EL VEHCULO

Los criterios para el diseo geomtrico de las carreteras se basan

parcialmente en las caractersticas estticas, cinemticas y dinmicas de
los vehculos.

Las caractersticas estticas consideran:

El tamao del vehculo (para determinar el ancho de la va, ancho y
longitud de y longitud de las curvas verticales).
Y el peso en los ejes de los vehculos (Para determinar el peralte del
pavimento y la pendiente mxima).

Las caractersticas cinemticas comprenden:

El movimiento del vehculo, sin considerar las fuerzas que causan
el movimiento (Para determinar la capacidad de aceleracin del
vehculo a los elementos del movimiento, tales como velocidad y
distancia).

Las caractersticas dinmicas toman en cuenta:

Las fuerzas que causan el movimiento del vehculo (Para determinar
la resistencia al movimiento).

Un conocimiento completo de estas caractersticas va a ayudar al

ingeniero, para el diseo de carreteras y de sistemas de control de
trnsito, que permita la operacin segura y sin contratiempos de un
vehculo en movimiento, especialmente durante las maniobras bsicas de
paso y de dar vuelta.

Por lo tanto, el diseo de una carretera incluye:

La seleccin de un vehculo de diseo, y que cuyas caractersticas son
aprovechadas para determinar criterios:
En el diseo geomtrico,
El diseo de las intersecciones,
Y los requerimientos de distancia de visibilidad y seguridad.
La funcin principal de la carretera es el de servir el vehculo, teniendo en
cuenta sus caractersticas y condiciones necesarias que permiten la
circulacin con seguridad, y estas condiciones son:

El buen trazado: en planta, en perfil, y una Seccin transversal apropiada;

con estas condiciones el vehculo podr salvar econmicamente los
pendientes y pasar las curvas con toda seguridad.

Los vehculos se tratan en dos aspectos, Fundamentales.

1) En condiciones de marcha:
Estas condiciones son las que determinan el trazado y las secciones de la
carretera

2) Accin sobre la estructura del pavimento:

Esto servir para fijar la resistencia que debe tener la estructura de
pavimentos.

- Se observa que un vehculo en movimiento ocupa ms espacio que

uno detenido adems un vehculo en movimiento es destructivo
debido a los esfuerzos, longitudinales de seccin y verticales que
genera.

T
= (coeficiente de friccin)
P
T : genera una fuerza tangencial
en el pavimento
POTENCIA DEL VEHCULO:

La potencia del vehculo, depende del estado de la mquina.

1) POTENCIA INDICADA (wo):

PxSxN xCxN
WO = (caballos o HP)
9000
Donde:
WO : Es lo desarrollado en los cilindros a nivel del mar.
P : Presin media en los cilindros en (kg/cm2)
S: Superfcie del embolo (cm2)
N : Nmero de cilindros
C : Carrera del mbolo (m)
N :Nmero de revoluciones del rbol motor (RPM)
 2) POTENCIA UTIL O EFECTIVA ( W )
Es la potencia aprovechable del motor.
W = WO - Wf
Donde : WO : Potencia indicada
WF : Potencia absorbida por friccin

Tambin la potencia til se calcula como sigue:

W = = f x WO
onde: WO : Potencia indicada
f : ( 0.6 en otras marchas y 0 75 enganchado en directo)

Por otro lado la potencia til del vehculo se ve afectada por la Temperatura
y la altura, siendo el ms crtico la altura, calculando con la siguiente
expresin:

H 305
W = WO 1
10,167

Donde WO : Potencia indicada

H : altura (m.s.n.m.m.)

Debido a la altura hay prdidas de potencia pues el encarecimiento del aire

hace que la mezcla explosiva que entra al motor no tenga la proporcin
necesaria del aire entonces la explosin se hace ms dbil reduciendo la
potencia, este efecto se puede contrarrestar en parte regulando el motor pero
aun as nos vemos obligados a reducir las pendientes.

Tambin es posible contrarrestar el efecto de la altura dotando al motor de

los vehculos de sper cargadores como usan los aviones, pero con sistemas
costosos que requieren adaptaciones especiales en el motor que no viene
como equipo normal de los vehculos.
ESFUERZO TRACTOR: (E)
Es el esfuerzo necesario para que el vehculo avance con su carga.
Es la medida del esfuerzo ejercido. Por las ruedas motrices en su punto de
contacto con el suelo.
El valor del esfuerzo tractor se calcula con:

270 xWxK
E
V
Donde:

E: Esfuerzo tractor
W: Potencia de la mquina del fabricante corregida, potencia til, en (HP)
K: Coeficiente de correccin depende de las condiciones de la mquina
y su valor vara entre: 0.8 < k < 0.9.
V: Velocidad (km./h)

DISTRIBUCIN DE LA CARGA
Para un vehculo cualquiera, la distribucin de la carga ser:

1/3 P 2/3 P

1/9 P 4/9 P 4/9 P

EL MOVIMIENTO DE LOS VEHCULOS

Coeficientes de friccin
Durante el movimiento de un vehculo se deben considerar dos coeficientes
de friccin as:

a) Coeficiente de Adherencia
Es una constante fsica que depende de las superficies en contacto su valor
se determina como sigue: entre dos cuerpos A y B en contacto (sobre un
plano horizontal, se hace aumentar F hasta que el cuerpo A se desplaza
sobre B, entonces:

F = ( a) x p ; as:

A
P
F a = F/P
B

Si F ( a) x P, A no se mueve sobre B.
Si F > ( a) x P, A se mueve sobre B.

Es el coeficiente de adherencia; a este parmetro en fsica se le conoce

como el coeficiente de friccin esttico.
b) Coeficiente de rozamiento por rotacin:
Tiene el mismo significado de que a), pero a diferencia de esta su valor se
mide cuando se ha iniciado el movimiento representa la relacin entre la
fuerza. Horizontal (F) que aplica la rueda al pavimento.
El valor del coeficiente de rotacin (r) es una funcin muy compleja de
las caractersticas fsicas de las dos superficies en contacto de la velocidad
relativa entre los cuerpos, que es diferente se mide en la direccin del
movimiento o transversal a ello.
( r ) es igual a : r = F/ P

El coeficiente r es el que determina el movimiento de la rueda como

se indica en la figura:

F par que produce el

r xP movimiento

Si la fuerza F se aumenta, solo se aumentar el deslizamiento; entonces el

vehculo patinar.
Lo que sucede cuando un vehculo que circula sobre un firme malo ( r baja)
y quiere acelerar, la mquina patina.

Mediante estudios se ha demostrado que:

1. al aumentar la velocidad disminuye.
2. el coeficiente transversal es mayor que el coeficiente longitudinal.
3. el agua no siempre hace decrecer el coeficiente, sino ms bien para
algunos firmes lo aumenta.
4. El menor valor del coeficiente no corresponde a las superficies ms
lisas, as por ejemplo los firmes bituminosos no necesariamente son
los ms deslizantes.
 Para fines prcticos el coeficiente de rotacin se simbolizara por .

Tabla 01.-VALORES TPICOS DEL COEFICIENTE

DE ROTACIN LONGITUDINAL
Tipo de pavimento
Hormign 0.90
Marga arcillosa 0.55
Arena seca 0.20
Arena mojada 0.40
Margen arcillosa mojada 0.45
Grava 0.36
Tierra firme 0.55
Tierra floja 0.45
Hormign de cemento 0.75 - 0.50
Asfalto bituminoso 0.80 - 0.40

1. RESISTENCIA AL MOVIMIENTO :
Durante el movimiento del vehculo, se presentan factores que se
oponen a ella, as: los firmes, el viento, las curvas, las pendientes, ofrecen
resistencia; luego el vehculo esta forzado a efectuar mayor esfuerzo
tractor para poder movilizarse.

En conclusin, existe resistencia al movimiento por:

- Resistencia a la rodadura.
- Resistencia a la pendiente.
- Resistencia a la curva.
- Resistencia del aire.
-
Analicemos pues cada una de ellas:

1) RESISTENCIA A LA RODADURA ( RR ) :
Es la oposicin que el firme ofrece al vehculo en su
movimiento, debido a la friccin de las ruedas sobre el firme.
Su valor depende esencialmente de cinco factores:
(a) Velocidad del vehculo.
(b) Presin y forma de las ruedas.
(c) Carga sobre los neumticos.
(d) Naturaleza de la superficie del camino.
(e) Pendiente del camino.
 As por ejemplo se tienen las siguientes conclusiones :
- En las mismas condiciones de firme y peso del vehculo un
aumento de la presin en los neumticos disminuye la
resistencia a la rodadura.
- En las mismas condiciones de vehculo, un mejoramiento
del firme disminuye la resistencia a la rodadura.

La resistencia a la rodadura se puede expresar como:

RR = r x p

Donde :
RR : resistencia a la rodadura
r : coeficiente que depende de 5 fatores indicados anteriormente.
P : carga vertical.

La resistencia a la rodadura en la prctica se estima kilmetros por

toneladas de peso sobre las ruedas del vehculo.
Valores promedios del coeficiente (Rr = r) para diferentes
pavimentos se indican en la siguiente tabla 02:

Tabla 02.-VALORES DE LA RESISTENCIA A LA RODADURA

Rr = r (Kg/Ton)
SUPERFICIE DE RODADURA

Superficie de Concreto 10
Estado Excelente 15
Estado Bueno 20
Estado Malo

Superficie de Asfalto 12.0

Estado Bueno 17.0
Estado Regular 22.0
Estado Malo

Superficie de Macadam 15
Estado Bueno 22
Estado Regular 35
Estado Malo
 Caminos de tierra firme con baches y 50
surcos que ceden bajo el peso de la carga
(2.5 cm. o ms )
Caminos de tierra al vehculo se hunde de 75
10 a 15 cmts.
Camino de arena suelta 100
Camino Fangoso 150 o ms
Valor practico para camino estabilizado, 20
pavimentado, liso no cede al peso del
vehculo.

2) RESISTENCIA DE LA PENDIENTE ( Ri ) :

Esta resistencia depende de la pendiente del camino, usualmente el

ngulo de inclinacin es pequea ya que a lo mas
excepcionalmente vara de 6 8 /o . entonces de la figura :

L h / L = sen = tg

rampa F = P sen = P tg = P i

F h i = pendiente del camino.

L
Si i : %
P : ton

Se tiene :
F = P ( i / 100) (1000 kg/ton) = 10 P i = Ri

Ri = 10 P i (kg/ton) Ri = 10 Kg. / ton / 1% de pendiente

El signo se considera como sigue: + si el vehculo sube

- si el vehculo baja

Luego Ri ser ( + ) ( - )
3) RESISTENCIA A LA CURVA ( RC) :
Se debe a que los planos de las ruedas en las curvas, no queden
paralelos al de la marcha, sino que toman cierta inclinacin,
inclinacin que depende del Angulo en el centro de la curva el
incremento es despreciable, por ello se recomienda que su valor se
debe tomar en cuenta cuando el radio de la curva es pequea
( Rc < 10 mts) en los bucles.

La resistencia a la curva se manifiesta en el costo de operacin como

un aumento de la longitud de la carretera. As los coeficientes de
incremento se dan de acuerdo a la longitud del radio en la tabla
siguiente:

Radio (m) Coeficiente de incremento

Mas de 580 1.00
350 1.05
220 1.06
150 1.08
90 1.16
60 1.20
Menos de 60 1.22

4) RESISTENCIA AL AIRE ( RA ) :
Viene dado por:

RA = K S V2
Donde :
S : Seccin transversal del vehculo ( m2 ).
V : Velocidad del vehculo ( km/h).
K : coeficiente.
RA : Resistencia al aire (Kg.).

Segn la ecuacin RA es independiente del peso del vehculo.

Para contrarrestar el efecto, se debe fabricar coches de formas
aerodinmicas en las cuales la parte posterior del vehculo se adapte
al vaco.
El coeficiente K depende de la forma y de las dimensiones del
vehculo y su valor flucta entre ( 0. 005 < K < 0. 006 ) .
El pequeo valor de K hace ver que el valor de RA se debe tomar
para vehculos ligeros.
RA se debe expresar como:
RA = 0.015V2

As:

V(Km/h) RA = (Kg)
20 6
40 24
60 54
80 96
100 150

Finalmente la Resistencia al Movimiento se debe expresar como:

RT = RR + Ri + RC + R A

RT = RR + Ri RESISTENCIA AL MOVIMIENTO