Gstión

Universidad Don Bosco
Gestin de Mantenimiento
TMA. Oscar Daniel Girn Abarca
Tcnico en Mantenimiento Aeronutico
Programas de Mantenimiento y Certificacin de Aeronaves
Integrantes:
Argueta Marroqun, Ferdy Joel # AM162331
Jovel Torres, Krissia Vanessa # JT160069
Montano Renderos, Edith Angelina # MR141529
Orantes Hernndez, Nataly Patricia # OH162344
Rivas Rivas, Gerson David # RR162296
ndice
Contenido Pg.
1 Introduccin 3
2 Objetivos 5
2.1 Objetivos Generales 5
2.2 Objetivos Especficos 5
3 Programas de Mantenimiento 6
3.1 Programa de mantenimiento MSG-2 6
3.1.1 Tareas en el MSG-2 7
3.2 Programa de mantenimiento MSG-3 7
3.2.1 Tareas programadas 8
3.2.2 Tareas no programadas 8
3.2.3 CMR 9
3.2.3.1 Funciones del control de mantenimiento (CCM) 9
3.2.3.2 Responsabilidades del centro de control de mantenimiento 10
3.3 Tipos de mantenimientos 11
3.3.1 Mantenimiento en lnea 12
3.3.2 Mantenimiento menor 13
3.3.3 Mantenimiento mayor 14
3.4 Inspecciones 16
3.4.1 Programacin tipo y secuencia 16
3.4.2 Inspecciones anuales y de 100-horas. 16
4 Certificacin de Aeronaves 18
5 Conclusin 20
6 Bibliografa 21
Tcnico en Mantenimiento Aeronutico Pgina 2

1. Introduccin
En la actualidad, la creciente evolucin tecnolgica del mbito aeronutico ha

impulsado a una evolucin en cuanto a la filosofa del mantenimiento de las
aeronaves, siendo ahora necesario la implementacin de programas para el
mantenimiento de aeronaves, siendo ahora necesario la implementacin de
programas para el mantenimiento de aeronaves, adems de certificados que
aprueban la aplicabilidad y la efectividad de estos programas.
La certificacin de las aeronaves tambin es de alta relevancia , ya que hoy en da

es necesario que estas cuenten con certificados que permitan que estas salgan a
ejercer su labor , pasando por rigurosas pruebas que tienen como objetivo final,
determinar la fiabilidad del desempeo de estas aeronaves, as como si posee
sistemas que le permitan controlar su emisin de gases para poder minimizar la
contaminacin que estas generan, certificados que determinan su tipo ,su funcin ,
ya sea para acrobacias, de carga, militar , etc.
Todo este esfuerzo en cuanto a controlar estos procesos, se deben a que se

quiere que se realicen mantenimientos con un alto grado de confiabilidad, que
puedan proveer la seguridad de que la aeronave est recibiendo mantenimiento
de manera adecuada bajo estndares ya establecidos a nivel internacional.
El mantenimiento hoy en da es de alta fiabilidad debido a que, gracias a distintos

controles, as como el hecho de contar con personal certificado y calificado para
las distintas tareas, proveen la seguridad necesaria para poder permitir que las
aeronaves permanezcan aeronavegables.
Todo esto es posible gracias a inmensos esfuerzos hechos por las aerolneas
quienes apuestan por la filosofa de la confiabilidad, lo que las lleva a crear
distintos programas de investigaciones que les permitan determinar las formas de
mantenimiento ms efectivas, para as mejorar la calidad de la forma en que
realiza un mantenimiento, siempre sujetas a mejoras que fueren encontradas en
un futuro que afecte la manera de hacer algn mantenimiento.

Con todo esto, las aerolneas esperan conseguir beneficios en productividad y

rentabilidad de sus aeronaves, aunque detrs de esta mejora, han sido invertidas
miles de horas de trabajo para poder determinar la fiabilidad de todos estos
programas de mantenimiento.
Gracias a todos estos esfuerzos y la filosofa de la confiabilidad y de mejora, es

que hoy en da, se puede asegurar que una aeronave, es el medio de transporte
ms seguro que existe.

2. Objetivos
2.1 Objetivos Generales:
Comprender la funcin de los programas de mantenimiento en la

actualidad, as como tambin su historia y su objetivo final.
Conocer la funcin de los certificados de las aeronaves, de sus tipos,

clasificaciones etc.
2.2 Objetivos Especficos:
Conocer y diferenciar los tipos de programas de mantenimientos que

existen.
Comprender la funcin de estos programas de mantenimiento.
Aprender sobre los distintos certificados que se emiten en la actualidad.
Comprender la importancia de la emisin de estos certificados

3. Programas de Mantenimiento.
MSG-1 se public por primera vez en 1968 y se utiliza para el desarrollo de
mantenimiento programado para B747. Posteriormente MSG-2 fue desarrollado y
utilizado para desarrollar el mantenimiento programado para los aviones de 1970,
como L1011 y DC-10.
El MSG-2 estaba orientado al proceso y utilizaba un enfoque ascendente.

Tambin introdujo el concepto de "mantenimiento supervisado por condiciones".
Sobre la base de la experiencia y las debilidades identificadas del MSG-2, la

versin original del MSG-3 se public por primera vez en 1980 y se introdujo un
enfoque de arriba hacia abajo centrndose en las "consecuencias del fracaso".
El MSG-3 esperaba la evaluacin de los fallos funcionales y la asignacin de las

consecuencias de esos fallos en dos categoras bsicas: "SEGURIDAD" y
"ECONOMA". A diferencia de MSG2, MSG3 es una tarea orientada y esto elimin
la confusin asociada con las diferentes interpretaciones de:
'CONDITION MONITORING';
'ON-CONDITION' y;
'HARD TIME'.
La otra mejora fundamental fue el reconocimiento de las normas de tolerancia al

dao y de los programas complementarios de inspeccin.
Hay dos tipos de Programa de Mantenimiento
3.1 Programa De Mantenimiento MSG-2

HARD TIME LIMIT
El intervalo mximo para llevar a cabo las tareas de mantenimiento. Estos

intervalos se refieren usualmente a overhaul, pero tambin a la vida total de la
parte o unidad.

ON CONDITION
Son inspecciones o pruebas repetitivas para determinar la condicin de la unidad

o sistemas.
CONDITION MONITORING
Se aplican a tems para los que no son adecuados los procesos HARD TIME ni el
ON CONDITION como un proceso primario de mantenimiento. Se cumple por los
medios apropiados que el operador tiene disponible para hallazgos y resolucin de
reas problemticas.
3.1.1 TAREAS EN EL MSG-2 SON:
Servicio
Inspeccin
Pruebas
Calibracin
Reemplazo
3.2 Programa De Mantenimiento MSG-3

Enfoque top-down o consecuencia de la falla.
La falla funcional es evaluada por su consecuencia y asignada a dos categoras
bsicas:
1. Seguridad
2. Econmica
El MSG-3 est orientado a las tareas y no a los procesos de mantenimiento.
El propsito primario del programa de mantenimiento es mantener los niveles de

diseo inherentes de operacin segura y mantener esta proteccin a un costo
mnimo. Si los niveles inherentes son insatisfactorios es necesaria una accin de
ingeniera para mejorar el diseo del producto.
El programa de mantenimiento consta de tres tipos de tareas:

PROGRAMADAS (letter checks, fllight hours, cycles or calendar time)
2. NO PROGRAMADAS (Discrepancias en el log book o el programa de

confiabilidad)
3. CMR (Certification Maintenance Requirements)
3.2.1 TAREAS PROGRAMADAS
Lubrication / Service (LU/SV o LUB/SVC

Operational / Visual Check (OP/VC o OPC/VCK)
Inspection/Functional Check (IN/FC o FNC):
General Visual Inspection (GV o GVI)

Detailed Inspection (DI o DET)
Special Detailed Inspection (SI o SDI)
4. Restoration (RS o RST)
5. Discard (DS o DIS)
3.2.2 TAREAS NO PROGRAMADAS
Es lo que resulta de:
Las tareas programadas

Reportes de malfuncionamiento (log book)
Anlisis de Datos
El sistema de anlisis est divido en:
Systems and Powerplant

Aircraft Structures
Zonal Inspections
Lightning/High Intensity Radiated Field (L/HIRF)
Toma en cuenta los CMRs (Certification Maintenance Requirements)

3.2.3 CMR
3.2.3.1 Funciones del control de mantenimiento (CCM)
En el rea de Mantenimiento e Ingeniera (M & E) hay dos organizaciones

responsables de controlar las actividades de mantenimiento: El PPC y el CCM.
Entendemos que el CCM requiere informacin de varias fuentes la cual vimos en
la organizacin del mismo.
Requerimiento adicional de modificacin, mejora o mantenimiento diferido de otros

chequeos anteriores son controlados (programados) por el PPC. Este
mantenimiento es llevado al hangar, los talleres o a la lnea de vuelo, como sea
necesario. La organizacin del PPC interacta con la lnea de vuelo a travs de la
segunda actividad de control, el CCM.
El CCM coordina todas la actividades programadas o no programadas de

mantenimiento para el avin en servicio con en conjunto con la organizacin M&E
y con Operaciones de Vuelo. Es necesario notar que entre estos componentes
existe una comunicacin direccional.
El CCM tiene que administrar todos los aviones que estn en los vuelos
programados, no importando donde se encuentren en la estructura de rutas, y
tiene que coordinar todas las actividades de mantenimiento ya sea que sean
hechas por la aerolnea o por terceros.
El CCM tambin coordina los contratos de mantenimiento con las unidades donde
no existe un contrato previo. El CCM tambin coordina con cualquier de las
unidades M&E como soporte para las discrepancias y la programacin de
discrepancias de acciones de mantenimiento de los aviones en servicio; y con la
organizacin de Operaciones de Vuelo en cuanto a las demoras y cancelaciones.
Si el mantenimiento es requerido por una Aeronave en servicio y tal soporte no

est disponible en el lugar donde el avin se encuentra, este mantenimiento puede
ser diferido con la condicin de que todas las condiciones requeridas sean
cumplidas. Estos diferidos pueden ser manejados por el CCM y reprogramarn el

trabajo en otra estacin o la estacin base donde exista la apropiada facilidad,

tiempo o mano de obra.
Si el mantenimiento tiene que ser diferido para un mantenimiento mayor ("A" o

ms alto) entonces el CCM coordinar esa accin con el PPC que programar el
trabajo en un tiempo apropiado para asegurar que estarn las respectivas partes y
suministros. Estos diferidos, por supuesto tienen que estar de acuerdo con los
requerimientos del MEL y CDL.
3.2.3.2 Responsabilidades del centro de control de mantenimiento
Este es el Corazn del mantenimiento de lnea. No importando cun grande es la

aerolnea, la funcin del CCM tiene que estar establecida y tiene que mantenerse
en control de la operacin.
Su propsito comprende varios aspectos:
a) Asegurar que los chequeos diarios en cada avin son completados antes del
primer vuelo del da;
b) Llevar a cabo el mantenimiento de trnsito o turnaround en todos los trnsitos

del avin;
c) Coordinar el servicio de estos aviones (comida, agua, desperdicio, combustible,

etc.);
d) Analizar fallas por problemas de mantenimiento o reparaciones programadas (si

es posible) en el tiempo del turnaround permitido o diferir este mantenimiento
hasta una fecha adecuada;
e) Coordinar con material, ingeniera, inspeccin, plantacin y cualquier otra

organizacin del M&E como sea necesario para ayudar en la resolucin de los
problemas de mantenimiento;
f) Coordinar con operaciones de vuelo o el diferido del mantenimiento donde sea

posible que el programa pueda ser impactado;

g) Hacer el seguimiento de los vuelos para determinar su ubicacin, requerimiento

de mantenimiento y su estatus;
h) Coordinar el mantenimiento en las estaciones con otras aerolneas o

contratistas de terceros como sea necesario; y
i) Recolectar las pginas de la bitcora, reportes de QC, reportes de confiabilidad

mecnica y cualquier reporte (golpes de pjaros, fallas de motor den vuelo, etc.)
requeridos por la aerolnea o la entidad regulatoria.
3.3 Tipos De Mantenimientos
Detrs de la seguridad y comodidad que ofrecen los aviones, hay miles de horas
hombre y de trabajo invertidas por tcnicos, mecnicos e ingenieros en los
procesos y procedimientos de mantenimiento que efectan las lneas areas con
el objetivo de mantener la confiabilidad y continuidad operacional de los aviones,
de una manera segura y cumpliendo con las regulaciones y normativas asociadas.
Esta explicacin de los procesos de mantenimiento de las aeronaves comerciales,

se har de manera generalizada, pues cada fabricante de avin y cada lnea
area, tiene sus procedimientos de mantenimiento especficos dependiendo del
tipo de avin y de las normas de los pases donde opera cada lnea area.
En general, los componentes de los aviones se montan y desmontan siguiendo un

plan de revisiones, programado por normas vigentes de cada pas y de la OACI,
acorde con el nmero de horas de vuelo. Las revisiones pueden ser tan simples,
como la revisin que se efecta luego de cada vuelo efectuado y tan profundas
que incluyen el desmantelamiento completo del avin con el objeto de comprobar
el funcionamiento de todos los componentes mecnicos y la integridad del fuselaje
del avin.
Los distintos procesos de verificacin tcnica vienen determinados por una estricta
planificacin que se desarrolla en funcin de la utilidad y las horas de vuelo del
avin.
As, el mantenimiento de un avin se clasifica en tres tipos de mantenimiento

3.3.1 MANTENIMIENTO EN LNEA
Es el que se efecta al avin mientras se encuentra en lnea de vuelo y la

realizacin del mismo no implica la parada del avin. Este mantenimiento, se
clasifica en dos categoras:
NO PROGRAMADO
Se efecta inmediatamente cuando el personal de operaciones de la aerolnea o la

tripulacin se percata de la presencia de una falla o avera en cualquier
componente del avin.
PROGRAMADO
El mantenimiento programado tiene como finalidad mantener la aeronavegabilidad

de los aviones y restaurar el nivel especificado de fiabilidad, se ejecuta siguiendo
un determinado programa de revisin y cambio de partes con el objetivo de
mantener el certificado de aeronavegabilidad de los aviones y las condiciones
mecnicas que garanticen la operacin segura del avin.
Estas labores y trabajos de mantenimiento, se adecuan al programa de

mantenimiento y recomendaciones emitidas por el fabricante de cada modelo de
avin y los procedimientos de mantenimiento de cada aerolnea deben ser
revisados y aprobados por la mxima autoridad de aeronutica civil del pas donde
opera.
El mantenimiento programado incluye las siguientes revisiones:
Revisin de transito: Debe hacerse en cada vuelo efectuado, inmediatamente al

aterrizaje del avin y previo a su despegue e incluye la revisin general del
fuselaje, neumticos, planos, paneles y servicios sanitarios del avin.
Revisin diaria: Debe efectuarse antes del primer vuelo del da y la misma
incluye la revisin general del avin, con un tiempo programado para efectuar
cualquier reparacin menor (de ser requerido).

Revisin S: Se efecta cada 100 horas de vuelo del avin e incluye lo sealado
en las dos anteriores ms la revisin de los sistemas de seguridad, equipos de
emergencia del avin, as como tambin la revisin y reemplazo de los fluidos
requeridos para el vuelo del avin.
Esta inspeccin es requerida en adicin a las inspecciones anuales bajo las

siguientes situaciones:
Las aeronaves son operadas para transportar personas por lucro o renta.
Las aeronaves son usadas para instruccin de vuelo.
La aeronave completa 100 horas de operacin antes de los 12 meses calendario.
3.3.2 Mantenimiento Menor
Este mantenimiento es ms riguroso que el mantenimiento en lnea y necesita que

el avin sea colocado fuera de la lnea de vuelo (dejar el avin en tierra por unas
horas, das o meses segn el tipo de mantenimiento efectuado), pues involucra el
desacople y desarmado de varios componentes del avin para su revisin y
mantenimiento.
El mantenimiento menor se divide en los siguientes tipos:
Mantenimiento tipo A: Este mantenimiento o chequeo del avin se efecta una

vez al mes y generalmente se realiza en horas nocturnas en el hangar de la
aerolnea e involucra la revisin minuciosa y detallada de los componentes
mecnicos, mviles (internos y externos del avin), estructura del avin,
neumticos y sistemas de seguridad e iluminacin del avin, a fin de detectar
fallas que permitan ser reparadas o corregidas en un lapso no mayor a 12 horas.
Una vez que culmina este mantenimiento, el avin sale directamente a la lnea de
vuelo.
Mantenimiento tipo B: Se efecta cada 3 meses y tiene una duracin

aproximada de un da, involucra la realizacin de las acciones del mantenimiento
tipo A, pero de manera ms detallada y profunda. Tambin se efectan la revisin,
calibracin y prueba de todos los sistemas de radio ayuda y comunicacin del

avin, el reemplazo o cambio de partes mecnicas, reemplazo o refuerzo de

paneles del fuselaje. Cuando finaliza este servicio, al avin se le debe efectuar en
tierra una prueba general de todos los componentes reparados y revisados para
verificar la normal operatividad del mismo.
Mantenimiento tipo C: Se lleva a cabo cada 18 meses y el avin se retira de

servicio por aproximadamente 3 das e involucra la revisin y acciones de los
mantenimientos tipo A y B, pero de manera ms detallada y minuciosa.
Adicionalmente se revisan los sistemas de presurizacin del avin, revisin y
reemplazo de cables o tuberas de conduccin, revisin y corrida de motores. Al
finalizar este servicio, el avin se le debe efectuar una prueba en tierra de todos
los componentes reparados y revisados para verificar la normal operatividad del
mismo.
Es importante sealar, que los mantenimientos tipo A, B y C son efectuados en la

mayora de los casos por el personal propio de la aerolnea y en sus instalaciones
y hangares.
3.3.3 Mantenimiento Mayor

Es el mantenimiento ms completo y fuerte que se le realiza al avin, pues implica
el desarme por completo de todos los componentes del avin (incluyendo los
motores) para un chequeo general y detallado. Se efecta cada 4 o 5 aos y en la
mayora de los casos es efectuado por compaas o contratistas cuyos procesos
estn directamente certificados y aprobados por el fabricante del avin que se
somete al mantenimiento.
Esta revisin debe cumplir con las exigencias requeridas por la OACI y el
fabricante del avin para la confirmacin del buen estado tcnico y operativo del
mismo, lo que garantiza en gran medida la seguridad del vuelo.
La tarea est planificada y se ajusta a estrictas normas y procedimientos, e incluye

la sustitucin de innumerable cantidad de piezas de todos los sistemas del avin,
independiente del buen estado en que se encuentren.
En este mantenimiento se desmontan y desarman por completo los paneles del

fuselaje interno y externo, asientos, ventanas, motores, timones de direccin y

profundidad, elementos mviles de los planos, sistemas elctricos e hidrulicos,

avinica y radio ayudas.
Los repuestos empleados deben ser piezas nuevas y originales, acorde a las
regulaciones internacionales. Esta es la revisin ms completa que se puede
realizar a un avin.
El mantenimiento mayor finaliza con verificaciones funcionales en tierra y,

posteriormente, en un vuelo de pruebas durante el cual se verifica el correcto
funcionamiento de todos los sistemas operativos del avin.
Dependiendo del tamao de la aerolnea, la organizacin del mantenimiento de

lnea puede tomar diferentes estructuras. Pero en nuestra tpica aerolnea de
tamao medio, tenemos que el Centro de Control de Mantenimiento (CCM), para
coordinar todas las actividades de mantenimiento en la lnea de vuelo en la Base y
en las estaciones donde los aviones del operador aterrizara; un supervisor de
mantenimiento de rampa y Terminal, para administrar las actividades locales de la
Base; y un supervisor de estaciones para coordinar todas las actividades de
mantenimiento de otras estaciones, ya sea que estas sean manejadas por la
aerolnea o no.
En algunos casos las decisiones finales son manejadas por el CCM y el supervisor
de estaciones ser parte de ese centro.
La clase de trabajo que se hace en la lnea de vuelo es cualquier mantenimiento

que puede ser hecho en el avin en servicio sin que tenga que sacado de la lnea
de vuelo; por ejemplo, sin removerlo de la programacin de vuelo.
Esto incluye todo desde inspecciones diarias, de 48 horas, chequeos de trnsito,

los tems menores del Chequeo "A"; y, en la mayora de las aerolneas los
chequeos A por si mismos. Si la aerolnea tiene chequeos B estos son tambin
hechos por el mantenimiento de lnea.
Los equipos del mantenimiento de lnea son tambin determinados por el tamao
de la organizacin, pudiendo consistir en un solo equipo que lleva a cabo todos los
tems mencionados antes o pueden ser equipos separados para ciertas tareas.

Por ejemplo, un equipo puede ser asignado para trabajar exclusivamente en los
chequeos de trnsito, manejando todos los servicios y las discrepancias de la
bitcora de vuelo de los aviones programados.
Los chequeos diarios y los de 48-horas, usualmente es lo primero que se llevan a

cabo en la maana o en la noche, pueden ser manejados por este equipo o por
otro equipo dedicado a estos menesteres.
3.4 Inspecciones
3.4.1 PROGRAMACIN TIPO Y SECUENCIA
Las inspecciones siempre estn preestablecidas en su secuencia y es obligatorio

cumplirlas para prevenir cualquier falla del material o desgaste de la pieza.
Adems de asegurar mediante la oportuna realizacin de los trabajos respectivos,
el correcto estado de aeronavegabilidad.
En principio, se pueden distinguir dos tipos de mantenimiento: el No Programado y

el Programado.
El mantenimiento no programado es el que se realiza ante cualquier avera
surgida en un punto y momento determinado.
El mantenimiento programado tiene como finalidad mantener la aeronavegabilidad

de los aviones y restaurar el nivel especificado de fiabilidad. Para ello, existe un
programa concreto, dividido en captulo y subcaptulos, segn la especificacin
ATA 100, norma que recoge una breve descripcin de las tareas a realizar y de los
intervalos correspondientes en que deben efectuarse.
En cualquier caso, las revisiones deben prepararse de acuerdo con la

documentacin original proporcionada por los fabricantes (clula, motor y
componentes), completada con la informacin proporcionada por otras compaas
areas usuarias de los mismos aviones y con la que generan los servicios.

3.4.2 INSPECCIONES ANUALES Y DE 100-HORAS.
Las inspecciones anuales y las de 100 horas son idnticas en su forma y detalle.
La nica diferencia est en el personal que puede certificar dicho mantenimiento.
En el caso de la inspeccin de 100 horas solo es necesaria la firma de un

mecnico con habilitacin A&P y llevar los registros a la AAC para
aprobacin.
En el caso de la inspeccin anual es necesaria la firma de un mecnico con

habilitacin A&P y la aprobacin de una persona con licencia de mecnico
A&P mas una licencia de Autorizacin de Inspeccin y tambin llevar los
registros a la AAC para aprobacin.
Para todos los casos las personas autorizadas para ejecutar inspecciones debern
determinar con los registros estadsticos e inspeccin fsica, que la aeronave
cumple con el siguiente contenido:
Especificaciones de la aeronave
Hoja de datos del Certificado Tipo.
Certificado Tipo suplementario, si aplica
Directivas de Aeronavegabilidad
Formato de registro, para reparacin mayor y alteracin (Forma AAC-337 o FAA-
337)
Los anteriores documentos debern estar a disponibilidad del personal de

mantenimiento que conduce una inspeccin.
Las inspecciones anuales estn diseadas para proveer una completa y

comprensiva inspeccin de una aeronave. Estas deben ser efectuadas a intervalos
especficos por personas autorizadas segn la regulacin del pas aplicable. La
inspeccin determina la condicin de la aeronave y el mantenimiento requerido
para retornarla a una condicin aceptable de Aeronavegabilidad.

4 Certificacin de Aeronaves
En cuanto a certificacin de aeronaves tenemos:
Certificado Tipo (CT):
El CT lo puede solicitar cualquier persona fsica o Jurdica y al obtenerlo tendr el

derecho de utilizarlo. Cualquier otra persona o tercero podr hacer uso de ese CT
slo bajo un contrato de licencia. El nuevo licenciatario deber contar con las
instalaciones y condiciones que aseguren la aeronavegabilidad del producto.
Cuando se certifica una aeronave, todos sus componentes debern haber pasado
por un proceso de certificacin, as un fabricante en su proceso de fabricacin,
elegir uno o varios modelos de motores con CT que podrn ser de una, dos
marcas o ms marcas, a su vez estos debern corresponderse con hlices
tambin certificadas para esos motores, en definitiva, una aeronave es un conjunto
de elementos que han cumplido con procesos de certificacin.
Las nicas aeronaves que no necesitan un certificado tipo, son las aeronaves
experimentales.
Solicitud
Para la solicitud de un CT se deber presentar, inicialmente, una serie de

documentos que irn de acuerdo al producto que uno quiera certificar, as para
una aeronave se necesita presentar tres vistas de sta y los datos bsicos
preliminares (dimensiones, materiales, cantidad de pasajeros, tipo de motor,
hlice, performances estimadas, etc.)
Certificado de Aeronavegabilidad (CA):

Este es un documento que establece que la aeronave est tcnica y legalmente
en condiciones de volar. Estos certificados tienen dos clasificaciones: CA estndar
y el CA especial. A la vez los CA estndar y especial se subdividen de acuerdo al
tipo de aeronave ya sea normal, acrobtico, transporte y especiales.
Certificado Tipo Suplementario (CTS):

Este tipo de Certificado se extiende cuando se quiere realizar una modificacin

mayor a una aeronave con Certificado Tipo, siempre y cuando sta no sea lo
suficientemente importante como para que sea necesario una recertificacin o la
obtencin de un nuevo CT.
Hay diferentes caminos para obtener un CTS, es decir que ste puede ser
solicitado por el titular del CT, el titular de la aeronave o bien una empresa la cual
se dedique a incorporar modificaciones a las aeronaves las que no han sido
tenidas en cuenta por el fabricante (por ejemplo, sistemas de hipersustentacin en
aeronaves que no la posean, o instalacin de equipos de fumigacin en
aeronaves no especficas para estas tareas).
En general cuando se habla de un CTS se est considerando un elemento que

afecta, de alguna manera, a la estructura de la aeronave o que pueda llegar a
causar interferencias con los sistemas de navegacin y comunicacin.

Conclusin
Lo que se pretendi con esta investigacin, es que se conocieran los distintos
tipos de mantenimiento existente, as como saber identificar los distintos tipos de
programas de mantenimiento existentes, as como su historia, los tipos que hay, la
funcin que cada uno de estos desempea para brinda un mejor trabajo final en lo
que a mantenimiento se refiere y como es que estos programas son capaces de
mejorar con el tiempo.
se espera se comprenda la importancia de estos programas, la importancia de los

certificados de las aeronaves.
Tambin el reconocer los esfuerzos de las aerolneas al tratar de mejorar

constantemente sus servicios, para poder brindar un servicio seguro y de alta
fiabilidad.
El hecho que se haga un seguimiento a estos programas y su utilidad, les

permiten mejorar constantemente estos programas, haciendo de esta manera que
gradualmente vaya hacindose ms y ms efectivos los programas de
mantenimiento.
El que una aeronave sea controlada desde varios puntos, permite que esta sea
una maquina cada vez ms eficiente, no solo por la gran utilidad que tiene hoy en
da, sino tambin porque tratan de minimizar el dao que ests hacen al medio
ambiente no sera posible, sin la existencia de diversos tipos de certificados que
una nave debe poseer para que esta pueda ser considerada aeronavegables.
Conocer la importancia de todos estos controles es de gran importancia, porque

as se tiene una imagen ms clara sobre lo comprometida que esta la industria
aeronutica a mejorar constantemente el cmo brindan sus servicios, siempre bajo
estrictas normas que estn hechas para que todo est controlado y sea fiable y
seguro para las tareas que se deban desempear con las aeronaves.

Bibliografa
RAC OPS 1, RAC 119 y RAC 145.
Aircraft Maintenance Management, Harry Kinnison Ph. D
KROES, Aircraft Maintenance and Repair, McGRAW HILL, USA, 1993
USA Federal Aviation Regulation 43 y 121.
Aircraft Basic Science, Kroes Rardon. Seventh Edition, Chapter 16.

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En la actualidad, la creciente evolucin tecnolgica del mbito aeronutico ha

La certificacin de las aeronaves tambin es de alta relevancia , ya que hoy en da

Todo este esfuerzo en cuanto a controlar estos procesos, se deben a que se

El mantenimiento hoy en da es de alta fiabilidad debido a que, gracias a distintos

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Con todo esto, las aerolneas esperan conseguir beneficios en productividad y

Gracias a todos estos esfuerzos y la filosofa de la confiabilidad y de mejora, es

Tcnico en Mantenimiento Aeronutico Pgina 4

Comprender la funcin de los programas de mantenimiento en la

Conocer la funcin de los certificados de las aeronaves, de sus tipos,

2.2 Objetivos Especficos:

Conocer y diferenciar los tipos de programas de mantenimientos que

Comprender la funcin de estos programas de mantenimiento.

Aprender sobre los distintos certificados que se emiten en la actualidad.

Comprender la importancia de la emisin de estos certificados

Tcnico en Mantenimiento Aeronutico Pgina 5

El MSG-2 estaba orientado al proceso y utilizaba un enfoque ascendente.

Sobre la base de la experiencia y las debilidades identificadas del MSG-2, la

El MSG-3 esperaba la evaluacin de los fallos funcionales y la asignacin de las

La otra mejora fundamental fue el reconocimiento de las normas de tolerancia al

Hay dos tipos de Programa de Mantenimiento

3.1 Programa De Mantenimiento MSG-2

El intervalo mximo para llevar a cabo las tareas de mantenimiento. Estos

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Son inspecciones o pruebas repetitivas para determinar la condicin de la unidad

3.1.1 TAREAS EN EL MSG-2 SON:

3.2 Programa De Mantenimiento MSG-3

El MSG-3 est orientado a las tareas y no a los procesos de mantenimiento.

El propsito primario del programa de mantenimiento es mantener los niveles de

El programa de mantenimiento consta de tres tipos de tareas:

Tcnico en Mantenimiento Aeronutico Pgina 7

PROGRAMADAS (letter checks, fllight hours, cycles or calendar time)

2. NO PROGRAMADAS (Discrepancias en el log book o el programa de

3. CMR (Certification Maintenance Requirements)

3.2.1 TAREAS PROGRAMADAS

Lubrication / Service (LU/SV o LUB/SVC

General Visual Inspection (GV o GVI)

3.2.2 TAREAS NO PROGRAMADAS

Es lo que resulta de:

Las tareas programadas

El sistema de anlisis est divido en:

Systems and Powerplant

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3.2.3.1 Funciones del control de mantenimiento (CCM)

En el rea de Mantenimiento e Ingeniera (M & E) hay dos organizaciones

Requerimiento adicional de modificacin, mejora o mantenimiento diferido de otros

El CCM coordina todas la actividades programadas o no programadas de

Si el mantenimiento es requerido por una Aeronave en servicio y tal soporte no

Tcnico en Mantenimiento Aeronutico Pgina 9

trabajo en otra estacin o la estacin base donde exista la apropiada facilidad,

Si el mantenimiento tiene que ser diferido para un mantenimiento mayor ("A" o

3.2.3.2 Responsabilidades del centro de control de mantenimiento

Este es el Corazn del mantenimiento de lnea. No importando cun grande es la

Su propsito comprende varios aspectos:

b) Llevar a cabo el mantenimiento de trnsito o turnaround en todos los trnsitos

c) Coordinar el servicio de estos aviones (comida, agua, desperdicio, combustible,

d) Analizar fallas por problemas de mantenimiento o reparaciones programadas (si

e) Coordinar con material, ingeniera, inspeccin, plantacin y cualquier otra

f) Coordinar con operaciones de vuelo o el diferido del mantenimiento donde sea

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g) Hacer el seguimiento de los vuelos para determinar su ubicacin, requerimiento