COORDINACIN GENERAL DE UNIVERSIDADES TECNOLGICAS

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DEL SURESTE DE VERACRUZ

MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

PROYECTO:

MANTENIMIENTO A UN MOTOR DE CARRO PARA SU EFICIENCIA

DENTRO DE SEDISUR S.A DE C.V.

TRABAJO PROFESIONAL

PARA OBTENER EL TTULO DE:

TCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN

MANTENIMIENTO REA INDUSTRIAL

PRESENTA
YARETH TEJEDA IBARRA

NANCHITAL DE LZARO CARDENAS DEL RO VERACRUZ, A XX DEXXXXXX 201X

Anexo 3
 MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

TTULO DEL PROYECTO

MANTENIMIENTO A UN COMPRESOR DE PISTON

PRESENTA

YARETH TEJEDA IBARRA

Anexo 4
 UNIVERSIDAD TECNOLGICA DEL SURESTE DE VERACRUZ
ORGANISMO PBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO DEL ESTADO DE VERACRUZ

PROYECTO
Mantenimiento a un motor de carro para su eficiencia dentro de
SEDISUR S.A DE C.V.
REALIZADO EN
La ciudad de agua dulce Veracruz, en la empresa disel SEDISUR S.A.
DE C.V.
PRESENTA
YARETH TEJEDA IBARRA

FECHA DE INICIO
11 DE MAYO DEL 2017

FECHA DE FINALIZACIN
15 DE AGOSTO DEL 2016

GENERACIN
GENERACIN 2015 2019

ASESOR ACADMICO
MAURICIO GERONIMO URBINA

PARA OBTENER EL TTULO DE

DEDICATORIA
TCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN
DED INDUSTRIAL
MANTENIMIENTO REA
TTULO DEL PROYECTO

Anexo 5
NANCHITAL, VER. AGOSTO DEL 2017
Mantenimiento a un motor de carro para su eficiencia
dentro de SEDISUR S.A. de C.V.

Objetivos

Objetivo general
Dar mantenimiento a un motor de carro dentro de la empresa Sedisur S.A. de C.V.
para su eficiencia e implementar el tipo de mantenimiento preventivo

Objetivo especifico

1- construir a escala el motor del carro

2- explicar cmo funciona el motor del carro
3- solucionar el problema que tenga el motor y explicar los pasos que se aplic
para la solucin de la falla

Contextualizacin

En este proceso se enfrentaran muchos problemas en las cuales ser un poco difcil
llegar a nuestro objetivo, ya que al dar mantenimiento a un motor de carro se
requiere de paciencia, tiempo, pero sobre todo un conocimiento amplio de lo que se
requiere para su eficiencia a corto o largo plazo.

El motor de un auto es un motor de combustin interna y este es una mquina que

obtiene energa mecnica desde la energa qumica que se genera cuando explota el
combustible en el interior.

El principio de funcionamiento de estos motores consiste en transformar la energa

generada en la explosin de la mezcla de combustible y aire en el interior del motor
en energa mecnica, mediante el conjunto de elementos formados por el pistn,
biela y manivela que la transmiten finalmente como movimiento al cigeal.
El motor de auto est formado por un conjunto de cmaras de combustin, tambin
llamadas cilindros, dentro de las cuales se producen los cuatro tiempos de
funcionamiento del motor: admisin, compresin, explosin y escape. En la admisin,
el combustible y el aire ingresan a la cmara a travs de las vlvulas de admisin.

Luego esta mezcla de aire/combustible es comprimida en la segunda etapa llegando

el pistn hasta el extremo superior del cilindro. En este momento se da la tercera
etapa, la explosin, en la cual se libera la energa qumica de la mezcla y se
convierte en energa mecnica llevada hasta el giro del cigeal. Finalmente se da el
escape, donde la mezcla de gases quemados es eliminada por las vlvulas de
escape para dar ingreso a nuevo aire y combustible e iniciar nuevamente el ciclo.

Los motores tienen diversos sistemas a su alrededor que aseguran su buen

funcionamiento. El primero es el sistema de admisin, por el cual ingresa aire a la
cmara de combustin luego de pasar por el filtro de aire como punto de ingreso. En
el caso que el motor est equipado con un turbo compresor, el aire pasar por l
antes de entrar a la cmara. El sistema de refrigeracin es el encargado de mantener
al motor en la temperatura adecuada de trabajo, mediante un circuito de lquido
refrigerante que circula dentro del motor, impulsado por una bomba y enfriado en un
radiador.

El sistema de lubricacin es el que logra que el motor funcione sin desgaste por la
friccin entre las partes, al lograr cubrir todas las piezas mviles con aceite para
lubricarlas. El sistema de encendido es el que se encarga de encender la mezcla en
el interior del cilindro a travs de la chispa emitida por la buja, que recibe la energa
de una bobina.

Finalmente est el sistema elctrico, donde un generador trifsico, conocido como

alternador, da energa para las bobinas del sistema de encendido y los dems
sistemas elctricos del auto.

Actualmente la mquina del motor de carro de la lnea Honda que se encuentra

dentro de la empresa Sedisur S.A de C,V. se encuentra en condiciones de desuso y
con fallas mecnicas dentro del motor la cual le brindaremos un mantenimiento
oportuno para su eficiencia.
 ndice

Captulo I Marco terico.............................................................................................................. 7

1.1 Antecedentes histricos ..................................................................................................... 8
1.2 Trabajos relacionados ...................................................................................................... 10
1.3 Descripcin de trminos usados ...................................................................................... 10
Captulo II Desarrollo del proyecto ........................................................................................... 14
2.1 Descripcin del problema a resolver ............................................................................... 14
2.2 Diagrama a bloques de la solucin propuesta ................................................................. 14
2.2 Solucin propuesta .......................................................................................................... 18
2.3 Partes de la maquina (motor),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,9
Captulo III Resultados y discusin ........................................................................................... 32
Conclusiones.............................................................................................................................. 33
Recomendaciones ...................................................................................................................... 35
Referencias bibliogrficas ......................................................................................................... 38
Anexos ....................................................................................................................................... 38
Captulo I Marco terico

Un vehculo hbrido funciona a travs de la energa elctrica que proviene de bateras

y, alternativamente, de un motor de combustin interna que, a su vez, mueve un
generador para crear electricidad. En el diseo de los automviles hbridos, el motor
a combustin es la fuente de energa que se utiliza como ltima opcin, ya que el
sistema electrnico determina qu motor (elctrico o de combustin interna) usar y
cundo hacerlo. El motor elctrico funciona nicamente hasta una velocidad
determinada (regularmente los 60km/h), si es que el vehculo excede este lmite de
velocidad, el motor a combustin entra en funcionamiento inmediatamente. Sin
embargo, el motor a combustin puede impulsar las ruedas en forma directa, como
en los vehculos convencionales.

Un vehculo hbrido funciona a travs de la energa elctrica que proviene de bateras

y, alternativamente, de un motor de combustin interna que, a su vez, mueve un
generador para crear electricidad. En el diseo de los automviles hbridos, el motor
a combustin es la fuente de energa que se utiliza como ltima opcin, ya que el
sistema electrnico determina qu motor (elctrico o de combustin interna) usar y
cundo hacerlo. El motor elctrico funciona nicamente hasta una velocidad
determinada (regularmente los 60km/h), si es que el vehculo excede este lmite de
velocidad, el motor a combustin entra en funcionamiento inmediatamente. Sin
embargo, el motor a combustin puede impulsar las ruedas en forma directa, como
en los vehculos convencionales.
 1

1.1 Antecedentes histricos

Tabla 1. Descripcin resumida de los antecedentes histricos.

Fecha Antecedente
1946 Saichiro muestra su primer prototipo, una bicicleta con motor y
tanques de combustible montada en una pequea casa sobre la que
cuelga un cartel que reza Honda Technical Research Institute.

1947 Un ao despus (1947) ve la luz el primer producto Honda, la A-Type,

su primera bicicleta con motor.

1948 1948, Saichiro se convierte en el presidente de una nueva compaa

bautizada como Honda Motor Co. En ese momento cuenta con un
capital valorado en un milln de yenes y una plantilla de 34
empleados. Su trabajo no dar frutos hasta agosto de 1949, con el
lanzamiento de la primera moto Honda, la D-Type Dream.
1960 La empresa tiene como nombre y logotipo el apellido de su fundador.
Su eslogan, refleja a la perfeccin su cultura corporativa: perseguir los
sueos y hacerlos realidad.

1962 se presenta el Honda S360 prototipo, un pequeo deportivo de color

rojo cuatro cilindros en lnea, refrigerado por agua y equipado con el
motor bautizado como XA 250.

1972 Civic sale al mercado: la versin de dos puertas se presenta en julio

de 1972, y en septiembre la de tres puertas. El nuevo modelo tiene
una excelente acogida entre el pblico ms joven, y adems es
elegido Coche del Ao en Japn durante 1972, 1973 y 1974.

1983 Llega el Civic III. Este ao supone tambin el regreso, tras 15 aos de
ausencia, de Honda a la Frmula 1: el ao siguiente se inicia una
oleada de victorias que se mantiene durante toda la dcada. Estos
xitos no se limitan a los circuitos: tambin estn presentes en rallys
como el Pars-Dakar, donde la marca japonesa consigue los cinco
primeros puestos en 1986.
2002 La marca lanza al mercado los primeros airbags de cortina. El
fabricante japons logra numerosos reconocimientos por su labor para
preservar el medio ambiente. A modo de ejemplo, el Insight y el S2000
consiguen en 2001 el galardn Engine of the year (Motor del Ao) en
 sus respectivas categoras.

2010 Se da a conocer la empresa disel Sedisur S.A. de C.V. ubicada en el

municipio de Agua dulce Ver. Mantiene relaciones con grandes
empresas reconocidas para el mantenimiento de piezas y maquinas a
carros.

2013 Se manifiestan diversos problemas dentro de la empresa sedisur S.A.

de C.V. con algunos de los carros que son mandados de empresas
que fabrican los carros.

2015 Se crea una nueva relacin con la marca para unirse al taller de la
empresa y darle mantenimiento a los motores de carros que presentan
alguna falla.

2016 Satisfactoriamente se le otorga un reconocimiento a la empresa por

haber sido la ms eficaz y optima en reparacin y mantenimiento a
mquinas y motores, dentro de la ciudad de Agua Dulce Ver.

2017 El carro Civic de la marca Honda, que es utilizado por el supervisor de

la empresa Sedisur S.A. de C.V. para transportar pasajeros que
requieren de ir a un lugar a otro, presento una falla en el motor la cual
no se haba solucionado por los mismos trabajadores de la empresa.
1.2 Trabajos relacionados

Tabla 2. Descripcin resumida de los trabajos relacionados.

Ao Ttulo Aportacin
2000 Sistema de refrigeracin por compresin. Absorber el calor del ambiente, en el
evaporador en la zona de baja presin y
lo ceda en la de alta presin, en el
condensador.
2003 Recuperacin y recarga de aire El nuevo gas es menos contaminante que
acondicionado con refrigerante. el utilizado hasta ahora y el nico que
actualmente cumple la ley, presentando
un PGC de slo 4.El objetivo del Real
Decreto es controlar las emisiones de
estos gases a la atmsfera, para no
contribuir ms al calentamiento global.

1.3 Descripcin de trminos usados

Carburador: Aparato para mezclar el aire y el combustible de un motor de explosin.

Est constituido por una cuba, un pulverizador en el que se introduce el carburante a
travs de una serie de conductos y una vlvula de mariposa, que regula el flujo de la
mezcla al cilindro.

Pulverizar: Reducir a polvo una cosa slida: esas mquinas pulverizan la piedra.
Esparcir un lquido sobre un lugar en forma de gotas muy pequeas: ese aparato
pulveriza ambientador en la sala. Atomizar. Destruir por completo una cosa material
o inmaterial: el pesimismo pulveriz todas sus ilusiones.
Delco: Con este trmino se conoce el conjunto ms importante del sistema de
*encendido, es decir, el rgano en el cual estn reunidos los distintos dispositivos
accionados por el cigeal, capaces de aumentar la tensin de la batera
(generalmente de 12 a 18.000 V), transformarla en descargas elctricas, enviar altas
descargas a las bujas en el instante ms oportuno y en el orden establecido por el
proyectista. La palabra Delco proviene de la primera marca comercial que sac al
mercado este tipo de conjunto, y que despus se ha generalizado, adoptndose esta
denominacin en el lxico actual del automvil: El delco, segn la configuracin
actual, fue introducido en los Estados Unidos alrededor de 1925, aunque unos 10
aos antes existan dispositivos anlogos en su forma, pero alimentados por
magneto en lugar de batera.

Bujas: es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y

oxgeno en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustin interna de
encendido provocado (MEP), tanto alternativo de ciclo Otto como Wankel.

Carter: Depsito de lubricante del motor de un automvil. se dio cuenta en la vuelta

de reconocimiento de que el crter de su motor perda aceite". Cubierta de metal
que, en un automvil u otra mquina, protege un mecanismo o determinadas piezas.

Balancn: Asiento individual con brazos y respaldo y que tiene la base curva, de
modo que puede balancearse.

Pistn: Pieza de una bomba o del cilindro de un motor que se mueve hacia arriba o
hacia abajo impulsando un fluido o bien recibiendo el impulso de l.

Biela: Pieza de una mquina que sirve para transformar el movimiento rectilneo en
movimiento de rotacin, o viceversa

Buln: Pieza de metal cilndrica, similar al tornillo pero ms grande, fuerte y con la
cabeza generalmente redondeada, que se fija a una tuerca despus de atravesar las
piezas que une.

Mantenimiento preventivo: En las operaciones de mantenimiento, el mantenimiento

preventivo es el destinado a la conservacin de equipos o instalaciones mediante la
realizacin de revisin y reparacin que garanticen su buen funcionamiento y
fiabilidad.
Mangueras:
Una manguera es un tubo hueco flexible diseado para transportar fluidos de un
lugar a otro.

Sistema de Escape: El sistema de escape, en un equipo o vehculo que use un

motor de combustin interna, es el conjunto de tubos o conductos que permiten a los
gases de la combustin del motor escapar al medio ambiente.
Est constituido generalmente por las vlvulas de escape y su parte de escape en la
culata (del motor), el (los) rbol(es) de levas, uno o varios mltiples de escape o
colector(es) que recoge(n) los gases de escape de los cilindros del motor, uno o
varios catalizadores, a veces recirculacin de los gases para contaminar menos y
uno o varios silenciadores con sus tubos de escape para mejorar la esttica y la
sonoridad. El sistema de escape participa en el funcionamiento del motor:

Si es demasiado libre, el motor aumenta su potencia (el cilindro se vaca mejor

despus de cada explosin), pero se calienta an ms y consume ms.1

Si est demasiado obstruido, el motor denota falta de potencia.

Compresor: Un compresor es una mquina de fluido que est construida para

aumentar la presin y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tales
como gases y vapores. Esto se realiza a travs de un intercambio de energa entre la
mquina y el fluido, en el cual el trabajo ejercido por el compresor es transferido a la
sustancia que pasa por l convirtindose en energa de flujo, aumentando su presin
y energa cintica impulsndola a fluir.

Alternador: Un alternador es una mquina elctrica, capaz de transformar energa

mecnica en energa elctrica, generando una corriente alterna mediante induccin
electromagntica. Los alternadores estn fundados en el principio de que en un
conductor sometido a un campo magntico variable se crea una tensin elctrica
inducida cuya polaridad depende del sentido del campo y el valor del flujo que lo
atraviesa.
Bastidor del ventilador: Como el bastidor es el elemento estructural del vehculo,
debe soportar el peso y los esfuerzos de cada componente y el de la carga que
soporta. El diseo de carrocera con bastidor convencional o independiente permite
que el bastidor se flexione o se tuerza con la carga.
Captulo II Desarrollo del proyecto

2.1 Descripcin del problema a resolver

En los ltimos tiempos, se ha empezado a hablar del concepto de confiabilidad, en la

medida que se comprendi que no era suficiente lograr una alta disponibilidad, sino
tambin disminuir al mnimo la probabilidad de falla de las mquinas crticas durante
la operacin, es decir lograr conseguir una alta confiabilidad.

Las consecuencias de una falla pueden ir desde el lucro cesante o prdida de

produccin, pasando por las horas hombre improductivas de operaciones, hasta la
degradacin y rotura de las propias mquinas.

Una alta disponibilidad no implica necesariamente una alta confiabilidad, pero una
alta confiabilidad si implica una buena disponibilidad y seguridad, en la medida que la
maquinaria, el proceso o equipos, presenta una baja probabilidad de falla. Para el
caso de la maquinaria pesada, la confiabilidad ser el producto de la confiabilidad
individual de cada sistema que la compone.

En este proyecto se vern todas las fallas y objetivos para darle solucin a la
mquina, que en este caso es un motor de carro hibrido de la lnea HONDA.

analizar el motor del carro

explicar cmo funciona el motor del carro

solucionar el problema que tenga el motor y explicar los pasos que se aplic para la
solucin de la falla

2.2 Diagrama a bloques de la solucin propuesta

BLOQUE 1 Revisin visual

Etapa 1 Checar, evaluar, visual y auditivo el motor

Etapa 2 Se dar servicio preventivo al motor

Etapa 3 Repetir cheque visual y auditivo de algn sonido extrao
del motor.

Etapa 4 Checar mangueras y escapes para descartar olores se

perciben en el interior del auto que pueden estarse
filtrando
Etapa 5 Revisar el compartimiento del motor

BLOQUE 2 Compartimiento del motor

Etapa 1 Revisar el montaje del alternador y las conexiones elctricas.

Etapa2 Revisar las bandas de mando.

Etapa 3 Revisar el verificador del radiador, bastidor del ventilador y el

anillo del ventilador con sello de hule.

Etapa 4 Revisar el radiador, mangueras y tubos.

Etapa 5 Revisar las fugas del motor y la toma de fuerza impulsadas por
el motor.

Etapa 6 Revisar los tubos y lneas del combustible.

Etapa 7 Revisar fugas en el escape.

Etapa 8 Revisar tubos y mangueras del interenfriador.

Etapa 9 Revisar el montaje del compresor A/A

Etapa 10 Revisar las mangueras y conexiones, interrupciones y

alambrados del compresor A/A.
BLOQUE 3 Revisar suspensin delantera y sistema de direccin.
Etapa 1 Revisar guardapolvos y claro de las rotulas.

Etapa 2 Revisar el seno bomba y la caja de direccin.

Etapa 3 Revisar la junta de la flecha de direccin, mangueras y

tubos de direccin hidrulica.

BLOQUE 4 Revisar bajo el vehculo.

Etapa 1 Revisar sellado en el eje delantero y de mando.

Etapa 2 Revisar holgura en el varillaje mecnico del embrague.

Etapa 3 Revisar fugas de la caja de velocidades, caja de

transferencia y toma de fuerza.

BLOQUE 5 Revisar bajo el vehculo

Etapa 1 Revisar fugas del enfriador de aceite y la transmisin.

Etapa 2 Revisar fugas del retardador.

Etapa 3 Revisar flecha de mando, juntas universales, juntas

deslizantes y baleros de apoyo.
Etapa 4 Revisar sellado del eje trasero y caja de reduccin de la
maza,
Etapa 5 Revisar claro de balero en pin y la flecha de entrada del
eje trasero.
Etapa 6 Revisar tubo de escape, silenciador o filtro de partculas.

Etapa 7 Revisar muelles y tornillos U.

Etapa 8 Revisar sistema de lubricacin central.

Etapa 9 Revisar suspensin y bolsas de aire.

Etapa 10 Revisar claro de balero de la rueda trasera.

Etapa 11 Revisar claro de balero de la rueda delantera.

Etapa 12 Revisar zapatas del freno

Etapa 13 Revisar cilindros de frenos, palancas y horquillas.

Etapa 14 Revisar freno de disco y calibradores.

Etapa 15 Revisar palanca de freno, ajustadores de holguras y

tambores de freno.

BLOQUE 6 Prueba de manejo.

Etapa 1 Revisar despus del arranque.

Etapa 2 Revisar durante la prueba de manejo.

Etapa 3 Revisar despus de la prueba de manejo.

Etapa 4 Terminar.
2.2 Solucin propuesta

Se desmonto el motor del carro marca Honda para poder analizarlo detalladamente
sus partes y piezas para poder conocerlo.

En base a las fallas que presentara el motor del carro, realizar un servicio preventivo
para afinar el motor, cambio de aceite, filtro y faja peridicamente para que el motor
se mantenga en un funcionamiento adecuado.

Cuando la gasolina se enciende en forma prematura en la cmara de combustin, se

produce un sonido explosivo, que puede ser a causa de daos en los pistones. Este
sonido puede ser tambin por la falta de afinacin del motor.

Figura 2.2.1 Bomba de gasolina

Otro sonido extraos e un rechinido que se da al encender al auto, este puede ser
porque el sistema de arranque necesita ser revisado y posiblemente sustituido por
otro.

Si el auto genera algn sonido extrao, lo mejor es revisarlo de inmediato llevndolo

con un especialista.
Otros indicadores del mal funcionamiento del motor de los autos son los olores que
se perciben en el interior del auto que pueden estarse filtrando por alguna manguera
o el escape.

El humo es un indicador muy importante que puede ser generado por algn
contaminante que se mezcla con la gasolina o el aceite.

Cuando el auto presenta algn comportamiento extrao lo ms recomendable es

llevarlo de inmediato al taller de mecnica de confianza, para evitar que el problema
sea mayor y que genere ms gasto econmico. Viajar en un auto en ptimas
condiciones garantiza la seguridad de los pasajeros.

2.3 Partes de la maquina (motor)

Los componentes y partes bsicas que forman parte todava en muchos casos o con
algunas variantes, de un motor de explosin o gasolina son los siguientes:

Filtro de aire.- Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar lo ms

posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al
interior de la cmara de combustin de los cilindros del motor.
 Figura 2.3.1 Filtro de aire del motor del carro

Carburador.- Mezcla el combustible con el aire en una proporcin de 1:10000 para

proporcionar al motor la energa necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la efecta el
carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto, donde se
pulveriza la gasolina por efecto Venturi. Una bomba mecnica, provista con un diafragma de
goma o sinttico, se encarga de bombear desde el tanque principal la gasolina para mantener
siempre llena una pequea cuba desde donde le llega el combustible al carburador.

Figura 2.3.2 Carburador

Distribuidor o Delco.- Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del motor las cargas
de alto voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina de encendido o ignicin. El
distribuidor est acoplado sincrnicamente con el cigeal del motor de forma tal que al
rotar el contacto elctrico que tiene en su interior, cada buja recibe en el momento justo la
carga elctrica de alta tensin necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-
combustible dentro de la cmara de combustin de cada pistn.

Figura 2.3.3 Distribuidor o delco

Bomba de gasolina.- Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la

cuba del carburador cuando se presiona el acelerador de pie de un vehculo
automotor o el acelerador de mano en un motor estacionario. Desde hace muchos
aos atrs se utilizan bombas mecnicas de diafragma, pero ltimamente los
fabricantes de motores las estn sustituyendo por bombas elctricas, que van
instaladas dentro del propio tanque de la gasolina.

Figura 2.3.4 Bomba de gasolina

Bobina de encendido o ignicin.- Dispositivo elctrico perteneciente al sistema de
encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensin. La
bobina de ignicin constituye un transformador elctrico, que eleva por induccin
electromagntica la tensin entre los dos enrollados que contiene en su interior. El
enrollado primario de baja tensin se conecta a la batera de 12 volt, mientras que el
enrollado secundario la transforma en una corriente elctrica de alta tensin de 15
mil 20 mil volt. Esa corriente se enva al distribuidor y ste, a su vez, la enva a
cada una de las bujas en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo
de explosin del combustible.

Figura 2.3.5 Bobina de encendido

Filtro de aceite.- Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite
lubricante antes de pasar al sistema de lubricacin del motor.
 Figura 2.3.6 Filtro de aceite

Bomba de aceite.- Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor
como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los aros de
los pistones, el rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares, asegurando
que todos reciban la lubricacin adecuada para que se puedan mover con suavidad.

Figura 2.3.7 Bomba de aceite

Crter.- Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una
vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos,
el sobrante regresa al crter por gravedad, permitiendo as que el ciclo de lubricacin
contine, sin interrupcin, durante todo el tiempo que el motor se encuentre
funcionando.

Aceite lubricante.- Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles del
motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma se
evita el excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cigeal puede
llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto.

Toma de aceite.- Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite

lubricante depositado en el crter.

Gigura 2.3.8 Toma de aceite

Cables de alta tensin de las bujas.- Son los cables que conducen la carga de alta
tensin o voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la chispa se
produzca en el momento adecuado.
 Figura 2.3.9 Cables de alta tensin de la bujias

Buja.- Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo

superior se conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes del
distribuidor, por donde recibe una carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt
aproximadamente. En el otro extremo la buja posee una rosca metlica para
ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cmara de
combustin.

La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica dentro de la

cmara de combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente
de la bobina de ignicin y del distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la
explosin de la mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los pistones.
Cada motor requiere una buja por cada cilindro que contenga su bloque.
 Figura 2.3.10 Bujia

Balancn.- En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata),
el balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un
punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la
culata. La funcin del balancn es empujar hacia abajo las vlvulas de admisin y
escape para obligarlas a que se abran. El balancn, a su vez, es accionado por una
varilla de empuje movida por el rbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivn
de los balancines est perfectamente sincronizado con los tiempos del motor

Figura 2.3.11 Balancin

Muelle de vlvula.- Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las
vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas
para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su
posicin normal de cerrada a partir del momento que cesa la accin de empuje de
los balancines

Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza,
cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que
se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-
combustible en durante el tiempo de explosin.

Vlvula de admisin.- Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se

encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la
mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la cmara de
combustin del motor para que se efecte el tiempo de admisin. Hay motores que
poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin embargo, los ms modernos
pueden tener ms de una por cada cilindro

Mltiple o lumbrera de admisin.- Va o conducto por donde le llega a la cmara

de combustin del motor la mezcla de aire-combustible procedente del carburador
para dar inicio al tiempo de admisin.

Cmara de combustin.- Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte

superior o cabeza del pistn, donde se efecta la combustin de la mezcla aire-
combustible que llega del carburador. La capacidad de la cmara de combustin se
mide en cm3 y aumenta o disminuye con el movimiento alternativo del pistn.
Cuando el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior) el volumen es el
mnimo, mientras que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el
volumen es el mximo.

Figura 2.3.12 Cmara de combustin

Varilla empujadora.- Varilla metlica encargada de mover los balancines en un

motor del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla empujadora
sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el rbol de levas.

rbol de levas.- Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor,

compuesto por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor.
Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento
alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las vlvulas de admisin
o las de escape.

Figura 2.3.13 rbol de levas

Pistn.- El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la
mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras
donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de aceite. Ms abajo de
la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el
otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que articula el pistn con la biela.

Biela.- Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal
para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio
en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno
para soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la articula
con el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer
llegar a presin el aceite lubricante al pistn.

Buln.- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que
ms esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.

Cigeal.- Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan
en una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto
despus por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad.
La manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el
cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de las
manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza
que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin. (Imagen junto a rbol de
levas)

Mltiple de escape.- Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases de

escape producidos por la combustin. Normalmente al mltiple de escape se le
conecta un tubo con un silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que producen
las explosiones dentro del motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un
catalizador, con el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio
ambiente.

Refrigeracin del motor.- Slo entre el 20 y el 30 por ciento de la energa liberada

por el combustible durante el tiempo de explosin en un motor se convierte en
energa til; el otro 70 u 80 por ciento restante de la energa liberada se pierde en
forma de calor. Las paredes interiores del cilindro o camisa de un motor pueden
llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los 800 C. Por tanto, todos los
motores requieren un sistema de refrigeracin que le ayude a disipar ese excedente
de calor.

Entre los mtodos de enfriamiento ms comnmente utilizados se encuentra el

propio aire del medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la ayuda
de un ventilador. Esos mtodos de enfriamiento se emplean solamente en motores
que desarrollan poca potencia como las motocicletas y vehculos pequeos. Para
motores de mayor tamao el sistema de refrigeracin ms ampliamente empleado y
sobre todo el ms eficaz, es el hacer circular agua a presin por el interior del bloque
y la culata.
Varilla medidora del nivel de aceite.- Es una varilla metlica que se encuentra
introducida normalmente en un tubo que entra en el crter y sirve para medir el nivel
del aceite lubricante existente dentro del mismo. Esta varilla tiene una marca superior
con la abreviatura MAX para indicar el nivel mximo de aceite y otra marca inferior
con la abreviatura MIN para indicar el nivel mnimo. Es recomendable vigilar
peridicamente que el nivel del aceite no est nunca por debajo del mnimo, porque
la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor.
Motor de arranque.- Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de su
pequeo tamao comparado con el tamao del motor trmico que debe mover,
desarrolla momentneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha.
 Figura 2.3.14

El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado

bendix, que entra en funcin cuando el conductor acciona el interruptor de
encendido del motor con la llave de arranque. Esa accin provoca que una palanca
acoplada a un electroimn impulse dicho engrane hacia delante, coincidiendo con un
extremo del eje del motor, y se acople momentneamente con la rueda dentada del
volante, obligndola tambin a girar. Esta accin provoca que los pistones del motor
comiencen a moverse, el carburador (o los inyectores de gasolina), y el sistema
elctrico de ignicin se pongan funcionamiento y el motor arranque.

Volante.- En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigeal gira solamente

media vuelta por cada explosin que se produce en la cmara de combustin de
cada pistn; es decir, que por cada explosin que se produce en un cilindro, el
cigeal debe completar por su propio impulso una vuelta y media ms,
correspondientes a los tres tiempos restantes. Por tanto, mientras en uno de los
tiempos de explosin el pistn entrega energa til, en los tres tiempos restantes se
consume energa para que el cigeal se pueda mantener girando por inercia.

Captulo III Resultados y discusin

En este captulo se discutir cada uno de los resultados obtenidos en el desarrollo del
proyecto. Las aportaciones realizadas, contribuciones a terceros, etc., todo lo implique un
resultado oportuno e interesante en el desarrollo del trabajo.

Al limpiar el motor del carro notamos la falta de mantenimiento en ella, lo sucio que
estaba el motor y lo importante que es darle su respectivo mantenimiento
continuamente. Enseguida se not una gran diferencia visual y auditivamente.

Cuando encendamos el motor, la gasolina se encenda en forma prematura en la

cmara de combustin, se not un sonido explosivo y enseguida checamos los
pistones del carro ya que poda ser a causa de daos en ellos. Al paso que
revisamos el motor se percat que el sonido extrao que generaba al encenderse el
motor era por la falta de afinacin del motor.

Al seguir revisando el vehculo y su motor, concluimos que la vibracin del motor y el

apagado se debe a causa de que las bujas estaban desgastadas y el filtro y las
mangueras estaban obstruidas. Rpidamente se proporcionaron nuevas bujas en
una tienda de autopartes que nos quedaba cerca de la empresa SEDISUR S.A. DE
C.V. y se limpiaron las mangueras ya que presentaban demasiada suciedad a causa
de su uso y la falta de mantenimiento. Fue un cambio tan drstico, ya que al ver el
motor con los nuevos cambios que requera, el motor se vea como nuevo.

Una vez que el motor ya estaba preparado y seguro del trabajo y mantenimiento
dado, me di a la tarea de ensamblarlo en su lugar correspondido para poder checarlo
y evaluar nuestros conocimientos y saber si realmente el tiempo invertido en el motor
del carro habra valido la pena, a lo que al escuchar encender el motor sin
vibraciones y ningn otro sonido extrao, con orgullo logramos decir que si vali la
pena el tiempo y esfuerzo invertido en ello.

Conclusiones

Existen bastantes razones por la cuales el motor de nuestro vehculo puede no

encender, desarrollaremos las ms frecuentes en la actualidad, aquellas que de un
momento a otro influyen en el arranque aun y cuando momentos atrs nuestro motor
funcionaba a plena normalidad.
Batera descargada o en mal estado.

Esta opcin es de las comunes, en ocasiones las personas dejan algn dispositivo tal
como el radio encendido o bien la puerta abierta lo que hace que la luz del
habitculo se mantenga encendida, algo que consuma corriente sumado a una
batera que ya no est en buenas condiciones genera de forma frecuente el
problema de no poder encender el motor, en estos casos el motor gira muy lento o
del todo no gira al poner la llave en la posicin de arranque debido a que en la
batera ya no existe la corriente suficiente. Gasas de los postes de batera floja o
sucia.
Otra razn frecuente que tiene que ver con la batera es el mal estado de las gasas,
ya sea porque estn deterioradas, sucias o flojas, cualquiera de las tres opciones
sugiere un mal contacto que provocara que el paso de corriente no sea el mejor an
y cuando la batera este bien cargada.

Las bombas de gasolina que por lo general van colocadas o sumergidas dentro del
tanque de combustible son uno de los daos que se presentan muy a menudo en los
automviles, estn bombas son un motor elctrico y por tanto tienen escobillas o
carbones sujetos al desgaste por lo cual es normal que en algn momento dejen de
funcionar y claro que pueden dejar de funcionar de un momento a otro, es decir,
acabo de apagar el motor del automvil, solo entre al sper y compre el peridico y
ya no me arranca

Se aprendi que la falla de un motor se origina a causa de diferentes partes del

motor o vehculo, desde las bujas, las mangueras o filtros, la bomba de gasolina, en
el sistema de encendido, en el nivel de combustible de baja reserva. Si tiene el nivel
de lquido de frenos por debajo del mnimo entre otras ms. En este caso fue una
falla en el motor y finalmente se pudo arreglar haciendo un cambio de bujas y el
filtro.

Para mantener el carro en ptimas condiciones es indispensable llevarlo al taller con

la periodicidad que recomienda el fabricante y as evitar desperfectos que no solo
podran afectar el vehculo sino tambin nuestra seguridad.
Es sumamente importante darle mantenimiento preventivo al vehculo ya que si se
descuida puede presentar diferentes complicaciones en diferentes partes de este
mismo a travs del tiempo.

Si queremos un mejor resultado en una situacin o problema tan difcil, que mejor
que trabajar en equipo de dos o ms personas, ya que nos enriquecemos de nuevas
ideas, diferentes pensamientos, opiniones y propuestas que nos llevaran al objetivo
deseado.
Recomendaciones

Existen bastantes razones por la cuales el motor de nuestro vehculo puede

no encender, en la siguiente informacin desarrollaremos las ms frecuentes
en la actualidad, aquellas que de un momento a otro influyen en el arranque
aun y cuando momentos atrs nuestro motor funcionaba a plena normalidad.
Describir de manera especfica aquellos detalles encontrados en el desarrollo
del trabajo que ayuden a reconstruir el trabajo si fuera necesario.

Batera descargada o en mal estado. Esta opcin es de las comunes, en

ocasiones las personas dejan algn dispositivo tal como el radio encendido o
bien la puerta abierta lo que hace que la luz del habitculo se mantenga
encendida, algo que consuma corriente sumado a una batera que ya no est
en buenas condiciones genera de forma frecuente el problema de no poder
encender el motor, en estos casos el motor gira muy lento o del todo no gira al
poner la llave en la posicin de arranque debido a que en la batera ya no
existe la corriente suficiente. As como los inconvenientes que pueden tener
en trabajos relacionados futuros.

Gasas de los postes de batera floja o sucia. Otra razn frecuente que tiene
que ver con la batera es el mal estado de las gasas, ya sea porque estn
deterioradas, sucias o flojas, cualquiera de las tres opciones sugiere un mal
contacto que provocara que el paso de corriente no sea el mejor an y cuando
la batera este bien cargada.
 Bomba de gasolina. Las bombas de gasolina que por lo general van colocadas
o sumergidas dentro del tanque de combustible son uno de los daos que se
presentan muy a menudo en los automviles, estn bombas son un motor
elctrico y por tanto tienen escobillas o carbones sujetos al desgaste por lo
cual es normal que en algn momento dejen de funcionar y claro que pueden
dejar de funcionar de un momento a otro, es decir, acabo de apagar el motor
del automvil, solo entre al sper y compre el peridico, sal y ya no me
arranca

revisar de forma constante el nivel del depsito del Lquido de Frenos,

evitando la falta de lquido, lo que har un mejor frenado y aumentar la
duracin de las balatas.

revisar el nivel de aceite, as como cambiar y utilizar un lubricante de

excelente calidad. Actualmente, marcas como Total, tienen a su disposicin
una amplia gama de aceites lubricantes para brindar soluciones adecuadas a
cada tipo de vehculo; slo toma en cuenta que el producto se apegue a los
requerimientos que establece el fabricante de tu coche, considerando el
modelo y ao del vehculo.

Aunque los amortiguadores luzcan en buen estado, deben reemplazarse

despus de los 50 a 60 mil kilmetros. Algunos signos para detectar su
desgaste son: Incomodidad al manejar, poca estabilidad del vehculo, ruido al
avanzar, prdida de control, entre otros.
Referencias bibliogrficas

www.tu mecanico.com

www.fallascomunes.com

www.honda.com

www.manualesdemantenimiento.com

www.mantenimientomundial.com/sites/mm/libros.asp
Anexos
Ahora para tener un conocimiento ms amplio de las complicaciones, fallas y
soluciones que se le puede dar al motor del vehculo, agregaremos un manual del
vehculo como el siguiente: