Practica 3

EL MOTOR DE
COMBUSTION
INTERNA DE
CUATRO TIEMPOS
EN EL TRACTOR
UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE CIENCIAS AGROPECUARIAS
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA
AGRCOLA
CURSO: MOTORES Y TRACTORES

PROFESOR: ING. GONZLES CORREA CRISTBAL
ALUMNA:
- Pea Rodrguez Alisson.
15 DE AGOSTO DE 2017
TRUJILLO - PERU
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA AGRCOLA
B
INDICE
INDICE ................................................................................................................................. 1
I. INTRODUCCION .......................................................................................................... 2
II. OBJETIVOS................................................................................................................ 3
III. MARCO TEORICO .................................................................................................... 3
IV. CONCLUSIONES .................................................................................................... 13
V. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ...................................................................... 14
VI. CUESTIONARIO ..................................................................................................... 15
PRACTICA N3 MOTORES Y TRACTORES 1

B
I. INTRODUCCION
Desde que se dieron los primeros indicios de la aplicacin de motores de combustin interna,
a la poca actual, vemos que el desarrollo se ha venido centrando en el perfeccionamiento de
las factoras para producir ms y mejores motores, e igualmente se ha venido desarrollando
paralelamente materiales, lubricantes, procesos de fabricacin e igualmente modificaciones al
funcionamiento, que si bien lo son, hasta ahora nunca ha tocado la forma como transcurre el
ciclo de funcionamiento.
El diseo propuesto hace ms de 115 aos por el Seor FEDERICO AUGUSTO OTTO se
ha depurado a tal punto que se ha llegado al lmite de los rendimientos mecnico y cualitativo;
todo esto producto de ingeniosos destellos creativos y muchsimas horas de labor. Aun as el
rendimiento orgnico del conjunto apenas si alcanza un incipiente cuarenta por ciento. Claro
que recordando el quince por ciento de rendimiento de la majestuosa maquina a vapor, notamos
un gran avance.
Los motores de combustin interna pueden ser de encendido por chispa o encendido por
compresin, los cuales presentan una estructura similar, pudindolos diferenciar nicamente al
tomar como referencia alguno de sus componentes, como la bomba de inyeccin, el carburador,
etc.
Es por todo lo anterior, que en este informe se aportara para obtener mejores conocimientos
referentes a la combustin interna desde su funcionamiento hasta su sistema de lubricacin.

B
II. OBJETIVOS
Reconocer y determinar los motores de combustin interna en un tractor agrcola.
Determinar su funcionamiento de un motor de combustin interna.
Analizar los componentes que definen un motor de cuatro tiempos
Determinar la clasificacin de un motor de combustin interna
III. MARCO TEORICO
EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
Tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica

producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal
de un motor. Se utilizan motores de combustin interna de cuatro tipos: el motor cclico Otto,
el motor disel, el motor rotatorio y la turbina de combustin.
El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus
August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica.
El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Christian
Karl Disel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo.
Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsin naval, en

camiones, autobuses y algunos automviles. Tanto los motores Otto como los disel se fabrican
en modelos de dos y cuatro tiempos. (rincon del vago, s.f.)

B
1. CONCEPTOS IMPORTANTES
A. Punto Muerto Superior (PMS), es el punto ms alto que alcanza el pistn en su

recorrido dentro del cilindro.
B. Punto Muerto Inferior (PMI), punto ms bajo que alcanza el pistn en su recorrido
dentro del cilindro.
C. Carrera, distancia entre el PMS y el PMI expresada en mm, pe. 115 mm
D. Calibre, dimetro interno del cilindro expresado en milmetros, pe. 95 mm
E. Cmara de Combustin (Cc), volumen existente en el interior del cilindro cuando el
pistn se encuentra en el PMS. Se expresa en centmetros cbicos, pe. 50 cc.
F. Cilindrada unitaria (Vu), volumen que resulta de multiplicar el rea de la seccin
interna del cilindro por la carrera, en otras palabras es el volumen existente en el interior
del cilindro entre el PMS y el PMI, se expresa en centmetros cbicos, pe. 500 cc. La
cilindrada total de un motor resulta de multiplicar la Vu por el nmero de cilindros, pe.
Si Vu= 500 cc. y el motor tiene 4 cilindros, la cilindrada total ser de 2 000 cc.
G. ndice de compresin (Ic), relacin del volumen de la cmara de combustin ms
cilindrada unitaria, a la cmara de combustin:
El Ic por lo regular es de 8:1 a 12:1 en motores gasolineras y de 12:1 hasta 23:1 en
motores Disel
Vu Cc
Ic=
Cc
La potencia de un motor esta relacionada a su cilindrada e Ic, a mayor cilindrada o Ic

mayor ser la potencia del motor.

B
2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION

INTERNA
En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le restringen
el movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal alternativo entre el
punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a dicho desplazamiento se le
denomina carrera..
Este movimiento produce energa debe estar sincronizado principalmente con el sistema de
encendido y con el sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de vlvulas de
admisin y de escape, cuya funcin es la de servir de compuerta para permitir la entrada de
mezcla y la salida de gases de escape
Normalmente las vlvulas de escape son aleadas con cromo con pequeas adiciones de
nquel, manganeso y nitrgeno, para incrementar la resistencia a la oxidacin debido a las altas
temperaturas a las que trabajan y al contacto corrosivo de los gases de escape.
3. CLASIFICASION DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
Los motores se clasifican de acuerdo a las siguientes caractersticas (Pailiacho, 2012)
A. Segn la disposicin de los cilindros que son:

Motores en lnea, que tienen los cilindros colocados uno detrs del
otro.Motores

B
Motores en V, los cilindros estn dispuestos en el block formando un

determinado ngulo, que sera segn el tipo de motor, con esto se logra
disminuir la longitud del block.
Motores de cilindros opuestos, los cilindros estn dispuestos en el block
formando un ngulo de 180, esto permite un funcionamiento ms
equilibrado del motor.
Motores de cilindros radiales, son aquellos en que sus cilindros estn
dispuestos en estrella.
B. Segn el nmero de cilindros pueden ser:

Mono cilndricos, el motor consta de un solo cilindro
Poli cilndricos, es cuando el motor tiene dos o ms cilindros
C. Segn la disposicin de las vlvulas:
La ubicacin de estas piezas en un motor puede disponer de la siguiente manera:
Una disposicin de culata en I, tiene ambas vlvulas ubicadas en la culata del

motor, paralela al cilindro y arriba del mismo, de forma que cada una de las
vlvulas se abra hacia abajo en la cmara de combustin. Las vlvulas de culata
en I son muy usadas en motores modernos de uno y ms cilindros.
Las vlvulas de culata en H, se encuentran nicamente en disposiciones de
cilindros mltiples en bloques en V y, al igual que la culata en I, las vlvulas
estn en la culata. Se necesita solo un rbol de levas en la culata en H ya que las
vlvulas se pueden mover con un rbol de levas central.
La disposicin de culata en L, son comunes en los motores pequeos enfriados
por aire porque son compactas y requieren un mnimo de piezas, ambas vlvulas
se encuentran en el block y estn paralelas al cilindro.
Una disposicin de culata en F, se utiliza a veces para dejar espacio suficiente
para vlvulas de admisin grandes. La culata en F es una combinacin de
disposicin de culata en I y en L. la admisin seencuentra en la culata y el escape
en el costado del cilindro. Ambas vlvulas son operadas por un rbol de levas.

B
D. De acuerdo al ciclo de trabajo:
Estos pueden ser de:
Cuatro tiempos
Dos tiempos
E. De acuerdo al combustible que utilizan los motores son:

Gasolina
Gas licuado y gasoil (disel).
F. De acuerdo a la refrigeracin,
Pueden ser por
agua
aire.
4. SISTEMA DE REFRIGERACION
La refrigeracin en motores de combustin interna es necesaria para disminuir el calor

generado por la quema del combustible (superior a 2000C) y no transformado en energa
mecnica, durante el funcionamiento de estos. La principal funcin de la refrigeracin es
mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas de diseo del motor evitando
su destruccin por deformacin y agarrotamiento.
A. REFRIGERACION POR AGUA
Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes de las
camisas y cmaras de combustin del motor, que absorbe el calor radiado y lo transporta a un
depsito refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir nuevamente
su misin refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir su misin
refrigerante. El circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas
se fabrican huecas, de forma que el lquido refrigerante circunde las camisas y cmaras de
combustin circulando alrededor de ellas.

B
PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AGUA
Sistema de refrigeracin por agua

Radiador
Tapn de radiador
Mangueras
Termostato
Ventilador
Tolva
Bomba de agua
Poleas y bandas
Depsito recuperador (pulmn)
Camisas de agua
Intercambiador de calor (de aceite para motores a disel)
Bulbo de temperatura

B
RECORRIDO DEL LQUIDO REFRIGERANTE EN EL MOTOR
Una banda acoplada a la polea del cigeal mueve la polea de la bomba de agua, sta
provoca el movimiento del lquido refrigerante del motor hacia el radiador, en l se hace pasar
una corriente de aire movida por el ventilador hacia el lquido refrigerante, lo que le permite
bajar su temperatura y, a travs de unas mangueras, este lquido retorna hacia el motor para
volver a iniciar el ciclo.
El lquido que entra al motor transfiere parte del calor generado en la cmara de combustin
removindolo de la parte superior del cilindro, de las vlvulas de admisin y de escape, y del
mismo cilindro a travs de las camisas que lo envuelven y que forman parte del monoblock.
Este lquido caliente es impulsado por la bomba de agua y enviado hacia el radiador pasando
por el termostato concluyendo as el ciclo.
Cuando el motor est por debajo de la temperatura de operacin, el termostato bloquea el

flujo de agua hacia el radiador, circulando ste solamente por las camisas de agua para elevar
la temperatura de manera homognea hasta un nivel ptimo. En das fros el termostato permite
apenas la circulacin de refrigerante suficiente a travs del radiador para eliminar el exceso de
calor y mantener una temperatura adecuada en el motor. En das calurosos es probable que el
termostato est abierto por completo. (Ecured, s.f.)
B. REFRIGERACION POR AIRE
Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmsfera a travs del
aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad trmica o la manera en que el motor transmite
el calor a la atmsfera, estos motores se fabrican de aleacin ligera y disponen sobre la carcasa
exterior de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La longitud de
estas aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas del cilindro,
siendo, por tanto, de mayor longitud las que estn ms prximas a la cmara de combustin.
(Megan., s.f.)

B
PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE
Ventilador (algunos mecnicos le llaman turbina)

Mangueras
Termostato
Poleas y bandas
Aletas en el cilindro
Bulbo de temperatura
Radiador de aceite
Tolva
RECORRIDO DEL AIRE REFRIGERANTE EN EL MOTOR

Una hlice radial movida desde el cigeal del motor a travs de una correa, est ubicada
dentro de un cuerpo de forma adecuada para dirigir el flujo de aire hacia la camisa del cilindro
que es la parte a refrigerar. El dimetro de la hlice as como la relacin de transmisin entre
las poleas estn bien elaborados para garantizar la cantidad de aire necesario. La camisa del
cilindro est dotada de aletas para aumentar la superficie de transferencia de calor con el aire y
as mejorar el enfriamiento.
Un termostato, que puede ser mecnico o electro-mecnico, regula la apertura de la

compuerta de salida de acuerdo a la temperatura del aire procedente de la camisa para mantener
el motor a la temperatura ptima.
Este mecanismo es en cierto modo auto compensado, ya que a medida que crece la velocidad
del motor y se producen mas ciclos de combustin, automticamente se genera mas aire de
enfriamiento debido al propio aumento de la velocidad de rotacin de la hlice que est
acoplada al cigeal.
En la mayor parte de las aplicaciones la correa que mueve la hlice tambin mueve otros
agregados del motor como el alternador, el fallo de la correa puede encender una alarma

B
luminosa al conductor en caso de fallo debido a la falta de servicio de alguno de los otros
agregados, y por lo tanto, en ocasiones el indicador de temperatura del motor no existe en el
tablero. (sabelotodo, s.f.)
5. SISTEMA DE LUBRICACION
Sistemas de lubricacin. Son los distintos mtodos de distribuir el aceite por las piezas del
motor. Consiste en hacer llegar una pelcula de aceite lubricante a cada una de las superficies
de las piezas que estn en moviendo entre si, para evitar fundamentalmente desgaste excesivos
y prematuros disminuyendo as la vida til del motor de combustin interna.
En la mayor parte de los motores solo se utiliza eficazmente del 23 al 35% de la energa
generada por la combustin del combustible en los cilindros, el resto se disipa en prdidas
termodinmicas y mecnicas entre las que se encuentra la friccin, de tal modo que en el par
anillo - mbolo se tiene casi la mitad de estas prdidas. La disminucin del peso del mbolo,
el uso de mejores materiales en los anillos y los cilindros, permite reducir este valor en cerca
del 25%.
A. FUNCIONES
Lubricar las partes mviles con el fin de atenuar el desgaste, impidiendo el contacto
directo de las superficies metlicas
Refrigerar las partes lubricadas evacuando el calor de esta zona
Aumentar la estanqueidad en los acoplamientos mecnicos. Con la pelcula de aceite
interpuesta entre el pistn y el cilindro, mejora notablemente el sellado entre
ambos
Amortiguar y absorber los choques de los cojinetes.

B
B. SISTEMAS
Salpicadura
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario). Consiste en una bomba
que lleva el lubricante del crter a pequeos "depsitos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel,
unas cuchillas dispuestas en los codos del cigeal "salpican" de aceite las partes a engrasar.De
este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas en cuanto al engrase de las
paredes del cilindro y pistn.
Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adems la bomba enva el aceite a

presin a las bancadas del cigeal.
Sistema a presin
Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los
elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por
medio de un segmento, que tiene como misin raspar las paredes para que el aceite no pase a
la parte superior del pistn y se queme con las explosiones.
De esta forma se consigue un engrase ms directo. Tampoco engrasa a presin las paredes
del cilindro y pistn, que se engrasan por salpicadura.
Sistema a presin total
Es el sistema ms perfeccionado. En l, el aceite llega a presin a todos los puntos de friccin

(bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de balancines) y de ms trabajo del motor, por unos
orificios que conectan con la bomba de aceite.

B
Sistema de crter seco
Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y aviacin, son motores

que cambian frecuentemente de posicin y por este motivo el aceite no se encuentra siempre
en un mismo sitio. Consta de un depsito auxiliar donde se encuentra el aceite que enva una
bomba. Del depsito sale por accin de la bomba que lo enva a presin total a todos lo rganos
de los que rebosa y, que la bomba vuelve a llevar a depsito (Ibarra, s.f.)
IV. CONCLUSIONES
El motor transforma la energa qumica de los combustibles en energa mecnica y con

esta produce movimiento.
El bloque es fabricado de fundicin en una sola pieza, solo en algunos casos se fabrica
en dos partes, cuando el motor es muy grande.
Existen dos tipos de camisas de acuerdo al tipo de sistema de enfriamiento que posea
el motor, uno es camisas hmedas, donde la camisa que se coloca para que haga el
recorrido el pistn, hace una unin estanca y el agua de refrigeracin pasa entre ellas.
Las camisas secas se utilizan en bloques que posean orificios destinados para el
recorrido del agua de refrigeracin, la ventaja es que pueden rectificarse (repararse).
El Carter adems de servir como una proteccin para todos los elementos interiores del
motor tambin funciona como almacenamiento de aceite lubricante, en este se
encuentra una bomba que distribuye el lubricante a todo el motor.

B
V. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Ecured. (s.f.). Obtenido de

https://www.ecured.cu/Sistema_de_enfriamiento_por_l%C3%ADquido_en_motores
Ibarra, L. (s.f.). MECNICA DEL AUTOMVIL. Obtenido de
http://mecanicayautomocion.blogspot.pe/2009/02/engrase-indice-introduccion-
aceites.html
Megan., D. (s.f.). aficionadosalamecanica. Obtenido de
http://www.aficionadosalamecanica.com/refrigeracion-motor.htm
Pailiacho, L. (10 de 11 de 2012). slideshare. Obtenido de
https://es.slideshare.net/leonidaspailiacho/clasificacin-de-los-motores-de-combustin-
interna
rincon del vago. (s.f.). Obtenido de http://html.rincondelvago.com/motores-de-combustion-
interna_3.html
sabelotodo. (s.f.). Obtenido de http://www.sabelotodo.org/automovil/sisrefrigeracion.html

B
VI. CUESTIONARIO
1. Porque los motores Disel de combustin interna son los ms utilizados en

maquinaria agrcola?
Porque los motores Disel son eficientes, de buen rendimiento y bajo consumo de
combustible tambin suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750
revoluciones por minuto (rpm o r/min)
2. Si el aire fuera incomprensible, podran funcionar los motores de CI? Sustente
Si el aire fuera incomprensible no se podra realizar la combustin interna ya que el oxgeno

que ingresa se produce los 4 tiempos donde en admisin se admite el oxgeno y en el segundo
tiempo se realiza la comprensin del aire donde estos gases buscan dilatarse y presionan sobre
las paredes del cilindro, los gases se mueven debido al empuje de los gases calientes dilatados
ya que el cilindro es mvil, esto produce energa mecnica. Si fuera incomprensible no vara
su temperatura entonces no se calentara los gases ni producira energa mecnica
3. Porque la volante tiene que ser pesada? No sera mejor colocar una volante
ligera?
La volante tiene que ser pesada en una maquinaria ya que su funcin es regularizar su
velocidad de giro del motor y esto se realiza debido a la inercia de su gran masa
Ya que al realizar un trabajo y una potencia que transmite el motor y que produce una
velocidad que pasa del volante al embrague, de ste a la caja de cambios hasta llegar a las
ruedas.
4. Porque no utilizamos el agua para la lubricacin en lugar del aceite(este ltimo es

ms costoso)
El agua que fluye libremente se considera que tiene baja viscosidad y un aceite que fluye
muy poco se considera que tiene alta viscosidad.

B
La seleccin de un aceite con la viscosidad apropiada es fundamental para la formacin de

una cua de aceite capaz de mantener separadas las superficies lubricadas de acuerdo con la
carga de trabajo a que est sometida la mquina.
Tambin ayuda a enfriar superficies como los pistones recogiendo el calor y disipndolo a
travs del crter se necesitan altas temperaturas.
5. Los motores de refrigeracin por aire pueden llevar termostato
No. Por qu el termostato es una vlvula que impide el flujo de agua corriente hacia el
radiador, cuando el motor aun no alcanzado su temperatura de trabajo. Por otro lado en la
refrigeracin por aire el enfriamiento se obtiene mediante el barrido de los cilindros por la
corriente de aire efectuado por el desplazamiento de la maquina o forzada mecnicamente (no
utiliza agua).
6. Porque el motor Disel no funciona cuando ingresa una (o varias) burbujas de aire
al interior del sistema de alimentacin del combustible
Para mantener la presurizacin y por ende el rendimiento ptimo del motor diesel, cada
pieza que integra el sistema de alimentacin e inyeccin debe estar llena de combustible.
Una filtracin producira burbujas de aire en lugar de permitir su circulacin normal.

Cuando las burbujas ingresan en el compresor no pueden ser comprimidas en igual forma que
el aire circulante, lo que hace reducir la presin final y por lo tanto se pierde potencia en el
motor.
Para eliminar estas burbujas es necesario realizar una purga del sistema, y para eso se debe
llenar el tanque de combustible y abrir la llave de pase.
7. Porque es tan bajo el voltaje utilizado en los sistemas elctricos (12 o24 V)?No
sera mejor utilizar voltajes de 220 V
Para generar la energa elctrica. El motor trabaja con corriente continua solamente, por eso
la corriente del alternador debe de ser rectificada. El generador o alternador reciben su energa
de la polea montada en la parte delantera del eje cigeal, a travs de una faja en V. Es por eso

B
que si queremos utilizar un voltaje como el de 220 no se recomendable porque el motor trabaja
con corriente continua y se necesitara mayor trabajo el motor
8. A qu se debe la eficiencia trmica de los motores de dos tiempos sea menor a la

de motores de 4 tiempos
Porque el motor de dos tiempos reduce la duracin de los periodos de absorcin de

combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que
cada operacin requiera un tiempo completo.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

CURSO: MOTORES Y TRACTORES

PRACTICA N3 MOTORES Y TRACTORES 1

PRACTICA N3 MOTORES Y TRACTORES 2

Reconocer y determinar los motores de combustin interna en un tractor agrcola.

Determinar su funcionamiento de un motor de combustin interna.

Analizar los componentes que definen un motor de cuatro tiempos

Determinar la clasificacin de un motor de combustin interna

III. MARCO TEORICO

EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica

Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsin naval, en

PRACTICA N3 MOTORES Y TRACTORES 3

A. Punto Muerto Superior (PMS), es el punto ms alto que alcanza el pistn en su

La potencia de un motor esta relacionada a su cilindrada e Ic, a mayor cilindrada o Ic

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2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION

3. CLASIFICASION DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Los motores se clasifican de acuerdo a las siguientes caractersticas (Pailiacho, 2012)

A. Segn la disposicin de los cilindros que son:

PRACTICA N3 MOTORES Y TRACTORES 5

Motores en V, los cilindros estn dispuestos en el block formando un

B. Segn el nmero de cilindros pueden ser:

C. Segn la disposicin de las vlvulas:

La ubicacin de estas piezas en un motor puede disponer de la siguiente manera:

Una disposicin de culata en I, tiene ambas vlvulas ubicadas en la culata del

PRACTICA N3 MOTORES Y TRACTORES 6

D. De acuerdo al ciclo de trabajo:

Estos pueden ser de:

E. De acuerdo al combustible que utilizan los motores son:

La refrigeracin en motores de combustin interna es necesaria para disminuir el calor

A. REFRIGERACION POR AGUA

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PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AGUA

Sistema de refrigeracin por agua

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RECORRIDO DEL LQUIDO REFRIGERANTE EN EL MOTOR

Cuando el motor est por debajo de la temperatura de operacin, el termostato bloquea el

B. REFRIGERACION POR AIRE

PRACTICA N3 MOTORES Y TRACTORES 9

PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE

Ventilador (algunos mecnicos le llaman turbina)

RECORRIDO DEL AIRE REFRIGERANTE EN EL MOTOR

Un termostato, que puede ser mecnico o electro-mecnico, regula la apertura de la

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PRACTICA N3 MOTORES Y TRACTORES 11

En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adems la bomba enva el aceite a

Sistema a presin total

Es el sistema ms perfeccionado. En l, el aceite llega a presin a todos los puntos de friccin

PRACTICA N3 MOTORES Y TRACTORES 12

Sistema de crter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y aviacin, son motores

El motor transforma la energa qumica de los combustibles en energa mecnica y con

PRACTICA N3 MOTORES Y TRACTORES 13

Ecured. (s.f.). Obtenido de

PRACTICA N3 MOTORES Y TRACTORES 14

1. Porque los motores Disel de combustin interna son los ms utilizados en

2. Si el aire fuera incomprensible, podran funcionar los motores de CI? Sustente

Si el aire fuera incomprensible no se podra realizar la combustin interna ya que el oxgeno

4. Porque no utilizamos el agua para la lubricacin en lugar del aceite(este ltimo es

PRACTICA N3 MOTORES Y TRACTORES 15

La seleccin de un aceite con la viscosidad apropiada es fundamental para la formacin de

5. Los motores de refrigeracin por aire pueden llevar termostato