CAPITULO I11,-DIAGNOSTICO DESCRIPTIVO BI Diagnéstico Descriptive se encarga de identificar y examinar con toda claridad el problema -oncreta y tangiblemente En este caso se aprecia el anélisis de tos principales aspectos de la situacién vial en estudio; tomando en cuenta los antecedentes o 1a probable evolucién del Tramo carretero. En forma general, el aspecto central que caracteriza @ toda situaci6n vial lo constituye el comportamiento del trénsito vehicular, con relacién a la capacidad de via; con el objeto de prever niveles de congestionamiento, saturacién, Inseguridad, deterioroe insuficiencia de la carretera, lo cual genera una necesidad de ampliacién de 1a infraestructura. Para ilevar a cabo el anélisis primeramente mencionado, es necesario. realizar un diagnéstico prospectiva que comprendan: el comportamiento histérico del transite an el tramo bajo estudio, Ia descripeién de tae caracteristicas fisicas de 1a vialidad actual, el pronéstico del transite venicular, 1a caracterizacién vial en el futuro y 1a comparacién entre tos transitos pronosticados y 1a capacidad vehicular de a carretera actual; asi como también la deccripeién de la forma en que puede evoluciouar esa situacién, en términos de Tiempo Promedio de Recorride, Velocidad de Operacién y Costo de Operacién.BL desarrollo 1 studio se iniela con el Diagnéstico y prospectiva de 1a situacién vial actual en ef tramo carretero Guaymas-Hermosillo, para obtener los resultados que nos permitirén aportar las principales caracteristicas descriptivas de dicha situacién. A continuacién se presentan y desarrolian las actividades correspondientes a la etapa inicial del E=tudio. IIT. 1._ COMPORTAMIENTO HISTORICO DEL TRANSITO Este comprende la._—=scaracterizacién del comportamiento histérico del trénsito carretero de vehiculos de pasajeros y de carga entre Guaymas y Hermosillo; 10 que implica 1a especificacién de los T.D.P.A. (TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL) por tipo de vehiculo, registrados en ei pasado. El trénsito vehicular que circula por el Tramo Carretero bajo estudio, ha registrado histéricamnte un comportamiento ascendente, aunque no sostenido; segin datos obtenidos de 1a Direccién Ge ral de Servicios Técnicos de 1a Secretaria de Comunicaciones y Transportes. *Para una mejor apreciacién del volumen de trénsito existente en el Tramo considerado, se dividié en dos Subtramos, que son: Guaymas-Entronque San Carlos y Eutronque San Carlos-Hermosillo, ya que son los m&s significativos en flujo vehicular.Bn e1 detaile dei comportamiento histérico del T.D.P.A. (No. de venteulos que circulan por el trano en un dia promedio), se puede apreciar que, segan tablas de datos de comportamiento y composicién vehicular de 1981 a 1989 obtenidas de 1a $.C.T. (ANEXO 1) el Tramo Guaynis-B.San carlos, ascendi6é a 10,000 vehiculos diarios en 1981, posteriormente disminuyé afo con afo, y finalmente obtuvo un repunte en 1989 de 15,034 vehicules diaries. Eeguidamente ef Tramo EB. San Carlos-Hermosilio registré 6,400 vehicules diarios en 1981; de ahi en adelante disminuyé su transite considerablemente, y después de 1987 (ano en que se realizé 1a ampliacién del enlace, a & carriles), comenz6 a ascender, hasta conseguir un promedio de 7,347. vehiculos diarios en 1989. La composicién vehicular describe 1a proporcién de los diferentes tipos de vehiculos que circulan en un dia Promedio cada afo y que integran el volumen total mixto (A) automéviles, (B) autobuses de pasajeros y (C) camiones de carga. Es importante su conocimiento, puesto que « partir (de Jos porcentaies con que incurran los autobuses y 10s camiones en ei flujo vehicular mixto, podré ser calculado el Volumen de vehiculos ligeros equivalentes en ei Enlace Carretero (ANEXO 1),111,2..DBSCRIPCION DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS DB LA VIALIDAD ACTUAL DEL TRAMO EN CONSIDERACION 8). LOCALIZACION DEL TRAMO CARRETERO La carretera actual de 4 carriles, situada en la parte sur del Estado de Sonora (Ver Plano ‘I11.2-a), tiene una longitud aproximada de 130 K. (Iniciando con el K. 120 en Guaymas y terminando con el K. 252 en Hermosillo): construidos sobre un terreno clasificado como plano. Dicho tramo es de gran importancia, ya que como se puede apreciar en el plano de localizacién, este es un punto de trifico considerable en el je Longitudinal de la Red Nacional de Carreteras, el cual nos comunica al Sur con el Puerto de Guaymas y Bahia San Carlos; zonas altamente turisticas al Igual que nos enlaza con las ciudades de Obregén y Navojoa consideradas como comerciales: asimismo nos permite transitar hacia el Norte, en donde ce onouentran las ciudades tronterizas de San Luis Rio Colorado, Nogales y Agua Prieta, Jas cuales estén desarrollando un magnifico nivel Industrial. b).. SECCION TIPO DE LA CARRETERA ACTUAL Se define como un corte vertical normal a su alineamiento horizontal, que permite estabiecer 1a disposicién y dimensiones de los elementos que forman el camino en el punto correspondiente a cada seccién y su relacién con el terreno natural. 10LOCALIZACION DEL TRAMO CARRETERO GUAY MAS ~ HERMOSILLO_ SUAYMAS = HERMOSILLO. ‘Two: oUAMMAS-HERHOSILLO CARRETERA ACTUAL, ‘{e CARRILES) yp 7 } { VOHVAHIHOL8 carretera actual corresponde a un camino Ads, con una corona de 9M. en cada cuerpo, correspondicndo 7M. a 1a calzada y 1.0M. al acotamlento (Ver plano 111.2-b). Asimismo, s2 puede ahearvar el nivel que se di6 a la Rasante a lo largo de todo el camino, en ambos cuerpos de la carretera. Dicha Rasante se encuentra casi a nivel del terreno natural en el cuerpo derecho (Muy por debajo de la Rasante del cuerpo izquierdo): lo cual ha — ocasionado problemas en épocas de Iluvia, principalmente en los puntos localizados en el K. 232 (Puente La Poza) y K. 145 (Puente Bl Tigre); motivo por el cual fue imposible evitar que las excesivas y elevadas precipitaciones pluviales del mes de Agosto de 1990, arrasaran con la construccién carretera en esos puntos. ¢)+_CAPACIDAD VEHICULAR En 1a planeacién, proyecto y operacién de carreteras, 1a demanda del trénsito, presente o futura, detinida como una cantidad conocida; y 1a capacidad. como una medida de 1a eficiencia con 1a que una carretera presta servicio a dicha demanda. Para determinar 1a capacidad se requinre de un conocimiento general de las caracteristicas de la corriente de transite y de los voldmenes del mismo: bajo una variedad de condiciones fisicas y de operacién. Bn tal sentido, se define a 1a Capacidad de un camino o de un carril, como el nimero maximo de vehiculos queSECCION TIPO DE LA CARRETERA ACTUAL TRAMO: GUAYMAS — HERMOSILLO CUERPO DERECHO ' novo tf_coRONA a ANoHo 1 2 ——_] 1 CUERPO ANCHO Of ANCHO Of CARPETA k PtSi bose asanre 2 — = easy IZQUIERDO- CORONA [200m —4 +2 ASANTE. <= —— —_. a FU SENTIDO betpueden circular por 61 durante un periodo de tiempo determinado. La estimacién de la capacidad se efectda através de la siguiente térmuta: 2,000 x Nx We x Te Donde: c= Capacidad (Tr&nsito mixto expresado en nimero de vehiculos por hora en un sentido). 2000=Capacidad teérica de un carril (bajo condiciones ideales). NeNamero de carriles en un sentido. WosFactor de ajuste a la capacidad: por ancho de carril y distancia a obstéculos laterale TesFactor de ajuste a la capacidad, por vehiculos pesados. Te=BL X Be BL=Factor correspondiente a Ep- EpsEquivalencia de autobuses a automéviles. Bg=Factor correspondiente a Ec. Eg*Equivalencia de camiones ae carga a autonéviles. Los datos necesarios para el Célculo de la Capacidad del Tramo bajo estudio son 10s siguientes: Carretera de dos carriles en un sentido. ‘Ancho de 10s carriles=7.0 M. Ancho de los acotamientos=1.0 M./lado. uTipo de terreno=Plano. Composicién vehicular estimada: (Estos datos se promediaron por medio de las Tablas del Comportamiento Histérico del Transito Vehicular). Autobuses=3% Camiones=23% Pendiente promedio=2.5% Ancho de corona=9.0 M. CALCULO DB LA CAPACIDAD: Ne2 (dos carriles por sentido). Wo=0.91 (para 3.5 M, de carril, nivel de capacidad, Tabla 6-L, con acotamiento de 1 M.) Ep=2.5 (Tabla 6-m) y Be=0.81 (Tabla 6-H con 23% de camiones). Be=2 (Tabla 6-m) y BL=0.97 (Tabla 6-H con 3% de autobuses). Las tablas de Equivalencias y Factores (6-L, 6-m, y 6-H) se obtuvieron del Manual de Proyecto Geom6trico de Carreteras de la Secretaria de Obras Pablicas. Sustituyendo valores: C=2,000 x 2 x 0.91 x 0.81 x 0.97 C=2,860 VPH en un sentido. 15 .Considerando 0.10 (Factor de conversién a trénsito diario), se tlene: C=(2,860 VPH)/0.10 = 28,600 Vehiculos Diarios. eRespecto al factor de conversién -mpleado anteriormente, se establece que fué obtenido de la deduccién que existe acerca de 1a variacién horaria anual, 1a cual expresa que: Una manera para determiner 1a hora aprojiada de Proyecto, es mediante la representacién grfica del nimero de veces que un mismo volumen horario se presenta através de todo el aflo. Lo anterior se encuentra representado en una arética en 1a que, en el eje de las abscisas se anctan los niimeras de horas con un volumen igual, e1 cual ce anota en ef eie de las ordenadas, expresados como porcentaje del volumen diario promedio anual. Hay que tomar en cuenta que el comportamiento operacional es diferente de un lugar a otro y que tal valor debe tomarse con las precauciones pertinentes. Estudios especificos ri Iizados en este pais, han determinado que 1a tendencia de la curva correspondiante al factor en mencién, es muy similar a 1a obtenida por los Americanos, pero el ndmero de horas en que hace el quiebre dicha curva corresponde a 1a hora némero 100. E1 rango de la variacién, para esta hora, es entre 8 y 12 por clento; por lo que se establecié tomar un porcentaje intermedio de 10%. Dichos valores fueron tomadas de ta grética 10-10 del libro "Una fisonomia de 1a Ingenieria de 16Trénsito", al igualo que las Tablas de equivalencias y factores, que se encuentran en las Tablas 12-2, 12-5 y 12-6 del mismo. 111,3.7 PRONOSTICO DEL TRANSITO VEHICULAR Para llevar @ cabo el pronéstico dei T.D.P.A. se requiere dei siguiente procedimiento; mismo que nos conduciré @ conocer ef ato de saturacién para 1a capacidad carretera actual: L.cBspeciticar 1a denanda registrada en el pasado proyectarla al futuro. 2.-Prever la forma en que se podré modificar 1a denanda futura, como consecuencia de las politicas de Gobierno y de 10s posibles movimientos que cabria esperar de los distintos actores, cuyas acciones tienen relacién directa © indirecta con el flujo vehicular, en el trano carretere 3.-Determinar ef ako de saturacién de 1a carretera actual, comparando su capacidad limite segan las normas, con 1a demanda proyectada y especiticands el ato en que ambas coinciden. Considerando tos datos representatives del comportamlento histérico del trénsito méximo en los subtranos Guaymas-E.San Carlos y, B, San Carlos-Hermosillo, se observa que e1 mismo presenta una tendencia general de crecimiento, formands una curva suave, que puede ajustarse @ una tinea recta; de 1a cual puede obtenerse su ecuacién mediante la vformula matematica y-y,=m(x-x,), de tal forma que para ‘el subtramo Guaymas-5.San Carlos tenemos los datos siguientes: Py 1987, 5,432) Par(1289, 13,038) m= (y2-¥1)/(2-x1) m= (15, 034-3,652)/(1989-1987) m6, 791 Sustituyendo valores tenemos: y- 545224791 (x-1987) y20791K-9,518,265 Para e1 subtramo B,San Carlos-Hermosiiio, tenemos: Py=(1983, 3778) P2(1989, 10758) m=(10758~3778)/( 1989-1983 )=1163 Sustituyendo valores teneno y-377881163(x-1983) y=1163%-2.302.451 Seguidamente se sustituyen los valores de los atos del futuro en tas ecuaciones encontradas, para obtener asi los transitos pronosticados, los cules fueron divididos entre dos, para establecer los voldmenes en un solo sentido.Se muestran en las tablas 111.1 y 111.2 del anexo I en donde podemos observar que en el subtramo Guaymas-B.San Carlos el voldmen méximo para 1395 ser& de 21,890 vehiculos diarios, para el afio 2000 se prevee que alcanzaré un nivel de 33,867 y 40 69,200 vehiouloe diarioe para el afio 2015. Acimicme para e1 subtramo E,San Carlos-Hermosillo se observa que en 1995 setendré un volumen miximo de 8,867 vehicules diarios, para,el alo 2000 un volumen de 11,774 y 20,497 para el afio 2015. EED.@.- SITUACION FUTURA DE LA PROBLEMATICA VIAL A partir de las caracteristicas tisicas de la Vialidad carretera dei tramo en estudio y de los trénsitos Pronosticados, se efectda un andlisis comparativo :ntre ia capacidad vial y los ‘volimenes de trénsito previstos para et future. con base en las relaciones anuales entre. 1a capacidad carretera y los trnsitos pronosticados, se describe 1a evoiucion probable de la situacién en un largo Plazo. De esa manera se estima el aio en que podra ocurrir ta saturacién de la via en el tramo considerado. En base a los resultados obtenides en el diagnéstico del transito, se conforma una descripcién integral de la situacién en el pasado y de su evolucién Probable en el futuro; a partir de 1a evaluacién de los siguientes parémetros: 1.-TASA DE SATURACION.- Alcanza el valor del a partir del momento en que el transito vehicular es igual a la capacidad de via. Su determinacién se hace através de la division simple entre el volumen del transite promedio diario anual y Ja capacidad vehicular de la carretera, esto es: 19Xi je TDPA) /ey donde: Xje Tasa de saturacién bajo la situacién "i" en et ato "i", I= Situacién del tramo carretero, que en ests caso corresponde a 1a situacién actual (carretera con dos carriles). . ‘TPA j*Trénsito Diario Promedio Anual bajo In situacion "1" en ef ano J. = Capacidad vehicular de la carretera bajo ta situacién "1", su célculo se efectué, tomando en cuenta el TDPA pronosticado y 1a capacidad de 1a via, prosiguiendose con 1a divisién afio con afto; para obtener asi, 1a Tasa de Saturacién en cada subtramo. 2.-TIEMPO DE RECORRIDO.- Se estima en funcién de la Tasa de Saturacién. Se refiere al tiempo promedio necesario para fe tramo, en funcién de ia tasa de saturacién (a mayor tasa de saturacién, mayor tiempo de recorrido, y viceversa). Su determinacién se realiza através de la sizuiente expresi6n matemética: Ty pete CC vp /vq=4) /422) B= (Ab J )/4B=H4 I) = 197 Donde: 20Tiempo de recorride bajo 1a situacién "i" en el ato "i", Thempo de proyecto = Li / Vi Lys Longitud de 1a Carretera. Vj= Velocidad de Proyecto. Vo= Velocidad de marcha. B, A= Parémetros relativos a las caracteristicas Beométricas de la carretera X1)= Tasa de saturacién bajo la situacién "i" en et aho "i", En virtud de que esta férmula solo es aplicable para tasas de saturacién no superiores a Ja unidad, o ligeramente superiores a este valor, solamente fue emploada Para calcular el tiempo de recorrido hasta el aho en que esta es menor que 1. A partir de estos pardmetros (tasa de saturacién y tiempo de recorrido), se estimaron los tiempos de recorrido correspondientes a los aos posteriores al ato calculado, aplicando 1a siguiente f6rmul. Ty ty OT LD Donde: Tij* Tlempo de recorrido bajo la situacién "i" en el ato "J" (posterior al ato con valor dle 1). X,j= Tasa de, saturacién bajo la situacién "i" en el aho "J" (posterior al aflo con valor de 1). Tis Thempo de recorrido. X= Tasa de saturacién. a451 Tiempo de Recorrido se calcula con 1a férmile antes descrita; tomando en cuenta los datos necesarios para aplicarla los cuales son: Tiempo de Proyecto (V / L)=1.47 H. Longitud de Carreterasi3z Kk. Velocidad de Proyectori110 K/H. ‘ Velocidad de Marcha=92 K/ti. Al apiicar los datos anteriores, se obtienen los tiempos de recorrido para cada uno de los subtramos. 3. VELOCIDAD DE OPERACION:- Se refiere a la velocidad con que avanzan los vehicules en funcién del tiempo de recorride, que depende de te tase de saturacién, En t6rmul Vira 7 Thy Donde: Vj j= Velocidad de operacién bajo 1a situacién "i" enel ato)". Lis Longitud del tramo bajo 1a situacién "1 Ty j= Variable ya descrita, *De acuerdo a 10 anterior, se realizan los eSloulos, dividiendo 1a longitud de cada subtrame, entre el tiempo de recorrido correspondiente, y posteriormente se efectGa 10 mismo para cada aio. Los resultados obtenidos se muestran en las Tablas ML, 111.2 det Anexo 1. De acuerdo con los datos y 2resultados obtenidos sobre el comportamiento del trénsito, se tiene que a partir del ato 1998 1a carretera actual presenta lun estado de saturacién en el subtramo Guaymas-B. San Carlos, Al registrarse en ese aho un T.D.P.A. de 29,076 vehiculos diarios contra una capacidad de la carretera de 728,600 vehiculos diarios, y esta situacién tenderé a agravarse con el paso del tiempo, al punto de que en el afio 2000 alcanzaré un TDPA de 33,867 y en el aflo 2005 ser& de 45,8u5 vehiculos diarios. Asimismo el deterioro paulatino de 1a situacion vehicular en el tramo; puede observarse si se toma en cuenta que el tiempo de proyecto para recorrerlo es de 0.10H., y en 1998 (alo de saturacién del primer subtramo) seré de 0.13H. para el aflo 2005 alcanzaré 0.21H. y 0.32H. para el 2015. ‘Las observaciones antes mencionadas, se enfocaron al Subtramo Guaymas-5.San Carlos, debido a que results ser e1 de préxima saturacién vehicula en cambio el segundo Subtramo no presenté saturacién en 30 aflos de pronéstico (segGn Tabla 111.2 del Anexo 1). Esta problemitica también puede observarse al considerar que 1a velocidad de proyecto del tramo es de 110 K/H., y en 1998 1a velocidad de operacién seré de 89.88, K/H., y en el 2005 seré de 57.00K/H. y descenderd a 37.40K/H. fen el ano 2013. 2