INGENIERIA DE VIAS

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TALLER 1

HECTOR GUERRERO SEPULVEDA

ESTUDIANTE

CODIGO: 7302286

PRESENTADO A:

Ing. Guillermo Andrs cortes

DOCENTE

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE ESTUDIOS A DISTANCIA

INGENIERIA CIVIL A DISTANCIA

CUCUTA

2017

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INTRODUCCIN

En el siguiente documento de presenta un breve resumen sobre las etapas y fases

para la construccin de las carreteras en Colombia segn el manual de diseo
geomtrico de carreteras del INVIAS 2008

Se consulta analiza y describe un documento CONPES del DNP en el plan para

vas de la equidad ejecutado por INVIAS

Se representa mediante un dibujo una seccin tpica de una doble calzada y un

perfil de una estructura de pavimento flexible describiendo las reas que la
componen y como se clasifican los tipo de mezclas asflticas y agregados

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Sistema de contratacin pblica para los proyectos de infraestructura

vial que hay en el pas.

En todo el territorio Nacional la contratacin pblica ha tenido ha tenido que

realizar varios cambios y modificaciones en su contorno jurdico, notndose de esta
manera la evolucin de todas las condiciones legales que han ido surgiendo de
acuerdo a la necesidad de todo un pas. A partir de lo anterior, debemos mencionar
que la problemtica de contratacin ha existido siempre en la historia colombiana,
es por eso que en 1912 el Cdigo Fiscal Nacional trazo un objetivo de establecer
ciertos principios o parmetros que garantizaran la transparencia y eficacia en cada
uno de los procesos, estableciendo que toda licitacin pblica fuera de carcter
obligatorio. Ms tarde se reglamentaron los procedimientos licitatorios mediante
decreto Extraordinario 2880 de 1959. Hoy en da el sistema de contratacin del pas
ha sido objeto de estudio y de muchas crticas, generando de esta manera cierta
incredibilidad en las autoridades gubernamentales que da a da se ven ms
involucradas en escndalos de corrupcin por manejos inadecuados de dineros
pblicos que deben ser invertidos en obras de desarrollo de infraestructuras para
todo el pas. Un caso que no est fuera de la realidad es el tan mencionado
megaproyecto del tnel de la lnea, pues segn declaraciones del Instituto Nacional
de Vas INVIAS, se ha pagado aproximadamente un 97% del valor total de la obra
sobre un 70 % de ejecucin, hechos que dan para pensar bastantes cosas,
principalmente, en que paso con los rganos de control encargados de cada uno de
los avances y pasos del proyecto. He ah donde nos damos cuenta que el sistema
de contratacin colombiana no es que sea pobre, si no, corrupta y manejada por los
mismos partidos polticos que lo nico que buscan es beneficiarse de alguna u otra
manera, concedindoles absolutas libertades a sus gobernantes para abrir un
proceso licitatorio, adjudicarlo y adems declarar al ganador sin ningn control o
fiscalizacin alguna, generando de esta manera desconfianza inversionista en
nuestro pas y lo ms importante, prdidas cuantiosas para el mejoramiento de
infraestructura y para el subdesarrollo del pas. Los sistemas de contratacin en

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Colombia son diversos, pues ya que la mayora de empresas publicas establecen

manuales orientados para cada uno de los procesos de contratacin existentes. Por
1ejemplo cada una de las etapas licitatorias vara, de acuerdo al tiempo de duracin
que se da para la presentacin de las propuestas, sin embargo todas las entidades
cumplen o se rigen bajo un mismo procedimiento. Por ejemplo la Agencia Nacional
de Infraestructura ANI exige que los posibles proponentes tengan capacidad para
contratar, que tengan existencia y formalidad, capacidad financiera. De esta
manera, se puede evidenciar que no solamente es que exista el recurso econmico
para llevar a cabo la ejecucin de obras de infraestructuras viales y en general
cualquier proyecto que vaya en beneficio de una comunidad, se requiere tambin
planificacin, organizacin, confiabilidad, estudio minucioso de los pro y de los
contra para evitar fallas y sobrecostos y sobre todo legitimidad en cada uno de los
procesos que establece la normatividad colombiana y los manuales de contratacin
de cada una de las entidades pblicas y privadas del pas.

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www.ani.gov.co/contratacion/licitaciones-y-otros

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Descripcin de un presupuesto de un proyecto de infraestructura de trnsito

y transporte.
IMPORTANCIA ESTRATGICA DEL PROGRAMA VAS PARA LA EQUIDAD

En el desarrollo del proyecto y programa de vas para la equidad hay un plan de

inversin anual2

Fuente DOCUMENTO COPES 3480 TABLA 13

En el plan de inversin anual se evidencia un incremento significativo anual

aproximado en el ao 2016 y 2017 de 600% mientras que en siguiente periodo
2017-2018 se presenta un aumento del 186% seguido del periodo 2018-2019
con un aumento del 222 % contemplado una inversin total en los cuatro periodos
de $ 1, 732, 000, 000,000 Un billn setecientos treinta y dos mil millones toda esta
inversin se distribuye en los siguientes sub proyectos 3

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Documento CONPES 3840
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Documento CONPES 3840

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Fuente DOCUMENTO COPES 3480 TABLA 14

En el plan de vas para la equidad que contempla las vas de segundo y tercer orden
se contemplaron nueve (9) proyectos con una inversin de en 4 periodos iniciando
en el 2016 y culminando en el 2019 el cual propone mejorar la comunicacin y
aumentar el crecimiento econmico y turstico en los proyectos mencionados

Etapas de un proyecto.

El proyecto inicia cuando se reconoce o identifica la necesidad de Comunicacin de

dos puntos o zonas y finaliza cuando se logra satisfacer dicha Necesidad
alcanzando los objetivos propuestos. Se presentan entonces tres Etapas: pre
inversin, inversin, operacional y evaluacin expost.

Etapa de Pre inversin. Es la etapa donde se debe tomar la decisin de realizar o

no el proyecto. Se requiere entonces de obtener toda la informacin tcnica,
financiera, ambiental y econmica. Adems se deben estimar cantidades de obra y
adelantar los anteproyectos necesarios con el fin de determinar cul es la mejor
alternativa

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Despus de plantear la necesidad del proyecto se presentan 3 estudios o sub

etapas
Perfil del proyecto
Estudio de pre factibilidad (fase 1)
Estudio de factibilidad (fase 2)
.

Etapa de inversin. Llamada tambin etapa de ejecucin, se debe de iniciar con la

elaboracin de los estudios tcnicos definitivos, llamados Fase III. Comprende
principalmente las siguientes actividades:
Conformacin de la Gerencia del Proyecto.

Ejecucin de los estudios tcnicos definitivos, con elaboracin de planos

detallados para la construccin de las obras, y con un grado de exactitud de las
cuantificaciones de 90 a 100%. La escala mnima para presentacin de planos
Planta Perfil es de 1:2000. Se deben seguir las recomendaciones tcnicos
descritas en los estudios de pre inversin.

Gestiones requeridas para la obtencin de los recursos financieros previstos

para el proyecto durante la pre inversin.

Preparacin de los pliegos de condiciones para la licitacin de la construccin de

las obras, estudio de propuestas y adjudicacin de contratos.
Construccin de las obras.
interventora de la construccin de las obras.

Presentacin y entrega del proyecto construido a la entidad que se encargar de

su operacin y mantenimiento.

Etapa operacional. Se inicia en el momento en que se da trnsito a los vehculos.

El mantenimiento y conservacin de la carretera, tanto rutinaria como peridica,
corresponde al dueo del proyecto (nacin, departamento, municipio) o al
concesionario del mismo. Cuando se trata de un proyecto por concesin la etapa de
operacin es simultnea con la etapa de inversin. Por esta razn cuando se trata
del mejoramiento de una va existente el cobro del peaje se inicia desde el mismo
momento en que se da comienzo a la construccin del proyecto.

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Evaluacin expost. De modo que la operacin del proyecto sea la ms adecuada

se debe realizar un seguimiento y adelantar una evaluacin de los resultados de
este. La finalidad de esta evaluacin es obtener una operacin eficiente
identificando y corrigiendo los diferentes problemas que se presenten.

Se pretende adems que con esta evaluacin se determinen las causas de xito o
fracaso con el fin de tomarlas como experiencias para futuros proyectos. En la
siguiente tabla se muestran el alcance y exactitud de los estudios tcnicos en las
Diferentes etapas de un proyecto

Se debe tener en cuenta que para las diferentes alternativas que se estudien el
grado de precisin debe ser el mismo para cada etapa y adems se deben realizar
por el mismo equipo de profesionales4
Las fases de planeacin y ejecucin de un proyecto de una carretera nueva
que contempla el manual INVIAS 2008.
Las fases de planeacin varan de acuerdo al tipo de carretera ya sea primaria,
secundaria o de tercer orden manteniendo un orden igual de inicio al final debido
a su grado de complejidad.

Pre factibilidad fase 1

Se obtienen los mapas topogrficos y geolgicos y fotos areas del proyecto u
imgenes de satlite georreferenciadas y el estudio de transito con estimado de
crecimiento de 20 aos y asi identificando las posibles rutas del corredor vial como
montaoso plano o escarpado y Asignacin de velocidad preliminar a los tramos
homogneos encontrados esta se puede visualizar en la tabla 2.11 y 2.1Sobre las
restituciones y la ubicacin de los tramos homogneos se realiza el trazado de la
lnea de ceros sin superar la PMmax Del 7% las cuales pueden ser verificadas en
en la tabla 4.1 del manual de invias 2008 despus de ser prevista y trazada la lnea
de ceros se realiza un reconocimiento terrestre analizando su factibilidad y
condiciones de drenaje y estabilidad de geotcnica y geolgica arrojando como
resultado el ajuste de los tramos homogneos y la velocidad de diseo seguido se
debe evaluar su nivel de servicio en un tramo de va no mayor a un kilmetro, la
asignacin de velocidad de final teniendo en cuenta la capacidad y nivel de servicio
se adopta la velocidad de diseo final despus de adoptar la velocidad de tramo
final se replantea la lnea de ceros en el terreo verificando si la conexin entre
fronteras no supera la PMmax asociada al diseo y velocidad el tramo homogneo
si el resultado de la revisin en campo con la lnea de ceros y empalmes de fronteras
no es factible se iniciara la fase 2 realizando un croquis de la lnea de ceros con
instrumentos de precisin o equipos de topografa posterior a esto se inicia el

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Manual de diseo geomtrico de vas 2008 INVIAS Capitulo 1 Generalidades

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estudio preliminar del impacto ambiental el cual se toma como referencia de gua
de manejo ambiental de proyectos de infraestructura de invias asi concluyendo con
un informe final de pre factibilidad .
Fase de factibilidad o Fase 2
La fase de factibilidad consta de 10 pasos iniciando con el reconocimiento terrestre
de los puntos secundarios de control de fronteras y recurriendo al croquis realizado
con la informacin recolectada en campo luego se procede a realizar un
levantamiento topogrfico de la zona estableciendo puntos de control como
poligonales base con una nube de puntos no mayor a 10 metros, estudio de la
estratigrafa conociendo la seccin trasversal y el alineamiento vertical y horizontal
esta informacin se recopila con mtodos geofsicos de bajo costo conociendo la
estratigrafa de del terreno se procede a generar un pre diseo del alineamiento
vertical y horizontal y secciones trasversales es pre diseo depende o debe estar
equilibrado con los aspectos geotcnicos de la zona y identificar los zonas de
prstamos y botaderos para disposicin final de material sobrante del proyecto
tambin analizando la hidrologa y la hidrulica de los causes posibles
intersecciones con carreteras existentes el pre diseo es analizado por proyectistas
con buena experiencia y juicio el cual es ajustado y modificado hasta encontrar
equilibrio al concluir y aceptar el diseo se realizan carteras de localizacin con
coordenadas planas para su localizacin en campo seguido de la elaboracin del
estudio de impacto ambiental definitivo del cual si arroja como resultado que no es
mitigable se debe descartar el proyecto de lo contrario se continua con el trazado y
propuesta presentada y se elaboran estudios complementarios como adquisicin de
predios, pre diseo de taludes y estabilizacin de laderas, plan para manejo de
botaderos y fuentes de material de prstamo para terraplenes concretos y
pavimentos, pre diseo de alcantarillas
Cunetas aliviaderos, bordillos, subdrenes , y dems elementos de drenajes
superficiales pre diseos de tuneles, interseciones,pavimentos ,sealizacin y
mitigacin del impacto ambiental continuando con la elaboracin del presupuesto
preliminar que incluye como mnimo 11 rubros
Adquisicin de predios
Movimientos de tierra (excavaciones , terraplenes y acarreos)
Estabilizacin de laderas y taludes
Obras de drenajes
Estructuras
Intersecciones
Pavimento
Sealizacin y demarcacin
Obras de mitigacin ambiental

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Interventora
Concluyendo con una evaluacin econmica final con un modelo de simulacin
HDM-4 y la elaboracin final del informe de factibilidad

Diseos definitivos o Fase 3

En esta fase se define y mejora el diseo realizando estudio preliminar
complementario arrojando como resultado los diseos finales del alineamiento
horizontal, vertical y las secciones trasversales y los diseos complementarios
finales de estabilizacin de taludes, puentes, alcantarillas, pavimentos,
intersecciones y diseo de obras de mitigacin ambientales arrojando como
resultado un presupuesto definitivo y elaborando la documentacin final de entrega
del proyecto para su construccin
5

Seccin transversal tpica, de una va de doble Calzada con las partes que la
componen6

5
Manual de diseo geomtrico de vas 2008 INVIAS Capitulo 1 Generalidades
6
Manual de diseo geomtrico de vas 2008 INVIAS CAPTULO 5 DISEO DE LA SECCIN TRANSVERSAL DE
LA CARRETERA

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Tipos de mezclas asflticas que existen

Mezcla Asfltica en Caliente. Constituye el tipo ms generalizado de

mezcla asfltica y se define como mezcla asfltica en caliente la combinacin
de un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo mineral y,
eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del agregado
queden muy bien recubiertas por una pelcula homognea de ligante. Su
proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los agregados (excepto,
eventualmente, el polvo mineral de aportacin) y su puesta en obra debe
realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente, se emplean tanto
en la construccin de carreteras, como de vas urbanas y aeropuertos, y se
utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los
firmes. Existen a su vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con
diferentes caractersticas.

Mezcla Asfltica en Fro. Son las mezclas fabricadas con emulsiones

asflticas, y su principal campo de aplicacin es en la construccin y en la
conservacin de carreteras secundarias. Para retrasar el envejecimiento de
las mezclas abiertas en fro se suele recomendar el sellado por medio de
lechadas asflticas. Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin
incluso durante semanas, la cual se debe a que el ligante permanece un largo
periodo de tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean
emulsiones con asfalto fluidificado, el aumento de la viscosidad es muy lento
en los acopios, haciendo viable el almacenamiento, pero despus de la
puesta en obra en una capa de espesor reducido, el endurecimiento es
relativamente rpido en las capas ya extendidas debido a la evaporacin del
fluidificante. Existe un grupo de mezclas en fro, el cual se fabrica con una
emulsin de rotura lenta, sin ningn tipo de fluidificante, pero es menos usual,
y pueden compactarse despus de haber roto la emulsin. El proceso de
aumento paulatino de la resistencia se le suele llamar maduracin, que

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consiste bsicamente en la evaporacin del agua procedente de la rotura de

la emulsin con el consiguiente aumento de la cohesin de la mezcla
Mezcla Porosa o Drenante. Se emplean en capas de rodadura,
principalmente en las vas de circulacin rpida, se fabrican con asfaltos
modificados en proporciones que varan entre el 4.5 % y 5 % de la masa de
agregados ptreos, con asfaltos normales, se aplican en vas secundarias,
en vas urbanas o en capas de base bajo los pavimentos de hormign.
Utilizadas como mezclas en caliente para trficos de elevada intensidad y
como capas de rodadura en espesores de unos 4 cm., se consigue que el
agua lluvia cada sobre la calzada se evacue rpidamente por infiltracin

Micro aglomerados. Son mezclas con un tamao mximo de agregado

ptreo limitado inferior a 10 mm., lo que permite aplicarlas en capas de
pequeo espesor. Tanto los micro aglomerados en Fro (se le suele llamar a
las lechadas asflticas ms gruesas) como los micro aglomerados en
Caliente son por su pequeo espesor (que es inferior a 3 cm.) tratamientos
superficiales con una gran variedad de aplicaciones. Tradicionalmente se
han considerado adecuados para las zonas urbanas, porque se evitan
problemas con las alturas libres de los glibos y la altura de los bordillos
debido a que se extienden capas de pequeo espesor. Hay
microaglomerados con texturas rugosas hechas con agregados ptreos de
gran calidad y asfaltos modificados, para las vas de alta velocidad de
circulacin.

Masillas. Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y

de ligante, de manera que si hay agregado grueso, se haya disperso en la
masilla formada por aquellos, este tipo de mezcla no trabaja por rozamiento
interno y su resistencia se debe a la cohesin que proporciona la viscosidad
de la masilla. Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie

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especfica de la materia mineral. Dada la sensibilidad a los cambios de

temperatura que puede tener una estructura de este tipo, es necesario
rigidizar la masilla y disminuir su susceptibilidad trmica mediante el empleo
de asfaltos duros, cuidando la calidad del polvo mineral y mejorando el ligante
con adiciones de fibras. Los asfaltos fundidos, son de este tipo, son mezclas
de gran calidad, pero su empleo est justificado nicamente en los tableros
de los puentes y en las vas urbanas, incluso en aceras, de los pases con
climas fros y hmedos.

Mezclas de alto mdulo. Su proceso de elaboracin es en caliente, citando

especficamente las mezclas de alto mdulo para capas de base, se fabrican
con asfaltos muy duros. A veces modificados, con contenidos asflticos
prximos al 6 % de la masa de los agregados ptreos, la proporcin del polvo
mineral tambin es alta, entre el 8% - 10%. Son mezclas con un elevado
mdulo de elasticidad, del orden de los 13,000 Mpa. a 20 grados centgrados
y una resistencia a la fatiga relativamente elevada. Se utilizan en capas de
espesores de entre 8 y 15 cm., tanto para rehabilitaciones como para la
construccin de firmes nuevos con trficos pesados de intensidad media o
alta. Su principal ventaja frente a las bases de grava cemento es la ausencia
de agrietamiento debido a la retraccin o como las mezclas convencionales
en gran espesor la ventaja es una mayor capacidad de absorcin de
tensiones y en general una mayor resistencia a la fatiga, permitiendo ahorra
espesor7

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LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD Mezcla Asfltica en caliente
Rosa Ziga C.
Jefa Sub Departamento Tecnolgico y Materiales
Curso Laboratorista Vial C
Junio 2015

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Mezcla Asfltica y Agregados ptreos

Agregados ptreos

Los agregados ptreos son minerales granulares que se usan ampliamente para
bases, sub-bases y relleno de carreteras. Los agregados tambin se usan en
combinacin con un material cementante para formar concretos para bases, sub-
bases, superficies de desgaste y estructuras de drenaje. Las fuentes de agregados
incluyen los depsitos naturales de arena y grava, los pavimentos pulverizados de
concreto y asfalto, el material ptreo resquebrajado y la escoria de altos hornos.
Entre los agregados ptreos se encuentran los siguientes
Agregados de Trituracin
Agregados Marginales
Agregados Artificiales.
Agregados Naturales.

Mezcla asfltica

La mezcla asfltica es conocida como concreto bituminoso o agregado asfaltico y

los materiales que la componen son materiales minerales ridos y finos de varios
tamaos mezclados con agregado de asfalto el cual se extiende en capas y se
compacta, es el material ms comn en obras como aeropuertos y vas debido a
sus buenas propiedades como impermeabilizante tambin se usa en el ncleo de
ciertas presas

Las mezclas asflticas estn constituidas aproximadamente por un 90 % de

agregados ptreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral y otro 5% de ligante
asfltico. Los componentes mencionados anteriormente son de gran importancia
para el correcto funcionamiento del pavimento y la falta de calidad en alguno de
ellos afecta el conjunto. El ligante asfltico y el polvo mineral son los dos elementos
que ms influyen tanto en la calidad de la mezcla asfltica como en su costo total8

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LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD Mezcla Asfltica en caliente
Rosa Ziga C.
Jefa Sub Departamento Tecnolgico y Materiales

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Perfil tpico de una estructura de pavimento Flexible, y capas que

lo componen

PAVIMENTO
Pavimento. Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que
reciben en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos
inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento,

BASE.

Es la capa que se encuentra bajo la capa de rodadura de un pavimento asfltico

y por encima de la Sub Base granular. Debido a su proximidad con la superficie,
posee alta resistencia a la deformacin, para soportar las altas presiones que
recibe.

SUB BASE. Es la capa que se encuentra entre la Base y la sub rasante en los
pavimentos asflticos o la que sirve de soporte a los pavimentos de concreto
hidrulico. Debido a que est sometida a menores esfuerzos que la base, su calidad
puede ser inferior y generalmente est constituida por materiales locales granulares
o marginales

SUB RASANTE. En la seccin transversal es un punto cuya diferencia de elevacin

con la rasante, est determinada por el espesor del pavimento y cuyo desnivel con
respecto al terreno natural sirve para determinar el espesor de corte o terrapln.

Curso Laboratorista Vial C

Junio 2015

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BIBLIOGRAFIA

http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/laboratorionacional/MaterialCursos/Me
zclas%20Asf%C3%A1lticas.pdf

http://anfacal.org/media/Biblioteca_Digital/Construccion/Estabilizacion_de_S
uelos/Estab.Doc.Colombiano,varios%20insumos,Cal.2010-F_Upload.pdf

https://www.ani.gov.co/

https://www.invias.gov.co/index.php/contratacion2/transparencia-en-la-
contratacion

https://www.invias.gov.co/index.php/documentos-tecnicos1

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