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3.1 INTRODUCCIN
En efecto, bajo estos principios fundamentales en los que se inspira el nuevo modelo
de sociedad, se debe entender la ordenacin de los transportes y de las
comunicaciones. La ciudad no es pura economa, es algo ms y en consecuencia sus
actuaciones deben contemplar otros principios y otros objetivos, para ello, los
sistemas de comunicacin y transporte han de hacer posible otras realidades como
son la integracin social, la diversificacin productiva, el desarrollo cultural y tcnico
de sus habitantes, la calidad ambiental de sus espacios y un medio seguro, afirmando
la participacin comprometida de sus ciudadanos.
Es claro que estos nuevos paradigmas urbanos nos plantean preguntas a las que hay
que dar respuesta. A modo de ejemplo, la revalorizacin de los cascos histricos de
las ciudades, a partir de los planes de rehabilitacin y reforma interior, nos obliga a
concebir nuevos planteamientos en sus esquemas de circulacin, de manera que sean
compatibles el disfrute y la conservacin del patrimonio histrico-artstico, con las
actividades econmicas y los usos residenciales. Esto implica una estrategia que
abarque, no slo la regulacin de los flujos de trfico y el sentido de los mismos, sino
que incorpore adems las reas peatonales o incluso el modelo de transporte colectivo
que puede tener acceso.
A modo de referencia concreta, entendemos que habra que apostar por el desarrollo
del esquema portuario y sus conexiones nter modales, como punto de partida de una
poltica de influencia territorial ms ambiciosa, por la que ya, los flujos de trfico
estn reclamando.
Transportes Pblicos: Los que llevan a cabo por cuenta ajena mediante
retribucin econmica, es decir; percibiendo un precio a cambio a la
prestacin de servicio para un tercero.
El servicio pblico tiene como origen toda la trama del rea urbana,
canalizando el flujo vehicular fundamentalmente hacia el rea central
donde estn concentrados los principales centros de atraccin citadinos y de
all hacia las diferentes zonas de la periferia urbana.
Masivo
Selectivo
Derivado de este servicio se cuenta con los trufis (taxi-trufis) con una ruta
fija de servicios, prestando al usuario una atencin similar al de los
colectivos o microbuses (aproximacin al lugar de destino).
Transportes Privados: Los que llevan a cabo por cuenta propia, bien para
satisfacer necesidades personales o domesticas del titular del vehculo, en
cuyo caso se denominan transportes privados particulares, o bien por
empresarios como complemento de otras actividades principales distintas al
transporte, en cuyo caso se denominan transportes privados
complementarios.
Vas Frreas: Este modo utiliza la tecnologa adecuada para las ruedas
metlicas sobre rieles. Los ferrocarriles comunes entre las ciudades, los
vehculos de transporte rpido, tranvas, algunos diseos de monorriel, los
telefricos, transportes de automviles y vehculos sobre vas de colchn de
aire pertenecen a este modo.
Carreteras: la caracterstica principal de la tecnologa que utilizan los
automviles es la rueda con llanta de hule que gira sobre pavimento firme y
liso. Esta tecnologa la comparten los automviles con los camiones,
autobuses, combinaciones de tractor y remolque, bicicletas comunes y
motorizadas, taxis, sistemas de minibs.
Rutas Acuticas: Los canales y masas de agua, naturales o artificiales,
sirven tambin de modo de transporte. Los barcos de diversos diseos y
para diversos propsitos, as como barcazas remolques, chalanes, barcos
para viajes de recreo, hidroplanos, submarinos y remolcadores, flotan sobre
el agua o viajan por debajo de ella.
Rutas Areas: El uso del espacio areo a cierta altura sobre el nivel del
suelo es bsico para este tipo de tecnologa. Los ejemplos usuales son los
aviones comerciales jets y las aeronaves de hlice, pero en este grupo
tambin se incluyen los globos, dirigibles y helicpteros.
Conductos: La carga por lo regular se bombea en forma liquida, hacindose
circular a travs de largas tuberas que sirven de deposito al mismo tiempo
que de conducto. Generalmente estas tuberas transportan agua, petrleo,
gas y otros lquidos.
Transportadores: Las bandas transportadoras sobre las cuales se coloca la
carga y se transporta impulsada por rodillos constituyen la forma usual que
adopta esta tecnologa.
En ese marco los pases fueron avanzando hacia la definicin de una red de transporte
de inters multinacional que comprendiera las tres subredes correspondientes a la
carretera, al ferrocarril y a las vas navegables e incluyera adems las infraestructuras
de las terminales portuarias y areas.
De acuerdo al informe inicial del Estudio Integral del Transporte en Bolivia, se sabe
que en el sistema de transportes, el primero que se desarroll en Bolivia fue el
ferroviario, que al presente juega un rol muy importante transportando la mayor parte
de los volmenes de importacin y exportacin del pas. El transporte por carretera es
el ms desarrollado en Bolivia ya que moviliza la mayor cantidad de pasajeros y de
carga. El transporte areo vincula zonas que no estn conectadas por carreteras o
ferrocarril, y presta valiosos servicios de transporte de pasajeros entre las principales
ciudades del pas. El transporte fluvial es el nico medio disponible en la regin
nororiental, aunque los volmenes transportados son pequeos. Por el sistema de
ductos se transporta todo el gas y petrleo que utiliza y exporta el pas.
En Argentina, las lneas frreas tenan sus terminales en las ciudades portuarias:
Buenos Aires y Baha Blanca, en el Litoral y Rosario, en el ro Paran. Lo mismo
ocurri en la ciudad Uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red ferroviaria se
extenda a travs de la meseta de Sao Paulo, pues all se concentraba la produccin
del preciado caf.
Rieles
Durmiente
Balasto
Terreno de fundacin
El sistema ferroviario est dividido en dos redes que no estn conectadas entre ellas
(Red Andina y Red Oriental). Hasta el ao 1995, el sistema de transporte ferroviario
estuvo administrado por la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE), que contaba
con 4.000 empleados y una capacidad potencial de la va de 5 millones de toneladas.
Los volmenes de transporte en 1996 fueron de 1,4 millones de toneladas, que en ese
entonces representaban el 75 % de su capacidad. Los principales pases de conexin
eran Argentina va Villazn y Yacuiba, Brasil a travs de Puerto Surez, Per por
Guaqui y Chile a travs de Charaa y Avaroa. Los principales flujos de transporte de
ENFE antes de su capitalizacin, se presentan en la siguiente tabla 3.1:
TRAFICO DE TRAFICO DE
PRINCIPALES PRINCIPALES
PASAJEROS CARGA
AO PRODUCTOS DE PRODUCTOS DE
(MILES DE (MILES DE
EXPORTACION IMPORTACION
PERSONAS) TN)
1992 870 1.410 maderas en general gasolina / diesel granos
glp cemento asfaltico hierro, acero,
1993 740 1.310 legumbres secas fierro polietileno granulado
soya pinturas vehiculos, equipos y
1994 730 1.410 minerales maquinaria pesada
ulexita linea blanca vidrios
1995 650 1.350 harinas azulejo papeles y cartones
alimenticias
1996 520 1.400
Entre 1996 y 2003, tanto el flujo de pasajeros como de carga ha aumentado, en 40% y
15% respectivamente, lo que representa un incremento promedio anual durante este
perodo de 5,2% en pasajeros y de 2,5% en carga como se puede apreciar en la
siguiente tabla 3.2:
TIPO DE SERVICIO 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 AGO - 2004
RED ANDINA
PASAJEROS (MILES DE
PERSONAS) 274,90 215,20 224,10 205,00 215,90 200,00 197,00 132,00
CARGA (MILES DE T. M.) 622,40 656,70 562,40 557,20 368,00 401,10 467,00 316,00
RED ORIENTAL
PASAJEROS (MILES DE
PERSONAS) 324,20 491,30 459,50 462,40 460,50 491,10 519,80 347,00
CARGA (MILES DE T. M.) 967,70 1.099,80 1.010,20 1.037,40 948,00 1.041,00 1.125,10 859,00
TOTAL REDES
PASAJEROS (MILES DE
PERSONAS) 599,10 706,50 683,60 667,40 676,40 691,10 716,80 479,00
CARGA (MILES DE T. M.) 1.590,00 1.756,00 1.573,00 1.595,00 1.316,00 1.442,00 1.592,00 1175,00
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica - INE.
La red ferroviaria andina cuenta con 2.277,30 Km., la cual esta dividida en varios
tramos (tabla 3.3), donde los corredores de sta son Avaroa, Charaa y Villazn.
LONGITUD
RED TRAMO
KM.
ANDINA EL ALTO-VIACHA-
750,00
ORURO-ABAROA
VIACHA-CHARAA 210,00
ORURO-COCHABAMBA-AIQUILE 420,50
SUCRE-TARABUCO 77,50
EL TEJAR-DON DIEGO 148,10
RED ANDINA RIO MULATO-POTOSI-DON DIEGO 197,30
UYUNI-TUPIZA-VILLAZON 288,60
VIACHA-GUAQUI 64,00
EL ALTO-LA PAZ 16,80
PANDO-COROCORO 8,50
MACHACAMARCA-UNCIA 96,00
SUBTOTAL 2.277,30
Fuente: Empresa Nacional de Ferrocarriles - ENFE.
Los principales productos exportados el ao 2003, son minerales (82%) y soya (3%);
mientras que el principal producto de importacin es el trigo (70%). Dentro del
transporte de carga local, para ese mismo ao, los principales productos transportados
fueron: combustible, ganado vacuno, equipo pesado y otros.
Estos tramos atraviesan el altiplano, tienen un perfil moderado con una gradiente
mxima de 1,2 %. Los tramos montaosos alcanzan una gradiente hasta del 3 %. La
seccin Oruro - Cochabamba - Aiquile pasa a travs de un terreno bastante
montaoso y por ello tiene un trazado difcil. Durante la estacin de lluvias la seccin
Oruro - Cochabamba es a menudo interrumpida por deslizamientos. La
reconstruccin de estos tramos no es recomendable para los volmenes actuales de
trfico; es ms econmico continuar cada ao con el programa de construccin de
VAGONES
BALASTEROS ACEROS ANDES CAP 40 TON. ND
BODEGA COBRASMA CAP. 42 TON. ND
BODEGA MAGOR CAP. 30 TON. ND
GONDOLA STA. MATILDE CAP. 42 TON. ND
CARRO PLANO POWELL DUFFRYN CAP. 43 TON. ND
TANQUE SOCOMETAL CAP. 40 TON. ND
RED ANDINA LOCOMOTORAS
LOCOMOTORA SERIE 900 16
LOCOMOTORA SERIE 1000 10
LOCOMOTORA SULZER 2
VARIOS
FERROBUS CAP. 86 PASAJEROS ND
ZORRA CON LORRY PARA AUXILIO ND
AUTOCARRIL CAP. 7 PERSONAS ND
AUTOCARRIL CAP. 6 PERSONAS ND
Fuente: Empresa Ferroviaria Andina FCASA.
ND: No Disponible.
La red ferroviaria oriental cuenta con 1.414,10 Km. de va, de los cules 643,60 Km.
corresponden al sector Este, 539 Km. al sector sur y 231,50 Km. al ramal norte (tabla
3.5).
LONGITUD
RED TRAMO
KM.
SANTA CRUZ-ARROYO CONCEPCIN 643,60
SANTA CRUZ-POCITOS 539,00
RED ORIENTAL SANTA CRUZ-YAPACANI 190,50
BOYUIBE-CUEVO 41,00
SUBTOTAL 1.414,10
Fuente: Empresa Nacional de Ferrocarriles - ENFE.
VAGONES
BODEGAS MULTIUSO 407
JAULAS GANADERAS 34
PLATAFORMAS 30 TON. 5
PLATAFORMAS 42 TON. 5
PLATAFORMAS 40 TON. 57
TANQUES CAP. 30 M3 29
TANQUES CAP. 40 M3 2
TANQUES CAP. 41 M3 104
TOLVAS GRANELERAS COBRASMA 21
TOLVAS GRANELERAS CAF 19
TOLVAS GRANELERAS FNV 10
RED ORIENTE
TOLVAS GRANELERAS 1
LOCOMOTORAS
LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC U - 20C 10
LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC U - 10B 9
LOCOMOTORAS GENERAL MOTORS GR - 12U 3
LOCOMOTORAS GENERAL MOTORS G - 12M 2
VARIOS - COCHES PASAJEROS
FIAT - PULLMAN 10
SOCOMETAL Y OLLAGUE - PRIMERA CLASE 12
FIAT Y OLLAGUE - SEGUNDA CLASE 22
OLLAGUE - DORMITORIO 1
OLLAGUE Y SOCOMETAL - COMEDOR 4
FIAT Y OLLAGUE - FURGON 5
Fuente: Empresa Ferroviaria Oriental FCOSA.
Al igual que suceda durante la edad antigua en el mediterrneo y otras zonas del
mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales en Amrica estuvieran
establecidos, por lo general, en las costas, en los ros o los lagos, fue a causa de que
las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las vas fluviales naturales y los
modos mas eficientes de viaje se realizaran por barco. Estas vas fluviales naturales
estn basadas fundamentalmente en el recorrido a travs de los ros navegables
existentes en las diferentes cuencas.
Una cuenca es una zona de la superficie terrestre en donde (si fuera impermeable) las
gotas de lluvia que caen sobre ella tienden a ser drenadas por el sistema de corrientes
hacia un mismo punto de salida.
La definicin anterior se refiere a una cuenca superficial; asociada a cada una de stas
existe tambin una cuenca subterrnea, cuya forma en planta es semejante a la
superficial. De ah la aclaracin de que la definicin es vlida si la superficie fuera
impermeable.
La Cuenca del Plata en Bolivia (figura 3.8), puede ser dividida en tres grandes
subcuencas. La del ro Paraguay, propiamente dicha, se extiende en la llanura oriental
en el sudeste de Bolivia, donde la infiltracin es alta. Dos afluentes importantes del
ro se sitan en el sudeste: el ro Pilcomayo y el ro Bermejo.
Bolivia dispone de una extensa red de vas acuticas navegables situada en el norte y
este del pas. En la mayor parte de esta regin los ros representan el nico medio
disponible para el transporte local de pasajeros y mercancas.
El sistema fluvial amaznico tiene una longitud total aproximada de 13.000 Km. de
los cuales cerca de 6.000 Km. son navegables, posibilitando la articulacin de muchas
poblaciones de Pando y Beni.
Otros obstculos son los bancos de arena y las cachuelas, que son afloramientos
rocosos del escudo Brasileo, que no han podido ser desgastados ntegramente por la
erosin del ro. La ms significativa de estas es la Cachuela Esperanza en el ro Beni.
En el ro Mamor estn las cachuelas Guayaramern, Guajara Agu, Bananeira y Palo
Grande.
El transporte fluvial en Bolivia est compuesto por cuatro sistemas (figura 3.9):
Tramos navegables:
Las profundidades de los ros Ichilo Mamor son: Puerto Villarroel 7 m.; Puerto
Varador 4 m.; Montevideo 7 m.; Buenos Aires 12 m.; Pensilvania 15 m.; San
Miguelito 22 m.; Puerto Caballo 7 m.; P. Siles 13 m.; Puerto Ilo 17 m., Puerto Vigo
11 m.; Puerto Solares 12 m.; El Carmen 8 m.; Guayaramern 6 m. Un resumen del
movimiento de carga hasta el ao 2003 se muestra en la siguiente tabla 3.10:
CARGA CARGA
PUERTO EMBARCADA DESEMBARCADA
(TON.) (TON.)
PUERTO QUIJARRO (HIDROVA PARAGUAY - PARAN) 830.000 TONELADAS 230.000 TONELADAS
PUERTO GUAYARAMERN (HIDROVA ICHILO -
16.000 TONELADAS 37.000 TONELADAS
MAMOR)
PUERTO TRINIDAD (HIDROVA ICHILO - MAMOR) 32.000 TONELADAS 28.000 TONELADAS
PUERTO VILLARROEL (HIDROVA ICHILO - MAMOR) 33.000 TONELADAS 9.000 TONELADAS
PUERTO SANTA ANA (HIDROVA ICHILO - MAMOR) 1.100 TONELADAS 5.000 TONELADAS
PUERTO RIBERALTA (HIDROVA RO BENI) 1.600 TONELADAS 12.000 TONELADAS
Fuente: Marina Mercante 2003.
Los afluentes del ro Mamor tienen los siguientes tramos navegables por
embarcaciones pequeas:
El ro Beni (figura 3.11) se hace navegable desde Puerto Linares hasta Riberalta
pasando por el angosto del Bala, Rurrenabaque, San Buenaventura, Cavinas
(confluencia con el ro Madidi), Riberalta (confluencia con el ro Madre de Dios).
FIGURA 3.12 Ros Madre de Dios - Manuripi Tahuamanu - Orthon-Abuna (Estudio Integral del Transporte en
Bolivia).
El ro Orthon tiene una profundidad mxima de 6,3 m., en el Km. 205 aguas abajo de
Puerto Rico. El ancho mximo es 450 m. en el Km. 310 y el ancho mnimo es 110 m.
en el Km. 163.
El Alto Madera, unin de los ros Beni y Mamor, es navegable hasta encontrar la
primera cachuela Madera, que frena su continuidad limitando su utilizacin como va
navegable por los bancos de arena con grandes palizadas. Entre los puertos de Villa
Bella a Manoa existen 102 Km.
Este ro es navegable desde Corumb Brasil, hasta Buenos Aires Argentina en una
distancia de 2.771 Km. de Corumb a Puerto Busch (Bolivia) existe una distancia de
236 Km.
La hidrova Paraguay - Paran tiene una extensin de 3.442 Km. desde Puerto San
Luis de Cceres (Estado de Mato Grosso do Norte) terminal portuaria aguas arriba,
hasta puerto Nueva Palmira (Uruguay) terminal aguas abajo. Esta cuenca hidrogrfica
internacional, es compartida por cinco pases: Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y
Uruguay, con una extensin territorial de aproximadamente 3`.200.000 Km2, que
representa el 18 % de la superficie total del Sur Amrica (figura 3.14).
Las lagunas Uberaba, Gaiba y Mandior son grandes reservorios de agua que se
comunican con el ro Paraguay mediante pequeos canales navegables bajo soberana
brasilea.
El Sistema Tamengo est conformado por el canal Tuyuy y canal Sicur que
alimentan de agua a la laguna Cceres (Puerto Surez) y al canal Tamengo (Quijarro).
Puerto Surez (Bolivia) ubicado en la margen sur de Laguna Cceres, es una ciudad
fronteriza con el Brasil.
Puerto Busch (Bolivia) con un antiguo terminal para minerales de hierro construido
por la COMIBOL en 1971 situado frente a la Isla Santa Fe.
Puerto Rosario (Argentina) sobre la margen derecha del ro Paran a 430 Km. aguas
arriba de Buenos Aires.
La empresa de ferrocarriles del sur del Per en combinacin con vapores, presta el
servicio de transporte entre Guaqui, Chaguaya y el puerto peruano de Puno. La
distancia entre Guaqui y Puno es de 209 Km. y entre Chaguaya y Puno 85 Km.
En el lago Titicaca existe una flotilla de balsas de totora y pequeos barcos de vela,
que se utilizan para la pesca y para transportar mercadera entre las poblaciones
ribereas. Tambin hay un servicio de aliscafos (hidrofuil y hovercraft) para el
transporte turstico a cargo de empresas privadas, y servicios de transbordadores para
el paso de vehculos a travs del estrecho de Tiquina.
Las tuberas recorren grandes distancias en tramos que pueden ser superficiales,
subterrneos o submarinos, y en su recorrido incorporan estaciones de distribucin,
impulsin o bombeo y otras llamadas ventosas, encargadas de eliminar el aire que se
puede acumular en el interior del conducto entorpeciendo la circulacin del fluido
(Ver Anexo B).
El petrleo crudo y el gas natural producidos en el pas son transportados por ductos
(figura 3.15). En cambio los productos de petrleo son transportados por ductos,
cisternas, carros tanque, camiones y lanchones de carga fluvial.
a) Ducto.- Tubera para el transporte de crudo o gas natural entre dos puntos,
ya sea tierra adentro o tierra afuera.
b) Ducto de Transmisin.- Red de ductos que distribuye gas natural de una
estacin terrestre, va estaciones de comprensin, a centros de
almacenamiento o puntos de distribucin.
c) Oleoducto.- Conducto de grandes dimensiones, provisto de estaciones de
bombas situadas de trecho en trecho, que sirve para transportar el petrleo
bruto desde los campos petrolferos hasta las refineras o puertos, o desde
una u otros hasta los centros de consumo de distribucin
d) Poliductos.- Conducto de tubera de grandes dimensiones, provisto de
estaciones de bombas situadas de trecho en trecho, que sirve para
transportar refinados de petrleo desde las refineras hasta los puertos o
hasta los centros de consumo y distribucin
e) Gasoductos.- Tubera de gran dimetro que sirve para transportar el gas
natural y a veces el gas de hulla, desde el sitio donde se extrae o produce
hasta los centros de distribucin, de utilizacin o de transformacin.
Los siguientes datos nos permitirn observar la evolucin del volumen transportado
mediante los tipos de ductos: Poliducto (tabla 3.11), (figura 3.16), Oleoducto (tabla
3.12), (figura 3.17) y Gasoducto (tabla 3.13), (figura 3.18).
Oruro (Est. Bomb.) Sica Sica 6 5/8 106,530 0.25 5LX - 42 1957 12
Kp. 24+0282 Entre Rios 4 1/2 83,729 0.219 5LX - 43 1989 1.5
Ref. G. Elder - EBR Viru Viru 3 1/2 32,900 0.188 5L - Gr.B 1984 2.5
Lnea 1 Ref. G. Elder - EBR Pta. DISCAR (DO) 4 1/2 1,279 0.235 5L - Gr.B 2002 2
Lnea 2 Ref. G. Elder - EBR Pta. DISCAR (GE) 4 1/2 1,313 0.235 5L - Gr.B 2002 2
(2) = Ductos Menores de DISCAR uno para Diesel Oil (DO) y otra para Gasolina Especial (GE)
Fuente: Superintendencia de Hidrocarburos 2004.
Paredones Tarata (Est. Ctrol. Pres.) 10.75 66303 0.25 5LX - X52 1966 33
Tarata (Est. Ctrol. Pres.) Huayacota (Nodo) 12 3/4 10,460 0.281 5LX - X52 1966 33
Huayacota (Nodo) Ref. G. Villarroel 10 3/4 11,700 0.25 5LX - X52 1999 27.5
Ref. G. Villarroel Huayacota (Nodo) 10 3/4 11,700 0.25 5LX - X52 1999 27.5
Campero
Campero Frontera Bolivia-Chile 10.75 61000 0.279 5LX - X42 1966 18 YPFB (1)
Frontera Bolivia-Chile Est. Puquios 10 3/4 81,539 0.279 5LX - X42 1966 18 YPFB (1)
Est. Puquios Terminal Arica 8 5/8 69,750 0.279 5LX - X42 1966 18 YPFB (1)
Humberto Surez R. Caranda 6.625 79,172 0.25 5LX - X49 1989 8.1
Entre Rios Poblacin Bulo Bulo 6.625 17278 0.25 5LX - X42 1993 21
Poblacin Bulo Bulo Ro Ichilo 6 5/8 4,922 0.25 ASTM-A 333 1993 21
Cruce Colpa Santa Cruz (Terminal N1) 10 3/4 40,684 0.25 5LX - X44 1966 30
Ro Grande Int. OPE 8 5/8 47,597 0.25 5LX - X42 1966 4.5
Int. OPE Palmasola 4.5 4056 0.219 5LX - X42 1979 4.5
Ro Grande 4" - 6" 4 1/2 47,796 0.237 5LX - X42 1973 3.2
4" - 6" Ref. G. Elder 6 5/8 514 0.237 5LX - X42 1973 3.2
Chorety (rea e inst.) Tatarenda 8 5/8 97,474 0.25 5LX - X42 1978 21
10" - 8" Santa Cruz (Terminal N1) 8 5/8 750 0.25 5LX - X42 1978 21
Tiguipa
Chorety (rea e inst.) Tiguipa 6 5/8 127,315 0.25 5LX - X42 1979 21
Tiguipa (vieja y nueva) Villamontes 6 5/8 36,813 0.25 5LX - X42 1979 11
Cerrillos (rea e inst.) Sec. Piriti 6 5/8 11,952 0.25 5LX - X42 1968 3
5" - 6" 6" - 5" 6 5/8 201 0.25 5LX - X42 1968 3
4" - 6" Serrania Taste 6 5/8 13,364 0.25 5LX - X42 1968 3
Serrania Taste 4" - 6" 4.5 2,491 0.237 5LX - X42 1968 3
4" - 6" Reg. Abaroa 6.625 16704 0.25 5LX - X42 1968 3
Reg. Abaroa Chorety (rea e inst.) 4 1/2 514 0.237 5LX - X42 1968 3
Surub (Maxus) Cruce Andino 4 1/2 14,171 0.219 5LX - X42 1996 15
Palmasola Int. OPE 6 5/8 2,150 0.25 5LX - X42 1999 3.2
Villa Tunari Jatun Pampa 8.625 19000 0.203 5LX - X52 2004 20
Jatun Pampa Lima Tambo 10 3/4 28,270 0.25 5LX - X52 2004 20
Lima Tambo Val. Bloqueo - KP 171 8 5/8 13,778 0.203 5LX - X52 2004 20
Val. Bloqueo - KP 171 Pampa Tambo 8 5/8 12,162 0.25 5LX - X52 2004 20
La Pea (ANDINA) Refinera Oro Negro 3.5 290 0.216 ASTM-106,Gr.B 2002 1.2
La Pea (ANDINA) Refinera Reficruz 3.5 450 0.216 ASTM-A53,Gr.B 2004 14.1
San Alberto Empalme OCY-1 6.625 25400 0.188 5LX-X65 2001 9.8
San Antonio Empalme OCY-1 8.625 25847 0.188 - 0.203 5LX-X65 2003 32.3
CAP.
ESPE- INICI
Dimetro LONG. API NOM.
ESTACIONES (mts.)
SOR O EMPRESA
(Plg.) Tuberia (MM
(Plg.) Oper.
TRAMO PCD)
De: A:
Estacin Comp. Ro Grande
Ro Guenda (Cruce B) Colpa 10 3/4 18,150 0.25 5LX-X46 1974 44
GCRVH - CARRASCO - VALLE HERMOSO 3,500 Transredes
Carrasco Valle Hermoso 8 5/8 3,500 0.25 N/D N/D 28
GEPC - EL PUENTE - CAMARGO 71,257 Prefectura CHU
El Puente 3 1/2 " 2 3/8 22,655 0.154 5LX-Gr. A S/Ope. 0.2
3 1/2 " 4 1/2" 3.5 25,544 0.216 5LX-X42 S/Ope. 0.2
4 1/2 " Camargo 4.5 23058 0.219 5LX-X42 S/Ope. 0.2
GTB - RIO GRANDE - MUTUN (Lado Boliviano) 556,700 Gas TransBoliviano
Ro Grande (J.V
Estacin Comp. (Chaco/Andina) 1999
Ro Grande Izozog 32 125,000 0.406 5LX-X70 1999 1140.3
Estacin Comp. Izozog 2003
Izozog Chiquitos 32 117,000 0.406 5LX-X70 1999 1140.3
Estacin Comp. Chiquitos 2002
Chiquitos Robor 32 122,000 0.406 5LX-X70 1999 1062.3
Estacin Comp. Robor 2003
Robor Yacuses 32 122,000 0.406 5LX-X70 1999 1062.3
Estacin Comp. Yacuses 2001
Yacuses Mutn 32 70,700 0.406 5LX-X70 1999 1062.3
Gas Oriente
GOB - GASODUCTO A CUIABA (Lado Boliviano) 359,750 Boliviano
Est. Chiquitos - GTB San Matas - BOL-BRA 18 359,750 0.25 5LX-X65 2001 98.9
GASODUCTO MADREJONES-CAMPO DURAN 19,775 Pluspetrol
Madrejones Frontera BOL-ARG 12 3/4 8,600 0.219 5LX-X60 2001 88.3
YABOG (C. Grande) Madrejones 12.75 11,175 0.219 5LX-X60 2004 44-106
GASODUCTO YACUIBA - RIO GRANDE (GASYRG) 431,000 Transierra
0.452 a
Yacuiba Ro Grande 32 431,000 0.813 5LX-X70 2003 803.1
DUCTO MENOR LINEA 12 PLG 100 Andina
API 5L,Astm
Pta. RGD (Andina) Pta. Comp. RGD (J.V.) 12 3/4 100 N/D A106 1999 200
DUCTO MENOR CARRASCO - PTA. COBEE (Sistema Aislado) 136 Chaco
Carrasco Pta. COBEE 6 136 0.28 ASTM-106,Gr.B 2000 36
DUCTO MENOR LA PEA (ANDINA) - REFINERIA REFICRUZ 476 Reficruz
La Pea (ANDINA) Refinera Reficruz 2 3/8 476 0.019 ASTM-106,Gr.B 2002 1.5
DUCTO MENOR LA PEA (ANDINA) - REFINERIA ORO NEGRO 259 American Russ
La Pea (ANDINA) Refinera Oro Negro 2 259 0.154 ASTM-106,Gr.B 2002 0.5
LATERAL GASODUCTO ITAGUAZURENDA - CHARAGUA 13,000 Transredes
ITAGUAZURENDA CHARAGUA 2 7/8 13,000 0.217 Gr. N-80 1995 0.5
LATERAL GASODUCTO PALOMA - TRONCAL CARRASCO 11,700 Maxus
Estacin Comp. Paloma (Maxus)
Paloma Troncal Carrasco 6.625 11,700 0.28 5LX-X42 1999 30
LATERAL PIRAIMIRI - CERRILLOS 12,684 Transredes
Piraimiri Cerrillos 4-6-8 12,684 0.25 5LX-X42 N/D 30
LATERAL GASODUCTO SAN ALBERTO - EMPALME YABOG/GASYRG 25,400 Petrobras
San Alberto Empalme YABOG 24 25,400 0.344 5LX-X70 2001 659.3
LATERAL GASODUCTO SAN MARCOS 23,809 TSM (2)
Est. Med. Mutn (GTB) Termoelctrica San Marcos 12 3/4 17,140 0.203 5LX-X65 2003 36.6
Est. Med. Mutn (GTB) Frontera BOL-BRA 12.75 409 0.203 5LX-X66 2003 36.6
Zoframaq Gravetal 6.625 6100 0.188 5LX-Gr. B 2003 3.53
Zoframaq CRE 12 3/4 160 0.203 5LX-X68 2004 11.52
LATERAL GASODUCTO SAN ANTONIO-EMPALME GASYRG/YABOG 20,143 Petrobras
Empalme 0.469 a
San Antonio GASYRG/YABOG 28 20,143 0.562 5LX-X65 2003 741.6
LATERAL GASODUCTO MINA DON MARIO 4,500 Emp. Minera Paititi
GOB (KP 174+127 ) Mina Don Mario 2 4,500 0.152 5LX-X42 2003 0.8
LATERAL GASODUCTO MARGARITA (En Construccin) 45,000 Maxus
Margarita Empalme YABOG 10 45,000 0.25 5LX-X52 2004 75
LATERAL TACOBO - YABOG 21,000 Pluspetrol
TACOBO YABOG (KP 168) 12 3/4 21,000 0.188 5LX-X60 2004 44-106
(N/D) = No Disponible
(1) = Opera y Administra Pluspetrol (Lado Boliviano)
(2) = Transportadora San Marcos S.A.
Fuente: Superintendencia de Hidrocarburos 2004.
En 1929, las lneas areas britnicas Imperial Airways atendan una ruta comercial
a la India y, a los pocos aos, otros pases empezaron a ofrecer servicios combinados
de correo, carga y pasajeros a colonias y pases lejanos.
Posteriormente los pilotos Pague y Figueroa, intentaron otro vuelo con otro aparato
Blerot. En 1917 el piloto y constructor italiano, Andrs Tomsich construy un
aeroplano en La Paz, con el nombre de Cndor el aparato fue diseado por el
celebre diseador Jarflet A. y utilizaba un motor de tipo Angus de 10 caballos de
fuerza.
La fuerza area evolucion como una parte del Ejercito Boliviano, y sus cuadros
recibieron entrenamiento en Argentina, Chile y Europa. Paralelamente se constituy
en Bolivia, el Lloyd Areo Boliviano LAB, una de las primeras aerolneas civiles
de Amrica. El LAB se fundo en 1925, y su primer vuelo se dio en honor al
centenario de la Repblica, con un aparato Junkers.
AO PASAJEROS VARIACION
(%)
1992 1.005.254
1993 972.894 -3,22%
1994 1.096.222 12,68%
1995 1.291.215 17,79%
1996 1.143.151 -11,47%
1997 1.728.466 51,20%
1998 1.824.711 5,57%
1999 1.621.834 -11,12%
2000 1.626.154 0,27%
2001 1.435.989 -11,69%
2002 1.199.151 -16,49%
2003 1.297.563 8,21%
Fuente: Direccin General de Aeronutica Civil - DGAC. Trfico por etapas.
La lnea bandera de Bolivia cuenta con una flota actual de 16 aviones de diferentes
tipos y capacidades que satisfacen las necesidades de la poblacin y principalmente
de los empresarios privados. Los aviones que operan en el pas son:
B-727-100 CP-1070
TIPO DE AVION : B-727-100
FABRICANTE : BOEING
REGISTRO DE AERONAVE : CP - 1070
SERIAL NUMERO DE FABRICA : 19860
PROPIETARIO DE LA AERONAVE : LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A.
B-727-100 CP-1223
TIPO DE AVION : B-727-100
FABRICANTE : BOEING
REGISTRO DE AERONAVE : CP - 1223
SERIAL NUMERO DE FABRICA : 18795
PROPIETARIO DE LA AERONAVE : LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A.
CONFIGURACION INTERIOR : 101 PAX.
B-727-200 CP-1276
TIPO DE AVION : B-727-200
FABRICANTE : BOEING
REGISTRO DE AERONAVE : CP - 1276
SERIAL NUMERO DE FABRICA : 21082
PROPIETARIO DE LA AERONAVE : LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A.
CONFIGURACION INTERIOR : 152 PAX.
B-727-200 CP-1366
B-727-200 CP-1367
TIPO DE AVION : B-727-200
FABRICANTE : BOEING
REGISTRO DE AERONAVE : CP - 1367
SERIAL NUMERO DE FABRICA : 21495
PROPIETARIO DE LA AERONAVE : LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A.
A-310-300 CP-2232
TIPO DE AVION : A-310-300
FABRICANTE : AIRBUS
REGISTRO DE AERONAVE : CP - 2232
SERIAL NUMERO DE FABRICA : 562
PROPIETARIO DE LA AERONAVE : LEASING
B-737-300 CP-2313
TIPO DE AVION : B-737-300
FABRICANTE : BOEING
REGISTRO DE AERONAVE : CP - 2313
SERIAL NUMERO DE FABRICA : 28389
PROPIETARIO DE LA AERONAVE : LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A.
B-727-200 CP-2324
TIPO DE AVION : B-727-200
FABRICANTE : BOEING
REGISTRO DE AERONAVE : CP - 2324
SERIAL NUMERO DE FABRICA : 21823
PROPIETARIO DE LA AERONAVE : ALQUILER OPERATIVO
B-737-300 CP-2391
TIPO DE AVION : B-737-300
FABRICANTE : BOEING
REGISTRO DE AERONAVE : CP - 2391
SERIAL NUMERO DE FABRICA : 24366
PROPIETARIO DE LA AERONAVE : ALQUILER OPERATIVO
B-727-100 CP-861
TIPO DE AVION : B-727-100
FABRICANTE : BOEING
REGISTRO DE AERONAVE : CP - 861
SERIAL NUMERO DE FABRICA : 20279
PROPIETARIO DE LA AERONAVE : LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A.
B-767-300 ER CP-2425
TIPO DE AVION : B-767-300 ER
FABRICANTE : BOEING
REGISTRO DE AERONAVE : CP - 2425
SERIAL NUMERO DE FABRICA : 23764
PROPIETARIO DE LA AERONAVE : ALQUILER OPERATIVO
B-727-200 CP-2429
TIPO DE AVION : B-727-200
FABRICANTE : BOEING
REGISTRO DE AERONAVE : CP - 2429
SERIAL NUMERO DE FABRICA : 22475
PROPIETARIO DE LA AERONAVE : LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A.
Lneas Areas Paraguayas empresa que trabaja desde 1970 en la ciudad de Santa Cruz
mediante un convenio con el LAB que opera con sus aeronaves compartiendo
equitativamente los beneficios. El transporte areo no regular de carga, est operado
por compaas privadas y sirve principalmente a los sectores del norte y del sur del
pas.
Transporte Areo Militar (TAM) opera con horarios definidos y con horarios no
regulares hacia puntos alejados de los centros principales y cumple la funcin de
integracin y soberana. En el pas operan tambin taxis areos, aeronaves de YPFB y
de empresas privadas.
El flujo de transporte areo de pasajeros y carga segn ruta durante los aos 1992 -
2003 se presenta en la tabla 3.15:
RUTA 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Cuando se hace referencia a un aeropuerto, parece que existe una percepcin clara del
significado del trmino. Sin embargo, el concepto de aeropuerto ha ido variando y
haciendo su contenido ms complejo a travs del tiempo, a medida que este tipo de
instalaciones han ido evolucionando y adquiriendo nuevos matices para satisfacer las
necesidades de los clientes/usuarios.
GUAYARAMERIN
COBIJA AERODROMOS PAVIMENTADOS
RIBERALTA
BRASIL PISTAS DE TIERRA
RUTA TRONCAL
RUTA PRINCIPAL
SAN
RAMN
MAGDALENA
RURRENABAQUE TRINIDAD
SAN BORJA
SAN IGNACIO DE
LA PAZ VELASCO
COCHABAMBA
SANTA CRUZ
ORURO VIRU VIRU
ARICA
SUCRE PUERTO
SUAREZ
POTOSI
CAMIRI
VILLA MONTES
TARIJA
CHILE PARAGUAY
YACUIBA
ANTOFAGASTA
ARGENTINA
FIGURA 3.19 Red aeroportuaria (Servicios Aeroportuarios Bolivianos S.A. SABSA - 2002).
Designacin y lmites laterales: TMA VIRU VIRU, rea delimitada por un crculo
cuyo radio es de 80 millas nuticas centrado en el VOR/VIR (173729S, 630854W)
a) Temperatura Promedio
31 grados centgrados
c) Pista de Aterrizaje
Designador: 16 - 34
Longitud: 3500 metros
Anchura: 45 metros
Superficie: Pavimento rgido
Resistencia: PCN 57/R/B/X/T
d) Calle de Rodaje
Anchura: 23 metros
Superficie: Pavimento rgido
Resistencia: PCN 57/R/B/X/T
Bravo
Charlie
Delta
Eco
Foxtrox
f) Plataformas
Principal
- Superficie: Pavimento rgido
- Resistencia: PCN 57/R/B/X/T
Carga
- Superficie: Pavimento rgido
- Resistencia: PCN 57/R/B/X/T
Aviacin General
- Superficie: Pavimento flexible
- Resistencia: 30.000 libras (13.600 Kg.)
VOR/DME
LLZ/ILSCAT I RWY 33
ILS/GP
L - NDB
En El Alto existen 4 pistas de aterrizaje que tienen una longitud de 4.000, 4.000,
2.000, 2.000 m. Cuenta con todas las facilidades de un aeropuerto internacional y con
radar de 130 millas de informacin y adems:
El Aeropuerto Internacional "El Alto" tiene una elevacin de 4.008 m.s.n.m. y est
ubicado a 075, 14,5 Km. de la Plaza Principal de la ciudad en las siguientes
coordenadas:
163036S 0681052W
0422.24,9/ en eje de la pista a 3000 M de THR 10
a) Temperatura Promedio
16 grados centgrados
c) Pistas de Aterrizaje
d) Calles de Rodaje
A B C D
e) Plataformas
Principal
- Dimensiones 115 x 265 mts
- Superficie Pavimento rgido
- Resistencia PCN 48/R/B/X/T
VOR/DME
DVOR/DME
LLZ/ILSCAT I RWY 10
En Cochabamba existen dos pistas de 3.800 m. y 2.635 m. Tiene todos los adelantos
tcnicos para garantizar la operacin de naves hasta de 300.000 libras, contando con
las siguientes caractersticas importantes:
17 25 03 Latitud sur
66 10 32 Longitud Oeste
a) Temperatura Promedio
26 grados centgrados
c) Pista de Aterrizaje
Designador : 04 / 22 14 / 32
d) Calles de Rodaje
A B C D
Foxtrox
f) Plataformas
Principal
- Dimensiones 115 x 265 mts
- Superficie Pavimento rgido
- Resistencia PCN 48/R/B/X/T
Carga (Antigua Terminal)
- Dimensiones 97 x 195 mts
- Superficie Pavimento rgido
- Resistencia PCN 48/R/B/X/T
Aviacin General
- N/A
VOR/DME- L
NDB
El aeropuerto de Trinidad Jorge Henrich Arauz tiene una pista asfaltada de 2.800 m.
operable en todas condiciones.
El aeropuerto de Oruro, recientemente cedido por la empresa minera Inti Raymi, tiene
una pista de 2.100 m. El trfico areo es totalmente restringido y operan slo
pequeas aeronaves de instituciones estatales y otras de servicio particular.
El aeropuerto de Tarija Oriel Lea Plaza cuenta con una pista de 2.700 m. operables
las 24 horas del da con carcter internacional.
El aeropuerto de Cobija Cp. Anbal Arab tiene una franja de aterrizaje de 1.000 m.
de longitud.
El aeropuerto de Sucre Juana Azurduy de Padilla cuenta con una pista de 2.876 m. de
longitud.
Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de
Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa,
as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil se construyeron
carreteras costeras.
3.8.1 Pavimento
Son aquellos que tienen una base flexible o semi-rgida sobre la cual se ha construido
una capa de rodamiento formada por una mezcla bituminosa de alquitrn o asfalto
como se muestra en la figura 3.20:
CAPA DE RODADURA
CAPA BASE
CAPA SUBBASE
SUBRASANTE
a) Subrasante.
b) Subbase.
c) Base.
e) Capa de Rodadura.
CAPA DE RODADURA
CAPA BASE
SUBRASANTE
CAPA DE RODADURA
CAPA BASE ASFALTICA
D
SUBRASANTE
FIGURA 3.22 Subrasante de MUY BUENA CALIDAD (hace las veces de subbase y base).
D: Espesor del pavimento
Los pavimentos rgidos (ver figura 3.23), tienen una carpeta o losa de hormign, por
su mayor rigidez distribuyen las cargas verticales sobre un rea grande y
compresiones reducidas. Salvo en borde de losas y juntas sin pasadores, las
deflexiones (deformaciones elsticas en superficie) son casi inapreciables. Una losa
de un pavimento de hormign es una unidad estructural que puede ser dimensionada
para soportar los esfuerzos a que estar sometido.
CAPA DE CONCRETO
SUBRASANTE
El eje principal de transporte del pas, que conecta las ciudades altiplnicas de La Paz
y Oruro con las ciudades de Cochabamba y Santa Cruz, pasa a lo largo de la seccin
ms ancha de la cordillera Oriental.
FIGURA 3.24 Red vial fundamental (Servicio Nacional de Caminos - SNC - 2004).
El Sistema Vial Carretero tena, hasta el ao 2004, una longitud total de 61.021 Km.
el mismo est definido legalmente mediante el Decreto Supremo N 25134 del 21 de
agosto de 1998, el cual establece las responsabilidades para atender la infraestructura
vial, de la siguiente manera:
Red Vial Fundamental (RVF): Cuenta con una longitud total de 12.255
Km. hasta el ao 2004 la cual est bajo la responsabilidad del Servicio
Nacional de Caminos. Las carreteras que pertenecen a esta red deben contar
con las siguientes caractersticas:
a) Integracin departamental.
b) Conexin con la Red Fundamental.
c) Caminos colectores que pasando cerca de las zonas productivas
permitan una conexin corta a travs de los caminos municipales,
llevando la produccin a los centros de consumo.
d) Vinculacin de capitales de provincia con la capital de departamento,
directamente o a travs de una ruta fundamental.
e) Conexin con sistemas de transporte intermodal de importancia
departamental.
f) Acceso a polos de desarrollo de carcter departamental.
g) Cumplir normas y requerimientos de proteccin ambiental.
Redes Municipales: Cuentan con una longitud total de 34.542 Km. hasta el
ao 2004 las cuales estn bajo la responsabilidad de los Municipios.
Pertenecen a esta modalidad aquellas rutas que:
Tipo de Superficie
Tipo de Red
Pav. Ripio Tierra Total %
Fundamental 4.032 4.738 3.485 12.255 20
Departamental 195 6.928 7.101 14.224 23
Municipal o Vecinal 56 6.856 27.630 34.542 57
TOTAL 4.283 18.522 38.216 61.021 100
% 7 30 63 100 --
Fuente: Servicio Nacional de Caminos SNC.
Las regiones del altiplano, los valles y el rea integrada de Santa Cruz concentran el
76 % de la red vial carretera, que permite la articulacin de los principales centros
urbanos del pas, con limitaciones en cuanto a su calidad.
Como se pudo ver en la tabla anterior en Bolivia, el 63% de los caminos son de tierra.
Esta caracterstica hace que los costos de transporte por kilmetro sean ms elevados
y el tiempo de transporte sea ms largo, repercutiendo en el precio del producto final
y en el menor transporte de pasajeros.
TABLA 3.17 Bolivia: parque automotor por ao segn tipo de servicio y vehculos
(1998 - 2003) (Ver Anexo B).
Corredores Viales:
Corredores Ferroviarios:
FIGURA 3.25 Corredor Este - Oeste (Servicio Nacional de Caminos - SNC - 2004).
PAVIMENTO
55.67%
RIPIO
24.58%
PAVIMENTO
72.74%
Al 2004, este corredor tiene una longitud de 1.084 Km. desde Trinidad hasta Yacuiba.
La superficie de rodadura actual presenta las siguientes condiciones (figura 3.27):
Este corredor tiene dos ramales: el Boyuibe - Hito Villazn con 128 Km. de longitud
construida con superficie de tierra y el Villa Montes - Caada Oruro, carretera de 135
Km. de longitud con superficie de rodadura de tierra. La importancia de ambos
ramales radica en que conectan el sistema vial boliviano con el del Paraguay y la
correspondiente interconexin con la Hidrova Paraguay-Paran.
Una de las mayores importancias de este corredor, es que une grandes reas de
produccin agropecuaria y gasfera del sur del oriente Boliviano, con mercados
externos o puertos de exportacin.
FIGURA 3.27 Corredor Norte - Sur (Servicio Nacional de Caminos - SNC - 2004).
PAVIMENTO
PAVIMENTO
86.42% 100.00%
Vincula Chile (Puertos de Arica e Iquique) y Per (Puerto de Ilo) con Brasil (Ro
Branco - Puerto Vello), cubriendo el tramo boliviano (La Paz - Guayanamerin).
FIGURA 3.29 Corredor Oeste - Norte (Servicio Nacional de Caminos - SNC - 2004).
P AVIMENTO
P AVIMENTO
16.91%
15.47%
TIERRA TIERRA
35.55% 35.55%
RIP IO RIP IO
48.98% 47.54%
Vincula Chile (Puertos de Arica e Iquique); Per (Puerto de Ilo) con Argentina (Jujuy
- Orn - Salta-Puerto de Rosario) cubriendo el tramo boliviano Desaguadero - La Paz
- Oruro - Potos - Bermejo.
FIGURA 3.31 Corredor Oeste - Sur (Servicio Nacional de Caminos - SNC - 2004).
RIPIO
24.11%
PAVIMENTO
50%
RIPIO
43%
PAVIMENTO
71.77%
Este corredor tiene una longitud de 877 Km. y las caractersticas del tipo de rodadura
al 2004 son (figura 3.33):
Pavimento: 0 Km.
Ripio: 316 Km.
Tierra: 561 Km.
FIGURA 3.33 Corredor Central - Sur (Servicio Nacional de Caminos - SNC - 2004).
RIPIO
59.62%
RIPIO
33.30%
3.10 BIBLIOGRAFA
CUESTIONARIO
6. Cules son las cuencas principales de Bolivia y describa los ros mas
importantes de cada una de ellas?