Historia de La buja

El primero en patentar la actual buja en su forma y cmo hoy en da se conoce fue

Renault en Francia. Anteriormente a comienzos de siglo, un alemn: Gottlob Honold
desaroll en las fbricas de Robert Bosch una primera variante de la buja.

Bsicamente se trata de un componente de encendido roscado en la cabeza del

cilindro que contiene dos electrodos entre los cuales existe un espacio reservado
a la formacin de arcos elctricos de alta tensin que prenden la mezcla de aire
combustible comprimida. Pertenece al sistema de encendido de motor.

Desde el sistema de encendido (bobina de encendido ruptor de encendido) se

genera una tensin de encendido la cual a travs del cableado se transmite a la
buja propiamente dicha. En ella se genera la chispa entre el electrodo central y
un electrodo de masa de tal manera que inicia el proceso de combustin.

En los ltimos aos, algunos fabricantes de vehculos se han pasado a un sistema

de generacin de tensin de encendido de manera elctrica. Pero esto eleva por un
lado los costes ya que hace falta una instalacin propia electrnica para cada buja
pero por otro lado se evita la instalacin de cables de alta tensin en el
compartimento del motor.

La buja debera de alcanzar rpidamente su temperatura autolimpiante entre los

360 y los 850 grados centgrados. Esta situacin autolimpiante evita que los
electrodos se ensucien por medio de los restos de combustin.
Las bujas deben adecuarse en sus valores de calor a los respectivos motores. En
una buja demasiado fra pueden aparecer fallos en el encendido. Y de lo
contrario en una buja demasiado caliente, los electrodos se consumen a gran
velocidad.

Las bujas han de ser reemplazadas regularmente debido al desgaste de los

electrodos.

Carbonizacin hmeda o seca.

La carbonizacin hmeda se puede dar en casos de un mantenimiento inadecuado,

en bujas demasiado fras o gasolina de bajo octanaje. Tendr una apariencia
entonces oscura brillante. De no corregirse el motor podra apagarse y no volver a
arrancar o se rompe el catalizador, consumir demasiado aceite as como,
aumentarn las emisiones de gases.

En la carbonizacin seca se acumula carbn alrededor de los electrodos.

Resultando en fallos de encendido y dificultando el arranque del motor. Se puede
dar debido a una mezcla de combustible demasiado rica en aire o combustible, que
el estrangulador del carburador est mal ajustado, un defecto en el sistema de
inyeccin del combustible, una buja demasiado fra o por el mero hecho de tener
el motor demasiado tiempo al ralent.

Hace ms de 110 aos la casa Bosch logr la ignicin inicial que pondra en marcha
la tcnica del automvil. En 1901 se produjo en el taller de Stuttgart el primer
encendido con magnetos de alta tensin del mundo. Este desbanc a los sistemas
de encendido convencionales utilizados hasta entonces, como el tubo de
incandescencia o simples llamas.

El motor de gasolina se hizo ms potente y seguro; es el momento en que la

industria del automvil comienza realmente a despegar. El 7 de enero de 1902
Bosch consigui la patente de la buja de encendido y el camino de xito sigui su
curso. Hasta hoy Bosch ya ha desarrollado ms de 20 000 tipos de bujas de
encendido. El genial principio de efectividad de las bujas de encendido,
desarrollado por Bosch, se ha mantenido durante 110 aos; sin embargo, la
eficiencia de las bujas se ha mejorado de forma permanente.

Hechos basados en 111 aos de experiencia:

Bosch es el inventor de las bujas de encendido

Bosch fabrica ms de 350 millones de bujas de encendido al ao
Bosch fabrica en todo el mundo con los mismos estndares elevados de
calidad
 Bujas de encendido
o Principios bsicos de las bujas de encendido
La chispa que enciende la mezcla
Estructura de una buja de encendido
Lugar de montaje de la buja de encendido
Distribucin de la chispa de encendido
o Comportamiento trmico
o Cmo descifrar el cdigo NGK
o Consejos para el montaje
o Diagnstico
Calentadores
Cables de encendido
Bobinas de encendido
Sondas Lambda
Sonda de medicin de temperatura de gases de escape
E-Learning
Partes de la bujia

Conexin

El acople es una conexin SAE o rosca de 4 mm. En ella se conecta el cable de

encendido o una bobina de varilla, desde donde (en ambos casos) deber
transportarse una tensin alta al otro extremo de la buja.

Aislador

El aislador cermico tiene dos funciones. Sirve bsicamente para aislar, evitando
que se produzca un salto de la tensin alta a la masa del vehculo (= menos) y
conducir el calor de la combustin a la culata.

Barreras de la corriente de escape

En la parte externa del aislador, las barreras de la corriente de escape con forma
ondulada evitan la salida de la tensin a la masa del vehculo. Alargan el trayecto
que hay que recorrer y aumentan la resistencia elctrica. De esta forma garantizan
que la energa recorre el trayecto de menor resistencia: a travs del electrodo
central.

Resistencia antiparasitaria

Para garantizar la compatibilidad electromagntica (CEM) y el funcionamiento

correcto del sistema electrnico de a bordo, en el interior de la buja hay un vidrio
fundido que funciona como resistencia a las interferencias.

Electrodo central con ncleo de cobre

El electrodo central de una buja de encendido estndar consta normalmente de una

aleacin de nquel. Desde el extremo de este electrodo, la chispa tiene que saltar al
electrodo de masa. Los electrodos centrales de NGK disponen de un ncleo de
cobre que mejora la conductividad del calor.
Carcasa metlica con rosca

La carcasa metlica tambin desempea una funcin importante en la conduccin

del calor de la buja. En las bujas de NGK las roscas son siempre en espiral y, a
diferencia de las roscas cortadas, presentan la ventaja de que no tienen cantos
vivos, por lo que no pueden daar la cavidad roscada de la culata.

Anillo obturador

El anillo obturador evita que salga gas de combustin por la buja, incluso cuando
la presin de la combustin sea muy alta. De esta forma se evitan prdidas de
presin. Por otra parte, conduce el calor a la culata y equilibra los diferentes
comportamientos de expansin de la culata y la caja de la buja.

Juntas interiores

Las juntas interiores forman una unin resistente a los gases entre el aislador y la
caja metlica. Para garantizar una estanqueidad ptima se forma un crculo con
polvos de talco en otros dos anillos obturadores que se cae en el proceso de
fabricacin de la buja.

Electrodo de masa

El electrodo de masa de una buja de encendido estndar est fabricado con una
aleacin de nquel. En el funcionamiento normal, representa el polo opuesto al
electrodo central.

Funciones de la bujia
Las 2 funciones principales de las bujas son:
1. Encender la mezcla de aire-combustible:
La buja es el ltimo paso en el circuito de ignicin. Transmite energa elctrica que
transforma al combustible en energa de trabajo. La buja toma carga de voltaje de
la bobina y produce una chispa de alto voltaje que enciende a la mezcla de
combustible y aire comprimida dentro de cada cilindro.
2. Remover el calor de la cmara de combustin:
La buja trabaja como intercambiador de calor, extrayendo la energa calorfica no
deseada en la cmara de combustin al sistema de enfriamiento del motor. El rango
trmico de la buja es la habilidad de la misma para disipar calor y se determina por:

Longitud del aislador cermico

Material del centro del electrodo
Material del aislador
Rangos de temperatura
El rango de temperatura de una buja determina la capacidad de la misma para
retirar el calor generado en la cmara de combustin y llevarlo al sistema de
enfriamiento. La temperatura de la punta de la buja debe ser lo suficientemente
baja para prevenir pre-igniciones y/o destruccin de los electrodos, pero
suficientemente alta para quemar los depsitos de la combustin y no acumular
holln en la punta de la buja.
Motores diferentes requieren bujas con rango de temperatura diferente. Los
motores antigos o de bajo desempeo son motores fros por lo que requieren de
una buja caliente (con baja disipacin de calor) que evite la formacin de depsitos
en el extremo del material aislante de la buja. Por lo contrario, los motores nuevos
de alto desempeo son motores muy calientes que requieren bujas que disipen el
excesivo calor que se genera en ellos.
Por esta razn, es importante que al momento de cambiar las bujas de nuestro
coche coloquemos las bujas con el rango trmico especificado por el fabricante del
vehculo. El utilizar bujas equivocadas reduce considerablemente la eficiencia del
motor y la vida de las bujas.

Codificacin de bujas

Cada uno de los fabricantes de bujas posee una codificacin a travs de la cual se
puede conocer el rango de temperatura, si la buja posee o no resistencia, tipo de
electrodo (platino o cobre), etc.
Mediante un catlogo del fabricante de la buja se puede seleccionar la buja
recomendada por el fabricante del vehculo.
Duracin de la buja
Una de las maneras ms econmicas de mantener el motor de su vehculo
trabajando eficientemente y evitar el desperdicio de combustible, es mediante el
cambio de bujas a intervalos regulares. Con el uso las bujas sufren electro-erosin
que provoca un desgaste en el electrodo aumentando la distancia de salto de
chispa, esto ocasiona que la buja requiera de un mayor voltaje para cubrir la
distancia y por lo tanto, durante situaciones de aceleracin a fondo o altas
velocidades pueden perderse explosiones en el motor desperdiciando combustible
y perdiendo potencia.
El intervalo de cambio de bujas depende del tipo de buja, de la cantidad de
electrodos y la calidad de la gasolina principalmente. Regularmente las bujas de
cobre con un electrodo se cambian cada 10,000 km,.
Existen bujas de cobre con varios electrodos que pueden durar funcionando
correctamente hasta 20,000 km por electrodo (es decir, hasta 80,000 km para bujas
de 4 electrodos). El caso de las bujas de platino es diferente, ya que estas pueden
durar hasta 160,000 km dependiendo de la cantidad de electrodos.
Instalacin de la buja
Para instalar las bujas es muy importante seguir las indicaciones de apretado
(torque) proporcionadas por el fabricante. Una buja floja puede provocar fuga de
gases de combustin, por otra parte, una buja muy apretada puede daar la rosca
de la cabeza del motor.
El torque a proporcionar a las bujas vara si la cabeza del motor es de hierro o
aluminio. Estos valores de torque se pueden encontrar en el catlogo de bujas del
fabricante. Si no se posee un torqumetro es posible instalar las bujas con un
determinado nmero de vueltas tambin recomendado por el fabricante.

Adems del torque, es necesario calibrar la buja ajustando la distancia entre los
electrodos antes de instalarla. Las bujas actuales se venden pre-calibradas, sin
embargo, es imposible que la calibracin de fbrica sea la correcta para todos los
vehculos.