Rapport - Étude Faisabilite D'une Voie Verte

Communaut de
Communes
de la Valle du Lot
et du Vignoble
Etude de faisabilit
de la voie verte
75 Avenue de la Libration
19360 MALEMORT / C
Tlphone: 05 55 92 80 10
contact@be-dejante.com
2
Sommaire
1 Prsentation gnrale du territoire .......................................................................................... 4
2 Le concept de voie verte ............................................................................................................. 6
3 Quels usagers pour la voie verte ......................................................................................... 10
4 Prsentation gnrale du projet de voie verte intercommunale....................................... 12
5 Prsentation du projet de voie verte par tronon............................................................ 25
6 Planification et conclusion .............................................................................................. 55
3
1 Prsentation gnrale du territoire
La Communaut de Commune de la Valle du Lot et du Vignoble se situe dans le quart Sud-Ouest du

dpartement du Lot, en limite du Lot et Garonne. Elle se situe environ 20 kilomtres de Cahors
pour la commune situe le plus lEst, savoir la commune de Luzech.
Figure 1 : Localisation de la Communaut de Communes de la Valle du Lot et du Vignoble
Administrativement, la Communaut de Communes de la Valle du Lot et du Vignoble, fut cre en

Dcembre 1996, regroupant 28 communes appartenant au canton de Luzech et Puy lEvque. A ce
jour la Communaut de Communes se compose de 27 communes, allant de Luzech Soturac, en
passant par Puy lEvque et Prayssac. Le territoire intercommunal est non ngligeable sur le
dpartement lotois puisque celui -ci accueille plus de 17 600 habitants, soit plus de 10 % de la
population lotoise, sur un territoire dune superficie de lordre de 370 km soit prs 7% du
dpartement lotois.
4
Figure 2 : Territoire de la Communaut de Communes de la Valle du Lot et du Vignoble
Le territoire de la Communaut de Communes de la Valle du Lot et du Vignoble, stend le long des

berges du Lot, offrant ainsi un paysage et une identit environnementale forte lensemble du
territoire. La valle du Lot accueille galement les cultures viticoles, fort enjeux touristique et
conomique du dpartement lotois, noter que sur le territoire intercommunal entre Luzech et Puy
lEvque, on recense prs de 80% de laire de lappellation AOC Cahors.
La Communaut de Communes de la Valle du Lot et du Vignoble, du fait de sa proximit du bassin

demploi de Cahors, de son paysage remarquable, de son cadre environnemental (tel que la valle du
Lot qui est classe en ZNIEFF), de sa richesse patrimoniale et de sa richesse viticole, est un haut lieu
touristique et conomique du dpartement lotois. Consciente de tous les atouts quelle offre, la
Communaut de Commune souhaite prserver et valoriser son patrimoine naturel en favorisant les
modes de dplacements doux en particulier vlo et marche afin de rpondre une demande de plus
en plus importante. Il lui a donc sembl essentiel de pouvoir offrir aux habitants de la Communaut
de Communes mais aussi aux touristes, un lieu naturel de promenade permettant de dcouvrir et
redcouvrir le territoire communautaire via un lieu scuris et naturel.
La Communaut de Communes de la Valle du Lot et du Vignoble souhaite donc concevoir un rseau

complet de liaisons douces et adapt au contexte local. Il a donc t tout naturel que le futur trac
de la voie verte reprenne lancien trac de la voie de chemin de fer qui permettait de relier
Monsempron-Libos Cahors.
5
2 Le concept de voie verte
. par dfinition
La voie verte correspond un amnagement en site propre rserv la circulation non motorise,
elle est destine aux pitions, cyclistes, personnes mobilits rduites et aux cavaliers. Leur mise en
place est faite dans un cadre avant tout touristique et de loisirs mais aussi damlioration des
dplacements de la population locale. Celle-ci doit tre accessible au plus grand nombre sans
exigence physique particulire et scurise en consquence.
Sa conception, devra veiller une intgration harmonieuse et consensuelle des diffrents types
dusagers, de ce fait elle devra veiller assurer une bonne compatibilit entre les usagers roulants et
marchants.
Les voies vertes, majoritairement sont projetes en milieu rural ou urbain, et peuvent emprunter les
chemins de halages, les voies ferres dsaffectes, les routes forestires, les promenades littorales,
les parcs urbains.
Elles sont tablies dans le respect de lenvironnement, de la culture et du patrimoine des lieux
traverss, dans le cadre dune dmarche didentit culturelle propre chaque voie verte.
pour lensemble du territoire national

Le "schma directeur des itinraires cyclables prioritaires" (dnomination dorigine) a t adopt le
15 dcembre 1998 en Comit Interministriel dAmnagement et de Dveloppement du Territoire
(CIADT).
Il est ensuite devenu le schma national des vloroutes et voies vertes (SN3V).
Ce schma a t actualis en 2009/2010, il a t tabli dans le cadre dune consultation tripartite

lance en 2009 auprs des collectivits et acteurs concerns, associant le Ministre de lcologie et
du Dveloppement Durable, lAssociation des Dpartements et Rgions Cyclables (DRC) et lAF3V.
Il a permis de cartographier un rseau national des voies vertes et vloroutes de France, celui-ci
reprsente au total un linaire de 20 000 km terme.
Figure 3 : Schma national des vloroutes et des voies vertes (page suivante)
6
Territoire C.C.V.L.V.
Schma national des vloroutes et des voies vertes (source http://www.af3v.org)

pour la rgion Midi Pyrnes
Le Schma national des vloroutes et des voies vertes de France, a dfini 9 grands axes de
dveloppement pour la rgion Midi Pyrnes :
Vloroute des Deux-Mers (canal de Garonne et canal du Midi)

Vloroute Toulouse-Montauban-Cahors-Rocamadour-Corrze
Vloroute de la valle de la Dordogne
Vloroute de la valle du Lot
Vloroute de la Valle du Tarn prolonge par le causse du Larzac (Montauban-Albi-Trebas-
Broquis-St Affrique-Alzon-Le Vigan-Ganges- Saint Hippolyte-du-Fort-Sauve-Quissac) (valle
du Tarn jusqu Broquis, puis anciennes voies ferres)
Vloroute Garonne-Pyrnes-Adour (Toulouse, St-Gaudens, Tarbes, Lourdes, Pau, Bayonne)
Vloroute de la Valle de la Base (Lannemezan, Trie-sur-Base, Mirande, St-Jean-Poutge,
Valence-sur-Base, Condom, Nrac, Lavardac, Vianne, Buzet-sur-Base)
Vloroute Garonne-Pyrnes-Aude-Pyrnes Orientales (ou Trans-Arige) (Roquefort-sur-
Garonne, St-Girons, Foix, Mirepoix, Chalabre, Quillan, St Paul-de-Fenouillet, Rivesaltes, Le
Barcars)
Vloroute canal du Midi-Castres- Parc du Haut-Languedoc-canal du Midi (Seuil de Naurouze-
Rigole de la Plaine-Revel-Castres-Mazamet-St Pons-Bdarieux-Bziers).
Figure 4 : Schma rgional des vloroutes et des voies vertes (page suivante)
Schma rgional des vloroutes et des voies vertes pour la rgion Midi-Pyrnes (source http://www.vvv-sud.org)
3 Quels usagers pour la voie verte
La voie verte permet daccueillir plusieurs types dusagers et pratiques, en effet celle-ci nest pas
seulement limite lusage des vlos et des pitons, elle doit permettre galement daccueillir en les
cavaliers, les rollers, les Personnes Mobilit Rduite.
les pitons
Parmi ce type dusagers nous pouvons distinguer

trois grandes catgories dont les pratiques
diffrent :
Les promeneurs reprsentant lessentiel des

pitons et qui ont une frquence de pratique leve. Marchant aussi bien en famille que seuls aux
abords des noyaux urbains ou de sites touristiques et naturels. Ils parcourent des distances assez
faibles et sont la recherche damnagements spcifiques et offrant un confort dans la marche,
parce quil sagit de personnes ges ou bien parce quils sont accompagns de jeunes enfants ou de
poussette.
Les randonneurs parcourent quant eux des distances beaucoup plus importantes, prfrant des
sentiers en pleine nature. Leur pratique est assez frquente, principalement le week-end et les
vacances sur des sites relativement varis.
Les coureurs pied parcourent quant eux des distances varies suivant le type de coureur, et de
faon assez frquente.
les cyclistes
La pratique de loisir reprsente la majorit des
utilisateurs du vlo, ils effectuent des distances
relativement courtes variant de 10 40 km et
des vitesses variables, cette pratique pouvant
tre faite tout ge.
Les pratiquants itinrants,parcourent

principalement des distances moyennes de 45 km
par jour. Ils utilisent le vlo comme moyen de transport pour voyager et changeant dhbergement
chaque soir.
les rollers
La pratique du roller augmentant ces dernires
annes, le patineur peut adopter un
comportement se rapprochant du piton ou du
cycliste, variant les distances parcourues suivant
lexprience et la pratique de chaque usager.
Loffre despaces adapts cette pratique est
actuellement trs limite et la ralisation de
voies vertes contribue dvelopper de faon
considrable la pratique.
les Personnes Mobilit Rduite

Pour rappel la notion de PMR inclut la fois : les personnes gnes dans leur dplacement
momentanment (personnes malades ou accidentes, enceintes, accompagnes denfant,..) les
personnes gnes durablement (les personnes handicapes, les personnes ges, )
Tout comme les pratiquants du roller, les PMR nont que trs peu despaces de pratiques possibles.
Ayant besoin de conditions de circulation spcifiques (pentes en travers et en long rduites,
dgagement de tout obstacle), elles sont donc demandeuses de lieux de promenades et de pratiques
sportives, que la cration de voies vertes peut apporter.
les cavaliers
La pratique questre est une activit marquante de la
voie verte, via la randonne questre dont la pratique
peut tre individuelle ou groupe. Toutefois celle-ci se
caractrise par une faible itinrance
11
4 Prsentation gnrale du projet de voie verte
intercommunale
La Communaut de Communes de la Valle du Lot et du Vignoble, en plus dtre traverse par la

valle du Lot, est traverse par lancienne ligne ferroviaire permettant de relier Monsempron-Libos
Cahors de 1855 1980. Au vu des axes de dveloppement annoncs dans les diffrents schmas
prsents au pralable et afin de rpondre une demande de plus en plus grande tout en
permettant de dvelopper lattrait touristique de son territoire, il a donc t naturellement envisag
de crer une voie verte sur lemplacement de lancienne voie de chemin de fer.
Historiquement, la ligne ferroviaire permettait de relier Monsempron-Libos Cahors, de 1980 1994

celle-ci a t dclasse entre Fumel et Cahors. Elle est dsormais proprit pour partie de SNCF
rseau, de communes, de syndicats mais aussi la marge de particuliers.
Cette ancienne voie ferre offre dans un premier temps un enjeu patrimonial fort, puisquelle
permet de dcouvrir bon nombre de bourgs et de villages pittoresques, mais elle recense galement
des ouvrages dart remarquables. Puis dans un second temps un enjeu paysager fort puisquelle
traverse un paysage viticole et agricole riche, permettant autrefois de transporter les rcoltes,
minerais .
Cette ancienne voie ferre constitue, par son trac, sa configuration, son environnement, une valeur
patrimoniale et culturelle forte ; une rflexion intercommunale a donc t mene afin dy tablir la
voie verte.
Le projet de voie verte, devra permettre doffrir un itinraire scuris pour les usagers non motoriss
sauf sur les portions en usage partag ; celui-ci deviendra un lment structurant de loffre
touristique du territoire intercommunal. Elle aura prfiguration dpine dorsale dans le territoire
intercommunal de laquelle partiront les 16 boucles de randonnes de la communaut, permettant
ainsi de pouvoir dcouvrir le reste du territoire.
Figure 5 : Carte de localisation du projet de voie verte (page suivante)
12
Trac de la voie verte
Localisation du projet de voie verte sur le territoire intercommunal de la C.C.V.L.V.

Fiche didentit de la voie verte de la C.C.V.L.V.
Localisation : au Sud-Ouest du dpartement du Lot sur le territoire de la Communaut de Communes de la Valle

du Lot et du Vignoble
Communes traverses : Parnac, Luzech, Albas, Castelfranc, Prayssac, Puy lEvque, Vire sur Lot, Duravel,
Touzac et Soturac
Linaire de la voie verte : environ 37 kilomtres
Temps de trajet : 3 heures et 10 minutes
Profil en long : entre 35 et 42 mtres de dnivel

Quels amnagements pour la ralisation de la voie verte ?
Afin davoir une voie verte rpondant aux besoins et attentes des usagers et surtout aux territoires
traverss, plusieurs types damnagement seront ncessaires.
Les revtements
Lorsque litinraire emprunte des voies dj revtues, ce revtement est conserv ; dans le cas o le
revtement est en trop mauvais tat, celui-ci sera refaire.
Les revtements privilgis pour la cration de la voie verte sur les espaces non revtus ce jour,
seront une association :
- dune bande denrob noir de 2m (voir

moins sur les zones escarpes)
destination des vlos et rollers, ce jour
il reste le revtement qui prsente le
meilleur rapport qualit/prix, il offre une
bonne rsistance, une bonne roulabilit
(accessible aux rollers), un entretien
facile,.
- dune bande de grave enherbe de 1.5

mtre de large (voir moins sur les zones
escarpes), destination des marcheurs
et cavaliers qui offre une bonne
rsistance, une bonne portance, une
bonne souplesse ainsi quune bonne
intgration paysagre et
environnementale.
15
Amnagement de dispositif anti-franchissement
Afin de limiter lutilisation de la voie verte aux seuls usagers cibls (vlos, pitons cavaliers,
rollers, PMR) ; il sera ncessaire de mettre en place des dispositifs anti-franchissement aux
entres de celle-ci.
Figure 6 : Exemples de systme anti-franchissement
Amnagement de franchissement de rivire
Un tronon est concern par lamnagement de franchissement de la rivire du Lot, il sagit du

tronon n6. En effet, le pont permettant aujourdhui de traverser le Lot dans le Bourg de Puy
lEvque ne permettra pas terme daccueillir une voie supplmentaire destination de la voie
verte moins de rduire lespace de circulation destination des automobilistes.
Il a donc t envisag la mise en place dun systme de franchissement parallle, indpendant du

pont. Le systme de bac a t retenu, il sagira dun bac fonctionnement mcanique
permettant dembarquer 4 personnes avec un systme de rappel. Lestimation financire
prvoira galement lamnagement de pontons sur chacune des rives du Lot.
16
Le bac sera guid par un filin lest au fond du Lot ou sous le seuil de navigabilit de celui-ci. En
effet cette portion est navigable ce qui implique de prendre les dispositions de scurit
ncessaires.
Traverse du Danube en amont de PASSAU
Traverse de la Seine au bac de la Frette
17
La signalisation
La cration dune voie verte doit aller de pair avec la mise en place dune signalisation spcifique. En
effet, la signalisation aura deux objectifs principaux qui contribueront la bonne utilisation de cet
amnagement ; dans un premier temps la signalisation routire qui permettra une utilisation en
toute scurit de la voie verte ; puis dans un second temps le jalonnement de celle-ci facilitant le
trajet de chacun et pour terminer la signalisation dite touristique qui permettra de faire connatre la
voie verte au plus grand nombre mais aussi le territoire quelle traverse.
. la signalisation routire
Le tableau ci-dessous synthtise lensemble des panneaux de signalisation routire pouvant

concerner directement ou indirectement la voie verte.
C115 et C116 B7b A21 B1 +M9v1 B52 et B53

Indication de dbut
et de fin de voie verte Sens interdit
Voie exclusivement Amnagement Indique un tous les
rserve la interdit aux dbouch de vhicules Entre et
circulation des vhicules cyclistes moteur Indication de
sortie zone de
vhicules non motoriss venant de except les voie partage
rencontre
motoriss et des gauche ou de cyclistes
pitons droite.
A cela viendra se rajouter les panneaux gnraux destins la signalisation routire lors de la
traverse de voie.
18
le jalonnement
La mise en place de panneaux de jalonnement tout au long de la voie verte

facilitera son utilisation par les usagers, elle permettra de crer une
continuit du linaire. Tout comme la qualit des revtements, la qualit de
la signaltique est un lment dterminant dans la bonne ralisation dune
voie verte.
la signalisation touristique
La signalisation touristique participe activement la valorisation des

points dintrts prsents et proximit de la voie verte. Elle doit
permettre de promouvoir le territoire intercommunal travers en
mettant en avant les atouts touristiques de celui-ci (point de vue,
patrimoine, ) mais aussi les commerces et les services situs
proximit de la voie verte.
19
Il est important que cette signalisation touristique soit indpendante
de celle du jalonnement afin de ne pas crer une surenchre
dinformation en un seul et mme point.
la communication
Il sera important galement de faire connatre la voie verte bien au-del du territoire intercommunal,
afin de pouvoir toucher le plus grand nombre. En effet, nous rappellerons ici quune partie des
usagers pouvant tre amens utiliser la voie verte sont les cyclistes dit itinrants, utilisent le vlo
comme moyen de transport pour voyager. Il sera donc important de faire recenser la voie verte sur
les sites et ouvrages spcialiss.
Figure 7 : Site internet spcialis (source http://www.af3v.org/)
20
Lgende :
Parcours de sant / Aire de Pique-Nique
Camping
Points de vue remarquables sur le Lot
Trac de la voie verte sur le territoire intercommunal de la C.C.V.L.V.

Estimation financire globale
Les estimations financires ont t ralises en condition conomique du mois de Septembre 2015,
et se basant principalement sur des cots au linaire avec un cot des revtements estim en
fonction des sols et supports existants, mais galement en fonction du secteur concern afin de
prendre en compte laspect environnemental et paysager de celui-ci.
A cela, ont t ajouts des cots damnagements spcifiques tels que les amnagements de
carrefours et des travaux de terrassement particuliers (dblais-remblais, renforcement de berges, ).
A noter galement la ralisation damnagements spcifiques (voir carte suivante) permettant :
- la mise en place dune rampe daccs lentre de Puy lEvque (tronon n6),
- la mise en place dun bac fonctionnement mcanique permettant la traverse du Lot au
niveau du Bourg de Puy lEvque (tronon n6),
- des travaux sont galement prvoir sur deux ouvrages dart au niveau du tronon n8, les
premiers tant une dcontamination de la peinture au plomb de pont enjambant le Lot, les
autres devant permettre la reprise de louvrage situ en amont avec la mise en place dun
platelage du pont et la mise en scurit de celui-ci (photo 65).
Pour terminer, lestimation financire a galement tenu compte des acquisitions foncires raliser
afin de pouvoir mener terme ce projet sur le linaire propos.
Type de voirie existante sur l'ensemble

du trac
28%
42%
Section route
Section en pierre
30% Section non revtue

Lgende :
Amnagements particuliers
Trac de la voie verte sur le territoire intercommunal de la C.C.V.L.V.

Devis estimatif des amnagements - Rcapitulatif
Devis du 11/09/2015
Rcapitulatif par type de prestation Prix total H.T.
Prparation / Installation de chantier / Dfrichage de site 99 021,00

Terrassement et structure 3 751 939,60
Eaux pluviales 33 450,00
Voiries 1 512 212,00
Signalisation verticale et horizontale 250 895,00
Acquisitions foncires 548 336,00
Montant total des travaux en H.T. 6 195 853,60

Arrondi 6 200 000,00
Etudes prliminaires 14 461,00
Maitrise d'uvre 300 000,00
Etude de sol, divers, imprvus, 50 000,00
Montant opration en H.T. 6 564 461,00
T.V.A. 20 % 1 312 892,20
Montant opration en T.T.C. 7 877 353,20
Rcapitulatif par section amnager Prix total H.T.
Section 1 : Parnac - Carrefour RD8 Luzech 549 576,40

Section 2 : Carrefour RD8 Luzech - Limite Albas 808 065,00
Section 3 : Limite Albas - Limite Castelfranc 1 294 730,00
Section 4 : Limite Castelfranc - Limite Prayssac 523 400,80
Section 5 : Limite Prayssac - Limite Puy l'Eveque 309 743,40
Section 6 : Limite Puy l'Eveque - Limite Vire sur Lot 982 071,20
Section 7 : Limite Vire sur Lot - Limite Duravel 405 360,00
Section 8 : Limite Duravel - Limite Soturac 457 663,00
Section 9 : Limite Soturac - fin d'amnagement 865 243,80
Montant total des travaux en H.T. 6 195 853,60

Arrondi 6 200 000,00
Etudes prliminaires 14 461,00
Maitrise d'uvre 300 000,00
Etude de sol, lever topographique, publication, 50 000,00
Montant opration en H.T. 6 564 461,00
T.V.A. 20 % 1 312 892,20
Montant opration en T.T.C. 7 877 353,20
5 Prsentation du projet de voie verte par tronon
Le projet de voie verte traversant lensemble de la Communaut de Communes de la Valle du Lot et

du Vignoble qui a t dcoup en 9 tronons reprenant quasiment le dcoupage des limites
communales. Ce trac a t propos et retenu, lors de la runion du comit de pilotage du 11
Septembre 2015.
Ce chapitre permettra de prsenter dans un premier temps pour chaque tronon, litinraire propos
mais galement une estimation financire des travaux prvisionnels tenant compte du type
damnagement prconis suivant le secteur concern, mais aussi des acquisitions foncires qui
devront tre ralises.
Pour chaque tronon seront prsents, une cartographie permettant dindiquer les diffrents tracs
relevs sur le terrain ainsi que plusieurs photographies reprsentatives du trac parcouru.
25
Dcoupage de la voie verte en tronon 26
Lgende :
Commerces et Services
Camping
Reprage photo
5
8
6
4
2
3
1
Bourg de Luzech
27
Tronon n 1 : de Parnac Luzech
3
1
4
5
6
8
28
Le projet de la voie verte sera principalement ralis sur des parcelles appartenant la mairie de
Parnac. La longueur du tronon effectuer pour cette partie est de lordre de 3 kilomtres.
Lestimation financire des travaux pour lamnagement de ce tronon slve 549 576,40 HT
rpartie de la faon suivante.
Estimation financire du tronon

n1
5% 0% 2% Prparation de
chantier
17% Terrassement -
2% structure
Eaux pluviales
74% Voiries
A noter que sur ce tronon aucune acquisition foncire nest ncessaire.
29
Lgende :
Camping
Reprage photo
17 16
15
9
11
14
10
12
Bourg de Luzech
Tronon n 2 : de Luzech Albas 30

Tronon n 2 : de Luzech Albas
11
9
10
12
11
15
16 17
31
Tronon n 2 : de Luzech Albas
Le projet de la voie verte sera ralis sur des parcelles appartenant la mairie de Luzech mais aussi
majoritairement sur des parcelles prives. La longueur du tronon effectuer pour cette partie est
de lordre de 4,4 kilomtres.
A noter que ce tronon ncessite une acquisition foncire, qui slverait 173 800,00 HT

n2
2% Prparation de
chantier
22% Terrassement -
3% structure
Eaux pluviales
14% 59% Voiries
0%
32
Lgende :
Camping
Reprage photo
19 18
20
29
21
28
26
27 22
Bourg dAlbas 25
24
23
Tronon n 3 : Albas 33
Tronon n 3 : Albas
2 : de Luzech Albas
19
18
23
22
20
21
34
25 26
24
27
29
28
35
Tronon n 3 : Albas
Le projet de la voie verte sera ralis sur des parcelles appartenant la mairie dAlbas mais aussi
majoritairement sur des parcelles prives. La longueur du tronon effectuer pour cette partie est
de lordre de 5,9 kilomtres.
Lestimation financire des travaux pour lamnagement de ce tronon slve 1 135 530,00 HT
Estimation financire du
tronon n3
2% Prparation de
3% chantier
12% Terrassement -
structure
17% Eaux pluviales
66% Voiries
0%
36
Lgende :
Camping
Reprage photo
Bourg de
Castelfranc
34
35
36 33
32
31
30
Tronon n 4 : Castelfranc 37
Tronon n 4 : Castelfranc
30
31
33 32
34 36
38
Tronon n 4 : Castelfranc
Tronon n 5 : Prayssac
Le projet de la voie verte sera ralis sur des parcelles appartenant majoritairement la mairie de
Castelfranc mais aussi sur quelques parcelles prives. La longueur du tronon effectuer pour cette
partie est de lordre de 4,1 kilomtres.
Estimation financire du
tronon n4
5% 3% 3% Prparation de
chantier
Terrassement -
28% structure
Eaux pluviales
60% Voiries
1%
39
Lgende :
Camping
Reprage photo
45
44
43
Bourg de Prayssac
42
40 39
41
38
37
Tronon n 5 : Prayssac 40
37 38 39
40
41 42
43 44
45
41
Le projet de la voie verte sera ralis sur des parcelles appartenant la mairie de Prayssac. La
longueur du tronon effectuer pour cette partie est de lordre de 4,8 kilomtres.
A noter que sur ce tronon aucune acquisition foncire nest ncessaire.
Estimation financire du tronon n5

0%
1%
11%
Prparation de chantier
Terrassement - structure
27% Eaux pluviales
Voiries
61%
Signalisation
Acquistion foncire
42
Lgende :
Camping
Reprage photo
Bourg de Puy lEvque

Bourg de Prayssac
55 54 52
51 46
53
56
48 47
50
Tronon n 6 : Puy lEvque 43

Tronon n 6 : Puy lEvque
46 47 48
50 51
52
53 54 55
44
Tronon n 6 : Puy lEvque
La longueur du tronon effectuer pour cette partie est de lordre de 6,4 kilomtres.

4% 1%
4%
30% Terrassement - structure

Eaux pluviales
61%
Voiries
Signalisation
Acquistion foncire
0%
45
Lgende :
Camping
Reprage photo
58
59
57
Bourg de Puy lEvque
60
61
62
64
63
46
Tronon n 7 : de Puy lEvque Vire sur Lot
58 59 61
57 60
64
62 63 47
Le projet de la voie verte sera ralis sur des parcelles appartenant la socit des chemins de fer. La
longueur du tronon effectuer pour cette partie est de lordre de 1,5 kilomtre.

n7
1%
2% 14%
Eaux pluviales
52%
31% Voiries
Signalisation
Acquistion foncire
0%
48
Lgende :
Camping
Reprage photo
Bourg de Duravel
69
67
68
Bourg de Touzac 65
64
66
Bourg de Vire sur Lot
49
Tronon n 8 : Duravel
64
65 67
69
50
68 66
Le projet de la voie verte sera ralis sur des parcelles appartenant au syndicat des eaux Aquarseau.
La longueur du tronon effectuer pour cette partie est de lordre de 4 kilomtres.

n8
2%
4% Prparation de chantier
8%
42%
Eaux pluviales
43% Voiries
Signalisation
Acquistion foncire
1%
51
Lgende :
Camping
Reprage photo
Bourg de Touzac
70
Bourg de Soturac 71
74 73
72
52
Tronon n 9 : de Touzac Soturac
70 71
73
72 74
53
Le projet de la voie verte sera ralis sur de la voirie communale mais aussi sur des parcelles prives.
La longueur du tronon effectuer pour cette partie est de lordre de 6,6 kilomtres.
A noter que ce tronon ncessite une acquisition foncire, qui slverait 64 766,00 HT.

1%
4%
8%
28%
Eaux pluviales
59%
Voiries
Signalisation
Acquistion foncire
0%
54
6 Planification et conclusion
Le projet de la voie verte sur la Communaut de Communes de la Valle et Lot et du Vignoble, est un
projet denvergure pour le territoire, les travaux envisags pour la ralisation de celui-ci, devraient
dbuter en 2017 et seront raliss en plusieurs tranches.
Ce projet devra reposer sur des amnagements durables et serviront d'organisateur du territoire,
il est donc ncessaire la Communaut de Communes de pouvoir compter sur le concours de
partenaires financiers afin de pouvoir mener terme ce projet intercommunal mais aussi rgional.
55

Rapport - Étude Faisabilite D'une Voie Verte

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Communaut de

1 Prsentation gnrale du territoire .......................................................................................... 4

2 Le concept de voie verte ............................................................................................................. 6

3 Quels usagers pour la voie verte ......................................................................................... 10

4 Prsentation gnrale du projet de voie verte intercommunale....................................... 12

5 Prsentation du projet de voie verte par tronon............................................................ 25

6 Planification et conclusion .............................................................................................. 55

La Communaut de Commune de la Valle du Lot et du Vignoble se situe dans le quart Sud-Ouest du

Figure 1 : Localisation de la Communaut de Communes de la Valle du Lot et du Vignoble

Administrativement, la Communaut de Communes de la Valle du Lot et du Vignoble, fut cre en

Le territoire de la Communaut de Communes de la Valle du Lot et du Vignoble, stend le long des

La Communaut de Communes de la Valle du Lot et du Vignoble, du fait de sa proximit du bassin

La Communaut de Communes de la Valle du Lot et du Vignoble souhaite donc concevoir un rseau

pour lensemble du territoire national

Ce schma a t actualis en 2009/2010, il a t tabli dans le cadre dune consultation tripartite

Schma national des vloroutes et des voies vertes (source http://www.af3v.org)

Vloroute des Deux-Mers (canal de Garonne et canal du Midi)

Parmi ce type dusagers nous pouvons distinguer

Les promeneurs reprsentant lessentiel des

Les pratiquants itinrants,parcourent

les Personnes Mobilit Rduite

La Communaut de Communes de la Valle du Lot et du Vignoble, en plus dtre traverse par la

Historiquement, la ligne ferroviaire permettait de relier Monsempron-Libos Cahors, de 1980 1994

Figure 5 : Carte de localisation du projet de voie verte (page suivante)

Localisation du projet de voie verte sur le territoire intercommunal de la C.C.V.L.V.

Localisation : au Sud-Ouest du dpartement du Lot sur le territoire de la Communaut de Communes de la Valle

Linaire de la voie verte : environ 37 kilomtres

Temps de trajet : 3 heures et 10 minutes

Profil en long : entre 35 et 42 mtres de dnivel

- dune bande denrob noir de 2m (voir

- dune bande de grave enherbe de 1.5

Figure 6 : Exemples de systme anti-franchissement

Amnagement de franchissement de rivire

Un tronon est concern par lamnagement de franchissement de la rivire du Lot, il sagit du

Il a donc t envisag la mise en place dun systme de franchissement parallle, indpendant du

Traverse du Danube en amont de PASSAU

Traverse de la Seine au bac de la Frette

Le tableau ci-dessous synthtise lensemble des panneaux de signalisation routire pouvant

C115 et C116 B7b A21 B1 +M9v1 B52 et B53

La mise en place de panneaux de jalonnement tout au long de la voie verte

La signalisation touristique participe activement la valorisation des

Figure 7 : Site internet spcialis (source http://www.af3v.org/)

Parcours de sant / Aire de Pique-Nique

Points de vue remarquables sur le Lot

Trac de la voie verte sur le territoire intercommunal de la C.C.V.L.V.

Type de voirie existante sur l'ensemble

30% Section non revtue

Trac de la voie verte sur le territoire intercommunal de la C.C.V.L.V.

Rcapitulatif par type de prestation Prix total H.T.

Prparation / Installation de chantier / Dfrichage de site 99 021,00

Montant total des travaux en H.T. 6 195 853,60

Rcapitulatif par section amnager Prix total H.T.

Section 1 : Parnac - Carrefour RD8 Luzech 549 576,40

Montant total des travaux en H.T. 6 195 853,60

Le projet de voie verte traversant lensemble de la Communaut de Communes de la Valle du Lot et

Estimation financire du tronon

A noter que sur ce tronon aucune acquisition foncire nest ncessaire.

Tronon n 2 : de Luzech Albas 30

Estimation financire du tronon

A noter que sur ce tronon aucune acquisition foncire nest ncessaire.

Estimation financire du tronon n5

Bourg de Puy lEvque

Tronon n 6 : Puy lEvque 43