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Universidad Mayor Real y Pontificia de San Francisco Xavier de

Chuquisaca
Facultad de Tecnologa Ingeniera Civil
CAPITULO N1
HISTORIA Y DEFINICIONES
HISTORIA.-
La construccin de puentes se remonta a la poca de la aparicin de los
primeros habitantes en la tierra.
Algunos de los vestigios de lo que puede llamarse arte de la construccin son:
En China se tiene aproximadamente 4000 aos antes de Cristo (a.c.).
Luego los Persas, Griegos y Romanos utilizaban pontones de madera para
maniobras militares.
Por los aos 3500 a 3000 a.c. los Sumerios y Egipcios utilizaron el arco de
ladrillo para grandes luces, sin embargo no hay constancia de esto.
En el ao 700 a.c. poca de la cual se tiene resto de obras en ladrillo por los
Babilonios.
En 1050 a.c. en China se construy un puente de piedra de 19 m. de altura
y una longitud de 900 m sobre el rio Min.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.


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HISTORIA.-
En Roma el puente mas legendario fue construido el ao 621 a.c. con pilares de piedra y
tablero sobre el rio Tiber. Siendo destruido el ao 62 a.c. y reconstruido con piedra el
23 a.c. habiendo sido deteriorado por las aguas y nuevamente reconstruido el ao 140 de
nuestra era . En 1877 fue sustituida su superestructura por fundicin de hierro.
En Persia existe un puente de ladrillo con 20 arcos ojivales alineados con una longitud
de 370 m.
La historia registra los puentes en la poca de las guerras Persas como la del paso de
Daro sobre el Bsforo con 900 m de ancho y que fue construido por Mandrocles de
Samos y 20 aos mas tarde se hizo famoso el Helesponto por su trgico final.
El arte de la construccin de bvedas lo adoptaron los Romanos con una serie de arcos
de 20 y 30 m. de luz que aun se conserva. Los puentes de piedra: Emilio ao 181 a.c,
Fabricio 43 a.c. y San ngelo ao 134 de nuestra era son de esta poca.
En cuanto a estructuras metlicas el primer puente de hierro maleable fue fabricado el
ao 1784 por Henry Cort. Sin embargo se debe sealar que el metal ha sido uno de los
materiales ms empleados, sobretodo en Europa y U.S.A. debido a sus caractersticas
fsicas, qumicas, resistencia y precio.
PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.
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DEFINICIN DE PUENTES
DEFINICIN.-
Son obras de arte destinadas a salvar depresiones del terreno, pasos sobre corrientes de
agua o cruces a desnivel permitiendo la circulacin ininterrumpida de peatones,
vehculos, agua y otros.
Su nombre se dice que viene del hecho de que los romanos llamaban al Sumo sacerdote
PONTIFEX que significa constructor de puentes. Aunque se tiene reparos por lo
indicado
CLASIFICACION.-

Debido a la gran variedad de parmetros que se pueden utilizar para efectuar una
clasificacin de los puentes, a continuacin se muestran algunas formas que permiten
clasificar los puentes, entre las que se destacan las siguientes:

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a)
Por su longitud:
Puentes mayores (luces de vano mayores a los 50 m.).
Puentes menores (luces entre 6 y 50 m.).
Alcantarillas (luces menores a 6 m.).

Puentes Menores.

Puentes Mayores.

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CLASIFICACIONES

b)
Por su objeto o servicio que presta :
Puentes camineros.
Puentes ferroviarios.
Puentes aeropuertuarios.
Puente Por su Objeto o Servicio.

Puente Ferroviario. Puente caminero.

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CLASIFICACIONES
Puentes Acueducto (para el paso de agua
solamente.
Puentes canal (para vas de navegacin).
Puentes para oleoductos.
Puentes gra (en edificaciones industriales).
Pasarelas (o puentes peatonales).
Puentes para Vas de Navegacin.
Puentes mixtos (resultado de la combinacin
de casos).

Puentes Pasarelas. Puentes Mixtos.

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c) CLASIFICACIONES
Segn el material que compone la
superestructura:
Puentes de madera.
Puentes de mampostera de ladrillo.
Puentes de mampostera de piedra.
Puentes de hormign ciclpeo.
Puentes de hormign simple.
Puentes de hormign armado. Puentes de Madera. Puentes de mampostera de Piedra.
Puentes de hormign pretensado.
Puentes de seccin mixta.
Puentes metlicos.

Puentes de Hormign Armado. Puentes de Seccin Mixta. Puentes Metlicos.


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CLASIFICACIONES

d)
Segn la ubicacin del
tablero:
Puentes de tablero superior. Puentes con Tablero
Superior e Inferior.
Puentes de tablero inferior.
Puentes de tablero
intermedio.
Puentes de varios tableros.

Puentes con Tablero


Intermedio.

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CLASIFICACIONES
e)
Segn transmisin de cargas a la infraestructura:
Puentes de viga.
Puentes aporticados.
Puentes de arco.
Puentes en volados sucesivos.
Puentes obenque (atirantados). Puentes de Arco.

Puentes colgantes.

Puentes Obenque (Atirantados). Puentes Colgantes.

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CLASIFICACIONES

f)
Segn sus condiciones estticas:
Isostticos : puentes simplemente apoyados.
Puentes continuos con articulaciones (Gerber).
Hiperestticos : puentes continuos.
Puentes en arco.
Puentes Continuos y Apoyos.

Puentes simplemente apoyado. Puentes Metlicos y en Arco.

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CLASIFICACIONES
f)
Puentes aporticados.
Puentes isotrpicos o espaciales.
Transicin: puentes en volados sucesivos (pasan de isostticos a hiperestticos).
Puentes de seccin mixta.
Puentes metlicos.

Puentes A porticados. Puentes en Bolados.

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CLASIFICACIONES

g)
Segn el ngulo que forma el eje del puente con el
del paso inferior (o de la corriente de agua):
Puentes rectos (ngulo de esviaje 90).
Puentes esviajados (ngulo de esviaje menor a90).
Puentes curvos (ngulo variable a lo largo del eje).

h)
Segn su duracin:
Puentes definitivos.
Puentes temporales (muchas veces permanecen por
tiempo prolongado).

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PARTES CONSTITUTIVAS DE UN PUENTE.-

Se distinguen la superestructura y la infraestructura.


a) SUPERESTRUCTURA.-
Constituida por las vigas del puente segn el ngulo que forma el eje del puente,
diafragmas, tablero, aceras, postes, pasamanos, capa de rodadura o durmientes , rieles,
etc.
b) INFRAESTRUCTURA.-
Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias)y estribos (muros de contencin en
los costados) que soportan a la superestructura.
c) APARATOS DE APOYOS
Como elementos intermedios entre la superestructura y la infraestructura se tienen a
los aparatos de apoyo.
.

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PARTES CONSTITUTIVAS DE UN PUENTE
Tambin se consideran las prolongaciones de los aleros de los estribos, los defensivos, los
terraplenes y protecciones, especiales en casos de ros caudalosos , como tambin las alcantarillas
de desfogue en los terraplenes de acceso.
Diafragmas
Vigas c/1a2m Tablero
Rasante
Apoyos
Coronamiento
Revancha Capitel Fuentes de
Elevacion Elevacion
Estribo N.A.M.E Pilas
Estribo

N.A.O

N.A.m

Fundacion Estribo Suelo Firme


Fundacion Pila
Luz del Tramo

Longuitud del Puente

Figura 1.- Partes Constitutivas de un Puente


En este grfico se observan las partes constitutivas de un puente, tanto en la superestructura como
en la infraestructura.
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PARTES CONSTITUTIVAS DE UN PUENTE
VIGAS PRINCIPALES.-

Reciben esta denominacin por ser los elementos que permiten salvar el vano.
Tienen gran variedad de formas como ser vigas rectas, arcos, prticos, reticulares, vigas
vierendeel, etc.
DIAFRAGMAS.-
Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su arriostramiento.
En algunos casos pasan a ser vigas secundarias, cuando van destinadas a transmitir las
cargas del tablero a las vigas principales.
Estas vigas perpendiculares reciben otra denominacin como viguetas o en ciertos
casos vigas de puente. En puentes ferroviarios se conocen como longuerinas
TABLERO.-

Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y transmite tanto cargas


como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.
El tablero preferentemente es construido de hormign armado cuando se trata de luces
menores.

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PARTES CONSTITUTIVAS DE UN PUENTE

TABLERO.-

Se denomina tambin losa y suele ser construida de madera u otros materiales.


El metal puede ser utilizado para alivianar el peso muerto en puentes mayores..
Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la va se coloca una capa de
rodadura que en caso de puentes constituye una carpeta de desgaste, que en su
momento debe ser repuesta, cuando el desgaste es notorio.
Los tableros van complementados por bordillos que son colocados a los costados
del ancho libre de la calzada y su misin es evitar que los vehculos puedan subir a
las aceras.
Fuera del tablero y junto a los bordillos se construyen unas aceras que permiten
la circulacin de peatones por el puente. Para evitar accidentes las aceras
estn provistas de postes y pasamanos que resguardan a los transeuntes.

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PARTES CONSTITUTIVAS DE UN PUENTE


Pasamanos

Tablero Postes
En la figura 2 se muestra una Rodadura
0.75%-1%

Bombeo %
seccin transversal de la
Acera Bordillo
estructura y en ella se
pueden apreciar las partes que
fueron sealadas con ?
Diafragma
anterioridad. Vigas

Figura 2.- Seccin Transversal de una Superestructura

Luz
Longitud

En la figura 3 se muestran los


Abertura
puntos a partir de los cuales se
Luz
toma o mide la longitud o luz y
abertura.
Luz

Figura 3.- Longuitud, Luz y Abertura


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PARTES CONSTITUTIVAS DE UN PUENTE

PILAS.-
Corresponde a las columnas intermedias y estn constituidas de las siguientes partes:
Coronamiento: Parte superior donde se alojan los pedestales de los aparatos de apoyo
y en consecuencia est sometido a cargas concentradas.
Elevacin: Es el cuerpo propiamente dicho de la pila y en caso de puentes sobre ros
es la parte de la estructura que recibe el embate de las aguas.
Fundacin: Debe estar enterrada debiendo garantizar la transmisin de las cargas al
terreno de fundacin.
ESTRIBOS.-

A diferencia de las pilas, los estribos reciben adems de la superestructura el empuje de


las tierras de los terraplenes de acceso al puente.
Tambin trabajan como muros de contencin.
Est constituido por el coronamiento, la elevacin y su fundacin con la caracterstica
de que llevan aleros tanto aguas arriba como aguas abajo.

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PARTES CONSTITUTIVAS DE UN PUENTE

LOCALIZACIN.-

Para la localizacin de un puente se debe realizar un estudio prolijo del rio o depresin
que se va a atravesar.
Su ubicacin debe tomar diferentes factores que estn en funcin al aspecto econmico
sin apartarse del trazado general del camino, para esto se debe considerar lo siguiente:
Se debe buscar el menor ancho del rio.
o El subsuelo debe ser favorable para fundar.
o El ataque del agua a las barracas debe ser mnimo porque con ello se puede
economizar la construccin de defensivos.
o La profundidad de las aguas no debe ser excesiva.
o La velocidad de las aguas tampoco debe ser excesiva.
o Se deben evitar curvas o variantes que perjudiquen el trazado de la carretera o va
frrea.
o Entre los casos anteriormente enunciados existen situaciones contradictorias por lo
que habr que compatibilizar.

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Para localizar un puente en la proximidad de una poblacin deber cuidarse de que en


lo posible su eje coincida con el de una de sus calles principales para conducir por el
camino mas corto al centro del comercio.
ARQUITECTURA Y MATERIALES PARA LAS DIVERSAS PARTES DE UN PUENTE

ARQUITECTURA DE LOS PUENTES.-

Es fundamental cuidar el aspecto esttico y mas aun tratndose de puentes emplazados


en ciudades en los que no se debe descuidar la esttica con la idea de bajar costos
Preferentemente se aconseja emplear hormigones armados o pretensados.
Tratndose de pocos tramos stos debern estar en nmero impar y con luces mayores
en los tramos centrales para interferir al mnimo el paso de las aguas.
Es importante tomar en cuenta su armona externa con relacin al vecindario o
ubicacin.
Todo lo anterior deber coordinarse con la topografa y las condiciones de trnsito que
exista en el puente.

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MATERIALES PARA LAS DIVERSAS PARTES DE LOS PUENTES.-

Para las fundaciones se emplea hormign simple, armado, ciclpeo y en algunos casos
mampostera de piedra o inclusive ladrillo.
Para la elevacin de pilas y estribos se utiliza hormign ciclpeo o mampostera de
piedra o ladrillo y en funcin de la altura se pasar a hormign armado y tambin a
estructuras metlicas.
La madera se aplica en obras de carcter netamente temporal.
En la superestructura se utilizan por lo general materiales como hormign armado o
en su caso hormign pretensado, acero o madera, dependiendo de lo que se trate de
obtener y considerando las solicitaciones que se deseen resistir.

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DATOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE UN PUENTE

Son tres los itemes principales que todo proyecto de puente requiere para su diseo
estructural, los mismos que pueden ser resumidos en lo siguiente:
a) TOPOGRAFIA.-
Comprende un plano de ubicacin, planimetra con curvas de nivel cada metro,
si la quebrada es profunda o mas juntas si el terreno es poco pronunciado.
Tambin es necesario contar con secciones transversales en el eje propuesto,
como otras situadas entre 10 y 20 m. una aguas arriba y otra abajo.
b) HIDROLOGIA.-
Debe incluir por lo menos la media anual, las crecientes mximas y mnimas.
La velocidad de la corriente particularmente en las crecidas, el caudal, las
variaciones climatolgicas y materiales de arrastre.
Se deben registrar los niveles de agua, cuya anotacin es la siguiente:
N.A.M.E. = Nivel de aguas mximas extraordinarias.
N.A.M. = Nivel de aguas mximas .
N.A.O = Nivel de aguas ordinarias.
N.A.m . = Nivel de aguas mnimas.
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DATOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE UN PUENTE

c) GEOLOGIA.-
Un estudio detallado y completo correspondiente a la geologa de la carretera,
con sondeos geofsicos y adems con perforaciones de pozos ser
imprescindible
Se tiene que hacer una extraccin sistemtica de los materiales componentes del
subsuelo para contar con una clasificacin de los mismos.
Por otro lado se tiene que establecer las caractersticas de resistencia del terreno,
para lo que se debe disponer de los equipos mas apropiados y el personal mas
capacitado posible.
Una recomendacin especial que se efecta en esta parte de los datos para el diseo
de puentes es que no se escatime ningn esfuerzo tanto tcnico como econmico
para obtener la mejor informacin sobre la geologa del lugar de emplazamiento
del puente a construirse. Solamente de esa manera se podr tener la certeza de que
los datos que se disponen son lo mejor que se puedo tener.

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DIMENSIONES Y DEFINICIN DE LONGUITUD

DIMENSIN
Las condiciones topogrficas e hidrulicas son las que definen la longitud a cubrir as
como la determinacin de la rasante.
El ancho del puente debe estar fijado por el nmero de vas y en el caso de puentes
ferroviarios por la trocha de la va. En puentes carreteros se adopta de 3 y 4.5 m. el
ancho de faja o va.
Un puente de una sola va de trfico podr ser de 3 a 4.5 ms. y el puente de dos vas
podr ser de 6.00 o 9.00 m.
La calzada ser para dos vas de trafico, sin embargo se puede citar un mnimo de 7.3 m.
que permite una velocidad directriz racional en la que los vehculos no necesitan
desacelerar a su paso por el puente.
Cuando el puente sea una autopista no habr que ver si se colocan slo bordillos o si se
incluyen aceras siendo aconsejable un ancho de 0.60 m. y bordillos con una altura de
0.25 m. como mnimo.
La rasante queda fijada por el trazado de la va o por el nivel de aguas mximas.

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DIMENSIONES Y DEFINICIN DE LONGITUD

DEFINICIN DE LONGITUD.-

La caja ripiosa del ro es la que da una primera idea del largo que debe tener el puente
porque en las grandes crecidas puede estar ocupada la playa en su totalidad

Cuando ocurre lo sealado la longitud del puente resulta excesivo y por tanto puede
construirse un puente mas corto que el ancho del lecho ripioso avanzado con
terraplenes bien protegidos y con un buen sistema de drenaje.
Tratndose de ros muy caudalosos, la proteccin de los terraplenes mediante
defensivos as como la prolongacin de aleros en los estribos, puede encarecer la obra,
por este motivo es necesario buscar maneras que den proyectos mas econmicos.
Si el puente est ubicado sobre una curva en el rio, es posible avanzar con terraplenes
por la playa interior, en este caso es aconsejable trazar el puente perpendicularmente al
eje de la corriente.

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LONGITUD Y PERFIL LONGITUDINAL


Sobre Elevacin del
L.A Longuitud Minima en Todos
Los Casos
NAME

NAO

Llanura de Inundacion Cauce Principal


Zona de Baja Velocidad Zona con altas Velocidades
LA=Longuitud adicional de puente, de acuerdo con la fraccin del
gasto total que ocurre en la llanura de inundacin y con la
seguridad de la infraestructura contra la socavacin

Perfil longitudinal Figura 4.- Definicin de Longuitud


Este perfil est definido por el trazado caminero o ferroviario.
En lo posible debe respetarse pendientes y curvas tanto verticales como horizontales.
El trazado de los puentes es horizontal y rectilneo y en estos casos debe dar un peralte
al centro, con pendientes en ambos extremos no mayores a 0.75 %.
Los cambios de pendiente se hacen con acordamientos parablicos o circulares.

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CARACTERISTICAS DE LOS RIOS

La topografa terrestre presenta gran variedad de ros con una diversidad de problemas, sin
embargo por razones prcticas se agrupan en los tipos siguientes:
a) Ros de caudal bruscamente variable o torrenciales.
b) Ros de caudal relativamente constante (varan mas o menos lentamente).

Los del grupo b no dan problemas de ndole hidrulico en cambio los del grupo a,
tienen caractersticas que durante la mayor parte del ao su caudal es mas o menos
reducido, incrementndose enormemente y sbitamente en la poca de lluvias y
durante los deshielos.
Estos ros de caudal variable presentan los siguientes peligros:

a) Variabilidad del lecho.


b) Inundaciones.
c) Socavacin.

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VARIEDAD DEL LECHO.-

Es un problema grave ya que el rio abandona su cauce y toma otra direccin cortando
el terrapln del camino o va frrea.
El ro en algunos casos se divide en forma permanente obligando mantener dos puentes
con gastos en lo que se refiere a su proteccin y mantenimiento.
Cuando se construyen estos tipos de puentes se prev un tramo de descarga, es decir
una o mas alcantarillas en el terrapln de acceso.
Estos tramos de descarga requieren de una buena vigilancia porque existe el peligro de
que cuando llegue la totalidad del rio pueda provocarse una verdadera catstrofe.
INUNDACIONES
En terrenos llanos y en poca de grandes crecidas las aguas pueden llegar a pasar por
encima de la va provocando su destruccin o deterioro de la calzada.
Es conveniente prever un buen sistema de drenaje en el terrapln mediante alcantarillas
que restituyen en parte la seccin de escurrimiento.
Las inundaciones son frecuentes pero sin peligro de grandes erosiones o socavaciones
porque el agua no adquiere mucha velocidad.

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CARACTERISTICAS DE LOS RIOS

SOCAVACIONES

Son muy peligrosas porque pueden provocar el colapso de la estructura.


Se debe fijar la cota de fundacin por debajo de las fundaciones mas profundas.
PROFUNDIDAD DE LAS SOCAVACIONES.-

Las mayores socavaciones que se han registrado son de alrededor de 10 m. y


guardan relacin con la profundidad del agua, su velocidad y la dureza del terreno.
La siguiente frmula sirve para determinar la profundidad de socavacin y tiene
aplicacin para ros caudalosos.
h k * H * v2
h) = Profundidad de socavacin en metros.
k) = Constante caracterstica del terreno en seg2/m2.
H) = Profundidad de la corriente en metros.
v) = Velocidad de las aguas en m/ seg.

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CARACTERISTICAS DE LOS RIOS

La constante k para algunos materiales tiene los siguientes valores:


MATERIALES K (seg2/m2)
Ripio conglomerado 0,01
Ripio suelto 0,04
Arena 0,06
Fango 0,08

Se entiende que no se debe fundar sobre fango pero ste puede estar por encima de la
fundacin.
Se puede definir la cota de fundacin de las pilas adicionando 3.00 m. al valor
estimado con la ecuacin anterior (ver figura 5) inclusive se debe analizar la
posibilidad de hincar pilotes.
Cabe recordar que una de las fallas mas frecuentes en fundaciones de puentes es la
socavacin.
Es importante que la cota de fundacin se fije con criterio conservador para quedar a
salvo de este problema.

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PROFUNDIDAD DE SOCAVACIN

L.A

3m

Figura 5.- Socavacin y Cota de Fundacin

La inversin que se hace para profundizar las pilas contribuye mas a la seguridad de la
estructura, que esa erogacin aplicada aumenta la longitud.

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PROFUNDIDAD DE SOCAVACIN

Para fijar la profundidad de fundacin es conveniente tener un conocimiento real de la


naturaleza del subsuelo
Para fijar la profundidad se debe tener en cuenta los efectos de socavacin debiendo
considerarse sumativo, es decir que si en un ao se ha socavado un estribo o una pila y
no se ha vuelto a rellenar, en la prxima riada sta profundidad se incrementar.
Se debe guiar por los datos que se tuvieran al respeto, sin olvidar que al modificar el
cauce del ro por la construccin de pilas y estribos, se aumenta la velocidad y por
tanto la socavacin.

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SECCIN DE ESCURRIMIENTO
Si un puente lleva como infraestructura pilas y estribos, se producir una sobre elevacin del agua
y del mismo modo un incremento de la velocidad de ellas aguas abajo.
Tiene importancia conocer la sobre elevacin de estas aguas para ubicar correctamente la altura de
ellas siendo recomendable que estos elementos estn ubicados a un nivel prudencial.
Por esta razn se debe tomar en cuenta la geografa, la pendiente del ro, las caractersticas del
suelo, la naturaleza del lecho del ro y sobre cuyas bases se pueden aplicar las frmulas prcticas
de la hidrulica.
Para conocer la altura mxima de las aguas se debe recurrir a datos de hidrologa y con estas
consideraciones se puede aplicar las siguientes frmulas:

h
V
V1
t

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SECCIN DE ESCURRIMIENTO

1.- Clculo de velocidad V (agua arriba)

Chezi : c R *J
Donde : c es un coeficiente que depende del terreno se puede tomar
c = 50

J = Pendiente del rio


N=%
hi
R = rea / permetro mojado
Perimetro Mojado

2.- Clculo de velocidad V1 (agua abajo) Q


1
u*b*t
Donde : Q = Caudal del rio
b = Ancho del rio efectivo(se debe descontar el rea ocupada por las pilas)
u = Coeficiente que depende de la pila
t = Tirante de las aguas

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SECCIN DE ESCURRIMIENTO

1 Q
2


3.- Clculo de h
h 2

2 * g u * g * t

Donde : g = Aceleracin de la gravedad

Valores experimentales de u

0.80 0.90

0.90 0.95

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EJERCICIO
Definir la altura que existe en la colocacin de 5 pilas de hormign de 1.50 m de ancho en rio de 150 m
de aguas arriba. La profundidad de las aguas es 5 m y la pendiente del rio es 5%. El valor de coeficiente
de u de forma de las pilas tomar 0.95.
1.- Clculo de velocidad V (agua arriba) segn Chezi

Chezi : c R *J

5
R
150 * 5

750
4.70 C 50 ( coef.) J 0.005
5 150 5 160 1000

m
50 4.70 * 0.005 7.65
seg
2.- Clculo de velocidad V1 (agua abajo)

m
Q * A 7.65 *150 * 5 5720 b 150 - (1.50 * 5) 142.50
seg

Q
1 1
5720
8.45
m
*b*t 0.95 *142.5 * 5 seg

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EJERCICIO
3.- Clculo de h

h
1
2*g

1 2 2
1
2* g
(8.45 2 7.65 2 ) 0.66m

1.50
Prof. 5m

1.50 m

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DEFENSIVOS Y, PROTECCIONES Y ESPIGONES

DEFENSIVOS

Reciben esta denominacin los diferentes sistemas destinados a proteger las playas de
los ros y terraplenes de acceso al puente. Tambin pueden ser definidos como
protecciones y espigones.

a) PROTECCIONES.-

Corresponden a pedraplenes.
Son sistemas de revestimiento con piedra boln del mayor tamao posible o en su
defecto bloques de hormign.
Estas protecciones deben reforzarse cada cierto tiempo en funcin a la tendencia a
sumergirse o desplazarse hasta alguna poca de manera que se consiguiera una
estabilidad en las playas o terraplenes a protegerse.
Es aconsejable colocar al pie de las pilas encerrando las piedras dentro de una malla
olmpica, reduciendo de ese modo la socavacin.

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DEFENSIVOS Y, PROTECCIONES Y ESPIGONES
b) ESPIGONES

Estos se ubican aguas arriba de puente y en correspondencia con las playas que tienden
a la socavacin.
Los espigones tienen longitudes variables que varan entre 10 y 60 m.asi como su
inter separacin que est en funcin de la playa a proteger (ver figura 6).
Los mas rgidos corresponden a la mampostera y son menos aconsejables, porque a la
larga se fracturan e inclusive se vuelcan quedando en posicin desfavorable.
Mas econmicos son los espigones construidos en base a tetraedros de madera,
consistentes cada uno de seis troncos bien amarrados por sus vrtices para formar el
tetraedro y se ligan con cables hasta alcanzar la longitud deseada de espign.
Su caracterstica es que cuando se vuelcan siempre tienen una punta hacia arriba y se
los utiliza preferentemente en ros que provocan una buena sedimentacin.

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DEFENSIVOS Y, PROTECCIONES Y ESPIGONES

0.40
Espigones RIO

0.25

Prolongacin de Aleros

Piedras con Pedraplenes


Malla

Tubas de Drenaje
(Alcantarillas)

Figura 6.- Defensivos

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ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE

Es necesario disponer previamente de los datos mencionados con anterioridad para el


proyecto de un puente, es decir:

Fijar en forma aproximada la infraestructura, la luz de los tramos y el tipo de


superestructura.
Una vez fijada la cota y la rasante se obtendrn las alturas de las pilas las cuales dan
una primera idea de la longitud de los tramos.
Segn los proyectos mas satisfactorios se establece que la luz debe estar comprendida
entre 2.5 y 4.5 veces la altura de la pila medida desde la cota de fundacin hasta la
parte superior de su coronamiento.
Tratndose de pilotaje este punto mas bajo corresponde a la seccin de empotramiento
de los pilotes en el terreno incluida la mxima profundidad de socavacin y
consistencia del terreno.

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ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE

Los valores de 2.5 se adoptan para obtener funciones de bajo costo, como ser fundacin
directa, pilotaje de madera, etc.
Fijando adems los sistemas de fundacin, as como sus profundidades en funcin de la
capacidad portante del terreno, incluyendo los datos de socavacin.
Los valores de 4.5 generan fundaciones mas caras como ser las del tipo neumtico,
correspondiendo a casos con soluciones en volados sucesivos y obenques.
Los puentes colgantes sobrepasan estos limites y como es sabido a la fecha se han
conseguido las mayores luces.
La superestructura se la establece en funcin de la luz de los tramos, el paisaje, costos,
disponibilidad de materiales, etc.

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ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE
Basndose en el perfil topogrfico se recomienda seguir los siguientes criterios:
1.-)
Si el puente es de mucha altura y corto, ste puede ser solucionado con el mayor grado de
hiperestacidad posible (ver figura 7), monolitizando la superestructura con sus pilas, una solucin
muy utilizada es la aporticada.
La variacin de longitud de las vigas principales debidas a la temperatura, fraguado, acortamiento
elstico (pretensado) etc. sern absorbidas por la elasticidad de las columnas, en las que se
producirn fatigas importantes.

Figura 7.- Puente Continuo Aporticado (Alto y Corto)

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ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE
2.-)
Si el puente es de mucha altura y largo, requiere de juntas de dilatacin y esto se soluciona con
varios tramos similares a los de la solucin anterior pero con la introduccin de tramos colgados
segn se puede ver en la figura 8.
Articulaciones

Figura 8.- Puente Aporticado (Alto y Largo)

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Civil
ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE
3-)
Si el puente es bajo y corto, se puede solucionar con viga continua, es decir con articulaciones o
aparatos de apoyo colocados sobre las pilas y los estribos (ver figura 9).
La necesidad de articulaciones est en razn en que las pilas bajas tienen muy poca capacidad para
absorber las dilataciones o contracciones de las vigas principales.
Las articulaciones aumentan cuatro veces esta capacidad en relacin a la de las pilas monolticas
con sus vigas.

Figura 9.- Puente de Viga Continua (Bajo y Corto)

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ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE
4-)
Si el puente es bajo y largo, se lo puede solucionar en forma similar al caso anterior pero con la
diferencia de que se debe introducir tramos colgados para disminuir la accin de la s dilataciones
debidas a la temperatura, fraguado, etc. (ver figura 10).

Tramo Colgado

Figura 10.- Puente de Viga Continua (Bajo y Largo)

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PLANOS CONSTRUCTIVOS

Los planos necesarios para la ejecucin de un puente en forma general son las siguientes:

a) Plano general en el que se presentan una elevacin, una planta y seccin transversal
tpica del conjunto de la obra.

b) Plano de formas o encofrados de la superestructura (caso de hormign armado o


pretensado), mostrndose, vistas con detalles, cortes con todas sus dimensiones y
acotados de todas las vistas.
c) Plano de armadura de la superestructura (caso de hormign armado o pretensado)
mostrando toda la armadura con su respectiva planilla y posiciones de los diferentes
fierros, o en el caso de pretensado con detalle de cables y anclajes.

d) Plano de encofrados de la infraestructura con las mismas aclaraciones que para el


inciso b.

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PLANOS CONSTRUCTIVOS

e) Si la infraestructura es de hormign armado, se detallar tambin mediante un plano


de armaduras las diferentes posiciones del acero que se precisa con aclaraciones
similares a las del inciso c.

f) Plano de detalles en las que se muestran, postes, pasamanos, juntas de dilatacin,


aparatos de apoyo, drenajes, etc.

g) Plano de obras complementarias, como ser defensivos, proteccin de terraplenes,


prolongacin de aleros, alcantarillas adicionales y en fin todo aquello que se encuentre
vinculado con la construccin y seguridad del puente.

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EJERCICIO

Definir la luz y el nmero de tramos isostticos iguales que se requieren para cubrir una caja ripiosa
de 177 m. de longitud, si se sabe que la altura mxima de las aguas es de 3.5 m. y su velocidad 6m/
seg. La revancha que se ha de dar sobre el N.A.M.E. Es de 1.5 m. y la cota de fundacin ser fijada 4
m. por debajo del nivel mximo de socavacin.

Se desea que el costo de la fundacin sea intermedio entre los dos limites extremos establecidos en el
artculo eleccin del tipo de puente del presente captulo.

El material sobre el cual se va a construir es ripio suelto con lo que la solucin basada en la figura 11,
ser:

Para cuantificar la profundidad probable de socavacin se tiene que la constante para el ripio suelto
es de 0.04 con la que:

h 0.04 * 3.5 * 62 5.04m

La altura total de la pila medida desde su cota de fundacin hasta su coronamiento es :

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EJERCICIO

r = 1.50 m.
H = 3.50 m.
h = 5.04 m.
Adicional = 4.00 m.
H1 = 14.04 m..

Hmx

L=n*l
Figura 11.- Esquema para el Ejercicio Prctico

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EJERCICIO

Lo que permite calcular la luz mas aconsejable para los tramos isostticos:

L= 3.50*14.04 = 49.14 m.
2.5 a 4.5

El nmero de tramos ser:


177
n 3.60 4tramos
49.14
En consecuencia se adoptar:
L 44.25m
Para esta luz se requieren juntas de dilatacin del orden de 1 a 2 cms., con lo que la longitud total del
puente ser:

Longuitud 4 * 44.25 3 * 0.015 177.0450m

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EJERCICIO

Para obtener la luz de clculo de estas vigas se tiene que tomar en cuenta que los ejes de apoyo se
deben encontrar a una distancia mnima de 0.30 m. de sus extremos, con lo que:

Lc 44.25 (2 * 0.30)

Lc 43.65m

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CAPITULO 2

CONSIDERACIONES PARA EL CLCULO ESTRUCTURAL DE PUENTES.

1.- INTRODUCCION.
En el presente captulo se pretende mostrar las diferentes metodologas que se emplean
en el clculo y diseo de puentes en general.

Por ser un proceso largo y complicado, simplemente se proporcionarn algunas pautas


de los mtodos fundamentales de diseo, mostrando la situacin actual del clculo.
2.- EL PUENTE SU FUNCIONAMIENTO Y CONCEPCION.
El Puente es una construccin ingenieril que requiere previamente de una definicin
acerca de su funcionalidad, sealndose los motivos por los cuales se desea construir la
estructura.

El puente debe quedar definido dentro del trmino de estabilidad, es decir que la
estructura estar en equilibrio, de manera que se sostenga y perdure cierto tiempo.
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Sin embargo como dice el Ingeniero Nelson Vega desafortunadamente existen


construcciones intiles, inadecuadas y feas que se sostienen.

Actualmente no se puede permitir diseos de estructuras que no estn adecuadamente


diseadas, por lo que el ingeniero debe hacer esfuerzos para aprender y aplicar nuevas
tecnologas que permitan aprovechar mejor los recursos.

Finalmente existe la necesidad de que el ingeniero tenga un conocimiento ms preciso y


refinado del comportamiento real de las resistencias de los materiales con los que
trabaja.

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3.- CONSIDERACIONES GENERALES DEL CLCULO ESTRUCTURAL.


El clculo estructural en puentes es el estudio de las relaciones existentes entre los datos y los
resultados. Donde se considera las acciones sobre las estructuras y entre los resultados habr que
abordar las respuestas que provocan estas acciones en la estructura.

En general el clculo es del tipo esttico, algunas de las magnitudes son conocidas con el nombre
genrico de acciones (cargas muertas, de servicio como trenes de carga, frenado, fuerza centrifuga,
empuje sobre barandas, cargas de viento, de nieve, sobrecarga de agua, empuje de tierras,
sobrecargas accidentales, etc. o tomarse las acciones indirectas como las fuerzas de pretensado,
fluencia del hormign, retracciones, fuerzas ssmicas, etc.

Si el tipo de clculo es cinemtico fuera de los ya mencionados existen magnitudes a las que se
denominan incgnitas.

En resumen cualquiera que sea el tipo de clculo se requiere la obtencin y aplicacin de un


conjunto de magnitudes estructurales que suponen a la estructura en equilibrio y compatible.

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4.- EL PUENTE Y SU PROCESO DE ESTUDIO, IDEALIZACION, CLCULO E

IN TERPRETACION.

El diseo se basa en tres etapas.

a) Idealizacin: Es el establecimiento de un modelo matemtico de la estructura, sealando las


propiedades ms importantes relacionadas con su estabilidad.

b) Clculo: Ser analizado utilizando variedad de recursos ingenieriles con los que se cuenta,
recurriendo a las matemticas aplicadas, mecnica racional, resistencia de materiales, elementos
finitos, etc.

c) Interpretacin de resultados: Es el ltimo paso del proceso cuya significacin y aplicacin a la


realidad de la obra resulta sumamente importante, para esta fase se requiere que el ingeniero posea
experiencia e intuicin.

El clculo estar concluido cuando el anlisis, revisin y el informe de las tres etapas haya terminado.

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5.- MODELOS Y CALCULOS ESTRUCTURALES.

Pueden ser monodimensionales, bidimensionales y tridimensionales en los cuales se


utiliza:

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Tridimensionales: Los clculos estudian directamente la elasticidad en tres dimensiones


comparables entre s.
En general los clculos mono, bi y tridimensionales son analizados segn el grado de
libertad de la estructura.
Los puentes pueden ser diseados por elementos losa, en este anlisis los tableros podrn
ser elementos bidimensionales regulares o irregulares.
Otro tipo de clculo puede ser con tableros en tres dimensiones.
Si se tienen suaves variaciones en la seccin transversal y los apoyos son homogneos se
simplifica el clculo estructural siguiendo el siguiente procedimiento.
1 El clculo del tablero se realiza tomando en cuenta efectos locales.
2 El clculo del tablero se realiza como elemento tridimensional, en este caso puede tomar
dos formas:

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a) Los esfuerzos transversales, momentos flectores, distribucin de tensiones tangenciales


deben ser obtenidos.
b) Mediante una distribucin transversal de los esfuerzos longitudinales, momentos
flectores, torsores, cortantes y reacciones.
c) El clculo de la estructura primaria se efecta como una estructura monodimensional,
con factores de distribucin que afectan a los esfuerzos medios. Ej. Un puente continuo
de seccin transversal provista de viga losa de apreciable separacin.

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6.- METODOS DE CLCULO.

Antes los clculos eran manuales y para este objeto se utilizaban mtodos como los de Ritter,
Cremona, Honnenberg, Cross, Kani, Takabeya y otros.
Actualmente en los mtodos de clculo estructural se introduce el concepto de linealidad,
entonces las estructuras son lineales y no lineales. En el primero se establecen condiciones de
linealidad como por Ej. El material constitutivo de la estructura debe ser elstico, es decir
debe cumplir la ley de Hoocke.
El equilibrio de la estructura se satisface considerando la geometra de este antes de
producirse las deformaciones.
Este mtodo lineal permite y acepta el uso de lneas de influencia para el clculo de cargas
vivas. Acepta y permite la superposicin de acciones y resultados.
El segundo mtodo denominado no lineal, establece las siguientes condiciones: el material es
considerado no lineal, es decir que las deformaciones ya no obedecen la ley de Hooke, el
clculo que se realiza es a rotura y cuando se emplean losas de hormign por ejemplo se debe
considerar la plasticidad del material.
El comportamiento de los elementos geomtricamente es no lineal. Se establece una
estabilidad elstica en el diseo de arcos y prticos.

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7.- METODOS FUNDAMENTALES.

En general se considera la resolucin de tres grupos de ecuaciones.

1. De equilibrio, 2. De compatibilidad y 3. Constitutivas.

Estos tres grupos deben ser resueltos con cualquiera de los siguientes mtodos
fundamentales:

I. Mtodo de los desplazamientos o matriz de rigidez


II. Mtodo de las fuerzas o matriz de flexibilidad.
III. Mtodo mixto.
IV. Mtodos hbridos.

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I. Mtodo de los desplazamientos o matriz de rigidez


Las ecuaciones de equilibrio relacionan magnitudes estticas en trminos de desplazamiento,
las incgnitas son desplazamientos o movimientos de los distintos nudos que deben cumplir
condiciones de compatibilidad y contorno.
II. Mtodo de las fuerzas o matriz de flexibilidad
Las ecuaciones de compatibilidad relacionan nicamente las incgnitas cinemticas por lo
que se tienen transformadas incgnitas hiperestticas. Por este motivo el mtodo se denomina
tambin de compatibilidad.
III. Mtodo mixto
Las incgnitas son movimientos y fuerzas por lo que existe la necesidad de formar una matriz
de transferencia o producir una progresin matricial.
IV. Mtodos hbridos.
Son mtodos en las que las incgnitas representan movimientos en parte de la estructura y en
la restante se aplican fuerzas.

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8.- SITUACION ACTUAL DEL CLCULO.


Actualmente el clculo cuenta con dos etapas bien definidas:

A la primera se denomina anlisis y


A la segunda se denomina sntesis y optimizacin.

El anlisis, es un proceso mediante el cual se determina y estudia respuestas a movimientos,


reacciones y esfuerzos que ocurren en la estructura.

La sntesis y la optimizacin, es la segunda etapa del clculo e incluye la obtencin de ciertos


valores que se encuentran entre lmites que resultan siendo admisibles.

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9.- CALCULO DE TABLEROS.

Para el clculo de tableros se relaciona la idealizacin de la estructura con algn mtodo de


clculo, por Ej. Un puente constituido por elementos viga, podr considerarse que la seccin
transversal es prcticamente indeformable.
Su aplicacin puede ser en puentes de una sola va, pasarelas peatonales de anchos pequeos,
etc. Si el puente tuviera vigas y tablero ancho, su clculo requiere que la seccin del tablero sea
en dos dimensiones tomando en cuenta esf. Transversales, mom. Flectores as como una
distribucin transversal de esf. Longitudinales, mom.,cortantes y reacciones.
El clculo estructural del sistema primario puede ser considerado como un sistema
monodimensional que corresponda a esfuerzos aplicados en todo el ancho, mayorados por
coeficientes de excentricidad a los que se les denomina factores de distribucin.
Este tipo de puente requiere clculos longitudinales y transversales, debiendo relacionarse
ambos por factores de distribucin.
En los siguientes grficos se puede observar una distribucin transversal de solicitaciones tpica
en puentes de esta naturaleza.
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10. ALGUNOS EJEMPLOS DE IDEALIZACION Y METODOS DE


CLCULO.

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METODOS DE CLCULO EN TABLEROS
METODO DE CALCULO Tipo de tablero Geometra en planta Condicin de apoyo
Losa Viga losa Cajn Rectan. Oblic. Circu. Arbitr. Simple Inter. Arbit.
LOSA ORTOTROPICA
-Tabulacin (Guyon Massonet) X X X

-Series de Fourier X X X X X
-Series de Fourier (generalizada X X X X X

-Diferencias finitas (numrico) X X X X X X X X

-Elementos finitos (numrico) X X X X X X X X X

-Bandas finitas (numrico) X X X X X X


-mtodos indirectos (numrico) X X X X X X X

LAMINA PLEGADA
-Series de Fourier X X X X X X X
-Series de Fourier (generalizada X X X X X X X

-Solucin aproximada X X X X X X X X
(numrico)
-Elementos finitos (numrico) X X X X X X X X X X

-Bandas finitas (numrico) X X X X X X X


EMPARRILLA PLANO
-Mtodos matriciales X X X X X X X X X
(numrico)
PORTICO ESPACIAL
-Mtodos matriciales X X X X X X X X X X
(numrico)
ESTRUCTURAS 2D
(Lamina) X X X X X X X X X X
-Elementos finitos (numrico)

ESTRUCTURAS 3D
(Volumen) X X X X X X X X X X
-Elementos finitos (numrico)
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11.- CLCULO LINEAL DE PUENTES.

El clculo se realiza tomando en cuenta el comportamiento de los materiales bajo cargas de


servicio. Los parmetros caractersticos que determinan el mtodo de clculo son:
a) Forma de la seccin transversal.
b) Geometra del puente en planta.
c) Condiciones de borde y apoyo.
a. Forma de la seccin transversal
El puente podr estar conformado por diferentes tipos de seccin, desde las losas cuyo espesor es
uniforme hasta las losas con espesor variable, pasando por secciones aligeradas.

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b. Geometra del puente en planta.


La geometra de los diversos tipos de puentes en planta:

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c) Condiciones de borde y apoyo.


El siguiente grafico muestra lo sealado.

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12.- BREVES CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DE


PUENTES.

Es importante considerar varios aspectos que deben quedar completamente claros, por lo que es preciso
tomar en cuenta lo siguiente:
Especificaciones: Cualquier puente debe estar especificado por una norma, en Bolivia se adopta las
especificaciones A.A.S.T.H.O., estas normas proporcionan requisitos mnimos para conseguir integridad
de diseo.
Anlisis y diseo: Las especificaciones suelen proporcionar en algunos casos frmulas empricas que
han sido probadas en muchas ocasiones y proporcionan mrgenes de seguridad adecuado.
Integridad estructural: El diseo de puentes nuevos est dirigido a lograr una integridad estructural,
haciendo que el empleo de la continuidad sirva para proveer uno o ms estados de carga alternativos.
Procedimiento de diseo: La bsqueda de mayor seguridad y economa en los diseos estructurales ha
conducido al desarrollo de procedimientos de diseo basados en mtodos estadsticos que describen en
forma ms precisa la variabilidad en las propiedades de los elementos estructurales. Un ejemplo de esto
es el empleo del L.R.F.D. (Load and Resistance Factor Design) por ejemplo.

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12.- BREVES CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DE


PUENTES.

Localizacin: Se basan en el alineamiento o trazado geomtrico de la carretera. En caso de carreteras


nuevas deben considerarse varias opciones, escogindose por criterios de funcionalidad y economa.
Asimismo se debe internalizar los gastos ocasionados por el impacto ambiental y es preciso tomar en
cuenta futuros trabajos de ampliacin en el proyecto.

Actualmente dado el avance que se tiene en el clculo estructural es posible resolver muchos problemas.

Las formas de los puentes, sus posibilidades de cruce a travs de cualquier obstculo ya no son limitantes
para realizar su construccin, ahora es posible rebajar costos de proyectos viales, optimizando la
utilizacin de recursos y empleando tecnologas apropiadas.

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