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Servotransmisin de Contraeje
Qu es una servotransmisin de
contraeje?
Las ventajas de la servotransmisin de contraeje incluyen: menos piezas, menos peso y proteccin controlada
de la modalidad de fallas. Solenoides de cambio operados elctricamente, proporcionan cambios automticos
a la vez que eliminan el varillaje de control por cable desde la cabina del operador a la vlvula de control de la
transmisin.
Vlvula de control.
El cuerpo de la vlvula de control alberga solenoides accionados elctricamente, que dirigen el flujo a los
carretes selectores direccionales y de velocidad. La explicacin a continuacin se basa en los
portaherramientas integrales y los pequeos cargadores de ruedas.
suministrada a los carretes selectores, es paralela con el avance y el retroceso, pero escalonada con el
avance en alta y con el avance en baja. Esto es as para que se evite enganchar ms de un embrague
direccionales al mismo tiempo.
(B) El piston de carga (2) est ubicado en la seccin media de la vlvula de control. El pistn de carga
trabaja con la vlvula de alivio moduladora (3) para proporcionar una subida de presin controlada
(modulacin) en los embragues y para limitar el mximo valor de P2. La vlvula de alivio moduladora
est ubicada tambin en la seccin media de la vlvula de control y adems enva el aceite excedente al
convertidor de par.
(C) La parte inferior de la vlvula de control alberga a los tres carretes selectores de velocidad (4). Estos
carretes dirigen el aceite bajo presin del embrague de velocidad (P1) a uno de los tres embragues de
velocidad. Los carretes selectores de velocidad dirigen P1 los embragues de velocidad 4 ,5 y 6. Cada
carrete selector est controlado por un solenoide elctrico. Cuando el solenoide est activado, el
solenoide se cambia. Esto hace que se dirija aceite al carrete selector a travs del solenoide. La presin de
aceite cambia el carrete selector, el cual dirige el aceite al embrague direccionado. El suministro de aceite
P1 es ecalonado a travs de los tres carretes selectores, para evitar que se embrague ms de un paquete de
direccin al mismo tiempo. El escalonamiento significa que el aceite esta disponible primero para el
solenoide y el carrete selector N4, luego para el solenoide y carrete selector N5 y finalmente para el
solenoide y carrete selector N6. Por lo tanto ante cualquier condicin de falla la transmisin har un
cambio hacia abajo o cambiar hacia una condicin neutral.
(D) Los solenoides (5) consisten en dos componentes bsicos: el vstago y la b obina. Los seis solenoides y/o
los componentes son intercambiables. La prdida de energa elctrica a cualquier solenoide de velocidad
o direccional neutralizara la transmisin, al quedar desconectado ese embrague en particular. El
suministro de aceite se dirige al final del vstago del solenoide. Cuando el solenoide es activado, un
pasador cambia hacia arriba dentro del vstago y mueve de su lugar una bola para impedir que el aceite
pase a travs del pasaje de aceite al carrete selector.
Embragues.
La maza (3).
Es el componente en el conjunto de embrague al que el engranaje est empalmado en estras. Cuando el pistn
del embrague se engancha, la fuerza de los platos y discos de emb rague se transfiere al engranaje a travs de
la maza.
Ejes.
Pasajes de aceite.
Bomba.
Una bomba suministra aceite para todo el sistema hidrulico del tren
de fuerza. Es una bomba de desplazamiento positivo, de engranajes,
con una sola seccin. La bomba es impulsada por el en granaje de la
bomba empernado al rodete del convertidor de par.
El carrete de descarga en la vlvula de descarga bloquea el aceite en la cavidad del pistn de carga. El pistn
de carga comprime ambos resortes y regula el flujo de aceite del pistn de carga de la vlvula de control de la
transmisin que debe drenarse a travs del pasaje lmite del recorrid o del pistn de carga.
La vlvula de alivio moduladora regula el exceso de flujo bombeado al circuito del convertidor de par P3.
Comprobacin de la presin del embrague de velocidad (P1): Esta prueba determina si hay suficiente
presin en el sistema para enganchar completamente los embragues de velocidad y para asegurar el
funcionamiento adecuado de la vlvula de alivio moduladora y el pistn de carga. Si no hay suficiente presin
para enganchar los embragues de velocidad, la transmisin no funcionar adecuadamente.
Comprobacin de la presin del embrague direccional (P2): Esta prueba determina si hay suficiente
presin en el sistema para enganchar completamente los embragues direccionales. Tambin determina si ha y
suficiente presin diferencial entre P1 y P2 como para asegurar el enganche del embrague de velocidad antes
que el direccional. Si no hay suficiente presin para enganchar los embragues direccionales, la transmisin no
funcionar adecuadamente.
Comprobacin de la presin de alivio de admisin del convertidor (P3): Cuando se arranca por primera
vez la mquina, especialmente en una maana fra, la presin de admisin del convertidor P3 puede ser tan
alta como 80 psi. Cuando la mquina se calienta la presin baja, debido al aceite caliente en contraste con el
aceite fro. En la fbrica se prueba el flujo de la vlvula de alivio de admisin del convertidor y no tiene
ningn ajuste. Si la presin sube por encima de 80 psi puede provocar dao interno en el rode te del
convertidor de par y altas temperaturas de funcionamiento. Por otro lado, si la presin en condiciones de
funcionamiento (aproximadamente 60 psi) en varios modelos de mquina, baja por cualquier razn o los
bazos de la vlvula se abren, pueden producirse serios daos en el convertidor de par.
Comprobacin de la presin de lubricacin: Esta prueba indica si hay suficiente presin dentro del sistema
como para mantener los platos y engranajes de embrague de la transmisin debidamente lubricados. La falta
de lubricacin puede daar seriamente cualquier transmisin. La falta de presin en el sistema puede ser un
indicio de un flujo de aceite inadecuado o una fuga en otro componente del sistema.