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Fonte: Processamento PNLT Os volumes transportados de minrio so muito superiores escala utilizada, pois visou-se que
os demais modais tambm tivessem expresso no carregamento. No computado carga geral rodoviria.
312
Figura V.86. Carregamento com Carga Geral 2007
Fonte: Processamento PNLT Os volumes transportados de carga geral rodoviria so muito superiores escala utilizada,
com vistas a melhor visualizao dos demais fluxos. No computado minrio.
313
Figura V.87. Nvel de Servio Rodovirio 2007
b) Os Investimentos Recomendados
314
Quadro V.44. Investimentos em Transportes no Vetor Centro Sudeste no Perodo
2008/2011
Participao
Custo Modal no
Modo de Tipo de estimado
Total(%)
Transporte Cdigo Interveno Descrio (R$ mil)
Ampliao do Terminal de Carga
Domestica do Aeroporto
Ampliao Internacional Afonso Pena 23.300
Novas Pistas de Decolagem e
No
Aeroporturio Taxiamento no Aeroporto 2,4
Simulvel
Construo Internacional Afonso Pena 231.370
Novas Pistas de Pouso e
Taxiamento no Aeroporto
Construo Internacional de Guarulhos 105.970
Construo do Ferroanel de So
MTFC006 Construo Paulo - Tramo Norte 66 km 820.000
Ferronorte - Trecho Alto Araguaia -
Ferrovirio Rondonpolis 170 km (Construo 21,4
MTFC102 Construo a cargo de concessionrio privado) 1.814.350
Ligao Ferroviria Ponta Grossa -
FR317 Recuperao Paranagu 572.771*
Bacia do Tiet-Paran:
Melhoramentos via dragagem, 0,3
Hidrovirio
derrocagem e alargamento do vo
MTH150 Recuperao de pontes 1.800 km 45.000
Porto de Santos: Dragagem de
Recuperao aprofundamento 42.000
Porto de Paranagu: Bero para
Construo Movimentao de Contineres 138.700
Porto de Paranagu: Dragagem de
Aprofundamento dos Canais de
Recuperao Acesso 115.000
Porto de Paranagu: Melhoria dos
Recuperao Acessos e dos Ptios Ferrovirios 50.000* 4,6
Porturio
Porto de Paranagu: Recuperao
Recuperao de Beros 76.000
Porto de Santos: Construo de
Construo Avenida Perimetral Direita (Santos) 58.000
Porto de Santos: Construo de
Avenida Perimetral Esquerda
Construo (Guaruj) 42.000
No Porto de Santos: Terminal Porturio
Simulvel Construo da EMBRAPORT 170.000*
Adequao
Rodovirio de BR-376 - Curitiba(PR) - Garuva(SC)
MTRA111 Capacidade - Adequao de Capacidade 50.000
Adequao BR-153/365: Divisa GO/MG -
de Monte Alegre de Minas - Uberlndia
MTRA146 Capacidade - Adequao 1.164.530
Regio Metropolitana de So Paulo 71,3
MTRC102 Construo - Construo do Rodoanel 5.237.000
Adequao
de
PAC01 Capacidade Adequao de capacidade - PAC 80.964*
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Participao
Custo Modal no
Modo de Tipo de estimado
Total(%)
Transporte Cdigo Interveno Descrio (R$ mil)
Adequao
PAC153 de BR-153: Adequao de capacidade 573.390*
Capacidade
Adequao
de
PAC476 Capacidade BR-476: Adequao de capacidade 19.980*
Adequao Adequao de Capacidade da
de rodovia BR 116 entre So Paulo
RA044 Capacidade (SP) e Curitiba (PR) 687.114*
Adequao
de BR-364/163: Rondonpolis - Posto
MTRA002 Capacidade Gil Duplicao 200 km 500.000
BR 364/060/452/153/365/050 -
Adequao Santa Rita do Araguaia-Itumbiara-
de Araguari (605 km) - Adequao de
MTRA120 Capacidade Capacidade 220.000
Adequao
de BR-153: Divisa GO/MG - Entronc.
MTRA123 Capacidade BR-365 - Adequao 120.000
Adequao
de BR-050: Divisa GO/MG - Divisa
MTRA124 Capacidade MG/SP - Adequao 619.160
Adequao
de BR-364: Cuiab - Rondonpolis -
MTRA145 Capacidade ADEQUAO 514.020
Adequao
de BR-153: Aparecida de Goinia -
MTRA147 Capacidade Itumbiara - Concluso da duplicao 191.700
BR-153: Ventania Alto do Amparo
MTRP105 Pavimentao - Pavimentao 44.600
BR-364: Divisa GO/MG -
MTRP106 Pavimentao Comendador Gomes 152.570
MTRP107 Pavimentao BR-265: Ilicnea - Divisa MG/SP 184.200
Pavimentao da BR 153 entre
RP169 Pavimentao Ventania e Alto Amparo 28.440*
Recuperao das rodovias BR
070/174/364 entre Cuiab (MT) e
RR101 Recuperao Porto Velho (RO) 261.636*
Recuperao da rodovia BR 163
entre Navira (MS) e Campo Grande
RR106 Recuperao (MS) 37.260*
Total 14.991.025 100,0
Custos estimados
Fonte: Processamento PNLT
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Figura V.88 Carregamento Multimodal em 2011 com Investimentos
Fonte: Processamento PNLT Os volumes transportados de minrio so muito superiores escala utilizada, pois visou-se que
os demais modais tambm tivessem expresso no carregamento. No computado carga geral rodoviria.
Em relao carga geral, no entanto, os volumes com que se ampliam so muito mais
expressivos que os demais modais, destacando-se, alm do eixo majoritrio formado pela
BR 116 desde Curitiba at a BR 381, at Belo Horizonte, aqueles que se originam no centro
oeste BRs 364 e 163, assim como os com origem em Goinia e no sul de Minas Gerais,
pela BR 153, rumo ao sul e Curitiba, ou pela BR 050 rumo a So Paulo. Nota-se que toda a
malha densa do interior paulista recebem ampliaes expressivas deste tipo de
carregamento.
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Figura V.89 Carregamento de Carga Geral em 2011 com Investimentos
Fonte: Processamento PNLT Os volumes transportados de carga geral rodoviria so muito superiores escala utilizada,
com vistas a melhor visualizao dos demais fluxos. No computado minrio.
Verifica-se pela Figura V.90, que, apesar das intervenes previstas no perodo 2008/2011,
o nvel de servio inadequado se amplia para vrios trechos rodovirios, pois
concomitantemente, ampliam-se as demandas sobre as infra-estruturas de transportes.
Espacialmente, os trechos inadequados concentram-se em So Paulo, especialmente no
entorno metropolitano, mas tambm junto a Cuiab, na BR 364, na BR 050 rumo a Braslia e
Anpolis, nos eixos radiais de articulao com Belo Horizonte e pela BR 116, rumo ao Rio
de Janeiro.
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Figura V.90 Nvel de Servio em 2011 com Investimentos
b) Os Investimentos Recomendados
Os investimentos no Vetor neste perodo, totalizando cerca de R$ 8 bilhes, so
predominantemente rodovirios, com 65,4% dos recursos estimados, seguido do
aeroporturio, com 25,8%. Todos os investimentos previstos neste perodo tm Taxas
Internas de Retorno iguais ou superiores a 12%, em 2012.
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Quadro V.45. Investimentos em Transportes no Vetor Centro Sudeste no Perodo
2012/2015
Custo Participao
Modo de Tipo de estimado do Modal no
Transporte Cdigo Interveno Descrio (R$ mil) Total(%)
Ampliao do Terminal de Carga Domstica do
Ampliao Aeroporto de Guarulhos 254.390
Ampliao do Terminal de Carga Domstica do
No Ampliao Aeroporto de Viracopos 41.610 25,8
Aeroporturio
Simulvel Ampliao do Terminal de Carga Internacional
Ampliao do Aeroporto de Guarulhos 268.540
Ampliao do Terminal de Passageiros do
Ampliao Aeroporto de Congonhas 1.498.060
Reativao de Trfego no Trecho Ferrovirio
FR361 Recuperao Araraquara Colmbia 238.420*
Ferrovirio
Aumento da Capacidade de Trfego na Ligao 8,2
FR364 Recuperao Ferroviria Ponta Grossa - Guarapuava 419.245*
Sem Construo Terminal de Gros em Cachoeira Rasteira 30.240
Hidrovirio 0,6
Sensibilidade Construo Terminal Hidrovirio de Cceres 18.030
Adequao de Gargalos que necessitam de adequao de
GA004 Capacidade capacidade mas no tem projeto BR-364 562.116*
BR-153 : Trecho Divisa GO/MG - Prata -
Adequao de Entroncamento BR-262 - 156 km Ampliao
MTRA128 Capacidade de Capacidade 156.000
Gargalos que necessitam de adequao de
Adequao de capacidade mas no tem projeto BR-070/BR-
GA001** Capacidade 174/BR-364 1.467.756*
Gargalos que necessitam de adequao de 65,4
Adequao de capacidade mas no tem projeto BR-070/BR-
Rodovirio GA002** Capacidade 163 765.720*
Gargalos que necessitam de adequao de
Adequao de capacidade mas no tem projeto BR-163/BR-
GA003*** Capacidade 130 1.116.408*
Gargalos que necessitam de adequao de
Adequao de capacidade mas no tem projeto BR-050/BR-
GA008**** Capacidade 058 438.768*
Gargalos que necessitam de adequao de
Adequao de capacidade mas no tem projeto BR-262/BR-
GA010**** Capacidade 452 466.704*
Adequao de Gargalos que necessitam de adequao de
GA014***** Capacidade capacidade mas no tem projeto BR-277 262.800*
Total 8.004.807 100,0
Fonte: Processamento PNLT
* custos estimados
** Interface com Vetor Amaznico
*** Interface com Vetor Centro Norte
**** Interface com Vetor Leste
***** Interface com Vetor Sul
Em relao a 2011 anterior, observa-se na Figura V.91 apenas a ampliao dos fluxos
ferrovirios, hidrovirios e de dutovias, permanecendo, porm, os mesmos eixos
consolidados.
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Figura V.91 Carregamento Multimodal em 2015 com Investimentos
Fonte: Processamento PNLT Os volumes transportados de minrio so muito superiores escala utilizada, pois visou-se que
os demais modais tambm tivessem expresso no carregamento. No computado carga geral rodoviria.
Com relao aos fluxos rodovirios de carga geral, verifica-se na Figura V.92, que, apesar
de todos os principais eixos que afluem a So Paulo ou Curitiba se ampliarem (BRs 116,
381, 050, 163), os aumentos mais significativos esto nos adensamentos das malhas mais
secundrias, porm importantes, que atravessam o sul de Minas Gerais, o oeste paulista e
Mato Grosso do Sul, como as SPs 310, 300 e 280 e a BR 153, de norte ao sul do Vetor.
321
Figura V.92 Carregamento com Carga geral em 2015 com Investimentos
Fonte: Processamento PNLT Os volumes transportados de carga geral rodoviria so muito superiores escala utilizada,
com vistas a melhor visualizao dos demais fluxos. No computado minrio.
Verifica-se pela Figura V.93, que, apesar das intervenes previstas no perodo 2012/2015,
o nvel de servio persiste com trechos inadequados, porm em menor nmero, em relao
a 2011, pois concomitantemente, ampliam-se as demandas sobre as infra-estruturas de
transportes. Porm, os trechos menores que ainda permanecem inadequados, pertencem
aos mesmos eixos principais citados para 2011.
322
Figura V.93 Nvel de Servio em 2015 com Investimentos
b) Os Investimentos Recomendados
Os investimentos no Vetor neste perodo, totalizando cerca de R$ 12,5 bilhes, so
predominantemente porturios, com 44% dos recursos estimados, seguido do rodovirio,
com 25,7% e ferrovirio, com 24,7%. Os investimentos previstos neste perodo tm Taxas
Internas de Retorno variveis, as vezes inferiores a 12%, em 2016.
323
Quadro V.46. Investimentos em Transportes no Vetor Centro Sudeste no Perodo Ps
2015
Custo Participao
Modo de Tipo de estimado Modal no
Transporte Cdigo Interveno Descrio (R$ mil) Total(%)
Ampliao da Pista de Decolagem e Construo de Nova
Ampliao Pista de Taxiamento do Aeroporto de Uberlndia 37.450
Ampliao do Ptio de Aeronaves do Aeroporto
Ampliao Internacional Afonso Pena 65.750
No 5,3
Aeroporturio Construo Novo Aeroporto de Londrina 461.350
Simulvel
Novo Terminal de Carga Domstica do Aeroporto de
Construo Uberlndia 3.610
Novo Terminal de Passageiros e Ptio de Aeronaves do
Construo Aeroporto de Uberlndia 96.820
Ligao Ferroviria Rondonpolis - Diamantino (350 km)
MTFC102** Construo Construo 576.000
Construo do Trecho da FCA entre Uberlndia (MG) e
FC367 Construo Jata (GO) 966.429 *
Ferrovirio Construo da Nova ligao Corumb - Jundia trecho
FC415 Construo Ferronorte - Novoeste 338.545 * 24,7
Remodelao de Ligao Ferroviria Corumb - Santos /
FRC401 Construo construo 727.013 *
MTFC115 Construo Construo do Ferroanel de So Paulo - Tramo Sul 480.000
MTFC117 Construo Ferrovia entre Guara e Cianorte 586.740
Rio Paraguai: Melhoramentos via dragagem e
Hidrovirio MTH102 Recuperao derrocagem 3.442 km 20.000 0,3
MTHC160 Implantao Extenso da navegao pelo rio Cuiab at Cuiab 12.564
Construo Novo Porto de Pontal do Sul em Paranagu 150.000*
Construo Porto de Paranagu: Construo de Beros 105.000
Porto de Paranagu: Construo do Cais Oeste e
Construo Instalao de Equipamentos de Embarque 270.000*
Adeq Capacid Porto de Santos: Adequao Ferroviria do Acesso 480.000
Adeq. Capacid Porto de Santos: Adequao Rodoviria do Acesso 480.000
Porto de Santos: Construo de Bero para
No Construo Movimentao de Contineres 60.000
Porturio 44,0
Simulvel Porto de Santos: Construo de Novo Porto na Margem
Construo Esquerda 2.718.630
Recuperao Porto de Santos: Reforo Estrutural de Beros 50.000*
Construo Porto de Santos: Terminal de Granis Lquidos 62.740
Ampliao Porto de So Sebastio: Ampliao 100.000
Implantao Terminal Porturio do Guaruj: Implantao 1.000.000
Ampliao Porto de Paranagu: Ampliao do Cais em 820 metros 50.000*
MTRA001 Adeq. Capacid BR-060: Goinia - Rio Verde de Gois - Adequao 330.000
BR-277 / 373 - Cascavel - Ponta Grossa - Adequao
MTRA112 Adeq. Capacid de Capacidade 408 km 408.000
BR-376 / 373 - Apucarana - Ponta Grossa - Adequao
MTRA113 Adeq. Capacid de Capacidade 245 km 375.000
BR-369/376: Arapongas - Apucarana - Maring -
MTRA114 Adeq. Capacid Paranava - Adequao 362.310
MTRA116 Adeq. Capacid BR-369: Ourinhos - Ibipor - Adequao 434.990 25,7
Rodovirio
MTRA119 Adeq. Capacid BR-153: Prata(MG) - Icm(SP) - 443.590
MTRC101 Construo Ponte s/ Rio Paran entre Paulica-SP e Brasilndia-MS 71.600
MTRR120 Recuperao BR-352: Abadia dos Dourados - Divisa MG/GO 71.800
RA021 Adeq. Capacid SP 055 entre Perube (SP) e Pedro Barros (SP) 80.478*
RA070 Adeq. Capacid BR 376 entre Apucarana (PR) e Ponta Grossa (PR) 29.736*
RR017 Recuperao Rodovias BR 060/452 entre Jata (GO) e Araguari (MG) 43.200*
Total 12.549.345 100,0
Fonte: Processamento Logit Consultoria
*custos estimados
** Interface com Vetor Amaznico
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c) Situao Futura da Malha Logstica com Investimentos
Fonte: Processamento PNLT Os volumes transportados de minrio so muito superiores escala utilizada, pois visou-se que
os demais modais tambm tivessem expresso no carregamento. No computado carga geral rodoviria.
325
Mesmo com os aumentos de fluxos em outros modais, observa-se na Figura V.95, que os
carregamentos rodovirios de carga geral persistem dominantes e concentrados de So
Paulo e Santos, at a regio central desse Estado. Mas os principais eixos de conexes
com outros Vetores tambm experimentam significativa ampliao: a BR 163, desde
Cuiab, desdobrando-se em fluxos rumo a So Paulo e a Curitiba; a BR 153, desde
Goinia, atravessando o oeste Paulista e seguindo para o Vetor Sul; a BR 050, desde
Braslia a So Paulo; a BR 381, desde Belo Horizonte; e a BR 116 e BR 101, rumo ao Rio
de Janeiro e Nordeste.
Fonte: Processamento PNLT Os volumes transportados de carga geral rodoviria so muito superiores escala utilizada,
com vistas a melhor visualizao dos demais fluxos. No computado minrio.
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Verifica-se pela Figura V.96, que, apesar das intervenes previstas no perodo ps 2016, o
nvel de servio inadequado se amplia um pouco na malha rodoviria pois, com visto,
concomitantemente, ampliam-se muito as demandas de carga geral rodoviria.
Deve ser ressaltado que esses gargalos no existiro, necessariamente, se medidas forem
tomadas para a migrao de parcelas das cargas gerais mais aptas movimentao ferro-
hidroviria ou mesmo dutoviria e de cabotagem. A rede multimodal neste Vetor muito
densa, vencendo vrias interconexes internas e externas a ele, podendo ser objeto de
mecanismos que alterem essa matriz rodoviria predominante, pela captao de cargas por
outros modais existentes.
327
V.4.9. Vetor Logstico Sul
Abrange os estados de Santa Catarina, Rio Grande do Sul e parcelas ao sul do Paran.
328
Quadro V.47. Comportamento Esperado das Variveis Bsicas do Vetor Logstico Sul
Agronegcio 25.007 14,6 108.609 25,6 7,2 2.245.692 9,2 5.102.199 13,1 4,0 11.135 21.287 3,1
Predominantemente
83.118 35,3 101.271 34,4 0,9 6.854.280 23,7 4.212.498 19,5 -2,3 12.126 24.040 3,3
Agronegcio
Minrios 3.692 17,4 8.297 51,3 3,9 251.270 14,7 272.968 41,0 0,4 14.695 30.396 3,5
Predominantemente
6.700 68,1 14.065 19,3 3,6 190.729 52,0 211.698 10,9 0,5 35.128 66.437 3,1
Minrios
Indstria
22.560 10,3 62.738 19,1 5,0 1.244.873 8,0 1.973.963 11,9 2,2 18.122 31.783 2,7
Transformao
Predominantemente
Indstria 12.349 11,1 34.457 7,4 5,0 710.867 10,1 995.596 6,7 1,6 17.372 34.609 3,3
Transformao
Comrcio, Servios
83.359 8,4 166.496 8,8 3,3 6.840.700 8,0 8.508.951 7,8 1,0 12.186 19.567 2,3
e Construo Civil
Administrao
0 0,0 0 0,0 0,0 0 0,0 0 0,0 0,0 0 0 0,0
Pblica
Sem Predominncia 0 0,0 0 0,0 0,0 0 0,0 0 0,0 0,0 0 0 0,0
Total 236.785 13,2 495.933 13,9 3,6 18.338.410 10,5 21.277.873 9,7 0,7 12.912 23.307 2,9
Fonte: FIPE / Processamento Especial Logit Consultoria
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Quadro V.49. Comportamento Esperado das Variveis Econmicas - Vetor Logstico
Sul
Preos de 2005 em R$ Milhes
Valor Bruto da Valor Bruto da Evol
Produo em 2002 Produo em 2023 % aa
Tipo de
Setores da Economia % 2002
Estatstica % % %
Abs Abs s/Tot a
Exp s/BR Exp 2023
BR
Abs 52.073 7,49 21,09 74.121 9,03 19,52 1,70
In Natura % s/Total
12,97 - - 9,02 - - (1,72)
Vetor
Abs 77.301 31,24 18,73 157.728 40,86 19,97 3,45
Agronegcio Transformado % s/Total
19,26 - - 19,19 - - (0,02)
Vetor
Abs 129.374 21,68 19,61 231.848 30,68 19,83 2,82
Total % s/Total
32,23 - - 28,21 - - (0,63)
Vetor
Abs 883 11,56 4,43 1.671 23,79 1,67 3,08
In Natura % s/Total
0,22 - - 0,20 - - (0,37)
Vetor
Abs 28.384 3,46 12,46 52.129 8,85 12,66 2,94
Minrios Transformado % s/Total
7,07 - - 6,34 - - (0,52)
Vetor
Abs 29.268 3,71 11,81 53.800 9,31 10,51 2,94
Total % s/Total
7,29 - - 6,55 - - (0,51)
Vetor
Abs 87.988 9,31 10,53 202.607 15,51 10,16 4,05
Indstria
Total % s/Total
Transformao 21,92 - - 24,66 - - 0,56
Vetor
Servios, Abs 124.526 - 9,64 270.640 - 11,24 3,77
Comrcio e Total % s/Total
Comrcio Civil 31,02 - - 32,93 - - 0,29
Vetor
Abs 30.259 - 8,45 62.868 - 8,88 3,54
Administrao
Total % s/Total
Pblica 7,54 - - 7,65 - - 0,07
Vetor
Total do Valor Abs 401.415 11,22 11,83 821.764 17,36 12,10 3,47
Bruto da Total % s/Total
Produo 100,00 - - 100,00 - - 0,00
Vetor
Fonte: Matriz Insumo-Produto de 80 Setores - Fipe / Processamento PNLT
O VBP do Vetor duplica entre 2002 e 2023, passando de R$ 401 milhes para R$ 822
milhes. Com isto sua participao no VBP brasileiro tambm se amplia, passando de
11,8% para 12,1%. O agronegcio, o comrcio e servios e a administrao pblica
ampliam suas participaes, enquanto minerao e indstria de transformao sofrem
pequenas perdas.
330
Observa-se na Figura V.97 a evoluo da distribuio espacial das atividades dominantes.
Verifica-se que a maior extenso do Vetor ocupada por agronegcio, que permanece at o
ano horizonte, sem a emergncia de plos diferenciados.
331
Plos de predominncia indstria de transformao comparecem em Blumenau/SC e
Joinville/SC (txtil, eletro-eletrnica, metalurgia), Caxias do Sul/RS (mquinas e
equipamentos, txtil, carrocerias) e Triunfo/RS (petroqumicos e siderurgia). A produo de
carvo tambm relevante em Candeias/RS e em Santa Catarina.
No meio ambiente comparecem dois biomas: a Mata Atlntica ao norte e o Pampa ao sul,
com poucas reas protegidas, como observa-se na Figura V.98.
Ou seja, a maioria das propostas podem ser licenciadas pontualmente, j que os impactos
esperados ocorrero em sua rea de influncia mais direta.
A nica exceo formada pelo eixo Porto Alegre Rio Grande, onde h uma alta
densidade de propostas rodovirias BRs 116, 290, 386, 101 ferrovirias remodelaes
e novos elos, e hidroviria no Rio Taquari e Lagoa dos Patos, esta uma regio sensvel
ambientalmente. Esta rea tambm mereceria uma avaliao ambiental estratgica deste
conjunto de propostas, verificando seus impactos sinrgicos e cumulativos, para tomar
medidas e polticas mais abrangentes de ressarcimentos ou compensaes.
332
V.4.9.2. Vetor de Integrao Sul Continental
Com uma superfcie de 3,1 milhes de km2, abarca o Uruguai, Chile, o centro e nordeste da
Argentina, o sul do Brasil, com os estados de Minas Gerais, So Paulo, Paran, Santa
Catarina e Rio Grande do Sul, e o sudeste do Paraguai.
O PIB estimado em US$ 469,7 bilhes, representando 62% do PIB da Argentina, 63% do
Brasil, 52% da economia chilena, 50% da economia paraguaia e a totalidade da economia
do Uruguai.
333
Gera cerca de 70% da atividade econmica de Sul Amrica, contendo mais de dez
concentraes urbanas de mais de 1 milho de habitantes cada una, com as cidades de
Santiago, Buenos Aires, So Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Curitiba.
o principal centro industrial de Sul Amrica, com diversas industrias de alto valor agregado
(aeronutica, automotriz, metal mecnica, petroqumica, agroindstria, materiais de
construo) que articulam os territrios agrcolas mais produtivos do mundo (gros, caf,
soja, frutas, cana-de-acar, bovinos e aves).
De modo geral, um dos maiores problemas encontrados na integrao terrestre com esses
pases a diferena de bitola entre as malhas ferrovirias do Brasil e de seus vizinhos. As
rotas ferrovirias brasileiras que atingem os postos de fronteira mencionados foram
construdas em bitola de 1,00 m, ao passo que as malhas argentina e uruguaia possuem
bitola de 1,435 m na regio fronteiria. Esse fato obriga a realizao de transbordos
ferrovirios nesses postos para a continuidade da viagem.
Uruguaiana o maior terminal de fronteira do Pas. Seu controle aduaneiro est sendo
integrado com a Argentina. Possui ptios rodovirio e ferrovirio, este ltimo dispondo de
um portiner para o transbordo de contineres necessrio na troca de bitola.
334
programas de manuteno deficientes, resultando em diversos trechos com mau
estado de conservao;
conflitos entre trfego de longa distncia e urbano;
deficincia de sinalizao, comprometendo a segurana;
elevado volume de trfego em alguns trechos, com problemas de saturao, em
especial na poca de escoamento da safra agrcola;
rodovias com geometria inadequada, resultando em limitao da capacidade.
As maiores necessidades para integrao com os pases ao sul em termos rodovirios esto
centradas na BR-290 de Porto Alegre a Uruguaiana e na BR 116 de Porto Alegre a
Jaguaro, ambas previstas no PNLT, assim como eixos ferrovirios entre Uruguaiana, Porto
Alegre e o porto de Rio Grande.
A rede multimodal conta com a malha ferroviria da ALL, rumo ao centro oeste, desde
Curitiba, e rumo ao Sul, at Passo Fundo onde se bifurca em ramal para Cruz Alta, Santa
Maria, Uruguaiana e interligando-se com o Porto de Rio Grande; e outro tramo, desde Passo
Fundo para Porto Alegre. Tambm h a hidrovia Jacu e Lagoa dos Patos. Os
carregamentos tm mais expresso na poro norte do Vetor.
335
Figura V.100. Carregamento Multimodal 2007
336
Figura V.101. Carregamento de Carga Geral 2007
Fonte: Processamento PNLT Os volumes transportados de carga geral rodoviria so muito superiores
escala utilizada, com vistas a melhor visualizao dos demais fluxos. No computado minrio.
Como registra a Figura V.102, nos eixos das BRs 116 e 101 ocorrem nveis de servio
inadequados, com baixa fluidez. Mas tambm ocorrem nveis de servio que esto no limite
da fluidez, em vrias das vias que chegam a Passo Fundo: BR 285 e 386 e RS 324.
337
Figura V.102. Nvel de Servio Rodovirio 2007
b) Os Investimentos Recomendados
338
Quadro V.50. Investimentos em Transportes no Vetor Sul no Perodo 2008/2011
Custo Participao
Modo de Tipo de
Cdigo Descrio estimado do Modal no
Transporte Interveno
(R$ mil) Total(%)
Ampliao da Pista de Decolagem e Nova
Pista de Taxiamento no Aeroporto
Ampliao Internacional Salgado Filho 82.940
No
Aeroporturio Ampliao do Terminal de Carga Domstica 2,9
Simulavel
Ampliao do Aeroporto Internacional Salgado Filho 87.660
Ampliao do Terminal de Carga Internacional
Ampliao do Aeroporto Internacional Salgado Filho 85.990
Remodelao da Linha Ferroviria Cacequi -
FR309 Recuperao Rio Grande 2.526.093*
Reativao do Trfego no Trecho Ferrovirio
Ferrovirio
FR365 Recuperao Passo Fundo - Cruz Alta 166.222* 30,4
Remodelao da Linha Ferroviria Porto
MTFR101 Recuperao Alegre - Uruguaiana 40.100
Dragagem da Hidrovia da Laguna dos Patos,
entre o Terminal da COPESUL e o Cais do
MTHD101 Recuperao Porto Novo 70.000
Hidrovirio Dragagem do Rio Taquari e Manuteno da 1,0
MTHD102 Recuperao Eclusa de Bom Retiro 3.000
Hidrovia do Mercosul - Santa Vitria do Palmar
MTHD103 Implantao (La Charqueada) - Estrela 14.534
Porto de Rio Grande: Ampliao dos Molhes
Ampliao de Proteo 140.000
Porto de Rio Grande: Dragagem para 60 ps e
Recuperao Retificao dos Canais de Acesso 170.000
Recuperao Porto de Imbituba: Recuperao do molhe 97.000
Porto de Itaja: Construo da Via Expressa
Construo porturia 65.000
Porto de Itaja: Derrocamento e dragagem de
Recuperao aprofundamento do canal de acesso 30.000
Porto de Itaja: Dragagem de 10 para 11
Recuperao metros 18.750
Recuperao Porto de Itaja: Recuperao dos Molhes 15.875
Porto de Itaja: Terminal de Contineres e
Construo Veculos 46.610
Porto de Porto Alegre: Dragagem de
No Recuperao aprofundamento dos Canais de Acesso 80.000 12,1
Porturio Porto de Rio Grande: Bero para
Simulvel
Construo Movimentao de Contineres 60.000
Porto de Rio Grande: Construo de Novo
Construo Bero no TECON 90.000
Porto de Rio Grande: Implantao de Terminal
Implantao de Produtos Florestais 70.000
Porto de So Francisco do Sul: Derrocamento
e dragagem de aprofundamento do canal de
Recuperao acesso 16.000
Porto de So Francisco do Sul: Dragagem e
Recuperao Derrocamento 20.900
Porto de So Francisco do Sul: Melhoramento,
Recuperao Recuperao e Ampliao de Beros 65.000
Porto de So Francisco do Sul:
Recuperao Melhoramentos 9.500
Porto de So Francisco do Sul: Recuperao e
Recuperao Reforo dos Beros 102 e 103 25.600
Recup./Adeq. BR-280: Jaragu - So Francisco do Sul -
Rodovirio
MTRA102 Capacidade Ampliao de capacidade 319.310
Recup./Adeq. BR-290: Eldorado do Sul - Uruguaiana -
MTRA109 Capacidade Adequao 1.798.500 53,7
BR-282: Trecho Lages - So Jos do Cerrito -
MTRP101 Pavimentao Pavimentao 32 km 32.000
339
Custo Participao
Modo de Tipo de
Cdigo Descrio estimado do Modal no
Transporte Interveno
(R$ mil) Total(%)
Adequao
de
PACSC470 Capacidade SC-470: Adequao de capacidade 77.310*
Pavimentao da BR 282 entre Lages e
RP170 Pavimentao Campos Novos 59.780*
Recup./Adeq.
MTRA025 Capacidade BR-386: Estrela-Taba - Duplicao 38 km 78.000
Adequao
de BR-392: Pelotas - Porto de Rio Grande -
MTRA024 Capacidade Duplicao 234.930
Adequao
de BR-101: Florianpolis - Joinville - Ampliao
MTRA103 Capacidade de capacidade 470.470
Adequao
de BR-158: Santa Maria - Rosrio do Sul -
MTRP104 Capacidade Pavimentao 31.700
Adequao
de Adequao de Capacidade da rodovia BR 101
RA124 Capacidade entre Florianpolis (SC) e Osrio (RS) 645.138*
Adequao
de Adequao de Capacidade da rodovia BR 116
RA147 Capacidade entre Curitiba (PR) e divisa entre SC/RS 707.922*
Adequao
de Adequao de Capacidade da rodovia BR 116
RA148 Capacidade entre a divisa de SC/RS e Porto Alegre (RS) 375.426*
Total 8.992.260 100,0
Fonte: Processamento PNLT
*custos estimados
340
Figura V.103. Carregamento Multimodal em 2011 com Investimentos
Fonte: Processamento PNLT Os volumes transportados de minrio so muito superiores escala utilizada, pois visou-se que
os demais modais tambm tivessem expresso no carregamento. No computado carga geral rodoviria.
341
Figura V.104. Carregamento de Carga Geral em 2011 com Investimentos
Fonte: Processamento PNLT Os volumes transportados de carga geral rodoviria so muito superiores escala utilizada,
com vistas a melhor visualizao dos demais fluxos. No computado minrio.
Verifica-se pela Figura V.105, que, apesar das intervenes previstas no perodo 2008/2011,
o nvel de servio amplia seus trechos inadequados em todo o Vetor, pois
concomitantemente, ampliam-se as demandas sobre as infra-estruturas de transportes.
Nota-se uma concentrao de nveis inadequados, nas vias radiais a Passo Fundo (BRs
158, 153, 285 e 386) em trechos longos, assim como na via leste oeste da BR 277 no trecho
intermedirio entre Curitiba e Cascavel. Tambm os acessos ao Porto do Rio Grande
BR116, desde porto Alegre e BR 392, desde o oeste do Rio Grande do Sul, apresentam
trechos inadequados.
342
Figura V.105. Nvel de Servio em 2011 com Investimentos
b) Os Investimentos Recomendados
Os investimentos no Vetor neste perodo, totalizando cerca de R$ 2,6 bilhes, so
predominantemente rodovirios, com 63,9% dos recursos estimados, seguido do porturio,
com 36,1%.Todos os investimentos previstos neste perodo tm Taxas Internas de Retorno
iguais ou superiores a 12%, em 2012.
343
Quadro V.51. Investimentos em Transportes no Vetor Sul no Perodo 2012/2015
Particip
Custo do
Modo de Tipo de
Cdigo Descrio estimado Modal
Transporte Interveno
(R$ mil) no
Total(%)
Complexo Logstico Porturio da Baa da
ImplantaoBabitonga: Implantao 300.000*
Laguna: Recuperao de Molhes de
Recuperao Abrigo 30.000
Construo Porto de Imbituba: Bero 60.000*
Porto de Imbituba: Reforo Estrutural de
Recuperao Beros 50.000*
Construo Porto de Laguna: Bero 60.000*
No 36,1
Porturio Porto de Rio Grande: Reforo Estrutural
Simulvel Recuperao de Bero 50.000*
Porto de So Francisco do Sul:
Ampliao Adequao 156.000
Porto de So Francisco do Sul: Obras para
Ampliao Manuseio de Contineres 132.880
Porto de So Francisco do Sul: Terminal
Construo de Barcaas Ocenicas 58.040
So Francisco do Sul: Dragagem da Barra
Recuperao e do Acesso ao Bero 101 35.000 *
Adequao Gargalos que necessitam de adequao
de de capacidade mas no tem projeto BR-
GA011 Capacidade 158/BR-280/BR-467 868.014*
Adequao Gargalos que necessitam de adequao
Rodovirio de de capacidade mas no tem projeto BR-
GA012 Capacidade 153 551.142* 63,9
Adequao Gargalos que necessitam de adequao
de de capacidade mas no tem projeto BR-
GA013 Capacidade 476 228.960*
Total 2.580.036 100,0
Fonte: Processamento PNLT
*custos estimados
344
Figura V.106. Carregamento Multimodal em 2015 com Investimentos
Fonte: Processamento PNLT Os volumes transportados de minrio so muito superiores escala utilizada, pois visou-se que
os demais modais tambm tivessem expresso no carregamento. No computado carga geral rodoviria.
345
Figura V.107. Carregamento de Carga Geral em 2015 com Investimentos
Fonte: Processamento PNLT Os volumes transportados de carga geral rodoviria so muito superiores escala utilizada,
com vistas a melhor visualizao dos demais fluxos. No computado minrio.
346
Figura V.108. Nvel de Servio em 2015 com Investimentos
b) Os Investimentos Recomendados
Os investimentos no Vetor neste perodo, totalizando cerca de R$ 17,2 bilhes, so
predominantemente ferrovirios, com 54,1% dos recursos estimados, seguido do rodovirio,
com 20,9% e hidrovirio, com 12,2%. Os investimentos previstos neste perodo tm Taxas
Internas de Retorno variveis, algumas inferiores a 12%, em 2016.
347
Quadro V.52. Investimentos em Transportes no Vetor Sul no Perodo Ps 2015
Custo Particip
Modo de Tipo de
Cdigo Descrio estimado Modal no
Transporte Interveno
(R$ mil) Total(%)
Aeroportu No
rio Simulvel Construo Novo Aeroporto de Navegantes 511.250 3,0
Ferrovia Leste - Oeste (Herval
FC312 Construo D'Oeste - Dionsio Cerqueira) 574.740*
Ferrovia Litornea (Araquari -
FC313 Construo Imbituba) 612.137*
Ferrovia Litornea Iara - Porto
FC315 Construo Alegre 606.232*
Construo da Ferrovia Leste - Oeste
FC374 Construo : Herval D'Oeste - Chapec 269.655*
Remodelao da Linha Ferroviria
FR306 Recuperao Roca Sales - General Luz 506.099*
Remodelao da Linha Ferroviria
FR307 Recuperao Cruz Alta -Santa Maria 739.344*
Ferrovia Litornea Ferrovia Teresa
FR314 Recuperao Cristina 381.848*
Aumento da Capacidade de Trfego 54,1
na Ligao Ferroviria Mafra - So
Ferrovirio
FR363 Recuperao Francisco Sul 427.118*
Construo da Ferrovia Litornea Sul
MTFC008 Construo 235km 900.000
Ligaes Ferrovirias Cascavel - Foz
MTFC116 Construo de Igua e Cascavel - Guara 1.299.700
Construo do Ramal Ferrovirio So
MTFC118 Construo Luiz Gonzaga - So Borja (130 km) 216.000
Construo da Ligao Ferroviria
Cel. Freitas - Xanxer - Herval d'Oeste
MTFC119 Construo - Itaja 1.716.000
Construo do Ramal Ferrovirio
MTFC151 Construo Serafina Correia - So Joo (66 km) 120.000
Construo da Ligao Ferroviria
MTFC152 Construo Lages - Oficinas (200 km) 480.000
Construo do Ramal Ferrovirio
MTFC158 Construo General Luz - Pelotas (280 km) 480.000
Construo Construo da Eclusa de Itaip 960.000
Sem
Hidrovirio Sensibilid Construo Eclusas do Reservatrio de Itaipu 1.109.670
12,2
ade Terminal Intermodal em Santa
Construo Terezinha de Itaipu 30.240
Construo Bero no Porto Novo de Rio Grande 60.000*
No Construo Novo Porto de Imbituba: Construo 1.584.000
Porturio 9,9
Simulvel Porto de Rio Grande: Beros no Super
Construo Porto 60.000*
Recup./Adeq. BR-116: Porto Alegre - Pelotas -
Rodovirio
MTRA022 Capacidade Duplicao 219,4 km 400.000
Recup./Adeq. BR-116: Estancia Velha - Dois Irmos
MTRA023 Capacidade - Duplicao 18 km 40.000
Recup./Adeq. BR-470: Navegantes - Timb - 61,3
MTRA028 Capacidade km 100.000 20,9
Recup./Adeq. BR-470: Navegantes - Indaial -
MTRA101 Capacidade Ampliao de Capacidade 100 km 120.000
A Figura V.109 registra os carregamentos multimodais das malhas logsticas no Vetor Sul,
aps os investimentos previstos entre 2016 e 2023, quando novo ramal ferrovirio, entre
lajes e Tubaro comea a operar, com carregamentos similares aos demais regionais.
Observa-se pequena ampliao de fluxos ferrovirios, maiores na rede leste oeste de
Curitiba a Cascavel. Mas nos demais tramos da ALL, tambm h ampliao de fluxos, o
mesmo ocorrendo na hidrovia Jacu e Lagoa dos Patos.
349
Figura V.109. Carregamento Multimodal em 2023 com Investimentos
Fonte: Processamento PNLT Os volumes transportados de minrio e carga geral rodoviria so muito superiores escala
utilizada, pois visou-se que os demais modais tambm tivessem expresso no carregamento.
350
Figura V.110. Carregamento de Carga Geral em 2023 com Investimentos
Fonte: Processamento PNLT Os volumes transportados de minrio e carga geral rodoviria so muito superiores escala
utilizada, pois visou-se que os demais modais tambm tivessem expresso no carregamento.
Verifica-se pela Figura V.111, que, apesar das intervenes previstas no perodo 2012/2015,
o nvel de servio persiste com trechos inadequados, pois concomitantemente, ampliam-se
as demandas sobre as infra-estruturas de transportes. Os eixos com trechos mais longos de
inadequao, tal como a BR 277, a BR e a BR 386 so aqueles onde h alternativa
ferroviria que podem receber migrao de cargas gerais aptas a esse modal. Assim, no
necessariamente haver congestionamentos rodovirios, se houverem esforos para que
essa migrao ocorra, de modo a transformar a matriz modal brasileira, de modo acentuado.
351
Figura V.111. Nvel de Servio em 2023 com Investimentos
352
V.5. Recomendaes Finais
Este resultado merece ser tomado com cuidado, em funo das limitaes hoje existentes
quanto aos parmetros de alocao ou migrao da carga geral para os modais ferro-
hidrovirios e de cabotagem. A movimentao de carga geral dever crescer
significativamente no Pas, mas sem esforos decisivos no sentido de incentivar essa
migrao, a matriz dificilmente ser alterada de modo significativo.
Atualmente essas cargas gerais se dirigem para o modal rodovirio por vrios fatores, entre
os quais confiabilidade, prazos e tempos, alm de questes de natureza fiscal.
Este fator acaba prejudicando as tarefas de simulao de transporte, j que o modelo tende
a alocar a carga geral ao modal rodovirio, por falta de outros parmetros apropriados. Da
resultam, possivelmente, alguns gargalos em rodovias que poderiam ser superados sem
necessidade de novas intervenes, mas sim pela migrao para outros modais.
Este o caso, por exemplo, da BR 153/PA/TO/GO, que apresenta trechos com nveis de
servio crticos j em futuro prximo, mesmo com ampliao de sua capacidade. Esta uma
situao que poderia ser mais bem equacionada caso a ferrovia Norte Sul viesse a captar
cargas gerais.
Outro caso similar o do eixo formado pelas BR 232/316, transversal regio nordeste, que
poderia ser descongestionado pela migrao de carga geral para a ferrovia Transnordestina.
E tambm o caso da BR 116 no sul, onde o trecho da ferrovia de Curitiba a Porto Alegre
poderia transportar esse tipo de carga, aliviando o eixo rodovirio.
353
Outro ponto merecedor de anlise o eixo da BR 364/MT/RO, que permanece com nveis
de servio inadequados at 2023. Neste caso, no se trata de carga geral, mas produo
regional, que s conta com rotas hidrovirias rumo ao norte, pelo rio Madeira. Em direo ao
Sudeste, contudo, a alternativa ferroviria ainda no tem programao concreta de
implementao, sobrecarregando a rodovia. Assim, o problema no reside na falta de
capacidade dessa rodovia, mas na necessidade de que a implantao da Ferronorte tenha
prosseguimento at Porto Velho.
Lacuna importante, a exigir estudos especficos, como demonstrado no Captulo IV, refere-
se projeo dos fluxos de transporte de passageiros de mdia e longa distncia, tendo em
vista a falta de confiabilidade de projees baseadas nos dados atuais, dadas as distores
hoje existentes no mercado nacional, provocadas, de um lado, pelas promoes agressivas
mas temporrias de empresas low cost / low fare, e de outro lado, contrabalanadas
pelas repetidas crises de confiabilidade em aeroportos, controladores de trfego areo e
empresas de transporte areo.
354
H necessidade de maior conhecimento a respeito do comportamento futuro da demanda de
transporte de passageiros, para melhor avaliao da competio modal entre transporte
areo, que est crescendo a taxas anuais da ordem de 12%, enquanto que o transporte
rodovirio por nibus e por automvel parece estar estagnado, no que diz respeito a viagens
de mdia e longa distncia.
e) Projetos Concorrentes
Tal o caso, por exemplo, das alternativas hoje existentes quanto ao escoamento dos gros
no oeste da Bahia. H estudos para utilizao da multimodalidade da hidrovia So
Francisco, interligada com a ferrovia a partir de Juazeiro, em direo a Aratu; ou a
alternativa de um ramal Petrolina Salgueiro da ferrovia Nova Transnordestina, que
escoaria a produo por Suape e/ou Pecm. H ainda a opo de construo da chamada
ferrovia Bahia Oeste, partindo de Luiz Eduardo Magalhes em direo a Brumado e
chegando a Aratu, via linha existente, ou com a construo de novo trecho ferrovirio at um
futuro porto em Campinho, alternativa esta includa no portflio do PNLT, por ter se
mostrado vivel em termos econmicos, embora enfrente fortes condicionalidades
ambientais. Existe ainda a idia de construo de outro ramal da Nova Transnordestina, de
Eliseu Martins (PI) at a regio de Barreiras. Embora a modelagem de transportes tenha
indicado a pr-viabilidade de algumas das hipteses consideradas, quando diferidas no
tempo, estas opes de investimento, disputando a mesma carga, merecem estudos mais
detalhados para subsidiar a deciso pela soluo mais adequada.
Outro caso de projetos concorrentes ocorre entre a Hidrovia Teles Pires Tapajs, a BR
163/MT/PA e a Hidrovia do Madeira. As simulaes em nvel macro do PNLT indicaram que,
caso a primeira hidrovia seja vivel ambientalmente, conseguir captar muitas das cargas
da Hidrovia do Madeira e da rodovia BR-163. Contudo, caso a Hidrovia Teles Pires
Tapajs no seja ambientalmente licenciada, as duas outras alternativas permanecero com
carregamentos mais expressivos. Trata-se, novamente, de situao merecedora de anlises
em nvel mais detalhado do que o aqui empregado.
355
Considerando a possibilidade de que as prioridades dos Estados tenham sofrido alteraes,
os resultados ora apresentados merecem nova rodada de contatos e negociaes. H casos
de gargalos ou elos faltantes na malha multimodal que podem ter sido captados pelos
planos estaduais (tais como os PELTs realizados em alguns deles, como na Bahia e Rio
Grande do Sul), mas no tenham sido acusados pelos macro estudos ora produzidos. Tal
reavaliao dever ocorrer ao longo de 2007.
Tal o caso das obras no ecossistema amaznico, mas tambm no entorno de So Paulo,
Rio de Janeiro, Curitiba, Salvador, entre outras apontadas em cada Vetor.
356
Captulo VI- JUSTIFICATIVA DOS INVESTIMENTOS
As avaliaes dos projetos de nexo econmico foram feitas em termos de faixas de Taxa
Interna de Retorno Econmico TIRE e de Ano de Abertura, cabendo lembrar que o
enfoque de avaliao comporta ressalvas quanto aos seus nveis de preciso, j que este
Plano tem carter indicativo e um ordenamento preliminar de prioridades. A partir de suas
indicaes, devero ser feitas anlises e estudos tcnico-econmicos mais acurados para
determinar suas reais viabilidades e prioridades.
Projetos de nexo poltico so, em princpio, caracterizados por seus atributos em termos de
diminuio das disparidades regionais, de induo ao desenvolvimento de determinadas
reas ou segmentos produtivos do Pas, de promoo da ocupao do territrio, associada
defesa de nossas fronteiras ou ainda de fortalecimento da integrao da Amrica do Sul.
O prprio PPA 2004-2007, quando elencava suas dimenses estratgicas e seus mega-
objetivos, j trazia algumas indicaes a serem seguidas nessa direo.
As dimenses estratgicas desse PPA so as dimenses social, econmica, regional,
ambiental e democrtica. Estas representam os mega-objetivos a serem perseguidos pelo
PPA.
Vejam-se, a seguir, alguns extratos das estratgias de longo prazo do PPA 2004-2007:
incluso social e desconcentrao da renda com crescimento do produto e
emprego; desenvolvimento ambientalmente sustentvel , redutor das disparidades
regionais, dinamizado pelo mercado de consumo de massa, por investimentos e pela
elevao da produtividade e viabilizado pela expanso competitiva das atividades
que superem a vulnerabilidade externa.
357
...........................................................
as desigualdades sociais tm uma dimenso regional e seu enfrentamento
passa por uma nova poltica de desenvolvimento regional e o fortalecimento do
planejamento territorial no setor pblico. A geografia do Brasil mostra ainda uma forte
concentrao das atividades econmicas e da populao sobre uma parcela menor
do espao brasileiro. Mostra uma geografia das desigualdades sociais e econmicas
que comporta vastos territrios vazios e pouco desenvolvidos, ao lado de outros que
apresentam alta concentrao de pobreza. Em ambos os casos , so regies com
reduzida capacidade de competir com os territrios mais dinmicos.
............................................................
a consolidao de estratgia de crescimento sustentvel com incluso social
pressupe a substituio desse processo assimtrico de desenvolvimento
socioeconmico de conseqncias negativas tanto para as reas atrasadas como
tambm para as regies mais prsperas. Estas j esto enfrentando os problemas
de aglomerao excessiva: congestionamento de fluxos, presso sobre o meio
ambiente e a sade pblica, incapacidade de absorver a presso migratria,
ampliando os bolses de pobreza em todas as grandes cidades do Pas.
Nesta perspectiva , portanto, mais que razovel que o PNLT deva priorizar, alm de
projetos que considerem as demandas atuais e potenciais de mercado, outra classe de
projetos, para os quais o referencial de mercado no suficiente ou mesmo no adequado
para a sua seleo.
358
benefcios, custos, fluxos de transporte previstos, enfim, toda anlise requerida para um
projeto comum.
O diferencial de sua avaliao residir na ponderao da capacidade de cada projeto em
influenciar positivamente pelo menos um desses quatro atributos bsicos, compensando
assim a insuficincia de seus indicadores econmicos.
359
Captulo VII - A QUESTO DO FINANCIAMENTO
Tal sistema teve incio a partir de 1946, quando foi instituda a vinculao da arrecadao do
Imposto nico sobre Combustveis e Lubrificantes Lquidos e Gasosos - IUCLLG para
aplicaes no mbito de um Fundo Rodovirio Nacional, cuja programao previa o repasse
de parcela dos recursos para os Estados e, a partir de 1948, tambm aos Municpios. Com a
criao da Rede Ferroviria Federal S. A. - RFFSA, em 1957, parcela dos recursos deste
imposto viriam a ser vinculados a aplicaes no mbito desta Empresa e, em 1976, foi
institudo um adicional ao imposto, cuja arrecadao seria destinada a investimentos na
rea de transportes urbanos.
No mesmo contexto, foi instituda, a partir de 1970, a Taxa Rodoviria nica - TRU, com
arrecadao vinculada ao subsetor de transporte rodovirio e repartida entre as reas
federal, estadual e municipal e que veio extinta com a Constituio de 1988. A aplicao dos
recursos da TRU estaria voltada para a conservao e recuperao da capacidade instalada
e para o custeio de atividades voltadas segurana do trfego. Na mesma linha, vieram:
em 1967, o Imposto sobre Transporte Interestadual e Internacional de Passageiros,
vinculado a dispndios no mbito do antigo DNER, sendo que, a partir de 1975, 20%
dos recursos passaram a serem compartilhados com Estados e Municpios; e
a Taxa de Melhoramento dos Portos - TMP, cuja prpria denominao indicava a
destinao do produto da sua arrecadao.
A partir de ento, a reduo dos recursos e a irregularidade dos fluxos financeiros com
impacto sobre a programao das obras e servios geraram:
360
a necessidade da execuo de programas de emergncia para melhorar essas
condies, associados ocorrncia de ciclos da seguinte natureza: recursos
insuficientes > deteriorao das condies das rodovias > programas de emergncia
> recursos insuficientes;
a necessidade de busca de emprstimos de agncias internacionais para emprego
em programas de restaurao e conservao de rodovias, por si s insuficientes
para impedir a deteriorao da malha; e
o encarecimento das obras e servios contratados devido elevao de custos
financeiros associados irregularidade dos pagamentos.
A partir da segunda metade da dcada de 80, tornou-se mais evidente a percepo dos
efeitos negativos da reduo dos investimentos pblicos em infra-estrutura de transportes e,
na sua esteira, surgiram alguns esforos para identificao de fontes de recursos que
tivessem as caractersticas essenciais de estabilidade e regularidade, esforos estes que,
contudo, no lograram xito, em especial devido deciso de obter supervits primrios
crescentes e continuados, o que impedia o Governo Federal de aceitar solues que fossem
baseadas na vinculao de recursos pblicos de quaisquer origens.
A CIDE, na verdade, veio substituir uma srie de subsdios que eram embutidos nos preos
dos derivados de petrleo (a Parcela de Preo Especfico PPE), extintos pela legislao
que flexibilizou o setor do petrleo no Brasil. Portanto, no constituiu nus fiscal novo para a
sociedade e substituiu, com vantagens, a PPE que era integralmente utilizada para
subsdios, particularidade que facilitou a sua instituio e posterior regulamentao pela Lei
n 10.336, de 19/12/01, e, mais tarde, pela Lei n 10.636, sancionada em 30/12/2002.
361
Com base nessa repartio, a parcela do produto da arrecadao da CIDE que permaneceu
disposio da Unio passou a representar a principal disponibilidade de recursos para o
setor transportes, sendo que, em 2006, dos quase R$ 6,0 bilhes atualmente programados
para investimentos, cerca de R$ 5,5 bilhes so oriundos desta fonte de recursos (incluindo
uma parcela de R$ 1,9 bilho do supervit financeiro de 2005), dos quais foram
empenhados, contudo, apenas R$ 3,7 bilhes at final do ms de novembro prximo
passado.
Por sua vez, o projeto de lei oramentria para 2007 prev que, do montante de R$ 5,2
bilhes inicialmente alocado para investimentos no setor transportes, uma parcela da ordem
de R$ 3,8 bilhes oriunda do produto da arrecadao da CIDE.
Contudo, para cenrios que projetem um volume mais significativo de aes voltadas para a
expanso do sistema de transportes atual, torna-se indispensvel a utilizao de outros
mecanismos que possam ampliar o potencial de recursos para financiamento do setor.
Nesse particular, destaca-se a retomada da segunda fase do programa de concesses
rodovirias, cujas audincias pblicas para discusso da modelagem e dos estudos de
viabilidade, abrangendo cerca de 3.060 km de rodovias, j foram realizadas, com
expectativa de que as licitaes ocorram at meados de 2007. Superada esta fase, alguns
outros novos segmentos de rodovias devero ser objeto de processos de concesses com
base na Lei N 8.987, de 1995.
Por outro lado, para permitir a viabilizao de projetos com altos retornos econmicos e
baixos retornos financeiros, devidos, por exemplo, existncia de externalidades e baixa
renda dos usurios, devero ser aceleradas as aes que visem a utilizao dos
mecanismos criados pela Lei N 11.079, de 2004, a chamada Lei das Parcerias Pblico -
Privadas (PPP).
Estima-se que esses dois mecanismos sejam capazes de permitir, at o ano de 2010, a
operao de cerca de mais 8.000 km com base no modelo de concesses rodovirias e de
cerca de 4.000 km com base na nova Lei de PPP.
Com essas intervenes no subsetor rodovirio, a descentralizao para o setor privado, via
concesso, permitiria garantir um fluxo permanente de investimentos necessrios
operao, conservao, restaurao, e ampliao de capacidade das vias concedidas,
durante um longo perodo de tempo, liberando os escassos recursos oramentrios
existentes para aplicao em rodovias de menor trfego, buscando, assim, um tratamento
sistmico da malha e adequado s necessidades do Pas.
362
Ademais, nas outras modalidades, o mecanismo das PPP poderia vir a ser utilizado em
alguns segmentos ferrovirios e em empreendimentos porturios, de tal forma a maximizar
as oportunidades de investimentos de recursos privados, seguindo o princpio da repartio
objetiva dos riscos entre as partes previsto na Lei n 11.079, de 2004.
Nesse contexto, pode-se estimar que seria plausvel, sem prejuzos manuteno de
consistentes polticas fiscal e monetria, uma hiptese de gerao de recursos adicionais
aos da CIDE em montante anual da ordem de R$ 10,0 bilhes, mediante o uso combinado
da reduo da taxa bsica de juros e do resultado primrio do Governo Central.
363
Captulo VIII- AES NORMATIVAS, INSTITUCIONAIS E LEGAIS
Tornar efetivas tais aes demandar, numa fase inicial, um processo poltico e de gesto
bastante participativo e coordenado entre todos os atores afins e correlatos com o setor,
envolvidos em maior ou menor grau de deciso, mas sempre importante para a consecuo
dos objetivos e resultados almejados.
Cabe, entretanto, tecer alguns comentrios de carter geral e que permeiam todo o elenco
de aes e atividades do setor dos transportes o qual, no momento presente, requer
tratamento mais adequado e compatvel com a integrao e interao ditada pelos novos
rumos da economia global, onde as parcerias pblico-privadas e as relaes entre governos
e instituies tero forte presena em todas as atividades da economia e de seus diversos
atores.
O momento atual
no transporte de mercadorias,
a considerao dos aspectos logsticos correlatos aos servios de transporte,
sob os ngulos qualitativos e quantitativos;
o uso da intermodalidade e da multimodalidade, e os seus impactos sobre a
matriz de transportes;
as relaes entre transporte e consumo de energia sobretudo as provenientes
de fontes no renovveis;
as relaes entre transporte e proteo do meio ambiente;
a velocidade e a freqncia das mudanas tecnolgicas nos domnios da tele
informao, dos veculos, das tcnicas construtivas, e da modelagem integrada
de sistemas econmicos regionalizados e sistemas logsticos;
o grau de participao dos agentes privados e pblicos, esses em diversos
nveis, na formulao e legitimao do planejamento;
o monitoramento permanente do ambiente do setor de transportes e das
premissas que fundamentaram as projees da demanda de modo a se captar,
de modo pronto, sinais, mesmo que fracos, de alterao dos valores e
parmetros utilizados;
a insero do Brasil no processo de globalizao com efeito sobre a ampliao
do comrcio exterior do Brasil;
a tendncia a integrao da infra-estrutura da Amrica Latina como um todo e,
em particular da Amrica do Sul.
364
no transporte de pessoas, alm de alguns aspectos comuns aos servios de transporte
de mercadorias:
as difceis condies de movimentao das populaes nas reas
metropolitanas decorrentes da expanso demogrfica e espacial dessas reas e
das interferncias desses servios sobre o uso comum da infra-estrutura para a
movimentao de mercadorias;
a necessidade de se dimensionar e internalizar no planejamento os efeitos dos
extraordinrios custos dos acidentes nas rodovias brasileiras.
Outro fator novo a ser considerado tem a ver com as exigncias da integrao da infra-
estrutura do Brasil com a dos outros paises do continente. A importncia desse fator cresceu
nos ltimos tempos seja por motivos econmicos, seja pela necessidade de defesa das
fronteiras do Pas em face das ameaas do contrabando de armas e do narcotrfico.
Por ltimo, mas nem por isso menos importante, h que se reconstituir a capacidade de
planejamento do setor pblico federal, completamente desbaratada, o que seguramente
requerer a definio e implantao de uma base organizacional adequada e a formao e
especializao de equipes tcnicas familiarizadas, entre outros aspectos, com os
progressos acadmicos verificados nos campos da modelagem de transporte com apoio na
economia regional e na capacidade de processamento dos computadores atuais.
365
Propostas de aes de carter geral
A atual Lei que dispe sobre o Sistema Nacional de Viao, Lei N 5.917/1973,
j tem 33 anos e apresenta vrios pontos desatualizados ou superados. O
Ministrio dos Transportes, em conjunto com o DNIT, elaborou uma proposta
que se encontra em discusso no Congresso Nacional.
Formao de mo de obra
366
operrios especializados em atividades complementares como eletricistas,
mecnicos, entre outros.
Instituir o subsdio construo, medida adotada por diversas potncias martimas como o
Reino Unido, o Japo e os Estados Unidos, no que diz respeito ao sistema de garantias
construo de novas embarcaes. Isto se far por meio da implementao do subsdio
referente ao Seguro Garantia Construo de Embarcaes e Carta de Fiana, previsto
no art. 31 da Lei N 10.893/04. Em geral, os estaleiros no possuem condies de dar
garantia de cumprimento dos contratos de construo, o que tem inibido a contratao de
novas embarcaes pela grande exposio ao risco das empresas de navegao. A
finalidade fomentar as atividades dos estaleiros nacionais, gerando escala de produo,
empregos, e embarcaes a custos competitivos.
367
b. Incentivo formao de pessoal para a atividade de navegao martima
inegvel a necessidade de reduo dos custos de transporte interno e o papel que as vias
navegveis podero desempenhar, desde que sua participao no rateio dos transportes
seja ampliado.
Mas para que tais objetivos sejam alcanados, no bastam os investimentos em infra-
estrutura. tambm necessrio adotar uma srie de medidas nas reas institucional,
normativa e legal, a seguir detalhadas, buscando remover alguns empecilhos ao pleno
desenvolvimento desse setor.
368
b. Exigncias e Normativas Especficas para o Transporte Hidrovirio Interior
369
VIII.3- Propostas para o Subsetor Porturio
O modelo adotado no Brasil para gesto porturia um misto entre a atuao do Poder
Pblico e da iniciativa privada. Na linguagem internacional conhecido como modelo
landlord port.
Na atual poltica do setor, o poder pblico retirou-se da operao porturia. Neste modelo o
Brasil j detentor de instrumentos fundamentais boa gesto porturia, traduzidos pela
seguinte legislao:
Arrendamento porturio, que poder ser feito com prazo de at 25 anos, prorrogvel
por igual perodo (at 50 anos);
Terminais privativos, que hoje podem operar no s carga prpria como de terceiros;
Instituio da figura do operador porturio;
Criao do Conselho de Autoridade Porturia CAP, que permite a participao de
representantes do Poder Pblico (Unio, Estados e Municpios), de Operadores
Porturios, de Trabalhadores Porturios e de Usurios de servios porturios e afins;
Criao do rgo Gestor de Mo-de-obra OGMO, que atua como provedor de
mo-de-obra na rea do porto organizado.
370
Tratamento adequado s questes relacionadas a acordos salariais, dissdios
coletivos e ao passivo trabalhista.
b. Profissionalizao da gesto
Uma das principais questes que afeta as companhias Docas sua estrutura administrativa
(Diretorias e Superintendncias) que comporta reviso, para que, mantidas suas reas-fim,
seja estudada a convenincia de criao de Superintendncias de Informao e
Comunicao, Superintendncias para Gesto Ambiental Porturia e Assessorias
Especializadas na Captao de Negcios;
Como sinalizao da estabilidade que se pretende para o setor, faz-se conveniente ainda a
retirada das companhias Docas do Programa Nacional de Desestatizao PND.
Por seu turno, o PNLT indica para o setor ferrovirio a necessidade de diversas obras de
expanso e melhoramento, incluindo a construo de contornos ferrovirios e de novos
trechos de linhas frreas, de interesse pblico, embora no inseridos como obrigao
contratual dos atuais concessionrios.
371
b. Institucionalizao do Programa Nacional de Segurana Ferroviria em reas
Urbanas
Com o crescimento contnuo que se tem observado no transporte ferrovirio, esta situao
tende a se agravar, pois maior ser o numero de composies ferrovirias em circulao e
conseqentemente, maiores os riscos de acidentes e de desconforto para as populaes
vizinhas ferrovia e maiores perdas para as concessionrias e para o Pas.
Para que este programa no sofra descontinuidades ao longo de sua execuo, sugere-se
sua institucionalizao, visto seu perodo de implantao ser superior ao de um mandato de
governo.
Para solucionar este gargalo operacional e de segurana sugere-se a criao de uma linha
de financiamento habitacional, via Caixa Econmica Federal, para populao de baixa
renda, com vistas a remover as pessoas das invases de faixas de domnio para reas
urbanizadas e com servios pblicos, minimizando, desta maneira, os conflitos usuais
nessas circunstncias.
Quando das concesses ferrovirias, por motivos diversos e vlidos na ocasio, os editais e
os contratos das concesses ferrovirias no definiram a quem caberia a responsabilidade
pelas obras de expanso da malha ferroviria.
Este fato, aliado aos altos custos de implantao de tais expanses e aos juros ainda
praticados na economia brasileira, tornou praticamente invivel a expanso da malha
ferroviria brasileira.
372
Entre as medidas que podem ser tomadas no equacionamento desse problema, est a
reverso dos pagamentos de arrendamento em investimentos.
Estes nveis de custo dificultam a renovao de frota, problema que pode ser minimizado
com adoo de sistema de depreciao acelerada para a frota vinculada operao
ferroviria.
f. Reduo de impostos
Como meio de incentivar a renovao da frota de material rodante dos usurios das
ferrovias e/ou dos concessionrios, sugere-se reduo nos impostos devidos quando da
aquisio de material rodante novo por parte de usurios da ferrovia ou de concessionrios.
h. Direito de Passagem
373
Do modo como redigido, este dispositivo acaba priorizando a operao em trfego mtuo,
em detrimento da operao por direito de passagem.
As aes voltadas para o subsetor rodovirio dizem respeito s atividades mais intensas e
abrangentes do DNIT e tambm se refletem nas demais modalidades, na medida em que
tm um carter geral, quanto aos aspectos de organizao e gesto administrativa e
operacional do rgo.
a. Reestruturao do DNIT
A edio de sucessivas Medidas Provisrias, prorrogando prazos para atuao do DNIT nos
casos estipulados pela MP 82 no vem resolvendo o problema existente.
Existe ainda um conflito na interface de atuao dos dois rgos, DNIT e Ministrio das
Cidades, nas reas urbanas. Projetos de urbanizao, construo de ruas laterais s pistas
das rodovias, para circulao e trfego urbano, bem como acessos rodovirios que
coincidem com vias urbanas, deveriam, em princpio, ser responsabilidade das prefeituras,
com intervenincia do Ministrio das Cidades.
374
No entanto o DNIT v-se constantemente solicitado a implantar esse tipo de obras sem as
respectivas coberturas institucionais e oramentrias.
375
Captulo IX- TRATAMENTO AMBIENTAL NO SETOR DE TRANSPORTES
Sugere-se que no mbito do PNLT, a curto e mdio prazos, garanta-se a continuidade - com
os necessrios ajustes institucionais, administrativos, capacitao, aes e recursos para
efetiva implantao, operao e perenizao daqueles programas e atividades essenciais
consolidao do PNLT e que j se encontram em andamento (includos nos itens
Ambientalizao de empreendimentos e Fortalecimento institucional, a seguir). Isso
representaria ganhos expressivos em maximizao de experincias adquiridas e economia
de recursos. Novas iniciativas envolvendo metodologias de abordagem complexas devem
ser implementadas de forma gradual em funo da real capacidade institucional em
desenvolv-las e implement-las e na medida em que os conhecimentos forem se
consolidando (caso da Avaliao Ambiental Estratgica, a seguir).
376
(iii) AAE dever ser realizada por tcnicos e decisores institucionais envolvidos na
formulao estratgica, quando necessrio, com o apoio de especialistas em aspectos
especficos (p.ex., estudos de cenrios ou estudos de sensibilidade ecolgica).
Do exposto depreende-se que, com relao ao PNLT, a AAE insere-se no rol de novas
iniciativas conforme sugerido anteriormente. Por outro lado, preciso iniciar desde j o
processo de desenvolvimento de AAE no PNLT. Para tanto, ainda a partir das concluses
do seminrio, importante saber distinguir informao crucial para AAE e informao
complementar e enquadrar os estudos necessrios no tempo disponvel para realiz-los.
Poder ser mais efetivo para a AAE avanar com informaes cruciais disponveis
(apoiando a deciso) e ir incorporando os resultados de outros estudos de forma gradual.
Neste sentido, o PNLT iniciou o processo de AAE considerando suas claras implicaes
com o planejamento e o ordenamento do territrio. Especificamente fez-se um esforo no
sentido de identificar as limitaes impostas pelas condicionantes espaciais definidas pela
legislao ambiental, ou seja, o mapeamento georreferenciado das interfaces de sistemas
virios com reas legalmente protegidas (Unidades de Conservao, Terras Indgenas etc.).
Produto desenvolvido pelo CENTRAN disponvel para os modais rodovirio, ferrovirio e
aqavirio (para este ltimo os dados devero ser complementados ao longo da gesto do
PNLT). O produto est apto a embasar a anlise de restries espaciais para os
empreendimentos a serem sugeridos no PNLT.
Na seqncia imediata ser necessria a anlise das informaes espaciais sobre outros
elementos ambientais diretamente vinculados s noes de vulnerabilidade (p.ex.,
reas/ecossistemas frgeis, reas prioritrias para conservao da biodiversidade,
corredores ecolgicos) e de potencialidade para o sistema produtivo (p.ex., reas
direcionadas produo agrcola, pesqueira, turismo). A base para a anlise pretendida o
Zoneamento Ecolgico-Econmico (ZEE) estadual, instrumento legal de gesto territorial
definindo polticas pblicas estaduais de uso dos recursos, discutidas amplamente com a
sociedade, antes de sua regulamentao pelas assemblias legislativas estaduais.
O cruzamento das informaes constantes dos ZEEs estaduais com o enfoque setorial de
transportes (cenrios econmicos e sua interao com a modelagem de oferta e demanda
por transporte, atuais e futuras) realizado para o PNLT (Anlise das Mega-tendncias
Regionais e Setoriais no Brasil: 2005 a 2023, Fundao Instituto de Pesquisas Econmicas
FIPE/USP) servir para embasar a anlise de tendncias espaciais da presso antrpica
sobre biomas e ecossistemas, como apoio na seleo, hierarquizao e priorizao de
investimentos de transporte no mbito do PNLT.
377
A observao do QUADRO VII.1 sugere que o Ciclo de Vida de empreendimentos de
transportes inicia-se ao nvel do planejamento supra-setorial do processo de formulao de
polticas pblicas de transportes. Esse o campo de domnio, entre outros, das articulaes
intersetoriais e interinstitucionais. O instrumento de ambientalizao a Avaliao
Ambiental Estratgica (AAE).
378
QUADRO IX.1 - Ambientalizao do Ciclo de Vida de empreendimentos no mbito
do PNLT
Instrumento de
Nvel Fases do Ciclo de Vida Competncia
Ambientalizao
Formulao de polticas pblicas
Planejamento de transportes - PNLT Diretrizes para Avaliao
inter-setorial - Concepo, diretrizes, indicativos Ambiental Estratgica (AAE)
de - Portflio (Indicativo) de Projetos
Secretarias
desenvolvimento -
Avaliao Ambiental MT
Seleo/Hierarquizao/Priorizao
Estratgica (AAE)
Planejamento
Estudos de corredores de - ao longo da gesto do PNLT
multimodal de
transportes -
transportes
Licena
Empreendimentos
INTERFACE INTERFACE Ambiental
individuais
(1)
Relatrio
INTERFACE
Viabilidade tcnico-econmica Preliminar de
-----------------
(Estudo de alternativas) Avaliao
Ambiental (RPAA) LP
Projeto Bsico
EIA/RIMA
(Alternativa selecionada)
Plano Bsico
Projeto Executivo LI DNIT
Ambiental (PBA)
Modal de
- Implantao do
transporte
PBA
Construo - Superviso &
Fiscalizao
Ambientais
LO
-Gerenciamento
Ambiental
Operao -Auditorias
Ambientais
Internas
LP = Licena Prvia; LI = Licena de Instalao; LO = Licena de Operao.
(1) Considerou-se obras passveis de EIA/RIMA cf. Resoluo CONAMA 237/1997.
O processo est previsto para iniciar por um SGA para o modal rodovirio e deve servir de
modelo para os demais modais - i.e., ferrovirio e hidrovirio e ser referncia para o SGA
de todo o MT. O CENTRAN elaborou proposta (em reviso) para o SGA pretendido,
seguindo os critrios definidos pelo MT, entre outros: os instrumentos de implementao de
SGA no MT devem estar baseados na srie das Normas Brasileiras NBR ISO 14.000 e em
sistema informatizado e georreferenciado de apoio ao SGA. Este ltimo, no caso especfico
do modal rodovirio - o Sistema de Apoio Gesto Ambiental Rodoviria Federal (SAGARF)
encontra-se em pleno funcionamento na Coordenao Geral de Meio Ambiente do DNIT
(CGMAB/DNIT) com apoio do CENTRAN.
379
Os objetivos pretendidos com a implantao do SGA, no entanto, dependem de melhorias
na execuo de procedimentos administrativos, tcnicos e jurdicos relacionados a todas as
atividades e no somente s de cunho ambiental. Neste sentido o CENTRAN vem
prestando apoio atravs do Desenvolvimento e Implantao de um Sistema de Gesto
Estratgica/Operacional em Apoio Direo Geral do DNIT.
O Modelo Institucional para a Gesto Ambiental no MT e DNIT depender, entre outros: (i)
da definio dos organogramas funcionais das Superintendncias Regionais do DNIT; (ii) da
definio do papel das Agncias Reguladoras e, em especial na rea ambiental; (iii) das
transferncias de responsabilidades nas delegaes, concesses e convnios.
380
Captulo X- MODELO DE GESTO DO SISTEMA DE PLANEJAMENTO
381
(i) da navegao area e da infra-estrutura aeroporturia;
(ii) dos servios de transporte ferrovirio e aqavirio entre portos brasileiros ou que
transponham os limites do Estado e do territrio;
(iii) dos servios de transporte rodovirio interestadual e internacional de
passageiros.
No momento atual, podem ser alinhados os seguintes pontos principais que diferenciam as
caractersticas da gesto do planejamento de transportes nesse incio do sculo XXI
daquelas observadas em perodos anteriores:
382
o da tendncia integrao da infra-estrutura da Amrica Latina como um todo e,
em particular, da Amrica do Sul.
Outro fator novo a ser considerado tem a ver com as exigncias da integrao da infra-
estrutura do Brasil com a dos outros paises do continente. A importncia desse fator cresceu
nos ltimos tempos, seja por motivos econmicos, seja pela necessidade de defesa das
fronteiras do Pas, em face das ameaas do contrabando de armas e do narcotrfico.
Por ltimo, mas nem por isso menos importante, h que se reconstituir a capacidade de
planejamento do setor pblico federal, completamente desbaratada, o que seguramente
requerer a definio e implantao de uma base organizacional adequada e a formao e
especializao de uma equipe tcnica familiarizada, entre outros aspectos, com os
progressos acadmicos verificados nos campos da modelagem de transporte com apoio na
economia regional e na capacidade de processamento dos computadores atuais.
Como tpicos obrigatrios que devero constar de uma Agenda Estratgica voltada para a
superao desses problemas, cita-se:
383
a formulao, especificao e implantao do sistema tcnico administrativo de
planejamento de transporte e logstica do Governo Federal;
a elaborao de Plano de Ao do Governo Federal para o perodo do prximo PPA
(2008/2011) para o setor como um todo e o monitoramento de sua execuo,
contemplando no somente os projetos e aes diretas da Unio na implantao,
manuteno e operao de infra-estrutura de transporte, mas incluindo, tambm,
indicao de: (i) projetos de concesso e de parcerias pblico-privadas; (ii)
delegao e estadualizao de rodovias federais; (iii) incentivos ao setor privado
para a implantao e operao de componentes logsticos.
384
a estrutura de deciso e os processos estratgicos devero ser consistentes e
sincronizados com a estrutura programtica e os processos dos PPA e dos
Oramentos Anuais.
Como j foi referido neste relatrio, a elaborao do PNLT pretende representar o marco
inicial da retomada, em carter permanente, das atividades destinadas a orientar o
planejamento das aes do Governo Federal no Setor. O funcionamento desse sistema
permitir a atualizao e divulgao peridica de estratgias e diretrizes que possam
orientar as intervenes dos agentes pblicos e privados. Espera-se que esse processo
contribua para a consecuo, nos horizontes de curto, mdio e longo prazo, das metas
nacionais nos domnios econmico, social e ecolgico.
385
ANEXO 1
Inventrio de Contribuies
386
INVENTRIO DE CONTRIBUIES RECEBIDAS COM SUGESTES PARA ELABORAO DO PNLT
PROJETOS
N DE REUNIO FONTE IDENTIFICAO DAS FONTES REPRESENTANTE PARA OBS.
ORDEM (Cdigo) PORTFLIO
1 Manaus 1.1 SIFETRAM - Sind. Empresas de Transp. de Passageiros por Fretamento de Manaus Flvio W . Cndido - Presidente SIM
2 1.2 Prefeitura de Manaus (a)
3 1.3 FIEAM / SESI / SENAI / IEL Raimar Silva Aguiar - Vice-Presidente
4 1.4 CIEAM / VANTINE SIM
5 1.5 COPPE-UFRJ / FT-UFAM W altair V. Machado - Diretor FT-UFAM
6 1.6 Governo do Estado do Acre SIM
13 Florianpolis 3.1 Rumos 2015 - Estudo s/ Desenv. Regional e Logstica de Transporte no Rio Gde. Sul Miguel Noronha SIM (c)
14 3.2 Administrao do Porto de Paranagu (APPA) - Melhorias para Escoam. de Safras
15 3.3 FETRANCESC - Federao das Empresas de Transporte de Carga de Sta. Catarina Pedro J. O. Lopes - Presidente
16 3.4 Administrao das Hidrovias do Sul - AHSUL Jos Luiz Fay de Azambuja SIM
17 3.5 Laboratrio de Transporte - Universidade Federal de Santa Catarina (LabTrans-UFSC) Antonio Galvo Novaes
18 3.6 FIESC / CIESC / SESI / SENAI / IEL SIM
19 3.7 Governo de Santa Catarina SIM
20 3.8 FIEP - Federao das Indstrias do Estado do Paran Mrio Stamm-Coord. Cmara Logstica SIM
21 Rio de Janeiro 4.1 AD-Rio - Agncia de Desenvolvimento do Rio de Janeiro Francisco Pinto - Presidente SIM
22 4.2 CONDEPORTS - Cons. Pblico-Privado Desenv. Econ. Social Ent. Porto de Itagua Ednei de Oliveira - Presidente SIM
23 4.3 O Metr do Sculo XXI SIM (a)
24 4.4 CDRJ - As Perspectivas dos Portos do Rio de Janeiro Antonio Carlos S. Lima - Presidente SIM
25 4.5 ANPET / PUC-RJ - Pesquisa em Logstica Jos Eugnio Leal
26 4.6 FIRJAN / CIRJ / SESI / SENAI / IEL SIM
27 4.7 Governo do Estado do Rio de Janeiro Delmo Pinho SIM
28 4.8 COPPE / UFRJ - Mrcio de Almeida D'Agosto - Prof.
29 4.9 COPPEAD / UFRJ - Centro de Estudos em Logstica Paulo Fernando Fleury - Diretor
30 4.10 Esprito Santo em Ao - Conselho de Logstica Luiz W . Chieppe - Coord. de Logstica SIM
31 4.11 CODESA - SIM
OBS.:
( a ) Transporte urbano.
( b ) Transporte areo.
( c ) Resumo do Estudo, com indicao dos projetos prioritrios.
387
388
PR O JETO S
N D E R EU NIO FONTE IDE NT IF IC AO DAS F O NT ES RE P RE SE NT ANT E PAR A O BS .
O RD E M (C digo ) PO RTF LIO
32 B elo Horizonte 5.1 G ov erno do Estado de G ois - Plano de D esenv olv im ento do Sistem a de Transportes
33 5.2 G ov erno do Estado do M ato G rosso - Secretaria de E stado de Infra-estrutura G ilson O liv eria S antos - Sec. A djunto SIM
34 5.3 F ET R AM - F ederao dos T ransportadores de P assageiros do E stado de M inas G erais W aldem ar A rajo (a )
35 5.4 A HITA R - Adm inistrao das H idrov ias do T ocantins e Araguaia Josenir Nascim ento - Superintendente SIM
36 5.5 S ecret. E st.Planejam ento e G esto de M G - Plano E st. de Logstica de T ransporte
37 5.6 F IE M G / CIEM G / S ES I / SE NA I / IE L M aurcio de Lana / P edro R odarte F ilho SIM
38 5.7 IN F RA ER O (b )
45 S alv ador 7.1 A HS F RA - Adm inistrao da H idrov ia do S o F rancisco Luiz F elipe F erreira - Superintendente SIM
46 7.2 C O D E BA - Inv estim entos Pblicos e P riv ados nos Portos da B ahia F ernando Schm idt - Diretor-P residente SIM
47 7.3 G ov erno do Estado da B ahia - Program a E stadual de Logstica de Transporte - P E LT Vdeo
48 7.4 G ov erno do Estado da B ahia - Propostas para o PN LT D eriv adas do P ELT-BA C ludio M elo - Secret. de T ransportes SIM (c)
49 7.5 U SU PO R T - Associao dos Usurios dos T erm inais Porturios de S alv ador P aulo Roberto Villa - D iretor Ex ecutiv o
56 S o Lus 9.1 G rupo CO S IP AR : A Im plem entao do Escoam ento de Cargas pelo R io T ocantins Jos Di B ella - Superint. de Logstica SIM
57 9.2 C FN - Com panhia F errov iria do Nordeste A ngelo B aptista SIM Idem 6.3
58 9.3 IN F RA ER O (b )
59 9.4 A HITA R - Adm inistrao das H idrov ias do T ocantins e Araguaia Josenir Nascim ento - Superintendente SIM Idem 5.4
60 9.5 F IE M A - P lano E stratgico de Desenv olv im ento Industrial do M aranho M arco Antonio M oura da S ilv a
61 9.6 T ransporte B ertolini - T ransporte R odo-F luv ial Irani B ertolini
62 9.7 S IN FR A/M A - S ecretaria de Infra-estrutura do E stado do M aranho N ey Barros B ello - Secretrio SIM
63 9.8 E M A P - Em presa M aranhense de Adm inistrao P orturia Lusiv aldo M . S antos - Diretor de E ng. SIM
64 9.9 V ALEC - F errov ia Norte - Sul SIM
65 9.10 A gncia de Desenv olv im ento do Corredor C entro - Norte - Alternativ as de Logstica A dalberto T orkaski - Presidente SIM
66 9.11 C ia. D ocas do Par A lexandre M ota - Presidnete SIM
O B S .:
( a ) Transporte urbano.
( b ) Transporte Areo.
( c ) Resum o do E studo, com indicao dos projetos prioritrios.
INVENTRIO DE CONTRIBUIES RECEBIDAS COM SUGESTES PARA ELABORAO DO PNLT
PROJETOS
N DE REUNIO FONTE IDENTIFICAO DAS FONTES REPRESENTANTE PARA OBS.
ORDEM (Cdigo) PORTFLIO
67 Braslia 10.1 ANUT - Ass. Nacional Usurios Transp. Carga - Infra-estr. Logstica no Agronegcio Paulo Manoel Protsio - Presidente SIM
68 10.2 ANUT - Ass. Nacional Usurios Transp. Carga - Desafio ao Crescimento da Siderurgia Paulo Manoel Protsio - Presidente SIM
69 10.3 ANUT - Ass. Nacional Usurios Transp. Carga - Soluo p/ Competitividade Logstica
70 10.4 ANUT - Ass. Nacional Usurios Transp. Carga - Nova Agenda Relacionamento P-P
71 10.5 ANUT - Ass. Nacional Usurios Transp. Carga - Desafio ao Crescimento do Agronegcio SIM
72 10.6 ABCR - Ass. Brasileira de Concessionrias de Rodovias - As Concesses de Rodovias
73 10.7 Agncia de Desenvolvimento do Corredor Centro - Norte - Alternativas de Logstica Adalberto Torkaski - Presidente SIM Idem 9.10
74 10.8 ANTF - Agenda Estratgica para o Desenvolvimento Ferrovirio
75 10.9 INFRAERO - Dept de Engenharia
76 10.10 BNDES - Departamento de Transportes e Logstica Dalmo dos Santos Marchetti - Gerente SIM
77 10.11 CNA - Confederao da Agricultura e Pecuria do Brasil - Oportunidades de Negcios Luiz Antonio Fayet - Secr. Executivo
78 10.12 CNI - Confederao Nacional da Indstria - Crescimento: A Viso da Indstria
79 10.13 CNT - Confederao Nacional do Transporte - Entraves e Perspectivas SIM
80 10.14 DNIT e as Perspectivas Futuras Luziel de Souza - Diretor Planejamento
81 10.15 Administrao das Hidrovias do Sul - AHSUL Jos Luiz Fay de Azambuja SIM Idem 3.4
82 10.16 Ministrio da Integrao Nacional - Poltica Nacional de Ordenamento Territorial (PNOT)
83 10.17 PETROBRAS - Transporte de Gs Natural
84 Avulsas 11.1 Governo da Bahia - Sec. Infra-estrutura - Corredor Ferrovirio Leste - Oeste (2003) SIM (d)
85 11.2 Folha de Fernandpolis Tatiana Brandini (jornalista) SIM (e)
86 11.3 Secretaria Executiva do MT - Projetos Hidrovirios para a Regio Amaznica SIM
87 11.4 IIRSA - Primeira Rodada de Consultas Estratgicas - Oficina Regional Norte Ariel Pares - Secretrio MPOG SIM
88 11.5 Governo do Est.de S.Paulo - Novo Corredor de Exportao Campinas - Litoral Norte SIM
89 11.6 Governo do Est.de S.Paulo - Plano Diretor de Desenvolvimento dos Transportes SIM
90 11.7 Terminal Porturio do Guaruj SIM (e)
91 11.8 Projeto de Lei n. 5.945/2005 Dep. Edinho Bez SIM (e)
92 11.9 Governo do Estado do Amazonas - Competitividade Estratgica da ZF de Manaus Sec. Planejamento (1993) (e)
93 11.10 FIEMA - Plano Estratgio de Desenvolvimento Industrial do Maranho SIM
94 11.11 Ministrio da Integrao Nacional - Plano Estratgico de Desenv. do Centro-Oeste Nilo Carneiro SIM (d)
95 11.12 AHIPAR - Adm. Hidrovias do Paraguai - Plano Estratgio de Aes Fernando Yarzon - Superintendente SIM (d)
96 11.13 Governos do ES/GO/MG - A Logstica para a Regio Centro-Oeste Renato C. Pavan (Macrologstica) SIM (d)
97 11.14 Governo de S. Catarina - Estudo de Viabilidade do Sistema Ferrovirio de S. Catarina SIM (d)
98 11.16 CODESA - Cia. Docas do Esprito Santo Marta Fornari Pires (CENTRAN) SIM (d)
99 11.17 FECOMRCIO/RS - Federao do Comrcio do Rio Grande do Sul Gabriel Blasi SIM (d)
100 11.18 CDRJ - Cia. Docas do Rio de Janeiro Marta Fornari Pires (CENTRAN) SIM (d)
101 11.19 FIEPA - Federao das Indstrias do Estado do Par - Prioridades para o PNLT SIM (e)
102 11.20 Cmara Municipal de Rio Grande SIM (e)
103 11.21 ABDIB - Ass. Bras. da Indstria de Base - Agenda da Infra-estrutura (d)
104 11.23 SEPLAN/SC - Necessidades Logsticas do Estado de S. Catarina Paulo R. Cavalcanti de Souza SIM (e)
105 11.24 SINDFER - Sindicato dos Ferrovirios de Tubarao (SC) Jernimo Miranda Neto - Presidente SIM (e)
106 11.25 ANUT - Panorama do Setor da Infra-estrutura Logstica do Brasil (e)
107 11.26 Revista Logstica - "Reordenando as Peas da Logstica Nacional" Eliezer Batista SIM (e)
108 11.27 Assemblia Legislativa de S. Paulo - Frente Parlamentar das Hidrovias Jos Roberto dos Santos - ADTP (d)
OBS.:
( d ) Documento enviado Coordenao do PNLT por "e-mail".
( e ) Documento enviado Coordenao do PNLT em papel. Os demais documentos, exceto aqueles com a observao ( d ), foram entregues em CD-Rom durante as Reunies Regionais ou de forma avulsa.
389
390
Regio Estado Modo Listagem Geral PNLT - Projetos Rodovirios Custo Est. (b) Fonte
R$ mil (a)
Nordeste BA R BR-235: Construo/Pavimentao de parte do Trecho entre Campo Alegre de Lourdes e (Nova) Remanso 80.000 7.4
Nordeste BA R BR-235: Construo/Pavimentao do Trecho entre Juazeiro(BA) e Carira(SE) 231.850 7.4
Nordeste BA R BR-020: Pavimentao do Entroncamento com a BR-135 at a Divisa BA/PI 163.760 7.4
Nordeste BA R BR-122 Construo/Pavimentao de partes do Trecho Caetit-Seabra-Juazeiro 213.580 7.4
Nordeste BA R BR-251 Construo/Pavimentao entre Buerarema e Ilhes 30.000 7.4
Nordeste BA R BR-418 Construo/Pavimentao de trecho entre Caravelas e Entronc. BR-101 63.000 7.4
Nordeste BA R BR-415 Duplicao entre Itabuna e Ilhes 70.000 7.4
Nordeste BA R BR-116/324 Adequao de Capacidade do Trecho Salvador - Divisa BA/MG (PPP) 2.400.000 10.13
Nordeste BA R/F BR 242 / BR 020 / Ferrov. BA-Oeste: Implantao de Centro Logstico Intermodal em Luiz Eduardo Magalhes 17.000 11.1
Nordeste CE P/R Porto de Mucuripe (Fortaleza): Implantao de Vias Expressas de Acesso 28.000 8.3
Nordeste CE P / R / F Porto de Pecm: Complementao da Malha Rodoviria/Ferroviria do Terminal Intermodal de Cargas 50.000 8.5
Nordeste CE R BR-116: Itaitinga - Pacajus (24 km) - Duplicao 50.000
Nordeste CE R BR-020: Duplicao do Anel Rodovirio de Fortaleza 50.000 8.5
Nordeste CE R BR-226: Pavimentao do Trecho entre Pedra Branca(CE-168 ) e Sta. Cruz do Banabui(BR-020) - 37 km 37.000 8.5
Nordeste CE R BR-226 : Construo/Pavimentao do Trecho Crates (Entr. BR-403/404) - Divisa CE/PI - 42 km 42.000 8.5
Nordeste CE R BR-226 : Construo/Pavimentao Trecho Jaguaribe(Entr. BR-116) - Solonpole(Entr. CE-122/CE-371) 49 km 49.000 8.5
Nordeste CE R BR-226: Construo/Pavimentao Trecho Divisa RN/CE (Erer) - Entronc. CE-138 (Pereiro) - 20 km 20.000 8.5
Nordeste CE R Anel Rodovirio de Fortaleza 83.230 B
Nordeste CE R BR-116: Trecho Fortaleza-Chorozinho - Adequao da parte no-duplicada - 40 km 62.970 A
Nordeste CE R BR-222: Tingu - adequao e eliminao de pontos crticos 45.000 MT
Nordeste CE R BR-222: Entr.p/ Pecm - Sobral 190 km - Adequao 370.000 MT
Nordeste CE R BR-222: Duplicao do Trecho Tabapu - Caucaia - Entroncamento BR-402 (Umirim) 307.910 A
Nordeste PE R BR-104: Caruaru - Toritama Duplicao 37,4 km 75.000 MT
Nordeste PE R BR-232: So Caetano - Arcoverde Duplicao 49 km 175.000 MT
Nordeste PE R BR-232: Adequao do trecho Caruaru - So Caitano 55.100 D
Nordeste PE R BR-232: Adequao do trecho Recife - Caruaru 91.000 D
Nordeste MA R BR-010: Imperatriz - Aailandia - Adequao de capacidade 66 km 132.000 MT
Nordeste MA R BR-010: Imperatriz - Construo de Travessia Urbana 14.000 MT
Nordeste MA R BR-010: Adequao do trecho Estreito - Imperatriz 81.560 A
Nordeste MA R BR-135: Ponte do Estreito dos Mosquitos - Entronc.BR-316 - Duplicao 135.000 MT
Nordeste MA R BR-226: Timn - KM 100 - Pavimentao - 100 km 100.000 MT
Nordeste RN R BR-110: Mossor - Campo Grande 30.000 D
Nordeste RN R BR-226: Flornia - Div. CE/RN Concluso da Pavimentao 56,5 km 113.000 MT
Nordeste RN R BR-226: Adequao do trecho Flornia - Currais Novos 77.100 D
Nordeste RN R BR-226: Entronc. RN-079 - Divisa RN/CE 56.000 D
Nordeste RN R BR-304: Macaba - Mossor - Adequao 15.000 D
Nordeste RN R BR-304: Macaba - Parnamirim - Adequao 15.800 D
Nordeste PI R BR-020 : Divisa BA/PI-So Raimundo Nonato e Picos-Simplcio Mendes Pavimentao 214,6 km 220.000 MT
Nordeste PI R BR-020 : Divisa BA/PI - So Raimundo Nonato - Construo/Pavimentao/Adequao 33.000 D
Nordeste PI R BR-020 : So Raimundo Nonato - Picos - Construo/Pavimentao/Adequao 153.000 D
Nordeste PI R BR-135: Bertolnia - Jerumenha Pavimentao 61,8 km 170.000 MT
Nordeste PI R BR-235 : Divisa BA/PI - Bom Jesus Construo/Pavimentao 140 km 140.000 MT
Regio Estado Modo Listagem Geral PNLT - Projetos Rodovirios Custo Est. (b) Fonte
R$ mil (a)
Nordeste PI R BR-235 : Gilbus - Santa Filomena 108.000 D
Nordeste PI R BR-324: Eliseu Martins - Uruu - Construo/Pavimentao 65.150 B
Nordeste PI / MA R Ponte sobre o Rio Parnaba entre Uruu (PI) e Benedito Leite (MA): Construo 35.000 10.5
Nord/Sudeste MG / BA R BR-116 - Adequao de Capacidade do Trecho Gov. Valadares - Feira de Santana 991 km 500.000 10.2
Nord/Sudeste BA/ES/RJ R BR-101 - Adequao de Capacidade do Trecho Rio de Janeiro - Vitria - Feira de Santana 1621 km 820.000 10.2
Norte AC / AM R BR-317: Construo e pavimentao de Rio Branco a Boca do Acre 216.090 A
Norte AC R BR-364: Construo e Pavimentao de 210 km entre Sena Madureira e Cruzeiro do Sul 242.500 MT
Norte AM R BR-317: Construo/Pavimentao entre Boca do Acre e Div. AM/AC 92.000 MT
Norte AM R BR-230: Construo/Pavimentao entre Humait e Lbrea 227.470 A
Norte RO R BR-429: Entronc.BR 364 Costa Marques - Pavimentao 344 km 618.000 MT
Norte RO R BR-364: Candeias do Jamari Porto Velho (Campus da UNIR) - Adequao 150.000 D
Norte AM / RO R BR-319: Pavimentao e Recuperao de trechos entre Manaus(AM) e Porto Velho(RO) - 286 km 400.000 MT
Norte AM / RO R Ponte sobre o Rio Abun na BR-364 (Divisa AC / RO): Construo 80.000 1.6
Norte RR R BR-174: Contorno de Boa Vista 37,3 km 62.000 MT
Norte RR R BR-401: Bonfim Normandia - Construo/Pavimentao 33.000 D
Norte RR R BR-401: Boa Vista - Fronteira c/ Guiana Concluso dos 75 km que faltam 58.000 MT
Norte RR R BR-401: Ponte Internacional sobre o Rio Itacut Concluso 12.000 MT
Norte EXTERIOR R Rodovia Arco Norte: Guiana Inglesa - Suriname - Guiana Francesa - Oiapoque (AP) - ESTUDOS E PROJETOS 20.000 1.1
Norte EXTERIOR R Rodovia de Ligao com o Pacfico: Assis Brasil (AC) - Inapari - Ilo / Matarani (Peru) - Construo 1.500.000 1.6
Norte EXTERIOR R Rodovia de Ligao com o Pacfico: Cruzeiro do Sul (AC) - Pucalpa - Lima (Peru) - ESTUDOS E PROJETOS 20.000 1.6
Norte EXTERIOR R Rodovia Ciudad Guyana (VEN) - Georgetown - Panamaribo - Saint Laurent - Oiapoque - ESTUDOS E PROJETOS 20.000 11.4
Norte AP R BR-156: Ferreira Gomes - Oiapoque - Construo/Pavimentao - 224 km 192.660 MT
Norte AP R BR-156: Ponte sobre o Rio Oiapoque - Fronteira c/ Guiana Francesa - Construo/Pavimentao 33.000 MT
Norte AP R BR-156: Laranjal do Jar - Marzago - Macap - Construo/Pavimentao 244 km 268.520 MT
Norte PA R BR-230: Itaituba (Entr.BR 163) - Altamira (Entr. BR 158) - Construo/Pavimentao 522.910 A/B/11.19
Norte PA R BR-230: Marab - Altamira - Construo/Pavimentao 511.530 MT
Norte PA R BR-163: Div. MT/PA - Mirituba - Rurpolis Pavimentao 820 km 2.130.000 MT
Norte PA R BR-422 : Entronc. BR-230 - Tucuru 21.400 D
Norte PA R BR-163: Santarm - Rurpolis 100.000 A
Norte PA H / R / H Corredor Multimodal Marab - Tucuru ( H )-Transposio de Tucuru( R )/Tucuru - Belm ( H ) - PROJETOS 20.000 9.10
Norte RR R Ponte sobre o Rio Itacat na Fronteira com a Guiana 50.000 11.4
Norte RR / EXT. R Rodovia da Fronteira BR/GUI a Gerogetown - ESTUDOS E PROJETOS 10.000 11.4
Norte TO R BR-242: Paran - Div. TO/MA - Pavimentao 187 km 170.000 MT
Norte TO R BR-242: Peixe - Paran - Taguatinga - Construo/Pavimentao 31.500 D
Sudeste ES R BR-101: Contorno de Vitria - 25 km 120.000 MT
Sudeste ES R BR-101: Divisa RJ/ES - Vitria - Duplicao 500.000 MT
Sudeste ES R BR-101: Divisa RJ/ES - Joo Neiva - Adequao 665.800 B
Sudeste MG R BR-040 : Ressaquinha-Juiz de Fora Duplicao - 40 km 185.000 MT
Sudeste MG R BR-040 : Ouro Preto-Barbacena Duplicao - 137 km 310.000 MT
Sudeste MG R BR-040 : Trecho Entroncamento BR-135 - Sete Lagoas - 50 km Ampliao de Capacidade 50.000 5.6
Sudeste MG R BR-040 : Trecho Entroncamento BR-356 - Juiz de Fora - 249 km Ampliao de Capacidade 249.000 5.6
Sudeste MG R BR-050 : Uberlndia-Araguari- Divisa MG/GO - Duplicao - 69 km 170.000 MT
391
392
Regio Estado Modo Listagem Geral PNLT - Projetos Rodovirios Custo Est. (b) Fonte
R$ mil (a)
Sudeste MG R BR-050 : Trecho Divisa GO/MG - Uberlndia - Uberaba - Divisa MG/SP - 208 km Ampliao de Capacidade 208.000 5.6
Sudeste MG R BR-135 : Divisa BA/MG - Itacarambi - Pavimentao - 137 km 137.000 MT
Sudeste MG R BR-153 : Trecho Divisa GO/MG - Prata - Entroncamento BR-262 - 156 km Ampliao de Capacidade 156.000 5.6
Sudeste MG R BR-262 : Trecho Betim - Par de Minas - 49 km Ampliao de Capacidade 100.000 5.6
Sudeste MG R BR-262: Betim - Nova Serrana - Duplicao - 100 km 360.000 MT
Sudeste MG R BR-365: Trevo - Uberlndia - Duplicao - 90 km 225.000 MT
Sudeste MG R BR-367: Minas Nova-Virgem da Lapa - Pavimentao - 67,8 km 92.000 MT
Sudeste MG R BR-381 : Belo Horizonte-Ipatinga (Duplicao) e Ipatinga-Governador Valadares (Adequao) 900.000 MT
Sudeste MG R BR-381 : Betim-Ravena (Contorno de Belo Horizonte) Construo 65 km 200.000 MT
Sudeste MG R BR-040 - Construo de Novo Viaduto das Almas 80.000 10.2
Sudeste MG R BR-040: Ouro Preto - Barbacena - Duplicao - 100 km 200.000 10.2
Sudeste MG R Anel Rodovirio Norte de Belo Horizonte (30 km) - Construo 120.000 11.13
Sudeste MG R BR-251 : Trecho Una - Pirapora (308 km) - Adequao e Pavimentao 140.000 11.13
Sudeste MG R BR-040: Belo Horizonte - Juiz de Fora - Adequao 746.760 A
Sudeste MG R BR-040: Sete Lagoas - Trevo de Curvelo - Duplicao 92.000 D
Sudeste MG R BR-050: Divisa GO/MG - Divisa MG/SP - Adequao 619.160 A
Sudeste MG R BR-153: Divisa GO/MG - Entronc. BR-365 - Adequao 120.000 D
Sudeste MG R BR-262/494: Divinpolis - Betim - Adequao 377.570 B
Sudeste MG R BR-265: Ilicnea - Divisa MG/SP 184.200 D
Sudeste MG R BR-352: Abadia dos Dourados - Divisa MG/GO 71.800 D
Sudeste MG R BR-356: Ervlia - Muria 36.000 D
Sudeste MG R BR-364: Divisa GO/MG - Comendador Gomes 152.570 A
Sudeste MG R BR-381 : Belo Horizonte - Joo Monlevade - Ipatinga 655.820 B
Sudeste MG / GO R BR 364/060/452/153/365/050 - Santa Rita do Araguaia-Itumbiara-Araguari (605 km) - Adequao de Capacidade 220.000 11.13
Sudeste MG / SP R BR-153: Prata(MG) - Icm(SP) - Adequao de Capacidade 443.590 B
Sudeste RJ R BR-493: Manilha - Santa Guilhermina (Arco Rodovirio do RJ) - Duplicao 26 km 156.000 MT
Sudeste RJ R BR-493: Entronc.BR 040 - Entronc. BR 101 - Duplicao 74 km 450.000 MT
Sudeste RJ R BR-101: Duplicao do Trecho Av. Brasil - Itacuru (Arco Rodovirio do Rio de Janeiro - Segmento A) 131.600 4.1
Sudeste RJ R BR-101: Rio Bonito - Divisa RJ/ES - Adequao 693.540 B
Sudeste RJ R BR-393 : Volta Redonda - Alm Paraba - Adequao 623.080 B
Sudeste RJ R BR-493: Porto de Sepetiba - BR-116 / BR-040 -- Arco Rodovirio RJ 600.330 B
Sudeste RJ R BR 116 - Rodovia Presidente Dutra: Duplicao da Pista de Descida da Serra das Araras - 10 km 30.000 4.6
Sudeste SP R Regio Metropolitana de So Paulo - Construo do Rodoanel 5.237.000 B
Sudeste SP R BR-116: Jacare - So Jos dos Campos 92.650 A
Sudeste MS / SP R Ponte sobre o Rio Paran entre Paulica-SP e Brasilndia-MS 71.600 D
Sudeste/Sul PR / SP R BR-369: Ourinhos - Ibipor - Adequao 434.990 B
Sul PR R BR-116: Foz de Iguau: Construo da 2 Ponte Internacional sobre o Rio Paran 60.000 MT
Sul PR R BR-116: Contorno Rodovirio de Curitiba (Leste) 247.700 D
Sul PR R BR-153: Ventania Alto do Amparo - Pavimentao 44.600 D
Sul PR R BR-277: Santa Terezinha de Itaipu - Cascavel - Adequao 418.620 B
Sul PR R BR-369/376: Arapongas - Apucarana - Maring - Paranava - Adequao 362.310 B
Sul PR R BR-376 / 373 - Apucarana - Ponta Grossa - Adequao de Capacidade 245 km 375.000 3.8
Regio Estado Modo Listagem Geral PNLT - Projetos Ferrovirios Custo Est. (b) Fonte
R$ mil (a)
Sudeste MG F Construo da Ligao Ferroviria Rio Paranaba - Ibi (38 km) 180.000 11.13
Sudeste MG F Construo da Ligao Ferroviria Patrocnio - Dores do Indai - Franklin Sampaio (260 km) 432.000 11.26
Sudeste MG F Construo da Ligao Ferroviria Dores do Indai - Sete Lagoas (250 km) 408.000 11.26
Sudeste MG F Construo da Ligao Ferroviria Una - Pirapora (300 km) 504.000 11.26
Sudeste MG F Construo da Ligao Ferroviria Gov. Valadares - Itaobim (300 km) 50.400 11.26
Sudeste MG / RJ F Ferrovia do Ao, entre Jeceaba (MG) e Barra Mansa (RJ) 255.210 A
Sudeste MG / SP F Ferrovia entre Agua e Poos de Caldas (Completar) 137.870 A
Sudeste RJ F Adequao da linha frrea no permetro urbano de Barra Mansa e Construo de ptio 4km 56.000 MT
Sudeste RJ F Ala Ferroviria de Floriano 34.400 A
Sudeste RJ / SP F Sistema Expresso de Carga entre Rio de Janeiro e So Paulo 6.976.000 B
Sudeste RJ / SP F Ptios Intermodais do Corredor Rio de Janeiro - So Paulo 69.350 B
Sudeste RJ / SP F Implantao do Trem Expresso Rio - So Paulo 1.300.000 11.6
Sudeste SP F Ramal Ferrovirio em Jales 11.000 D
Sudeste SP F Contorno Ferrovirio em Ourinhos 11km 60.000 MT
Sudeste SP F Contorno Ferrovirio de Araraquara 45 km 130.000 MT
Sudeste SP F Construo do Ferroanel de So Paulo - Tramo Norte 66 km 820.000 MT
Sudeste SP F Construo do Ferroanel de So Paulo - Tramo Sul 480.000 11.26
Sul PR F Ligaes Ferrovirias Cascavel - Foz de Igua e Cascavel - Guara 1.299.700 B
Sul PR F Ferrovia entre Guara e Cianorte 586.740 B
Sul PR F Acesso Ferrovirio ao Terminal Multimodal de Sta. Terezinha de Itaipu 71.850 B
Sul PR F Construo do Ramal Ferrovirio Guarapuava - Ipiranga (130 km) PPP 400.000 MT
Sul PR F Construo do Ramal Ferrovirio Cascavel - Foz do Igua (180 km) 288.000 11.26
Sul RS F Construo do Ramal Ferrovirio General Luz - Pelotas (280 km) 480.000 11.26
Sul RS F Construo do Ramal Ferrovirio So Luiz Gonzaga - So Borja (130 km) 216.000 11.26
Sul RS F Remodelao da Linha Ferroviria Porto Alegre - Uruguaiana 40.100 3.1
Sul RS / SC F Ferrovia Litornea, entre Araguari (SC) e Osrio (RS) (Estudos e Projeto?) 11.000 D
Sul SC F Contorno Ferrovirio de Joinville 17 km 72.000 MT
Sul SC F Contorno Ferrovirio de So Francisco do Sul 8,4 km 34.200 MT
Sul SC F Construo da Ligao Ferroviria Cel. Freitas - Xanxer - Herval d'Oeste - Itaja 1.716.000 11.14
Sul SC F Construo da Ferrovia Litornea Sul 235km 900.000 MT
Sul SC F Construo da Ligao Ferroviria Lages - Oficinas (200 km) 480.000 11.26
Sul SC F Construo do Ramal Ferrovirio Serafina Correia - So Joo (66 km) 120.000 11.26
OBS.:
( a ) No caso das fontes de informaes A e B, os valores financeiros foram simplesmente atualizados para junho de 2006, a partir dos valores originais constantes das referidas fontes, sem anlise
de mrito quanto s estimativas. No caso das fontes de informaes C e D, os valores financeiros so os que constam dos documentos originais utilizados.
( b ) Os valores financeiros devem ser considerados apenas como um referencial, haja vista que no foi procedida uma reviso criteriosa dos valores atualizados e algumas aes, inclusive, no
possuiam indicao de custos nos documentos originais considerados como fontes de informaes.
393
394
Regio Estado Modo Listagem Geral PNLT - Projetos Porturios Custo Est. (b) Fonte
R$ mil (a)
Nordeste AL P Porto de Macei: Reforo Estrutural de Beros 15.000 C
Nordeste AL P Porto de Macei: Recuperao dos Molhes de Proteo 19.600 D
Nordeste BA P Porto de Salvador: Via Expressa Porturia (5,1 km) e Acesso Ferrovirio (2 km) PROJETO EM REVISO Em reviso MT
Nordeste BA P Porto de Salvador: Construo de dois Beros de Atracao e Obras Complementares 121.000 7.2
Nordeste BA P Porto de Salvador: Conteno da Plataforma de Acostagem e Derrocagem do Cais ComercialPonta Sul 16.000 7.2
Nordeste BA P Porto de Salvador: Dragagem de Aprofundamento p/ 12 m, no Cais Comercial-Ponta Sul 14.528 7.2
Nordeste BA P Porto de Salvador: Ampliao do Cais de gua de Meninos 90.000 MT
Nordeste BA P Porto de Salvador: Cais de gua de MeninosPonta Norte: Reforo Estrutura do Bero 610 (p/ Inst. de Porteiner) 13.000 7.2
Nordeste BA P Porto de Salvador: Cais de gua de MeninosPonta Norte: Conteno do Bero 610 e Drag. de Aprofund. p/ 15 m 22.543 7.2
Nordeste BA P Porto de Salvador: Construo do Terminal Porturio Turstico 6.500 7.2
Nordeste BA P Porto de Arat: Prolongamento de Rolamento da Empilhadeira de Granis Slidos 13.525 7.2
Nordeste BA P Porto de Arat: Obra de Dragagem de Manuteno 11.248 7.2
Nordeste BA P Porto de Arat: Ampliao do TGL - Dragagem/Aterro Hidrulico para Formao de Retrorea 15.000 7.2
Nordeste BA P Porto de Arat: Derrocagem do Leito Marinho na Bacia do Bero Sul do TGL 10.410 7.2
Nordeste BA P Porto de Arat: Instalao de Central de Resduos e Estao de Tratamento de Resduos Txicos 6.566 7.2
Nordeste BA P Porto de Arat: Estrutura de Acostagem e Instalaes de Armazenagem do Terminal de Gros 100.000 7.2
Nordeste BA P Porto de Arat: Ampliao do Terminal de Graneis Slidos 90.000 7.2
Nordeste BA P Porto de Ilhes: Ampliao da Retrorea 16.575 MT
Nordeste BA P Porto de Ilhes: Dragagem de Aprofundamento do Leito Marinho para Cota de 12 m 18.500 MT
Nordeste BA P Porto de Ilhes: Conteno do Cais para Possibilitar o Aprofundamento para Cota de 12 m 8.500 MT
Nordeste BA P Porto de Ilhes: Dragagem de Manuteno 6.000 7.2
Nordeste BA P Porto de Arat: Ampliao do Terminal de Terminal de Graneis Lquidos 72.000 7.4
Nordeste BA P Porto de Ilhes: Construo do Novo Bero com 12,0 metros de profundidade 58.100 7.4
Nordeste BA P Porto de Ilhes: Construo do Retrorea com 100.000 m2 16.600 7.4
Nordeste BA P Porto de Ilhes: Construo do Terminal Porturio Turstico 7.500 7.4
Nordeste BA P Porto de Salvador: Construo do Novo Terminal de Conteineres 132.700 7.4
Nordeste BA P Porto de Ilhus: Bero 50.000 C
Nordeste BA P Porto de Ilhus: Reforo Estrutural de Beros 15.000 C
Nordeste CE P Porto de Pecm: Ampliao 193.480 B
Nordeste CE P Porto de Pecm: Terminal de Gs Natural 71.700 B
Nordeste CE P/R Porto de Mucuripe (Fortaleza): Implantao de Vias Expressas de Acesso 28.000 8.3
Nordeste CE P Porto de Mucuripe: Reforo Estrutural do Cais Comercial 10.000 8.3
Nordeste CE P Porto de Mucuripe: Dragagem de Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de Evoluo para 13,00 m 23.000 MT
Nordeste CE P Porto de Mucuripe (Praia Mansa): Construo de Novo Bero para Usos Mltiplos 50.000 8.3
Nordeste CE P Porto de Pecm: Construo do Terminal de Mltiplos Usos (TMU) 8.5
Nordeste CE P Porto de Pecm: Construo do Terminal Intermodal de Cargas (TIC)
Nordeste CE P Porto de Mucuripe: Construo do Terminal Intermodal de Cargas (TIC)
Nordeste CE P/R/F Porto de Pecm: Complementao da Malha Rodoviria/Ferroviria do Terminal Intermodal de Cargas 8.5
Nordeste PE P Porto de Suape: Construo de novo acesso rodoferrovirio 4,5 km 28.000 MT
Nordeste PE P Porto de Suape: Bero para Movimentao de Contineres 60.000 A
Nordeste PE P Porto de Suape: Ampliao C
Nordeste PE P Porto de Suape: Dragagem do canal de acesso Ilha de Tatuoca 85.000 MT
Regio Estado Modo Listagem Geral PNLT - Projetos Porturios Custo Est. (b) Fonte
R$ mil (a)
Nordeste PE P Porto de Recife: Reforo Estrutural de Beros 15.000 C
Nordeste MA P Porto de Itaqui: Ampliao 193.480 B
Nordeste MA P Porto de Itaqui: Recuperao dos Beros 101 e 102 e Construo de Retrorea dos Beros 100 e 101 73.000 MT
Nordeste MA P Porto de Itaqui: Construo do Bero 100 e Alargamento do Cais Sul 113.000 MT
Nordeste MA P Porto de Itaqui: Dragagem dos Beros 100 a 103 e da Retrorea dos Beros 100 e 101 55.000 MT
Nordeste MA P Porto de Itaqui: Construo de Retrorea dos Beros 104/105 (Ptio p/Carga Geral e Expanso do TEGRAM) 180.000 9.8
Nordeste MA P Porto de Itaqui: Aquisio de Equipamentos e Melhorias nos Sistemas de Apoio Operacional 34.400 9.8
Nordeste MA P Porto de Itaqui: Ampliao do Terminal de Granis Lquidos TEMMAR (arrendamento iniciativa privada) 45.000 9.8
Nordeste MA P Porto de Itaqui: Implantao do Terminal de Gros - TEGRAM (arrendamento iniciativa privada) 170.000 9.8
Nordeste MA P Porto de Itaqui: Ampliao do Terminal da GRANL QUMICA (arrendado iniciativa privada) 30.000 9.8
Nordeste MA P Porto de Itaqui: Implantao do Terminal da BUNGE FERTILIZANTES (arrendamento iniciativa privada) 8.000 9.8
Nordeste MA P Porto de Itaqui: Ampliao do Terminal da PETROBRAS (arrendado) 150.000 9.8
Nordeste PB P Porto de Cabedelo: Reforo Estrutural de Bero 15.000 C
Nordeste PB P Porto de Cabedelo: Dragagem de Aprofundamento do Canal de Acesso e da Bacia de Evoluo 61.000 6.1
Nordeste RN P Porto de Natal: Dragagem de aprofundamento 30.000 MT
Nordeste RN P Porto de Natal: Beros C
Nordeste RN P Porto de Areia Branca: Reforo Estrutural de Bero 15.000 C
Norte Todos P Amaznia: Construo de 120 Terminais Hidrovirios 500.000 MT
Norte AM P Porto de Itacoatiara: Construo de Novo Terminal C
Norte AM P Porto de Manaus: Novo Terminal 80.000 A
Norte AM P Construo do Terminal Bi-Modal da CEASA (Manaus) 1.4
Norte AM P Implantao do Porto Centro-Amaznico em Manaus 23.000 11.3
Norte PA P Porto de Sotave: Terminal de Gros e Contineres 179.200 A
Norte PA P Porto de Belm: Reforo Estrutural de Bero 15.000 C
Norte PA P Porto de Vila do Conde: Construo do Pier 400 40.000 MT
Norte PA P Porto de Vila do Conde: Beros C
Norte PA P Porto de Santarm: Terminal Graneleiro 39.950 A
Norte PA P Complexo Porturio de Vila do Conde: Ampliao 9.11
Norte PA P Porto de Santarm: Ampliao 9.11
Norte PA P Terminal de Granis Lquidos de Miramar: Ampliao 9.11
Norte PA P Complexo Porturio do Outeiro (SOTAVE): Implantao 9.11
Norte PA P Porto de Belm: Melhoramentos 9.11
Norte PA P Vila do Conde: Construo do Terminal Graneleiro 120.000 11.26
Norte PA P Porto de Espadarte: Construo 600.000 11.26
Norte RO P Porto de Porto Velho: Ampliao 1.4
Sudeste ES P Porto de Vitria: Ampliao 400.000 4.10
Sudeste ES P Porto de Vitria: Terminal de Contineres 41.060 A
Sudeste ES P Porto de Vitria: Novo Terminal 418.250 B
Sudeste ES P Porto de Vitria: Reforo Estrutural de Beros 15.000 C
Sudeste ES P Porto Pblico de Barra do Riacho 297.960 B
Sudeste ES P So Mateus (ES): Obras no Terminal Norte Capixaba 752.850 B
Sudeste ES P Terminal de Barcaas da CST: Ampliao 58.000 4.10
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Regio Estado Modo Listagem Geral PNLT - Projetos Porturios Custo Est. (b) Fonte
R$ mil (a)
Sudeste ES P Complexo Porturio Terminal Norte Capixaba: Construo 4.10
Sudeste ES P Praia Mole: Ampliao do Terminal de Produtos Siderrgicos (TPS) 10.2
Sudeste ES P Porto de Vitria: Dragagem e Derrocagem do Canal de Acesso 10.2
Sudeste ES P Porto de Vitria: Construo de Novo Terminal de Conteineres 10.2
Sudeste ES P Praia Mole: Ampliao do Terminal de Carvo 10.2
Sudeste ES P Porto de Barra do Riacho: Dragagem de aprofundamento 150.000 MT
Sudeste ES P Porto de Barra do Riacho: Construo do Terminal de Conteineres e Carga Geral 270.000 11.13
Sudeste ES P Terminal de Tubaro: Ampliao 11.13
Sudeste ES P Porto de Vitria: Implantao de Bero de Atracao nos Dolfins do Cais do Paul 11.16
Sudeste ES P Porto de Vitria: Implantao de Retrrea no Dolfins dos Cais do Paul 11.16
Sudeste ES P Porto de Vitria: Ampliao das Instalaes de Acostagem do Bero 101 do Cais Comercial 11.16
Sudeste ES P Porto de Vitria: BR-447: Ligao Rodoviria Entronc. BR-262/101 ao Cais de Capuaba 11.16
Sudeste ES P Porto de Vitria: Ampliao das Instalaes de Acostagem do Bero 905 do Cais de Capuaba 11.16
Sudeste ES P Porto de Barra do Riacho: Implantao de Acessos Rodo-ferrovirios 11.16
Sudeste ES P Novo Porto de Ub: Construo 792.000 11.26
Sudeste RJ P Porto de Sepetiba: Terminal Exportador de Placas de Ao 124.950 B
Sudeste RJ P Porto de Sepetiba: Beros para Movimentao de Contineres 479.900 A
Sudeste RJ P Porto de Sepetiba: Terminal de Granis Lquidos C
Sudeste RJ P Porto de Itagua (Sepetiba): Implantao da Zona de Apoio Logstico 100.000 C
Sudeste RJ P Porto do Rio de Janeiro: Construo do Terminal da Ilha da Pombeba C
Sudeste RJ P Porto do Rio de Janeiro: Reforo Estrutural de Bero C
Sudeste RJ P Porto de Itagua: Dragagem de Aprofundamento e alargamento do Canal de Acesso, incluindo projeto CSA 290.000 MT
Sudeste RJ P Porto de Itagua: Implantao de Novas reas de Fundeio 4.4
Sudeste RJ P Porto do Rio de Janeiro: Incorporao da Av. Rio de Janeiro Zona Primria 4.4
Sudeste RJ P Porto do Rio de Janeiro: Revitalizao de reas Porturias 4.4
Sudeste RJ P Porto do Rio de Janeiro: Derrocagem do Canal da Gamboa e de So Cristovo 4.4
Sudeste RJ P Porto do Rio de Janeiro: Conteno de beros do Cais Gamboa (decorrencia da dragagem do Porto) 60.000 MT
Sudeste RJ P Porto do Rio de Janeiro: Aprofundamento das Fundaes das Estruturas do Cais para 13,50 metros 4.4
Sudeste RJ P Porto de Angra dos Reis: Melhorias da Malha de Acesso Ferrovirio 4.4
Sudeste RJ P Porto de Angra dos Reis: Dragagem de Aprofundamento do Canal de Acesso para 13,50 metros 4.4
Sudeste RJ P Porto de Angra dos Reis: Dragagem de Aprofundamento dos Beros para 12,00 metros 4.4
Sudeste RJ P Porto de Angra dos Reis: Construo do Terceiro Bero 4.4
Sudeste RJ P Porto de Angra dos Reis: Revitalizao de reas Porturias 4.4
Sudeste RJ P Porto Norte Fluminense (Complexo Logstico do A): Construo 4.7
Sudeste RJ P Porto de Itagua (Sepetiba): Construo do Terminal de Produtos Siderrgicos 10.2
Sudeste RJ P Porto de Sepetiba: Construo do Terminal de Gros 100.000 11.13
Sudeste RJ P Porto do Rio de Janeiro: Implantao de Novo Acesso Ferrovirio (So Bento - Amba) 11.18
Sudeste RJ P Porto do Rio de Janeiro: Implantao de Novo Acesso Rodovirio segregado (Av. Porturia) 18.000 MT
Sudeste RJ P Porto de Rio de Janeiro: Dragagem de Aprofundamento do Canal de Acesso e dos Cais (12,5 a 15,0 m) 18.000 MT
Sudeste SP P Porto de Santos: Terminal Porturio da EMBRAPORT 2.1
Sudeste SP P Porto de Santos: Terminal de Granis Lquidos 62.740 B
Sudeste SP P Porto de Santos: Construo de Avenida Perimetral Esquerda (Guaruj) 42.000 MT
Regio Estado Modo Listagem Geral PNLT - Projetos Porturios Custo Est. (b) Fonte
R$ mil (a)
Sudeste SP P Porto de Santos: Construo de Avenida Perimetral Direita (Santos) 58.000 MT
Sudeste SP P Porto de Santos: Construo de Novo Porto na Margem Esquerda 2.718.630 B
Sudeste SP P Porto de Santos: Construo de Bero para Movimentao de Contineres 60.000 C
Sudeste SP P Porto de Santos: Reforo Estrutural de Beros C
Sudeste SP P Porto de Santos: Dragagem de aprofundamento 42.000 MT
Sudeste SP P Porto de So Sebastio: Ampliao 100.000 11.5
Sudeste SP P Terminal Porturio do Guaruj: Implantao 1.000.000 11.7
Sudeste SP P Porto de Santos: Adequao Rodoviria do Acesso 480.000 11.26
Sudeste SP P Porto de Santos: Adequao Ferroviria do Acesso 480.000 11.26
Sudeste SP P Complexo Porturio de Santos: Ampliao (inclusive Terminal Barnab-Bagres) A realizar estudos e projetos 3.000.000 MT
Sul PR P Porto de Paranagu: Bero para Movimentao de Contineres 138.700 A
Sul PR P Porto de Paranagu: Construo de Beros no Construo de Beros 105.000 MT
Sul PR P Porto de Paranagu: Recuperao de Beros 76.000 MT
Sul PR P Novo Porto de Pontal do Sul em Paranagu C
Sul PR P Porto de Paranagu: Melhoria dos Acessos e dos Ptios Ferrovirios 10.5
Sul PR P Porto de Paranagu: Construo do Cais Oeste e Instalao de Equipamentos de Embarque 10.5
Sul PR P Porto de Paranagu: Ampliao do Cais em 820 metros 3.8
Sul PR P Porto de Paranagu: Dragagem de Aprofundamento dos Canais de Acesso 115.000 MT
Sul RS P Porto de Porto Alegre: Dragagem de aprofundamento dos Canais de Acesso 80.000 MT
Sul RS P Porto de Rio Grande: Bero para Movimentao de Contineres 60.000 C
Sul RS P Porto de Rio Grande: Beros no Super Porto C
Sul RS P Bero no Porto Novo de Rio Grande C
Sul RS P Porto de Rio Grande: Reforo Estrutural de Bero C
Sul RS P Porto de Rio Grande: Implantao de Terminal de Produtos Florestais 70.000 3.1
Sul RS P Porto de Rio Grande: Construo de Novo Bero no TECON 90.000 3.1
Sul RS P Porto de Rio Grande: Dragagem para 60 ps e Retificao dos Canais de Acesso 170.000 MT
Sul RS P Porto de Rio Grande: Ampliao dos Molhes de Proteo 140.000 MT
Sul SC P Porto de So Francisco do Sul: Obras para Manuseio de Contineres 132.880 B
Sul SC P Porto de So Francisco do Sul: Derrocamento e dragagem de aprofundamento do canal de acesso 16.000 MT
Sul SC P Porto de So Francisco do Sul: Terminal de Barcaas Ocenicas 58.040 B
Sul SC P Porto de Itaja: Construo de Via Expressa Porturia 65.000 MT
Sul SC P Porto de Itaja: Derrocamento e dragagem de aprofundamento do canal de acesso 30.000 MT
Sul SC P Porto de Itaja: Terminal de Contineres e Veculos 46.610 B
Sul SC P Porto de Imbituba: Recuperao do molhe 97.000 MT
Sul SC P Porto de Imbituba: Bero C
Sul SC P Porto de Imbituba: Reforo Estrutural de Beros C
Sul SC P Porto de Laguna: Bero C
Sul SC P Laguna: Recuperao de Molhes de Abrigo 30.000 D
Sul SC P Complexo Logstico Porturio da Baa da Babitonga: Implantao 3.7
Sul SC P So Francisco do Sul: Dragagem da Barra e do Acesso ao Bero 101 10.5
Sul SC P Porto de So Francisco do Sul: Melhoramento, Recuperao e Ampliao de Beros 65.000 MT
Sul SC P Porto de So Francisco do Sul: Adequao 156.000 11.26
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Regio Estado Modo Listagem Geral PNLT - Projetos Hidrovirios Custo Est. (b) Fonte
R$ mil (a)
Centro-Oeste MS H Recuperao da Navegabilidade do Rio Taquari 11.12
Centro-Oeste MS H Melhoramentos no Complexo Porturio de Ladrio 11.12
Centro-Oeste MS H Melhoramentos na Sinalizao e Balizamento do Rio Cuiab 11.12
Centro-Oeste MT H Terminal de Gros em Cachoeira Rasteira 30.240 B
Centro-Oeste MT H Terminal Hidrovirio de Cceres 18.030 B
Centro-Oeste MT / GO H Terminais no Rio Araguaia 154.800 B
Centro-Oeste MT / GO H Melhoramento da navegabilidade do rio Araguaia (trecho Aruan Barra do Garas) DNIT
Centro-Oeste MT / MS H Hidrovia Paraguai - Paran, Trecho Cceres - Corumb 64.920 B
Centro-Oeste GO H Reaparelhamento do porto de Aruan DNIT
Centro-Oeste GO H Canalizao dos rios Claro, Piles e So Domingos (ligao Araguaia-Paran) DNIT
Centro-Oeste GO H Canalizao do rio dos Bois e Turvo (ligao Paran-Araguaia) DNIT
Centro-Oeste MT H Melhoramento da navegabilidade do rio das Mortes at Xavantina DNIT
Centro-Oeste MT H Extenso da navegao pelo rio Cuiab at Cuiab DNIT
Centro-Oeste MT H Melhoramento da navegabilidade do rio Jauru at Porto Espiridio DNIT
Centro-Oeste MT H Canalizao do rio Aguape (ligao Paraguai-Guapor) DNIT
C.Oeste/Nordeste MT/TO/MA H/R/F Implantao do Corredor Multimodal Cocalinho-Xambio ( H )/Xambio-Estreito ( R )/Estreito-So Lus ( F ) 5.4
C.Oeste/Nordeste MT/TO/MA H/R/F Implantao do Corredor Multimodal Cocalinho-C. Magalhes ( H )/Xambio-Estreito ( R )/Estreito-So Lus( F) 5.4
C.Oeste/Nordeste MT/TO/MA H/R/F Implantao do Corredor Multimodal Cocalinho-S. Geraldo ( H )/S. Geraldo-Marab ( R )/Marab-So Lus ( F ) 5.4
C.Oeste/Nordeste MT/TO/MA H/R/F Implantao do Corredor Multimodal gua Boa-Xambio ( H )/Xambio-Estreito ( R )/Estreito-So Lus ( F ) 5.4
C.Oeste/Nordeste MT/TO/MA H/R/F Implantao do Corredor Multimodal gua Boa-C. Magalhes ( H )/Xambio-Estreito ( R )/Estreito-S. Lus( F) 5.4
C.Oeste/Nordeste MT/TO/MA H/R/F Implantao do Corredor Multimodal gua Boa-S. Geraldo ( H )/S. Geraldo-Marab ( R )/Marab-So Lus ( F ) 5.4
C.Oeste/Norte MT / PA H Hidrovia Teles Pires - Juruena Tapajs 1.092.750 B
C.Oeste/Norte MT / PA H Implantao da Hidrovia Araguaia - Tocantins 9.11
C.Oeste/Norte MT / PA H Implantao da Hidrovia Teles Pires - Tapajs (1043 km) 336.000 11.26
C.Oeste/Norte MT / PA H Melhoramento da navegabilidade do rio Teles Pires at Nova Floresta DNIT
C.Oeste/Norte MT/MS H Rio Paraguai: Melhoramentos via dragagem e derrocagem 3.442 km 20.000 MT
Sud/C.Oeste SP/MS H Bacia do Tiet-Paran: Melhoramentos via dragagem, derrocagem e alargamento do vo de pontes 1.800 km 45.000 MT
C.Oeste/Sud GO / MT H Construo de eclusas na barragem de So Simo DNIT
Nord/Sudeste MG/BA H Rio So Francisco: Melhoramentos via Dragagem e derrocagem de Pirapora a Juazeiro/Petrolina - 1.370 km 30.000 MT
Nord./Sudeste MG/BA H Ampliao de Capacidade de Transporte da Hidrovia do So Francisco para 300.000 toneladas/ano 78.850 7.1
Nordeste BA H Melhoramento da navegabilidade dos rios Grande e Corrente DNIT
Nordeste BA H Revitalizao da Hidrovia do So Francisco (Carinhanha - Pilo Arcado) 121.000 7.4
Nordeste BA H Melhoramentos na Hidrovia do Rio So Francisco - ADEQUAO 60.000 C
Nordeste PI H Concluso das eclusas de Boa Esperana - Rio Parnaba 63.000 MT
Nordeste PI H Terminais de Gros em Teresina e Santa Filomena 130.390 B
Nordeste PI H Hidrovia do Parnaba entre Santa Filomena Teresina 83.220 A
Nordeste MA H Melhoramento da navegabilidade dos rios Mearim, Pindar e Graja DNIT
Nordeste MA H Melhoramento da navegabilidade do rio Balsas DNIT
Nordesta BA / PE H Extenso da navegao at o lago de Itaparica DNIT
Nordeste BA/AL/SE H Melhoramento da navegabilidade do trecho Piranhas foz do So Francisco DNIT
Nord/Norte TO/MA H/F Implantao do Corredor Multimodal Peixe Estreito ( H ) / Estreito So Luis ( F ) 9.10
Norte AM H Navegabilidade do Sistema Fluvial Solimes / Amazonas (IIRSA) 115.000 11.3
Regio Estado Modo Listagem Geral PNLT - Projetos Hidrovirios Custo Est. (b) Fonte
R$ mil (a)
Norte AM H Navegabilidade do Rio I no Estado do Amazonas (integrao com o Rio Putumayo) (IIRSA) 18.400 11.3
Norte AM H Navegabilidade dos Rios Branco e Negro no trecho Manaus - Boa Vista (IIRSA) 800.000 11.3
Norte AM H Navegabilidade do Rio Negro entre Cucu e Manaus (integrao com o Rio Orinoco) (CAF) 11.3
Norte AM H Navegabilidade do Rio Purs entre Boca do Acre e Manaus 115.000 11.3
Norte AM / RO H Adequao da Hidrovia do Madeira 120.000 11.26
Norte PA H Melhoramentos nas Condies de Navegabilidade na Hidrovia do Tocantins-Araguaia 11.19
Norte PA H Implantao da Hidrovia do Maraj 11.19
Norte PA H Derrocamento do Rio Tocantins (prximo a Marab) 60.000 MT
Norte PA H Dragagem e Balizamento do Rio Tocantins entre Marab e Tucuru, para calado mnimo de 2,00 m 9.1
Norte PA H Recuperao do Balizamento do Rio Tocantins entre Tucuru e a Foz 9.1
Norte PA H Dragagem de Bancos de Areia no Rio Tocantins nos Municpios de Itupiranga e Nazar dos Patos 9.1
Norte PA H Derrocamento do "Pedral" do Loureno no Rio Tocantins entre Tucuru e a Foz 9.1
Norte PA H/R/H Implantao do Corredor Multimodal Marab - Tucuru ( H )-Transposio de Tucuru( R )/Tucuru - Belm ( H ) 9.10
Norte PA H Construo de Eclusas na Hidreltrica de Tucuru 611.000 MT
Norte PA / TO H Canal nas Corredeiras de Santa Isabel do Araguaia 593.640 A
Norte TO H Terminais no Rio Tocantins 102.920 B
Norte TO H Construo da Eclusa de Serra Quebrada no Rio Tocantins 5.4
Norte TO H Construo da Eclusa de Lajeado no Rio Tocantins 572.000 MT
Norte TO H Construo do Canal das Corredeiras de Santa Isabel no Rio Araguaia 168.000 11.26
Norte TO H Melhorias da Navegabilidade do Rio Tocantins nas Corredeiras entre Estreito e Marab 264.000 11.26
Norte RO H Terminal de Contineres no Porto de Porto Velho 39.950 A
Norte RO H Construo de Beros no Porto de Porto Velho C
Norte RO H Construo de Eclusas no Rio Madeira 1400000 MT
Norte RO H Navegabilidade do Rio Madeira entre Porto Velho - Guyaramerim (BOL)-Eclusas de Jirau/Santo Antonio (IIRSA) 1.300.000 11.3
Norte RO H Navegabilidade do Rio Madeira entre Porto Velho - Guyaramerim (BOL) - Eclusa de Abun (IIRSA) 500.000 11.3
Norte RO H Melhoramento da navegabilidade do rio Guapor at Vila Bela DNIT
Norte RO H Construo do terminal rodo-hidrovirio de Guajar-Mirim DNIT
Norte RO H Construo do terminal rodo-hidrovirio de Vila Bela DNIT
Norte RO H Canalizao do rio Machado at Ji-Paran DNIT
Norte RO/MT H Canalizao dos rios Barbados e Alegre (ligao Guapor- DNIT
Norte AC/AM H Melhoramento da navegabilidadedo rio Acre (entre Boca do Acre e Rio Branco) DNIT
Norte AM H Ampliao do porto de Coar DNIT
Norte AM H Construo do porto de Boca do Acre DNIT
Norte AM H Construo do porto de Tef DNIT
Norte AM H Melhoramento da navegabilidade do rio Juru at Cruzeiro do Sul DNIT
Norte AM H Reconstruo do porto de Tabatinga DNIT
Norte AM H Melhoramento da navegabilidade do rio Japur at Vila Bitancourt DNIT
Norte PA H Melhoramento da navegabilidade do trecho Marab- foz do Araguaia (derrocamento) DNIT
Norte PA H Melhoramento da hidrovia Guam-Capim DNIT
Sudeste RJ H Hidrovia dos Jesutas - Porto Canal de Sepetiba (Rod. Pres. Dutra - Porto de Sepetiba) 4.2
Sudeste SP H Terminal Intermodal, com Armazns, em Rubinia 45.220 B
Sudeste SP H Hidrovia Tiet-Paran 60.000 D
399
400
Regio Estado Modo Listagem Geral PNLT - Projetos Hidrovirios Custo Est. (b) Fonte
R$ mil (a)
Sudeste SP H Construo da Eclusa de Santa Maria da Serra 2.3
Sudeste SP H Melhoramentos na Hidrovia do Tiet 75.000 2.5
Sudeste SP H Melhoramentos na Hidrovia do Paran 50.000 2.5
Sudeste SP R/H Implantao de Terminal Intermodal em Fernandpolis 11.2
Sudeste SP H Derrocamento no lago de Trs Irmos (jusante de Nova Avanhandava) DNIT
Sudeste SP H Canalizao do rio Tiet entre Conchas e So Paulo DNIT
Sudeste SP H Concluso das eclusas nas barragens da regio metropolitana de So Paulo DNIT
Sudeste SP/RJ/MG H Canalizao do rio Paraba do Sul DNIT
Sudeste SP/MG H Construo de eclusas nas barragens do rio Grande DNIT
Sudeste MG H Readaptao do porto de Pirapora DNIT
Sudeste MG H Construo de canal e eclusa para ligao Pirapora-Trs Marias DNIT
Sudeste MG H Construo de eclusa na barragem de Trs Marias DNIT
Sudeste MG H Canalizao dos rios Paraopeba/So Francisco at Furnas DNIT
Sul PR H Terminal Intermodal em Santa Terezinha de Itaipu 30.240 B
Sul PR H Eclusas do Reservatrio de Itaipu 1.109.670 B
Sul PR H Construo da Eclusa de Itaip 960.000 11.26
Sul RS H Dragagem da Hidrovia da Laguna dos Patos, entre o Terminal da COPESUL e o Cais do Porto Novo 70.000 3.1
Sul RS H Dragagem do Rio Taquari e Manuteno da Eclusa de Bom Retiro 3.000 3.1
Sul RS H Hidrovia do Mercosul - Santa Vitria do Palmar (La Charqueada) - Estrela 3.4
Sul RS H Construo de barragem e eclusa no rio Uruguai em So Pedro DNIT
Sul RS H Canalizao do rio Ibicu DNIT
Sul RS H Canalizao do rio Vacaca (ligao com o rio Ibicu) DNIT
Sul/Sudeste PR/SP H Adaptao do canal do Arir para a navegao DNIT
OBS.:
( a ) No caso das fontes de informaes A e B, os valores financeiros foram simplesmente atualizados para junho de 2006, a partir dos valores originais constantes das referidas fontes, sem anlise
de mrito quanto s estimativas. No caso das fontes de informaes C e D, os valores financeiros so os que constam dos documentos originais utilizados.
( b ) Os valores financeiros devem ser considerados apenas como um referencial, haja vista que no foi procedida uma reviso criteriosa dos valores atualizados e algumas aes, inclusive, no
possuiam indicao de custos nos documentos originais considerados como fontes de informaes.
Regio Estado Modo Listagem Geral PNLT - Projetos Aerovirios Custo Est. (b) Fonte
R$ mil (a)
Centro-Oeste GO A Novos Terminal de Passageiros e Ptio de Aeronaves do Aeroporto Santa Genoveva 237.190 B
Centro-Oeste GO A Ampliao da Pista de Decolagem e Nova Pista de Taxiamento no Aeroporto Santa Genoveva 55.210 B
Nordeste AL A Novo Terminal de Passageiros e Ampliao do Ptio de Aeronaves no Aeroporto Campo dos Palmares 246.620 B
Nordeste AL A Ampliao do Terminal de Carga Domstica do Aeroporto Campo dos Palmares 4.160 B
Nordeste BA A Novo Terminal de Carga Domstica do Aeroporto Internacional Luis Eduardo Magalhes 84.330 A
Nordeste BA A Novo Terminal de Carga Internacional no Aeroporto Internacional Luis Eduardo Magalhes 10.260 A
Nordeste CE A Ampliao da Pista de Decolagem e Nova Pista de Taxiamento do Aeroporto Pinto Martins 63.800 A
Nordeste CE A Ampliao do Terminal de Passageiros e Ptio de Aeronaves do Aeroporto Internacional Pinto Martins 109.300 A
Nordeste CE A Novo Terminal de Carga Domstica do Aeroporto Internacional Pinto Martins 96.620 B
Nordeste CE A Novo Terminal de Carga Internacional do Aeroporto Internacional Pinto Martins 7.950 B
Nordeste PE A Ampliao da Pista de Decolagem e Nova Pista de Taxiamento no Aeroporto de Petrolina 66.580 A
Nordeste PE A Novo Aeroporto de Recife 1.337.070 A
Nordeste RN A Novo Aeroporto de Natal 782.270 A
Norte AM A Ampliao do Terminal de Passageiros e Ptio de Aeronaves do Aeroporto Internacional Eduardo Gomes 246.900 B
Norte AM A Ampliao do Terminal de Carga Domstica do Aeroporto Internacional Eduardo Gomes 121.220 A
Norte AP A Novo Terminal de Carga Domstica do Aeroporto de Macap 8.320 B
Norte AP A Novo Terminal de Passageiros e Ampliao do Ptio de Aeronaves do Aeroporto de Macap 109.860 B
Norte RO A Novo Terminal de Passageiros e Ampliao do Ptio de Aeronaves do Aeroporto de Porto Velho 150.070 A
Norte RO A Ampliao do Terminal de Carga Domstica do Aeroporto de Porto Velho 13.870 B
Sudeste ES A Novo Aeroporto de Vitria 616.700 B
Sudeste MG A Ampliao do Terminal de Passageiros e Ptio de Aeronaves do Aeroporto da Pampulha 549.840 B
Sudeste MG A Nova Pista de Taxiamento do Aeroporto da Pampulha 10.260 B
Sudeste MG A Novo Terminal de Carga Domstica do Aeroporto da Pampulha 14.980 B
Sudeste MG A Novo Terminal de Passageiros e Ptio de Aeronaves do Aeroporto de Uberlndia 96.820 B
Sudeste MG A Ampliao da Pista de Decolagem e Construo de Nova Pista de Taxiamento do Aeroporto de Uberlndia 37.450 B
Sudeste MG A Novo Terminal de Carga Domstica do Aeroporto de Uberlndia 3.610 B
Sudeste RJ A Ampliao do Terminal de Passageiros e Ptio de Aeronaves do Aeroporto Santos Dumont 882.740 B
Sudeste RJ A Novo Terminal de Carga Domstica no Aeroporto de Santos Dumont 12.210 B
Sudeste SP A Ampliao do Terminal de Passageiros do Aeroporto de Congonhas 1.498.060 B
Sudeste SP A Novas Pistas de Pouso e Taxiamento no Aeroporto Internacional de Guarulhos 105.970 B
Sudeste SP A Ampliao do Terminal de Carga Domstica do Aeroporto de Guarulhos 254.390 B
Sudeste SP A Ampliao do Terminal de Carga Internacional do Aeroporto de Guarulhos 268.540 B
Sudeste SP A Ampliao do Terminal de Carga Domstica do Aeroporto de Viracopos 41.610 B
Sul PR A Novo Aeroporto de Londrina 461.350 B
Sul PR A Ampliao do Ptio de Aeronaves do Aeroporto Internacional Afonso Pena 65.750 B
Sul PR A Novas Pistas de Decolagem e Taxiamento no Aeroporto Internacional Afonso Pena 231.370 B
Sul PR A Ampliao do Terminal de Carga Domestica do Aeroporto Internacional Afonso Pena 23.300 B
Sul RS A Ampliao da Pista de Decolagem e Nova Pista de Taxiamento no Aeroporto Internacional Salgado Filho 82.940 A
Sul RS A Ampliao do Terminal de Carga Domstica do Aeroporto Internacional Salgado Filho 87.660 A
Sul RS A Ampliao do Terminal de Carga Internacional do Aeroporto Internacional Salgado Filho 85.990 A
Sul SC A Novo Aeroporto de Navegantes 511.250 A
OBS.:
( a ) No caso das fontes de informaes A e B, os valores financeiros foram simplesmente atualizados para junho de 2006, a partir dos valores originais constantes das referidas fontes, sem anlise
de mrito quanto s estimativas. No caso das fontes de informaes C e D, os valores financeiros so os que constam dos documentos originais utilizados.
( b ) Os valores financeiros devem ser considerados apenas como um referencial, haja vista que no foi procedida uma reviso criteriosa dos valores atualizados e algumas aes, inclusive, no
possuiam indicao de custos nos documentos originais considerados como fontes de informaes.
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