(AUDI) Manual de Servicio AUDI V8 TDI

227
227
Service.
Sistema de inyeccin Common Rail

para el motor V8 TDI de 3,3 ltr.
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 227
Reservados todos los derechos.

Sujeto a modificaciones
AUDI AG
Depto. I/VK-5
D-85045 Ingolstadt
Fax: (D) 841/89-36367
940.2810.46.60
Estado tcnico: 07/99
Printed in Germany
Slo para uso interno

Desde 1989, Audi AG encabeza el desarrollo de las versiones diesel con sus motores TDI.
La prueba ms reciente del vanguardismo de Audi es el incomparable motor V8 TDI.
Common Rail = Conducto comn
Un nuevo sistema de inyeccin para el motor V8
Debido a la relativa facilidad para su integracin en los conceptos de motorizaciones

existentes, con el Common Rail surge para los motores diesel de vanguardia una nueva
alternativa a los dems sistemas de inyeccin.
El Common Rail, igual que cualquier otro sistema de inyeccin, asume las siguientes
funciones:
Alimentar el combustible en el motor diesel

Generar la alta presin para la inyeccin y distribuir el combustible hacia los cilindros
Inyectar el combustible en cantidades exactamente calculadas y al momento preciso.
2
ndice
Pgina
Introduccin
Sistema Common Rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Componentes del Common Rail

Cuadro general de la alimentacin del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Alimentacin a baja presin
Bomba celular de rodillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Bomba de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Alimentacin a alta presin
Bomba de alta presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Electrovlvula para dosificacin del combustible N290 . . . . . . . . . . . . . . . 12
Regleta de distribucin con circuito de alta presin . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Vlvula reguladora de la presin del combustible N276 . . . . . . . . . . . . . . 14
Transmisor de presin del combustible G247 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Circuito de alta presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Unidad inyectora gestionada por electrovlvula (inyector) . . . . . . . . . . . . . 17
Funcionamiento del inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Gestin del motor

Preparacin de la mezcla
Comienzo de la inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Final de la inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Preinyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Control de vaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Vlvula de mariposa de doble garganta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Actuadores y sensores
Transmisor de fases del rbol de levas G40 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Transmisor de rgimen del motor G28
Unidad de control del motor J248/J494 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Transmisor de temperatura del combustible G81 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Transmisor de presin en el colector de admisin G71 . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Electrovlvula para bypass de combustible N312 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Electrovlvula para dosificacin del combustible N290 . . . . . . . . . . . . . . . 34
Atencin
Nota
El programa autodidctico le informa sobre diseos y
funcionamiento.
El programa autodidctico no es manual de reparaciones.
Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que consultar

en todo caso la documentacin tcnica de actualidad.
3
Introduccin
Sistema Common Rail

El sistema Common Rail consta de:
la bomba de preelevacin
la bomba de alta presin
la regleta de distribucin con circuito de
regulacin de alta presin y
respectivamente un conducto comn (Rail)
con 4 inyectores para cada fila de
cilindros.
Bomba de preelevacin,
de engranajes
Regleta de distribucin
con circuito de regulacin Refrigeracin del combustible
de alta presin
Elementos Rail
SSP227_001
Bomba de alta presin
Inyectores
4
Al Common Rail tambin se le da el nombre
de sistema de inyeccin con acumulador.
La generacin de la presin y la inyeccin del

combustible se realizan de forma separada en
el sistema Common Rail.
Una bomba de alta presin, alojada por

separado en la V interior del bloque motor,
genera una presin continua.
Esta presin se acumula en un conducto (Rail)
y se suministra a los inyectores de una fila de
cilindros a travs de tubos de inyeccin
cortos.
La unidad de control del motor gestiona la

cantidad y el momento de la inyeccin a
travs de vlvulas electromagnticas en los
inyectores.
Ventajas:
Una presin de inyeccin casi libremente 1800

seleccionable entre la familia de 1600
caractersticas
bar
Presin de inyeccin
Ofrece una alta presin disponible a

1200
regmenes bajos y a carga parcial
1000
Un comienzo flexible de la inyeccin,
con fases de preinyeccin, inyeccin 800
principal y post-inyeccin
600
El alto potencial de desarrollo ulterior 400

del sistema, en virtud de la absoluta
flexibilidad que ofrecen las posibilidades 200
de inyeccin para futuros procedimien-
tos de combustin en ciclos diesel, as 1000 2000 3000 U/min 5000
como Rgimen del motor
la ptima integracin de sistemas de SSP227_026

tratamiento de los gases de escape.
Sistema de inyeccin con acumulador
Common Rail
Sistema de inyector bomba
Otros sistemas impulsados por levas
5
Alimentacin de combustible
Cuadro general
Regleta de distribucin con

circuito de regulacin de
alta presin
Vlvula reguladora de la
presin del combustible
N276
Electrovlvula para
dosificacin del
combustible N290
Transmisor de
presin del
combustible
G247
Radiador del combustible

(Circuito de baja temperatura - agua)
Bomba de
engranajes
Filtro de
combustible
Vlvula de
precalentamiento
por bimetal
6
Conducto comn (Rail)
fila de cilindros II
Conducto comn (Rail) fila de cilindros I
Inyectores 5 8
Vlvula mecnica
Inyectores 1 4 de colisin
Radiador del combustible (aire)

en los bajos del vehculo
Bomba de combustible
G23
Cuba anti-oleaje
Electrovlvula para
bypass de combustible N312
Bomba de combustible
(bomba de preelevacin) G6
SSP227_002
7
Alimentacin a baja presin

Bomba celular de rodillos (bomba de
combustible G23)
La bomba celular de rodillos (una electrobomba

de preelevacin) va fijada exteriormente en la
parte derecha del depsito.
La bomba se pone en funcionamiento al ser

accionado el motor de arranque y aspira el
combustible de la cuba anti-oleaje.
La cuba se carga con combustible a travs de
dos eyectores impulsados por una bomba en el
depsito (bomba de preelevacin G6).
Con cada puesta en marcha del motor, la

bomba celular de rodillos se encarga de
suministrar combustible a una presin previa
de aprox. 3 bares para la bomba de engranajes.
De esa forma se consigue un arranque rpido

del motor a cualquier temperatura del
combustible.
La bomba celular de rodillos se para despus

del arranque del motor.
Inducido
Lado aspirante Lado impelente
SSP227_004
Disco almenado
Rodillos sueltos
SSP227_005
Cmara excntrica
8
Bomba de engranajes
La bomba de engranajes es una bomba

mecnica de preelevacin, en versin
autoaspirante.
Se impulsa directamente por el rbol de levas
de admisin en la fila derecha de cilindros.
Despus arrancar el motor, la bomba de

engranajes aspira el combustible de la cuba
anti-oleaje en el depsito, a travs de un
conducto en bypass, evadiendo la bomba
celular de rodillos.
La bomba de engranajes suministra a su vez

el combustible para la bomba de alta presin.
Ventajas de la bomba mecnica de

engranajes:
Menor propensin a ensuciarse
(proteccin contra partculas)
Fiabilidad
Vida til
Resistencia a sacudidas
Caudal impelido por vuelta 3,1 cc/vuelta
Caudal impelido
en funcin 40 ltr./h a 300 1/min
del tiempo 120 ltr./h a 2.500 1/min
Rueda dentada de impulsin
Carcasa de la bomba
SSP227_006
9
Alimentacin a alta presin
La bomba de alta presin es una versin de Tres carreras de alimentacin por vuelta dan
3 mbolos con estrangulador de aspiracin por resultado unos bajos pares punta y una
controlado, alojada en la V interior del bloque. carga uniforme para el accionamiento de la
bomba.
La generacin de la alta presin corre a cargo
de la bomba de mbolos radiales con tres El par mximo necesario es de 17 Nm a
mbolos decalados a 120o. 1.300 bares.
Se impulsa por medio de una correa dentada. Es unas 9 veces inferior al requerido por las
bombas distribuidoras rotativas comparables
en la tecnologa de la inyeccin convencional.
mbolo de bomba
Excntrico
Muelle de
compresin
Carcasa de bomba
(seccionada)
Eje de impulsin
Retorno a la bomba de
engranajes
Retorno
de la regleta de distribucin
Cmara de abasto
de combustible
procedente de la bomba
de engranajes
Electrovlvula para dosificacin

del combustible N290 hacia la regleta de distribucin
SSP227_007
Datos tcnicos
Presin mx. 1.350 bares

Gama de regmenes: 75 3.000 1/min
Caudal impelido/vuelta: 0,6 0,7 cc/vuelta
Potencia absorbida: 3,5 kW a rgimen nominal y una presin
en el conducto comn (Rail) de
1.350 bares
10
Carrera aspirante Carrera impelente
Alimentacin de combustible procedente

de la bomba de engranajes Vlvula de escape
Vlvula de admisin
Empalme de alta
presin
Arandela ondulada
Muelle de compresin
SSP227_025
mbolo de bomba
El eje de impulsin con su leva excntrica Al sobrepasarse el punto muerto inferior de un

desplaza el mbolo de la bomba de tres mbolo, la vlvula de admisin cierra debido a la
elementos, haciendo que describa un cada de presin que ello representa.
movimiento de ascenso y descenso senoidal.
La bomba de engranajes impele combustible El combustible ya no puede escapar del elemento
a travs del taladro estrangulador de la de bomba.
vlvula electromagntica para dosificacin Se lo puede comprimir ahora a una presin
del combustible N290 hacia la cmara de superior a la impelida por la bomba de engranajes.
abasto de combustible o bien hacia el circuito
de lubricacin y refrigeracin de la bomba de La presurizacin generada hace que la vlvula de
alta presin. escape abra al sobrepasarse la presin reinante en
el conducto comn (Rail). El combustible
Si la presin impelida supera la presin de comprimido pasa hacia el circuito de alta presin.
apertura de la vlvula de seguridad (0,5
1,5 bares), la bomba de engranajes puede El elemento de bomba alimenta combustible hasta
impeler combustible a travs de las vlvulas que se alcance el punto muerto superior (carrera
de admisin hacia los elementos de bomba, impelente).
en los que el mbolo se encuentra en
desplazamiento hacia abajo (carrera
aspirante).
11
Electrovlvula para dosificacin del

combustible N290
mbolo de bomba
Bomba de
alta presin Vlvula escape
hacia el Rail
Taladro
mbolo aceite
regulador lubricacin Vlvula admisin
Retorno bomba de
engranajes
Vlvula de seguridad
Alimentacin bomba
Taladro estrangulador de engranajes

del combustible N290 SSP227_009
La bomba de alta presin es impulsada por la Posicin de trabajo

correa dentada para el accionamiento del con la electrovlvula N290 sin corriente
rbol de levas, con una relacin de transmisin La electrovlvula est abierta al no tener
i = 2/3 con respecto al rgimen del motor. corriente aplicada. El mbolo regulador es
A rgimen de carga parcial y a altos regmenes desplazado a la izquierda por la fuerza del
del motor, la bomba de alta presin puede muelle y abre el paso de la seccin mnima hacia
alimentar y comprimir una cantidad de la bomba de alta presin. La electrovlvula
combustible bastante superior a la que se cierra en una magnitud mayor o menor en
inyecta. funcin de la carga y el rgimen del motor.
Para reducir la potencia absorbida por la Posicin de trabajo

bomba de alta presin y evitar un con la electrovlvula N290 excitada
calentamiento innecesario del combustible en La electrovlvula est cerrada en estado
estos puntos operativos, es posible cortar de excitado. La presin de control disminuye y el
forma regulada el combustible en el retorno mbolo regulador reduce el paso de
(circuito interior), haciendo intervenir la alimentacin hacia la bomba de alta presin.
electrovlvula N290. Haciendo variar la proporcin de perodo se
modifica la presin de control y
consiguientemente la posicin del mbolo. El
combustible extrado del circuito por la
electrovlvula se devuelve a la bomba de
engranajes.
12
Regleta de distribucin con circuito de
regulacin de alta presin
Tubo de alimentacin al
conducto comn (Rail) Retorno
fila de cilindros 1 bomba de alta presin
Transmisor de presin
del combustible G247 Regleta de distribucin
Vlvula reguladora
de la presin del
combustible N276
SSP227_010
Tubo de alimentacin al
conducto comn (Rail)
fila de cilindros 2 Conducto alimentacin
de la bomba de alta Retorno radiador
presin combustible
La regleta de distribucin sirve de alojamiento

para el transmisor de presin del combustible y
la vlvula electromagntica para la regulacin de
la presin del combustible, y se encarga de
distribuir uniformemente el combustible hacia
los dos conductos comunes (Rails) a una presin
de hasta 1.350 bares.
13
Vlvula reguladora de la presin del
combustible N276
La vlvula reguladora va alojada en la regleta

de distribucin y se encarga de establecer
una presin especfica en el circuito de alta
presin, en funcin de los puntos operativos
en cuestin.
Motor PARADO
En posicin de reposo (vlvula sin corriente)
la fuerza del muelle de compresin acta en
contra de la alta presin procedente de la
bomba, establecindose una presin en el Retorno hacia la bomba de alta
conducto comn de aprox. 100 bares. presin
Muelle de compresin
Empalme para
electroimn
Alta presin
Retorno al depsito SSP227_028
Motor EN FUNCIONAMIENTO Bobina electromagntica

Para aumentar la presin en el conducto
comn (Rail) se aplica corriente a la bobina
electromagntica, oponiendo as una fuerza
electromagntica a la alta presin de la
bomba.
A raz de ello se reduce la seccin del caudal

de paso y la cantidad de combustible cortada
de forma regulada. De ese modo, la presin
en el conducto comn (Rail) es ajustada de
forma ptima por parte de la unidad de
control, compensndose las fluctuaciones de
la presin en el conducto comn.
La cantidad de combustible cortada por la

vlvula reguladora de presin vuelve al SSP227_013
depsito a travs del conducto de retorno.
14
Transmisor de presin del combustible G247
El transmisor de presin del combustible se

encarga de medir la presin momentnea en
el sistema de alta presin. V
0 5
La presin se detecta por medio del elemento

sensor, y el analizador electrnico la
transforma en una seal de tensin, que +5 V
transmite a la unidad de control del motor. Analizador
electrnico
El analizador electrnico se alimenta con
5 voltios.
A medida que aumenta la presin se reduce
la resistencia del sensor, aumentando Elemento sensor
SSP227_012
correspondientemente la tensin de la seal.
El transmisor de presin del combustible, con Empalme de alta presin

su exactitud de medicin, constituye el
componente ms importante en el sistema.
Presin del
combustible
1.500 bares
0
V 5
En caso de averiarse el transmisor de

presin del combustible, el sistema
excita la vlvula reguladora de presin +5 V
del combustible a base de aplicarle un
valor fijo, realizndose as una funcin
de marcha de emergencia.
SSP227_011
Tensin de salida U
5,00 V
4,75 V Sensor averiado
4,65 V Presin mxima

4,50 V
0,50 V
0,30 V Presin mnima
0,25 V Sensor averiado
1500 bar Presin
SSP227_027
15
Circuito de alta presin
El circuito de alta presin consta de la bomba

de alta presin, la regleta de distribucin con
la vlvula reguladora para la presin del
combustible, los dos conductos comunes
para las filas de cilindros I + II y los tubos
individuales de alta presin hacia los
inyectores.
El volumen de combustible acumulado sirve a

su vez para amortiguar las oscilaciones de
presin causadas por la bomba de alta
presin y la extraccin simultnea breve de
combustible durante el ciclo de inyeccin.
Conducto comn (Rail)

Regleta de distribucin
fila de cilindros I
Retorno al depsito
Inyector SSP227_014
16
Unidad inyectora gestionada por
electrovlvula (inyector)
6
Componentes del inyector: 5
Tobera de inyeccin de seis taladros con

aguja
7
Sistema hidrulico de gestin
Electrovlvula
Canales de combustible 8
Debido al muy reducido espacio disponible

en la culata se emplean inyectores muy 4
estrechos, de 17 mm. 3
El combustible se conduce desde el empalme

de alta presin a travs de un canal hasta la 9
tobera de inyeccin, as como a travs del
estrangulador de entrada hacia la cmara de 2
control del inyector.
10
La cmara de control del inyector est
comunicada con el retorno de combustible a
travs del estrangulador de salida. Se puede
abrir por medio de una vlvula
electromagntica.
Datos tcnicos
11
Corriente de accin > 20 A mx. 300 s
Excitacin hasta 80 V como
mximo
Margen de presiones 120 1.350 bares 12
de los taladros de
1
inyeccin en la tobera 6 x 0,15 mm
13
Alta presin
14
Presin de retorno
SSP227_030
1 Muelle de la tobera de inyeccin 8 Empalme alimentacin combustible - alta

2 Cmara de control del inyector presin del conducto comn
3 Estrangulador de salida 9 Bola de vlvula
4 Inducido de la electrovlvula 10 Estrangulador de entrada
5 Retorno de combustible - al depsito 11 mbolo de control del inyector
6 Terminal elctrico, electrovlvula 12 Canal de entrada a la tobera de inyeccin
7 Electrovlvula 13 Celda volumtrica
14 Aguja de la tobera de inyeccin
17
Funcionamiento del inyector
Posicin de reposo - motor PARADO
El combustible procedente del conducto comn

(Rail) est aplicado continuamente al empalme de
alta presin del inyector. Inunda la celda
volumtrica y, a travs del estrangulador de Empalme de alta
entrada, tambin inunda la cmara de control del presin
inyector.
Existe igualdad de presiones entre la celda

volumtrica y la cmara de control del inyector.
La electrovlvula del inyector est cerrada.
Estrangulador de
entrada
Cmara de control
del inyector
Para establecer la estanqueidad de la tobera

de inyeccin se genera una relacin de mbolo de control del
superficie a presin de aprox. 1,5 entre la inyector
superficie del mbolo de control con
respecto a la aguja de la tobera de
inyeccin.
Eso significa, que la fuerza hidrulica del

mbolo de control supera en aprox. 50 % la
fuerza de apertura de la tobera de inyeccin
y el mbolo de control del inyector oprime la Muelle de la
aguja contra su asiento, adicionalmente a la tobera de
fuerza del propio muelle de la tobera. inyeccin
Celda volumtrica
El muelle de la tobera mantiene cerrada la
tobera hasta una presin diferencial de
aprox. 40 bares entre la celda volumtrica y
la cmara de control del inyector.
SSP227_015
Aguja de la
tobera de
inyeccin
18
Comienzo de la inyeccin - motor EN
FUNCIONAMIENTO
Si se aplica corriente a la electrovlvula, la

fuerza electromagntica supera a la fuerza de
cierre del muelle en la electrovlvula.
La electrovlvula abre el estrangulador de

salida; la presin del combustible se distensa Muelle de
en la cmara de control del inyector y la fuerza electrovlvula
de cierre se reduce en la parte superior de la
tobera de inyeccin.
De ese modo aumenta la sobrepresin del

combustible o bien la sobrepresin en el
conducto comn (Rail) en la parte inferior de la Estrangulador
tobera de inyeccin, alcanzando una presin de salida
positiva de aprox. 160 bares, provocando la
apertura de la tobera de inyeccin. Estrangulador
de entrada
La velocidad de apertura de la aguja depende
de la breve aplicacin de una corriente de alta
intensidad y de la relacin de paso entre los Cmara de control
estranguladores de salida y entrada. del inyector
Para que la aguja pueda abrir la

tobera de inyeccin es preciso que la
seccin transversal del estrangulador
de salida sea mayor que la del
estrangulador de entrada.
Aguja del
inyector
SSP227_016
19
Gestin del motor
Preparacin de la mezcla
Comienzo de la inyeccin Final de la inyeccin
Si la corriente se aplica a la electrovlvula Al desaplicarse la corriente de la

durante un tiempo relativamente prolongado, electrovlvula, el muelle oprime nuevamente
el mbolo de control del inyector y la aguja se el inducido de la electrovlvula o bien la bola
elevan hasta el tope del mbolo de control. de la vlvula contra el asiento.
La tobera de inyeccin abre al mximo y el El estrangulador de salida cierra y la presin

combustible se inyecta a una presin casi en la cmara de control aumenta hasta
igual a la reinante en el conducto comn equivaler a la presin del sistema. La fuerza
(Rail). de cierre que acta a travs del mbolo de
control sobre la tobera de inyeccin supera la
fuerza de apertura aplicada al asiento y la
La electrovlvula abre por completo tobera de inyeccin cierra.
en cada ciclo de inyeccin; tambin
para dosificaciones mnimas.
Contrariamente a los sistemas de

inyeccin implantados hasta ahora, la
tobera de inyeccin tambin cierra
Para inyectar pequeas cantidades de por control forzoso al haber una muy
combustible se aplica la corriente slo alta presin en el sistema (final ntido
brevemente a la electrovlvula (seal de la inyeccin).
autocronometrada). La aguja no abre al
mximo; slo se eleva parcialmente.
La cantidad inyectada se determina por:
el tiempo que dura la excitacin de la

electrovlvula
la velocidad de apertura y cierre de la
aguja
la carrera de la aguja
el flujo hidrulico de paso por la tobera
de inyeccin
la presin en el conducto comn (Rail).
20
Preinyeccin
250
200
Carrera de la aguja [m]
150
Imagen de
proyeccin del
100 combustible
50
0
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00
Preinyeccin Tiempo [s]

Inyeccin principal SSP227_017
El objetivo de la preinyeccin consiste en

reducir la sonoridad de la combustin, las
emisiones contaminantes y el consumo de
Presin de la combustin
combustible.
La cantidad preinyectada sirve para

acondicionar la presin y la temperatura en la
cmara de combustin para la inyeccin
principal.
Dentro de la fase de la precombustin se

procede a inyectar la cantidad principal del
combustible.
Ventajas: SSP227_029
Punto muerto superior
Se abrevia el perodo de retraso de la
autoignicin para la inyeccin principal. Desarrollo de la presin con
Se reduce la sonoridad caracterstica del preinyeccin
ciclo diesel a base de reducir los picos de Desarrollo de la presin sin
presin en la combustin. preinyeccin
Se produce una combustin ptima de la Desarrollo de la carrera de la aguja
mezcla de combustible y aire.
La preinyeccin influye sobre el desarrollo de

la presin en la combustin, por medio de: En la figura se muestra la diferencia en el
desarrollo de la presin de una combustin
la cantidad preinyectada con y una sin preinyeccin.
la distancia con respecto a la inyeccin
principal a medida que aumenta el
rgimen del motor
21
Gestin del motor
Control de vaco
J248
G70 G246
N213 G2/G62 G28 G40
N18 N
G71
22
A Bomba de vaco
B Amplificador de servofreno
C Vlvulas de mariposa
G2/G60 Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante
G28 Transmisor de rgimen del motor
G40 Transmisor de fases del rbol de levas
G70 Medidor de la masa de aire
G71 Transmisor de presin en el colector de
admisin
G246 Medidor de la masa de aire 2
J248 Unidad de control para sistema de
inyeccin diesel
N18 Electrovlvula para recirculacin de gases
de escape, fila de cilindros 1
B N75 Electrovlvula para limitacin de la
presin de sobrealimentacin
N274 Electrovlvula 2 para limitacin de la
presin de sobrealimentacin
N239 Vlvula de conmutacin para la chapaleta
en el colector de admisin
En el motor V8 TDI, una bomba de vaco A,

impulsada por el motor, proporciona la suficiente
cantidad de vaco para la gestin.
N75 Aparte de gestionar el funcionamiento del

N239 amplificador de servofreno B, tambin se gestiona
con vaco la funcin del turbocompresor, de las
vlvulas de recirculacin de gases de escape y de
ambas mariposas C en el mdulo de admisin.
N274
La presin de sobrealimentacin se detecta por
medio del transmisor de presin en el colector de
admisin G71. Las seales de ambos medidores de
la masa de aire por pelcula caliente G70/G246 se
utilizan para gestionar el funcionamiento de los
turbocompresores a travs de las vlvulas
limitadoras de la presin de sobrealimentacin
N75, N274.
Las vlvulas de mariposa C entran en

SSP226_027 funcionamiento al ser parado el motor por corto
tiempo y se excitan por medio de la vlvula de
conmutacin para la chapaleta en el colector de
admisin N239.
23
Gestin del motor
Vlvula de mariposa de doble garganta
La vlvula de mariposa de doble garganta

cierra brevemente al parar el motor.
Ventajas:
El motor no da contramarcha al proceder a

pararlo; en los cilindros no ingresan
partculas de combustible sin quemar
(al volver a arrancar se despide una menor
cantidad de partculas sin quemar).
Vlvula de mariposa Transmisor de

presin en el colector
de admisin G71
SSP226_026
Depresor para
reglaje de la mariposa
Ambas mariposas abren al mximo

en las posiciones de reposo y plena
carga.
24
Notas
25
Gestin del motor
Cuadro general del sistema
Sensores
Medidor de la masa de
aire por pelcula caliente
G70/G246
Unidad de control para

Transmisor de rgimen del motor cambio automtico J217
G28
Transmisor de temperatura del

lquido refrigerante G2 y G62
Procesador combinado en
Transmisor de temperatura del el cuadro de instrumentos
aceite G8 J218
Transmisor de temperatura del
combustible G81
Transmisor de presin del

combustible G247 Panel de mandos e indicacin
para climatizador E82
Transmisor de presin en el
colector de admisin G71
Transmisor del acelerador con
transmisor de posicin del pedal
acelerador G79 y conmutador de
ralent F60 Unidad de control
para ESP J104
Conmutador de luz de freno F y
Conmutador de pedal de freno F47
Conmutador kick-down F8 Unidad de control para

sistema de inyeccin
directa diesel J248
Transmisor de fases del rbol de

levas G40
Seales suplementarias:
Programador de velocidad
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante Unidad de control 2 para
Seal de velocidad sistema de inyeccin
Borne 50 directa diesel J494
Seal DF
Seal de colisin de la unidad de control airbag
Conmutador de alta presin, climatizador G65
Climatizador dispuesto
Calefactor adicional lquido refrigerante
26
Actuadores
Electrovlvula para inyectores

cilindros 58; N83N86
Rel para bujas de precalentamiento J52

Bujas de precalentamiento 14; Q6
Rel 2 para bujas de precalentamiento

J495
Bujas de precalentamiento 58; Q6
Vlvula de conmutacin para chapaleta en

el colector de admisin N239
Vlvula reguladora para presin del

combustible N276
Electrovlvula 1 + 2 para recirculacin de

gases de escape; N18 + N213
Electrovlvula para gestin del ventilador

N313
Electrovlvula izquierda/derecha para con-

junto soporte electrohidrulico del motor;
Seales suplementarias: N144/N145
Compresor climatizador
Calefactor adicional Electrovlvula 1 + 2 para limitacin de la
lquido refrigerante presin de sobrealimentacin; N75/N274
Rel para bomba de refrigeracin del aire

de sobrealimentacin J536
Bomba para refrigeracin del aire de
sobrealimentacin V188
Terminal para diagnsticos Rel para electrobomba de combustible J49
Bomba de combustible G23
Electrovlvula para inyectores

cilindros 14; N30N33
Electrovlvula para bypass de combustible

N312
Electrovlvula para dosificacin de
Seales
combustible N290
suplementarias:
Rel de bomba de combustible J17
Escalones de Bomba de combustible (bomba de preelevacin)
velocidad G6
ventilador 1 + 2 Rel para bomba, refrigeracin del combustible
J445
Bomba para refrigeracin del combustible V166
Rel para conexin subsidiaria del alterna-
dor J442
SSP227_018 27
Gestin del motor
Esquema de funciones Terminal de conexin hacia el
Codificacin de colores CAN-Bus de datos
= Seal de entrada = Positivo = Bidireccional
= Seal de salida = Masa = CAN-Bus
Componentes
A Batera N213 Electrovlvula 2 para recirculacin gases escape

E45 Conmutador para programador de velocidad N239 Vlvula de conmutacin para chapaleta en el
D Conmutador de encendido y arranque colector de admisin
F Conmutador de luz de freno N274 Electrovlvula 2 para limitacin presin
F8 Conmutador kick-down sobrealim.
F47 Conmutador de pedal de freno para programador N276 Vlvula reguladora para la presin del
de velocidad combustible
F60 Conmutador de ralent N290 Electrovlvula para dosificacin de combustible
G2 Transmisor de temperatura del lquido N312 Electrovlvula para bypass de combustible
refrigerante N313 Electrovlvula para gestin del ventilador
G6 Bomba de combustible (bomba de preelevacin) Q6 Buja de precalentamiento
G8 Transmisor de temperatura del aceite S Fusible
G23 Bomba de combustible ST Portafusibles
G28 Transmisor de rgimen del motor S204 Fusible 1, borne 30
G40 Transmisor de fases del rbol de levas V166 Bomba para refrigeracin del combustible
G62 Transmisor de temperatura del lquido V188 Bomba para refrigeracin del aire de sobrealim.
refrigerante
G70 Medidor de la masa de aire 1 Etapa de velocidad 1 para el ventilador
G71 Transmisor de presin en el colector de admisin
G79 Transmisor de posicin del acelerador 2 Etapa de velocidad 2 para el ventilador
G81 Transmisor de temperatura del combustible
G246 Medidor de la masa de aire 2 3 Borne 61, alternador
G247 Transmisor de presin del combustible
J17 Rel de bomba de combustible 4 Temperatura del lquido refrigerante
J49 Rel para electrobomba de combustible 2
J52 Rel para bujas de precalentamiento 5 Masa de sensor
J248 Unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel 6 Seal de velocidad
J317 Rel para alimentacin de tensin, borne 30
J442 Rel para conexin subsidiaria del alternador 7 Borne 50
J445 Rel para bomba, refrigeracin del combustible
J494 Unidad de control 2 para sistema de inyeccin 8 Seal DF
directa diesel
J495 Rel 2 para bujas de precalentamiento 9 Seal de colisin de la unidad de control airbag
J536 Rel para bomba de refrigeracin del aire de
sobrealimentacin 10 Calefaccin adicional lquido refrigerante
M9 Lmpara de luz de freno izquierda
M10 Lmpara de luz de freno derecha 11 Calefaccin adicional lquido refrigerante
N18 Electrovlvula para recirculacin de gases de
escape 12 Conmutador de alta presin, climatizador G65
N30 Electrovlvula para inyector cilindro 1
N31 Electrovlvula para inyector cilindro 2 13 Climatizador dispuesto
N33 Electrovlvula para inyector cilindro 4 14 Seal compresor climatizador
N75 Electrovlvula para limitacin de la presin de
sobrealimentacin 15 Borne 30a
N85 Electrovlvula para inyector cilindro 7 CAN-Bus L
N86 Electrovlvula para inyector cilindro 8 CAN-Bus H } Terminal de conexin hacia el
CAN-Bus de datos
N144 Electrovlvula izquierda para conjunto soporte
electrohidrulico del motor X Y Z ... Terminales de conexin en el
N145 Electrovlvula derecha para conjunto soporte esquema de funciones
electrohidrulico del motor
Terminal K para diagnsticos
28
29
Gestin del motor
Actuadores y sensores
Transmisor de fases del rbol de levas G40
El rbol de levas de admisin en la segunda

fila de cilindros est dotado de un diente de
material ferromagntico.
Al pasar el diente por el transmisor de fases

se genera brevemente una seal de tensin
(tensin de Hall).
La seal del rbol de levas se genera una vez

con cada vuelta del rbol de levas,
sealizando as a la unidad de control
maestra del motor la posicin del cilindro 1
en la fase de compresin.
SSP227_021
Diente ferromagntico
Transmisor de rgimen del motor G28

Transmisor de rgimen del
El transmisor de rgimen del motor es una motor G28
versin inductiva. Detecta el rgimen del
motor y la posicin angular exacta del
cigeal.
Si se avera el transmisor de
rgimen del motor no es posible el
funcionamiento del motor.
Hueco de segmento
Rueda generatriz de
impulsos SSP227_032
30
Imagen de las seales del transmisor de rgimen del motor G28 y del
transmisor de fases del rbol de levas G40 con la funcin de osciloscopio
en el VAS 5051 Modo Auto
10 V/Div. 20 ms/Div.
G40
5 V/Div. 20 ms/Div.
1 5 4 8 6 3 7 2
G28
T
SSP227_022
Representacin de la marca de referencia de software Modo Auto
5 V/Div. 10 ms/Div.
G40
G28
SSP227_023
Rueda generatriz Marca de referencia de
de impulsos software 108o APMS PMS cilindro 1
cilindro 1
La marca de referencia de software es el Se halla aproximadamente un diente

punto temporal en el que la unidad de despus de la marca de referencia de
control inicia sus clculos del momento de hardware, lo que equivale a aprox. 108o del
encendido. cigeal antes del PMS cilindro 1.
31
Gestin del motor
Unidad de control del motor J248/J494
Dos unidades de control del motor, una maestra Unidad de control para
y una esclava o auxiliar, asumen la gestin del sistema de inyeccin
motor V8 TDI. directa diesel J248
La unidad de control maestra se encarga de

todas las funciones que son necesarias para el
clculo y la gestin, p. ej. del momento y la
duracin de la inyeccin.
Para la excitacin de los inyectores se necesitan

brevemente 80 voltios. Esto requiere unas
etapas finales y unos condensadores de mayor Unidad de control 2 para
tamao. Por ese motivo, los inyectores de la fila sistema de inyeccin
de cilindros 2 nicamente pueden ser atendidos directa diesel J494
por la unidad de control maestra y los de la fila 1
por la unidad de control esclava.
La unidad de control esclava gestiona el

funcionamiento de los siguientes componentes SSP227_031
elctricos:
Electrovlvula para bypass de combustible

N312 Autodiagnstico Cdigo de direccin
Electrovlvula para dosificacin del
unidad de
combustible N290
control maestra 01
Rel de bomba de combustible J17 y bomba
de combustible (bomba de preelevacin) G6 unidad de
Rel para bomba de refrigeracin del control esclava 11
combustible J445 y bomba de refrigeracin
del combustible V166
Rel para conexin auxiliar del alternador
J442 (opcin)
Ventilador (etapas de velocidad 1 + 2).
Las unidades de control se comunican entre s a

travs del CAN-Bus.
La unidad de control maestra informa a la
esclava acerca de las funciones que debe
ejecutar.
El funcionamiento del CAN-Bus est

descrito en el SSP 186.
32
Transmisor de temperatura del combustible
G81
La temperatura del combustible se detecta en

el tubo de retorno de los inyectores. Con ayuda
de la seal de temperatura se influye sobre:
la electrovlvula para dosificacin del

combustible N290 (la cantidad de
combustible a comprimir se somete a
regulacin, para reducir la temperatura)
la presin en el conducto comn (Rail)
la cantidad inyectada a temperaturas del
combustible por encima de los 118 C.
El sensor es una versin NTC (termistancia

negativa).
SSP227_003
Si se avera el transmisor no se
utiliza ninguna seal supletoria.
Transmisor de presin en el colector de

admisin G71
Es un sensor de presin en versin

piezoelctrica, comunicado con el mdulo
de admisin a travs de un tubo flexible.
La seal se utiliza para:
regulacin de la presin de
sobrealimentacin.
Si se avera el sensor se desactiva la regulacin

de la presin de sobrealimentacin.
Consecuencia: El motor trabaja

con una potencia reducida SSP227_008
33
Gestin del motor
Electrovlvula para bypass del combustible

N312
La vlvula va integrada en el tubo destinado a

evadir la electrobomba de preelevacin
(bypass).
Abre durante 40 s al ser CONECTADO el
encendido (borne 15) y cierra durante el ciclo
de la puesta en marcha (borne 50).
Al entrar la seal de rgimen, la

electrovlvula abre y permite la extraccin
directa del combustible a partir de la cuba
anti-oleaje, evadiendo la electrobomba de
preelevacin.
Electrovlvula para dosificacin del combustible

N290
La electrovlvula para dosificacin del

combustible (estrangulador de aspiracin) se
encarga de establecer el retorno del combustible
en funcin de la potencia suministrada.
De esa forma, slo se alimenta y comprime una

cantidad de combustible mnimamente superior a
la que se inyecta.
Con ello se reducen las necesidades de potencia

por parte de la bomba y se reduce el caldeo del
combustible.
Si deja de funcionar esta electrovlvula:
se desactiva la recirculacin de los gases de

escape
se desactiva la regulacin de la presin de
sobrealimentacin
se limitan las caractersticas de la plena carga SSP227_020
Como funcin de proteccin para el del combustible N290
motor al detectarse un fallo en el
sistema se procede a parar el motor
de forma forzosa por intervencin
del estrangulador de aspiracin.
34
Notas
35
227
227
Service.
Sistema de inyeccin Common Rail

para el motor V8 TDI de 3,3 ltr.

Sujeto a modificaciones
AUDI AG
Depto. I/VK-5
D-85045 Ingolstadt
Fax: (D) 841/89-36367
940.2810.46.60
Estado tcnico: 07/99
Printed in Germany

1800
1600
bar
1200
1000
800
600
400
200
1000 2000 3000 U/min 5000
SSP227_001 SSP227_026
Service Training
08/99 SSP 227/1
SSP227_002
Service Training
08/99 SSP 227/2
SSP227_018
Service Training
08/99 SSP 227/3
SSP227_005 SSP227_006
Service Training
08/99 SSP 227/4
SSP227_007 SSP227_025
Service Training
08/99 SSP 227/5
SSP227_009
Service Training
08/99 SSP 227/6
0
V 5 0
V 5
5,00 V
4,75 V
4,65 V
4,50 V
+5 V +5 V
0,50 V
0,30 V
0,25 V
1500 bar
SSP227_012 SSP227_011 SSP227_027
Service Training
08/99 SSP 227/7
SSP227_015 SSP227_016
Service Training
08/99 SSP 227/8
30 30
15 15
X X
J317
Z U
Z U
J17 J445 J442
X X 80A X 80A S S X
30 15
D Y Y Y
15
J52 J495
ST3 ST4 ST4 3

S204 F/F47 S3 S4
S6
N312 N290
G70 G246
Q6 Q6 +
+ N276 N239 N313 N18 N213 N75 N274 N144 N145 M9
ML ML
M M
G40 M10
A G6 V166
4 5
- + - + -
J248 J494
U U
2 0 1
ST4 S
2a
S1 2 1
P P
J49 J536 N30 N32 N33 N31

E45 G8 G81 G2/G62 G71 G28 G247 G79 F60 F8 N83 N84 N86 N85
CAN - BUS H
CAN - BUS L
6 7 8 9 10 11 12 13 14
M M
G23 V188
31 31
SSP227_019
Service Training
08/99 SSP 227/9
SSP227_021
1 5 4 8 6 3 7 2
SSP227_032 SSP227_022
Service Training
08/99 SSP 227/10
Motor Informacin para Instructores
________________________________________________
3,3 ltr. V8 TDI Sistema de inyeccin Common Rail
Informacin para Instructores
I/VK-5 1
Estado tcnico: 01.09.99
________________________________________________
ndice
Bomba mecnica de preelevacin Pgina.....3
Bomba de alta presin, tubos de combustible,

vlvula reguladora de presin Pgina.....4
Acumulador de alta presin (conducto comn rail), inyector Pgina.....5
Inyector Pgina.....6
Inyector Pgina 7
Medidor de la masa de aire por pelcula caliente, sensor de

temperatura del aire aspirado, sensor de presin atmosfrica,
sensor de temperatura del aceite Pgina.....8
Sensor de temperatura del combustible, transmisor de posicin

del acelerador, conmutador kick-down Pgina.....9
Soportes hidrulicos del motor, rel para conexin subsidiaria del

alternador Pgina....10
Medidas preventivas Pgina....11
I/VK-5 2
________________________________________________
I/VK-5 3
________________________________________________
Sistema de inyeccin Common Rail ...
consta de:
bomba de preelevacin
bomba de alta presin
regleta de distribucin con circuito de alta presin
dos elementos de conducto comn rail
8 inyectores
Alimentacin de combustible
Bomba mecnica de preelevacin
La bomba mecnica de engranajes en versin

autoaspirante se impulsa directamente con el rbol de
levas de admisin en la fila de cilindros de la derecha.
Cantidad impelida / vuelta 3,1 cc/v
Caudal impelido 40 ltr./h a 300 1/min

120 ltr./h a 2.500 1/min
Presin impelida aprox. 2,0 6,0 bar
Posibilidades de comprobacin:
Cantidad impelida en funcin de rgimen, presin,
temperatura y tiempo. (Ver Manual de Reparaciones)
Comprobacin visual en el tubo flexible transparente
para cerciorarse de que eleve combustible exento de
burbujas.
I/VK-5 4
________________________________________________

Anlisis de la presin en el conducto comn raila
regmenes definidos y a una proporcin fija de los
perodos de excitacin en los inyectores.
Cerrar las salidas en la regleta de distribucin hacia los
conductos comunes rails, poniendo tapones
adecuados. Comprobar la generacin de presin a
rgimen de arranque y la generacin de presin de los
conductos comunes rails en la funcin de leer bloque
de valores de medicin 08, canal 01.
Leer bloque de valores de medicin 08:

Canal 01 Presin del conducto comn rail
Tubos de combustible desde la regleta distribuidora

hacia el conducto comn rail
Los tubos de alta presin tienen que resistir las
presiones nominales de 1.350 bar. Se utilizan tubos de
acero en las dimensiones:
exterior 6,0 mm
interior 2,4 mm
Espesor de pared 3,6 mm
Vlvula reguladora para la presin en el conducto comn rail

N276
Existen dos circuitos de regulacin en la vlvula reguladora
de presin.
1. Regulacin elctrica:
Para ajustar la presin necesaria en el conducto comn
2. Regulacin mecnica:
Para compensar pequeas fluctuaciones de presin en el
sistema
Para configurar la presin en el sistema se ajusta el

equilibrio de fuerzas
F Alta presin = F Imn + F Muelle

Si la presin en el sistema slo disminuye levemente, el
inducido (impulsado por la fuerza del muelle) se mueve en
contra del combustible que se halla sometido a alta
I/VK-5 5
________________________________________________
presin, con lo cual cierra la vlvula hasta que se alcance un

nuevo equilibrio de las fuerzas.
Si la presin presenta pequeas fluctuaciones, p. ej.

debidas a los ciclos de trabajo de los inyectores, es posible
mantenerla constante con ayuda de esta regulacin
mecnica.
Posibilidad de comprobacin:
Comprobacin visual en busca de inestanqueidades

Canal 22 Excitacin de la presin en el conducto
comn, vlvula reguladora de presin
Acumulador de alta presin (conducto comn rail)
En el dimensionamiento del conducto comn (volumen) se

tiene que buscar una solucin combinada, debido a que:
Un gran volumen amortigua mejor las oscilaciones de
presin, pero
el gran volumen aumenta el tiempo de reaccin para la
regulacin de la presin, y prolonga el tiempo de la
presurizacin durante el ciclo de puesta en marcha.
Para el motor de 8 cilindros se emplean conductos
comunes con un volumen de 18 ... 20 cc en cada uno.
Posibilidad de comprobacin:
Comprobacin visual en busca de inestanqueidades.
El conducto comn es de una sola versin, por lo cual es

posible montarlo indistintamente a izquierda y derecha.
I/VK-5 6
________________________________________________
Inyectores N30-N33
N83-N86
Unos de sus datos tcnicos:
Duracin de apertura y cierre 200...250 s
Duracin de apertura y cierre
de la aguja 300...600 s
Corriente de accin 20 A para mx. 300 s
Corriente en retencin 12 A para mx. 4.000 s
Distancia mnima de las excitaciones 1 ms
(desde el final hasta el comienzo)
Comprobacin visual
Comparacin de las cantidades en retorno
Verificacin elctrica de la electrovlvula

Canal 01 Cantidad inyectada
Canal 13 Comparacin de cantidades
regulacin de la suavidad de marcha
Canal 14 Comparacin de cantidades
regulacin de la suavidad de marcha
I/VK-5 7
________________________________________________
Comienzo de la inyeccin
La alta intensidad de corriente de aprox. 20 A se utiliza para

la apertura rpida de la electrovlvula.
La velocidad de apertura de la aguja viene determinada por
la diferencia del flujo pasante entre los estranguladores de
salida y entrada.
del estrangulador de salida (A) 0,255 mm

del estrangulador de entrada (Z) 0,240 mm
Electrovlvula
Despus de alcanzar la carrera mxima (aprox. 50 m) se
reduce la corriente unos 300 s despus del comienzo de la
excitacin, alcanzando la magnitud de retencin de aprox.
12 A.

Canal 04 Comienzo de la excitacin para la inyeccin
principal
Canal 23 Comienzo de la excitacin para la
preinyeccin
Estrangulador de salida A
Cmara de control
La electrovlvula abre al mximo con cada inyeccin

Estrangulador de (tambin para la cantidad mnima). Sin embargo, el mbolo
entrada Z
de control se impulsa por principios balsticos, es decir, que
en virtud de su inercia, no est en condiciones de seguir el
mbolo de control
movimiento de la electrovlvula. Se mueve de forma flotante
en su trayectoria de arriba hacia abajo y viceversa.
Celda volumtrica
Aguja del inyector
I/VK-5 8
________________________________________________
Sensores
Medidor de la masa de aire por pelcula caliente

G70/G71/G246
Los medidores de la masa de aire por pelcula caliente con

deteccin de flujo inverso incluyen el sensor de temperatura
del aire aspirado G71. La seal se capta en el sensor
izquierdo. La seal del HFM-5 no se utiliza. No est
cableado.

Canal 25 Cantidad de aire 1 y 2
Canal 07 Temperatura del aire aspirado
La posicin de montaje viene dada por medio de ranuras

gua en los tubos flexibles de unin.
Ausencia de la seal: Si se avera un HFM-5 se capta la

seal del HFM-5 intacto. Si se averan ambos al mismo
tiempo se utiliza un valor supletorio en funcin del rgimen,
extrado de la familia de caractersticas.
Sensor de presin atmosfrica

Est integrado en la unidad de control maestra.

Canal 10 Magnitudes del aire
Canal 11 Regulacin de la presin de
sobrealimentacin
Ausencia de la seal: Si se avera el sensor de presin

atmosfrica se utiliza un valor calculado a partir de la
presin de sobrealimentacin.
Si se inscribe una avera, en el display aparece

Unidad de control averiada.
Sensor de temperatura del aceite G8

Incorporado en la carcasa del filtro de aceite.

Canal 07 Temperatura del aceite
I/VK-5 9
________________________________________________
I/VK-5 10
________________________________________________
Sensor de temperatura del combustible ...

G81
va montado directamente detrs de los inyectores, en el
conducto de retorno.
La vigilancia de la temperatura sirve para regular la
cantidad inyectada y proteger los inyectores. Una junta de
material plstico, incorporada en el inyector, tiene que ser
protegida contra temperaturas superiores a los 120 C.

Canal 00 Dgito 9: temperatura del combustible
Canal 07 Temperaturas
Transmisor de posicin del acelerador G79/F60
Sirve para determinar los deseos expresados por el

conductor a travs del acelerador. El transmisor de posicin
del acelerador es idntico al del A8 V6 TDI.

Canal 00 Dgito 3: valor posicin acelerador
Canal 02 Posiciones de conmutadores
(LL (ralent), TL (carga parcial),
VL (plena carga, kick-down)
Ausencia de la seal: El motor pasa a la funcin de

emergencia, con un rgimen de ralent acelerado (aprox.
1.200 1/min).
El testigo de precalentamiento se enciende.
Conmutador kick-down F8
Para el conmutador kick-down se utiliza un conmutador por
separado en el vano reposapis, que sirve a su vez de tope
para el pedal acelerador.
Si se sustituye el transmisor de posicin del acelerador y el
conmutador kick-down es preciso ajustar las posiciones de
plena carga y kick-down.

Canal 02 Posiciones de conmutadores
I/VK-5 11
________________________________________________
Electrovlvulas para soportes

electrohidrulicos del motor
N144, N145
A rgimen de ralent, las vlvulas estn abiertas hacia la
atmsfera, siendo blandos los soportes del motor.
A partir de las 1.200 1/min las vlvulas cierran,
endurecindose los soportes del motor.
Si se ausenta la seal las vlvulas cierran y el motor vibra

perceptiblemente al ralent.
Rel para conexin subsidiaria del alternador

J442 (slo para alternador de 150 A)
Para minimizar la carga a que se somete el motor durante
ciclo de la puesta en marcha, el rel J442 conecta
subsidiariamente la corriente de excitacin para el
alternador durante 500 ms despus de entrada la seal de
rgimen del motor > 600 1/min y tras un retardo de tiempo
de 2 s despus de la puesta en marcha (BNE 50). El testigo
luminoso del alternador se apaga con un ligero retardo.
Si se avera el rel, el alternador se autoexcita a partir de

un rgimen de aprox. 2.000 1/min. El testigo luminoso del
alternador no se apaga antes de haber sobrepasado en
BNE 30
ese caso un rgimen de 2.000 1/min.
De la unidad
de control
esclava
Pin 3.09
BNE 61
Alternador
I/VK-5 12
________________________________________________
Medidas preventivas
No se debe abrir ningn conducto de combustible con el
motor en funcionamiento.
Existe el riesgo de sufrir una inyeccin subcutnea de

gasoil.
Las personas con un marcapasos cardaco no deben

inclinarse sobre el motor en funcionamiento, porque los
inyectores se excitan con una frecuencia de 100 Hz.
Para ms informacin y medidas preventivas consulte

el Manual de Reparaciones de actualidad.
I/VK-5 13
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3,3 ltr. V8 TDI Motor mecnica
Informacin para Instructores
I/VK-5 1
________________________________________________
ndice
Datos tcnicos, mecanismo del cigeal Pgina.....3
Crter del cigeal, cigeal Pgina.....4
Pistones, bielas, culata Pgina.....5
Tapa de culata, mando de correa dentada Pgina.....6
Circuito de aceite, respiradero del crter del cigeal,

circuito de refrigeracin Pgina.....7
Circuito de alta temperatura, circuito de baja temperatura Pgina.....8
Refrigeracin del combustible (aire), ventilador hidrulico Pgina.....9
Ventilador elctrico, sobrealimentacin Pgina...10
Refrigeracin del aire de sobrealimentacin,

refrigeracin de la recirculacin de gases de escape Pgina...11
Refrigeracin de la recirculacin de gases de escape Pgina...12
Catalizador diesel, vlvula de mariposa de doble garganta Pgina...13
I/VK-5 2
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Motor TDI de 3,3 ltr. V8 4V AKF Datos tcnicos adicionales:

Letras distintivas: AKF
Distancia entre cilindros: 88,0 mm
Servicio de larga duracin long-life a partir del
lanzamiento comercial
15.000 km (2 aos como mximo)
Viscosidad del aceite: 0W30
Cantidad de aceite a cambiar con filtro: 6,1 ltr.
Lquido refrigerante: G13 rojo

Cantidad de lquido refrigerante: aprox. 15 ltr.
Norma de gases de escape: EU III
Combustible: Gasoil segn DIN 590
Velocidad mxima: 242 km/h
Aceleracin de 0100 km/h: 8,2 s
Consumo: urbano: 13,8 ltr.
extraurbano: 7,3 ltr.
total : 9,7 ltr.
A la fecha de su lanzamiento comercial, el motor

nicamente ser montado en el A8 de traccin
quattro con cambio automtico.
Mecanismo del cigeal
En la zona de los cojinetes de bancada y en todo el

bloque motor se originan altas presiones del
encendido (hasta aprox. 160 bar).
El bloque consta de un material de porosidad

altamente refinada y de alta resistencia:
GGV = Hierro fundido con grafito vermicular, el
cual permite disear paredes muy delgadas en las
zonas sometidas a altos niveles de cargas, con objeto
de reducir as el peso del conjunto. Otra ventaja de
este material de fundicin reside en que posee un 90
% de mayor resistencia a la fatiga bajo cargas
alternas y en que sus diferencias de circularidad son
bastante inferiores en comparacin con la fundicin
gris normal.
Tambin se utiliza para la fabricacin de colectores de
escape sujetos a altas cargas trmicas y mecnicas.
I/VK-5 3
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Diferencias de circularidad
El conjunto integral de cojinetes de bancada es de

GGG 60 = fundicin gris al grafito esferoltico, con
una resistencia a la traccin de 550600 N/mm2.
Se suprimen las uniones atornilladas laterales hacia el

bloque.
La combinacin del crter del cigeal y el crter de
aceite realzado da por resultado una ventaja de peso
de aprox. 15 %.
El conjunto integral acta tambin como un rascador
de aceite, es decir, que el aceite que pasa al cigeal
no se elimina por fuerza centrfuga en el bloque, sino
que el propio conjunto integral lo intercepta y devuelve
directamente al crter.
Cigeal
El cigeal forjado es de acero bonificado

(42CrMoS4).
de los muones de bancada: 65 mm
Los pares y las fuerzas de I y II orden
I orden = fuerzas rotativas
II orden = fuerzas oscilantes
estn compensados al 100 %. De ah resulta una
marcha del motor con un ndice mnimo de
vibraciones.
I/VK-5 4
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Pistones / bielas
El pistn consta de una aleacin de aluminio de alta

resistencia a efectos del calor. Para reducir la temperatura
(unos 30 C) tiene un conducto de refrigeracin en la zona
de los segmentos y en el borde de la cmara (ver SSP
183). La falda del pistn es una versin grafitada para
aumentar su nivel de fiabilidad de funcionamiento.
En combinacin con un inyector de 6 orificios se implanta

una extensa cmara de combustin en la cabeza del pistn.
Una biela trapecial en acero perltico forjado, con los
sombreretes divididos por una fractura definida inclinada (a
40) asume la funcin de repartir las fuerzas de la
combustin.
Igual que en el V6 TDI, las altas presiones de la combustin,
de aprox. 160 bar, las transmite la biela hacia el cigeal a
travs de un semicojinete aplicado por pulverizacin
catdica.
El semicojinete inferior consta de 3 capas.
del cojinete de biela: 58 mm
Culata
La culata derivada del V6 TDI, y dotada de un cilindro

Nota: Al desmontar y montar ms, es una versin estrecha, por motivos del espacio
el inyector se puede volver a disponible.
utilizar el estribo elstico, bajo
la condicin de que el inyector Las vlvulas se accionan por medio de balancines
sea instalado en el mismo flotantes (ver SSP 183). Los balancines han sido
cilindro. optimizados a efectos de la friccin y sometidos a un
Si se lo cambia a otro cilindro tratamiento especial en las superficies de
es preciso sustituir el inyector. deslizamiento (nitruracin con gas).
Al montar el inyector por
primera vez se sobreexpande Los inyectores del sistema Common Rail se
el estribo elstico, y de esa incorporan en disposicin vertical y centrada entre las
forma compensa entonces las vlvulas de admisin y escape. Para evitar que las
tolerancias de fabricacin y posibles inestanqueidades del inyector (fugas de
las dilataciones y combustible o compresin) puedan llegar hasta el
contracciones por calor y fro. crter del cigeal se ha dispuesto para cada cilindro
un conducto desde el inyector hacia fuera (por debajo
del colector de escape).
I/VK-5 5
________________________________________________
Tapa de culata
La tapa de vlvulas es de fundicin a presin de

aluminio.
Si existen fugas de aceite en las placas cobertoras de

la tapa de culata se tiene que sustituir el inyector.
Antecedentes y motivos: El pasador elstico para

el enclavamiento del inyector no puede ser
desmontado y montado sin daar el inyector.
Pasador elastico
Pasador
elstico
Mando de correa dentada
Debido a la menor intensidad de las fuerzas a que se

Nota: El montaje de la somete la correa y los pares de inversin de las
bomba de alta presin no cargas en el accionamiento de la bomba de alta
requiere que se observe un presin para el sistema Common Rail, en
ajuste bsico especial. comparacin con las intensidades que intervienen con
la bomba de inyeccin VP44, se ha podido renunciar
Actualmente est prevista a una correa dentada adicional.
la sustitucin de la correa
dentada cada 120.000 km.
El par mximo necesario de 17 Nm a 1.300 bar
alcanza slo 1/9 de la fuerza de accionamiento que
requiere una bomba distribuidora rotativa comparable.
El accionamiento de la bomba de alta presin es tan

uniforme, que a pesar de la gran longitud de la correa
se ha podido renunciar a una masa de inercia para la
compensacin de posibles irregularidades cclicas en
el giro.
Para ajustar la posicin bsica de la correa dentada

se utiliza la herramienta especial 3458 del V6 TDI. A
I/VK-5 6
________________________________________________
esos efectos es necesario desmontar la bomba de
vaco y la bomba de preelevacin
I/VK-5 7
________________________________________________
Circuito de aceite
El aceite que vuelve de las culatas confluye a travs de
conductos especficos en el bloque. A partir de all, el
aceite pasa al crter a travs de un conducto para
cada fila de cilindros, el cual desemboca por debajo
del nivel del aceite en depsito. (La espumificacin
que experimenta el aceite se reduce de esa forma a
su mnima expresin).
Respiradero del crter del cigeal
Las partculas de aceite contenidas en los gases del

respiradero plantean problemas, por cuanto que
influyen de forma negativa a largo plazo en la funcin
de los componentes de motor que recorren y en el
respeto de los valores lmite establecidos para las
emisiones de slidos (EU III).
Las oscilaciones peridicas de la presin abren y
cierran la vlvula de pantalla que va integrada en la V
interior. Eso permite que el aceite residual pueda
volver al crter del cigeal.
Estas medidas contribuyen positivamente a minimizar
el porcentaje de aceite contenido en los gases del
respiradero.
Circuito de refrigeracin
El circuito de refrigeracin est dividido en tres zonas:
Alta temperatura circuito de refrigeracin
principal
Baja temperatura circuito de refrigeracin del
aire de sobrealimentacin
Baja temperatura circuito de refrigeracin del
combustible
El radiador principal est subdividido en una zona

para alta y una para baja temperatura.
I/VK-5 8
________________________________________________
Los tres subcircuitos de refrigeracin se llenan y
purgan de aire a travs de un depsito de expansin
compartido. Cada circuito posee su propia bomba de
agua.
Circuito de alta temperatura:

En el circuito de alta temperatura est integrada la
refrigeracin del motor y la refrigeracin para la
recirculacin de gases de escape. El lquido
refrigerante absorbe la temperatura de los gases de
escape en el mdulo de admisin a travs de un
intercambiador de calor y refrigera de esa forma el
caudal de los gases de escape que se realimenta a la
combustin.
Ventajas:
Reduccin de las emisiones de NOx en un 20 %
aproximadamente
Reduccin de las emisiones de partculas en un 10
% aproximadamente
Adicionalmente se abrevia la fase de calentamiento
del motor a base de un caldeo ms rpido del
lquido refrigerante.
Circuito de baja temperatura:

En el circuito de baja temperatura estn integradas las
refrigeraciones para el aire de sobrealimentacin y
para el combustible. Ambos sistemas poseen un
radiador de agua adicional, con objeto de obtener as
una superficie de refrigeracin lo ms extensa posible.
La electrobomba de agua para la refrigeracin del
combustible se activa a partir de una temperatura del
combustible de 70 C.
La electrobomba de agua para la refrigeracin del
aire de sobrealimentacin inicia el funcionamiento a
partir de la puesta en marcha del motor.
Nota: El sistema reduce la potencia del motor a partir
de una temperatura del lquido refrigerante de 118 C
(funcin de proteccin para el motor).
A partir de una temperatura del combustible de 120 C

se reduce la potencia del motor (funcin de proteccin
para el Common Rail).
Bloque de valores de medicin 08 / canal 07
I/VK-5 9
________________________________________________
Temp. combustible ---- ---- Temp. agua
Refrigeracin del combustible (aire):

Con objeto de proteger los componentes del depsito
que son sensibles a efectos del calor, se procede a
refrigerar adicionalmente el combustible por medio de
un tubo de retorno, de geometra especial, que se
instala en los bajos del vehculo y aprovecha el viento
de la marcha.
Ventilador hidrulico para la

refrigeracin del lquido refrigerante:
La bomba de aletas celulares en tndem se impulsa
con la transmisin de correa del motor. La parte
delantera de la bomba alimenta aceite para el motor
hidrulico del ventilador. La parte trasera de la bomba
se utiliza para alimentar la direccin asistida hidrulica
de cremallera. Ambas bombas trabajan
independientemente y estn unidas a travs de una
carcasa intermedia y el acoplamiento en el eje. Se
regulan por bypass y tienen tubos flexibles de
aspiracin por separado.
El caudal volumtrico se determina por medio de una

vlvula reguladora electromagntica (abierta sin
corriente). El margen de regulacin de la bomba es de
216 ltr./min. La presin mxima es de 65 bar. La
excitacin de la electrovlvula corre a cargo de la
unidad de control del motor, en funcin de la
temperatura del motor, del rgimen y de la velocidad
de marcha. La salida por el lado impelente est
Trocoide: curva cclica comunicada con el motor hidrulico a travs de un
especial tubo flexible dilatable.
El caudal volumtrico acta sobre una pareja de
engranajes trocoides (bomba de aceite inversa).
Ventajas:
Potencia del motor hidrulico: 1,2 kW
En comparacin con un motor elctrico de 800 vatios,
esto supone un aumento de la potencia en un 50 %.
El ventilador hidrulico es ms ligero que el elctrico.
I/VK-5 10
________________________________________________
------ ------ Temp. lq. refrigerante Ventilador
hidrulico
Ventilador elctrico
Para tener establecida una refrigeracin suficiente,
incluso al funcionar el climatizador, se implanta
adicionalmente un ventilador elctrico de 2
velocidades.
Climatizador activo: velocidad I
Temperatura de activacin velocidad I 96 C
Climatizador alta presin 17 bar
Temperatura de activacin velocidad II 113 C
Conmutador alta presin climatizador Temp.

lq. refrigerante
Escaln velocidad ventilador I Escaln
velocidad ventilador II
Sobrealimentacin
Para la sobrealimentacin se montan dos pequeos
turbocompresores (VNT-15) de geometra variable.
VNT-15 es la designacin del tamao del compresor

de la marca Garrett.
Los turbocompresores pequeos de geometra

variable (VTG) tienen la ventaja que, para cargas
alternas y para suministrar la presin de
sobrealimentacin, responden en un tiempo ms
breve que los compresores grandes (bache turbo).
A travs de un conducto de doble garganta despus
del filtro de aire, dotado de superficies gua
optimizadas, el aire aspirado se logra repartir de
forma equitativa hacia ambos ramales canalizadores
de aire.
De ah resulta una distribucin equitativa casi exacta
de los caudales de masa de aire, en una proporcin
de 49,2 % a 50,8 %, como una premisa inicial para
contar con una regulacin ptima del biturbo.
Leer bloque de valores de medicin 08

Canal 11 Comparacin terico/efectivo presin
de sobrealimentacin
I/VK-5 11
________________________________________________
Canal 21 Regulacin biturbo (proporcin de
perodo)
Canal 25 Comparacin HFM-5 I y II
La deteccin de la presin de sobrealimentacin se realiza

por medio de un sensor detrs del intercooler, debido a que
ambos compresores suministran su caudal a un mdulo
compartido. Previo anlisis de las seales de ambos
medidores de la masa de aire por pelcula caliente (HFM-5
= regulacin biturbo) se efecta la sincronizacin de
regmenes de ambos compresores a base de accionar sus
directrices. De ese modo se evita el bombeo debido a un
caudal excesivo de uno de los compresores y se establece
una proteccin mecnica contra regmenes excesivos de
los compresores.
Las directrices se gobiernan a travs de las electrovlvulas
N75 / N274 y mediante los depresores en los compresores.
Nota: Los turbocompresores no deben ser sustituidos

de forma independiente.
Refrigeracin del aire de sobrealimentacin (LLK)
Cada de presin LLK La refrigeracin del aire de sobrealimentacin y de la

recirculacin de gases de escape se lleva a cabo en
un mdulo agrupado, compuesto por 2 circuitos de
refrigeracin por separado. El aire refrigerado se
alimenta al motor en funcin especfica de las
necesidades de cada fila de cilindros, por detrs de
las 2 vlvulas de mariposa.
Nota: El mdulo est integrado en el colector de

admisin.
Agua/ Aire/
aire aire
El sistema agua/aire, en comparacin con el del
Agua/ Aire/ intercooler aire/aire, supone la ventaja de que, por el
aire aire lado del aire de sobrealimentacin, slo se oponen
escasas resistencias al flujo del aire, gracias a los
conductos ideales, cortos, y la cada de la presin de
sobrealimentacin se reduce a la mitad. El aire de
sobrealimentacin se refrigera en el sistema a
unos 80 C.
I/VK-5 12
________________________________________________
Refrigeracin de la recirculacin de gases de escape
El radiador AGR es de acero bonificado de alta
calidad. Los tubos de seccin rectangular para la
Aletines = Chapas gua / conduccin de los gases de escape incorporan
elementos para mejorar/estabilizar winglets o aletines, para evitar incrustaciones de
el flujo holln. Los gases de escape refrigerados pasan a
travs de un tubo pequeo hacia el caudal del aire de
sobrealimentacin detrs de la vlvula de mariposa,
de modo que se mezclen ptimamente con el aire de
sobrealimentacin. Esto es una premisa inicial para
contar con una combustin uniforme en todos los
cilindros, lo cual se traduce a su vez en unas
emisiones adecuadas.
Ventajas:
Reduccin de NOx en un 20 % aproximadamente
Reduccin de slidos en un 10 %
aproximadamente
------ Valor terico AGR Valor efvo. AGR

proporcin de perodo AGR
Nota: No es posible sustituir el intercooler ni el

radiador para gases de escape en el mdulo de
aspiracin. Es preciso cambiar el mdulo completo.
El ligero aumento de los hidrocarburos HC y del

monxido de carbono CO se compensa en una
extensa medida gracias a la implantacin del
catalizador cerca del motor.
Particulos
Sin con sin con sin con sin con

I/VK-5 13
________________________________________________
Influencia de la refrigeracin AGR sobre las emisiones
I/VK-5 14
________________________________________________
Catalizador diesel
Directamente despus de ambos turbocompresores
se implantan dos precatalizadores y, detrs del
cambio (debido a la traccin quattro) adicionalmente
dos catalizadores principales.
Los dos tubos primarios son versiones con
aislamiento por abertura espaciadora, para mantener
lo ms bajas posibles las prdidas trmicas ante los
catalizadores.
Vlvula de mariposa de doble garganta

Al parar el motor se conecta en cortocircuito.
Ventajas:
El motor no da contramarcha al pararlo.
No quedan partculas de combustible sin quemar en
los cilindros (al arrancar de nuevo no se emiten
partculas sin quemar).
Nota: Si se sobrepasa el rgimen previsto se

cierran por completo las mariposas.
I/VK-5 15
550 200
kW 480 Nm 165 kW Nm
450 150
400 125
350 100
300 75
250 50
200 25
150
1000 2000 3000 1/min 5000
SSP226_001 SSP226_002
Service Training
07/99 SSP 226/1
SSP226_005
Service Training
07/99 SSP 226/2
SSP226_007 SSP226_010
Service Training
07/99 SSP 226/3
SSP226_018 SSP226_032
Service Training
07/99 SSP 226/4
SSP226_016
Service Training
07/99 SSP 226/5
SSP226_031
SSP226_030 SSP226_034
Service Training
07/99 SSP 226/6
SSP226_020
Service Training
07/99 SSP 226/7
SSP226_021
Service Training
07/99 SSP 226/8
SSP226_0022 SSP226_029
Service Training
07/99 SSP 226/9
SSP226_035
Service Training
07/99 SSP 226/10
SSP226_008 SSP226_023
Service Training
07/99 SSP 226/11
SSP226_028
Service Training
07/99 SSP 226/12
J248
G70 G246
N213 G2/G62 G28 G40
N75
N18 N239
N274
G71
SSP226_027
Service Training
07/99 SSP 226/13
SSP226_025
Service Training
07/99 SSP 226/14
SSP226_024
Service Training
07/99 SSP 226/15
1800
1600
bar
1200
1000
800
600
400
200
1000 2000 3000 U/min 5000
SSP227_001 SSP227_026
Service Training
08/99 SSP 227/1
SSP227_002
Service Training
08/99 SSP 227/2
SSP227_018
Service Training
08/99 SSP 227/3
SSP227_005 SSP227_006
Service Training
08/99 SSP 227/4
SSP227_007 SSP227_025
Service Training
08/99 SSP 227/5
SSP227_009
Service Training
08/99 SSP 227/6
0
V 5 0
V 5
5,00 V
4,75 V
4,65 V
4,50 V
+5 V +5 V
0,50 V
0,30 V
0,25 V
1500 bar
SSP227_012 SSP227_011 SSP227_027
Service Training
08/99 SSP 227/7
SSP227_015 SSP227_016
Service Training
08/99 SSP 227/8
30 30
15 15
X X
J317
Z U
Z U
J17 J445 J442
X X 80A X 80A S S X
30 15
D Y Y Y
15
J52 J495
ST3 ST4 ST4 3

S204 F/F47 S3 S4
S6
N312 N290
G70 G246
Q6 Q6 +
+ N276 N239 N313 N18 N213 N75 N274 N144 N145 M9
ML ML
M M
G40 M10
A G6 V166
4 5
- + - + -
J248 J494
U U
2 0 1
ST4 S
2a
S1 2 1
P P
J49 J536 N30 N32 N33 N31

E45 G8 G81 G2/G62 G71 G28 G247 G79 F60 F8 N83 N84 N86 N85
CAN - BUS H
CAN - BUS L
6 7 8 9 10 11 12 13 14
M M
G23 V188
31 31
SSP227_019
Service Training
08/99 SSP 227/9
SSP227_021
1 5 4 8 6 3 7 2
SSP227_032 SSP227_022
Service Training
08/99 SSP 227/10
226
226
Service.
Motor V8 TDI de 3,3 ltr. - Mecnica

Sujeto a modificaciones tcnicas
AUDI AG
Depto. I/VK-5
D-85045 Ingolstadt
Fax: (D) 841/89-36367
940.2810.45.60
Estado tcnico 07/99
Printed in Germany

10 aos de TDI historia del TDI
1989
Audi present el primer turismo diesel de inyeccin directa en el Audi
100 de aquellos tiempos.
El motor TDI de 2,5 ltr. y 5 cilindros tena una potencia de 88 kW (120 CV)
y un par de 265 Nm. En la versin de 85 kW (115 CV) cumpla un poco
ms tarde la norma vigente en aquel momento para los EE.UU. y
alcanzaba un 20 % de unidades equipadas con esta motorizacin en el
Audi 100/A6.
1991
Sigui la introduccin de la mecnica de cuatro cilindros TDI de 1,9 ltr.,
con 66 kW (90 CV) de potencia y un par de 202 Nm, en el Audi 80.
1995
Se lanz en el mercado la versin ms potenciada del TDI de 1,9 ltr., con
81 kW (115 CV) y un par de 235 Nm. Era el primer motor diesel de
inyeccin directa equipado con un turbocompresor controlado por familia
de caractersticas y geometra variable de la turbina (VTG).
La versin de 103 kW (140 CV) del motor de 2,5 ltr., con un par de 290 Nm,
fue presentada en combinacin con la traccin permanente a las cuatro
ruedas quattro. Esta combinacin de dos tecnologas caractersticas de
la marca Audi alcanz rpidamente un gran xito.
1997
Audi volvi a marcar un hito con el TDI V6 con culata de cuatro vlvulas.
A nivel mundial es el primer motor diesel de seis cilindros con inyeccin
directa en un turismo. Con 110 kW (150 CV) y un par de 310 Nm es,
adems, el TDI de serie ms potente en el mercado.
Con los motores TDI, Audi ha revolucionado el mundo del diesel y ha demostrado, que esta
motorizacin est en condiciones de competir con el motor de gasolina, tambin en lo que se
refiere al comportamiento dinmico y al placer de la conduccin, con un consumo un 30 % ms
bajo y un par excepcional desde un muy bajo nivel de revoluciones.
De esa forma logra compensar los antagnicos aparentes que plantea el deseo de contar con una
conduccin deportiva, niveles de movilidad respetando el medio ambiente y un alto grado de
autonoma.
Estas notables virtudes del TDI de cinco cilindros procedente del ao 1989, Audi las viene a
perfeccionar ahora con el
2 V8 TDI Common Rail

ndice
Pgina
Introduccin
Motor V8 TDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Mecnica
Mecanismo del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Bielas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Concepto de cuatro vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Transmisin de correa dentada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Lubricacin
Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Respiradero del bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Separador ciclnico de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Mdulo de filtro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Cuadro general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Circuito principal de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Circuito de refrigeracin del aire de sobrealimentacin . . . . . . . . . . . . . . 21
Circuito de refrigeracin del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Ventilador hidrulico para refrigeracin del lquido refrigerante . . . . . . . .24
Conduccin de aire
Cuadro general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Sobrealimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Cuadro general del sistema de vaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Refrigeracin del aire de sobrealimentacin y de los gases de escape . . 30
Vlvula de mariposa de doble garganta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Servicio
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Atencin
Nuevo
Nota
El programa autodidctico le informa sobre diseos y
funcionamientos.
El programa autodidctico no es manual de reparaciones.
Para los trabajos de mantenimiento y reparacin hay que

consultar en todo caso la documentacin tcnica de actualidad.
3
Introduccin
Motor V8 TDI
El nuevo motor V8 TDI combina unas
prestaciones muy superiores al trmino
medio, con un consumo reducido y unas
bajas emisiones de escape, caracterizndose
a su vez por una excelente suavidad de
funcionamiento y unos altos niveles de
confort.
SSP226_001
4
Datos tcnicos
Letras distintivas: AKF 550 200
Arquitectura: Motor V8 con la V a un
480 Nm 165 kW
ngulo de 90o y kW Nm
sobrealimentacin
450 150
biturbo
Cilindrada: 3.328 cc 400 125
Potencia: 165 kW (225 CV) a
4.000 1/min 350 100
Par: 480 Nm a 1.800 1/min
300 75
Dimetro de
cilindros: 78,3 mm
250 50
Carrera: 86,4 mm
Compresin: 18,0 : 1 200 25
Peso: 265 kg
Orden de 150
encendido: 1-5-4-8-6-3-7-2 1000 2000 3000 1/min 5000
Preparacin de la Inyeccin directa con SSP226_002

mezcla: sistema Common Rail Par (Nm)
Turbocompresor
de escape: Sobrealimentacin biturbo Potencia (kW)
de geometra variable
El par mximo de 480 Nm ya se alcanza a las
Depuracin de 1.800 1/min y se mantiene constante a este
gases de escape: Recirculacin de gases de alto nivel hasta las 3.000 1/min.
escape especfica por fila La potencia mxima es de 165 kW a las
de cilindros, con pre y 4.000 1/min.
postcatalizadores de
oxidacin
Norma sobre
emisiones de
escape: EU III
Las letras distintivas y el nmero de motor

figuran al lado del cilindro 5, bajo la fijacin
para el colector de escape.
AKF
230 - 2
SSP226_037
5
Mecnica
SSP226_003
6
SSP226_004
Esta figura puede ser pedida en forma de

poster, en tamao A0, al precio neto de
10,00 DM, dirigindose a Bertelsmann
Distribution.
El pedido directo a Bertelsmann es vlido
solamente para Alemania.
En mercados de exportacin, dirjanse a
su importador.
Nmero de referencia: 507.5317.01.00
7
Mecnica
Cigeal
Conjunto integral
de cojinetes de
bancada
Unin a rosca /
conjunto integral
de cojinetes de
bancada
Elemento superior
del crter de aceite
SSP226_005
8
En la zona de los cojinetes de bancada y El crter de aceite sube hasta el centro de los
en todo el bloque motor intervienen altas cojinetes. De esa forma se produce una
presiones provocadas por la inflamacin del menor proyeccin del sonido, gracias al
combustible. El conjunto del bloque y los desacoplamiento acstico entre el conjunto
cojinetes de bancada no slo tiene que cojinete del cigeal y el crter de aceite.
satisfacer los criterios relacionados con la
resistencia, sino que tambin los criterios El cigeal forjado es de acero bonificado.
acsticos. Hay respectivamente dos bielas en cada
muequilla; en un motor V8 con V a 90o se
Para poder cumplir con estos planteamientos trata de un cigeal caracterstico, con un
en el motor V8 TDI, se ha procedido a dividir decalaje de 90o entre las muequillas, el cual
centralmente el crter del cigeal y ejecutar se encarga de establecer una distancia
la zona de los cojinetes de bancada como un uniforme entre los ciclos de encendido.
conjunto integral.
El conjunto integral de cojinetes de bancada

(cuatro tornillos para cada cojinete)
intercepta las altas fuerzas que intervienen en
los cojinetes. Las uniones laterales de los
diferentes cojinetes se traducen en un
armazn de una gran rigidez, que impide que
los cojinetes de la bancada puedan oscilar en
direccin longitudinal. Conducto de Cmara en el pistn
refrigeracin del V8 TDI
Pistones
El pistn est ejecutado con un conducto de

refrigeracin (ver programa autodidctico
SSP 183) para reducir la temperatura en la
zona de los segmentos y de la cmara en la
cabeza.
En combinacin con un inyector de 6 orificios

se implanta una extensa cmara de
combustin en la cabeza del pistn.
Cmara en el pistn del

V6 TDI
SSP226_007
9
Mecnica
Bielas
V6 TDI V8 TDI
En comparacin con la unin convencional V6 TDI II
entre el pistn y la biela, la geometra
trapecial aumenta aqu la superficie de apoyo
entre los taladros de la biela y del pistn con
respecto al buln.
El reparto de la fuerzas de la combustin

sobre una superficie ms grande se traduce
en una menor carga para el mbolo y la biela.
SSP226_010
Superficie de apoyo ms grande
Alta tensin
Las altas presiones de la combustin, de
aprox. 160 bares, se transmiten hacia el Cmara de vaco
cigeal igual que en el motor V6 TDI, a travs
de un semicojinete de biela aplicado por
pulverizacin catdica. Iones de Metal
gas argn
Ctodo
La aplicacin por pulverizacin catdica
consiste en recubrir el material del
semicojinete con ayuda de energa elctrica.
Debido a que las partculas de material para

el semicojinete se aceleran en su trayectoria
del positivo al negativo, este material se
transmite a velocidad ultrasnica y de forma
altamente comprimida hacia el semicojinete.
Bomba de vaco
Esta capa deslizante final, con un espesor nodo
solamente micromtrico, presenta una alta SSP226_011
dureza superficial y una mejorada resistencia
Sombrerete soporte
al desgaste. de semicojinetes
10
Culata
Estribo elstico
SSP226_012
SSP226_013
La culata es una versin derivada de la del V6 Los estribos elsticos para los inyectores
TDI, con un cilindro ms y en ejecucin permiten establecer unas condiciones de
estrecha por motivos de espacio. carga exactamente definidas, uniformes y
con mnimas tendencias a deformaciones con
Los rboles de levas de admisin se impulsan el motor fro y caliente.
con una correa dentada y accionan a su vez a
los rboles de levas de escape mediante Los inyectores del sistema Common Rail se
ruedas cilndricas con dentado helicoidal. montan en posicin vertical centrada entre
las vlvulas de admisin y escape.
Las vlvulas se accionan a travs de
balancines flotantes (ver SSP 183).
11
Mecnica
Los inyectores estn sellados con una

arandela de estanqueidad hacia la cmara de
combustin.
Si surge una inestanqueidad, la

sobrepresin de la combustin puede
escapar a la atmsfera a travs del
conducto correspondiente.
Con esto se consigue, que los gases no

puedan pasar en grandes cantidades a travs
del respiradero del bloque motor hacia el lado
de compresin del turbocompresor y puedan
causar trastornos en su funcionamiento.
Conducto de descarga de
la sobrepresin en caso de
surgir inestanqueidades en
la zona del inyector
SSP226_018
Arandela de
estanqueidad
Tapa de culata Anillo de junta en el

inyector
El desacoplamiento acstico de la tapa de Junta elastmera
culata viene a amortiguar la sonoridad de estanqueidad
(ver SSP 217).
Los inyectores van sellados por medio de

placas cobertoras por separado, dotadas de
una junta elastmera de estanqueidad,
empotrada por inyeccin.
Al efectuar el montaje, las zonas de

transicin de superficies rectas a
superficies arqueadas tienen que
sellarse con una masa de
estanqueidad especial
(ver Manual de Reparaciones).
SSP226_032
12
Concepto de cuatro vlvulas
Conducto
de llenado
Conducto de turbulencia
espiroidal
Inyector
Conducto bifurcado
confluyente
SSP226_015
Se ha adoptado sin modificaciones la

configuracin de las 4 vlvulas ya conocida en
el motor V6 TDI, con:
respectivamente dos conductos de

admisin (conducto de turbulencia
espiroidal y conducto de llenado)
respectivamente dos conductos de escape
(conducto bifurcado confluyente)
Inyector en posicin vertical, centrada
Cmara de combustin en posicin central
Posicin favorable de las vlvulas, con un
giro termodinmico
13
Mecnica
Transmisin de correa
dentada
Rueda del rbol de levas
Rodillo de reenvo
Rueda del rbol de

levas
Rodillo excntrico
Tensor de la correa
SSP226_014
dentada
Rueda del cigeal
La bomba de alta presin tiene integrado su Al montar la bomba de alta presin,

accionamiento en la transmisin de correa no se tiene que tener en cuenta
dentada. ningn posicionamiento especfico
La conduccin de la correa dentada, que ha de la misma.
sido modificada por ello en comparacin con
el motor V8 5V, requiere un rodillo de reenvo
adicional, pero puede renunciar a cambio al
rodillo de estabilizacin.
Para la inmovilizacin de los rboles de levas

se utiliza la herramienta especial 3458 del V6
TDI (ver Manual de Reparaciones).
14
Lubricacin
Circuito de aceite
Fila de cilindros 1 Fila de cilindros 2
Bomba de vaco
Vlvula limitadora de
la presin de aceite Estrangulador rbol de levas
Vlvula limitadora de
Vlvulas presostato la presin de aceite
de aceite
Vlvula para
inyectores de
aceite
Turbocompresor
de escape
Turbocompresor
Mdulo de filtro de escape
de aceite
Cartucho del
filtro
Crter de aceite
Radiador de aceite SSP226_016

Vlvulas de evasin Vlvula reguladora de
la presin de aceite
Bomba de aceite
Duocentric
Recorrido del aceite sin presin
Recorrido del aceite con presin
15
Lubricacin
Respiradero del bloque

motor
En los motores diesel sobrealimentados, los
flujos de gases de fuga en la zona de los seg-
mentos producen los llamados gases blow-
by que pasan de la cmara de combustin
hacia el crter del cigeal. Estos gases Turbocompresor
de escape
fugados de los cilindros tienen que ser ali-
mentados a la combustin por motivos ecol-
gicos.
Intercooler
Filtro ciclnico
Gases fugados de los

cilindros (blow-by)
mbolo de
vlvula Turbulencias debidas a los
gases fugados de los cilindros
y su arrastre por parte de las
gualderas del cigeal
SSP226_030
La niebla de aceite aspirada por el crter del
cigeal se va depositando por goteo en el
tubo del respiradero y refluye hacia el crter.
16
Separador ciclnico de Diafragma
aceite
A partir de la V interior del motor se conducen
los gases de fuga de los cilindros a travs de
un conducto hacia el separador ciclnico de
aceite.
Los gases se conducen de forma espiroidal en hacia el

el separador ciclnico, con lo cual se procede conducto de
a separar los contenidos de aceite apro- admisin
vechando la inercia que lo caracteriza.
SSP226_031
Los gases fugados de los cilindros pasan de
esa forma exentos de aceite hacia el grupo de
admisin ante el turbocompresor izquierdo y del crter del cigeal
se alimentan a la combustin.
El diafragma que se halla en la tapa del

filtro ciclnico se utiliza para regular las
condiciones de la depresin en el crter
del cigeal.
Si la intensidad de la aspiracin en el grupo

de admisin supera la depresin reinante en
el crter del cigeal, el diafragma cierra el Paso cerrado
paso de aspiracin hacia el turbocompresor. hacia el conducto
De esa forma se evita que pueda pasar aceite de admisin
hacia el grupo de admisin. SSP226_034
Mdulo de filtro de aceite

El mdulo de filtro de aceite equivale en su
mayor parte al del motor de gasolina de
4,2 ltr. 30 mm
La carcasa del filtro de aceite ha sido prolon-

gada unos 30 mm hacia arriba, con objeto de
poder alojar una mayor cantidad de aceite y
un cartucho ms grande para el servicio de
larga duracin long-life.
SSP226_017
17
Cuadro general
18
SSP226_019
El circuito de refrigeracin est dividido en tres zonas:
Alta temperatura (HT) - Circuito principal de refrigeracin

Baja temperatura (NT) - Circuito de refrigeracin del aire de sobrealimentacin
Baja temperatura (NT) - Circuito de refrigeracin del combustible
19
Circuito principal de
refrigeracin
En el circuito de alta temperatura estn
integradas las refrigeraciones del motor y de
la recirculacin de gases de escape.
Conducto retorno radiador

para recirculacin gases
Conducto alimentacin escape
radiador para recirculacin
gases escape Culata delantera Conducto retorno calefac-
izquierda cin
Transmisores de temperatura Conducto alimenta-
lquido refrigerante G2 y G62 cin calefaccin
Desaireacin
permanente Depsito de
Culata trasera derecha expansin, arriba
Conducto alimentacin
bomba agua
Carcasa de termostato
Tubo flexible para llenar el

circuito de refrigeracin
del combustible
Depsito de
expansin,
Conducto retorno
abajo
filtro aceite
Desaireacin
radiador principal
Tubo flexible para llenar el

circuito refrigeracin aire
Conducto alimentacin sobrealimentacin
radiador principal (circuito
principal de refrigeracin) Empalme
Travesao con manguito bloque motor
Conducto retorno radiador SSP226_020

principal (circuito principal
de refrigeracin)
20
Circuito de refrigeracin del
aire de sobrealimentacin
El circuito de refrigeracin del aire de El circuito de refrigeracin del aire de
sobrealimentacin est comunicado con el sobrealimentacin dispone adicionalmente
circuito principal de refrigeracin a travs de de un rea de baja temperatura en el radiador
un tubo flexible de llenado y dispone de una principal.
bomba elctrica adicional propia para el
lquido refrigerante y un radiador adicional
(aire - agua).

aire sobrealimentacin
Conducto alimentacin radiador

aire sobrealimentacin
Tubo flexible de aireacin
Radiador adicional
Tubo flexible
de llenado
Bomba adicional lquido

refrigerante V188
Conducto alimentacin
radiador principal
(circuito refrigeracin aire
sobrealimentacin)
principal (circuito refrigeracin
aire sobrealimentacin)
SSP226_021
21
del combustible
Debido a la mayor temperatura que se
produce al comprimir el gasoil a unos
1.350 bares, es necesario que el combustible
pase refrigerado hacia el conducto retorno.
El intercambiador de calor para el

combustible va integrado en el conducto Intercambiador de
retorno. calor para gasoil
El combustible cede su mayor temperatura
al agua pasante.
La electrobomba adicional para lquido Tornillo de

refrigerante devuelve el lquido refrigerante purga de aire
caliente a travs de un radiador adicional
hacia el intercambiador de calor.
El circuito de refrigeracin del combustible

est comunicado a travs del tubo flexible de
llenado hacia el conducto de retorno del
circuito principal de refrigeracin.
Tubo flexible
de llenado
Conducto de
alimentacin
Radiador adicional
Conducto de
retorno
Bomba adicional para

lquido refrigerante V166
SSP226_022
La electrobomba adicional para

lquido refrigerante acompaa
continuamente el funcionamiento
despus del arranque del motor.
22
Tornillo de purga de aire hacia el radiador adicional
de la bomba adicional
para lquido refrigerante
Combustible
hacia el depsito
Combustible procedente
de los inyectores SSP226_029
Refrigeracin del combustible (aire)
El combustible se refrigera adicionalmente en

un tubo de retorno, dotado de una geometra
especial e instalado en los bajos del vehculo.
Con la geometra especfica del perfil de

aluminio se obtiene una gran superficie de
refrigeracin.
Las acanaladuras longitudinales en forma de

estrella en el interior del tubo de retorno
propician la transmisin del calor del
combustible hacia el perfil de refrigeracin.
Perfil de refrigeracin
Bajos del vehculo
Conducto de
Conducto de retorno
alimentacin
SSP226_035
23
Ventilador hidrulico para

refrigeracin del lquido
refrigerante
Para aprovechar de forma ptima las
condiciones trmicas dadas se implanta un
sistema hidrulico para el ventilador del
lquido refrigerante.
Pertenecen al sistema:
Bomba hidrulica en tndem

Electrovlvula para gestin del ventilador
N313
Ventilador con motor hidrulico
Depsito de aceite
Radiador de aceite
Unidad de control del motor J248
Depsito de
aceite
Bomba hidrulica en tndem
Electrovlvula
para gestin
del ventilador
N313
Caja de la
direccin
Ventilador con
motor hidrulico
Radiador
de aceite
SSP226_008
24
Con la bomba hidrulica en tndem, Mediante una vlvula reguladora
accionada por medio de la correa Poly-V, se autocronometrada por parte de la unidad de
alimenta simultneamente presin de control del motor se conduce hacia el motor
aceite para la servodireccin y para el hidrulico una cantidad de aceite supeditada
ventilador hidrulico. a la temperatura del motor y a la velocidad de
marcha.
Empalme de presin Conducto
para caja de la direccin de retorno
SSP226_009
Empalme de presin Electrovlvula para gestin

para motor hidrulico de ventilador N313
La rueda dentada interior, que va unida a la

turbina del ventilador, se impulsa por
medio del caudal de aceite, sometido
anteriormente a regulacin.
El flujo del aceite pasa a travs del
conducto de retorno hacia el conducto
aspirante de la bomba hidrulica en
tndem.
Rueda dentada
interior trocoide del
motor hidrulico
Tapa de la bomba de
aceite con conductos
de presin y salida SSP226_023
SSP226_036
25
Conduccin de aire
Cuadro general
Mdulo de aspiracin con refrigeracin Entrada de aire

integrada para el aire de sobrealimentacin procedente del filtro
y para la recirculacin de gases de escape
Transmisor de
presin de
sobrealimentacin
G71 Vlvula de
recirculacin de
gases de escape
Vlvula de
recirculacin
de gases de
escape
Medidores de la
Colector masa de aire por
de escape pelcula caliente
G70/G246
Turbocompresores
de escape
SSP226_028
Depresores para el
reglaje de directrices
26
Sobrealimentacin
Para la sobrealimentacin del motor V8 TDI se
implantan dos turbocompresores de menor
tamao, con turbina de geometra variable.
Ventaja:
Con el empleo de turbinas ms pequeas se

consigue un desarrollo ms favorable del par
en las gamas de regmenes bajos.
La regulacin de la sobrealimentacin se Despus de la compresin en el

efecta detectando especficamente la turbocompresor, ambos conductos
cantidad de aire para cada fila de cilindros, independientes para la admisin de aire
utilizando para ello dos medidores de la masa se refrigeran en un mdulo de admisin
de aire por pelcula caliente. compartido y pasan a alimentar a una fila
de cilindros cada uno.
Las directrices variables del turbocompresor
se accionan por medio de depresores excita- Para poder conseguir una construccin
dos mediante vlvulas electroneumticas. extremadamente compacta del motor se ha
instalado el mdulo de admisin en el interior
Para aprovechar de forma ptima la de la V del motor.
energa contenida en los gases de escape,
especialmente en la fase de calentamiento, y El mdulo de admisin no slo se utiliza para
tener establecidas a su vez las condiciones la conduccin del aire aspirado, sino que
para cumplir con los lmites de las emisiones tambin incluye un mdulo combinado para
contaminantes reglamentadas en la EU III, los recirculacin y refrigeracin del aire de
tubos de los colectores en cada fila de sobrealimentacin y de los gases de escape.
cilindros confluyen en forma de trbol y
llevan un aislamiento por abertura
espaciadora hacia la lmina exterior.
Los turbocompresores pueden ser

sustituidos de forma individual.
27
Conduccin de aire
Cuadro general del

sistema de vaco
J248
G70 G246
N213 G2/G62 G28 G40
N18 N
G71
28
A Bomba de vaco
B Amplificador de servofreno
C Vlvulas de mariposa
G2/G60 Transmisores de temperatura del lquido

refrigerante
G28 Transmisor de rgimen del motor
G40 Transmisor Hall
G70 Medidor de la masa de aire
G71 Transmisor de presin de

sobrealimentacin
G246 Medidor de la masa de aire 2

B
J248 Unidad de control para sistema de
inyeccin directa diesel

N75 Electrovlvula limitadora de la presin de

sobrealimentacin

N274 Electrovlvula 2 limitadora de la presin

de sobrealimentacin
N75
N239 Vlvula de conmutacin para chapaleta en
N239
el colector de admisin
N274
SSP226_027
29
Conduccin de aire
Refrigeracin del aire de

sobrealimentacin y de los
gases de escape Ventaja:
La refrigeracin del aire de sobrealimentacin Con el mismo nivel de refrigeracin del

y de los gases de escape se lleva a cabo en un aire de sobrealimentacin, el sistema de
mdulo compartido, compuesto por 2 refrigeracin agua/aire permite conseguir
circuitos separados, en los que el aire unas prdidas bastante inferiores de la
refrigerado se alimenta especficamente a presin de sobrealimentacin.
cada fila de cilindros del motor, detrs de los Aparte de ello se obtiene un mayor grado de
2 vlvulas de mariposa. rendimiento en la fase de post-calentamiento
y al circular en montaa.
Electrovlvulas
para recirculacin Electrovlvula para vlvula
de gases de de mariposa N239
escape N18/N213
Vlvula de recirculacin
de gases de escape Vlvula de
recirculacin
de gases de
escape
Radiador para recirculacin

de gases de escape
Radiador del aire de

sobrealimentacin
Entrada del aire de

sobrealimentacin
Vlvulas de mariposa SSP226_024
30
Para seguir reduciendo las emisiones de
NOx y de partculas, los gases de escape
recirculados en el motor V8 TDI se refrigeran
adicionalmente en un radiador agua/aire.
Vlvulas para recirculacin

Electrovlvulas para de gases de escape
recirculacin de
gases de escape
Gases de gases
de escape
Tubo de admisin
cilindro 1 Aire de
sobrealimentacin
Tubo de admisin
cilindro 7
Refrigeracin de la
recirculacin de SSP226_025
Refrigeracin del aire
gases de escape
de sobrealimentacin
31
Conduccin de aire
Vlvula de mariposa de
doble garganta
La vlvula de mariposa de doble garganta
cierra brevemente en la fase de parada del
motor.
Ventajas:
El motor no va contramarcha al iniciarse el

ciclo de la parada; no pasan a los cilindros
partculas de combustible sin quemar (al
arrancar de nuevo se emite a su vez una
menor cantidad de partculas sin quemar).
Vlvula de mariposa Transmisor de la presin de

sobrealimentacin G71
SSP226_026
Depresor para el reglaje de

las vlvulas de mariposa
En las posiciones de reposo y plena

carga estn abiertas ambas mariposas.
Estando activado el sistema AGR se

establecen posiciones intermedias
para mejorar la mezcla con el aire
aspirado.
32
Servicio
Herramientas especiales
Aqu le presentamos las

herramientas especiales y los
equipamientos de taller para
atender el motor V8 TDI de 3,3 ltr.
Herramienta especial para el desmontaje de Adaptador para medir la compresin

las vlvulas V.A.G. 1763/5
Elemento de presin VW 541/6
Adaptador para til de montaje 2036/1
Calibre de ajuste para los rboles de levas Caja de comprobacin para V6 TDI
3458 V.A.G 1598/30
33
Notas
34
Notas
35
226
226
Service.
Motor V8 TDI de 3,3 ltr. - Mecnica

Sujeto a modificaciones tcnicas
AUDI AG
Depto. I/VK-5
D-85045 Ingolstadt
Fax: (D) 841/89-36367
940.2810.45.60
Estado tcnico 07/99
Printed in Germany

550 200
kW 480 Nm 165 kW Nm
450 150
400 125
350 100
300 75
250 50
200 25
150
1000 2000 3000 1/min 5000
SSP226_001 SSP226_002
Service Training
07/99 SSP 226/1
SSP226_005
Service Training
07/99 SSP 226/2
SSP226_007 SSP226_010
Service Training
07/99 SSP 226/3
SSP226_018 SSP226_032
Service Training
07/99 SSP 226/4
SSP226_016
Service Training
07/99 SSP 226/5
SSP226_031
SSP226_030 SSP226_034
Service Training
07/99 SSP 226/6
SSP226_020
Service Training
07/99 SSP 226/7
SSP226_021
Service Training
07/99 SSP 226/8
SSP226_0022 SSP226_029
Service Training
07/99 SSP 226/9
SSP226_035
Service Training
07/99 SSP 226/10
SSP226_008 SSP226_023
Service Training
07/99 SSP 226/11
SSP226_028
Service Training
07/99 SSP 226/12
J248
G70 G246
N213 G2/G62 G28 G40
N75
N18 N239
N274
G71
SSP226_027
Service Training
07/99 SSP 226/13
SSP226_025
Service Training
07/99 SSP 226/14
SSP226_024
Service Training
07/99 SSP 226/15

(AUDI) Manual de Servicio AUDI V8 TDI

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Sistema de inyeccin Common Rail

Reservados todos los derechos.

Slo para uso interno

Common Rail = Conducto comn

Un nuevo sistema de inyeccin para el motor V8

Debido a la relativa facilidad para su integracin en los conceptos de motorizaciones

Alimentar el combustible en el motor diesel

Componentes del Common Rail

Gestin del motor

El programa autodidctico no es manual de reparaciones.

Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que consultar

Sistema Common Rail

Bomba de alta presin

La generacin de la presin y la inyeccin del

Una bomba de alta presin, alojada por

La unidad de control del motor gestiona la

Una presin de inyeccin casi libremente 1800

Ofrece una alta presin disponible a

El alto potencial de desarrollo ulterior 400

la ptima integracin de sistemas de SSP227_026

Otros sistemas impulsados por levas

Regleta de distribucin con

Radiador del combustible

Conducto comn (Rail) fila de cilindros I

Radiador del combustible (aire)

Alimentacin a baja presin

La bomba celular de rodillos (una electrobomba

La bomba se pone en funcionamiento al ser

Con cada puesta en marcha del motor, la

De esa forma se consigue un arranque rpido

La bomba celular de rodillos se para despus

Lado aspirante Lado impelente

Lado aspirante Lado impelente

La bomba de engranajes es una bomba

Despus arrancar el motor, la bomba de

La bomba de engranajes suministra a su vez

Ventajas de la bomba mecnica de

Caudal impelido por vuelta 3,1 cc/vuelta

Rueda dentada de impulsin

Lado aspirante Lado impelente

Electrovlvula para dosificacin

Presin mx. 1.350 bares

Alimentacin de combustible procedente

El eje de impulsin con su leva excntrica Al sobrepasarse el punto muerto inferior de un

Electrovlvula para dosificacin del

Electrovlvula para dosificacin

La bomba de alta presin es impulsada por la Posicin de trabajo

Para reducir la potencia absorbida por la Posicin de trabajo

La regleta de distribucin sirve de alojamiento

La vlvula reguladora va alojada en la regleta

Retorno al depsito SSP227_028

Motor EN FUNCIONAMIENTO Bobina electromagntica

A raz de ello se reduce la seccin del caudal

La cantidad de combustible cortada por la

El transmisor de presin del combustible se

La presin se detecta por medio del elemento

El transmisor de presin del combustible, con Empalme de alta presin

En caso de averiarse el transmisor de

4,65 V Presin mxima

0,25 V Sensor averiado

1500 bar Presin

Circuito de alta presin