Ateneo Ing. Pedro C.

Saccaggio
Grupo independiente de estudios en defensa y promocin del transporte ferroviario

BOLETIN
Ao I - Nmero 1 | Abril de 2013
Acerca del Ateneo Saccaggio
El ateneo Ing. Pedro C. Saccagio
nace en el seno de la carrera Licen-
ciatura en Tecnologas Ferroviarias
de la Universidad Nacional de Lans
como un espacio participativo y colec-
tivo de estudio por la preservacin,
defensa y promocin del ferrocarril
comprendido como herramienta de in-
tegracin y desarrollo de nuestra Na-
cin. Sus propsitos son:
- Promover el debate sobre la proble-
mtica ferroviaria actual de la Rep-
blica Argentina y la bsqueda de
mecanismos aptos para su supera-
cin como parte de un sistema inte-
grado de transporte que responda a
las demandas que plantean los nue-
vos escenarios mundiales.
- Difundir las nuevas tecnologas en
materia ferroviaria a nivel mundial y
su eventual aplicacin a la realidad
ferroviaria local.
- Organizar seminarios, conferencias
y cursos interdisciplinarios, simpo-
sios, encuentros y toda otra actividad
tendiente a estudiar y accionar sobre
Un espacio plural para
la construccin del conocimiento
En el ao 2012 la Universidad Na-
cional de Lans, comprometida con
su determinacin de responder a las
necesidades de la sociedad local y re-
gional como parte del ejercicio de
responsabilidad que le cabe a en su
carcter de integrante del Estado Na-
cional sum a su propuesta acad-
mica la Licenciatura en Tecnologas
Ferroviarias, constituyendo la pri-
mera oferta de ttulo de grado rela-
tiva a la formacin en ese campo en
ms de cincuenta aos.
Poco tiempo despus integrantes
de la primera cohorte formaron el
Ateneo Ing. Pedro C. Saccaggio*,
un espacio participativo abocado a
contribuir en la difusin, consolida-
cin y fortalecimiento de esta expe-
riencia acadmica habida cuenta de
su relevancia en la recuperacin y re-
significacin de saberes que, luego
de casi tres dcadas de devastacin
ferroviaria, corren riesgo de desapa-
recer definitivamente.
(*) El uso del trmino Ateneo comenz a extenderse a mediados del Siglo XIX para identificar enti-
dades que agrupan a individuos interesados en ramas especficas de la cultura o del conocimiento.
Tales inquietudes no tardaron en
trascender el mbito universitario y,
sin relegar sus objetivos primigenios
en relacin a la carrera, el Ateneo se
refunda hoy como grupo de estudio
por la preservacin, defensa y pro-
mocin del ferrocarril comprendido
como herramienta de integracin y
desarrollo de nuestra Nacin.
En este contexto nace este boletn,
proponiendo una mirada analtica
que contribuya al abordaje de las
problemticas tecnolgicas, pero
tambin sociales y econmicas, que
afectan al medio ferroviario a nivel
local, global y regional. Es nuestro
firme propsito que sus pginas se
conviertan en un espacio plural
donde distintos actores, visiones, te-
oras y disciplinas confronten y se
complementen vinculando el saber
terico con la experiencia enriquece-
dora de la prctica para iniciar, sin
ms postergaciones, la reactivacin
ferroviaria que nuestro pas requiere.

Foto: Diego Telesa

la realidad institucional argentina en
materia de transporte ferroviario.
- Mantener fluidas relaciones con
otras entidades similares, nacionales
o extranjeras, propiciando el inter-
cambio de conocimientos, experien-
cias y planificacin conjunta en
materia de desarrollo ferroviario.
- Promover la edicin de documentos,
gacetillas o cualquier otro tipo de pu-
blicacin, impresa o electrnica, que
contribuya en la difusin de los dife-
rentes aspectos tcnicos, histricos,
econmicos y sociales relativos al
medio de transporte ferroviario.

www.ateneosaccaggio.com.ar
info@ateneosaccaggio.com.ar Remozadas formaciones elctricas de 1957 y modernas locomotoras modelo 2012 se
cruzan sobre vas de uno de los ms castigados corredores del rea metropolitana.

Boletn del Ateneo Ing. Pedro C. Saccaggio Pgina 1

Actualidad Nacional

Ya se encuentra en Argentina
el material rodante de origen chino
El primero de febrero prximo pasado

Foto: Diego Telesa

tuvo lugar el desembarco de las primeras
dos de un total de 24 locomotoras adqui-
ridas en el marco del acuerdo comercial
celebrado en 2006 entre el Gobierno Ar-
gentino y la estatal China South Loco-
motive & Rolling Stock Works (CSR)
por un monto total de 134 millones de
dlares. Por su parte, entre los das 28
de febrero y 2 de marzo se procedi al
desembarco de una primera remesa de
41 coches de un total de 160 que forman
parte del mismo acuerdo y, segn decla-
raciones del Ministro del Interior y
Transporte, Dr. Florencio Randazzo, es-
taran arribando a nuestro pas a media-
dos del corriente ao.
Las locomotoras, del tipo diesel elc-
tricas equipadas con motor Caterpillar
de 16 cilindros y 2250 HP de potencia
fueron prontamente alistadas y someti-
das a una primera prueba de rodaje entre
Retiro y Pilar que se repiti luego por
vas del F.C. Mitre para establecer com- la formacin se ubica un sector furgn
patibilidades relativas al Glibo. Los co- de equipajes que incluye un motogene-
ches, equipados con puertas de apertura rador encargado de suministrar la ener-
y cierre automtico, integran formacio- ga elctrica para el tren.
nes de seis coches acoplados en forma Se est cumpliendo con el pedido de
semipermanente. En ambos extremos de la presidenta Cristina Fernndez de

Locomotora CSR Quihuyan Co. Ltd. modelo SDD7

Croquis general de equipamiento | Prohibida la reproduccin
Boletin del Ateneo Ing. Pedro C. Saccaggio

Pgina 2 Boletn del Ateneo Ing. Pedro C. Saccaggio

Kirchner de que el transporte pblico cuente con

Fotos: Infobae
toda la tecnologa que tiene que tener un tren en el
siglo XXI, indic el ministro, Florencio Randazzo
tras participar de la operacin de descarga en la
Drsena E del Puerto de Buenos Aires.
Seal adems que la Presidenta ha decidido re-
novar el parque de coches de la lnea San Martn,
es un total 160 coches y de 24 locomotoras de los
cuales hoy llegaron 41 coches y 2 locomotoras.
Son coches modernos que tiene un sistema de
antiacaballamiento para que no se puedan montar
un coche sobre otro y un sistema de frenado que,
cuanto ms pasajeros tienen, lo hace ms rpido,
coment el funcionario.
Tambin explic que en 90 o 120 das tendre-
mos los 160 coches y 24 locomotoras, el Estado re-
aliz una inversin de 133 millones de dlares, ha
entregado un anticipo del 15% y el restante 85%
con dos aos de gracia se financia a 10 aos con
una tasa de 7,5%.
El titular de la cartera de Interior y Transporte
afirm que en 13 meses llegarn 25 formaciones
de 9 coches cada una para la lnea Sarmiento y 30
de 6 coches cada una para la Mitre. En ese marco,
(Contina en pgina 4)

Arriba: diferentes vistas del interior de los coches para

servicio suburbano. Su aspecto recuerda ligeramente al de
los coches elctricos de origen japons del Ferrocarril Ge-
neral Roca. Izquierda: Operarios inspeccionando el grupo
generador para energa elctrica ubicado en el furgn.

Arriba: Croquis general de un coche punta combinado, con furgn y

equipo generador de energa elctrica (Dibujo de Andrs J. Bilstein).

Mientras se desarrollaban las tareas de desembarco de la primera

remesa de material rodante para servicios suburbanos, en el puerto
de Dalian Bay (China) comenz el embarque del primer envo de
locomotoras y coches para el servicio de larga distancia, construi-
dos por la China North Locomotive & Rolling Stock Works (CNR).
Si bien no hay certeza sobre la fecha de arribo a nuestro pas, al-
gunos trascendidos indican que podra tener lugar entre fines de
abril y mediados de mayo prximo.

Boletn del Ateneo Ing. Pedro C. Saccaggio Pgina 3

asever que Vamos a reemplazar todas las viejas

Foto: Daro Saidman

formaciones y a duplicar la capacidad del trans-
porte.
Tambin, mencion que estamos esperando que
lleguen la totalidad de los coches y evaluando que
parte de los mismos presten servicios en la lnea
Mitre que tiene coches muy deteriorados hasta
tanto en marzo o abril del ao que viene cuando
empiecen a llegar las formaciones de las lneas Sar-
miento y el Mitre. Por ltimo, inform que tam-
bin hemos adquirido material rodante para el tren
de media distancia que va a Rosario y a Mar del
Plata, por eso ahora estamos en un proceso de lici-
tacin para renovar las vas.

Diferentes vistas del acople automtico del tipo

Scharfenberg que equipa al material de origen chino.

9
1 2 3 4 5 6 7 8

Detalle del boguie QSJZ8-C

1. Bastidor
2. Caja de rodamiento
3. Par montado
4. Apoyo lateral
5. Dispositivo de traccin
6. Transmisin
7. Zapatas de freno
8. Areneros
9. Dispositivo lubricador de pestaa

Pgina 4 Boletn del Ateneo Ing. Pedro C. Saccaggio

Apostillas de historia ferroviaria

C.O. Barker y el Barker Memorial Hall

De cmo el apuro por el llamado progreso nos hace perder hermosos
edificios con alto significado y con historia y como la interrelacin social
entre las personas hace que muchas historias tengan cosas curiosas en comn.

El auge que han tomado las residen-

cias para recepciones hoy da, por nues-
tras mezquindades , la falta de visin a
largo plazo, la falta de planificacin y la
ausencia de cumplimiento o el desinte-
rs en la preservacin y conservacin
nos privaron de tener un edificio que re-
almente hubiera hecho historia: El Bar-
ker Memorial Hall.
En el Plano Catastral de Lomas de Za-
mora de 1896 elaborado por el Ing. Ge-
grafo Mariano Sixto Barilari se aprecia
una primera construccin en la esquina
de las calles Gorriti y Av. Meeks que fue
la sede de la Primera Iglesia Metodista
Episcopal en Lomas de Zamora , sobre
un predio remanente del cuadro de la es-
tacin Lomas del F. C. Sud actual man-
zana de Gorriti Av. Meeks - Laprida y
Republica rabe Siria frente a la actual
estacin.
Esta primera construccin fue demo-
lida hacia fines de 1895 , y luego la co-
munidad britnica de la zona construye
en el mismo predio por iniciativa del Di-
rectorio del F. C. Sud el Barker Memo-
rial Hall en honor al Secretario Gerente
de la empresa en Londres Charles Ox-
toby Barker, residencia de estilo Tudor
de planta longilnea casi basilical donde
en sus salas se reunan para sus activi-
dades sociales y culturales la comunidad
de entonces.
Inaugurado el 21 de agosto de 1897
fue diseado por Walter. Basset Smith
arquitecto vecino de la zona y diseador
tambin del Prince George Hall en la
Ciudad de Buenos Aires y de numerosas
residencias en Mar del Plata ,Temperley
y Banfield , del saln y altar de la iglesia
Anglicana de Lomas Holy Trinity y
de la iglesia Escocesa de San Andrs
Temperley .
El Barker memorial Hall fue cons-
truido y supervisado por el no menos co-
nocido Ingeniero y dibujante especialista
britnico del Ferrocarril Sud Mr. R.
Draper.
Segn el historiador Arq. A. S. J. de
Paula este edificio era un pedazo de In-
glaterra en Lomas.
Nacido de la inspiracin del entonces
Barker Memorial Hall. Dibujo del Arq. Luis C. Letizia
Secretario Gerente del Ferrocarril Sud,
Charles Oxtoby Barker, quien al querer
retribuir al Reverendo Arnold T. B. Pit-
chard los importantes servicios espiri-
tuales que haba prestado a su familia,
recibi de ste el pedido de que fundara
un Colegio, proyecto que, a la muerte de
Barker qued en manos de los accionis-
tas de la empresa ferroviaria.
C. O. Barker en viaje desde Londres
haba entablado amistad con el desig-
nado prroco reverendo de la Iglesia An-
glicana de Lomas de Zamora (Edificio
de Alte. Brown y Cerrito), su amistad
con el Rev., Pitchard le hacan realizar
asiduas visitas a la zona de la que quedo
profundamente arraigado y en donde
hizo innumerables amigos , dentro de la
comunidad local podemos nombrar
entre otros a las familias Bracht, Dodds,
Livingston, Jacobs, Drysdale, Krabbe,
Murray, Green y Fair, tambin colabo-
radoras en la construccin de ese mara-
villoso templo.
Tambin es dable destacar segn cr-
nicas de Arthur H. Coleman otro funcio-
nario del Ferrocarril Sud que relata que
en ese entonces en la estacin Temperley
solan juntarse en alguna oportunidad
Barker, el Sr. Barrow gerente del Ferro-
carril Sud y muy asiduamente, con el
estadista y luego presidente de la nacin
Carlos Pellegrini cuando resida en
Adrogu y el general Pablo Riccheri re-
sidente de Temperley para tomar el tren
de las 12:35 a Constitucin. Evidente-
mente otros tiempos....
Paralelamente a las ideas de Barker,
un grupo de residentes britnicos preo-
cupados por la educacin de la inci-
piente ciudad de Lomas de Zamora entre
ellos Chevallier Boutell, Romer, Dodds
,Wright y Gould haban formado un co-
mit para crear un Colegio en la zona.,
tambin Goodfellow y Rudd del Lomas
Academy precursores del Lomas Athle-
tic Club.
Enterados del proyecto de Barker, se
pusieron en contacto con las autoridades
del Ferrocarril para unificar ambos pro-
yectos. Su propuesta fue aceptada en
julio de 1896 y as el 21 de agosto de
1897 se inaugur el edificio del Barker
Memorial School.
All tambin dio sus primeras clases y

Boletn del Ateneo Ing. Pedro C. Saccaggio Pgina 5

 El Barker Memorial Hall funcion tambin como saln de
reuniones sociales, kermeses, tertulias, cine y escuela durante
mas de 50 aos pero lamentablemente tenia su sentencia de
desaparicin , ya haba esquivado una demolicin en 1948 so-
focada por la comisin de Padres del Colegio , hasta que fue
finalmente demolido en etapas para construir parte del nuevo
centro comercial de Lomas de Zamora entre 1958 y 1959-
1964 .
Hoy da donde se encontraba su seorial entrada funciona
una conocida casa de ropa para hombres , y sus hermosos jar-
dines son una torre de departamentos y una galera comercial.
El progreso, que muchas veces no podemos detener o cam-
biar.
Gustavo O. Tombesi

Ubicacin del Barker Memorial Hall

comenz a funcionar el hoy conocido Colegio Barker (Barker

College) por mandato del directorio ferroviario en conjunto
con la comisin local (antes Lomas School Commitee). Ms
tarde -hacia 1899- se construy un pabelln anexo para pupi-
los muy prximo a las vas que fue demolido prematuramente
con muy pocos aos de uso obligado por el progreso de la
empresa ferroviaria en el ensanche hacia el oeste para la va
cudruple en 1925 con el nuevo cuadro de estacin.
Los comienzos del Colegio fueron del modo que el Com-
mitee (mayormente familias de ascendencia britnica, aunque
tambin algunas espaolas e italianas) queran concretar la as- Vista de la antigua estacin de Lomas de Zamora.
piracin de fundar una institucin para sus hijos, al estilo de
Bibliografa
los public schools britnicas (Escuelas Publicas) que cono-
- Rgind, W. Historia del Ferrocarril del Sud.
can en su tierra natal y por el otro lado, el Ferrocarril del Sud - Coleman, A. H. Mi vida de ferroviario ingls en la Argentina.
(luego lnea Gral. Roca), obra de empresas inglesas, que por - Gualco, J. - de Paula, A.S. Temperley: su historia, su gente
disposicin de las autoridades como ya se ha dicho y voluntad - Archivos de la Iglesia Anglicana Holy Trinity
primera de Charles Barker decidi crear el Barker Memorial - Biblioteca de la Casa de Cultura de Lomas de Zamora
- Datos obtenidos por el autor.
Hall con un aporte inicial de 2000 libras esterlinas.

Ominoso aniversario

Dos dcadas sin servicios interurbanos de pasajeros

El 10 de marzo de 1993, en una de las ms significativas con- clase gobernante comprenda en profundidad la importancia es-
secuencias de la reforma del Estado -promocionada entonces tratgica del ferrocarril para el desarrollo de nuestra Nacin y
como receta definitiva para los males de la Nacin- tena lugar comience a transitar el camino -complejo, pero indiscutible-
el levantamiento de la casi totalidad de servicios interurbanos mente necesario- de la reactivacin ferroviaria.
de pasajeros de nuestro pas.
El proceso se haba iniciado con la promulgacin de la ley
23.696 en 1989 y la firma del decreto 666/89 que estableca el
plan de coyuntura para la reforma del sistema ferroviario con-
templando la concesin a operadores privados de los servicios
de carga y suburbanos de pasajeros. Los servicios de pasajeros
interurbanos, por su parte, no fueron includos en ningn plan
y por decreto 1168/92 se ordenaba una abrupta disminucin
del servicios a partir del 31 de julio de 1992. Finalmente el 15
de diciembre de 1992 por decreto 2388/92 se prorrogaba el fin
de los servicios hasta el da 10 de marzo de 1993.
A veinte aos de aquel lamentable suceso, quienes formamos
el Ateneo Ing. Pedro C. Saccaggio hacemos votos para que la

Pgina 6 Boletn del Ateneo Ing. Pedro C. Saccaggio

 Parque Rodante Argentino | Locomotoras diesel

General Motors G12W

En el ao 1957, la por entonces Em-
presa de Ferrocarriles del Estado Argen-
tino (E.F.E.A.) contrata con la firma
General Motors la provisin de 25 loco-
motoras para propsitos generales, de
segunda generacin (cabina de conduc-
cin nica y cuerpo angosto con pasillos
laterales) y configuracin A1A-A1A (es
decir, boguies de tres ejes donde el cen-
tral es portante).
Fueron originalmente destinadas al
Ferrocarril Domingo Faustino Sar-
miento, donde su bajo peso por eje les
permiti incursionar en los mltiples ra-
males de esta lnea. Asumieron la co-
rrida de diversos trenes, tanto de
pasajeros como de carga, en servicios
locales o de larga distancia reempla-
zando a las Alco RSD-16 que haban
Foto: Andrs J. Bilstein

sido destinadas a esta lnea y que, debido

a su elevado peso por eje, no resultaban
aptas y fueron transferidas entonces al
Ferrocarril General San Martin.
Hacia fines de la dcada de 1960 asu-
men gran parte de los servicios suburba-
nos de Buenos Aires, reemplazando a
los coches Motor Fiat 7131. Es entonces
cuando comienza a verse su silueta en
los ramales Moreno - Mercedes, Haedo
- Jos Mrmol y Haedo - La Plata.
A mediados de la dcada del 70 algu-
nas son transferidas al Ferrocarril Gene-
ral Roca para suplir una severa crisis de
traccin tomando como base el depsito
de Tolosa, sirviendo principalmente en
la lnea Plaza Constitucin - La Plata va
Quilmes. Se las puede tambin en los
Foto: Diego Telesa

servicios a Saavedra va Bolvar, Las

Flores va Chas etc. A fines de esa d-
cada son definitivamente transferidas a
la lnea Roca que las reclasific como
serie DE116 aunque no las renumer.
Por entonces son provistas de conecto-
res y mangas de freno para operar los
servicios Push-Pull hasta la introduc-
cin de los servicios elctricos en esa
lnea en noviembre de 1985.
Cuando FEMESA toma a cargo la
operacin de las lneas urbanas de los fe-
rrocarriles argentinos son renumeradas
A601 a A624, numeracin que conser-
van hasta la actualidad corriendo diaria-
mente en los corredores sin electrificar
de la UGOFE (LGR).

Boletn del Ateneo Ing. Pedro C. Saccaggio Pgina 7

Parque Rodante Argentino | Ficha tcnica
General Motors G12W
Fabricante: General Motors Int. Corp. (EMD) Ao: 1957
Ferrocarril: D.F. Sarmiento / Gral. Roca / Femesa / UGOFe
Numeracin: 4501-4525 / 6551-6575 / A601-A624
Caractersticas y equipamiento
Cantidad: ............................ 25 unidades
N de Serie: ................... 21.539 - 21.563
Origen: ....................................... EE.UU.
Trocha .................................... 1.676 mm
Transmisin: ............................ Elctrica
Configuracin de ejes: ............ A1A-A1A
Potencia al gancho: ................ 1.310 H.P.
Planta motrz original
Fabricante: .................... General Motors
Modelo: ................................... 12-567-C
Cilindros: ................................... 12 en V
Dimetro x carrera: ......... 216 x 259 mm
Ciclo: ......... 2 tiempos (sobrealimentado)
Potencia bruta: ....................... 1.425 H.P.
Pgina 8
Foto: Diego Telesa
Generador Principal
Fabricante: ..................................... EMD
Modelo: ...................................... D-12-F
Potencia: ................................... 965 KW
Motores de traccin
Fabricante: ..................................... EMD
Modelo: ...................................... D-37-B
Potencia: .................................... 400 HP
Cantidad: ............................... 4 motores
Caractersticas generales
Esf. traccin inicial: ................ 21.000 kg
Esf. traccin contnuo: ........... 15.000 kg
Longitud mxima: ................ 13.106 mm
Velocidad mxima ................... 114 km/h
Peso en servicio .................... 85.000 kg
Frenos: ................ Westinghouse 6 SLAV
Boletn del Ateneo Ing. Pedro C. Saccaggio
 1676

1600 1600 1600 1600

2794
2760 7600 2760
14260

LOCOMOTORA DIESEL ELCTRICA

GENERAL MOTORS G-12W
Dibujo: Andrs J. Bilstein
Escala: 1:100
Prohibida la reproduccin
con fines comerciales
Tecnologa

Desarrollo de la traccin disel

elctrica en el Ferrocarril del Sud (I)
Alrededor de 1928, el enorme y siem-
pre creciente trfico suburbano de Bue-
nos Aires motiv a la Junta de
Directores y Gerentes del Ferrocarril del
Sud a pensar seriamente en la electrifi-
cacin. Esto habra sido una tarea de
gran magnitud que involucrara un gasto
de capital considerable. Sin embargo,
por la misma poca, la hasta entonces
prspera era de los ferrocarriles estaba
empezando a mostrar signos de debili-
tamiento, de modo que haba una natu-
ral renuencia a avanzar en tal sentido
hasta que se estudiaran otras posibles al-
ternativas. Por entonces el desarrollo de
la traccin diesel-elctrica estaba prc-
ticamente en sus inicios, aunque ya
exista un nmero considerable de uni-
dades experimentales alrededor del
mundo.
Pedro C. Saccaggio, Ingeniero Mec-
nico en Jefe del FCS, ya le haba pres-
tado atencin al asunto y haba
concebido la idea de disear y operar
unidades de tren equipadas con motores
elctricos de traccin convencionales, un servicio casi igual al que sera posi- Arriba: Seccin suburbana del Ferro-
los que obtendran la energa de motores ble con la electrificacin, claro que sin carril del Sud. Abajo: Croquis oficial
diesel; adems, estos trenes cumpliran la inversin de capital que involucra la de la locomotora CM201.

Fuente: Museo Nacional Ferroviario

Pgina 10 Boletn del Ateneo Ing. Pedro C. Saccaggio

instalacin de este ltimo sistema.
El (o los) motores diesel seran insta-
lados en un vehculo especial llamado
usina mvil, que estara acoplado en
forma semi-permanente en un extremo
del tren, compuesto de lo que, en efecto,
eran coches elctricos, con sus propios
motores de traccin, compartimentos de
conduccin, etc. La idea recibi ense-
guida el apoyo entusiasta de Sr. Sam
Fay y el Sr. Brodie Henderson, miembro
de la Junta y Presidente de los Ingenie-
ros Asesores del FCS, respectivamente.
Como primer paso y con el objeto de
adquirir alguna experiencia directa con
la traccin diesel elctrica bajo condi-
ciones locales, se ordenaron dos peque-
as locomotoras incluyendo motores mera, identificada como CM 201, fue ambas locomotoras mostraron un alto
diesel y equipamiento elctrico de fabri- equipada con una planta motriz Beard- nivel de confiabilidad. En una ocasin,
cantes que ya haban probado su presti- more de 8 cilindros que desarrollaba la N CM 201 hizo el viaje ms largo sin
gio. Chasis, carroceras, etc., fueron 370 HP a 700 revoluciones por minuto. escalas realizado hasta entonces en Sud
especificadas por el ferrocarril, inclu- En este caso, la eleccin del motor es- Amrica, desde Buenos Aires a Neu-
yendo, por ejemplo, ruedas estndar de tuvo influenciada por el exitoso rendi- qun (1194 km). Esta marca fue seguida
coches y vagones de 952,5 mm de di- miento que tuvieron en los ferrocarriles por otros viajes exitosos sin escalas lle-
metro, paragolpes y ganchos normaliza- de Canad y Espaa durante muchos vados a cabo en Canad por unidades
dos, etc. Contaban con dos boguies de aos. La segunda, N CM 202, se equipadas con la misma marca de mo-
dos ejes cada uno. equip con una planta motriz diesel Sul- tores diesel. (Continuar)
Ambas unidades fueron construidas zer de 6 cilindros que desarrollaba 420
por la Metropolitan Carriage & Wagon HP a 650 revoluciones por minuto. Se Fuente: Purdom, D.S. en British Steam on the
Company y entregadas en 1929. La pri- llevaron a cabo numerosas pruebas y Pampas. Traduccin: Roberto O. Buccella.

La primera disel argentina

La CM201, cuyo origen tratamos en la nota, se disputa la condicin de primera locomotora diesel en Argentina
con tres unidades de origen Alemn puestas en servicio en 1929 por el Puerto de la Capital. Construidas en forma
conjunta por Maschinefabrik Esslingen, M.A.N., y Brown Boveri, conservaban muchos elementos estndar utilizadas
por tales firmas. Contaban con un motor de cuatro tiempos y cilindros de 220,98 mm. de dimetro por 320,04mm.
de carrera que desarrollaba 300 HP a 700 rpm. La inyeccin de combustible era del tipo directa, y en cada cabeza
de cilindro contaba con dos vlvulas de admisin y dos de escape. Los radiadores de refrigeracin del agua del
motor estaban montados a cada lado de la locomotora, y un conducto de acero conectaba los elementos internos
con un ventilador en el techo. Aunque de transmisin elctrica, el arranque del motor diesel se efectuaba con aire
comprimido (prctica usual en motores
M.A.N.). Entre los dos boguies se ex-
tendan dos tanques de combustible con
capacidad total de 1700 Lts., suficiente
para 40 horas de trabajo normal.
Distintos ensayos llevados a cabo en
nuestro pas con cargas de 2170 Tone-
ladas sobre 166 ejes mostraron que se
poda mantener una fuerza tractiva de
15000 Kg sin patinaje a una velocidad
de 5,5 Km/h, erogando el motor diesel
su mximo de 330 HP por corto tiempo.
El esfuerzo tractivo pico registrado fue
de 18000 Kg.

Boletn del Ateneo Ing. Pedro C. Saccaggio Pgina 11

Nuestras formas de comunicacin
Siendo la difusin uno de los pilares que sustentan la existencia
del Ateneo Ing. Pedro C. Saccaggio, desde su propia creacin
hemos puesto el nfasis en propiciar canales de comunicacin
eficientes y masivos. Con tal objetivo hemos puesto en lnea
un blog (popular formato para presentar informacin en inter-
net) que, amn de presentar la informacin institucional corres-
pondiente, es actualizado en forma peridica para presentar las
noticias ms relevantes del medio ferroviario local y regional.
En igual sentido, el Ateneo tiene presencia
en las ms populares redes sociales: Face-
book y Twitter. En ambos casos, adems
de comunicar en forma inmediata cada ac-
tualizacin que se realiza sobre el blog,
presentamos diversos recursos relaciona-
dos con la temtica.
Blog: www.ateneosaccaggio.com.ar
Facebook: facebook.com/ateneosaccaggio
Twitter: twitter.com/ateneosaccaggio
E-mail: info@ateneosaccaggio.com.ar

Segundo ao de la Lic. en Tecnologas Ferroviarias

Con el inicio del actual ciclo lectiv, la Universidad Nacional de Lans estar recibiendo a la
segunda cohorte de la carrera Licenciatura en Tecnologas Ferroviarias, asumiendo el des-
afo de formar los profesionales que trabajarn por la revalorizacin del medio de transporte
terrestre ms econmico, ecolgico y, en consecuencia, ms conveniente para nuestra Na-
cin. Desde el Ateneo Ing. Pedro C. Saccaggio les damos la bienvenida a los nuevos alum-
nos de la carrera y los invitamos a participar de las diferentes actividades que desarrollamos LICENCIATURA
en apoyo a esta iniciativa acadmica de la que nos enorgullece formar parte. EN TECNOLOGIAS
FERROVIARIAS

Referencia bibliogrfica

Arquitectura Ferroviaria
Resultado de una prolongada reflexin sobre los tipos arquitectnicos
vinculados a la actividad ferroviaria, particularmente sobre las estaciones,
edificios smbolo de las nuevas realidades urbanas, el texto aborda el tema
desde el punto de vista histrico, arquitectnico y desde su valoracin
como patrimonio industrial. Se plantea un panorama amplio que parte del
foco emisor ingls, pero sealando las peculiaridades regionales que ayu-
dan a ubicar la relevante produccin nacional en un escenario compara-
tivo. El anlisis de la arquitectura ferroviaria argentina se extiende de
1837 a 1930. Anexos grficos sostienen y amplan la investigacin. Fi-
nalmente se aborda la situacin actual del patrimonio de la arquitectura
ferroviaria local y la importancia de su preservacin.
Ttulo: Arquitectura ferroviaria
Autor: Arq. Jorge D. Tartarini
Editorial: Colihue | 288 pg. | ISBN 9789505817245

Boletn del Ateneo Ing. Pedro C. Saccaggio. Se distribuye en forma gratuita entre alumnos y docentes de la carrera Licenciatura en
Tecnologas Ferroviarias de la Universidad Nacional de Lans, organismos oficiales, empresas y medios relacionados al sector ferro-
viario. Produccin: Andrs J. Bilstein - Gustavo O. Tombesi. Se permite la reproduccin del contenido citando la fuente. La editorial
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