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CARRETERAS
Profesor :
Manuel E. Silvera L. Ing. Civil con Post Grado en Ing. de carreteras
Profesor de la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas
Email: pccimsil@upc.edu.pe
Semestre 2010 - 1
Profesor: M. Silvera INGENIER
INGENIERA DE CARRETERAS - UPC 2010-
2010-1
Bibliografa Utilizada
1. Elementos fsicos de la va
2. Condiciones de operacin de los vehculos
3. Caractersticas del terreno
Los elementos fsicos hacen referencia a los alineamientos (horizontal y vertical) y
las secciones transversales.
Las condiciones de operacin se refieren a las caractersticas de los vehculos que
usarn la va (dimensiones, radios de giro, etc).
Las caractersticas del terreno se refieren a la topografa que presentan
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Alineamiento
vertical
Alineamiento
horizontal
Eje de
la va Curvas de nivel
Fuente: J. Reyes
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Fuente: rea
de transporte
PUCP.
Fuente: adaptado de Manual de diseo geomtrico para carreteras Fuente: Adaptado de Mannering
DG-2001 Y Kilareski
Se analizan las secciones que se forman a lo largo de la carretera
cuando es cortada con un plano perpendicular a su eje. Con ellas
se puede conocer posteriormente el movimiento de tierras y la
necesidad de obras de arte o estructuras. Las secciones
transversales cambian en tangente y en curva
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5.8 m
Fuente: Cal y Mayor, 2000
2.10 m Para el clculo de las distancias de
hf (altura de faros delanteros): 0.60 m parada y sobrepaso
hc (altura de ojos del conductor):1.07 m
h (altura de obstculo fijo en la carretera):0.15 m
hc (altura de ojos de un conductor de camion o bus): 2.50 m
hl (altura de luces traseras de un automvil o menor altura perceptible
de carrocera): 0.45 m
ht (altura del techo de un automvil) :1.30 m
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Vehculo pesado
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del
vehculo, y es una caracterstica de la fabricacin.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de la
distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen
a un camin del tipo unidad rgida o semirremolque articulado.
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Su funcin
A la demanda
Condiciones orogrficas
Fuente: MTC
Fuente: MTC
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destino
origen
Fuente: Adaptado de Quintana y Altez
Ubicacin de rutas
En general la ubicacin de rutas en reas urbanas y rurales deben seguir los mismos
Principios generales como:
Chequeo de
la pendiente se
realiza con
eclmetro
Chequeo de
la pendiente se
realiza con
eclmetro
Fuente: Propia
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Factores de ubicacin de rutas en zona rural
2. Movimientos de tierra
Los continuos movimientos de tierra elevan considerablemente el costo de
construccin de una carretera. Debe tratarse de que exista un balance entre los volmenes
de corte y relleno. En caso de que el material excavado no cumple con los requisitos para
la construccin de terraplenes, deber utilizarse material de prstamo.
Cambio de ruta
debido a zona rocosa.
Corte x-x
abra
abra
abra
Plano de curvas
de nivel
Representacin
de un abra o
portezuelo
4. Puentes y viaductos
Algunas veces la carretera debe cruzar ros o acantilados y para ello deben usarse puentes
Sin embargo debe recordarse que:
Fuente: Propia
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Mapa geolgico
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Presencia de suelo
inestable en la ruta
que pone en riesgo la
superficie de rodadura
Fuente: Propia
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Condiciones climatolgicas
Condiciones climatolgicas
Fuente: Propia
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DS-
pantano Va existente
DS+
Zona
Agrcola DS-
Parte ms poblado
estrecha de Ro Abra d. primario
DS+
DS+
Permite indicar en que ruta se debe realizar los estudios definitivos de ingeniera
Fuente: IGN
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Informacin
Preliminar
Cartas nacionales
(1:25000)
Planos existentes
(1:5000)zonas
urbanas
Fuente: propia
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Informacin
Preliminar
Fotografas areas
Fuente: SAN
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Informacin
Preliminar
Fotografas areas
Fuente: Propia
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Fuente: Propia
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Fuente: Propia
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Eclmetro
brjula
Podmetro
Altmetro (Aneroide compensado para las temperaturas)
Reloj
Prismticos
Cmara fotogrfica
Cinta mtrica ( 30m mnimo)
GPS (podr reemplazar a alguno de los anteriores
Libreta de campo, y dems tiles de escritorio
Tipos de Alineamientos
1. Alineamiento Ideal AB . (lnea recta que une DP)
2. Alineamiento Terico ACDB (considera DS)
3. Alineamiento real
Fuente: Propia
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Fuente: Propia
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Trazado de rutas
Mtodo de la pendiente constante o lnea de gradiente
Pendiente de una lnea en el plano
P% = Dv x 100
La lnea AB trazada tiene una pendiente
determinada. Si se expresa en tanto por Dh
ciento, se obtiene como:
Fuente: propia
Dv : diferencia de
B B cotas entre A y B
Dh : distancia
A Dv horizontal entre A y B
A
Dh
Escala: 1:5000
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Los valores mximos varan segn las condiciones, pudiendo ser por ejemplo
5%, 6%, 7%. El valor mnimo por drenaje sugerido en zona de corte es 0.5%.
Secciones transversales
Demanda
Orografa
Tipo de va
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Estimacin de la demanda
Fuente: Cal y Mayor, 2000
El objetivo del estudio de la circulacin es deducir las relaciones existentes entre sus
Caractersticas (cantidad de vehculos que circulan por unidad de tiempo y velocidad).
Estimacin de la demanda
Volumen de trnsito
Es el nmero de vehculos que pasan por
un punto o seccin transversal, de un carril
o de una calzada durante un perodo de tiempo
determinado
Caractersticas
Espaciales Temporales
Estimacin de la demanda
Volumen de trnsito
Q: volumen de trnsito
Q = N/T N: nmero de vehculos que pasan
T: perodo determinado (tiempo)
Estimacin de la demanda
Trnsito promedio diario
Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo dado
(en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da.dependiendo
del perodo de recoleccin de datos puede ser:
Trnsito promedio diario anual (TPDA) o IMDA
TPDA = TA/365
Trnsito promedio diario mensual (TPDM)
TPDM = TM/30
Trnsito promedio diario Semanal (TPDS)
TPDS = TS/7
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Estimacin de la demanda
TPDA
El valor del TPDA es un valor medio, que es usado en el anlisis del trfico que circula. Pero
es un valor medio que no representa muchas veces las fluctuaciones del trfico en el da,
siendo superado muchas veces.
Velocidad
80 km/h
Los vehculos viajan a diferente velocidad
75 km/h y generalmente no mantienen una
velocidad constante.
60 km/h
Velocidad instantnea
Es la velocidad de un vehculo a su paso por un determinado punto de una
carretera o calle
Fuente: I.Cabrera
Velocidad de recorrido
Es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo total de viaje.
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Velocidad de marcha
Conocida como velocidad de crucero; es resultado de dividir la distancia recorrida
entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento. Es mayor a la
velocidad de recorrido.
Velocidad
Velocidad de proyecto, diseo o velocidad directriz.
Es la mxima velocidad a la cual pueden circular los vehculos con seguridad sobre
una va cuando las condiciones atmosfricas y del trnsito son favorables y las
caractersticas geomtricas del proyecto gobiernan la circulacin
categora de la va
volmenes de trnsito
Depende de: topografa
disponibilidad de recursos
Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia correspondiente a 2 kms
y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades de diseo
superiores a los 20 kph.
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Curva circular
tangente
Fuente: AASHTO
Tangente
Curva de transicin
Curva circular
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Fuente: propia
d1 d2
La distancia de visibilidad de parada se calcula en dos partes: teniendo en cuenta
la reaccin del conductor y un proceso de deceleracin constante hasta detenerse
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d1 d2
Fuente: propia
d1 d2 Fuente: propia
d1: distancia percepcin-reaccin
Es la distancia que recorre el vehculo desde el momento que el conductor
observa un obstculo en la carretera hasta que aplica los frenos. Es un movimiento
uniforme, donde el tiempo que transcurre se llama tiempo de percepcin-reaccin
y el proceso es denominado PIEV (percepcin, , emocin y volicin).
La AASHTO recomienda un tiempo de 2.5 segundos para este proceso, el cual
corresponde al percentil 90 de los tiempos de reaccin de algunos estudios.
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Efecto de la pendiente en la Dp
t: tiempo de percepcin-reaccin
Dp = Vt + V2 f: coeficiente de friccin longitudinal
2g (f G) G: pendiente
En una pendiente ascendente el vehculo necesitar una menor Dp en comparacin
con una pendiente descendente
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Figura 402.05
(1) (2)
d1 d2 d3 d4
Fuente: propia
Proceso asumido en 2 etapas incluyendo las distancias (d1, d2, d3, d4)
Los vehculos analizados principalmente son los vehculos que viajan
en sentido contrario
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(1) (2)
d1 d2 d3 d4
Primera etapa
Vehiculo 1 recorre d1
Fuente: propia
Vehiculo 2 recorre una distancia < d2
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Primera etapa
Segunda etapa
1/3 d2 2/3 d2 d3 d4
Fuente: propia
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Finalmente d4 = 2/3 d2
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Pendiente (%) +
Pendiente (%) -
Figura 402.06
Comentario: estas distancias de paso ya incluye la suma de las distancias d1, d2, d3, y d4 mencionadas
anteriormente.
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Tabla 205.01