NDICE DE CONTENIDO

1 SUSTENTACIN ......................................................................................... 1

1.1 ACTITUD DEL AVIN ................................................................................. 1

1.2 TRAYECTORIA DE VUELO ......................................................................... 1

1.3 VIENTO RELATIVO ..................................................................................... 2

1.4 ANGULO DE INCIDENCIA ........................................................................... 2

1.5 ANGULO DE ATAQUE ................................................................................. 3

2 PESO ........................................................................................................... 4

3 RESISTENCIA.............................................................................................. 5

3.1 RESISTENCIA INDUCIDA ........................................................................... 6

3.2 RESISTENCIA PARASITA ........................................................................... 8

4 EMPUJE O TRACCIN................................................................................ 9

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 NDICE DE FIGURAS

Figura 1: Perpendicularidad de la sustentacin........................................................... 1

Figura 2: Trayectoria de vuelo y viento relativo ........................................................... 2

Figura 3: Angulo de incidencia .................................................................................... 2

Figura 4: Angulo de ataque y viento relativo ............................................................... 3

Figura 5: La sustentacin es perpendicular al viento relativo, que es paralelo y

opuesto a la trayectoria. .............................................................................................. 4

Figura 6: Direccin y sentido del peso ........................................................................ 5

Figura 7: Direccin y sentido de la resistencia. ........................................................... 5

Figura 8: Deflexin del flujo de aire. ............................................................................ 7

Figura 9: Resistencia inducida .................................................................................... 7

Figura 10: Variacin de la resistencia inducida con la velocidad y el ngulo de ataque

.................................................................................................................................... 8

Figura 11: Resistencia parasita vs. Velocidad ............................................................. 9

Figura 12: Direccin y sentido de empuje. ................................................................ 10

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1 SUSTENTACIN

Es la fuerza desarrollada por un perfil aerodinmico movindose en el aire, ejercida

de abajo arriba, y cuya direccin es perpendicular al viento relativo y a la
envergadura del avin (no necesariamente perpendiculares al horizonte). Se suele
representar con la letra L del ingls Lift = Sustentacin.

Figura 1: Perpendicularidad de la sustentacin

Fuente: http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV13.html

Anteriormente hemos visto las leyes aerodinmicas que explican la sustentacin;

ahora veremos con detalle cuales son los factores que afectan a la misma, dando
entrada de paso a algunos conceptos nuevos.

1.1 ACTITUD DEL AVIN

Este trmino se refiere a la orientacin o referencia angular de los ejes longitudinal y

transversal del avin con respecto al horizonte, y se especifica en trminos de:
posicin de morro (pitch) y posicin de las alas (bank); por ejemplo: el avin est
volando con 5 de morro arriba y 15 de alabeo a la izquierda.

1.2 TRAYECTORIA DE VUELO

Es la direccin seguida por el perfil aerodinmico durante su desplazamiento en el

aire; es decir es la trayectoria que siguen las alas y por tanto el avin.

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1.3 VIENTO RELATIVO

Es el flujo de aire que produce el avin al desplazarse. El viento relativo es paralelo a

la trayectoria de vuelo y de direccin opuesta. Su velocidad es la relativa del avin
con respecto a la velocidad de la masa de aire en que este se mueve.

Figura 2: Trayectoria de vuelo y viento relativo

Fuente: http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV13.html

Es importante destacar que no debe asociarse la trayectoria de vuelo, ni por tanto el

viento relativo, con la actitud de morro del avin; por ejemplo, una trayectoria de
vuelo recto y nivelado puede llevar aparejada una actitud de morro ligeramente
elevada (fig. 5)

1.4 ANGULO DE INCIDENCIA

Es el ngulo agudo formado por la cuerda del ala con respecto al eje longitudinal del
avin. Este ngulo es fijo, pues responde a consideraciones de diseo y no es
modificable por el piloto.

Figura 3: Angulo de incidencia

Fuente: http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV13.html

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1.5 ANGULO DE ATAQUE

Es el ngulo agudo formado por la cuerda del ala y la direccin del viento relativo.
Este ngulo es variable, pues depende de la direccin del viento relativo y de la
posicin de las alas con respecto a este, ambos extremos controlados por el piloto.
Es conveniente tener muy claro el concepto de ngulo de ataque pues el vuelo est
directa y estrechamente relacionado con el mismo.

Figura 4: Angulo de ataque y viento relativo

Fuente: http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV13.html

Es importante notar, tal como muestra la fig. 4, que el ngulo de ataque se mide
respecto al viento relativo y no en relacin a la lnea del horizonte. En la parte de la
izquierda el avin mantiene una trayectoria horizontal (el viento relativo tambin lo
es) con diferentes ngulos de ataque (5 y 10); a la derecha y arriba, el avin
mantiene una trayectoria ascendente con un ngulo de ataque de 5, mientras que a
la derecha y abajo la trayectoria es descendente tambin con un ngulo de ataque
de 5.

En la fig. 5 se muestran distintas fases de un avin en vuelo, en cada una de las

cuales podemos apreciar de una manera grfica los conceptos definidos: la
trayectoria; el viento relativo, paralelo y de direccin opuesta a la trayectoria, y la
sustentacin, perpendicular al viento relativo.

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 Figura 5: La sustentacin es perpendicular al viento relativo, que es paralelo y
opuesto a la trayectoria.

Fuente: http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV13.html

Si se fija en la figura anterior, notar que los dos aviones de la izquierda tienen la
misma actitud y sin embargo distinta trayectoria (y naturalmente, diferente direccin
de viento relativo y sustentacin). El ngulo de ataque del avin de la parte superior
es moderado mientras que el de la parte inferior tiene un valor elevado. Por contra,
los dos aviones de la derecha tienen la misma trayectoria y sin embargo su actitud y
ngulo de ataque son diferentes.

2 PESO

El peso es la fuerza de atraccin gravitatoria sobre un cuerpo, siendo su direccin

perpendicular a la superficie de la tierra, su sentido hacia abajo, y su intensidad
proporcional a la masa de dicho cuerpo. Esta fuerza es la que atrae al avin hacia la
tierra y ha de ser contrarrestada por la fuerza de sustentacin para mantener al avin
en el aire.

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 Figura 6: Direccin y sentido del peso

Fuente: http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV13.html

Dependiendo de sus caractersticas, cada avin tiene un peso mximo que no debe
ser sobrepasado.

3 RESISTENCIA

Es la fuerza que impide o retarda el movimiento de un aeroplano. La resistencia

acta de forma paralela y en la misma direccin que el viento relativo, aunque
tambin podramos afirmar que la resistencia es paralela y de direccin opuesta a la
trayectoria.

Figura 7: Direccin y sentido de la resistencia.

Fuente: http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV13.html

Desde un punto de vista aerodinmico, cuando un ala se desplaza a travs del aire
hay dos tipos de resistencia: (a) resistencia debida a la friccin del aire sobre la
superficie del ala, y (b) resistencia por la presin del propio aire oponindose al
movimiento de un objeto en su seno.

La resistencia por friccin es proporcional a la viscosidad, que en el aire es muy baja,

de manera que la mayora de las veces esta resistencia es pequea comparada con

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la producida por la presin, mientras que la resistencia debida a la presin depende
de la densidad de la masa de aire.

Ambas resistencias crean una fuerza proporcional al rea sobre la que actan y al
cuadrado de la velocidad. Una parte de la resistencia por presin que produce un ala
depende de la cantidad de sustentacin producida; a esta parte se le denomina
resistencia inducida, denominndose resistencia parsita a la suma del resto de
resistencias.

La frmula de la resistencia (en ingles "drag") tiene la misma forma que la de la

sustentacin: D=CD*q*S donde CD es el coeficiente de resistencia, dependiente del
tipo de perfil y del ngulo de ataque; q la presin aerodinmica (1/2dv siendo d la
densidad y v la velocidad del viento relativo) y S la superficie alar.

La resistencia total del avin es pues la suma de dos tipos de resistencia: la

resistencia inducida y la resistencia parsita.

3.1 RESISTENCIA INDUCIDA

La resistencia inducida, indeseada pero inevitable, es un producto de la sustentacin,

y se incrementa en proporcin directa al incremento del ngulo de ataque.
Al encontrarse en la parte posterior del ala la corriente de aire que fluye por arriba
con la que fluye por debajo, la mayor velocidad de la primera deflecta hacia abajo a
la segunda haciendo variar ligeramente el viento relativo, y este efecto crea una
resistencia. Este efecto es ms acusado en el extremo del ala, pues el aire que fluye
por debajo encuentra una va de escape hacia arriba donde hay menor presin, pero
la mayor velocidad del aire fluyendo por arriba deflecta esa corriente hacia abajo
producindose resistencia adicional. Este movimiento de remolino crea vrtices que
absorben energa del avin.

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 Figura 8: Deflexin del flujo de aire.

Fuente: http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV13.html

Representadas de forma grfica la sustentacin y la resistencia, la fuerza

aerodinmica se descompone en dos fuerzas: una aprovechable de sustentacin y
otra no deseada pero inevitable de resistencia (fig. 9)

Figura 9: Resistencia inducida

Fuente: http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV13.html

De la explicacin dada se deduce claramente que la resistencia inducida aumenta a

medida que aumenta el ngulo de ataque. Pero si para mantener la misma
sustentacin ponemos ms velocidad y menos ngulo de ataque, la resistencia
inducida ser menor, de lo cual deducimos que la resistencia inducida disminuye con
el aumento de velocidad. La figura 10 nos muestra la relacin entre la resistencia
inducida, la velocidad, y el ngulo de ataque.

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Figura 10: Variacin de la resistencia inducida con la velocidad y el ngulo de ataque

Fuente: http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV13.html

En la resistencia inducida tambin tiene influencia la forma de las alas; un ala

alargada y estrecha tiene menos resistencia inducida que un ala corta y ancha.

3.2 RESISTENCIA PARASITA

Es la producida por las dems resistencias no relacionadas con la sustentacin,

como son: resistencia al avance de las partes del avin que sobresalen (fuselaje, tren
de aterrizaje no retrctil, antenas de radio, etc.); entorpecimiento del flujo del aire en
alas sucias por impacto de insectos o con formacin de hielo; rozamiento o friccin
superficial con el aire; interferencia del flujo de aire a lo largo del fuselaje con el flujo
de las alas; el flujo de aire canalizado al compartimento del motor para refrigerarlo
(que puede suponer en algunos aeroplanos cerca del 30% de la resistencia total);
etc... Tambin, la superficie total del ala y la forma de esta afecta a la resistencia
parsita; un ala ms alargada presenta mayor superficie al viento, y por ello mayor
resistencia parsita, que un ala ms corta. Lgicamente, cuanto mayor sea la
velocidad mayor ser el efecto de la resistencia parsita: la resistencia parsita
aumenta con la velocidad.

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 Figura 11: Resistencia parasita vs. Velocidad

Fuente: http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV13.html

Si la resistencia inducida es un producto de la sustentacin, y en la resistencia

parsita tienen influencia la superficie alar y la forma del ala, es obvio que
prcticamente todos los factores que afectan a la sustentacin afectan en mayor o
menor medida a la resistencia.

4 EMPUJE O TRACCIN

Para vencer la inercia del avin parado, acelerarlo en la carrera de despegue o en

vuelo, mantener una tasa de ascenso adecuada, vencer la resistencia al avance,
etc... Se necesita una fuerza: el empuje o traccin.

Esta fuerza se obtiene acelerando una masa de aire a una velocidad mayor que la
del aeroplano. La reaccin, de igual intensidad pero de sentido opuesto (3 ley del
movimiento de Newton), mueve el avin hacia adelante. En aviones de hlice, la
fuerza de propulsin la genera la rotacin de la hlice, movida por el motor
(convencional o turbina); en reactores, la propulsin se logra por la expulsin violenta
de los gases quemados por la turbina.

Esta fuerza se ejerce en la misma direccin a la que apunta el eje del sistema
propulsor, que suele ser ms o menos paralela al eje longitudinal del avin.

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 Figura 12: Direccin y sentido de empuje.

Fuente: http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV13.html

Es obvio que el factor principal que influye en esta fuerza es la potencia del motor,
pero hay otros elementos que tambin influyen como pueden ser la forma y tamao
de la hlice, octanaje del combustible, densidad del aire, etc. Se habla de potencia
en C.V. en motores convencionales, y de kilos o libras de empuje en reactores.

Puesto que potencia es equivalente a energa por unidad de tiempo, a mayor

potencia mayor capacidad de aceleracin.

La potencia es el factor ms importante a la hora de determinar la tasa de ascenso

de un avin. De hecho la tasa mxima de ascenso de un avin no est relacionada
con la sustentacin sino con la potencia disponible descontada la necesaria para
mantener un vuelo nivelado.

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