INGENIERA MECNICA III

SILENCIADORES (2015)
Los silenciadores son elementos adicionales a los motores de combustin interna, que tienen como
objetivo el de atenuar el sonido que producen aquellos, sin obstruir la salida de los gases de escape;
porque una adecuada evacuacin de los mismos hacen al buen funcionamiento del motor.

Existen distintos tipos de silenciadores, una manera de clasificarlos es el modo en que el aparato disipa
la energa trmica y transforma la energa cintica de los gases de escape. Uno de esos tipos es el
silenciador que disminuye la velocidad de salida de los gases de escape, es el denominado silenciador
por amortiguamiento; otro tipo de silenciador es que acta sobre la presin de los gases de escape para
que dicha presin sea la ms constante posible, es el denominado silenciador por absorcin y tambin
est el silenciador por interferencia, que es aqul por su forma geomtrica genera una onda en su
interior que interfiere con la onda de los gases atenundola.

En la prctica los silenciadores que se utilizan son una combinacin de algunos de los tres tipos
anteriores o con elementos adicionales a los precedentes.

Un concepto fundamental para entender el principio de los diversos tipos de silenciadores, es saber que
el sonido audible es el que es percibido por el ser humano como una variacin de la presin sonora
ejercida sobre la presin atmosfrica, por tanto, si la variacin de la presin sonora generada por los
gases de escape, cuando stos actan sobre el aire atmosfrico, es constante o muy pequea, la
percepcin del sonido ser tolerable; de lo contrario, si la variacin de presin sonora es elevada, el
sonido podr ser considerado molesto y, en consecuencia, en lugar de sonido tendremos ruido.

Otro concepto fundamental a tener en cuenta es que los gases de escape del motor de combustin
interna, poseen alta energa cintica y tambin alta energa trmica, esto ltimo es por la elevada
temperatura que alcanzan debido a la combustin del combustible; sobre la temperatura de los gases la
tabla siguiente ilustra sobre su valor que tienen a la salida de la vlvula de escape y en tres situaciones
de rgimen del motor, ya sea para motores diesel o a nafta, las temperaturas son en grados centgrados.

Temperatura Temperatura Temperatura Temperatura Temperatura Temperatura

C C C C C C
En ralent En ralent A carga parcial A carga parcial A plena carga A plena carga
Motor a nafta Motor diesel Motora nafta Motor diesel Motor a nafta Motor diesel
200 - 250 100 - 200 550 - 650 250 - 550 750 - 850 550 - 750
Fuente: Manual de la Tcnica del automvil de Bosch.

La elevada energa cintica que poseen los gases de escape, se debe inicialmente a la combustin y
adems, a que son violentamente expulsados del interior del motor por la accin del mbolo
respectivo, lo que le proporciona una elevada velocidad a la masa gaseosa producto de la combustin
que ya, por esto ltimo posee una alta energa cintica. Una manera de ilustrar lo expresado es
mediante la siguiente figura 4, la cual nos presenta las cuatro etapas o ciclos del motor trmico.

Las etapas que nos interesan para nuestro anlisis son las 2 ltimas, la de explosin porque en ella los
gases se generan y a su vez, adquieren, por efecto de la combustin alta energa trmica y alta energa
cintica. Esta ltima energa es la que impulsa al mbolo hacia abajo (en la figura) generando trabajo
mecnico til, es decir, que parte de la energa cintica de dichos gases se ha transformada en trabajo
mecnico para mover el mecanismo alternativo del motor. En la 4ta. etapa que cierra el ciclo en el
motor, a los gases de la combustin hay que evacuarlos en un muy breve lapso, ese barrido que se hace
en el cilindro y cmara de combustin le proporciona a los gases una elevadsima velocidad que
origina, a su vez, una elevada energa cintica; la cual, junto con la energa trmica hacen que sean
causantes de una elevada presin sonora cuando salen a la atmsfera sin silenciador (el escape libre),
causando un ruido que para algunas personas es insoportable, de ah la necesidad de atenuar esa
presin transformando las citadas energas.

Nota: En la figura 4 precedente se seala en la etapa 3. Explosin: La fuerza empuja al

pistn a la parte inferior. En realidad, debemos diferenciar lo siguiente: los fluidos no ejercen
fuerza sino presin, son los slidos los que ejercen fuerza; por caso, es el pistn el que ejerce
fuerza sobre la biela, mientras que l recibe la presin de los gases de la combustin. De
manera similar ocurre cuando abrimos la puerta de un automvil cuando hay viento, ste ejerce
presin sobre el panel de la puerta y sta ejerce fuerza sobre las bisagras de la misma.

Reiterando entonces lo expresado, para lograr atenuar el ruido que producen los motores endotrmicos
por sus gases de la combustin cuando son evacuados a la atmsfera, es conveniente y necesario actuar
sobre las dos tipos de energa ya indicadas; para ello hay que lograr que los gases de escape se enfren
y que cambien de direccin en su camino a la atmosfera; porque al enfriarse disminuyen la energa
trmica y al cambiar la direccin del movimiento transforman la energa cintica en trabajo por
friccin, disminuyendo as la magnitud de dicha energa.

A continuacin se describen, segn un criterio, los 3 (tres) tipos de silenciadores sealados al

comienzo, mostrando por cada uno de ellos un dibujo esquemtico descriptivo.

Silenciador por amortiguamiento

Los gases de escape siguen el orden de las flechas en el dibujo que representa esquemticamente a este
tipo de silenciador.

Al ingresar al silenciador los gases lo hacen a una cmara de expansin, con lo cual se enfran; luego,
al tener que pasar por tubos agujereados deben cambiar su direccin, con lo cual transforman su
energa cintica en trabajo. Al tener que pasar por orificios (que no estn indicados en el dibujo) e
ingresar a otra cmara de expansin, los gases se enfran an ms y transforman nuevamente su
energa cintica en trabajo; as sucesivamente. De esa manera este tipo de silenciador logra reducir el
nivel de la presin sonora en la atmsfera y por consiguiente el ruido que producen los gases de
escape.

De la descripcin efectuada surge la pregunta: por qu los gases de escape se enfran al ingresar a la
cmara de expansin?. La respuesta hay que buscarla en el hecho de que las partculas del gas se
distancian unas de otras, aumentando el espacio entre ellas y favoreciendo la transmisin del calor
hacia ese espacio generado, haciendo que la temperatura de cada partcula descienda y en
consecuencia, la de la masa gaseosa tambin disminuya; tambin contribuye al enfriamiento de los
gases la transmisin del calor por las paredes del silenciador hacia la atmsfera.

Otra pregunta que surge es: por qu el gas de escape disminuye su energa cintica al obligarlo a
cambiar su direccin?, La respuesta es porque transforma parte de la energa cintica de cada partcula
en trabajo por friccin al pasar por cada orificio, disminuyendo la velocidad de cada partcula y, por
consiguiente, la velocidad de toda la masa gaseosa y, por consecuencia, la energa cintica de sta.
Recordemos que, fsica y matemticamente, la energa cintica depende de la masa y de la velocidad
de la misma al cuadrado, su expresin es Ec = .m.v.-

El dibujo muestra al extremo del conducto de salida de los gases que tiene un corte sesgado, en lugar
de ser recto el corte es inclinado; con este tipo de corte del extremo se logra una mayor seccin del
tubo, haciendo que se convierta en una imaginaria cmara de expansin, favoreciendo as la
disminucin de la temperatura de los gases al expandirse, reducindose tambin la velocidad de salida
y por consiguiente disminuyendo la energa cintica, disminuye as la presin sonora y en
consecuencia el nivel de ruido.
Silenciador por absorcin

Este tipo de silenciador consta de un tubo que lo atraviesa a todo su largo, el tubo tiene orificios en su
contorno que en cantidad, en ubicacin y en dimensiones de cada uno de ellos, estn respondiendo
adecuadamente a las r.p.m. del motor.

Alrededor del tubo se ha colocado una envuelta de metal, entre sta y el tubo hay un espacio que se lo
rellena parcialmente con material aglomerado o lana mineral o corcho o viruta metlica; en ese espacio
entonces hay material y aire.

Los gases de escape ingresan al silenciador por el tubo y al ir recorrindolo a todo su largo, parte de
aquellos gases pasan al espacio existente entre tubo y envuelta a travs de los orificios, en ese espacio
la energa trmica de cada partcula del gas se disipa hacia ese espacio, porque ingresa a una cmara de
expansin que tambin est en contacto con el material que est en ese mismos espacio, con lo cual el
calor se transfiere tambin al material; as es como se va enfriando toda la masa gaseosa. A su vez, la
energa cintica es absorbida por las clulas de aire, transformndose en trabajo por friccin por el
roce con el material y, como consecuencia, se logra una adecuada reduccin de la velocidad; de estas
dos maneras de actuar sobre los gases del escape, se logra disminuir la presin sonora que los mismos
producen a la salida del silenciador.

Una ventaja de este tipo de silenciador, es que no hay posibilidades de contrapresin, porque los gases
del escape ingresan y salen por el mismo tubo.

La desventaja es que con el uso, las clulas de aire se llenan de carbn, provenientes de los gases de
escape de motores diesel que funcionan con exceso de combustible, lo que causa disminucin de la
eficiencia.

Silenciador por interferencia

Los gases de escape ingresan por el nico conducto, en la periferia de este se han practicado sendos
orificios que le permiten a los gases pasar al espacio creado entre el conducto y la carcasa exterior;
dicho espacio es una cmara de expansin en la cual los gases se enfran y disminuyen su velocidad,
por consiguiente disminuyen la energa trmica y la cintica. Como la altura que posee la cmara de
expansin est en relacin a la frecuencia generada por la velocidad de salida de los gases, lo que se
logra con hacer /4 es interferir la onda de presin original y en consecuencia, se consigue que dicha
onda sea constante.
La frecuencia que genera la descarga de los gases de escape de un motor, es funcin del nmero de
cilindros y de la cantidad de vueltas a la cual gira el motor; en consecuencia, un silenciador concebido
como el que muestra el dibujo que acompaa este texto sirve para una sola velocidad de giro del
motor, esto es as porque la frecuencia solo puede ser constante para esa condicin, por tanto, para
disear un silenciador que acte por interferencia para un determinado motor y a las distintas r.p.m. en
que este trabaja, habra que hacerlo en funcin de las distintas frecuencias que se generan en el mismo,
esto lleva a que el silenciador adopta externamente una forma curvada, porque as responde a las
distintas que se generan en ese motor.
Ejemplos de silenciadores reales

Silenciador para camin: La imagen que sigue es un silenciador para camin de un fabricante
estadounidense, obsrvese que consta de tubos perforados y de tabiques separadores, conformando
cmaras de expansin para que los gases se enfren y modifiquen sus trayectorias para reducir su
velocidad.

Con el Nro 3 el fabricante, en su anuncio publicitario, seala que el silenciador posee doble pared de
acero, para reducir en nivel de ruido que se transmite a la cabina. Esto es importante para un camin,
porque la persona que lo conduce est sometida a extensas jornadas de labor, lo que puede originar
estrs por ruido, con serias consecuencias fisiolgicas y psicolgicas a la persona conductora como
trabajador o trabajadora.

Silenciador para automvil: Este silenciador es de un fabricante alemn de automviles, se puede

apreciar que el mismo es una combinacin de dos de los silenciadores descriptos en este texto. La
envolvente es de acero y de doble pared; posee dos cmaras de expansin con tubos perforados las que
trabajan como silenciador de amortiguamiento, luego otra cmara tambin con tubos perforados y con
lana mineral, la que acta como silenciador por absorcin.
Silenciador para motocicleta: En el aula se mostr un silenciador para motocicleta, como se pudo
apreciar visualmente, el silenciador posee tres cmaras de expansin que se agrandan a medida que se
acerca el extremo del mismo, de esta manera los gases se enfran a lo largo del silenciador,
disminuyendo su energa trmica; en la primera cmara, (que est constituida por un tubo exterior
divergente y un tubo cilndrico por cual vienen los gases hacia esta cmara), los gases transmiten el
calor al tubo cilndrico y al tubo divergente y de ste a la atmsfera; para pasar a la segunda cmara,
los gases deben cambiar su direccin y pasar por cuatro (4) orificios practicados en la pared que separa
a la primera de la segunda cmara, este cambio de direccin de los gases implican la transformacin de
una parte de su energa cintica en trabajo por friccin, disminuyendo as su velocidad; tambin en esta
segunda cmara se produce la transmisin del calor de los gases a la pared metlica y de sta a la
atmsfera.

Adems, en la segunda cmara hay un tubo sin perforar que conecta la segunda con la tercera cmara,
por este tubo se obliga a los gases del escape a cambiar su direccin para pasar de una cmara a otra y
al final salir a la atmosfera por otro tubo ms, logrndose as transformar otra parte de la energa
cintica en trabajo, disminuyndose el monto de la misma y por consiguiente el ruido. De igual manera
en esta tercera cmara hay transmisin del calor de los gases a la pared metlica y de aqu a la
atmosfera.

Silenciador para automvil II: En el aula se mostr al silenciador de un motor marca Renault 2.0, o sea
de 4 cilindros en lnea y de 2000 cm3 de cilindrada. Los detalles del mismo debieron ser obtenidos con
el silenciador a la vista.