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INFORME N2
Anlisis y evaluacin de la compresin, fugas de
motor disel y evaluacin del sistema de lubricacin
Programa : PFR
Nota:
Profesor : Dennis Ojeda
Fecha de entrega : 09 10 2015
ANALISIS Y EVALUACION DE
MOTORES DIESEL
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ANALISIS Y EVALUACION DE
MOTORES DIESEL
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ANALISIS Y EVALUACION DE
MOTORES DIESEL
-Recipiente para la
muestra
-Sonda
-Bomba de extraccin
por vaco
Existen 2 mtodos:
1. Usando una sonda
de vlvulas de aceite y
2. Usando el mtodo de
extraccin por vaco.
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Culata agrietada.
Camisa agrietada.
Mal reglaje de taqus.
Muelle de vlvula roto o vencido.
Vlvula o asiento quemado.
Junta de culata daada.
Fallas en el conjunto segmentos-camisa.
La falla en el conjunto segmentos-camisa es el ms frecuente.
1. PRUEBA DE COMPRESIN
Los motores de combustin interna requieren que la compresin de cada cilindro sea la misma
para funcionar adecuadamente y dependen de la compresin de la mezcla de aire y combustible
para maximizar la energa producida por el motor. El movimiento ascendente del pistn en la
carrera de compresin comprime la mezcla de aire y combustible en la cmara de combustin. Si
hay fugas en la cmara de combustin, parte de la mezcla aire/combustible se escapa cuando se
comprime, lo que resulta en una prdida de potencia y gasto excesivo de combustible.
Cuando un motor tiene problemas de compresin puede presentar alguno o varios de los
siguientes sntomas.
Expulsa humo de cualquier color.
Es necesario acelerar ms de lo normal para desplazarse (falta de potencia).
Elevado consumo de combustible.
Las revoluciones en ralent son muy variables.
Problemas de arranque.
Se apaga constantemente.
Consume agua o refrigerante
PROCEDIMIENTO
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Apague el motor.
Retire el filtro de aire del motor.
Corte el suministro de combustible.
Retire los inyectores y colquelos en un lugar seguro NO GOLPEAR LAS PUNTAS DE LOS
INYECTORES.
Hacer girar el motor para eliminar cualquier residuo existente en los cilindros.
Instalar cuidadosamente el compresmetro, verificar que tenga una tarjeta nueva (de ser el caso)
Darle unas 8 a 10 vueltas con la ayuda del motor de arranque y soltar la llave.
Repetir los pasos 8 y 9 en todos los cilindros.
Analice la lectura tomada.
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TOMA DE DATOS
Cilindro Compresin Diagnostico
1 42 bar Ok
2 40 bar Ok
3 40 bar Ok
4 41 bar Ok
5 42 bar Ok
Posibilidades
Para que la compresin pueda considerarse como normal, la diferencia entre la lectura de un
pistn y otro no debe ser superior a 10%. Si la diferencia es mayor se pueden aplicar las
siguientes reglas:
Compresin de baja todos los cilindros puede significar que un problema de cilindros lavados.
Esto significa que el motor se le ha inyectado demasiado combustible y ha lavado el aceite de las
paredes del cilindro. El aceite crea un efecto de sellado entre el pistn, los anillos y las paredes
del cilindro. Sin esta capa fina de aceite, la compresin del motor se escapa hacia el crter.
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Si el motor parece funcionar normalmente, pero es dbil y sopla una pequea cantidad de humo
azulado, podra ser un indicador de anillos y/o cilindro desgastados. En estos casos, ponga una
pequea cantidad de aceite en cada cilindro y repita la prueba de compresin. Si la compresin
aumenta dramticamente entonces se ha encontrado el problema, anillos y/o cilindro
desgastado. Si las lecturas de compresin no cambian, entonces podra indicar un problema de
tiempo entre el rbol de levas y el cigeal del motor y se recomienda revisar la cadena o banda
de distribucin.
Si se encuentra que la lectura de compresin es muy baja o nula en un cilindro, es muy probable
que existen daos internos en el motor como:
El pistn podra haber roto una biela o tener un agujero.
Una vlvula puede estar pegada o con fugas.
Podra haber un resorte de vlvula roto o una varilla de empuje doblada.
El rbol de levas tiene un desgaste excesivo y no es da la apertura necesaria a la vlvula.
Si la compresin es baja o nula en dos cilindros adyacentes, puede indicar que la junta de cabeza
no est trabajando adecuadamente o porque est daada, o por problemas con la superficie o por
un mal apriete entre otros. Tambin puede ser debido a que el rbol de levas est daado en un
rea que opera entre las vlvulas de dos cilindros adyacentes.
Cuando la compresin resulta ser demasiado alta en uno o ms cilindros, esto puede indicar
excesiva acumulacin de carbn en el motor. Slo se puede corregir mediante la realizacin de un
proceso qumico de-carbonizacin en el motor o quitando la cabeza del motor y para limpiar el
carbn (holln) de la parte superior de la cabeza del pistn y de la zona de apertura de vlvulas
de la cabeza.
Otra prueba que permite hacer el diagnstico consiste en inyectar aire por el agujero de la buja o
inyector e identificar por donde escapa el aire. Para esto se debe retirar el ducto entre el filtro y
el motor para poder observar si el aire sale por all.
Si el aire escapa por el escape, entonces el problema es en la vlvula de escape.
Si el aire escapa por la vlvula de admisin, se ver salir el aire por la admisin de aire.
Si la fuga es por los anillos, se ver escapar el aire por el tapn de aceite como una neblina
grasosa.
Si la fuga es por la junta de cabeza, se ver salir el aire por entre el bloque y la cabeza como
burbujas de agua o por el tapn del radiador.
Si la fuga es por el tapn de radiador tambin puede indicar que el problema es interno, es decir
una cuarteadura del bloque.
Procedimiento
1. Prender el motor y calentarlo a temperatura normal de funcionamiento
2. Apagar motor y desmontar inyectores o bugas
3. Colocar el pistn del cilindro a medir en PMS. Terminando la compresin.
4. Colocar el instrumento a la lnea de alimentacin de aire comprimido (regular la presin aprox. 4
a 4.5 bar)
5. Regular el instrumento a o %
6. Colocar el adaptador en el cilindro a medir
7. Conectar el instrumento al adaptador
8. Tomar lectura
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Porcentajes permisibles
Rango de lectura %
05% Buen estado
5 10 % Regular
10 15 % Regular a malo
15 20 % Malo
Toma de datos
Cilindro Lectura % Diagnostico
1 0% Ok
2 2% Ok
3 1% Ok
4 1% Ok
5 0% Ok
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Esta prueba se utiliza para ver el estado de las partes internas del cilindro, as como tambin del
pistn. La prueba consta de ingresar el endoscopio con el agujero del inyector as poder observar las
irregularidades.
Conclusiones de la Prueba
Procedimiento:
Encender motor
Esperar unos 10 minutos hasta que llegue a la temperatura de funcionamiento
Medir la temperatura
N de temperatura observaciones
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cilindro
1 38 C Ok
2 40 C Ok
3 49 C Ok
4 57 C Ok
5 39 C ok
Recomendaciones:
A. Limpie los alojamientos de los inyectores
B. No olvidar de colocar las volandas de base del inyector
C. Realizar el ajuste adecuado segn las especificaciones o tabla de ajuste
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Actividades a realizar:
Existen 2 mtodos:
Por toma rpida.
Por bomba de vaco.
Por toma rpida
Pasos
Encender la mquina y poner a
temperatura de funcionamiento,
quitar la tapa del compartimiento de
donde se va a tomar la muestra y
limpiar la vlvula con un trapo
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Ms fiables
Las muestras tomadas de un flujo de fluido continuo de un lugar conocido permiten que los datos
comparativos sean ms fiables.
Las muestras tomadas usando la vlvula representan mejor la condicin del fluido, ya que ste
est mezclado y en circulacin.
Mayor rapidez y comodidad
La sonda permite que la vlvula se descargue rpidamente antes de tomar la muestra de aceite. El
muestreo con vlvula es dos veces ms rpido que con una pistola de muestreo.
Es ms probable que el personal de mantenimiento tome las muestras, debido a que el mtodo de
la vlvula es mucho ms cmodo que el de la pistola de muestreo.
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RECOMENDACIONES
1.2. Procedimiento:
Paso
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Paso Arranque el motor, consultar las recomendaciones del aceite del motor
2 en el manual de operacin y mantenimiento.
Paso Anote el valor de la presin del aceite del motor cuando el motor este a
3 una temperatura aproximadamente entre 90 100 C.
Paso Si hay una diferencia notable entre las lecturas de presin de aceite del
5 motor, realizar las reparaciones necesarias.
En esta experiencia se tomaron valores del aceite del motor del motor CAT y se
compararon con las especificaciones.
Presin del aceite del motor en ralent Presin de aceite del motor a plena
48 psi Las RPM aproximado son entre carga 64 psi. Las RPM aproximado
600 a 800. 1800.
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1.2. Procedimiento:
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XX/YY/ZZ
4 m /6 m /14 m
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Calidad # Calidad #
ISO Partculas ISO Partculas
<14 m <14 m
ISO 6726 ISO 1600- No
XX/20/17 20/18/15 3200
Una prueba muy comn cuando se tiene una prdida de potencia y es muy complicado el
desmontaje el sistema de inyeccin como para aplicar la prueba de compresin o
endoscopia en el motor como ocurre en sistemas HEUI o COMMON RAIL. Es la medicin
del escape de gases (Blow By) y mediante este nos ayuda a evaluar el estado del motor, lo
que resulta muy til a la hora de determinar si es necesario reparar e l motor. La cantidad
de escape de gases puede expresarse en litros por minuto o en pies cbicos por hora.
2.2. Procedimiento:
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El flujo de los gases del respiradero tiene un caudal 159 ft3/hr a 1800 RPM en un motor
CAT-modelo 3116, cuya potencia bsica es de 220 HP.
Potencia del
Lectura del flujo motor
159 ft3/hr 220 HP
Observamos que el coeficiente Blow by (R) es menor a 1, por tanto el motor se encuentra
en buenas condiciones.
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Los motores de combustin interna requieren que la presin en cada cilindro sea la misma
para que no pierda potencia el motor y as evitar el derrateo
El movimiento ascendente del pistn en la carrera de compresin comprime la mezcla de
aire y combustible en la cmara de combustin
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Volver a colocar la buja y repetir los dos ltimos pasos en todas las dems bujas
Un punto importante las presin de todos los cilindros debe ser muy similar y
coincidir con la especificacin del fabricante
otra prueba
Otra prueba que existe es inyectar aire por los agujeros de la buja e identificar por
donde escapa el aire
Una vlvula que no hace un cierre hermtico estar asociada a falta de potencia,
consumo de aceite, arranque difcil por los maanas o con el motor fro, un alto
consumo de combustible, problemas para pasar la prueba de emisiones
contaminantes.
Siempre es importante en estos casos diagnosticar de forma correcta la raz del
problema, una prueba de fugas al cilindro nos dara una muy buena gua para
localizar el dao y repararlo.
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