CONTRATO DE CONSTRUCCIN DE BUQUES

Un Modo Originario de Adquirir el Derecho Real de Dominio.

Autor: Dr. Hugo Ricardo Acha.

Director del Registro Nacional de Buques. Profesor Adjunto de Elementos
de Derechos Reales (UBA). Profesor Adjunto de Derecho Registral (UBA)
.Profesor de Derecho Registral y de la Navegacin en Postgrado (UBA)

SUMARIO:
I.- INTRODUCCIN
I.1.- CONCEPTO DE BUQUE Y ARTEFACTO NAVAL.
I.2.- NATURALEZA JURDICA DEL BUQUE Y DEL ARTEFACTO NAVAL.
II.- CONTRATO DE CONSTRUCCIN DE BUQUES Y ARTEFACTOS NAVALES.
TRATAMIENTO ESPECFICO.
II. 1.- ASPECTOS DE DERECHO PRIVADO.
II.1.2.- FORMALIDADES.
II.1.3.-INSCRIPCIN DEL CONTRATO. EFECTOS.
II.1.4.-HIPOTECA DE BUQUE EN CONSTRUCCIN.
II.1.5.- RESPONSABILIDAD POR VICIOS OCULTOS.
II.2.- ASPECTOS DE DERECHO PBLICO.
III.- ANLISIS DE ALGUNAS CLUSULAS ESPECFICAS.
III. 1.- OBJETO.
III.2.- RESPONSABILIDAD. INCUMPLIMIENTO.
III.3.- VICIOS Y DEFECTOS.
III.5.- GARANTA (CLUSULAS USUALES).
III.6.-INCUMPLIMIENTO. CAUSAS DE RESOLUCIN (CLUSULAS USUALES).
III.7.- INTERPRETACIN.
III.8.- JURISDICCIN.
IV.- CONCLUSIONES

I.- INTRODUCCIN.

Antes de abocarnos al desarrollo del tema en cuestin, consideramos

necesario hacer un breve anlisis del concepto y naturaleza jurdica de los
buques y artefactos navales.

I.1.- Concepto de buque y artefacto naval.

 La palabra buque deriva del vocablo cataln buc del siglo XIII y de la
consiguiente proyeccin del uso de ese vocablo en toda la Cuenca
Mediterrnea Occidental. Histrica y etimolgicamente, signific: vientre,
capacidad interior de algo; y finalmente casco de una nave (1).

1.- SIMONE, Osvaldo Blas Los Conceptos de Buque y Artefacto Naval en

Reforma de la Ley de la Navegacin. La Ley T 156, Secc. Doctrina.

La determinacin de su concepto jurdico ha sido largamente perseguida por

la doctrina, hasta lograr su consagracin en la norma jurdica.
En tal sentido se fueron gestando dos tendencias doctrinarias: la que
sostena un criterio restrictivo y la que sostena un criterio amplio.
El concepto restrictivo, exiga que para que una cosa pudiera ser
considerada jurdicamente buque, contara, por ejemplo, con autopropulsin
(teora de Bruno Bisaldi); que tuviera un tonelaje mnimo (Teora de Vittorio
Prinzivalli); o bien que estuviese provisto de acta de nacionalidad (teora de
Francesco Berlingieri). Esta corriente fue acogida primordialmente en Francia.
El concepto amplio es tal, no slo en cuanto al buque en s mismo, sino
tambin en cuanto a su finalidad; y esa amplitud se extiende al concepto de
espejo de agua sobre el cual el buque desarrolla su actividad navegatoria. Esta
doctrina se ve cristalizada en la letra del art. 136 del Cdice della
Navegazzione de 1942 y es tambin el concepto utilizado por nuestra Ley de la
Navegacin.
Adems, la doctrina fue desarrollando un concepto destino, al que
adhiri el Dr. Malvagni, segn el cual para que una construccin sea
considerada buque debe estar destinada a navegar por agua. Y un concepto
de aptitud, sostenido principalmente por Giorgio Righetti, para quien la cosa
ser buque si tiene aptitud para navegar.
El primero de estos dos conceptos es el que obtuvo consagracin
legislativa a travs de la ley 20.094, y al que adherimos decididamente.
En nuestra legislacin positiva, el Cdigo de Comercio pretendi dar un
concepto en el art. 856, pero se circunscribi a determinar los elementos que lo
integran, como pertenecientes a un todo indivisible, por lo que podemos decir
que se ha limitado a consagrarlo como una universalidad de hecho.
La ley de Cabotaje Nacional, lo define diciendo que barco o embarcacin
es todo vaso de madera, hierro u otra materia que flota y que impulsado y
dirigido por un elemento adecuado interno o externo, es apto para transportar
personas o cosas o para servir de depsito o para ser utilizado en actividades
comerciales o industriales, en el cual el producto de su eslora, por manga
mxima y por su puntal de cubierta superior, sea igual o superior a 50 metros
cbicos. Esta definicin que plasma claramente la idea de buque-transporte,
no es aceptada por la doctrina contempornea.
En nuestros das, la doctrina, la jurisprudencia y la norma legal vigente
han coincidido en adoptar un concepto de buque amplio y basado en el trmino
aptitud. As, el art. 2 de la ley 20.094 dice: Buque es toda construccin
flotante destinada a navegar por agua. Artefacto naval es cualquier otra
construccin flotante auxiliar de la navegacin pero no destinada a ella, aunque
pueda desplazarse sobre el agua en cortos trechos para el cumplimiento de
sus fines especficos. Es necesario aclarar que navegar significa flotacin y
desplazamiento, pero adems capacidad de gobernar y maniobra.
De la segunda parte del artculo transcripto precedentemente, surge la
definicin de artefacto naval. Esta es una construccin que ha elaborado la
doctrina argentina sobre la base del galleggiante italiano, que significa
flotante; aqu la ley toma como fuente la definicin elaborada por el Dr.
Malvagni en su Proyecto de Ley de Navegacin.
Ejemplo claro de estas construcciones flotantes son las dragas, en sus
diversas variantes.

I.2- Naturaleza jurdica del buque y del artefacto naval.

Tambin en orden a la naturaleza jurdica del buque se ha producido una

larga y dificultosa evolucin.
En principio, se identific a los buques con los inmuebles, luego se los
consider como cosa mueble con caractersticas propias de los inmuebles, ms
tarde se pas a la denominacin de cosa mueble registrable (Cdice Della
Navigazzione de 1942 y Proyecto de Ley de la Navegacin del Dr. Malvagni) y
finalmente se lleg a la ms moderna doctrina brillantemente expuesta y
desarrollada por el Dr. Domingo Nicols Rotondaro- que diferencia a los
bienes registrables (entre ellos el buque), que son tales por su importancia
econmica-social, as como por estar en el trfico jurdico; de los no
registrables por carecer de alguna de las caractersticas apuntadas.
Con el transcurso del tiempo, la naturaleza jurdica del buque se fue
alejando cada vez ms de la clsica divisin de las cosas muebles e
inmuebles, que el Cdigo Civil consagra en los artculos 2313, 2412 y
concordantes.
Es importante destacar que el decreto ley 18.300/56, que cre El
Registro General de la Propiedad Naval y fue, a la vez, el primer Reglamento
Orgnico de ese Registro, dispuso la inscripcin obligatoria de todos los
buques y artefactos navales en la Matrcula Nacional, as como la registracin
de dominio y sus afectaciones.
As es como el concepto de cosa mueble qued superado por resultar
insuficiente para atender los problemas del derecho de la navegacin y los
cuantiosos valores econmicos tutelados por el mismo.
En la legislacin extranjera, fue el Cdice Della Navigazzione de 1942, el
que ms se acerc al concepto actual, pues lo considera como una cosa
mueble registrable.
En la doctrina nacional, el Dr. Malvagni, si bien coincida con el concepto
que estamos desarrollando, en su proyecto slo hace referencia a la naturaleza
de cosa mueble registrable, por entender que la divisin de cosa mueble e
inmueble expresada por el Cdigo Civil, impeda la admisin de una nueva
categora.
En la actualidad el Cdigo Civil, aunque sea en forma indirecta, la admite
en la redaccin de su artculo 1277, cuando dice: o bienes muebles cuyos
registro han impuesto las leyes en forma obligatoria .
 Finalmente, esta moderna doctrina qued plasmada en nuestra
legislacin, en el artculo 155 de la ley 20.094, que dice: los buques son bienes
registrables y se encuentran sometidos al rgimen jurdico de esta Ley. (2)
Con lo que ya no cabe lugar a dudas sobre la verdadera naturaleza de estos
bienes.

II.- CONTRATO DE CONSTRUCCIN DE BUQUES Y ARTEFACTOS

NAVALES. TRATAMIENTO ESPECFICO.

Del estudio de campo efectuado, surge como palpable y sorprendente

realidad que los tratadistas ms importantes del Derecho Martimo,
prcticamente, han prescindido de analizar un tema tan importante como el de
la construccin de los buques y artefactos navales.
El Dr. Federico Videla Escalada (3) dice que el principal fundamento
para esa omisin radica en entender que el tema no corresponde al Derecho
de la Navegacin, por

2.- ROTONDARO, Domingo Nicols Ponencias y Comunicaciones,

presentadas en el II Congreso Internacional de Derecho Registral, T II (Ilustre
Colegio Nacional de Registradores de la Propiedad y Mercantiles de Espaa
Centro de Estudios Hipotecarios). Madrid, 1974.
3.- VIDELA ESCALADA, Federico Tratado de Derecho Aeronutico. Ed.
Zavala, Buenos Aires. Tomo III.
cuanto la nave en construccin no es todava buque en el estricto sentido real y
jurdico de la palabra. (4)
Pero, el argumento esgrimido por este gran maestro del derecho, no
resulta en absoluto satisfactorio, a la luz de la importancia jurdica de este
contrato y sus efectos en el mbito del jurdico. Adems, de no ser tratado en
el campo del Derecho de la Navegacin, deberamos preguntarnos: dentro de
qu otra rama del derecho tendramos que tratarlo?, el derecho laboral?, o el
derecho civil quiz?
Si bien lo importante es que no exista vaco doctrinario, sostenemos que
el anlisis de estos contratos no debe ser sustrado del mbito del derecho de
la navegacin.
Tal vez, la verdadera causa de su insuficiente tratamiento radique en
que la mayora de las grandes obras de Derecho Martimo, son anteriores a la
sancin de la ley de navegacin 20.094; y que en el viejo Cdigo de Comercio
este contrato no se hallaba regulado. Solamente, el derogado Digesto Martimo
y Fluvial contena algunas normas inorgnicas, especialmente destinadas a
reglamentar los aspectos atinentes a lo relacionado con la seguridad de la
navegacin.
Este vaco legislativo fue llenado por la ley 20.094, que lo trata en sus
artculos 148 a 153, as como en diversas normas de ese mismo texto legal:
artculos 490/93, 499, 502, 541, etc.
Este contrato, presenta aspectos de derecho privado y aspectos de
derecho pblico, que consideraremos por separado.
4.- MEYER-ALAUZEN, Colette Essai sur los problemes de responsabilit
poss par le construccin aronautique cavile Paris 1964.

II.1.- Aspectos de Derecho Privado.

Del artculo 152 de la ley 20.094 surge con claridad que el contrato de
construccin de buques es un contrato de locacin de obra, al que en todo lo
que no est expresamente dispuesto por la ley especfica, le sern aplicables
las normas del derecho comn.
Dice Fiorentino (5), que este contrato da lugar a una especificacin, es
decir, a la formacin de una cosa nueva sobre la base de materiales
preexistentes.
Es indudable que el contrato de construccin es una de las formas de
adquirir el dominio de un buque o artefacto naval; y el artculo 2524 del Cdigo
Civil al enumerar los modos de adquisicin del dominio, menciona en su inciso
2) a la especificacin. Pero, ni bien avanzamos en su anlisis, el artculo 2567
nos da un concepto de especificacin, que no se condice con el contrato que
estamos tratando, pues dice: adquirese el dominio por transformacin o
especificacin, cuando alguien por su trabajo, hace un objeto nuevo, con la
materia de otro con la intencin de apropirselo.
Esto es as porque Dalmacio Vlez Sarsfield al tratar el tema, slo dio
consagracin legislativa a la especificacin unilateral, llevada a cabo con
materia ajena, que es la que ha planteado numerosos problemas, ya desde el
derecho romano (basta recordar la famosa controversia entre sabinianos y
proculeyanos); omitiendo dar igual tratamiento a la especificacin unilateral
realizada con materia propia, o la bilateral, ya sea con
materia propia o ajena, recurriendo a quien tiene una
habilidad especial para la transformacin, de las cuales

5.- FIORENTINO, Adriano Diritto della Navigazzione- Npoles 1959.

los contratos de construccin de buques, artefactos navales y aeronaves, son

un clarsimo ejemplo, en virtud de que stos estn desprovistos de la
conflictividad propia de los primeros.
Dijimos que el contrato de construccin de buques es un contrato de
locacin de obra, por consiguiente se trata de un contrato bilateral y
conmutativo.
En este contrato, el comitente, mediante el pago de una suma apreciable
en dinero, encomienda a otra persona, con idoneidad tcnica y elementos para
hacerlo, la ejecucin de una obra.
Resultan as dos sujetos, a quienes el Dr. Domingo Nicols Rotondaro
(6) denomina constructores, entiendo que este trmino revestir efectos
jurdicos diferentes, segn se aplique al contratista o al comitente.
El contratista -ejecutor de la obra- es en realidad el constructor de la
misma, en el sentido tcnico de la palabra, pero esta expresin debe limitarse
exclusivamente a ese mbito.
El otro sujeto, comitente, es el constructor en sentido jurdico, es el titular
dominial originario, ya que ste es un modo de adquirir el dominio en forma
originaria, con independencia de que aporte o no materiales para la
construccin de los bienes.
De no mediar contrato de construccin, los astilleros constructores,
construirn para s, siendo los titulares de dominio de los buques, y en ese
supuesto, la enajenacin de los mismos una vez construidos, no se regira por
las normas del contrato de locacin de obra, sino por las de la compraventa.

6.- ROTONDARO, Domingo Nicols Hipoteca Naval y Aeronutica.Tesis.

Universidad Notarial Argentina. 1991.

II. 1.2. Formalidades.

El artculo 48 de la Ley 20.094 distingue a los buques diciendo que:

mayor es el que registra un arqueo total no menor de diez (10) toneladas.
Buque menor es aquel cuyo arqueo total es inferior a esa cifra
El artculo 148 del mismo texto legal dice que: el contrato de
construccin de un buque de diez (10) toneladas o ms de arqueo total, su
modificacin y rescisin, deben hacerse por escrito bajo pena de nulidad.
Consideramos importante aclarar que tonelaje de arqueo,
etimolgicamente significa la cantidad de toneles que puede cargar un buque,
lo que implica su capacidad de carga.
No se trata del peso del buque, ni de su tonelaje de desplazamiento, es
su capacidad interna expresada a travs de una medida de volumen: la
tonelada de arqueo Moorson, que representa a 2,83 metros cbicos y equivale
a 100 pies cbicos.
Este tonelaje se obtiene mediante una operacin aritmtica equivalente
al producto de la eslora (largo), por la manga (ancho), por el puntal de cubierta
superior (alto), dividido por cinco, nmero convencional establecido por Regla
III de Arqueo Nacional.
Normalmente, los contratos de construccin se formalizan mediante
instrumento privado con las firmas de las partes certificadas por escribano
pblico y legalizacin del Colegio de Escribanos respectivo, recaudo exigido
para su inscripcin en el Registro Nacional de Buques, por la Ordenanza N
9/2002 (DPSN), actual reglamentacin de la ley 19.170.

II. 1.3.- Inscripcin del contrato. Efectos.

El artculo 149 de la ley de navegacin consagra el sistema declarativo

para la inscripcin de estos contratos, como lo hacen tambin para el resto del
trfico jurdico los artculos 158 de la le 20.094 y 21 de la ley 19.170 (Ley
Orgnica del Registro Nacional de Buques).
Consecuentemente, el efecto inmediato de la inscripcin del contrato, es
su oponibilidad respecto de terceros interesados.
El Dr. Rotondaro (7) dice que, adems esta norma consagra una
presuncin legal que hace ms al dominio de la cosa que a la oponibilidad
contractual, pues, la falta de inscripcin del contrato implica la presuncin de
que el buque es construido por cuenta del constructor (astillero constructor).
Por lo tanto, como dice Beltrn Montiel (8), an cuando se trate de una
presuncin iuris tantum, la eventual quiebra o concurso del constructor
colocar al comitente, en el mejor de los supuestos, en la situacin de un mero
acreedor quirografario, an cuando la totalidad o gran parte del precio hubiese
sido abonado o la quilla del buque hubiese sido colocada.
Adems, el artculo 150, consagra expresamente una forma de adquirir
el dominio, ya que establece que, salvo pacto en contrario, el buque es
propiedad del comitente desde la colocacin de la quilla o desde el pago de
cualquiera de las cuotas. Desde ya, este derecho podr hacerse valer contra
terceros, siempre que se hubiese cumplido con el requisito de inscripcin.

7.- NUTA, Ana Raquel ROTONDARO, Domingo Nicols y otros: Derecho

Hipotecario. Editorial Abeledo Perrot, Buenos Aires 1993.

8.- MONTIEL, Luis Beltran Curso de Derecho de la Navegacin. Editorial

Astrea, Buenos Aires, 1983.

El Registro Nacional de Buques exige para la inscripcin de estos

contratos, adjuntar al formulario N 15, reglamentado para este trmite por la
Ordenanza N 9/02 (DPSN), el contrato original con las firmas certificadas por
escribano pblico; en caso de que las partes fueran personas jurdicas,
certificacin de la firma, la personera y las facultades suficientes para el acto.
Asimismo, la firma y sello del escribano certificante debe estar legalizada por el
Colegio de Escribanos.
Tambin debe agregarse una fotocopia legible del contrato, incluida la
certificacin notarial de firmas y la respectiva legalizacin, certificada por el
escribano interviniente.
El motivo de esta exigencia radica en que, en cuanto a la registracin de
los contratos de construccin, el Registro Nacional de Buques utiliza
simultneamente las tcnicas de inscripcin y anexin; devolvindose al
interesado el original con la nota de inscripcin.

II. 1.4.- Hipoteca de Buque en Construccin.

La nota peculiar est dada por la posibilidad de constituir hipoteca sobre

el buque en construccin, especialmente si tenemos en cuenta que el artculo
502 de la ley 20.094, dice que este derecho real podr constituirse a partir del
momento de la firma del contrato o encontrndose el buque en curso de
construccin; lo que, conforme a alguna doctrina, permitira la hipoteca sin
cosa. Esto sera inadmisible en el derecho civil actual, ya que quedara
afectado al principio de especialidad en cuanto al objeto.
Siempre conforme al artculo 502, esta hipoteca mobiliaria debe
constituirse con las formalidades establecidas en el artculo 156 y 501 de la
misma norma legal (escritura pblica), e inscribirse para producir efectos
respecto de terceros en el Registro Nacional de Buques (artculo 501).
 Slo el propietario podr constituir la hipoteca segn lo dispuesto por el
artculo 3119 del Cdigo Civil; no jugando aqu el principio de convalidacin,
que nace del artculo 2504 de ese cuerpo legal.
Es doctrina del Registro Nacional de Buques que quien hipoteca un
buque en construccin debe tener el contrato de construccin debidamente
inscripto, conforme al artculo 149, concordante con el artculo 502 de la ley
20.094.
As, en principio es imprescindible que el contrato se encuentre
debidamente inscripto, cuando el que hipoteca es el comitente. Decimos en
principio, en razn de que nada obstara a que la hipoteca se constituyera
conjuntamente con la firma del contrato de construccin y se procediera a una
inscripcin por tracto abreviado.
Si, en cambio, el que hipoteca es el constructor, resulta obvio que, no
puede haber contrato de construccin y el titular dominial legitimado es el
astillero constructor (artculo 149 in-fine).
Tambin puede ocurrir que exista un contrato de construccin que no
fuera de locacin de obra, con los efectos de adquisicin del dominio, sino que
instrumentara la adquisicin de la construccin de una obra efectuada bajo la
contraprestacin del pago previo una vez finalizada la misma. En este
supuesto, no estaramos ante un contrato de construccin, que determina un
modo originario de adquirir el dominio, sino que se establece las prestaciones y
contraprestaciones asumidas por las partes.
En este caso, dice el Dr. Rotondaro (9), que no es

9.- ROTONDARO, Domingo Nicols Tesis Citada.

necesaria la inscripcin del contrato de construccin, pues

quien est legitimado a hipotecar es el astillero constructor, resultando tal
solucin de lo expresamente indicado en la primera parte del artculo 150 de la
ley 20.094.
En materia registral, rige el rango de avance y la prioridad registral en
cuanto a la fecha de inscripcin, consagrada por los artculos 504 de la ley
20.094, as como 21, 22, 23 y concordantes de la ley 19.170.
Tambin resulta de aplicacin el artculo 3135 del Cdigo Civil, en lo
referente a la posibilidad de hacer reserva de rango preferente.
El privilegio de la hipoteca se extingue transcurrido el plazo de tres (3)
aos, contados desde la fecha de su inscripcin, siempre que se renueve, o
que su plazo de amortizacin fuera mayor (artculo 509).
Finalmente, diremos que, conforme al artculo 502 in-fine, este tipo de
hipoteca pasa gravar al buque una vez inscripto ste en la Matrcula Nacional,
salvo estipulacin en contrario de las partes.

II. 1.5.- Responsabilidad por vicios ocultos.

Conforme al artculo 151 de la ley 20.094, el constructor responde por

los vicios ocultos que pudieran descubrirse dentro de los dieciocho (18) meses
de la entrega del buque al comitente, siempre que ste los haya denunciado
dentro del trmino de los sesenta (60) das posteriores a la fecha de su
descubrimiento. La prescripcin de la accin que compete al comitente contra
el constructor opera en el plazo de un (1) ao, contado a partir de la fecha de la
denuncia.
Para poner trmino al anlisis de los aspectos de derecho privado, del
contrato examinado deseamos aclarar que todo lo expuesto es aplicable
indistintamente al buque como al artefacto naval.

II.2.-Aspectos de Derecho Pblico.

Este aspecto de los contratos de construccin de buques y artefactos

navales est ntimamente vinculado con todo lo atinente a la seguridad de la
navegacin. Materia, respecto de la cual el rgimen legal vigente confiere un
trascendental papel a la Prefectura Naval Argentina, en su carcter de
Autoridad Martima.
Deseamos destacar especialmente el hecho de que estos contratos
desbordan notoriamente el marco del derecho privado, ya que en ellos no slo
resultan atendibles los intereses de las partes contratantes (constructor y
comitente); sino que el Estado debe tomar debida intervencin en aras de la
salvaguarda de un inters superior, la seguridad de la navegacin.
Esta intervencin, desde el punto de vista contractual, no limita el
principio de autonoma de la voluntad, en cuanto a las facultades y poder de
contratacin de las partes. Ya que los aspectos aqu analizados no afectan a
todo el contrato, sino solamente a las clusulas de orden tcnico relacionadas
con la construccin del buque.
Como paso previo a la iniciacin de la obra, las partes estn obligadas a
comunicar y solicitar autorizacin para su ejecucin a la Prefectura Naval
Argentina.
En tal sentido, es interesante la lectura de las siguientes normas: artculo
61 de la ley 20.094: Toda construccin, modificacin o reparacin de un buque
o artefacto naval, debe ser comunicada a la Autoridad Martima; artculo
101.0201 del Reginave (Rgimen de la Navegacin Martima, Fluvial y
Lacustre), sancionado mediante Decreto 4516/73, como reglamentario de la
Ley de la Navegacin: Previo a iniciar cualquier obra en buques o artefactos
navales argentinos, se solicitar la correspondiente autorizacin a la
Prefectura, en la forma y con el aporte de los elementos tcnicos de juicio que,
la reglamentacin establezca, no debiendo realizarse trabajos hasta que dicha
autorizacin se haga efectiva; artculo 62 de la ley 20.094: La reglamentacin
de acuerdo con el tonelaje, la naturaleza, la finalidad de los servicios y la
navegacin a efectuarse, establece la exigencias tcnicas y administrativas a
que se han de ajustar la construccin, modificacin o reparacin de buques o
artefactos navales.
Acorde a lo establecido por el ltimo de los artculos transcriptos,
debemos distinguir segn que los buques a ser construidos vayan a tener diez
(10) o ms toneladas de arqueo total; o que no alcancen ese tonelaje. As
como que su destino sea la navegacin comercial; o deportiva, recreativa o de
placer.
Tratndose de buques destinados a navegacin comercial de diez (10) o
ms toneladas de arqueo total; la autorizacin para iniciar los trabajos, as
como el control tcnico de los mismos (artculo 64 de la ley 20.094) y la
aprobacin de la construccin, estar a cargo de la Divisin Tcnica Naval,
dependiente del Departamento Tcnico de la Navegacin, Direccin de Polica
de Seguridad de la Navegacin, de la Prefectura Naval Argentina.
En caso de no observarse las exigencias tcnicas de seguridad en la
ejecucin de la obra, la Prefectura Naval puede disponer la paralizacin de los
trabajos, o la prohibicin de navegar, segn el caso (artculo 65 de la ley
20.094), lo que pasa a generar la responsabilidad tcnica del constructor,
traducindose en daos y perjuicios a favor del comitente.
Finalizada la obra, a los fines de proceder a inscribir al buque en la
Matrcula Nacional, la Divisin Tcnica Naval debe expedir un certificado de
aprobacin de la construccin en el que se indique:
a) Las caractersticas generales de buque o artefacto naval; y b) su idoneidad
para la navegacin, conforme a la Ordenanza N 9/02 (DPSN). En definitiva,
este certificado, destinado al Registro Nacional de Buques, indica que el buque
o artefacto naval posee idoneidad tcnica de tal y que, por lo tanto, resulta apto
para su matriculacin.
Para la construccin y aprobacin tcnica de todo otro buque o artefacto
naval, es decir: 1) buques menores de diez (10) toneladas de arqueo total
destinados a navegacin comercial; 2) buques menores de diez (10) toneladas
de arqueo total de propiedad fiscal; 3) buques destinados a la navegacin
recreativa, deportiva o de placer, que deban ser matriculados en el Registro
Especial de Yates; 4) buques que deban ser matriculados en los
Registros Jurisdiccionales, cualquiera sea su destino; resulta de aplicacin la
Ordenanza N 6/01 (DPSN), debiendo distinguir los construidos en serie, de
acuerdo a un prototipo aprobado previamente por la Divisin Tcnica Naval, de
los no construidos en serie por los astilleros habilitados y consecuentemente
inscriptos en el Registro de Empresas que lleva la Prefectura Naval Argentina.
Si se trata de embarcaciones no construidas en serie por los astilleros,
previamente el comitente o el constructor debe requerir autorizacin para
construir y la consiguiente aprobacin de la construccin por ante la
Dependencia Jurisdiccional respectiva. Si fuera requerida por el propietario,
ste debe determinar quin es el constructor y el lugar de construccin. Si fuera
solicitada por el constructor, ste debe determinar para quin construye,
consignando los datos de identidad de este ltimo. A los agentes martimos les
est prohibido solicitar estas autorizaciones para construir.
De todo lo actuado (Pedido de autorizacin para construir, inspecciones
realizadas en obra, etc ), se deja constancia en un expediente administrativo
que, normalmente, finaliza con la aprobacin de la construccin y la extensin
del correspondiente certificado, a los fines de la matriculacin del buque o
artefacto naval.
En caso de embarcaciones construidas en serie de acuerdo a su
prototipo aprobado por la Divisin Tcnica Naval, no es habitual la existencia
de contratos de construccin, pero estos podrn existir siempre que el astillero
no delegue la responsabilidad tcnica de la obra y su prestacin se concrete en
una obligacin de hacer y no de dar.
En este supuesto, concluida la construccin se la presenta ante la
Dependencia de Prefectura correspondiente a la jurisdiccin de ejecucin de la
obra para su inspeccin. Se verifica la existencia del buque y que sus
caractersticas coincidan con las del certificado de construccin expedido por el
astillero debidamente habilitado; el que a su vez deber estar de acuerdo con
la aprobacin del prototipo efectuada por la Divisin Tcnica Naval. De esta
diligencia se deber dejar constancia al dorso del certificado de construccin
(Ordenanzas N 6/01 y 9/02 DPSN).
La singular importancia de los aspectos aqu analizados, queda de
manifiesto cuando el artculo 52 de la ley 20.094, en su inciso a), subordina la
inscripcin de un buque o artefacto naval en la Matrcula Nacional, al
cumplimiento de las exigencias reglamentarias sobre construccin y
condiciones de navegabilidad e idoneidad del mismo. Requisito ste, reiterado
por el REGINAVE en su artculo 21.0206 y la Ordenanza N 9/02 (DPSN).
III.- ANALISIS DE ALGUNAS CLAUSULAS ESPECIFICAS.

Finalmente, pasaremos a desarrollar y comentar brevemente algunas

clusulas especficas de los contratos de construccin naval.

III. 1.- OBJETO.

CLAUSULA 1: OBJETO DEL CONTRATO.

1.1.- EL ARMADOR encarga al ASTILLERO y ste acepta construir UN (1)
Buque granelero mineralero de NAT., en el establecimiento de su
propiedad sito en., por el precio fijado en la clusula de
acuerdo a las especificaciones tcnicas que forman parte de este contrato. El
plazo de entrega del buque es el establecido en la CLAUSULA .

Esta es una clusula esencial en todo contrato de construccin de

buques, ya que hace al principio de especialidad, detallando el objeto del
mismo.
Lo usual es referir si se construir un buque o un artefacto naval,
indicando su destino, en cuanto a su tipo dedicacin (ejemplo: buque pesquero,
etc.) y su tonelaje de arqueo total.
No es necesario ms, dado que las especificaciones tcnicas y los
planos forman parte del contrato. Pero, por su volumen no se incluyen en l,
sino que se agregan en un anexo.
Desde ya que la clusula en la que se pacta el precio, as como su
reajuste, tambin ser esencial al contrato, puesto que hace a la determinacin
de la principal obligacin a cargo del comitente.

III.2.-RESPONSABILIDAD. INCUMPLIMIENTO.

CLAUSULA 1: . . .
1.2.- La responsabilidad por parte del ASTILLERO en el presente contrato
alcanza, sin perjuicio de otras obligaciones que el mismo establezca, a la
construccin, alistamiento, prueba y entrega del buque.-----------------
CLAUSULA 2: NORMAS Y CLASIFICACIN.
2.1.- El buque ser construido de acuerdo a las normas correspondientes a la
Clasificacin de la Sociedad de Calificacin:
..,en adelante la SOCIEDAD
CLASIFICADORA, as como a las exigencias de la PREFECTURA NAVAL
ARGENTINA. Las decisiones de la PREFECTURA NAVAL ARGENTINA y de la
SOCIEDAD CLASIFICADORA en cuanto al cumplimiento o incumplimiento de
dichas normas, sern definitivas y obligatorias para las
partes.
2.2.- EL ASTILLERO realizar a su cargo, todas las gestiones necesarias ante
la SOCIEDAD CLASIFICADORA, la PREFECTURA NAVAL ARGENTINA y
toda otra reparticin competente en el control de la construccin y puesta en
servicio del buque. Entre otras, las que corresponden a la aprobacin de los
planos y documentacin tcnica y las necesarias para la obtencin de los
certificados reglamentarios para la habilitacin del buque, as como su nmero
IMO (de corresponder).------------------------------
2.3.-Ser responsabilidad del ARMADOR la gestin del ttulo de propiedad y de
los certificados que le correspondan.----
2.4.-. Es responsabilidad del
ASTILLERO ajustar la construccin de la obra a dichas normas determinando
con el ARMADOR de comn acuerdo los mayores costos.-----------------------------
-----------------------
2.5.- En la construccin se emplearn mano de obra y materiales de
reconocida calidad, comprometindose asimismo el ASTILLERO a tener en
cuenta los ms recientes perfeccionamientos de la tecnologa e industria naval,
dentro de los lmites establecidos por las especificaciones tcnicas y de
acuerdo con las reglas del arte. Los materiales debern ser nuevos, de acuerdo
a las especificaciones y planos respectivos.---------------------
2.6.- La responsabilidad del proyecto ser del ASTILLERO constructor.----------
------------------------------------
CLAUSULA 3: SUBCONTRATISTAS.-
El ASTILLERO podr subcontratar parte de los trabajos a terceros pero la
responsabilidad por ellos hacia el ARMADOR, as como tambin por el
proyecto y clasificacin sern siempre del ASTILLERO. Independientemente,
en los subcontratos (inclusive por proyecto y clasificacin) debern existir
clusulas de rescisin, indemnizacin, multas por incumplimientos y garantas,
las que debern ser aprobadas por el ARMADOR.

Estas clusulas, en lo que hacen a las obligaciones de orden tcnico

vinculadas con la seguridad de la navegacin, se basan en normas de derecho
pblico que afectan al constructor y se traducen, en caso de incumplimiento, en
responsabilidad patrimonial civil, de ste, a favor del comitente.
Por ello, si el tema lo vemos desde el punto de vista de la necesidad de
sujecin a ciertas pautas o normas de orden tcnico, s encontraramos
algunas limitaciones al poder de contratacin de las partes, las que sin lugar a
dudas estn dirigidas a la persona del constructor (tcnico o astillero
constructor) y no a la del comitente.

III.3.- VICIOS Y DEFECTOS.

CLAUSULA 9: VICIOS Y DEFECTOS.

9.1.- Todos los trabajos defectuosos, ya sea por causa del material o de la
mano de obra, sern corregidos o reconstruidos por el ASTILLERO a su
exclusivo costo.- - -
9.2.- Cuando se sospeche que existen vicios o defectos ocultos en trabajos y/o
materiales, el ARMADOR o su representante podr ordenar las verificaciones,
desarmes, desmontajes y las reconstrucciones necesarias. Si los vicios o
defectos fueran comprobados o hubieran existido indicios acerca de la
existencia de los mismos, todos los gastos originados por tal motivo estarn a
cargo del ASTILLERO. Caso contrario, se proceder
.
9.3.- La recepcin de la obra y la devolucin de la Garanta de Reparos, no
libera al ASTILLERO de las responsabilidades que determina el artculo 151 de
la ley 20.094.

Con relacin a la responsabilidad por los vicios, nos remitimos a lo

consignado en el punto II.1.5 de este trabajo.

III.4.- ENTREGA. PLAZOS. PRORROGA (CLAUSULAS USUALES).

CLAUSULA 16: PLAZO DE ENTREGA.

16.1.- El buque completamente equipado, cumplida las pruebas establecidas
en las Especificaciones Tcnicas, con sus repuestos, accesorios y
documentacin ser entregado por el ASTILLERO en el plazo de
das a contar de la fecha de la firma del presente contrato.-------------------
16.2.- El plazo de entrega ser inamovible, salvo .
CLAUSULA 17: PRORROGA DEL PLAZO DE ENTREGA.
17.1.- Cuando causas justificadas obligaran al ASTILLERO a excederse en el
plazo de entrega, se otorgar una prrroga equivalente al retardo efectivo.

Por retardo efectivo debemos entender el perodo que se justifique

como demora.

17.2.- A los efectos de la determinacin del retardo efectivo, se tomarn en

consideracin especialmente las demoras que hayan incidido sobre el avance
de la obra, debidas a las siguientes causas:
a) Trabajos adicionales y autorizados por el ARMADOR y que hayan
demandado un mayor tiempo para la ejecucin de la obra.
b) Causas de fuerza mayor o caso fortuito. Se asimilaran a la fuerza mayor las
siguientes: guerra, conmocin civil, disturbios o insurrecciones, requisiciones
de autoridades civiles o militares, bloqueos, vandalismo, sabotaje, meteoro y
atrasos ocasionados por accin u omisin del ARMADOR.----------------------------
-----------------------
c) Los retardos en las provisiones de los elementos o equipos de origen
nacional no sern considerados causa de fuerza mayor, si ellos se han
producidos por demoras en la colocacin de las ordenes de compras o apertura
de cartas de crdito, segn corresponda.----------------------------
CLAUSULA 22: PREMIOS.
22.1.- Si el ASTILLERO entregara el buque con anterioridad al plazo
establecido en la CLAUSULA 16, ms las ampliaciones contempladas en este
contrato, percibir como premio el equivalente al 80 % de los mayores costos
en que se hubiera incurrido de haberse cumplido el plazo contractual. El
importe del premio se incorporara al plan de pagos
..------------------------------
CLAUSULA 19: ENTREGA Y RECEPCION.
19.1.- Cuando el buque est listo para su entrega, el ASTILLERO lo
comunicar fehacientemente al ARMADOR, debiendo ste recibirlo y hacerse
cargo del mismo dentro del trmino de cinco (5) das hbiles.---------------------
19.2.- El buque ser recibido por el ARMADOR cuando se encuentre
terminado con arreglo a este contrato y se hayan cumplido satisfactoriamente
todas las pruebas.-------------
19.3.- La entrega del buque se formalizar labrando un acta que contendr los
siguientes agregados:
a) Caractersticas generales del buque.
b) Resultados de las pruebas en banco del o los motores.
c) Resultados de las pruebas en banco del o los generadores.
d) Resultado de las pruebas sobre amarras.
e) Resultado de las pruebas de mar.
f) Resultado de las pruebas de cada una de los equipos instalados a bordo.
g) Libreta de pruebas pendientes de realizacin, las que se realizarn dentro
del perodo de garanta.
h) Lista de trabajos y modificaciones pendientes a realizar dentro del perodo
de garanta.
i) Certificados de la PREFECTURA NAVAL ARGENTINA, sin observaciones.
j) Certificados de la SOCIEDAD DE CLASIFICACION, sin observaciones.
k) Todo otro certificado exigido por las autoridades competentes.
l) Lista de los planos generales y detalle de todos los servicios a bordo, con
indicaciones para su maniobra. Los planos sern entregados por triplicado.
ll) Copia de las listas de inventario, local por local de los elementos de dotacin
fija o instalados permanentemente y sus repuestos, as como los elementos de
consumo previstos por el ASTILLERO de acuerdo con el Contrato de
Construccin.
19.4.- La entrega y recepcin del buque se efectuar a flote, en el muelle del
ASTILLERO o donde se acuerde entre el ARMADOR y el ASTILLERO.

Debemos destacar que los plazos determinados en este tipo de

contratos normalmente se computan en das corridos, salvo cuando
expresamente se indique que sern de das hbiles.

III.5.- GARANTA (CLAUSULAS USUALES).

CLAUSULA 23: GARANTA DE CONSTRUCCIN.

En garanta de cumplimiento de este contrato, el ASTILLERO constituir aval
bancario, seguro de caucin o garanta real a satisfaccin por un
valor igual al CINCO POR CIENTO (5%) del precio actualizado del buque a
favor del ARMADOR. Esta garanta ser devuelta al ASTILLERO una vez que
se haya efectuado la entrega y recepcin del buque. Esta garanta deber ser
entregada en el momento de la firma de este Contrato.--------------------------------
---
CLAUSULA 24: PLAZO Y ALCANCE DE LA GARANTA DE REPARO.
24.1.- El ASTILLERO garantizar por un perodo de seis (6) meses a contar de
la fecha de la entrega y recepcin del buque el buen comportamiento de las
estructuras y de todos los materiales, equipos, mecanismos y/o instalaciones
provistas por el o los subcontratistas.--------------------
24.2.- Si durante el plazo de garanta se descubrieran fallas o defectos, el
ARMADOR deber comunicarlos dentro de los CINCO (5) das hbiles al
ASTILLERO. El ASTILLERO har reemplazar o corregir los elementos
defectuosos o las fallas. Los daos, prdidas o averas que pudiera sufrir el
buque, derivadas de los mencionados defectos o fallas, debern ser cubiertos
por el seguro contratado por el ARMADOR.------------------------------------------------
---
24.3.- El ARMADOR tendr derecho a subsanar las fallas o defectos sin
perjuicio de exigir su posterior pago al ASTILLERO, siempre que ste no
iniciara las reparaciones dentro de las SETENTA Y DOS (72) horas de recibida
la comunicacin del ARMADOR.----------------------------------
24.4.- El ARMADOR no podr exigir la reparacin o sustitucin de elementos
por causas de fallas, averas o defectos que pueda sufrir el buque despus de
la entrega, que sean las normales de mantenimiento o las producidas por
accidente de mar, ro, puertos, canales, incendio, mala maniobra, gobierno o
conduccin o cualquier otra causa no imputable al astillero.---------------------------
---------
24.5.- Si durante el plazo de validez de la garanta, el ASTILLERO efectuara
alguna reparacin o reemplazo de parte del buque, como maquinaria, equipos
o instalaciones, la garanta del ASTILLERO para las partes que hubieran sido
afectadas por la reparacin o reemplazo ser extendida por una sola vez por
un nuevo perodo de SEIS (6) meses, contados a partir de la fecha en que tales
reparaciones o reemplazos se hayan efectuado.-----------------------------
24.6.- En ningn caso el ASTILLERO responder por daos indirectos ni por
lucro cesante derivado de las demoras o por los perjuicios originados por los
defectos, daos y su reparacin quedando limitada la garanta por vicios y
defectos, al arreglo o reemplazo de las piezas defectuosas.
CLAUSULA 25: FONDO DE REPARO.
25.1.- Del monto total cotizado por el ASTILLERO por aplicacin de la
CLAUSULA (PRECIO) se deducir el CINCO POR CIENTO (5%)que
se denominar Fondo de Reparo y se integrar al plan de pagos como ltima
cuota.

III.6.- INCUMPLIMIENTO. CAUSAS DE RESOLUCIN (CLUSULAS

USUALES).

CLAUSULA 21: MULTAS POR MORA EN LA ENTREGA.

21.1.- Si el ASTILLERO no entregara el buque en el plazo establecido en la
CLUSULA , con las aplicaciones contempladas en
este Contrato, deber abonar al ARMADOR en concepto de multas por el
primer mes de demora, el 5% del precio final del buque.------------------
Por el segundo mes de demora el SEIS POR MIL (6%.)---------
Por el tercer mes de demora el SIETE POR MIL (7%.)---------

.
Por el sexto mes de demora el DIEZ POR MIL (10%.)----------
Estas multas son independientes y acumulables, sumando en el caso de una
demora de seis meses el 4,5% del precio final del buque.------------------------------
-------------
Cuando se trate de fracciones de mes, la multa correspondiente ser
proporcional al total del mes.--------
21.2.- En el caso en que la demora en la entrega del buque supere en SEIS (6)
meses el plazo contractual con las ampliaciones acordadas, el ARMADOR
tendr derecho a rescindir este contrato o a exigir una multa adicional a su
criterio, que no podr exceder del 3,5 % del precio final del buque, siendo el
total de la multa a pagar segn 21.1 y 21.2 no mayor del 8%.-------------------------
-------------
21.3.- El ASTILLERO entrar en mora simplemente por el no cumplimiento del
plazo de entrega, sin necesidad de citacin por parte del ARMADOR ni
intimacin judicial o extrajudicial ni de constitucin en mora y estar obligado al
pago de la multa, pudindose descontar sta de las cuotas pendientes de
pago o bien afectar la garanta de caucin o aval bancario, establecido en la
CLUSULA .----
CLAUSULA 27: CAUSAS DE RESOLUCIN DEL CONTRATO.
CONCECUENCIAS.
27.1.- El ARMADOR podr resolver el Contrato por las siguientes causas:
a) Las expresamente mencionadas en el Contrato.
b) Incumplimiento por parte del ASTILLERO de las obligaciones contradas en
dicho Contrato: en este caso se deber intimar al ASTILLERO para que, en el
trmino de QUINCE (15) das, haga cesar el incumplimiento, sin perjuicio de las
acciones que puedan corresponder. Transcurrido el plazo sin haberse dado
satisfaccin a la intimacin, se podr hacer efectiva la rescisin.
c) Cuando por negligencia, ignorancia o grave error, el ASTILLERO
comprometiere innecesariamente o perjudicara los intereses del ARMADOR.
d) Abandono o interrupcin de los trabajos por parte del ASTILLERO por un
plazo mayor de OCHO (8) das, en TRES (3) ocasiones o mayor de TREINTA
(30) das corridos en total como mximo, siempre que ese abandono o
cesacin total afecte al plan de trabajos y no mediaran causas de fuerza mayor
o caso fortuito.
En la situacin contemplada en este inciso se intimar al ASTILLERO para que
en el trmino de CINCO (5) das proceda a reiniciar los trabajos. Si as no lo
hiciere se podr hacer efectiva la resolucin.
e) Cuando el ASTILLERO proceda a la ejecucin de la obra con lentitud, de
modo que la parte ejecutada no corresponda al tiempo previsto por el Plan de
Trabajos y a juicio del ARMADOR no pueda terminarse la obra en los plazos
estipulados. En este caso, se exigir al ASTILLERO que ponga los medios
necesarios para acelerar los trabajos hasta alcanzar el nivel contractual de
ejecucin en el plazo que se le exige, procedindose a la resolucin del
Contrato, si no adopta las medidas exigidas con ese objeto.
f) Por el concurso o quiebra, liquidacin judicial o extrajudicial o cuando el
atraso en el cumplimiento de sus obligaciones por el ASTILLERO demuestre
que el mismo se encuentra en cesacin de pagos o prximo a incurrir el l.
g) Por cesin a terceros del Contrato o de cualquiera de sus partes o
asociacin con otros para la construccin de la obra, sin autorizacin del
ARMADOR y de la ADMINISTRACION.
h) Por rechazo del buque por no ajustarse a las condiciones contractuales, y
ser justificado dicho rechazo por el arbitraje previsto en la CLUSULA
i) Por la suspensin o eliminacin del ASTILLERO del REGISTRO DE LA
INDUSTRIA NAVAL o del REGISTRO DE EMPRESAS que lleva la
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA.
j) Por no dar satisfaccin el ASTILLERO a las observaciones de la inspeccin
del ARMADOR, la inspeccin de la SOCIEDAD CLASIFICADORA o de la
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA y sea declarado el ASTILLERO
responsable por el arbitraje previsto en la CLAUSULA
La resolucin deber ser comunicada por el ARMADOR a la
ADMINISTRACION en el trmino de CINCO (5) das.
27.2.- En todos los casos de resolucin de Contrato, el ARMADOR podr
disponer previa autorizacin de la ADMINISTRACION la prosecucin de la obra
en otro ASTILLERO, con cargo al ASTILLERO adjudicatario del presente
Contrato. En el supuesto de que la Resolucin del Contrato suceda durante la
etapa de construccin en gradas del casco del buque, el ARMADOR est
facultado para continuar los trabajos en el ASTILLERO an con personal ajeno
al mismo hasta su botadura. El ASTILLERO queda obligado a facilitar los
equipos, instalaciones y medios necesarios para la realizacin de aquella,
mediante previo acuerdo.
27.3.- El ASTILLERO responder por los perjuicios que sufran el ARMADOR Y
LA ADMINISTRACIN a causa del nuevo Contrato que se celebre para la
continuacin de las obras, o para la ejecucin de estas.
27.4.- Adems de ello y de las sanciones dispuestas en el Contrato, la rescisin
del mismo por culpa del ASTILLERO acarrear la prdida de la Garanta de
Construccin.
27.5.- El ASTILLERO podr rescindir el Contrato por las siguientes causas:
a) Las expresamente mencionadas en el Contrato.
b) Por suspensin de la ejecucin de los trabajos durante TRES (3) meses por
hechos imputables al ARMADOR. Previamente el ASTILLERO deber recabar
fehacientemente la eliminacin, dentro de un trmino de CINCO (5) das, de las
causas que han provocado la suspensin.
c) Cuando los importes atrasados de pago, de los certificados presentados al
cobro, superen el QUINCE POR CIENTO (15%) del precio bsico de cada
unidad ms los reajustes certificados hasta la fecha.
d) Cuando las modificaciones previstas en la CLAUSULA del presente
contrato, alteren el precio de la obra en ms de un VEINTE POR CIENTO
(20%).
27.6.- En ningn caso la parte culpable ser responsable del lucro cesante o
daos indirectos que surjan de la aplicacin de esta clusula.
27.7.- Ambas partes, cuando se produzcan casos fortuitos, o de fuerza mayor
que imposibiliten el cumplimiento de las obligaciones emergentes del Contrato,
podrn rescindir el mismo de comn acuerdo.

Sin duda las clusulas transcriptas en los puntos III.5 y III.6 no merecen
comentario alguno, en razn de su claridad.
III.7.- INTERPRETACIN.

En materia de interpretacin es usual ajustarse a las siguientes reglas:

a) En caso de surgir discrepancias entre las clusulas del contrato de
construccin y las especificaciones tcnicas, prevalecen las del contrato.
b) Si la discrepancia se produce entre las especificaciones tcnicas y los
planos, prevalecern las especificaciones tcnicas.
c) Por ltimo, cualquier materia tcnica no contemplada en el contrato,
especificaciones tcnicas y planos, deber regirse y, en su caso, decidirse de
acuerdo a las reglas del arte de la construccin naval.

III.8.- JURISDICCIN.

Para finalizar, trataremos el tema de la jurisdiccin, en el que debemos

diferenciar: la jurisdiccin privada, de la estatal. La primera se da a travs del
arbitraje, la segunda a travs del Poder Judicial. Ambas suelen estar presentes
en un contrato de construccin naval.
As, en orden a la jurisdiccin privada, cualquier cuestin entre el
comitente y el astillero, que pudiere suscitarse con motivo del cumplimiento del
contrato, podr ser sometida a la decisin de rbitros arbitradores amigables,
componedores, de los cuales cada parte nombrar el suyo.
Para el caso de que los rbitros designados no llegaran a un acuerdo o
no fallaran dentro del plazo mximo fijado (por ejemplo: 60 das corridos a partir
de la fecha en que fuera sometido el diferendo), las partes pueden someterlo a
un rbitro designado por un tercero, que habitualmente es el Subsecretario o
Secretario del rea, y comprometerse a aceptar sus decisiones.
Es importante destacar que durante la tramitacin del arbitraje el astillero
constructor debe continuar con los trabajos y consecuentemente el plazo de
entrega de la obra no ser modificado, a no ser que el motivo del arbitraje
tenga influencia directa sobre el progreso de la construccin.
En lo que hace a la jurisdiccin estatal, para todas las cuestiones
relativas al cumplimiento o interpretacin de estos contratos, es competente la
Justicia Nacional en lo Civil y Comercial Federal.
Por lo dems, la clusula especfica no se aparta de las usuales en el
mbito del derecho privado.

IV.- CONCLUSIONES.

No tenemos duda respecto de que el contrato analizado corresponde ser

tratado dentro del mbito del Derecho de la Navegacin, del cual no debe ser
sustrado, en virtud de su objeto y de la naturaleza jurdica del mismo; ello,
claro est, sin perjuicio de la aplicacin subsidiaria de la normativa jurdica
propia del Derecho Civil.
Por ese motivo y en atencin a la pobre regulacin jurdica que se la ha
destinado, a travs de los artculos 148 a 153 de la Ley 20.094, consideramos
que una prxima reforma a dicha ley sera el momento oportuno para normarlo
adecuadamente. Ello, implicara dotar a la norma jurdica de la extensin
necesaria para lograr una mayor precisin.
 Hasta que eso no ocurra, y an despus, es responsabilidad
irrenunciable de la doctrina no dejar librado al olvido el tratamiento de un tema
de hondas races martimas, as como gran importancia econmica, social y
jurdica; pues estos valores merecen, inobjetablemente, la atencin de la
Ciencia Jurdica.

BUENOS AIRES, enero de 2010.

BIBLIOGRAFIA

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Privilegios Martimos. Osvaldo Blas Simone. Editorial Novum Forum.
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sancionado mediante Decreto Nacional 4516/73.
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Internacional de Derecho Registral, Tomo II (Ilustre Colegio Nacional de
Registradores de la Propiedad y Mercantiles de Espaa Centro de
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