Inyeccin electrnica: Es una forma de inyeccin de combustible, tanto para motores de gasolina, en los cuales lleva

ya varias dcadas implantada, como para motores disel, cuya inyeccin es relativamente reciente. Se puede
subdividir en varios tipos < monopunto, multipunto, secuencial, simultnea> pero bsicamente todas se basan en la
ayuda de la electrnica para dosificar la inyeccin del carburante y reducir la emisin de agentes contaminantes a la
atmsfera y a la vez optimizar el consumo.

Inyeccin K-Jetronic: El sistema K-Jetronic de Bosch proporciona un caudal variable de carburante pilotado
mecnicamente y en modo continuo. Este sistema realiza tres funciones fundamentales:

Medir el volumen de aire aspirado por el motor, mediante un caudalmetro especial.

Alimentacin de gasolina mediante una bomba elctrica que enva la gasolina hacia un dosificador-
distribuidor que proporciona combustible a los inyectores.
Preparacin de la mezcla: el volumen de aire aspirado por el motor en funcin de la posicin de la vlvula de
mariposa constituye el principio de dosificacin carburante, El volumen de aire esta determinado por el
caudalimetro que acta sobre el dosificador-distribuidor.

Inyeccin Ke-Jetronic: El KE-Jetronic de Bosch es un sistema perfeccionado que combina el sistema K-Jetronic con
una unidad de control electrnica <ECU>. Excepto algunos detalles modificados, en el sistema KE-Jetronic
encontramos los principios de base hidrulicos y mecnicos del sistema K-Jetronico. La diferencia entre los dos
sistemas es que en el sistema KE se controlan elctricamente todas las correcciones de mezcla, por lo tanto no
necesita el circuito de control de presin con el regulador de la fase de calentamiento que se usa en el sistema K-
Jetronic.

Inyeccin L-Jetronic: Es un sistema de inyeccin intermitente de gasolina que inyecta gasolina en el colector de
admisin a intervalos regulares, en cantidades calculadas y determinadas por la unidad de control <ECU>. El sistema
de dosificacin no necesita ningn tipo de accionamiento mecnico o elctrico.

Inyeccin LE-Jetronic: Es comandado electrnicamente y realiza la inyeccin de combustible en el colector de

admisin. La funcin de la inyeccin es suministrar la cantidad de combustible exactamente dosificada, necesaria a
los diversos regmenes de funcionamiento del motor.

Inyeccin LH-Jetronic: Es muy similar al L-Jetronic. La diferencia radica en el registro del caudal de aire aspirado
por el motor, el cual tiene lugar en este caso por medio del medidor de masa de aire de hilo caliente. Este mide la
masa de aire aspirada por el motor. Como consecuencia, el resultado de medicin es independiente de la temperatura
y la presin.

Inyeccin Mono Motronic: La principal caracterstica del sistema Mono Motronic es la existencia de una sola
vlvula para todos los cilindros del motor. Esta vlvula est montada en el cuerpo de mariposa <Pieza parecida a un
carburador>. El cuerpo de mariposa integra otros componentes que en el sistema Motronic se encuentran
distribuidos por el motor, como el actuador de ralent y el potencimetro de mariposa, entro otros.

Inyeccin Motronic: Combina la inyeccin de gasolina del L-Jetronic con un sistema de encendido electrnico a fin
de formar un sistema de regulacin del motor completamente integrado. La diferencia principal con el L-Jetronic
consiste en el procesamiento digital de las seales.

Inyeccin Motronic Me7: Las principales caractersticas de este sistema son: mariposa con comando electrnico de
aceleracin; gerenciamiento de motor basado en torque, a travs del que se ajustan los parmetros y funciones del
sistema de inyeccin e ignicin.
Inyeccin MED: Hasta el lanzamiento del sistema de inyeccin electrnica MED, la mezcla de aire y combustible se
generaba en el tubo de aspiracin. La busca por novas posibilidades para mejorar aun mas la inyeccin result en una
nueva tcnica: la inyeccin directa de gasolina con regulacin electrnica Metronic MED7- una nueva generacin
con una reduccin de consumo de hasta el 15%.

Inyeccin FlexFuel: El sistema Flex Fuel Bosch es capaz de reconocer y adaptar, automticamente, las funciones de
gerenciamiento del motor para cualquier proporcin de mezcla de alcohol y de gasolina que est en el tanque.
La identificacin de la mezcla la realiza el sensor de oxgeno (tambin conocido como sonda Lambda). Luego de la
quema del combustible, la sonda Lambda enva una seal a la unidad de comando que empieza el proceso de
reconocimiento del combustible, alcohol, gasolina o mezcla de ellos.

Inyeccin Trifuel: El Trifuel Bosch, sistema digital multipunto de gerenciamiento de motor, posibilita el uso de Gas
Natural Vehicular (GNV), gasolina, alcohol o cualquier mezcla de stos dos ltimos combustibles en el mismo
vehculo.

Con tan slo una unidad de comando, el Trifuel administra sistemas de inyeccin e ignicin, control de aire, reglaje
de detonacin, entre otros componentes, en base al anlisis de varios sensores que ajustan la mezcla, el avance y la
cantidad de aire que ingresa al motor.

La presencia de un turbo compresor en el sistema ayuda en el aprovechamiento de las diferentes caractersticas de

los tres combustibles. l puede generar una ganancia de torque que elimina la prdida de rendimiento existente hoy
en los coches convertidos.

Inyeccin con gas: La inyeccin asistida con gas es una variante del proceso de inyeccin convencional, y no debe
confundirse con la inyeccin por soplado ya que el proceso es prcticamente el mismo.

El proceso consta de varias etapas:

Introducir el polmero en el molde, mediante una inyectora convencional, para llenarlo.

Esperar un periodo de tiempo predeterminado para permitir que el polmero se polimerice a lo largo de la
pared del molde, lo suficiente como para que se forme una pared del espesor deseado de la pieza.
Inyeccin de un gas inerte (normalmente nitrgeno o dixido de carbono) a presin en el molde por la
misma boquilla de inyeccin del polmero, de manera que, el gas atraviesa de un extremo a otro el molde para
acabar saliendo por el extremo contrario. De esta manera obtendremos una pieza moldeada hueca.
Aligerar la presin del interior del molde.
Apertura del molde.
Extraccin de la pieza.

Mediante este proceso podemos obtener diseos de espesor grueso o fino sin marcas ni rechupes. En algunas
ocasiones, muy concretas, tambin se pueden inyectar de forma simultnea el gas y el polmero fundido.

Qu es sensor?: Un sensor es un objeto capaz de detectar magnitudes fsicas o qumicas, llamadas variables de
instrumentacin, y transformarlas en variables elctricas. Las variables de instrumentacin pueden ser por ejemplo:
intensidad lumnica, temperatura, distancia, aceleracin, inclinacin, presin, desplazamiento, fuerza, torsin,
humedad, movimiento, pH, etc. Una magnitud elctrica puede ser una resistencia elctrica (como en una RTD), una
capacidad elctrica (como en un sensor de humedad), una tensin elctrica (como en un termopar), una corriente
elctrica (como en un fototransistor), etc.
Un sensor se diferencia de un transductor en que el sensor est siempre en contacto con la variable de
instrumentacin con lo que puede decirse tambin que es un dispositivo que aprovecha una de sus propiedades con
el fin de adaptar la seal que mide para que la pueda interpretar otro dispositivo.

Sensor de detonacin: Este sensor por lo general lo encontramos unido al bloque de motor por un tornillo que lo
sujeta directamente en la parte externa del bloque en una posicin estratgica en donde pueda percibir de forma
correcta las vibraciones en todos los cilindros existentes al momento de la detonacin.

Estas vibraciones en el motor, en exceso, pueden causar a mediano plazo daos internos, el conductor del vehculo
podr percibir sonidos como golpeteos o cascabeleo al acelerar generalmente en condiciones donde el motor tiene
carga ligera, tal como cuando vamos subiendo una pendiente y la marcha empieza a agotarse, aceleramos un poco y
en casos donde existan factores que potencien esta condicin se escucharan este tipo de sonidos, golpeteo o
cascabeleo.

Sensor de mltiple admisin: El colector de admisin del motor ayuda a reducir su carga. El colector de admisin es
un conjunto de tuberas que suministran la mezcla correcta de combustible y aire a medida que pasa desde el
carburador al motor. Esta es una parte crtica del proceso de combustin que ayuda a asegurar que el motor recibe el
combustible ptimo para entregar a niveles ptimos. Una distribucin inadecuada de aire y los resultados de la
mezcla de combustible en caballos de fuerza inadecuada entregado al motor.

Sensor de presin de combustible: El sensor de presin del combustible se encuentra atornillado en la rampa de
inyeccin de combustible. Tiene la funcin de medir la presin del combustible en la rampa de inyeccin. Con esta
medida la unidad de control del motor regula la presin del combustible en el sistema de alta presin, en funcin de
una familia de curvas caractersticas.

Sensor a la posicin del cigeal: El sensor CKP es un dispositivo de efecto Hall que registra la velocidad del motor
y la posicin del cigeal. La computadora utiliza esta informacin para determinar el pulso de inyeccin y la
sincronizacin de la chispa.

Sensor del rbol de leva: Este sensor es uno de los encargados de regular el encendido del motor. Si este sensor falla
la eficiencia del motor se perder, aumentara el consumo de combustible e incluso en ocasiones no arrancara
correctamente.

Sensor de temperatura: Los sensores de temperatura son dispositivos que transforman los cambios de temperatura
en cambios en seales elctricas que son procesados por equipo elctrico o electrnico.

Hay tres tipos de sensores de temperatura, los termistores, los RTD y los termopares.

El sensor de temperatura, tpicamente suele estar formado por el elemento sensor, de cualquiera de los tipos
anteriores, la vaina que lo envuelve y que est rellena de un material muy conductor de la temperatura, para que los
cambios se transmitan rpidamente al elemento sensor y del cable al que se conectarn el equipo electrnico.