Viaducto Nia Mara, un reto de ingeniera

27.07.10

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Por: Jos Rubn Cavanzo (*)

El viaducto ubicado en la Cordillera Central Colombiana, zona de alta

montaa con topografa muy difcil que no permite el acceso de gra, est apoyado sobre 2 pilas de concreto
reforzado.

Cada pila se levanta sobre 4 caisson de 2,50 metros de dimetro y 25 metros de profundidad, excavados en roca hasta
encontrar estratos muy competentes. Sobre estos pilotes se construy una zapata de 13X13X3,50 metros de altura
que se hizo utilizando formaleta EFCO en 3 fundidas sucesivas de 1,20 metros con sus respectivos refuerzos de
continuidad y cortante.

De estas zapatas se levantan las 2 pilas de seccin variable y espesores de muro variables para las cuales se utiliz el
panel manual EFCO de propiedad de OTACC para alcanzar los 77 metros de altura. Para el manejo de los refuerzos y
la colocacin de los concretos se dispuso desde el inicio de la obra de un telefrico de 360 metros de luz. Sobre cada
una de las pilas se construy la viga cajn utilizando 4 carros de avance para la construccin de las 21 dovelas a lado
y lado de cada pila.

Las dovelas que conforman la superestructura del viaducto son postensadas y con una seccin de 7X7 metros en la
pila y variable hasta el extremo donde la seccin es de 7X2,50 metros. En los estribos la viga est apoyada sobre
neopreno para controlar los movimientos.
El proyecto completo tiene una longitud de 1100 metros. El viaducto en concreto reforzado es de 304 metros de
largo.

(*) El autor es ingeniero de la firma Otacc, empresa colombiana que estuvo a cargo del diseo y construccin del
puente del viaducto Nia Mara.
EL VIADUCTO SE ABRE PASO
Los calificativos de elefante blanco o cortina de humo han ido cambiando a medida que el viaducto
Pereira-Dosquebradas gana terreno. El puente de 640 metros de largo y 105 metros de altura, unira en
menos de tres aos a estas dos ciudades separadas por una pequea montaa.

Lo anterior es la mejor muestra que los esfuerzos de la dirigencia local y regional por sacar avante la
gigantesca obra, no han sido en vano, y que definitivamente se trata de la solucin que se buscaba al
cuello de botella que asfixia hoy en da el trfico por la carretera troncal de occidente.

Y es que el Cesar Gaviria Trujillo , nombre con el cual decidieron los habitantes de Pereira y
Dosquebradas bautizar al viaducto, es considerado como el cuarto puente atirantado en su estilo de
Amrica Latina y el 20 en escalafn mundial con sus 440 metros de largo.

Ha cautivado a sus admiradores hasta tal punto, que hay quienes ya se atreven a manifestar ser la
huella dactilar que identificar a partir de su inauguracin a La Perla del Otn echando al olvido al
conocido internacionalmente Bolvar Desnudo de Arenas Betancur.

Inversin millonaria Con el apoyo del Instituto Nacional de Vas y el Area Metropolitana del Centro
Occidente, la construccin que se inici el 18 de octubre del 94, ha estado a cargo del consorcio
brasileo-alemn Andrade Gutirrez y Walter Bau que hasta la fecha ha ejecutado inversiones por 19 mil
657 millones de pesos. Otras obras complementarias como puentes y vas de acceso han sido realizadas
por consorcios colombianos como Concreto S.A y el T.C.T.H a un costo de 14 mil millones de pesos,
mientras que otros 11 mil 372 millones se han destinado para estudios, convenios y compra de predios
por parte del Area Metropolitana, para una cifra total de inversin hasta marzo 31 del presente ao, de
45 mil 145 millones. La totalidad del proyecto se ha calculado en 50 mil millones de pesos y deber
estar concluido en octubre.

El balance es altamente satisfactorio si se tiene en cuenta que los retrasos presentados, no han sido
significativos y tampoco han tenido incidencia en los costos estimados inicialmente al proyecto ,
manifiesta Jorge Enrique Zuleta, ingeniero coordinador de la obra por el Area Metropolitana del Centro
Occidente.

En marzo y mayo del ao pasado fueron inaugurados los puentes de las carrera 9a. y 10a. y el
intercambiador vial del puente atirantado que prev 12 rampas de conexin del puente con las calles y
avenidas de Dosquebradas. Este intercambio incluye tambin un puente vehcular de cuatro carriles,
tres puentes peatonales y un puente cajn.

Actualmente, segn el interventor de la obra, ingeniero Vicenzo Gozzi, se trabaja en el puente de

conexin con la carrera 6a. En el puente atirantado se llega a las ltimas fases del viaducto,
correspondiendo a un 85 por ciento del total del avance fsico.

Estas obras son las ms importantes de la solucin vial Pereira-Dosquebradas, no solamente por el
monto de inversin, sino por las caractersticas tcnicas del proyecto y de la construccin .
Detalles o Longitud total aproximada 640 metros. Equivalen a ocho cuadras.

o En sus pilas o vigas principales el viaducto alcanza 105 metros de altura, equivalente a un edificio de
35 pisos.

o Volumen total aproximado de concreto utilizado en la obra, 20 mil metros cbicos, equivalente a 180
toneladas o a 3.600 sacos de 50 kilos.

o Peso total de la estructura metlica del tablero, es de 2.850 toneladas.

o Diseado para un funcionamiento inicial de cuatro carriles de circulacin vehicular con la posibilidad
de habilitar otro si las circunstancias lo ameritan.

o Si se llenara exclusivamente de automviles particulares, cabran al mismo tiempo unos 650.

o El nmero total de tirantes es de 72. Los torones que los conforman son 924 unidades con una longitud
aproximada de cinco kilmetros.

o El valor total de la obra es de 50 millones de dlares.

o Si un obrero lo fuera a construr solo, se demorara 3 millones y medio de horas, equivalentes a 405
aos trabajando sin descanso o mil 170 aos en jornadas de 8 horas diarias.

o El nmero mximo de obreros que laboraron para la obra lleg a los mil. En la actualidad lo hacen
cerca de 400.

o Siete obreros han perdido la vida durante la construccin de la obra.

o Fue necesaria la compra de 350 predios para la ejecucin de la obra con inversiones cercanas a los 5
mil 500 millones de pesos.

o El tablero del puente atirantado est compuesto por un entramado de grandes vigas de acero de
aproximadamente 1,50 metros de altura y que, en el total, suman a ms de tres mil toneladas.

o Los tirantes estn formados por torones de 0,6 pulgadas de dimetro, cada uno de los cuales, puede
soportar, antes de romperse, una carga de 27 toneladas (60 mil libras).

o El puente contar con un moderno equipo de monitoreo que lo mantendr bajo continua observacin y
control despus de su terminacin. A travs de un computador, instalado en una caseta metlica de la
Popa, se conocer la manera como reacciona la estructura por las cargas externas (carros, gente,
viento, o movimientos telricos) que originan deformaciones.

Resistencia del puente El pilotaje constituye la cimentacin de todo el puente. Se construyeron para
toda obra, incluyendo las complementarias, 120 pilotes, de los cuales los que ms llaman la atencin,
fueron 16 de las fundaciones de los pilones del puente atirantado por motivo de su magnitud.
Esos pilotes tienen un dimetro de dos metros y han sido excavados manualmente, debido a la calidad
del terreno perforado que presentaba material rocoso en matriz volcnica. Tienen una profundidad de
30 metros y fue necesaria la utilizacin de explosivos y se bombe el agua que, por el nivel fritico, se
encontr a veces hasta 90 litros por minuto.

Los pilotes de las fundaciones de los pilones del puente atirantado, por calculo, soportarn una carga
debida al puente, de aproximadamente 3.500 toneladas cada uno. Para ensayar su verdadera capacidad,
se hicieron pruebas de carga con un sistema ideado por la interventora y llamado celda de carga
aplicado en un puente similar sobre el ro Parar en Argentina.

Uno de los pilotes ensayados, corresponde al del Eje 11 (piln del puente atirantado) en el barrio San
Judas, indicando como resultado, que su resistencia supera las 30 mil toneladas, equivalente a un
coheficiente de seguridad superior a ocho veces la carga en capacidad de soportar.