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1.-Introduccin
El proceso de renovacin de la carga consiste, tal como indica su nombre en, evacuar los
gases quemados del ciclo anterior y remplazarlos con cargas frescas para ser quemada en el
siclo siguiente.
En los motores de cuatro tiempos el control de las fases del ciclo abierto se realiza mediante
el sistema de distribucin que comanda la apertura sincronizada, de las vlvulas de
admisin y escape. En estos motores el proceso de renovacin de la carga se realiza durante
una de las dos vueltas necesarias para completar el ciclo.
El proceso real no se va a producir segn este relato por varios motivos. En primer lugar las
vlvulas no se pueden accionar de forma instantnea por lo que los momentos de inicio de
apertura y de cierre han de ser modificados para tener en cuenta la duracin de estos
procesos.
En segundo lugar va a existir una diferencia de presiones entre el cilindro y los conductos
durante todo el proceso de renovacin de la carga. Esto se va a traducir en velocidades de
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El proceso de renovacin de la carga consiste, tal como indica su nombre en, evacuar los
gases quemados del ciclo anterior y remplazarlos con cargas frescas para ser quemada en el
siclo siguiente.
En los motores de cuatro tiempos el control de las fases del ciclo abierto se realiza mediante
el sistema de distribucin que comanda la apertura sincronizada, de las vlvulas de
admisin y escape. En estos motores el proceso de renovacin de la carga se realiza durante
una de las dos vueltas necesarias para completar el ciclo.
Fuente: https://es.scribd.com/document/285157727/Motores-de-Combustion-Interna-
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El objetivo de este proceso es garantizar carga fresca en los cilindros al comienzo del ciclo
cerrado. Para evaluar si este se lleva a cabo de forma adecuada se define unos parmetros
que lo caracterizan cuantitativamente y cualitativamente, y que bsicamente son el
rendimiento volumtrico, la tasa residual y de corto circuito y el trabajo residual de
bombeo.
Rendimiento volumtrico.
Si pretendemos que este sea un parmetro menos o igual que la unidad, entonces ese gasto
de referencia debe ser el gasto mximo posible en las condiciones consideradas. Este gasto
mximo considerado es el proporcionado por el proceso de admisin, y puesto que el
movimiento se supone cuasi estticos, el caudal espirado ser bsicamente el volumen
desplazado.
Fuente: https://es.scribd.com/document/285157727/Motores-de-Combustion-Interna-
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Es decir en virtud de la dinmica de hondas a que hemos hecho referencia antes, tanto la
presin como otra variable de flujo va a fluctuar apreciablemente con el tiempo.
El rendimiento volumtrico informa sobre el gasto msico de carga fresca aspirada por el
motor, no indica cuanta de esta masa es finalmente retenida en el cilindro al cierre de la
vlvula de admisin. Tampoco indica si adems de esta masa de carga fresca en el cilindro
quedan atrapadas otras cargas.
Si un motor de cuatro tiempos realiza un ciclo completo cada dos vueltas, a lo largo de
dicho ciclo, el motor traza dos lazos en el diagrama presin-volumen. El lazo superior se
denomina lazo de trabajo indicado y el lazo inferior de bombeo. El rea de este ltimo
trabajo presenta el rea de bombear los gases, necesarios para completar el proceso.
Se define el trabajo de bombeo como a aquel que realiza el motor para poder evacuar los
gases quemados y succionar los gases frescos.
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Fuente: https://es.scribd.com/document/285157727/Motores-de-Combustion-Interna-
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escape con lo que empieza la fase de compresin que ira seguida de la combustin de la
mescla en las proximidades del PMS para repetirse de nuevo la secuencia descrita.
Una primera ventaja seria que, en teora, un motor de 2T de igual cilindrada y funcionando
al mismo rgimen de giro de 4T proporcionara el doble de potencia puesto que el nmero
de carreras de trabajo es el doble.
En la prctica sin embrago los procesos de escape y posterior llenado de cilindros se llevan
a cabo de forma ms imperfecta en el caso de motores de 2 tiempos y si bien en general
desarrollaran ms potencia a igual de condiciones en ningn caso ser el doble que de un
motor de 4 Tiempos
Tal como se muestra en la figura el retraso al cierre de la vlvula de admisin hace que este
se produzca durante la carrera de compresin. Esto se hace as porque al final de la carrera
de admisin, aun cuando la velocidad del pistn ce reduce al acercarse al PMI el cilindro se
sigue llenado si los gases entran por la pipa de admisin tiene suficiente velocidad.
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Fuente: https://es.scribd.com/document/285157727/Motores-de-Combustion-Interna-
Alternativos-F-Payri-UPV
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El sistema pistn - crter puede utilizarse como bomba de barrido, llamndose barrido por
crter. La admisin se hace al crter a travs de la lumbrera de admisin y existe un
conducto de transferencia se llama lumbrera de transferencia o transfer. Interesa que el
volumen del crter sea el ms pequeo posible para transferir una elevada presin en la
carrera descendente del pistn cuando se descubre las lumbreras de transferencia.
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Para evaluar la perfeccin el barrido es interesante utilizar los grficos del rendimiento de
barrido frente al coeficiente de admisin del motor real comparados con los que
obtendramos para algunos tipos de procesos de barrido terico. Con el fin de proporcionar
ejemplos extremos para analizar las relaciones existentes entre estos coeficientes se
desarrolla el barrido en dos casos sencillos.
3.10.-Desplazamiento perfecto
En este otro caso, la mescla fresca al cilindro no forma ninguna zona de desplazamiento y
se supone un proceso de mescla homognea con los gases quemados del interior del
cilindro. Es evidente que, bajo esta hiptesis, aparece el fenmeno del corto circuito desde
el mismo instante que se producen la entrada de los gases frescos al interior del cilindro.
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Para realizar este proceso, considrese la situacin en un instante donde el valor de mescla
fresca suministrada es los valores de coeficientes de carga y rendimiento del barrido.
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Tal como se ha descrito y se a analizado con detalle en el captulo anterior, los procesos de
admisin y escape van a provocar andas de presin que se van a transmitir en los conductos
del motor tambin se a explicado la forma en las que esas perturbaciones se pueden
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trasladar y deformar, si los conductos del motor son suficientemente largos. Esas ondas de
sobrepresin en el escape y de admisin se van a reflejar en las discontinuidades o
elementos que forman las lneas de admisin y escape.
En este aparato se van analizar de forma separada para la admisin y para el escape como
afecta el diseo para los colectores y en general de las lneas a las prestaciones de los
motores.
Fuente: https://es.scribd.com/document/285157727/Motores-de-Combustion-Interna-
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CONCLUCIONES:
En primer lugar los procesos y los parmetros que sirven para cuantificar los
distintos aspectos del proceso de renovacin de la carga en los motores de cuatro
tiempos se basa en el rendimiento volumtrico, el trabajo de bombeo y la tasa
residuales.
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Bibliografa:
https://es.scribd.com/document/285157727/Motores-de-Combustion-Interna-
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