7-CAPITULO VI PUENTES, PONTONES Y VIADUCTOS, Box Coulvert PDF

PUENTES, PONTONES Y
VIADUCTOS
CAPITULO VI
VERSIN # 4
TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIN ........................................................................................................ 4
1.1 METODOLOGA ................................................................................................. 4
2 INVENTARIO DE PUENTES ...................................................................................... 8
2.1 TRAMO 1 CAMBAO ARMERO ........................................................................ 8
2.2 TRAMO 2 ARMERO LBANO ........................................................................ 10
2.3 TRAMO 6 MURILLO ALTO DE VENTANAS ................................................. 11
2.4 TRAMO 9 IBAGU - ARMERO ......................................................................... 13
2.4.1 Puente ro Alvarado .................................................................................... 13
2.4.2 Puente Quebrada la Caima ........................................................................ 16
2.4.3 PUENTE QUEBRADA LA CHINA K35 + 900 .............................................. 18
2.4.4 PUENTE RIO TOTARE ............................................................................. 20
2.4.5 PUENTE QUEBRADA GALAPO................................................................. 22
2.4.6 PUENTE SALIDA VENADILLO .................................................................. 24
2.4.7 PUENTE RO RECIO ................................................................................. 26
2.4.8 PUENTE K 76+500..................................................................................... 28
2.4.9 PUENTE ACCESO ARMERO K 77+000 ................................................... 30
2.4.10 PUENTE SOBRE CANAL DE RIEGO K 80 + 900 ..................................... 32
2.4.11 PUENTE RIO SABANDIJA K 84 + 000 ..................................................... 33
2.4.12 PUENTE K 98+800..................................................................................... 36
2.4.13 PUENTE K 100 + 000 ................................................................................ 38
2.5 TRAMO MARIQUITA HONDA ....................................................................... 40
2.5.1 PUENTE RIO PADILLA ............................................................................. 40
2.6 INFORME SOBRE ANTECEDENTES DE OPERACIN Y COMPORTAMIENTO
ESTRUCTURAL DE CADA PUENTE .......................................................................... 42
2.7 PROPUESTAS Y DESCRIPCION DE ACTIVIDADES DE REHABILITACION,
MANTENIMIENTO, REPOTENCIACIN, CONSTRUCCIN O CAMBIOS A
GARANTIZAR LA CORRECTA OPERACIN ............................................................ 43
2.7.1 DESCRIPCIN TCNICA DE LAS POSIBLES ACTIVIDADES DE
MANTENIMIENTO Y REHABILITACIN .................................................................. 46
2
2.8 ESTRUCTURAS PUENTES Y VIADUCTOS TRAMOS NUEVOS DE
MEJORAMIENTO ........................................................................................................ 48
2.8.1 TIPOLOGIA DE PUENTE A ESTUDIAR, PROCESO CONSTRUCTIVO, Y
MATERIALES DEFINIENDO SUS PRINCIPALES VENTAJAS PARTICULARES. ... 48
2.8.2 DISEO PARA CONCESIN ..................................................................... 53
2.8.3 DESCRIPCIN DE ALCANCES, ESPECIFICACIONES, PRESUPUESTO Y
PROGRAMACIN. ................................................................................................. 175
ANEXOS
ANEXO 1. INSPECCIN FORMATO SIPUCOL

ANEXO 2. REGISTRO FOTOGRAFICO
ANEXO 3. ESTRUCTURAS PROPUESTAS
ANEXO 4. ESTRUCTURAS EXISTENTES
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1 INTRODUCCIN
El presente documento, contiene los resultados de la inspeccin y diagnstico de las
estructuras existentes del rea en estudio; de igual manera se presentan los diseos de
las nuevas estructuras a implementar en el corredor.
1.1 METODOLOGA
Acorde al alcance tcnico se realiz un Inventario de los puentes, pontones y viaductos de

los tramos incluidos dentro de la APP Cambao Manizales, para esto se realizaron:
Recorridos de campo
Recopilacin de la informacin disponible
Inspeccin general del estado actual de estructuras
Identificacin de estructuras de puentes existentes, obras de reforzamiento

realizada
La metodologa de la evaluacin ejecutada se bas en la inspeccin visual hecha por un

especialista estructural calificado, a cada uno de los puentes, en conjunto con un equipo
de profesionales y auxiliares, quienes hicieron un registro fotogrfico, realizaron el
levantamiento de informacin geomtrica y adicionalmente recopilaron informacin
pertinente, orientada a identificar las afectaciones a los materiales constitutivos de la
estructura y las afectaciones del entorno al puente.
Se describe a continuacin la metodologa utilizada:
Levantamiento dimensional del puente.
Elaboracin de esquemas generales para cada puente en donde se muestran las

dimensiones medidas en el sitio.
Registro fotogrfico.
Verificacin mediante inspeccin visual de cada uno de los elementos

estructurales de cada uno de los puentes.
Elaboracin de esquemas de localizacin de fisuras y daos de los elementos

estructurales.
Registro de observaciones, mediciones y posibles fallas de relevancia visual.
Elaboracin del informe del estado de las estructuras donde se presentar en

forma clara y ordenada la descripcin de la estructura y los diferentes daos
visibles en los elementos, su localizacin y las recomendaciones a seguir.
4
Para la identificacin de elementos y la identificacin de tipos de dao que se pide en los
formatos de SIPUCOL que se encuentran en este informe, se utiliza la clasificacin dada
en el instructivo, Manual para la Inspeccin Visual de Puentes y Pontones, de Octubre
de 2006, publicado por el INVIAS. En la siguiente pgina se incluye las tablas de
convenciones utilizadas.
Para puentes construidos con posterioridad al ao 1995, se defini el C-40-95 como el

camin de diseo; para puentes construidos entre 1983 y 1995 se define el 3-S-2 como
camin de diseo, y para puentes construidos antes del ao 1983 el camin de diseo es
el HS-20-44.
Para la clasificacin del estado de los componentes del puente se ha seguido el siguiente
criterio:
BUEN ESTADO: Elementos en los que se observan daos menores que se

pueden corregir con tareas de mantenimiento rutinario. Elementos que han tenido
hasta la fecha un comportamiento aparentemente adecuado bajo la accin de las
cargas a las que han estado sometidos.
REGULAR: Elementos en los que se observan daos que deben ser atendidos en
un plazo mediano (dos aos), porque su situacin puede degradarse a la
situacin de MALO, ser necesario realizar posteriormente una inspeccin
estructural detallada.
MALO: Elementos en los que se observan daos importantes, cuya gravedad

amerita atencin en el corto plazo para poder en forma segura y funcional estar en
capacidad estructural de resistir las cargas de diseo, y que requieren un estudio
especial para su reforzamiento o reemplazo.
Los daos en cada puente fueron identificados acorde al siguiente procedimiento:
5
Figura 1. Formato de inspeccin visual de puentes y pontones
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Los tramos incluidos dentro de la APP Cambao Manizales corresponden a:
Tabla 1. Tramos proyecto infraestructura vial Cambao - Manizales
TRAMOS PROYECTO CAMBAO - MANIZALES

Longitud Abcisado
Nmero Tramo
(m) Inicial Final
1 Cambao - Armero 21139,24 K0+000 K21+139
2 Armero - Lbano 31857,51 K21+140 K52+997
3 Paso por Lbano 2668,97 K52+997 K55+666
4 Lbano - Murillo 21050,00 K55+700 K76+750
5 Paso por Murillo 1,30 K76+750 K77+954
6 Murillo - Alto de Ventanas 23400,00 K78+000 K101+400
7 Alto de Ventanas - Termales del Ruiz 20200,00 K101+400 K121+600
8 Termales del Ruiz - Esperanza 9700,00 K121+600 K131+300
10 Ibagu - Armero 76900,00 K0+000 K76+900
11 Armero - Mariquita (incluye variante) 28700,00 K76+900 K105+600
12 Mariquita - Honda 19000,00 K105+600 K124+600
En general los puentes encontrados dentro del inventario ubicado se encuentran en los
tramos:
2- Armero Lbano
4 - Lbano Murillo
6 - Murillo La Esperanza
10- Ibagu Armero
11 - Armero Mariquita
12 - Mariquita - Honda
En el tramo 1 Cambao Armero, Se encuentra el puente la Libertad, esta estructura no

incluida dentro del alcance de este estudio es el de mayor longitud.
Entre Murillo La Esperanza hay box y un puente menor a la salida del municipio de
Murillo.
Es importante aclarar que en los dems tramos, no existen estructuras importante, razn
por la cual no se nombran en la inspeccin realizada.
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2 INVENTARIO DE PUENTES
Tal como se describi se realizo la inspeccin de los diferentes puentes, acorde a la

metodologa relacionada, cada puente fue inspeccionado, se evalu el estado actual de
los diferentes elementos, identificando las fallas, deterioro de superestructura,
infraestructura
En los formatos anexos se presenta la evaluacin de los elementos acorde a la

metodologa Sipucol
Igualmente se anexa el registro fotogrfico de cada puente, mostrando los diferentes

elementos, describiendo el estado del puente, resaltando los componentes que presentan
deterior y requieren mantenimiento o reposicin.
Los puentes identificados en los diferentes tramos corresponden a:
2.1 TRAMO 1 CAMBAO ARMERO
En este tramo solo se encuentra al final el puente la Libertad, se encuentra emplazado

sobre el Ro Magdalena, a la altura de Cambao en el departamento de Cundinamarca y
comunica a este con el departamento de Tolima. Segn su tipologa se considera un
puente colgante; de acuerdo a su configuracin se suspende mediante dos torres
principales, cables de suspensin y pendolones, los cuales soportan una armadura de
refuerzo, que rigidiza el conjunto confinando y soportando el tablero. En cada extremo del
puente se encuentran encastrados un par de dados de concreto donde se realiza el
anclaje de los cables.
UBICACIN:
Coordenadas
Este: 926522 Norte: 1034212 Altitud: 242 m.s.n.m.
ESQUEMA GENERAL
8
DIMENSIONES:
Tablero
Luz principal: 180 m
Luz secundaria (lado Cundinamarca): 58.9m
Luz secundaria (lado Tolima): 53.8m
Ancho entre bordillos: 6m
Ancho entre lneas de demarcacin: 5.7m
Pilas
Ancho: 11m (en base)
Espesor: 3.5m (en base)
Alto: 8.6m
Anclajes: dados de concreto (dimensiones en superficie)
Lado Cundinamarca
Largo: 14m Ancho: 1.4m Alto: 1.75m
Lado Tolima
Largo: 13.7m Ancho: 1.4m Alto: 1.05m
OTRAS CARACTERISTICAS:
Superficie de rodadura: Pavimento Rgido (losas de concreto)

Material de las juntas de dilatacin: Neopreno
Suspensin: Torres, cables, pendolones de acero y anclajes.
Nmero de pendolones: 29 por costado
Nmero de nervios por anclaje: 20 torones
Dentro del alcance del presente estudio no se incluye esta estructura, sin embargo es
importante destacar:
El puente segn informacin de una placa ubicada al costado de Cundinamarca,

fechada el junio de 1954 indica como carga mxima 20 toneladas.
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El ancho del tablero es de 6 metros resulta ajustado para el paso de dos
vehculos, uno en cada sentido.
Se tiene otra seal donde se indica mximo una carga de 40 toneladas
El puente se encuentra en condiciones adecuadas, se observan unas fisuras

menores
2.2 TRAMO 2 ARMERO LBANO
Este tramo cuenta con una topografa ms fuerte, curvas y zonas inestables, los puentes
existentes se encuentran en regular estado, estn deteriorados en cuanto capa de
rodadura, barandas, juntas y en general la estructura requiere un mantenimiento, limpieza
y rehabilitacin.
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2.3 TRAMO 6 MURILLO ALTO DE VENTANAS
Puente salida Murillo
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Este puente existente tiene una luz de 11,90 metros, la superestructura consiste en cuatro
vigas de concreto reforzado y placa de concreto.
Las aletas y estribos tienen una altura hasta de 7,8 metros, en general el puente presenta
contaminacin superficial del concreto, deterioro del pavimento, de barandas. No tiene
juntas de expansin.
El principal inconveniente de este puente es la carga mxima permitida; se tiene una

seal de carga mxima de 12,0 toneladas, muy inferior a la requerida.
Dentro del diseo proyectado se plantea un rediseo geomtrico en este punto, lo que
genera la necesidad de un puente de mayor ancho, diferente geometra, dentro de las
obras planteadas se tiene un nuevo puente en este punto.
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2.4 TRAMO 9 IBAGU - ARMERO
Este tramo inicia en la abscisa K0 +000 a la salida del casco Urbano de Ibagu, en este
punto inicia la va que conduce a Armero, se tienen las siguientes estructuras:
BOX CULVERT ABSCISA K 15+230

Ubicacin K15 + 230
Tipo de estructura Box culvert
Seccin 1,70 * 1,80 m
Espesor de muros: 0,30 m
Altura de relleno 2,00 m
Estado: El box se encuentra en buen estado, no se evidencian fisuras en las aletas,
paredes y placas del box,
2.4.1 Puente ro Alvarado
Consiste en puente de tres luces, dos de 21 m y una central de 32, las vigas son en
concreto preesforzado, seccin en I de altura 1,25 cm, son cinco vigas el ancho del
tablero es de 8,00 m.
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Superficie del puente y accesos
La superficie de rodadura es en pavimento flexible (cdigo 01), se encuentra en estado

adecuado, presenta algunas fisuras.
Juntas de expansin
El puente cuenta superficialmente con juntas, se encuentra deteriorada y requiere

mantenimiento.
Andenes/Bordillos
Los bordillos son en concreto reforzado, se encuentran en buen estado, no se dispone de

andenes, requiere mantenimiento y pintura.
Barandas
Tipo 02 en concreto reforzado, cuenta con columnetas circulares cada 2,0 m, en la parte
superior una viga longitudinal de 0.30 * 0.30, la baranda se encuentra en aceptables
condiciones, requiere mantenimiento y pintura.
Iluminacin
El puente no cuenta con luminarias ni ningn tipo de iluminacin.
Sealizacin
Se tiene una seal donde indica el puente, la baranda esta demarcada y pintada, es la
nica seal preventiva de la estructura.
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Drenajes
Se cuenta con drenajes que permiten la evacuacion de las aguas lluvias.
Apoyos
Los apoyos en neopreno se encuentran en condiciones aceptables.
Consideraciones generales para el registro de daos en los elementos de concreto.
No se evidencian daos significativos, asentamientos, desplomes, fisuras, en las vigas se

observa defectos en la construccin.
Aletas y estribos
El puente cuenta con una pequeas aletas en concreto se encuentran en buen estado,
Pilas
Se tienen dos pilas de concreto reforzado, altura 8,90 m, ancho de la base de 3,58 m, se
encuentran en buen estado
Losas, vigas y riostras
No se evidencian fisuras, deflexiones, se observan daos en las vigas en la parte inferior

segregacin del concreto y errores en la etapa constructiva, el concreto presenta deterioro
superficial, bajo las vigas se observ descascaramiento superficial en algunos pequeos
sectores, el concreto de las vigas, riostras y estribos est contaminado superficialmente,
hay puntos con alta concentracin de humedad
Cauces
El cauce del rio se encuentra en buen estado, se observa el arrastre de rocas de tamao
considerable, segn informacin de habitantes del sector el nivel de aguas en invierno se
aumenta considerablemente pero no afecta a la estructura del puente.
Puente en general
En general no se observan desplomes, asentamientos, fisuras, o deterioro del puente, no

se evidencian daos en la estructura, el puente requiere un mantenimiento, limpieza y
pintura de barandas, las juntas deben repararse, se sugiere colocar juntas en los apoyos
de las pilas.
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2.4.2 Puente Quebrada la Caima
Consiste en puente de tres luces, dos de 21 m y una central de 32, las vigas son en
concreto Reforzado, seccin ancho 0,3 y altura 0,85, son cuatro vigas el ancho del tablero
es de 8,20 m.
La superficie de rodadura es en pavimento flexible (cdigo 01), se encuentra en regular

estado, presenta algunas fisuras y pequeos baches, fue reparada puntualmente con
regular acabado
Juntas de expansin
El puente no cuenta superficialmente con juntas, se deben instalar juntas
Andenes/Bordillos

andenes, requiere mantenimiento y pintura.
Barandas
Tipo 02 en concreto reforzado, cuenta con columnetas cuadradas cada 2,0 m, en la parte
superior una viga longitudinal de 0.30 * 0.30, la baranda se encuentra en aceptables
condiciones, requiere mantenimiento y pintura
Iluminacin
El puente no cuenta con luminarias ni ningn tipo de iluminacin

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Sealizacin
nica seal preventiva de la estructura
Drenajes
Se cuenta con drenajes que permiten la evacuacin de las aguas lluvias
Apoyos
Los apoyos en neopreno se encuentran en condiciones aceptables
Consideraciones generales para el registro de daos en los elementos de concreto

observa defectos en la construccin, se presentan fisuras superficiales en el concreto de
las vigas, alta contaminacin superficial
Aletas y estribos
presentan contaminacin superficial, humedad y deterioro en algunas zonas.
Pilas
encuentran en buen estado, presentan contaminacin superficial y humedad
No se evidencian deflexiones, se observan daos en las vigas en la parte inferior

superficial, bajo las vigas se observ descascaramiento superficial en algunos pequeos
hay puntos con alta concentracin de humedad. Las vigas superficialmente tienen
pequeas fisuras
Cauces
Puente en general
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pintura de barandas, las juntas deben colocarse, el pavimento esta en regulares
condiciones.
2.4.3 PUENTE QUEBRADA LA CHINA K35 + 900
Consiste en puente de dos luces, una de 21 m y la otra de 32, las vigas son en concreto
Reforzado, seccin ancho 0,3 y altura 0,85, son cuatro vigas el ancho del tablero es de
8,20 m.

estado, presenta algunas fisuras y pequeos baches
Juntas de expansin
El puente no cuenta superficialmente con juntas, se deben instalar juntas, se presenta

abertura en los sitios de juntas, deterioro de la carpeta asfltica por impacto
Andenes/Bordillos

andenes, requiere mantenimiento y pintura
Barandas
18
Tipo 02 en concreto reforzado, cuenta con columnetas cuadradas cada 2,0 m, en la parte
superior una viga longitudinal de 0.30 * 0.30, la baranda se encuentra en Regulares
condiciones, requiere reconstruccin en algunos puntos ya que presenta fallas por
impacto
Iluminacin
Sealizacin
Drenajes
Apoyos

observa defectos en la construccin, se presentan fisuras superficiales en el concreto de
las vigas, alta contaminacin superficial
Aletas y estribos
Pilas
encuentran en buen estado, presentan contaminacin superficial y humedad.
No se evidencian deflexiones, se observan daos en las vigas en la parte inferior

superficial, bajo las vigas se observ descascar amiento superficial en algunos pequeos
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hay puntos con alta concentracin de humedad. Las vigas superficialmente tienen
pequeas fisuras.
Cauces
Puente en general

pintura de barandas, las juntas deben colocarse, el pavimento esta en regulares
condiciones.
2.4.4 PUENTE RIO TOTARE
Es un puente de una luz, recientemente rehabilitado, de luz 22,35 metros, la

superestructura cuenta con cinco vigas en concreto reforzado
La superficie de rodadura es en pavimento flexible (cdigo 01), se encuentra en buen

estado, recientemente rehabilitado.
20
Juntas de expansin
Recientemente fueron colocadas juntas de expansin, sin embargo ya se encuentra

deteriorado el pavimente cerca de estas juntas.
Andenes/Bordillos

andenes, recientemente se realiz manteamiento.
Barandas
En estructura metlica, recientemente se realiz mantenimiento.
Iluminacin
Sealizacin
Drenajes
Se cuenta con drenajes que permiten la evacuacin de las aguas lluvias.
Apoyos

observa defectos en la construccin, recientemente fue rehabilitado.
Aletas y estribos
recientemente fueron rehabilitados.
Pilas
No cuenta con pilas.
21
No se evidencian deflexiones, como recientemente fue rehabilitado no se evidencian
fisuras o deterioro de los elementos.
Cauces
Puente en general

se evidencian daos en la estructura, el puente recientemente fue rehabilitado, sin
embargo las juntas colocadas han presentado deterioro.
2.4.5 PUENTE QUEBRADA GALAPO

superestructura cuenta con cuatro vigas en concreto reforzado.

estado, recientemente rehabilitado.
Juntas de expansin
22
Recientemente fueron colocadas juntas de expansin.
Andenes/Bordillos

andenes, recientemente se realiz mantenimiento.
Barandas
Iluminacin
Sealizacin
Drenajes
Apoyos

observa defectos en la construccin, recientemente fue rehabilitado.
Aletas y estribos
recientemente fueron rehabilitados.
Pilas
No cuenta con pilas

Cauces
23
Puente en general

2.4.6 PUENTE SALIDA VENADILLO
Es un puente de una luz, de luz 30,70 metros, la superestructura cuenta con cinco vigas
en concreto reforzado de 1,50 m de altura.

estado requiere mantenimiento.
Juntas de expansin
No cuenta con juntas de expansin, deben construirse.
Andenes/Bordillos
24
un andn de 0,60 m de ancho.
Barandas
Son en concreto, columnas de 0,25 * 0,25 cada 2,50 m y una viga superior de 0,30 *
0,30, est en regulares condiciones y requiere mantenimiento.
Iluminacin
Sealizacin
No se cuenta con sealizacin.
Drenajes
Apoyos

observa defectos en la construccin, sin embargo se tiene bastante deterioro y
contaminacin superficial, las aletas estn bastante deterioradas.
Aletas y estribos
El puente cuenta con aletas en concreto se encuentran deterioradas superficialmente se

observa descascar amiento del concreto.
Pilas
Losas, vigas y riostras.
No se evidencian deflexiones, se observa bastante deterioro superficial del concreto.
Cauces
considerable, en el cauce se observan elementos del puente anterior.
25
Puente en general

se evidencian daos en la estructura, se requiere la colocacin de juntas, el
mantenimiento, limpieza y rehabilitacin de la superficie del concreto.
2.4.7 PUENTE RO RECIO
Es un puente de una luz, de luz 22,35 metros, la superestructura cuenta con cinco vigas
en concreto reforzado.
La superficie de rodadura es en pavimento flexible (cdigo 01), se encuentra en

REGULAR ESTADO, requiere repavimentacin.
Juntas de expansin
26
Son juntas metlicas en buen estado.
Andenes/Bordillos

andenes.
Barandas
En estructura metlica, en regular estado requieren mantenimiento, han sido impactadas

por vehculos lo que genera su alto deterioro.
Iluminacin
Sealizacin
Drenajes
Apoyos

Aletas y estribos
El puente cuenta con aletas en concreto se encuentran en buen estado, requieren

mantenimiento, limpieza superficial.
Pilas
27
Cauce
Puente en general

2.4.8 PUENTE K 76+500
Es un puente de dos luces, de luz 65,00 metros, la superestructura cuenta con cinco
vigas en concreto pre-esforzado de seccin 0,55*1,65 m, ancho del tablero 9,50 m, las
aletas de longitud 9,20 m.
28
La superficie de rodadura es en pavimento flexible (cdigo 01), se encuentra en
condiciones adecuadas, algunos puntos requieren mantenimiento.
Juntas de expansin
Se encuentran en buen estado, presentan deterioro en el asfalto ligeramente, en la pila no

se tiene junta debe colocarse.
Andenes/Bordillos
Los bordillos son en concreto reforzado, se encuentran en buen estado, se dispone de un

andn, requiere mantenimiento superficial.
Barandas
En estructura metlica, requieren mantenimiento
Iluminacin
Sealizacin
Drenajes
Apoyos
Los apoyos en neopreno se encuentran en condiciones aceptables, se evidencia bastante

humedad y deterioro superficial en los puntos de apoyo.

Aletas y estribos
El puente cuenta con aletas en concreto se encuentran en buen estado, requieren un

mantenimiento superficial, hay deterioro y contaminacin superficial del concreto.
Pilas
29
Cuenta con una pila en buen estado, presenta humedad y contaminacin superficial del
concreto.
No se evidencian deflexiones, las vigas estn en buen estado, igualmente la placa, se

requiere un mantenimiento superficial del concreto, limpieza.
Cauces
El cauce del rio se encuentra en buen estado, se observa un caudal significativo, en el

Cauce se encuentra elementos del puente anterior.
Puente en general

se evidencian daos en la estructura, el puente recientemente fue rehabilitado.
2.4.9 PUENTE ACCESO ARMERO K 77+000

superestructura cuenta con cuatro vigas en concreto reforzado de seccin 0,4*1,50 m,
ancho del tablero 7,50 m, las aletas de longitud 9,20 m.

30
estado, recientemente rehabilitado
Juntas de expansin
Se encuentran en buen estado, presentan deterioro en el asfalto ligeramente
Andenes/Bordillos

andenes, recientemente se realiz mantenimiento
Barandas
En estructura metlica, recientemente se realiz mantenimiento
Iluminacin
Sealizacin
Drenajes
Apoyos

observa defectos en la construccin, recientemente fue rehabilitado
Aletas y estribos
El puente cuenta con aletas en concreto se encuentran en buen estado, recientemente

fueron rehabilitados recientemente
Pilas
No cuenta con pilas

31
fisuras o deterioro de los elementos
Cauces
El cauce del rio se encuentra en buen estado, se observa un caudal significativo
Puente en general

se evidencian daos en la estructura, el puente recientemente fue rehabilitado.
2.4.10 PUENTE SOBRE CANAL DE RIEGO K 80 + 900
Es un puente de una luz, de 10,20 metros, la superestructura cuenta con cinco vigas en
concreto reforzado de 0,5 * 0,8 metros, ancho de tablero de 9,55 m, aletas en concreto
de 4,50 m de longitud, altura de estribos de 4,56 m.

estado especialmente en la zona donde deberan ubicarse las juntas.
Juntas de expansin
No cuenta con juntas de expansin.
Andenes/Bordillos
No dispone de bordillos ni andenes, la baranda metlica se apoya en la placa

.
Barandas
En tubera metlica, en regular estado.
Iluminacin
Sealizacin
32
Drenajes
Apoyos

Aletas y estribos
El puente cuenta con aletas en concreto se encuentran en buen estado, presentan

deterioro superficial.
Pilas
No se evidencian deflexiones, fisuras o daos significativos, hay deterioro superficial,

pequeas fisuras, humedad.
Cauces
Puente en general

2.4.11 PUENTE RIO SABANDIJA K 84 + 000
Es un puente de una luz, la superestructura es un arco metlico de longitud de 81,20

metros, ancho de tablero de 10,10 m.
33

estado, recientemente rehabilitado
Juntas de expansin
Se observan en buen estado
Andenes/Bordillos

andenes.
Barandas
En estructura metlica, en buen estado, algunas zonas requieren mantenimiento
Iluminacin
Sealizacin
34
Drenajes
Apoyos
No se evidencian daos significativos, asentamientos, desplomes, doblamiento de

elementos, o alto deterioro, sin embargo la estructura metlica en arco requiere una
pronta intervencin, realizar una limpieza y mantenimiento, proteccin de elementos
Aletas y estribos
Los estribos en concreto presentan alta contaminacin y deterioro superficial del concreto,
se requiere limpieza y mantenimiento
Pilas
No cuenta con pilas
No se evidencian deflexiones, fisuras o daos en la placa
Cauces
Elementos Metlicos
En general se requiere un mantenimiento de los diferentes elementos del arco, las vigas,
riostras, uniones, arco presentan deterior, se sugiere una pronta intervencin.
Puente en general

se evidencian daos en la estructura, el puente sin embargo requiere un pronto
mantenimiento de la estructura metlica y de los estribos.
35
2.4.12 PUENTE K 98+800
Es un puente de dos luces, recientemente rehabilitado, de luz total de 32,0 metros, una
luz de 19,50 y otra de 12,50 metros, ancho de tablero de 8,30 m, la superestructura
cuenta con cuatro vigas en concreto reforzado de 0,50 * 0,95 de altura, una pila central
en concreto reforzado de altura 6,85 metros, ancho de la pila 8,70 m.

estado.
Juntas de expansin
No cuenta con juntas.
Andenes/Bordillos

andenes, recientemente se realiz mantenimiento.
Barandas
Iluminacin
36
Sealizacin
Drenajes
Apoyos

observa defectos en la construccin, sin embargo se presenta bastante contaminacin
superficial del concreto, humedad, vegetacin, los bordillos en las zonas exteriores estn
deteriorados.
Aletas y estribos
El puente cuenta con aletas en concreto se encuentran en buen estado pero presentan
fisuras superficiales, deterior superficial del concreto, humedad.
Pilas
La pila central en concreto est deteriorada superficialmente.
No se evidencian deflexiones, se evidencia deterioro superficial del concreto.
Cauces
aumenta considerablemente pero no afecta a la estructura del puente, se observan partes
de un puente anterior en el cauce.
Puente en general

se evidencian daos en la estructura, se observa bastante deterioro superficial,
contaminacin del concreto, humedad, faltan las juntas.
37
2.4.13 PUENTE K 100 + 000
Es un puente de dos luces, recientemente rehabilitado, vigas en concreto reforzado,

cuatro vigas de 0,50 * 0,90 de seccin, ancho de tablero de 8,20, adosado al puente se
encuentra un puente peatonal metlico

estado, presenta fisuras y pequeos baches.
38
Juntas de expansin
No cuenta con juntas de expansin, se encuentra deteriorado el pavimento en la zona

donde deberan estar colocadas.
Andenes/Bordillos

andenes, recientemente se instal un peatonal.
Barandas
Iluminacin
Sealizacin
No tiene sealizacin.
Drenajes
Apoyos

observa defectos en la construccin, recientemente fue rehabilitado, sin embargo se
observan fisuras o regular acabado de construccin, especialmente en las vigas.
Aletas y estribos

fueron rehabilitados recientemente.
Pilas
Se tiene una pila en concreto reforzado de 6,40 metros de altura, ancho de 8,50 m.
39
fisuras o deterioro de los elementos, las vigas tienen una altura de 0,90 metro, separadas
1,80 m.
Cauces
aumenta considerablemente pero no afecta a la estructura del puente, se observan
escombros y partes de un puente anterior en el cauce.
Puente en general

embargo requiere la colocacin de juntas y rehabilitacin del pavimento.
2.5 TRAMO MARIQUITA HONDA
2.5.1 PUENTE RIO PADILLA
Es un puente de una luz, recientemente construido, cuenta con cinco vigas metlicas y
placa de concreto reforzado en el tablero, la altura de los estribos es de 4,00 metros, el
ancho del tablero es 10,90 m
40

estado, recientemente construido.
Juntas de expansin
Recientemente fueron colocadas juntas de expansin metlicas, estn en buen estado.
Andenes/Bordillos

andenes, pero tiene unas bermas de 1,50 a cada lado que facilitan el paso peatonal.
Barandas
Iluminacin
Sealizacin
A la fecha de la visita no contaba con sealizacin, pero de acuerdo a informacin del

constructor se plantea colocarlas.
Drenajes
Apoyos
Los apoyos en neopreno se encuentran en buenas condiciones.
No se evidencian daos significativos, asentamientos, desplomes, fisuras, es una obra

nueva en muy buen estado.
Aletas y estribos

fueron construidas, hay obras de control de aguas.
Pilas

41
No se evidencian deflexiones, como recientemente fue construido no se evidencian

Cauces
aumenta considerablemente pero no afecta a la estructura del puente, el puente anterior
si se vea afectado con las crecientes.
Puente en general

se evidencian daos en la estructura, el puente recientemente construido est en muy
buenas condiciones.
2.6 INFORME SOBRE ANTECEDENTES DE OPERACIN Y

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE CADA PUENTE
Los puentes existentes han tenido obras de rehabilitacin, especialmente los del tramo
entre Ibagu y Mariquita, se han rehabilitado los puentes: Totare k45 + 600, Rio Recio,
K100 + 000, puente Padilla entre Mariquita y Honda.
Los puentes la libertad entre Armero y Cambao y el puente ubicado a la salida del
municipio de murillo hacia la Esperanza presentan restriccin de carga, el primero a un
camin de 40 toneladas y el segundo una carga mxima de 12 toneladas.
Los dems puentes han sido intervenidos parcialmente; en los cuales se han realizado
labores de mantenimiento parciales.
Se tiene en general afectaciones por: capa de rodadura, desgates de bordillos, oxidacin

barandas, deterioro de juntas, deterioro superficial del concreto en los diferentes
elementos, contaminacin superficial del concreto, humedad, fisura por errores
constructivos.
En el siguiente captulo se describen las obras que requieren en general los puentes, y se
enuncian las intervenciones recientes.
42
2.7 PROPUESTAS Y DESCRIPCION DE ACTIVIDADES DE
REHABILITACION, MANTENIMIENTO, REPOTENCIACIN,
CONSTRUCCIN O CAMBIOS A GARANTIZAR LA CORRECTA
OPERACIN
Los puentes incluidos en los tramos de la APP Cambao Manizales requieren diferentes
obras de rehabilitacin y mantenimiento, dentro de estas actividades se tienen:
De tipo rutinario:
Limpieza de juntas, barandas, andenes, bordillos, drenes, losas y vigas, apoyos, muros
de contencin, pilas y estribos, arcos, limpieza y remocin de obstculos en el cauce.
De tipo peridico, tales como:
Reparacin Y/O Reposicin de sellos de juntas de dilatacin

Sujecin y reposicin de pernos
Pintura de componentes de concreto
Pintura de componentes de acero
Reparacin o reemplazo parcial de bordillos y/o andenes
Proteccin de conos y taludes
Y las obras ms considerables corresponden a las de rehabilitacin:
Superficie de rodadura: cambio de pavimento asfltico, tratamiento superficial,

reparacin de pavimento.
Juntas de dilatacin, reparacin de junta, cambio de junta.
Andenes y bordillos, cambio total de andn y/o bordillo.
Barandas, reparacin de barandas de concreto o de acero, cambio de barandas.
Conos y taludes, rellenar, reparacin de elementos de proteccin, construccin de
cunetas.
Aletas, reparacin de concreto, encamisado de concreto, cambio parcial.
Estribos, reparacin de concreto, encamisado de concreto para proteccin, cambio
total de la estructura, nivelacin.
Pilas, reparacin de concreto, encamisado o revestimiento en concreto,
mejoramiento ssmico, nivelacin.
Apoyos, cambio de apoyos, correccin de posicin, reparacin de concreto,
ampliacin de apoyo.
Losa, reparacin de concreto, inyeccin de grietas.
Vigas, largueros o diafragmas, reparacin de concreto, inyeccin de fisuras,
refuerzo de viga.
Cauce, re-nivelacin del cauce, reencauzamiento del cauce, gaviones, bolsacreto,
obras de proteccin.
43
De acuerdo a la inspeccin realizada, para los puentes existentes en los tramos incluidos
dentro del proyecto APP Cambao Manizales, se tiene las siguientes obras de reparacin,
rehabilitacin:
TRAMO CAMBAO ARMERO
Puente la Libertad, se encuentra emplazado sobre el Ro Magdalena,
Se requiere para mejorar el trfico un puente adosado con la capacidad de carga

adecuada, las condiciones actuales restringe el trfico.
TRAMO ARMERO - LIBANO
Los puentes sobre este tramo requieren una intervencin a corto plazo en elementos
como: carpeta asfltica, colocacin de juntas, pavimento, rehabilitacin de barandas,
sealizacin, pintura, mantenimiento y limpieza de estribos, alteas y vigas.
TRAMO MURILLO ALTO DE VENTANAS
Puente salida Murillo: El principal inconveniente de este puente es la carga

mxima permitida, se tiene una seal de carga mxima de 12,0 toneladas, muy
inferior a la requerida.
Dentro del diseo proyectado se plantea un rediseo geomtrico en este punto, lo

que genera la necesidad de un puente de mayor ancho, diferente geometra.
Dentro de las obras planteadas se tiene un nuevo puente en este punto.
Conservar el puente actual limita el trfico, adicionalmente requiere un

mantenimiento general, colocacin de juntas, arreglo de barandas, entre otros
TRAMO IBAGU ARMERO
Puente Rio Alvarado K 21 + 100
El puente requiere un mantenimiento, limpieza y pintura de barandas, las juntas

deben repararse, se sugiere colocar juntas en los apoyos de las pilas, al pavimento
debe realizarse mantenimiento.
Puente Quebrada La Caima K31 + 400
En general no se observan desplomes, asentamientos, fisuras, o deterioro del puente,

no se evidencian daos en la estructura. El puente requiere un mantenimiento,
limpieza y pintura de barandas, las juntas deben colocarse, el pavimento esta en
regulares condiciones.
Puente Quebrada La China K35 + 900
44
El puente requiere un mantenimiento, limpieza y pintura de barandas, las juntas
deben colocarse, el pavimento esta en regulares condiciones, se necesita un
mantenimiento y limpieza general del puente.
Puente Rio Totare K37 + 900

no se evidencian daos en la estructura, el puente recientemente fue rehabilitado, sin
embargo las juntas colocadas evidencian deterioro.
Puente Quebrada Galapo K 45 + 600
El puente recientemente fue rehabilitado, sin embargo las juntas colocadas evidencian
deterioro.
Puente Salida Venadillo K 47+500
Se requiere la colocacin de juntas, el mantenimiento, limpieza y rehabilitacin de la

superficie del concreto.
Puente Rio Recio K 55+300
Se requiere un mantenimiento de pavimento.
Puente K 76 + 500

no se evidencian daos en la estructura, el puente recientemente fue rehabilitado.
Puente Acceso Armero K 77+000
El puente recientemente fue rehabilitado.
Puente Sobre Canal De Riego K 80 + 900
Requiere un mantenimiento a mediano plazo.
Puente Rio Sabandija K 84 + 000
En general se requiere un mantenimiento de los diferentes elementos del arco, las

vigas, riostras, uniones, arco presentan deterioro, se sugiere una pronta intervencin.
Puente K 98+800
Se observa bastante deterioro superficial, contaminacin del concreto, humedad,

faltan las juntas, requiere un mantenimiento e intervencin en sus elementos.
45
Puente K 100 + 000
El puente recientemente fue rehabilitado, sin embargo requiere la colocacin de juntas

y rehabilitacin del pavimento.
TRAMO MARIQUITA HONDA
Puente Rio Padilla
Es un puente de una luz, recientemente construido, cuenta con cinco vigas metlicas y
placa de concreto reforzado en el tablero, la altura de los estribos es de 4,00 metros,
el ancho del tablero es 10,90 m.
2.7.1 DESCRIPCIN TCNICA DE LAS POSIBLES ACTIVIDADES DE

MANTENIMIENTO Y REHABILITACIN
Limpieza de junta de dilatacin con lavado a presin:
La actividad consiste en la limpieza de la junta de dilatacin incluyendo el retiro del sello

hidrulico, con el fin de descubrir la junta en las condiciones iniciales de su construccin.
El retiro de los materiales de sedimentacin, vegetacin, basuras y dems elementos que
las obstruyen forma parte de las actividades de mantenimiento rutinario necesarias para
garantizar el adecuado funcionamiento de las vigas principales y del conjunto de
elementos de la superestructura.
Para la correcta ejecucin de sta actividad se requiere el retiro del sello hidrulico o
empaque que usualmente es especificado en las juntas de dilatacin construida con
ngulos de acero enfrentados. En aquellas juntas de dilatacin en las que el sistema de
junta haya fallado, se requiere el retiro de la junta propiamente dicha para poder acceder
a la limpieza sin que esto incluya demolicin del concreto de anclaje. En todo caso, se
busca el retiro de la totalidad del material de obstruccin.
Lavado con agua a presin, 2000 psi:
El trabajo consiste en el lavado de la superficie de los puentes empleando agua a presin

incluido un desengrasante, para el retiro del holln y suciedades que qumicamente
pueden estar afectando al concreto y al acero de refuerzo, que adicionalmente no
permiten una inspeccin adecuada de las superficies de concreto en los puentes, de igual
forma, permite preparar la superficie para lograr una correcta adherencia de la pintura.
El principal aspecto a contemplar es lograr la accesibilidad del equipo de hidrolavado.
Sello de fisuras:
46
Consiste en la inyeccin de la resina epxica de baja viscosidad tipo Sikadur 35 LV o
equivalente.
La superficie debe estar limpia, libre de residuos, de polvo, y totalmente identificados los
puntos a inyectar, y se deben seguir todas las recomendaciones del proveedor del
producto.
Limpieza mecnica de acero de refuerzo corrodo y aplicacin de inhibidor de

corrosin:
Consiste en efectuar el retiro del material corrodo, las escamas y dems aspectos que
muestren un deterioro avanzado del acero, de igual forma, se deber evaluar
estructuralmente la prdida de seccin y su implicacin en la capacidad estructural de los
elementos antes de proceder con cualquier accin correctiva. Posteriormente, y previo
concepto favorable del Estructural, se proceder con la aplicacin del inhibidor segn lo
establezca la ficha tcnica del Fabricante el producto.
Suministro e instalacin de junta elastomrica:
Consiste en la instalacin de juntas elastomricas en un rango de trabajo hasta de 80 mm

de ancho.
La zona de trabajo debe estar adecuada y lista para la instalacin de la junta, es decir,
debe estar fabricado el cajn en el dimensionamiento especificado segn sea el caso, la
zona de separacin entre los dos tramos de superestructura debe estar protegido con
icopor y el rea deber estar aislada y protegida segn los requerimientos ambientales del
caso.
Estructuras metlicas (Elementos estructurales y barandas):
Se debe ejecutar las labores de reposicin de pinturas que por efecto de desgaste, uso
cotidiano, ralladuras superficiales, se presenten teniendo especial cuidado en controlar el
espesor de acabado y garantizar que en los procesos de limpieza no se afectar el
espesor de la barrera protectora.
La limpieza de elementos metlicos deber adelantarse con lija manual o mediante medio
mecnicos teniendo la precaucin de no retirar la pintura base, lo cual implica efectuar un
control de los mils de pintura que se retiran. El lavado podr realizarse sin jabn y con
desengrasante.
La limpieza debe incluir el retiro de materiales extraos a la estructura, tales como avisos,
calcomanas, stickers, etc.
Durante la limpieza se debe verificar la presencia de corrosin, especialmente en reas

de soldadura y en reas de difcil acceso, as como tambin la prdida de tornillera.
47
2.8 ESTRUCTURAS PUENTES Y VIADUCTOS TRAMOS NUEVOS DE
MEJORAMIENTO
2.8.1 TIPOLOGIA DE PUENTE A ESTUDIAR, PROCESO CONSTRUCTIVO, Y

MATERIALES DEFINIENDO SUS PRINCIPALES VENTAJAS PARTICULARES.
Durante la etapa de reconocimiento de campo se revisaron los puntos donde se

planteaban las obras; en conjunto con los especialistas de hidrulica, geotecnia y diseo
geomtrico se determinaron las mejores opciones tcnicas, econmicas y ambientales.
Los parmetros evaluados en las visitas de campo corresponden a las facilidades de

construccin, lo cual se traduce en tiempos y por consiguiente, en reduccin de costos.
La zona de construccin en algunos casos es de fcil acceso ya que se trata de la va
existente y los sitios de las obras no requieren muchas luces o las luces son relativamente
pequeas.
Revisando los puntos anteriores se plantea implementar puentes de placa en concreto y

vigas. Las vigas pueden ser en concreto reforzado o postensado, en los cruces de poca
luz se plantean box coulvert, esta estructura con el aval del especialista hidrulico.
Se buscar uniformizar la seccin de las vigas para facilitar el empleo de formaleta en

caso de emplear vigas en concreto.
2.8.1.1 Anlisis de alternativas
Alternativa 1: puente con placa en concreto y vigas en acero
La placa ser en concreto reforzado y las vigas sern en acero. De esta forma se logra
una reduccin en el peso de la superestructura, pero se estima que para luces menores a
40m, esta reduccin no representa ms del 20% del peso total de la superestructura y a
nivel de cimentacin, cuando se emplean estribos cimentados directamente, la reduccin
de peso puede ser inferior al 10%.
No se considera una solucin apropiada ya que en nuestro medio, el costo de este tipo de
estructuras es superior al de vigas en concreto y la reduccin de costos de cimentacin no
compensa el aumento en el costo de las vigas.
Alternativa 2: puente placa en concreto y vigas en concreto postensado
Es una estructura un poco ms pesada que la solucin con vigas en acero, pero la
diferencia en cimentacin no es representativa.
48
Como ventaja se tiene que es un sistema muy conocido en el medio y las vigas pueden
ser fundidas en el sitio (sobre cimbra) o en un patio de fundida (el patio de fundida puede
estar al lado de la obra o en un sitio que permita distribuir las vigas a diferentes sitios de
puentes).
De acuerdo con la experiencia nacional, se sugiere el empleo de esta solucin para luces
entre 15m y 40m. Para luces menores, el tensionamiento no se aprovecha eficientemente
y para luces mayores, se tendran secciones muy pesadas.
Alternativa 3: puente de placa en concreto y vigas en concreto reforzado
Esta solucin se sugiere para luces menores a 15m, aunque la cartilla del Ministerio de
Transporte maneja luces de hasta 25m.
El sistema es muy conocido en el medio y las vigas pueden ser fundidas en el sitio (sobre
cimbra) o al igual que en el caso anterior, en un patio de fundida (el patio de fundida
puede estar al lado de la obra o en un sitio que permita distribuir las vigas a diferentes
sitios de puentes).
Alternativa 4: cerchas en acero, de paso inferior reforzado
Esta solucin se aplica para luces entre 40m y 70m, que no permiten el empleo de un
sistema de placa y vigas por limitaciones de glibo. Por estas limitaciones no es posible
plantear otro sistema estructural.
Alternativa 5: arco en cerchas en acero, de paso inferior reforzado
Esta solucin se aplica para luces entre 80m y 120m, donde no es posible ubicar apoyos
intermedios debido a inestabilidades del suelo. El empleo de esta solucin se ve limitada
a puentes rectos.
Alternativa 6: puente en concreto por voladizos sucesivos
Esta solucin se aplica para luces entre 80m y 150m, donde no es posible ubicar apoyos
intermedios debido a inestabilidades del suelo y cuando se tienen trazados curvos.
2.8.1.2 Seleccin de alternativa
Teniendo en cuenta la geometra y las luces requeridas en los lugares a implementar las
estructuras, se considera a partir de un anlisis de costos preliminar y de facilidad de
construccin, que la alternativa de placa y vigas en concreto preesforzado, es la ms
adecuada para las estructuras tpicas de este proyecto.
Para la alternativa seleccionada se analiz la posibilidad de emplear elementos

pretensados con los cuales se esperara tener menores consumos de concreto pero para
49
las luces que se estn manejando, la reduccin no es apreciable, el traslado de los
elementos es bastante complejo, resulta difcil el transporte y vas de acceso que permitan
movilizar vigas de 40m de longitud y pesos cercanos a 80 tn y por ltimo, el montaje de la
viga es bastante complejo.
Lo anterior condujo a elegir vigas postensadas o reforzadas fundidas en el sitio, ya que al

realizar un anlisis del proceso constructivo, se determin que empujar o lanzar las vigas
(sean en concreto o en acero), conduca a tener que realizar labores de adecuacin de la
zona importantes lo cual se traduce en tiempo y costos.
Adicionalmente, cuando el puente se encuentra en una zona curva complica el
lanzamiento.
Para la placa, se analiz la posibilidad de prefabricarla (tanto en la alternativa de vigas en

acero como de concreto), pero debido a la curva, seria dispendioso y arriesgado el
proceso de montaje, por lo cual se consider como mejor alternativa fundirla en sitio.
2.8.1.3 Materiales y Normas
Normas de diseo
Para el anlisis y diseo estructural se siguen las siguientes normas y especificaciones:
Normas principales
Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes, Edicin de 2007, adoptado

mediante resolucin 3600 de junio 20 de 1996 emanada por el Ministerio de Transporte.
AIS. En adelante se mencionar como CCP.
Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras, adoptadas mediante

Resolucin No. 8068, del 19 de diciembre de 1996 y actualizadas con Resolucin No.
2662 del 27 de julio de 2002, emanadas por el Instituto Nacional de Vas.
Reglamento Colombiano de Construccin sismo Resistente NSR-10, contenida en la Ley

400 de 1997, (Modificada ley 1229 de 2008) y el Decreto 926 de 19 de marzo de 2010.
Normas complementarias
Standard Specifications for Highway Bridges, Edicin 17 2002, American Association of

State Highway and Transportation Officials AASHTO. En adelante se mencionar como
AASHTO.
LRFD Bridge Construction Specifications, Segunda Edicin 2004, American Association

of State Highway and Transportation Officials AASHTO. En adelante se mencionar
como AASHTO/LRFD.
ICONTEC
50
AWS Asociacin Americana de soldadura Especificacin AWS D1.5 Bridge Welding
Code.
Materiales
Las caractersticas de los materiales empleados en el diseo, se encuentran en los planos

estructurales y se resumen a continuacin:
Concreto:
Pilotes: Clase D fc=210 kgf/cm2 (21 MPa)

Vigas cabezal estribos: Clase D fc=210 kgf/cm2 (21 MPa)
Vigas cabezal apoyos intermedios: Clase D fc=210 kgf/cm2 (21 MPa)
Aletas: Clase D fc=210 kgf/cm2 (21 MPa)
Placa de acceso: Clase D fc=210 kgf/cm2 (21 MPa)
Placa y diafragmas: Clase C fc=280 kgf/cm2 (28 MPa)
Vigas reforzadas: Clase C fc=280 kgf/cm2 (28 MPa)
Vigas postensadas: Clase A fc=350 kgf/cm2 (35 MPa)
Andenes y barreras de trfico: Clase D fc=210 kgf/cm2 (21 MPa)
Box: Clase C fc=280 kgf/cm2 (28 MPa)
Muros de contencin: Clase D fc=210 kgf/cm2 (21 MPa)
Peso unitario mnimo: c = 2.4 tf/m3
Mdulo de elasticidad: Ec = 12500(fc)
Acero de refuerzo:
NTC 2289 (ASTM A706, fy=4200 kgf/cm2 -420 MPa-)
Acero de tensionamiento:
NTC2010 (ASTM A-416)

Cables de baja relajacin
Esfuerzo ltimo: 18900 kgf/cm2 (1890 MPa).
Mdulo de elasticidad Es = 1.950.000 kgf/cm2 (195000 MPa).
Acero Estructural:
Postes y lminas para barandas: NTC1920 (ASTM A-36)

Tubos de trfico y pasamanos barandas: ASTM A-500 Grado C
Barras para topes ssmicos AISI/SAE 1020 Normalizado gr. 50
Neoprenos
Dureza 60
Refuerzo en acero NTC1920 (ASTM A-36)
51
2.8.1.4 Proceso constructivo
Teniendo en cuenta las condiciones de acceso, disponibilidad de materiales, posibilidad

de fabricacin en sitio, limitaciones ambientales, entre otros aspectos, se busc que las
obras planteadas fueran de fcil ejecucin
El proceso constructivo de los box, puente, muros y va en voladizo, es convencional, de

comn aplicacin en nuestro medio.
Box Coulvert:
Para los box se prepara el suelo de fundacin garantizando la capacidad portante del
suelo de cimentacin, en caso de encontrarse suelo no adecuado debe realizarse un
reemplazo por material competente. Posteriormente, se funde un solado de limpieza, se
arma el refuerzo, se funde la placa de fondo acorde al diseo; subsiguientemente se arma
y funde los muros y por ltimo se funde la placa superior.
Los equipos, formaleta y materiales son de fcil manejo en el sitio de la obra.
Muros de contencin:
Los muros de contencin tienen un proceso similar que el anterior; se funde primero la
zarpa y luego el muro, debe darse un adecuado manejo de las excavaciones y de las
aguas superficiales.
Puentes:
El proceso constructivo de los puentes es comn en nuestro medio, no requiere equipos
de difcil consecucin; inicialmente se realiza el replanteo, excavaciones y desplantes
requeridos. Una vez finalizadas esas labores, se da inicio al proceso de construccin de
los caissons preexcavados, mediante anillos de concreto. Construidos los caissons se
realiza un solado de limpieza, se arma y funden los estribos, posteriormente se arman,
funden y postensan las vigas. Esto puede ser en sitio o si es posible se realiza en un patio
cerca al ponteadero para luego ser transportadas y montas en el sitio.
Se funde la losa del tablero, se colocan elementos como juntas, barandas, drenajes, se
funde la losa de transicin y por ltimo se coloca el pavimento flexible.
Durante la ejecucin de las obras debe tenerse el seguimiento y control normal, como
topografa, toma de pruebas de laboratorio, control de materiales, verificacin de refuerzo,
calidad del concreto y manejo de aguas entre otros.
52
2.8.2 DISEO PARA CONCESIN
Los tramos de las vas incluidos en la estructuracin, cuentan con una infraestructura de
puentes ya construida y corredores definidos; sin embargo los tramos entre Murillo y la
Esperanza, son tramos nuevos, esto implica que requieren obras nuevas en puntos
crticos.
Acorde al diseo geomtrico y a las condiciones hidrulicas, En la Tabla 1 se presenta el

inventario de estructuras existentes y proyectadas segn el especialista hidrulico (en las
cuales se describe el tipo, luz y ubicacin segn abscisado).
Tabla 1. Inventario de Obras hidrulicas existentes y proyectadas.
Caractersticas de la estructura
Tipo de Estructura
Sitio Abscisa Alternativa a proyectar
Existente
Vallecitos K78+245.36 Pontn Puente de Luz = 26 m, h=8,25 m
Tipo de Estructura
Existente
1) Puente L= 40 m h=6,6 m.
Lagunilla K93+152.8 Pontn
2) 3 Box L= 3 m X h=3m c/u.
Tipo de Estructura
Existente
1) Puente L= 40 m h=6,6 m.
Crter Piraa K103+462.8 Pontn
2) 1 Box L= 3 m, h=2,5 m.
Tipo de Estructura
Existente
Azufrado K105+941.66 Pontn Box L= 3 m, h=3,0
Tipo de Estructura
Existente
Hedionda
(Brazo ro K105+360.35 Box Coulvert Puente L= 40 m h=8,0 m.
Azufrado)
53
Teniendo en cuenta las estructuras mayores, tipo puentes y pontones, en la zona se
cuenta actualmente con la infraestructura de:
cuatro (4) pontones

un (1) box coulvert
Cuyas estructuras segn patologa, geometra e hidrulica se requieren reemplazar. As

las cosas, a continuacin se presentan las dimensiones estructurales en seccin
transversal y longitudinal de las estructuras a implementar.
Estructuras a implementar:
Acorde a lo definido en el estudio geomtrico e hidrulico, se establecieron las secciones

ms adecuadas en cada punto y la solucin que se ajustara ms a los requerimientos
tcnicos.
Las posibilidades estudiadas en cada punto correspondieron a:
Puente Vallecitos: ubicado a la salida de Murillo. Existe actualmente un puente con

una capacidad de carga de 12 ton, del cual no se dispone de planos de diseo o
construccin. Basados en el diseo geomtrico, la estructura existente en este
punto no se ajusta al alineamiento, ni en planta ni en altura. Razn por la cual, se
proyecta un puente de 26 metros de longitud aproximadamente.
Como solucin estructural se proyecta un puente con vigas de concreto reforzado,

convencionales, apoyadas en estribos de concreto reforzado.
Se plantea dejar los estribos existentes como elementos de proteccin de orilla y
demoler la superestructura. El puente proyectado se implantar en los extremos
de los estribos actuales, por lo que la nueva obra no afecta la cimentacin
existente y con el fin de no afectar el trfico se planteara la construccin en cada
sentido.
Se defini esta solucin estructural con el fin de facilitar el proceso constructivo, a

nivel de factibilidad con vigas en concreto reforzado por durabilidad, poco
mantenimiento requerido (comparado con la estructura metlica), facilidad
constructiva y la luz de diseo permite esta solucin.
Rio Lagunilla: se plantea en este punto una solucin mediante un puente de 40 m

de luz o un box culvert de tres celdas de 9,00 X 3,00 metros. Basados en el
estudio hidrulico, se concluy que el box de tres celdas cumple con los
54
parmetros necesarios. Por lo anterior, y por su facilidad constructiva se tom esta
alternativa como la mejor solucin de diseo.
Crter Piraa: hidrulicamente en este punto un box coulvert de 3,00 X 2,50

metros cumple adecuadamente los requerimientos; por esta razn se dej esta
nica alternativa.
Quebrada El Azufrado: de la misma manera al punto anterior la mejor solucin

consiste en un box coulvert, de seccin 3,00 X 3,00 m.
Quebrada Hedionda: de acuerdo a las condiciones topogrficas y al diseo

geomtrico, se plante en este punto como mejor solucin la construccin de un
puente de 40 metros de luz, sin apoyo intermedio. Para esta estructura, se plantea
utilizar un puente con vigas en concreto pre esforzado o una segunda alternativa
es la construccin con vigas metlicas o con vigas cajn; por costos se plantea a
nivel de factibilidad un puente con vigas pre esforzado.
2.8.2.1 Criterios tcnicos de pre-dimensionamiento
Predimensionamiento de Box Culvert
Las dimensione internas del box Culvert asienten a las necesidades hidrulicas de la zona
a intervenir, y el espesor de sus elementos se ajusta a las condiciones de carga y la altura
del relleno.
Predimensionamiento de Puentes
La implantacin de los puentes se realiza segn el entorno la topografa y el diseo

geomtrico, respetando los glibos horizontales y verticales definidos por las normas, y
garantizando la capacidad hidrulica necesaria segn los cauces intervenidos.
Las dimensiones estructurales de los puentes obedecen a la tipologa seleccionada, a las

luces a utilizar, y el espaciamiento entre vigas, en este caso puentes en concreto pre-
esforzado de una sola luz.
Predimensionamiento de Cimentaciones
Las cimentaciones resultan de las recomendaciones dadas por los estudios geotcnicos y
ajustados a las cargas finales de cada estructura.
55
2.8.2.2 Box Culvert de 3 x 3
PRESENTACIN
El presente estudio corresponde al anlisis y diseo estructural de un Box Coulvert para:
La va Cambao
El presente - Manizales
estudio corresponde al anlisiscuenca 65 ro Azufrado
y diseo estructural (PR105+941)
de un Box Coulvert de 10- Manizales
para: La va Cambao metros de
longitud.
cuenca 53 ro Lagunillas (PR93+152) de 10 metros de longitud.
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

Concreto f 'c 280 kg/cm
2
(Relacin A/C mx .45)
Acero de refuerzo fy 4200 kg/cm
2
Geometra del Box

Dimensiones internas lx 3,00 m
ly 3,00 m
Espesor placa Sup 0,50 m
Inf 0,30 m
Espesor muros longitudinales 0,30 m
Material de relleno
Espesor relleno e 0,30 m
ngulo friccin 30
s peso unitario 1,7 t/m
3
1 sen
KA 0,33
1 sen
K O 1 sen 0,50
Sobrecarga 0,00 m
2
Carga viva (bordillo, andn, etc) 0 t/m
Nivel fretico (desde la rasante) 0,30 m
2
Capacidad portante 35,11 t/m
NORMATIVIDAD
CDIGO COLOMBIANO DE DISEO SSMICO DE PUENTES - 1995.
CODE REQUIREMENTS FOR ENVIRONMENTAL ENGINEERING
CONCRETE STRUCTURES AND COMMENTARY (ACI 350-06)
METODOLOGA DE DISEO
El anlisis y diseo estructural se realiza de acuerdo con lo estipulado por el Mtodo de la Resistencia (LRFD),
utilizando las combinaciones y factores de carga dados por el Codigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes 1995
y los coeficientes de reduccin de resistencia previstos por el cdigo ACI 350-06 para cada tipo de esfuerzo.
56
Cargas
57
Presin = Tierras Hidrosttica
W relleno= 0,51 t/m2

0,3
2 2
0,105 t/m 0,0 t/m
0,5
3,00
0,3
3,00 2 2
Pt = 1,435 t/m Ph = 3,8 t/m
Subpresin = 3,8 t/m2
CARGA VIVA
P= 15,00 t
e= 1,80 m
1,8
2,325 0,525
2
rea aplicacin de las cargas 1,22 m Factor de impacto 0,3
2
Q camin 12,29 t/m
Diagrama de cargas:
58
59
Combinacin de cargas:
60
Resultados de la modelacin:
61
El modelo analtico se realiza con SAP 2000 . La estructura se apoya por medio de
elementos SPRING y se restringen el desplazamiento vertical y horizontal del box. Las
cargas variables se modelan por medio de Joint Patterns distribuidos en la altura del
muro. El peso propio es considerado por la modelacin.
Muros longitudinales:
Momentos envolventes M22 (t.m)
62
Corte envolvente (t)
Placa superior
63
64
Placa de fondo
Momentos envolventes 11(t.m)
65
Momentos envolventes 22 (t.m)
66
Diseo muros longitudinales
67
Diseo placa superior
68
Diseo placa de fondo
69
70
Esfuerzos actuantes en el suelo
Revisin flotacin por efectos de la subpresin
71
2.8.2.3 Box Culvert de 3 x 3 mltiple
El presente estudio corresponde al anlisis y diseo estructural de un Box Coulvert

mltiple, doble y triple para: La va Cambao Manizales, para las cuencas 53 ro
Lagunillas (PR93+152) y 62 quebrada Plazuela en el PR103+463, ambos de 10 metros de
longitud.
72
Cargas:
73
Diagrama de cargas:
74
75
Combinaciones de carga:
76
Resultados de la modelacin
77
El modelo analtico se realiza con SAP 2000 . La estructura se apoya por medio de
elementos SPRING y se restringen el desplazamiento vertical y horizontal del box. Las
cargas variables se modelan por medio de Joint Patterns distribuidos en la altura del
muro. El peso propio es considerado por la modelacin.
Muros longitudinales:
Momentos envolventes M22(t.m)
Momentos envolventes M11(t.m)
78
Placa superior
79

80
81
Placa de fondo
82
83
Diseo de muros longitudinales
84
Diseo placa superior
85
Diseo placa de fondo
86
Esfuerzos actuantes en el suelo
Revisin flotacin por efectos de la subpresin
87
2.8.2.4 Puente L= 26 m. Cuenca No. 46 Ro Vallecitos
El presente estudio corresponde al diseo estructural de un puente vehicular de 2 carriles

ubicado en la cuenca No 46 del ro Vallecitos en el PR78+245 de la va Murillo La
Esperanza. El puente se configura con un ancho de 9.70m con barreras tipo New Jersey a
1 cara de 0.35m de ancho. La luz a salvar es de 26m de longitud, para lo cual se
consideran 4 vigas de concreto pre-esforzado simplemente apoyadas en vigas
cargaderos en los extremos que a la vez descansan sobre Caissons de 1.20m de
dimetro cimentados a 7.00m de profundidad. En la Figura 1 se ilustra la seccin
transversal tpica del puente.
Las vigas de concreto preesforzado, tienen una seccin en I de 1.28 m de altura y sobre
ellas descansa una losa de concreto reforzado de 2da etapa de 0.20m de espesor,
conformando as la superestructura del puente. Debido a la configuracin curva del
puente se establecen 1 viga riostra centrales y una en cada apoyo del puente con el fin de
reducir los efectos torsionales en las vigas longitudinales.
Cdigos de diseo:
88
Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes (CCDP-95).
Metodologa de diseo
Las fuerzas internas se revisan de acuerdo al mtodo del estado lmite de resistencia
(LRFD). El diseo de la estructura se realiza con el mtodo de la rotura. La revisin de
los desplazamientos se evala segn las solicitaciones de servicio.
Materiales
Concreto Estructural Superestructura f'c = 35,0 MPa (5000 PSI)
Mdulo de Elasticidad Ec = 27806 MPa
Concreto Estructural Cargaderos, Caissons y barreras f'c = 21,0 MPa (3000 PSI)
Mdulo de Elasticidad Ec = 21539 MPa
Concreto de Limpieza f'c = 14 MPa (2000 PSI)
Acero de Refuerzo fy = 420 MPa (60000

PSI)
Densidad Concreto gc = 24 kN/m
Avalo de cargas
La definicin de cargas se hace en base a las especificaciones de CCDSP-95, con el

camin de diseo establecido en el Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de
Puentes. As mismo, solicitaciones particulares como las debidas a sismo y a viento se
determinan de acuerdo al cdigo colombiano. Las fuerzas internas se revisarn de
acuerdo al mtodo del estado lmite de resistencia, verificando las deformaciones para
el estado lmite de servicio.
89
Cargas permanentes
Cargas Muertas debidas a instalaciones (DW)
90
Cargas transientes
Carga Viva Vehicular (LL)
91
Amplificacin Dinmica - Impacto (IM)
Carga Viva Peatonal (PL)
La carga viva peatonal consiste en una carga uniforme de 0.367 Ton/m2 aplicada en
un ancho de 1.15m y a lo largo de la longitud del puente en ambos extremos de la
seccin transversal.
Fuerza Centrfuga (CE)
Fuerza Longitudinal de Frenado (BR)
La fuerza de frenado se calcula como el 25% del peso de cada eje del camin HL-93
aplicado a 1.80m sobre la superficie de rodadura.
92
Fuerza de frenado por eje de 10 Ton = 2,5 Ton
Fuerza de frenado por eje de 15 Ton = 3,8 Ton
Combinaciones de carga y factores de resistencia
93
Factores de resistencia
94
95
96
97
Tabulacin cables
98
99
100
101
102
Losa
103
104
Vigas riostras centrales
105
106
107
Losa
108
Transferencia De Corte Viga Losat
2.8.2.5 Puente L= 40 m. Quebrada la Hedionda
Consiste en un puente de luz 40 m, dos carriles vehiculares de ancho de 3.65 m, una

berma de ancho de 0.95 m a cada costado y un paso peatonal de ancho de 1 m en cada
costado.
Se plantea una superestructura conformada por una placa de espesor mnimo de 0.21 m y
mximo de 0.30 m en el arranque de los voladizos de la placa, voladizos de longitud
variable para lograr la curva del diseo geomtrico. La placa se apoya sobre 4 vigas
separadas 3.0 m entre ejes centrales, que, luz de 40 m se emplean vigas postensadas
con seccin I.
En el diseo Las vigas se consideran como elementos simplemente apoyados sobre

neoprenos convencionales, los cuales a su vez estn apoyados sobre los estribos de
cimentacin, que transmiten las cargas al suelo en los apoyos extremos, los estribos se
109
consideran como viga cabezal sobre pilotes; en los apoyos intermedios las vigas
longitudinales descansan sobre neoprenos convencionales, que transmiten las cargas a
una viga cabezal que a su vez est apoyada sobre pilotes, conformando el sistema
denominado pila-pilote para la transmisin de cargas, la viga cabezal contiene topes
ssmicos tanto en sentido longitudinal como en sentido transversal, para asegurar la
transmisin de fuerzas horizontales (en especial fuerzas ssmicas) en tales direcciones; la
placa superior es continua en la zona de apoyos intermedios lo que asegura una mejor
transferencia de fuerzas horizontales.
Parmetros de anlisis y diseo
Topografa y diseo vial
La informacin topogrfica y el diseo vial fueron realizados dentro del presente

estudio.
Estudio hidrulico y de socavacin
En el estudio geotcnico realizado hace referencia a las caractersticas hidrulicas de

la zona y la evaluacin de las posibilidades de socavacin en la zona de pilas
cercanas al cauce en los puentes sobre flujos de agua.
Estudio geotcnico
El estudio geotcnico fue elaborado por los especialistas respectivos y en el cual se

encuentran los parmetros geotcnicos para el diseo estructural de la cimentacin,
as como los datos ssmicos.
Debido a la configuracin de las estructuras, el anlisis se realizar siguiendo el

Procedimiento de Anlisis Ssmico Simple PAS-S. El espectro de diseo (segn el
Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes) se presenta ms adelante.
Cargas
Las cargas empleadas para el anlisis y diseo de la estructura son las siguientes:
Cargas muertas (D)
Corresponde al peso propio de la estructura y el peso de los elementos que

permanecern fijos durante la vida til de la estructura (cargas permanentes o
comunes).
Los pesos unitarios de los materiales se tomarn de los enunciados en el CCP en el

captulo A.3.
Para el concreto y para la carpeta asfltica, segn el CCP se emplear un peso

unitario de 2.4 tf/m3.
110
El peso de las cargas permanentes o comunes (carpeta asfltica, barreras de trfico,
andn, barandas, etc.), se calcula a continuacin:
CARGAS PERMANENTES O COMUNES
CARGA VALOR (t/m)
Carpeta asfltica: 9.2 x 0.05 x 2.4 1.10
Andn: 2 x (0.1837x2.4 + 0.2535x0.25x2.4/2) 1.03
Baranda 0.20
Total cargas permanentes 2.33
Se asume una carga de 2.4 t/m.
Carga viva (L)
De acuerdo con el Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes (CCP), se

emplea el camin de diseo C-40-95 o su lnea de carga equivalente. Teniendo en
cuenta carriles de ancho de 3.65 m, y el espacio til que ofrece la zona de bermas y
los andenes, se realiza el diseo para 2 carriles.
A continuacin se presenta un esquema del camin de diseo con sus dimensiones y

cargas correspondientes, informacin tomada y ajustada del CCP y de AASHTO.
111
Cargas de diseo
Flexin en luces mayores a 28 m
Se considera una carga uniforme por carril igual a:
Ms una carga puntual flotante de:
P = 12 t
Cortante en luces mayores a 24m
Se considera una carga uniforme por carril igual a:
Ms una carga puntual flotante de:
P = 16 t
Otras consideraciones:
Adicionalmente la carga viva vehicular deber ser incrementada en todos los

elementos del puente que no se encuentren directamente en contacto con el suelo con
el fin de incluir efectos de vibracin y el impacto generado por la velocidad del camin
de diseo al entrar al puente. Este incremento se calcula como:
Para el diseo de la infraestructura se deber considerar una fuerza longitudinal

aplicada a 1.8m de la rasante producida por efecto de frenado, fuerza que tendr un
valor igual al 5% de la carga viva (esta carga se denomina LF). Tambin se debe
tener en cuenta los efectos de la fuerza centrfuga en puentes curvos, de acuerdo con
la seccin A.3.4 del CCP.
112
Sismo (EQ):
Para el anlisis ssmico se siguen las indicaciones de la seccin A.3.5 del CCP. De
acuerdo con el tipo de estructura, su ubicacin y su uso, la clasificacin por
importancia de este puente corresponde a grupo 1, puentes esenciales.
Por lo anterior y segn el coeficiente de aceleracin (A) indicado en el informe
geotcnico, estos puentes se clasifican como de Categora Comportamiento Ssmico
C (CCS-C).
Para estructuras de una luz, el anlisis se realizar siguiendo el Procedimiento de

Anlisis Ssmico Simple PAS-S. Para puentes de 2 o ms luces, se realizar el
Procedimiento de Anlisis Ssmico 1 PAS-1 y el espectro empleado en el anlisis
estructural para puentes de 2 o ms luces se presenta en la siguiente figura:
Espectro de aceleraciones de diseo
Aunque como se mostr anteriormente, en este tramo particular del proyecto no se

generaron puentes de varias luces.
De acuerdo con las indicaciones de norma, se deben tener en cuenta los efectos
ortogonales del sismo.
Viento (w)
La fuerza mxima del viento en la superestructura, para una luz de 10.0 m, es igual a:
Fw = 0.25 (0.7 + 0.20 + 0.25 + 1.14) x 10.0 = ~5.80 tf.

113
A partir de lo anterior, en cada estribo de la luz de 10.0 m se tienen fuerzas de viento
menores a 2.9 tf, valor inferior a las fuerzas cortantes que se presentan en condiciones de
sismo, ya que esta fuerza tendr un valor aproximado de:
EQ = A x Wsuper / 2 = 0.20 x 127.67 / 2 = ~12.77 t.
La fuerza mxima del viento en la superestructura, para una luz de 40.0 m, es igual a:
Fw = 0.25 (2.0 + 0.21 + 0.25 + 1.14) x 40.0 = ~36tf.
A partir de lo anterior, en cada estribo de la luz de 40.0 m se tienen fuerzas de viento de

~18tf, valor inferior a las fuerzas cortantes que se presentan en condiciones de sismo, ya
que esta fuerza tendr un valor aproximado de:
EQ = A x Wsuper / 2 = 0.20 x 711.71 / 2 = ~71.17 t.
Adicionalmente, se ha calculado la fuerza del viento sin tener en cuenta que la velocidad
del viento en la zona del proyecto es inferior a la velocidad bsica de diseo (160 km/h) y
por lo tanto podran disminuirse estas fuerzas. Por todo lo anterior, se desprecia el efecto
del viento.
Fuerzas trmicas (T)
Debido a que la superestructura se encuentra simplemente apoyada sobre neoprenos que

permiten un relativo desplazamiento libre de las vigas, se desprecia el efecto de
temperatura, creep y retraccin de fraguado en el diseo de la infraestructura. Para el
diseo de las vigas si se tiene en cuenta el efecto del creep y de retraccin de fraguado.
Fuerza de la corriente (SF)
En los puentes de una sola luz no se presenta efecto del flujo de la corriente sobre los
estribos y para puentes de 2 o ms luces, la ubicacin de las pilas centrales se realizar
de tal forma que queden por fuera del flujo de agua.
Presin de tierras (E)
El efecto de la presin de tierras sobre los estribos, muros de contencin y muros de las
estructuras tipo box se considera en todos los casos con los siguientes parmetros:
Peso unitario del relleno = 2.0 t/m3.

Coeficiente de empuje activo Ka = 0.33
Coeficiente de empuje activo en sismo Kae = 0.40
Coeficiente de aceleracin ssmica A = 0.20
Se considera el efecto de presin de tierras tanto en condiciones estticas como

dinmicas (sismo). Para el caso dinmico se sigue el procedimiento pseudo esttico
Mononobe-Okabe.
114
En el diseo de los estribos se considera la presencia de una placa de acceso, con lo cual
se puede despreciar el efecto del empuje producido por la carga viva sobre el terrapln de
acceso.
Combinaciones de cargas
El diseo de los elementos se realizar siguiendo como mnimo las indicaciones del
CCP con respecto a las combinaciones o grupos de carga.
De acuerdo con las secciones anteriores, las cargas que soportar la estructura
permiten tomar los siguientes grupos de cargas.
Condiciones de servicio
Para verificar la capacidad de carga de los pilotes se emplea la siguiente combinacin

de carga:
Grupo I: D + (L+I)+ E
El diseo de las vigas postensadas, se analizarn los diferentes estados de esfuerzos,

combinaciones que se presentan en el diseo.
Condiciones ltimas
En los elementos que sean aplicables, el diseo se har para los siguientes grupos de
carga:
Grupo I: 1.3 (D + 1.67 (L+i) + 1.3 E)

Grupo VII - SL: D + 100%EQx + 30%EQy + E
Grupo VII - ST: D + 30%EQx + 100%EQy + E
Normas de diseo
Para el anlisis y diseo estructural se siguen las siguientes normas y

especificaciones:
Normas Principales
Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes, Edicin de 2007, adoptado

mediante resolucin 3600 de junio 20 de 1996 emanada por el Ministerio de
Transporte. AIS. En adelante se mencionar como CCP.
Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras, adoptadas mediante

Resolucin No. 8068, del 19 de diciembre de 1996 y actualizadas con Resolucin No.
2662 del 27 de julio de 2002, emanadas por el Instituto Nacional de Vas.
115
Reglamento Colombiano de Construccin sismo Resistente NSR-10, contenida en la
Ley 400 de 1997, (Modificada ley 1229 de 2008) y el Decreto 926 de 19 de marzo de
2010.
Normas Complementarias
Standard Specifications for Highway Bridges, Edicin 17 2002, American Association

of State Highway and Transportation Officials AASHTO. En adelante se mencionar
como AASHTO.
LRFD Bridge Construction Specifications, Segunda Edicin 2004, American

Association of State Highway and Transportation Officials AASHTO. En adelante se
mencionar como AASHTO/LRFD.
ICONTEC
AWS Asociacin Americana de soldadura Especificacin AWS D1.5 Bridge Welding

Code.
Materiales
Las caractersticas de los materiales empleados en el diseo, se encuentran en los

planos estructurales y se resumen a continuacin:
Concreto
Pilotes: Clase D fc=210 kgf/cm2 (21 MPa)

Vigas cabezal estribos: Clase D fc=210 kgf/cm2 (21 MPa)
Vigas cabezal apoyos intermedios: Clase D fc=210 kgf/cm2 (21 MPa)
Aletas: Clase D fc=210 kgf/cm2 (21 MPa)
Placa de acceso: Clase D fc=210 kgf/cm2 (21 MPa)
Placa y diafragmas: Clase C fc=280 kgf/cm2 (28 MPa)
Vigas reforzadas: Clase C fc=280 kgf/cm2 (28 MPa)
Vigas postensadas: Clase A fc=350 kgf/cm2 (35 MPa)
Andenes y barreras de trfico: Clase D fc=210 kgf/cm2 (21 MPa)
Box: Clase C fc=280 kgf/cm2 (28 MPa)
Muros de contencin: Clase D fc=210 kgf/cm2 (21 MPa)
Peso unitario mnimo: c = 2.4 tf/m3
Mdulo de elasticidad: Ec = 12500(fc)
Acero de refuerzo:
NTC 2289 (ASTM A706, fy=4200 kgf/cm2 -420 MPa-)
Acero de tensionamiento:
NTC2010 (ASTM A-416)

Cables de baja relajacin
Esfuerzo ltimo: 18900 kgf/cm2 (1890 MPa).
116
Mdulo de elasticidad Es = 1.950.000 kgf/cm2 (195000 MPa).
Acero Estructural
Postes y lminas para barandas: NTC1920 (ASTM A-36)

Tubos de trfico y pasamanos barandas: ASTM A-500 Grado C
Barras para topes ssmicos AISI/SAE 1020 Normalizado gr. 50
Neoprenos
Dureza 60
Refuerzo en acero NTC1920 (ASTM A-36)
Diseo superestructuras
Diseo vigas de L=40 m
Datos generales sobre material
117
Datos Generales sobre elementos de proteccin y condiciones ambientales L=40 m
Esquema general para la definicin geomtrica de la viga L=40 m
La geometra de la viga se define a continuacin:
Luz (L) = 40.60 m

Distancia (A) = 0.30 m
Altura (H) = 2.00 m
Bloque (B) = 2.00 m

Transicin (T) = 1.00 m
118
H= 2.00 m
bs = 0.80 m
bi = 0.80 m
ts = 0.20 m
a= 0.15 m
ti = 0.20 m
b= 0.15 m
ta = 0.23 m
c= 1.30 m
Las propiedades geomtricas de la viga son las siguientes:
Propiedades geomtricas de la viga en el centro de la luz L=40 m
Se recuerda que para el clculo de propiedades en seccin compuesta se utiliz una

altura de placa de 0.21 m y ancho efectivo de placa de 2.40 m.
Segn las especificaciones del CCP, los elementos deben tener como mnimo las
siguientes alturas:
Losa: 0.07S, donde S=3-0.8=2.20 m

2.2 X 0.07= 0.154 m, y se ha dispuesto de una losa de 0.21 cm, por lo tanto este
requisito se considera cumplido.
Vigas T: 0.07S, donde S= 40 m.
119
40 X 0.07= 2.80 m, y la viga tiene una altura de 2.00 m en su seccin simple y una
altura de 2.21 m en su seccin compuesta, dado que es un elemento postensado, y
este comportamiento ayuda para el control de deflexiones, este criterio se considera
cumplido.
Evaluacin de cargas L=40m
A continuacin se presenta la evaluacin de la carga muerta:
Esquema para la evaluacin de la carga muerta L=40 m
Ancho del tablero = 11.2 m

Ancho en metros de: andenes = 1.00
Nmero de carriles = 2.52
Nmero de carriles adoptado = 2
Nmero de diafragmas = 2
120
Espesor (t1) = 0.21 m
Espesor pavimento (Sin considerar sobreespesor) = 0.05 m
Altura de los diafragmas en la luz = 1.80 m
Espesor de los diafragmas en la luz = 0.25 m
Altura de los diafragmas sobre apoyos = 1.80 m
Espesor de los diafragmas sobre apoyos = 0.25 m
Altura del andn en el borde interno de la placa (ha) = 0.25 m
Longitud andn (La) = 0.95 m
Longitud andn (Lb) = 0.05 m
Longitud andn (Lc) = 0.25 m
Longitud andn (Ld) = 0.50 m
Espesor (t) = 0.12 m
Espaciamiento entre tabiques = 2.00 m
Espesor de los tabiques = 0.25 m
Sobreespesor para apoyo placa-viga= 0.05 m
Nmero de vigas = 4
Distancia entre centros de vigas (Sv) = 3.00 m
Longitud del voladizo (Lv) = 1.10 m
- Para Vigas Exteriores
Ancho aferente 2.60 m

Peso losa 1.43 t/m
Peso capa de rodadura 0.28 t/m
Peso de andn y barrera 0.24 t/m
Peso de baranda 0.03 t/m
Peso propio viga en el centro de la luz 1.93 t/m
Peso propio viga en zona de apoyo 4.00 t/m
Peso propio viga en zona de transicin 2.91 t/m
Peso diafragma en la luz = 1.50 t
Peso diafragma sobre apoyo = 1.19 t
- Para vigas interiores
121
Ancho aferente 3.00 m
Peso losa 1.64 t/m
Peso capa de rodadura 0.28 t/m
Peso de andn y barrera 0.24 t/m
Peso de baranda 0.03 t/m
Peso propio viga en el centro de la luz 1.93 t/m
Peso propio viga en zona de apoyo 4.00 t/m
Peso propio viga en zona de transicin 2.91 t/m
Peso diafragma en la luz = 2.99 t
Peso diafragma sobre apoyo = 2.38 t
Evaluacin de carga viva:
Factores de Rueda, impacto y reduccin por nmero de carriles
Factor de rueda para flexin viga interior (F.R) = 1.76

Factor de rueda para flexin viga exterior (F.R) = 1.07
Factor de rueda para flexin seleccionado (F.R) = 1.76
Factor de rueda para cortante en extremos de las vigas (F.R) = 2.00
Factor de impacto (I) = 20%
Reduccin por nmero de carriles = 1
Los factores de rueda anteriores, son calculados para cargas de rueda, as que para
efecto del clculo de momentos y cortantes, en los cuales se utilizar la carga del eje, los
resultados obtenidos del camin (o lnea de carga) transitando por la viga sern
multiplicados por la mitad del resultado anterior.
Lnea de carga para momento

Trabajar con norma CCP
Camin C 40 95
Carga uniforme(w)= 1.44 t/m

Carga puntual (P)= 12 t
Lnea de carga para cortante
Carga uniforme(w)= 1.45 t/m

Carga puntual (P)= 16 t
122
Se trabajan con las lneas de carga para momento y cortante para el clculo de las
solicitaciones por tratarse una luz mayor a 28 m y mayor a 24 m respectivamente.
Acciones de diseo L=40 m
Se presentan a continuacin los cortantes y momentos calculados en la viga (en

condiciones de servicio) que son usados posteriormente para su diseo.
Se debe mencionar que se toma la condicin ms crtica entre las vigas exteriores y las
vigas interiores, y se realiza el mismo diseo para todas.
Fuerzas Cortantes en Viga para diferentes condiciones de carga L=40 m
Momentos Flectores en Viga para diferentes condiciones de carga L=40 m
Los resultados totales de las tablas anteriores se presentan a continuacin de manera

grfica:
123
Fuerza cortante total sobre viga L=40 m
Momento flector total sobre viga L= 40 m
Diseo de placa L=40 m
Se presenta a continuacin el diseo de la placa de la superestructura.
124
Resistencia nominal del concrteo (f'c) = 280 kgf/cm2
Resistencia a la fluencia del acero (fy) = 4200 kgf/cm2
3
Peso unitario concreto placa (c) = 2.5 tf/m
3
Peso unitario concreto andn y barreras (c) = 2.4 tf/m
3
Peso unitario del asfalto (asf) = 2.4 tf/m
Peso baranda por metro de longitud (w) = 0.1 tf/m
Diseo del voladizo
Longitud del voladizo (Lv) = 0.70 m

Longitud andn (La) = 0.95 m
Longitud andn (Lb) = 0.05 m
Espesor placa en el borde de la viga (t3) = 0.21 m
Espesor placa en el extremo (t2) = 0.21 m
Altura del andn (ha) = 0.25 m
Espesor de pavimento ( e ) = 0.05 m
- Momento por carga muerta
Peso (tf/m) Brazo (m) M (tf.m/m)

Placa 0.37 0.35 0.129
Andn 0.52 0.22 0.11
Pavimento 0.00 -0.15 0.00
Baranda 0.10 0.70 0.07
Barrera 0.46 0.00 0.00
M c.m 0.312 tf.m/m
125
- Momento por carga viva
Carga a 0,3 m del borde del andn
Carga de rueda = 7.5 tf

Impacto (I) = 30%
Posicin carga de rueda 1 (X1) = 0.00 m
Ancho de distribucin de la carga 1 (E1) = 1.10 m
Ancho de distribucin de la carga 2 (E2 ) = 1.10 m
Momento por carga viva (M c.v) = 0.0000 tf.m/m
Carga de andn (a 0,3 m del extremo del voladizo)
Carga de rueda = 7.5 tf

Impacto (I) = 30%
Ancho de distribucin de la carga 1 (E1) = 1.34 m
Ancho de distribucin de la carga 2 (E2 ) = 1.10 m
Momento por carga viva (M c.v) = 2.1828 tf.m/m
- Diseo a flexin del voladizo
Momento ltimo de diseo (Mu) 3.2 tf.m/m

Ancho b = 1.00 m
Recubrimiento tablero barras superiores (A.7.13) = 0.05 m
Altura efectiva d = 0.15 m
K=Mu/bd2 137.4 t/m2
Coeficiente de reduccin de resistencia () = 0.90
Cuanta = 0.0038
rea de refuerzo requerido (As) = 5.8 cm2/m
126
Diseo de las luces interiores
La luz de diseo para las luces interiores es S=2.20 m.
- Cargas muertas y momento por carga muerta
Espesor (m) W (tf/m)

Placa 0.21 0.53
Pavimento 0.05 0.12
W c.m 0.65 tf/m
Momento por carga muerta M c.m = 0.3 tf.m/m
- Momento por carga viva
Nmero de vigas de soporte = 4

Factor de continuidad (A.4.2.2.1.1) = 0.80
Momento por carga viva M c.v = 2.2 tf.m/m
- Momento ltimo de diseo
El momento ltimo de diseo para este caso es de:
Mu = 5.2 tf.m/m
- Diseo del refuerzo inferior
Ancho b = 1.00 m
Recubrimiento tablero barras inferiores (A.7.13) = 0.03 m
K=Mu/bd2 173.9 t/m2
Cuanta = 0.0048
127
- Diseo del refuerzo superior
Ancho b = 1.00 m
Recubrimiento tablero barras inferiores (A.7.13) = 0.05 m
K=Mu/bd2 222.1 t/m2
Cuanta = 0.0062
- Refuerzo de reparticin
Porcentaje del refuerzo inferior requerido = 67%

- Refuerzo para retraccin de fraguado y temperatura
rea total de refuerzo mnima requerida = 3.0 cm2/m
Verificacin de cortante
Dado que la placa fue diseada con el mtodo aproximado del CCP, sta se considera
suficiente a cortante.
Verificacin de la distribucin del refuerzo
Dado que la placa fue diseada con el mtodo aproximado del CCP, este criterio se
considera cumplido.
Verificacin de los esfuerzos de fatiga
Dado que la placa fue diseada con el mtodo aproximado del CCP, este criterio se
considera cumplido.
Diseo de vigas L = 40m
Se presenta a continuacin el diseo de las vigas a flexin y cortante para as concluir

el diseo de esta superestructura tpica.
128
Diseo a Flexin:
Se presenta a continuacin el diseo a flexin de las vigas, incluyendo el anlisis de

tensionamiento y el anlisis de esfuerzos en la misma.
Esquema para la definicin del tensionamiento L=40 m
A partir de la figura anterior se ha definido el tensionamiento para la viga.
Definicin general de cables en primer tensionamiento Viga L=40 m
Definicin general de cables en segundo tensionamiento Viga L=40 m
Con la definicin general del tensionamiento, se calculan las trayectorias de los cables y
se muestran a continuacin:
129
Trazado de cables en primer tensionamiento Viga L=40 m
Trazado de cables en segundo tensionamiento L=40 m
Con la trayectoria de los cables definida y con las propiedades mecnicas de los cables
definidas anteriormente, se procede al clculo de los diagramas de tensionamiento de los
cables, incluyendo prdidas de preesfuerzo inmediatas (prdidas por friccin, prdidas por
curvatura accidental y prdidas por penetracin de cua).
Diagrama detensionamiento cable 1 Viga L=40 m
130
Diagrama de tensionamiento cable 2 Viga L=40 m
131
Se procede al clculo de prdidas diferidas en el tiempo, las cuales se componen de: SH-
Retraccin de fraguado del concreto, CRc- Creep en el concreto, ES- prdidas por
acortamiento elstico del concreto y CRs- prdidas por relajacin en el acero de
preesfuerzo.
1. Prdida total excluyendo friccin y penetracin de cua fs = SH + ES + CRc + CRs
1.1 Retraccin de fraguado del concreto (Miembro postensado) - SH
Media anual de la humedad relativa RH= 75.00 %

Prdidas por retraccin de fraguado SH= 322 Kg/cm2
1.2 Acortamiento elstico del concreto (Miembro postensado) - ES
2
Mdulo de elasticidad del acero del acero de preesfuezo E s = 1950000 kgf/cm
2
Resistencia del concreto en el momento de la transferencia f' ci = 280 kgf/cm
3
Peso unitario del concreto wc = 2500 kgf/m
2
Mdulo de elasticidad del concreto en la transferencia E ci = 209165 kgf/cm
Nota: El cdigo perm ite usar la frm ula Eci = 0.14 (w c) 1.5 f' ci , pero se usa Eci = 12500 f' ci que es la usada en todos los clculos
1.2.1 Clculo de fcir (Esfuerzo en el concreto en el centro de gravedad del acero de preesfuerzo debido al preesfuerzo
y a la carga muerta de la viga inmediatamente despus de la transferencia)
Nota: f cir se calcula despues de la transferencia (incluye prdidas por friccin y penetracin de cua)
en la seccin de m om ento m xim o (Centro de la luz)
132
rea de la seccin considerada para el primer tensionamiento = 0.77 m2 Seccin simple
Inercia de la seccin considerada para el primer tensionamiento = 0.3870 m4 Seccin simple
rea de la seccin considerada para el segundo tensionamiento = 1.2775 m2 Seccin compuesta
Inercia de la seccin considerada para el segundo tensionamiento = 0.7614 m4 Seccin compuesta
Distancia del eje centroidal seccin simple al c.g. del acero = 0.891 m
Distancia del eje centroidal seccin compuesta al c.g. del acero = 1.145 m
Momento por carga muerta debida al peso propio viga = 391.89 t-m
Momento por carga muerta debida al peso losa y diafragma = 367.56 t-m
Momento por carga muerta debida cargas permanentes = 108.11 t-m
Instante primer tensionamiento Instante segundo tensionamiento

Cable Fx (t) ecable (m) fpreesf (t/m2) Cable Fx (t) ecable (m) fpreesf (t/m2)
1 226.6 0.910 767.70 4 220.6 1.221 577.75
2 223.4 0.910 756.74 5 184.7 1.096 448.94
3 220.9 0.910 748.48 9 0.0 0.000 0.00
4 0.0 0.000 0.00 10 0.0 0.000 0.00
5 0.0 0.000 0.00
6 0.0 0.000 0.00
fcir (t/m 2) 1371 fcir (t/m 2) 474
2
fcir (kg/cm ) 137 fcir (kg/cm 2) 47
ES (kg/cm 2) 639 ES (kg/cm 2) 221
Notas: - Si el esfuerzo fcir es un valor negativo, conservadoram ente se hace la prdida por acortam iento esltico igual a cero.
- Mediante esta frm ula se determ ina una prdida prom edio en cada cable pero no es relam ente as ya que cada cable tiene
una prdida diferente segn el orden de tensionam iento (m ayor prdida en los prim eros cables tensionados)
1.3 Prdidas por flujo plstico del concreto CRc = 12 fcir - 7 fcds
1.3.1 Clculo de fcds (Esfuerzo en el concreto en el centro de gravedad del acero de preesfuerzo debido a todas las cargas
muertas exceptuando la carga muerta presente en el momento en que se aplica la fuerza de preesfuerzo)
Nota: Las prdidas por flujo plstico debido a que son a largo plazo se hace para la condicin t=
Tensionamiento fcds (kg/cm2) CRc (kg/cm2) Momentos carga muerta sobreimpuesta

Primero (placa y diaframa) 85 Andn y baranda 52.91 t-m
Primero (C. perm.) 10 985 Capa de rodadura 55.20 t-m
Primero Total 94 Placa y diafragma 367.56 t-m
Segundo 16 455 Primer tensionamiento 475.67 t-m
Segundo tensionamiento 108.11 t-m
133
1.4 Prdidas por relajacin del acero de preesfuerzo CRs = 350 - 0.07 FR - 0.1 ES - 0.05 (SH + CRc )
1.4.1 Clculo de FR (Reduccin en el esfuerzo por la prdida por friccin en kg/cm 2 por debajo del nivel de fpu)
2
Resistencia a la traccin de los torones fpu = 18900 kgf/cm
2
0.7 fpu = 13230 kgf/cm
Cable Fpreesf (kg) Acable (cm 2) fp (kg/cm 2) Reduccin Primer Tensionamiento

1 226598 16.8 13488 0 CRs = 219
2 223361 16.8 13295 0
3 220922 16.8 13150 80
4 0 0 0 0
5 0 0 0 0
6 0 0 0 0
FR (kg/cm2) 26.6
Cable Fpreesf (kg) Acable (cm 2) fp (kg/cm 2) Reduccin

4 220610 16.8 13132 98 Segundo Tensionamiento
5 184679 14 13191 39 CRs = 284
9 0 0 0 0
10 0 0 0 0
FR (kg/cm2) 68.5
Nota: Acero de preesfuerzo de baja relajacin
1.5 Resumen de prdidas Tensionamiento

Primero Segundo
Prdidas por fs (kg/cm 2) fs (kg/cm 2)
Retraccin de fraguado 322 322
Acortamiento elstico 639 221
Flujo plstico del concrteo 985 455
Relajacin del acero 219 284
TOTAL PRDIDAS DIFERIDAS 2164 1282
Prdidas para cada cable: rea/torn = 1.4 cm2
Cable # torones P (t) P L/2 P

1 12 36.4 226.6 16.0%
2 12 36.4 223.4 16.3%
Primer 3 12 36.4 220.9 16.5%
tensionamiento 4 0 0.0 0.0
5 0 0.0 0.0
6 0 0.0 0.0
4 12 21.5 220.6 9.8%
Segundo 5 10 17.9 184.7 9.7%
tensionamiento 9 0 0.0 0.0
10 0 0.0 0.0
P (t) Pprom
Primer tensionamiento 109.1 16%
Segundo tensionamiento 39.5 10%
134
Una vez calculadas de prdidas de preesfuerzo totales en los cables, se procede al
clculo de los esfuerzos en diferentes puntos de la viga para comprobar su admisibilidad
con respecto al CCP, se aclara que para esta evaluacin se ha supuesto el proceso
constructivo convencional para este tipo de estructuras.
Anlisis de esfuerzos Viga L=40 m
Etapa 1. Peso propio de la viga + Primer tensionamiento - (En seccin simple)
Seccin Eje 1L/16 2L/16 3L/16 4L/16 5L/16 6L/16 7L/16 8L/16 9L/16 10L/16 11L/16 12L/16 13L/16 14L/16 15L/16 L
x [m] 0.00 2.50 5.00 7.50 10.00 12.50 15.00 17.50 20.00 22.50 25.00 27.50 30.00 32.50 35.00 37.50 40.00
fsup-v iga [kg/cm2] -36.7 -48.2 -45.2 -33.4 -25.6 -22.6 -24.6 -28.5 -30.2 -28.9 -25.6 -23.7 -26.4 -33.5 -44.5 -46.9 -35.2
finf -v iga [kg/cm2] -42.6 -91.2 -124.1 -138.4 -148.6 -152.7 -150.1 -145.5 -143.2 -144.1 -146.7 -147.9 -143.8 -134.3 -120.9 -89.3 -42.3
2 2
fadmisible-compresin 152.7 [kg/cm ] fadmisible-tensin 26.77 [kg/cm ]
f adm-compresion =0.55f'ci f adm-tension =1.6 f'ci
El concreto de la viga debe tener la resistencia mnima a compresin (fci) en el momento del primer tensionamiento de: 277.6 [kg/cm2]
Resisitencia del concreto en el momento de la transferencia f'ci requerida = 280.0 [kg/cm2]
Etapa 2. Fundida Losa, fundida diafragmas y carga viva de montaje - 50% prdidas diferidas 1mer tensionamiento + Etapa 1 (En seccin simple)
x [m] 0.00 2.50 5.00 7.50 10.00 12.50 15.00 17.50 20.00 22.50 25.00 27.50 30.00 32.50 35.00 37.50 40.00
fsup-v iga [kg/cm2] -33.4 -67.8 -88.2 -96.1 -104.3 -113.9 -124.1 -132.4 -135.6 -132.8 -125.0 -115.1 -105.1 -96.2 -87.6 -66.5 -32.0
finf -v iga [kg/cm2] -39.0 -59.7 -66.7 -61.4 -55.6 -47.1 -36.4 -27.3 -23.6 -26.0 -33.0 -42.4 -50.8 -57.3 -63.5 -57.8 -38.7
2 2
f adm-compresion =0.55f'c f adm-tension =2 f'c
Etapa 3. Segundo Tensionamiento - Carga viva de montaje + Etapa 2 (En seccin compuesta )
x [m] 0.00 2.50 5.00 7.50 10.00 12.50 15.00 17.50 20.00 22.50 25.00 27.50 30.00 32.50 35.00 37.50 40.00
fsup-placa [kg/cm2] 0.0 -21.4 -33.3 -18.0 -5.1 5.4 13.0 17.7 19.3 17.8 13.3 5.7 -4.8 -17.9 -33.3 -23.4 0.0
finf -placa [kg/cm2] 0.0 -19.4 -32.2 -21.3 -12.0 -4.6 0.9 4.3 5.4 4.4 1.1 -4.5 -12.0 -21.3 -32.4 -21.2 0.0
fsup-v iga [kg/cm2] -33.4 -87.1 -120.5 -117.4 -116.4 -118.5 -123.1 -128.1 -130.1 -128.4 -124.0 -119.5 -117.1 -117.5 -120.0 -87.7 -32.0
finf -v iga [kg/cm2] -39.0 -59.4 -89.1 -113.9 -133.8 -146.3 -150.9 -150.6 -150.0 -149.6 -148.2 -143.5 -130.8 -111.4 -87.2 -57.4 -38.7
2 2
f adm-compresion =0.55f'c f adm-tension =2 f'c
Etapa 4. Fundida de cargas permanentes + Restante Prdidas diferidas + Etapa 3 (En seccin compuesta )
x [m] 0.00 2.50 5.00 7.50 10.00 12.50 15.00 17.50 20.00 22.50 25.00 27.50 30.00 32.50 35.00 37.50 40.00
fsup-placa [kg/cm2] 1.1 -20.1 -35.3 -24.5 -15.1 -7.4 -1.5 2.2 3.4 2.3 -1.3 -7.0 -14.9 -24.4 -35.3 -22.0 1.1
finf -placa [kg/cm2] 1.4 -16.6 -31.7 -24.0 -17.3 -11.8 -7.6 -5.0 -4.1 -4.9 -7.5 -11.7 -17.3 -24.0 -31.8 -18.5 1.4
fsup-v iga [kg/cm2] -32.0 -84.4 -119.9 -120.1 -121.7 -125.7 -131.7 -137.4 -139.7 -137.7 -132.5 -126.8 -122.4 -120.2 -119.4 -85.0 -30.6
finf -v iga [kg/cm2] -34.3 -43.7 -64.0 -80.5 -93.8 -101.3 -102.6 -100.5 -99.2 -99.5 -99.9 -98.5 -90.7 -78.0 -62.1 -42.0 -34.0
2 2
f adm-compresion =0.4f'c f adm-tension =1.6 f'c
135
Etapa 5. Carga viva de servicio + Etapa 4 (En seccin compuesta )
x [m] 0.00 2.50 5.00 7.50 10.00 12.50 15.00 17.50 20.00 22.50 25.00 27.50 30.00 32.50 35.00 37.50 40.00
fsup-placa [kg/cm2] 1.1 -30.1 -54.5 -51.3 -48.1 -45.1 -42.6 -41.1 -40.5 -40.9 -42.4 -44.8 -47.8 -51.2 -54.6 -32.0 1.1
finf -placa [kg/cm2] 1.4 -24.1 -45.7 -43.5 -41.3 -39.3 -37.6 -36.5 -36.1 -36.4 -37.5 -39.2 -41.3 -43.5 -45.9 -25.9 1.4
fsup-v iga [kg/cm2] -32.0 -91.8 -133.9 -139.6 -145.7 -153.2 -161.7 -168.9 -171.7 -169.2 -162.5 -154.3 -146.4 -139.7 -133.4 -92.4 -30.6
finf -v iga [kg/cm2] -34.3 -26.5 -28.4 -30.9 -32.7 -31.3 -26.2 -20.3 -17.8 -19.3 -23.5 -28.5 -29.6 -28.3 -26.4 -24.7 -34.0
f*sup-v iga [kg/cm2] -16.0 -49.6 -74.0 -79.5 -84.8 -90.4 -95.9 -100.2 -101.8 -100.3 -96.3 -90.9 -85.2 -79.6 -73.7 -49.9 -15.3
2 2
f adm-compresion =0.6f'c f amd-tension =1.6 f'c
2
f*admisible-compresin 140.0 [kg/cm ]
f* adm-compresion =0.4f'c
Como se puede observar la viga cumple con esfuerzos admisibles en todas las etapas de
construccin consideradas y en condiciones de servicio, por lo tanto su funcionamiento a
flexin se considera satisfactorio.
Se realiza la revisin de la capacidad ltima de la viga para verificar su comportamiento

en condiciones de resistencia.
136
fpu [kg/cm2] 18900
b1 0.8
p 0.28
dp [cm] 205.1
bw [cm] 23.0
b [cm] 240.0
Aps [cm2] 81.2
rps 0.0016
2
fps [kg/cm ] 18310.8
a [cm] 20.82
Bloque de Compresiones Esta en la Placa
Mn [ton-m] 2605.3
Mu [ton-m] 2049.0
Resistencia Cumple
Lmites de la Ductilidad
Indice de Refuerzo 0.086

Ductilidad Cumple
Acero Mnimo
Mcr [ton-m] 1598.90

1.2Mcr [ton-m] 1918.68
Acero Mnimo Cumple
Como se puede observar, la viga cumple con los requisitos en condiciones ltimas, y su
funcionamiento se considera adecuado.
Diseo a Cortante
La metodologa de diseo a cortante indica que el diseo se debe realizar para las cargas
totales mayoradas (condiciones de resistencia), y en este caso no se hace distincin en la
viga entre su condicin en seccin simple y condicin en seccin compuesta, ya que se
supone que los esfuerzos cortantes que resiste el concreto son aportados nicamente por
el alma de la seccin.
137
Resistencia a cortante Vci del concreto Viga L=40 m
Resistencia a cortante Vcw del concreto Viga L=40 m
Resistencia a cortante del concreto de diseo Viga L=40 m
138
Diseo del refuerzo a cortante Viga L=40 m
Coeficiente de reduccin de resistencia = 0.85

Dimetro de los estribos = 1/2 plg
Nmero de ramas = 2
2
rea transversal que resiste el corte (Av) = 2.58 cm
2
Resistencia a la fluencia del acero fy = 4200 kg/cm
0 L/16 2L/16 3L/16 4L/16 5L/16 6L/16 7L/16 L/2 9L/16 10L/16 11L/16 12L/16 13L/16 14L/16 15L/16 L
x (m) 0 2.5 5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25 27.5 30 32.5 35 37.5 40
Vu/ (t) 273.53 237.08 194.04 165.83 137.62 109.406 78.0547 49.845 21.63488 -49.845 -78.055 -109.41 -137.62 -165.83 -194.04 -237.08 -273.5
Vc (t) 126.9 226.51 163.96 129.7 104.3 82.5502 59.638 40.482 39.71434 40.3485 59.0977 81.7414 103.08 128.211 162.13 227.9 126.9
Vs (t) 146.63 10.573 30.08 36.128 33.318 26.856 18.4168 9.3629 -18.0795 9.49635 18.9571 27.6648 34.536 37.615 31.903 9.1793 146.63
Vs Max (t) 500.11 215.05 143.78 143.78 143.78 154.775 162.046 165.69 166.8002 165.692 162.046 154.775 143.78 143.782 143.78 215.05 500.11
Vs < Vs Max O.K O.K O.K O.K O.K O.K O.K O.K O.K O.K O.K O.K O.K O.K O.K O.K O.K
S req (cm) 11.759 163.08 57.322 47.725 51.75 69.111 105.515 212.22 No req 209.234 102.508 67.0904 49.925 45.8388 54.045 187.84 11.759
S Max (cm) 38.7 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 38.7
As queda concluido el diseo de las vigas de la superestructura con luz de clculo de 40

m.
Diseo de estribos
A continuacin se presenta el diseo de los estribos del puente del proyecto

incluyendo una descripcin de los modelos de anlisis y un resumen de resultados.
Se elabor un modelo de anlisis empleando el programa SAP2000 V14.1, modelo

denominado ESTRIBO L40.sbd.
El modelo se ubica en un sistema global de coordenadas en el cual el eje longitudinal

del puente tiende a la direccin del eje X.
Los pilotes y las vigas se modelaron con elementos tipo FRAME, mientras que las
estructura de contencin se modelo con elementos tipo SHELL.
Se garantiz la estabilidad esttica y dinmica del modelo de anlisis simulando la

rigidez del suelo con apoyos elsticos, valores que estn acordes con el estudio
geotcnico.
Las unidades empleadas en este modelo corresponden a toneladas (t) para fuerza y
metros (m) para longitud.
Ms adelante se presentan esquemas generales de la geometra del modelo de

anlisis.
Condiciones de carga en el modelo de anlisis
139
Las condiciones de carga analizadas en este modelo son las siguientes:
Peso Propio (PPROPIO)
Corresponde al peso propio de los elementos, el cual es calculado directamente por el

programa a partir de la geometra de los elementos utilizados y a partir de las
propiedades mecnicas de los materiales que los componen y que son ingresados al
programa de anlisis.
Carga Muerta de Superestructura (CMSUPER)
Corresponde al peso propio de la superestructura ms lo correspondiente a cargas

permanentes. En este caso, la carga por neopreno de ~85 t.
Carga Viva de Superestructura (CVSUPER)
Corresponde a la accin de la carga viva de diseo sobre la superestructura, esta carga

se ingresa al modelo de anlisis como una carga puntual en la posicin de cada uno de
los neoprenos, con un valor de ~25 t. Esta carga no est afectada por factor de impacto
debido a que se trata de una estructura enterrada.
Sismo Longitudinal y Sismo Transversal (SISMOL y SISMOT)
Para el anlisis ssmico de la estructura se utiliza el procedimiento de anlisis PAS-S que

se especifica en el cdigo. Para hallar la fuerza ssmica horizontal sobre el estribo se
calculan el peso aferente de la superestructura (cargas muertas y cargas permanentes) y
se multiplican por el coeficiente de aceleracin pico del terreno Aa=0.2, que para este
caso es igual a 20 t por neopreno.
La fuerza ssmica producida por el peso propio del estribo es calculada directamente por
el programa de anlisis; a continuacin se muestra un resumen con las cargas empleadas
para cada tipo de luz (condicin EQESTRIBO).
Empuje esttico de tierras (EMPEST)
Calculados segn la teora de Rankine para los parmetros geotcnicos mencionados

anteriormente.
Empujes dinmicos de tierras (EMPDIN)
Calculados segn la propuesta pseudo esttica de Mononobe-Okabe, para los parmetros

geotcnicos mencionados anteriormente.
Combinaciones de carga
Las combinaciones de carga ingresadas en el modelo y utilizadas para el anlisis y

diseo de los elementos se presentan a continuacin:
140
En condiciones de servicio
Para verificar y disear los apoyos de la estructura se utilizar la siguiente combinacin de

carga:
GR1SER= PPROPIO + CMSUPER + CVSUPER + EMPEST
Condiciones ltimas
Para el diseo (flexin, cortante, torsin, etc.) de los elementos de la estructura se

ingresaron al modelo las siguientes combinaciones de carga:
GR1ULT:1.3PPROPIO + 1.3CMSUPER + 2.17CVSUPER + 1.69EMPEST

GR7SL= PPROPIO + CMSUPER + 0.5CVSUPER + EMPDIN + SISMOL + 0.3SISMOT + EQESTR
GR7SL= PPROPIO + CMSUPER + 0.5CVSUPER + EMPDIN + SISMOT + 0.3SISMOL + EQESTR
Modelo general de anlisis estribos luz de 40 m
141
Detalle modelo tridimensional estribos Luz 40 m
Carga muerta de superestructura estribos Luz 40 m
142
Carga viva de superestructura sobre el modelo estribos Luz 40 m
Carga de sismo longitudinal sobre el modelo estribos Luz 40 m
143
Carga de sismo transversal sobre el modelo estribos Luz 40 m
144
Empujes estticos sobre el modelo estribos Luz 40 m
Empujes dinmicos sobre el modelo estribos Luz 40 m
145
Diseo de pilotes para estribos Luz de 40 m
146
Se presenta a continuacin el diseo de los pilotes que apoyan una superestructura
de luz de 40 m.
Revisin de capacidad portante
A partir de los resultados del anlisis estructural se ha encontrado una carga en

condiciones de servicio de P~277 t, que para el pilote escogido para la estructura,
cuyo dimetro es 1.30 m, no se sobrepasa la capacidad portante segn el estudio de
suelos para la longitud definida en los planos estructurales.
Resultados del anlisis
Se presentan a continuacin las solicitaciones encontradas en los pilotes en

condiciones ltimas.
Variacin carga axial en pilotes estribos Luz 40 m
Variacin fuerza cortante en pilotes estribos Luz 40 m
147
Variacin momento flector en pilotes estribos Luz 40 m
148
Los resultados mostrados en las grficas anteriores se muestran a continuacin de forma
tabulada.
Solicitaciones ltimas en Pilotes Estribos Luz 40 m
Diseo a Flexin
Se presenta a continuacin el diseo a flexo-compresin de los pilotes de la estructura.
Diagrama de interaccin pilote y solicitaciones estribos Luz 30 m
149
A partir de la figura anterior se puede concluir que el pilote de 1.30 m debe ser armado
con una cuanta longitudinal del rL=0.75%, correspondiente a un rea de acero de As=
~99.55 cm2 a lo largo de toda su longitud.
Diseo a cortante
Se presenta a continuacin el diseo a cortante del pilote.
- Requisitos de confinamiento
Para cumplir con la cuanta volumtrica exigida se debe disponer de un rea de acero
As=1.29 cm2 C/~0.075 m, segn el diagrama de momentos presentado anteriormente se
debe disponer de confinamiento por lo menos por los primeros 5 m de pilote.
La resistencia al cortante en la zona confinada se calcula a continuacin.
- Requisitos de Fuerza Cortante
El diseo para fuerza cortante de los pilotes se muestra a continuacin.
150
Diseo a cortante Pilotes para GR1ULT Estribos Luz 40 m
Diseo a cortante Pilotes para GR7SL Estribos Luz 40 m
Diseo a cortante Pilotes para GR7ST Estribos Luz 40 m
Como se puede ver, despus de la zona confinada se debe disponer de refuerzo mnimo
para cortante, el cual se calcula a continuacin:
151
Diseo de viga cabezal para estribos Luces de 40 m
Se presenta a continuacin el diseo de la viga cabezal del estribo. En la siguiente

figura se presentan los puntos de control para el diseo a flexin, cortante y torsin de
la viga.
152
Diseo viga cabezal para GR1ULT Estribos Luz 40 m
153
Diseo viga cabezal para GR7SL Estribos Luz 40 m
Diseo viga cabezal para GR7ST Estribos Luz 40 m
154
Envolvente de Diseo Viga Cabezal Estribos Luz 40 m
- Refuerzo mnimo a flexin
En las zonas donde el refuerzo calculado sea inferior al refuerzo mnimo para flexin, se
dispondr de refuerzo mnimo.
- Refuerzo mnimo para retraccin de fraguado y temperatura
155
- Refuerzo mnimo para cortante
Diseo espaldar y aletas
Se presenta a continuacin el diseo del espaldar del estribo.
Momento de diseo refuerzo vertical cara contra el relleno
- Diseo refuerzo vertical cara contra el relleno
Mu= 9.40 t-m/m b= 1.00 m

d= 0.25 m fc= 210 kg/cm2
fy= 4200 kg/cm2 r=0.004186
As= 10.46 cm2/m
156
Momento de diseo refuerzo vertical cara libre
- Diseo refuerzo vertical cara libre
Mu= 3.00 t-m/m b= 1.00 m

d= 0.25 m fc= 210 kg/cm2
fy= 4200 kg/cm2 r=0.001289
As= 3.22 cm2/m
157
Momento de diseo refuerzo horizontal cara contra el relleno
- Diseo refuerzo horizontal cara contra el relleno
Mu= 25.0 t-m/m b= 1.00 m

d= 0.25 m fc= 210 kg/cm2
fy= 4200 kg/cm2 r=0.01289
As= 30.98 cm2/m
158
Momento de diseo refuerzo horizontal cara libre
- Diseo refuerzo horizontal cara libre
Mu= 3.0 t-m/m b= 1.00 m

d= 0.25 m fc= 210 kg/cm2
fy= 4200 kg/cm2 r=0.001289
As= 3.22 cm2/m
Cortantes en el Espaldar
159
La mxima fuerza cortante leda a una distancia d de la cara del apoyo es Vu= 15.5 t/m,
la resistencia de la seccin es Vc=16.32 t/m, por lo tanto la seccin es suficiente y su
comportamiento se considera satisfactorio.
Diseo de la aleta
Se presenta a continuacin el diseo del espaldar del estribo, se recalca que se toman
como resultados representativos (de forma conservadora) los obtenidos a partir del
anlisis y el diseo del espaldar y las aletas de estribo correspondiente a la luz de 40 m.
Momento de diseo refuerzo horizontal cara contra relleno
Mu= 25.0 t-m/m b= 1.00 m

d= 0.25 m fc= 210 kg/cm2
fy= 4200 kg/cm2 r=0.01239
As= 30.98 cm2/m
160
Momento de diseo refuerzo horizontal cara libre
- Diseo refuerzo vertical cara libre
Mu= 5.00 t-m/m b= 1.00 m

d= 0.25 m fc= 210 kg/cm2
fy= 4200 kg/cm2 r=0.002172
As= 5.43 cm2/m
Momento de diseo refuerzo vertical cara contra relleno
161
Mu= 15.0 t-m/m b= 1.00 m

d= 0.25 m fc= 210 kg/cm2
fy= 4200 kg/cm2 r=0.006913
As= 17.28 cm2/m
Momento de diseo refuerzo vertical cara libre
- Diseo refuerzo horizontal cara libre
162
Mu= 3.0 t-m/m b= 1.00 m
d= 0.25 m fc= 210 kg/cm2
fy= 4200 kg/cm2 r=0.001289
As= 3.22 cm2/m
Cortante en aletas
La mxima fuerza cortante leda a una distancia d de la cara del apoyo es Vu= 15.9 t/m,
la resistencia de la seccin es Vc=16.32 t/m, por lo tanto la seccin es suficiente y su
comportamiento se considera satisfactorio.
Diseo otros elementos
A continuacin se presenta el diseo de los elementos del puente, tales como

elementos de transferencia de cortante, elementos de proteccin, apoyos de
neopreno, juntas, etc.
Diseo De Topes Ssmicos
Se presenta el diseo de los topes ssmicos para cada uno de los apoyos del puente.
163
Diseo tope ssmico transversal en estribos
Se presenta a continuacin el diseo del tope ssmico transversal en estribos.
- Diseo a Flexin
- Diseo a Cortante
- Refuerzo mnimo a cortante
164
Diseo de placa de acceso
165
Diseo De Mnsula Para Placa De Acceso
166
Diseo Apoyos De Neopreno
Diseo neoprenos apoyo para luz de 40 m
167
168
Diseo baranda
169
170
2.8.3 AMPLIACION DE PUENTES.
Teniendo en cuenta los requerimientos estipulados por la ANI en la cual se especifica el

ancho mnimo de los puentes, se hace necesaria la ampliacin de algunos puentes debido
a que no cuentan con el ancho mnimo necesario.
Si bien el ancho de calzada tiene mas de los 7,30 m requeridos, la berma es pequea o
no existe, la mayor cantidad de puentes existentes tiene un ancho entre 8,00 y 8,50
metros, algunos han sido repotenciados o rehabilitados recientemente, o reemplazados
como el puente existente entre los municipios de Mariquita y Honda.
En algunos casos se ha construido un puente peatonal adosado, de tal forma que se

cumple el ancho necesario.
En el cuadro anexo se presenta el resumen de los puentes que requieren ampliacin , se

relaciona el ancho actual y se calcula el rea que debe ser construida.
LISTADO DE PUENTES QUE REQUIEREN AMPLIACION
RUTA 4305 VIA IBAGUE MARIQUITA

ANCHO REQUIERE AREA
ABSCISA PUENTE DEL LONGITUD AMPLIACIO AMPLIACIO OBSERVACIONES
TABLERO N N
PUENTE RIO
K 21 + 100 8,20 74,00 SI 910,20
ALVARADO
910,20
K 31 + 400 PUENTE Q. LA CAIMA 8,20 74,00 SI
K 32 + 800 BOX 9,70 NO

PUENTE RIO LA
K 35 + 900 8,10 53,00 SI 643,95
CHINA
K 37 + 900 PUENTE RIO TOTARE 8,30 22,35 SI 278,26 REHABILITADO
REHABILITADO CON PUENTE
K 45 + 600 PUENTE 8,20 21,40 NO 263,22
PEATONAL
K 47 + 500 PUENTE 8,50 30,70 SI 391,43 SALIDA VENADILLO
CONSTRUCCION RECIENTE.
K 55 + 300 PUENTE RIO RECIO 8,00 46,00 SI 552,00
REPARAR BARANDAS
PUENTE SOBRE
K 59 + 000 10,00 10,00 NO
CANAL RIEGO
K 76 + 500 PUENTE 9,50 65,00 NO
PUENTE ACCESO
K 77 + 000 8,30 26,60 SI 331,17
ARMERO
PUENTE SOBRE
K 80 + 900 9,60 10,20 NO
CANAL RIEGO
171
PUENTE METALICO
PUENTE RIO
K 84 + 000 9,60 81,20 NO ESTRUCTURA EN ARCO.
SABANDIJA
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
K 98 + 800 PUENTE 8,30 30,70 SI 382,22
REHABILITADO, INCLUYO
K 100 + 000 PUENTE 8,20 37,10 SI 456,33
PUENTE PEATONAL
TOTAL AREA
5118,97 m2
AMPLIACION
RUTA 5007 VIA MARIQUITA HONDA
ANCHO REQUIERE AREA
LONGITU
ABSCISA PUENTE DEL AMPLIACI AMPLIACI OBSERVACIONES
D
TABLERO ON ON
K 34 + 400 PUENTE 10,90 21,00 NO RECIEN CONSTRUIDO
RUTA 5001 VIA CAMBAO ARMERO

ANCHO REQUIERE AREA
LONGITU
D
TABLERO ON ON
UN SOLO CARRIL REQUIERE
K 0 + 000 PUENTE LA LIBERTAD 6,00 262,70 CONSTRUCCION DE OTRO
PUENTE
RUTA 50A01 VIA ARMERO - MURILLO - CRUCE RUTA 5007 (MANIZALES)

ANCHO REQUIERE AREA
LONGITU
D
TABLERO ON ON
LA RAMADA VEREDA VEREDA PADILLA ALTA, LERIDA,
K 35 + 600 7,80 20,10 SI 156,78
PADILLA TOLIMA
ESTRUCTURA DISIPACION
K 44 + 400 PUENTE 10,00 9,00
ENERGIA SOCAVADA
K 53 + 800 PUENTE 9,10 19,20 PARALELO AL FLUJO DE AGUA
VIA LIBANO - MURILLO - CRUCE RUTA 5007 (MANIZALES)

ANCHO REQUIERE AREA
LONGITU
D
TABLERO ON ON
PUENTE EXISTENTE SALIDA
K 23 + 100 PUENTE 8,10 12,00 MURILLO, SE REEMPLAZARA
POR UNO NUEVO
172
2.8.4 REPOTENCIACION DE PUENTES.
Dentro de los prximos 30 aos, se estima que por la edad de construccin de algunos
puentes es necesaria la reposicin de los mismos, es importante anotar que varios
puentes ya cuentan con una edad de mas de 25 aos, fueron construidos con criterios y
normas diferentes a las vigentes actualmente.
LISTADO DE PUENTES QUE REQUIEREN REPOTENCIACION
RUTA 4305 VIA IBAGUE MARIQUITA

ANCHO
AO AO AREA A
ABSCISA PUENTE DEL LONGITUD OBSERVACIONES
MANTENIMIENTO REPONTENCIACION REPOTENCIAR
TABLERO
PUENTE
K 21 +
RIO 8,20 74,00 2015 2020 910,20
100
ALVARADO
K 31 + PUENTE Q. 2015 910,20
8,20 74,00 2020
400 LA CAIMA
K 32 +
BOX 9,70 10,00 2015 2020 145,50
800
PUENTE
K 35 +
RIO LA 8,10 53,00 2015 2020 643,95
900
CHINA
PUENTE
K 37 + REHABILITA
RIO 8,30 22,35 2020 2030 278,26
900 DO
TOTARE
REHABILITA
K 45 + DO CON
PUENTE 8,20 21,40 2020 2030 263,22
600 PUENTE
PEATONAL
K 47 + SALIDA
PUENTE 8,50 30,70 2015 2020 391,43
500 VENADILLO
K 55 + PUENTE
8,00 46,00 2015 2025 552,00
300 RIO RECIO
PUENTE
K 59 + SOBRE
10,00 10,00 2020 2030 150,00
000 CANAL
RIEGO
K 76 +
PUENTE 9,50 65,00 2015 2025 926,25
500
PUENTE
K 77 +
ACCESO 8,30 26,60 2015 2025 331,17
000
ARMERO
PUENTE
K 80 + SOBRE
9,60 10,20 2015 2025 146,88
900 CANAL
RIEGO
173
PUENTE
METALICO
PUENTE ESTRUCTUR
K 84 +
RIO 9,60 81,20 2015 2020 1169,28 A EN ARCO.
000
SABANDIJA MANTENIMI
ENTO
PREVENTIVO
K 98 +
PUENTE 8,30 30,70 2015 2020 382,22
800
REHABILITA
DO,
K 100
PUENTE 8,20 37,10 2020 2030 456,33 INCLUYO
+ 000
PUENTE
PEATONAL
TOTAL
AREA
7656,88 m2
AMPLIACI
ON
RUTA 5007 VIA MARIQUITA HONDA
ANCHO AO AO
AREA A
ABSCISA PUENTE DEL LONGITUD MANTENIM REPONTENCIA OBSERVACIONES
REPOTENCIAR
TABLERO IENTO CION
K 34 + RECIEN
PUENTE 10,90 21,00 2025,00 2040 228,90
400 CONSTRUIDO
RUTA 5001 VIA CAMBAO ARMERO
ANCHO AO AO
AREA A
REPOTENCIAR
TABLERO IENTO CION
UN SOLO
CARRIL
K0+ PUENTE LA REQUIERE
6,00 262,70
000 LIBERTAD CONSTRUCCI
ON DE OTRO
PUENTE
VIA ARMERO - MURILLO - CRUCE RUTA 5007 (MANIZALES)

RUTA 50A01
ANCHO AO AO
AREA A
REPOTENCIAR
TABLERO IENTO CION
VEREDA
LA
PADILLA
K 35 + RAMADA
7,80 20,10 2015 2015 156,78 ALTA,
600 VEREDA
LERIDA,
PADILLA
TOLIMA
174
ESTRUCTURA
K 44 + DISIPACION
PUENTE 10,00 9,00 2015 2015 135,00
400 ENERGIA
SOCAVADA
PARALELO AL
K 53 +
PUENTE 9,10 19,20 2015 2015 262,08 FLUJO DE
800
AGUA
VIA LIBANO - MURILLO - CRUCE RUTA 5007 (MANIZALES)
ANCHO AO AO
AREA A
REPOTENCIAR
TABLERO IENTO CION
PUENTE
EXISTENTE
SALIDA
K 23 +
PUENTE 8,10 12,00 MURILLO, SE
100
REEMPLAZAR
A POR UNO
NUEVO
2.8.5 DESCRIPCIN DE ALCANCES, ESPECIFICACIONES, PRESUPUESTO Y

PROGRAMACIN.
La descripcin del proyecto con sus alcances, especificaciones por unidades funcionales,
presupuesto y programacin, se encuentran sustentadas en el tomo denominado
CAPITULO IX PRESUPUESTO_PROGRAMACION.
175

7-CAPITULO VI PUENTES, PONTONES Y VIADUCTOS, Box Coulvert PDF

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PUENTES, PONTONES Y

ANEXO 1. INSPECCIN FORMATO SIPUCOL

Acorde al alcance tcnico se realiz un Inventario de los puentes, pontones y viaductos de

Recopilacin de la informacin disponible

Inspeccin general del estado actual de estructuras

Identificacin de estructuras de puentes existentes, obras de reforzamiento

La metodologa de la evaluacin ejecutada se bas en la inspeccin visual hecha por un

Se describe a continuacin la metodologa utilizada:

Levantamiento dimensional del puente.

Elaboracin de esquemas generales para cada puente en donde se muestran las

Verificacin mediante inspeccin visual de cada uno de los elementos

Elaboracin de esquemas de localizacin de fisuras y daos de los elementos

Registro de observaciones, mediciones y posibles fallas de relevancia visual.

Elaboracin del informe del estado de las estructuras donde se presentar en

Para puentes construidos con posterioridad al ao 1995, se defini el C-40-95 como el

BUEN ESTADO: Elementos en los que se observan daos menores que se

MALO: Elementos en los que se observan daos importantes, cuya gravedad

Los daos en cada puente fueron identificados acorde al siguiente procedimiento:

Tabla 1. Tramos proyecto infraestructura vial Cambao - Manizales

TRAMOS PROYECTO CAMBAO - MANIZALES

En el tramo 1 Cambao Armero, Se encuentra el puente la Libertad, esta estructura no

Tal como se describi se realizo la inspeccin de los diferentes puentes, acorde a la

En los formatos anexos se presenta la evaluacin de los elementos acorde a la

Igualmente se anexa el registro fotogrfico de cada puente, mostrando los diferentes

Los puentes identificados en los diferentes tramos corresponden a:

2.1 TRAMO 1 CAMBAO ARMERO

En este tramo solo se encuentra al final el puente la Libertad, se encuentra emplazado

Este: 926522 Norte: 1034212 Altitud: 242 m.s.n.m.

Superficie de rodadura: Pavimento Rgido (losas de concreto)

El puente segn informacin de una placa ubicada al costado de Cundinamarca,

Se tiene otra seal donde se indica mximo una carga de 40 toneladas

El puente se encuentra en condiciones adecuadas, se observan unas fisuras

2.2 TRAMO 2 ARMERO LBANO

Puente salida Murillo

El principal inconveniente de este puente es la carga mxima permitida; se tiene una

BOX CULVERT ABSCISA K 15+230

2.4.1 Puente ro Alvarado

La superficie de rodadura es en pavimento flexible (cdigo 01), se encuentra en estado

El puente cuenta superficialmente con juntas, se encuentra deteriorada y requiere

Los bordillos son en concreto reforzado, se encuentran en buen estado, no se dispone de

El puente no cuenta con luminarias ni ningn tipo de iluminacin.

Se cuenta con drenajes que permiten la evacuacion de las aguas lluvias.

Los apoyos en neopreno se encuentran en condiciones aceptables.

Consideraciones generales para el registro de daos en los elementos de concreto.

No se evidencian daos significativos, asentamientos, desplomes, fisuras, en las vigas se

Losas, vigas y riostras

No se evidencian fisuras, deflexiones, se observan daos en las vigas en la parte inferior

En general no se observan desplomes, asentamientos, fisuras, o deterioro del puente, no

Superficie del puente y accesos

La superficie de rodadura es en pavimento flexible (cdigo 01), se encuentra en regular

El puente no cuenta superficialmente con juntas, se deben instalar juntas

Los bordillos son en concreto reforzado, se encuentran en buen estado, no se dispone de

El puente no cuenta con luminarias ni ningn tipo de iluminacin

Se cuenta con drenajes que permiten la evacuacin de las aguas lluvias

Los apoyos en neopreno se encuentran en condiciones aceptables

Consideraciones generales para el registro de daos en los elementos de concreto

No se evidencian daos significativos, asentamientos, desplomes, fisuras, en las vigas se

Losas, vigas y riostras

No se evidencian deflexiones, se observan daos en las vigas en la parte inferior

2.4.3 PUENTE QUEBRADA LA CHINA K35 + 900

Superficie del puente y accesos

La superficie de rodadura es en pavimento flexible (cdigo 01), se encuentra en regular