sido
activada
Decisin de ruta parcial con el mtodo de eleccin de ruta
Seleccin de punto de servicio
Escenario 1: Cola central
Umbral de cola tpico Proceder al punto de servicio si no hay ms de __

personas haciendo fila = 0. El valor garantiza que no hay cola en un punto
de servicio.
Escenario 2: Asignacin de punto de servicio inmediato

personas haciendo fila = 99. Este valor garantiza que todos los peatones
hacen la fila.
464 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Escenario 3: Encuesta/entrevista

personas haciendo fila = 0. El valor garantiza que no hay cola en un punto
de servicio.
Pre-requisitos y condiciones para aplicacin

Hay una diferencia principal entre las decisiones de ruta parcial con el
mtodo Seleccin de punto de servicio y otras decisiones de ruta parcial:
Con el fin de que una ruta parcial sea "vista" por un peatn, debe
ubicarse un punto intermedio de la ruta original, sobre el rea donde la
decisin de ruta parcial es definida (rea de decisin). Los peatones que
siguen una ruta que no tiene punto intermedio sobre el rea de decisin
no son afectados por la decisin de ruta parcial (y por supuesto, ellos no
proceden a un punto de servicio).
Cada ruta parcial debe incluir al menos un punto intermedio sobre un
rea de cola (con un tiempo de espera opcional).
Para una cola central, la decisin de ruta debe ser ubicada sobre un
rea de cola (con un tiempo de espera opcional)
Para la asignacin de un punto de servicio inmediato, la decisin de ruta
no debe ser ubicada sobre el rea de cola.
Mtodos de clculo
n es el parmetro del mtodo de eleccin de ruta (umbral de cola) que
puede ser editado por el usuario quien define el nmero mximo de
peatones que hacen fila en un punto de servicio que todava permite la
seleccin de dicha fila.
Si el rea de decisin es un rea de cola, el primer peatn en la fila

1) espera hasta que su tiempo de espera en el rea de decisin
termine (si una distribucin de tiempo de espera es definida all),
2) continua a la mejor fila si al menos un punto de servicio no tiene ms
de n peatones haciendo fila. Si todas las filas estn "llenas", el
peatn espera hasta que haya un espacio disponible en uno de los
puntos de servicio.

La decisin de ruta parcial puede ser definida para clases especficas de

peatones. Si el rea de decisin es un rea de cola con una distribucin de
tiempo de espera adicional definida, entonces todos los peatones de las
otras clases a las especificadas sern afectados tambin por las colas, si
ellos estn actualmente en una ruta que tiene un punto intermedio sobre el
rea de decisin "Seleccin de un punto de servicio". Entonces ellos
esperarn en la misma cola pero no continuarn a ningn punto de
servicio. En vez de esto, ellos continuarn sobre su ruta original.
Si el rea de decisin es un rea de cola sin una distribucin de tiempo de
espera, entonces todos los peatones harn la fila solo hasta que ellos
alcancen el rea de decisin y luego continan inmediatamente sobre su
ruta original. Los peatones que no son afectados por la decisin de ruta
parcial porque su ruta no tiene ningn punto intermedio sobre el rea de
destino de las rutas parciales, son tratados de la misma manera, p.ej. ellos
an pueden ser parte de la cola si hay una distribucin de tiempo de
espera asignada al rea de decisin si la cola se extiende fuera del rea de
decisin.
Resumen: Todos los peatones en una ruta con un punto intermedio sobre
el rea de decisin son afectados por la cola fuera del rea. Dentro, ellos
solo son afectados si hay un tiempo de espera asignado o si ellos
seleccionan uno de los puntos de servicio (si ellos pertenecen a una de las
clases de peatones especificadas y su ruta original tiene un punto
intermedio en el rea de destino de las rutas parciales, por ejemplo).
Si el rea de decisin no es un rea con formacin de cola, cada

peatn (de la clase especificada) que ingresa al rea de decisin har lo
siguiente:
1) Espera hasta que su tiempo de espera en el rea de decisin
termine (si una distribucin de tiempo de espera es definida all).
2) Continua a la mejor fila si al menos un punto de servicio no tiene
ms de n peatones haciendo fila. Si todas las filas estn llenas, l
continua siguiendo su ruta original (ignorando todos los puntos de
servicio).
La mejor fila es calculada as:
- Se seleccionan todas las filas donde no hay ms de n personas
haciendo fila.
- Si existe ms de una cola en esta condicin, se escoge la que tiene
menos peatones (=fila ms corta).
- Si hay ms de una fila ms corta, se escoge entre stas aquella fila
cuyo fin sea ms cercano a la decisin de ruta (lnea gua).
Los peatones que estn en rumbo a un punto de servicio o la fila
correspondiente son considerados como parte de la fila.
466 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Tener en cuenta que solo se considera la primer rea de cola en cada ruta
despus de la decisin de ruta (y no ninguna otra rea de cola que siga
aguas-abajo dentro de la ruta parcial).
7.3.3 Matrices OD peatonales

La ventana del editor de matriz permite la entrada rpida y fcil de datos de
demanda de viajes peatonales para las relaciones origen-destino en la red,
p.ej. desde las reas de origen a las reas de destino.
La definicin manual de Entradas de peatones y Rutas peatonales

no es requerida en la red si el dilogo Matriz OD peatonal es usado.
Como una matriz, todas las relaciones origen-destino que conectan las
reas peatonales son vistas.
Para cada relacin origen-destino, se puede definir un flujo de peatones

ingresando el volumen horario de peatones en la celda particular de la
matriz.
Internamente, VISWALK crea las Entradas de peatones y las

Decisiones de ruta con las Rutas peatonales estticas
automticamente si stas no estn disponibles para las relaciones origen-
destino.
El volumen definido por el usuario ser adaptado en una forma razonable.
Con una simulacin que corre sobre la base de una matriz OD peatonal, se
puede producir un archivo de datos de evaluacin con los datos de salida
calculados por las relaciones OD, ver seccin 7.4.6.
7.3.3.1 Orgenes y destinos en la matriz de datos de flujo de peatones

Un rea peatonal puede ser origen y/o destino de los flujos peatonales.

Seleccionar reas como orgenes y/o destinos en la matriz

Para seleccionar un rea como origen y/o destino en la matriz OD peatonal,
se tienen dos posibilidades:
En la ventana reas peatonales, se puede activar las opciones
Siempre usar como rea de destino y Siempre usar como rea de
origen, respectivamente, ver seccin 7.2.4.4.
- Si ambas opciones son activadas, el rea aparecer como origen y
como destino de las relaciones origen-destino en la ventana de
edicin de la matriz.
- Si solo una de estas opciones es activada, el rea aparecer o como
origen (fila) o como destino (columna) de las relaciones origen-
destino en la matriz.
Se puede usar el modo de edicin simple y el modo de edicin mltiple
tambin para activar estas opciones.
En el editor de matriz, se puede llamar el men contextual y dar clic en
los comandos Agregar origen o Agregar destino para seleccionar otra
rea como origen o destino, si aplica, ver seccin 7.3.3.4.
Cualquier cambio en el editor de matriz actualizar inmediatamente los
ajustes en la ventana de edicin reas peatonales, y vice versa.
Pre-requisito: El rea particular debe satisfacer las condiciones ajustadas

para las reas de origen o las reas de destino, segn aplique.
reas de origen en la matriz

Un rea es listada como rea de origen en la matriz si se cumplen estas dos
condiciones:
La opcin Usar siempre como rea de origen ha sido activada o hay
una entrada de peatones sobre el rea en cualquier intervalo de tiempo.
No hay ms de una decisin de ruta peatonal sobre el rea y dicha
decisin de ruta no contiene fin de ruta sobre rampa/escalera.
Para cada rea de origen, la matriz contiene una fila de datos.
Estas reas no pueden ser reas de origen en la ventana de matriz:

reas con dos o ms decisiones de ruta.
reas desde las cuales una ruta lleva a una rampa.
reas de destino en la matriz

Un rea es listada como rea de destino en la matriz si por lo menos se
cumple una de las condiciones listadas a continuacin:
La opcin Usar siempre como rea de destino ha sido activada.
El rea es el destino de una ruta que inicia desde un rea de origen.
Para cada rea de destino, la matriz contiene una columna de datos.
468 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Notas sobre objetos de red adicionales

El editor de la matriz acepta solo reas como orgenes y destinos de flujos
peatonales, desde que tambin las Entradas peatonales y las Decisiones de
ruta solo pueden ser localizadas sobre reas.
Ni las Decisiones de ruta parcial ni los destinos de las Rutas parciales
sobre reas son considerados por el editor de matriz.
Las Rampas, escaleras, escaleras elctricas o bandas mviles no
pueden ser el destino de una ruta en el editor de matriz, aunque pueden
llevar el destino de una ruta peatonal esttica.
7.3.3.2 Intervalos de tiempo en la matriz de datos de flujo de peatones

Los valores en la Matriz OD Peatonal son volmenes horarios que aplican al
intervalo de tiempo particular.
Para la Matriz OD Peatonal, los intervalos de tiempo son predefinidos por los
intervalos de tiempo que han sido definidos por los siguientes elementos de
red en la red actual:
Entradas peatonales, ver seccin 7.3.1
Rutas peatonales estticas, ver seccin 7.3.2
Si hay intervalos de tiempo idnticos definidos para entradas y rutas de
peatones, se puede ingresar o editar los datos de volumen peatonal por
intervalo de tiempo, ver seccin 7.3.3.4.
Ejemplo: usando Copiar y Pegar se puede aplicar los datos de la matriz del
intervalo actual a otro intervalo de tiempo.
Si los intervalos de tiempo difieren, el primer intervalo de tiempo Entradas
peatonales y el primer intervalo de tiempo Rutas peatonales sern listados
en la parte superior de la matriz en el editor de matriz. Las modificaciones en
los otros intervalos de tiempo no son posibles.

7.3.3.3 Datos de matriz en la matriz de datos de flujo peatonal

Para cada relacin origen-destino en el editor de matriz, el flujo peatonal es
listado como un volumen horario en la celda, donde una columna (destino) y
una fila (origen) se intersectan.
Para cada celda, el valor representa la demanda de viaje de peatones
esperada desde el rea de origen particular al rea de destino particular en
el intervalo de tiempo particular.
Para los valores de demanda en las matrices origen-destino, la unidad

[peatones/hora] es usada.
Si las entradas peatonales y las rutas estticas peatonales han sido

definidas explcitamente en la red, el valor de la celda de matriz resulta del
total definido de entrada para el rea de origen para el intervalo de tiempo
de entrada y el volumen relativo de las rutas estticas que llevan al rea de
destino en el intervalo de tiempo de la ruta.
Si ni las entradas peatonales ni las rutas peatonales estticas han sido
definidas, el valor de matriz definido por el usuario ir dentro del volumen de
entrada total del rea en el intervalo de tiempo y se crear los volmenes
relativos de las rutas estticas que llevan al rea de destino en este intervalo
de tiempo.
No se requiere tener tipos de peatones idnticos para las relaciones

origen - destino
las clases de peatones de las decisiones de ruta y
las composiciones peatonales de las entradas de peatones.
El valor de la matriz se totaliza desde todos los tipos de peatones.
El volumen de entrada total se totaliza desde todos los volmenes de

entrada que han sido definidos para el rea de origen y el intervalo de
tiempo. Las entradas por rea pueden aplicar a diferentes
composiciones peatonales, ver seccin 7.3.1. Varios tipos de peatones o
composiciones peatonales que suman los totales de entrada no son
distinguidos.
470 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

La decisin de ruta que est ubicada sobre el rea de origen aplica a las
clases de peatones seleccionados de todos los tipos de peatones, ver
seccin 7.3.2. Para cada relacin de origen-destino, varias rutas que
llevan desde la decisin a la misma rea de destino pueden ser
definidas. En el dilogo de la matriz, se usa el total de los volmenes
relativos de las rutas paralelas.
El valor de la matriz en una celda es calculado as:
relative route volume
Matrix value Total input volume
relative route volumes
Una simulacin puede ser calculada an si aplica lo siguiente:
El valor de la matriz es cero, desde que el valor de entrada de las reas
de origen es 0 en el intervalo de tiempo.
La celda de la matriz puede estar vaca, desde que ni una entrada ni
una ruta de decisin estn localizadas en el rea de origen. Sin
embargo, la opcin Usar siempre como rea de origen ha sido
activada para esta rea.
7.3.3.4 Definicin de volmenes de peatones en el editor de matriz

En la ventana del editor de matriz, se puede definir la demanda por intervalo
de tiempo para todas las relaciones origen-destino de la red.
Para aquellas relaciones origen-destino para las cuales ni las entradas
peatonales ni las decisiones de ruta esttica y ni las rutas peatonales
han sido definidas todava, las entradas y decisiones de ruta y rutas
sern creadas internamente. El volumen ingresado ser adaptado en
una forma razonable.
Para aquellas relaciones origen-destino para las cuales las entradas
peatonales y las decisiones de ruta esttica y las rutas peatonales ya
han sido definidas, los valores de entrada y los volmenes de rutas
relativas sern adaptados correspondientemente. La correlacin de los
volmenes de rutas sin cambios se mantiene.
Abrir la ventana de editor de la matriz

Seguir la instruccin:
Dar clic en men TRFICO MATRIZ OD PEATONAL
La ventana Matriz OD peatonal se abre.
En esta ventana, las reas peatonales son etiquetadas por sus nmeros y
sus nombres, si aplica.
Las matrices no requieren ser simtricas.
Las dimensiones de una matriz son las mismas en todos los intervalos de
tiempo.

En la ventana de editor de matriz, se puede hacer lo siguiente:

Ver, agregar, o remover relaciones origen-destino.
Ver, agregar, editar, o remover el volumen por relacin origen-destino y
el intervalo de tiempo (Copiar y Pegar incluido).
Edicin de las dimensiones de la matriz

Usar el men contextual para la edicin de matriz: Agregar columnas y/o
filas a la matriz o remover columas y/o filas de ella.
1) Ubicar el puntero en la ventana Matriz OD Peatonal y dar un clic
derecho.
El men contextual se abre.
2) Dar clic en el comando apropiado.

Agregar origen: agregar otra fila a la matriz.
La ventana Agregar origen se abre.
La lista de seleccin suministra solo aquellas reas de la red que an no

son orgenes en la matriz.
Desde la lista desplegable, seleccionar el rea deseada y confirmar con
Aceptar.
Si el rea seleccionada no se ajusta, un mensaje detallado de error ser

mostrado.
Resultado:
- El rea es agregada como Origen de las relaciones OD (fila) a la
matriz.
- El atributo Siembre usar como rea de origen es activado para esta
rea, ver seccin 7.2.4.4.
472 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

- Para todas las relaciones de reas de destino, las celdas de la

matriz estn vacas.
Para el rea, ni las entradas existentes ni las decisiones de ruta existentes

son verificadas.
Ni las entradas ni las decisiones de ruta son creadas sobre el rea.
Agregar destino: Agregar otra columna a la matriz.
La ventana Agregar destino se abre.
La lista de seleccin suministra solo aquellas reas de la red que an no

son destinos en la matriz.
Desde la lista desplegable, seleccionar el rea deseada y confirmar con
Aceptar.
Si el rea seleccionada no se ajusta, un mensaje detallado de error ser

mostrado.
Resultado:
- El rea es agregada como Destino de las relaciones OD (columna) a
la matriz.
- El atributo Siembre usar como rea de destino es activado para esta
rea, ver seccin 7.2.4.4.
- Para todas las relaciones de reas de origen, las celdas de la matriz
estn vacas.
Para el rea, los destinos existentes de rutas no son verificados.

Para las rutas que llevan a esta rea los volmenes relativos no son
creados.
Eliminar fila(s) o columna(s):
Marcar las filas o columnas que se desean eliminar de la matriz.
Para marcar mltiples filas o columnas simultneamente, usar las teclas:
- Presionar CTRL simultneamente al marcar columnas o filas
individuales una por una.
- Presionar SHIFT simultneamente al marcar un rango continuo de
filas o columnas en la lista.
Abrir el men contextual.

Seleccionar el comando Eliminar origen(es) o Eliminar destino(s)

respectivamente, para remover las filas o columnas marcadas en la
matriz.
Resultado:
- Las filas o columnas marcadas y todas las relaciones OD hacia las
otras reas peatonales son eliminadas de la matriz.
- El atributo Siembre usar como rea de destino o Siempre usar como
rea de origen es desactivado para las reas eliminadas, ver seccin
7.2.4.4.
En la matriz, los orgenes/destinos marcados son eliminados de todos los

intervalos de tiempo.
Las entradas y decisiones de ruta que incluyen rutas de un rea de
origen eliminada tambin son eliminadas.
Las rutas que llevan a un rea de destino eliminada y sus flujos
relativos son eliminadas. Sobre las reas que llevan decisiones de ruta
de las rutas eliminadas, los volmenes de entrada son reducidos
Estos cambios son guardados inmediatamente con Entradas y Rutas, ver
seccin 7.3.1 y seccin 7.3.2.
Copiar los valores de la matriz

Usar el men contextual para copiar los datos seleccionados o toda la
matriz.
1) Marcar los valores de la matriz que se desean copiar.
Para marcar varias celdas o filas/columnas simultneamente, presionar
la tecla apropiada:
- Celdas individuales o filas/columnas se pueden marcar
simultneamente presionando CTRL al mismo tiempo.
- Una seccin de celdas adyacentes o filas/columnas se pueden
marcar simultneamente as: Marcar el primer tem, mover el
474 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

puntero al final de la seccin y presionar SHIFT al marcar el ltimo

tem del bloque.
- Para marcar todas las celdas dentro de una seccin rectangular de
la matriz, mover el puntero desde un punto de esquina a lo largo de
la diagonal mientras se mantiene presionado el clic izquierdo.
Las celdas marcadas son resaltadas en color.
2) Ubicar el puntero en la ventana Matriz OD Peatonal y dar clic derecho.
El men contextual se abre.
3) Dar clic en el comando apropiado.

Se suministran los siguientes comandos:
Comando Descripcin
COPIAR Usar este comando para copiar los valores desde una
seccin rectangular de matriz al portapapeles.
Nota
Alternativamente, se puede presionar CTRL-C.
Esta es la funcionalidad Copiar y Pegar: Presionar
CTRL-V para continuar.
COPIAR Usar este comando para copiar todos los valores de la
MATRIZ matriz al portapapeles. Posteriormente, se puede pegar
la informacin a un intervalo de tiempo diferente o
dentro de un documento externo.
La estructura de la tabla ser mantendr, las etiquetas
de las filas y columnas no sern incluidas.
PEGAR Usar este comando para aplicar los valores copiados a
diferentes relaciones origen-destino y/o diferentes
intervalos de tiempo.
En la seccin 'Pegar' marcada, los valores originales
sern remplazados por los datos pegados.
Nota
Alternativamente, se puede presionar CTRL-V.

COPIAR Usar este comando para copiar toda la matriz al

MATRIZ portapapeles. Se incluyen todos los valores de la matriz
INCLUYENDO y tambin las etiquetas de las filas y columnas.
ENCABEZADOS An la estructura de malla de la matriz se mantendr
cuando la matriz copiada se pegue posteriormente
dentro de un documento externo, p.ej. en Word.
Edicin del flujo de datos en la matriz

Para las relaciones origen-destino seleccionadas, se puede ingresar o
eliminar los valores de la matriz.
El valor de flujo de una relacin OD aplica solo al intervalo de tiempo

actualmente seleccionado en la matriz.

Ingresar valor:
- Seleccionar la celda y presionar la tecla F2 o dar doble clic en la
celda para activar el modo de edicin.
- Ingresar el valor.
- El valor es guardado tan pronto como se ubica el puntero en una
posicin diferente.
Cualquier informacin aplica tambin a los datos de la matriz que ha sido

ingresada mediante Copiar y Pegar.
Para una relacin OD particular, el nuevo valor es guardado solo para el

intervalo de tiempo actualmente presentado.
- Si todava no se han ingresado valores de matriz para esta relacin
OD en otros intervalos de tiempo, el valor 0 es automticamente
ingresado para aquellos intervalos de tiempo diferentes.
- Si para esta relacin OD hay valores de matriz disponibles en otros
intervalos de tiempo, estos valores de matriz sern conservados.
El nuevo valor no puede ser ingresado para varias relaciones OD

marcadas simultneamente.
Eliminar valor(es):
- Marcar las celdas o todas las relaciones OD deseadas.
- Presionar la tecla SUPR.
Aparecer un mensaje de advertencia: al eliminar los datos de las
celdas se eliminar el flujo completamente para las relaciones OD
involucradas, dado que todas las rutas sern eliminadas.
Alternativamente se puede ingresar 0 en la celda de la matriz para el
intervalo de tiempo actual.
476 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Si se confirma esta advertencia, los datos de demanda de las relaciones

OD marcadas sern eliminados para todos los intervalos de tiempo. Se
guardar las celdas vacas en la matriz.

7.4 Tipos de evaluacin para simulacin de peatones

Esta seccin describe las opciones para la evaluacin del trfico peatonal.
Similar a la informacin de vehculos (ver seccin 11.6), los datos en tiempo
real de los peatones seleccionados pueden ser presentados en ventanas
separadas, ver seccin 7.4.5.
Otras evaluaciones pueden ser guardadas en archivos o bases de datos:
Mediante el men EVALUACIN ARCHIVOS se puede llamar la ventana
Evaluaciones (Archivo). La pestaa [PEATONES] permite la configuracin de
las evaluaciones de trfico peatonal, ver seccin 10.1.
Los archivos de evaluacin son nombrados automticamente: El nombre de

archivo es el nombre del archivo de entrada y las extensiones de archivo
especficas de la evaluacin son establecidos para archivos de datos
desagrupados o agrupados, respectivamente.
Para algunos tipos de evaluacin se puede guardar la configuracin actual o
filtrar los ajustes a archivo. Estos ajustes pueden ser ledos desde el archivo
para futuras evaluaciones, ver seccin 10.1.4.
Los archivos de salida son guardados en el directorio donde est el archivo
de entrada.
7.4.1 Mediciones de tiempo de viaje peatonal

Una medicin de tiempo de viaje peatonal consiste de un par de reas
(dirigidas) peatonales (usando reas normales existentes): los peatones que
ingresan al rea de inicio son rastreados por el dispositivo hasta que ellos
ingresan al rea de destino correspondiente.
Luego, las observaciones son grabadas y escritas en los archivos ASCII
seleccionados.
Definicin
Definir una medicin de tiempo de viaje peatonal as:
Dar clic en el cono del modo Trfico peatonal.
Dar clic en el cono Secciones de tiempo de viaje.
478 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Tipos de evaluacin para simulacin de peatones
Seguir los pasos listados en la barra de estado para la definicin de la

medicin de tiempo de viaje peatonal. Generalmente, sta puede ser
comparada a la medicin de tiempo de viaje para vehculos, ver seccin
11.1.
Insertar una nueva medicin de tiempo de viaje se hace seleccionando un
rea peatonal existente e insertando el punto de inicio de la medicin con un
clic derecho. El punto de inicio ser marcado por un punto rojo. Luego,
seleccionar otra rea peatonal e insertar el punto de terminacin de la
medicin con otro clic derecho. El punto de fin ser marcado por un punto
verde.
Luego de insertar un dispositivo de medicin de tiempo de viaje o dar doble
clic sobre uno existente, la ventana de propiedades aparece:
Todas las mediciones de tiempo de viaje peatonal tienen una ventana de

dilogo en comn: ellas siempre son mostradas en forma tabular.
Se puede editar el nmero y nombre de la medicin y las ubicaciones de
inicio/fin.
En la columna Salida, se puede confirmar la pre-seleccin de la lista
Tiempos de viaje activos en la ventana de Configuracin.
En la presentacin de red, las posiciones de inicio de las mediciones de

tiempo de viaje peatonal son marcadas solo mientras que el modo
Tiempos de viaje de Peatones est activo.
Dado que los mdulos no son suministrados en la presentacin 3D, las
mediciones de tiempos de viaje peatonal no pueden ser mostradas en el
modo 3D.
Notas a los usuarios del mdulo Niveles mltiples, ver seccin 7.2.4.7:
En modelos de mltiples pisos, verificar cada medicin para los niveles
correctos. Usar la lista de correcciones.
En el modo de presentacin 2D, se puede verificar la posicin correcta:
Activar la presentacin grfica por nivel.
Configuracin
Dar clic en el men EVALUACIN - ARCHIVOS - pestaa [PEATONES] y activar la
opcin Tiempos de viaje.
Dar clic en el botn CONFIGURACIN para llamar la ventana Configuracin:

Ajustar los datos de tiempo y seleccionar las evaluaciones definidas de

tiempo de viaje as como los formatos de salida de datos deseados.
Tiempos de viaje activos: solo los datos para las secciones de tiempo de
viaje seleccionadas sern recolectados.
Tiempo: ingresar el inicio y fin de la longitud de los intervalos de tiempo
de la evaluacin (en segundos de simulacin).
Salida: seleccionar datos agrupados o sin agrupar (formato ASCII):
- Los Datos agrupados generan un archivo (*.RSZP) de acuerdo a
los tiempos, clases de vehculo etc. definidos en esta ventana
- Los Datos sin agrupar generan un archivo (*.RSRP) sonde
simplemente cada evento de medicin de tiempo de viaje
completado ser registrado en orden cronolgico.
- Datos OD genera un archivo (*.RSMP) sin considerar activar las
mediciones de tiempo de viaje. En lugar de esto, los datos de salida
son obtenidos y guardados por relacin OD en formato de matriz, ver
seccin 7.4.6.
Resultados
La estructura del archivo de salida de datos es:
Ttulo del archivo
Ruta y nombre del archivo de entrada (Archivo)
Comentarios de la simulacin (Comentario)
Fecha y hora de la evaluacin (Fecha)
No. de Versin con No. de Actualizacin y No. de Construccin (VISSIM)
Lista de todas las mediciones de seccin de cruce que han sido
evaluadas
Descripcin breve de los datos evaluados
Tabla con los datos medidos
As como para los tiempos de viaje del trfico vehicular, se puede crear dos
tipos de archivos de salida para los peatones.
480 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Adicionalmente se puede crear un archivo de salida en formato de matriz,

ver seccin 7.4.6.
Ejemplo: Archivo de datos agrupados *.RSZP
Mediciones de tiempo de viaje peatonal (datos agrupados)
Archivo: E:\Programme\PTV_Vision\VISSIM520\Examples\Training\Pedestrians\HR.inp
Comentario:
Fecha: Lunes, Julio 28, 2009 9:11:44 AM
VISSIM: 5.20-00 [16277]
Tiempo; Viaje; #peat; Viaje; #peat; No;

30; 0.00; 0; 0.00; 0; 1;
60; 0.00; 0; 0.00; 0; 1;
120; 0.00; 0; 0.00; 0; 2;
Ejemplo: Archivo de datos sin agrupar *.RSRP
Mediciones de tiempo de viaje peatonal (datos sin agrupar)
Archivo: E:\Programme\PTV_Vision\VISSIM520\Examples\Training\Pedestrians\HR.inp
Comentario:
Fecha: Lunes, Julio 28, 2009 9:11:44 AM
VISSIM: 5.20-00 [16277]
t : Tiempo de ingreso del peatn al rea de destino de la medicin de

tiempo de viaje [segundo de simulacin]
No. : Nmero de la medicin de tiempo de viaje
No.Peat : Nmero de peatn
TipoPeat : Tipo de peatn
DistViaje : Distancia recorrida desde el inicio al rea de destino [m]
TiempoViaje : Tiempo de viaje desde el inicio al rea de destino [s]
TiempoDemora : Tiempo de demora [s] mientras que viaja desde el inicio al rea
destino
TiempoGanancia : Tiempo ganado [s] mientras que viaje desde el inicio al rea de
destino
DesvVel : Diferencias [km/h] entre la velocidad actual y la velocidad deseada
t; No.; No.Peat; TipoPeat; DistViaje; TiempoViaje; TiempoDemora; TiempoGanancia;

DesvVel;
32.2; 15; 409; 200; 83.2; 31.2; 13.7; 0.0; 0.7;
34.7; 14; 47; 100; 87.8; 34.5; 16.2; 0.0; 0.6;
35.7; 14; 185; 200; 87.9; 35.2; 13.8; 0.0; 0.5;
Salida de datos sin agrupar:
Columna Descripcin
t Tiempo cuando el peatn ingres al rea de destino del

Columna Descripcin
rea de medicin de tiempo de viaje [segundo de
simulacin]
No. Nmero de la medicin de tiempo de viaje
No.Peat Nmero de peatn
TipoPeat Tipo de peatn
DistViaje Distancia recorrida desde el inicio al rea de destino
TiempoViaje Tiempo de viaje desde el inicio al rea de destino [s]
TiempoDemora Tiempo de demora [s] mientras que viaja desde el inicio
al rea destino:
Suma de los "tiempos perdidos" mientras caminaba
entre el inicio y fin de la medicin. sta es la suma de
los "tiempos perdidos" en cada paso de tiempo
computado desde las diferencias entre la velocidad de
caminata actual y deseada (si la caminata fue ms lenta
de lo que se deseaba). Precaucin: Las demoras
causadas por caminata a lo largo de las trayectorias no-
ptimas etc. no son consideradas.
TiempoGanancia Tiempo ganado [s] mientras que viaje desde el inicio al
rea de destino:
Suma de los "tiempos ganados" mientras caminaba
entre el inicio y fin de la medicin. Este es anlogo al
valor anterior pero sumado cuando realmente se
camina ms rpido que lo deseado.
DesvVel Diferencias entre la velocidad actual y deseada durante
la caminata de peatones desde el inicio al final.
7.4.2 Evaluaciones de rea peatonal

Las evaluaciones basadas en rea suministran la recoleccin de datos
adquiridos desde las secciones definidas por el usuario en elementos de
caminata.
Generalmente, sta puede ser comparada a la recoleccin de datos para el
trfico vehicular, ver seccin 11.3.
Definicin
Definir una evaluacin de rea de medicin de peatones as:
1) Dar clic en el cono Modo de peatones.
2) Dar clic en el cono reas de medicin.
482 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Seguir los pasos listados en la barra de estado para la definicin del rea de
medicin.
Dar clic derecho en la red para llamar la lista de reas de medicin
definidas:
Las reas de medicin solo son mostradas, si el modo de reas de

medicin est activo.
Como en la presentacin 3D no se tienen los mdulos, actualmente no hay
forma de ver las reas de medicin en la presentacin 3D.
Para obtener datos de salida correctos, por favor verificar los niveles
asignados por rea de medicin y ajustarlos consistentemente en esta
grilla.
En la presentacin 2D se puede hacer una verificacin visual para la
ubicacin correcta de los niveles usando la opcin presentacin de nivel,
ver seccin 0.
Configuracin
Llamar la ventana Evaluaciones de rea as:
1) Dar clic en el men EVALUACIN ARCHIVOS y seleccionar la pestaa
[PEATONES]
2) Activar la opcin Evaluacin de rea
3) Dar clic en el botn CONFIGURACIN
Los ajustes adicionales son requeridos para la salida de datos deseada y el
formato de datos:
Evaluacin No.
(reas): lista de las
evaluaciones de rea
definidas (con los
nmeros de rea en
parntesis).
Dar clic en NUEVA para
definir una nueva
evaluacin.
Dar clic en EDITAR
para cambiar una
existente.

Dar clic en CTRL simultneamente para

seleccionar mltiples reas para una
evaluacin de rea.
Alternativamente, se puede usar el botn GENERAR 1:1 para la definicin de

las evaluaciones de rea.
GENERAR 1:1: para cada rea de medicin sencilla, una evaluacin de
rea por separado es creada (an si el rea ha sido seleccionada para
otra evaluacin de rea).
Tiempo: define el periodo de evaluacin y la longitud de los intervalos de
agrupacin.
Salida: seleccionar el formato de datos deseado.
- Datos sin agrupar: guarda todos los peatones que cruzan el rea de
medicin en orden cronolgico en un archivo *.MERP (Evaluacin de
rea datos sin agrupar)
- Datos agrupados: guarda los parmetros seleccionados (usando la
funcin de agrupacin seleccionada (media, mn, mx, si aplica) en
un archivo *.MESP.
CONFIGURACIN: en la ventana Evaluacin de rea Configuracin, el
usuario puede seleccionar los parmetros deseados y organizarlos en el
orden deseados. Estos ajustes son solo considerados para la salida
Datos agrupados.
Los parmetros seleccionados son listados en la seccin Diseo de

columnas.
484 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

- Usar los botones MOVER ARRIBA y MOVER ABAJO para la organizacin

er er
final de columnas en el archivo de salida (1 fila = 1 columna).
- Usar los botones para agregar el parmetro seleccionado a la
seccin de diseo (y para removerlo de la seccin de diseo).
- Para algunos de los parmetros, una de las funciones agregadas
debe ser seleccionada: Mnimo, Mximo o Media.
El Archivo de ajustes de configuracin es guardado como archivo *.MESPK,
ver seccin 10.1.4.
Resultados
Las evaluaciones de rea peatonal son realizadas solo si al menos una
entrada de peatones ha sido definida.
Ttulo del archivo
Lista de todas las reas que han sido evaluadas
Tabla con los datos medidos
As como para la recoleccin de datos del trfico vehicular, se puede crear
dos tipos de archivos de salida para los peatones.
Parmetro Definicin Encabezado de
columna
Nmero de Nmero de evaluacin de rea EvalNo
evaluacin
Tiempo Fin del intervalo de tiempo de t
agrupacin [segundo de
simulacin]
Nmero de Nmero de peatones sobre el rea NumPeat
peatones de medicin
Densidad Densidad de peatones en rea(s) Densidad
de medicin [peat/m] o [peat/ft],
segn aplique
Velocidad Velocidad deseada vDes
deseada
Velocidad Velocidad v
Componente x de Componente X del vector de vX
velocidad velocidad
Componente y de Componente Y del vector de vY
velocidad velocidad

DesvVel Desviacin entre la velocidad DesvVel

actual y deseada de los peatones
Volumen de Nmero de peatones que dejaron VolRef
referencia el rea de medicin
PromXOrientacin Promedio de los valores x de los PromXOri
vectores de orientacin
PromYOrientacin Promedio de los valores y de los PromYOri
vectores de orientacin
Coordenada Coordenada global x GlobalX
global x
Coordenada Coordenada global y GlobalY
global y
Coordenada Coordenada global z GlobalZ
global z
Tiempo de Tiempo de entrada al rea de tEntrada
entrada medicin [segundo de simulacin]
Tiempo de salida Tiempo de salida del rea de tSalida
medicin [segundo de simulacin]
Tiempo total de Tiempo total de demora [s] en el TiempoDemora
demora rea de medicin (de peatones que
salieron del rea de medicin
durante el intervalo de agregacin)
Distancia total Distancia total recorrida en el rea DistTotal
de medicin (de peatones que
Tiempo de espera Tiempo total [s] gastado en rea de EsperaTotal
total medicin (de peatones que
Tiempo total Tiempo total ahorrado [s] en el AhorroTotal
ahorrado rea de medicin (de peatones que
Ejemplo: archivo de datos agrupados *.MESP

En el bloque de datos, la primera lnea contiene los encabezados de
columnas.
La segunda lnea contiene solo el nmero de la evaluacin de rea particular
(Nota: no el nmero del rea de medicin definida) bajo el bloque de
columnas.
486 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Otra lnea es agregada para cada intervalo de tiempo. Cada una de aquellas
lneas adicionales contiene los datos ganados por el rea de evaluacin
durante este intervalo.
Evaluacin de rea (datos agrupados)
Archivo:
D:\Programme\PTV_Vision\VISSIM530\Examples\Training\Pedestrians\HotelRimea.inp
Comentario:
Fecha: Friday, October 23, 2009, 1:41:30 pm
VISSIM: 5.20-04* [20767]
Evaluacin de rea 1 : rea(s) de medicin 1

PromXOri : Promedio de los valores x de los vectores de orientacin

PromYOri : Promedio de los valores y de los vectores de orientacin
Densidad : Densidad de peatones en rea(s) de medicin [ped/m]
vDes : Velocidad deseada [km/h]
EvalNo : Nmero de evaluacin de rea
NumPeat : Nmero de peatones sobre el rea de medicin
RefVol : Nmero de peatones que dejaron el rea de medicin
v : Velocidad [km/h]
DesvVel : Desviacin de las velocidades de peatones [km/h]
t : Fin del intervalo de tiempo de agrupacin [segundo de simulacin]
DemoraTotal : Tiempo total de demora [s] en rea(s) de medicin
(de peatones que salieron de rea(s) de medicin durante el intervalo de agregacin)
DistTotal : Distancia total [m] recorrida en rea(s) de medicin
EsperaTotal : Tiempo total [s] gastado en rea(s) de medicin
AhorroTotal : Tiempo total ahorrado [s] en rea(s) de medicin
GlobalZ : Coordenada global z
PromXOri; PromYOri; Densidad; vDes; EvalNo; NumPeat; VolRef; v; DesvVel; t; DemoraTotal;

DistTotal; EsperaTotal; AhorroTotal; GlobalZ;
; ; Media; Media; ; Media; ;Media; ; ;
Media; Media; Media; Media; Media;
0.0502; 0.1603; 0.01; 4.90; 1; 0.0; 4; 1.78; 3.35; 300;
1.43; 1.11; 2.18; 0.00; 5.12;
0.0667; -0.1242; 0.00; 4.93; 2; 0.0; 2; 2.79; 2.38; 300;
0.75; 1.32; 1.60; 0.00; 2.56;
0.0995; 0.1686; 0.01; 4.71; 3; 0.0; 3; 2.65; 2.25; 300;
0.67; 1.13; 1.53; 0.00; 0.00;

Ejemplo: archivo de datos sin agrupar *.MERP

El bloque de datos bajo el encabezado del archivo lista las evaluaciones de
rea y el conjunto de encabezados de columna.
Evaluacin de rea (datos sin agrupar)
Archivo: D:\Programmes\PTV_Vision\VISSIM-
520\Examples\Training\Pedestrians\Hotel.inp
Comentario:
Fecha: Friday, July 10, 2009 2:58:58 PM
VISSIM: 5.20-00* [19452]

EvalNo : Nmero de evaluacin de rea

tEntrada : Tiempo de entrada peatonal a rea(s) de medicin [segundo de
simulacin]
tSalida : Tiempo de salida peatonal de rea(s) de medicin [segundo de
simulacin]
TipoPeat : Tipo de peatn
TiempoEspera : Tiempo total [s] empleado por peatones en rea(s) de medicin
v : Velocidad [km/h]
DesvVel : Desviacin de la velocidad de peatones [km/h]
Densidad : Densidad de peatones en rea(s) de medicin [ped/m]
PromXOri : Promedio de valores X del vector de orientacin
PromYOri : Promedio de valores Y del vector de orientacin
GlobalZ : Coordenada global z
TiempoDemora : Demora [s]
TiempoGanancia : Ahorro de tiempo [s]
Dist : Distancia [m] peatonal recorrida en rea(s) de medicin
DistRed : Distancia [m] peatonal recorrida en la red hasta ahora
EvalNo; tEntrada; tSalida; No.Peat; TipoPeat; TiempoEspera; vDes; vDes;

vDes; v; v; v; DesvVel; Densidad; Densidad; Densidad;
PromXOri; PromYOri; GlobalZ; GlobalZ; GlobalZ; TiempoDemora;
TiempoGanancia; Dist; DistRed;
; ; ; ; ; ; Media; Mn; Mx;
Media; Mn; Mx; ; Media; Mn; Mx; ;
; Media; Mn; Mx; ; ; ; ;
1; 2.4; 5.4; 87; 100; 3.0; 4.7; 4.7; 4.7; 4.6;
3.6; 4.8; 0.3; 0.4; 0.2; 0.8; -0.3140; -0.9494;
5.1; 5.1; 5.1; 0.1; 0.0; 3.8; 6.4;
1; 3.8; 6.9; 177; 200; 3.1; 4.3; 4.3; 4.3; 4.1;
3.9; 4.3; 0.2; 0.7; 0.4; 1.0; -0.3583; -0.9336;
5.1; 5.1; 5.1; 0.1; 0.0; 3.5; 7.1;
2; 4.3; 7.7; 147; 200; 3.4; 4.0; 4.0; 4.0; 4.1;
4.1; 4.1; 0.1; 0.6; 0.3; 1.3; 0.0286; 0.9996;
0.0; 0.0; 0.0; 0.0; 0.1; 3.9; 8.1;
1; 4.1; 8.0; 85; 100; 3.9; 4.2; 4.2; 4.2; 3.5;
2.4; 3.7; 0.8; 0.8; 0.6; 1.2; -0.1611; -0.9869;
5.1; 5.1; 5.1; 0.7; 0.0; 3.8; 7.5;
2; 5.0; 8.5; 282; 100; 3.5; 4.8; 4.8; 4.8; 4.1;
4.0; 4.2; 0.8; 0.8; 0.5; 1.0; 0.0017; 1.0000;
0.0; 0.0; 0.0; 0.5; 0.0; 4.0; 8.6;
488 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

1; 5.0; 9.2; 315; 100; 4.2; 4.3; 4.3; 4.3; 3.0;

1.9; 3.9; 1.5; 1.0; 0.6; 1.2; -0.4776; -0.8786;
5.1; 5.1; 5.1; 1.3; 0.0; 3.5; 6.8;
Columna Descripcin
EvalNo Nmero de evaluacin de rea
tEntrada Tiempo de entrada peatonal a rea(s) de medicin
[segundo de simulacin]
tSalida Tiempo de salida peatonal de rea(s) de medicin
[segundo de simulacin]
No.Peat Nmero de peatn
TipoPeat Tipo de peatn
TiempoEspera Tiempo total [s] empleado por peatones en rea(s) de
medicin
vDes Velocidad deseada (en la unidad actual de velocidad)
v Velocidad (en la unidad actual de velocidad)
DesvVel Desviacin de la velocidad de peatones (en la unidad
de velocidad actualmente seleccionada)
Densidad Densidad de peatones sobre rea(s) de medicin
[ped/m o ped/ft de acuerdo con la unidad actual para
distancias cortas]
PromXOri Promedio de valores X del vector de orientacin
PromYOri Promedio de valores Y del vector de orientacin
GlobalZ Coordenada global z
TiempoDemora Demora [s]
TiempoGanancia Ahorro de tiempo [s]
Dist Distancia (en la unidad actual para distancias cortas)
recorrida por los peatones sobre el rea(s) de medicin
DistRed Distancia [m] peatonal recorrida en la red hasta ahora
7.4.3 Registro peatonal

Para cada peatn, el registro de peatones *.PP graba una lnea de datos por
paso de tiempo. La evaluacin puede estar limitada a un intervalo de tiempo
definido por el usuario as como para las clases de peatones seleccionadas.
Generalmente, ste puede ser comparado al protocolo de vehculos, ver
seccin 11.7.

Adicionalmente, muchos de los parmetros de salida de registro de

peatones pueden ser vistos como informacin separada en una ventana
independiente para cada uno de los peatones mientras la simulacin est
corriendo, ver seccin 7.4.5.
Definicin
No se requiere una definicin adicional.
Configuracin
Con el fin de obtener la salida de datos deseada, se requiere informacin
adicional. sta puede ser suministrada dentro de la ventana Registro
Peatonal - Configuracin a la que puede accederse presionando el botn
CONFIGURACIN va EVALUACIN ARCHIVOS en la pestaa [PEATONES] una vez
la opcin Registro Peatonalest activa. La ventana Configuracin permite la
definicin de cualquier combinacin de parmetros de peatones. Si la salida
de Base de datos no est activa, cada lnea de diseo resulta en una
columna sin el archivo de salida *.PP.
Los ajustes de configuracin sern guardados a un archivo externo *.PDK ,
ver seccin 10.1.4.
Los Parmetros
seleccionados son
mostrados en el
cuadro de lista de
la izquierda.
Usar los botones
ARRIBA y ABAJO
para cambiar la
secuencia de los
datos
seleccionados.
Los parmetros
adicionales pueden
ser insertados y
removidos dando
clic en los botones
correspondientes
y .
Para la lista de parmetros suministrados para seleccin y una breve
descripcin, por favor referirse a continuacin.
Base de Datos: cuando est activa, la salida de evaluacin es enviada
a una base de datos con el Nombre de Tabla especificado (en lugar del
archivo de texto ASCII). El nombre de tabla no debe ser usado para
ninguna otra evaluacin de base datos en VISSIM. Con el fin de usar la
salida de base de datos, la conexin con sta debe estar configurada,
ver seccin 10.1.3.
490 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Filtro
Una vez los parmetros del registro peatonal han sido seleccionados, un
filtro puede ser aplicado para capturar clases de peatones especficas
durante la simulacin. Este es accesible va EVALUACIN ARCHIVOS
pestaa [PEATONES] presionando el botn FILTRO una vez la opcin Registro
peatonalest activa.
Por defecto, todas las clases de peatones son grabadas dentro del periodo
de simulacin.
En adicin a la seleccin de las clases de peatones, un intervalo de tiempo

para la evaluacin as como la resolucin del registro deben ser definidos. Si
un entero > 1 es ingresado como Resolucin, solo un paso de tiempo ser
registrado para el nmero de pasos de tiempo definidos por el usuario.

peatones existente.
La opcin Todos los tipos de peatones, agrega un valor comn para
los peatones de todos los tipos a la evaluacin.
Los ajustes del filtro son guardadso en un archivo de configuracin de filtro

*.PIL, ver seccin 10.1.4.
Resultados
El registro peatonal (*.PP) consiste en lo siguiente:
Ttulo del archivo
Breve descripcin de los parmetros de salida
Bloque de datos

El archivo de registro peatonal puede contener cualquiera de los parmetros

listados a continuacin. La tabla tambin incluye las abreviaturas que sern
usadas dentro del archivo de registro peatonal.
Generalmente, los ajustes de unidad para

distancia(corta/larga)/velocidad/aceleracinbajo VER - OPCIONES - [IDIOMA Y
UNIDADES] son consideradas para la salida de datos de evaluacin.
Por favor tener en cuenta: Las unidades de aquellos parmetros con la
unidad particular mencionada en las abreviaturas en encabezado de
columna no cambiarn, por ejemplo V_mps.
En contraste, la salida de la velocidad en la columna v, por ejemplo,
considera si las unidades mtricas o imperiales han sido seleccionadas.
Los parmetros (tales como DistTotal) que pueden ser obtenidos con
longitud larga y longitud corta simultneamente, siempre tienen la longitud
particular en el encabezado de columna.
Para los parmetros que son obtenidos de acuerdo con los ajustes de
Unidades actuales (mtricas o imperiales), la seleccin actual es
adicionada al nombre del parmetro en la ventana Registro peatonal -
Configuracin y ser presentada en la lnea de informacin luego de un
clic del ratn.

columna
Elemento de Nmero del elemento de ElemConstr
Construccin construccin
Destino actual Nmero de destino actual DestActual
(elemento de construccin)
Velocidad Velocidad deseada [km/h] vDes
deseada [km/h]
Velocidad Velocidad deseada [m/s] vDes_mps
deseada [m/s]
Altura Altura de peatn [m] Altura
Longitud Longitud de peatn [m] Longitud
Nivel Nmero de nivel Nivel
Sobre rampa Peatn en rampa? 0 = No, 1 = S SobreRampa
Valor de Valor X del vector de orientacin XOri
orientacin x (direccin del ltimo movimiento)
Valor de Valor Y del vector de orientacin YOri
orientacin y (direccin del ltimo movimiento)
Ruta parcial Nmero de ruta parcial RutaParc
Decisin de ruta Nmero de decisin de ruta parcial DecRutaParc
492 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012


columna
parcial
Nmero de Nmero de peatn (en el No.Peat
peatn encabezado de ventana Info
Peatonal)
Tipo de peatn Nmero del tipo de peatn TipoPeat
Nombre del tipo Nombre del tipo de peatn NomTipoPeat
de peatn
Destino previo Nmero de destino previo DestPrev
(elemento de construccin)
Descenso TP Peatn descendiendo desde un DescensoTP
vehculo TP? 0 = No, 1 = S
Ascenso TP Peatn ascendiendo a un vehculo AscensoTP
TP? 0 = No, 1 = S
Espera TP Peatn esperando por TP? 0 = No, EsperaTP
1 = S
rea de cola Nmero de rea de colas actual (0 reaCola
= no hay peatones en cola)
Distancia de cola Distancia directa (longitud corta) DistCola
para iniciar la cola actual
Tiempo en cola Tiempo esperado en la ltima cola TiempoCola
[s] (en el paso de tiempo cuando el
peatn se retir de la cola)
Tiempo total en Tiempo total en cola [s] TiempoTotalCola
cola
Distancia Distancia restante (longitud corta) DistanciaRest
Restante para el siguiente destino interno.
Si el destino siguiente (intermedio)
est localizado en el mismo nivel
que el peatn, sta es la distancia
a este destino (intermedio). Si el
destino siguiente (intermedio) est
en un nivel diferente, el valor
muestra la distancia a la escalera a
ser utilizada.
Tiempo de Tiempo de simulacin [s] (no en la t
simulacin ventana Informacin de Peatones,
sino en la barra de estado de la
ventana de VISSIM)
Hora del da de la Hora de simulacin como tiempo HoraDelDia


columna
simulacin del da [hh:mm:ss] (no en la
ventana Informacin de Peatones)
Velocidad [km/h] Velocidad [Km/h] al final del paso v
de tiempo
Velocidad [m/s] Velocidad [m/s] al final del paso de v_mps
tiempo
Tiempo de Inicio Tiempo de inicio [segundo de T.Ini
simulacin]
Tiempo de inicio Tiempo de inicio como hora del da IniTiemDelDia
del da [hh:mm:ss] (no en la ventana
Informacin de Peatones)
Ruta esttica Nmero de ruta esttica RutaEstat
Decisin de ruta Nmero de decisin de ruta DecRutaEstat
esttica esttica
Tiempos de Tiempos de demora acumulados DemoraTotal
demora [s]
Ahorro de tiempo Ahorros de tiempo acumulados [s] AhorroTotal
Distancia total Distancia total recorrida en la red DistTotal_km
[km] [longitud larga]
Distancia total [m] Distancia total recorrida en la red DistTotal_m
[longitud corta]
Tiempo total Tiempo total en la red [s] TiempoTotal
En la ventana de Informacin, el
tiempo total actual se muestra
continuamente en aumento.
En el archivo de protocolo, los
ahorros totales de tiempo
permanecen en 0.00 y son
actualizados cuando el peatn sale
de la red.
Ancho Ancho del peatn [m] Ancho
Coordenada Coordenada global x (Posicin del GlobalX
global x peatn)
Coordenada Coordenada global y (Posicin del GlobalY
global y peatn)
Coordenada Coordenada global z (Posicin del GlobalZ
global z peatn)
494 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Ejemplo: archivo de protocolo de peatones *.PP

El siguiente resumen representa el Protocolo de Peatones:
Archivo:
D:\Programme\PTV_Vision\VISSIM530\Examples\Training\Pedestrians\HotelRimea.inp
Comentario:
Fecha: Friday, 6. November 2009 2:34:58 PM
VISSIM: 5.20-04* [20907]

ElemConstr : Nmero del elemento de construccin
DestActual : Nmero de destino actual (elemento de construccin)
v : Velocidad [Km/h] al final del paso de tiempo
No.Peat; ElemConstr; DestActual; vDes; v;

1; 1; 115; 4.17; 0.56;
2; 3; 115; 4.98; 2.48;
3; 4; 115; 4.57; 1.10;
4; 7; 115; 4.27; 2.48;
5; 7; 115; 4.20; 2.19;
6; 10; 115; 4.03; 2.48;
7; 12; 115; 4.67; 2.48;
8; 13; 115; 4.59; 2.48;
9; 20; 115; 4.90; 2.48;
10; 24; 115; 4.61; 2.48;
11; 26; 115; 4.97; 2.48;
12; 27; 115; 4.00; 2.48;
13; 34; 115; 4.69; 2.48;
14; 204; 115; 4.98; 3.31;

7.4.4 Evaluaciones de colas peatonales

Dar clic en EVALUACIN ARCHIVOS y llamar la pestaa [PEATONES]. Activar la
opcin Colas para crear un archivo *.PQE que contiene por intervalo de
tiempo y el rea seleccionada los siguientes valores agrupados:
el nmero de peatones en cola
la longitud por cola (lnea gua)
Definicin
Solo aquellas reas que tienen activa la opcin Formacin de cola, son
suministradas para seleccin, ver seccin 7.2.4.4.
Si se requiere la formacin de cola ordenada de peatones en un punto, una
distribucin de tiempo de espera debe estar ubicada en el rea, ver seccin
5.2.6.
En la ventana rea Peatonal , verificar y editar, si aplica estas
propiedades en una o diferentes reas peatonales seleccionadas.

El comportamiento de los peatones en las colas es descrito en la seccin 0.

Para cada rea, se registra el nmero de peatones en cola y la extensin
espacial de la cola.
En caso de reas sin formacin de cola ordenada (p.ej. no un punto
ordenado sino detenciones en un cuello de botella), aplica lo siguiente:
Si un rea de formacin de cola que ha sido seleccionada para evaluacin
de cola no tiene una distribucin de tiempo de espera asignada, todos los
peatones que cumplan los tres criterios listados a continuacin son
considerados siendo parte de la cola para la evaluacin hasta que ellos
salgan del rea.
Los peatones tienen esta rea como destino siguiente de ruta (o ya han
llegado al rea).
La velocidad de los peatones es menor que 0.4 m/s.
Los peatones estn a menos de 2 m del borde del rea hacia el que
apuntan los puntos de direccin de la cola o estn a menos de 2 m de
otro peatn que pertenece a la cola.
En el modo 2D, los peatones son mostrados como valos rojos mientras que
estn haciendo cola.
Configuracin
No se requieren ajustes de configuracin.
Filtro
En la ventana Evaluacin de cola - Filtro, los siguientes ajustes deben ser
realizados:
Ajustar el tiempo del filtro
Definir reas activas
Seccin Tiempo:
- Definir la duracin de los intervalos de evaluacin.
- Cambiar el inicio del reporte, si aplica.
- Reducir la duracin del reporte, si aplica.
496 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

La grabacin puede ser menor al periodo de simulacin, ver SIMULACIN -

PARMETROS.
Seccin Seleccin de rea de cola:
La lista reas pasivas contiene todas las reas del tipo Formacin de
cola.
- Para mover un rea a la lista reas Activas, marcarla y usar el botn
o dar doble clic sobre el rea.
- Para mover todas las reas activas a la lista reas Activas, usar el
botn << INSERTAR TODO.
Bajo reas Activas se listan las reas a ser consideradas para la
evaluacin.
- Para quitar un rea de la lista reas Activas, usar el botn o dar
doble clic sobre el rea.
- Para quitar todas las reas activas de la lista reas Activas, usar el
botn QUITAR TODO >>.
Resultados
Un archivo de cola peatonal (*.PQE) contiene lo siguiente:
Ttulo del archivo
Ruta y nombre del archivo de red (Archivo)
Un bloque de datos con una columna por cada parmetro
Ejemplo: archivo de colas peatonales *.PQE
Evaluacin de Cola Peatonal
Archivo: C:\programfiles\PTV_Vision\VISSIM520\Examples\Training\Pedestrians\HR.inp
Comentario: Ejemplo Manual
Fecha: Wednesday, October 28, 2009, 5:31:39 pm
VISSIM: 5.20-04 [20852]
t : Fin del intervalo de tiempo de agrupacin [segundo de simulacin]

AreaNo : Nmero de rea de acumulacin de colas
ContPeat : Nmero de peatones en cola
Extensin : Extensin de cola [m]
t; AreaNo; ContPeat; ContPeat; ContPeat; Extensin; Extensin; Extensin;

; ; Media; Mn; Mx; Media; Mn; Mx;
500; 4; 23.8; 0; 46; 20.5; 0.0; 42.9;
500; 5; 7.7; 0; 25; 5.8; 0.0; 22.5;
1000; 4; 35.8; 24; 47; 31.5; 19.3; 43.2;
1000; 5; 13.9; 1; 27; 10.9; 0.0; 24.2;
1500; 4; 13.9; 3; 25; 10.6; 1.4; 21.2;
1500; 5; 0.0; 0; 1; 0.0; 0.0; 0.0;

2000; 4; 57.7; 2; 114; 43.8; 0.5; 67.2;

2000; 5; 55.6; 0; 111; 41.9; 0.0; 66.3;
7.4.5 Informacin de peatones

Durante una simulacin, la informacin de peatones est disponible en la
ventana Informacin de Peatones luego de dar doble clic sobre cualquier
peatn. La informacin mostrada puede ser configurada por el usuario.
Adicionalmente, la informacin de peatones puede ser guardada a un
archivo de salida los parmetros de salida Protocolo de Peatones, ver
seccin 7.4.3.
Definicin
Configuracin
Mediante EVALUACIN VENTANAS... INFORMACIN DE PEATONES se puede
llamar la ventana Configuracin de informacin de peatones:
Los Parmetros
seleccionados son
mostrados dentro del
cuadro de lista de la
izquierda.
Usar los botones ARRIBA y
ABAJO para cambiar la
secuencia de los datos
seleccionados.
Los parmetros
adicionales pueden ser
insertados y otros pueden
ser removidos dando clic
en los botones
correspondientes y .
La configuracin es
guardada a un archivo
externo *.PDI, ver seccin
10.1.4.
Para la tabla de los parmetros disponibles para el archivo de salida

Registro de peatones y la presentacin de la ventana Informacin de
peatones, por favor referirse a la seccin 7.4.3.
498 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Resultado
Mientras la simulacin est en ejecucin,
alternar al modo de paso-a-paso y dar doble clic
sobre un peatn para lo siguiente:
Un punto rojo marca al peatn
seleccionado.
La ventana de Informacin de Peatn
aparece.
Adicionalmente, si se activa el modo de
presentacin 3D, la posicin de visualizacin
ser cambiada a la posicin del peatn, ver
seccin 7.6.
7.4.6 Clculo de datos OD y salida a archivo

Se puede administrar los flujos de peatones de las relaciones origen-destino
entre las reas peatonales en formato de datos de matriz. Ni las entradas de
peatones ni las decisiones de ruta o las rutas peatonales a las reas de
destino deben ser definidas explcitamente, ver seccin 7.3.3.
Al ejecutar una simulacin basada en Matriz-OD-Peatonal, se puede crear
un archivo de salida en formato de datos CSV.
Para cada relacin OD, el archivo de salida *.CSV guarda los datos
agrupados siguientes para todo el rango de tiempo de evaluacin, as como
tambin, separadamente por intervalo de tiempo de evaluacin:
Tiempo de viaje
Demora
Demora relativa
Volumen
Los Tiempos de viaje de peatones no tienen que ser definidos en la

red.
En su lugar, las secciones de tiempo de viaje internas son creadas
automticamente cuando la simulacin inicia.
Para cada par OD en la matriz, una seccin de tiempo de viaje temporal
es creada:
sta inicia en el rea donde la entrada es localizada.
sta termina en el rea de destino de la ruta esttica.
As, los datos de salida son agrupados por intervalo de tiempo desde los
peatones por par OD recorrido.
Una ruta siguiente de peatones dentro de la red, por ejemplo, es ignorada.

Peatones considerados por la evaluacin

Los peatones que son generados debido a la entrada peatonal sobre el
rea de origen son tomados en cuenta.
Los peatones que ingresan a un rea de origen al/luego de bajar de un
vehculo de transporte pblico o aquellos que llegan en su camino desde
un rea de entrada diferente no sern tomados en cuenta.
Los peatones que llegan al rea de destino que es el final de sus rutas
estticas actuales desde una de las reas de origen son tomadas en
cuenta.
An aquellos peatones que siguieron alguna ruta parcial entre el origen y
el destino son incluidos y tambin son tomados en cuenta aquellos que
continan caminando de acuerdo con otra decisin de ruta que es
localizada sobre el rea de destino actual.
El tiempo de arribo del peatn en el rea de destino debe estar dentro
del tiempo de evaluacin. El fin del periodo de tiempo es incluido, el
inicio del periodo no.
El tiempo de inicio del peatn desde el rea de origen no es relevante.
Los peatones que siguen diferentes rutas estticas para viajar desde la
misma rea de origen a la misma rea de destino no son distinguidos.
Por lo tanto, aplica lo siguiente:
- Para cada relacin OD, todos los peatones relevantes contribuyen
con los datos de salida por par OD.
- Para una relacin OD, la ruta esttica no es nica.
Un peatn, que ha terminado su ruta desde el origen al destino, deja de
ser registrado.
Ejemplos:
- No se aplica un segundo tiempo dentro de las secuencias de rutas
adicionales, ni siquiera cuando se repite la ruta original desde la
misma rea de origen a la misma rea de destino.
- Ni siquiera, si su rea de destino siguiente tambin pudiera ser
alcanzado desde su rea inicial de origen mediante otra ruta esttica
que tambin inicia desde su decisin de ruta inicial sobre su rea de
origen inicial.
Un peatn mientras camina su ruta esttica a su ruta de destino
puede pasar sobre un rea que es el rea de destino de otra ruta
esttica, que tambin inicia desde la decisin de ruta peatonal del rea
de origen del peatn, pero este evento no es registrado. Este peatn no
es registrado hasta que haya alcanzado el rea de destino de su ruta
esttica.
Los peatones con rutas circulares que llevan a un rea X (origen) a esta
rea X (destino) son incluidos en la evaluacin. Dado que los viajeros
internos de un rea no son considerados, una ruta circular requiere al
menos un punto intermedio sobre un rea diferente. An el rea de
origen/destino por s misma puede tener puntos de intermedios de ruta
500 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

que deben - dentro de la ruta circular de peatones - ser seguidos por

otro punto intermedio fuera de esta rea.
Salida de datos OD
Un archivo *.RSMP almacena la siguiente informacin por relacin origen-
destino en bloques de datos especficos por celda de tiempo: para todo el
periodo de tiempo de evaluacin y por separado para cada intervalo de
tiempo.
Cada bloque de datos contiene la siguiente informacin de salida:
Datos de Descripcin
salida
Tiempo de Valor promedio de todos los tiempos de viaje de todos
viaje los peatones relevantes por relacin OD.
Demora Valor promedio de todos los valores de demora total por
relacin OD.
Para cada peatn en cada paso de tiempo de simulacin,
la demora es determinada como sigue:
Dis tan ce walked in the time step
Timestep length
vDesired of the pedestrian
Ejemplo:
Para un peatn caminando a un 75% de su velocidad
deseada, la demora es el 25% de la longitud del paso de
tiempo.
Estos valores son agrupados para toda la longitud de
viaje medida del peatn.
Nota
Los valores negativos reducen la demora total individual.
Demora Valor promedio de todos los valores de demora relativa
relativa por relacin OD.
Por cada peatn, este valor es calculado por separado
como la fraccin Demora / Tiempo de Viaje.
Volumen Nmero de peatones evaluados para promediar los
dems tipos de resultados.
Creacin de un archivo de salida *.RSMP

1) Dar clic en men EVALUACIN ARCHIVOS:
En la ventana Evaluaciones (Archivo), seleccionar la pestaa [PEATONES].

2) Activar la opcin Tiempos de viaje.

3) Clic en el botn CONFIGURACIN.
La ventana Configuracin de medicin de tiempo de viaje peatonal se
abre.
4) Activar la opcin Datos OD, definir el Tiempo desde-hasta el intervalo

de evaluacin [en segundos de simulacin] y ajustar la longitud de los
intervalos de tiempo para el registro de datos [en segundos de
simulacin].
La opcin Datos OD solo considera los ajustes Tiempo en esta

ventana.
Los ajustes Tiempos de viaje activos solo son considerados para la Salida
de Datos sin agrupar o Datos agrupados, ver seccin 7.4.1.
Si la simulacin termina antes que el fin especificado del periodo de

evaluacin, este tiempo ser usado como fin del periodo de evaluacin.
Por lo tanto, el ltimo intervalo de tiempo puede quedar incompleto. No
obstante, los datos resultantes apropiados sern guardados con el
intervalo de tiempo remanente.
5) Finalmente, dar clic en ACEPTAR y ejecutar la simulacin.
Resultados
Ttulo del archivo
Para el rango total de tiempo de evaluacin: una tabla con los datos
medidos por relacin OD (una fila por rea de origen, una columna por
rea de destino)
502 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Datos de encabezado (una fila de datos):

- Parmetros
- Intervalo de tiempo vlido (en segundos de simulacin)
- Lista de reas de destino
Datos de salida:
- Una fila de datos por rea de origen con valores de salida por
parmetro y relacin OD
Por cada intervalo de tiempo: Una tabla separada con los datos medidos
por relacin OD
Ejemplo de un archivo de datos de salida *.RSMP

Basado en esta matriz, el siguiente archivo de salida es generado:
Por razones de claridad y lectura, se agregaron saltos de lnea al primer

bloque de datos (0s-360s):

Mediciones de tiempo de viaje peatonal (datos OD)
Archivo: C:\Program Files\PTV_Vision\VISSIM540\Project_01\Matrix.inp

Comentario:
Fecha: Thursday, September 15, 2011, 09:56:49
VISSIM: 5.40-00* [30654]
Tiempo de viaje:0s-360s;3;4;5;6;
Demora:0s-360s;3;4;5;6;
Demora relativa:0s-360s;3;4;5;6;
Volumen:0s-360s;3;4;5;6
1;0.0;0.0;53.5;61.0;
1;0.0;0.0;4.5;4.4;
1;0.00;0.00;0.09;0.07;
1;0;0;166;85
2;31.7;0.0;0.0;73.4;
2;4.1;0.0;0.0;6.0;
2;0.13;0.00;0.00;0.08;
2;97;0;0;97
4;33.2;0.0;0.0;0.0;
4;5.3;0.0;0.0;0.0;
4;0.17;0.00;0.00;0.00;
4;87;0;0;0
8;0.0;77.3;0.0;0.0;
8;0.0;7.4;0.0;0.0;
8;0.00;0.10;0.00;0.00;
8;0;108;0;0
Tiempo de viaje:0s-180s;3;4;5;6;Demora:0s-180s;3;4;5;6;Demora relativa:0s-

180s;3;4;5;6;Volumen:0s-180s;3;4;5;6
1;0.0;0.0;51.7;58.0;1;0.0;0.0;4.2;4.0;1;0.00;0.00;0.08;0.07;1;0;0;106;53
2;31.5;0.0;0.0;0.0;2;4.0;0.0;0.0;0.0;2;0.13;0.00;0.00;0.00;2;80;0;0;0
4;33.1;0.0;0.0;0.0;4;5.6;0.0;0.0;0.0;4;0.17;0.00;0.00;0.00;4;74;0;0;0
8;0.0;0.0;0.0;0.0;8;0.0;0.0;0.0;0.0;8;0.00;0.00;0.00;0.00;8;0;0;0;0
Tiempo de viaje:180s-360s;3;4;5;6;Demora:180s-360s;3;4;5;6;Demora relativa:180s-

360s;3;4;5;6;Volumen:180s-360s;3;4;5;6
1;0.0;0.0;56.6;66.0;1;0.0;0.0;5.0;4.9;1;0.00;0.00;0.09;0.07;1;0;0;60;32
2;32.5;0.0;0.0;73.4;2;4.8;0.0;0.0;6.0;2;0.15;0.00;0.00;0.08;2;17;0;0;97
4;33.7;0.0;0.0;0.0;4;3.9;0.0;0.0;0.0;4;0.12;0.00;0.00;0.00;4;13;0;0;0
8;0.0;77.3;0.0;0.0;8;0.0;7.4;0.0;0.0;8;0.00;0.10;0.00;0.00;8;0;108;0;0
504 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Visualizacin 2D del trfico peatonal
7.5 Visualizacin 2D del trfico peatonal

Bsicamente, las tres opciones suministradas para la visualizacin de
usuarios de va y para la presentacin de datos agrupados adquiridos del
trfico vehicular o peatonal son las mismas para vehculos en tramos y
peatones en reas y rampas o escaleras.
Tambin los tipos de presentacin pueden ser asignados a tramos en la red
vial, as como a los elementos de construccin para peatones.
Esta seccin describe las opciones para visualizacin de flujos de peatones
que usan los elementos de construccin para caminata.
Para los peatones, se suministran esquemas de mltiples Niveles de
Servicio para varias evaluaciones con respecto a rangos de espacio o
velocidad, ver seccin 7.5.3.
7.5.1 Tipos de presentacin para elementos de construccin

As como para el trfico vehicular, los tipos de presentacin para los
elementos de construccin pueden ser definidos a travs del men
INFORMACIN BASE TIPOS DE PRESENTACIN, ver seccin 5.5.2.
A travs del men VER OPCIONES [COLORES] se puede habilitar o
deshabilitar el uso de los tipos de presentacin para la presentacin en
pantalla de obstculos, reas, rampas, escaleras elctricas, bandas mviles
y escaleras, ver seccin 4.1.3.
Si la opcin Usar colores segn tipo de presentacin no est activada en
esta ventana, el color escogido para Tramos/reas ser usado para las
reas, rampas y escaleras. Para obstculos, el color de Terreno ser
utilizado en este caso.
7.5.2 Opciones de presentacin para peatones

Mediante el men VER - OPCIONES... - [PEATONES] se suministran varias
opciones para visualizacin de los peatones en reas, rampas, escaleras
elctricas, bandas mviles o escaleras.


Peatones individuales: cada peatn es animado por separado.
En el modo 2D, los peatones son mostrados como valos de color.
En el modo 3D, son representados por un modelo 3D desde la
distribucin de modelos asignada al tipo de peatn.
- CONFIGURACIN: si la opcin Peatones Individuales ha sido activada,
seleccionar el parmetro a ser mostrado, ingresar los lmites de
clase superior para configurar las clases y asignar un color a cada
clase para la presentacin de Velocidad o Aceleracin de peatones
en el modo 2D, ver seccin 4.2.2.
- Intervalo define que solo cada <n> fotogramas la visualizacin ser
actualizada. El valor predeterminado es 1 y corresponde a la
actualizacin del fotograma cada paso de tiempo de la simulacin.
Valores agrupados: si esta opcin est activa, cada polgono (rea,
rampa, escalera o red de celdas respectivamente) es coloreada en vez
de la presentacin individual de peatones. Para ello, se utilizan los
ajustes de CONFIGURACIN.
- CONFIGURACIN: seleccionar el esquema de NDS y definir el cdigo
de color apropiado. Alternativamente, se puede seleccionar un
parmetro (Velocidad o Densidad) y configurar las clases definidas
por el usuario. Para detalles, por favor referirse a la seccin 7.5.3.
- Actualizar intervalo: ingresar el inicio y fin del intervalo para
actualizacin de datos. La presentacin cambia cada <Intervalo de
actualizacin> en segundos, luego, sta muestra el resultado el
ltimo intervalo (evaluado) y ser mantenido por el nuevo <Intervalo
de actualizacin> en segundos (hasta que el nuevo resultado sea
mostrado). El intervalo de actualizacin tambin es considerado para
presentacin de datos acumulados.
- Basado en rea: si esta opcin est activa, los elementos de
construccin de caminata (reas y rampas/escaleras) son usados
506 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

para recoleccin de datos y la presentacin grfica de valores por

color.
- Basado en malla: si esta opcin est activa, una malla definida por el
usuario es creada para la recoleccin de datos y la presentacin
grfica de valores por color que cubre a los elementos de caminata.
Ingresar la longitud de los bordes de cada malla para definir el
tamao de celda y seleccionar el rango de influencia por celda.
El rango de influencia de una malla puede ser de hasta cinco celdas
por direccin con la malla particular siendo ubicada en el centro del
rango de influencia.
La imagen del rango actual es mostrada como una herramienta de
ayuda: Pasar el cursor sobre el botn de la lista de seleccin llama la
vista de malla por celda con las celdas correspondientes resaltadas
por colores.
As, la distancia hacia la que el peatn tiene una influencia en la

densidad medida no est necesariamente acoplada al tamao de la
celda visualizada. Especialmente, si el tamao de las celdas
presentadas es menor que el rea cubierta por un peatn en la
realidad, esto no es realista.
Por medio de la combinacin apropiada de estos dos valores de
parmetros se puede especificar mltiples tamaos de celda como
rea, donde un peatn se agrega al clculo del NDS.
Ejemplos
El efecto de los ajustes de parmetros es mostrado utilizando el
archivo de ejemplo COUNTERFLOW-2ROOMS-SIMPLE.INP.
La figura de arriba muestra la siguiente configuracin:

Parmetro Valor
Esquema NDS: Densidad definida por el usuario
Tamao de celda 1,0 m

Parmetro Valor
Rango de influencia 1
La figura de abajo muestra la siguiente configuracin:

Parmetro Valor
Esquema NDS: Densidad definida por el usuario
Tamao de celda 0,2 m
Rango de influencia 5
Sin visualizacin: ni los peatones individuales ni los datos agrupados son

presentados durante la simulacin. Utilizar esta opcin para maximizar la
velocidad de simulacin.
Presionar CTRL-Q para activar la siguiente de estas tres opciones de

presentacin durante una simulacin (Peatones individuales /Valores
agrupados / Sin visualizacin).
Si la opcin Valores agrupados est seleccionada en la pestaa

[PEATONES], presionar CTRL+L para alternar entre mltiples definiciones de
NDS. El esquema de NDS utilizado actualmente para visualizacin de
datos es mencionado en la barra de estado.
La visualizacin del trfico requiere una cantidad sustancial de tiempo de

computacin. Al desactivar la visualizacin se incrementa la velocidad de
simulacin. Otra opcin para incrementar la velocidad de simulacin es
aumentar el intervalo de actualizacin de fotogramas para la visualizacin
(Intervalo).
7.5.3 Visualizacin 2D de valores agrupados para peatones

(NDS)
Como una alternativa a la presentacin de peatones individuales, VISSIM
tambin puede usar esquemas de NDS conocidos para la visualizacin de
valores agrupados utilizando un cdigo de color.
La presentacin de NDS es una manera fcil de visualizar el estado del arte
en un vistazo.
508 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Los polgonos que estn cerca al lmite de la capacidad o que exceden

este lmite son resaltados en rojo en cada uno de los esquemas de NDS.
As, ellos deben llamar su atencin inmediatamente.
Esta seccin describe la presentacin de los valores agrupados para trfico

peatonal sobre reas, rampas, escaleras elctricas, bandas mviles y
escaleras.
El cdigo de color es usado para pintar cada polgono de viaje - que es un
elemento de construccin de caminata o una celda de una malla definida por
el usuario - de acuerdo con el valor calculado para este polgono. Este valor
resulta a partir de los datos en lnea de los parmetros seleccionados.
Alternativamente a la visualizacin de datos obtenidos por intervalo de
actualizacin, la presentacin de datos acumulados puede ser seleccionada.
Seleccin: esquemas de NDS suministrados para la presentacin de

valores agrupados
Las dos tablas a continuacin listan los esquemas de NDS y los parmetros
suministrados en la ventana Valores agrupados - Configuracin. Se puede
seleccionar con libertad un color para cada clase.
Para los esquemas, los lmites superiores de intervalo de las clases son
predefinidas por cada esquema. Los colores pueden ser asignados
libremente a los valores de clase.
Para cada esquema, se presenta una breve descripcin adjunta.
Para los parmetros, se puede seleccionar con libertad los lmites
superiores de intervalo para configurar las clases y asignar un color a
cada clase.
Esquema Senderos Escaleras Formacin Definido-
de cola Usuario
Fruin
Fruin establece como introduccin que "el punto de cambio para determinar
los diferentes niveles de servicio ha sido determinado sobre la base de la
velocidad de caminata, espacio entre peatones, y las probabilidades de
conflicto de varias concentraciones de trfico". Numricamente los puntos
de cambio son dados como densidad y (alternativamente) flujo. Al definir
ambos, los lmites de densidad y flujo, Fruin suministra una estrategia
correcta al modelador, como el concepto del nivel de servicio como
aproximacin a la calidad de la caminata hasta capacidad, donde en
cualquier caso se evita llegar al estado de sobre capacidad.
Weidmann
Weidmann sigue a Pushkarev, Zupan y el HCM en establecer ocho criterios
de aproximacin para medir la calidad de un sendero peatonal. l se refiere
ocho referencias adicionales para utilizar estos criterios para describir los
lmites de los niveles dados como densidades. Weidmann no suministra
una manera de traducir las descripciones en lmites numricos.


de cola Usuario
HBS
Estos lmites de nivel son muy similares a aquellos del HCM, dados como
valores enteros, cuando el HCM est en el sistema mtrico. La importancia
de considerar el ancho efectivo (o rea) es resaltada. Adicionalmente, un
factor es suministrado para calcular una densidad efectiva de situaciones
de contra-flujo. VISSIM calcula los NDS usando la geometra del rea y no
verifica situaciones de contra-flujo.
HCM
El HCM se refiere a Fruin como creador del concepto de NDS, pero los
puntos de cambio entre los niveles son ajustados en valores claramente
ms pequeos.
Pushkarev-Zupan
Pushkarev y Zupan junto con Fruin son calculados en el HCM habiendo
hecho el proceso bsico.
Polus
Tanaboriboon-
Guyana
Los valores de punto de cambio para este esquema de seis niveles han
sido derivados desde mediciones en Bangkok. As, si se requiere un
esquema Asitico, ste es el preciso. Este es el nico esquema de NDS
con valores de puntos de cambio constantemente altos que los utilizados
por Fruin para NDS de senderos.
Teknomo
En contraste a los NDS basados en densidad, esta definicin de NDS
basado en velocidad utiliza la secuencia opuesta (inicio del peor NDS)
porque con el incremento de la velocidad los NDS se vuelven mejores.
Seleccin: parmetros suministrados para la presentacin de valores

agrupados

de cola Usuario
Densidad
Velocidad
510 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Cmo se consideran los ajustes para visualizacin de NDS

Ajustes Configurar los ajustes globales para toda la red va men VER OPCIONES
globales [PEATONES] CONFIGURACIN, ver seccin 7.5.3.1.
Si la opcin Basado en rea ha sido activada para la presentacin de
valores agrupados: el esquema de NDS seleccionado en los ajustes
globales puede ser anulado por el esquema de NDS seleccionado para el
tipo de presentacin de los elementos de construccin. Ambos ajustes
pueden ser anulados por el esquema de NDS seleccionado para un rea en
particular, rampa o escalera, si aplica.
Si la opcin Basado en malla ha sido seleccionada para la presentacin

de valores agrupados, los ajustes globales no pueden ser anulados por
ajustes diferentes para un tipo de presentacin seleccionado o para los
elementos seleccionados. En este caso, los diferentes esquemas de NDS
seleccionados por el tipo de presentacin y/o elemento de construccin
sern ignorados.
Por tipo de Si la opcin Basado en rea ha sido activada para la presentacin de

presentacin valores agrupados, se puede seleccionar un esquema diferente de NDS
para un cierto tipo de presentacin de reas, rampas o escaleras, va men
INFORMACIN BASE TIPOS DE PRESENTACIN [PEATONES], ver seccin 5.5.2.
Alternativamente, se puede seleccionar Ninguno para excluir todos los
elementos de construccin de este tipo de presentacin de la visualizacin
de NDS. En su lugar, su color/textura esttico(a) ser usado(a) para
presentacin.
El esquema de NDS seleccionado para el tipo de presentacin de los
elementos de construccin es anulado por los esquemas de NDS
seleccionados para un rea particular, rampa o escalera, si aplica.
Por elemento Si la opcin Basado en rea ha sido activada para la presentacin de

de valores agrupados, se puede configurar un esquema diferente de NDS para
construccin uno o mltiples elementos de construccin en la ventana de propiedades
rea Peatonal, ver seccin 7.2.4.4., o en la ventana de propiedades
Rampa/Escalera, ver seccin 7.2.4.6:
En la seccin Visualizacin, seleccionar Tipo de presentacin o un esquema
diferente de NDS para la presentacin de Valores agrupados. Para excluir
uno o mltiples elementos de construccin en la visualizacin de NDS,
desactivar la opcin Valores agrupados. En su lugar, su color/textura
esttico(a) ser usado(a) para presentacin.
7.5.3.1 Visualizacin de los NDS de trfico peatonal

Dar clic en VER - OPCIONES... para abrir la ventana Opciones de
presentacin.
En la pestaa [PEATONES] hacer lo siguiente, ver seccin 7.5.2:

1) Activar la opcin Valores Agrupados

2) Ingresar el Intervalo de actualizacin en segundos
3) Seleccionar la base espacial para visualizacin:
- Basado en rea: si esta opcin est activa, los datos son evaluados
y el NDS es visualizado por rea o rampa o escalera. El esquema
global de NDS, que ser seleccionado en la ventana asociada de
Configuracin, puede ser anulado por el tipo de presentacin del
esquema del NDS y/o por el esquema seleccionado para reas
particulares, rampas o escaleras.
- Basado en malla: si esta opcin est activa, una malla definida por el
usuario cubrir el rea de red. Los valores de parmetros son
computados por cada celda de la malla y sern indicados por el color
de la celda.
Ingresar la longitud de los bordes de celda como el valor de Tamao
de Celda (unidad de longitud corta).
El esquema de NDS global, que va a ser seleccionado en la ventana
asociada de Configuracin, no puede ser anulado por ningn otro
ajuste.
4) Dar clic en el botn CONFIGURACIN
5) Configurar las opciones
7.5.3.2 Cmo configurar la presentacin de NDS para flujos de

peatones?
El color de una celda o rea resulta de los siguientes ajustes:
512 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Esquema: en la lista,
seleccionar el esquema
deseado con las clases pre-
definidas para evaluacin y
con un cdigo de color definido
por el usuario para
presentacin, ver seccin
7.5.3.
Alternativamente, los
parmetros Velocidad o
Densidad pueden ser
seleccionados, para los cuales,
las clases correspondientes
deben ser definidas.
La unidad correspondiente
aparece debajo.
Presentacin: decidir cmo
visualizar los valores
agrupados resultantes desde
el esquema seleccionado.
Estas tres opciones son
suministradas para cada uno
de los esquemas y ambos
parmetros y toman en
consideracin el intervalo de
tiempo definido por el usuario.
As, la visualizacin es
realizada mientras que el
segundo de simulacin actual
est dentro del rango desde
hasta.
La presentacin de los datos an es actualizada cada Intervalo de
Actualizacin, iniciando con segundo de simulacin <desde>, luego
<desde> + <Intervalo de actualizacin> y as sucesivamente. Cuando el
segundo de simulacin actual est fuera del rango desde - hasta, cada
rea o celda es coloreada como si la opcin Valores agrupadosno
hubiese sido seleccionada.
- Promedio (intervalo): si esta opcin ha sido activada, el promedio del
intervalo actual es visualizado y los datos se re-iniciarn al final del
intervalo.
- Promedio (acumulativo): si esta opcin ha sido activada, la
informacin del parmetro no es reiniciada cada Intervalo de
actualizacin ms se colecta continuamente mientras que el
segundo de simulacin est dentro del rango desde - hasta. El valor
del promedio actual es adicionado al total de los valores de
promedios previos. La suma resultantes es visualizada.

- Peor de los promedios de intervalo: si esta opcin ha sido activada,

los promedios de todos los intervalos son comparados entre s y el
peor valor de promedio es visualizado (mnima velocidad o mxima
densidad).
Clases: una clase combina un rango de valores y el Color para su
representacin en la pantalla.
- Para los esquemas de NDS suministrados, el rango de valores por
clase ha sido pre-definido.
- Para los parmetros Velocidad y Densidad, las clases pueden ser
definidas por el usuario.
El lmite de clase superior siempre es incluido en el intervalo.
Para asignar un color a cada una de las clases, dar clic en la celda
coloreada junto al lmite superior del intervalo particular.
CLASES PREDETERMINADAS: dar clic en este botn para restablecer los
ajustes por defecto (lmites/colores) del esquema actual.
7.5.3.3 Ejemplos: valores agrupados de trfico peatonal

Los siguientes ejemplos muestran la visualizacin usual de los parmetros
fundamentales por elemento de construccin.
Para ejemplos de la visualizacin basada en malla, por favor referirse a la

seccin 7.5.2.
Ejemplo 1
514 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Ejemplo 2

7.6 Visualizacin 3D del trfico peatonal

Similar a la opcin de vista 3D "sentado en la silla del conductor", el usuario
puede observar el trfico peatonal con los ojos del peatn seleccionado.
Esto puede hacerse en el modo paso a paso (2D) dando doble clic sobre el
peatn. De esta manera, se llama a la ventana de informacin de peatones,
ver seccin 7.4.5. La vista 3D desde la posicin del peatn permanece
activa siempre y cuando la ventana de informacin del peatn est abierta.
Para seguir en el modo 3D pero mirar los flujos peatonales desde una
posicin diferente, seleccionar otra ventana de informacin de peatones.
516 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Simulacin de peatones: requisitos y cmo hacer
7.7 Simulacin de peatones: requisitos y cmo hacer

Esta seccin describe los requisitos necesarios para la simulacin de
peatones y tambin el proceso interno de simulacin.
7.7.1 Requisitos para la simulacin de flujos de peatones

1) Cada archivo de movimiento peatonal externo *.DLL que ha sido
referenciado por un tipo de peatones debe existir en la ubicacin
referenciada.
2) Los archivos *.DLL deben ser instalados correctamente y sus
dependencias a archivos terceros *.DLL deben cumplirse. Lo anterior
puede ser verificado usando la herramienta "Dependency Walker
(http://www.dependencywalker.com/).
3) Todos los tipos de peatones deben hacer referencia a un archivo
existente y vlido *.DLL de movimiento peatonal externo.
4) El directorio PEDESTRIANMODELDATA debe existir en la ruta
ejecutable de VISSIM an si el archivo del modelo peatonal *.DLL no lo
utiliza.
5) Al menos un tipo de peatones debe ser definido incluyendo un valor de
referencia vlida a un movimiento externo *.DLL (ver seccin 0).
6) Al menos una composicin peatonal debe estar definida.
7) Al menos una entrada peatonal debe estar definida y permitir peatones.
8) En cada entrada de peatones, debe haber al menos una decisin de ruta
de peatones.
Alternativamente, se puede usar una matriz peatonal de origen-destino, ver

seccin 7.3.3.
Basado en los datos de demanda para orgenes y destinos de los
movimientos peatonales, tanto las entradas de peatones como las
decisiones de ruta con rutas estratgicas para los peatones, son creadas
automticamente.
9) En cada decisin de ruta peatonal en las entradas de peatones, debe

haber al menos una ruta para cada tipo de peatn que pertenezca a la
composicin peatonal en cada entrada.
10) Todas las secuencias de reas peatonales referenciadas por una ruta de
peatones deben ser vlidas cada parada (intermedia o final) de la ruta
debe ser alcanzada en terreno de caminata desde la predecesora.
11) Tener cuidado en el caso de los obstculos ubicados muy cerca entre s:
Dependiendo en el movimiento externo *.DLL, los peatones podran
quedar atrapados en el paso libre y podra no haber una trayectoria
transitable a lo largo de algunas rutas estratgicas.

7.7.2 Cmo funciona la simulacin internamente?
Entradas de peatones: creacin de peatones en la red

Se puede definir manualmente las entradas de peatones por rea peatonal o
crear las entradas automticamente desde los datos de una matriz OD
peatonal.
En las reas peatonales donde las entradas de peatones son definidas
manualmente es obligatorio definir decisiones de ruta tambin para los
peatones. Debe haber por lo menos una ruta para cada tipo de peatones
que pertenezca a la entrada. Los peatones sin una ruta estratgica son
considerados como no definidos y la simulacin se detendr con un error
en este caso.
Luego de la creacin de un nuevo peatn, una ruta estratgica es
obtenida desde la decisin de ruta de acuerdo al tipo (clase
respectivamente) del peatn. Si hay ms de una ruta, una ruta es
escogida aleatoriamente de acuerdo con las participaciones de la
distribucin de ruta.
La ruta estratgica consiste de una secuencia de nmeros de reas
peatonales y rampas. Estos son copiados a las estructuras de datos de
peatones. Desde la decisin de ruta de la cual fue tomada la ruta, se
guarda para evitar obtener una ruta una y otra vez en alguna y la misma
decisin de ruta.
Si las entradas de peatones son creadas sobre la base de una matriz
OD, tambin las decisiones de ruta a los destinos de los peatones sern
creados correspondientemente, ver seccin 7.3.3.
Cmo un peatn camina a lo largo de la ruta estratgica?

Un peatn siempre camina hacia el punto de ruta estratgica ms cercano.
Si l busca las coordenadas exactas del punto o solo el rea donde la ruta
estratgica est localizada, depende en el modelo de peatones externo DLL
que es utilizado.
Una vez se alcanza el punto (p.ej. ingresar al rea que contiene el punto o
alcanzar el punto mismo) el modelo de peatones externo DLL hace que el
peatn espere de acuerdo a la distribucin de tiempo de espera definida en
el rea. Lo que el peatn hace durante este tiempo es determinado por el
DLL.
Si ste no es el fin de la ruta estratgica peatonal, l se mueve hacia el
siguiente punto estratgico. Si ste fue el punto de fin de la ruta estratgica
y si el rea, donde el posicin actual del peatn est localizada, contiene
una decisin de ruta que define rutas para este peatn (ms precisamente:
para esta clase, a la cual pertenece el peatn), el peatn tendr una nueva
ruta estratgica e iniciar su movimiento a lo largo de dicha ruta. Si no hay
una ruta estratgica, el peatn ser removido de la escena.
518 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Simulacin de peatones: requisitos y cmo hacer
Entre dos puntos seguidos de la ruta estratgica puede haber varias

posibilidades para caminar "tcticamente" (pasar por obstculos a izquierda
o derecha, usar una de las rampas para cambiar a otro nivel, etc.).
Actualmente, VISSIM calcula una grfica de ruta interna que consiste en los
puntos estratgicos suministrados por el usuario y de los bordes inferior y
superior de todas las rampas.
Cada vrtice A de esta grfica es conectado a cada uno de los vrtices B
mientras que estn localizados en la misma "particin de caminata" p.ej.
los peatones pueden caminar desde A hacia B sin cambiar de nivel y sin
perder el espacio caminable en el transcurso.
Basado en esta grfica, la ruta ms corta entre dos puntos estratgicos de
una ruta estratgica peatonal es determinada y usada para el movimiento
tctico de los peatones.
Cmo se aplican las decisiones de ruta?

Si un peatn sin una ruta (inmediatamente despus de la creacin o al final
de su ruta) ingresa a un rea de caminata para la cual una decisin de ruta
ha sido definida incluyendo rutas para el tipo del peatn y si el peatn an
no tiene su ruta estratgica actual desde esta decisin, una nueva ruta
estratgica ser escogida desde las rutas definidas para el tipo de este
peatn.
As como para las rutas iniciales, el nmero de la decisin es guardado en la
estructura de datos del peatn para evitar obtener varias rutas desde alguna
y la misma decisin una y otra vez.

7.8 Parmetros del modelo de fuerza social en VISSIM

Los parmetros del modelo pueden ser categorizados en tres grupos:
1) Parmetros del modelo original (por tipo de peatones).
2) Parmetros de las extensiones del modelo para VISSIM (por tipo de
peatones).
3) Parmetros globales de implementacin especfica, que incluyen todos
los parmetros de discretizacin: P.ej. para modelos formulados
utilizando tiempo continuo. Como enfoques analticos para resolver las
ecuaciones diferenciales que son solo posibles en escenarios de tamao
limitado en cualquier aspecto, el tiempo debe ser discretizado de alguna
manera para hacer posible la simulacin en una computadora.
Literatura
El modelo original fue publicado en los siguientes trabajos. La referencia [6]
brinda una descripcin general:
[1] D. Helbing and P. Molnr (1995). Social force model for pedestrian
dynamics. En Physical Review E 51(5).
[2] Helbing, Farkas and Vicsek (2000). Simulating dynamical features of
escape panic. En Nature 407.
[3] Helbing, Farkas, Molnr, and Vicsek (2002). Simulation of Pedestrian
Crowds in Normal and Evacuation Situations. En Schreckenberg and
Sharma (Editors) Pedestrian and Evacuation Dynamics, Duisburg 2001.
Springer Berlin Heidelberg
[4] Werner and Helbing (2003). The Social Force Pedestrian Model Applied
to Real Life Scenarios. En Galea (Editor) Proceedings of the 2nd Conference
on Pedestrian and Evacuation Dynamics, Greenwich 2003. CMS Press
Greenwich.
[5] Johansson, Helbing, and Shukla (2007). Specification of the Social
Force Pedestrian Model by Evolutionary Adjustment to Video Tracking Data.
En Advances in Complex Systems, 10(4):271-288.
[6] D. Helbing and A. Johansson. Pedestrian, Crowd and Evacuation
Dynamics. In R.A. Meyers (Editor), Encyclopedia of Complexity and System
Science. Part 16, p. 6476. Springer, Berlin Heidelberg New York. (2009).
7.8.1 Parmetros del modelo por tipo de peatones

Para cada tipo de peatones, los parmetros derivados desde el modelo
original pueden ser configurados. Adems, parmetros adicionales
especficos de VISSIM pueden ser configurados por tipo de peatones.
tau ()
Tao es el tiempo de relajacin, que se puede relacionar con un tiempo
de reaccin o de inercia, dado que ste ajusta la diferencia entre la
520 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Parmetros del modelo de fuerza social en VISSIM
velocidad deseada y la direccin v_0 y la velocidad actual y direccin v a

la aceleracin a: a = (v_0 v) / .
Para propsitos de entrenamiento, ms detalles y un archivo de entrada

apropiado son suministrados con la instalacin de VISSIM.
Por favor referirse a
\EXAMPLES\TRAINING\PEDESTRIANS\PARAMETER
DEMONSTRATION\01_TAU.
lambda_mean (_mean)
Lambda regula la cantidad de anisotropa de las fuerzas desde el hecho
que los eventos y fenmenos detrs de un peatn no lo influencian
(psicolgica y socialmente) tanto como si stos fueran vistos por l. A
partir de lambda y el ngulo entre la direccin actual de un agente y el
origen de una fuerza, un factor w para todas las fuerzas sociales (p.ej.
no-fsicas) se calcula que suprime la fuerza, if 0 y < 1: w() =
( + ( 1 ) ( 1 + cos() ) / 2 ). As, si = 0 se tiene w = 1 y si = se
tiene w() = .

Por favor referirse
a\EXAMPLES\TRAINING\PEDESTRIANS\PARAMETER
DEMONSTRATION\06_LAMBDA.
A_soc_isotropic y B_soc_isotropic
Estos dos parmetros junto con regulan una de las dos fuerzas entre
peatones:
F = A_soc_isotropic w() exp(-d/B_soc_isotropic) n, con d como
distancia entre los peatones (superficie corporal a superficie corporal) y
n como vector unitario apuntando desde uno al otro.
A_soc_mean, B_soc_mean, y VD
Estos parmetros determinan la fuerza (A) y el rango (B) de la fuerza
social entre dos peatones. La fuerza social entre dos peatones es
calculada como F = w() A exp(-d/B) n, si el que influencia est en frente
(180) del peatn influenciado, de lo contrario es cero. As, w() es el
factor calculado desde , que se explic anteriormente, d es la distancia
(superficie corporal a superficie corporal) entre dos peatones y n es el
vector unitario apuntando desde el que influencia hacia el peatn
influenciado. Tener en cuenta que si el parmetro VD es mayor que
cero, las velocidades relativas de los peatones son consideradas
adicionalmente.
En este caso la distancia d es generalizada y remplazada por
d -> 0.5 sqrt( (d + |(d (v_1 v_0) |VD) - |(v_1 v_0) VD|)
con VD dado en [segundos]. As, v_0 es la velocidad del peatn
influenciado y v_1 la velocidad del peatn que influencia y d apunta

desde el que influencia hacia el peatn influenciado con |d| = d. (El

peatn influenciado es aquel para el que la fuerza es calculada.)

Por favor referirse
DEMONSTRATION\09_VD.
noise
Entre ms alto sea el valor de este parmetro, mayor es la fuerza
aleatoria que es adicionada a las fuerzas calculadas sistemticamente si
un peatn permanece por debajo de su velocidad deseada por cierto
tiempo. Verificar este efecto as: permitir que un grupo de peatones
pasen un cuello de botella alrededor de 70 cm. Con noise=0, los
llamados "arcos" se forman y permanecen estables. Si el valor noise
est en el rango de [0.8..1.4] entonces uno de los peatones dar un
paso atrs despus de un momento y el otro podr pasar.

Por favor referirse
DEMONSTRATION\10_NOISE.
react_to_n
Solo la influencia de los n peatones cercanos son considerados cuando
la fuerza total es calculada para un peatn.

Por favor referirse
DEMONSTRATION\03_REACT_TO_N.
queue_order y queue_straightness
Estos dos parmetros controlan la forma de las colas. Usar valores entre
0.0 y 1.0. Generalmente, entre mayor sean los valores del parmetro
ms ordenada ser la cola.

DEMONSTRATION\23_QUEUE_ORDER_AND_STRAIGHTNESS.
522 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

side_preference
Este parmetro determina si los flujos opuestos de peatones prefieren el
lado derecho o el lado izquierdo para pasar entre s. Ingresar -1 para
preferencia por el costado derecho o 1 para preferencia por el costado
izquierdo. Para un comportamiento no controlado como suele pasar,
ingresar 0.

DEMONSTRATION\25_SIDE_PREFERENCE.
7.8.2 Parmetros globales del modelo
En contraste a los parmetros anteriores que deben ser ajustados por tipo
de peatones, los siguientes parmetros brindan un efecto global, p.ej. ellos
no son especficos de tipo. En caso de varios archivos de parmetros de
comportamiento, VISSIM usa el conjunto de valores de parmetro en el
archivo de parmetros para el tipo de peatones con el nmero ms
pequeo.
grid_size
Debido a este parmetro se define qu tan lejos los peatones se
influencian entre s.
Los peatones son almacenados en una malla con celdas de tamao
grid_size x grid_size en metros cuadrados. Cada peatn solo interacta
con los peatones en la misma malla de celdas o las adyacentes
(incluyendo las esquinas).
En el directorio ..\EXAMPLES\TRAINING\PEDESTRIANS\PARAMETER
DEMONSTRATION se puede encontrar modelos de ejemplo que
demuestran especficamente los efectos de este parmetro.

DEMONSTRATION\02_GRID_SIZE.

routing_large_grid
Este parmetro define el tamao de malla topolgica; routing_large_grid
x routing_large_grid las celdas se vuelven una en la malla de orden
superior.
La memoria requerida depende de este parmetro, ms no de la
precisin del clculo de distancias a las reas de destino. No hay un
valor global que se ajuste mejor en cada caso. Para escenarios de
tamao pequeo (en un edificio, por ejemplo) con numerosos obstculos
pequeos y numerosas reas de caminata se recomienda un valor bajo
(<10). Para reas mayores y grandes obstculos (p.ej. simulacin de un
distrito sin considerar los detalles) an 100 o ms puede ser utilizado.
Dado que esperamos que la edicin a 64 bits de VISSIM sea utilizada
principalmente para proyectos de larga escala, el valor predeterminado
es 7 para la edicin a 32 bits y 20 para la edicin a 64 bits. Mientras no
ocurra ningn problema de memoria en un proyecto, este parmetro se
puede mantener. Los problemas que puedan presentarse pueden ser
resueltos cambiando este parmetro sin desventajas posteriores.
routing_step
ste es un parmetro que regula el clculo del potencial. Si este es
grande, el potencial es ms preciso, pero su clculo requiere ms
tiempo. Valores razonables son 2, 3, 4 o 5.
routing_accuracy
ste es el segundo parmetro que regula el clculo del potencial. Puede
tomar valores entre [0.0 .. 1.0] y resulta en potenciales ms precisos,
entre mayor sea.
routing_obstacle_dist
Durante el clculo del potencial esttico (tambin conocido como campo
del potencial de distancia, tabla de bsqueda de distancia), las celdas
de la malla que estn cerca a los muros reciben una especie de
"distancia extra" en la cima de su verdadera distancia. Por esto, se
puede lograr que ms peatones decidan escoger un sendero ancho en
lugar de uno angosto, si hay dos senderos desde el mismo origen al
mismo destino con distancia de caminata idntica. Generalmente, los
peatones mantienen alguna distancia hacia los muros. Con este
parmetro la distancia es ajustada en aquellos muros cercanos que
influencien el campo de potencial. Este parmetro solo tiene efecto en el
clculo del potencial esttico. ste an no se ha incorporado en el
clculo del potencial dinmico.

DEMONSTRATION\14_OBSTACLE_DIST.
524 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

routing_cell_size
Este parmetro define la distancia de los puntos de informacin fija a ser
ajustados para el clculo de distancias a un rea de destino. El valor
predeterminado es 0. 15 [m]. Este valor solo debe ser editado si el
modelo incluye pasillos con un ancho de 50 cm o menos dado que los
peatones no pasarn estos canales durante la simulacin. En su lugar,
ellos se permanecern quietos, aparentemente sin orientacin hacia una
direccin en particular tan pronto como el rea despus del canal es su
siguiente rea de destino (intermedio). En este caso, el valor del
parmetro puede ser reducido a 0.1 m. Este cambio incrementa los
requisitos de memoria y las reducciones adicionales pueden causar
problemas adicionales. Por lo tanto, cada proyecto debe utilizar el valor
predeterminado hasta que se requiera alguna reduccin para propsitos
de resolver problemas.
Use_cache
Los peatones calculan su direccin deseada (la direccin de la velocidad
deseada) como el gradiente de una tabla de bsqueda (los fsicos
tambin la llaman "potencial") de distancias hacia el rea de destino.
Dado que los obstculos son considerados en el clculo de esta tabla de
bsqueda, este clculo es muy complejo y usualmente toma algn
tiempo. Para reducir el tiempo requerido, la tabla de bsqueda puede ser
guardada en el disco por el ajuste use_cache=1, as, si se ejecuta
nuevamente la simulacin sin cambios a la geometra, la tabla de
bsqueda ser leda desde el disco en lugar de ser calculada de nuevo.
Inconsistencia conocida: a veces puede ocurrir que VISSIM no reconoce
que la geometra ha cambiado. En este caso, un potencial equivocado
puede ser ledo desde el disco y los peatones pueden caminar
extraamente. Para resolver este problema, ajustar use_cache=0,
ejecutar la simulacin una vez, y ajustarla nuevamente a use_cache=1,
si aplica.
never_walk_back
Usar este parmetro para definir si los peatones deben parar, si la
velocidad calculada y la direccin deseada difieren por ms de 90
(1 = on, 0 = off).
- Ingresar el valor de parmetro 0 para desactivar el clculo.
- Con el valor de parmetro 1, el producto escalar es derivado desde
la direccin deseada y la velocidad calculada: Con un valor negativo,
el peatn se detendr.
Por ejemplo, los modelos que describen el efecto de los parmetros para
el Potencial Dinmico y para una descripcin ms detallada de los
parmetros por favor referirse a:
Directorio
..\EXAMPLES\TRAINING\PEDESTRIANS\ENHANCEDROUTING\
DYNAMIC POTENTIAL\
Archivo: THE DYNAMIC POTENTIAL AND ITS PARAMETERS.PDF.

Dynamic_potential_average_f
Usar este parmetro para decidir cmo ser calculado el Potencial
Dinmico.
- Si esta opcin es deshabilitada (valor = 0) entonces el clculo del
potencial dinmico es basado en valores de celda en el tiempo del
re-clculo.
- Si esta opcin est activa (valor = 1) el promedio de los elementos
de tiempo de viaje es usado en su lugar.
Preferiblemente, la opcin debe ser deshabilitada en la mayora de
situaciones.
Dynamic_potential_cell_size
Usar este parmetro para definir el tamao de la celda de las celdas del
potencial dinmico p.ej. el espacio entre los puntos de la malla.
Dynamic_potential_g
Este parmetro controla cmo en general el tiempo de demora para una
celda de malla ocupada es estimado en relacin a una no ocupada.
- Para g = 0 no hay demora estimada.
- Con g = 1 la demora es estimada como el tiempo requerido para
cruzar una celda no ocupada (p.ej. el tiempo para cruzar dobles) y
as sucesivamente.
Dynamic_potential_h
Con este parmetro el impacto de la velocidad en el tiempo de viaje
estimado del elemento es determinado.
- Con el valor h = 0 no hay influencia.
- El valor h = 1.0 significa que si un peatn es dirigido con una
velocidad libre tpica hacia el destino correspondiente, su efecto en
el potencial dinmico puede desaparecer completamente o
duplicarse, si un peatn camina en la direccin opuesta.
Dynamic_potential_direction_change_clipping
Valor = 1: habilitado,
Valor = 0: deshabilitado.
Este parmetro determina, si el ngulo entre la distancia ms corta y la
ms rpida puede crecer arbitrariamente rpido (crecer ms que una
cierta cantidad entre dos pasos de tiempo seguidos, ver el siguiente
parmetro).
Si el ngulo de la ruta ms rpida se desva a un grado ms alto,
entonces ste es ajustado a su valor permitido ms alto (ngulo del
ltimo paso de tiempo ms dynamic_potential_direction_change_p)
para un paso de tiempo particular.
Dynamic_potential_direction_change_p
Con este parmetro se define el ngulo mximo permitido, para el cual
el ngulo entre la ruta ms rpida y la ms corta puede crecer entre dos
pasos de tiempo seguidos.
526 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Este ajuste es considerado solo si un valor de 1 ha sido ajustado para el

parmetro Dynamic_potential_direction_change_clipping.

7.9 Campos de aplicacin y requerimientos

Con el paso de los aos, las posibilidades de simulacin de pasajeros en
transporte pblico o peatones han sido extendidas significativamente en
VISSIM. Desde que el mdulo VISWALK ha sido implementado se tiene
para cada proyecto la eleccin de si aplicar el modelo Wiedemann que es
incluido en la instalacin estndar de VISSIM o preferir el modelo detallado
Helbing en su lugar, el cual es suministrado como el mdulo VISWALK.
Al comienzo, por favor revisar las descripciones breves de varios escenarios
con diferentes configuraciones de parmetros que son suministrados como
clip de video, ver seccin 7.9.1.
Los escenarios de planeacin que se pueden tratar requieren diferente
informacin del modelo, as como se puede observar desde las tablas
especficas del modelo, ver seccin 7.9.2.
Finalmente se puede encontrar una breve introduccin al flujo de trabajo de
modelacin para la simulacin microscpica de pasajeros en transporte
pblico como peatones en la red, ver seccin 7.9.3.
7.9.1 Ejemplos de modelacin a la fecha: ruta ms corta vs ms

rpida
En youtube, se puede encontrar una presentacin muy compleja de varios
escenarios de modelacin de flujos peatonales:
http://www.youtube.com/watch?v=8SmRBTJ-jeU.
En primer lugar, esta animacin primero demuestra el principio de cmo los
peatones simulados en VISSIM son orientados a caminar a lo largo de la
ruta del menor tiempo de viaje restante tomando en consideracin a otros
peatones y obstculos.
En segundo lugar, el efecto del mtodo llamado "potencial dinmico" es
demostrado al compararlo con peatones que son simulados como si ellos
desearan caminar a lo largo de la ruta ms corta, p.ej. ellos minimizan la
distancia de viaje en lugar del tiempo de viaje (empezando en 01:42).
As como los conductores de vehculos, los peatones desean minimizar sus
tiempos de viaje al destino, en algunas situaciones este deseo es mayor que
en otras. Por otra parte, la direccin de caminata para la ruta ms rpida no
es fcilmente determinada.
Los detalles del mtodo fueron publicados en un artculo en Advances in
Complex Systems, por favor referirse a
http://dx.doi.org/10.1142/S0219525911003281.
Una pre-impresin est disponible en arXiv: http://arxiv.org/abs/1107.2004.
Lista de escenarios en el video de demo

A continuacin por favor revisar la lista de todos los escenarios que son
mostrados en este video de demostracin - junto con sus tiempos de inicio.
528 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Campos de aplicacin y requerimientos
Los diferentes episodios son mostrados con diferentes factores de paso de

tiempo.
La fuerza de impacto del potencial dinmico fue siempre ajustada a 100%.
En todas las situaciones, los peatones se mueven con aproximadamente la
misma velocidad.
mm:ss Descripcin
01:42 sta es una situacin tomada de la vida real: alrededor de 800
pasajeros bajan de dos trenes que llegan simultneamente en la
estacin en la entrada sur del Berlin's congress center (ICC).
Hacer caminar realsticamente y eficientemente a un gran grupo
de peatones alrededor de una esquina aguda es una de las
principales aplicaciones del mtodo de potencial dinmico. Tener
en cuenta que con solo un pequeo grupo de peatones ambas
trayectorias podran ser muy similares (as, la ruta ms rpida y
la ms corta son casi idnticas).
3:18 Ahora un gran grupo de peatones debe hacer un giro en U. ste
es ms difcil y por lo tanto la diferencia entre los dos mtodos
(izquierdo y derecho) es an mayor.
04:48 Aqu los dos grandes grupos se encuentran en una contra-flujo
directo. Esta es una situacin en donde el uso del potencial
dinmico no necesariamente produce un mejor resultado. Sin
embargo, ste proporciona una comportamiento alternativo que
se muestra despus de algunos segundos. El comportamiento en
el lado izquierdo es ms realista si los peatones asumen que la
situacin de contraflujo durar solo poco tiempo (p.ej. en un
semforo congestionado), el lado derecho es ms realista, si
asumen que el contra-flujo durar ms (multitudes transitando a
travs de un festival en el centro de la ciudad).
6:18 Si el contraflujo ocurre en una esquina aguda, el potencial
dinmico (lado derecho) puede reproducir mejor el movimiento
eficiente de las personas en tal situacin y la mayora de ellos
pueden resolverla (aunque en parte de la alta demanda tambin
en la realidad podra ocurrir una congestin como se ve en el
lado izquierdo).
7:48 Contra-flujo en un giro en U.
9:18 Un sendero simple de una estacin. Algunas personas (rojo) van
con prisa hacia su tren, algunos (verde) han bajado del tren y no
tienen razn para esperar en la estacin, mientas que otros (azul)
han llegado a la estacin con anticipacin a la salida y ahora
permanecen por los alrededores. (Obviamente el grupo es muy
grande y se comporta extraamente, pero esto demuestra mejor
el efecto del mtodo.) Los peatones rojos y verdes en la esquina
superior izquierda del video siguen la ruta ms corta. Con un

mm:ss Descripcin
grupo azul en crecimiento ellos quedan estancados en el grupo.
En la esquina superior derecha la parte inferior, las situaciones
fueron simuladas con el enfoque de la ruta ms rpida pero con
diferentes valores del parmetro h (para los detalles por favor
referirse al artculo referido anteriormente). Tener en cuenta que
en los dos videos de la parte inferior, los grupos rojo y verde
logran establecer una separacin de direccin y su respectiva
formacin de lnea espontnea, mientras que ellos no lo hacen
para h=o en la esquina superior derecha por ejemplo
10:08 Este es un ejemplo de laboratorio. ste ni siquiera ocurre
remotamente en la realidad. Sin embargo, es un buen ejemplo
pequeo mostrando clara y precisamente el efecto del enfoque
de la ruta ms rpida, potencial dinmico.
10:48 Hasta ahora, todas las decisiones de ruta han sido continuas,
p.ej. los peatones pueden escoger entre una serie de rutas
continuas a su destino. ste es el primer ejemplo con una
eleccin de ruta discreta. Los peatones necesitan escoger si
caminan a la izquierda o a la derecha del corredor. El mtodo del
potencial dinmico no fue desarrollado para usar en este tipo de
situacin. Otros mtodos puede ser de ms ayuda (en VISSIM
por ejemplo rutas parciales), sin embargo, ste tambin es til en
este caso.
12:43 Una tribuna. El aspecto interesante de este ejemplo es que ste
incluye efectivamente una secuencia de segmentos uni-
dimensionales (tramos) para peatones. Por lo tanto, la direccin
de la ruta ms corta y la ms rpida puede diferir por 180 grados.
Aqu es muy obvio cundo un peatn decide caminar a un desvo
a cambio de un tiempo de viaje reducido.
7.9.2 Principales diferencias entre los enfoques de Wiedemann

y Helbing
Obviamente, cuando los peatones son modelados como un tipo de vehculo
(enfoque de Wiedemann) y cuando debido a ste, son dirigidos a moverse a
lo largo de tramos definidos por el usuario, el carcter espacial de sus
trayectorias es fijado de antemano por el usuario, es una entrada al modelo,
no un resultado (excepto para el tiempo en el cual el peatn cruza el punto
del tramo). Si los peatones pueden moverse libremente en dos dimensiones
espaciales (enfoque de Helbing), sus trayectorias no son fijadas de
antemano, pero calculadas por el modelo. Por lo tanto este enfoque es
mucho ms flexible, detallado y realista. Sin embargo, hay situaciones, en
las cuales los elementos esenciales de las dinmicas son producidos por el
modelo de Wiedemann. Un ejemplo son los proyectos, donde los peatones
530 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

no tienen otro rol que imponer interrupciones al trfico vehicular en las

intersecciones semaforizadas.
Nivel de interaccin: Mdulo de Elementos en la red de VISSIM

Modelo de Wiedemann Peatones
Los peatones usan los No requerido Tramos
pasos peatonales en la red Peatones como tipo de vehculo
vial.
Pasajeros TP No requerido Paradas TP
Lneas TP como tipo de vehculo
Distribucin de tiempo de espera de
la parada o nmero de pasajeros
abordando
Nivel de interaccin: Elementos tiles que son Elementos tiles que

Modelo de Helbing suministrados por el mdulo son suministrados
de Peatones por la red de VISSIM
Flujos puros de Elementos de construccin Ninguno
peatones, p.ej. de caminata
Evacuacin en caso (rampas/escaleras y reas)
de emergencia Mltiples pisos, si aplica
Aeropuerto, Hotel, Peatones como tipo/clase de
etc. peatones
Composiciones de peatones
Tipos de comportamiento de
rea, si aplica
Conjuntos de parmetros de
comportamiento de caminata,
si aplica
Distribuciones de ubicacin,
si aplica
Los peatones usan los Peatones como tipo/clase de Tramos como
pasos peatonales en la peatones espacio de
red vial. Composiciones de peatones caminata
Tipos de comportamiento de Semaforizacin
rea, si aplica reas de conflicto
Conjuntos de parmetros de Detectores
si aplica
Peatones como Elementos de construccin Paradas TP
pasajeros TP en la red (reas como bordes de Lneas TP como
plataforma o reas de espera tipo de vehculo
incluidas) con puertas

Nivel de interaccin: Elementos tiles que son Elementos tiles que

Modelo de Helbing suministrados por el mdulo son suministrados
de Peatones por la red de VISSIM
Mltiples pisos, si aplica

Peatones como tipo/clase de
peatones
Composiciones de peatones
Tipos de comportamiento de
rea, si aplica
Conjuntos de parmetros de
si aplica
7.9.3 Peatones como pasajeros TP (Ascenso/Descenso)

La simulacin de peatones y la simulacin del transporte pblico estn
conectados por elementos especiales de modelacin. Los peatones pueden
caminar a una plataforma, esperan hasta que un vehculo de transporte
pblico llega y abordan el vehculo despus de que las personas que bajan
hayan dejado el tren. Las personas que bajan siguen las rutas que les
fueron asignadas tan pronto como ellos dejan el tren o el bus.
7.9.3.1 Generalidades: modelacin de infraestructura de transporte

pblico
El escenario puede ser modelado fcilmente usando reas de espera,
bordes de plataforma y el nmero de personas que ascienden y descienden.
Las paradas TP, los vehculos TP y las correspondientes lneas de
transporte pblico son modeladas como antes.
Las reas de espera de una parada son los lugares donde los peatones
esperan hasta la llegada de un vehculo de la ruta que ellos desean
abordar. Para definir las reas de espera para una parada, el usuario
debe crear un rea peatonal y seleccionar rea de espera para la opcin
Uso de transporte pblico. Un rea de espera debe ser asignada a una o
ms paradas.
Un borde de plataforma es un rea peatonal que pertenece a una o ms
paradas. Un Borde de plataforma debe ser seleccionado para la opcin
Los peatones en descenso caminan hasta el borde de plataforma ms
cercano al que ellos pueden llegar desde su posicin en el vehculo. Si
una decisin de ruta ha sido definida en el borde de plataforma, los
peatones continan por su camino. De otra manera, ellos son removidos
de la red.
532 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Es posible crear un borde de plataforma a lo largo de una parada

automticamente. Para ello, se debe activar la opcin Generar borde de
plataforma en la ventana Editar parada TP. Las dos opciones izquierda y
derecha determinan la posicin del borde de plataforma relativo a la
parada. Los atributos del rea son ajustados automticamente, as los
cambios en la ventana rea Peatonal no son necesariamente
requeridos.
La informacin predeterminada es creada si un rea peatonal es asignada a
la parada TP sea como rea de espera o como borde de plataforma y no
han sido definidos los volmenes de pasajeros que abordan para esta
parada TP.
Aquella informacin predeterminada tambin es creada para los bordes
de plataforma generados automticamente.
De acuerdo con la informacin predeterminada, cualquier peatn
llegando al rea de espera dentro del intervalo de tiempo 0 99999
abordar cualquier vehculo de cualquier lnea TP.
Los peatones que descienden son creados de acuerdo con los datos de la
ventana Datos de parada TP.
Para cada lnea y cada evento de parada se debe definir un porcentaje
de descenso de pasajeros.
Adicionalmente, se debe seleccionar una composicin de peatones para
el descenso de pasajeros en la ventana Datos de parada TP. Esta
composicin determina los tipos de peatones que sern creados dentro
del vehculo.
Adems, el usuario puede definir para cada parada por cul lado los
peatones pueden abordar o bajar respectivamente. Se puede seleccionar
cualquier lado o ambos lados. El comportamiento predeterminado no tiene
restricciones: todas las puertas en ambos lados pueden ser usadas para
ascenso y descenso.
Los peatones que abordan esperan sobre el rea de espera de una parada
particular. Con el fin de que el rea de espera sea alcanzada por los
peatones, sta debe ser definida como una ruta de destino.
Basndose en la informacin de ascenso de la parada, se determina en
cules desean viajar los peatones que abordan. Si un vehculo de una
de estas lneas llega a la parada, el peatn que aborda camina directo a
la puerta ms cercana. Una vez todos los peatones que descienden han
dejado el vehculo, los peatones en ascenso abordan.
Un vehculo sale desde una parada tan pronto como se alcanza el
tiempo de salida y nadie ms ha abordado durante los ltimos 3
segundos. El tiempo de salida resulta desde la tabla de tiempos o desde
el tiempo de espera prestablecido. Para tiempo de salida basado en
tabla de tiempos, la Fraccin de tiempo de espera es considerada.
Para los pasajeros en ascenso as como para los pasajeros en descenso
se puede definir una distribucin de los pasajeros en las puertas. Para
los peatones que ascienden, seleccionar la distribucin en la ventana
reas peatonales, para los peatones en descenso ajustar la distribucin

en la ventana Datos de parada TP. Utilizar la opcin Ascenso tardo

posible para configurar cmo un vehculo TP teniendo un tiempo de
salida basado en tabla de tiempo o un tiempo de espera predefinido para
el clculo del tiempo de salida controlar un flujo sin fin de abordaje de
peatones.
Si un peatn no pudo abordar el vehculo, p.ej. por razones de
capacidad, el peatn regresa al rea de espera.
Los datos predefinidos para ascenso de pasajeros tambin son
generados para una borde de plataforma o rea de espera que ha sido
asignada a la parada TP para la cual ninguna participacin de pasajeros
en ascenso ha sido ingresada todava. De acuerdo a los datos
predeterminados cada peatn que llega a una de las reas de espera de
esta parada TP, abordar el siguiente vehculo de alguan lnea que sirva
esta parada.
Otra mejora es la posibilidad de definir puertas para los modelos de vehculo
2D. Una puerta es definida por su posicin (relativa al borde principal), su
ancho y uno de los lados del vehculo.
Por cada puerta se puede especificar si sta puede ser usada solo para
ascenso o solo para descenso o para ascenso y descenso tambin.
Estos ajustes son guardados en la ventana Geometra.
Las propiedades de las puertas son derivadas automticamente de un
modelo 3D (si existe).
Se puede agregar o eliminar puertas usando el men contextual y
modificando directamente la informacin en la tabla en la pestaa
[PUERTAS].
Si los valores modificados no coinciden con el modelo 3D aparece una
advertencia. No obstante, se pude confirmar los nuevos valores. El
conjunto de datos en esta ventana es usado solo para la simulacin,
mientras que los valores del modelo 3D son usados para la visualizacin
de apertura/cierre de puertas en el modo 3D.
Si ni siquiera se ha definido una puerta para un vehculo, una puerta
temporal ser creada en el medio de la longitud del vehculo. De esta
manera se asegura, que los peatones puedan descender y ascender al
vehculo. Para suministrar esta informacin, una advertencia es
registrada en el archivo de registro.
7.9.3.2 Instruccin paso a paso: Pasajeros de transporte pblico

Esta seccin describe paso a paso cmo crear una interfaz de transporte
pblico para los peatones (p.ej. una estacin de transporte pblico). Todos
los elementos de construccin son explicados en detalle en el manual. Aqu
encontrar los enlaces segn su ocurrencia.
534 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

1) Crear primero un Tramo, ver seccin 6.3.1.1
2) Crear una Parada de transporte pblico, ver seccin 6.5.1.1

Si se activan uno o ambos de los cuadros Generar borde de plataforma,
un rea Peatonal es creada sobre el costado correspondiente del tramo
que tiene la propiedad Uso de Transporte Pblico: Borde de plataforma.
Cuando hay ms de un Nivel, VISWALK intenta proponer el nivel
correcto dependiendo de la altura del tramo.
Si un rea con Uso de transporte pblico es adjunta a una parada,

VISWALK calcula la ocupacin de un tren que deja la estacin no desde
los nmeros que estn especificados como Pasajeros en ascenso, sino
desde el nmero de pasajeros que realmente ha abordado el tren en la
simulacin microscpica de peatones.

3) Crear una Lnea de transporte pblico, ver seccin 6.5.2.1
536 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

4) Editar los Datos de parada de lnea, ver seccin 6.5.2.5.

- Activar la parada
- Porcentaje de descenso: ajustar la relacin de pasajeros en
descenso / ocupacin total
- Ubicacin de descenso: distribuir los peatones en descenso a las
puertas disponibles para descenso
- Escoger cul lado de los vehculos de las lneas deben estar
disponibles para el descenso y el ascenso
- Ajustar el tiempo de salida basado en tabla de tiempo (valor fijo) y/o
el tiempo de espera mnimo (distribucin de tiempo de espera), si
aplica. Tomando en cuenta tambin la fraccin de tiempo de espera,
estos tres valores determinan qu tan largo el evento de parada
durar como mnimo.
A partir del tiempo de salida basado en tabla de tiempo y la fraccin
de tiempo de espera el tiempo de salida real es calculado.
El vehculo TP no saldr ms temprano que el momento posterior en
tiempo luego de la comparacin de este instante y el momento en el
tiempo que es calculado desde el tiempo de espera mnimo.
- Si la opcin Abordaje tardo posible est activa, el vehculo TP no
saldr en este instante sino que estar en la parada TP mientras que
exista flujo de peatones intentando abordar el vehculo. Excepto para
cortes en este flujo, solo la capacidad del vehculo TP define el lmite
superior del tiempo de espera de los vehculos TP que es definido en
la ventana Parmetros TP. Llamar esta ventana mediante el men
INFORMACIN BASE TIPOS DE VEHCULO botn EDITAR pestaa
[ESPECIAL ] botn PARMETROS TP.

5) Escoger un Modelo 3D apropiado, ver seccin 5.2.5.2.
538 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

6) Editar las puertas del tren o bus

- Nmero
- Posicin
- Ancho
- Desfase Z
- Costado
- Uso

7) Crear alguna geometra de estacin.
540 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

8) Crear una Decisin de ruta peatonal sobre el rea de borde de

plataforma y al menos una Ruta peatonal que lleve a algn sitio hacia
donde los pasajeros que descienden deben caminar, ver seccin 7.3.2.

9) Crear un rea, donde los pasajeros que abordan deben esperar por el
tren o bus.
542 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

10) Crear una Entrada de peatones como origen de los peatones en

ascenso, ver seccin 7.3.1.

11) Crear una ruta desde esta entrada al rea de espera
12) Ajustar la capacidad del tranva o bus.
544 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

8 Simulacin y test
Los parmetros aplican a la simulacin de vehculos y de peatones. Para

parmetros adicionales para la simulacin de peatones por favor referirse a
la seccin 7.7 et seqq.

8 Simulacin y test
8.1 Simulacin de vehculos y peatones

Se puede correr una simulacin de manera continua o paso a paso.
Iniciar la simulacin a travs de la barra de men: dar clic en el men
SIMULACIN CONTINUA o en el men SIMULACIN PASO A PASO.
Alternativamente, se puede iniciar la simulacin mediante la barra de
smbolos SIMULACIN:
Iniciar la simulacin continua. F5
Llamar el siguiente paso de simulacin en el modo

de simulacin Paso a paso;
Tambin se permite alternar desde los modos de F6
simulacin Continuo a Paso a paso durante la
ejecucin de una simulacin.
Termina la simulacin actual. ESC
Mediante el men SIMULACIN - SIMULACIN MLTIPLE, se puede configurar los

parmetros para una simulacin mltiple y tambin iniciar las simulaciones
mltiples.
Con el fin de obtener una mejor impresin de la posible variacin

estocstica de los resultados es recomendable ejecutar simulaciones
mltiples con diferentes semillas de aleatoriedad.
En caso de redes extensivas con numerosos vehculos, la edicin de
VISSIM a 64 bits puede suministrar resultados que difieren de aquellos
calculados por la edicin a 32 bits debido a las pequeas diferencias de
redondeo interno.
8.1.1 Configuracin de los parmetros de simulacin

1) Dar clic en men SIMULACIN PARMETROS.
La ventana Parmetros de simulacin se abre.
2) Verificar los ajustes de parmetros para la simulacin siguiente o
ejecucin de test y editar los ajustes, si aplica.
3) Dar clic en el botn Aceptar para confirmar los cambios.
La ventana de Parmetros de simulacin se cierra.
La siguiente simulacin o test tomar en cuenta los ajustes actuales de los
parmetros.
546 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Simulacin de vehculos y peatones
Comentario: texto para identificar la simulacin. La lnea de comentario

es guardada en el archivo de entrada e incluida tanto en las impresiones
de la red como en los archivos de salida.
Regulaciones de trfico: especifica el costado estndar de conduccin
(p.ej. el uso en Gran Bretaa y Hong Kong Conduccin por izquierda).
sta afecta el comportamiento de conduccin en las vas (sobrepaso en
el carril rpido), la ubicacin de la direccin en sentido contrario de un
tramo y la ubicacin de las bahas de buses.
Usar una pendiente a partir de las coordenadas z: si esta opcin es
activada, el gradiente utilizado durante la simulacin es calculado
dinmicamente desde las coordenadas z de los segmentos de tramo
actual donde el borde frontal de un vehculo est localizado. El gradiente
esttico de un tramo es ignorado.
Periodo: el periodo de tiempo a ser simulado. Tambin debe incluirse
aqu los periodos de tiempo para pre-cargar la red.Hora de Inicio: es el
tiempo mostrado en el reloj al inicio de la simulacin. Con el fin de
mostrarlo, la opcin Tiempo debe ser seleccionada (ver VER - BARRA DE
ESTADO). Para las aplicaciones de Asignacin Dinmica, el Tiempo de
Inicio es usado para generar la demanda de trfico de las matrices OD
en el tiempo correcto. El tiempo debe coincidir con los ajustes en los
archivos de matriz.
Fecha de inicio: puede ser usada para especificar una fecha para
controladores semafricos que tienen una lgica que depende de la
fecha. Esta fecha es enviada al controlador DLL.

8 Simulacin y test
Resolucin de simulacin: el nmero de veces que la posicin del

vehculo ser calculada dentro de un segundo de simulacin (rango de 1
a 10). Una entrada de 1 resulta en vehculos que se mueven una vez por
segundo de simulacin. Una entrada de 10 resulta en que la posicin del
vehculo es calculada 10 veces por segundo de simulacin, haciendo el
movimiento de los vehculos ms suave. Se recomienda utilizar 10
pasos de tiempo por segundo de simulacin. 5 pasos de tiempo solo
debe ser escogido si la velocidad del computador es crtica. 1 paso de
tiempo por segundo de simulacin resulta en una simulacin a saltos y
por lo tanto no es recomendable. La velocidad de la simulacin es
inversamente proporcional el nmero de pasos de tiempo.
Para redes que incluyen peatones basados en rea, la resolucin de

simulacin recomendada es 10. Un valor de 5 tambin es posible, pero
cualquier otro valor puede llevar a un comportamiento impreciso de la
simulacin.
Fondo en la resolucin de simulacin para peatones basados en

reas
En un nivel fundamental la simulacin es una integracin numrica del
sistema de ecuaciones diferenciales acopladas. La solucin propuesta
podra ser una integracin continua.
Esto significa que la solucin numrica (la simulacin) en pasos de
tiempo es solo una solucin aproximada al sistema de ecuaciones, que
se deteriora cuando la duracin de los pasos de tiempo aumenta en el
proceso de integracin.
Este nivel fundamental de simulacin en el nivel operativo recibe
"rdenes" de un nivel de supervisin en VISSIM.
Un ejemplo de tal orden es: "El rea de destino 1 es alcanzada, la
siguiente rea de destino es el rea 2".
Entre mayores sean los intervalos de tiempo entre la comunicacin entre
los niveles de operacin y supervisin, mayor es la posibilidad de que la
simulacin en el nivel operativo pueda desarrollarse hacia la direccin
incorrecta.
La resolucin de simulacin afecta el comportamiento del vehculo y el

peatn as como su interaccin. As, los resultados de la simulacin
pueden ser diferentes al cambiar la resolucin de la simulacin. Este
parmetro nunca debe ser cambiado durante una simulacin o an
durante un proyecto en ejecucin.
La resolucin de la simulacin no puede ser modificada durante una

simulacin se incluye peatones.
548 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

La resolucin de la simulacin tambin controla la velocidad de

reproduccin de los archivos *.AVI grabados con VISSIM. Por favor tener
en cuenta esta dependencia al escoger la resolucin de simulacin para
un nuevo proyecto.
Semilla de aleatoriedad: este parmetro inicializa el generador de

nmeros aleatorios. Las simulaciones con archivos de entrada y semillas
de aleatoriedad idnticas generan idnticos resultados. Utilizando una
semilla de aleatoriedad diferente se cambia el perfil del arribo del trfico
y as los resultados pueden cambiar. De esta manera, la variacin
estocstica de los tiempos de arribo de los flujos de entrada pueden ser
simulados. Para obtener resultados significativos se recomienda
determinar una media aritmtica basada en los resultados de mltiples
simulaciones con diferentes ajustes de la semilla de aleatoriedad.
Al usar simulaciones mltiples con diferentes semillas de aleatoriedad, la

opcin Generar el nmero exacto de vehculos debe ser activada para
todos los flujos de entrada de la red.
En lugar de correr mltiples simulaciones con diferentes semillas de

aleatoriedad, una simulacin mltiple puede ser iniciada va SIMULACIN -
SIMULACIN MLTIPLE, ver seccin 8.1.3.
Velocidad de simulacin: es el nmero de segundos de simulacin en un

segundo del tiempo real. Si mximo es seleccionado, la simulacin se
ejecutar tan rpido como sea posible. El cambio de la Velocidad de
simulacin no afecta los resultados de la simulacin y adems puede
hacerse en cualquier momento durante la simulacin.
Nota: La velocidad de simulacin real lograda depende del tamao de la
red a ser simulada y el hardware de la computadora utilizada.
Sincronizacin retrospectiva: si la opcin es activada, VISSIM no
esperar al final de cada paso de tiempo hasta que el tiempo real
asignado para dicho paso de tiempo haya pasado (definido como la
duracin del paso de tiempo dividida entre la velocidad de simulacin).
En vez de esto, VISSIM espera hasta que la cantidad total correcta del
tiempo real ha sido utilizada para todos los pasos de tiempo desde el
ltimo inicio de la simulacin continua. Esto significa que VISSIM intenta
recuperarse luego de los pasos de tiempo ms lentos tan pronto como
sea posible (p.ej. debido al clculo del control semafrico u otros efectos
externos). (Esto es requerido para la sincronizacin el hardware-en-el-
bucle de controlador externo.)
La prdida de tiempo real cuando la simulacin continua es pausada
debido a la apertura de un dilogo tambin es considerada como
demora. As, la simulacin continuar despus de esto con la velocidad
mxima hasta que el tiempo de simulacin dividido por la velocidad de
simulacin nuevamente es igual al tiempo real total transcurrido.
Si la velocidad de simulacin se reduce durante una simulacin continua
con sincronizacin retrospectiva activada, la simulacin esperar hasta

8 Simulacin y test
que el tiempo real total desde el inicio de la simulacin continua es igual

al tiempo de simulacin actual dividido por la velocidad de simulacin
antes de que el siguiente paso de tiempo es ejecutado.
Interrumpir en: luego de alcanzar el tiempo ingresado aqu, VISSIM
automticamente alterna al modo paso a paso. Esta opcin puede es
utilizada para ver las condiciones de trfico en cierto tiempo durante la
simulacin sin tener que ver antes toda la simulacin.
Nmero de ncleos: seleccionar el nmero de ncleos del procesador a
ser utilizados durante la simulacin. El mximo nmero depende en el
hardware de la computadora donde VISSIM se est ejecutando. El valor
seleccionado se mantiene para el inicio de la simulacin siguiente. El
valor predeterminado es 1. El nmero de ncleos es guardado en el
archivo *.INP. Durante una simulacin, este parmetro no est sujeto a
cambios.
La simulacin de peatones siempre utilizar todos los ncleos

especificados aqu, an si se simula modelos de solo un nivel.
8.1.2 Guardar el estado de la simulacin (*.SNP)

Una archivo de vista instantnea (*.SNP) es usado para guardar y restaurar
el estado actual de la simulacin. As, es posible ejecutar cierta porcin de la
simulacin (p.ej. periodo de pre-carga), guardar el estado de la simulacin y
restaurarlo, p.ej. con el fin de revisar diferentes opciones de semaforizacin
desde all.
El archivo de instantnea contiene los datos siguientes en el tiempo de
simulacin actual:
todos los vehculos ubicados sobre tramos/conectores y en
estacionamientos incluyendo su estado de interaccin actual (incluyendo
los vehculos de transporte pblico)
todos los pasajeros en los vehculos TP y en las paradas TP
los estados de las reglas de prioridad
El estado de todos los controladores a tiempo fijo y VAP
sta no guarda lo siguiente:
el estado de cualquier otro controlador semafrico externo
informacin de costo y rutas desde la Asignacin Dinmica
el estado de sistemas de gua de rutas
cualquier dato de la red
ajustes de presentacin
datos de evaluacin
550 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

No es posible usar la funcionalidad de vista instantnea en los siguientes

casos:
con controladores semafricos externos diferentes a VAP
durante una Asignacin Dinmica (cuando el archivo de costo y/o rutas
es actualizado)
donde los archivos de evaluacin iniciaron antes del inicio del archivo
de instantnea
Un archivo de vista instantnea solo puede ser cargado con la versin de
VISSIM que fue usada para guardar el archivo *.SNP.
Si la red de VISSIM fue cambiada en el transcurso desde que se guard

hasta que se carg el archivo de instantnea, el comportamiento de
VISSIM no es definido (puede incluso detenerse).
El archivo de vista instantnea an no incluye los datos de simulacin de

peatones.
Definicin
Para crear un archivo de instantnea seguir los pasos listados a
continuacin:
1) Ejecutar la simulacin.
2) Seleccionar el modo paso a paso en el tiempo cuando el archivo de
instantnea debe ser creado.
3) Ir a SIMULACIN GUARDAR INSTANTNEA e ingresar el nombre de archivo
deseado.
Para continuar una simulacin desde un archivo de instantnea seguir los
1) Asegurarse de que el archivo de red (*.INP) correspondiente ha sido
cargado y no se est en una simulacin activa.
2) Ir a SIMULACIN CARGAR INSTANTNEA y escoger el nombre de archivo
deseado.
3) Continuar con la simulacin.
La simulacin continua como si sta no hubiera sido interrumpida.
Cualquier evaluacin que deba iniciar despus del tiempo de inicio del
archivo de instantnea ser evaluado normalmente.
Las evaluaciones que inician antes de que la instantnea fuera guardada

no continuarn.

8 Simulacin y test
8.1.3 Simulacin mltiple

Usar la funcionalidad de simulacin mltiple para ejecutar automticamente
mltiples simulaciones.
Las aplicaciones tpicas son:
Variacin de la semilla de aleatoriedad
Iteraciones de Asignacin Dinmica
Incremento sucesivo de la demanda de trfico con Asignacin Dinmica
En contraste a las simulaciones sencillas el parmetro especfico (p.ej.
semilla de aleatoriedad) es cambiado en cada simulacin de una simulacin
mltiple.
Para otros ajustes por favor referirse a:
Parmetros de simulacin (ver seccin 8.1.1) y
Ajustes de Asignacin Dinmica (ver seccin 12.8.6).
Para la salida de los archivos de evaluacin deseados, stos deben ser

seleccionados y configurados va men EVALUACIN - ARCHIVOS antes del
inicio de la simulacin mltiple.
Para la Asignacin Dinmica todos los ajustes deben realizarse en el

men TRFICO - ASIGNACIN DINMICA antes del inicio de la simulacin
mltiple.
SIMULACIN SIMULACIN MLTIPLE... abre la ventana Simulacin mltiple
donde todos los ajustes adicionales para la simulacin mltiple son
realizados.
Semilla de aleatoriedad
inicial:
ver seccin 8.1.1
Semilla de aleatoriedad.
Incremento de la semilla
de aleatoriedad:
incremento que ser
adicionado a la semilla
de aleatoriedad para
cada simulacin
siguiente. La variacin
estocstica es
independiente del
tamao del nmero.
Cuando se utiliza
Asignacin Dinmica
este parmetro debe
ajustarse a 0.
552 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Para una simulacin mltiple con nmeros diferentes de Semilla de

aleatoriedad inicial, el Incremento de semilla de aleatoriedad es decisivo.
En este caso, el valor particular de la semilla de aleatoriedad inicial que es
el ndice de la simulacin se adjunta al nombre del archivo de evaluacin
*.LDP.
Nmero de simulaciones: cantidad de simulaciones automticas a

realizar. Dependiendo en la aplicacin, 5 a 20 simulaciones son
recomendables. Cuando se usa Asignacin Dinmica puede requerirse
ms simulaciones.
Incremento de volumen en Asignacin Dinmica (se refiere solo a
Asignacin Dinmica): cuando se usa Asignacin Dinmica la demanda
total puede ser incrementada sucesivamente (similar al parmetro de la
lnea de comandos -v). El valor de inicio es tomado desde el parmetro
"Escalar el volumen total a" desde la Asignacin Dinmica (ver seccin
12.8.6). Para cada iteracin la demanda es incrementada por este valor
hasta que se alcanza el 100%.
Por favor tener en cuenta, que el valor de inicio no debe exceder el
100% de la demanda.
Directorio de archivos de evaluacin: directorio donde los archivos de
evaluacin y error son guardados. Dar clic en el botn para
seleccionar un directorio diferente. La etiqueta que se agrega al nombre
del archivo de salida por cada iteracin indica el valor de la semilla de
aleatoriedad que es calculada automticamente desde la semilla de
aleatoriedad inicial ms la diferencia particular resultante desde el
incremento de la semilla de aleatoriedad por simulacin.
Dado que los archivos de salida existentes con nombre de archivo

idnticos son sobre-escritos sin advertencia, seleccionar cuidadosamente
el directorio de salida.
Normalmente, los archivos *.BEW y *.WEG son guardados en el directorio

del proyecto que contiene el archivo *.INP.
Crear archivos de costo y rutas:

- Si esta opcin est activa, VISSIM verificar con antelacin al
inicio de la simulacin mltiple, si los archivos de salida de los
siguientes tipos ya estn guardados en el directorio del proyecto que
contiene el archivo *.INP:
Archivo de evaluacin *.BEW y archivo de rutas *.WEG.
Los archivos de salida existentes *.BEW y *.WEG son re-nombrados
as: Se agregarn nmeros a los nombres de archivos antes de
crear los nuevos archivos de salida.
Tambin a los nombres de los archivos de salida *.BEW y *.WEG
que son creados durante una simulacin mltiple se agrega un
nmero, as ellos no pueden ser remplazados por los archivos de
salida creados en una simulacin siguiente.

8 Simulacin y test
De esta manera, la base de archivos de salida permiten anlisis

posteriores de cambios durante la Asignacin Dinmica. De hecho,
se puede iniciar el clculo desde un estado de asignacin antiguo.
- Si esta opcin no est activa, el programa no verificar los
directorios de archivos de salida existentes. Con cada ejecucin de
la simulacin mltiple, los archivos de salida existentes *.BEW y
*.WEG son remplazados.
Esta opcin tambin funciona para la Asignacin Dinmica que es

ejecutada como simulacin continua, ver seccin 12.8.6.
CERRAR: cierra la ventana y guarda internamente los ajustes actuales

hasta que la sesin de VISSIM termina.
INICIAR: cierra la ventana, guarda internamente los ajustes actuales e
inicia la simulacin mltiple. La barra de estado muestra el nmero de la
simulacin actual y el nmero total de simulaciones (en parntesis). Los
archivos de evaluacin son guardados en el directorio configurado en los
parmetros.
Los ajustes son guardados con el archivo *.INP.

Si el directorio de evaluacin seleccionado es un sub-directorio del
directorio de datos actuales (o del mismo directorio de datos), una ruta
relativa es guardada. As, al copiar el archivo *.INP a un directorio diferente
causar que las evaluaciones posteriores sean escritas en un sub-
directorio o un nuevo directorio o al mismo nuevo directorio.
No es recomendable usar la variacin de semillas de aleatoriedad en

combinacin con la Asignacin Dinmica dado que pueden ocurrir efectos
ping pong.
Para obtener resultados estadsticamente significativos todas las entradas

de vehculo deben tener habilitada la propiedad volumen exacto (en
contraste con el volumen estocstico).
554 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Test de control semafrico sin simulacin de trfico
8.2 Test de control semafrico sin simulacin de trfico

VISSIM ofrece la funcin de TEST para analizar el comportamiento de una
lgica de control semafrico con varios escenarios de llamada de detector
sin tener que modelar los flujos de trfico. Las llamadas de detector pueden
ser generadas de dos maneras:
Por clics interactivos del ratn, o
Utilizando macros pre-grabados.
La funcin TEST es til para depurar una nueva lgica de control
desarrollada, especialmente si sta contiene funciones usadas
espordicamente como preferencia de ferrocarril, prioridad de semforos TP
o "despeje" de cola.
VISSIM discrimina entre los siguientes tipos de actuaciones de detector:
Actuacin Impulso creciente (borde frontal del vehculo) e impulso
sencilla decreciente (borde trasero del vehculo) dentro de un
segundo
Actuacin Impulso creciente y decreciente durante cada segundo,
repetida equivalente a una actuacin sencilla cada segundo
Actuacin Impulso nico creciente, impulso decreciente solo despus
continua de la terminacin explicita de la actuacin
8.2.1 Ubicacin interactiva de las llamadas de detector

Para ubicar llamadas de detector (actuaciones) seguir los pasos listados a
continuacin:
1) Mediante el men VER - OPCIONES - [VEHCULOS], activar la opcin
Vehculos individuales.
2) Mediante el men VER - ELEMENTOS DE RED, se activa la presentacin de
los Detectores.
3) Si se desea crear un Protocolo de semforo/detector, verificar la opcin
apropiada mediante el men EVALUACIN ARCHIVOS y/o VENTANAS.,
ver seccin 11.9.
4) Para guardar la secuencia de actuaciones del detector para evaluacin
posterior de otras estrategias de control, activar la funcionalidad macro,
mediante el men TEST GRABACIN.
5) Iniciar la ejecucin del test mediante el men TEST CONTINUO o PASO
A PASO.
Inicia la ejecucin del test continuo. F5
Llamar el siguiente paso en el modo Paso a paso; F6

Tambin permite alternar entre los modos Continuo
y Paso a paso durante la ejecucin de un test.

8 Simulacin y test
6) Activar detectores individuales con el clic del ratn:

- Clic izquierdo: en el modo paso a paso, alternar entre sin actuacin
(negro) mediante actuacin sencilla (azul) a actuacin repetida (cian)
y de nuevo a sin actuacin.
- Clic derecho: ajusta (o termina) una actuacin continua (prpura).
8.2.2 Usar macros para ejecucin de test

En lugar de ubicar interactivamente cada llamada de detector simple en
cada ejecucin de test, se puede usar un archivo de macros que contiene
todas las llamadas de detector deseadas. El uso de los archivos de macro
es recomendado en cada uno de los casos siguientes:
Una ejecucin de test con un conjunto fijo de llamadas de detector ser
evaluado bajo diferentes estrategias de control.
Ejecuciones de pruebas diferentes pero similares deben ser evaluadas.
Un macro para una ejecucin de test puede ser creada de dos maneras.
Usar una de las opciones para ubicar las llamadas del detector
interactivamente:
Seleccionar GRABACIN
Usar el editor de macros
Grabacin
Para crear un archivo de macros para un test fijo para mltiples escenarios
de control, seguir los pasos listados a continuacin:
1) Seleccionar TEST - GRABACIN (cuando se re-abre el men TEST, una
marca de activacin aparece en GRABACIN).
2) Interactivamente, ubicar las actuaciones de detector deseadas con TEST
CONTINUO o TEST PASO A PASO, ver seccin 8.2.1.
3) Terminar la ejecucin del test con PARAR. Debido a la funcin de
grabacin activada, se crear un archivo de macros con la extensin
*.M_I.
4) Modificar los parmetros de la lgica de control y repetir el mismo
conjunto de llamadas de detector con TEST MACRO EJECUTAR...
Edicin
Para evaluar una lgica de control con diferentes, pero similares ejecuciones
de test, usar el editor de macros como se describe a continuacin:
556 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

1) Crear un archivo de
datos de macro a
travs de ubicacin
interactiva de
llamadas de
detector como se
describi
anteriormente.
2) Dar clic en el men
TEST MACRO
EDITAR y seleccionar
un archivo de
macros *.M_I para
abrir la ventana
Editor de Macros.
3) Eliminar las
actuaciones
existentes: Resaltar
la fila apropiada y
presionar ELIMINAR.
4) Insertar una
actuacin adicional:
Seleccionar un controlador semafrico (CS), nmero de detector (Det.),
intervalo de tiempo (desde, hasta resp. en) e ingresar (nico, Continuo,
Repetido) de la actuacin. Dado que las actuaciones sencillas solo
duran un segundo, solo un tiempo debe ser definido. Dar clic en
INSERTAR para agregar una nueva actuacin a la lista en la parte superior
de la llamada de detector actualmente resaltada. VISSIM no organizar
automticamente la lista de llamada de detector.
5) Para cambios a las actuaciones definidas previamente (diferentes
intervalos de tiempo, por ejemplo), eliminar la actuacin existente y crear
una nueva actuacin.
6) Para guardar el nuevo macro de test a archivo, dar clic en el botn
GUARDAR COMO e ingresar un nombre de archivo diferente.
7) Si los puntos de llamada TP son soportados por la estrategia de control
seleccionada, los telegramas de llamada tambin pueden ser incluidos
en el macro as como las actuaciones especiales por tipo de detector Tel
TP.
Aplicacin
Para cada ejecucin de test, por favor seguir los pasos listados a
continuacin:
1) Grabacin de un archivo de macro (y edicin, si aplica).
2) Ajustar los parmetros de lgica de control al escenario de test
particular.

8 Simulacin y test
3) Habilitar evaluaciones, si aplica.

4) Iniciar la ejecucin del test mediante el men TEST MACRO
EJECUTAR...
5) Guardar las evaluaciones, si aplica.
Los archivos generados durante las ejecuciones de test no son nombrados

automticamente de acuerdo don el nmero de test o similar. Tener
cuidado al especificar los nombres de archivo.
Cuando se prueban estrategias de control VS-PLUS, usualmente un

protocolo CS/Detector es generado para cada escenario de test. Es
recomendado llamar cada archivo *.LDP como el archivo de test de
macros particular (*.M_I) que fue usado para la generacin del archivo
*.LDP.
8.2.3 Uso del modo de operacin por lotes para ejecuciones de

test
Adems de las actuaciones de detector definidas manualmente, VISSIM
tambin puede analizar series de casos de test especiales.
Esta caracterstica es especialmente til para responder a preguntas como
las siguientes:
Cmo reacciona una lgica en prueba, a situaciones excepcionales
tales como repeticin de demanda para todas las fases semafricas con
prioridad de eventos de TP en un tiempo determinado?
Qu pasar si el evento de prioridad ocurre un segundo despues o dos
segundos antes, etc.?
El modo de operacin por lotes discrimina entre grupos semafricos (fases)
con actuaciones de detector especficas (fases de test) y grupos
semafricos (fases) con demanda constante u operacin de llamada (fases
de llamada).
En un archivo de salida *.SLO, VISSIM registra todos los cambios
semafricos ocurridos durante una ejecucin de test. Este archivo de salida
es utilizado para preparar los siguientes anlisis:
Distribucin Tiempos de espera para los vehculos de la fase de test
de Tiempo dependiendo en el segundo de ciclo en el que la llamada de
de Rojo prioridad ocurri
Estadsticas Promedio de tiempo de verde y la distribucin de todos los
de Tiempo grupos semafricos (fases) dependiendo en el punto de
de Verde tiempo de la prioridad, tiempo de verde requerido y relacin
volumen - capacidad
Diagrama Diagrama que muestra el tiempo de verde de hasta cuatro
Tiempo - grupos semafricos (fases) contra el tiempo de la prioridad
558 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Tiempo
VISSIM requiere un archivo de configuracin *.SLF como entrada. Este
archivo debe ser creado con el editor de texto fuera del VISSIM de acuerdo
con el ejemplo mostrado a continuacin. Por favor tener en cuenta:
El texto seguido de dos guiones '--' es ignorado (comentarios).
Los comandos de tres dgitos al comienzo de cada lnea de datos con
importantes, por favor mantener el orden dado.
Ejemplo
El siguiente ejemplo analiza el impacto de un evento de prioridad del tren
ligero entre el segundo de simulacin 1 y 10 en la operacin del semforo.
El tren ligero realiza su llamada de prioridad mediante el detector #901 y la
salida mediante el detector #902. La longitud de cola media en la lnea de
parada define el nmero de vehculos que usualmente estn en cola al
comienzo del intervalo de verde. Se asume que el vehculo TP est en el
medio de la fila y obtiene una demora adicional de 2 segundos por cada
vehculo frente a l. Las actuaciones de detector para las fases de llamada
pueden ser ajustadas a repetido (ALF/LFD) o continuo (AST/STE).
Detectores mltiples que incluyen una secuencia de llamadas y tiempo de
brecha pueden ser definidos para llamada y salida usando la siguiente
sintaxis:
call : ANF <#> {NACH <sec.> DET <#>}*
checkout: ABM <#> {NACH <sec.> DET <#>}*
-- Archivo de Configuracin para VISSIM/Test/Loop

-- 185p98s4.SLF
LSA 1 -- nmero de controlador
VLZ 120 -- tiempo de inicio (antes del evento de prioridad)
NLZ 240 -- tiempo de recuperacin (luego del evento de prioridad)
BUM 5 -- nmero de ciclos analizados (si aplica - de otra manera, borrar esta lnea)
ASL 1 -- nmero de bucles anidados
ALF 7 -- nmero total de detectores con demanda repetida (llamada)
LFD 1 2 3 4 5 6 8 -- nmeros de detectores con demanda repetida (llamada)
--
SLF 1 -- Bucle 1:
VON 1 -- inicio de la ventana de tiempo de anlisis
BIS 10 -- fin de la ventana de tiempo de anlisis
ANF 901 -- detector de llamada de prioridad (actuado)
ABM 902 -- detector de salida
SGP 204 -- fase semafrica de prioridad (actuada)
FZ1 53 -- tiempo de viaje desde la llamada del detector a la lnea de pare
FZ2 3 -- tiempo de viaje desde la lnea de pare al detector de salida
MRL 0 -- longitud de cola media en la lnea de pare en vehculos
La anidacin de bucles de anlisis es una opcin para analizar mltiples

combinaciones de eventos. Sin embargo, este tipo de anlisis requiere una
cantidad sustancial de tiempo de procesamiento.

8 Simulacin y test
Descripcin de la sintaxis
Por favor tener en cuenta que los comandos en Ingls y Alemn pueden ser
utilizados en el mismo archivo.
Alemn Definicin Ingls
LSA Nmero de controlador SCJ
VLZ Tiempo de inicio (antes del evento de prioridad) LDT
NLZ (Opcional) tiempo de recuperacin (luego del CTI
evento de prioridad): 120 s
BUM Nmero total de ciclos analizados, NCY
(si aplica, de otra manera, borrar esta lnea)
ASL Nmero total de bucles anidados NLO
AST Nmero total de detectores con demanda NCA
continua, seguidos por STE
STE Nmero de detectores con demanda continua, CAC
solo siguiendo AST
ALF Nmero total de detectores con demanda repetida NRA
(llamada), seguidos por LFD
LFD Nmero de detectores con demanda repetida RAC
(llamada), solo siguiendo ALF
SLF Nmero de bucle LOOP
VON Inicio de la ventana de tiempo de anlisis FROM
BIS Fin de la ventana de tiempo de anlisis UNTIL
ANF No. del detector de llamad de prioridad (actuado) C_I
NACH Despus de ? segundos (seguido por DET en la TO
misma lnea)
DET No. de detector; p.ej. despus de 0 s detector 5 DET
tambin.
ABM No. del detector de salida COD
SGP No. de fase del semforo actuado (prioridad) SGP
FZ1 Tiempo de viaje desde la llamada del detector a la DT1
lnea de pare
FZ2 Tiempo de viaje desde la lnea de pare al detector DT2
de salida
MRL Longitud de cola media en la lnea de pare en AQL
[vehculos]
560 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

8.2.3.1 Distribucin de tiempo de rojo (*.AWZ)

La distribucin del tiempo de rojo es una representacin grfica del tiempo
de espera para cada grupo semafrico (fase).
Para crear una distribucin de tiempo de rojo, seguir los pasos listados a
continuacin:
1) Mediante el men TEST - BUCLE EJECUTAR, cargar un archivo *.SLF y
crear un archivo de salida de bucle *.SLO.
2) Crear un archivo de distribucin de tiempo de rojo mediante el men
TEST - BUCLE ANALIZAR DISTRIBUCIN DE TIEMPOS DE ESPERA.... desde el
archivo *.SLO.
VISSIM crea un archivo con la extensin *.AWZ y el siguiente contenido:
1 1 *
2 1 *
3 1 *
4 1 *
5 1 *
6 1 *
7 1 *
8 1 *
9 1 *
10 1 *
1,0
La primera columna contiene el tiempo de la llamada de prioridad y la
segunda columna muestra el tiempo de espera resultante para el test de las
fases vehiculares. El nmero de asteriscos a la derecha representa
grficamente el tiempo de espera. El tiempo de espera promedio es
mostrado en la parte inferior. Este ejemplo muestra que los vehculos tren
ligero experimentan un segundo de demora para cada tiempo de prioridad
analizado.
8.2.3.2 Estadsticas de tiempo de verde (*.AGZ)

VISSIM genera una distribucin de tiempo de verde con y sin eventos de
prioridad para todos los grupos semafricos (fases) especificadas en el
archivo de demanda *.BEL. VISSIM tambin calcula el tiempo de verde
requerido y la relacin volumen capacidad para todos los grupos
semafricos (fases) de acuerdo con el volumen de demanda especificado.
Para obtener las estadsticas de tiempo de verde, seguir los pasos listados a
continuacin:
1) Usar un editor de texto externo (p.ej. el Bloc de notas) para crear un
archivo de demanda (*.BEL, ver el ejemplo a continuacin) y ajustar los
parmetros correspondientes. Un archivo de demanda es requerido para
comparar los tiempos de verde actuales y necesarios y tiene la siguiente
estructura:
-- Archivo de Demanda de Interseccin para VISSIM/Test/Loop
-- 185p98s4.BEL
LSA 1 -- # de controlador

8 Simulacin y test
ASL 1 -- # de bucles anidados

BELASTUNG 12 -- vehculos de prioridad por hora
-- fase semafrica #/ demanda [veh/h] / tiempo verde base [sec]:
SGP 1 BELASTUNG 100 SAETTIGUNG 1770 BASISGRUEN 8
2) Generar el archivo de estadsticas de tiempo de verde con la extensin

*.AGZ va TEST - BUCLE ANALIZAR ESTADSTICAS DE TIEMPO DE VERDE.
Usar el archivo de salida de bucles generado previamente *.SLO. ste
tendr el siguiente contenido:
Grupo semafrico 1:
Tiempo de verde promedio:
- sin modificacin = 8.0 s (100.0%)
- modificado por transporte pblico = 14.5 s (181.2%)
- promedio ponderado = 10.6 s (132.5%)
Capacidad:
- flujo de saturacin = 1770 veh/h
- modificaciones transporte pblico = 12 veh/h
- flujo = 100 veh/h
- capacidad = 156 veh/h
- grado de saturacin = 0.64
Tiempo de verde requerido = 6.8 s
Distribucin de tiempos de verde:

13 1 *
14 7 *******
15 0
16 0
17 2 **
8.2.3.3 Diagrama tiempo - tiempo (*.AZZ)

El diagrama tiempo-tiempo muestra el tiempo de verde contra el tiempo de
llamada de prioridad hasta para 4 grupos semafricos (fases). VISSIM crea
un diagrama separado para cada bucle anidado en relacin al tiempo de
llamada del primer bucle.
Para crear un diagrama tiempo-tiempo, seguir los pasos listados a
continuacin:
1) Usar un editor de texto externo para crear un archivo de configuracin
de demanda *.ZZD que contiene hasta 4 grupos semafricos (fases)
utilizando la siguiente sintaxis:
-- Archivo de Configuracin para Diagrama Tiempo-Tiempo para VISSIM/Test/Loop
-- 185p98s4.ZZD
LSA 1 -- # controlador
-- grupos semafricos analizados (fases):
SGP 2 5 204
562 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

2) Genera el archivo de diagrama tiempo-tiempo con la extensin *.AZZ

mediante BUCLE ANALIZAR DIAGRAMA TIEMPO-TIEMPO.... Usar el archivo
de salida de bucles generado previamente *.SLO. ste tendr el
siguiente contenido:
A = 2
B = 5
C = 2+ 5
D = 204
E = 2+ 204
F = 5+ 204
G = 2+ 5 + 204
10 20 30 40 50 60
1 BBBBBBBBBBBBB DDDEAAAAAAAAAA
2 BBBBBBBBBBBBBB DDDEAAAAAAAAA
3 BBBBBBBBBBBBBCC DDDEAAAAAAAA
4 BBBBBBBBBBBBBCCC DDDEAAAAAAA
5 BBBBBBBBBBBBBCCCA DDDEAAAAAA
6 BBBBBBBBBBBBBCCCAA DDDEAAAAA
7 BBBBBBBBBBBBBCCCAAA DDDEAAAA
8 BBBBBBBBBBBBBCCCAAAA DDDEAAA
9 BBBBBBBBBBBBBCCCAAAAA DDDEAA
10 BBBBBBBBBBBBBCCCAAAAAA DDDEA
La primera columna muestra el tiempo de llamada de prioridad de la fase

de test, la lnea de encabezado ilustra el tiempo de ciclo del plan de
seales resultante como se ilustra a la derecha de cada tiempo de
prioridad usando una letra con un esquema de cdigo. Cada letra
representa una combinacin de uno o ms grupos semafricos (fases)
que muestran verde. La leyenda en la parte superior del archivo muestra
la relacin de letras y grupos semafricos (fases).

9 Presentacin
Para presentaciones, se puede usar dos tipos de archivos de grabacin.

Este captulo describe los flujos de trabajo de grabacin:
Archivos de animacin *.ANI, ver seccin 9.1
Archivos de video 3D *.AVI, ver seccin 9.2

9 Presentacin
9.1 Archivos de animacin *.ANI

Para ver repetidamente las simulaciones y hacer presentaciones de ellas
ms fcilmente, se puede grabar una simulacin - incluso simulaciones de
peatones - y guardar la ejecucin como un archivo de animacin *.ANI.
Dado que los archivos de animacin almacenan solo la vista grfica de los
vehculos o peatones previamente simulados, la animacin corre mucho
ms rpido que la simulacin, pero la animacin no soporta evaluaciones
tales como tablas de tiempos de seales, informacin de vehculo, tiempos
de viaje o registro de detector CS, por ejemplo.
Opcionalmente, los archivos de animacin pueden ser grabados con
Presentacin alternativa de tramo para vehculos o con presentacin de
NDS para peatones. Para este propsito, las opciones de presentacin
deben estar activas durante la grabacin, ver seccin 4.1.1 para vehculos y
la seccin 7.5.3 para peatones.
Los archivos de animacin pueden ser guardados para cualquier intervalo
de tiempo durante la simulacin. La reproduccin puede iniciar en cualquier
punto en el tiempo y se puede seleccionar cualquier velocidad que est
soportada por el hardware de VISSIM, respectivamente. A diferencia de las
simulaciones, los archivos de animacin pueden ser reproducidos hacia
delante y hacia atrs. As, se puede reproducir fcilmente una secuencia
seleccionada mostrando un punto seleccionado. Adems, se puede llamar
estados especficos de la red inmediatamente.
Los estados actuales de semforos 3D no son incluidos en el archivo de
animacin y por ello no se mostrarn mientras se corre una animacin en
modo 3D. En este caso, se recomienda grabar un archivo *.AVI.
9.1.1 Grabacin de un archivo de animacin

Para grabar un archivo de animacin, seguir los pasos listados a
continuacin:
566 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Archivos de animacin *.ANI
1) Seleccionar men PRESENTACIN -

PARMETROS DE ANIMACIN... para abrir la
ventana Parmetros de Animacin.
2) Presionar NUEVO junto a la lista
Intervalos de Tiempo y definir el intervalo
a ser grabado. Puede haber mltiples
intervalos para una sola simulacin pero
ellos no se pueden traslapar.
3) Presionar NUEVO junto a la lista de
reas para activar la ventana principal de
VISSIM. Seleccionar una o ms reas
moviendo el ratn mientras se mantiene
presionado el botn derecho. Solo los
vehculos/peatones que se mueven en
por lo menos uno de los cuadros
seleccionados sern incluidos en el
archivo de animacin.
4) Archivo de Animacin: ingresar la ruta y
nombre de archivo del archivo de salida.
Desactivar la opcin Guardar posiciones de vehculos/peatones para
grabar solo los datos agrupados en lugar de vehculos/peatones
individuales. Entonces el archivo de animacin no guardar informacin
de presentacin y as ser mucho ms pequeo.
Si la opcin Guardar posiciones de vehculos/peatones est activa
durante la grabacin de datos agrupados, las posiciones sern
guardadas adicionalmente. As los movimientos de vehculos o peatones
pueden ser mostrados en lugar de los valores agrupados por tramo o
celda durante la ejecucin de la animacin.
El texto de esta opcin considera los mdulos activos, p.ej. sin el mdulo
de peatones, slo los vehculos son mencionados.
5) Antes del inicio de la simulacin, activar el men PRESENTACIN -
GRABACIN ANI. Entonces los parmetros descritos anteriormente sern
guardados al archivo de animacin durante la siguiente simulacin.
Luego de la simulacin, la opcin GRABACIN ser desactivada
automticamente.
Para la presentacin por cdigos de color de valores agrupados, el archivo
de grabacin *.ANI guarda tambin los colores de aquellos segmentos, que
no estn ubicados completamente dentro de las secciones de red definidas
por el usuario.
9.1.2 Reproduccin de un archivo de animacin

Para reproducir un archivo de animacin, seguir los pasos listados a
continuacin:

9 Presentacin
1) Dar clic en el men PRESENTACIN - PARMETROS DE ANIMACIN... y abrir el

Archivo de animacin deseado.
2) Escoger el segundo de Inicio de animacin y presionar Aceptar.
3) Dar clic en el men PRESENTACIN - CONTINUA para iniciar la animacin.
Se puede controlar la animacin desde los botones de 'Control de
ejecucin' en la barra de herramientas.
4) Alternativamente se puede activar la barra de herramientas 'Animacin':
Dar clic derecho en el rea de las barras de herramientas para llamar el
men contextual y dar clic en ANIMACIN.
Iniciar la animacin continua. F5
Llamar el siguiente paso de animacin en el modo

Paso a paso;
Se permite alternar desde los modos de animacin F6
Continuo a Paso a paso durante la ejecucin de una
simulacin.
Termina la animacin actual. ESC
Continua en direccin hacia atrs.
Modo paso a paso en direccin hacia atrs.
Mientras se reproduce un archivo de animacin *.ANI en el modo 3D, se

puede grabar un archivo de video *.AVI, ver seccin 9.2.
9.1.3 Grabar un archivo ANI.TXT (mdulo adicional)

Mediante el men PRESENTACIN - GRABACIN ANI.TXT, los datos de red y las
trayectorias de vehculos y peatones y tambin los estados de los
controladores semafricos y detectores, son guardados en un archivo de
texto para la importacin en el software 3ds MAX de Autodesk.
Para este mdulo, el directorio ..\API\3DSMAXEXPORT de la instalacin de
VISSIM tiene varios sub-directorios. All se puede encontrar una rutina en
lenguaje de macros de Autodesk para la importacin de los archivos de
datos generados a 3ds MAX, as como algunos ejemplos de modelos de
vehculo (3D), instrucciones y ms informacin.
Mediante el men ARCHIVO EXPORTAR 3DS MAX se puede crear un

archivo *.TXT que guarda los datos de los tramos y los elementos de
construccin de caminata de la red actual, ver seccin 6.2.2.4.
568 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Archivos de video 3D *. AVI
9.2 Archivos de video 3D *. AVI

VISSIM puede grabar un video para una simulacin 3D usando el formato de
archivo de datos *.AVI. Para grabar un archivo *.AVI, seguir los pasos
listados a continuacin.
Alternativamente, se puede grabar un archivo de video *.AVI mientras se

reproduce un archivo de animacin *.ANI en el modo 3D, ver seccin 9.1.
9.2.1 Opciones de grabacin

VISSIM graba archivos *.AVI que sern reproducidos a una tasa
predeterminada de 20 fotogramas, p.ej. imgenes por segundo. Dado que
cada paso de tiempo de simulacin resulta en una imagen, la velocidad real
de reproduccin de los archivos *.AVI depende de la resolucin de
simulacin (pasos de tiempo por segundo de simulacin) durante la
grabacin: con 10 pasos de tiempo, que es lo recomendado, la velocidad de
reproduccin ser dos veces ms rpido que el tiempo real. Cuando se
utiliza solo un paso de tiempo, la velocidad de reproduccin resultante ser
20 veces ms rpida que el tiempo real.
Tener cuidado que cambiar la resolucin de simulacin tiene un impacto

en el comportamiento de los conductores y peatones y as puede llevar a
diferentes resultados de la simulacin.
Adicionalmente a la grabacin de archivos *.AVI estndar, se suministran

dos opciones ms:
PRESENTACIN - VIDEO 3D - ANTI-ALIASING: algoritmo especial para reducir
el "efecto de escaln" (p.ej. bordes de pixeles causados por la resolucin
de la pantalla). Cuando esta opcin es utilizada, la grabacin del archivo
*.AVI es mucho ms lenta pero produce un archivo de video de mejor
calidad.
PRESENTACIN - VIDEO 3D - STEREO (2 AVIS): produce dos archivos *.AVI,
el segundo de ellos con una ubicacin de cmara ligeramente diferente.
Esta funcionalidad permite la reproduccin de una pelcula
estereoscpica (se requiere equipos especiales para visualizacin).
9.2.2 Fotogramas clave

Con el fin de usar diferentes ubicaciones de visualizacin dentro de un
archivo *.AVI, debe utilizarse un conjunto predefinido de ubicaciones de
cmara. Estas ubicaciones de la cmara son llamadas fotogramas clave.
Con el fin de usarlas para la grabacin del archivo *.AVI, los fotogramas
deben ser definidos antes de la grabacin.

9 Presentacin
Los fotogramas clave son guardados en el archivo de red de VISSIM (*.INP).
9.2.2.1 Creacin
Con el fin de definir los fotogramas clave, el modo grfico 3D debe estar
activo.
1) Ajustar la posicin del observador en 3D segn se desee para el
fotograma clave.
2) Dar clic en PRESENTACIN - VIDEO 3D - FOTOGRAMAS CLAVE... para llamar
la ventana Fotogramas clave. sta contiene una lista de todos los
fotogramas clave definidos.
3) Presionar NUEVA... para crear un nueva entrada de fotograma en la lista.
Definir las propiedades del fotograma clave y confirmar con Aceptar.
4) La vista 3D puede ser cambiada an mientras que la ventana
Fotogramas clave permanece abierta. De esta manera, se puede crear
una serie de fotogramas clave. Simplemente repetir los pasos 1 y 3 por
cada fotograma a ser adicionado.
5) Despus de que todos los fotogramas han sido creados, dar clic en
ACEPTAR para cerrar la lista de fotogramas clave.

Para acceder a las propiedades de un fotograma clave, dar clic en
PRESENTACIN - VIDEO 3D - FOTOGRAMAS CLAVE.... Para listar o edicin de
datos, ver seccin 9.2.2.3.
Tiempo de inicio: tiempo de inicio de
este fotograma clave:
- Si la opcin Tiempos de inicio
absolutos est activa en la lista de
fotogramas clave la entrada de
tiempo se refiere al inicio de la
simulacin. El fotograma clave
inicia tan pronto como el segundo
de simulacin iguala el segundo
ingresado.
- Si la opcin Tiempos de inicio
absolutos no est activa en la lista
de fotogramas clave, el tiempo de
inicio es interpretado como el
tiempo relativo al momento cuando
el comando GRABACIN AVI fue
activado.
El cambio del Tiempo de inicio tambin permite cambiar la posicin del
fotograma clave en la secuencia dada.
570 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Tiempo de espera: es el tiempo que la simulacin ser vista sin

movimientos desde la posicin definida para este fotograma clave.
Al usar el Tiempo de inicio y el Tiempo de espera, VISSIM verifica si el

fotograma clave actual se ajusta dentro de la secuencia existente de
fotogramas clave: No se puede ajustar un valor de tiempo de inicio o
tiempo de espera de un fotograma clave que se intersecte con el tiempo
de espera de otro fotograma clave. Sin embargo, todos los fotogramas
siguientes pueden ser alternados para acomodase al nuevo tiempo de
inicio y/o tiempo de espera, activando la opcin Cambiar fotogramas
siguientes.
El Movimiento define el tipo de movimiento entre las posiciones de la

cmara de este y el siguiente fotograma clave:
- Un movimiento lineal resulta en un cambio de posicin a velocidad
constante.
- Un movimiento sinusoidal usa velocidades menores cerca a las
posiciones cercanas al fotograma clave y acelera entre ellos
haciendo el movimiento ms suave.
- Un movimiento lineal-sinusoidal inicia con velocidad constante y
desacelera hacia el siguiente fotograma clave.
- Un movimiento lineal-sinusoidal inicia con una velocidad en aumento
y continua con una velocidad constante hacia el fotograma clave
siguiente.
Las ltimas dos opciones pueden ser usadas para definir posiciones de
fotogramas clave intermedios sin tiempo de espera para especificar el
trayecto desde un fotograma clave a otro mientras se conserva un
movimiento suave.
Ejemplo: Si el fotograma 2 es un fotograma intermedio con tiempo de
espera de 0s, entonces los movimientos pueden ser definidos como:
Fotograma clave 1: sinusoidal-lineal
Fotograma clave 2: lineal
Fotograma clave 3: lineal sinusoidal
Cambiar fotogramas siguientes: mueve los tiempos de inicio de todos
los fotogramas clave siguientes de acuerdo con los ajustes actuales para
el fotograma clave seleccionado (nuevo o editado):
- Al insertar un nuevo fotograma clave (KF) entre dos fotogramas
clave en la secuencia existente, VISSIM verifica que el tiempo de
inicio del nuevo fotograma clave est despues que el fin del tiempo
de espera del fotograma previo. Si es as, entonces VISSIM cambia
los tiempos de inicio de todos los fotogramas clave siguientes por t
= tiempo de inicio del nuevo KF + tiempo de espera del nuevo KF +
tiempo de movimiento del KF anterior - tiempo de inicio del KF
siguiente.
Adaptando respectivamente el tiempo de inicio del KF siguiente,
VISSIM garantiza que el tiempo de movimiento (calculado) para el
fotograma que sigue al nuevo fotograma se conserva. As,

9 Presentacin
permanece igual a como estaba antes que el nuevo fotograma clave

fuera insertado.
- Al editar un fotograma clave existente, todos los fotogramas
siguientes se mueven para acomodarse para los nuevos tiempos de
inicio y espera. P.ej. los tiempos de inicio de todos los fotogramas
claves siguientes son movidos en t = nuevo tiempo de inicio -
tiempo de inicio anterior + nuevo tiempo de espera - tiempo de
espera anterior.
Mientras que la opcin Cambiar fotogramas siguientes est activa, un

fotograma existente no puede ser movido antes de alguno de los
fotogramas anteriores.
9.2.2.3 Edicin
Se puede acceder a la lista de los fotogramas seleccionando PRESENTACIN -
VIDEO 3D - FOTOGRAMAS CLAVE... Mientras que la lista est visible, solo una
parte de las funciones, comandos o teclas rpidas de VISSIM estn
disponibles. Entre ellas estn los comandos de vista y simulacin, de tal
manera que la posicin de vista puede ser cambiada y la simulacin puede
ser iniciada mientras que la lista de fotogramas est visible. Un clic sobre un
fotograma clave en la lista cambia la posicin de la cmara en la vista de red
3D.
NUEVA: crea un nuevo fotograma clave en la vista de 3D actual.

EDITAR: brinda acceso a las propiedades del fotograma clave
seleccionado.
ACTUALIZAR POSICIN: cambia la posicin de la cmara asociada al
fotograma clave seleccionado a la vista 3D actual.
ELIMINAR: elimina los fotogramas seleccionados.
572 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Preliminar: un clic en el botn INICIAR llama la presentacin del

movimiento de la cmara a travs de los fotogramas seleccionados en la
lista. Simula el movimiento durante la grabacin de un archivo *.AVI con
la velocidad seleccionada. La vista preliminar puede ser cancelada con
ESC.
Columnas:
- El tiempo de Movimiento entre dos fotogramas es computado
automticamente como la diferencia entre los tiempos de inicio y
espera del fotograma actual y el tiempo de inicio del fotograma
siguiente. En una lista, no es posible insertar un fotograma que se
traslape con el siguiente.
El tipo de movimiento es mostrado justo al lado del tiempo de
movimiento, es indicado por las letras de inicio del tipo
correspondiente.
- La columna de Longitud Focal (Campo visual) contiene los ajustes
actuales por fotograma clave, ver seccin 4.3.1.3
Tiempos de inicio absolutos: si esta opcin ha sido activada, los
Tiempos de inicio son considerados como tiempos absolutos de la
simulacin.
Si esta opcin no ha sido activada, los datos de tiempo de inicio cuentan
a partir del instante cuando el comando GRABACIN AVI es activado en el
men PRESENTACIN. As el proceso ya no inicia automticamente desde
el momento cuando el comando GRABACIN AVI es seleccionado.
Mediante el men PRESENTACIN VIDEO 3D FOTOGRAMAS, el inicio
puede demorarse con una entrada de tiempo de inicio > 0 s para el
primer fotograma.
As, se puede ingresar un Tiempo de inicio = 0 para el primer fotograma
para iniciar la simulacin inmediatamente al dar clic en el comando
GRABACIN AVI como hasta ahora.
Todos los cambios realizados en la lista de fotogramas solo son

permanentes si la ventana Fotogramas es cerrada con el botn ACEPTAR.
As, cualquier cambio a la lista puede ser anulado saliendo de la ventana
con CANCELAR.
9.2.2.4 Cmo entran en accin los fotogramas clave?

Bsicamente hay dos aplicaciones para los fotogramas:
Secuencias de grabacin de los archivos *.AVI
Librera de perspectivas predefinidas para la presentacin en modo 3D
Fotogramas como Secuencias para grabacin de archivos *.AVI

Durante la grabacin de un archivo *.AVI los fotogramas sern ejecutados
en el orden en el cual son listados (organizados por tiempo de inicio),
iniciando desde el primer tiempo de inicio que no necesariamente debe ser
el tiempo de inicio de la simulacin. Entonces la vista 3D cambiar al primer

9 Presentacin
fotograma clave. Si hay fotogramas presentes, VISSIM grabar la vista

actual del modelo 3D. Si los usuarios cambian la vista durante la simulacin,
ese cambio ser grabado.
Uso de los fotogramas sin grabar un archivo *.AVI

La lista de los fotogramas est disponible tambin durante la ejecucin de
una simulacin con el fin de suministrar una manera de ver la simulacin 3D
desde perspectivas predefinidas. Cuando un fotograma es seleccionado en
la lista, la vista cambia a su posicin de cmara. Nota: Mientras que la
ventana Fotogramas clave est visible, no todas las funciones, comandos y
teclas rpidas de VISSIM estn disponibles.
9.2.3 Inicio de la grabacin AVI

1) Cambiar al modo grfico 3D.
2) Para iniciar la grabacin desde el inicio, seleccionar el men
PRESENTACIN GRABACIN AVI e iniciar la simulacin. Si se desea iniciar
la grabacin posteriormente en la simulacin, ajustar el tiempo de inicio
del primer fotograma clave. La opcin habilitada es confirmada con una
marca de verificacin.
3) Cuando la grabacin inicia, se debe ingresar un nombre para el archivo
*.AVI.
El archivo *.AVI debe ser guardado en el directorio del archivo de red de

VISSIM (*.INP).
4) La ventana Compresin de Video

se abre para recibir el codec de
compresin de video deseado. Es
altamente recomendado utilizar un
formato de compresin de video
dado que los archivos *.AVI se
vuelven muy pesados sin
compresin. Los modos de
compresin disponibles dependen
de la configuracin del sistema.
Algunos modos de compresin ofrecen una configuracin adicional que
se debe ajustar en esta ventana.
574 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Tener en cuenta que algunos de los codecs de compresin pueden no ser

compatibles para ser utilizados con la grabacin *.AVI (en contraste con
la reproduccin). Dado que el comportamiento depende de la
configuracin del sistema, la manera ms fcil de verificar previamente
esto es grabar una muestra pequea *.AVI e intentar ejecutarla luego de
su finalizacin. Si el nuevo archivo *.AVI generado no se ejecuta, intentar
con un codec de video diferente.
Para las presentaciones, la compresin de video utilizada para la

grabacin *.AVI debe estar instalada tambin en cada computadora. Dado
que la compresin de video depende de la instalacin de Windows, es
recomendable usar un codec que sea usado ampliamente en las
instalaciones estndar.
5) Confirmar con ACEPTAR con el fin de que el archivo *.AVI sea grabado. El
archivo *.AVI es grabado mientras que la simulacin est activa.
La grabacin de un archivo *.AVI puede ser significativamente ms larga

que una simulacin 3D normal, especialmente si la opcin Anti-Aliasing
est activada.

10 Salida de resultados
VISSIM ofrece una amplia gama de evaluaciones que resultan en

presentacin de datos durante una simulacin/test y/o en datos guardados
en archivos de texto y/o en una base de datos.
Debido a las mejoras y ampliacin del comportamiento de conduccin en

las versiones recientes, los resultados de salida pueden diferir de las
versiones anteriores de VISSIM.
El proceso de definicin y configuracin con resultados de muestra se

describe en el captulo 11 por tipo de evaluacin.
Para el mdulo de peatones, las evaluaciones son descritas en la seccin
7.3.3.
Este captulo suministra informacin acerca de la activacin de evaluaciones
y los posibles errores de ejecucin.
Una lista completa de todos los tipos de archivo que estn asociados a
VISSIM se incluye en el captulo 13.8.

10.1 Activacin de evaluaciones

Adems de la definicin y configuracin, las evaluaciones deben ser
activadas con el fin de producir la salida deseada.
los archivos y/o las bases de datos, o la presentacin de datos de
evaluacin en lnea durante una simulacin.
La tabla suministra una descripcin general de las diferentes evaluaciones:
Columna Ventana: presentacin en lnea en una ventana durante una
simulacin/test, ver seccin 10.1.1.
Columnas Datos sin agrupar y Datos agrupados: salida de datos sin
agrupar y/o datos agrupados al archivo, ver seccin 10.1.2.
Columna MDB: salida de datos sin agrupar y/o datos agrupados a una
base de datos, ver seccin 10.1.3.
Columna Config.: para numerosas evaluaciones, los ajustes de
configuracin personalizados pueden ser guardados a archivo para un
uso posterior, ver seccin 10.1.4.
Columna Filtro: para numerosas evaluaciones, los ajustes de filtro
personalizados pueden ser guardados a archivo para un uso posterior,
ver seccin 10.1.4.
Tipo de Datos Datos Config. Filtro MDB Ventana
evaluacin sin agrupa
agrupa dos
r
Observador *.BEO
Exportar *.*
Veh. *.FZP *.FZK *.FIL

Grabacin
Veh. *.FZI
Informacin
Nodos *.KNR *.KNA *.KNK
Recoleccin *.MER *.MES *.QMK

de datos
Desempeo *.NPE *.NPC

de la red
Tiempo de *.OVW
espera TP
Tiempos de *.RSR *.RSZ

viaje
578 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Activacin de evaluaciones

agrupa dos
r
Cambio de *.SPW *.LCF

carril
Longitud de *.STZ
cola
Evaluacin de *.STR *.SAK

tramo
Demora *.VLR *.VLZ
Entradas de *.FHZ
vehculos
Base de datos *.MDB *.ANC

Analyzer *.XLS
*.XML
*.PDF
Evaluaciones *.A**
especiales
Rutas *.WGA *.WGK *.WGF

(Asign. Din.)
Convergencia *. CVA
Gestin de *.MLE *.MLC

carriles
Tabla de *.SZP **
tiempos de
seales
Distribucin *.LZV
de tiempos de
verde
Protocolo *.LDP *.KFG

CS/Det.
Cambios de *.LSA
seales
Informacin *.PDI
de peatones


agrupa dos
r
Peat.: *.MERP *.MESP *.MESPK

Evaluacin de
rea
Protocolo de *.PP *.PDK *.PIL

peatones
Peat.: *.RSRP *.RSZP

Tiempos de
viaje
Peat.: Colas *.PQE
Para la ventana Tabla de tiempos de seales, el formato de salida debe

ser configurado mediante el men CONTROLADORES SEMAFRICOS EDITAR
CONTROLADORES en la pestaa [CONFIGTBLTIEMSE] y tambin puede ser
guardada a archivo.
10.1.1 Salida a ventana

Dar clic en el men EVALUACIN - VENTANAS para habilitar la salida de
Ventana apropiada.
INFORMACIN DE VEHCULO...:
configuracin de la informacin
del vehculo que ser mostrada
cuando se da doble clic sobre un
vehculo durante una simulacin.
Para ms informacin ver seccin
11.6.
580 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

INFORMACIN DE PEATONES...:
configuracin de la informacin
del peatn que ser mostrada
cuando se da doble clic sobre un
peatn durante una simulacin.
7.4.5
TABLA DE TIEMPOS DE SEALES

controla la presentacin de la
ventana de Tabla de Tiempos de
Seales para cada controlador
individualmente. Dentro de estas
ventanas, los Detectores y los
Grupos de Seales pueden ser
etiquetados con sus Nombre o
Nmero.
11.8.
PROTOCOLO CS/DET... controla la
presentacin de la ventana
Protocolo de Controlador
Semafrico / Detector, para cada
controlador individualmente.
Dentro de estas ventanas, los
Detectores y los Grupos de
Seales pueden ser etiquetados
con sus Nombre o Nmero.
11.9.

CAMBIOS DE SEALES: muestra la

lista cronolgica de todos los
cambios de fase de todos los
controladores semafricos.
11.10.
TIEMPOS DE VIAJE: muestra la

suavizacin exponencial de todos
los tiempos de viaje para cada
medicin de Tiempos de Viaje
definida.
11.1.
Durante una simulacin de peatones definidos como tipos de vehculo que

transitan por tramos que son reas peatonales, los resultados de las
mediciones de tiempos de viaje para estos peatones sern mostrados en
la ventana Tiempos de viaje.
10.1.2 Salida a archivo

La salida a archivo est habilitada a travs de la ventana Evaluaciones
(Archivo) a la que puede accederse mediante el men EVALUACIN
ARCHIVOS...
Se suministran tres pestaas:
582 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

[VEHCULOS] Evaluaciones de
trfico vehicular, ver
captulo 11
[CONTROLADOR Evaluaciones de
SEMAFRICO] controlador
semafrico, ver
captulo 11
[PEATONES] Evaluaciones de
peatones, ver seccin
7.3.3
Para la salida de datos durante la simulacin, activar el cuadro que est

junto a la opcin de la evaluacin. Si aplica, verificar los ajustes de
configuracin y filtro por cada tipo de evaluacin.

El nombre de los archivos de salida correspondientes son generados as:

Archivo de Nombre del archivo de entrada + extensin del archivo
salida de salida especfico segn el tipo de evaluacin
Archivo de Nombre del archivo de entrada predeterminado +

configuracin extensin del archivo de configuracin especfico segn
el tipo de evaluacin
Archivo de Nombre del archivo de entrada predeterminado +

parmetros de extensin del archivo de filtro especfico segn el tipo de
filtro evaluacin
Los nombres predeterminados pueden ser remplazados por el usuario. Para
los nombres de archivo, las convenciones de nombres de archivo de
Windows aplican. Un nombre de archivo puede contener espacios o
caracteres especficos como _-+$.# y los caracteres del Alemn o del
Francs o , por ejemplo.
Para revisar la lista completa de los archivos de salida de VISSIM, por favor
Para la salida de datos agrupados, el usuario puede ajustar una

configuracin especfica.
Los datos sin agrupar siempre incluyen todos los parmetros
suministrados.
Los archivos de salida existentes o las simulaciones previas del mismo

archivo de entrada sern sobre-escritas sin mensajes de advertencia. Con
el fin de guardar los archivos existentes, es recomendable moverlos a otro
directorio inmediatamente despus de la simulacin.
584 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

10.1.3 Salida a base de datos

VISSIM tambin permite la salida de algunos datos a un formato de base de
datos. Actualmente la salida de base de datos es posible para las siguientes
evaluaciones:
Evaluaciones de tramo
Rutas (Asignacin Dinmica)
Tiempos de viaje (datos sin agrupar)
Demoras (datos sin agrupar)
Cambios de seales
Longitudes de cola
Evaluaciones de nodo (datos agrupados/sin agrupar)
Para cada tipo de evaluacin activado con la opcin Salida a base de datos,
una tabla especial es creada en el archivo de base de datos.
Adems, la base de datos contiene la tabla InfoEval, que guarda la lista de

evaluaciones seleccionadas para la salida de base de datos con el nombre
definido por el usuario para la tabla asignada para cada evaluacin.
Adicionalmente, el Analyzer de VISSIM permite guardar un reporte definido
por el usuario a una base de datos.
10.1.3.1 Requisitos del sistema

Todas las bases de datos compatibles con SQL:1999 estn soportadas. Las
conexiones de bases de datos mediante SQL se ajustan a la ediciones de
32 y 64 bits de VISSIM y han sido probadas satisfactoriamente.
Recomendamos utilizar la Edicin MS SQL Server 2008 Express gratuita.
Descargar la versin ms reciente desde http://www.microsoft.com. All,
buscar SQL Server 2008 Express y seguir las instrucciones.
Para una instalacin exitosa el usuario debe estar registrado con privilegios
de administrador. Los test de las salidas de base de datos han sido
realizados con Microsoft Access y Oracle.

10.1.3.2 Conexin con base de datos

Mediante el men EVALUACIN BASE DE DATOS, se puede configurar la
conexin con la base de datos en la ventana Base de datos de
evaluaciones.
Estas propiedades son guardadas en el archivo de red de VISSIM (*.INP).
Crear nueva base de
datos de Access (solo
es necesaria cuando
se usa un nuevo
archivo de base de
datos Microsoft
Access): suministra
un acceso directo para
crear un nuevo
archivo de base de
datos de Microsoft
Access *.MDB. Se
puede seleccionar
opcionalmente un
archivo existente de
base de datos. Este
archivo ser sobre-
escrito con el fin de
ser usado por VISSIM.
Dar clic en el botn apropiado dependiendo la versin instalada de
Microsoft Access:
ACCESS 97,
ACCESS 2007, o
ACCESS 2000/XP.
MS Access solo puede ser usado con la edicin de 32 bit de VISSIM.
Para ACCESS 97 al menos un Proveedor Jet 3.51 OLE DB debe estar

instalado en la computadora.
Para ACCESS 2000/XP al menos un Proveedor Jet 4.0 OLE DB debe estar
instalado en la computadora.
La opcin ACCESS 2007 solo es suministrada, si el Proveedor Office 12.0
Access Database Engine OLE DB ha sido instalado en la computadora.
Base de datos de evaluaciones: usando las PROPIEDADES DE ENLACE DE
DATOS...(ver a continuacin los detalles), una "cadena de conexin" de
base de datos es generada, la cual ser usada para crear una conexin
de base de datos previa al inicio de la simulacin. Una conexin solo
puede ser establecida con una base de datos existente. Para los
sistemas Oracle tambin un ID de usuario se debe suministrar.
586 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Confirmar sobrescribir la tabla: si se activa, VISSIM advierte al usuario

para confirmar sobrescribir una base de datos existente.
Propiedades de enlace de datos

En la ventana Base de datos de evaluacin, dar clic en el botn
PROPIEDADES DE ENLACE DE DATOS.
La ventana Propiedades de enlace de datos aparece.
En las diferentes pestaas, hacer los ajustes requeridos.
[PROVEEDOR] En la lista de todos los proveedores de bases de datos en la computadora,
seleccionar el proveedor deseado.
Entre otros, los proveedores , Jet y Oracle han sido probados con
VISSIM.
[CONEXIN] Las propiedades de conexin dependen del proveedor.

Ejemplos:
Access 2003 (Proveedor Jet)
- Nombre de base de datos: nombre del archivo de base de datos
(MDB) para la salida de VISSIM.
- Nombre de usuario: a menos que se requiera un nombre de usuario
especfico, usar el valor predeterminado.
Access 2007 (proveedor de motor de base de datos Access OLE DB)
- Origen de datos: nombre del archivo de origen de la base de datos
(*.ACCDB).
- Ubicacin de almacenamiento: nombre de la ubicacin de
almacenamiento.
-
Oracle:
- Nombre de Servidor: suministra la conexin con el Servidor de
Oracle.
- Nombre de usuario: se debe ingresar un nombre de usuario
existente.
- Clave. Nota: la clave de acceso suministrada aqu ser guardada en
el archivo de red de VISSIM como texto plano (sin cifrar).
- Permitir guardar con clave de acceso debe estar activo.

Por favor tener en cuenta que VISSIM enva las declaraciones SQL con
encabezados de columna con comillas dobles a la base de datos.
Algunos de los controladores ODBC suministran la opcin Usar comillas
ANSI (comillas dobles) para la conexin de base de datos.
Si esta opcin no est suministrada para una conexin de base de datos,
se puede usar una base de datos que haya sido configurada de tal manera
que las comillas dobles estn permitidas.
Ejemplos:
SQL Server (Microsoft SQL Server ODBC Driver Version 6.01):
Activar la opcin Usar identificadores ANSI-en comillas
MySql: Ajustar el parmetro sql_mode a ANSI_QUOTES; ya sea como
parmetro de inicio o en el archivo de configuracin.
[AVANZADO] Las propiedades adicionales dependen del proveedor seleccionado.

Y [TODOS] Tpicamente estas propiedades pueden ser dejadas con sus valores
originales.
10.1.3.3 Datos de salida de base de datos

La salida de base de datos (qu informacin va a ser guardada como
*.MDB) es configurada directamente en la ventana de configuracin de cada
tipo de evaluacin. Por defecto, todas las evaluaciones son guardadas en un
archivo de texto ASCII, no en una base de datos.
Para la configuracin y activacin de la salida de base de datos por favor
referirse a las siguientes secciones:
Protocolo de vehculo: ver seccin 11.7
Evaluacin de tramo, ver seccin 11.11
Rutas (solo Asignacin Dinmica): ver seccin 11.21
Tiempos de viaje (datos sin agrupar): ver seccin 11.1
Demoras (datos sin agrupar): ver seccin 11.2
Cambios de seales: ver seccin 11.10
Longitud de cola: ver seccin 11.4
Evaluacin de nodo: ver seccin 11.12
Protocolo de peatones: ver seccin 7.4.3
La seccin 11.24 describe el Analyzer de VISSIM.
La salida directa de datos a una base de datos puede reducir la velocidad de
simulacin. Durante la simulacin se puede guardar la salida de datos como
un archivo de texto (ASCII) e importar este archivo dentro de la base de
datos una vez la simulacin haya finalizado.
Ejemplo de importacin
Importar el archivo *.FZP en MS Access:
1) Usar un editor de texto para abrir el archivo *.FZP.
588 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

2) En el archivo, eliminar todos los datos anteriores al bloque de datos.

3) Guardar el archivo, reemplazando la extensin original por *.TXT.
4) En Access, usar ARCHIVO - NUEVO para crear una base de datos vaca.
5) Dar clic en ARCHIVO DATOS EXTERNOS - IMPORTAR para importar el
archivo de texto.
Asegurarse de que el tipo de archivo Archivos de Texto ha sido

seleccionado en la ventana Importar.
6) Dar clic en IMPORTAR.

El Asistente de importacin de texto aparece.
7) Activar la opcin Con separador y dar clic en SIGUIENTE.
8) Activar la opcin Punto y coma y La primera fila contiene los
encabezados y dar clic en SIGUIENTE.
9) Activar la opcin Nueva tabla y dar clic en SIGUIENTE.
10) Para cada columna, seleccionar el tipo de datos apropiado (Doble,
Entero o Texto ) desde la lista y dar clic en SIGUIENTE.
11) Activar la opcin Sin llaves primarias y dar clic en SIGUIENTE.
12) Dar clic en TERMINAR.
10.1.4 Guardar archivos de filtro y configuracin para uso futuro

Para la administracin de archivos de datos de ajustes de filtro para
evaluaciones-especficas o ajustes de configuracin, la mayora de las
ventanas de dilogo suministran el botn .
10.1.4.1 Configuracin de la administracin de archivo
Guardar ajustes de configuracin a archivo

Automticamente, la ruta actual y el nombre de archivo es usado para
guardar los ajustes actuales como archivo de configuracin cuando se
confirma con ACEPTAR para cerrar la ventana de dilogo Configuracin. La
extensin de archivo apropiada es adicionada automticamente.
Alternativamente se puede seguir los pasos listados a continuacin para
evitar sobrescribir un archivo de configuracin existente:
Abrir la ventana de configuracin de evaluacin-especfica.
Realizar los cambios a los ajustes de evaluacin.
Dar clic en el botn.
La ventana Definir archivo de configuracin se abre.
Ingresar el nuevo nombre de archivo.
La extensin de archivo especfica ser adicionada automticamente.
Dar clic en el botn GUARDAR.

La ventana Definir archivo de configuracin se cierra.

En la ventana Configuracin, el nombre del nuevo archivo de
configuracin aparece.
El nuevo archivo de configuracin ser guardado cuando se da clic en
ACEPTAR para cerrar esta ventana.
El archivo de red de VISSIM *.INP permite referirse al archivo de

configuracin guardado ms recientemente. Cuando el archivo de entrada
es re-abierto la configuracin es leda automticamente desde el archivo,
si ambos archivos estn localizados en el mismo directorio.
Leer ajustes de configuracin desde archivo

Para leer ajustes de configuracin existentes desde un archivo, seguir los
Abrir la ventana de configuracin de evaluacin-especfica.
La ventana Definir archivo de configuracin se abre.
Marcar el nombre de archivo seleccionado
La ventana Definir archivo de configuracin se cierra.
La consulta Leer configuracin desde archivo? aparece.
Dar clic en el botn S para confirmar.
En la ventana Configuracin, los ajustes de configuracin guardados y el
nombre del archivo de configuracin seleccionado aparecen.
Se puede editar los ajustes de configuracin ledos desde archivo y

guardarlos usando el mismo nombre de archivo o como un archivo
diferente.
Los atributos desconocidos que pueden ser detectados cuando la
configuracin existente es leda desde archivo, sern ignorados y la lectura
continuar.
10.1.4.2 Administracin de Archivo de Filtro
Guardar ajustes de filtro a archivo

La ruta actual y el nombre de archivo es usado automticamente para
guardar los ajustes actuales como archivo de filtro cuando se confirma con
ACEPTAR para cerrar la ventana de dilogo Filtro. La extensin de archivo
apropiada es adicionada automticamente.
Alternativamente se puede seguir los pasos listados a continuacin para
evitar sobrescribir un archivo de filtro existente:
Abrir la ventana de filtro de evaluacin-especfica.
Realizar los cambios a los ajustes del filtro.
590 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012


La ventana Definir archivo de filtro se abre.
Ingresar el nuevo nombre de archivo.
La extensin de archivo especfica ser adicionada automticamente.
La ventana Definir archivo de filtro se cierra.
En la ventana Filtro, el nombre del nuevo archivo de filtro aparece.
El nuevo archivo de filtro ser guardado cuando se da clic en ACEPTAR para
cerrar esta ventana.
Leer ajustes de filtro desde archivo

Para leer ajustes de filtro existentes desde un archivo, seguir los pasos
listados a continuacin:
Abrir la ventana de filtro de evaluacin-especfica.
La ventana Definir archivo de filtro se abre.
Marcar el nombre de archivo seleccionado
La ventana Definir archivo de filtro se cierra.
La consulta Leer ajustes desde archivo? aparece.
Dar clic en el botn S para confirmar.
En la ventana Filtro, los ajustes de filtro guardados y el nombre del
archivo de filtro seleccionado aparecen.
Se puede editar los ajustes de filtro ledos desde archivo y guardarlos

usando el mismo nombre de archivo o como un archivo diferente.

10.2 Mensajes en tiempo de ejecucin

Durante una sesin de VISSIM, los mensajes y advertencias son mostrados
en la pantalla para facilitar la interaccin con el usuario.
10.2.1 Ventana de registro

En la ventana de registro se listan los mensajes, mensajes de error y las
advertencias.
Hay dos maneras de llamar la ventana de registro:
Dar clic en men AYUDA VENTANA DE REGISTRO.
Presionar CTRL+SHIFT+F10.
Traer siempre al frente: tan pronto como aparece una nueva

advertencia, la ventana es mostrada en la parte superior.
RESTAURAR remueve todas las entradas de la lista.
Para eliminar una sola entrada, marcar la fila y presionar SUPR.
ABRIR ARCHIVO DE REG. abre el archivo de registro VISSIM_MSGS.TXT en
un editor de texto en la pantalla.
Tiempo: instante cuando el mensaje fue generado.
Tipo: tipo del objeto de red (p.ej. Nodo)
ID: el ID del objeto de red
Descripcin: el mensaje en detalle.
Si el Tipo y el ID de un objeto de red (p.ej. nodos y tramos) estn asignados
a un mensaje, entonces se puede hacer un acercamiento a esa seccin de
la red.
La verificacin de consistencia que es ejecutada automticamente antes del
inicio de la simulacin de flujos de peatones retorna advertencias y
mensajes de error en la ventana de protocolo. Dar clic en una de las
advertencias que son listadas en la ventana de registro: VISSIM alternar al
modo de edicin apropiado y seleccionar el elemento particular mientras
hace un acercamiento a la posicin de la red. Esto no funciona mientras que
la simulacin est en ejecucin.
592 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Mensajes en tiempo de ejecucin
El archivo DE REGISTRO VISSIM_MSGS.TXT

Durante cada sesin de VISSIM, los mensajes son registrados en
VISSIM_MSGS.TXT. Este archivo de registro es guardado automticamente
en \DOCUMENTSANDSETTINGS\
<USER>\LOCALSETTINGS\TEMP\VISSIM\VISSIM_MSGS.TXT.
ste contiene los mensajes de sistema que son generados cuando la sesin
de programa de VISSIM inicia, y - como un segundo bloque de datos - los
pasos individuales realizados durante la sesin as como los mensajes
detallados y advertencias, que fueron mostradas durante la p.ej. la
importacin ANM (y la construccin de la red de VISSIM).
...
Ejemplo
2008-04-16 14:30:41 System [ANM] Import started.
2008-04-16 14:30:41 System [ANM] Import network data and routing.
2008-04-16 14:30:41 Warning SPEED: This attribute is 0 and is set to the default
value. ANM link 4A:
2008-04-16 14:30:47 Warning SPEED: This attribute is 0 and is set to the default
value. ANM link 4B:
2008-04-16 14:30:48 Warning Multi-leg node has zone connectors attached. Dummy link
stubs which ignore node geometry are generated. ANM node 10:
2008-04-16 14:30:49 Warning Multi-leg node has zone connectors attached. Dummy link
stubs which ignore node geometry are generated. ANM node 40:
2008-04-16 14:30:50 Warning This node contains lanes that do not have any movements
defined to or from. ANM node 20:
2008-04-16 14:30:51 Warning This node contains lanes that do not have any movements
defined to or from. ANM node 40:
2008-04-16 14:30:53 Warning Position of PT stop was adjusted. ANM PT stop 10OB:
2008-04-16 14:30:58 Warning Position of PT stop was adjusted. ANM PT stop 20OB:
2008-04-16 14:30:59 Warning Position of PT stop was adjusted. ANM PT stop 40WA:
2008-04-16 14:31:00 Warning Position of PT stop was adjusted. ANM PT stop 40SA:
2008-04-16 14:31:01 System [ANM] Copy network data file D:\ANM-Dyn\Example.anm to
D:\ANM-Dyn\Dyn.panm.
2008-04-16 14:31:02 System [ANM] Copy routes file D:\ANM-Dyn\Example.anmRoutes to
D:\ANM-Dyn\Dyn.panmRoutes.
2008-04-16 14:31:02 System [ANM] Import end.
10.2.2 Mensajes de error

Esta seccin explica cmo tratar los errores que pueden ocurrir, p.ej.
durante una simulacin.
10.2.2.1 Error fatal

Un error fatal resulta de un estado no esperado del programa.
En caso de encontrar tal error, por favor seguir las recomendaciones
mencionadas en el mensaje para evitar la prdida de datos.

No es seguro continuar el trabajo con VISSIM a menos que se cierre

completamente y se reinicie VISSIM. Si se guarda el archivo de red
(*.INP), escoger un nombre de archivo diferente ya que el archivo puede
estar afectado o incompleto. Verificar si el archivo guardado est completo
(p.ej. comparndolo con una copia de seguridad). Si ste no est
completo, utilizar una copia de seguridad del archivo de red (cambiando el
nombre del archivo de respaldo *.IN0 a *.INP) una vez se reinicie VISSIM.
Nosotros estamos mejorando VISSIM constantemente con el fin de evitar

estos errores. Con el fin de hacer esto nos basamos en su informacin una
vez que se encuentre el error.
Por favor contactar la lnea de soporte de VISSIM mediante el botn
REPORTAR ERROR que suministra acceso directo al formulario de Soporte
Tcnico de VISSIM.
A diferencia de la lnea de soporte mediante AYUDA - INFO... o directamente
va http://www.ptv-vision.com/hotline_vissim (ver seccin 15.3.2), el acceso
a travs del botn REPORTAR ERROR automticamente copia dentro del
formulario los datos requeridos incluyendo el reporte de error.
10.2.2.2 Solucin de problemas mediante VDiagGUI.exe

Si encuentra algn inconveniente con VISSIM, el equipo de soporte tcnico
puede pedirle ejecutar el programa VDiagGUI.EXE en el directorio EXE\ de
la instalacin de VISSIM.
Iniciar el explorador de Windows.
Abrir el directorio EXE\ de la instalacin de VISSIM.
Iniciar VDiagGUI.EXE dando doble clic sobre el nombre de archivo:
594 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

La ventana VDiagProGUI se abre.

Seguir las instrucciones del equipo de soporte y abrir la pestaa
deseada.
[ACTIONS]
START VISSIM DIAGNOSTICS: iniciar VISSIM en el modo de diagnstico

solo cuando lo solicite el equipo de soporte tcnico: Dar clic izquierdo en
el botn.
La funcionalidad RESET es descrita en la seccin 3.1.3.

[HOTLINE
PACKAGE]
En esta pestaa, se puede seleccionar los archivos requeridos por el equipo

de soporte de VISSIM. Enviar el archivo comprimido a PTV AG.
Custom files: seleccionar los archivos de datos de proyecto requeridos.
- Dar clic en ADD FILES para agregar otro archivo.
- Dar clic en REMOVER para quitar un archivo seleccionado de la lista.
Diagnostics files: activar las opciones apropiadas. Para informacin
detallada sobre el contenido guardado con cada opcin llamar el cuadro
de informacin mediante la opcin de mover el ratn sobre la opcin de
texto.
Save path: ingresar el nombre de archivo y seleccionar el formato
apropiado.
CREAR: dar clic en este botn para crear un archivo que puede ser
enviado al equipo de soporte de VISSIM.
596 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

[VERSIONS]
En ciertos casos podra pedrsele revisar la lista para un archivo en

particular.

[LOG]
En ciertos casos podra pedrsele crear un archivo de registro: Presionar el

botn SAVE LOG.
10.2.2.3 Advertencias de programa (archivo *.ERR)

Por defecto, los archivos de error *.ERR son guardados en el directorio
donde el archivo de red *.INP ha sido guardado.
Si alguno de los errores no fatales o advertencias ocurren durante una
simulacin de VISSIM, los mensajes correspondientes son escritos a un
archivo con el mismo nombre que el archivo de red pero con la extensin
*.ERR.
En pocos casos, el archivo VISSIM.ERR es guardado en el directorio del

archivo *.INP. Esto puede tener un motivo:
Usted ha creado y editado un nuevo archivo, pero no lo ha guardado
todava.
Ocurri un error al leer el archivo *.INP.
Luego de una simulacin, aparece un

cuadro de mensaje, notificando al
usuario del nuevo archivo de error
creado.
MOSTRAR llama el contenido del archivo
*.ERR.
598 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Para algunos errores, un cuadro de

mensaje tambin aparece antes del
inicio de la simulacin.
Sin activar la opcin No volver a
mostrar este mensaje, cualquier otro
mensaje de error posterior ser
mostrado. Si esta opcin se activa,
todos los mensajes posteriores de la
misma clase no se mostrarn.
Sin embargo, todos los errores sern
registrados en el archivo de error.
stos son algunos de los problemas y errores reportados por VISSIM:
Una decisin de ruta (para vehculos) o el inicio de un tramo de entrada
(TP) que est muy cerca al inicio del primer conector de ruta puede
causar que un vehculo salga de la ruta debido a que este no puede
parar a tiempo para esperar por una oportunidad de cambio de carril o
porque ste ya pas un conector diferente en el mismo paso de tiempo
de la decisin de ruta.
Una decisin de velocidad deseada est ubicada muy cerca del inicio de
un conector. Este mensaje se genera si un vehculo que circula a la
mxima velocidad suministrada por la distribucin de velocidad deseada
dada pudo cruzar la decisin de velocidad deseada y el inicio del
conector dentro de un paso de tiempo. (A 205 km/h y usando 10 pasos
de tiempo, con una distancia de mximo 5.70 m podra pasar.) Si esto
realmente se vuelve posible en la simulacin, el vehculo ignorar esta
decisin de velocidad deseada.
Un tramo de entrada que no genera todos los vehculos segn lo
definido por el flujo de entrada codificado, por ejemplo, debido a
problemas de capacidad, resulta en una cola fuera de la red al final del
intervalo de tiempo definido.
Un vehculo que fue removido de la red debido a que ste alcanz el
mximo tiempo de espera para cambio de carril (por defecto = 60
segundos).
El paso de ms de 5 conectores al mismo tiempo por un nico vehculo
que causa un acortamiento virtual del vehculo en la visualizacin.
Para controladores semafricos: violaciones a los tiempos entre-verde y
el tiempo de verde mnimo durante la simulacin.
Mdulo de Peatones: en reas peatonales, si el nmero de peatones por
segundo de simulacin excede el lmite.

11 Tipos de evaluacin para simulacin de
vehculos
Este captulo suministra toda la informacin sobre cmo definir y configurar

los tipos de evaluacin individuales y cmo se ven los resultados. Con el fin
de generar la salida de datos, la opcin correspondiente debe estar
habilitada (ver seccin 10.1).
La salida puede ser producida de la siguiente manera:
ventana de representacin en lnea (p.ej. tabla de tiempos de seales)
un archivo de texto puede ser escrito
una tabla de base de datos puede ser guardada
Algunos tipos de evaluacin soportan dos o an todas las opciones.
Dado que los archivos de texto utilizan punto y coma como separador, ellos
pueden ser importados en aplicaciones de hoja de clculo (como Microsoft
Excel) con el fin de usarlos para clculos adicionales o representacin
grfica.
Generalmente, los ajustes actuales de las unidades

longitud/velocidad/aceleracin (VER - OPCIONES - [IDIOMA Y UNIDADES]) son
considerados para la salida de datos de evaluacin.
Solo los parmetros que tienen explcitamente la unidad en el nombre, no
consideran estos ajustes.
Algunas de las evaluaciones permiten la salida de datos sin agrupar y

datos agrupados.
Para la salida de datos sin agrupar, usualmente solo las unidades
mtricas son usadas.
Para la salida de datos compilados, la configuracin actual definida por
el usuario es considerada.
Las evaluaciones de la simulacin de flujos de peatones (tiempos de viaje,

protocolo de peatones, evaluaciones de rea y colas) y tambin la salida
de ventana de informacin de peatones son descritas en la seccin 7.4.

11 Tipos de evaluacin para simulacin de vehculos
11.1 Tiempos de viaje

Cada seccin consiste de una marca transversal de inicio y una de fin. El
tiempo de viaje promedio (incluyendo los tiempos de espera o detencin) es
determinado como el tiempo requerido para que un vehculo cruce la
primera (inicio) y la segunda (destino) seccin.
Durante una simulacin, VISSIM puede evaluar los tiempos de viaje
promedio (suavizados) si las secciones de medicin de tiempo de viaje han
sido definidas en la red. Mediante EVALUACIN VENTANAS, los registros del
tiempo de viaje pueden ser mostrados en una ventana sobre el espacio de
trabajo. Ellos tambin pueden ser guardados como un archivo de salida si la
opcin Tiempos de Viaje es activada va EVALUACIN ARCHIVOS.
Definicin
Para definir una seccin de medicin de tiempo de viaje, seguir los pasos
listados a continuacin:
1) Seleccionar el modo Secciones de tiempo de viaje.
2) Con un clic izquierdo del ratn seleccionar el tramo para el inicio de la
seccin de tiempo de viaje.
3) Seleccionar la ubicacin deseada para la seccin de inicio de tiempo de
viaje con un clic derecho del ratn sobre el tramo seleccionado. La
seccin transversal de inicio ser mostrada como una barra roja con el
nmero de tramo y su coordenada siendo mostrada en la barra de
estado.
4) Si es necesario, modificar la vista de pantalla usando los comandos de
zoom o barras de desplazamiento con el fin de ubicar la seccin
transversal de destino.
5) Con un clic izquierdo del ratn seleccionar el tramo para la seccin
transversal de destino.
6) Seleccionar la ubicacin deseada para la seccin de destino de tiempo
de viaje con un clic derecho del ratn sobre el tramo seleccionado. La
seccin transversal de destino ser mostrada como una barra verde y la
ventana Crear medicin de tiempo de viaje aparecer.
7) Editar las propiedades de la seccin y confirmar con ACEPTAR.
602 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Tiempos de viaje
No.: un nmero nico de
referencia de la seccin de
tiempo de viaje. Es
recomendable usar un
esquema de numeracin
que sea implementado a
toda la red de VISSIM con
el fin de tener una
referencia fcil en las
evaluaciones.
Nombre: etiqueta o
comentario del segmento de
tiempo de viaje.
Desde seccin / A seccin:
ubicacin exacta del
segmento de tiempo de
viaje.
Clases de vehculo: solo los
vehculos de las clases
seleccionadas sern
considerados.
Nota: la opcin Todos los tipos de vehculo representa una clase de
vehculo "virtual", que automticamente incluye a todos los tipos de
vehculo, an nuevos tipos que no haban sido todava asignados a una
clase de vehculo existente.
La opcin Todos los tipos de vehculo agrega un valor comn para los
vehculos de todos los tipos a la evaluacin.
Distancia entre el las secciones de inicio y fin, determinada como la ruta
ms corta.
Por favor asegurarse, que la distancia resultante sea suficiente al ubicar

las secciones de medicin de tiempos de viaje. Por favor tener en cuenta:
Los vehculos que cruzan ambas secciones de inicio y fin dentro de un
nico paso de tiempo, no son considerados para la medicin de tiempo de
viaje.
Si este campo est vaco, VISSIM no pudo determinar una secuencia de
tramos continua ambas secciones trasversales. La causa puede ser que
un conector est perdido o que una de las secciones transversales fue
ubicada sobre el tramo incorrecto (p.ej. direccin opuesta).
Visible (pantalla): si est activa, las secciones de tiempo de viaje
estn visibles durante la simulacin (si los tiempos de viaje han sido
habilitados en los ajustes globales de presentacin).
Etiqueta: si est activa, la etiqueta de la seccin de tiempo de viaje es
mostrada (segn se habilit en los ajustes globales de presentacin).

Escribir (a archivo): si est activo, los valores de tiempo de viaje para

esta seccin aparecern en el archivo de salida.
Factor de suavidad (aplica solo a la ventana de representacin de los
tiempos de viaje, no al archivo): factor exponencial de cmo ser
ponderado un nuevo tiempo de viaje antes de ser incluido al tiempo de
viaje promedio existente.
Configuracin
Con el fin de obtener el formato de salida deseado, se requiere informacin
adicional. sta debe ser suministrada dentro de la ventana Configuracin de
Medicin de Tiempo de Viaje a la que puede accederse presionando el
botn CONFIGURACIN en EVALUACIN ARCHIVOS una vez la opcin
Tiempos de Viaje se active. La siguiente configuracin de datos puede ser
definida:
Tiempos de viaje activos: solo los
datos para las secciones de
tiempo de viaje seleccionadas
sern recolectados.
Tiempo: el tiempo de inicio y fin de
la evaluacin y el intervalo de
tiempo (definidos en segundos de
simulacin).
Mtodo de agregacin: seleccionar
aqu si un vehculo debe ser
contado dentro del intervalo de
evaluacin si el cruza la seccin
de inicio o la seccin de destino.
Salida: seleccionar datos
agrupados o sin agrupar (formato
ASCII o base de datos):
- Los Datos agrupados
generan un archivo (*.RSZ) de
acuerdo a los tiempos, clases
de vehculo etc. definidos en
esta ventana.
- Los Datos sin agrupar generan un archivo (*.RSR) donde
simplemente cada evento de medicin de tiempo de viaje
completado ser registrado en orden cronolgico.
- Base de datos: cuando est activa, la salida de evaluacin es
enviada a una base de datos con el Nombre de tabla especificado
(en lugar del archivo de texto ASCII). El nombre de la tabla no debe
ser usado para ninguna otra evaluacin de base datos de VISSIM.
Con el fin de usar la salida de base de datos, la conexin con sta
debe estar configurada (ver seccin 10.1.3).
604 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Tiempos de viaje
Resultados
Los tiempos de viaje pueden salir a
una ventana (ver seccin 10.1.1) y/o a
un archivo (ver seccin 10.1.2).
El archivo compilado de texto de salida (*.RSZ), contiene:
Ttulo del archivo
Lista de todas las secciones de tiempo de viaje que han sido evaluadas,
incluyendo la distancia para la ruta ms corta de esa seccin
Tabla con dos columnas:
- tiempos de viaje (en segundos) por seccin e intervalo de tiempo
- No. de vehculos por seccin e intervalo de tiempo
Ejemplo (Archivo *.RSZ)
Tabla de Tiempos de Viaje
Archivo: E:\Programme\PTV_Vision\ISSIM520\Examples\Demo\LRT-Priority.LU\lux3_10.inp
Comentario: Luxembourg, SC 3-10
Fecha: Wednesday, May 13, 2009 12:26:34 PM
VISSIM: 5.20-00 [18711M]
No. 4071: desde tramo 10049 en 0.6 m a tramo 10049 en 19.0 m, Distancia 18.4 m
No. 4072: desde tramo 102 en 298.4 m a tramo 10050 en 33.8 m, Distancia 106.8 m
Tiem; Viaje;#Veh; Viaje;#Veh;

CVeh; Todos;; Todos;;
No.:; 4071;4071; 4072;4072;
60; 132.6; 49; 142.0; 219;
120; 134.6; 61; 140.4; 249;

11.2 Demoras
Basado en las secciones de tiempo de viaje, VISSIM puede generar datos
de demora para las redes. Un segmento de demora se basa en una o ms
secciones de tiempo de viaje. Todos los vehculos que cruzan estas
secciones de tiempo de viaje son capturadas por el segmento de demora,
independientemente de las clases de vehculo seleccionadas en estas
secciones de tiempo de viaje.
Si un vehculo es detectado en ms de una de estas secciones de tiempo

de viaje, entonces ste ser contado mltiples veces en el segmento de
demora.
Definicin
Una medicin de tiempo de demora es definida como una combinacin de
una o varias mediciones de tiempo de viaje; independientemente de las
clases de vehculo seleccionadas, todos los vehculos afectados por estas
mediciones de tiempo de viaje tambin son consideradas para la medicin
de tiempo de demora. Dado que los segmentos de demora estn basados
en tiempos de viaje no se requiere realizar definiciones adicionales. Para la
definicin de las mediciones de tiempo de viaje, por favor referirse a la
seccin 11.1.
Una medicin de tiempo de demora determina - comparada al tiempo de
viaje ideal (sin otros vehculos, sin control semafrico) - el tiempo de demora
promedio calculado de todos los vehculos observados en una o varias
secciones de tramos.
Configuracin
Con el fin de obtener el formato de salida deseado, se requiere informacin
adicional. sta debe ser suministrada dentro de la ventana Segmentos de
demora a la que puede accederse presionando el botn CONFIGURACIN en
EVALUACIN ARCHIVOS una vez la opcin Demora est activada. La
siguiente configuracin de datos puede ser definida:
606 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Demoras
No. [activo] (Tiempos de viaje): lista de todos los segmentos de demora

definidos con la marca estado activo x [en parntesis].
Las mediciones de demora inactivas no son consideradas para
evaluacin.
Las mediciones de tiempo de viaje seleccionadas son mostradas en
parntesis.
Tiempo: ingresar el tiempo de inicio y fin, y la longitud de los intervalos
de tiempo para la evaluacin (en segundos de simulacin).
El Tiempo desde-hasta y la longitud de Intervalo de la Medicin de demora

son ajustadas de acuerdo a los ajustes de parmetros de FILTRO para la
Evaluacin de nodo (y sern sobre-escritos), si esta opcin est activa
cuando se confirma con Aceptar para cerrar la ventana Evaluaciones
(Archivo). En este caso, VISSIM muestra una advertencia.
NUEVA crea una nueva medicin de

tiempo de demora.
EDITAR permite la edicin de las
mediciones de tiempo de demora
existentes.
- Para el segmento de demora
seleccionado, la opcin activo debe
ser (des)activada.
- Cada segmento de demora debe
estar basado en uno o ms
mediciones de tiempo de viaje; usar
CTRL para seleccionar mltiples
secciones de tiempo de viaje y/o
tipos de vehculo para esta medicin.
Nota: la opcin Todos los tipos de vehculo representa una clase de
vehculo "virtual", que automticamente incluye a todos los tipos de
vehculo, an nuevos tipos que no haban sido todava asignados a
una clase de vehculo existente.
La opcin Todos los tipos de vehculo agrega un valor comn para
los vehculos de todos los tipos a la evaluacin.
ELIMINAR remueve la medicin de tiempo de demora seleccionada de la
lista. Las secciones de tiempo de viaje pertenecientes no son
eliminadas.
Salida define el formato de salida de datos:
- Los Datos agrupados generan un archivo (*.VLZ) de acuerdo con
los tiempos y nmeros definidos en esta ventana.
- Los Datos sin agrupar generan un archivo (*.VLR) donde cada
evento de medicin de demora completado ser registrado en orden
cronolgico.
- Base de datos: cuando est activa, la salida de evaluacin es
enviada a una base de datos con el Nombre de tabla especificado

(en lugar del archivo de texto ASCII). El nombre de tabla no debe ser
usado para ninguna otra evaluacin de base datos en VISSIM. Con
el fin de usar la salida de base de datos, la conexin con sta debe
estar configurada (ver seccin 10.1.3).
Resultados
Este es el formato de un archivo de texto de salida agrupado (*.VLZ):
Ttulo del archivo
Lista de todos los segmentos de demora que han sido evaluados
Tabla con los datos de demora medidos para cada seccin e intervalo
de tiempo.
sta incluye la siguiente informacin:
- Demora: demora promedio total por vehculo (en segundos). La
demora total es calculada para cada vehculo que completa la
seccin de tiempo de viaje al restar el tiempo de viaje terico (ideal)
del tiempo de viaje real.
El tiempo de viaje terico es el tiempo que podra ser alcanzado si
no hubiera otros vehculos, controles semafricos u otras paradas en
la red (las reas de reduccin de velocidad son tomadas en cuenta).
El tiempo de viaje real no incluye tiempos de parada de pasajeros en
paradas TP o el tiempo que los vehculos aguardan en los
estacionamientos. Sin embargo, la prdida de tiempo causada por
aceleracin antes/despus de una parada TP hace parte del tiempo
de demora.
- DemDet: tiempo en detencin promedio por vehculo (en segundos),
sin incluir tiempos de parada de pasajeros en paradas TP o en
estacionamientos.
- Deten: nmero promedio de paradas por vehculo, sin incluir paradas
en paradas TP o en estacionamientos.
- #Veh: vehculos que cruzan
- Pers: tiempo de demora total por persona (en segundos), sin incluir
tiempos de parada de pasajeros en paradas TP.
- #Pers: personas que cruzan
Ejemplo: Archivo de datos agrupados *.VLZ
Tabla de Demora
Archivo: E:\Programme\PTV_Vision\VISSIM520\Examples\Demo\LRT-Priority.LU\lux3_10.inp
VISSIM: 5.20-00 [18711M]
608 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Demoras
No. 4082: Secciones de tiempo de viaje 4082
Tiem; Demora; DemDet; Deten; #Veh; Pers.; #Pers;

CVeh; Tren;;;;;;
No.:; 4082; 4082; 4082; 4082; 4082; 4082;
61; 0.1; 0.0; 0.00; 3; 0.1; 70;
Total; 0.1; 0.0; 0.00; 3; 0.1; 70;
Ejemplo: Archivo de datos sin agrupar *.VLR
Tabla de Demora
Archivo: E:\Programme\PTV_Vision\VISSIM520\Examples\Demo\LRT-Priority.LU\lux3_10.inp
VISSIM: 5.20-00* [18711M]
Tiem; No.; Veh; TipoV; Demora;

118.8; 4092; 2; 402; 6.1;

11.3 Recoleccin de datos

La recoleccin de datos ofrece la toma de datos sobre secciones
transversales nicas en lugar de secciones o segmentos.
Definicin
Para definir los puntos para recoleccin de datos, seguir los pasos listados a
continuacin:
1) Seleccionar el modo Puntos de recoleccin de datos.
2) Con un clic izquierdo del ratn seleccionar el tramo de ubicacin del
punto de recoleccin de datos.
3) Definir el punto de recoleccin de datos con un clic derecho del ratn.
4) Ingresar el nmero en la ventana que aparece y ajustar las propiedades
adicionales, si aplica.
Dar clic en ACEPTAR para confirmar.

Para cambios posteriores a los puntos de recoleccin de datos, activar el
modo Puntos de recoleccin de datos y dar clic derecho fuera de la red de
VISSIM para llamar la lista de seleccin que contiene todos los puntos de
recoleccin de datos con los nmeros y nombres que han sido definidos en
la red hasta el momento: seleccionar el punto de recoleccin de datos
deseado y dar clic en alguno de los botones ZOOM o DATOS o ELIMINAR para
continuar.
Configuracin
Con el fin de obtener la salida de datos y formato deseado, se requiere
informacin adicional. sta debe ser suministrada dentro de la ventana
Recoleccin de datos , a la que puede accederse presionando el botn
CONFIGURACIN en EVALUACIN ARCHIVOS una vez la opcin Recoleccin
de datos est activada. La siguiente informacin puede ser definida:
610 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Recoleccin de datos
Medicin No. (Pts.):

muestra todos las
mediciones de recoleccin
de datos definidas y los
puntos de recoleccin que
las componen.
La lista puede ser editada
usando los botones NUEVO,
EDITAR y ELIMINAR. Dar clic
en NUEVA para crear un
nueva recoleccin de datos
y usar EDITAR para
modificar las existentes.
Mientras que se edita una
medicin, utilice CTRL para
seleccionar mltiples
secciones de recoleccin
de datos para esta
medicin.
Alternativamente, los botones AUTO (TODOS) o AUTO (GRUPOS) pueden ser
usados para definir las mediciones de recoleccin de datos:
AUTO (TODOS) genera una medicin para cada punto individual de
recoleccin de datos (an si ste ya est incluido en otra medicin de
recoleccin de datos).
AUTO (GRUPOS) automticamente combina los puntos de recoleccin de
datos que estn situados a menos de 3m en el mismo tramo/conector
dentro de una medicin de recoleccin de datos. Esta opcin es til
cuando se debe recolectar datos en tramos multi-carriles para todo el
tramo y no por carriles individuales.
Si la red no incluye tramos multi-carriles, el resultado es el mismo que se
obtiene va AUTO (TODOS).
Tiempo: definir el inicio y fin de la evaluacin y la longitud de agrupacin
de los intervalos de tiempo (en segundos de simulacin).
Salida: seleccionar el formato del archivo de texto de salida:
- Datos agrupados genera un archivo *.MES de acuerdo a los tiempos
y nmeros definidos en esta ventana y los ajustes de parmetros de
CONFIGURACIN.
- Datos sin agrupar genera un archivo *.MER en el cual simplemente
cada evento de recoleccin de datos ser registrado en orden
cronolgico (todos los parmetros). El encabezado de este archivo
de salida tambin contiene el tiempo de inicio de la simulacin, si la
fecha de inicio ha sido ajustada en los parmetros de simulacin.
CONFIGURACIN... abre la ventana Recoleccin de datos - Configuracin:
Estos ajustes son solo considerados para la salida datos agrupados.

En esta ventana, se puede organizar la salida de parmetros o leer los

ajustes existentes desde un archivo de configuracin *.QMK.
- En la seccin Nueva entrada, los parmetros son suministrados para
la seleccin.
- En la seccin Formato de columnas, los parmetros seleccionados
son listados.
Botn Descripcin
Dar clic en este botn para quitar los parmetros
seleccionados de la lista Formato de columnas.
Dar clic en este botn para agregar los parmetros
seleccionados a la lista Formato de columnas.
Dependiendo del Parmetro seleccionado, ambos campos
Funcin y Clase de Vehculopueden brindar una
especificacin adicional para el parmetro escogido.
La recoleccin de datos tambin puede ser restringida para
ciertos Lmites de clase.
Nota
la opcin Todos los tipos de vehculo representa una clase
de vehculo "virtual", que automticamente incluye a todos
los tipos de vehculo, an nuevos tipos que no haban sido
todava asignados a una clase de vehculo existente.
La opcin Todos los tipos de vehculo agrega un valor
comn para los vehculos de todos los tipos a la evaluacin.
ARRIBA/Abajo Usar estos botones para editar el orden dado de los
parmetros seleccionados en la lista superior.
De esta manera, se define el orden de las columnas en el
archivo de salida: 1ra fila = 1ra columna.
Guardar como o cargar un archivo de configuracin
*.QMK, ver seccin 10.1.4.
612 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Recoleccin de datos
Resultados
Este es el formato de un archivo agrupado de texto de salida (*.MES):
Ttulo del archivo
Lista de todas las mediciones de seccin de cruce que han sido
evaluadas
Tabla con los datos medidos.
El formato de salida es determinado por los ajustes en la ventana
Recoleccin de Datos - Configuracin.
Ejemplo: archivo de datos agrupados *.MES
Recoleccin de datos (datos agrupados)
Archivo: C:\Program Files\PTV_Vision\VISSIM530\Examples\Demo\LRT.LU\lux3_10.inp

Fecha: Dienstag, 12. April 2011 13:18:39
VISSIM: 5.30-05* [28342]
Medicin 1031: Punto(s) de recoleccin de datos 10311, 10312

Medicin 1032: Punto(s) de recoleccin de datos 10321
Medicin 1042: Punto(s) de recoleccin de datos 10421, 10422
Medicin 91032: Punto(s) de recoleccin de datos 910321
Medicin: Nmero de recoleccin de datos

desde: Tiempo de inicio del intervalo de agregacin
hasta: Tiempo de terminacin del intervalo de agregacin
Cantidad Veh: Nmero de vehculos
Tasa de Ocup.: de Ocup.: Tasa de ocupacin [%]
Acel.: Aceleracin [m/s]
Distancia: Distancia total de viaje en la red [m]
Velocidad: Velocidad [km/h]
Longitud: Longitud de vehculo [m]
Personas: Nmero de personas
TiempoDem.Cola: Tiempo total de demora en cola [s]
Medicin;desde;hasta;Cantidad Veh;Tasa de Ocup.;

Acel.;Distancia;Velocidad.;Longitud;Personas;TiempoDem.Cola
; ; ;;;Mximo;Mximo;Mximo;Mximo;Mximo;Mximo
; ; ;Auto;Auto;Auto;Auto;Auto;Auto;Auto;Auto
1031;0;60;0;0.0;0.0;0.0;0.0;0.0;0;0.0
1032;0;60;0;0.0;0.0;0.0;0.0;0.0;0;0.0
1042;0;60;7;6.0;3.3;138.7;44.7;4.5;1;24.8
91032;0;60;0;0.0;0.0;0.0;0.0;0.0;0;0.0
1031;60;120;3;1.3;0.2;284.0;53.9;4.1;1;55.6
1032;60;120;0;0.0;0.0;0.0;0.0;0.0;0;0.0
1042;60;120;4;2.7;3.3;138.7;25.0;4.5;1;48.6
91032;60;120;0;0.0;0.0;0.0;0.0;0.0;0;0.0

Ejemplo: archivo de datos sin agrupar *.MER

Recoleccin de datos (Datos sin agrupar)
Archivo: C:\Program Files\PTV_Vision\VISSIM530\Examples\Demo\LRT.LU\lux3_10.inp

Fecha: Dienstag, 12. April 2011 13:18:39
VISSIM: 5.30-05* [28342]
Punto(s) de recoleccin de datos 3131: Tramo 46 Carril 1 en 179.168 m, Longitud

0.000 m.
0.000 m.
0.000 m.
0.000 m.
0.000 m.
...
P.R.Datos t(ingreso) t(salida) NoVeh Tipo Carril v[m/s] a[m/s] Ocup

Pers tCola LongVeh[m]
6311 16.95 -1.00 10 17 0 7.9 -2.83 0.05 1 0.0 4.55
6311 -1.00 17.60 10 17 0 6.0 -2.83 0.00 1 0.0 4.55
6312 19.90 -1.00 15 11 0 5.3 -2.68 0.10 1 0.0 4.11
6321 20.03 -1.00 14 14 0 13.5 -0.99 0.07 1 0.0 4.11
6321 -1.00 20.34 14 14 0 13.2 -0.99 0.04 1 0.0 4.11

Columna Descripcin
t(ingreso) Tiempo cuando el borde delantero del vehculo ha cruzado

la seccin transversal. Una entrada de -1 indica que esto ha
sucedido antes del paso de tiempo actual
t(salida) Tiempo cuando el borde trasero del vehculo ha cruzado la

seccin transversal. Una entrada de -1 indica que esto ha
sucedido antes del paso de tiempo actual.
NoVeh Nmero interno del vehculo
Tipo Tipo de vehculo (p.ej. 100 = auto)
Lnea Lnea TP
v Velocidad (en m/s)
a Aceleracin (en m/s)
Ocup Ocupacin: tiempo (en s) que el vehculo ha estado en el

punto de decisin en este segundo de simulacin
Pers Nmero de personas en el vehculo
614 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Recoleccin de datos
Columna Descripcin
tCola Tiempo total (en s) que el vehculo ha estado en congestin
LongVeh Longitud del vehculo (en [m])

11.4 Contadores de cola y detenciones de vehculo

La funcionalidad de contadores de cola en VISSIM suministra como salida
la longitud de cola promedio
la longitud de cola mxima y
el nmero de detenciones del vehculo dentro de la cola.
Las colas son medidas a partir de la ubicacin del contador de cola sobre el
tramo o conector aguas-arriba hacia el ltimo vehculo que est en condicin
de cola. Si la cola llega a mltiples accesos diferentes, el contador de cola
registrar la informacin para todos ellos y reportar la ms larga como la
mxima longitud de cola.
La longitud de cola es monitoreada hasta que no haya un solo vehculo
sobre el acceso que an se encuentre en la condicin de cola, an cuando
los otros vehculos entre el inicio y fin actual de la cola ya no se encuentren
en la condicin de cola (teniendo una velocidad > a la velocidad de Fin).
La longitud de cola es una salida en unidades de longitud, no en el nmero
de vehculos.
La cola sigue siendo monitoreada mientras que haya un "resto de cola" -

an si los primeros vehculos directamente aguas-arriba del contador de
cola ya no estn en condicin de cola.
La longitud de cola mxima llega hasta el siguiente contador de cola

localizado en una posicin aguas arriba. Los contadores de cola creados
automticamente para evaluaciones de nodo no son considerados.
Definicin
Los contadores de cola pueden ser ubicados en cualquier posicin dentro de
un tramo/conector. La posicin ms recomendable es sobre las lneas de
pare de una interseccin semaforizada.
Para definir un contador de cola, seguir los pasos listados a continuacin:
1) Seleccionar el modo Contadores de Cola.
2) Con un clic izquierdo del ratn seleccionar sobre el tramo la ubicacin
del contador de cola.
3) Definir la ubicacin del contador de cola dentro del tramo dando un clic
derecho en la ubicacin deseada. Las colas sern medidas aguas-arriba
a partir de esta ubicacin.
4) Ingresar un nmero en la ventana que aparece y seleccionar ACEPTAR.
Configuracin
adicional. sta debe ser suministrada dentro de la ventana Medicin de Cola
- Configuracin (ver abajo), a la que puede accederse presionando el botn
616 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Contadores de cola y detenciones de vehculo
CONFIGURACIN en EVALUACIN ARCHIVOS una vez la opcin Longitud de

Cola est activada.
La siguiente informacin puede ser definida:
Definicin de longitud
de cola define la
condicin de cola: un
vehculo est en
condicin de cola si
su velocidad
- es menor que la
velocidad de
Inicio y
- Todava no ha
excedido la
velocidad de Fin.
- Separac. mx. define la distancia mxima entre dos vehculos de
manera que la cola no sea interrumpida.
- Long. Mx. define la longitud mxima de la cola - an si la cola real
es mayor. Este parmetro es til si se han detectado colas mayores
en una red de intersecciones vecinas, pero las colas deben ser
evaluadas por separado para cada interseccin.
Tiempo: los tiempos de inicio y fin y el Intervalo de tiempo de evaluacin
(definido en segundos de simulacin). Definicin del intervalo de
agrupacin (en s): Si un valor de 600 es ingresado, el archivo *.STZ
tendr bloques de datos cada uno de 600s, iniciando a partir del valor
ingresado para desde.
Intervalo de muestra Analyzer: ingresar la longitud del intervalo en
[segundos de simulacin] (entero, p.ej. 0 o 10); para la salida de longitud
de cola en datos sin agrupar a la base de datos, ver seccin 11.24.
Con un valor estndar de 0, la informacin es suministrada para cada
paso de tiempo (as como se usa en las versiones anteriores de
VISSIM).
Base de datos: cuando est activa, la salida de evaluacin es enviada
a una base de datos con el Nombre de tabla especificado (en lugar del
salida de base de datos, la conexin con sta debe estar configurada
(ver seccin 10.1.3).
El desempeo de la simulacin depende de la configuracin del valor para

Long. Mx.. Si hay una gran formacin de cola en la red, y el parmetro
Long. Mx. es ajustado a un valor ms grande (p.ej. 4 km), la velocidad de
la simulacin se reducir.

Resultados
ste es el formato de un archivo de texto de salida (*.STZ):
Ttulo del archivo
Lista de todos los contadores de cola que han sido evaluados
Tabla con los datos de cola medidos para cada contador e intervalo de
tiempo. ste contiene la siguiente informacin para cada contador de
cola (3 columnas) y cada intervalo de tiempo (una lnea):
Parmetro Definicin Columna
Longitud de Mtodo de clculo: la longitud de cola actual es Med.
cola media medida aguas-arriba cada paso de tiempo. A
partir de estos valores la media aritmtica es
calculada para cada intervalo de tiempo.
Longitud de Mtodo de clculo: la longitud de cola actual es Mx.
cola mxima medida aguas-arriba cada paso de tiempo. A
partir de estos valores, el mximo es calculado
para cada intervalo de tiempo.
Nmero de Nmero de detenciones en cola: nmero total Deten.
detenciones de eventos cuando un vehculo ingresa a la
condicin de cola.
Ejemplo (archivo *.STZ)
Protocolo de longitud de cola
Archivo: e:\programfiles\PTV_Vision\VISSIM520\Examples\example.inp
Fecha: Wednesday, May 2, 2009, 5:31:39 pm
VISSIM: 5.20-00 [19895]
Contador de cola 520: Tramo 247 En 66.200 ft

Med.: longitud de cola promedio [ft] en el intervalo de tiempo

Mx: longitud de cola mxima [ft] en el intervalo de tiempo
Detencin: Nmero de detenciones en cola
Tiem; Med.; Mx;Deten.; Med.; Mx;Deten.; Med.; Mx;Deten.; Med.; Mx;Deten.;

No.:; 520; 520; 520; 531; 531; 531; 532; 532; 532; 534; 534; 534;
600; 12; 32; 15; 10; 73; 72; 12; 73; 51; 2; 13; 6;
1200; 12; 52; 19; 5; 37; 58; 7; 49; 34; 2; 20; 7;
1800; 17; 45; 12; 4; 36; 43; 7; 73; 36; 1; 7; 2;
618 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Distribucin de tiempo de verde
11.5 Distribucin de tiempo de verde

VISSIM registra el nmero acumulado y la media de las duraciones de verde
y rojo, as como el promedio de los tiempos de verde y rojo para cada grupo
semafrico (fase), si la opcin Distribucin de tiempos de verde es activada
va EVALUACIN ARCHIVOS. Esta informacin es til para las evaluaciones
de controles semafricos actuados.
Definicin
Configuracin
No se requiere una configuracin adicional.
Filtro
Basado en el Periodo en [Segundos de
simulacin] especificado va SIMULACIN -
PARMETROS, el inicio del protocolo puede ser
modificado y la duracin puede ser reducida para
la grabacin.
Resultados
ste es el formato de un archivo de texto de salida (*.LZV):
Ttulo del archivo
Duracin de la evaluacin basada en el filtro y los parmetros de
simulacin (Tiempo)
Para cada controlador semafrico, un bloque para el promedio de los
tiempos de verde
Para cada controlador semafrico, un bloque para los tiempos de rojo y
verde Las
- columnas representan los grupos semafricos individuales (fases) j,
- las filas representan las duraciones de tiempos de verde y rojo
(hasta 120 s) i.
Cada entrada de la tabla ij indica qu tan a menudo el grupo semafrico
(fase) j tuvo un tiempo de verde (rojo) de i segundos.
Para cada controlador semafrico y cada grupo semafrico (fase):
Bloques de datos separados para la distribucin de los tiempos de verde

y rojo con sus frecuencias y valor medio y una visualizacin grfica

simple.
Para la visualizacin grfica de las distribuciones de los tiempos de verde se
recomienda la importacin del archivo *.LZV en un programa de hojas de
clculo (p.ej. Microsoft Excel), especialmente para el bloque de datos
tabulados de tiempos de verde.
Ejemplo (archivo *.LZV)
Distribucin de tiempos de seales
Archivo: e:\programfiles\vissim520\example\projekt_1\example.inp
VISSIM: 5.20-00 [19895]
Tiempo: 0.0 - 300.0
CS 1, Promedio de tiempos de verde:

Grupo de seales; t;
1; 13.7;
2; 48.4;
3; 14.2;
4; 21.5;
5; 12.9;
6; 48.1;
8; 40.0;
CS 1, Tiempos de verde:
t|SG; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 8;
...
11; 0; 0; 0; 0; 1; 0; 0;
12; 0; 0; 1; 0; 2; 0; 0;
13; 0; 0; 4; 0; 3; 0; 0;
14; 0; 0; 1; 0; 19; 0; 0;
...
CS 1, Tiempos de rojo:
t|SG; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 8;
...
61; 0; 17; 0; 0; 0; 0; 1;
62; 0; 1; 0; 0; 1; 0; 1;
63; 0; 1; 0; 0; 0; 1; 0;
64; 0; 0; 0; 0; 0; 1; 0;
...
CS 1, Grupo de seales 1, Tiempos de verde: (Media: 13.7)

7 3 ***
8 20 ********************
27 10 **********
CS 1, Grupo de seales 1, Tiempos de rojo: (Media: 88.8)

21 1 *
28 1 *
37 1 *
620 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Distribucin de tiempo de verde
38 1 *
45 1 *
48 5 *****
52 1 *
86 1 *
89 1 *
90 1 *
91 1 *
106 1 *
108 11 ***********
...

11.6 Informacin de vehculo

Durante una simulacin, la informacin de los vehculos est disponible en la
ventana de vehculo luego de dar doble clic sobre cualquier vehculo. La
informacin mostrada puede ser configurada por el usuario.
La informacin del vehculo tambin puede ser guardada a un archivo de
salida por medio del protocolo de vehculos (ver seccin 11.7 para los
parmetros).
Definicin
Configuracin
Con el fin de mostrar la informacin deseada del vehculo, se requiere
configuracin adicional. sta debe ser suministrada dentro de la ventana
Configuracin de informacin de vehculo que es accesible al presionar el
botn INFORMACIN DE VEHCULO... en EVALUACIN VENTANAS
Los Parmetros
seleccionados son
izquierda. Usar los
botones ARRIBA y
ABAJO para cambiar la
secuencia de los datos
seleccionados. Los
parmetros adicionales
pueden ser insertados
y otros pueden ser
removidos dando clic
en los botones
correspondientes y
.
Los ajustes de
configuracin son
guardados a un archivo
externo (*.FZI) y
pueden ser ledos otra
vez desde archivo.
Si un atributo desconocido en un archivo de configuracin la ventana de

informacin de vehculo es ledo, el atributo es ignorado y VISSIM continua
leyendo los ajustes de configuracin.
622 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Informacin de vehculo
Resultados
Al dar doble clic sobre un vehculo durante la
simulacin se obtiene lo siguiente:
el vehculo seleccionado es indicado por
una barra roja
la ventana de Informacin de vehculo
aparece
Adicionalmente, si el modo de presentacin es
ajustado a 3D, la posicin de visualizacin ser
cambiada a la posicin del conductor del
vehculo.

11.7 Protocolo de vehculos

De manera similar a la presentacin de la informacin de vehculos en una
ventana, cualquier combinacin de parmetros de vehculos pueden ser
guardados a un archivo de salida. La evaluacin puede estar limitada a un
intervalo de tiempo definido por el usuario as como para los vehculos
seleccionados.
Definicin
Configuracin
adicional. sta debe ser suministrada dentro de la ventana Protocolo de
vehculos - Configuracin , a la que puede accederse presionando el botn
CONFIGURACIN en EVALUACIN ARCHIVOS una vez la opcin Protocolo de
vehculos est activada. La ventana Configuracin permite la definicin de
cualquier combinacin de parmetros de vehculos. Si la salida de Base de
datos no est activa, cada lnea de diseo resulta en una columna dentro del
archivo de salida (*.FZP).
Para el uso posterior, los ajustes de configuracin sern guardados a un
archivo externo (*.FZK).
Si un atributo desconocido en un archivo de configuracin de protocolo de

vehculos es ledo, el atributo es ignorado y VISSIM continua leyendo los
ajustes de configuracin.
Los Parmetros
seleccionados son
mostrados en el
cuadro de lista de
la izquierda. Usar
los botones ARRIBA
y ABAJO para
cambiar la
secuencia de los
datos
seleccionados.
Los parmetros
adicionales
pueden ser
insertados y
removidos dando
clic en los botones
correspondientes
y .
624 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Para la lista de parmetros suministrados para seleccin y una breve

descripcin, por favor ver a continuacin.
Ni las paradas programadas en puntos de parada de transporte pblico ni

las paradas en estacionamientos son consideradas para el Nmero de
detenciones o los Tiempos de demora.
Por favor tener en cuenta que algunos parmetros solo reportarn

resultados correctos si el mdulo opcional correspondiente (tal como
Asignacin Dinmica, Emisiones etc.) est instalado.
Incluyendo vehculos estacionados (solo en Asignacin Dinmica):

incluye tambin en la evaluacin de salida a los vehculos que estn
contenidos en un estacionamiento.
Base de datos: cuando est activa, la salida de evaluacin es enviada
a una base de datos con el Nombre de tabla especificado (en lugar del
salida de base de datos, la conexin con sta debe estar configurada
(ver seccin 10.1.3).
Filtro
Una vez los parmetros del registro de vehculos han sido seleccionados, un
filtro puede ser aplicado para capturar vehculos especficos durante la
simulacin. A ste se puede acceder presionando el botn FILTRO en
EVALUACIN ARCHIVOS una vez la opcin Protocolo de vehculos est
activa.
En adicin a la seleccin de las clases de vehculos, tambin debe definirse

un intervalo de tiempo para la evaluacin as como la resolucin del registro.
Si un entero > 1 es ingresado como Resolucin, solo un paso de tiempo ser
registrado para el nmero de pasos de tiempo definidos por el usuario.
Si la evaluacin solo debe ser realizada para vehculos individuales, sus
nmeros deben incluirse o quitarse mediante los botones, si la opcin
Vehculos individuales est activa.

la opcin Todos los tipos de vehculo representa una clase de vehculo

vehculo existente.
Adicionalmente, se puede ajustar el filtro de tramo: seleccionar uno o varios
tramos. Los vehculos seleccionados (o clases de vehculos) son registrados
mientras que ellos estn atravesando uno de los tramos seleccionados.
La informacin de filtro es guardada en un archivo de configuracin de filtro
(*.FIL).
Para calcular los valores totales para evaluaciones como Demora y

Tiempo de Viaje para la red, es posible recolectar los datos para todos los
vehculos y filtrarlos para obtener los mximos valores antes que el
vehculo salga de la red. Tambin es necesario recolectar los valores de
los vehculos que permanecen en la red al final de la simulacin.
Hay una evaluacin llamada Tiempo Total que suministra el tiempo total
que el vehculo estuvo en la red. Este valor es guardado al archivo solo en
el ltimo segundo antes de que el vehculo sale de la red. Tambin el paso
de tiempo del tiempo de la demora para el vehculo debe ser recolectado.
Para los vehculos que an estn en la red al final de la simulacin, su
tiempo total en la red debe ser calculado utilizando tiempos de inicio.
Resultados
El archivo de protocolo de vehculos *.FZP consiste de lo siguiente:
Ttulo del archivo
Bloque de datos
El archivo de registro de vehculos puede contener cualquiera de los
parmetros listados a continuacin. La tabla tambin incluye las abreviaturas
que sern usadas dentro del archivo de registro de vehculos. Por favor
tener en cuenta que algunos parmetros solo reportarn resultados
correctos si el mdulo opcional correspondiente (tal como Asignacin
Dinmica, Emisiones etc.) est instalado.
626 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Generalmente, las unidades de distancia

(corta/larga)/velocidad/aceleracin actuales, ajustadas va VER - OPCIONES
- [IDIOMA Y UNIDADES] son consideradas para la salida de datos de evaluacin.
Esto no le aplica a las coordenadas globales que siempre son registradas
en [m].
Por favor tener en cuenta: Las unidades de aquellos parmetros con la
unidad particular mencionada en las abreviaturas del encabezado de
columna no cambiarn.

Columna
Aceleracin Aceleracin [m/s] durante el paso a
de simulacin
Tiempo de Diferencia con respecto al tiempo TDemora
demora ptimo (ideal (terico)) de
conduccin [s]
Direccin Solo informacin de vehculos:
Deseada Direccin deseada / tramo
siguiente / coordenada final de la
ruta
Carril deseado Solo Protocolo de vehculos: Carril CarrDes
deseado (por decisin de
direccin)
Velocidad Velocidad deseada vDes
deseada
Velocidad Velocidad deseada [m/s] vDesMS
deseada [m/s]
Carril de destino Nmero del carril de destino del CarrilD
cambio de carril actual
Estacionamiento Nmero del estacionamiento EstD
de destino destino
Tiempo de Espera Tiempo de espera (por seal de TEspera
pare o parada TP) [s]
Para las paradas TP: El tiempo de
espera real segn se derive de los
datos de parada especfica-de-
lnea TP, ver seccin 6.5.2.5.
Emisiones Solo con el mdulo adicional HC_evap
(Evaporacin) HC Emisiones:
Emisiones de Hidrocarburos
(Evaporacin) en el paso de
simulacin actual


Columna
Emisiones de Solo con el mdulo adicional Bnzn
Benceno Emisiones:
Emisiones de Benceno en el paso
de simulacin actual
Emisiones CO Solo con el mdulo adicional CO
Emisiones:
Emisiones de monxido de
carbono en el paso de simulacin
actual
Emisiones CO2 Solo con el mdulo adicional CO2
Emisiones:
Emisiones de dixido de carbono
en el paso de simulacin actual
Emisiones HC Solo con el mdulo adicional HC
Emisiones:
Emisiones de Hidrocarburos en el
paso de simulacin actual
Emisiones NMHC Solo con el mdulo adicional NMHC
Emisiones:
Emisiones de Hidrocarburos sin-
metano en el paso de simulacin
actual
Emisiones NMOG Solo con el mdulo adicional NMOG
Emisiones:
Emisiones de gas orgnico sin-
metano en el paso de simulacin
actual
Emisiones NOx Solo con el mdulo adicional NOx
Emisiones:
Emisiones de xido de Nitrgeno
en el paso de simulacin actual
Emisiones de Solo con el mdulo adicional Partculas
Partculas Emisiones:
Emisiones de Partculas en el paso
de simulacin actual
Emisiones SO2 Solo con el mdulo adicional SO2
Emisiones:
Emisiones de dixido de azufre
[mg/s] en el paso de simulacin
628 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012


Columna
actual
Emisiones de Solo con el mdulo adicional Holln
Holln Emisiones:
Emisiones de Holln en el paso de
simulacin actual
Distancia de Distancia de seguimiento al dx
seguimiento vehculo precedente en el paso de
simulacin
Consumo de Consumo de combustible [mg/s] en Combustible
Combustible el paso de simulacin actual
Consumo de Consumo de combustible [l/100 Combl100km
Combustible km] en el paso de simulacin
[l/100km] actual
Pendiente [%] Pendiente del tramo actual [%] Pend
Separacin Distancia al vehculo siguiente Separacin
aguas-abajo (no necesariamente
relevante)
Estado de Descripcin corta del estado en el IntacP
interaccin procedimiento de interaccin que
causa la
aceleracin/desaceleracin del
vehculo en el paso de tiempo
reciente, ver tambin seccin
5.4.1.
Para una lista completa de los
estados posibles, por favor ver
ms abajo.
Cambio de carril Sentido del cambio de carril actual CamCarr
Nmero de Carril Nmero del carril actual Carril
Posicin Lateral Posicin lateral relativa al eje del y
carril (0.5) al final del paso de
simulacin
Vehculo que Nmero del vehculo precedente VehP
lidera que determina el comportamiento
de seguimiento
Longitud Longitud Longitud
Coordenada de Coordenada de tramo al final del x
tramo paso de simulacin [m]
Costo de Enlace Costo acumulado Costo


Columna
Nmero de tramo Nmero del tramo actual Tramo
Nmero de Cantidad total de eventos donde el Detenciones
detenciones vehculo alcanza el reposo
(velocidad = 0) excepto las
paradas de espera en TP y las
paradas en estacionamiento.
Ocupacin Cantidad de personas/pasajeros #Pers
en el vehculo
Estacionamiento Nmero del estacionamiento EstOr
de origen origen
Potencia Potencia [kW] Potencia
Vehculo Nmero del vehculo siguiente VehPr
Precedente aguas abajo (no necesariamente
relevante)
TP: Pasajeros en Cantidad de pasajeros en StpAlt
descenso descenso en la parada actual
TP: Tiempo de Tiempo promedio de espera para StpWaT
espera promedio ascenso en la parada actual [s]
TP: Pasajeros en Cantidad de pasajeros en ascenso StpBd
ascenso en la parada actual
TP: Nmero del Nmero del recorrido Recorrido
recorrido
TP: Tiempo de Tiempo de espera en la parada tEspPrd
Espera Actual actual (incl. holgura) [s]
TP: Retraso Retraso en la salida desde la StpLtns
parada actual [s] (>0 = atraso)
TP: Nmero de Nmero de lnea Lnea
Lnea
TP: Tiempo de Tiempo de servicio por pasajero en StpSvcT
servicio por la parada actual [s]
pasajero
TP: Tiempo de Suma de todos los tiempos de StEspPara
espera total espera en la parada [s]
TP: Nmero de Nmero de la parada TP actual Prd
parada TP
TP: Pasajeros en Cantidad de pasajeros en espera StpWP
espera en la parada actual
630 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012


Columna
Encuentros en Cantidad total de encuentros en EncC
cola cola
Indicador de Cola Indicador: est el veh. en cola? Cola
+ = S, - = No
Tiempo en cola Tiempo total en cola alcanzado [s] TCola
Ruta Solo Protocolo de vehculos: Ruta
Nmero de ruta
Decisin de ruta Solo Protocolo de vehculos: RoutDec
Nmero de decisin de ruta
Decisin de ruta y Solo informacin de vehculos:
ruta Nmero de la decisin de ruta y
nmero de ruta
Secuencia de ruta Solo informacin de vehculos:
Tramos, Conectores,
Estacionamientos posibles y
Paradas TP
Distancia de Distancia de seguridad deseada abx
seguridad durante el paso de simulacin
Tiempo de Solo Protocolo de vehculos: t
simulacin Tiempo de simulacin [s]
Hora del da de la Solo Protocolo de vehculos: ToD
simulacin Tiempo de simulacin como hora
del da [hh:mm:ss]
Velocidad Velocidad al final del paso de v
simulacin
Velocidad [m/s] Velocidad [m/s] al final del paso de vMS
simulacin
Diferencia de Velocidad relativa al vehculo dv
velocidad precedente antes del paso
simulacin (>0 = ms rpido)
Diferencia de Velocidad relativa al vehculo dvMS
velocidad [m/s] precedente [m/s] antes del paso de
simulacin (>0 = ms rpido)
Tiempo de Inicio Tiempo de inicio [segundo de T.Ini
simulacin]
Tramo de destino Solo Protocolo de vehculos: TDes
Tramo destino (Siguiente tramo en
la ruta)


Columna
Velocidad terica Velocidad terica sin obstrucciones vTeo
Velocidad terica Velocidad terica sin obstrucciones vTheoMS
[m/s] [m/s]
Distancia total Distancia total de viaje en la red DistX
recorrida [m]
Tiempo total en la Tiempo total en la red [s] tTot
red
Cadena de Viaje: Solo informacin de vehculos:
Actividad Nmero de Actividad
Tiempo de salida Tiempo de salida [segundo de
simulacin] desde el
estacionamiento
Zona de destino Nmero de la zona de destino
Duracin mnima Duracin mnima de la actividad
Nmero del Nmero del estacionamiento
Estacionamiento
Nmero de Solo Protocolo de vehculos: NoVeh
vehculo Nmero de vehculo
Tipo de Vehculo Nmero del tipo de vehculo Tipo
Nombre del Tipo Nombre del tipo de vehculo Nom. tipo veh.
de Vehculo
Peso Peso [ton] (toneladas mtricas) Peso
Coordenada Solo Protocolo de vehculos: GlobalX
global frontal X Coordenada global x (Borde
delantero del vehculo al final del
paso de simulacin)
Coordenada Solo Protocolo de vehculos: GlobalY
global frontal Y Coordenada global y (Borde
paso de simulacin)
Coordenada Solo Protocolo de vehculos: GlobalZ
global frontal Z Coordenada global Z (Borde
paso de simulacin)
632 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012


Columna
Coordenada Solo Protocolo de vehculos: RGlobalX
global trasera X Coordenada global x (borde
trasero del vehculo al final del
paso de tiempo)
Coordenada Solo Protocolo de vehculos: RGlobalY
global trasera Y Coordenada global Y (borde
paso de tiempo)
Coordenada Solo Protocolo de vehculos: RGlobalZ
global trasera Z Coordenada global z (borde
paso de tiempo)
Lista de los estados de interaccin
Estado Descripcin
FREE El vehculo no es afectado por ningn vehculo

precedente, ste intenta mantener la velocidad deseada
Ver seccin 5.4.1: "Conduccin libre"
FOLLOW El vehculo intenta seguir al vehculo precedente con su
misma velocidad.
Ver seccin 5.4.1: "Seguimiento"
BRAKEBX Frenado por distancia de seguridad deseada (antes de
alcanzar el rango de distancia de seguridad)
Ver seccin 5.4.1: "Aproximacin"
BRAKEAX Frenado por distancia de seguridad deseada (dentro de
la distancia de seguridad)
Ver seccin 5.4.1: "Frenado"
CLOSEUP Acercndose a un vehculo precedente en reposo o a un
obstculo (semforo, seal de pare, regla de prioridad,
rea de conflicto...)
BRAKEZX Desaceleracin objetivo hacia una posicin de parada de
emergencia (para cambio de carril) o en el inicio de un
rea de reduccin de velocidad.
BRAKELC Desaceleracin leve para un cambio de carril mientras se
espera por una brecha en el flujo aguas-arriba sobre el
carril adyacente
BRAKECOOP Frenado por cooperacin a favor de otro vehculo que

intenta cambiar a otro carril (ajustar mediante el

parmetro Desaceleracin mxima de frenado por
cooperacin)
PELOPS Aceleracin/desaceleracin de acuerdo a un modelo de
conduccin externo DLL
SLEEP Si el Parmetro Prdida tempral de atencin est activo
en ese momento, ni la aceleracin ni la desaceleracin es
registrada (excepto para frenado por emergencia)
PASS Aceleracin/desaceleracin para alcanzar la velocidad
permitida (debido a la distancia lateral) para sobrepasar
otro vehculo que est sobre el mismo carril o sobre el
carril adyacente
Ejemplo archivo *.FZP

El siguiente extracto muestra el protocolo de vehculos del tipo seleccionado:
VISSIM: 5.20-00 [19895]
t: Tiempo de simulacin [s]

NoVeh: Nmero del vehculo
v: Velocidad [mph] al final del paso de simulacin
a: Aceleracin [ft/s] durante el paso de simulacin
t; NoVeh; v; a;
1.3; 3; 25.72; 1.19;
1.4; 3; 25.87; 2.14;
1.5; 3; 26.06; 2.90;
1.6; 3; 26.30; 3.55;
1.7; 3; 26.59; 4.21;
1.8; 3; 26.92; 4.86;
1.9; 3; 27.28; 5.23;
2.0; 3; 27.60; 4.70;
2.1; 3; 27.89; 4.23;
2.2; 3; 28.15; 3.81;
2.3; 3; 28.38; 3.43;
2.4; 3; 28.59; 3.09;
2.5; 3; 28.78; 2.78;
2.6; 4; 18.59; 1.44;
2.6; 3; 28.95; 2.50;
2.7; 4; 18.77; 2.58;
2.7; 3; 29.11; 2.25;
2.8; 4; 19.00; 3.49;
2.8; 3; 29.24; 2.02;
2.9; 4; 19.29; 4.22;
2.9; 3; 29.37; 1.82;
3.0; 4; 19.62; 4.87;
634 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

3.0; 3; 29.48; 1.64;

3.1; 4; 20.00; 5.53;
3.1; 3; 29.58; 1.48;
3.2; 4; 20.42; 6.19;
3.2; 3; 29.67; 1.33;
3.3; 4; 20.89; 6.84;
3.3; 3; 29.75; 1.20;
3.4; 4; 21.36; 6.88;
...

11.8 Plan dinmico de tiempos de seales

El plan dinmico de tiempos de seales (tabla de tiempos de seales) ofrece
una presentacin grfica de la configuracin de seales real y la ocupacin
de detectores. ste muestra grficamente los tiempos verde, mbar y rojo
con un eje horizontal de tiempo.
Definicin
Configuracin
Para crear o editar una configuracin de tabla de tiempos de seales, seguir
los pasos listados a continuacin:
1) Dar clic en el men CONTROLADORES SEMAFRICOS EDITAR
CONTROLADORES...
2) Seleccionar el controlador a ser editado de la lista de todos los
controladores semafricos codificados.
3) En la pestaa [CONFIG.TBLTIEMSE], los datos pueden se editados.
636 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Plan dinmico de tiempos de seales
Agregar Para agregar una nueva lnea a la tabla actual Diseo de lneas, una nueva
lnea entrada debe ser definida as:
Dar clic izquierdo en el tipo de valor seleccionado en la lista Tipo
(Categora).
Los datos especficos (p.ej. GS No.) deben ser seleccionados de la lista
vecina, si aplica.
Agregar esta combinacin a la lista actual Diseo de lneas en la parte
superior de la entrada actualmente marcada mediante
- clic en el botn , o
- doble clic sobre una de las entradas Tipo (Categora) seleccionadas.
Eliminar Para quitar una lnea de la tabla actual Diseo de lneas:
lnea Seleccionar la lnea y
presionar SUPR ,o
clic derecho (llama el men contextual) y luego presionar ELIMINAR, o
clic izquierdo en el botn .
Guardar El archivo de configuracin (*.SZP) contiene el Diseo de lneas actualmente

diseo especificado. Cuando la ventana de Controlador semafrico es cerrada
mediante ACEPTAR, el archivo de diseo es guardado automticamente (con
el nombre de archivo especificado) al directorio actualmente usado para
guardar el archivo de red de VISSIM (*.INP). ste puede entonces ser re-
utilizado para otros controladores semafricos o diferentes proyectos.
Para crear un nuevo archivo de configuracin, ingresar el nuevo nombre de
archivo para archivo de configuracin. El archivo de red de VISSIM (*.INP)
siempre se refiere al archivo de configuracin guardado recientemente, que
es abierto automticamente por defecto si tanto, el archivo *.INP y el archivo
*.SZP estn guardados en el mismo directorio.
Leer Para usar un archivo de configuracin existente, presionar y seleccionar

diseo un archivo existente. Cuando se le solicite, escoger S, con el fin de que el
archivo de configuracin sea ledo. Precaucin: La nueva configuracin de
diseo sobrescribir la configuracin previa.
Con los programas de control semafrico externos, el plan dinmico de

seales de tiempo tambin puede ser usado para mostrar otra informacin
tal como el estado de las fases, etc. Por favor referirse a la documentacin
de los programas de control individuales para los detalles de la presentacin
de esta informacin adicional.
Resultados
Los tiempos de seales son mostrados en una ventana separada para cada
controlador semafrico. Estas ventanas pueden ser activadas durante la
simulacin.
Los colores indican el estado actual del controlador semafrico. El paso de
tiempo actual de simulacin se ubica a la derecha.

Si los detectores son mostrados en la tabla de tiempos de seales, los

siguientes colores indican las condiciones de ocupacin del detector:
Cambio de vaco (lnea negra) a azul claro: Un vehculo pasa el detector
dentro de un paso de tiempo, resultando en un impulso de aumento o
disminucin dentro de un segundo de simulacin.
Cambio de azul oscuro a azul claro: Un vehculo deja el detector y un
nuevo vehculo es detectado dentro del mismo paso de tiempo
resultando en un impulso que disminuye y aumenta dentro del mismo
segundo de simulacin.
Mltiples segundos de azul claro: mltiples eventos similar al cambio de
color de negro a azul claro.
Azul oscuro: Un vehculo es detectado al final del paso de tiempo. Por lo
tanto, un cambio de vaco (negro) a azul oscuro representa un vehculo
en aproximacin que no deja el detector dentro del mismo segundo de
simulacin, una barra azul oscura prolongada representa un vehculo
esperando sobre el detector. Esto corresponde al smbolo en el
protocolo CS/Detector.
Medicin de Periodos de Tiempo: VISSIM suministra una regla para medir el
periodo entre dos tiempos (p.ej. el tiempo entre una llamada particular de
detector y el inicio de la fase de verde correspondiente). En el modo paso a
paso, dar un clic izquierdo en la ventana, mantener el botn presionado y
mover el ratn. VISSIM muestra entonces el periodo de tiempo entre la
posicin actual del ratn y la posicin donde el botn izquierdo fue
presionado.
El ancho de un paso de tiempo de un CS es 4 pixeles en el caso de un paso
de tiempo de CS por segundo de simulacin. En el caso de dos pasos de
tiempo de CS por segundo de simulacin, el ancho se reduce a solo 2
pixeles. En el caso de tres o ms paso de tiempo, ste ser de solo un pixel.
El segundo de ciclo se muestra cada 10 segundos de simulacin, an si el
CS corre con ms de un paso de tiempo por segundo. La escala de las
barras son mostradas cada 5 segundos. Si el control *.DLL (o *.EXE)
contiene el mismo segundo de simulacin mltiples veces, solo el primero es
usado para el etiquetado de eje. En lugar de solo 500 pasos de tiempo como
mximo como se conoce para las versiones anteriores, ahora se muestran
hasta 5.000 pasos de tiempo del control.
638 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Protocolo de controlador semafrico / detector
11.9 Protocolo de controlador semafrico / detector

El protocolo CS/Detector es un registro definido por el usuario del estado de
las seales, actuaciones del detector y parmetros internos y variables para
cada controlador semafrico con lgica de control externa. Este registro
puede ser generado por la simulacin as como por las ejecuciones de test y
suministra una plataforma para almacenar todos los parmetros importantes
y los valores de variables. El protocolo CS/Detector puede ser mostrado en
una ventana del escritorio y/o guardado en un archivo de datos de salida
(*.LDP).
Para la salida a archivo, por favor dar clic en el men EVALUACIN
ARCHIVOS - pestaa [CONTROLADOR SEMAFRICO] y activar la opcin Protocolo
CS / Det.
Definicin
Configuracin
Para crear o editar una configuracin del protocolo CS/Detector, seguir los
1) Seleccionar CONTROLADORES SEMAFRICOS EDITAR CONTROLADORES...
2) Seleccionar el controlador a ser editado de la lista de todos los CS
codificados.
3) En la pestaa [CONFIGURACIN LDP], los datos pueden se editados.

Ttulo En la lista Diseo de columnas, un Ttulo definido por el usuario puede ser
por especificado para la entrada seleccionada, que ser utilizado en lugar del
columna encabezado de columna predeterminado de VISSIM en el archivo de
registro.
Ttulo corto: activar esta opcin para ahorrar espacio dentro del
encabezado (especialmente para la salida de ventana). Entonces los
encabezados de columna abreviados predeterminados son usados.
Agregar Para agregar una nueva columna a la tabla actual Diseo de columnas, una
columna nueva entrada debe ser definida as:
Dar clic izquierdo en el tipo de valor seleccionado en la lista Tipo
(Categora).
Los datos especficos (p.ej. GS No.) deben ser seleccionados de la lista
vecina, si aplica.
Agregar esta combinacin a la lista actual Diseo de columnas en la
parte superior de la entrada actualmente marcada mediante
- clic en el botn , o
- doble clic sobre una de las entradas Tipo (Categora) seleccionadas.
Eliminar Para quitar una entrada de la tabla actual Diseo de columnas:
columna Seleccionar la lnea y
presionar SUPR ,o
clic derecho (llama el men contextual) y luego presionar ELIMINAR, o
clic izquierdo en el botn .
Guardar El archivo de configuracin (*.KFG) contiene el Diseo de columnas

diseo actualmente especificado. Cuando la ventana de Controlador semafrico es
cerrada mediante ACEPTAR, el archivo de diseo es guardado
automticamente (con el nombre de archivo especificado) al directorio
actualmente usado para guardar el archivo de red de VISSIM (*.INP). ste
puede entonces ser re-utilizado para otros controladores semafricos o
diferentes proyectos.
Para crear un nuevo archivo de configuracin, se debe ingresar el nuevo
nombre de archivo para el archivo de configuracin. El archivo de red de
VISSIM (*.INP) siempre se refiere al archivo de configuracin guardado
recientemente, que es abierto automticamente por defecto si tanto, el
archivo *.INP y el archivo *.KFG estn guardados en el mismo directorio.
Leer Para usar un archivo de configuracin existente, presionar y seleccionar

diseo un archivo existente. Cuando se le solicite, escoger S, con el fin de que el
archivo de configuracin sea ledo. Precaucin: La configuracin previa ser
sobrescrita con el nuevo diseo de configuracin.
Registro Si la opcin Protocolo CS/Det. est activa en EVALUACIN - ARCHIVOS, el

de archivo protocolo CS/detector es guardado al archivo especificado.
640 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Resultados
El Protocolo CS/Detector puede ser visto en una ventana durante una
simulacin/test y/o escrito a un archivo de salida (*.LDP) (ver secciones
10.1.1 y 10.1.2 respectivamente).
Los tipos de datos que pueden ser registrados en el protocolo CS/Detector
dependen del controlador semafrico utilizado y pueden ser encontrados en
este manual.
El protocolo CS/Detector tiene un diseo tabulado con una fila para cada
segundo de simulacin y una columna para cada parmetro o variable
seleccionada.
El protocolo CS/Detector puede mostrar hasta 1000 parmetros con un
mximo de 3000 caracteres por fila.
Ejemplo (archivo *.LDP)

Ttulo de archivo con fecha y hora de la evaluacin
Comentario de la simulacin
CS No., archivos CS, Programa No., Simulacin o Test
Bloque de datos
Los valores actuales son guardados despus de que la lgica de control ha
terminado:
Protocolo CS/Det. [2009-07-04 15:10:25]
Ejemplo Manual
CS 7; Archivo de programa: vap215.dll; Importar archivos: l07_d_m0.vap, l07_d.pua;

Programa No. 1; Simulacin
SSSSSSSSS
iiiiiiiii
ggggggggg
.........
DDDDDDDDD SSSS
S CiiiiiiiiiSSSSSStttt
i ysssssssssttttttaaaa
m cpppppppppaaaaaatttt
u lllllllllltttttteeee
l eaaaaaaaaaeeeeee
. yyyyyyyyy DDDD
s s DDDDDDEEEE
e eSSSSSSSSSEEEEEETTTT
c cGGGGGGGGGTTTTTT
o o 5555
n n 2222551133331122
d d1231357122312341919
1.0 1.0III...I............
2.0 2.0III...I............
3.0 3.0III...I............
4.0 4.0III...I............
5.0 5.0III...I............

6.0 6.0///...I............
7.0 7.0///...I............
8.0 8.0///...I............
9.0 9.0......I............
10.0 10.0...IIII............
11.0 11.0...IIII............
12.0 12.0...IIII............
13.0 13.0...IIII............
14.0 14.0...IIII............
15.0 15.0...IIII............
16.0 16.0...IIII............
17.0 17.0...IIII............
18.0 18.0...IIII............
19.0 19.0...IIII............
20.0 20.0...IIII............
21.0 21.0...IIII............
22.0 22.0...IIII............
23.0 23.0...IIII............
24.0 24.0...IIII............
25.0 25.0....III............
26.0 26.0....III............
27.0 27.0....III............
28.0 28.0....III..|.........
29.0 29.0I...III............
30.0 30.0I...III..+|........
31.0 31.0I...III...|........
32.0 32.0I...III..++........
33.0 33.0I...III............
34.0 34.0I...III...|........
35.0 35.0I...III............
36.0 36.0I...III............
37.0 37.0/...III............
38.0 38.0/....II....|.......
39.0 39.0/....II............
40.0 40.0.....II............
41.0 41.0...I.II............
42.0 42.0...I.II.....|......
43.0 43.0...I..I.....+......
44.0 44.0...I..I............
45.0 45.0...I..I............
46.0 46.0...I..I......|.....
47.0 47.0.I.I..I......+.....
48.0 48.0.II...I.......|....
49.0 49.0.II...I.......|....
50.0 50.0.II...I..|.........
51.0 51.0.II...I............
52.0 52.0III...I..+.........
53.0 53.0I//...I..||........
54.0 54.0I//...I............
55.0 55.0I//...I..||........
56.0 56.0I.....I...+........
57.0 57.0I...III............
58.0 58.0I...III...|........
59.0 59.0I...III............
60.0 60.0I...III....|.....|.
61.0 61.0/...III....|.....|.
62.0 62.0/...III..........|.
642 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

63.0 63.0/....II....|.....|.
64.0 64.0.....II....+.....|.
65.0 65.0...I.II....|.....|.
66.0 66.0...I.I.....+|....|.
67.0 67.0...I.I......+..|.|.
68.0 68.0...I.......|+..|.|.
69.0 69.0...I...........|.|.
70.0 70.0...I.......||....|.
71.0 71.0...I...II..++|...|.
72.0 72.0.I.I...II....+...|.
73.0 73.0.III...II..+|||..|.
74.0 74.0.III...II..|..|..|.
75.0 75.0.III...II...||...|.
76.0 76.0.III...II....||..|.
77.0 77.0.III...II...||...|.
...

11.10 Cambios de seales

Esta evaluacin suministra una lista cronolgica de todos los cambios de
grupos de seales (fase) de todos los controladores semafricos
seleccionados.
Definicin
Configuracin
No se requiere una configuracin adicional para la salida de datos a la
ventana.
Los datos de cambios se seales pueden salir a
una ventana de salida mediante el men EVALUACIN VENTANAS -
Cambios de Seales:, ver seccin 10.1.1.
un archivo de salida (*.LSA), ver seccin 10.1.2,
una base de datos, ver seccin 10.1.3.
Seleccionar el men EVALUACIN ARCHIVOS - pestaa [CONTROLADOR
SEMAFRICO], activar la opcin Cambios de seales y dar clic en
CONFIGURACIN para abrir la ventana Cambios de seales - Configuracin:
Base de datos: cuando
est activa, la salida de
evaluacin es enviada a
una base de datos con el
Nombre de tabla
especificado (en lugar del
archivo de texto ASCII).
El nombre de tabla no debe ser usado para ninguna otra evaluacin de
base datos en VISSIM. Con el fin de usar la salida de base de datos, la
conexin con sta debe estar configurada (ver seccin 10.1.3).
Resultados
El archivo de salida (*.LSA) contiene:
Ttulo del archivo
Lista de todos los grupos semafricos
Seccin de datos que contiene una lnea para cada evento de cambio de
seal de cada grupo semafrico. Las columnas contienen la siguiente
informacin (de izquierda a derecha):
- Tiempo de simulacin [s]
644 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Cambios de seales
- Tiempo de ciclo [s]

- CS No.
- Grupo semafrico No.
- Nuevo estado de seal
- Tiempo desde el ltimo cambio de seal (= longitud de la
presentacin de seal previa)
- Tipo CS
- Por GS (solo es soportado por ciertos tipos de controladores
actuados): Grupo de seales que genera el cambio de la seal
actual.
Ejemplo (archivo *.LSA)
Protocolo de cambios de seales
VISSIM: 5.20-00 [19895]
CS 5 GrupoS 1 Tramo 247 Carril 1 En 66.0

...
1.0; 1.0; 6; 11; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 6; 1; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 10; 32; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 10; 31; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 10; 25; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 10; 3; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 10; 2; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 10; 1; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 9; 53; rojo/mbar; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 9; 52; rojo/mbar; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 9; 51; rojo/mbar; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 9; 25; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 9; 22; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 9; 11; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 9; 10; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 9; 1; verde ; 1.0; VAP ; 0;

1.0; 1.0; 8; 52; rojo/mbar; 1.0; VAP ; 0;

1.0; 1.0; 8; 51; rojo/mbar; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 8; 30; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 8; 29; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 8; 24; verde ; 1.0; VAP ; 0;
...
646 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Evaluacin de tramo
11.11 Evaluacin de tramo

La funcionalidad de evaluacin de tramo permite al usuario recolectar
resultados de la simulacin basados en un rea de un tramo activo en lugar
de estar basados en vehculos individuales.
Los datos son recolectados de los vehculos que pasan sobre dicho
segmento de carril en un intervalo de tiempo definido por el usuario.
La longitud del segmento puede ser especificada
separadamente para cada tramo o conector activo, o
en el modo de Seleccin Mltiple para todos los tramos/conectores
activos.
La ventana Evaluacin de Tramo tambin permite Exportar a VISUM datos
de la red de VISSIM, ver seccin 6.2.2.2.
Definicin
Para todos los tramos y conectores a ser incluidos en la evaluacin de
tramo,
la propiedad Evaluacin de Tramo debe estar activa y
la Longitud de segmento debe estar definida (ver secciones 6.3.1 y
6.3.2).
Con el fin de ajustar estas propiedades para mltiples tramos/conectores al
mismo tiempo, el modo de Seleccin Mltiple puede ser usado (ver seccin
3.3.2 para los detalles).
Configuracin
Evaluacin de Tramo, a la que puede accederse presionando el botn
CONFIGURACIN en EVALUACIN ARCHIVOS - [VEHCULOS] una vez la opcin
Evaluacin de Tramo est activada. La ventana permite la definicin de
cualquier combinacin de parmetros.
Si la salida de Base de datos no est activa, cada lnea de diseo resulta en
una columna dentro del archivo de salida (*.STR).
Los ajustes de configuracin sern guardados en un archivo externo
(*.SAK).

Los parmetros seleccionados (y clases de vehculo) son mostrados

dentro del cuadro de lista a la izquierda (Diseo de columnas).
Los parmetros pueden insertarse y quitarse usando los botones y
- considerando la eleccin de Clases de Vehculo para ciertos
parmetros. Alternativamente, un valor total puede ser la salida para
Todos los tipos de vehculo en la evaluacin. Para una lista de todos los
parmetros, ver ms abajo.
desde/hasta, Intervalo: un periodo de tiempo para la evaluacin y los
intervalos de agrupacin deben estar definidos.
Por carril: si est activo, los datos sern evaluados individualmente
para cada carril de los tramos multi-carriles. De otra manera, los datos
sern agrupados para todos los carriles.
Base de datos: Si est activa, la salida de evaluacin es enviada a
una base de datos con el Nombre de tabla (en lugar del archivo de texto
ASCII). El nombre de tabla no debe ser usado para ninguna otra
evaluacin de base datos en VISSIM. Con el fin de usar la salida de
base de datos, la conexin con sta debe estar configurada (ver seccin
10.1.3).
Resultados
Un archivo de evaluacin de tramo (*.STR) contiene:
Ttulo del archivo
Lista de todas las clases de vehculo evaluadas
Lista de los parmetros seleccionados con una breve descripcin
Un bloque de datos con una columna por cada parmetro seleccionado:
Ver la lista a continuacin.
648 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Evaluacin de tramo
La lista a continuacin contiene el conjunto de parmetros disponibles,

incluyendo los encabezados de columna que sern usados en el archivo de
salida de la evaluacin de tramo.
Algunos parmetros solo reportarn resultados correctos si el mdulo

opcional correspondiente (tal como Asignacin Dinmica, Emisiones etc.)
est instalado.
Generalmente, las unidades de distancia

(corta/larga)/velocidad/aceleracin actuales, ajustadas va VER - OPCIONES
- [IDIOMA Y UNIDADES] son consideradas para la salida de datos de evaluacin.
Las emisiones siempre salen en mg/m/s.

Columna
Densidad Densidad de vehculos Densidad
Emisiones Solo con el mdulo adicional HC_evap
(Evaporacin) HC Emisiones: Emisiones de
Hidrocarburos (Evaporacin) en el
intervalo actual
Emisiones de Solo con el mdulo adicional Bnzn
Benceno Emisiones: Emisiones de Benceno
durante el intervalo actual
Emisiones CO Solo con el mdulo adicional CO
Emisiones: Emisiones de CO
Emisiones CO2 Solo con el mdulo adicional CO2
Emisiones: Emisiones de Dixido
de Carbono durante el intervalo
actual
Emisiones HC Solo con el mdulo adicional HC
Emisiones: Emisiones HC durante
el intervalo actual
Emisiones NMHC Solo con el mdulo adicional NMHC
Emisiones: Emisiones HC sin
Metano durante el intervalo actual
Emisiones NMOG Solo con el mdulo adicional NMOG
Emisiones: Emisiones de Gases
Orgnicos sin Metano durante el
intervalo actual
Emisiones NOx Solo con el mdulo adicional NOx
Emisiones: Emisiones NOx durante
el intervalo actual


Columna
Emisiones de Solo con el mdulo adicional Partculas
Partculas Emisiones: Emisiones de
Partculas durante el intervalo
actual
Emisiones SO2 Solo con el mdulo adicional SO2
Emisiones: Emisiones de Dixido
de Azufre durante el intervalo
actual
Emisiones de Solo con el mdulo adicional Holln
Holln Emisiones: Emisiones de Holln
Consumo de Consumo de combustible durante Combustible
Combustible el intervalo actual [mg/m/s]
Nmero de Carril Nmero de Carril Carril
Nmero de tramo Nmero de tramo Tramo
Tiempo perdido Proporcin de demora del tiempo TPerd
de viaje de un vehculo sobre el
segmento
Coordenada de Coordenada del tramo de fin del CFinSeg
fin del segmento segmento
Coordenada de Coordenada del tramo de inicio del CIniSeg
inicio del segmento
segmento
Fin de segmento Fin de segmento (Coordenada FinSegX
x cartesiana x)
Fin de segmento Fin de segmento (Coordenada FinSegY
y cartesiana y)
Inicio de Inicio de segmento (Coordenada IniSegX
segmento x cartesiana x)
Inicio de Inicio de segmento (Coordenada IniSegY
segmento y cartesiana y)
Longitud de Longitud de segmento LonSeg
segmento
Tiempo de Tiempo de simulacin [s] t
simulacin
Velocidad Velocidad media v
Volumen Volumen [veh/h] Volumen
650 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Evaluacin de tramo
Ejemplo (archivo *.STR)
Evaluacin de tramo
VISSIM: 5.20-00 [19022]
Clase de vehculo: 0 = Todos los tipos de vehculo

Clase de vehculo: 10 = Auto
Clase de vehculo: 20 = Camin
Clase de vehculo: 30 = Bus
Clase de vehculo: 40 = Tranva
Clase de vehculo: 50 = Peatn
Clase de vehculo: 60 = Bicicleta
t: Tiempo de simulacin [s]

Tramo: Nmero de tramo
v: Velocidad media [mph] (Clase de vehculo 0)
Volumen: Volumen [Veh/h] (Clase de vehculo 0)
Densidad: Densidad vehicular [Veh/mi] (Clase de vehculo 0)
Combustible: Consumo de combustible [mg/m/s] (Clase de Vehculo 10)
t; Tramo; v(0); Volumen(0); Densidad(0); Combustible(10);

...
60.0; 233; 0.00; 0.00; 0.00; -;
60.0; 233; 0.00; 0.00; 0.00; -;
60.0; 233; 0.00; 0.00; 0.00; -;
60.0; 233; 0.00; 0.00; 0.00; -;
...
120.0; 233; 17.60; 151.07; 8.58; -;
120.0; 233; 22.54; 157.16; 6.97; -;
120.0; 233; 27.04; 116.04; 4.29; -;
120.0; 233; 28.44; 119.52; 4.20; -;
...
180.0; 233; 28.41; 114.29; 4.02; -;
180.0; 233; 28.18; 143.61; 5.10; -;
180.0; 233; 28.12; 181.00; 6.44; -;
180.0; 233; 29.16; 167.11; 5.73; -;
...
240.0; 233; 18.97; 101.75; 5.36; -;
240.0; 233; 24.70; 119.26; 4.83; -;
240.0; 233; 28.63; 115.18; 4.02; -;
240.0; 233; 30.49; 116.47; 3.82; -;
...
300.0; 233; 24.63; 277.47; 11.27; -;
300.0; 233; 27.81; 298.34; 10.73; -;
300.0; 233; 29.89; 296.68; 9.92; -;
300.0; 233; 30.91; 295.23; 9.55; -;
...

11.12 Evaluacin de nodo

La Evaluacin de nodo es una forma de recolectar informacin para un rea
definida por el usuario dentro de la red de VISSIM. Las evaluaciones son
automticamente recolectadas usando los lmites del nodo como las
definiciones de segmentos de evaluacin. La evaluacin de nodo est
diseada especficamente para recolectar informacin especfica de la
interseccin sin la necesidad de definir manualmente todas las secciones
transversales de recoleccin de datos.
Definicin
Para cada interseccin a ser evaluada, debe dibujarse un polgono de nodo.
Ver el captulo 12.3.2 para mayor informacin sobre la definicin de los
nodos.
Para todos los nodos a ser incluidos en la evaluacin de nodo, la propiedad
Evaluacin de nodo debe estar activa.
Configuracin
evaluacin de nodo, a la que puede accederse presionando el botn
Nodos est activada. La ventana permite la definicin de los datos a ser
evaluados por una evaluacin de nodo.
sta incluye las siguientes listas:
652 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Evaluacin de nodo
En Parmetros seleccionados (usar y para agregar o quitar un

parmetro seleccionado)
Parmetros disponibles (Seleccin de Parmetros)
Clase de Vehculo (habilitada solo para algunos parmetros).
Seleccionar la clase de vehculo apropiada.

vehculo existente.
Usar los botones ARRIBA y ABAJO para organizar las entradas (columnas en
el archivo de datos *.KNA ).
Salida: seleccionar el tipo de datos, p.ej. como tabla de base de datos, si
aplica:
- Datos agrupados: crea un archivo ASCII *.KNA de acuerdo con
los ajustes actuales en la ventana (parmetros, clases de vehculo,
etc.).
Si VISSIM es iniciado con el parmetro de la lnea de comandos -s<n> o si

la simulacin es iniciada mediante COM con RunIndex ajustado al valor
>0, el ndice de la simulacin ser agregado al nombre del archivo de
salida.
- Datos sin agrupar: crea un archivo ASCII *.KNR, que no considera

los ajustes de parmetros definidos por el usuario.
- Base de datos: si est activa, la salida de evaluacin de los datos
agrupados y/o sin agrupar es enviada a una base de datos con el
Nombre de tabla especificado (en lugar de un archivo de texto ASCII
*.KNA y/o *.KNR). El nombre de tabla no debe ser usado para
ninguna otra evaluacin de base datos en VISSIM. Con el fin de usar
la salida de base de datos, la conexin con sta debe estar
configurada (ver seccin 10.1.3).
Los parmetros seleccionados y otros ajustes son guardados en el archivo
de configuracin de la evaluacin de nodo (*.KNK) cuando la ventana se
cierre va ACEPTAR.

Filtro
La evaluacin puede ser
activada o desactivada
separadamente para
cada nodo mediante
los atributos de nodo,
o
mediante la lista de
los Nodos activos en
la ventana Evaluacin
de Nodo Filtro.
Adicionalmente, definir
los siguientes parmetros
para las mediciones de
demora:
la posicin aguas-arriba de Inicio del segmento de demora,
periodo de tiempo (Desde - Hasta) y
longitud del Intervalo de tiempo de la evaluacin.
Resultados
Los resultados de una Evaluacin de Nodo son agrupados por movimientos
direccionales y guardados a un archivo con la extensin *.KNA. Cada
relacin de giro es nombrada usando las direcciones aproximadas de la
brjula (N / NE / E / SE / S / SW / W / NW) desde el primer al ltimo tramo
(en los lmites del nodo) con la direccin Norte apuntando hacia la parte
superior de la red de VISSIM. Si se ha activado una brjula con la direccin
Norte definida por el usuario, cualquier salida de datos de direccin se
referir a dichos ajustes, ver seccin 4.1.1. Ejemplo: "NE-S" es un
movimiento que entre desde el Norte - Este y sale hacia el Sur.
Los dos nmeros de tramo pueden ser escritos tambin en el archivo de
evaluacin para evitar ambigedad (dos relaciones de giro "paralelas" con
tramos de inicio y fin idnticos). Todos los resultados son agrupados en el
periodo de tiempo definido por el usuario para los intervalos de duracin
definida por el usuario.
El archivo de evaluacin de nodo *.KNA contiene los siguientes datos:
Ttulo del archivo
Un bloque de datos con una columna por cada parmetro seleccionado.
La seccin de datos contiene para cada intervalo de tiempo:
654 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Evaluacin de nodo
- una fila por relacin de giro de cada nodo activo y

- una fila adicional para todo el nodo (relacin de giro "Todos").
- una fila adicional por intervalo de tiempo con el nmero de nodo 0
que contiene el total del sistema.
El volumen, demora promedio y los valores de tiempo en detencin, as
como el nmero de detenciones son determinados por un segmento de
demora creado automticamente como una combinacin de nuevas
mediciones de tiempo de viaje desde todos los puntos posibles empezando
aguas-arriba (con una distancia definida por el usuario, pero sin extenderse
ms all de un lmite de nodo aguas-arriba a menos que haya ms de
cuatro accesos de vas aledaas entre los dos nodos) al punto de salida del
nodo de la relacin de giro respectiva. Tambin est disponible el nmero de
pasajeros y la demora por persona por clase de vehculo.
Los valores de longitud de cola son recolectados por un contador de cola
creado automticamente y ubicado en el primer semforo o lnea de pare de
una regla de prioridad sobre la secuencia de tramos de la relacin de giro. Si
no hay tal seccin transversal, el contador de cola es ubicado en el punto de
entrada al nodo. La evaluacin de nodo ubica un contador de cola sobre
cada borde (movimiento) encontrado dentro del nodo. ste es ubicado en la
posicin del semforo o lnea de pare de una regla de prioridad que sea la
ms cercana aguas-arriba al lmite del nodo sobre el borde respectivo.
Ni las detenciones programadas en paradas TP, ni las detenciones en
estacionamiento son contadas como detenciones. Ni los tiempos de
transferencia de pasajeros ni los tiempos de espera en seales de PARE o
el tiempo en los estacionamientos son contados como demoras (aunque las
prdidas de tiempo debidas a desaceleracin/aceleracin antes/despus de
las paradas TP s cuentan para el clculo de la demora).
Los bordes entre nodos son ignorados si ellos contienen ms de tres

ramificaciones, que son definidas como un conector que empieza desde
un tramo con otro conector iniciando aguas-abajo desde el mismo tramo.
Esto puede mejorar significativamente la velocidad de clculo grfico de la
red.
Si hay ms de un borde con el mismo desde tramo y hacia tramo entonces

solo una longitud de cola ser registrada.
Los elementos de red creados automticamente (secciones de tiempo de

viaje, segmentos de demora, contadores de cola) no son disponibles para
modificacin por el usuario dado que ellos existen solo durante la
simulacin. Los periodos de tiempo y las duraciones de intervalo para los
segmentos de demora y los contadores de cola son ajustados a los valores
definidos para la evaluacin de nodo (sobrescribiendo todos los dems)
tan pronto como el usuario sale de la ventana EVALUACIN - ARCHIVOS... con
la evaluacin de Nodos activada (un mensaje de advertencia aparece si la
evaluacin respectiva tambin fue activada).

Para la salida de datos por Movimiento, todas las direcciones hacen

referencia a la direccin del Norte de la brjula definida por el usuario , si
aplica. Si la brjula no es mostrada, hacia Arriba es tomado para la
direccin Norte.
Las unidades de distancia (corta/larga)/velocidad/aceleracin actuales,

ajustadas va VER - OPCIONES - [IDIOMA Y UNIDADES] son consideradas para la
salida de datos de evaluacin.

Columna
Longitud de cola Longitud de cola media ColaMedia
media
Tiempo de Demora media por vehculo [s] Demora
demora
Emisiones CO Emisiones CO [g] EmisCO
Emisiones NOx Emisiones NOx [g] EmisNOx
Emisiones VOC Emisiones VOC [g] EmisVOC
Desde tramo Nmero del tramo de entrada al DesdeTrm
nodo
Desde Nodo Nmero del nodo anterior DesdeNodo
El nmero de nodo 0 es registrado
si un movimiento no tiene
DesdeNodo.
Solo uno de los nmeros de nodo
es registrado para los movimientos
con ms de un DesdeNodo.
Consumo de Consumo de combustible [gal] ConsCombust
Combustible
Mxima longitud Mxima longitud de cola ColaMxima
de cola
Movimiento Movimiento (desde-hacia; la Movimiento
direccin Norte depende de los
ajustes actuales de la brjula)
Nodo Nmero de Nodo Nodo
Nmero de Veh Nmero de vehculos Veh
Demora por Demora media por persona [s] DemPers
persona
Personas Nmero de personas #Pers
Demora en Demora media en detencin por tDetencin
detencin vehculo [s]
Detenciones Nmero promedio de detenciones Detenciones
por vehculo
656 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Evaluacin de nodo
Tiempo desde Tiempo de inicio del intervalo de tInicio

agregacin
Tiempo de fin Tiempo de terminacin del tFin
intervalo de agregacin
Hacia tramo Nmero del tramo de salida del HaciaTrm
nodo
Hacia el Nodo Nmero del nodo siguiente HaciaNodo
El nmero de nodo 0 es registrado
si un movimiento no tiene
HaciaNodo.
Solo uno de los nmeros de nodo
es registrado para los movimientos
con ms de un HaciaNodo.
Ejemplo: archivo de datos agrupados *.KNA
Evaluacin de nodo
VISSIM: 5.20-00 [19022]
Nodo: Nmero de Nodo

tInicio: Tiempo de inicio del intervalo de agregacin
tFin: Tiempo de terminacin del intervalo de agregacin
DesdeTrm: Nmero del tramo de entrada al nodo
HaciaTrm: Nmero del tramo de salida del nodo
Movimiento: Movimiento (desde-hacia)
Demora: Demora media por vehculo [s], Clase de vehculo Auto
tDetencin: Demora media en detencin por vehculo [s], Clase de vehculo Auto
ColaMxima: Mxima longitud de cola [ft]
Nodo;tInicio; tFin;DesdeTrm;HaciaTrm;Movimiento;Demora;tDetencin;ColaMxima;
1; 0.0; 300.0; 102; 106; S-E; 0.0; 0.0; 0.0;
1; 0.0; 300.0; 105; 101; E-S; 0.0; 0.0; 0.0;
1; 0.0; 300.0; 235; 234; NW-S; 0.9; 0.0; 0.0;
1; 0.0; 300.0; 237; 234; E-S; 1.6; 0.0; 0.0;
1; 0.0; 300.0; 237; 239; E-NW; 0.3; 0.0; 0.0;
1; 0.0; 300.0; 5114; 5114; N-S; 0.0; 0.0; 0.0;
1; 0.0; 300.0; 0; 0; All; 1.3; 0.0; 0.0;
3; 0.0; 300.0; 106; 109; W-N; 0.0; 0.0; 256.7;
3; 0.0; 300.0; 110; 105; N-W; 0.0; 0.0; 195.7;
3; 0.0; 300.0; 231; 244; S-N; 33.8; 27.2; 65.3;
3; 0.0; 300.0; 231; 237; S-W; 38.0; 28.5; 65.3;
3; 0.0; 300.0; 242; 232; NE-S; 0.0; 0.0; 38.8;
3; 0.0; 300.0; 242; 233; NE-S; 6.2; 2.4; 38.8;
3; 0.0; 300.0; 247; 237; N-W; 1.1; 0.0; 41.6;
3; 0.0; 300.0; 247; 233; N-S; 5.2; 1.8; 41.6;
3; 0.0; 300.0; 248; 244; NE-N; 30.9; 23.8; 367.7;

3; 0.0; 300.0; 248; 237; NE-W; 12.0; 7.5; 367.7;

3; 0.0; 300.0; 0; 0; All; 16.3; 11.3; 367.7;
0; 0.0; 300.0; 0; 0; All; 9.4; 6.1; 367.7;
1; 300.0; 600.0; 102; 106; S-E; 0.0; 0.0; 0.0;
1; 300.0; 600.0; 105; 101; E-S; 0.0; 0.0; 0.0;
1; 300.0; 600.0; 235; 234; NW-S; 0.9; 0.0; 0.0;
1; 300.0; 600.0; 237; 234; E-S; 2.0; 0.2; 0.0;
1; 300.0; 600.0; 237; 239; E-NW; 3.2; 1.1; 0.0;
1; 300.0; 600.0; 5114; 5114; N-S; 0.0; 0.0; 0.0;
1; 300.0; 600.0; 0; 0; All; 1.7; 0.2; 0.0;
3; 300.0; 600.0; 106; 109; W-N; 0.0; 0.0; 201.9;
3; 300.0; 600.0; 110; 105; N-W; 0.0; 0.0; 194.1;
3; 300.0; 600.0; 231; 244; S-N; 0.0; 0.0; 61.8;
3; 300.0; 600.0; 231; 237; S-W; 1.0; 0.0; 61.8;

Ejemplo: archivo de datos sin agrupar *.KNR
Evaluacin de nodo (datos sin agrupar)
VISSIM: 5.20-00 [19895]
NoVeh; TipoVeh; TInicio; TFin; TramoInicio; CarrilInicio; PosInicio; NodoNo; Movimiento;

DesdeTrm; HaciaTrm; HaciaCarril; HaciaPos; Demora; TDetencin; Detenciones; No_Pers;
11; 100; 10; 18; 365; 1; 0; 2; SE-SW; 365; 10151; 3; 10; 2; 0; 0; 1;
16; 100; 15; 20; 358; 1; 0; 3; W-S; 358; 10420; 1; 7; -1; 0; 0; 1;
20; 100; 17; 25; 365; 1; 0; 2; SE-SW; 365; 10151; 3; 10; 1; 0; 0; 1;
6; 150; 18; 28; 274; 1; 152; 2; NE-SW; 249; 249; 2; 44; 0; 0; 0; 1;
27; 100; 20; 30; 365; 1; 0; 2; SE-SW; 365; 10151; 3; 10; 3; 0; 0; 1;
33; 100; 25; 31; 358; 1; 0; 3; W-S; 358; 10420; 1; 7; -1; 0; 0; 2;
29; 100; 23; 34; 235; 1; 2; 3; N-S; 234; 234; 2; 59; 1; 0; 0; 2;
36; 100; 27; 38; 235; 1; 2; 3; N-S; 234; 234; 1; 59; 1; 0; 0; 1;
14; 100; 24; 38; 274; 1; 152; 2; NE-SW; 249; 249; 2; 44; 4; 0; 0; 1;
13; 100; 24; 38; 274; 2; 152; 2; NE-SW; 249; 249; 3; 44; 3; 0; 0; 2;

Encabezado de Definicin
columna
NoVeh Nmero de vehculo
TipoVeh Nmero del tipo de vehculo
TInicio Tiempo de simulacin cuando el vehculo cruz el
inicio de la seccin de tiempo de viaje
TFin Tiempo de simulacin cuando el vehculo cruz el
final de la seccin de tiempo de viaje (p.ej. la salida
del nodo)
TramoInicio Nmero del tramo en el inicio de la seccin de
tiempo de viaje
658 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Evaluacin de nodo
Encabezado de Definicin
columna
CarrilInicio Nmero del carril en el inicio de la seccin de
tiempo de viaje
PosInicio Coordenada/Posicin del tramo de la seccin de
tiempo de viaje sobre TramoInicio
NodoNo Nmero de Nodo
Movimiento desde - hacia (configuraciones de brjula)
DesdeTrm Nmero del tramo que ingresa al nodo (Nota: es el
tramo que ingresa al nodo con la ruta ms corta
desde el inicio de la seccin de tiempo de viaje,
ste no es necesariamente el tramo donde el
vehculo ingresa al nodo.)
HaciaTrm Nmero del tramo de salida del nodo. (El vehculo
realmente sali del nodo por este tramo.)
HaciaCarril Nmero del carril de salida del nodo. (El vehculo
realmente sali del nodo por este carril.)
HaciaPos Coordenada/Posicin del tramo de salida del nodo
sobre HaciaTramo, p.ej. donde el tramo sale del
nodo
Demora Demora en segundos (desde que el inicio de la
seccin de tiempo de viaje fue cruzado)
tDetencin Demora en detencin en segundos (desde que el
inicio de la seccin de tiempo de viaje fue cruzado)
Detenciones Nmero de detenciones (desde que el inicio de la
seccin de tiempo de viaje fue cruzado)
No_Pers Nmero de pasajeros

11.13 Evaluacin de desempeo de la red

La evaluacin de desempeo de la red mide varios parmetros que son
agrupados para toda la simulacin y toda la red a un archivo *.NPE.
Definicin
Configuracin
adicional. sta debe ser suministrada dentro de la ventana Evaluacin de
red - Configuracin , a la que puede accederse presionando el botn
Desempeo de la red est activada. La ventana permite la definicin de los
datos a ser evaluados por una evaluacin de nodo.
sta incluye las siguientes listas:
En Parmetros
seleccionados
(usar los botones
y para agregar o
quitar un parmetro
seleccionado)
Parmetros
disponibles
(Seleccin de
Parmetros) y
Clase de vehculo
(habilitada solo
para algunos
parmetros).
Seleccionar la
clase de vehculo.
Alternativamente,
un valor total puede
ser la salida para
Todos los tipos de
vehculo en la
evaluacin.
Usar los botones ARRIBA y ABAJO para organizar las entradas (columnas en
el archivo de datos *.NPE).
Los parmetros seleccionados sern guardados a un archivo de
configuracin de la evaluacin de desempeo de la red (*.NPC).
Las detenciones programadas en paradas TP y las detenciones en
estacionamiento son contadas como detenciones. Los tiempos de
660 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Evaluacin de desempeo de la red
transferencia de pasajeros y tiempos de espera en seales de PARE y los

tiempos de permanencia en estacionamientos son contados como demoras.
Filtro
Ajustar un filtro considerando el tiempo:
desde - hasta segundo de simulacin.
Resultados
Un archivo de evaluacin de desempeo de la red (*.NPE) contiene:
Ttulo del archivo
Tiempo de simulacin evaluado (Tiempo de Simulacin)
Un bloque de datos con una lnea por cada parmetro seleccionado.
La evaluacin toma en cuenta lo siguiente:
los vehculos que han salido de la red o alcanzado su estacionamiento de
destino y tambin los vehculos que estn en la red al final del intervalo de
anlisis.
Para la salida de datos de emisiones, se requiere el mdulo adicional
Emisiones.
Nombre del parmetro en el Leyenda del parmetro en el dilogo y
cuadro de lista notas
Nmero de vehculos activos Nmero de vehculos en la red

Nmero total de vehculos en la red al final
de la simulacin. No se incluye a los
vehculos que ya hayan salido o la
demanda latente (ver abajo).
Nmero de vehculos que han Nmero de vehculos que han salido de la

salido red
El nmero total de vehculos que ya ha
alcanzado su destino y ha salido de la red


durante la simulacin.
Demanda latente Nmero de vehculos que no pudieron

ingresar a la red (desde las entradas de
vehculos y los estacionamientos)
Nmero de vehculos al final de la
simulacin esperando para ingresar a la
red (en un estacionamiento o una
entrada). stos no son contados como
vehculos activos.
Tiempo de demora latente Tiempo de espera total de los vehculos

que no pudieron ingresar a la red
(inmediatamente) [h]
Sumatoria del tiempo de espera en
entradas de vehculos y estacionamientos
de todos los vehculos que no pudieron
ingresar a la red en su tiempo de inicio
original. sta puede incluir el tiempo de
espera de los vehculos que han
ingresado a la red antes del final de la
simulacin.
La suma de (demanda latente + vehculos activos + vehculos que

salieron) es igual a la demanda total desde las entradas de vehculos y
matrices durante el periodo de simulacin.

Distancia Distancia total de viaje [km] / [mi]

Distancia total recorrida por los vehculos
activos y los que salieron.
Tiempo de viaje Tiempo total de viaje [h]

Tiempo total de viaje de todos los
vehculos activos y los que salieron.
Velocidad media Velocidad media
662 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012


Distancia total / Tiempo de viaje total (ver
arriba)
Tiempo de demora Tiempo total de demora [h]

Tiempo de demora total de todos los
El tiempo de demora de un vehculo en un
paso de tiempo es la parte del paso de
tiempo en gastado debido a que la
velocidad real es menor que la velocidad
deseada. sta es calculada sustrayendo el
cociente de la distancia real recorrida en
este paso de tiempo y la velocidad
deseada de la longitud del paso de
tiempo.
Nota: Los tiempos de espera de
bus/tranva en una parada TP no son
incluidos. El estacionamiento en cualquier
tipo de estacionamiento no es incluido.
Nota: El tiempo de demora incluye la
demora en detencin (ver abajo).
Tiempo de demora promedio Demora media por vehculo [s]

Tiempo de demora total / (vehculos
activos + los que salieron)
Demora en detencin Demora total en detencin [h]

Tiempo total en detencin de todos los
Demora en detencin = tiempo cuando el
vehculo est en reposo (la velocidad es
cero).
Nota: Los tiempos de espera de
bus/tranva en una parada TP no son
incluidos. El estacionamiento en cualquier
tipo de estacionamiento no es incluido.
Demora media en detencin Demora media en detencin por vehculo


[s]
Demora total en detencin / (vehculos
Nmero de detenciones Nmero total de detenciones

Nmero total de detenciones de todos los
Una detencin es medida si la velocidad
del vehculo fue mayor que cero al final del
paso de tiempo previo y es cero al final del
paso de tiempo actual.
Nmero promedio de Nmero promedio de detenciones por

detenciones vehculo
Nmero total de detenciones / (vehculos
Consumo de combustible Consumo de combustible / Emisin [kg]

Emisiones
Solo est disponible si el mdulo de
Emisiones est incluido en la licencia de
VISSIM. Por favor referirse a la seccin
11.18.
Ejemplo (archivo *.NPE)
Desempeo de la red
Archivo: e:\programfiles\ PTV_Vision\Vissim530\example\manual.inp

Fecha: Friday, August 13, 2010, 15:43:02
VISSIM: 5.30-00* [24926]
Tiempo de simulacin desde 0.0 hasta 180.0.
Parmetro ; Valor;
Tiempo de demora media por vehculo [s], Todos los tipos de vehculo ; 27,221;
Nmero de detenciones promedio por vehculo, Todos los tipos de vehculo; 0.836;
Velocidad media [km/h], Todos los tipos de vehculo ; 24.883;
Demora promedio en detencin por vehculo [s], Todos los tipos de vehculo ; 18.564;
Tiempo total de demora [h], Todos los tipos de vehculo ; 2.450;
Distancia total de viaje [km], Todos los tipos de vehculo ; 130.606;
Evaporacin [kg], Todos los tipos de vehculo ; -;
664 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Emisiones de Benceno [kg], Todos los tipos de vehculo ; -;

Emisiones de CO [kg], Todos los tipos de vehculo ; -;
Emisiones de CO2 [kg], Todos los tipos de vehculo ; -;
Emisiones HC [kg], Todos los tipos de vehculo ; -;
Emisiones NMHC [kg], Todos los tipos de vehculo ; -;
Emisiones NMOG [kg], Todos los tipos de vehculo ; -;
Emisiones NOx [kg], Todos los tipos de vehculo ; -;
Emisiones de Partculas [kg], Todos los tipos de vehculo ; -;
Emisiones SO2 [kg], Todos los tipos de vehculo ; -;
Emisiones de Holln [kg], Todos los tipos de vehculo ; -;
Consumo de combustible [kg], Todos los tipos de vehculo ; -;
Tiempo de demora latente [h], Todos los tipos de vehculo ; 0.000;
Demanda latente, Todos los tipos de vehculo ; 0;
Nmero de detenciones, Todos los tipos de vehculo ; 271;
Nmero de vehculos en la red, Todos los tipos de vehculo ; 127;
Nmero de vehculos que han salido de la red, Todos los tipos de vehculo; 197;
Demora total en detencin [h], Todos los tipos de vehculo ; 1,671;
Tiempo total de viaje [h], Todos los tipos de vehculo ; 5.249;

11.14 Observador
La evaluacin de observador crea un archivo binario (*.BEO) que contiene
toda la informacin vehicular para cada vehculo y cada paso de tiempo. As,
esta evaluacin crea archivos extremadamente grandes dentro de un
periodo de simulacin corto.
Esta evaluacin permanece en VISSIM solo por razones histricas.
Recomendamos usar la evaluacin de Protocolo de vehculos en su lugar
dado que sta es mucho ms flexible.
666 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Cambios de carril
11.15 Cambios de carril

Esta evaluacin suministra la informacin correspondiente a cundo y dnde
sucedieron los cambios de carril de los vehculos.
Definicin
Configuracin
adicional. A sta se accede presionando el botn FILTRO en EVALUACIN
ARCHIVOS - [VEHCULOS], una vez la opcin Cambio de Carril est activada.
Filtro
Mediante el men EVALUACIN ARCHIVOS, activar la opcin Cambio de
Carril.
Dar clic en el botn FILTRO para llamar la ventana de filtro
Adicional a la seleccin de clases de vehculo, tambin el inicio y fin del

intervalo de tiempo para la evaluacin deben ser definidos.
Si la evaluacin solo debe ser realizada para vehculos individuales, sus
nmeros deben incluirse o quitarse mediante los botones, si la opcin
Vehculos individuales est activa.
Por defecto, todas los tipos de vehculo son registrados dentro del periodo
de simulacin.
Adicionalmente, se puede ajustar el filtro de tramo: Seleccionar uno o varios
tramos. Los vehculos seleccionados (o clases de vehculos) son registrados
mientras que ellos estn atravesando uno de los tramos seleccionados.
La informacin de filtro es guardada en un archivo de configuracin de filtro
(*.LCF).
Resultados
Por cada vehculo capturado por las definiciones de filtro , cada evento de
cambio de carril ser registrado dentro del archivo de cambios de carril
(*.SPW).

Ttulo del archivo

Bloque de datos con
- Tiempo cuando el cambio de carril inicia
El final del paso de tiempo en el cual el cambio de carril inicia es una

salida. Si la simulacin es ejecutada con solo un paso de tiempo por
segundo de simulacin, el cambio de carril ha iniciado alrededor de un
segundo atrs en este punto en el tiempo.
- Nmero de vehculo
- Velocidad [m/s]
- Nmero de tramo
- Nmero del carril anterior
- Nmero del nuevo carril
y para ambos, los vehculos en frente (VF), anterior y nuevo, y los
anterior/nuevo vehculos detrs (VB):
- Nmero de vehculo (0 si no existe)
- Velocidad [m/s]
- Diferencia de velocidad [m/s]
- Distancia [m] entre el borde trasero del vehculo precedente (VF) y el
borde delantero del vehculo que lo sigue (VB)
Para la salida de datos de cambio de carril, se usan las unidades mtricas.
Ejemplo (archivo *.SPW)
Protocolo de cambio de carril
Archivo: e:\programfiles\vissim520\example\manual.inp
Fecha: Friday, June 20, 2009, 15:43:02
VISSIM: 5.20-00 [19895]
t; NoVeh; v [m/s]; Tramo No.; Carril; Carril nuevo; VF; v VF [m/s]; dv VF [m/s]; dx VF
[m]; VB; v VB; dv VB [m/s]; dx VB; nuevo VF; v nuevo VF [m/s]; dv nuevo VF [m/s]; dx nuevo
VF [m]; nuevo VB; v nuevo VB [m/s]; dv nuevo VB [m/s]; dx nuevo VB [m]
16.40; 22; 15.19; 1;1; 2; 7; 14.55; 0.63; 137.42; 0; -1.00; -1.00; -1.00; 14; 13.68; 1.50;
71.20; 0; -1.00; -1.00; -1.00;
22.50; 16; 14.36; 28;2; 1; 0; -1.00; -1.00; -1.00; 0; -1.00; -1.00; -1.00; 4294965278;
0.00; 14.36; 68.59; 0; -1.00; -1.00; -1.00;
24.00; 17; 14.16; 28;2; 1; 0; -1.00; -1.00; -1.00; 0; -1.00; -1.00; -1.00; 16; 13.88;
0.27; 17.07; 0; -1.00; -1.00; -1.00;
668 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Tiempo de espera TP
11.16 Tiempo de espera TP

Esta evaluacin suministra un archivo de registro (*.OVW) de todos los
eventos cuando un vehculo de transporte pblico se detiene (excluyendo
las paradas de intercambio de pasajeros y las detenciones en seales de
pare).
Definicin
Configuracin
Resultados
ste es el formato de un archivo de salida (*.OVW):
Bloque de datos:
- una columna para cada parmetro, y
- una lnea de datos para cada evento cuando un vehculo de
transporte pblico se detiene por cualquier otra razn diferente al
Para la salida de datos de tiempo de espera, se usan las unidades mtricas.
Ejemplo (archivo *.OVW)
Protocolo de tiempos de espera TP
Fecha: Wednesday, May 2, 2009, 15:43:02
VISSIM: 5.20-00 [19022]
Tiempo NoVeh Carril Tramo En Duracin

123 1 218 106 82.97 5
137 44 2114 272 152.46 45
159 55 206 106 83.08 12
233 54 1114 247 58.50 135
323 242 2114 272 145.77 43
324 249 202 106 82.97 2
482 386 218 106 82.86 6
482 416 107 110 351.65 5
497 420 2114 272 152.33 31
518 429 1114 247 58.45 46
573 501 206 106 82.86 3

11.17 Entrada de vehculos

Esta evaluacin suministra un archivo de registro (*.FHZ) de todos los
eventos de entrada de vehculos (p.ej. cuando un vehculo ingresa a la red
de VISSIM).
Definicin
Configuracin
Resultados
ste es el formato de un archivo de salida (*.FHZ):
Ttulo del archivo
Bloque de datos:
- una lnea de datos para cada vehculo que ingresa a la red de
VISSIM, y
- una columna por parmetro
Si un vehculo en Asignacin Dinmica inicia desde un estacionamiento, el
nmero del estacionamiento es escrito en la columna "Tramo" (en lugar del
nmero de tramo) y cero en la columna "Carril".
Ejemplo (archivo *.FHZ)
Protocolo de los vehculos que ingresaron
Fecha: Wednesday, May 2, 2009, 15:43:02
VISSIM: 5.20-00 [19022]
Tiem;Tramo;Carril; NoVeh; TipoVeh;Lnea;VelocidadDes; CatTemp; CWTemp; DestPLot; Tiempo
Inicio;
0.1; 2008; 1; 1; 401; 218; 48.9; 20.0; 20.0; 0; 0.1;
0.1; 1001; 1; 2; 402; 101; 48.9; 20.0; 20.0; 0; 0.1;
1.2; 279; 1; 3; 100; 0; 49.1; 0.0; 0.0; 0; 1.3;
2.6; 273; 1; 4; 100; 0; 48.3; 0.0; 0.0; 0; 2.6;
3.6; 279; 1; 5; 100; 0; 51.1; 0.0; 0.0; 0; 3.7;
7.1; 274; 1; 6; 150; 0; 53.7; 0.0; 0.0; 0; 7.1;
9.2; 275; 1; 7; 100; 0; 51.0; 0.0; 0.0; 0; 9.2;
9.7; 279; 1; 8; 150; 0; 55.8; 0.0; 0.0; 0; 9.8;
...
670 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Estadsticas de emisin
11.18 Estadsticas de emisin

Adicionalmente a la interfaz de VISSIM, para diferentes mdulos externos de
clculo de emisiones, PTV AG, ofrece el mdulo adicional Emisiones en
VISSIM. Para informacin adicional por favor contactar a PTV AG.
Sin este mdulo, los datos de emisiones pueden ser una salida mediante la
Evaluacin de nodo.

11.19 Exportar
Aqu se puede habilitar o deshabilitar la generacin de archivos de
evaluacin especficos para programas externos de diferentes fabricantes.
1) Dar clic en men EVALUACIN ARCHIVOS.
En la ventana Evaluaciones (Archivos), seleccionar la pestaa
[VEHCULOS].
2) Activar la opcin Exportar.
3) Dar clic izquierdo en el botn CONFIGURACIN para abrir la ventana
Exportar -Configuracin.
4) Activar las opciones apropiadas para la salida deseada, y finalmente dar
clic en ACEPTAR:
GAIA
VS-pCoq Spy
MISKAM
SSAM Trajectory
672 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Evaluaciones especiales (evaluacin de tasa de despeje)
11.20 Evaluaciones especiales (evaluacin de tasa de

despeje)
La opcin Evaluaciones especiales contenida en la ventana Anlisis offline
(archivo) (EVALUACIN ARCHIVOS - [VEHCULOS]) activa cualquier evaluacin
que ha de ser ingresada directamente dentro del archivo de entrada.
En esta seccin se explica la evaluacin de la tasa de despeje (que es el
recproco del flujo de saturacin).
El despeje en la mayora de casos ser medido en la lnea de pare de un
control semafrico. Con el fin de obtener valores razonables de la tasa de
despeje los flujos que son medidos deben estar saturados (p.ej. al menos
tener tantos vehculos en cola que puedan pasar durante el tiempo de
verde).
Definicin
Para cada evaluacin de la tasa de despeje, un semforo y un punto de
recoleccin de datos en la posicin del semforo deben ser definidos.
La evaluacin de la tasa de despeje es entonces definida directamente en el
archivo *.INP (utilizando un editor de texto) de esta manera:
EVALUATION TYPE DISCHARGE SCJ 1 SIGNAL_GROUP 2 COLLECTION_POINT 1
TIME FROM 0.0 UNTIL 99999.0
En este ejemplo, la evaluacin se refiere a los tiempos de verde del grupo

semafrico 2 del CS 1, y los tiempos son medidos en el punto de recoleccin
de datos 1 que debe estar localizado sobre la lnea de pare correspondiente.
El intervalo de tiempo es usualmente ajustado al valor al menos tan grande
como el periodo de simulacin.
Configuracin
Resultados
El resultado de cada evaluacin de la tasa de despeje ser escrito en un
archivo separado (con extensiones ascendentes empezando con *.A00,
luego *.A01, *.A02, etc.).
Un archivo de evaluacin de la tasa de despeje (*.A**) contiene la siguiente
informacin:
Ttulo del archivo
Detalles, p.ej. Discharge at SC 10, signal group 4 (data collection point 10422)

Bloque de datos:
- Cada lnea se refiere a un tiempo de verde (un ciclo).
ra
- La primera 1 columna contiene el tiempo de simulacin del inicio
del tiempo de verde.
da
- La segunda 2 columna es el tiempo transcurrido entre el inicio del
tiempo de verde y el arribo del primer vehculo al punto de
recoleccin de datos.
ra
- La tercera 3 columna es la brecha de tiempo entre ambos bordes
ra
delanteros de los vehculos #1 (vehculo en la 1 posicin en la
cola) y #2. De esta manera, corresponde al tiempo que el vehculo
#2 requiere para despejar su posicin de cola que es la Tasa de
Descarga del vehculo #2.
- Las siguientes columnas contienen todas las Tasas de Despeje
posteriores de acuerdo con la posicin de los vehculos.
- Los nmeros en parntesis muestran el nmero de vehculos que
pasaron durante el tiempo de verde y su Tasa de Despeje promedio
(ambos sin incluir la Tasa de Despeje del vehculo #1 porque ese
tiempo depende de la ubicacin del punto de recoleccin de datos).
- Los valores despus del parntesis son las Tasas de Despeje de los
vehculos que cruzan la lnea de pare despus del tiempo de verde
(durante mbar o an en rojo).
ta
- La 4 lnea desde la parte inferior contiene el ndice de la posicin
del vehculo en la cola para cada ciclo semafrico.
ra
- La 3 lnea desde la parte inferior contiene las Tasas de Despeje
promedio para la posicin del vehculo correspondiente.
da
- La 2 lnea desde la parte inferior contiene el nmero total de
vehculos medidos para esa posicin (los ndices ms altos pueden
tener nmeros ms pequeos si el flujo no siempre est saturado).
- La ltima lnea muestra el nmero total de vehculos y la Tasa de
Despeje total para todo el periodo de evaluacin.
Ejemplo (archivo *.A00)
Evaluacin de tasa de despeje
Fecha: T Wednesday, May 2, 2009, 15:43:02
VISSIM: 5.20-00 [19061]
Despeje en CS 10, grupo de seales 4 (punto de recoleccin de datos 10422)
674 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Evaluaciones especiales (evaluacin de tasa de despeje)
901 2.07 2.52 (1: 2.52) 2.14

989 2.10 2.73 1.73 2.19 1.22 1.77 1.45 2.06 (7: 1.88) 1.37
1081 2.08 2.61 2.27 2.12 1.49 1.57 1.97 1.59 (7: 1.95) 1.23 2.19
1169 1.91 2.65 1.90 2.10 2.37 1.48 1.79 (6: 2.05) 2.41 1.44 1.29
1261 1.95 2.86 2.02 1.80 1.74 1.16 1.59 1.67 (7: 1.83) 1.40 1.99
1351 2.07 2.65 1.78 1.85 1.42 2.29 (5: 2.00) 5.36
1442 1.92 2.60 1.97 1.88 (3: 2.15) 1.96
1529 2.06 2.34 2.04 2.00 1.95 1.61 2.02 1.50 (7: 1.92) 1.57
1619 2.03 2.86 1.84 2.41 1.34 1.27 2.03 (6: 1.96) 2.15 1.44 1.40
1709 2.00 2.75 2.09 1.38 1.78 1.69 1.53 1.32 (7: 1.79) 1.61 1.70
1797 2.06 2.61 1.90 1.93 1.66 (4: 2.02) 2.16
1889 2.11 2.44 2.01 1.62 1.68 1.84 1.99 1.20 (7: 1.83) 1.41 3.33
1981 1.90 2.58 1.86 1.56 1.86 2.05 1.37 1.49 (7: 1.82) 1.57 1.62
2070 2.03 2.54 2.09 1.71 1.62 2.08 1.79 1.68 (7: 1.93) 1.73
2158 2.05 2.14 2.15 2.18 1.48 1.58 2.12 0.98 (7: 1.80) 2.01
2249 1.95 2.64 2.14 1.80 1.53 1.34 1.88 1.82 (7: 1.88)
2341 2.13 2.42 1.87 1.71 1.91 (4: 1.98)
2429 1.93 2.63 1.80 2.11 1.71 1.97 1.45 1.77 (7: 1.92)
2521 2.02 2.48 1.75 2.37 1.67 1.42 1.88 1.48 (7: 1.86) 3.86
2609 2.03 2.57 1.98 1.92 1.72 1.60 1.45 1.75 (7: 1.85) 1.22 2.54
2701 1.87 2.72 (1: 2.72) 2.00
2789 2.22 2.48 1.92 1.49 1.74 1.47 1.46 2.05 (7: 1.80) 1.17
2881 2.00 3.10 1.91 1.73 1.74 1.68 1.50 1.72 (7: 1.91) 1.63
2972 2.09 3.00 2.67 1.71 1.39 1.97 2.02 (6: 2.13) 1.20 2.15
----- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
----- 2.03 2.62 1.99 1.89 1.68 1.70 1.93 1.66 1.68 2.01
----- 24 24 24 22 22 20 19 18 16 8
[173: 1.92]

11.21 Evaluacin de rutas

El archivo de Evaluacin de rutas (*.WGA) solo puede ser usado con el
mdulo de Asignacin Dinmica. ste est destinado para producir
resultados en un formato definido por el usuario para una Asignacin
Dinmica.
Definicin
Configuracin
Para su configuracin, la ventana Configuracin de Evaluacin de Rutas es
accesible, si la opcin Rutas (Asign. Din.) est activa en la ventana Anlisis
Offline (Archivo) (EVALUACIN ARCHIVOS - [VEHCULOS])
La evaluacin de rutas puede una salida a archivo (*.WGA) y a Tabla de
Base de Datos, ver el Nombre de Tabla, si la opcin Base de Datos est
activada.
Los Parmetros
seleccionados son
izquierda.
La seleccin actual
puede ser editada al
presionar los botones
y .
La configuracin ser
guardada en un
archivo externo
(*.WGK).
Base de datos: Si est activa, la salida de evaluacin es enviada a

una base de datos con el Nombre de tabla (en lugar del archivo de texto
ASCII). El nombre de tabla no debe ser usado para ninguna otra
evaluacin de base datos en VISSIM. Con el fin de usar la salida de
base de datos, la conexin con sta debe estar configurada (ver seccin
10.1.3).
Filtro
Adicionalmente, la informacin del filtro debe ser configurada. Esto se
realiza en la ventana Filtro de Evaluacin de Rutas a la que se accede
seleccionando Rutas (Asign. Din.) en la ventana Anlisis Offline (Archivo)
(EVALUACIN ARCHIVOS...).
676 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Evaluacin de rutas
El filtro permite solo la evaluacin de

las rutas seleccionadas, para el
intervalo de tiempo definido por el
usuario (desde/hasta).
ste puede ser usado bien sea con
Estacionamientos o Zonas.
Cuando una de las dos opciones es
seleccionada, los ajustes de la opcin
no seleccionada son irrelevantes.
La evaluacin de ruta se realiza solo
para las relaciones seleccionadas.
La configuracin del filtro es
guardada a un archivo con extensin
*.WGF.
Resultados
Un archivo de evaluacin de rutas (*.WGA contiene la siguiente informacin:
Ttulo del archivo
Bloque de datos con datos de salida por ruta

Tiempo de viaje de Lmite: Suma de los tiempos de viaje de los lmites de

la ruta entre dos estacionamientos. El tiempo de viaje de un lmite es la
sumatoria de los tiempos de viaje de todos los vehculos que cruzan este
lmite exceptuando las entradas de vehculos o los vehculos de transporte
pblico. As, los vehculos que cruzan un lmite tambin pueden ser
aquellos de diferentes estacionamientos de origen o destino. Los vehculos
que an no han terminado su recorrido a travs de la red son considerados
solo por aquellos lmites que ya hayan cruzado.
Tiempo de viaje de ruta: Tiempo de viaje para las relaciones desde
hacia estacionamientos. La medicin solo puede incluir a los vehculos que
han alcanzado su estacionamiento de destino.
Para la salida de tiempos de viaje, tres variantes son suministradas por
cada tipo:
Esperado: Tiempo de viaje antes de la simulacin.
Determinado: Tiempo de viaje antes de la ltima simulacin.
Suavizado: Tiempo de viaje luego de promediar de acuerdo con los
ajustes en la ventana Valores de Costo de Arista. El acceso a esta
ventana es suministrado mediante el men TRFICO - ASIGNACIN
DINMICA que llama a la ventana Asignacin Dinmica. Aqu, dar clic en
el botn EXTENDIDO junto a la opcin Almacenar costos.

columna
Distancia Distancia (unidad de longitud corta Dist
seleccionada)
Costo de Arco Total de todos los costos de arcos en CostoArco
la ruta
Estacionamiento Nmero del estacionamiento de EstDest
de destino destino
Estacionamiento Nmero del estacionamiento de EstOrig
de origen origen
Nmero de ruta Nmero de ruta (ver leyenda) RutaNo
Volumen relativo Participacin del nmero de VolRel
vehculos que iniciaron en todas las
rutas para este par OD. Los datos
pueden ser obtenidos por cada tipo
de vehculo seleccionado o como un
valor total acumulado para todos los
tipos de vehculo.
Tiempo desde Inicio del intervalo de tiempo TiempoIni
Tiempo de fin Fin del intervalo de tiempo TiempoFin
Costo total Costo total del tipo de vehculo CostoTotal
678 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Evaluacin de rutas

columna
seleccionado (usando los
coeficientes del tipo de vehculo)
Diferencia del Diferencia porcentual del tiempo de DifTiemViaje
tiempo de viaje. viaje desde la iteracin previa
Tiempo de viaje Tiempo de viaje total promedio TVArcoDet
de los arcos determinado de los arcos [s]
(determinado)
Tiempo de viaje Tiempo de viaje total promedio TVArcoEsp
de los arcos estimado de los arcos [s]
(estimado)
Tiempo de viaje Tiempo de viaje total promedio TVArcoSvd
de los arcos suavizado de los arcos [s]
(suavizado)
Tiempo de viaje Tiempo de viaje promedio TVRutaDet
de ruta determinado de la ruta [s]
(determinado)
Tiempo de viaje Tiempo de viaje promedio estimado TVRutaEst
de ruta (estimado) para la ruta [s]
Tiempo de viaje Tiempo de viaje promedio suavizado TVRutaSvd
de ruta para la ruta [s]
(suavizado)
Volumen Nmero de vehculos que iniciaron Volumen
en la ruta. Los datos pueden ser
obtenidos por cada tipo de vehculo
seleccionado o como un valor total
acumulado para todos los tipos de
vehculo.
Zona de destino Nmero de la zona de destino ZDest
Zona de origen Nmero de la zona de origen ZOrig
Ejemplo (archivo *.WGA)
Evaluacin de rutas
Archivo:
D:\Programme\PTV_Vision\VISSIM520\Examples\Training\DynamicAssignment\Detour\Detour.inp
Comentario: Ejemplo de rutas en Asignacin Dinmica
Fecha: Thursday, Oct. 22, 4:27:10 pm
VISSIM: 5.20-00* [20623]
TiempoIni: Inicio del intervalo de tiempo

TiempoFin: Fin del intervalo de tiempo

EstOrig: Nmero del estacionamiento de origen

ZOrig: Nmero de la zona de origen
EstDest: Nmero del estacionamiento de destino
ZDest: Nmero de la zona de destino
RutaNo: Nmero de ruta (ver leyenda)
Dist: Distancia [ft]
CostoArco: Total de todos los costos de arcos en la ruta
CostoTotal: Costo Total (usando los coeficientes de los tipos de vehculos) (Tipo de
Vehculo 1)
DifTiemViaje: Diferencia porcentual del tiempo de viaje desde la iteracin previa
TVArcoDet: Tiempo de viaje total promedio determinado de los arcos [s]
TVArcoEsp: Tiempo de viaje total promedio estimado de los arcos [s]
TVArcoSvd: Tiempo de viaje total promedio suavizado de los arcos [s]
TVRutaDet: Tiempo de viaje promedio determinado de la ruta [s]
TVRutaEst: Tiempo de viaje promedio estimado para la ruta [s]
TVRutaSvd: Tiempo de viaje promedio suavizado para la ruta [s]
Volumen: Nmero de vehculos que iniciaron en la ruta (Todos los Tipos de Vehculo)
VolRel: Participacin del nmero de vehculos que iniciaron en todas las rutas para este
par OD (Todos los Tipos de Vehculo)
Ruta 1, desde estacionamiento 1, hacia estacionamiento 3, a travs de los nodos: 1 2 3 4

34
34
34
34
34

TiempoIni; TiempoFin; EstOrig; ZOrig; EstDest; ZDest; RutaNo; Dist; CostoArco;

CostoTotal(1); DifTiemViaje; TVArcoDet; TVArcoEst; TVArcoSvd; TVRutaDet; TVRutaEst;
TVRutaSvd; Volumen(0); VolRel(0);
0.0; 300.0; 1; 1; 3; 3; 1; 3324.46; 0.00; 81.55;
-1.89; 68.91; 81.55; 80.02; 70.82; 84.60; 81.84; 34;
0.43;
0.0; 300.0; 1; 1; 3; 3; 2; 4267.44; 0.00; 99.46;
-2.90; 84.82; 99.46; 96.57; 88.07; 102.10; 99.29; 19;
0.24;
0.0; 300.0; 1; 1; 3; 3; 3; 3419.23; 0.00; 82.20;
-2.35; 72.34; 82.20; 80.28; 74.64; 74.10; 74.21; 26;
0.33;
0.0; 300.0; 1; 1; 4; 4; 1; 3325.52; 0.00; 81.21;
-1.98; 68.45; 81.21; 79.60; 64.77; 81.80; 78.39; 34;
0.43;

680 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Evaluacin de convergencia
11.22 Evaluacin de convergencia

El archivo de evaluacin de convergencia (*.CVA) solo puede ser usado con
el mdulo de Asignacin Dinmica. Para cada intervalo de tiempo ste
contiene la distribucin de los cambios de volumen y tiempos de viaje de
todos los arcos y rutas. Por lo tanto los cambios de volumen estn divididos
en 9 clases de volumen y los cambios de tiempo de viaje en 12 clases de
tiempo de viaje. Para cada clase, se muestra el nmero de rutas/arcos que
han cambiado en trminos de volumen y tiempo de viaje. Esta informacin
puede ser utilizada para determinar si el proceso de la Asignacin Dinmica
ha llegado a la convergencia o no. Para ms informacin por favor referirse
al captulo 12.
Si VISSIM es iniciado con el parmetro de la lnea de comandos -s<n> o si

la simulacin es iniciada mediante COM con RunIndex ajustado al valor
>0, el ndice de la simulacin ser agregado al nombre del archivo de
salida.
Definicin
Configuracin
sta debe ser suministrada dentro de la ventana Configuracin de
convergencia, a la que puede accederse presionando el botn
Convergencia est activada.
All puede definirse la
longitud mnima de los arcos
a ser considerados para el
clculo de las diferencias de
los tiempos de viaje.
Los arcos ms cortos no sern incluidos en la deteccin de convergencia y

la evaluacin.
Resultados
Los resultados de la Evaluacin de Convergencia son mostrados en una
tabla de texto que compara los volmenes y los tiempos de viaje en todos
los arcos y rutas (mayores que lo definido en la configuracin) para cada
iteracin.
Un archivo de evaluacin de convergencia (*.CVA contiene la siguiente
informacin:
Ttulo del archivo


Tabla de datos:
La tabla est dividida en dos bloques:
- Diferencia de volumen
- Diferencia de tiempo de viaje
Cada lnea de datos de estos bloques de evaluacin se refieren a un
intervalo de tiempo (p.ej. 300.0; 600.0; significa: desde el segundo de
simulacin 300 al 600) y muestran para cada columna, el nmero de
arcos / rutas respectivas que estn contenidas en la clase
correspondiente. Los lmites de clase se encuentran en el encabezado
de cada bloque (Desde Clase, a Clase), el valor que pertenece a la clase
(a Clase).
As, la clase desde 2 a 5 para la diferencia de volumen en arcos
significa: Todos los arcos que cambiaron de volumen entre 2 y 5
vehculos estn contenidos aqu (en el ejemplo a continuacin el valor es
7 para el intervalo de tiempo 0 a 300).
Ejemplo (archivo *.CVA)
Evaluacin de convergencia
VISSIM: 5.20-00 [19895]
TiempoDesde; Hasta; Diferencia de volumen;

(Class from) ;; 0; 2; 5; 10; 25; 50; 100; 250;
500;
(Class to) ;; 2; 5; 10; 25; 50; 100; 250; 500;
~;
Edges:
0.0; 300.0; 12; 7; 4; 0; 0; 0; 0; 0; 0;
300.0; 600.0; 0; 0; 7; 14; 2; 0; 0; 0; 0;
Paths:
0.0; 300.0; 12; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0;
300.0; 600.0; 7; 2; 1; 2; 0; 0; 0; 0; 0;
TiempoDesde; Hasta; Diferencia de tiempo de viaje;

(Class from) 0%; 10%; 20%; 30%; 40%; 50%; 60%; 70%; 80%; 90%;100%;200%;
(Class to) 10%; 20%; 30%; 40%; 50%; 60%; 70%; 80%; 90%;100%;200%; ~;
Edges:
0.0; 300.0; 20; 2; 1; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0;
300.0; 600.0; 21; 2; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0;
Paths:
0.0; 300.0; 12; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0;
300.0; 600.0; 12; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0;
682 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Gestin de carriles
11.23 Gestin de carriles

Los parmetros de gestin de carril para toda la red, obtenidos durante el
intervalo de simulacin pueden generarse como archivo *.MLE.
Definicin
Los modelos de gestin de carriles y costo de peaje deben estar definidos,
ver seccin 5.6.
Configuracin
EVALUACIN ARCHIVOS - [VEHCULOS] Gestin de carriles - CONFIGURACIN
llama la ventana Evaluacin de gestin de carriles - Configuracin, que
permite la seleccin de los parmetros de evaluacin.
La ventana contiene las listas siguientes:
Seleccin de
parmetros
Parmetros
seleccionados:
muestra el
formato de
ajustes actuales
del archivo de
salida.
Clase de
vehculo (aplica
solo a algunos
de los
parmetros).
Esta configuracin es guardada en el archivo de configuracin *.MLC.
Resultado
El archivo de evaluacin de gestin de carriles *.MLE contiene los siguientes
datos:
Ttulo del archivo
Nmero y nombre de la gestin de carril
Nmero y nombre de la decisin de ruta de gestin de carril
Breve descripcin de los parmetros
Bloque de datos con una columna por cada parmetro

Ejemplo (archivo *.MLE)
Evaluacin de Gestin de Carriles
Comentario: Modelo Base
VISSIM: 5.20-00 [19061]
Managed lanes facility 1: Main Road

Managed lanes decision 2: MLD Main
AvsGP : Average speed on general purpose route [mph]

AvsML : Average speed on managed lanes route [mph]
FacilityNo : Managed lanes facility number
Time : Tiempo de simulacin [s]
HOV2 : Toll user class HOV2
HOV3+ : Toll user class HOV3+
SOV : Toll user class SOV
Revenue : Total toll revenue (at routing decision)
TTS : Travel time savings [minutes]
VehGP(All) : Number of vehicles at end of general purpose route, All Vehicle Types
VehML(All) : Number of vehicles at end of managed lanes route, All Vehicle Types
AvsGP ; AvsML ; FacilityNo; Time ; HOV2 ; HOV3+ ; SOV ; Revenue; TTS ; VehGP(All);
VehML(All);
60.00; 60.00; 1; 0.0; 2.00; 3.00; 2.50; 0.00; 0; 0; 0;
60.00; 60.00; 1; 200.0; -1.00; -1.00; -1.00; 0.00; 0; 0; 0;
0.00; 0.00; 1; Total; 2.00; 3.00; 2.50; 0.00; 0; 0; 0;
684 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Reporte Analyzer
11.24 Reporte Analyzer

El Analyzer de VISSIM es una herramienta para la generacin de reportes
filtrados de fcil lectura.
Analyzer suministra a los usuarios una manera simple para realizar lo
siguiente:
configurar la informacin que se desea
guardar los datos en una ubicacin central, y
generar los archivos de reporte
Adicional al formato de reporte Estndar, tambin hay algunas maneras
bsicas de extender y mejorar estos reportes.
11.24.1 Inicio Rpido
Crear una base de datos Analyzer

Para crear una base de datos Analyzer, se debe realizar lo siguiente:
cargar una red *.INP
ajustar los nodos de inters en las intersecciones
abrir el men EVALUACIN de la barra de men y seleccionar ARCHIVOS.
activar la opcin BASE DE DATOS ANALYZER
dar clic en el botn CONFIGURACIN
- ingresar el nombre de la base de datos en la cual desea guardar los
datos
- dar clic en Aceptar para guardar el archivo
dar clic en Aceptar para confirmar y salir del dilogo
ejecutar la simulacin (para simulaciones mltiples, ver seccin 8.1.3).
Cmo ejecutar Analyzer
En este ejemplo, se generar un reporte completo.
Para usar Analyzer, abrir el men de EVALUACIN desde la barra de men y

seleccionar REPORTES ANALYZER....
Ingresar el nombre de archivo o buscar una base de datos utilizando . La
base de datos no tiene que pertenecer necesariamente al proyecto actual.

Seleccionar la versin de Access.

Seleccionar la base de datos de Access o crear una nueva *.MDB.
En la ventana Base de datos Analyzer, se debe dar clic en CONEXIONES DE

BASE DE DATOS para seleccionar otra base de datos, ver seccin 10.1.3.2.
Activar la conexin
Confirmar con ACEPTAR.
Analyzer permite la seleccin de los reportes a ser generados. Por defecto,
todos los reportes son activados, sin embargo, se puede desactivar un
reporte dando clic derecho sobre el ttulo del reporte y seleccionando
"Desactivar reporte" en el men contextual. Para activar un reporte que an
no ha sido seleccionado, dar clic derecho y seleccionar "Seleccionar reporte"
en el men contextual. Para generar los reportes, dar clic en GENERAR
REPORTES en la ventana dilogo Reportes Analyzer:
Durante la generacin del reporte, Analyzer le informar acerca de ste y su

proceso en la generacin del mismo en la Barra de Estado del dilogo.
Una vez los reportes son finalizados, Microsoft Excel se abrir y los
mostrar.
686 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Reporte Analyzer
Un dilogo de Opciones tambin se abrir, permitindole guardar los

reportes a archivo (*.XML o *.PDF) o agregar el encabezado y pie de pgina
de los reportes.
Todos los reportes son visibles como pestaas en la parte inferior de la

ventana de Excel as como una hoja en blanco para edicin.
11.24.2 Interfaz de usuario en detalle
En este ejemplo, se generar un reporte personalizado.

Filtros de reporte
Filtros
Al abrirse por primera vez, la ventana de la izquierda muestra las opciones

disponibles para el usuario:
Informacin Informacin acerca de la red a ser creada por la base de
de la red datos Analyzer, incluyendo el nombre de la Base de Datos,
el nombre de la red y ubicacin, comentarios y el nmero de
tramos, nodos y simulaciones.
Global Permite la seleccin de filtros y aplicarlos en los reportes.
(Filtro Global: la ubicacin no aplica al reporte de Tiempos
de Viaje, dado que las Secciones de Tiempo de Viaje se
manejan diferente a los nodos)
Reportes Desempeo de red, Demora, Demora por Grupo de
Movimientos, Tiempos de Viaje, Demora de Tiempo de
Viaje, Longitudes de Cola, Volmenes (ver seccin 11.24.4)
Los filtros son los criterios que permiten depurar la seleccin a partir de
todos los datos recolectados por Analyzer en toda la red a solo la
informacin de inters para el usuario. Esto se realiza agregando clausulas
a la consulta de la base de datos cuando Analyzer inicia a procesar los
reportes. Estos filtros incluyen:
688 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Reporte Analyzer
Nodos Los nodos (intersecciones) o Segmentos de Tiempo de

Viaje que estn contenidos en la red.
Tipos de Los tipos de vehculos en la red que generan la informacin.
vehculo (Nota: si un vehculo no est listado en el filtro, ste no
gener ninguna informacin til para los reportes Analyzer.
Semilla de Los valores de semilla de aleatoriedad asociados con
Aleatoriedad simulaciones individuales.
Periodo de Permite al usuario seleccionar un periodo de tiempo en la
Tiempo simulacin, para el cual, le interesa obtener los datos.
El filtro de Periodo de Tiempo trabaja de dos maneras:
Si la informacin es registrada en un tiempo particular,
el filtro de Periodo de Tiempo seleccionar solo los
datos que caen dentro del periodo seleccionado, o
Si la informacin ocurre dentro de un rango de tiempo,
el filtro de Periodo de Tiempo solo seleccionar la
informacin cuyo tiempo de inicio y fin estn dentro del
periodo seleccionado.
Mediciones Las mediciones de tiempo de viaje definidas en la red.
(La seleccin se refiere solo al Reporte de Tiempos de
Viaje, dado que los nodos son evaluados de una manera
diferente.)
Demora por Se puede seleccionar grupos de volmenes de giro y
Grupo de grupos de tipos de vehculo. El reporte registra las demoras
Movimiento para cada combinacin.
(La seleccin se refiere solo al Reporte de Demora por
Grupo de Movimientos)
Por defecto, Analyzer selecciona automticamente todos los objetos en el
filtro. Esto se indica en la parte superior de la ventana de seleccin de filtro
con una casilla de verificacin. Para seleccionar objetos individuales en el
filtro, desactivar la casilla de verificacin y hacer las selecciones.
En cada filtro se puede seleccionar mltiples tems adyacentes usando SHIFT
+ CLIC o clic y arrastrar. Tambin se puede seleccionar tems no adyacentes
usando CTRL + CLIC.

Al seleccionar los filtros en el Filtro Global le permitir ajustar o restablecer

todos los dems filtros de ese tipo al mismo tiempo (con la excepcin del
filtro de ubicacin de los tiempos de viaje). Cada reporte tendr las
selecciones realizadas en el Filtro Global. Los cambios a los filtros de
reporte no afectarn el Filtro Global.
Filtros de tiempo
Mediante Global se puede ajustar un intervalo de tiempo nico que ser
considerado para todos los reportes: activar la opcin Seleccionar valores o
marcar todos: .
Para la definicin del intervalo de tiempo, se requiere desactivar la opcin

Seleccionar valores o marcar todos: en el filtro Global primero. Luego se
requiere activarla otra vez para utilizar los ajustes del intervalo de tiempo
para cualquier otro reporte.
Al dar clic en el filtro de Periodo de Tiempo, aparece un dilogo que le

permite ingresar manualmente el periodo de tiempo en el que est
interesado.
Este dilogo muestra las veces (en segundos de simulacin) del primer al
ltimo dato registrado en la red.
690 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Reporte Analyzer
Nuevo 1) Asegurarse de que la opcin Seleccionar valores o marcar todos: ha

intervalo sido desactivada. De otra manera, no podr definir un intervalo de
tiempo por reporte sino solo el Global.
2) En el reporte deseado, seleccionar la entrada Tiempo.
3) En la ventana de la derecha, dar clic derecho para llamar el men
contextual: Seleccionar NUEVO.
4) Ingresar el lapso de tiempo para la salida de datos de la red.
El nuevo intervalo aparece en la ventana de la derecha.
Eliminar 1) Marcar el intervalo deseado.

intervalo 2) En el men contextual, seleccionar ELIMINAR.
Editar 1) Marcar el intervalo deseado.

intervalo 2) En el men contextual, seleccionar EDITAR.
Filtros de grupo de vehculos

En el filtro Demora del Grupo de Movimientos se puede definir un Filtro de
grupo de vehculos para este reporte.
Para la definicin del grupo de vehculos, se requiere desactivar la opcin

Seleccionar valores o marcar todos: en el filtro Demora del Grupo de
Movimientos primero.
Nuevo 1) Asegurarse de que la opcin Seleccionar valores o marcar todos: ha

grupo de sido desactivada. De otra manera no se puede definir un nuevo grupo de
vehculos vehculos.
2) En el filtro Demora del grupo de movimientos, seleccionar la entrada
Grupo de vehculos.
3) En la ventana del medio, dar clic derecho para llamar el men
contextual: seleccionar NUEVO.
4) En la ventana Ingresar nombre del grupo, ingrese el nombre.
6) En la ventana de la derecha, dar clic izquierdo mientras se mantiene
CTRL presionado para seleccionar los tipos de vehculo deseados.
Los tipos de vehculo marcados en la ventana de la derecha representan la

seleccin.

Eliminar 1) En la ventana del medio, marcar el grupo de vehculos deseado.

grupo de 2) Dar clic en SUPR o seleccionar ELIMINAR en el men contextual.
vehculos
Cargar y guardar ajustes

Los AJUSTES permiten guardar las selecciones de filtro realizadas para la
base de datos as como guardas los encabezados y pies de pgina para el
reporte generado (Para informacin acerca de la configuracin de
encabezados y pies de pgina, ver ms abajo: Agregar un Encabezado y
Pie de Pgina). Para guardar los ajustes, realizar las selecciones de filtro y
presionar AJUSTES. Cuando el dilogo Ajustes Analyzer se muestre,
presionar GUARDAR, seleccionar la ubicacin y nombre de archivo que se
desea guardar y presionar Aceptar. Esto tambin guardar el encabezado y
el pie de pgina si son aplicados a los reportes a travs del dilogo Analyzer
Agregar Encabezado / Pie de Pgina.
Tambin se puede cargar ajustes guardados previamente a travs de esta

ventana. Para cargar los ajustes, presionar CARGAR y buscar la ubicacin del
archivo, seleccionarlo y dar clic en ABRIR. Cuando el archivo ha sido
cargado, seleccionar los ajustes que se desea cargar.
692 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Reporte Analyzer
Los Ajustes de vista previa sern mostrados en la ventana de vista previa de

la derecha.
Seleccionar los ajustes que desea cargar y presionar Aceptar.
Si se carg algunos ajustes de reporte, ellos sern seleccionados al
volver a la ventana principal Analyzer.
Si los ajustes de encabezado o pie de pgina son cargados, stos sern
aplicados cuando los reportes se generen.
Si se cargan las selecciones de filtro de reporte para una base de datos

diferente que fue utilizada para guardar los ajustes, Analyzer seleccionar
cualquier coincidencia que encuentre en la base de datos actual.
Analyzer utiliza un archivo *.ANC (Analyzer Configuracin) para almacenar

los ajustes. Este archivo puede ser abierto y modificado con cualquier editor
de texto. El formato bsico es como sigue:
[Database]
Database0=C:\Projects\analyzer.mdb
[Header]
Header.Left= PTV America[NEWLINE]1128 NE 2nd St. Suite 204[NEWLINE]Corvallis, OR 97330
Header.LeftPicture=
Header.Center=
Header.CenterPicture=
Header.Right=
Header.RightPicture=
[Footer]
Footer.Left=&D &T
Footer.LeftPicture=
Footer.Center=
Footer.CenterPicture=
Footer.Right=Page &P of &N
Footer.RightPicture=
[Delay.Location]

Location0=Bannock/10th
Location1=Bannock/11th
[Delay.Vehicle Type]
Vehicle Type0=Car
Vehicle Type1=HGV
[Delay.Time Period]
[Delay.Random Seed]
Random Seed0=1
Random Seed1=3
Para encabezados de Mltiples-Lneas y pie de pgina agregar [NEWLINE]

donde se desea que inicie la lnea siguiente.
Ver la base de datos

Si se tiene instalado Microsoft Access 2003 o posterior, se puede ver la
base de datos dando clic en VER BASE DE DATOS en la ventana principal de
Analyzer. Las descripciones de la tabla de base de datos pueden ser
encontradas en la seccin: tablas de base de datos
Barra de opciones de reporte finalizado

Luego de que los reportes han sido creados, un dilogo pequeo aparecer
mostrando algunas opciones para el reporte. Adicional a la generacin de
reportes en Formato XLS, si la Versin de Excel es 2003 o superior se
puede exportar el reporte a un formato XML.
La informacin de Encabezado y Pie de Pgina no puede ser exportada a

XML.
Si se tiene instalado PDF Creator, se puede exportar a formato PDF.
No se puede exportar o agregar encabezados y pie de pgina mientras se

est en el modo de Impresin de Vista Previa.
Desde este dilogo, tambin se puede agregar un encabezado y pie de

pgina presionando AGREGAR ENCABEZADO / PIE DE PGINA. Al presionarlo se
suministrar el siguiente dilogo.
694 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Reporte Analyzer
Si se han cargado ajustes desde la ventana principal, el dilogo ya incluir

los contenidos cargados. Su se escogi guardar los ajustes, al presionar
Aceptar, ste sobrescribir los contenidos de este dilogo al archivo ANC.
El encabezado y pie de pgina de Analyzer usa los mismos smbolos que
Excel para guardar y aplicar formato:
&P: nmero de pgina
&N: nmero de pginas en el documento
&D: fecha actual
&T: hora actual
&G: grfico
11.24.3 El formato del reporte Analyzer

Analyzer puede crear mltiples reportes principales y un reporte de resumen
con informacin acerca del archivo de red, el archivo de base de datos y las
selecciones que ha realizado el usuario. Los reportes principales son:
Desempeo de la red
Demora
Demora por Grupo de Movimiento
Tiempos de viaje
Demora de tiempo de viaje
Longitudes de cola
Volmenes
Desempeo
de Red
Clase de vehculo: nombre y nmero.
Nmero de vehculos: lista de vehculos que ingresan durante la
simulacin.
Tiempo de viaje: tiempo total de viaje sobre la medicin de tiempo de
viaje para todos los vehculos que cruzan esta medicin.
Distancia: distancia total para todos los tipos de vehculo y para todas

las simulaciones definidas.

Demora: demora total para todos los tipos de vehculo y para todas las
simulaciones definidas.
Velocidad media: velocidad media de los vehculos que cruzan la
medicin de tiempo de viaje, basados en la ruta ms corta y la
velocidad media.
Demora media: demora media por vehculo (en segundos), ver
definicin en la seccin 11.12.
Nmero prom. de detenciones: nmero promedio de detenciones por
vehculo.
Demora media en det.: demora media en detencin por vehculo (en
segundos).
Para una evaluacin de la red, se debe escoger una seleccin especial.
Este reporte siempre considera toda la red.
Demora
Interseccin: nmero de nodo o nombre.

Acceso: la direccin del acceso de vehculos a la interseccin tal como
se defini en la evaluacin de nodo.
Movimiento: el movimiento de giro dentro de la interseccin.
Demora: la demora promedio para todos los vehculos como se defini
en la seccin 11.12
Volumen: el nmero de vehculos registrados a travs del nodo tal
como se defini en 11.12
NDS: nivel de servicio de la interseccin basado en el Highway
Capacity Manual (HCM) LOS categorization for signalized intersections
(Chapter 16). El nivel de servicio est basado en la definicin de
interseccin semaforizada sin considerar el tipo de interseccin. Tener
en cuenta que VISSIM suministra la demora total segn lo especificado
por el usuario en la evaluacin de nodo, mientras que los criterios del
HCM estn basados en control de demoras estimadas en intervalos de
15 minutos. Referirse a la Seccin 10.2 y a la publicacin FHWA No.
FHWA-HRT-04-040 para una mayor discusin de la comparacin de
los resultados de demora de simulacin con respecto a la metodologa
HCM. La tabla a continuacin lista la demora media por vehculo en
segundos:
A 10
B > 10 - 20
C > 20 - 35
D > 35 - 55
E > 55 - 80
696 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Reporte Analyzer
Promedio: volumen promedio ponderado de la demora en todas las

simulaciones
Desviacin estndar: desviacin estndar de la demora basada en los
datos sin agrupar en la base de datos
Mn: valor mnimo de demora para cualquier vehculo segn lo definido
en la seccin 11.12
Mx: valor mximo de demora de un vehculo segn lo definido en la
seccin 11.12
Demora por
grupo de
movimiento
Nombre de interseccin: nombres de nodo.
Nmero de interseccin: nmeros de nodo.
Se puede seleccionar grupos de movimientos y grupos de tipos de
vehculo. El reporte contiene la demora por combinacin.
Tiempos de
viaje Nombre: nombre definido por el usuario de la seccin de tiempo de
viaje
Seccin de tiempo de viaje: nmero de seccin usado para identificar
nicamente la seccin de tiempo de viaje
Distancia: ruta ms corta desde el inicio de la seccin de tiempo de
viaje hacia su fin
Tiempo de viaje: tiempo de viaje promedio en la seccin de tiempo de
viaje para todos los vehculos que completan la seccin de tiempo de
viaje.
Volumen: nmero de vehculos que completan la seccin de tiempo de
viaje.
Promedio: promedio ponderado-volumen del tiempo de viaje
Estimaciones de campo: puede ser llenado libremente.
Desviacin estndar: Desviacin estndar del tiempo de viaje basado
en los datos sin agrupar en la base de datos
Mn: tiempo mnimo tomado por algn vehculo para completar la
seccin de tiempo de viaje
Mx: tiempo mximo tomado por algn vehculo para completar la
seccin de tiempo de viaje
Velocidad media: velocidad media de los vehculos que completan la
seccin de tiempo de viaje, basados en la ruta ms corta y la velocidad
media.
Percentil 85: percentil 85 de velocidad.
Demora de
tiempo de
viaje
Nombre: nombre definido por el usuario de la medicin de tiempo de
viaje.

Seccin de tiempo de viaje: nmero nico de la medicin de tiempo de

viaje.
Demora: demora para todas las simulaciones definidas.
Volumen: nmero de vehculos que completan la seccin de tiempo de
viaje.
Promedio: tiempo de viaje promedio ponderado por volumen.
Desviacin estndar: desviacin estndar del tiempo de viaje, basado
en los datos sin agrupar almacenados en la base de datos.
Mn: tiempo mnimo, medido a un vehculo, para completar la seccin
de tiempo de viaje.
Mx: tiempo mximo, medido a un vehculo, para completar la seccin
de tiempo de viaje.
Longitudes
de cola
Mx: mxima cola por movimiento observada en la interseccin
indicada y acceso.
95% de Cola: La 95ava% cola ms alta observada.
Mediana (50% de las Colas): la 50ava% cola ms alta observada.
Promedio: distribucin determinada aritmticamente de las longitudes
de cola mxima.
Desviacin estndar: desviacin estndar de la longitud de cola
observada basada en los datos sin agrupar en la base de datos
Volmenes

Simulacin: el nmero de vehculos en la interseccin est definido en
la seccin 11.12.
Desviacin estndar: desviacin estndar de la longitud de cola
observada basada en los datos sin agrupar en la base de datos.
Nodos En la parte inferior del reporte, se puede ver algunos nodos que han sido
omitidos omitidos debido a la ausencia de datos. Dichos nodos no produjeron
ninguna informacin til para Analyzer.
698 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Reporte Analyzer
11.24.4 Tablas de la base de datos

Hay muchas tablas producidas en la base de datos Analyzer por VISSIM, y
Analyzer crea tablas temporales que son removidas una vez se completa la
creacin del reporte. Por esta razn, Analyzer requiere contar con accesos
de lectura y escritura al archivo de base de datos.
A continuacin, encontrar la lista de las tablas Analyzer:
VEHICLE_DATA
Columna Descripcin
Iteracin Nmero de iteracin
TInicio Tiempo en el que el vehculo cruza el inicio de la seccin
de tiempo de viaje en segundos de simulacin
TFin Tiempo en el que el vehculo cruza el final de la seccin de
tiempo de viaje en segundos de simulacin
TramoInicio Nmero del tramo en el inicio de la seccin de tiempo de
viaje
CarrilInicio Nmero del carril en el inicio de la seccin de tiempo de
viaje
PosInicio Coordenada/Posicin de la seccin de tiempo de viaje
sobre el TramoInicio (metros/pies de acuerdo a las
unidades actuales)
Movimiento (Desde-hacia) - utiliza los ajustes de brjula
DesdeTrm Nmero del tramo de entrada al nodo
HaciaTrm Nmero del tramo de salida del nodo
HaciaCarril Nmero del carril de salida del nodo
HaciaPos Coordenada/Posicin sobre el HaciaTrm, tramo que sale
del nodo (metros/pies de acuerdo a las unidades actuales)
Demora Demora en segundos
tDetencin Demora en detencin en segundos
Detenciones Nmero de detenciones
No_Pers Nmero de personas
DemPers Demora promedio por persona en segundos

QUEUE_DATA
Columna Descripcin
SegSim Tiempo de simulacin (de acuerdo al Intervalo de muestra
de Analyzer definido por el usuario, ver seccin 11.4)
Movimiento (Desde-hacia) - utiliza los ajustes de brjula
DesdeTrm Tramo que ingresa al nodo
DesdePosTrm Coordenada de tramo sobre el DesdeTrm, tramo que
ingresa al nodo (metros/pies de acuerdo a las unidades
actuales)
LongitudCola Longitud de cola en el paso de tiempo (m/ft de acuerdo con
las unidades actuales)
TRAVELTIME_DATA
Columna Descripcin
Tiempo Tiempo de simulacin
SeccinTiempoViaje Nmero de la seccin de tiempo de viaje
TiempoViaje Tiempo de viaje (en segundos)
Demora Tiempo de demora (en segundos)
SIMULACIN
Columna Descripcin
Comentario Parmetros de Simulacin - Comentario
Periodo Parmetros de Simulacin - Periodo
TiempoInicio Parmetros de Simulacin - Tiempo de inicio en
formato [hh:mm:ss]
Velocidad Parmetros de Simulacin - Velocidad de Simulacin
[Seg.Sim. / s]
Resolucin Parmetros de Simulacin - Resolucin de
Simulacin
SemillaAleatoriedad Parmetros de Simulacin - Semilla de Simulacin;
700 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Reporte Analyzer
Si la Simulacin Mltiple est activa, sta es

calculada de acuerdo a los parmetros de
Simulacin Mltiple (Semilla de aleatoriedad inicial,
Incremento de la semilla de aleatoriedad)
InterrumpirEn Parmetros de Simulacin - Interrumpir en
ConduccinIzquierda Parmetros de Simulacin - Regulaciones de trfico
0 = Conduccin por derecha, 1 = Conduccin por
izquierda
ndiceSimulacin Si la simulacin mltiple est activa: el ndice de
simulacin empezando con 1, de lo contrario: 0
BuscarRutas Trfico Asignacin Dinmica - Buscar nuevas rutas
0= opcin no activada ([ ]), 1= opcin activada ([x])
VISSIM
Columna Descripcin
Versin Versin de VISSIM como se muestra en la ventana
principal de VISSIM
UnidadDistancia1 Ver Opciones Idioma y Unidades (anlogo al archivo
de entrada): 0 = m, 1 = ft
UnidadDistancia2 Ver Opciones Idioma y Unidades (anlogo al archivo
de entrada): 0 = km, 1 = mi
UnidadVelocidad Ver Opciones Idioma y Unidades (anlogo al archivo
de entrada): 0 = km/h, 1 = mph
UnidadAcel Ver Opciones Idioma y Unidades (anlogo al archivo
2 2
de entrada): 0 = m/s , 1 = ft/s
Fecha Fecha/Hora actual del sistema
ArchivoRed Nombre de archivo de entrada con la ruta completa
NETPERFORMANCE
Columna Descripcin
ClaseVeh 0: Predeterminado, es utilizado en caso de una
clase de vehculo perdida.
> 0: Nmero de clase de vehculo
NmVehculos Nmero de vehculos en la red
NmLlegadas Nmero de vehculos que han salido de la red
TiempoViaje Tiempo de viaje total
Distancia Distancia total

Demora Demora total

DemoraDetencin Tiempo total en detencin
NmDetenciones Nmero total de detenciones
VelocidadMedia Velocidad media
DemoraMedia Demora media por vehculo
DemMedDetencin Tiempo promedio en detencin por vehculo
NmDetencionesProm Nmero promedio de detenciones por vehculo
NODES
Columna Descripcin
id Nmero de Nodo
Nombre Nombre de nodo
TipoContro Tipo de control
Activo El nodo est activo? S = 1, No = 0.
NODELINKS
Columna Descripcin
Nodo Nmero de Nodo
Tramo Nmero de tramo
PARKINGLOTS
Columna Descripcin
id Nmero de estacionamiento
Nombre Nombre de estacionamiento
Tramo Nmero del tramo donde el estacionamiento est
localizado
LINKS
702 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Reporte Analyzer
Columna Descripcin
id Nmero de tramo
Nombre Nombre del tramo
Costo Costo
Pendiente Pendiente
AnchoCarril Ancho de carril promedio (metros/pies de acuerdo con las
unidades actuales)
Longitud Longitud de tramo (metros/pies de acuerdo con las
unidades actuales)
NmCarriles Nmero de carriles
Recargo1 Recargo1
Recargo2 Recargo2
Tipo Nmero del tipo de tramo
LINKTYPES
Columna Descripcin
id Nmero del tipo de tramo
Nombre Nombre del tipo de tramo
ClaseVeh 0: predeterminado, aplica si no hay informacin
disponible de clases de vehculo
> 0: Nmero de clase de vehculo
Comportamiento Nmero del conjunto de parmetros de conduccin
VEHICLETYPES
Columna Descripcin
id Nmero del tipo de vehculo
Nombre Nombre del tipo de vehculo
Categora Categora (anloga al archivo de entrada)
Modelo Nmero de la distribucin de modelo del vehculo
LongitudMn Longitud desde (metros/pies de acuerdo con las unidades
actuales)
LongitudMx Longitud hasta (metros/pies de acuerdo con las unidades
actuales)
Ancho Ancho (metros/pies de acuerdo con las unidades
actuales)

Ocupacin Ocupacin
AcelMx Nmero de la distribucin de aceleracin mxima
AcelDes Nmero de la distribucin de aceleracin deseada
DesacelMx Nmero de la distribucin de desaceleracin mxima
DesacelDes Nmero de la distribucin de desaceleracin deseada
Peso Nmero de la distribucin de peso
Potencia Nmero de la distribucin de peso
VEHICLECLASSES
Columna Descripcin
id Nmero de clase de vehculo
Nombre Nombre de clase de vehculo
TRAVELTIMEINFO
Columna Descripcin
id Nmero de la seccin de tiempo de viaje
Nombre Nombre definido por el usuario
DesdeTrm Tramo de origen
HaciaTrm Tramo de destino
Distancia Calculada de la misma manera que en el dilogo.
Ajustada a 1.0 si no es posible calcular la distancia.
(metros/pies de acuerdo con las unidades actuales)
11.24.5 Extras: exportar a archivo de red de VISUM *.NET

Si la red de VISSIM correspondiente est abierta al ejecutar Analyzer, ste
intentar exportar el archivo *.INP a un archivo de VISUM *.NET con dos
atributos de nodo adicionales definidos por el usuario: AnalyzerAvgDelay y
AnalyzerLOS. Esta exportacin, junto con el archivo LOS.GPA que est
incluido en la instalacin de VISSIM le permitir ver grficamente el Nivel de
Servicio de los nodos seleccionados (ver el ejemplo 'Analyzer' para un
ejemplo de archivo de parmetros grficos para uso en VISUM).
Luego de crear un archivo de entrada de VISUM, abrir el archivo de red
*.NET en VISUM y abrir luego el archivo de parmetros grficos (LOS.GPA).
704 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Reporte Analyzer
La red y los rangos de NDS estn basados en las intersecciones

semaforizadas. (Reference chart 1-a)
11.24.6 Consejos para resolver problemas
Mensajes de error
Para asegurar que Analyzer requiera poca o ninguna supervisin durante la
generacin de un reporte, cualquier error que ocurra una vez se d clic en el
botn "Analizar", ser escrito en un registro de error. Si se ha cargado un
archivo *.INP, el registro de error ser escrito en el mismo directorio, de lo
contrario ste aparecer en el directorio EXE.
A continuacin se presenta una lista de los errores Analyzer y su significado:
Analyzer: se debe tener instalado Microsoft Excel 2002 o posterior
Microsoft Excel no est instalado en la computadora o no es una
versin 10 (2002) o superior.
Analyzer: la base de datos est daada o no es del tipo mdb, Por favor
verificar el archivo
El archivo que se ha intentado cargar no es una base de datos Access,
o ha sido daada.
Analyzer: la base de datos est incompleta, Por favor ejecutar la
simulacin nuevamente
La base de datos tiene datos perdidos o la informacin ha sido
modificada fuera de VISSIM.

Analyzer: Excel 2002 o posterior debe estar abierto, Por favor reiniciar
Analyzer
Microsoft Excel ha sido cerrado o encontr un error durante la
generacin del reporte. Analyzer no puede mostrar los reportes y debe
ser reiniciado.
Analyzer: ha ocurrido un error al generar uno de los reportes. Ver
AnalyzerErrorLog.txt para los detalles
Se mostrar este error si un reporte ha encontrado un problema.
Analyzer: el archivo seleccionado no fue un archivo de configuracin de
Analyzer vlido.
El archivo no fue un archivo *.anc o los contenidos han sido modificados
y ya no son vlidos como ajustes de configuracin Analyzer.
Analyzer: no se puede generar el archivo XML mientras que Excel est
en vista previa
Excel est en modo de vista previa o Excel 2003 o posterior no est
instalado.
Analyzer: por favor asegurarse de que PDF Creator est instalado y que
Excel no est en vista preliminar
Este error puede significar que Excel est en modo de vista preliminar
y no puede generar un pdf, pdf Creator no est instalado, o pdf Creator
est instalado pero el nombre de la impresora ha sido cambiado.
Analyzer: Excel no est abierto, Analyzer no puede aplicar el
encabezado o pie de pgina
Excel no est abierto, no hay hojas abiertas para agregar un
encabezado o pie de pgina.
Analyzer: no se puede aplicar encabezado o pie de pgina mientras se
est en vista preliminar.
Excel est en modo de vista preliminar y est impidiendo a Analyzer
aplicar el encabezado o pie de pgina.
Analyzer: no hay un reporte abierto para agregar encabezado o pie de
pgina.
Excel no est abierto y no se puede aplicar la imagen al encabezado o
pie de pgina.
Los siguientes errores pueden aparecer en el registro de errores:
Analyzer: un error fatal ha ocurrido y Analyzer no puede terminar los
reportes.
Este error ocurre generalmente si hay un problema de comunicacin con
Excel. Dado que todos los reportes dependen de la comunicacin con
Excel, los reportes adicionales no sern generados.
[Nombre de Reporte]: datos incorrectos, Analyzer no puede continuar
procesando el [nombre de reporte] reporte
Los datos en la base de datos no es el tipo de informacin esperado por
Analyzer. Esto ocurre generalmente cuando los datos son modificados
fuera de VISSIM.
[Nombre de Reporte]: la base de datos actual es de solo lectura. Por
favor verificar los permisos.
706 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Reporte Analyzer
Este error ocurre generalmente cuando la base de datos tiene permisos

de solo lectura, es movida o eliminada durante el procesamiento
Analyzer o ha sido bloqueada por otro programa.
Consejos de Desempeo
Cerrar todas las aplicaciones que no sean necesarias.
Intentar reducir el nmero de selecciones en los filtros. Grandes
nmeros de selecciones pueden causar a Analyzer tener que buscar
ms de la base de datos.
Tener una copia local de la base de datos que est intentando acceder
incrementar la velocidad de comunicacin de Analyzer con la base de
datos.

12 Asignacin dinmica
Sin la Asignacin Dinmica, las rutas para los vehculos simulados, son
suministradas manualmente utilizando el editor de red. No obstante, el
mdulo opcional de Asignacin Dinmica est diseado para modelar el
comportamiento de eleccin de ruta de los conductores, permitiendo as
modelar redes sin rutas estticas y en su lugar, usar una especificacin de
matrices origen-destino como flujo de entrada. En VISSIM la asignacin es
realizada dinmicamente a lo largo del tiempo por una aplicacin de
iteracin de simulacin de trfico microscpico.
La siguiente terminologa es utilizada al referirse a la Asignacin Dinmica
en este captulo:
recorrido y ruta son usados como sinnimos.
costo en su significado exacto hace referencia al costo financiero, p.ej.
el componente del costo generalizado que no es tiempo de viaje o
distancia. Pero el costo es usado a menudo en lugar de costo
generalizado si el contexto lo permite.
costo generalizado es la suma ponderada del tiempo de viaje, la
distancia y el costo. El costo generalizado es lo que se utiliza en el
modelo de eleccin de ruta como la utilidad de las rutas a escoger.
tiempo de viaje de una ruta o un arco, es el tiempo promedio que los
vehculos requieren para viajar desde el inicio al final de la ruta o arco
respectivamente, en la simulacin actual.
el tiempo de viaje suavizado es calculado por suavizacin exponencial
de los tiempos de viaje medidos en el curso de iteraciones. El tiempo de
viaje suavizado es el utilizado en la funcin de costo generalizado.
el tiempo de viaje esperado es usado si se desea expresar la
diferencia entre el tiempo de viaje que es usado en el modelo de
eleccin de ruta al inicio del viaje (ste es el tiempo de viaje esperado) y
el tiempo de viaje que actualmente puede ser medido luego de que el
viaje haya finalizado.

12.1 Introduccin
En los captulos precedentes, los vehculos simulados siguen las rutas a
travs de la red, que fueron definidas manualmente por el usuario, p.ej. los
conductores en la simulacin no eligen el recorrido para ir desde su origen
hasta su destino. Para muchas aplicaciones, sta es una manera adecuada
de modelar el trfico.
Sin embargo, si la red a ser simulada se vuelve grande, sta normalmente
proporcionar varias opciones para ir desde un punto en la red a otro y los
vehculos deben ser distribuidos entre estas rutas alternativas. Este
problema de calcular la distribucin del trfico en la red para una demanda
de viajes dada entre orgenes y destinos es llamada asignacin de trfico y
es uno de los pasos bsicos en el proceso de planeacin del transporte.
La asignacin de trfico es esencialmente un modelo de eleccin de ruta
de los conductores o usuarios del transporte pblico en general. Para este
tipo de modelos es necesario encontrar primero un conjunto de rutas
posibles para la seleccin, luego evaluar las alternativas de alguna manera y
finalmente describir cmo los conductores deciden basados en dicha
evaluacin. La modelacin de estas decisiones es un caso especial de la
modelacin de eleccin discreta, y muchas teoras detrs de los modelos de
asignacin de trfico se originan a partir de la teora de eleccin discreta.
El procedimiento estndar en planeacin de transporte es el llamado
Asignacin Esttica. En ste, Esttica significa que la demanda de viajes
(cuntos vehculos desean realizar viajes en la red) as como la red en s
misma son constantes en el tiempo. Sin embargo, en la realidad, la
demanda de viajes cambia significantemente durante el da, y an la red vial
puede tener caractersticas que dependen del tiempo, p.ej. el control
semafrico puede variar a lo largo del da. Para considerar estas
dependencias de tiempo, se requieren los procedimientos de Asignacin
Dinmica.
Hay una doble motivacin para incluir la eleccin de ruta en un modelo de
simulacin como VISSIM:
Con un tamao de red creciente, se vuelve ms y ms difcil para
suministrar las rutas desde todos los orgenes a todos los destinos
manualmente, an si no hay alternativas consideradas.
Por otra parte, la simulacin del comportamiento real de eleccin de ruta
es de inters debido a que el impacto en la eleccin de ruta causado por
las medidas de control o los cambios en la red, debe ser evaluado.
El ejemplo sencillo DETOUR.INP que puede ser utilizado como una
introduccin a la Asignacin Dinmica, est incluido en la instalacin de
VISSIM y est localizado en
..\EXAMPLES\TRAINING\DYNAMICASSIGNMENT\DETOUR\.
710 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Principio
12.2 Principio
El procedimiento de Asignacin Dinmica en VISSIM est basado en la idea
de simulacin iterativa. Esto significa que la red modelada es simulada no
slo una vez, sino reiteradamente y los conductores escogen sus rutas a lo
largo de la red basados en el costo de viaje que ellos han experimentado
durante las simulaciones precedentes. Para modelar este tipo de "proceso
de aprendizaje", se deben realizar varias tareas:
Se debe encontrar las rutas desde los orgenes a los destinos. VISSIM
asume que no todas las personas usan la mejor ruta sino que las rutas
menos atractivas tambin son utilizadas, aunque sea por una parte
menor de los conductores. Esto significa que no solo las mejores rutas
deben ser conocidas para cada relacin origen-destino, sino un conjunto
de rutas. Idealmente, podramos tener un conjunto de k mejores rutas,
pero no existen mtodos eficientes para calcular directamente este
conjunto de rutas - al menos no, de una manera razonable para la
asignacin de trfico. La solucin adoptada en VISSIM es calcular las
mejores rutas en cada repeticin de la simulacin y as encontrar ms de
una ruta debido al cambio de las condiciones del trfico durante la
iteracin. Durante las simulaciones iteradas, VISSIM construye un
archivo creciente de rutas a partir de las cuales los conductores eligen.
Ver la seccin 12.6 para una descripcin detallada de cmo las rutas
son calculadas.
Las rutas deben tener algn tipo de evaluacin a partir de la cual los
conductores basen su eleccin. En VISSIM se calcula para todas las
rutas los llamados costos generalizados, p.ej. una combinacin de
distancia, tiempo de viaje y "otros" costos (p.ej. peajes). La distancia y
los costos son definidos directamente en el modelo de red pero el tiempo
de viaje es un resultado de la simulacin. Por lo anterior, VISSIM mide
los tiempos de viaje sobre todos los arcos en la red, durante una
simulacin, de tal manera que el modelo de decisin de eleccin de ruta
en la simulacin siguiente pueda usar estos valores.
La eleccin de una ruta dentro de un conjunto de rutas posibles, es un
caso especial de un problema ms general llamado "modelacin de
eleccin discreta". Dado un conjunto de rutas y sus costos
generalizados, los porcentajes de los conductores que escogen cada
ruta son estimados. Hasta ahora, la funcin matemtica utilizada ms
frecuentemente para modelar esta clase de eleccin entre alternativas
es el modelo Logit. VISSIM utiliza una variacin del modelo Logit para
tratar la eleccin de ruta. Ver la seccin 12.6.2 para una descripcin
detallada.
El modelo de red de VISSIM es muy detallado con el fin de permitir una
reproduccin exacta del trfico en una alta resolucin en tiempo y espacio.
Las tres tareas anteriores no requieren un modelo de la red tan detallado,
p.ej. la eleccin de qu ruta tomar desde un extremo de la ciudad a otro, no
considera cmo se ven realmente las intersecciones o por cul carril los
vehculos viajan.

Los problemas relacionados con Asignacin siempre hacen referencia a una

idea ms abstracta de la red, donde las intersecciones son los nodos y las
vas entre las intersecciones son los arcos de un grfico abstracto. Los
procedimientos de asignacin pueden operar mucho ms eficientemente
sobre este tipo de grfico y este nivel de abstraccin es ms apropiado an
para el entendimiento humano del problema.
Ejemplo: si le describimos a un vecino el recorrido desde su hogar hasta
el restaurante, le decimos una serie de intersecciones , y si l debe girar
a la izquierda o la derecha, pero no ms detalles.
En VISSIM se construye una representacin abstracta de la red para la
Asignacin Dinmica y el usuario define las partes del modelo de la red que
van a ser consideradas como nodos. Normalmente, el usuario definir como
nodos lo que corresponde a las intersecciones del mundo real. El proceso
de construir la red abstracta y trabajar con ella es descrito en la seccin
12.3.
La iteracin de las simulaciones contina hasta que se alcanza una situacin
estable. Estable, aqu significa que los volmenes y los tiempos de viaje,
sobre los arcos de la red, no cambian significativamente entre una iteracin
y la siguiente. En VISSIM, esta situacin es llamada convergencia y el
criterio de convergencia puede ser definido por el usuario.
El siguiente diagrama de flujo ilustra el principio de la Asignacin Dinmica
tal como se explic anteriormente.
712 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Principio
Principio de la Asignacin Dinmica
Cargar matriz de viajes OD

Entrada Construir la red nodo-enlace
Criterios de convergencia
Nmero mximo de iteraciones N
n=0
En todos los enlaces: Tviaje esperado = distancia
n=n+1
Bsqueda Para todo OD: buscar ruta con mnimo costo

de ruta agregar nueva ruta al conjunto de rutas
Seleccin Para todo OD: asignar la demanda en las rutas

de ruta
Simulacin Para todo OD y todo vehculo (simultneamente.)

y tiempos Realizar simulacin microscpica
de viaje Para todo enlace: calcular tiempo de viaje y costo
Condicin n >= N o Cumplir los criterios de convergencia NO
SI
Fin de la asignacin

12.3 Construccin de una red abstracta
12.3.1 Estacionamientos y zonas

Cuando se utiliza Asignacin Dinmica la demanda de viajes no se
especifica con un volumen dado, utilizando entradas de vehculos sobre los
tramos seleccionados, sino mediante una matriz origen-destino. Para definir
la demanda de viajes utilizando una matriz origen-destino, el rea a ser
simulada es dividida en sub-reas llamadas zonas y la matriz contiene el
nmero de viajes que se realizan desde todas las zonas a todas las zonas
para el intervalo de tiempo dado. As, la dimensin de la matriz es: (nmero
de zonas) x (nmero de zonas).
Para modelar los puntos donde los vehculos realmente aparecen o salen de
la red, el elemento de red Estacionamiento es utilizado. Un estacionamiento
pertenece a una zona de planeacin especfica, p.ej. los viajes que se
originan desde esta zona o que terminan en esta zona, pueden empezar o
terminar en este estacionamiento. Una zona puede tener ms de un
estacionamiento. En este caso, el trfico de llegada o salida puede usar
cualquiera de los estacionamientos que pertenecen a una zona especfica.
El trfico total que se origina en una zona es distribuido en sus
estacionamientos de acuerdo con los flujos relativos definidos por el usuario.
Un estacionamiento solo puede pertenecer a una zona.
La distribucin del trfico de destino a los estacionamientos es calculada por
un modelo de eleccin que se explica en la seccin 12.7.2.
El trfico que inicia en un estacionamiento es similar al trfico generado por
las entradas de vehculos, pero la composicin de trfico no es definida
explcitamente por el estacionamiento. Al contrario, la composicin vehicular
es definida con la matriz OD que genera los vehculos que ingresan en el
estacionamiento. Sin embargo, la velocidad deseada de los vehculos que
salen del estacionamiento no es tomada desde la distribucin definida en la
composicin vehicular con la matriz, sino que es tomada desde las
distribuciones de velocidad deseada definidas localmente en el
estacionamiento. Es posible definir las distribuciones de velocidad deseada
para diferentes clases de vehculos en el estacionamiento, y siempre hay
una distribucin predeterminada que cubre a todos los vehculos que no
estn incluidos en alguna de estas clases. La razn para la definicin local
de las velocidades deseadas en el estacionamiento en lugar de ser definidas
globalmente desde la matriz, se basa en el hecho de suministrar una
manera correcta de modelar los lmites de velocidad en cada va desde la
cual se origina trfico.
12.3.1.1 Tipos de estacionamiento

Se suministran tres tipos de estacionamientos, que pueden ser utilizados
para Asignacin Dinmica. Los tres tipos muestran un comportamiento de
714 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Construccin de una red abstracta
conduccin diferente de los vehculos cuando entran o salen del

estacionamiento:
Conector de zona: los vehculos que ingresan no reducen su velocidad y
sencillamente, son eliminados de la red (estacionados) cuando alcanzan
el centro del estacionamiento. As, la capacidad de entrada no est
limitada. Este tipo debe ser usado para modelar los puntos de origen y
destino donde el trfico entra o sale de la red sin utilizar un
estacionamiento real. Tpicamente, esta es la situacin en los bordes de
la red modelada.
Estacionamiento abstracto: durante la aproximacin a un
estacionamiento los vehculos frenan hasta detenerse en el centro del
estacionamiento. Luego el vehculo es eliminado de la red (estacionado)
y el siguiente puede ingresar al estacionamiento. Este tipo de
estacionamiento debe ser utilizado si el modelo de red es lo
suficientemente detallado para representar los estacionamientos reales.
La capacidad implcita de entrada puede llegar hasta 700 vehculos por
hora por carril debido a la modelacin detallada del proceso de
detencin.
Espacios reales de estacionamiento: para los estacionamientos de este
tipo, antes del inicio de la simulacin, se crea automticamente una
decisin de estacionamiento ubicada a 50 m antes de la entrada del
estacionamiento. La numeracin de las decisiones de los espacios de
estacionamiento inicia a partir de 10000. Activar la presentacin de
etiqueta mediante VER ELEMENTOS DE RED Decisiones de ruta.
Seleccione una de las opciones:
- Nmero: nmero de la decisin de espacios de estacionamiento
(>10000).
- Nombre: nombre del estacionamiento o grupo asignado.
- Nmeros de estacionamiento: nmeros de todos los espacios de
estacionamiento asignados.
Los estacionamientos del tipo Espacios reales de estacionamiento
pueden ser agrupados libremente. Las decisiones de estacionamientos
creadas automticamente son combinadas automticamente para los
estacionamientos que pertenecen al mismo grupo si stos estn
localizados a no ms de 50 m. Si el destino de un vehculo es uno de los
estacionamientos pertenecientes a un grupo, el vehculo puede
seleccionar cualquiera de los estacionamientos pertenecientes a este
grupo.
Al respecto, la Condicin que ha sido seleccionada para una decisin de
ruta del tipo Dinmico, considera a todos los estacionamientos que
pertenecen al grupo de estacionamientos.
Ejemplo: Estacionamiento lleno = Todo el grupo de estacionamientos
est lleno.

Las decisiones de estacionamiento son creadas automticamente en el

inicio de la simulacin. Ellas no pueden ser listadas ni editadas
interactivamente.
Los grupos pueden ser definidos libremente para los estacionamientos del
tipo Espacios reales de estacionamiento; ellos son guardados como
propiedad de estacionamiento.
12.3.1.2 Creacin
Para definir un estacionamiento, seguir los pasos listados a continuacin:
1) Seleccionar el modo Estacionamientos.
2) Seleccionar un tramo.
3) Marcar el estacionamiento arrastrando el cursor dentro del tramo
seleccionado mientras se mantiene presionado el botn derecho del
ratn.
La ventana Crear estacionamiento se abre para el ingreso de datos. Ajustar
las propiedades y confirmar con ACEPTAR.

Para la edicin, se puede acceder a esta ventana con doble clic con el botn
izquierdo sobre un estacionamiento en un tramo seleccionado. Esta seccin
trata solo con los atributos relevantes para la Asignacin Dinmica. Para
cualquier otro atributo u opcin, por favor referirse a la seccin 6.4.5.
716 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

[ASIGNACIN Zona: No. de

DINMICA] zona asignada
desde la matriz
OD. A una
zona, se
puede asignar
varios
estacionamient
os.
Grupo (solo
para Espacios
reales de
estacionamient
o): nmero
libremente
seleccionable
para
agrupacin de
estacionamient
os. Sin un
nmero = el
estacionamient
o no pertenece
a un grupo.
Capacidad (solo para Estacionamientos abstractos): ver arriba.
Para los Espacios reales de estacionamiento el valor resulta desde la
Longitud del estacionamiento y la Longitud de cada espacio, la
capacidad mostrada no est sujeta a cambios.
Ocupacin inicial (solo para Estacionamientos abstractos y Espacios
reales de estacionamiento): el valor indica la ocupacin del
estacionamiento en el inicio de la simulacin que es considerada para el
clculo de la eleccin del estacionamiento de destino (tambin para las
decisiones de ruta dinmica). Adicionalmente, es usada para determinar
si un estacionamiento est lleno. La ocupacin inicial no debe incluir a
los vehculos que llegan al estacionamiento dentro del periodo de
simulacin y deben salir de all ms tarde (pueden estar incluidos en las
matrices). Para los Espacios reales de estacionamiento, la composicin
de la ocupacin inicial es listada.
Composicin (solo para Espacios reales de estacionamiento): para la
ocupacin inicial, seleccionar la composicin vehicular apropiada, ver
seccin 6.4.1.
Flujo rel.: solo es relevante si una zona tiene mltiples estacionamientos.
Porcentaje de la demanda total de la zona, p.ej. valor 0 = sin demanda,
(p.ej. si un estacionamiento est ubicado sobre un tramo que no tiene
sucesor). Los valores de varios estacionamientos por zona son sumados
y el total es ajustado = 100%, entonces la participacin apropiada por
cada estacionamiento es calculada.

Velocidad deseada: distribuciones de velocidad deseada asignadas a las

clases de vehculos.
La distribucin predeterminada ser utilizada para cualquier tipo de

vehculo, que no est incluido en alguna de las clases de vehculo listadas.
Etiqueta: al mostrar las etiquetas de todos los estacionamientos (va

men VER - ELEMENTOS DE RED...) esta opcin permite desactivar
individualmente la etiqueta de cada uno. Opciones para las etiquetas de
estacionamientos: Nmero, Nombre, Zona No., Grupo No., Ocupacin y
Disponibilidad de estacionamientos.
Al modelar los estacionamientos en los bordes de la red, un

nodo sencillo en el borde puede ser utilizado para ubicar
correctamente el estacionamiento de origen y destino (ver la
ilustracin).
Los estacionamientos deben ser ubicados en el arco entre dos nodos.

stos pueden ser ubicados tambin dentro de un nodo interno (un nodo
que no es situado en el extremo de la red).
No ms de un estacionamiento puede ser ubicado entre dos nodos o

dentro de un nodo.
Un estacionamiento bloquea la va en trminos de la bsqueda de ruta: No

hay rutas que incluyan un tramo que lleva hacia un estacionamiento (p.ej.
donde el estacionamiento podra ser ignorado).
Si un estacionamiento (solo para trfico de destino) es ubicado sobre un

tramo de salida de la red, p.ej. un tramo desde el cual no se puede llegar a
otros estacionamientos, entonces el flujo relativo del estacionamiento debe
ser ajustado a cero. Asegurarse de que hay al menos un nodo en ambos
costados del estacionamiento.
El costo de cada arco donde el estacionamiento est ubicado, es

determinado como el costo promedio de todos los vehculos que viajan
desde y hacia el estacionamiento.
CTRL+SHIFT+C ajusta los volmenes relativos de todos los

estacionamientos a los volmenes totales de sus rutas en el archivo de
rutas actuales (*.WEG). Esto puede ser til, si un nuevo escenario de
volumen (nueva matriz y archivo de rutas) debe ser aplicado a la red que
fue exportada originalmente desde VISUM, dado que los volmenes
relativos de los estacionamientos de origen deben ajustarse
significativamente mejor de esta manera.
718 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Trampas potenciales
Si se obtiene un mensaje de error similar a "El estacionamiento de destino
10 es parte de varios arcos diferentes", tpicamente al menos un nodo est
perdido o ubicado incorrectamente. Esto resulta en mltiples rutas que son
encontradas entre dos nodos donde el estacionamiento es ubicado, y para
cada ruta un archivo de costo separado es evaluado. En raras ocasiones,
esto puede resultar en mltiples costos diferentes de arco para la misma
extensin de va fsica y as puede llevar a una distribucin incorrecta de los
vehculos.
Para resolver este problema, ubicar el estacionamiento en la red de VISSIM
y asegurarse, que
tanto, el punto de divergencia de la ruta antes del estacionamiento as
como el punto de convergencia de ruta despus del estacionamiento (en
la direccin de conduccin) estn incluidos en un nodo y
ambos nodos, entre los que el estacionamiento est ubicado, son
modelados correctamente en trminos de incluir el punto de
divergencia/convergencia de la ruta
Un clic derecho fuera de la red de VISSIM en el modo de estacionamientos,

abre una ventana con una lista de todos los estacionamientos en la red.
Entonces puede accederse a los datos del estacionamiento mediante el
botn EDITAR. Al presionar el botn de ZOOM se mueve la posicin de vista
para mostrar el estacionamiento seleccionado en la red.
12.3.2 Nodos
El modelo de red en VISSIM es muy detallado con respecto a la geometra.
Para las decisiones de eleccin de ruta este nivel de detalle no es requerido
dado que a un conductor no le importa cmo luce una interseccin
especfica, siempre y cuando l pueda realizar los movimientos de giro
requeridos para seguir con su ruta deseada.
Con el fin de reducir la complejidad de la red y as reducir el tiempo de
procesamiento y almacenamiento para las rutas, es importante definir
algunas partes de la red de VISSIM como nodos, p.ej. aquellas partes de la
red donde las rutas podran dividirse. En general estos nodos sern los
equivalentes de lo que en el mundo real normalmente se describe como
"interseccin". Los nodos tambin deben ser definidos en los extremos de
los tramos en los lmites de la red.

VISSIM suministra dos tipos de definicin de nodo:

como un nodo de polgono, ver nodo No. 70, o
como segmentos de tramo, ver nodo No. 69
Un nodo de polgono puede ser convertido a un nodo
de segmentos y vice versa.
Manualmente, un nodo siempre es creado como
un polgono en VISSIM, ver seccin 12.3.2.1.
Mediante la importacin ANM de los datos
externos, los nodos siempre son creados como
nodos de segmentos en VISSIM, ver seccin
6.2.1.5.
Usualmente, los polgonos de nodo son usados en VISSIM, dado que ellos
pueden ser definidos y editados fcilmente.
La definicin de un nodo como segmentos de tramo permite cambios
grficos ms detallados a los nodos o sus segmentos, respectivamente, ver
seccin 12.3.2.4.
Ejemplos:
Si el nodo de polgono definido manualmente incluye una autopista
elevada, por ejemplo, se debe convertir el nodo de polgono a
segmentos de tramo y quitar todos los segmentos que representan a la
autopista para excluirla del nodo.
Luego de una importacin ANM de un nodo como segmentos de tramo
se puede convertir el nodo a un nodo de polgono para los cambios
posteriores a las dimensiones espaciales del nodo sobre el nivel del
polgono (y no al nivel del segmento).
Los nodos no se pueden traslapar.

Al abrir un archivo de red *.INP que contiene nodos que se traslapan y
tambin si un nodo que se traslapa es creado, aparece un mensaje de
error. En la ventana de registro (que suministra tambin una funcionalidad
de zoom), los nmeros de los nodos que se traslapan son listados, ver
seccin 10.2.1.
Para los nodos de polgono y los nodos de segmentos se suministran

atributos y opciones idnticas. Tambin los colores de los nodos de
polgono y los nodos de segmentos indican los mismos estados.
La Asignacin Dinmica considera a los nodos de polgono y a los nodos
de segmentos de la misma manera.
720 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

En el archivo de red, los datos de un nodo se almacena de la siguiente

manera:
-- Nodos: --
------------
NODE 3 NAME "Polygon" LABEL 0.00 0.00

EVALUATION NO
NETWORK_AREA 4 -513.486 955.289 -496.780 926.808 -433.519 952.277 -448.033 989.795
NODE 4 NAME "Segments" LABEL 0.00 0.00
EVALUATION NO
NETWORK_AREA
LINK 3 FROM 0.000 UNTIL 21.500
LINK 7 FROM 164.858 UNTIL 173.726
LINK 8 FROM 165.746 UNTIL 190.539
LINK 26
LINK 39
LINK 58
LINK 101 FROM 261.912 UNTIL 302.411
LINK 102 FROM 69.609 UNTIL 110.371
LINK 344
LINK 345
LINK 10003
LINK 10004
LINK 10005
LINK 10006
LINK 10007
LINK 10022
LINK 10106
LINK 10107
LINK 10421
LINK 10484
12.3.2.1 Creacin
1) Seleccionar el modo Nodos.
2) Empezar a dibujar un polgono alrededor del rea a ser definida como un
nodo arrastrando el ratn mientras se mantiene presionado el botn
derecho. Los puntos siguientes para darle forma al nodo pueden ser
creados dando clic con el botn derecho del ratn. Con doble clic se
termina el polgono.
La ventana Nodo se abre para la entrada de datos. Ajustar las propiedades y
confirmar con ACEPTAR.
La definicin de nodos que se traslapen no est permitida.

Alternativamente, los nodos pueden ser importados mediante la

Importacin ANM, ver seccin 6.2.1.5. La Importacin ANM siempre crea
nodos de segmentos.
Se puede convertir la definicin actual del nodo (polgono o segmentos) a

la otra definicin de nodo respectiva, ver seccin 12.3.2.5.
Cualquier conversin siempre est seguida de un ajuste automtico de la
nueva definicin de nodo que puede ser editada posteriormente por el
usuario.
No.: nmero de Nodo

Nombre: nombre o comentario opcional
Etiqueta: al mostrar las etiquetas de todos los nodos (en el men VER
- ELEMENTOS DE RED...), esta opcin permite desactivar individualmente la
etiqueta de cada uno.
Evaluacin de nodo: si esta opcin est activa, el nodo ser incluido
en la evaluacin de nodo si mediante el men EVALUACIN ARCHIVOS -
[VEHCULOS] la opcin Nodo se ha activado.
Asignacin Dinmica:
Si esta opcin est activa, el nodo es considerado para el grfico de
red durante la Asignacin Dinmica.
722 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Para ahorrar tiempo de procesamiento, desactivar esta opcin, si el nodo

no es requerido para la Asignacin Dinmica.
El siguiente comportamiento ocurre si los nodos han sido activados para
Asignacin Dinmica:
Cuando la simulacin es iniciada en el modo COM, el grfico de
nodos/arcos siempre es construido, dado que en ste an no se
conoce si una ruta debe crearse posteriormente durante la simulacin
para ser utilizada por un vehculo (desde la rutina COM).
An sin COM, la construccin del grfico es un proceso que consume
tiempo si la ventana Seleccin de arco es llamada en el modo
Nodos mediante el men EDICIN SELECCIN DE ARCO, especialmente
si la densidad de los nodos es baja, pueden existir numerosos arcos
entre dos nodos.
Si esta opcin no est activa, el nodo es ignorado para el grfico de
red durante la Asignacin Dinmica. No obstante, ste puede ser
incluido en la evaluacin de nodo, mientras que la opcin particular haya
sido activada.
En la ventana Seleccin de arco solo son mostrados aquellos nodos para

los cuales la opcin Asignacin Dinmica ha sido activada, ver seccin
12.3.3.
Orientaciones definidas por el usuario: activar esta opcin para

sobrescribir la orientacin que est determinada automticamente desde
las coordenadas de la interseccin de un nodo de polgono y un arco
que lleva al nodo vecino si la orientacin de VISSIM no se ajusta con la
realidad.
En la tabla Orientaciones, la columna Vecindad contiene la lista de los
nodos vecinos seleccionados en la red. Seleccionar una de las filas de la
tabla y seleccionar la orientacin apropiada en la lista de orientaciones
desplegable suministrada en la columna Orientacin: N, NE, E, SE, S,
SW, W, NW.
Esta funcionalidad es especialmente til en caso de tener mltiples
arcos que llevan al mismo nodo vecino dado que VISSIM podra tener
determinada una orientacin no realista. Por defecto, VISSIM utiliza la
orientacin que aparece con mayor frecuencia en el caso de numerosos
arcos. En caso de solo dos arcos hacia el mismo nodo, VISSIM usa la
primera que ocurre en sentido de horario en la lista de orientaciones (ver
lista anterior).

El grfico de evaluacin para el clculo de las orientaciones considera solo

los nodos que cumplen con los dos requerimientos siguientes:
Para cada par de nodos vecinos, la opcin Evaluacin de nodo tiene
que estar activada. Si este no es el caso de todos los nodos de la red,
el grfico resultante estar incompleto.
La distancia entre los nodos vecinos no puede exceder de 500 m. En
caso de una distancia mayor entre nodos vecinos, recomendamos
crear un nodo adicional intermedio.
El grfico de evaluacin para el clculo de las orientaciones est basado

en la direccin Norte actual en la red. Para la red, se puede ajustar la
direccin Norte mediante VER OPCIONES - [RED] opcin Mostrar Brjula,
ver seccin 4.1.1.
12.3.2.3 Qu significan los colores?

Seleccin En el estado sin seleccin, el cdigo de color aplica a los nodos de
estndar polgono as como a los nodos de segmentos en la red.
El color particular de un nodo en la visualizacin de la red indica ciertas
propiedades de este nodo.
Color Significado en el estado sin seleccin

Blanco Ninguna de las opciones Evaluacin de nodo o Asignacin
dinmica ha sido activada.
Rojo La opcin Asignacin dinmica ha sido activada, mientras que
la opcin Evaluacin de nodo no.
Verde La opcin Evaluacin de nodo ha sido activada, mientras que
la opcin Asignacin dinmica no.
Negro Ambas opciones Evaluacin de nodo / Asignacin dinmica
han sido activadas.
En el estado seleccionado, los nodos de polgono y los nodos de segmentos
muestran un comportamiento diferente.
Nodos Presentacin en el estado seleccionado
Nodo de Los segmentos siempre aparecen de amarillo, sin importar
segmentos el color del nodo de segmentos en el estado sin seleccin.
Nodo de Los vrtices del polgono aparecen con el color apropiado.
polgono El color del nodo no cambia.
Seleccin Los nodos de polgono y nodos de segmentos son siempre mostrados en

mltiple color negro, en el estado seleccionado as como en el estado sin seleccin.
724 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

12.3.2.4 Edicin
Seleccionar el modo Nodos.
Para la edicin de datos, se requiere el modo de seleccin estndar.
Para eliminar, tambin se puede aplicar el modo de seleccin mltiple.
La lista de seleccin siempre contendr todos los nodos de cualquier
definicin de nodo (nodos de polgono y nodos de segmentos).
Los nodos en traslapo no pueden resultar de la edicin de un nodo de

cualquier tipo.
Las funciones de procesamiento del nodo suministradas para los nodos de
polgono y de segmentos son indicadas respectivamente.
Seleccionar Seleccin estndar
Un nodo se puede seleccionar desde una lista de seleccin o en la vista de
red:
Vista de red: dar clic izquierdo en cualquier posicin dentro del nodo
- Nodo de polgono: dentro del polgono
- Nodo de segmentos: sobre cualquier segmento o dentro del cuadro
rectangular invisible alrededor de los segmentos del nodo
Vista de lista: dar cli izquierdo en la fila deseada.
El nodo seleccionado es resaltado respectivamente, ver seccin 12.3.2.3.
Para algunas de las funciones de procesamiento, el puntero del ratn
cambiar apropiadamente, tal como se describe con la funcin de edicin
particular.
Seleccin mltiple
Activar el modo de seleccin mltiple, trazar un rectngulo para seleccionar
los nodos en general y quitar la seleccin de los nodos individuales, de ser
necesario, ver seccin 3.3.2.1
Mover Seleccionar un nodo de polgono, un smbolo de mano aparecer mientras
polgono que el puntero se mueve sobre el nodo:
Mantener presionado el botn izquierdo del ratn mientras se arrastra el
nodo a la posicin deseada. Los trayectos de los tramos permanecen
inalterados.
Copiar Seleccionar un nodo de polgono, un smbolo de mano aparecer mientras
polgono que el puntero se mueve sobre el nodo:
Mantener presionado CTRL y mantener el clic izquierdo presionado
mientras se arrastra el nodo copiado a la posicin deseada. Los trayectos
de los tramos permanecen inalterados.

Editar Seleccionar un nodo de polgono:

polgono Agregar un vrtice al polgono: sobre la lnea de definicin del
polgono, ubicar el puntero exactamente donde se desea agregar otro
vrtice al polgono. Tan pronto como el puntero no es mostrado como
una mano, sino como una cruz, se puede definir el nuevo vrtice con
un clic derecho.
Mover un vrtice del polgono: ubicar el puntero sobre el vrtice que
se desea mover a otra posicin. Tan pronto como el puntero no es
mostrado como una mano, sino como una cruz con flechas en los
extremos, se puede arrastrar el vrtice a la posicin deseada mientras
se mantiene presionado el botn izquierdo del ratn. La forma del
polgono es ajustada correspondientemente.
Eliminar un vrtice del polgono: ubicar el puntero sobre el vrtice
que se desea eliminar del polgono. Tan pronto como el puntero no es
mostrado como una mano, sino como una cruz con flechas en los
extremos, se puede arrastrar el vrtice sobre otro vrtice vecino
mientras se mantiene presionado el botn izquierdo del ratn. Una
nueva lnea es formada a partir de las lneas vecinas del polgono. La
forma del polgono es ajustada correspondientemente.
726 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Editar Seleccionar un nodo de segmentos:

segmentos Seleccionar el tramo: con CTRL - y clic izquierdo seleccionar el tramo,
donde
- se desea agregar un segmento o
- el segmento que se desea editar est localizado.
El inicio de la seccin transversal es marcada con rojo oscuro y la
seccin transversal de fin es marcada con verde oscuro en la
direccin del trfico.
Los conectores aparecen ms angostos comparados con los
tramos.
Agregar segmento: dar clic derecho en el tramo seleccionado para
crear otro segmento de nodo adicionando completamente el tramo
seleccionado al segmento de nodo. Si el tramo ya contiene un
segmento de nodo, la longitud del segmento ser ajustada a la longitud
del tramo.
En ambos casos, la longitud del segmento puede ser editada
Seleccionar segmento: dar clic izquierdo sobre una seccin
transversal del segmento. El inicio de la seccin transversal ser
resaltada con rojo encendido (el fin de la seccin con verde encendido).
Eliminar segmento: arrastrar la seccin transversal seleccionada
fuera del tramo mientras se mantiene presionado el botn izquierdo del
ratn. Tan pronto como el botn es liberado mientras que el puntero
est en cualquier lugar en la presentacin de red (pero no sobre el
tramo), el segmento es eliminado de la definicin de nodo de
segmentos.
Para eliminar un segmento con longitud del segmento = longitud del
tramo, dar clic derecho en el tramo seleccionado.
Editar longitud de segmento: arrastrar la seccin transversal
seleccionada a la posicin deseada sobre el tramo mientras se
mantiene presionado el botn izquierdo del ratn.
Extender un segmento al inicio/fin del tramo: un clic derecho en la
seccin transversal seleccionada, automticamente ubica la seccin
seleccionada sobre el inicio o fin del tramo.
Ajustar la longitud de segmento = longitud de tramo: luego de dar
un clic derecho en el segmento seleccionado, la longitud del segmento
cubrir automticamente toda la longitud del tramo.
Tener cuidado de mantener la consistencia de las relaciones internas al

editar los segmentos de un nodo.
Si un tramo contiene dos segmentos que pertenecen a nodos diferentes,
estos segmentos no se deben traslapar.

Edicin de Seleccionar el nodo en

datos - Vista de red: doble clic llama a la ventana Nodo.
- Vista de lista: un clic en DATOS llama a la ventana Nodo.
Cualquiera de las propiedades de entrada (atributos y opciones) estn
sujetas a cambios, ver seccin 12.3.2.2.
Convertir Seleccionar un nodo en la vista de red,
Dar clic derecho dentro del nodo,
Confirmar CONVERTIR, ver seccin 12.3.2.5.
Eliminar Seleccin estndar:
Seleccionar el nodo
ya sea en la red y dar clic
- SUPR o
o en la lista de seleccin y dar clic en
ELIMINAR.
Seleccin mltiple:
Definir la seccin de la red
(elementos activos)
luego dar clic en
- SUPR o
- EDITAR - ELIMINAR,
finalmente
y
- confirmar con OK en
la ventana Seleccin
mltiple - Eliminar.
12.3.2.5 Convertir un nodo

Seleccionar Seguir los pasos listados:
el polgono Seleccionar el nodo, sus vrtices de polgono
sern resaltados.
Ubicar el puntero dentro del polgono.
El puntero tiene que ser un smbolo de mano.
728 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Convertir Dar clic derecho para llamar la

rutina y
confirmar CONVERTIR.
El polgono convertido ahora es mostrado como

segmentos sobre tramos cubriendo las
dimensiones originales del polgono de nodo.
Para un procesamiento adicional se puede
seleccionar un tramo mediante CTRL - y clic
izquierdo, o
re-convertir mediante un clic derecho.
Al convertir
un nodo de polgono a un nodo de segmentos crea exactamente los
segmentos que estn ubicados dentro del polgono inicial;
un nodo de segmentos en un nodo de polgono aumenta el tamao del
polgono.
Seleccionar Seleccionar el nodo: sus

y segmentos son resaltados en rojo.
convertir un Llamar la rutina mediante un clic
nodo de derecho y
segmentos confirmar CONVERTIR.
El polgono del nodo es creado.
La posicin y tamao del polgono son determinados por la posicin y

tamao de los segmentos: Un polgono rectangular basado
horizontalmente con 4 esquinas es calculado. As el polgono cubre a todos
los segmentos totalmente. La lnea inferior horizontal es dibujada
directamente debajo del punto ms bajo de todos los segmentos y la lnea
vertical de la derecha es dibujada directamente a la derecha del punto de
segmento que est ubicado ms a la derecha. Los segmentos dentro del
polgono no necesariamente coinciden con los segmentos iniciales.

Ajuste A partir de la conversin de los nodos,

manual pueden resultar nodos que se
traslapan.
En este caso, aparecer una
advertencia.
Para un ajuste manual de una
definicin de polgono, ver Editar
polgono en la seccin 12.3.2.4.
Para un ajuste manual de una
definicin de segmentos, ver Editar
segmentosen la seccin 12.3.2.4.
Ejemplo Al convertir un nodo mltiples

veces pasar lo siguiente:
El tamao del nodo se
incrementar.
Segmentos adicionales
sern agregados a la
definicin de segmentos o
el tamao de los
segmentos se extiende,
respectivamente.
12.3.3 Arcos
A partir de la informacin dada por la definicin de nodos del usuario,
VISSIM construye un grfico de red abstracta tan pronto como la Asignacin
Dinmica es iniciada. El grfico est compuesto de lo que llamamos "arcos"
para distinguirlos de los "tramos" a partir de los cuales est construida la red
bsica de VISSIM.
Hay dos tipos de arcos:
Arcos dentro de nodos (arcos dentro-de-nodo)
Arcos entre nodos
La semntica del grfico que est construido a partir de los nodos, difiere
ligeramente de los grficos de red de modelacin de viajes convencionales
730 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

(comparado con productos de software como VISUM o EMME2, por

ejemplo):
Puede haber ms de un arco entre dos nodos en VISSIM
Los arcos dentro-de-nodo representan los movimientos de giro pero
ellos tienen una longitud real en VISSIM
Los arcos son los bloques bsicos de construccin de las rutas en la
bsqueda de ruta, p.ej. una ruta es una secuencia de arcos. Para todos los
arcos los tiempos de viaje y los costos son estimados desde la simulacin,
suministrando la informacin requerida para el modelo de eleccin de ruta.
Los arcos construidos automticamente por VISSIM pueden ser visualizados
de la siguiente manera:
1) En el modo de edicin Nodos se puede llamar a la ventana Seleccin
de arco mediante EDICIN SELECCIN DE ARCO... si la red contiene al
menos un nodo la opcin activa para Asig. Dinmica.
Si un nodo est seleccionado actualmente en la red cuando la ventana

Seleccin de arco es llamada, este nodo tambin ser seleccionado en la
lista de seleccin de la ventana.
La lista en la ventana Seleccin de arco contiene solo aquellos nodos para
los cuales para Asig. Dinmica ha sido activada.
2) En la ventana, escoger un par de nodos seleccionando los nmeros en

las listas Desde Nodo y Hasta Nodo.
3) En la parte superior de la lista de todos los arcos disponibles entre los
nodos seleccionados, escoger un arco para mostrar su representacin
grfica en la red de VISSIM (como una banda amarilla o roja).
Atributos de arco:
No. generado,
Valor del costo especfico del tipo de
vehculo,
Longitud
Volumen del flujo total en el
Intervalo de Tiempo seleccionado
Restriccin actual y los tipos de
vehculo seleccionados son
indicados.
Las restricciones de arco pueden ser
definidas o descartadas mediante
Arco cerrado (para el arco
seleccionado)
Botones ABRIR/CERRAR TODOS LOS
ARCOS.

En la lista, un arco puede ser seleccionado para presentacin grfica en la

red de VISSIM.
Los arcos creados automticamente por VISSIM son resaltados en la vista
de red:
Amarillo = no cerrado, o
Rojo = cerrado para Asignacin
Dinmica
Las rutas mostradas en la ventana
resultan a partir de la ltima iteracin
donde el archivo de rutas fue
actualizado. Los costos mostrados son
tomados desde el ltimo archivo de
costo que fue escrito.
As, la ventana de Seleccin de Arco
solo muestra entonces los resultados de
la ltima iteracin, si ambos archivos, de
costo y de rutas, fueron escritos durante
esa iteracin.
En la ventana Seleccin de arco, los resultados de la iteracin ms

reciente solo pueden ser presentados si la informacin de costo y rutas fue
guardada en los archivos *.BEW y *.WEG durante esta iteracin.
Un arco puede ser restringido completamente para ser utilizado con

Asignacin Dinmica seleccionando la opcin Arco cerrado mientras
que el arco respectivo est seleccionado. El arco es entonces mostrado en
rojo.
Un arco entre nodos es ignorado en la Asignacin Dinmica si ste

contiene ms de tres conexiones (posiblemente a lo largo de varios
conectores) desde un tramo hacia el mismo tramo. Los archivos de costo y
rutas a partir de VISSIM 5.20 que contienen tales arcos ya no pueden ser
utilizados.
Un arco es ignorado en la Asignacin Dinmica si ste contiene ms que

un estacionamiento que se extiende sobre todos los carriles (p.ej.
conectores de zona y estacionamientos abstractos sobre cualquier tramo y
espacios reales de estacionamiento sobre tramos de un carril solamente,
ver seccin 12.3.1). Los archivos de costo y rutas a partir de VISSIM 5.20
que contienen tales arcos ya no pueden ser utilizados.
12.3.4 Verificar Nodos/Arcos

La estructura nodo/arco es verificada por posibles errores, tales como nodos
que se traslapan.
732 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Para este paso, el modo de edicin Nodos debe estar activo.

Los nodos y los arcos son
verificados as:
1) Dar clic en el modo de edicin
Nodos.
2) Dar clic en el men EDICIN
VERIFICAR NODOS / ARCOS
La estructura nodo/arco es
verificada.
12.3.4.1 Correccin de nodos que se traslapan

Los nodos no se pueden traslapar.
VISSIM mostrar un mensaje de error si un archivo de red *.INP que
contiene nodos que se traslapan es abierto o si un nodo que es definido
traslapndose sobre el polgono de un nodo vecino.
Solucin en VISSIM
El mensaje de error y los nmeros de los nodos que se traslapan son
listados en la ventana de registro.
1) Para abrir la ventana de registro, dar clic en

el men AYUDA VENTANA DE REGISTRO o
CTRL+SHIFT+F10.
2) Dar clic en el registro particular para ubicar
automticamente los nodos que se
traslapan en el medio de la pantalla.
3) Mover los vrtices del polgono de manera que ellos no se traslapen.

4) Dar clic en el men EDICIN VERIFICAR NODOS/ARCOS para realizar otra
verificacin.
Un mensaje confirmar una
construccin exitosa de la estructura
nodo/arco.

12.3.4.2 Correccin de mltiples arcos entre dos nodos

En VISSIM, mltiples arcos que conectan dos nodos son permitidos para
Asignacin Dinmica.
Para exportar a VISUM, solo el arco ms corto es considerado.
Las advertencias de VISSIM no pueden ser ignoradas en caso de tener

dos nodos que estn conectados por mltiples tramos de casi la misma
longitud y secuencia de arcos.
Solucin en VISSIM
En la ventana de registro, el mensaje de error y los nmeros de los nodos
involucrados son listados.
Si no se desea perder esos arcos, se puede hacer lo siguiente:

1) Dar clic en el modo Nodo.
2) Sobre el arco ms largo, dar clic
derecho para definir un nuevo nodo.
De esta manera, se han creado dos
nuevos arcos y sus nodos no son
idnticos.
3) Iniciar la exportacin a VISUM otra vez.
Llamar la lista de todos los arcos en la Asignacin Dinmica mediante el

men EDITAR SELECCIN DE ARCO, sta es mostrada en la ventana
Seleccin de arco, ver seccin 12.3.3.
734 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

12.3.4.3 Correccin del Inicio/Fin no esperado de los nodos

Los nodos pueden ser creados desde segmentos de tramos, ver seccin
12.3.2. Al construir la estructura de nodo/arco mediante VERIFICAR
NODOS/ARCOS, un mensaje de error es mostrado si el fin o el inicio de un
nodo no puede ser utilizado para el proceso de construccin. VISSIM ofrece
ajustar los segmentos de tramo daados.
Solucin en VISSIM
Clic en Aceptar para confirmar los mensajes de error. La ventana de VISSIM
sugiere cmo reconstruir los nodos.
Hay dos opciones suministradas:
Formar un polgono de nodo desde los segmentos de tramo. Este
procedimiento corresponde al manejo de conversin del nodo, ver
seccin 12.3.2.5.
Editar los segmentos de tramo. Este mensaje slo puede aparecer para
los nodos definidos externamente.
Los botones sirven para la reparacin de nodo:

S: confirmar la recomendacin para el nodo en particular.
S A TODO: confirmar la recomendacin para todos los nodos daados.
Posteriormente, llamar la ventana de registro y verificar los cambios
realizados mediante el botn S A TODO. Cada accin de reparacin
ejecutada en VISSIM es registrada en el protocolo.
NO: no se acepta. El nodo permanece daado.

NO A TODO: esta opcin no es suministrada. Dar clic en CANCELAR para
terminar la accin de reparacin.
CANCELAR: termina aunque no todos los nodos daados hayan sido
reparados an. Los nodos reparados se conservan, estos cambios no
sern descartados.

Una vez todos los nodos han sido

reparados, un mensaje confirmar una
construccin exitosa de la estructura
nodo/arco.
En raros casos, no todos los nodos son reconstruidos automticamente.

En este caso, se debe ajustar aquellos nodos manualmente.
736 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Demanda de trfico
12.4 Demanda de trfico

En Asignacin Dinmica la demanda de trfico es modelada tpicamente
usando matrices origen-destino (matrices OD). Ms all de esto, tambin es
posible definir la demanda en un archivo de cadena de viaje. Tambin es
posible mezclar ambas opciones.
Adicionalmente, ambas opciones pueden ser combinadas con trfico
definido por entradas de vehculos y rutas estticas (p.ej. para flujos de
peatones). Sin embargo, los flujos de trfico estticos no son afectados por
la Asignacin Dinmica.
12.4.1 Matrices Origen-Destino (matrices OD)

El volumen de trfico a ser simulado en la red es especificado como
matrices origen-destino. Cada matriz OD contiene el nmero de viajes entre
cada par de zonas de planeacin para un intervalo de tiempo dado. Para
una simulacin utilizando Asignacin Dinmica, un nmero de matrices
puede ser definido, cada una conteniendo la informacin de demanda para
una composicin de vehculos especfica, para un intervalo de tiempo
especfico. Los intervalos de tiempo de matrices diferentes se pueden
traslapar arbitrariamente; el trfico generado para cada momento incluye a
los vehculos de todas las matrices que incluyen ese instante en su intervalo
de tiempo.
Las matrices OD estn especificadas en la ventana Asignacin Dinmica a
la que puede accederse seleccionando TRFICO - ASIGNACIN DINMICA...
Activar la opcin Matrices para
activar el cuadro de lista
asociado. Usar EDITAR, NUEVO y
ELIMINAR para definir o editar una
entrada en el cuadro de lista o
para quitarlo de la lista.
Una matriz es ligada a una composicin vehicular dada, p.ej. los viajes de
dicha matriz son realizados por vehculos generados aleatoriamente desde
la composicin vehicular asociada. Tal como se explic en la seccin
Estacionamientos, la distribucin de velocidad deseada para los vehculos
generados no es tomada desde la composicin definida con la matriz, sino
que es comandada por la distribucin de velocidad deseada definida con el
estacionamiento donde el vehculo inicia su viaje.
Las matrices no pueden ser editadas directamente usando la interfaz de
usuario de VISSIM, sino que son guardadas en archivos de texto y pueden
ser editadas con editores de texto estndar. Las matrices pueden ser
intercambiadas fcilmente entre VISSIM y VISUM, mediante la exportacin a
VISUM desde VISSIM y la exportacin ANM desde VISUM. Sin embargo,

estos archivos tambin pueden ser creados manualmente o convertidos

desde otros sistemas de planeacin de transporte.
Formato de archivo de la Matriz (*.FMA)

A continuacin se presenta la descripcin del formato de archivos de matriz
OD (*.FMA).
Todas las lneas que inician con un asterisco (*) son tratadas como
comentarios y no son mencionadas aqu.
Intervalo de tiempo (hh.mm) para el cual la matriz es vlida.
Ejemplos:
1.3 se lee como 1 hora y 3 minutos (y no como 1 hora 30 minutos)
1.30 se lee como 1 hora 30 minutos
1.50 se lee como 1 hora 50 minutos (y no como 1 hora 30 minutos)
(Este formato fue escogido por razones de compatibilidad con otros
sistemas.)
La informacin de tiempo en la matriz es el tiempo del da en valor

absoluto. Por lo tanto en los Parmetros de Simulacin de VISSIM, el
tiempo de inicio debe coincidir al tiempo de inicio usado en la matriz
deseada.
Factor de Escala. Este factor puede ser usado para escalar la matriz
globalmente
Nmero de zonas
El nmero de todas las zonas que son usadas en la matriz
Datos de flujo. Los datos son interpretados como el nmero total de por
intervalo de tiempo definido en el encabezado (no necesariamente el
nmero de vehculos por hora).
La primera lnea contiene todos los viajes desde la primera zona a todas
las dems zonas en el orden dado con la definicin de los nmeros de
zonas. La lnea siguiente todos los viajes desde la segunda zona a todas
las dems y as sucesivamente.
Ejemplo de una matriz OD

Ejemplo de lectura: Desde la zona 20 a la zona 30, 190 viajes son definidos
para el periodo de 1 horas (desde 0:00 a 1:30).
* time interval [hh.mm]
0.00 1.30
* scaling factor
1,0
* number of zones:
8
* zones:
10 20 30 40 50 60 70 80
* number of trips between zones
0 180 200 170 60 120 150 200
170 0 190 140 110 160 120 180
738 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Demanda de trfico
190 250 0 90 130 170 130 100

200 200 180 0 140 110 110 150
150 100 120 130 0 30 190 160
20 180 260 100 10 0 140 170
140 190 120 100 180 130 0 120
190 170 90 140 150 160 110 0
12.4.2 Archivos de cadena de viajes

Con la Asignacin Dinmica tambin es posible suministrar la demanda de
trfico de una simulacin con cadenas de viajes. En contraste con las
matrices OD, un archivo de cadena de viajes permite alimentar la simulacin
con un viaje de plan ms detallado para vehculos individuales; sin embargo,
el esfuerzo de codificacin es mucho ms alto.
VISSIM internamente solo trabaja con cadenas de viajes. Si las matrices OD
son utilizadas, un algoritmo de pre-procesamiento genera las cadenas de
viajes para estas matrices. As, es posible mezclar la demanda de trfico
con matrices OD y con cadenas de viajes en la misma simulacin.
Para suministrar la demanda de
trfico con las cadenas de viajes,
en la ventana de Asignacin
Dinmica activar la opcin que
est asociada con el botn
ARCHIVO DE CADENA DE VIAJE.
Luego presionar ARCHIVO DE
CADENA DE VIAJES y seleccionar un
nico archivo con la extensin
*.FKT.
Un archivo de cadena de viaje
contiene un conjunto de
definiciones de viaje individual del
vehculo (cadena de viaje), cada
una compuesta de uno o ms
viajes.
Una cadena de viaje es asociada con un vehculo e identificada por trs
nmeros:
Nmero de vehculo
Nmero del tipo de vehculo
Nmero de la zona de origen
Luego de este "encabezado" uno o ms viajes siguen. Un viaje est definido
por un grupo de nmeros cuatro nmeros en formato de datos 1.1 o cinco
nmeros en el formato de datos 2.1:
Tiempo de salida
Nmero de la zona de destino
Coordenadas globales del destino (solo en versin de formato 2.1)

Nmero de actividad
Tiempo de espera mnimo
El tiempo de salida del siguiente viaje depende del tiempo de arribo en la
zona y del periodo de espera mnimo para esta actividad. El tiempo de salida
especificado para el siguiente viaje ser tomado en cuenta solo si se
garantiza el tiempo mnimo de espera: Si el vehculo llega muy tarde el
tiempo de salida es corregido y ser remplazado por la suma del tiempo de
arribo real ms el tiempo de espera mnimo.
Formato de un archivo de cadena de viajes (*.FKT)

El archivo de cadena de viaje (*.FKT) es orientado por lneas, p.ej. cada
lnea se refiere a una cadena de viajes (una secuencia de viajes para un
vehculo individual). Los viajes reales de una cadena de viaje son
formateados como grupos de columnas separadas por punto y coma:
Las tres primeras columnas especifican el nmero del vehculo, el tipo y
su zona de origen.
Con versin de formato de datos 1.1, cada grupo siguiente de cuatro
columnas define un viaje dentro de la cadena de viaje.
Con versin de formato de datos 2.1, cada grupo siguiente de cinco
columnas define un viaje dentro de la cadena de viaje. Entre el nmero
de la zona de destino y el nmero de actividad, ste contiene las
coordenadas globales del destino.
- Estas coordenadas en parntesis son utilizadas en lugar del centro
de la zona de destino para el valor "Distancia desde la zona
deseada" en la seleccin de estacionamiento.
- Si las coordenadas del centro de una zona deben ser consideradas
con la versin de formato de datos 2.1, ingresar [] en lugar de las
coordenadas globales.
En la primera fila del archivo de cadena de viaje, el nmero de versin de

formato de datos debe ser ajustado.
La descripcin de formato sigue en BNF (Backus Naur Form).

LAs entradas especficas de la versin 2.1 son resaltadas con negrilla:
<trip chain file> ::= <version> {<trip chain>}
<version> ::= <real> <nl>
<trip chain> ::= <vehicle> <vehicle type> <origin> {<trip>} <nl>
<trip> ::= <departure> <destination> <coordinates> <activity> <minimal stay
time>
<vehicle> ::= <cardinal> <semicolon>
<vehicle type> ::= <cardinal> <semicolon>
<origin> ::= <cardinal> <semicolon>
<departure> ::= <cardinal> <semicolon>
<destination> ::= <cardinal> <semicolon>
740 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Demanda de trfico
<coordinates> = <opening parenthesis> <x coordinate> <comma>

<y coordinate> <closing parenthesis> <semicolon>
| <opening bracket> <closing bracket> <semicolon>
<x coordinate> = <real>
<y coordinate> = <real>
<comma> = ","
<opening parenthesis> = "("
<closing parenthesis> = ")"
<opening bracket> = "["
<closing bracket> = "]"
<activity> ::= <cardinal> <semicolon>
<minimal stay time> ::= <cardinal> <semicolon>
<nl> ::= new line
<semicolon> ::= semicolon (;)
<cardinal> ::= positive integer (example: 23)
<real> ::= floating point number (example: 3.14)
Ejemplo de un archivo *.FKT en versin de formato de datos 1.1

Este archivo de ejemplo *.FKT contiene 11 cadenas de viaje.
1,1
1; 1; 10; 1; 20; 101; 117; 211; 30; 101; 169; 732; 20; 101; 171;
2; 1; 10; 4; 20; 101; 255; 334; 30; 101; 147; 815; 20; 101; 124;
3; 1; 10; 8; 20; 101; 202; 395; 30; 101; 178; 832; 20; 101; 175;
4; 1; 10; 12; 20; 101; 216; 703; 30; 101; 162; 533; 20; 101; 208;
5; 1; 10; 16; 20; 101; 164; 601; 30; 101; 251; 1134; 20; 101; 159;
6; 1; 10; 20; 20; 101; 295; 529; 30; 101; 133; 846; 20; 101; 114;
7; 1; 10; 25; 20; 101; 248; 262; 30; 101; 256; 987; 20; 101; 117;
8; 1; 10; 29; 20; 101; 169; 322; 30; 101; 164; 463; 20; 101; 141;
9; 1; 10; 31; 20; 101; 138; 543; 30; 101; 212; 405; 20; 101; 252;
10; 1; 10; 35; 20; 101; 296; 205; 30; 101; 160; 802; 20; 101; 221;
11; 1; 10; 40; 20; 101; 270; 622; 30; 101; 244; 604; 20; 101; 175;
Ejemplo de un archivo *.FKT en versin de formato de datos 2.1

Este archivo de ejemplo *.FKT contiene 11 cadenas de viaje, con
coordenadas globales de destino especificadas solo para la zona 20.
2,1
1; 1; 10; 1; 20; (113.0,157.0); 101; 117; 211; 30; []; 101; 169; 732; 20;
(105.0,159.0); 101; 171;
2; 1; 10; 4; 20; (102.0,160.0); 101; 255; 334; 30; []; 101; 147; 815; 20;
(128.0,153.0); 101; 124;
3; 1; 10; 8; 20; (126.0,163.0); 101; 202; 395; 30; []; 101; 178; 832; 20;
(117.0,182.0); 101; 175;
4; 1; 10; 12; 20; (128.0,153.0); 101; 216; 703; 30; []; 101; 162; 533; 20;
(103.0,155.0); 101; 208;
5; 1; 10; 16; 20; (114.0,174.0); 101; 164; 601; 30; []; 101; 251; 1134; 20;
(113.0,157.0); 101; 159;

6; 1; 10; 20; 20; (105.0,159.0); 101; 295; 529; 30; []; 101; 133; 846; 20;
(120.0,172.0); 101; 114;
7; 1; 10; 25; 20; (117.0,182.0); 101; 248; 262; 30; []; 101; 256; 987; 20;
(102.0,160.0); 101; 117;
8; 1; 10; 29; 20; (119.0,157.0); 101; 169; 322; 30; []; 101; 164; 463; 20;
(121.0,160.0); 101; 141;
9; 1; 10; 31; 20; (121.0,160.0); 101; 138; 543; 30; []; 101; 212; 405; 20;
(119.0,157.0); 101; 252;
10; 1; 10; 35; 20; (120.0,172.0); 101; 296; 205; 30; []; 101; 160; 802; 20;
(126.0,163.0); 101; 221;
11; 1; 10; 40; 20; (103.0,155.0); 101; 270; 622; 30; []; 101; 244; 604; 20;
(114.0,174.0); 101; 175;
742 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Tiempo de viaje simulado y costo generalizado
12.5 Tiempo de viaje simulado y costo generalizado

La simulacin microscpica del trfico es usada durante la Asignacin
Dinmica para determinar los tiempos de viaje en la red.
Esta medicin del tiempo de viaje es desarrollada por arco y por intervalo de
evaluacin.
12.5.1 Periodo de simulacin e intervalo de evaluacin

En la Asignacin Dinmica, al contrario de la asignacin esttica, la
demanda de viajes y la infraestructura de la red no se asumen constantes en
el tiempo. Por lo tanto, la situacin del trfico y los tiempos de viajes
resultantes cambiarn durante el periodo de tiempo de asignacin. Para
cubrir estos cambios, el periodo total de simulacin es dividido en intervalos
de evaluacin ms pequeos en los cuales los tiempos de viaje son
observados por separado. El tamao apropiado del intervalo de evaluacin
depende de las dinmicas de la demanda de viajes. El intervalo de
evaluacin debe ser ms pequeo que el intervalo en el cual la demanda
cambia.
Ejemplo: si se tienen matrices OD con intervalos de 1 hora, el intervalo
de evaluacin no debe ser mayor que media hora.
Como regla general, la evaluacin debe tener al menos el doble de
resolucin temporal que los cambios de la demanda.
Por otra parte, un intervalo de evaluacin por debajo de cinco minutos no es
recomendable porque la fluctuacin de los valores se incrementa con los
intervalos ms pequeos. Especialmente, cuando los controles semafricos
son utilizados, el intervalo de evaluacin debe ser significativamente mayor
que los tiempos de ciclo utilizados.
En la mayora de los casos, los intervalos de evaluacin que varan entre 5 a
30 minutos son apropiados.
12.5.2 Tiempos de viaje simulados

Durante una simulacin, los tiempos de viaje son medidos para cada arco en
la red. Todos los vehculos que salen del arco reportan el tiempo que ellos
gastaron en el arco. Todos los tiempos de viaje durante un intervalo de
evaluacin son promediados y as, forman el tiempo de viaje resultante para
el arco. Hay un tratamiento especial de los vehculos que duran ms de un
periodo de evaluacin sobre un arco, p.ej. durante congestin. Ellos reportan
sus tiempos de espera, as como si ellos no han salido del arco. Es
necesario obtener la informacin acerca de los tramos altamente
congestionados an si se debe a obstruccin - ningn vehculo puede salir.
El tiempo de viaje medido en la iteracin actual, n realmente no es utilizado
directamente para la bsqueda de ruta y la eleccin de ruta en la misma

iteracin. En lugar de esto, influencia las siguientes iteraciones. Este

comportamiento es sensible dado que normalmente no se busca que los
tiempos de viaje durante 8 a.m. y 9 a.m. del martes, influencien la eleccin
de ruta del periodo de 9 a.m. a 10 a.m. del mismo da, sino que influencien
el mismo periodo, p.ej. de 8 a 9 del da siguiente.
Para modelar la experiencia adquirida de los tiempos de viaje, los tiempos
no solo de la iteracin precedente deben ser considerados, sino desde todas
las iteraciones precedentes.
Sin embargo, si se desea que las mediciones ms antiguas tengan
menos influencia, el mtodo matemtico apropiado para ello es la
suavizacin exponencial. El factor de suavidad definido por el usuario,
indica el peso relativo de la iteracin respectiva ms reciente.
Alternativamente, el MSA (Mtodo de medias sucesivas) puede ser
aplicado, el cual asigna ms peso a cualquier iteracin reciente que a la
actual, formando la media aritmtica para todas las iteraciones. De esta
manera, la influencia de cualquier iteracin posterior es reducida.
Mientras que no haya un archivo *.BEW disponible, el valor del
parmetro es ajustado automticamente en VISSIM (no es definido por
el usuario), si esta opcin est activa. En caso de un archivo *.BEW
existente, el usuario tiene que ingresar el nmero de iteraciones
calculado para este archivo. Aqu, un valor inferior al nmero real de
iteraciones actuales puede ser ingresado para incrementar la influencia
de las iteraciones siguientes. Esto es recomendable, si la evaluacin de
ruta determina que los tiempos de viaje medidos varan fuertemente con
respecto a los tiempos de viaje esperados, ver seccin 11.21.
El mtodo apropiado puede se seleccionado y los parmetros pueden ser
configurados mediante el men TRFICO - ASIGNACIN DINMICA en la ventana
Asignacin Dinmica mediante el botn EXTENDIDO, si la opcin Guardar
costos est activa..
Si la opcin Guardar costos est activa, los tiempos de viaje esperados de la

iteracin siguiente son guardados en el archivo de costo de VISSIM (*.BEW)
luego de una iteracin de la simulacin con el fin de suministrar una base
para la eleccin de ruta en la siguiente iteracin.
Suavizacin exponencial
Si se obtiene un conjunto nuevo de valores medidos, se estima el tiempo de
viaje suavizado como la suma ponderada de
el valor anterior suavizado (de las iteraciones previas) y
el nuevo valor medido (de la iteracin actual).
744 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Tiempo de viaje simulado y costo generalizado
Dicho valor suavizado representa el tiempo de viaje esperado en la iteracin

siguiente.
Formalmente:
Tin, (1 ) Tin1, TOin,

donde
K = ndice del intervalo de evaluacin dentro del periodo de simulacin
n = ndice de la iteracin de asignacin
i = ndice del arco
TOin, = tiempo de viaje medido (observado) sobre el arco i para el

periodo k en la iteracin n
Tin, = tiempo de viaje esperado sobre el arco i para el periodo k en la

iteracin n
= factor de suavidad constante (definido por el usuario).
Por favor tener en cuenta que esta clase de media suavizada de los tiempos
de viaje incluye la informacin de todas las iteraciones precedentes pero
entre ms "antigua" sea una iteracin, menos influencia las mediciones de la
iteracin actual. Si un factor de suavidad de 0.5 es utilizado, la ltima
iteracin n tiene un peso de 50%, la iteracin (n-1) tiene un peso de 25%, la
iteracin (n-2) tiene un peso de 12.5% y as sucesivamente.
MSA
Con un nuevo conjunto de valores medidos, el tiempo de viaje suavizado es
estimado como la suma ponderada de
el valor anterior suavizado (de las iteraciones previas) y
el nuevo valor medido (de la iteracin actual).
Dicho valor suavizado representa el tiempo de viaje esperado en la iteracin
siguiente.
Formalmente:
Tin, (1 ) T n1, TOin,

1 1
N n i N n
donde
N = valor definido por el usuario
K = ndice del intervalo de evaluacin dentro del periodo de simulacin
n = ndice de la iteracin de asignacin
i = ndice del arco
TOin, = tiempo de viaje medido (observado) sobre el arco i para el

periodo k en la iteracin n

Tin, = tiempo de viaje esperado sobre el arco i para el periodo k en la

iteracin n
1
= factor de suavidad variable resultante del parmetro N y el
N n
ndice de la iteracin
12.5.3 Costo generalizado

El tiempo de viaje no es el nico factor que influencia la eleccin de ruta.
Hay por lo menos otras dos influencias mayores: distancia de viaje y costo
financiero (p.ej. peajes). En contraste a los tiempos de viaje, estos factores
no son dependientes de la situacin del trfico y as no deben ser
determinados por la simulacin.
Para cubrir las tres mayores influencias en la eleccin de ruta, para cda uno
de los arcos en la red, se estima el llamado costo generalizado como la
suma ponderada de:
costo generalizado = tiempo de viaje + distancia de viaje + costo
financiero + recargo2
Los coeficientes , y pueden ser definidos por el usuario. En VISSIM los
pesos son especficos a los tipos de vehculo y permiten la modelacin de
los grupos de conductores con diferente comportamiento de eleccin de
ruta.
Las distancias de viaje son determinadas por la geometra de los tramos. El
costo financiero de un arco es la suma de los costos de todos los tramos
que estn incluidos en el arco. El costo individual de un tramo es estimado
multiplicando la distancia total de viaje sobre el tramo por el costo
especificado como atributo del tramo ms el recargo1. El recargo2 es un
valor de costo adicional por tramo que no es ponderado por el factor pero
solo se adicional al costo generalizado del arco.
746 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Bsqueda de ruta y eleccin de ruta
12.6 Bsqueda de ruta y eleccin de ruta

Una ruta es una secuencia de arcos que describen el recorrido de un
vehculo a lo largo de la red.
12.6.1 Las rutas y su costo

En la Asignacin Dinmica de VISSIM, las rutas inician y terminan en los
estacionamientos. Dado que normalmente existe ms de una ruta entre los
estacionamientos de un origen y un destino en la red, VISSIM debe modelar
la decisin del conductor acerca de qu ruta tomar. En principio,
supongamos que se conoce el conjunto de las rutas disponibles para un par
origen-destino especfico.
Tal como se mencion en la introduccin, la eleccin de ruta es un caso
especial del problema de eleccin discreta. Para un conjunto dado de
alternativas discretas, las probabilidades para las alternativas a ser
escogidas deben ser determinadas. Para la asignacin de trfico se debe
definir una funcin de utilidad para evaluar cada ruta en el conjunto y una
funcin de decisin basada en esta evaluacin.
Tal como se mencion en la seccin previa se conoce para todos los arcos
sus costos generalizados, que son estimados desde los tiempos de viaje
esperados, distancias de viaje y costos financieros. El costo generalizado de
una ruta es entonces simplemente definido como la suma de los costos
generalizados de todos los arcos:
CR C
aR
a
donde
C = costo generalizado
R = una ruta
a = un arco que pertenece a R
12.6.2 Eleccin de ruta

En la Asignacin Dinmica, los conductores tienen que escoger una ruta
cuando ellos inician su viaje en el estacionamiento de origen. En esta
seccin, supongamos que el estacionamiento de destino es conocido y el
conjunto de las rutas posibles es conocido. El problema de cmo encontrar
rutas y escoger el estacionamiento de destino es tratado en secciones
separadas.
Un supuesto bsico en el modelo de eleccin de ruta en VISSIM es que no
todos los conductores utilizan la mejor ruta, pero todas las rutas disponibles
pueden ser utilizadas. Por supuesto que un mayor trfico debe ser asignado

a las "mejores" rutas que a las "peores". Para evaluar qu tan "buena" es
una ruta, se utiliza el costo generalizado de la ruta, tal como se explic en la
seccin anterior. El costo generalizado es obviamente el inverso de lo que
se llama el valor de utilidad en la modelacin de eleccin discreta. As, se
utiliza como funcin de utilidad el recproco del costo generalizado:
1
Uj
Cj
donde
Uj = utilidad de la ruta j
Cj = costo generalizado de la ruta j
La funcin ms ampliamente utilizada y as, la mejor analizada tericamente

para modelar el comportamiento de eleccin discreta, es la funcin Logit:
U
j
e
p(R j )
U
e
i
i
donde
p(Rj) = probabilidad de la ruta j para ser escogida
= factor de sensibilidad del modelo (>0)
El factor de sensibilidad determina qu tanto reacciona la distribucin a las

diferencias en las utilidades. Un factor muy bajo podra llevar a una
distribucin igual sin casi ninguna consideracin de la utilidad, y un factor
muy alto podra forzar a todos los conductores a escoger la mejor ruta.
Si se utiliza la funcin Logit con una funcin de utilidad definida segn se
explic, se llega a la situacin de que el modelo considera la diferencia entre
5 y 10 minutos de tiempo de viaje igual a la diferencia entre 105 y 110
minutos de tiempo de viaje, dado que la funcin Logit es invariante frente a
la comparacin y considera solo la diferencia absoluta de las utilidades.
Obviamente, esto no es apropiado para decidir la eleccin de ruta, dado que
en el mundo real dos rutas que tienen tiempos de viaje de 105 y 110 minutos
podran ser consideradas casi iguales, mientras que en las de 5 y 10
minutos hay mucha diferencia. La solucin adoptada en VISSIM es utilizar la
formulacin de la llamada distribucin Kirchhoff:
U kj
p(R j )
U
i
i
k
donde
748 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

p(Rj) = probabilidad de la ruta j para ser escogida
k = sensibilidad del modelo
Nuevamente, la sensibilidad k en el exponente determina qu tanta

influencia tienen las diferencias en la utilidad. En esta frmula, la diferencia
relativa en la utilidad, determina la distribucin, de tal manera que se puede
ver una pequea diferencia entre los 105 y 110 minutos de rutas, mientras
que la ruta de 5 minutos recibe mucho ms volumen que la ruta de 10
minutos.
Realmente, la frmula de distribucin de Kirchhoff puede ser expresada
como una funcin Logit, si la utilidad de la funcin es transformada
logartmicamente:
k log U k logC
U kj j j
e e
p(R j )
U
i
i
k
e
k log U
i
e
k log C
i
i i
donde Cj es el costo generalizado de la ruta j.
12.6.3 Bsqueda de ruta

En VISSIM se asume que los conductores no utilizan solo las mejores rutas
desde un estacionamiento a otro, sino que el volumen de trfico es
distribuido entre un conjunto de rutas disponibles. Obviamente, uno podra
querer conocer el conjunto de n mejores rutas para cada par origen-destino.
Desafortunadamente no existe un algoritmo eficiente para simplemente
estimar las n mejores rutas, pero existen algoritmos para encontrar la mejor.
Para resolver este problema buscamos la mejor ruta para cada par OD en
cada iteracin de la Asignacin Dinmica. Dado que la situacin del trfico
cambia de una iteracin a otra, y as los tiempos de viaje (mientras que no
se alcance la convergencia), encontraremos diferentes rutas "mejores" en
las iteraciones. Todas las rutas encontradas (p.ej. todas las rutas que al
menos una vez han sido calificadas como la mejor ruta) son recolectadas en
un archivo de rutas y son conocidas en todas las iteraciones posteriores.
Todas estas rutas son almacenadas en un archivo de rutas (extensin
WEG).
El criterio para la "mejor" ruta es el costo generalizado. Esto implica que
para diferentes tipos de vehculos, diferentes mejores rutas pueden ser
encontradas, dados que los parmetros de la funcin de costo generalizado
son especficos del tipo. La bsqueda de ruta se hace al comienzo de cada
intervalo de evaluacin y es basada en los costos generalizados esperados
para este intervalo, estimados a partir de las iteraciones precedentes.

Dado que en la primera iteracin no se tiene informacin de tiempo de viaje

desde las simulaciones previas, el costo es evaluado reemplazando el
tiempo de viaje con la distancia (en m). As, para la bsqueda de ruta inicial
los costos de tramos/conectores son tomados en cuenta. Para cada
iteracin posterior, los arcos en la red que no han sido recorridos por algn
vehculo tienen un tiempo de viaje predeterminado de solo 0.1 segundo. De
esta manera, se atrae la bsqueda de ruta para construir las rutas
incluyendo a los arcos no utilizados. Este mtodo puede resultar en algunas
rutas en desuso siendo encontradas inicialmente, pero logrando que los
vehculos intenten nuevas rutas el proceso de encontrar nuevas rutas se
hace ms rpido. Se puede controlar el grado de los vehculos para
descubrir nuevas rutas adicionando algn peso a la distancia en la funcin
de costo generalizado, de tal manera que stos no intenten desvos
innecesarios. Sin embargo, generalmente es bueno encontrar tantas rutas
como sea posible. Si una ruta resulta no adecuada durante las iteraciones
siguientes, puede ser descartada (dependiendo de los ajustes de ruta
Extendidos) y as no afectar.
Buscar rutas alternativas

Opcionalmente, una bsqueda adicional por rutas alternativas puede ser
realizada usando la modificacin estocstica de las evaluaciones de arco:
Mltiples simulaciones del algoritmo de la ruta ms corta con parmetros de

evaluacin de arco (ligeramente) modificados, incrementarn la posibilidad
de encontrar ms rutas alternativas, que deben ser usadas as tengan un
costo total ms alto.
La bsqueda de rutas alternativas puede ser activada para un solo par OD o
para las rutas de todos los pares OD en la red:
Se puede llamar la BSQUEDA DE RUTAS ALTERNAS... separadamente para
cada par de zonas OD, mediante el men EDITAR AUTO-SELECCIN DE
RUTA en la ventana Rutas, ver seccin 12.6.4:
Para todos los pares OD, dar clic en el men TRFICO ASIGNACIN
DINMICA y en la ventana Asignacin Dinmica, activar la opcin
Buscar nuevas rutas y dar clic en el botn EXTENDIDO.
Entonces, en la ventana Bsqueda de rutas activar la opcin
Penalizacin de arcos estocstica para la bsqueda alternativa de
ruta y ajustar los parmetros correspondientemente, ver seccin 12.8.4:
750 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

12.6.4 Visualizacin de rutas

Las rutas encontradas durante
las iteraciones de la
Asignacin Dinmica pueden
ser visualizadas en el editor de
la red en EDICIN
AUTOSELECCIN DE RUTA
(mientras que el modo
Estacionamientos est activo).
En la ventana Rutas, todas las

rutas conocidas son listadas
con sus valores de Costo
generalizado y la longitud
(Distancia) para el par OD
seleccionado. Adicionalmente,
sta muestra el nmero de
vehculos (Volumen) que ha
usado la ruta en la ltima
simulacin cuando un archivo
de rutas (*.WEG) fue escrito.
Dado que los costos son
especficos del tipo y
dependientes del tiempo, un
tipo de vehculo y un intervalo
de evaluacin deben ser
seleccionados. Si una ruta es
seleccionada en el cuadro de
lista, sta es resaltada en la
vista de red como una banda
amarilla.

Utilizar la opcin correspondiente para decidir cul grupo de las rutas debe
ser listado.
Para una deteccin de desvos automtica, cualquiera de las listas de
rutas puede ser seleccionada:
- Rutas normales o
- Desvos.
Si los parmetros de convergencia han sido configurados, todas las
rutas que no han cumplido los criterios de convergencia pueden ser
visualizadas a travs de la tercera opcin:
- Mostrar rutas no convergentes.
Las rutas cerradas (debido a restricciones de arco y conector) son listadas
tambin en la ventana de seleccin de Rutas:
En la red, los arcos cerrados, respectivamente, los arcos que contienen
tramos o conectores cerrados, son resaltados en rojo cuando la ruta es
mostrada.
En la lista, los parmetros de rutas (longitud, costo, volumen) son
mostrados en parntesis.
El volumen de la ruta siempre es mostrado como la suma total de todos los

tipos de vehculo. As, al seleccionar un tipo de vehculo diferente, no se
cambiar este valor. Adicionalmente, an puede haber vehculos listados
para las rutas donde un conector est cerrado solo para ciertas (no todas)
clases de vehculos.
BSQUEDA Si la Penalizacin de la ruta

ALTERNA ms corta est activada,
DE RUTAS... VISSIM continuar luego de la
bsqueda normal de la ruta
ms corta; ejecutando
bsquedas adicionales con
evaluaciones de arco
modificadas, hasta que se
encuentre una nueva ruta sin
restricciones de ruta o se
alcanza el mximo nmero de
intentos.
Para cambios a las evaluaciones, las evaluaciones de todos los arcos de la
mejor ruta actual son multiplicados por el factor definido por el usuario, antes
de cada intento adicional.
Las rutas mostradas en la ventana Rutas resultan de la ltima iteracin

con la actualizacin del archivo de rutas. Los costos mostrados son
tomados desde el ltimo archivo de costo que fue escrito. As, la ventana
de Rutas solo muestra entonces los resultados de la ltima iteracin, si
ambos archivos, de costo y de rutas, fueron escritos durante esa iteracin.
752 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Mejoras opcionales del modelo
12.7 Mejoras opcionales del modelo

VISSIM suministra algunas mejoras opcionales.
12.7.1 Asignacin de mltiples clases

La asignacin de mltiples clases es la
asignacin simultnea de diferentes clases
de usuarios de vas en interaccin en la
misma red. Las clases de usuarios de vas
en general tienen diferente
comportamiento de eleccin de ruta y ellos
pueden acceder a diferentes subconjuntos
de la red vial. Ejemplos de clases de
usuarios pueden ser los viajeros
frecuentes, viajeros de negocios,
conductores locales, conductores no
frecuentes, etc.
Para modelar diferente comportamiento de eleccin de ruta, los parmetros
, y de la funcin del costo generalizado pueden ser definidos
separadamente para cada tipo de vehculo. As, es posible modelar p.ej.
conductores que estn dispuestos a pagar peajes para ganar tiempo, y otros
conductores que no desean pagar y aceptan distancias o tiempos de viaje
ms largos.
Los parmetros pueden ser ajustados en la ventana Coeficientes de costo a
la que puede accederse desde la ventana del tipo de vehculo al presionar el
botn COEFICIENTES DE COSTO. Al definir los coeficientes es importante tener
en cuenta las unidades de los componentes del costo para obtener una
escala correcta del resultado: El tiempo de viaje est en segundos y la
distancia en metros, el Costo del tramo no tiene una unidad implcita. As, si
p.ej. el costo del tramo est dado en Dlares por kilmetro y debe tener una
influencia significativa, el coeficiente debe ser lo suficientemente grande
para brindar al trmino el mismo orden de magnitud que los tiempos de viaje
en segundos.
El segundo aspecto de la asignacin de clases mltiples es la accesibilidad
selectiva de la red vial, que significa que no todos los diferentes tipos de
vehculo estn permitidos en todas las partes de la red. Esta caracterstica
podra ser utilizada p.ej. para modelar conductores locales con un
conocimiento total de la red y conductores externos quienes solo conocen
las vas principales.
En VISSIM, el acceso a las partes de la red es controlado por los
conectores. Un conector puede estar cerrado para las clases de vehculo
seleccionadas. La bsqueda de ruta no construir rutas que contengan ese
conector mientras se construye las rutas para ese tipo de vehculo. Ver
seccin 6.3.2 para una explicacin de cmo utilizar los conectores.

12.7.2 Seleccin de estacionamiento

La demanda de viajes dada en la matriz OD se refiere a zonas para
destinos. En la red de VISSIM, las zonas son representadas por uno o ms
estacionamientos. Si una zona est representada por ms de un
estacionamiento, el conductor tiene que escoger uno de ellos antes de
escoger su ruta.
La eleccin del estacionamiento es otro ejemplo de un problema de eleccin
discreta, por lo tanto se debe definir un conjunto de alternativas, la funcin
de utilidad y la funcin de decisin.
Para la seleccin de estacionamientos de destino de acuerdo con una
determinada utilidad (= eficiencia), una funcin Logit es utilizada, ver seccin
12.6.2.
Para soportar el modelo de eleccin, los estacionamientos tienen un nmero
de atributos considerados para seleccin que son guardados en la pestaa
[PARMETROS], ver seccin 6.4.5.
Situaciones relevantes
La eleccin de un estacionamiento sucede en las siguientes situaciones:
Cuando un vehculo inicia un viaje en su estacionamiento de origen
Cuando un vehculo es forzado a revisar su decisin por una decisin de
ruta dinmica
Cuando un vehculo es forzado a revisar su decisin por un sistema de
gua de ruta
En cada una de estas situaciones, el conjunto de alternativas vlidas y los
parmetros de la funcin de utilidad pueden ser diferentes. El conjunto de
los estacionamientos disponibles para una decisin de eleccin en la salida
es simplemente un conjunto de todos los estacionamientos que pertenecen
a la zona de destino y estn abiertos en el tiempo de la salida. Para las
decisiones de estacionamiento realizadas por una gua de ruta o decisiones
de ruta dinmicas, el conjunto de los estacionamientos vlidos depende de
la estrategia escogida. Ver la descripcin de estas caractersticas en sus
secciones separadas.
La funcin de utilidad de un estacionamiento est definida as:
U k , s k , s C parking
k , s attraction
k , s Ddest
k , s Dveh
k , s fs
Generalidades:
Frmula Significado Parmetro
Cparking Costo de estacionamiento (desde la Costo de
propiedad de zona Tarifa de estacionamiento
754 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

estacionamiento)
Atraccin Atractividad (propiedad de zona) Atraccin
Ddest Distancia directa entre el estacionamiento Distancia desde la
y el centro de gravedad de la zona de zona deseada
destino
Dveh Costo generalizado de la mejor ruta Distancia desde la
desde la posicin actual del vehculo posicin actual
fs Disponibilidad de espacios libres de Disponibilidad
estacionamiento actual de
estacionamiento
k ndice del tipo de vehculo
s ndice de la situacin de decisin (salida,
decisin de ruta...)
Usualmente, la funcin de utilidad incluye coeficientes positivos para
"Atraccin" y "Disponibilidad actual de estacionamiento", mientras que los
coeficientes para "Costo de estacionamiento", "Distancia desde la zona
deseada" y "Distancia desde la posicin actual" son valores negativos.
La disponibilidad de los espacios libres es estimada como la relacin de los
espacios libres en el estacionamiento en cuestin con el mximo nmero de
espacios libres en todos los estacionamientos en el conjunto de eleccin.
El valor "distancia desde la zona de destino" puede verse extrao a primera
vista, dado que los estacionamientos que pertenecen a la zona y las zonas,
no estn definidos explcitamente como elementos de red. Entonces, cmo
pueden tener una posicin? La respuesta a la primera pregunta es que en
algunas situaciones los estacionamientos en otras zonas diferentes a la
zona de destino son considerados, p.ej. si todos los estacionamientos all
estn completamente ocupados. Entonces, por supuesto, los conductores
estn buscando por otros estacionamientos cercanos. La posicin de una
zona es calculada desde las posiciones de todos los estacionamientos como
el promedio de las coordenadas. (Se puede ver los centroides de zona
calculados en el editor de red utilizando la tecla rpida predeterminada
CTRL+Z mientras est en el modo Estacionamientos).
En la ventana de Seleccin de
estacionamiento, los coeficientes
de la funcin de utilidad por
situacin de decisin pueden ser
definidos para cada tipo de
vehculo.
Dar clic en el botn SELECCIN DE
ESTACIONAMIENTO en la pestaa
[ESPECIAL] de la ventana Tipo de
Vehculo para llamar a la
ventana Seleccin de
estacionamiento.

Los valores de eficiencia de los estacionamientos deben ser un periodo de

un dgito. Tpicamente, ellos no deben diferir por ms de 4. Con valores de
eficiencia que difieren por 4, la probabilidad de escoger el estacionamiento
ms apropiado, ya es 55 veces ms probable que la probabilidad de
escoger el peor estacionamiento.
Valores de eficiencia muy altos pueden causar desbordamiento de los

nmeros.
Valores muy altos negativos pueden llevar al clculo de imprecisiones
debido a que el exponencial de e devuelve un valor que es muy cercano a
cero.
En ambos casos, una advertencia es escrita en el archivo *.ERR.
Una vez la utilidad (Eficiencia) ha sido determinada para todos los

estacionamientos vlidos en el conjunto de eleccin, las probabilidades de
eleccin son estimadas por una funcin Logit. El factor de sensibilidad del
modelo Logit de estacionamiento puede ser ajustado en la ventana
Asignacin Dinmica como un Factor de Escala Logit. Ajustar tambin el
parmetro Lmite inferior de Logit como un umbral, los estacionamientos con
una utilidad menor que el umbral no son escogidos para nada.
12.7.3 Deteccin de desvo

Tal como se explic anteriormente en la seccin correspondiente a la
bsqueda de ruta, los vehculos son llevados a buscar nuevas rutas
intentando arcos que todava no han sido recorridos. Esto puede llevar a
rutas no tiles en la coleccin de rutas. Una ruta es considerada como no til
si es un desvo obvio, y definimos un desvo obvio como una ruta que puede
ser generada a partir de otra ruta conocida al remplazar una secuencia de
tramos por una secuencia mucho ms larga (en trminos de distancia). Qu
tan larga debe ser la secuencia de tramos de remplazo para calificar como
un desvo, puede ser definido por el usuario en la ventana Asignacin
Dinmica. Si un factor de desvo de 2 ha sido definido, por ejemplo,
entonces para todas las rutas se verifica si ellas son solo copias de otras
rutas con una sub-ruta remplazada por otra ruta parcial que es al menos el
doble de larga.
Si la deteccin de desvo est activa se puede escoger en la ventana de
visualizacin de rutas, si se desea ver los desvos detectados o las rutas sin
desvo.
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12.7.4 Correccin de rutas que se traslapan

Para cada par OD la demanda total ser distribuida a todas las rutas
disponibles. La distribucin considera los valores de costo generalizado tal
como se defini por los parmetros de decisin del modelo de eleccin de
ruta. Una ruta est compuesta por una secuencia de arcos. Dos rutas son
diferentes si sus secuencias de arcos no son exactamente las mismas. Por
lo tanto, dos rutas pueden ser consideradas diferentes si ellas difieren solo
por una pequea seccin. En este caso, ambas rutas tienen casi el mismo
peso dentro de la distribucin, pero la distribucin general es sesgada. Este
es un problema general de la Asignacin Dinmica y es conocido como la
paradoja del bus azul/rojo. Las siguientes grficas ilustran el problema:
Caso 1
Dos rutas con costo idntico. Los viajes 1/2
son divididos 50:50, sin problema.
A 1/2
B
Caso 2
Tres rutas con costos idnticos. Cada 1/3
ruta recibe un tercio de la demanda
1/3
desde A hasta B, an sin problema. A 1/3
B
Caso 3
Problema: Realmente hay solo dos 1/3
rutas distintas, pero debido a las ligeras 2/3
variaciones al final, la bsqueda de ruta
encuentra 3 rutas.
A 1/3
1/3 B
Resultado: Distribucin a 3 rutas, pero
la parte que se traslapa de dos rutas
similares recibe muchos vehculos.
Caso 4
Problema opuesto del caso 3: 1/3
Realmente hay 3 rutas pero dos tienen 2/3
1/3
una pequea parte en comn. A B
As como en el caso 3, todas las tres 1/3
rutas obtendrn alrededor de un tercio
de la demanda, que es mucho ms
realista comparado con el caso 3.
Solucin en VISSIM
VISSIM ofrece una extensin opcional del modelo de eleccin de ruta para
corregir la distribucin sesgada en caso de rutas que se traslapan. sta est

basada en la idea del clculo del llamado factor de similitud de las rutas. El
factor de similitud expresa qu tanto una ruta est compartida con otras
rutas. Un alto factor de similitud indica que una ruta tiene muchos arcos en
comn con otras rutas, y un bajo factor de similitud indica que una ruta es
casi independiente a las dems. El factor de similitud es entonces tomado
en cuenta en el modelo de eleccin de ruta de manera que un alto factor de
similitud reduce la probabilidad de la ruta a ser escogida.
Sin embargo, el uso de la correccin de traslapos tiene a asignar ms trfico
a las rutas largas en ciertas situaciones de red. Aunque en general la
correccin de traslapo de rutas mejorar la calidad de la asignacin,
recomendamos usar esta caracterstica solo en combinacin con restringir
las diferencias en costo de las rutas permitidas.
12.7.5 Decisiones de ruta dinmica

Cuando se utiliza la Asignacin Dinmica, los vehculos en la red estn en
sus rutas asignadas e ignorarn cualquier decisin de ruta estndar que
ellos encuentren. Las decisiones de ruta dinmica son usadas para dirigir a
aquellos vehculos que por alguna razn deben ser re-orientados. La idea de
fondo es que un vehculo que cruza una decisin de ruta dinmica verifica si
una cierta condicin se cumple en el momento, p.ej. su estacionamiento de
destino est lleno. Si la condicin es verdadera para el vehculo, una nueva
eleccin de estacionamiento o una nueva eleccin de ruta es estimada de
acuerdo a la estrategia especfica. La estrategia escogida define qu
estacionamientos estn en el conjunto de eleccin.
En la ventana Crear decisin de ruta,
el No. y el Tipo deben ser
configurados.
En la ventana Rutas, la condicin y
estrategia as como los parmetros
adicionales (p.ej. la opcin Excluir
estacionamientos llenos) puede ser
ajustada para las Decisiones de ruta
del tipo Dinmica, ver seccin 6.4.4.
758 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Lista de seleccin Condicin:
Lista de seleccin Estrategia:
El ruteo es basado en el mismo costo generalizado de los arcos como la

eleccin de ruta de la Asignacin Dinmica en el intervalo de evaluacin
actual. As como las rutas de Asignacin Dinmica, las rutas dinmicas
pueden ser vistas en la ventana Rutas. La nica diferencia es que Desde
Ruta Dec. debe ser seleccionado en lugar de Desde estacionamiento.
Llamar la ventana Rutas mediante el men EDICIN AUTOSELECCIN DE RUTA
mientras que el modo de edicin de Rutas est activo.
12.7.6 Gua de ruta

Con la Asignacin Dinmica los vehculos escogen sus rutas a sus destinos
en el tiempo de salida basados en la informacin del costo generalizado
recolectado en las iteraciones precedentes de la simulacin. Sin embargo,
VISSIM ofrece adicionalmente la posibilidad de re-orientar a los vehculos
durante sus viajes, basados en la situacin actual del trfico en la iteracin
de simulacin actual. Este mtodo puede ser utilizado para modelar
sistemas de gua de ruta de vehculos.

Aparte de las decisiones de ruta dinmica la re-orientacin causada por el

sistema de gua de ruta no est limitado a posiciones fijas en la red vial. En
su lugar, los vehculos equipados son re-orientados en intervalos de tiempo
fijos. En el estado actual de la aplicacin, la accin activada por el sistema
es siempre buscar la mejor ruta desde la posicin actual del vehculo al
estacionamiento de destino. El criterio para la bsqueda de ruta es el costo
generalizado con los tiempos de viaje medidos en la simulacin actual. Los
tiempos de viaje tomados en cuenta para la re-orientacin no son
necesariamente los tiempos de viaje ms recientes, sino los tiempos de viaje
medidos hace algn tiempo (desfase). Este desfase es introducido para
modelar el tiempo de procesamiento de los sistemas de gua de ruta, p.ej. el
tiempo medido en la va hasta que la informacin est disponible para el
equipo de gua de ruta en los vehculos.
Dos sistemas de gua de ruta
independientes son suministrados para
la simulacin con funcionalidad
idntica.
Se puede seleccionar en la ventana
del tipo de vehculo, si un tipo de
vehculo es equipado con uno o ambos
sistemas de gua de ruta. Los
parmetros para el sistema de gua de
ruta son definidos en la ventana Gua
de Ruta.
A sta se puede acceder mediante el
botn GUA DE RUTA en la ventana
Asignacin Dinmica.
760 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Control de asignacin
12.8 Control de asignacin

VISSIM suministra algunas opciones para el control de la asignacin.
12.8.1 Archivo de evaluacin de rutas

Para analizar los resultados de la Asignacin Dinmica, la informacin ms
importante es saber las rutas encontradas, su costo y cmo es calculado, y
qu tanto volumen de trfico fue asignado a ellas. Esta clase de informacin
es suministrada para salida en el archivo de evaluacin de rutas. Por favor
referirse a la seccin 11.21 para una descripcin detallada del formato de
archivo y cmo configurar la evaluacin.
12.8.2 Control de iteracin

La Asignacin Dinmica es estimada ejecutando la simulacin del mismo
modelo repetitivamente. Durante las iteraciones, la informacin acerca de
rutas en la red y los tiempos de viaje en arcos de la red es recolectada. Esta
informacin es almacenada en dos archivos, el archivo de costo (BEW) y el
archivo de rutas (WEG). Estos archivos representan el estado actual de la
asignacin. Los nombres de estos archivos no son generados
automticamente como la mayora de los archivos de evaluacin, sino que
pueden ser ajustados por el usuario en la ventana de Asignacin Dinmica.
De esta manera, diferentes conjuntos de estados de asignacin pueden ser
almacenados.
La escritura de los archivos de costo y rutas durante la simulacin puede ser
deshabilitada en la ventana Asignacin Dinmica desactivando las opciones
Guardar Costos y Calcular y guardar rutas. Esto es apropiado por ejemplo
si la asignacin ha convergido y la eleccin de ruta no debe ser cambiada
durante las simulaciones siguientes. Para prevenir sobre-escritura
accidental, VISSIM desactiva automticamente estas dos opciones siempre
que un archivo de red es abierto y que est enlazado a archivos existentes
de costo y rutas. Si VISSIM est ejecutndose desde la lnea de comandos
en el modo por lotes con un nmero especificado de simulaciones, VISSIM
crear y/o sobrescribir estos archivos automticamente.
El nmero de rutas disponibles se incrementar durante las iteraciones. En
las primeras iteraciones, solo unas pocas rutas son conocidas para cada par
origen-destino. Esto puede llevar a una congestin no realista sobre estas
rutas porque el volumen no puede ser distribuido sobre las suficientes vas
diferentes. Esta congestin desaparecer en las iteraciones posteriores
cuando ms rutas son encontradas pero la convergencia es ms lenta
debido a la suavizacin exponencial de los tiempos de viaje medidos. Para
evitar estas congestiones de arranque, se recomienda cargar la red con
menos que la demanda total de viajes durante las primeras iteraciones (p.ej.
10-20%). Para continuar desde aqu, hay dos opciones:

1) Eliminar el archivo de costo y ejecutar la siguiente iteracin con toda la

carga de demanda. Debido a las iteraciones previas, ahora la mayora
de las rutas para cada par OD estn disponibles y as la demanda de
trfico ser distribuida sobre estas rutas.
2) Incrementar la demanda gradualmente en las siguientes iteraciones
hasta que se alcance la totalidad de la demanda. Con el fin de un
controlar convenientemente este proceso, es posible escalar todas las
matrices OD globalmente con un factor para la simulacin actual. Dicho
factor puede ser ajustado con la opcin Escalar volumen total a [%] en la
ventana Asignacin Dinmica.
Uso del modo por lotes de VISSIM para ejecutar mltiples iteraciones
Dado que la Asignacin Dinmica normalmente requiere muchas iteraciones
de simulacin, es posible iniciar VISSIM en el modo por lotes y procesar
varias iteraciones posteriores sin parar. Por lo tanto, VISSIM puede ser
llamado desde la lnea de comandos con el parmetro s<n>. El nmero n
denota el nmero de simulaciones a ser procesadas.
Ejemplo: VISSIM.EXE TEST.INP S20
Esta entrada procesa 20 iteraciones del archivo de red TEST.INP. Esta
caracterstica puede ser combinada con la escala de la demanda de viajes
para evitar-congestin, utilizando la opcin de la lnea de comandos v<p>.
El nmero p denota los puntos de porcentaje por los cuales el factor de
escala en el archivo de entrada es incrementado en cada iteracin hasta
alcanzar el 100%.
Ejemplo: VISSIM.EXE TEST.INP S20 V5
Esta entrada podra procesar 20 iteraciones del archivo de red TEST.INP e
incrementa la demanda de trfico por un 5% en cada iteracin. P.ej. si en
TEST.INP un factor de reduccin del volumen de 20% es definido, entonces
en la primera iteracin, la demanda podra ser escalada al 20%, en la
segunda iteracin sera incrementada en un 5% (as, se tendr el 25% de la
ava
demanda total de trfico), luego 30% y as sucesivamente, y desde la 17
iteracin, la demanda total de viajes ser asignada. El incremento de los
volmenes no exceder el 100%. Si el 100% es alcanzado, las simulaciones
posteriores tambin se realizarn con el 100%.
Alternativamente a la opcin -s<n> -v<p>, la funcionalidad SIMULACIN
MLTIPLE es suministrada en el men SIMULACIN, ver seccin 8.1.3.
12.8.3 Control de convergencia

El proceso de simulaciones iteradas para estimar el resultado de la
Asignacin Dinmica puede ser detenido si eventualmente se alcanza una
situacin estable del trfico. ste es el caso cuando los tiempos de viaje y
volmenes no cambian significativamente de una iteracin a la siguiente. La
estabilidad de los tiempos de viaje y los volmenes debe ser alcanzada para
todos los intervalos de evaluacin desde una iteracin a la siguiente, no
762 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

necesariamente dentro de un periodo de la simulacin donde las

condiciones del trfico pueden cambiar desde un intervalo de evaluacin al
siguiente.
VISSIM proporciona un test automatizado para convergencia. A la ventana
Convergencia para la configuracin del test de convergencia puede
accederse mediante el botn CONVERGENCIA en la ventana de Asignacin
Dinmica.
Tres criterios diferentes de convergencia pueden ser seleccionados y
ajustarse los valores de tolerancia respectiva.
Tiempo de viaje en ruta estima el
cambio del tiempo de viaje sobre
cada ruta comparado con el tiempo
de viaje de la simulacin previa. Si
este cambio para todas las rutas es
menor que el factor definido por el
usuario, la convergencia por este
criterio es detectada.
Para el Tiempo de viaje en arcos, los tiempos de viaje antiguos y
nuevos sobre arcos son comparados de la misma manera que se
describi anteriormente para las rutas.
Para la opcin Volumen en arcos la diferencia absoluta del volumen
nuevo y anterior en cada arco es determinado y comparado con el
nmero de vehculos definido por el usuario.
Es recomendable usar solo uno de los tres criterios de convergencia,

preferiblemente la opcin Tiempos de Viaje sobre arcos. Asegurarse de no
ajustar los criterios de convergencia de manera muy cerrada (p.ej.
utilizando los tres criterios al mismo tiempo. De otra manera, la
convergencia nunca se alcanza. Especialmente, la opcin Volumen sobre
Arcos puede estar muy cerrada dado que sta busca por valores
absolutos, que en tramos fuertemente cargados difieren mucho ms que
en los tramos de bajo flujo, an cuando la diferencia en porcentaje es la
misma.
Este test de convergencia se realiza al final de cada intervalo de evaluacin.

Si todas las condiciones de convergencia seleccionadas se cumplen para
todos los intervalos de evaluacin, un cuadro de mensaje se mostrar al
final de la simulacin. En el caso de una ejecucin por lotes, un cuadro de
mensaje diferente se mostrar suministrando la opcin para terminar la
simulacin por lotes.
Otra manera de observar el control de convergencia durante el proceso de
iteracin es suministrado por el archivo de salida de evaluacin de
convergencia. VISSIM escribe a este archivo una evaluacin esttica de las
diferencias en los tiempos de viaje y los volmenes para todos los arcos y
las rutas desde la iteracin precedente a la actual. Ver seccin 11.22 para
una descripcin del formato de archivo.

Las rutas que no convergen en la ltima iteracin pueden ser visualizadas

dentro de la ventana Rutas (EDICIN - AUTOSELECCIN DE RUTA...). Una ruta no
converge en el intervalo de tiempo, si la diferencia porcentual del tiempo de
viaje entre la iteracin previa y la ltima es mayor que el porcentaje definido
en la ventana de convergencia. La ventana de Rutas muestra el tiempo de
viaje previo y el ltimo para cada intervalo de tiempo donde una ruta no
converge.
12.8.4 Control de bsqueda de ruta y calibracin local

El proceso de la Asignacin Dinmica puede ser controlado por el usuario
en varias maneras. El control se vuelve necesario si el resultado de la
asignacin difiere de la observacin del mundo real, aunque la red vial y la
infraestructura sean modeladas correctamente. Esto puede pasar por obvias
razones, que el modelo de decisin en VISSIM no pueda cubrir todo el rango
de factores que influencian el comportamiento de decisin de los
conductores reales.
As, VISSIM ofrece varias maneras de controlar el uso de ciertas partes de
la red durante la eleccin de ruta de la Asignacin Dinmica.
Recargos
Un mtodo para modelar el comportamiento de algunas partes de la red vial
que atraen ms o menos trfico de lo esperado, el costo de los tramos y
conectores de VISSIM puede ser incrementado o reducido usando recargos.
Los recargos son adicionados al costo total una vez por el paso por una
seccin de tramo/conector (p.ej. no por km). Una seccin est delimitada
por los lmites de nodo. As, el recargo es adicionado al costo generalizado
del tramo tan pronto como un vehculo ingresa al arco sobre dicho tramo.
P.ej. en caso de un tramo que se intersecta con 2 nodos el recargo es
agregado 3 veces, si el vehculo atraviesa todo el tramo.
Definir los recargos en la ventana Datos de tramo presionado COSTO en
[OTRO].
Hay dos tipos de recargos:
Recargo 1 es sensible al peso del
costo financiero en los coeficientes de
costo del tipo de vehculo.
Recargo 2 es adicionado simplemente
al costo generalizado y es
independiente de los coeficientes de
costo del tipo de vehculo.
Restriccin de arco
Un mtodo ms rgido de evitar trfico sobre ciertas secciones viales, es
prohibir ciertos arcos para ser usados por las rutas de Asignacin Dinmica.
764 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Los arcos pueden cerrarse en la

ventana de Seleccin de Arco
seleccionando un arco y activando
la opcin Arco Cerrado.
dar clic en el botn apropiado para
todos los arcos.
Los arcos cerrados son mostrados en color rojo en lugar de amarillo.
Restriccin del nmero de rutas

El nmero de rutas encontrado durante las iteraciones no est restringido en
principio. Por lo tanto, mientras no se realice una accin especial, todas las
rutas que han sido encontradas son almacenadas en el archivo de rutas y
son usadas para la distribucin de trfico. Como un resultado de ello, para
algunas rutas bastante costosas, algunos vehculos sern todava asignados
an si en las iteraciones posteriores se encuentran rutas mucho mejores.
Para evitar este efecto, el nmero de rutas que es utilizado por cada par OD
puede ser restringido. Hay dos maneras de restringir el nmero de rutas:
Definiendo un lmite superior para el nmero de rutas
Definiendo una diferencia mxima de costo entre la mejor y la peor ruta
Definir un lmite superior podra no ser apropiado en redes donde para
algunos pares OD existen muchas rutas alternas (y deben ser usadas) y
para otras relaciones solo pocas rutas existen. Entonces, la diferencia
mxima de costo entre la ruta ms econmica y la ms costosa puede ser
definida. Este mtodo est encaminado a descartar rutas muy costosas no
deseadas que alguna vez han sido la ms econmica debido a que algunos
o todos los arcos no tenan an las evaluaciones de costo real (p.ej. ellas
fueron inicializadas con valor de costo 0.1). Los valores bajos de
inicializacin obligan al modelo de eleccin de ruta a asignar el trfico a las
rutas donde los vehculos an no han viajado todava. Aquellas rutas que
son encontradas a ser mucho ms costosas (en comparacin con las rutas
existentes) despus de que algunos vehculos han viajado en ellas por
primera vez, pueden ser descartadas del archivo de rutas usando este
mtodo.

La siguiente accin es realizada cada vez que los datos desde un archivo de
rutas es cargada (en trminos generales al inicio de cada nueva iteracin):
Para cada par OD separadamente, aparte del conjunto de todas las rutas
disponibles, VISSIM encuentra las rutas ms econmica y ms costosa.
Luego cada ruta es descartada, para la cual el exceso de costo (comparada
con la ruta ms econmica) dividido por el costo de la ruta ms econmica
es mayor que el umbral del factor definido para todos los intervalos de
evaluacin.
En la ventana Bsqueda de rutas:
el umbral de factor y
el lmite superior
pueden ser definidos, si la opcin particular est activa. sta es accesible al
presionar el botn EXTENDIDO para la opcin Buscar nuevas rutas en la
ventana de Asignacin Dinmica.
Adicionalmente, las siguientes opciones son suministradas:
Buscar rutas para los
pares OD con volumen
cero: Si esta opcin es
seleccionada, las nuevas
rutas para las "relaciones
nulas de estacionamientos"
tambin son buscadas. Una
relacin de estacionamiento
es nula, si no hay un
volumen requerido por
ninguna de las matrices OD
involucradas para el par de
zonas.
Es recomendable dejar esta opcin sin seleccionar (predeterminado),
ahorrando cantidades considerables de memoria en caso de matrices de
demanda de trfico dispersas.
Penalizacin estocstica de arco para bsqueda de rutas alternas: Si
esta opcin est activa, el nmero especificado de pasos estocsticos
ser ejecutado luego de cada bsqueda regular de la ruta ms corta (al
comienzo de cada intervalo de evaluacin durante la Asignacin
Dinmica). Antes de cada paso, la evaluacin de cada arco en la red es
multiplicado por un factor aleatorio entre (1-x) y (1+x), donde x es la
mxima participacin definida por el usuario para cada par de zonas OD.
Alternativamente, la bsqueda de rutas alternativas puede ser realizada
con evaluaciones de arco modificadas para cada par OD, ver seccin
12.6.4.
Restriccin de ruta
Otro mtodo de influenciar las rutas en Asignacin Dinmica es cerrar sub-
rutas manualmente (una secuencia de tramos o conectores) en la red. Una
restriccin de ruta no garantiza que todas las rutas, que incluyen la
766 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

secuencia de arcos de la restriccin de ruta, sean bloqueadas. Hay dos

posibilidades principales donde la restriccin de ruta es ignorada:
1) Si la restriccin de ruta es parte de la nica posibilidad de ruta entre dos
estacionamientos
2) Mientras que no se encuentre otra ruta con un menor costo (in la primera
iteracin el menor costo es determinado por la distancia)
Una restriccin de ruta solo debe ser utilizada como la ltima opcin para
restringir un movimiento especfico. La mejor opcin es utilizar los
parmetros de costo correctos y las velocidades, y si es necesario, una
restriccin de un movimiento de giro (arco dentro de un nodo). Antes de
utilizar una restriccin de ruta, asegurarse que no hay otra manera de
modelar la situacin de manera diferente. En la mayora de casos, una
restriccin de un movimiento de giro (arco) har el trabajo si los lmites del
nodo estn ubicados de manera diferente.
La sub-ruta a ser cerrada est definida

de la misma manera que la definicin de
una ruta esttica, p.ej. ellas tienen un
punto de inicio y un punto de destino.
Las restricciones de ruta pueden ser
creadas y editadas utilizando el modo
Decisiones de Ruta seleccionando
Restriccin en la ventana Crear ruta de
decisin. Para ms informacin acerca
de Decisiones de Ruta por favor referirse
a la seccin 6.4.4.
12.8.5 Generacin de rutas estticas

VISSIM ofrece la posibilidad de convertir el estado actual de la Asignacin
Dinmica (las rutas encontradas y sus volmenes) en un modelo de VISSIM
con rutas estticas. As, es posible entonces utilizar la simulacin sin el
mdulo de Asignacin Dinmica, en otras palabras: la asignacin es
congelada.
Las entradas de vehculos y las decisiones de ruta son creadas a partir de
los datos actuales de los archivos de Asignacin Dinmica (*.WEG, *.BEW,
*.FMA).

Asegurarse, que el periodo de simulacin es un mltiplo del intervalo de

evaluacin para la Asignacin Dinmica, dado que los archivos de rutas y
costos guardan la informacin por intervalo y de otra manera, podra ser
incompleta.
Las entradas de vehculos y las decisiones de ruta son generadas

directamente desde los volmenes de ruta que estn almacenados en el
archivo de rutas:
Al menos una entrada de vehculo por intervalo de tiempo es creada
para cada estacionamiento de origen (estacionamiento con flujo relativo
> 0). Este volumen es sumado a partir de todos los volmenes de las
rutas listadas en el archivo *.WEG que inician desde este
estacionamiento.
Una decisin de ruta esttica es creada para cada estacionamiento de
origen por grupo de tipo de vehculo, que es un conjunto de los tipos de
vehculos con comportamiento de eleccin de ruta idntico en la
Asignacin Dinmica (coeficientes de costo idnticos, restricciones de
conector idnticas, parmetros idnticos de seleccin de
estacionamiento de destino, etc.). El flujo relativo de cada ruta a un
estacionamiento de destino es igual al volumen de ruta listado en el
archivo de rutas.
- El identificador de cualquier entrada de vehculo creada
automticamente es 1,000 veces el nmero del estacionamiento
ms el ndice del intervalo de tiempo.
- El identificador de cualquier decisin de ruta creada
automticamente es 100,000 veces el nmero del estacionamiento
ms el ndice del grupo de tipo de vehculo. As, ninguno de los
nmeros de estacionamiento dados puede exceder 42949.
Si estos nmeros exceden el rango vlido o si una entrada de vehculo o
ruta de decisin con el mismo nmero ya existe, la creacin de la ruta
esttica ser terminada y aparecer un mensaje de error.
Las composiciones de vehculos son derivadas desde los archivos de
matrices.
La conversin a las rutas estticas se realiza utilizando el botn CREAR
RUTAS ESTTICAS en la ventana Asignacin Dinmica.
El nmero de las rutas estticas
generadas puede ser reducido.
Habilitar la opcin
Nmero lmite de rutas
Ajustar los parmetros
Luego confirmar con Aceptar.
La opcin Nmero lmite de rutas tiene el siguiente efecto:
768 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Primero que todo, todas las rutas son convertidas en rutas con volmenes
estticos. Luego, el nmero de las rutas estticas generadas es reducido al
comparar los volmenes mnimos absolutos y relativos de cada seccin
transversal de decisin con un umbral dado y tambin el nmero de rutas
por seccin transversal de destino.
Todas las rutas que no cumplen todas los tres criterios y tambin sus
volmenes sern eliminadas. Las secciones transversales de decisin no
sern eliminadas, an si todas las rutas que empiezan desde una seccin
transversal de decisin han sido eliminadas.
Parmetros suministrados en la ventana Generar Rutas Estticas (estos
ajustes son solo guardados durante la sesin de VISSIM, ellos no son
guardados a archivo):
Volumen mn. rel.: 2 cifras decimales, rango de valores [0.0..1.0],
predeterminado = 0.05.
Para cada ruta aplica: Una ruta esttica es eliminada, si en cada
intervalo de tiempo - su volumen relativo es < al volumen mn. rel. actual.
Si cero es ingresado como volumen mn. rel., entonces ninguna de las
rutas estticas generadas ser descartada por este criterio.
El volumen relativo por intervalo de tiempo = volumen absoluto por
intervalo de tiempo: sumatoria total de volumen a partir de todos los
volmenes por intervalo de tiempo.
Volumen mn. abs.: entero, rango de valores [0..999999999],
predeterminado = 2.
Para cada ruta aplica: Una ruta esttica es eliminada, si su volumen
absoluto es < al volumen mn. abs. actual. Si cero es ingresado como
volumen mn. abs., entonces ninguna de las rutas estticas generadas
ser descartada por este criterio.
Nmero mximo de rutas (por destino): entero, rango de valores
[0..999999999], predeterminado = 10. Todas las rutas desde una
seccin transversal de decisin a una seccin transversal de destino son
tomadas en consideracin. Para cada seccin de decisin, el nmero de
rutas que llevan a una seccin de destino, son determinadas. Si varias
secciones transversales de destino especificadas para solo una seccin
transversal de decisin estn ubicadas cerca entre s en el mismo tramo
(tolerancia 1m) estas secciones de destino son consideradas como si
stas fueran una nica seccin de destino.
Si el nmero de rutas por seccin de destino es > al nmero mximo de
rutas actual, entonces las rutas con los totales de volumen ms bajos
calculados a partir de todos los volmenes por intervalo de tiempo sern
descartadas.
Si un valor improbable es ingresado, p.ej. 999999, entonces ninguna de
las rutas estticas generadas ser descartada por este criterio.

12.8.6 Resumen de los parmetros de Asignacin Dinmica

Abrir la ventana de Asignacin Dinmica mediante el men TRFICO
ASIGNACIN DINMICA.
Esta seccin solo suministra un resumen breve de las opciones disponibles.
Una descripcin ms detallada de la mayora de los parmetros est
contenida en las secciones anteriores relevantes.
ARCHIVO DE CADENA DE
VIAJES: enlaza a un archivo
de cadena de viajes (p.ej.
exportado desde VISEM),
ver seccin 12.4.2.
Matrices: contiene un
arco a uno o ms archivos
de matrices cada uno
relacionado con una
composicin vehicular, ver
seccin 12.4.1.
ARCHIVO DE COSTO: el
archivo que contiene los
tiempos de viaje estimados
para los arcos del grfico de
red abstracta.
ARCHIVO DE RUTAS: el archivo
que contiene el banco de
rutas de la red.
Verificar arcos: cuando
est activo, VISSIM verifica
la consistencia de los
archivos de costo y rutas
resp. en trminos de los
cambios de red. Es muy
recomendado dejar esta
opcin activada dado que
de lo contrario los
resultados de la Asignacin
Dinmica pueden ser
inconsistentes. Para redes
de gran tamao el proceso
de Verificar Arcos puede
tomar algn tiempo. En este
caso, sta puede ser
desactivada si se garantiza
que la estructura de la red
no ha sido cambiada.
770 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Guardar archivos:
Si esta opcin est activa, VISSIM verifica con antelacin al inicio de
la Asignacin Dinmica, si los archivos de salida de los siguientes tipos
ya estn guardados en el directorio del proyecto que contiene el archivo
*.INP:
Archivo de evaluacin *.BEW y archivo de rutas *.WEG.
Los archivos de salida existentes *.BEW y *.WEG son re-nombrados as:
Se agregarn nmeros a los nombres de archivos antes de crear los
nuevos archivos de salida.
De esta manera, el banco de archivos de salida permiten anlisis
posteriores de cambios durante la Asignacin Dinmica. De hecho, se
puede iniciar el clculo desde un estado de asignacin antiguo.
Si esta opcin no est activa, el programa no verificar los archivos
de salida existentes. Los archivos de salida existentes *.BEW y *.WEG
sern remplazados.
Esta opcin tambin funciona con la simulacin mltiple, p.ej. antes del
inicio de la primera simulacin y tambin antes de cada simulacin
siguiente de la simulacin mltiple, ver seccin 8.1.3.
Almacenar costos: si est activado, VISSIM almacena un nuevo

archivo de costo.
EXTENDIDO: da acceso a
- el factor de suavidad para el clculo del costo con respecto a las
evaluaciones previas de arco, o
- MSA (Mtodo de medias sucesivas), ver seccin 12.5.2.
Buscar nuevas rutas: si est activado, VISSIM calcula las nuevas
rutas ms cortas a lo largo de la red.
EXTENDIDO: opciones adicionales para limitar el nmero de rutas a ser
encontrado, ver seccin 12.8.4.
Almacenar rutas (y volmenes): si est activado, VISSIM almacena
las nuevas rutas y sus volmenes en un archivo de rutas.
Si VISSIM se ejecuta en modo por lotes con un nmero de simulaciones
especfico, VISSIM crea o sobre-escribe los archivos de costo y rutas
automticamente.
El exponencial Kirchhoff: parmetro de sensibilidad de la funcin de
distribucin de Kirchhoff utilizada para eleccin de ruta.
Factor de escala Logit: factor de sensibilidad para el modelo Logit
utilizado en la eleccin del estacionamiento
Lmite inferior Logit: define la proporcin de corte para el algoritmo de
eleccin de estacionamiento. Si la proporcin de beneficio de un
estacionamiento est por debajo del lmite, no se asignarn vehculos a
ste.
Escalar el volumen total a [%]: este cuadro de verificacin permite la
modificacin del volumen a partir de todas las matrices OD usadas para

la siguiente Asignacin Dinmica por encima o por debajo del porcentaje

dado. Los valores > 100% son permitidos (p.ej. para escenarios de
demanda futura).
Correccin de traslapo de rutas: corrige las proporciones de vehculos
que son asignados si las rutas comparten arcos comunes
Evitar desvos largos: las rutas con desvos largos (segmentos que
pudieron ser remplazados por alternativas de distancia ms corta desde
diferentes rutas) no sern utilizados para la distribucin de vehculos. El
factor para decidir cundo un segmento es un desvo puede ser definido
en el campo adyacente.
Usar memoria virtual de VISSIM le permite al usuario conservar algo
de la memoria (RAM) utilizada mientras se ejecuta la simulacin con
Asignacin Dinmica. Si est activada, se crea un archivo que mantiene
la referencia de los vehculos que eventualmente entrarn a la red en
lugar de aquellos vehculos que estn siendo generados desde el
comienzo de la simulacin y estn siendo almacenados en la memoria
de la computadora hasta que ellos salen de la red. Al utilizar la opcin de
Memoria Virtual se reduce la velocidad de simulacin pero no recargar
tantos recursos de memoria del sistema.
CONVERGENCIA: suministra tres valores de umbral para detectar la
convergencia del proceso de Asignacin Dinmica.
GUA DE RUTA: permite la definicin de hasta dos estrategias de control a
ser utilizadas por los vehculos con una gua de ruta (p.ej. sistemas de
navegacin).
CREAR RUTAS ESTTICAS: inicia la conversin de los resultados actuales
de la Asignacin Dinmica en rutas estticas, ver seccin 12.8.5.
772 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Solucin inicial desde VISUM
12.9 Solucin inicial desde VISUM

Como una solucin inicial para la Asignacin Dinmica en VISSIM, el
resultado de una asignacin esttica de VISUM puede ser utilizado. Esto
busca la reduccin del nmero de iteraciones que se requiere in VISSIM
hasta que se alcance la convergencia. La asignacin de VISUM no
representa el resultado final, sino una solucin inicial.
Se puede iniciar la asignacin de VISUM desde VISSIM. VISSIM suministra
dos posibilidades:
Clculo automtico de la asignacin VISUM
Clculo manual de la asignacin VISUM
12.9.1 Clculo automtico de la asignacin VISUM

En VISSIM, dar clic en el men TRFICO - ASIGNACIN DINMICA - ASIGNACIN
VISUM para iniciar el clculo automtico de la asignacin VISUM.
La asignacin VISUM es calculada por medio del Convertidor de VISUM que
es incluido en la instalacin de VISSIM. Posteriormente, las rutas calculadas
en VISUM sern almacenadas en el archivo de rutas creado
automticamente en VISSIM *.WEG. El nombre de archivo ser derivado de
la entrada de ARCHIVO DE RUTAS en la ventana Asignacin Dinmica. Desde
un archivo de rutas existente con el mismo nombre de archivo, se generar
una copia de respaldo *.BAK antes de sobre-escribir.
Por favor tener en cuenta que los archivos de datos *.WEG y *.BAK sern
remplazados automticamente en caso de mltiples clculos de
asignacin.
Una asignacin VISUM esttica en VISSIM requiere significativamente

menos tiempo comparada con la simulacin de trfico microscpica de
VISSIM, que es generada por los vehculos individuales.
Una vez la asignacin de VISUM ha sido terminada, la simulacin (an una

simulacin mltiple) puede ser iniciada inmediatamente en VISSIM sin
ningn otro paso de trabajo. La primera iteracin utiliza las rutas que fueron
calculadas en VISUM. Luego de la primera iteracin, los archivos de rutas y
costos creados en VISSIM son utilizados. Sus nombres de archivo son
conservados.
No se puede calcular ninguna
asignacin, si el editor de VISSIM
contiene nodos con un nmero que
excede el nmero mximo de nodo
permitido en VISUM. Para el clculo
de la asignacin en VISUM, los
nmeros de nodo en VISSIM deben
ser editados de manera que ellos no

excedan el nmero de nodo mximo

permitido en VISUM.
Durante el clculo automtico de asignacin en VISUM, las advertencias,
notas y mensajes del procedimiento son grabados en el archivo de registro.
Llamar la ventana de archivo de registro mediante el men AYUDA VENTANA
DE REGISTRO.
12.9.2 Clculo manual de la asignacin VISUM

Los pasos del clculo automtico de la asignacin VISUM pueden ser
realizados manualmente uno por uno. Este enfoque permite para una
edicin de red adicional en VISUM antes del clculo.
Flujo de trabajo del clculo manual

Antes del paso de Exportacin es recomendable correr una simulacin en
VISSIM. De esta manera, se puede garantizar, que la red de VISSIM
contiene las rutas para todos los pares OD con demanda > 0.
1) En VISSIM: exportar los datos de red y de demanda mediante el men
ARCHIVO - EXPORTAR VISUM NODOS/ARCOS para el clculo de
asignacin en VISUM, ver seccin 6.2.2.1.
2) En VISUM: abrir el archivo de versin de VISUM *.VER que ha sido
creado durante la exportacin de VISSIM a VISUM.
3) En VISUM: realizar los cambios deseados a la red.
En VISUM, la topologa de la red no est sujeta a cambios, dado que de
otra manera, la importacin de rutas de VISUM podra fallar en VISSIM.
La topologa de la red no est afectada por las siguientes
modificaciones:
- Edicin de atributos de tramo (tipo, longitud, Capacidad PrT, v0 PrT)
- Edicin del curso de polgono de arco
- Edicin de los atributos de nodo (tipo, Capacidad PrT, t0 PrT, tipo de
control)
- Edicin de la geometra/orientaciones del nodo
- Edicin de las coordenadas del nodo
- Definicin del control semafrico (Va Editor de Intersecciones).
Las siguientes modificaciones en VISUM podran causar fallos en la
importacin de rutas en VISSIM:
- Crear/Eliminar nodos
- Editar nmero de nodo
- Crear/Eliminar arcos
- Crear/Eliminar conectores
- Abrir arcos cerrados (Cambios a los ajustes de TSys de los arcos)
774 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

- Abrir giros cerrados (Cambios a los ajustes de TSys de los giros)

- Abrir conectores cerrados (Cambios a los ajustes de TSys de los
conectores)
- Crear/Eliminar TSys/Modos/DSeg
4) En VISUM: calcular la asignacin.
Para ms detalles por favor referirse al Manual de Usuario de VISUM.
5) En VISUM: iniciar la exportacin de las rutas resultantes de la
asignacin.
Para ms detalles sobre Exportar VISSIM (Exportar ANM) desde VISUM
por favor referirse al captulo 13 "Uso de interfaz de intercambio de
datos en el Manual de Usuario de VISUM.
Por favor asegurarse de que solo las rutas (*.ANMROUTES) son

exportadas. Los datos de red (*.ANM) y la matriz de datos no son
requeridos.
En VISUM, ajustar el intervalo de tiempo en la ventana ANM -

Parmetros de Exportacin de acuerdo con el Intervalo de tiempo de
exportacin especificado para la exportacin de VISUM a VISSIM:
- Intervalo de tiempo de exportacin en VISSIM:

- [INTERVALO DE TIEMPO] en VISUM:
6) En VISSIM: importar las rutas para la Asignacin Dinmica.

1) Dar clic en el men ARCHIVO - IMPORTAR - ANM.
2) En la ventana Importacin ANM, desactivar la opcin Importar
datos de red.
776 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

3) Seleccionar la opcin Asignacin Dinmica.

4) Activar la opcin Importar rutas y seleccionar el archivo
*.ANMROUTES que fue exportado desde VISUM.
5) Dar clic en IMPORTAR.
Estos mensajes indican que no
ocurri errores durante la
importacin.
VISSIM crea un archivo de rutas *.WEG que almacena las rutas calculadas
en VISUM. El nombre de archivo ser derivado de la entrada de ARCHIVO DE
RUTAS en la ventana Asignacin Dinmica. Desde un archivo de rutas
existente con el mismo nombre de archivo, se generar una copia de
respaldo *.BAK antes de sobre-escribir. La importacin de rutas no cambia
los datos de la red de VISSIM.
La distribucin del flujo de origen de zona hacia el estacionamiento de

zona en VISSIM considera solo los flujos relativos ingresados en VISSIM.
stos no dependen de la distribucin de los conectores de la zona de
origen durante la asignacin de VISUM. El resultado de la asignacin de
VISUM solo es utilizado para la distribucin de los vehculos desde los
estacionamientos de VISSIM hacia las rutas que fueron encontradas en
VISUM que llevan al estacionamiento de destino particular.

13 Interfaces de programacin de VISSIM (API)
VISSIM suministra diferentes Interfaces de Programacin de Aplicaciones

(API) como mdulos adicionales para automatizar el flujo de trabajo del
usuario y personalizar los modelos de VISSIM del usuario con sus propias
aplicaciones.
Estos mdulos no conforman automticamente cada licencia de VISSIM.
La documentacin particular suministrada por la interfaz es guardada en el
sub-directorio apropiado del directorio principal (llamado <VISSIM> abajo)
de la instalacin de VISSIM.
Si usted est interesado en algn mdulo adicional, por favor contactar a
PTV AG.

13.1 La Interfaz COM

Ocasionalmente los proyectos requieren un pre- o pos-procesamiento
extensivo, numerosos escenarios a ser investigados o la aplicacin de
personalizar algoritmos de control.
En este caso, VISSIM puede ser ejecutado dentro de otras aplicaciones
sirviendo como una caja de herramientas para algoritmos de planeacin de
transporte. El acceso a los datos del modelo y las simulaciones es
suministrado a travs de una interfaz COM, que le permite a VISSIM trabajar
como un Servidor Automatizado y exportar los objetos, mtodos y
propiedades.
La interfaz COM de VISSIM soporta Automatizacin de Microsoft, por lo que
se puede utilizar cualquiera de las herramientas RAD (Rapid Application
Development) en un rango desde lenguajes de rutinas como Visual Basic
Script o Java Script hasta ambientes de programacin como Visual C++ o
Visual J++, ver seccin 3.5.
Las rutinas tambin pueden ser iniciadas desde VISSIM (rutinas internas,
ver seccin 3.5.1).
Documentacin:
<VISSIM>\DOC\ENG\VISSIM_COM.PDF
Ejemplos:
<EXAMPLES>\TRAINING\COM\
780 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Modelo de Conduccin Externo - DriverModel.DLL
13.2 Modelo de Conduccin Externo - DriverModel.DLL

La interfaz del Modelo de Conduccin Externo DLL de VISSIM suministra la
opcin de remplazar el comportamiento de conduccin interno por un
comportamiento completamente definido por el usuario para algunos o todos
los vehculos en una simulacin.
El algoritmo definido por el usuario debe ser implementado en un DLL
escrito en C/C++ que contiene funciones especficas.
Durante una simulacin, VISSIM llama el cdigo DLL para cada vehculo
afectado en cada paso de tiempo de simulacin para determinar el
comportamiento del vehculo. VISSIM pasa el estado actual del vehculo y
sus alrededores al DLL y ste calcula la aceleracin / desaceleracin del
vehculo y el comportamiento lateral (principalmente para cambios de carril)
y devuelve la actualizacin del estado del vehculo nuevamente a VISSIM.
El modelo de conduccin externo puede ser activado para cada tipo de
vehculo separadamente en el cuadro de dilogo Tipo de Vehculo al activar
el cuadro de verificacin Usar modelo de conduccin externo en la pestaa
Modelo de Conduccin Externo y seleccionar el archivo del modelo de
conduccin DLL y opcionalmente un archivo de parmetros a ser utilizado,
ver seccin 5.3.1.
Documentacin:
<VISSIM>\API\DRIVERMODEL_DLL\INTERFACE_DESCRIPTION.PDF
Archivo de ejemplo:
<VISSIM>\API\DRIVERMODEL_DLL\DRIVERMODEL.CPP

13.3 La Exportacin 3ds Max

El mdulo de Exportacin 3ds Max permite la exportacin de los resultados
de simulacin desde VISSIM en un formato ANI.TXT, ver seccin 9.1.3.
Este archivo puede ser importado en el paquete de modelacin, animacin y
digitalizacin 3ds Max de Autodesk Inc. En 3ds Max, los resultados pueden
ser incorporados para presentaciones 3D de alta calidad.
Documentacin:
<VISSIM>\API\3DSMAXEXPORT\HOWTO\USERGUIDE.PDF
<VISSIM>\API\3DSMAXEXPORT\HOWTO\HOWTO3DS.PDF
782 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

El Mdulo Car2X
13.4 El Mdulo Car2X

El mdulo Car2X permite la implementacin y test de aplicaciones que
utilizan la comunicacin Vehculo-a-Vehculo y/o Vehculo-a-Infraestructura.
Los algoritmos para las aplicaciones Car2X pueden ser escritas como
programas Python script o C++.
stos pueden acceder a los datos de los vehculos que tienen ajustado el
equipo respectivo en el tipo de vehculo y definen cuando los vehculos
envian mensajes a los vehculos cercanos y cmo los vehculos reaccionan
a los mensajes recibidos desde otros vehculos.
La comunicacin wireless es modelada en un archivo *.DLL separado, que
es parte del mdulo Car2X.
Los siguientes archivos suministran una descripcin de las funciones
VISSIM C2X API actualmente disponibles:
Para el mdulo Python Car2X, las funciones estn listadas en el archivo
C2X.HTML que es almacenado en el directorio <VISSIM>\API\C2X.
Las funciones disponibles en C++ pueden ser encontradas directamente
en los encabezados de archivos suministrados en el directorio
<VISSIM>\API\C2X\CPP\SRC.
Documentacin:
<VISSIM>\API\C2X\VISSIM_C2X.PDF
Ejemplos:
<VISSIM>\API\C2X\EXAMPLES\

13.5 Control semafrico externo SignalControl.DLLs

Los usuarios tambin pueden definir controladores semafricos externos
usando el controlador semafrico *.DLL y el controlador semafrico
*GUI.DLL (en el lenguaje de programacin C o C++).
El control semafrico externo puede ser activado en el dilogo Control
Semafrico en la pestaa Controlador (ext.), ver seccin 6.7.
Para los controladores definidos, en cada paso de tiempo del controlador
VISSIM contacta a todos los controladores *.DLLs al final del paso de tiempo
de simulacin actual. Primero, los estados de sealizacin actuales y los
datos del detector de todos los CSs pasan a los respectivos *.DLLs.
Segundo, los *.DLLs son llamados a calcular los nuevos estados de seales
deseados que son devueltos posteriormente a VISSIM. Dependiendo de los
parmetros ajustados por la lgica del controlador, estos estados de seales
son aplicados inmediatamente, o los estados de transicin (p.ej. mbar
cuando se cambia de verde a rojo) son insertados automticamente, segn
lo definido en los parmetros de grupos de seales en VISSIM. En el paso
de tiempo de simulacin siguiente los vehculos en VISSIM estarn
regulados con la nueva sealizacin.
Documentacin:
<VISSIM>\API\SIGNALCONTROL_DLLS\SIGNALCONTROL_DLL\SC_
DLL_INTERFACE.DOC
Ejemplos:
<VISSIM>\API\SIGNALCONTROL_DLLS\EXAMPLES\
784 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Clculo de emisiones EmissionModel.DLL
13.6 Clculo de emisiones EmissionModel.DLL

Esta interfaz permite conectar un mdulo externo de clculo de emisiones a
VISSIM.
El modelo externo de emisiones es seleccionable para cada tipo de
vehculos separada en el dilogo Tipo de vehculo al activar el cuadro de
verificacin respectivo en la parte inferior de la pestaa [ESPECIAL].
Si esta opcin est activada, VISSIM llamar las funciones en el
EMISSIONMODEL.DLL para el clculo de los valores de emisin en cada
paso de tiempo.
Los datos de emisin son obtenidos con el registro de vehculos y la
evaluacin del tramo.
Documentacin:
<VISSIM>\API\EMISSIONMODEL_DLL\EMISSIONMODEL.TXT
Archivos:
<VISSIM>\API\EMISSIONMODEL_DLL\

13.7 Clculo de tarifa de peaje TollPricing.DLL

En VISSIM, los Modelos de Clculo de Tarifa de Peajes definidos por el
usuario, pueden ser implementados como rutinas COM o archivos
especficos *.DLL.
Cada archivo *.DLL puede ser seleccionado en el dilogo Modelos de
Clculo de Tarifa de Peaje si la opcin COM-Script est activada, ver
seccin 5.6.2.
El *.DLL debe contener las funciones declaradas en TOLLPRICING.H:
Init() y Exit() son llamados desde VISSIM en el inicio y fin respectivo de
la simulacin y pueden ser usados para inicializar el *.DLL o para
limpiarlo respectivamente.
CalculateToll() es llamado siempre que una tarifa de peaje debe ser
calculada, p.ej. en el inicio del intervalo de clculo de cada facilidad de
gestin de carriles, una vez por clase de usuario (SOV, HOV2, HOV3+).
VISSIM pasa el nmero de la facilidad de gestin de carriles, la clase de
usuario, el tiempo de simulacin actual, los ahorros de tiempo de viaje (en
minutos) en el carril gestionado y la velocidad promedio en el carril
gestionado (ambos desde el inicio del ltimo intervalo) y ste estima el
nuevo costo de peaje a ser guardado con la variable de referencia <toll>.
Documentacin:
<VISSIM>\ API\TOLLPRICING_DLL\TOLLPRICING.TXT
Archivos:
<VISSIM>\ API\TOLLPRICING_DLL\
786 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Modelo peatonal externo PedestrianModel.DLL
13.8 Modelo peatonal externo PedestrianModel.DLL

En vez del archivo PEDESTRIANMODEL.DLL que es suministrado por
defecto, se puede utilizar archivos peatonales externos *.DLL, ver seccin
7.7.1.
Opcionalmente, se puede tener el *.DLL crear entradas de peatones.
Por favor no dude en contactarnos si desea crear archivos de modelo
externo.
Archivos:
<VISSIM>\EXE\PEDESTRIANMODEL.DLL

14 Glosario de los archivos asociados con VISSIM
788 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Archivos de salida de simulacin
14.1 Archivos de salida de simulacin

Extensin Nombre Contenido
*.A00 Utilizado en Archivos de salida para varias evaluaciones
: diferentes definidas especficamente.
*.A99 evaluaciones
*.ANI Animacin Contiene la simulacin grabada para
reproduccin.
*.BEO Observacin Archivo binario que incluye la posicin de los
vehculos, velocidad y aceleracin para cada
vehculo para cada segundo de simulacin.
*.EMI Salida de Contiene las emisiones totales en gramos
emisiones por CO y NOx. sta no es la salida del
mdulo adicional de emisiones en
caliente/frio.
*.ERR Advertencias Contiene las advertencias de problemas no-
en tiempo de fatales que ocurrieron durante la simulacin.
ejecucin.
*.FHZ Entradas de Lista de todos los vehculos incluyendo el
vehculos tiempo, ubicacin y velocidad en su punto de
entrada dentro de la red de VISSIM.
*.FZP Salida de Contiene la informacin del vehculo
Protocolo de especificado para la recoleccin por el
Vehculos usuario en el archivo FZK en la ventana de
Configuracin del Protocolo de Vehculo.
*.KNA Salida de Contiene la salida de datos agrupados
Evaluacin de desde la evaluacin de nodo
Nodo
*.KNR Evaluacin de Contiene la salida de datos sin agrupar
nodo, datos desde la evaluacin de nodo
sin agrupar
*.LDP Protocolo Contiene el registro de los cambios de
CS/Detector presentacin de seales y las actuaciones
del detector (a ser configuradas utilizando el
archivo *.KFG).
*.LOG Archivo de El archivo es creado automticamente y
registro de la contiene la informacin en tiempo real
simulacin acerca de la simulacin actual.
Ejemplo: El nmero de rutas encontrado
mientras se utiliza Asignacin Dinmica.
*.LSA Cambios de Contiene los cambios de seales ocurridos
seales durante una simulacin en orden


cronolgico.
*.LZV Registro de Contiene los tiempos de rojo y verde para
tiempo de todos los grupos semafricos (fases) de
seales todos los controladores.
*.MDB Salida de Reportes Analyzer y otros datos de salida
Base de
Datos
*.MER Recoleccin Contiene los datos sin agrupar recolectados
de datos en los puntos de recoleccin de datos
(Datos sin previamente definidos.
agrupar)
*.MERP Recoleccin Datos de salida basados en rea a partir de
de datos la simulacin de peatones
(Datos sin
agrupar)
*.MES Recoleccin Contiene los datos agrupados recolectados
de datos en los puntos de recoleccin de datos
previamente definidos.
*.MESP Recoleccin Datos de salida agrupados basados en rea
de datos a partir de la simulacin de peatones.
*.MLE Evaluacin de Vehculos sobre rutas con/sin peaje, incluye
Gestin de tambin datos agrupados.
Carriles
*.NPE Evaluacin de Contiene el nmero de vehculos, distancia
Desempeo total de viaje, tiempo de viaje total, velocidad
de la Red media de la red y demora total de la red.
*.OVW Demora TP Tiempos de detencin TP (excluyendo los
tiempos para intercambio de pasajeros).
*.PP Protocolo de Archivo de salida de evaluacin a partir de la
peatones simulacin de peatones
*.PQE Evaluacin de Evaluacin del nmero de personas en cola
Cola Peatonal y la extensin de las colas.
*.ROU Rutas Protocolo de eleccin de rutas de todos los
vehculos (generados automticamente con
el archivo de observador).
*.RSR Tiempos de Protocolo de las mediciones de los tiempos
viaje (datos de viaje completados en orden cronolgico.
sin agrupar)
*.RSRP Tiempo de Datos sin agrupar a partir de la simulacin
viaje peatonal de peatones
790 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Archivos de salida de simulacin

(datos sin
agrupar)
*.RSZ Tiempos de Tiempos de viaje promedio durante una
viaje simulacin para las secciones de tiempo de
(agrupados) viaje previamente definidas.
*.RSZP Tiempo de Datos agrupados a partir de la simulacin de
viaje peatonal peatones
(datos
agrupados)
*.SNP Archivo de Estado de simulacin.
vista
instantnea
*.SPW Datos de Este archivo contiene informacin especfica
cambio de acerca de los cambios de carril de los
carril vehculos.
*.STR Datos de Salida a partir de la caracterstica de
segmento evaluacin de segmentos de tramo.
*.STZ Colas Longitudes de cola promedio y mxima en
los contadores de cola definidos
previamente.
*.TRC Rastro Contiene la informacin de rastreo segn se
program en una lgica VAP (con el mdulo
opcional VAP).
*.TXT Archivo Archivo de texto con los datos de la red y las
ANI.TXT trayectorias de los vehculos para
importacin en el software Autodesks 3ds
Max con la ayuda de una rutina en el
lenguaje de macros de Autodesk.
*.VLR Datos de Protocolo de las mediciones de los tiempos
demora (sin de demora completadas en orden
agrupar) cronolgico.
*.VLZ Datos de Evaluacin de datos de demora (datos
demora agrupados)
*.XLS Hoja de Archivo de salida Analyzer de acuerdo con
clculo Excel los ajustes de filtro

14.2 Archivos del modo Test

*.AGZ Estadsticas Salida de estadsticas de tiempo de verde
de Tiempo de
Verde
*.AWZ Distribucin Salida de la distribucin de tiempo de rojo
de Tiempo de
Rojo
*.AZZ Diagrama Salida del diagrama tiempo-tiempo: Tiempo
tiempo- de verde como una funcin de evento de
tiempo llamada de preferencia durante el ciclo
semafrico
*.BEL Archivo de Demanda de trfico para la preparacin de
demanda las estadsticas del tiempo de verde
*.M_I Entrada Llamadas de detector editadas o ubicadas
macro manualmente, archivo de entrada para test
de macros
*.M_O Salida macro Llamadas de detector ubicadas
manualmente, creadas durante una
ejecucin de test, para ser renombradas a
M_I
*.SLF Archivo de Archivo de configuracin para evaluar el
bucle impacto de las llamadas de
prioridad/preferencia TP
*.SLO Archivo de Archivo temporal creado durante una
salida de ejecucin de test de bucle, usado para la
bucle creacin del archivo de estadsticas de
tiempo de verde, distribucin de tiempo de
rojo, etc.
*.ZZD Archivo de Archivo de configuracin que contiene los
configuracin grupos semafricos (fases) a ser evaluadas
en un diagrama tiempo-tiempo
792 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Archivos de Asignacin Dinmica
14.3 Archivos de Asignacin Dinmica

*.BEW Archivo de costo Contiene la lista actual de los costos
para las rutas a lo largo de la red
*.CVA Evaluacin de Contiene el volumen y valores de tiempo
convergencia de viaje para la simulacin actual y las
anteriores
*.FMA Archivo de matriz Contiene la matriz origen destino para
OD Asignacin Dinmica
*.WEG Archivo de rutas Contiene la lista actual de las rutas
descubiertas a lo largo de la red
*.FKT Archivo de Formato de entrada de vehculos
Cadena de Viajes (demanda) para Asignacin Dinmica
*.PCS Archivo de Archivo de exportacin VS-pCoq Spy
Exportacin
*.SCH Datos de Archivo de entrada para el mdulo
emisiones sin opcional de emisiones
agrupar
*.WGA Salida de Contiene la recoleccin de datos sobre
Evaluacin de las rutas de Asignacin Dinmica
Rutas
*.WGF Filtro de Contiene una lista de datos (desde y
Evaluacin de hacia) de nodos o de estacionamientos
Rutas para los que debe recolectarse
informacin
*.WGK Configuracin de Contiene una lista de evaluaciones que
Evaluacin de son recolectadas para cada ruta
Rutas

14.4 Archivos de importacin ANM

*.ANM Modelo de red Archivo de datos de entrada en
abstracto formato *.XML;
Exportacin de red desde VISUM
*.ANMROUTES Archivo de rutas Archivo de datos de entrada en
formato *.XML;
Exportacin de rutas y volmenes
de rutas desde VISUM
*.PANM Copia de respaldo del archivo
*.ANM importado
*.PANMROUTES Copia de respaldo del archivo
*.ANMROUTES importado
*.INP Ver seccin Archivo de salida de la importacin
14.5 ANM
*.FMA Ver seccin Archivo de salida de la importacin
14.3 ANM para Asignacin Dinmica
*.WEG Ver seccin Archivo de salida de la importacin
14.3 ANM para Asignacin Dinmica
794 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Otros archivos de datos
14.5 Otros archivos de datos

*.ANC Archivo de Nombre y ruta del archivo de salida
configuracin *.MDB.
Analyzer
*.BGR Archivo de escala Parmetros de Escala/Posicin para la
de la imagen de imagen de fondo de la red de VISSIM.
fondo
*.BMP Mapa de bits Imagen de fondo (p.ej. foto area, plan
semafrico) o textura (varios formatos
son soportados)
*.FIL Configuraciones Configuraciones de filtro para el
de filtro protocolo de vehculos
*.FZI Configuracin de Ajustes para la presentacin de la
ventana informacin de vehculo
*.FZK Configuracin de Configuraciones para el protocolo de
archivo vehculos
*.GAIA Archivo de El archivo GAIA contiene los datos de
exportacin de la vehculo a ser exportados a otra
posicin de herramienta de visualizacin
vehculo
*.HGR Parmetros de Formato de datos desactualizado:
fondo (formato Parmetros para la imagen de fondo
desactualizado) (origen y escala)
*.INI Inicializacin Contiene la posicin y tamao de las
ventanas de salida individuales,
opciones de presentacin
seleccionadas, as como las
configuraciones de archivos de salida.
*.INP Red (entrada) Contiene todos los datos de entrada de
la red de trfico (tambin transporte
pblico e informacin del mdulo
adicional de peatones)
*.IN0 Copia de Copia de seguridad creada
seguridad automticamente al archivo *.INP
*.KFG Configuracin Configuracin de columnas para el
protocolo CS/Detector
*.KNK Parmetros de la Contiene los parmetros para el archivo
evaluacin de de salida de la evaluacin de nodo
nodo


*.LCF Configuraciones Configuraciones de filtro para las
de filtro evaluaciones de cambio de carril
*.MLC Configuracin Ajustes para la evaluacin de gestin
de carriles
*.MESPK Configuracin Ajustes para la evaluacin agrupada
basada en rea durante la simulacin
de peatones.
*.NPC Configuracin Ajustes para la evaluacin de la red
*.PDK Configuracin Configuraciones para el protocolo de
peatones
*.PIL Configuraciones Configuraciones de filtro para el
de filtro protocolo de peatones
*.PUA Fases de inicio y Archivo de salida
entre-fases VAP VISSIG/CROSSIG/P2: Contiene las
definiciones de fases, inicio de fases y
(si aplica) intermedios para los
controladores semafricos con lgica
VAP (mdulo opcional)
*.PW1 Archivo de Ajustes de parmetros VS PLUS
parmetros
*.QMK Configuracin Ajustes para la recoleccin de datos
*.SAK Configuracin Ajustes para la evaluacin de tramo
*.SIG CS de tiempo fijo Archivo de datos de control semafrico
archivo de salida en formato de datos XML que es
de datos creado automticamente para cada
control de tiempo fijo cuando se abre un
archivo *.INP suministrado en formato
de datos anterior.
Solo requerido hasta que el archivo
*.INP es guardado con el nuevo formato
de datos
*.STG Control TRENDS Archivo de soporte ASCII para
TRENDS
*.SZP Configuracin del Configuracin de la secuencia de
plan dinmico de grupos semafricos (fases) y los
tiempos de detectores para los planes dinmicos
seales de tiempo de seales
*.TZM Archivos de Los programas de tiempo fijo pueden
*.DAT exportacin desde ser exportados desde IVA y SiVIP en el
IVA y SiVIP formato *.TRADAT (ASCII) para
796 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Otros archivos de datos

importacin en VISSIM
*.V3D Archivo de modelo Archivo de salida del modelador 3D de
3D de VISSIM VISSIM
*.VAP Lgica VAP Descripcin de la lgica de control
semafrico responsivo al trfico
definido por el usuario (disponible solo
con el mdulo opcional VAP)
*.VCE VS-PLUS Ajustes de parmetros VS PLUS en
en formato C formato C
*.VXB Suministro de Archivo de datos binarios de suministro
datos TRENDS para el control TRENDS
*.WTT Interfaz de control Definicin de interfaz (Interna) de los
semafrico parmetros para el intercambio de
datos entre VISSIM y un programa de
control semafrico externo

15 Servicio y soporte
En este captulo se puede encontrar ms detalles acerca de cmo utilizar la

Ayuda en Lnea que es suministrada con el paquete de software. Adems,
se incluye la informacin sobre las configuraciones de la Licencia y cmo
contactar la lnea de soporte tcnico de VISSIM y otros servicios
suministrados por PTV AG.

15.1 Ayuda en Lnea
La Ayuda en Lnea consiste en el Manual de Usuario de VISSIM.

Utilizar una de las siguientes opciones para llamar la Ayuda en Lnea
durante la sesin de programa:
Men AYUDA - AYUDA EN LNEA
ALT+H - H
F1
15.1.1 Encontrar temas

[CONTENIDOS] Buscar en la tabla de contenidos
Seleccionar y abrir uno de los captulos listados dando doble clic.
Seleccionar uno de los temas listados.
800 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Ayuda en Lnea

[NDICE] Buscar en la lista de entradas de ndice

Ingresar una palabra.
Seleccionar la entrada del ndice de temas listado (dando doble clic o
mediante MOSTRAR).
802 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Ayuda en Lnea

[BUSCAR] Texto completo a buscar

Ingresar las palabras.
Verificar y modificar las opciones de Bsqueda, si aplica.
LISTAR TEMAS: llama la lista de los temas relevantes.
Seleccionar un tema desde la lista mostrada y llamar la presentacin
(dando doble clic o mediante MOSTRAR).
804 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Ayuda en Lnea

Opciones de bsqueda
Mostrar los resultados previos: la siguiente bsqueda solo se aferrar
a la lista de temas encontrados en la bsqueda previa cuando se
ingresa una nueva palabra para otra bsqueda.
Coincidir palabras similares: la bsqueda no solo busca palabras
idnticas, sino tambin las palabras con deletreo similar.
Buscar solo ttulos: la bsqueda solo considerar los encabezados de
los captulos del manual y sus secciones.
806 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Ayuda en Lnea
15.1.2 Mostrar tema
Usar los botones para saltar a la seccin siguiente o a la anterior.

Dentro de un captulo, los hipervnculos listados bajo Ms pueden ser
usados.
Utilizar los conos de desplazamiento para navegar en la ayuda en lnea.
Activar/desactivar la presentacin de las pestaas:
-mediante los botones OCULTAR/MOSTRAR, o
-mediante las OPCIONES OCULTAR PESTAAS / MOSTRAR PESTAAS.
Navegar en la Ayuda en Lnea:
- mediante los botones ATRS/ADELANTE, o
- mediante las OPCIONES ATRS/ADELANTE.
Dentro de un captulo, se puede dar clic en
- un hipervnculo resaltado en el texto, o
- uno de los hipervnculos listados bajo Ms
para saltar a otro tema.

ACTIVAR RESALTAR BSQUEDA: La palabra de bsqueda encontrada en el

texto del manual ser resaltada por una barra de color. Desactivar
mediante DESACTIVAR RESALTAR BSQUEDA.
Iniciar salida de impresin:
- mediante el botn IMPRIMIR, o
- mediante las OPCIONES IMPRIMIR...:
Los temas a ser impresos pueden ser seleccionados en la ventana
Imprimir temas.
Men OPCIONES: Los comandos
- INICIO,
- PARAR,
- REFRESCAR,
- OPCIONES DE INTERNET...
se refiere a la funcionalidad de los Buscadores de Internet (p.ej. Internet
Explorer).
808 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Informacin de licencia
15.2 Informacin de licencia

Para los detalles de la instalacin actual de VISSIM o VISWALK se puede
llamar la ventana Licencia mediante el men AYUDA - LICENCIA.
Esta ventana muestra lo siguiente:
el Mximo
- nmero de controladores semafricos permitidos,
- tamao de la red,
- nmero de tipos de tramo,
- duracin de un periodo de simulacin,
- nmero de peatones permitidos;
una lista de los Mdulos (adicionales) disponibles/instalados,
una lista de los Controladores Semafricos disponibles/instalados,
informacin especfica del cliente sobre la Versin instalada, y
la ruta del programa de instalacin.
Se puede modelar hasta 30 peatones y ejecutar una simulacin de

peatones an si la licencia de VISSIM no incluye el mdulo adicional
VISWALK.

15.3 Informacin de contacto

En caso de problemas o solicitudes, por favor usar alguna de las numerosas
opciones para un contacto rpido y directo.
Durante la sesin del programa, dar clic en men AYUDA - INFO... para un
acceso inmediato a lo siguiente:
el sitio web de PTV Vision,
la lista de FAQs (contrato de mantenimiento requerido),
el formulario de contacto suministrado para las solicitudes a la lnea de
Soporte Tcnico, o
la pgina de descarga de las actualizaciones.
15.3.1 Ventas y distribucin

Para ms informacin sobre los contratos de mantenimiento del software o
contratar actualizaciones y cualquier pregunta acerca de los costos de las
licencias de VISSIM o VISWALK, por favor contactar a su distribuidor local.
Alternativamente, se puede contactar directamente a PTV AG mediante
Info.Vision@ptv.de para informacin especial o entrega.
810 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Informacin de contacto
15.3.2 Lnea de soporte tcnico

PTV opera un servicio de soporte tcnico por e-mail para VISSIM y
VISWALK, segn aplique. sta est disponible para lo siguiente:
Errores del programa de la versin ms reciente. Dado que nuestro
software est siendo mejorado continuamente, lamentamos que no
podemos suministrar asistencia tcnica para las versiones anteriores de
VISSIM.
Asistencia de aplicacin y modelacin para usuarios entrenados de
nuestros clientes que han adquirido un contrato de mantenimiento del
software.
Por favor entender que nuestra lnea de soporte no puede suministrar las
habilidades de un curso de entrenamiento en VISSIM o VISWALK. Tampoco
es posible que la lnea de soporte suministre las habilidades de ingeniera
fuera de la funcionalidad de VISSIM y VISWALK (tales como modelacin de
demanda o diseo de control semafrico) o tareas relacionadas con
proyectos. Si usted est interesado en alguno de estos temas, nosotros
podramos ofrecer una consultora o un curso de entrenamiento enfocado en
tales temas a un precio competitivo.
Si su contrato de mantenimiento es con alguno de nuestros distribuidores
locales, por favor contactar al distribuidor para el soporte tcnico. Todos los
dems clientes, por favor usar hotline@ptvamerica.com (para Norte
Amrica).
Antes de contactar la lnea de soporte tcnico, por favor hacer lo siguiente:
Referirse al manual, dado que la mayora de la informacin requerida
puede ser encontrada all.
Referirse a la seccin de Consejos y Trucos de VISSIM suministrada va
Internet. sta incluye numerosas recomendaciones tiles y cualquier
persona puede acceder.
Referirse a la lista FAQ suministrada va Internet para los usuarios con
contrato de mantenimiento. sta incluye numerosos consejos tiles.
Adicionalmente, esta lista incluye varios problemas de modelacin y
cmo resolverlos.

Si su contrato de mantenimiento es con PTV AG, por favor aydenos a

suministrarle un servicio de soporte rpido y efectivo usando el formulario de
contacto de soporte, que es suministrado va http://www.ptv-
vision.com/hotline_vissim o http://www.ptv-vision.com/hotline_viswalk. En
cualquier caso, seguir las directrices listadas:
Al enviar un correo a la lnea de soporte de VISSIM, por favor incluir la

siguiente informacin:
Descripcin detallada del problema y de las acciones que se han
tomado de antemano (de tal manera que podamos reproducir el error)
y una captura de pantalla (*.JPG) si es necesario.
Todos los archivos de datos que son requeridos para reproducir el
error o el problema.
Los siguientes detalles son guardados automticamente con el formulario
de contacto con la lnea de soporte:
Versin No. de VISSIM y No. de actualizacin (p.ej. 5.40-01),
ver tambin el ttulo de la ventana de VISSIM,
Edicin del programa (32 bit / 64 bit)
Sistema operativo y actualizacin No.
Cliente PTV No.
Dongle No.
Gracias por su colaboracin.
812 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Servicios
15.4 Servicios
Sitio web PTV opera en un sitio de Internet en ingls en http://www.english.ptv.de.
Aqu usted encontrar informacin adicional del producto, archivos *.AVI de
muestra para descarga, la lista FAQ y el rea de descarga de
actualizaciones (ver abajo).
Nuestros colegas en E.U. operan otro sitio web en
http://www.ptvamerica.com con algunas aplicaciones adicionales como un
foro de usuarios y una zona de descarga de modelos 3D de VISSIM.
Entrenamiento PTV ofrece clases de entrenamiento tanto para usuarios nuevos, como para
usuarios avanzados. Las clases pueden ser organizadas como
entrenamiento-en-el-trabajo en cualquier ubicacin que se prefiera, o usted
podra unirse a uno de nuestras sesiones de entrenamiento. Los detalles
estn disponibles en nuestros sitios web en
http://www.english.ptv.de/software/transportation-planning-traffic-
engineering/trainingevents/ y http://ptvamerica.com/trainingevents.html.
Si usted est interesado en un entrenamiento-en-el-trabajo y desea recibir
una cotizacin, por favor contactar bien sea a su distribuidor local o
directamente a PTV en Info.Vision@ptv.de.
Mantenimiento Con el fin de estar actualizado con su software VISSIM o VISWALK y

de Software beneficiarse con los servicios extendidos, PTV y algunos de nuestros
distribuidores ofrecen contratos de mantenimiento de software. Los
beneficios incluyen lo siguiente:
Actualizaciones gratis siempre que una nueva versin de VISSIM o
VISWALK est disponible
Descarga de las actualizaciones para la versin ms reciente del
programa
Soporte tcnico por correo electrnico no solo en caso de errores del
programa sino tambin para problemas de modelacin y otros (para
usuarios entrenados)
Acceso a la seccin extendida de FAQ en Internet
Para ms informacin acerca de los contratos de mantenimiento del
software, por favor contactar a su distribuidor local. Alternativamente, usted
puede contactar directamente a PTV en Info.Vision@ptv.de para temas de
ofertas y procedimientos de entrega.

Service Para todos los clientes con un contrato de mantenimiento del software, las
Packs actualizaciones de la ltima versin de VISSIM y VISWALK estn
disponibles en
http://www.english.ptv.de/cgi-bin/traffic/vissim_download.pl. Para el ingreso,
usar el password suministrado con el archivo
DOWNLOADSERVICEPACKS.TXT en el directorio DOC/ENG de su
instalacin de VISSIM. Por favor tener en cuenta que las actualizaciones
solo pueden ser usadas con la ltima versin de VISSIM o VISWALK.
En la zona de descargas de nuestro sitio web, tambin se puede registrar
para una notificacin automtica por correo electrnico siempre que una
nueva actualizacin de VISSIM o VISWALK est disponible
FAQ En http://www.ptv-vision.com/faq_vissim se puede encontrar una amplia

seleccin de FAQ (frequently asked questions - Preguntas frecuentes) en
VISSIM y VISWALK.
Para todos los clientes con un contrato de mantenimiento de software, un
rango extendido de FAQs est disponible luego de ingresar el password
suministrado con la carta de entrega.
Lnea de PTV opera un servicio de soporte tcnico por correo electrnico para
soporte VISSIM y VISWALK, ver seccin 15.3.2.
tcnico
814 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

VISSIM 5.40 - Manual Del Usario

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VISSIM 5.

40 - Manual del usario

ltima actualizacin Mayo 2012

User Manual PTV AG 2012 3

Garanta del disco

4 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

Aviso importante para los usuarios de las versiones anteriores de

Lista de chequeo de inicio rpido en VISSIM 23

2 Instalacin del programa 31

3 Manejo del programa 37

User Manual PTV AG 2012 5

3.3.3 Modo de etiqueta (solo 2D) 61

6 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

5 Informacin base para simulacin 119

User Manual PTV AG 2012 7

5.5.2 Tipo de presentacin por tramo/conector o elemento de

6 La red de trfico 183

8 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

6.4.1.2 Propiedades y opciones 237

User Manual PTV AG 2012 9

6.6.2.1 Principios 317

10 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

adicional VISSIG) 380

7 Simulacin de peatones 393

7.1.1 VISWALK: Peatones sin trfico vehicular 395

7.3.1 Entradas peatonales 438

User Manual PTV AG 2012 11

7.3.1.1 Creacin y edicin 438

12 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

7.8.1 Parmetros del modelo por tipo de peatones 520

8 Simulacin y test 545

10 Salida de resultados 577

User Manual PTV AG 2012 13

10.1.2 Salida a archivo 582

11 Tipos de evaluacin para simulacin de vehculos 601

11.1 Tiempos de viaje 602

11.3 Recoleccin de datos 610

14 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

11.23 Gestin de carriles 683

12 Asignacin dinmica 709

User Manual PTV AG 2012 15

12.7.1 Asignacin de mltiples clases 753

13 Interfaces de programacin de VISSIM (API) 779

14 Glosario de los archivos asociados con VISSIM 788

15 Servicio y soporte 799

16 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

15.3 Informacin de contacto 810

User Manual PTV AG 2012 17

Esta seccin incluye informacin acerca de los cambios y nueva

Versiones anteriores a 5.40

Versiones anteriores a 5.30

User Manual PTV AG 2012 19

Versiones anteriores a 5.20

Versiones anteriores a 5.10

20 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

VISSIM proporciona soporte unicode completo para los nombres de archivo.

Versiones anteriores a 5.00

User Manual PTV AG 2012 21

Para aquellos usuarios quienes estn construyendo su primera red, sta es

User Manual PTV AG 2012 23

21) Configurar los archivos de salida, p.ej. segmentos de tiempo de viaje,

24 VISSIM 5.40-03 PTV AG 2012

VISSIM es un modelo de simulacin microscpica basado en tiempo y

User Manual PTV AG 2012 25