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Umberto De Pretto
El Cdigo de buenas prcticas para la estiba segura de la carga en los vehculos de
transporte por carretera ha sido creado como respuesta al vaco de normas en la
regulacin destinada a los profesionales del transporte de mercancas por carretera.
En nombre de la Unin Internacional de Transporte por Carretera (IRU por sus siglas en
ingls) y de todos sus miembros en los cinco continentes, me gustara dedicar unas
palabras de agradecimiento a la Comisin Internacional de Asuntos Tcnicos (CIT) de la
IRU y a los expertos externos en materia de estiba de cargas por haber hecho posible la
creacin de este documento.
Gracias al compromiso y a la experiencia de la CIT, cuyo esfuerzo ha sido clave, este
valioso documento proporciona unas directrices generales a todos los miembros de la IRU, as como a todas las partes
interesadas en la industria del transporte por carretera, para garantizar que la seguridad sea una prioridad.
Me gustara animar a todos a seguir estas directrices generales y a utilizarlas como referencia para garantizar una estiba
segura de la carga en las operaciones de transporte por carretera, y por lo tanto, beneficiar as a toda la sociedad.
Umberto de Pretto
Secretario General de la IRU
Martin O Halloran
La autoridad de la Salud y la Seguridad Irlandesa ha recibido con los brazos abiertos la
oportunidad de participar en la creacin de estas directrices, que servirn de ayuda a
todos los participantes de la cadena de transportes a la hora de entender y aplicar dichas
prcticas, y mejorar as el cumplimiento de los estndares establecidos.
Una carga mal estibada puede causar accidentes tanto en el lugar de trabajo como en la
carretera.
Cada ao, un gran nmero de personas son vctimas de accidentes que se producen
durante la carga, la descarga y el transporte. Esto supone prdidas millonarias para las
empresas en mercancas, en vehculos y en tiempo de trabajo, as como una mancha en
su reputacin.
Los vehculos que transportan cargas malestibadas suponen un riesgo para la seguridad de los conductores, para
los usuarios de la carretera y tambin para todos aquellos que intervienen en las operaciones de carga y descarga.
Adems las cargas mal estibadas pueden aumentar considerablemente el riesgo de inestabilidad y de vuelco en los
vehculos y la prdida de carga durante el transporte por carretera.
Un sistema de trabajo seguro que garantice una carga adecuadamente colocada, distribuida y sujeta prevendr daos
a los trabajadores en el lugar de trabajo, a los usuarios de la va pblica y a terceros.
Estibar de forma segura consiste en poner en prctica sistemas de carga seguros. Esto implica tener un vehculo
adaptado, medios de contencin adecuados, una distribucin adecuada de la carga y una sujecin apropiada de la
misma. Los implicados en la cadena de transporte necesitan una definicin clara del proceso de carga, descarga,
distribucin y fijacin.
La estiba de la carga comienza y termina en el lugar de trabajo. Estas directrices proporcionan la informacin necesaria
sobre los diferentes mtodos de estiba segura en el lugar de trabajo
La Autoridad de la Salud y la Seguridad de Irlanda est convencida de que este documento contribuir a reducir de
manera significativa el nmero de vctimas mortales y de heridos que causan los accidentes provocados por la carga,
ya sea en el lugar de trabajo o en la carretera. Evitar asimismo cualquier otra alteracin innecesaria durante la actividad
de transporte.
Martin OHalloran
Director Ejecutivo
Autoridad de la Salud y la Seguridad, Irlanda
Mrten Johansson
La Comisin Internacional de Asuntos Tcnicos (CIT) ha elaborado este Cdigo de
buenas prcticas para la estiba segura de la carga en el transporte por carretera con
el objetivo de promover diferentes mtodos de colocacin y sujecin segura para el
transporte de mercancas por carretera. Este Cdigo de buenas prcticas se basa
principalmente en la norma europea sobre retencin de carga en vehculos de carretera
(EN 12195-1:2010), aunque tambin incluye otras prcticas de seguridad observadas
en todo el sector del transporte por carretera.
Su objetivo es el de permitir a las principales partes interesadas de la industria del
transporte internacional por carretera cargar y estibar correctamente la mercanca en
sus vehculos. Al seguir estas directrices desde el comienzo, las partes involucradas en el transporte contribuirn de
forma sostenible a mejorar los estndares internacionales de seguridad en carretera y en el lugar de trabajo.
El acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional de Mercancas Peligrosas por Carretera (ADR),que hace
referencia a la norma europea EN 12195-1:2010, establece el nivel de sujecin aceptado a escala internacional
para mercancas peligrosas en vehculos dedicados al transporte por carretera.
La Comisin Internacional de Asuntos Tcnicos (CIT) de la IRU est convencida de que este Cdigo de buenas
prcticas contribuir a reducir de manera significativa el nmero de heridos e interrupciones en el transporte como
resultado de incidentes relacionados con la carga, tanto en el lugar de trabajo como en la carretera, evitando as
cualquier alteracin innecesaria de la actividad econmica bsica.
En el Anexo III encontrarn valiosos consejos Gua Rpida de Fijacin. En l se incluyen el nmero de correas de
sujecin o de dispositivos de seguridad necesarios segn el mtodo, los materiales, la friccin, el peso, etc...
Gracias al Secretario General de la IRU, a los miembros de la CIT de la IRU y el conjunto de actores claves, as
como a TYA, MariTerm AB, EGC, STL logistics Ireland y la Autoridad de la Salud y la Seguridad Irlandesa por su
participacin y su contribucin a esta publicacin, que permitir reforzar los conocimientos a nivel internacional y
dotar de consejos prcticos sobre la estiba segura de la carga en el transporte por carretera.
Mrten Johansson
Presidente de la Comisin Internacional de Asuntos Tcnicos (CIT) de la IRU
Director de Asuntos Tcnicos y Auditor Principal,
Asociacin Sueca de Compaas de Transporte por Carretera, Estocolmo
Indice
Captulo 1 Generalidades 8
1.1 Campo de actuacin y objetivos 8
1.2 Normas en vigor 8
1.3 Responsabilidades 9
1.4 Parmetros fsicos 10
1.5 Reparticin de las masas 10
Captulo 2 Estructura del vehculo 12
2.1 Paredes laterales 13
2.2 Panel delantero 13
2.3 Pared trasera 14
2.4 Puntales 15
2.5 Puntos de sujecin 15
2.6 Contenedores ISO 15
2.7 Cajas mviles 16
Captulo 3 Embalaje 18
3.1 Material de embalaje 18
3.2 Mtodo de prueba de los embalajes 18
Captulo 4 Sistemas de retencin (mtodos y equipo) 20
4.1 Bloqueo 20
4.1.1 Bloqueo con relleno 21
4.1.2 Umbral de bloqueo y bloqueo por paneles 22
4.1.3 Traviesas de madera clavadas a la plataforma de carga 23
4.1.4 Cuas 23
4.1.5 Fijacin 23
4.1.5.1 Fijacin superior 23
4.1.5.2 Fijacin en bucle 24
4.1.5.3 Fijacin anti-rebote 25
4.1.5.4 Fijacin envolvente 25
4.1.5.5 Fijacin directa 26
4.1.5.6 Combinacin de mtodos de fijacin de cargas 26
4.1.5.7 Material de fijacin 26
4.1.5.8 Correas de fijacin 27
4.1.5.9 Fijacin mediante cadenas 28
4.1.5.10 Fijacin mediante cables de acero 29
4.1.5.11 Tensores 30
4.1.5.12 Redes o cubiertas con puntos de fijacin 30
4.1.5.13 Cuerdas 31
4.1.5.14 Rales de fijacin para rieles y medios de sujecin
en las paredes laterales 31
4.1.5.15 Paneles de bloqueo intermedio 31
4.2 Cierre 32
4.3 Combinacin de mtodos de sujecin 32
4.4 Equipamiento de apoyo 33
4.4.1 Suelo antideslizante 33
4.4.2 Travesaos de madera 33
4.4.3 Pelcula termo retrctil y pelcula extensible 34
4.4.4 Correas de acero o plstico 34
4.4.5 Perfil angular 35
4.4.6 Protector de esquinas para evitar el deterioro
de la carga y del material de fijacin 35
4.4.7 Separadores de proteccin 36
4.4.8 Arandelas dentadas 36
Captulo 5 Clculos 38
5.1 Ejemplo 38
Captulo 6 Inspeccin de la fijacin de la carga 44
6.1 Clasificacin de deficiencias 44
6.2 Mtodos de inspeccin 44
Captulo 7 Ejemplos de buenas prcticas especficas 46
7.1 Paneles fijos sobre una plataforma con caballetes tipo A 46
7.2 Cargas de madera 46
7.3 Contenedores de grandes dimensiones o bultos grandes y pesados 48
7.4 Vehculos y remolques 49
7.5 Transporte de automviles, furgonetas y pequeos remolques 50
7.6 Bobinas de acero y aluminio 53
Captulo 8 F
ormacin sobre acondicionamiento y estiba segura
de la carga en Unidades de Transporte de Carga (CTU en ingls ) 56
8.1 Cualificacin de los participantes 56
8.2 Autoridades reglamentarias 56
8.3 Formacin 56
Anexo I: Temas a tratar en un programa de formacin 58
Anexo II: Ilustraciones de los mtodos y del equipamiento para la fijacin 60
Anexo III: Gua Rpida de Fijacin (c) TYA 66
Anexo IV: Lista de comprobacin para la estiba segura de la carga 74
Captulo 1.
Generalidades
8 | Generalidades
as como las exigencias relativas a la estiba y la adecuadamente, para evitar daos al embalaje
sujecin se encuentran estipuladas en las siguientes e impedir cualquier desplazamiento dentro del
normas ISO y EN: mismo durante el transporte.
ISO 1496; ISO 1164 Contenedores ISO. d. estn ventiladas para impedir el paso de
EN 12195-1 Clculo de las tensiones de cualquier gas txico o nocivo.
sujecin. 3. Las mercancas peligrosas
EN 12195-2 Correas de fibras sintticas. a. estn correctamente clasificadas, embaladas y
EN 12195-3 Cadenas de fijacin. etiquetadas.
b. El documento de transporte ha sido
EN 12195-4 Cables de fijacin de acero.
cumplimentado y firmado.
EN 12640 Puntos de sujecin.
4. La carga ha sido repartida correctamente en el
EN 12641-1 Lonas Requisitos mnimos de vehculo, teniendo en cuenta su distribucin sobre
resistencia y sujecin Cajas mviles y vehculos los ejes del vehculo y unos espacios razonables en
comerciales. el plan de estiba.
EN 12641-2- Lonas Requisitos mnimos para 5. El vehculo
vehculos con laterales de corredera Cajas
a. no se encuentra sobrecargado en ningn
mviles y vehculos comerciales.
momento durante las operaciones de carga;
EN 12642 Resistencia de la estructura de la b. ha sido correctamente sellado, en caso
carrocera del vehculo. necesario.
EN 283 - Tipos de ensayos para las cajas mviles c. est adaptado para que la carga pueda ser
EN 284 Especificaciones para la construccin transportada.
de cajas mviles. d. cumple los requisitos del plan de estiba segura
ISO 27955 Fijacin de la carga a bordo de de la carga.
automviles particulares y en vehculos multiuso e. est en perfectas condiciones y limpio.
Requisitos y mtodos de prueba. f. est cerrado correctamente.
ISO 21956 Estiba de la carga en furgonetas de 6. Los suelos antideslizantes, materiales de fijacin,
reparto. Requisitos y mtodos de prueba. paneles de bloqueo y cualquier otro tipo de
equipamiento para asegurar la carga deben ser
1.3 Responsabilidades utilizados conforme al plan de estiba.
Las responsabilidades en cuanto a la fijacin 7. Todo el material de sujecin se utiliza correctamente
de la carga estn fundamentadas en convenios y conforme al plan de fijacin de la carga.
internacionales, en legislaciones nacionales 8. Todo el material necesario para la estiba de la carga
y/o en contratos entre las partes interesadas, y ha de estar disponible al comenzar la inspeccin
pueden cambiar de un pas a otro. Al margen visual del exterior del vehculo y, si es accesible, de
de toda legislacin, la siguiente lista establece la carga para verificar que no existe ningn riesgo
responsabilidades funcionales propias que deben evidente.
figurar en los contratos entre partes. 9. Las marcas y placas sobre el vehculo han de
1. Descripcin correcta de la mercanca, incluyendo: cumplir las normativas concernientes a mercancas
peligrosas.
a. la masa de cada unidad de carga.
10. Cualquier informacin relativa a las capacidades
b. la masa de la carga.
de fijacin de la carga del vehculo se deben
c. la posicin del centro de gravedad si es que no comunicar al cargador.
se encuentra en el centro.
11. No se puede producir ningn tipo de interaccin no
d. las dimensiones exteriores de cada unidad de deseada entre mercancas de diferente naturaleza o
carga. categora.
e. los lmites de apilamiento y consejos a seguir 12. El material de fijacin, el material de proteccin de
durante el transporte. la fijacin y los suelos antideslizantes deben estar
f. toda informacin complementaria necesaria en buenas condiciones.
para la estiba adecuada. 13. Todos los certificados relativos a los puntos de
2. Las mercancas sujecin de la carga deben estar vigentes y ser
a. son seguras y aptas para el transporte. Se validos.
cargan. 14. Se deben tomar todas las medidas necesarias para
b. estn embaladas correctamente. evitar la propagacin de plagas.
c. las unidades de carga, se encuentran sujetas Material de fijacin: correas, cadenas, cables, cuerdas
1
Generalidades | 9
1.4 Parmetros fsicos Si no hay riesgo de que las mercancas se
desplacen, vuelquen o rueden como se muestra
l diseo de la distribucin segura de la carga debe estar
E en las tablas de la Gua Rpida de Fijacin
basada en los siguientes parmetros: entonces se pueden transportar las mercancas sin
Aceleracin utilizar correas de fijacin. Sin embargo, existe el
Factores de friccin riesgo de que las mercancas no sujetas se muevan
Factores de seguridad durante el trayecto a causa de las vibraciones. Para
Mtodos de prueba evitar que la carga no sujeta/bloqueada se desplace
a causa de las vibraciones, se recomienda realizar
Estos parmetros y mtodos se pueden encontrar en una fijacin por encima de la carga con una fuerza
la norma europea EN 12195-1:2010. de pre-tensin (STF) de 400 daN por cada cuatro
toneladas de carga.
Varias maneras de distribuir la carga de forma segura
se describen a continuacin.
Se pueden disear o probar formas alternativas
de fijacin de la carga, siempre y cuando se siga
la normativa. En este caso, se debe obtener
un certificado que est disponible durante el
transporte.
Friccin.
Dimensiones/centro de gravedad.
Masa de la carga.
En caso de utilizar medios de fijacin para impedir
cualquier deslizamiento o vuelco, se ha de proceder Fig. 2. E
jemplo de diagrama de distribucin de masas
de la siguiente manera: vehculo motorizado de dos ejes.
Calcular por separado el nmero de sujeciones Distancia del centro de gravedad de la carga respecto al panel delantero (m)
requeridas para evitar deslizamientos y vuelcos.
La cifra ms elevada es el mnimo nmero de
Masa de la
carga (t)
10 | Generalidades
m 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5
16
14
12
10
0
t
Generalidades | 11
Captulo 2.
Estructura del vehculo
Las Unidades de transporte, los vehculos y Los tipos de vehculos sealados en verde poseen
las cajas mviles deben cumplir los requisitos paredes laterales resistentes; los sealados en amarillo
conforme a las normas europeas EN 12642, poseen paredes laterales dedicadas nicamente al
EN 12640 y EN 283. bloqueo de la base y las paredes laterales de aquellos
marcados en rojo se consideran nicamente como
Los dispositivos de fijacin en las diferentes unidades proteccin contra las inclemencias climticas. La
de transporte dependen tanto del tipo de carga como utilizacin prctica de estas diferentes resistencias se
de la resistencia de las paredes laterales, del panel describe a continuacin.
delantero y del panel trasero.
Observacin: si las paredes laterales se utilizan para
La figura nmero 4 compara los requisitos de bloquear la carga es importante utilizar el nmero
resistencia de las paredes laterales, del panel delantero especfico de listones que se indica en el certificado
y del trasero de un vehculo de transporte. de prueba. Los listones deben colocarse de tal manera
que el peso de la carga est repartido de forma
homognea sobre la longitud total de las paredes.
P2 = 6% de la
P= 30% de la carga til P = 0% de la
carga til crga til
P1 = 24% de la
carga til
EN 12642 L
Fig. 4.
Fig. 5. C
apacidad de retencin delpanel delantero ante
desplazamiento de la carga, en funcin del factor de
friccin.
P
D=H
H
P = 0,5x xmaximum
P=0.5 carga maxima
load
18 | Embalaje
Embalaje | 19
Captulo 4.
Sistemas de retencin (mtodos de sujecin y equipo)
Fig. 18. B
loqueo por paneles hacia delante en segundo piso.
4.1.2 U
mbral de bloqueo y bloqueo mediante
paneles
i existe una diferencia de altura entre varias capas, es
S
posible utilizar un sistema de umbral de bloqueo o de
bloqueo mediante paneles, de manera que se bloquee
la base de la capa ms elevada contra la capa ms
baja.
Al utilizar materiales de soporte como, por ejemplo,
pals, la seccin de la carga asciende de tal modo
que forma un umbral, y la base de la capa superior
queda bloqueada longitudinalmente.
4.1.4 Cuas
Las cuas pueden ser utilizados para evitar el Fig. 21. Cuas bloqueadas.
desplazamiento de objetos cilndricos a lo largo de la
plataforma de carga (ver figuras 20 y 21).
En el caso de que no haya sujecin superior, las cuas
deben tener una altura mnima de R/3 (un tercio del 4.1.5 Fijacin
radio de la bobina). Si se utilizan conjuntamente con la
Una fijacin es un dispositivo de retencin tal como
sujecin superior, basta con una altura de 200 mm.
una correa, una cadena o un cable de acero que
Las cuas deben tener un ngulo de inclinacin de sujeta la carga o que la mantiene contra la plataforma
unos 37 hacia la carga, creado a partir del tringulo o cualquier otro dispositivo de bloqueo. Las sujeciones
rectngulo cuyos lados siguen la proporcin 3, 4 y 5 deben estar posicionadas de manera que estn en
con un ngulo de subida de 90. (Fig.20). contacto nicamente con la carga que se ha de sujetar
y/o con los puntos de fijacin. No deberan sujetar
objetos flexibles, puertas laterales, etc.
Fig. 23b.
Fig. 25. F
ijacin en bucle combinada con un bloqueo de la
base.
Fig. 33. U
na combinacin de fijacin en bucle y anti-rebote
para bobinas de acero.
Fig. 31. Fijacin directa. legir la mejor forma de asegurar una carga a un
E
vehculo va a depender de la naturaleza y de la
4.1.5.6 C
ombinacin de mtodos de fijacin composicin de la carga que se quiere transportar.
de la carga Los operadores deben equipar el vehculo con material
adaptado para la carga que normalmente transportan.
ara impedir el deslizamiento longitudinal y transversal,
P Si se transportan cargas de tipo general, varios tipos
se puede utilizar, a la norma Gua Rpida de Fijacin, de material de sujecin deben estar disponibles.
un sistema que combina la fijacin anti-rebote, la
Los principales materiales que se utilizan para la
fijacin superior o la fijacin en bucle y el bloqueo,
fijacin son las correas hechas de fibras sintticas
como ilustran los ejemplos a continuacin.
(generalmente polyester) (ver norma EN 12195,
Parte 2), las cadenas (ver norma EN 12195 -3) o los
cables de acero (ver norma EN 12195-4). Cada uno
cuenta con etiquetas de identificacin o etiquetas que
especifican la capacidad de sujeccin (LC en ingls)
en deca-Newtons (daN: unidad de fuerza oficial, no
confundir con Kg) y la fuerza de pre-tensin (STF en
ingls), que se obtiene cuando) una fuerza manual de
50 daN (SHF en ingls) es aplicada al tensor.
Carga de ruptura
4000 kg
LC 1600 daN
SHF 50 daN / STF 400daN
100% POLIESTER
Fig. 32. Combinacin de bloqueo y de fijacin.
LGL 10m
NO QUITAR
IRU CIT
NIF/ CIF N XXXYYY-YYYY
2014
EN 12195-2
El uso de cuerdas para fijar una carga es muy Las barras de bloqueo intermedio se utilizan a
cuestionable. Si las cuerdas se utilizan para fijar la menudo para la sujecin de cargas en la parte trasera,
carga, han de estar hechas, preferiblemente, de en particular, para sujetar una carga en vehculos
polipropileno o de polister. parcialmente cargados. Se montan sobre los listones
longitudinales clsicos o sobre las rejillas de los
Las cuerdas de poliamida (nylon) no son adecuadas, vehculos con plegables o con lona y postes. La
ya que tienen tendencia a estirarse con la carga. Las capacidad de carga mxima se debe verificar en los
cuerdas de sisal o de fibra de camo tampoco son documentos provistos por el fabricante. Por norma
adecuadas, ya que su resistencia disminuye en caso general, las barras de bloqueo intermedios pueden
de saturacin de agua. resistir como mximo cargas de 350 daN si estn
montados sobre listones de madera y 220 daN, si es
Las cuerdas deben estar compuestas por una base
sobre listones de aluminio.
de tres hilos y tener un dimetro nominal de al menos
10 mm. Las extremidades de la cuerda han de estar
entrelazadas o, en su lugar, estar tratadas de manera
que no se deshilachen. La eleccin de las cuerdas
depender de la fuerza mxima que se aplicar a
cada sujecin. El fabricante debe indicar la carga
mxima autorizada para cada cuerda en una etiqueta
o un manguito anexo. Los nudos y los pliegues muy
cerrados reducirn la resistencia de la cuerda.Dejar
secar las cuerdas siempre al aire.
4.1.5.14 R
ales de fijacin para rieles y medios de
sujecin en las paredes laterales
Cierres de giro
Los cierres de giro pueden bajarse o no.
Dimensin de
soldadura Pasador de
Zona de bloqueo Casquillo
bloqueo gua
Unin
Casquillo
Tuerca de exterior Fig. 46 & Fig. 47. Cierres de giro.
bloqueo Pasador de
cierre
Cerrojo
Placa trasera
Estructura de un cierre
de giro
Componentes de un cierre
de giro 4.3 Combinacin de sistemas de sujecin
a combinacin de dos o ms sistemas de
L
sujecin constituye generalmente la forma ms
prctica y ms econmica de sujetar eficazmente
una carga. Por ejemplo, la fijacin superior puede
combinarse con el bloqueo de la base.
Retrctil No retrctil
Se ha de tener cuidado para que las fuerzas de
Cierre de giro retrctil y no retrctil retencin de los distintos sistemas de sujecin
combinados se apliquen simultneamente y no
sucesivamente. Los sistemas pueden ser insuficientes
Fig. 45. Cierres de giro si trabajan independientemente los unos de los otros.
TRAVESAOS DE MADERA
WOOD RUNNERS
Fig. 58. Separadores de proteccin. No existe ninguna norma reguladora para dichas
arandelas, pero la Gua Rpida de Fijacin muestra
algunos valores orientativos ya probados. Es
recomendable utilizar al menos dos arandelas. Para
4.4.8 Arandelas dentadas penetrar en la madera, la arandela dentada necesita
L as arandelas dentadas de doble cara se utilizan una fuerza de 180 daN sobre cada arandela. No se
para mantener unidos varios pisos de una fila de deben utilizar demasiadas arandelas!!
carga. Las arandelas dentadas estn disponibles en El suelo antideslizante (ver seccin 4.4.1) puede ser
tamaos diferentes. Slo se pueden utilizar sobre una buena alternativa a las arandelas dentadas.
materiales blandos (madera, etc.) y deben penetrar
completamente en stos.
Cuando los dispositivos de sujecin de la carga se El suelo de la plataforma del remolque est
han definido mediante clculos y tests prcticos, es normalmente limpio y no presenta restos ni de
conveniente utilizar los mtodos descritos en la norma escarcha, hielo o nieve. El remolque se ha construido
EN 12195-1:2010. En estos casos, se ha de preparar acorde a la norma EN 12642 XL y los puntos de
un documento que indique el nmero de sistemas de sujecin sobre l han sido diseados conforme a la
fijacin de base utilizados para la carga en cuestin y norma EN 12640, teniendo cada uno una capacidad
tenerlo a disposicin durante el transporte. de sujecin de 2000 daN. La distancia transversal
entre los puntos de sujecin es de alrededor de 2.4 m.
Se recomienda fijar la carga como de costumbre,
despus verificar con la ayuda de las tablas de la Gua La caja, hecha de tablones de madera presenta las
Rpida de Fijacin si el dispositivo de sujecin es siguientes dimensiones; largo x ancho x alto = 7.8 x
suficiente para evitar el deslizamiento y el vuelco de la 1.0 x 1.0m. El centro de gravedad est localizado en el
carga en cualquier direccin. centro geomtrico de la caja.
En muchos casos se pueden evitar los clculos. La caja est sujeta por dos fijaciones superiores y
Por ejemplo en caso de bloquear la carga, segn una fijacin anti-rebotes, aplicada hacia adelante.
las instrucciones del fabricante, en un vehculo XL Las correas tienen una capacidad de sujecin de
equipado segn su certificado, no hace falta aadir 1600 daN y una fuerza de pre-tensin de 400 daN.
ningn sistema de fijacin complementario si el factor La fijacin anti-rebotes est sujeta al remolque unos
de friccin entre la plataforma de carga y la carga dos metros por detrs de la parte delantera de la caja
es superior o igual a 0,3, incluso si es una carga y las correas tienen aproximadamente los ngulos
completa. siguientes:
Si es necesario hacer clculos, stos han de ser para las fijaciones superiores: ngulo de fijacin vertical
conformes a la norma EN 12195-1:2010. entre las correas y la plataforma 55.
Alternativamente, los dispositivos de fijacin de la carga Para la fijacin anti-rebotes: ngulo de fijacin vertical
se pueden probar segn las instrucciones de la norma entre las correas y la plataforma 25; y el ngulo
EN 12195-1:2010. horizontal entre las correas y el eje longitudinal del
vehculo 19.
En el caso en que se combinen dos o ms sistemas
de fijacin, las frmulas descritas en la norma 12195-
1:2010 se pueden utilizar combinadas para el clculo,
tal como se indica en el ejemplo siguiente.
38 | Clculos
5.1.1.1 Deslizamiento Segn estos valores, el peso de la carga m (expresado
en toneladas) que se intenta evitar que se deslice
El factor de friccin entre la caja de tablones de en diferentes direcciones gracias a las dos fijaciones
madera y la superficie de contacto del remolque es de sobre ella es de:
0,45 conforme al anexo B de la norma.
10,9 toneladas en los laterales
5.1.1.2 E
jemplo: utilizacin de dos fijaciones 1,4 toneladas hacia adelante
superiores para impedir que la carga 10,9 toneladas hacia atrs
deslice
5.1.1.3 Ejemplo: utilizacin de una fijacin anti-
Gua Rpida de Fijacin rebotes para impedir que la carga se
Segn las tablas para las fijaciones superiores, deslice hacia adelante
disponibles en la Gua Rpida de Fijacin en el anexo
Gua Rpida de Fijacin
III, podemos ver que una fijacin superior impide
que 6,4 toneladas se deslicen hacia un lado, 0,81 Segn las tablas de las fijaciones anti-rebotes de la
toneladas se deslicen hacia delante y 6,4 toneladas Gua Rpida de Fijacin, podemos ver que una fijacin
se deslicen hacia atrs. Estos son los valores vlidos anti-rebote impide que 6,7 toneladas de carga se
para un ngulo de fijacin vertical de entre 75 y 90. desplacen hacia adelante. Este valor es vlido si el
Ya que el ngulo tiene alrededor de 55, la fijacin slo ngulo de fijacin vertical es de 45 como mximo y la
consigue que la mitad del peso de la carga se pueda fijacin es prcticamente paralela al lateral del vehculo.
deslizar. El peso de la carga (expresado en toneladas) Con un ngulo de fijacin longitudinal de 19, el
que ambas fijaciones superiores impiden que se valor de la tabla debe reducirse un 15% y pasa a 5,7
deslice en todas direccines es: toneladas.
6,4 toneladas hacia los lados
Frmulas definidas por la norma
0,81 toneladas hacia delante
6,4 toneladas hacia atrs El peso de la carga m, para la cual la fijacin anti-
rebotes impide que se deslice hacia delante, se
Frmulas definidas en la norma puede calcular alternativamente segn la ecuacin 35
(EQ35) de la norma. El efecto de la fijacin anti-rebotes
Segn la norma EN 12195- 1:2010, el peso de la para evitar cualquier desplazamiento transversal es
carga m que las dos fijaciones pueden soportar para insignificante.
impedir el deslizamiento, se calcula con la ayuda de la
ecuacin siguiente (EQ10) de la norma. EQ35
EQ10 , donde:
Clculos | 39
5.1.1.4 Ejemplo de utilizacin de dos fijaciones 5.1.1.6 Conclusin
superiores y de una fijacin anti-rebotes
para impedir el deslizamiento de la carga El peso de carga mximo autorizado de la caja sujeta
por dos fijaciones y una fijacin anti-rebotes sera de
Gua Rpida de Fijacin 6,4 toneladas para impedir el deslizamiento y el vuelco
Segn los calculos precedentes, el peso de la carga en todas las direcciones segn las tablas de la Gua
que las dos fijaciones superiores y la fijacin anti- Rpida de Fijacin, y de 8,5 toneladas segn las
rebotes pueden impedir que se desplace es de: frmulas definidas en la norma.
40 | Clculos
Fig. 61.
Ejemplo: utilizacin de dos fijaciones superiores 5.1.2.2 Ejemplo: utilizacin de una fijacin anti-
para evitar el deslizamiento de la carga rebote para impedir que la carga se deslice
hacia delante
El peso de la carga m que las dos fijaciones superiores
pueden evitar que se deslice hacia adelante se calcula El peso de la carga m, que la fijacin anti-rebotes
segn la ecuacin 10 (EQ10) de la norma. impide que se deslice hacia delante, se calcula
segn la ecuacin 35 (EQ35) de la norma. El efecto
EQ10
de la fijacin anti-rebotes para evitar cualquier
, donde: desplazamiento transversal es insignificante.
EQ35
, donde:
m = el peso de la carga. El peso se obtiene en kg si la
FT est expresada en Newtons (N) y en toneladas si la
FT est expresada en kiloNewtons (kN).1 daN = 10 N y
0,01 kN. m = peso de la carga. El peso se obtiene en kg si la FT
est expresada en Newtons (N) y en toneladas si la FT
n = 2; nmero de fijaciones superiores
est expresada en kiloNewtons (kN). 1 daN = 10 N y
= 0,45; factor de friccin 0,01 kN.
= 74; ngulo de fijacin vertical en grados
n = 1; nmero de las fijaciones anti-rebote
FT = 500 daN = 5 kN
FR = LC = 2000 daN = 20 kN
g = 9.81 m/s2, aceleracin de la gravedad
= 0,45; factor de friccin
cx,y = 0, 5 lateralmente, 0,8 hacia adelante y 0,5 hacia
f = 0,75; factor de seguridad
atrs; el coeficiente de aceleracin horizontal
= 43; ngulo de fijacin vertical en grados
cz = 1,0; el coeficiente de aceleracin vertical
= 16; ngulo de fijacin horizontal en grados
fs = 1,25 hacia adelante y 1,1 lateralmente y hacia
atrs; factor de seguridad g = 9,81 m/s2, aceleracin de la gravedad
cx = 0,8; coeficiente de aceleracin horizontal hacia
Segn estos valores, el peso de carga en toneladas
adelante
que el dispositivo de fijacin puede impedir que se
deslice en diferentes sentidos es de: cz = 1,0; coeficiente de aceleracin vertical
16,0 toneladas lateralmente Segn estos valores, el peso de la carga m en
2,0 toneladas hacia delante toneladas, que la fijacin anti-rebotes evita que se
16,0 toneladas hacia atrs deslice hacia delante, es de 8,2 toneladas.
Clculos | 41
5.1.2.3 E
jemplo: utilizacin de dos fijaciones que bascule se calcula segn la ecuacin 16 (EQ16)
superiores y de una fijacin anti-rebote para de la norma. Para una fila y con el centro de gravedad
evitar el deslizamiento de la carga situado a nivel del centro geomtrico, el peso de la
carga se puede calcular segn la ecuacin 16:
Segn los clculos precedentes, el peso de la carga
EQ16
que las dos fijaciones superiores y la fijacin anti-
rebote pueden evitar que se deslice es de:
, donde:
16,0 toneladas lateralmente
2,0 + 8,2 = 10,2 toneladas hacia adelante
16,0 toneladas hacia atrs
m = el peso de la carga. El peso se obtiene en kg si la
El peso de carga mximo el que el dispositivo de
FT est expresada en Newtons (N) y en toneladas si la
sujecin actual puede impedir su deslizamiento es de
FT est expresada en kiloNewtons (kN). 1 daN = 10 N
10,2 toneladas.
y 0,01 kN.
n = 2; nmero de fijaciones superiores
5.1.2.4 Vuelco
FT = STF = 500 daN = 5 kN or = 0.5 x LC = 1000 daN
La estabilidad de la caja se controla a travs de la = 10 kN
ecuacin 3 (EQ3) de la norma. = 74; ngulo de fijacin vertical en grados
EQ3 g = 9,81 m/s2, aceleracin de la gravedad
cy = 0,5 calculado con la FT = STF 0,6 calculado
, donde: con FT = 0.5 x LC; coeficiente de aceleracin horizontal
lateral
h = 2,4 m; altura de la caja
bx,y = 0,5 lateralmente 3,9 hacia adelante y 3,9 hacia w = 1.0 m; anchura de la caja
atrs; la distancia horizontal del centro de gravedad y el cz = 1,0; coeficiente de aceleracin vertical
punto de vuelco para cada direccin fs = 1,1 factor de seguridad lateral
cx,y = 0,5 lateralmente, 0,8 hacia adelante y 0,5 hacia Segn estos valores, el peso de la carga m en
atrs, el coeficiente de aceleracin horizontal toneladas que el dispositivo de sujecin impide que
cz = 1.0; el coeficiente de aceleracin vertical vuelque hacia los laterales es el ms bajo: 8,9 y
d = 1.2 m; la distancia vertical del centro de gravedad 8,1 toneladas. De esta manera, las dos fijaciones
hasta el punto de vuelco superiores pueden evitar que 8,1 toneladas vuelquen
hacia los laterales.
Segn estos valores, podemos concluir que la caja
es estable hacia adelante y hacia atrs, pero no en 5.1.2.6 Conclusin
direccin lateral.
El peso de carga mximo autorizado de la caja sujeta
5.1.2.5 E
jemplo: utilizacin de dos fijaciones por dos fijaciones superiores y una fijacin anti-rebotes
superiores para impedir que la carga sera de 8,1 toneladas para impedir el deslizamiento y
bascule el vuelco en todas las direcciones.
42 | Clculos
Clculos | 43
Captulo 6.
Inspeccin de la sujecin de las cargas
Deficiencias
relacionadas con la a. El acondicionamiento del transporte no permite una fijacin apropiada de la carga.
carga b. Una o varias unidades de carga no estn bien colocadas.
relacionadas con el a. El vehculo no est adaptado a la carga.
vehculo y el material b. La sper-estructura del vehculo presenta defectos evidentes.
c. Los certificados relacionados con las piezas del vehculo que se utilizan no estn
disponibles, son falsos o presentan poca resistencia.
d. E
l material de sujecin utilizado no cumple con las normas en vigor.
Fig. 65. Fig. 66. L a sujecin de la carga debe ejercer siempre una
presin vertical sobre los troncos.
Troncos
Es conveniente respetar los principios generales de la Delante de la primera fila de troncos entre la cabina
distribucin de masas y asegurarse que, en la medida del conductor y los troncos se ha de instalar un panel
de lo posible, la carga est bloqueada contra el panel delantero de acuerdo a la norma EN 12642 XL y la
delantero. carga no debe superar dicho panel en altura.
Se recomienda la utilizacin de cadenas o correas de Las fijaciones superiores que ejerzan una presin
fibras sintticas con tensor, y todos los sistemas de vertical sobre la madera han de atarse sobre cada
sujecin deben controlarse y mantenerse apretados seccin de carga (pila de madera) de la manera
durante toda la operacin de transporte. Todos los siguiente:
sistemas de sujecin deben tener una capacidad de
a) Troncos con corteza: al menos una sujecin por
sujecin de al menos 1600 daN con una pre-tensin
seccin si es inferior a una longitud mxima de 3,3
de al menos 400 daN. Se recomienda utilizar un tensor
m. Dos sujeciones si la longitud de la seccin es
con sistema de tensin automtico.
superior a 3.3 m.
La carga y especialmente los sistemas de sujecin han b) Troncos sin corteza: al menos dos sujeciones por
de ser revisados antes de pasar de una pista forestal a seccin de carga.
una autopista.
No se recomienda transportar la madera apilada
transversalmente colocada a lo ancho del vehculo)
sujeta por el panel delantero y el soporte trasero.
Es ms seguro transportarla de manera longitudinal
(colocada a lo largo del vehculo) en varios pisos, cada
uno sujeto por apoyos verticales (puntales).
Fig. 67.
Fig. 68. Ejemplo de vehculo para el transporte de troncos Fig. 70. Transporte de troncos enteros.
equipado con puntales.
Apilamiento transversal
Los troncos que han sido apilados de forma transversal 7.3 G
randes contenedores o mercancas
sobre la plataforma plana del vehculo no se pueden
grandes y pesadas
sujetar con los sistemas de sujecin convencionales.
Pasar correas transversales, o cadenas de delante Idealmente, los contenedores ISO y los porta-
a atrs del vehculo por encima de la carga no se cargas similares con puntos de anclaje para
considera mtodo de sujecin aceptable de la carga cierres de giro o mecanismos similares se han
Si los troncos se transportan de forma transversal, de transportar siempre sobre plataformas de
conviene utilizar paneles laterales apropiados que la carga dotadas de cierres para contenedores. Sin
carga no pueda superar. embargo, los grandes contenedores destinados
al transporte por carretera, con o sin carga,
tambin se pueden fijar con sistemas de sujecin y
dispositivos de bloqueo conformes a los principios
de la norma EN 12195 1:2010.
7.5.3 Sujecin
Se deben utilizar las correas desujecin en
tres puntos con reguladores de tensin en
combinacin con cuas. No es necesario utilizar
cuas si las ruedas estn fijadas en canales o
huecos abiertos en las rampas/plataformas para
introducir las ruedas. La rueda debe entrar en el
Fig. 72. huecoalrededor de 1/6 de su dimetro.
Fig. 73. Fig. 75. Correa sobre una funda, no hay contacto directo con
el neumtico.
Fig. 78.
Fig. 76.
7.5.5 S
ujecin de vehculos cargados en
sentido contrario a la circulacin
Una cua delante y otra detrs de una de las
ruedas traseras.
En diagonal a esta rueda, colocar una cua
delante y otra detrs de la rueda delantera
correspondiente.
Fig. 79.
Aadir una sujecin suplementaria a ambas
ruedas mediante un sistema de sujecin de tres
7.5.7 Sujecin de vehculos sobre la
puntos.
plataforma superior
Si no es posible utilizar cuas por motivos
tcnicos, se debe sujetar otra rueda ms con una En caso de que un vehculo no pueda ser sujetado
correa. mediante cuas en las ruedas o correas, dentro del
rea protegida de la plataforma superior, se debe
seguir uno de los siguientes pasos:
La plataforma de carga se debe bajar para permitir
efectuar esta operacin desde el suelo.
Las ruedas de uno de los ejes del vehculo
situado en la zona protegida debe fijarse mediante
dos cuas y una correa a cada lado.
Si no es posible utilizar cuas por motivos tcnicos, se
debe sujetar otra rueda ms con una correa.
Fig. 77.
Dimetro
Diameterde
ofla bobina
the coil
35
grados
degrees Distancia
Minimum
minima
clearance
20mm
20mm
Profundidad
Depth of
de
thelagroove
ranura
Anchura
Widthdeoflathe
ranura
Caractersticas de una
Characteristics of aranura
groove
Fig. 80.
Lona
Cuando los productos deben mantenerse secos
durante el transporte, es conveniente cubrirlos
de forma que permanezcan secos sin importar
cuales sean las condiciones climatolgicas.
Si se utiliza una lona debe ser posible retirarla sin
necesidad de descargar.
La lona debe colocarse al menos a 10 cm de la
carga y no debe tocarla.
La cubierta no debe tener desperfectos (por
ejemplo, desgarros) para evitar cualquier riesgo
Fig. 81. Fig. 82. de filtracin.
Ejemplo de un travesao que bloquea bobinas.
Dimetro
Diameterde
ofla bobina
the coil
Distancia
Minimum
minima entre
distance
los soportes:
supports: 0,6
0,6 x dimetro
diameter of
de la bobina
35
grados
degrees Distancia
Minimum
minima de
clearance
20 mm
20mm
Plataforma
Loading
de carga
platform
Caractersticas
Characteristics ofde una cuna
a wedge bed
Fig. 83.
5
Referencia al cdigo de buenas prcticas para la carga de paquetes en las unidades de transporte (cdigo CTU) OMI/OIT/CEE-ONU
Las siguientes ilustraciones presentan ejemplos de varios sistemas de sujecin en diferentes direcciones.
Las direcciones hacia adelante, hacia atrs y hacia los laterales se muestran de forma separada. Deben combinarse
en funcin de las caractersticas de la unidad de transporte y de la carga.
1. Hacia adelante
2. Hacia atrs
Esta gua ofrece consejos prcticos para la La mejor solucin para la sujecin de la
fijacin de cargas conforme a la norma europea carga
EN 12195-1:2010.
En la medida de lo posible, se debe utilizar el
Todos los valores contenidos en las tablas bloqueo como sistema de sujecin de la carga
se han redondeado a dos decimales.
El bloqueo consiste sobre todo en colocar la carga
En las tablas de las pginas 69-71, sin riesgo o las partes de sta directamente sobre el panel
significa que no hay riesgo de deslizamiento o delantero, los paneles laterales, los puntales o las
vuelco de la carga. paredes para impedir cualquier movimiento.
Pal de plstico
Al = distancia hasta el centro de gravedad.
Pal de plstico laminados/madera contrachapada...........0,20 An = distancia ms corta entre el centro de gravedad y
Pal de plstico aluminio ondulado..........................................0,15 el punto de basculacin sobre el lateral.
Pal de plstico hoja de acero inoxidable...............................0,15 L = distancia segn el diagrama.
Acero y metal
Cajn de acero laminados/madera contrachapada............ 0,45
Cajn de acero aluminio ondulado........................................... 0,30
Cajn de acero hoja de acero inoxidable................................ 0,20
hormign Al
hormign en bruto listones de madera................................... 0,70
hormign liso listones de madera............................................. 0,55
0,5
60
N
GU Fijacin
LO
S directa
Carga sujeta PA
segn los valores RA
indicados en FI
JA
45
las tablas C
I Fijacin
anti-rebotes
N
S
U
la tabla
90 Fijacin
directa/
anti-rebotes
75
Se debe utilizar otro
sistema de sujecin
de cargas
30
Disponga del
cargamento de manera
Determine qu sistemas ptima (mercancas
de sujecin son los que pesadas abajo, ligeras
mejor se adaptan a la en la parte superior).
carga (cierre, bloqueo,
fijacin superior, o
combinacin de estos
sistemas).
Coloque las mercancas
en funcin del orden de
descarga previsto.
Asegrese de que el
material de sujecin
est marcado de forma
correcta y legible.
Esta lista de control la ofrece la Academia IRU, el
rgano de formacin de la Unin Internacional del
Transporte por Carretera (IRU).
3, rue de Varemb
B.P. 44
CH-1211 Ginebra 20
Suiza
Tel: +41-22-918 27 00
Fax: +41-22-918 27 41
E-mail: iru@iru.org
Web: www.iru.org