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Mr. Wayne Colonna

(ATSG)

Exponente: No Gmez
 JATCO 5 VELOCIDADES
JF 506 E (JAGUAR X, FREELANDER)
JA5A-EL (MAZDA 6, Y MPV)
09A (SAHARAN, GOLF GTI, JETTA)

RELACION DE TRANSMISION:
Reversa 2.9
Primera 3.8
Segunda ..... 2.1
NOTA: Estos datos son del Jaguar X, pueden
Tercera ............. 1.3
variar con los diferentes modelos y maracas.
Cuarta ... 0.9
Quinta ... 0.6
Tabla de Identificacin
 Engrane
bomba transferencia Emb. baja Tambor/Embrague
soporte Emb. baja baja Pistn
Flecha entrada

Retenedor Resorte retroceso B/R

Emb. baja B/R B/R Cubo emb.
Resorte retenedor Pistn Cubierta Embrague 2-4 baja
baja

Engranes planetarios Emb. reversa Balanceador

Cubo embr. alta Embr. alta pistn Resorte
R/alta

Acc. 2-4
Resorte retroceso
Tambor 2-4 Pistn 2-4 Pistn banda reduc.
Pistn Alta Pistn R alta/R

Acc. directa Cuerpo de

vlvulas

Engrane
transferencia
Plet.
Pin salida reduccin Engrane
solar
Depsito

Engrane P
Embrague directa Banda
Tambor reduccin
directa Soporte
directa

Diferencial Corona diferencial

Irrev.
reduccin
 INFORMACION PRELIMINAR

Esta Transmisin trae una variante tecnolgica avanzada en su diseo, desarrollo y desempeo
Resultante, generando una mayor gama de puntos de cambio para manejar potencia y desarrollo
De velocidad ms inmediata a la respuesta en su aceleracin, con una resultante de 5 velocidades
Economiza combustible y controlando la emisin con mejores alternativas; esta transmisin tambin es
conocida como: la JACTO 5, siendo un nombre popular en el mercado.

JF506, para el Jaguar tipo X (02 up), Land Rover-Freelander (02 up), 09 A, para Volkswagen Golf (04 up) 1.9
L (DIESEL), GTI (02 up) 1.8 L Jetta (02 03) 1.8 L, V-6 2.8 L, Saharan (00 up).

5F1J Durashift-5Tronic, como el modelo (02.5).

Su diseo est basado en la AG5, usada en el Galaxy (00), cual es totalmente automtica y controlada
electrnicamente, aplicada a traccin delantera. Cuenta con tres sistemas de engranes planetarios, seis
embragues de discos mltiples, una banda, dos engranes irreversibles (sprags), filtro de aceite interno y
externo.

Tambor/Embrague Sprag de baja 1

(3 , 5)-R

Tambor/Embrague
de baja (1 - 3 )

Banda de frenado y
reduccin (R, 1 - 4) Embrague 2/4
(2, 4, 5)

Embrague Baja-Reversa
Tambor/Embrague de directa (5) (P, R, N)
Sprag de reduccin (1-4)
 JF0506E TABLA DE APLICANIONES
Embrague 2/4
Embrague ( Baja/R )
Embrague Reversa

Sprag Arranque
Embrague Alta

Embrague Baja
Banda Reduccin

Embrague
Directa
Sprag Reduccin

EMBRAGUE EMBRAGUE EMBRAGUE EMBRAGUE EMBRAGUE EMBRAGUE BANDA SPRAG SPRAG

SELECTOR
R DIRECTA BAJA ALTA 2/4 BAJA/R REDUCCION BAJA REDUCCION

P X
R X* X X
N X
1 X X X X
2 X X X X
D 3 X X X X
4 X X X X
5 X X X

* Puede presentarse una falla y almacenarse en el TCM al aplicar la reversa si aun el vehculo esta en
marcha hacia delante con una velocidad mayo a 10 Km./ hr, energizar temporalmente al solenoide de
baja, bloqueando la presin del embrague de reversa.
** Dependiendo el vehculo el selector puede variar con 6 7 posiciones.
P, R, N, D, 4, 3, 2.
P, R, N, D, 3, 2. con dispositivo de cancelas OD.
SELECTOR EMBRAGUE EMBRAGUE EMBRAGUE EMBRAGUE EMBRAGUE EMBRAGUE BANDA SPRAG SPRAG
R DIRECTA BAJA ALTA 2/4 BAJA/R REDUCCION BAJA REDUCCION

P X
R X X X
N X
1 X X X
2 X X X
4
3 X X X
4 X X X X

EMBRAGUE EMBRAGUE EMBRAGUE EMBRAGUE EMBRAGUE EMBRAGUE BANDA SPRAG SPRAG

SELECTOR
R DIRECTA BAJA ALTA 2/4 BAJA/R REDUCCION BAJA REDUCCION

P X
R X X X
N X
1 X X X X
3 2 X X X X
3 X X X X

EMBRAGUE EMBRAGUE EMBRAGUE EMBRAGUE EMBRAGUE EMBRAGUE BANDA SPRAG SPRAG

SELECTOR
R DIRECTA BAJA ALTA 2/4 BAJA/R REDUCCION BAJA REDUCCION

P X
R X X X
N X
1 X X X X
2
2 X X X X

Nota: La reduccin del SPRAG ser ms efectiva durante la 4 a 5 y de 5 a 4. La

reduccin por la banda provee un frenado de motor temporal durante 1, 2, 3 y 4
velocidad.
 SWITCH SELECTOR
Podr observar que la Terminal C es una Terminal comn para todos los rangos, esta es la alimentacin del voltaje. La Terminal H y
B estn designadas para el arranque solamente. Con interruptor on deber estar energizada, si no es as corrija este problema. Una
vez la Terminal energizada solamente deber salir por la Terminal seleccionada. Ejemplo: palanca D el voltaje llega por C y
solamente deber salir por H, por ninguna otra o est en corto o el circuito abierto.

En la figura se muestra el conector del Switch

Usado en un Mazda (2004) mpv. Podr observar que es de un tipo comn como los anteriores. Apoyndose en la figura podrs verificar la
continuidad con la ayuda de un milmetro.

Esta localizado en la parte superior de la transmisin. Puede variar con 7, 4, 5 0 6 posiciones, por ejemplo el Freelander es de 7
posiciones, ofreciendo tres rangos diferentes en la gama selectora y as aprovechando al mximo las variantes entre el motor, transmisin y
el vehculo, ofreciendo ms confort al conductor

NOTA: cdigo P0705 circuito en corto

Po706 circuito abierto o a tierra
Sensor de Velocidad de Flecha de Intermedia: Posicionado par
tomar referencia, cual esta montado en el 1er y 2do sistema de
engranes planetarios (figura ), la cantidad de dientes puede
variar. Un engrane de 54 dientes es probable y comn; si el sensor
mide 540 Hz indica que lleva 10 vueltas completadas en un
perodo de 1 segundo. La seal de este sensor es usada por la
computadora para calcular el tiempo de acoplamiento y
desacoplamiento de los embragues. Esto ser usado para calcular
la relacin de transmisin.

Sensor de la Velocidad de la Flecha de Salida: Esta

posicionado para tomar lectura del engrane de P (figura ).
El engrane tiene 18 dientes su unidad de medicin es en Hz,
s la lectura es de 180Hz usted deber entender que el
engrane de Parking a completado 10 giros, en tan solo un
segundo. La seal de este sensor ayuda a la computadora
para proveer una seal de velocidad del vehculo calculando
el tiempo del cambio, la presin de lnea, el control del TCC
y para monitorear la relacin de transmisin.

SENSORES DE VELOCIDAD:

Sensor de Velocidad (Flecha-Turbina): Est

posicionado cerca del tambor de reversa el cual recibe
movimiento de la flecha de la turbina (figura ). El
sensor recibe seal del pulso por los dientes (36)
exteriores del tambor, el sensor mide en Hz,
representando un segundo, si se observa una lectura
de 360 Hz, esto indica que la flecha gir 10 vueltas
completas en un periodo de un segundo. Esta seal
del sensor es usada por la computadora para
modificar y ajustar la presin de lnea y controlar la
aplicacin del embrague del convertidor.
 Componentes Elctricos Internos: Lleva 3
sensores inductivos, 6 selenoides del tipo
(on/off), 3 selenoides son de trabajo rudo, y
adems un sensor de temperatura del aceite

Comprobacin de Sensores de Velocidad: Con la

ayuda de un hmetro revise la resistencia de cada
sensor, la cual deber ser de 513 -627 ohms a una
temperatura de 20 C.
P0715 Circuito del sensor de velocidad de la flecha de
turbina
ATF Temperatura (C) Resistencia (Kilohm) P0720 Circuito del sensor de la flecha de salida
- 20 15.87-17.54 P0791 Circuito del sensor de la flecha intermedia
(TFT). Sensor de Temperatura de Aceite: Esta
0 5.73-6.33 localizado dentro de la cavidad donde est el sistema de
engranes y la carcasa de la transmisin, cerca de los
20 2.38-2.63
sensores de velocidad de las flechas de salida e
40 1.10-1.22 intermedia (figura ). La resistencia variar inversamente
a la temperatura. Verifique la tabla siguiente. (figura ).
60 0.56-0.62
80 0.31-0.34
Usando el sensor del arns de un
100 0.18-0.20
Mazda MPV, el TFT puede ser
120 0.11-0.12 revisado a travs de las terminales
130 0.09-0.10 G y H (figura ).

Este sensor puede generar los cdigos:

P0711 seal bloqueada o atascada
P0712 circuito en corto
P0713 circuito abierto
Sensor velocidad
Flecha salida

Sensor velocidad
Flecha intermedia

Sensor TFT
 Mazda
Selenoide de Selenoide Selenoides
reduccin Cambio B
Selenoide
Son 9 en total, su posicin puede variar entre los
Cambio C modelos y marcas vehiculares.
Selenoide En la figura se muestra la localizacin de un
Cambio A Mazada y stas son sus resistencias:
- Selenoides (on/off)
A de 14 18 ohms
Selenoide
Solenoide TCC B de 14 -18 ohms
Control C de 14 -18 ohms
presin
de reduccin 14 18 ohms
Selenoide
neutral 14 18 ohms
Control -Selenoides de uso rudo
Embrague
alta
Presin de lnea 2.6 3.2 ohms
Selenoide 2/4 2.6 3.2 ohms
Frenado ALTA 2.6 3.2 ohms
2/4
TCC 12 - 13.2 ohms

Selenoie
Cambio
neutral

En la figura se muestra la posicin para:

Jaguar, Land Rover y V:W. y stas son sus resistencias Land Rover, Jaguar, VW
- Selenoides (on/off) Selenoide de
Selenoide de
Cambio B
A de 14 18 ohms Selenoide reduccin
Selenoide de
Cambio A
B de 14 18 ohms Cambio C
C de 14 18 ohms
de reduccin 14 18 ohms Selenoide
baja 14 18 ohms TCC

2/4 (frenado) 14 18 ohms Selenoide

- Selenoides uso rudo Control de
presin
presin de lnea 2.6 3.2 ohms
2/4 (frenado rudo) 2.6 3.2 ohms Selenoides
TCC 12 13.2 ohms Reduccin
Selenoide
baja
Frenado
constante

NOTA: En la figura podr ver una tabla de

aplicacin y ubicacin de los selenoides.
Selenoide
De frenado
temporizado
 1 2 3 4

5
6

Marca SELENOIDES
Automotriz 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Vw Golf, GTI, N88-SV1 N281-SV8 N89-V2 N92-V5 N283-V10 N282-V9 N93-V6 N91-V4 N90-V3
Jetta

Jaguar (X) SSA Reduccin SS B SS C 2/4 rudo 2/4 Presin TCC Embrague
Lnea Baja

Freelander Presin Embrague

SSA Reduccin SS B SS C 2/4 rudo 2/4 TCC
Land Rover Lnea Baja

Presin Embrague
Mazda SSA Reduccin SS B SS C 2/4 frenado neutral TCC
Lnea Baja

Estas unidades estn usndose a travs de diferentes partes del mundo en una variedad de manufacturas y
caractersticas, por ejemplo el selenoide reductor de tiempo, el selenoide reductor de tiempo del embrague de baja, el
selenoide reductor de 2-4 desarrolla 4 funciones principales.
1.- Controla el tiempo de cambio.
2.- Corta la presin de lnea.
3.- Inhibe y controla la reversa, s el vehculo excede 10 Km./hr y seleccionar la R, el selenoide reductor de tiempo de
baja (low) es energizado, el cual previene el golpeteo al acoplar el embrague de reversa.
4.- La computadora usa el embrague de baja (low) y al selenoide reductor de tiempo para iniciar una situacin de neutral
de descanso (NO APLICA EN LOS EE.UU..).

Tabla de aplicaciones on/off aplicable sta informacin fuera de los EE.UU..

Selenoide 1 vel. 2 vel. 3 vel. 4 vel. 5 vel.

A Off On Off Off On
B On On On Off Off
C On Off Off On On
 2004 Mazda 6 3.0 lt. (AJ)

Conector externo 1 y 2 = Sensor vel. Flecha turbina ( 513 627 ohms )

del arns de la 3 y 4 = Sensor vel. Flecha intermedia ( 513 627 ohms )
transmisin 5 y 6 = Sensor vel. Flecha de salida ( 513 627 ohms)
H2-06 7 y 8 = Sensor temperatura aceite (datos Pg.. )

Conector interno Conector interno hembra

macho del arns de del arns de la transmisin
la transmisin H7-04
H7-04

9 y 10 = selenoide de cambio neutral (14 18 ohms)

Conector externo 9 y 11 = selenoide de TCC (12 13.2 ohms)
del arns de la 9 y 12 = selenoide frenado 2/4 (2.6 3.2 ohms)
transmisin H2-03 9 y 13 = selenoide embrague alta (2.6 3.2 ohms)
9 y 14 = selenoide cambio C (14 18 ohms)
9 y 15 = selenoide temporizador reduccin (14 18 ohms)
9 y 16 = selenoide cambio B (14 18 ohms)
9 y 17 = selenoide cambio A ( 14 18 ohms)
9 y 18 = selenoide control presin (2.6 3.2 ohms)

Conector interno Conector interno

macho del arns de hembra del arns de
la transmisin H2-04 la transmisin H7-04

(4)
Neutral
B
A
Conector del
Drive
Switch selector
(5) A2-03

Estacionamiento
Reversa Alimentacin (2)
(3) Arranque ( 1 )
 Diagrama Transmisin - TCM

2004 Mazda 6 3.0L (AJ)

Transmisin Automtica

Selenoide Cambio Neutral

Acumulador
Selenoide sincronizacin reducc.

Switch arranque

Selenoide TCC

Selenoide Embrague Alta

Relay arranque
Selenoide frenado 2/4

Selenoide PC Switch selector

Selector

Transmisin Automtica

Sensor Temperatura Aceite

Switch stop

Sensor Velocidad
Turbina

Foco Stop

Sensor Velocidad
Intermedia

Sensor Velocidad
Salida

Enlace las figuras

TCM Localizada lado izquierdo De la siguiente
Inferior tablero pgina
 TCM Terminales
Ubicacin del cableado al conector
2004 Mazda MPV 3.0L
2004 Mazda 6 3.0L (AJ)

Ubicacin Conector Transmisin

2004 Mazda MPV (3.0L)

E y F = Sensor velocidad flecha turbina (513 para 627 ohms)

C y D = Sensor velocidad flecha intermedia (513 para 627 ohms)
A y B = Sensor velocidad flecha salida (513 para 627 ohms)
G y H = Sensor temperatura

Conector Externo 2

J y A = Selenoide frenado 2/4 (2.6 para 3.2 ohms)

J y B = Selenoide TCC (12 para 13.2 ohms)
J y C = Selenoide embrague alta (2.6 para 3.2 ohms)
J y D = Selenoide control presin (2.6 para 3.2 ohms)
J y E = Selenoide reductor tiempo (14 para 18 ohms)
J y F = Selenoide cambio C (14 para 18 ohms)
J y G = Selenoide cambio B (14 para 18 ohms)
Conector Externo 1 J y H = Selenoide cambio neutral (14 para 18 ohms)
J e I = Selenoide cambio A (14 para 18 ohms)

Terminal del Conector

Posicin
selector

Switch Selector
 Diagrama Transmisin TCM
(parcial)
2004 Mazda MPV 3.0L (AJ)

Transmisin Automtica
Selenoide cambio neutral

Acumulador
Selenoide Reduccin Tiempo

Selenoide sincronizacin reducc.

Switch Arranque

Selenoide TCC

Selenoide Embrague Alta

Selenoide Frenado 2/4

Relay
Arranque
Selenoide PC

Transmisin Automtica

Sensor Temperatura Aceite

Switch del freno

Sensor Velocidad
Turbina

Foco del freno

Sensor Velocidad
Intermedia

Sensor Velocidad
Salida

TCM Bajo Tablero Lado Derecho Enlace las figuras de la

Siguiente pgina
2004 Land Rover Freelander Conector Transmisin - TCM

1 2 3

5
6
4 1 y 2 = Sensor velocidad flecha turbina 513 627 ohms
7
3 y 4 = Sensor velocidad flecha intermedia 513 627 ohms
9 5 y 6 = Sensor velocidad flecha salida 513 627 ohms
10
7 y 8 = Sensor temperatura
8
11 18 y 19 = Selenoide cambio A 14 18 ohms
18 y 10 = Selenoide cambio B 14 18 ohms
18 y 11 = Selenoide cambio C 14 18 ohms
12 15 18 y 12 = Selenoide reduccin embrague baja 14 18 ohms
18 y 1 3 = Selenoide sincronizacin 2/4 14 18 ohms
14 18 y 14 = Selenoide sincronizacin reductor tiempo 14 - 18 ohms
13
18 y 15 = Selenoide control presin 2.6 3.2 ohms
18 y 16 = Selenoide sobrecarga 2/4 2.6 3.2 ohms
16 17 18
18 y 17 = Selenoide TCC 12 13.2 ohms
Conector Externo
Transmisin CO243

2 1

4 Terminal
Selector

5 3

8
6

7
10 9

Conector Externo
Transmisin CO244

TCM Conector C0932

 Diagrama Transmisin TCM
(parcial)
2004 Freelander 2.4L

Transmisin Automtica

Acumulador
Relay
Sincronizacin emb. baja Principal

Temporizador 2/4

Sincronizacin
reduccin

Ciclo constante 2/4

Selenoide TCC

Selenoide PC

Sensor Velocidad
Turbina Switch
Steptronic

Sensor Velocidad
Intermedia

Sensor Velocidad
Salida

Sensor Frenado

Sensor Temperatura Aceite

Control crucero

Enlazar con las

Figura de la siguiente
TCM Localizado bajo el cofre pagina
 Descripcin y Funcionamiento

La Transmisin Automtica JATCO 5 (velocidades) para un Freelander es controlada

electrnicamente por una unidad llamada (EAT ECU), la cual va localizada en la cavidad del
motor, recibe informacin para as calcular cuando deben operar las vlvulas selenoides de la
caja de cambios para habilitar los rangos de cambio en forma suave y silenciosa.
El ECM por medio del sistema CAN BUS, el sistema de crucero, el selector, el switch del pedal
del freno y el paquete se sensores y relevadores forman un paquete instrumental
correlacionados por el CAN BUS.
La Transmisin de cambios JATCO tiene una gama de operacin muy verstil. Cuando el
interruptor de arranque es regresado a su posicin de apagado retornar al modo normal de
operacin y funcionamiento bsico.

El modo de funcionamiento desde el positivo del acumulador es alimentado de un Relay principal

y un fusible LINK 3 por medio de un cable rojo, ambos estn ubicados en la caja de fusibles.
El acumulador alimenta al fusible 4 dela caja de fusible por medio del regulador.
El Relay principal es controlado por el ECM, el Relay es encargado por medio del fusible 4, este
fusible alimenta tambin a:
1.- La computadora de la Transmisin (EAT ECU) a travs de un cable caf/rosa.
2.- El selector de la Transmisin (Vehculos sin interruptor regulador) caf/rosa, caf/rojo.
3.- El Relay de iluminacin (Vehculos con interruptor regulador) cable caf/rosa luego caf/rojo
4.- El switch de mando de cambio, caf/rosa.

El fusible 3 est conectado al interruptor de arranque por un cable caf, cuando el interruptor
esta en on, la corriente fluye a travs del fusible 6 por un cable de color verde, el fusible6
provee alimentacin al switch de la Transmisin con un cable blanco.

(EAT ECU)
Monitorea el funcionamiento de la caja de velocidades por medio de cuatro sensores.

La temperatura de aceite es medida por un sensor interno en la transmisin, este sensor por
medio de un cable blanco/rosa recibe seal de (EAT ECU), el sensor la retorna por un cable
rosa/negro. Cuando la temperatura se eleva la resistencia decrece. sta cada en la resistencia
sirve para calcular a que temperatura esta el aceite. La velocidad del vehculo es medido por el
sensor de velocidad, este va conectado al (EAT ECU) por un cable azul.

La velocidad crea una onda sinusoidal, con cada fase positiva de la onda representa un diente de
engrane del parking (19 por una vuelta del motor). La computadora (EAT ECU) usa esta onda
para as calcular la velocidad del vehculo. El retorno de la seal a la computadora es por un
cable blanco, despus con un rosa/negro.

El sensor de velocidad de la turbina mide la velocidad de la flecha de entrada, va conectada a la

(EAT ECU) por un cable rojo, este sensor crea una onda sinusoidal con 16 fases representando
una vuelta dela ficha de entrada, esta informacin es usada por el vehculo para calcular si la
velocidad o seccin es la adecuada, el sensor retorna la seal a la (EAT ECU) por un cable azul
continuando por un rosa/negro.
PARK

Cuando es seleccionado el Relay principal es activado desde el switch del selector de aqu a la computadora (ETA
ECU) y al indicador del tablero selector con un cable rosa/naranja para que se ilumine.

NOTA:
Los vehculos con especificaciones de Canad proveen una seal a la unidad de control central (CCV) por un cable
rosa/naranja, esta seal es usada por la computadora para apagar las luces durante el da.

REVERSA

Al seleccionar Relay principal es energizado y del switch selector a travs de un cable caf/verde se iluminar la luz
de reversa. Esta luz es aterrizada en el Relay con un cable negro, iluminando as el tablero.
S el vehculo va en marcha hacia delante a ms de 10 km/hr, la computadora (EAT ECU) energizar el selenoide de
baja-costeo con un cable rosa. Este selenoides aterrizado por la computadora (EAT ECU) por un cable gris/negro,
cuando el selenoide se energiza, este libera la presin de aceite del embrague de reversa para evitar preventivamente
que la reversa se aplique al seleccionarla.

NEUTRAL

Al seleccionarla el relevador principal se energizar desde el switch selector, a travs de un cable blanco/azul, y a la
computadora iluminndose el tablero.

DRIVE

Cuando es seleccionado el Relay principal es energizado a travs del switch selector, y de ah a la computadora (EAT
ECU) y el indicador del selector iluminndose. La computadora recibe desde el sensor de velocidad seal por un
cable azul. El sensor es aterrizado por la computadora (EAT ECU) con un cable blanco y despus rosa/negro. La
computadora recibe seal del sensor de aceleracin del ECM por el CAN-BUS por un cable amarillo/caf (bajo), y
amarillo/negro (brilloso), y la computadora usar esta informacin para el diferente uso de selenoides y las diferentes
gamas de cambios y velocidades.

1 VELOCIDAD

Los selenoides de cambio B y C estn funcionando, la EAT ECU energiza al B por un cable naranja, el C por un
naranja/azul.

2 VELOCIDAD

Los selenoides A y B estn funcionando, la EAT ECU energiza al A por un cable rojo; el B por un naranja.

3 VELOCIDAD

Solamente el selenoide B funciona, el EAT ECU energiza por un cable naranja.

4 VELOCIDAD

Solamente el selenoide funciona, la EAT ECU energiza por un cable naranja/azul

5 VELOCIDAD

Solamente el selonide A y C estn funcionando, la EAT ECU energiza al A por un cable rojo, el C por un naranja/azul.

4
El relevador principal es energizado desde el switch del selector a la EAT ECU y al selector por un cable rojo/verde,
as se iluminar el 4 en el selector.

2
El flujo es igual por un cable naranja/negro, as se iluminar el 2 en el selector.

1
El flujo es igual por un cable verde/amarillo, as se iluminar el 1 en el selector.
Cuando el 1 es seleccionado slo aplicar la 1 velocidad.

MODO SPORT
Al posicionar esta seleccin el relevador principal es energizado por el fusible 4 del compartimiento del motor por
un cable caf/rosa, as la (EAT ECU) es energizada por un cable verde obscuro/negro. As la computadora actuar el
modo de conduccin SPORT, la transmisin operar convencionalmente, pero generar ms y mejor respuesta a
la demanda del manejo, el selector es aterrizado por un cable negro, el selector provee energa al indicador del
selector por un cable verde obscuro/rosa, iluminando el smbolo S/M en la consola del selector.

MODO MANUAL
Al seleccionar modo SPORT y el selector es llevado a posicin + , automticamente la transmisin entra a
modo manual, al gusto y habilidad del conductor.
Cuando va a - ste energiza a la (EAT ECU) por un cable verde/rosa.
Cuando va a + ese energiza a la (EAT ECU) por un cable verde/negro.
Los cambios de velocidad manual pueden desarrollarse secuencialmente usando el selector.

HDC MODO (HILL DESCENT CONTROL

En el modo HDC, la EAT ECU amplia el frenado con motor para asistir al ABS ECU y controlar un descenso al
vehculo. Este modo se actuar si todas las condiciones son favorables al requerimiento.

Al seleccionar 1 R, el switch del HDC es suprimido o inactivado, y el pedal del acelerador es liberado, la (EAT
ECU) provee una seal de pulso modulado (PWM) para el selenoide de carga de presin de lnea por un cable
amarillo, el selenoide es aterrizado por la (EAT ECU) por un cable gris/negro.

CONTRL DE PRESION DE ACEITE

El exceso de presin de aceite es controlado por el selenoide de carga de presin de lnea, la (EAT ECU) es
requerido que provea una seal de pulso modulado (PWM). El selenoide de carga de presin de lnea por un cable
amarillo, y el selenoide es aterrizado por la (EAT ECU) por un cable gris/negro.

LOCK UP DEL CONVERTIDOR

Cuando la transmisin est en 4 o 5 velocidad, y la (EAT ECU) registra una alta velocidad combinada con un
pequeo ngulo de aceleracin, la (EAT ECU) podr acoplar al convertidor con este sistema para proveer del
mximo poder o potencia y transmitirla a las ruedas motrices, al ocurrir esto, la (EAT ECU) provee una seal de
pulso modelado (PWM) al selenoide de carga del lock-up por un cable azul, el selenoide es aterrizado va (EAT ECU)
por un cable gris/negro.
CAMBIO INTERLOCK

Cuando el interruptor esta en posicin de arranque y la palanca selectora est en parking, la (EAT ECU) energiza al
selenoide de seguridad de cambio por un cable verde/blanco y as asegurando la palanca selectora en park. Cuando
el pedal del freno es aplicado, al accionar el freno del pie, el switch del pedal de freno energiza a la (EAT ECU) por un
cable (verde/rojo), retirando la energa al selenoide de seguridad permitiendo que la palanca sea cambiada a otra
seleccin o rango. El selenoide de seguridad es aterrizado por un cable negro.
 Conector de la Transmisin y TCM
2002 VW GTI 1.8L Turbo
1 y 2 = G182 Sensor velocidad flecha turbina 400 600 ohms
3 y 4 = G265 Sensor velocidad flecha intermedia 400 600 ohms
5 y 6 = G68 Sensor velocidad flecha salida 400 600 ohms
7 y 8 = G93 Sensor temperatura ver pg. ____

18 y 9 = N88-SV Selenoide cambio A 9 24 ohms

18 y 10 = N92-SV5 Selenoide cambio C 9 24 ohms
18 y 11 = N91-SV4 Selenoide TCC 9 24 ohms
18 y 12 = N282-SV9 Selenoide sincronizador 2/4 9 24 ohms
18 y 13 = N90-SV3 Selenoide embrague baja 9 24 ohms
18 y 14 = N281-SV8 Selenoide de reduccin
18 y 15 = N93-SV6 Selenoide control presin 1 5 ohms
18 y 16 = N89SV_2 Selenoide cambio B 9 24 ohms
Conector Externo 18 y 17 N283-SV10 Selenoide de carga 2/4 1 5 ohms
(Transmisin) T20b

Conector del Arns

Te8a

2004 Jaguar X
1 y 2 = Sensor velocidad flecha turbina 513 627 ohms
3 y 4 = Sensor velocidad flecha intermedia 513 627 ohms
Conector del Arns JB 155 5 y 6 = Sensor velocidad flecha salida 513 627 ohms
7 y 8 = Sensor temperatura ver pg.. ----

18 y 9 = Selenoide cambio A 14 18 ohms

18 y 10 Selenoide cambio B 14 - 18 ohms
18 y 11 = Selenoide cambio C 14 18 ohms
18 y 12 = Selenoide embrague baja 14 18 ohms
18 y 13 = Selenoide sincronizador 2/4 14 18 ohms
18 y 14 = Selenoides reduccin 14 18 ohms
18 y 15 = Selenoide control presin 2.6 3.2 ohms
18 y 16 = Selenoide carga 2/4 2.6 3.2 ohms
18 y 17 = Selenoide TCC 12 13.2 ohms
Ver las pgs. ___ y ___ para
El diagrama del conector TCC
 Diagrama Cableado Transmisin a TCM
(parcial)

2002 VW GTI 1.8 L Turbo

Transmisin Automtica Fusible 15 5A

Acumulador
Interruptor
Embrague baja arranque
Fusible 21 30A

Sincronizador 2/4

Sincronizador de Reduccin

Ciclo carga 2/4 Switch

Selector
Selenoide TCC

Selenoide PC

Fusible 7 10A
Sensor velocidad
turbina Relevador
Luces exteriores
P/N

Sensor velocidad Arranque

intermedia sistema carga
Interruptor
Tiptronic
Sensor velocidad Luces exteriores
salida

Fusible 13 10A
Sensor temperatura aceite

Switch pedal freno

Switch freno

Enlazar conector TCM

Localizado en la cabina lado derecho
(pared fuego)
 Diagrama Transmisin a TCM
(parcial)
2004 Jaguar X Tipo 16 Bit TCM

Transmisin Automtica

Acumulador
Interruptor
Sincronizador Embrague baja arranque

Sincronizador 2/4

Sincronizador de Reduccin

Ciclo carga 2/4

Selenoide TCC

Switch
Selenoide PC
selector

Sensor velocidad
turbina

2 velocidad
3 velocidad
4 velocidad
Sensor velocidad
intermedia

Mdulo
Acceso J
Sensor velocidad
salida

Sensor temperatura aceite

CAN

Enlazar con las

Figuras siguientes

TCM localizado bajo tablero

Al pie izquierdo
 Diagrama cableado Transmisin a TCM
(parcial)
2004 Jaguar X tipo 32 Bit TCM

Transmisin Automtica

acumulador
Interruptor
Sincronizador Embrague baja arranque
Sincronizador 2/4

Sincronizador de Reduccin

Ciclo carga 2/4

Selenoide TCC

Selenoide PC Switch
Selector

Sensor velocidad
Turbina
2a velocidad
3 velocidad

4 velocidad
Sensor velocidad
Intermedia

Modelo
Acceso J
Sensor velocidad
salida

Sensor temperatura aceite

CAN

Enlazar con las

Figuras siguientes
TCM localizado bajo
Tablero pie izquierdo
 TCM 16 Pins, Jaguar x 2004

Conector azul
JB131

2004 TCM 32 Pins, Jaguar X

JB230 (1 24)
JB231 (25 48)

JB230 (-24) JB231 (25-48)

Conector blanco Conector gris

Comprobacin de los componentes de manejo de la transmisin

Por medio de esta prueba podremos verificar los componentes de la transmisin:
1. A una temperatura normal de funcionamiento, el motor y transmisin. Interruptor encendido of, asegrese
que no est en modo sport, seleccionada.
2. Seleccione P, interruptor on, verifique el seguro del selector de la palanca selectora, sin pisar el pedal del
freno, verifique que la P se ilumine.
3. Presione y libere el pedal del freno, cambie a R, verifique que la R est iluminada.
4. El motor no tiene que arrancar en R al dar marcha.
5. Seleccione N, verifique que se ilumine, deber arrancar el motor al dar marcha.
6. Con el freno de seguridad (mano) y el pedal del freno aplicado, mueva la palanca selectora a la compuerta o
acceso J (D,4,3,2) por 5 segundos, verifique la iluminacin de cada seleccin.
7. Mueva la palanca selectora retrocediendo el switch a la posicin 4, verifique la iluminacin.
8. Mueva la palanca selectora retrocediendo el switch a la posicin D, verifique la iluminacin.
9. Mueva la palanca selectora retrocediendo el switch a la posicin N, verifique la iluminacin.
10. Seleccione R, libere el freno y mueva el vehculo en reversa una distancia corta, detngalo.
11. Seleccione 2 y conduzca aproximadamente a 65 km/hr. Mantngalo as por un mnimo de 25 segundos.
12. Seleccione 3 y conduzca aproximadamente a 65 km/hr. Mantngalo as por un mnimo de 5 segundos.
13. Seleccione 4 y conduzca aproximadamente a 65 km/hr. Mantngalo as por un mnimo de 5 segundos.
14. Seleccione D acelere por lo menos a 80 km/hr. Mantngalo as por un mnimo de 1.7 km.
15. Detenga el vehculo, no deber apagarse el motor; revise cdigos de falla.
 Mazda Cdigos de falla
CODIGO CONDICION

P0116 ECT problema en el desempeo del circuito

P0117 ECT, circuito con seal deficiente

P0118 ECT, circuito con seal excesiva

P0121 Atasco, cerrado

P0122 TPS deficiente

P0123 TPS circuito seal alta

P0705 Rango del transeje (TR) interruptor funcionando mal (sin energa)

P0706 Rango del transeje (TR) interruptor funcionando mal (abierto o en corto)

P0711 Sensor de temperatura (TFT) funcionando mal (atascado)

P0712 Sensor de temperatura (TFT) sensor funcionando mal, en corto

P0713 Sensor de temperatura (TFT) funcionando mal, circuito abierto

P0715 Circuito del sensor de velocidad de la turbina funcionando mal

P0720 Circuito de VSS funcionando mal

P0740 Sistema TCC funcionando mal

P0743 TCC, vlvula selenoide funcionando mal

P0748 Selenoide control de presin funcionando mal

P0751 Selenoide cambio A funcionando mal (apagado)

P0752 Selenoide cambio A funcionando mal (activado)

P0753 Selenoide cambio A funcionando mal (abierto o en corto)

P0756 Selenoide de cambio B funcionando mal (apagado)

P0757 Selenoide cambio B funcionando mal (activado)

P0758 Selenoide cambio B funcionando mal (abierto o en corto)

P0761 Selenoide cambio C funcionando mal (apagado)

P0762 Selenoide cambio C funcionando mal (activado)

P0763 Selenoide cambio C circuito funcionando mal (abierto o en corto)

P0768 Selenoide reductor, circuito funcionando mal (abierto o en corto)

P0773 Selenoide cambio N circuito funcionando mal (abierto o en corto)

P0778 Selenoide frenado 2-4 circuito funcionando mal (abierto o en corto)

P791 Sensor velocidad intermedia, circuito funcionando mal (abierto o en corto)

P0798 Selenoide embrague alta, circuito funcionando mal (abierto o en corto)

P1710 Circuito retorno a tierra funcionando mal

U0073 CAN BUS apagado

U0100 TCM sin seal del PCM

 Land Rover Freelande Cdigo de falla

CODIGO CONDICION

P0116 ECT seal del sensor sin pausa

P0117 ECT seal del sensor en corto a tierra

P0118 ECT seal del sensor abierta o en corto

P0122 Mariposa posicin 1 abierta o en corto

P0123 Mariposa posicin 1 en corto a tierra

P0702 Tierra del sensor (retorno) en corto

P0710 Seal del sensor de temperatura de aceite fuera de rango

P0715 Sensor de velocidad de turbina sin seal

P0720 Sensor de velocidad del vehculo sin seal

P0731 Relacin de 1 velocidad fuera de rango

P0732 Relacin de 2 velocidad fuera de rango

P0733 Relacin de 3 velocidad fuera de rango

P0734 Relacin de 4 velocidad fuera de rango

P0735 Relacin de 5 velocidad fuera de rango

P0736 Relacin de reversa fuera de rango

P0740 Selenoide lock-up fuera de rango

P0743 Selenoide lock-up en corto o a tierra

P0748 Selenoide control de presin en corto o a tierra

P0753 Selenoide cambio A, circuito fallando (abierto o en corto) tierra/corriente

P0758 Selenoide cambio B, circuito fallando (abierto o en corto) tierra/corriente

P0763 Selenoide cambio C, circuito fallando (abierto o en corto) tierra/corriente

P0790 Modo de switch, alimentacin seales mltiples

P1562 Voltaje de alimentacin fuera de voltaje

P1605 EAT ECU, EEPROM, seal de precaucin (error)

P1715 No hay seal del sensor velocidad intermedia

P1748 Circuito selenoide 2/4 (abierto o en corto)

P1785 Selenoide embrague baja (abierto o en corto)

P1786 Selenoide reduccin (abierto o en corto)

P1787 Selenoide frenado 2/4 (abierto o en corto)

P1815 Streptonic (manual) +/- switch sin seal o mltiples seales

P1825 Falla en sistema interlock ECU

P1840 Falla ,1841-sistema BUS sin funcionar, 1842-sistema BUS incompatible, 1843-

P1844 Seal de falla en RPM, ECT, TPS, mariposa (Angulo)

 VW VAG cdigos de falla

CODIGO CONDICION
00258 N88-SV1 selenoide de cambio A error (circuito abierto o en corto)

00260 N89-SV2 selenoide cambio B error (circuito abierto o en corto)

00262 N90-SV3 circuito selenoide embrague baja (abierto o en corto)

00264 N91-SV4 selenoide TCC, error (abierto o en corto)

00266 N92-SV5 selenoide cambio C, circuito abierto o en corto

00268 N93-SV6 selenoide control presin circuito abierto o en corto

00281 Falla circuito sensor velocidad salida (VSS/OSS)

00293 Error circuito switch selector (TR)

00296 Falla de la seal del switch con acelerador abierto durante sobre marcha

00300 TFT circuito con falla

00347 N282-SV8 selenoide reduccin, circuito abierto o en corto

00348 N282-SV9 selenoide frenado 2/4 abierto o en corto

00349 N283-SV10 selenoide frenado 2-4 circuito abierto o en corto

00350 Circuito retorno tierra abierto/en corto

00351 Sensor velocidad interna. Error en circuito C

00529 TCM ECM, error (no seal velocidad)

00532 Voltaje de alimentacin fuera de rango

00652 Falla en relacin de transmisin. Falla mecnica o hidrulica

00777 Seal TP no censada

01166 Seal de giro de motor sin pausa fuera de rango

01192 TCC, falla mecnica o hidrulica (no aplica)

01236 Selenoide seguridad selector (abierto/en corto)

01312 Falla/no comunicacin sistema data bus

01314 Mdulo control motor sin comunicacin

01316 Mdulo ABS sin comunicacin

018108 Seal sin pausa del switch presin freno

17101 Error en la seal del sensor de la flecha turbina

65535 Mdulo control (TCM) fallando

 Jaguar X (cdigos de falla)

CODIGO CONDICION
P0116 ECT rango circuito del sensor

P0117 ECT, voltaje alto (temperatura refrigerante baja)

P0118 ECT, voltaje bajo (temperatura refrigerante alta)

P0121 TP1 TP2 (fuera rango)

P0122 TPS 1 voltaje bajo

P0123 TPS 1 voltaje bajo

P0706 TR (no seal/seal incorrecta)

P0710 TFT circuito con falla

P0715 Sensor velocidad turbina con falla

P0720 Seal de la velocidad de salida con falla

P0731 1 velocidad fuera de rango (relacin)

P0732 2 velocidad fuera de rango (relacin)

P0733 3 velocidad fuera de rango (relacin)

P0734 4 velocidad fuera de rango (relacin)

P0735 5 velocidad fuera de rengo (relacin)

P0736 R relacin fuera de rango

P0740 TCC fallando

P0743 Selenoide TCC circuito con falla

P0748 Selenoide PC, circuito abierto o en corto

P0753 Selenoide cambio A, circuito en corto o a tierra

P0758 Selenoide cambio B, circuito en corto o a tierra

P0763 Selenoide cambio C, circuito en corto o a tierra

P0778 Selenoide carga 2/4, circuito en corto o a tierra

P0791-TCM Sensor velocidad intermedia, circuito con falla

P0791-ECM Sensor velocidad salida, circuito con falla

P0860 Falla de la red, compuerta J-CAN

P0915 Falla compuerta J (seal)

P1573 Error ngulo falla aceleracin

P1601 Error comunicacin ECM-TCM

P1603 TCM EEPROM (falla)

 Jaguar X (cdigos de falla)

P1746 Selenoide de reduccin, falla circuito en corto o a tierra

P1746 Selenoide de reduccin, falla circuito en corto o a tierra

P1746 Selenoide de reduccin, falla circuito en corto o a tierra

P1746 Selenoide de reduccin, falla circuito en corto o a tierra

P1746 Selenoide de reduccin, falla circuito en corto o a tierra

P1746 Selenoide de reduccin, falla circuito en corto o a tierra

P1746 Selenoide de reduccin, falla circuito en corto o a tierra

 DETALLES DEL ARMADO DEL EMBRAGUE
Embrague irreversible de baja.
Este irreversible (78) no debe ser instalado
incorrectamente, una vez lo coloquen
En la transmisin deber coincidir con la cavidad y el
devanado que permitir la instalacin del seguro, una
instalacin rpida ser ir coincidiendo las lengetas
con los cortes de las cubiertas de la transmisin (77).
Coincdalas antes de instalar la pieza. Apyese en la
figura mostrada e instale el seguro como se muestra
(79), cuide las puntas como se muestra, despus
cuidando la posicin inserte en disco metlico con el
chafln hacia abajo tal como coincida con el
irreversible, as deber instalar todos los discos
metlicos (82), en esa misma posicin.

El seguro de ojillo (88) , el pistn de B/R deber

coincidir con la cavidad como se muestra en el
dibujo.

Este lado hacia

abajo
Instalacin
correcta

Devanado (canaleta)

Chafln
abajo
Seguro del pistn
L/R apuntando
A la cavidad

77 cubierta 84 placa cncava (dimetro mayor abajo)

78 embrague irreversible baja 85 retenedor de muelle de B/R
79 seguro/arillo 86 muelle B/R
80 placa metlica B/R (chafln) 87 pistn B/R
81 disco friccin B/R 88 retenedor pistn B/R
82 discos metlicos B/R 89 seguro/metlico, pistn B/R
83 placa metlica opresora B/R
 Detalles del armado del embrague

Recomendaciones al armar

Tambor/embrague Baja:
El tambor de baja (90) integra la pista inferior del
irreversible de baja. Instalado frenar a la derecha y
girar bruscamente a la izquierda.

El disco cncavo (91) deber ir con el dimetro

mayor hacia abajo.

Despus instale la placa de presin (96), los discos

de friccin (96), los discos de acero (98), seguidos
por las placas de respaldo doble (99) y el seguro de
retencin (100) como muestra el dibujo.

El tambor de baja es
simultneamente la
Pista interior del irreversible de
baja. El tambor frena ala derecha y
gira libre a la izquierda.

90 Tambor de embrague y pistn de baja

96 Placa de presin 2-4
91 Disco cncavo (dimetro mayor abajo
97 Disco friccin 2-4
92 Disco acero embrague baja
98 Disco acero 2-4
93 Discos friccin embrague baja
99 Disco respaldo doble 2-4
94 Placa/respaldo embrague baja
100 Seguro placas respaldo 2-4
95 Seguro laca respaldo embrague baja
 Detalles del armado del Embrague (R-Alta)

101 tambor de embrague de reversa 109 placa respaldo embrague alta

102 tambor p/pistn y embrague alta
103 pistn embrague alta
104 resorte pistn embrague alta
105 pistn embrague alta
106 seguro pistn embrague alta
107 discos acero embrague alta
110 seguro placa respaldo embrague alta
111 discos acero embrague reversa
112 discos friccin embrague reversa
113 placa respaldo embrague reversa
114 seguro placa respaldo embrague reversa
 Detalles armado Embrague Directa

El tambor del embrague

de directa
es la pista exterior del
irreversible de
reduccin. El tambor
frena a la derecha, gira
libre a la izquierda

115 banda de frenado (reduccin)

116 tambor del embrague y pistn de directa
117 discos acero embrague directa
118 discos friccin embrague directa
119 placa reforzadora embrague directa
120 seguro placa reforzadora embrague directa
NOTA: El fabricante no ha especificado la holgura.
Como regla deje de 0.008 0.012 (0.2 0.3 mm)
por disco de friccin.
CUERPO DE VALVULAS

Freelander
(cuerpo inferior)
CUERPO DE VALVULAS

Freelander
(cuerpo interior)
CUERPO DE VALVULAS
Freelander
Cuerpo sub inferior
 CUERPO DE VALVULAS
Freelander
Ubicacin Balines

Solamente Mazda tiene

Un baln en sta
ubicacin

Mazda/Jaguar
No llevan ste baln

Baln de hule (0.216)

Baln de acero (0.216)

CUERPO DE VALVULAS
Freelander
Este lado no lleva
partes pequeas
 JF506-E
Patina en 3, falla en 2 - 3, 4 y 5a
Pistn del embrague Pistn del embrague
de alta/reversa de alta/reversa

1er diseo
(no usarlo) 2do diseo
Chafln
alargado
Topes
Chafln cortos
Topes corto
altos

Revise posible
estrelladura en
esta rea

SINTOMA: Los vehculos con esta transmisin JF506-E muestran falla al cambiar de 2 - 3, patina en 3,
4 y 5a

CAUSA: Podra estar estrellado el pistn de alta y reversa. La estrelladura es difcil de ver, la cual puede hacer
que se queme el embrague de alta, la estrelladura ocasionar que la presin de aceite el embrague de alta sea
descargada dentro del embrague de reversa durante la 3, 4 y 5.
SINTOMA: Los vehculos con esta transmisin JF506-E muestran falla al cambiar de 2 - 3, patina en 3, 4 y
5a

CORRECCION: reemplace el pistn de alta y reversa; coloque correctamente dentro del tambor cuidando su
posicin.

INFORMACION ADICIONAL: Este pistn para Mazda No. Parte FP03-19.480

NOTA: este pistn tiene que se trabajado en Rover, Freelander. El pistn no se vende por separado
tiene que comprarse completo con su tambor.
 Embragues Alta y Reversa

101 tambor para embrague reversa
102 tambor embrague alta para pistn reversa
103 pistn embrague alta
104 resorte retroceso pistn
105 placa de apoyo para pistn alta
106 seguro para pistn
107 discos acero embrague alta
109 placa reforzadora embrague alta
110 seguro para embrague alta
111 discos acero embrague reversa
112 discos friccin embrague reversa
113 placa reforzada embrague reversa
114 seguro embrague reversa
 JF506E
NO HA R, PATINA AVANCE
Queja: Es frecuente que despus de reparar, no tenga reversa y simplemente se mueva hacia delante en Jaguar,
Freelander y Volks Waggen.

Causa: Una causa comn es que al remover el tornillo de anclaje de la bomba, sta pierde su posicin correcta y se
cae o pierde posicin.

Correccin: Algunos opinan que con tan solo retirar la tapa y el pistn podrn acomodar la banda en posicin, pero
siempre ser mejor desarmar la transmisin y asegurar que las cosas sean bien hechas.

Para colocar aceite, retire el tapn de la carcasa y a travs del tubo de llenado podr hacerlo, este est en la parte
superior de la tapa.

Tipos de aceite: Jaguar Tipo X, especificacin ATF-IDEMITSU K 17 (Jacto 3100PL085)

Land Rover, Freelander, Texaco N402
Mazda 6 y MPV, especificacin ATF MV
VW, especificacin G052990A2

Capacidad parcial para aceite

Capacidad total de aceite
 Tips

Tapn de revisin

Tubo de revisin
 Tips

Tubo de llenado
 Ubicacin/Identificacin Tapones de Presin

Frente del vehculo

Tapn el embrague
de baja

(Tapn embrague baja), Seccin D, freno aplicado, sin acelerar (42 71 Lbs./pul2)
(Tapn embrague baja), Seleccin D freno aplicado, acelerando (stall) (186 215 Lbs./pul2)

Frente del Vehculo

Tapn embrague
alta

Tapn embrague
R
Tapn embrague 2-4

Tapn embrague reversa, palanca D freno aplicado (80-109 Lbs./pul2) sin acelerar
Tapn embrague reversa, palanca D freno aplicado (225-254 Lbs./pul2) acelerando (stall)
 Identificacin Circuitos de Presin

Banda reduccin

Embrague L/R
Embrague baja

Embrague alta

Embrague reversa

Embrague 2/4 Embrague directa

 JF506E JATCO

Ajuste de la banda de reduccin

Queja: Es posible tener cdigos almacenados de relacin de transmisin, vibracin en R o avance.

Causa: Fuera de ajuste la banda de reduccin, s la aplicacin total del pin del pistn excede .187 (4.75 mm)

Correccin: Ajuste siguiendo los siguientes pasos:

1. Apriete el tornillo a 70 Lbs.-pie

2. Regrese el tornillo de 3/2-4 vueltas
3. Mida la distancia del pistn (desaplicado) como en la figura 1
4. Comprima totalmente el pistn y tome la medida como en la figura 2
5. Compare las medidas, debern estar entre .125 - .187 (3.18mm - 4.75mm)

PRECAUSION: no permita que el ancla de la banda sea removida, esto podra ocasionar que a la larga la
carcasa llegue a romperse o estrellarse.

Figura 1 Figura 2
 JF506E
IDENTIFICACION
Jaguar Tipo X
Respiracin

Llenado aceite

TAPA

CUBIERTA O CAMPANA
FILTRO DE ACEITE
 JF506E
IDENTIFICACION

Land Robert Freelander

Llenado aceite

Tapa

Cubierta o campana Filtro aceite

 JF506E
IDENTIFICACION

Volks Waggen Golf, GTI, JRTTA

Respiracin

Llenado aceite

Tapa

Cubierta o campana Filtro aceite

 JF506E Identificacin

Mazda 6, MPV

Tapa

Cubierta o campana Filtro aceite

 JF506E
IDENTIFICACION

Si la banda est daada, remplcela procurando no remover el

Tornillo del anclaje de la banda para evitar ms daos internos.

Tornillo (anclaje) banda

NO LO MUEVA

Tapn de drenaje
y tubo p/aceite
 JF506E
TIPS - Reparacin

Los anillos son del tipo direccional en su parte final del diseo, si
se instalan incorrectamente habr perdida de presin.

A la izquierda deber instalar A la derecha coloque el

la abertura extremo en punta
Tipo V
 JF506E
TIPS - REPARAR
Balero y pista para tambor Alta/Reversa

Balero de agujas
(Torrington)

Pista p/balero de agujas

(Torrington)
 JF506E
Tips reparacin

Ensamble de pistones

Land Rover / Mazda / Jaguar

Resorte
amortiguador
Seguro del Pistn

seguro retenedor
Rondana

Resorte del
Cubierta del Retenedor Seguro retroceso
pistn Del resorte del pistn
amortiguador

Volks Waggen

Resorte Seguro Pistn

amortiguador
del retenedor
Rondana

Retenedor del Resorte del

resorte retroceso
Tapa del pistn amortiguador Seguro del
pistn
 JF506E (5 velocidades) JATCO - AVANCE

Selenoide cambio B
caf
Selenoide de sincronizacin
de reduccin
blanco

Selenoide cambio A Selenoide cambio B

azul verde

Selenoide
Presin de lnea
amarillo

Selenoide lock-up
verde

Selenoide frenado
carga 2/4
blanco

Selenoide de sincronizador
Selenoide de sincronizacin Frenado 2-4
Embrague baja negro
negro
Sensor de velocidad del vehculo Sensor de velocidad de intermedia
cable naranja cable rojo
Sensor de velocidad de turbina
cable azul
 FALLAS COMUNES

JF506E, JATCO 5 VELOCIDADES, JA5A-EL, 09A:

Fallas y acoplar al avanzar, al detenerse arranca en otra velocidad

Si el bfer del tambor del embrague de baja est daado, podr ser causa de calentamiento excesivo y fallas en los
anillos tefln que lleva el soporte de la transmisin. Revise el tambor en el rea donde asientan los anillos, no debe
tener zanjas o surcos por el trabajo de los anillos, remplace el buje o tambor que sea necesario, esto causar perdida
de presin.

Revise el buje (daado)

Asegrese que los anillos

y soporte no estn
daados
 El pistn de reversa ha sido actualizado en su espesor y podr identificarlo por el chafln (devanado)
Alargado.

Chafln alargado

Modelo anterior Modelo actualizado

Al actualizar el pistn de reversa, deber actualizar simultneamente el pistn del embrague de alta

Pistn del embrague de alta

(nuevo diseo)

Nuevo diseo del pistn

de reversa
 JF506E (JATCO 5 velocidades), JA5A-EL

Falla en 2 - 3, patina en 3, 4 y 5 R, no aplica 3, 4, 5 R

Este sntoma es muy comn debido a que el pistn e R est estrellado o fisurado. Use el nuevo diseo reforzado para
evitar la estrelladura del pistn, # de parte FP03-19-480 (Mazda)

Pistn de
Estrelladura reversa