ANLISE DA CAPACIDADE EM CRUZAMENTOS NO MUNICPIO DE PONTE

NOVA-MG

Lucas Maciel de Aguiar

Srgio Pacfico Soncim
Universidade Federal de Itajub

RESUMO
O objetivo desse trabalho foi desenvolver uma proposta de modelagem de trfego para o estudo de alternativas de
sinalizao semafrica que reduzam os congestionamentos na interseo da Av. Francisco Vieira Martins com a
Av. Dr. Otvio Soares e seu entorno, no municpio de Ponte Nova - MG. Pelo fato de estar na principal avenida
da cidade, o trfego de veculos nesse cruzamento tende a influenciar direta e indiretamente no volume de trfego
do municpio. Alm disso, o presente trabalho prope uma soluo tecnicamente vivel para o problema a curto e
mdio prazo. Para isso foi necessrio avaliar o ciclo dos semforos do cruzamento principal e entornos, conhecer
as taxas de fluxo do cruzamento principal e entornos, propor alternativas para diminuir a densidade e o tempo de
deslocamento. Compreendeu-se que possvel otimizar a utilizao da rede viria estudada neste trabalho.

1 INTRODUO
Como a construo de uma nova malha viria na maioria das vezes se torna invivel devido aos
custos e caractersticas fsicas e geolgicas do relevo da regio, o presente projeto visa uma
remodelao de trfego na interseo da Av. Francisco Vieira Martins com a Av. Dr. Otvio
Soares e nos entornos, no municpio de Ponte Nova MG.

O objetivo desse trabalho foi desenvolver uma proposta de modelagem de trfego para o estudo
de alternativas de sinalizao semafrica que reduzam os congestionamentos na interseo da
Av. Francisco Vieira Martins com a Av. Dr. Otvio Soares e seu entorno, no municpio de Ponte
Nova MG utilizando os softwares TransCAD, SIDRA e AimSun.

2 REVISO BIBLIOGRFICA
O Highway Capacity Manual HCM (2000), apresenta conceitos e parmetros que devem ser
observados quando do desenvolvimento de estudos de trfego, como por exemplo, o volume de
trfego, que o nmero de veculos que passam em um ponto fixo em um determinado tempo.
E so geralmente medidos em hora (Volume Horrio VH). Dentre outros conceitos, tm-se a
Hora de Pico, que hora de maior volume de trfego; o Volume de Pico, que representa o
nmero de veculos correspondente a hora de pico; o Fator Hora Pico (FHP), que a diviso do
volume de pico sobre 4 vezes o maior volume de trfego consecutivo em 15 minutos dentro da
hora pico. Esse fator necessrio para ajustar a intensidade da hora pico, que pode ser uniforme
ou ter valores muito altos em algumas fraes de hora e baixos em outras. A capacidade o
fluxo mximo que um determinado trecho de rodovia pode suportar em um determinado
perodo de tempo. A rodovia no operar perto da sua capacidade, pois diminui a velocidade dos
veculos, prejudicando o conforto e causando o atraso de motoristas e passageiros.

Consideram-se, tambm o Fluxo de Saturao, que nmero mximo de veculos que

atravessam o cruzamento no perodo de 1 hora de tempo de verde do cruzamento; o Ano Base,
que representa ano em que foi realizado a coleta dos dados de trfego e o estudo; o Ano Um,
que o ano em que o projeto j se encontra implantado e em funcionamento; e o Ano de Projeto,
que representa o ano em que se calcula o fim do projeto, ou seja, o ltimo ano no qual o projeto
funcionaria de forma adequada, na maioria dos anos se projeta para 10 anos. O Volume Horrio
de Projeto (VHP) 0volume adotado para dimensionar as vias e intersees, nveis de servio,
planejamento da operao da via, sinalizao, e regulamentao do trnsito. O Nvel de Servio
 a medida de qualidade do trfego na rodovia ou interseo, que leva em conta a velocidade
dos veculos, conforto, facilidade de mudana de faixa, entrada e sada da via ou interseo e
proximidade de veculo ao outro e so classificados em nveis A, B, C, D, E, F.

No nvel A o fluxo livre, com concentrao reduzida, o indivduo tem total liberdade na
escolha da velocidade e total facilidade de ultrapassagens. J no nvel B o fluxo estvel, com
concentrao reduzida, a liberdade na escolha da velocidade e a facilidade de ultrapassagens
no total, embora ainda em nvel muito bom. O nvel C tambm apresenta o fluxo estvel,
com concentrao mdia, a liberdade na escolha da velocidade e a facilidade de ultrapassagens
relativamente prejudicada pela presena dos outros veculos. Em relao ao nvel D, pode-se
afirmar que fica prximo do fluxo instvel e a concentrao alta, h reduzida liberdade na
escolha da velocidade e grande dificuldade de ultrapassagens.

O fluxo pode se apresentar como pssimo, no caso no nvel E, caracterizado por fluxo instvel
e concentrao muito alta, observa-se nenhuma liberdade a escolha da velocidade e as manobras
para mudanas de faixas somente so possveis se foradas. No nvel F h fluxo forado, com
concentrao altssima, a velocidade bastante reduzida e apresenta frequentes paradas de
longa durao. Manobras para mudana de faixas somente so possveis se foradas e contando
com a colaborao de outro motorista. (HCM, 2000).

3 MTODOLOGIA
Nesse estudo, foram pr-estabelecidos dois perodos de pico, por observao contnua, no
cruzamento principal (denominado no estudo como cruzamento 1) e os cruzamentos do seu
entorno (cruzamentos 2, 3, 4 e 5) para assim formar uma rede. Os horrios estabelecidos para
contagens de veculos foram: Pico da manh, de 07 (sete) s 10 (dez) horas, e Pico da tarde, de
17 (dezessete) as 20 (vinte) horas. A figura 1 apresenta a ilustrao das intersees estudadas.

Figura 1: Cruzamentos e Entornos. Fonte: Imagem retirada do Google Maps e editada pelo autor.
Aps a definio da rede viria e de seus cruzamentos a serem estudados, foi preciso identificar
e contar os veculos em todos os movimentos possveis existentes em cada cruzamento. Dessa
forma, foi determinado o volume horrio de projeto (VHP), para os picos da manh e da tarde,
que foram extrados para as anlises do cruzamento em estudo. Desta forma foi definido que a
hora pico do perodo da manh de 8 as 9 horas e a hora pico da tarde de 17:45 s 18:45.

Aps a determinao da hora pico e seus volumes de veculos leves e pesados, foi montada a
rede no software TransCAD, sendo criada em cima do prprio mapa do local, retirado do
Google Maps. Para a criao da rede, foi necessrio gerar as ruas e suas respectivas direes,
criar os movimentos possveis nos cruzamentos em questo, criar as zonas de incio e fim da
rede e nome-las. Alm disso, foi dada a entrada de variveis como distncia de cada rua e de
cada movimento, feita atravs de uma escala calculada com a medida de uma rua no mapa com
a medida de uma rua feita no software, velocidade pr-determinada entre 20 a 40 km/h a
depender do tipo de movimento, e o tempo de percurso para cada rua e os movimentos nas
intersees.

Desenhada a rede, os volumes horrios de pico foram alocados em seus respectivos

movimentos, e a partir de ento, atravs de modelagem matemtica realizada pelo software, os
veculos foram distribudos na rede, gerando quatro matrizes Origem-Destino. Sendo uma para
veculos leves e outra para veculos pesados no perodo da manh e da tarde. O mesmo feito
para os veculos pesados. Este procedimento se torna necessrio, pois as contagens no foram
feitas no mesmo dia.

O software apresentou uma matriz ajustada, com base nos dados coletados em campo,
apresentando uma melhor distribuio na rede. Por fim, foi possvel verificar os trajetos
tomados pelos veculos, podendo identificar o motivo pelo qual existe congestionamento no
cruzamento em estudo. As matrizes O-D geradas e ajustadas foram formatadas em tabelas no
Microsoft Excel para uma melhor compreenso.

4 RESULTADOS
As matrizes de veculos leves e pesados no perodo da tarde foram realocadas no software
AimSun a fim de simular o movimento dos veculos na rede predeterminada na situao onde o
volume de veculos demonstrou-se maior. As Figuras 2 e 3 mostram um perodo especfico da
simulao para a rede atual.

Nota-se que uma das aproximaes do cruzamento 1 encontra-se congestionada, interrompendo

o movimento direita do cruzamento 3, ocasionando um grande volume de veculos na chegada
desta interseo. No cruzamento 2, alm das filas das aproximaes estarem relativamente
longas, est ocorrendo engarrafamentos que chegam a ter veculos parados no meio da
interseo, impedindo os movimentos de outras chegadas onde o movimento deveria estar livre.

O problema decorre-se do cruzamento 1, sendo que enquanto uma das fases da interseo ainda
se encontra fechada, os veculos se acumulam at bloquearem o cruzamento 2.
Figura 2: Simulao feita pelo software AimSun no Figura 3: Simulao feita pelo software AimSun no
cruzamento 1. Fonte: Imagem retirada de projeto cruzamento 2. Fonte: Imagem retirada de projeto
feito pelo autor. feito pelo autor.

Visto que o cruzamento 1 o principal objeto do estudo e se encontra na pior condio

comparado aos outros, o mesmo foi inserido no software SIDRA Intersection, sendo preciso
definir os movimentos permitidos atualmente no cruzamento.

Para se obter os nveis de servio da manh e da tarde, foi necessrio inserir no software a
velocidade de chegada e de sada dos veculos (mesma utilizada no TransCAD) do cruzamento,
tempo semafrico de cada fase e volumes de carros leves e pesados de cada movimento, outros
parmetros utilizados no SIDRA foram mantidos como padro, e foi utilizado o Delay (Atraso
Veicular) como mtodo de clculo do programa, que proposto pelo HCM 2000. Os nveis de
servios foram classificados no perodo da tarde, por apresentar maior volume de veculos na
hora pico. A Figura 4 demonstra os nveis de servio para cada aproximao.

Figura 4: Nvel de servio do cruzamento 1 obtido pelo software Sidra Intersection no perodo da tarde Fonte:
Imagem retirada do projeto feito pelo autor.
4.1 Proposta de soluo
O ano de projeto a ser considerado nas intersees no deve ultrapassar o 10 ano de vida til.
Pensando em uma possvel soluo, foi utilizada uma taxa de projeo de crescimento de
veculos. De acordo com a anlise dos dados coletados, a taxa anual de crescimento foi
considerada 4%, e o fator de ajuste para o ano de 2025 foi considerado 1,48, ou seja, um
acrscimo de 48% no nmero de veculos trafegando pela rede. A partir da rede atual, a rede
proposta foi redesenhada no software AimSun a fim de obter uma proposta aceitvel. A Figura
5 ilustra a simulao da rede proposta.

Figura 5: Simulao da Rede proposta nos cruzamentos 1, 2 e 3 feita pelo software AimSun. Fonte: Foto retirada
de projeto feito pelo autor.

A rede foi redesenhada visando uma futura implantao de baixo custo. Como proposta, foi
estudado retirar o espao de estacionamento da Av. Francisco Vieira Martins entre o
cruzamento 3 e o cruzamento 1 na aproximao norte, tornando-a pista dupla, juntamente com
a rua de sada do cruzamento 1 sentido oeste. A Av. Dr. Otvio Soares se transformaria em
mo nica no sentido oeste, o mesmo ocorreria para a Av. Dr. Jos Mariano (paralela Av. Dr.
Otvio Soares), porm com o sentido inverso, as ruas perpendiculares a essas se manteriam
mo dupla com pista nica para servirem de mudana de sentido para os condutores.

Com as alteraes das ruas, os cruzamentos tambm se modificaram. O cruzamento 1 manteve

as duas fases com 3 semforos, porm seus movimentos passaro por variaes. A chegada da
Av. Francisco Vieira Martins (Sul) foi impedida de utilizar a converso esquerda, podendo
assim utilizar da mesma fase da aproximao da mesma avenida na aproximao norte, j a
chegada da Av. Dr. Otvio Soares (Leste) ter uma fase somente para os seus movimentos, que
tero a liberdade de escolher qualquer direo.
Foi seguido o mesmo modelo para o cruzamento 2, 3 semforos com duas fases, sendo que as
chegadas da Av. Francisco Vieira Martins (norte e sul) compartilham da mesma fase, enquanto
a fase seguinte utilizada pelos movimentos da chegada oeste da Av. Dr. Jos Vieira Martins.
A chegada leste somente sada de veculos. O cruzamento 3 sofreu somente uma pequena
alterao. Foi criado um possvel aumento da largura da via na chegada da interseo para
facilitar a converso a esquerda quando for possvel. Desta forma, o fluxograma se manteve
igual.

O cruzamento 4 foi dispensado da utilizao da mini rotatria, tendo como sistema indicaes
de prioridade, da mesma forma como funciona atualmente, porm os movimentos na interseo
foram alterados e os movimentos de retorno a mesma via foram excludos por falta de demanda.
A aproximao da Av. Dr. Jos Mariano (oeste) servir de chegada dos veculos e a sada ser
para o sentido leste. A Rua Dr. Jos Vieira Martins permanece mo dupla no sentido norte e
sul.

O mesmo acontece para o cruzamento 5, porm com o sentido invertido da Av. Dr. Otvio
Soares, que na aproximao leste chegam veculos e na aproximao oeste saem. As ruas Dr.
Jos Vieira Martins e Santa Maria Mazarelo permanecem mo dupla. Para comprovar a
melhora, foi desenhado o novo cruzamento 1 no software SIDRA Intersection e obtido seus
nveis de servio para o perodo da tarde no ano de 2025. A figura 6 mostra os resultados.

FIGURA 6 Nvel de servio no perodo da tarde em uma projeo para 2025 no Cruzamento 1 proposto feito
pelo software SIDRA Intersection. Fonte: Imagem retirada de projeto feito pelo autor.

5 CONCLUSO
Neste trabalho abordou-se a anlise de capacidade de intersees no municpio de Ponte Nova
MG, realizada atravs de contagens de veculos, criao da rede viria, e simulaes feitas
atravs de softwares especficos. A partir dos estudos e dados apresentados, concluiu-se que a
proposta de soluo vivel para o municpio, sendo que o nvel de servio da aproximao da
Av. Francisco Vieira Martins (Norte) obtido foi o F.

Na proposta de soluo, os nveis de servio mnimos foram C, o que definido como regular,
de acordo com o software SIDRA Intersection. Nas simulaes feitas pelo AimSun, foi possvel
ver claramente a diminuio das filas nos cruzamentos e a fluidez dos veculos se mostrou livre
de congestionamentos em toda a rede estudada.

Uma proposta de modificao economicamente vivel foi recomendada ao municpio. Na

concepo comum, os custos de implantao dessas modificaes seriam simplesmente
pinturas das novas faixas e reorganizao das placas de trnsito, de acordo com os novos
sentidos e as proibies de estacionamento. Mas apesar de parecer simples, podem gerar
impasses entre gestores e comunidade local, por isso preciso que as mudanas possam ser
bem avaliada pelos rgos competentes para que a maioria da populao fique satisfeita com
as alteraes propostas no sistema virio.

Agradecimentos
A FAPEMIG Fundao de Amparo Pesquisa do Estado de Minas Gerais e Universidade Federal de Itajub.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
Cucci, N. J. (2015). Engenharia de Trfego Urbano. 2011. Disponvel em
http://meusite.mackenzie.br/professor_cucci/aula1.pdf. Acesso em 12 Out 2015.
Demarchi, S. R.; Setti, J. R. A. Anlise de Capacidade e Nvel de Servio de Rodovias in Anlise de Capacidade
e Nvel de Servio de Segmentos Bsicos de Rodovias utilizando o HCM 2000. Disponvel em
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Hallman, H. V. Comparao entre Softwares Simuladores de Trnsito. 2011. Disponvel em
https://www.lume.ufrgs.br/bitstream/handle/10183/36891/000819131.pdf?sequence=1. Acesso em 13
Out 2015.
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Lucas Maciel de Aguiar (lucas.aguiarr@hotmail.com).
Srgio Pacfico Soncim (sergiops@unifei.edu.br)
Universidade Federal de Itajub Cmpus Itabira.
Rua Irm Drummond,200 Distrito Industrial II, Itabira MG.