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CAPTULO 1 ...................................................................................................... 2
GENERALIDADES ............................................................................................. 2
CAPTULO 2. ..................................................................................................... 3
GENERALIDADES ............................................................................................. 3
CAPTULO 1
GENERALIDADES
1.3. INTRODUCCIN
Independientemente del fabricante, tipo, modelo y tamao, los aviones posen
elementos comunes sin los cuales no podran volar. Todos necesitan un
fuselaje, alas, cola y superficies flexibles para el control del vuelo.
En general la aviacin agrupa los aviones en tres categoras, segn la actividad
a la que se dedican:
Aviacin comercial. Rene aviones de lneas areas regulares de pasaje,
carga y vuelos charter (de alquiler).
Aviacin militar. Comprende aviones estratgicos, tcticos y logsticos.
Aviacin general. Abarca toda la actividad area no incluida en las dos
categoras anteriores, como aviones de uso personal o ejecutivo y los
destinados a aprendizaje, fumigacin agrcola, extincin de incendios en reas
boscosas, acrobacia area, actividades publicitarias y muchas funciones ms.
Para rodar por la pista, antes del despegue y despus de aterrizar, los aviones
utilizan ruedas de goma (neumticos), que forman parte del tren de aterrizaje,
aunque los hidroaviones lo sustituyen por flotadores que le permiten acuatizar
(cuando lo hace en agua dulce) o amarizar (si lo hace en el mar). Existen
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CAPTULO 2.
GENERALIDADES
2.1. AVIN
Es un aerodino de ala fija, o aeronave con mayor densidad que el aire, provisto
de alas y un espacio de carga capaz de volar, impulsado por uno o ms
motores. Los aeroplanos incluyen a los monoplanos, biplanos y triplanos. Los
aeroplanos sin motor se han mantenido desde los inicios de la aviacin para
aviacin deportiva y en la segunda guerra mundial para transporte de tropas,
se denominan planeadores o veleros.
2.2.1. FUSELAJE
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2.2.2. ALAS
Constituyen la parte estructural donde se crea fundamentalmente la
sustentacin que permite volar al avin. En los aviones que poseen ms de un
motor, estos se encuentran situados en las alas y en el caso que sean de
reaccin tambin pueden ir colocados en la cola. Adems, en las alas estn
ubicados los tanques principales donde se deposita el combustible que
consumen los motores del avin.
Al diseo, estructura de la superficie y seccin transversal de las alas los
ingenieros que crean los aviones le prestan una gran importancia y stas
varan segn el tamao y tipo de actividad que desempear el avin.
Para que un avin pueda realizar las funciones bsicas de despegue, vuelo y
aterrizaje es necesario que las alas incorporen tambin algunas superficies
flexibles o movibles que introducen cambios en su forma durante el vuelo.
Entre las funciones de algunas de esas superficies flexibles est incrementar la
creacin de la sustentacin que mantiene al avin en el aire, mediante la
introduccin de variaciones en el rea de las alas u ofreciendo mayor
resistencia al aire durante las maniobras de despegue y aterrizaje. De esa
forma se logra reducir al mnimo la velocidad necesaria para despegar o
aterrizar, cuestin sta que depender del peso y tamao del avin, as como
de las recomendaciones del fabricante.
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2.2.4. MOTOR
Excepto los planeadores, el resto de los aviones necesitan de uno o varios
motores que lo impulsen para poder volar. De acuerdo con su tamao, los
aviones pueden tener la siguiente cantidad de motores:
Uno (monomotor)
Dos (bimotor)
Tres (trimotor)
Cuatro (cuatrimotor o tetramotor)
Seis (hexamotor).
Los aviones monomotores son, generalmente, de pequeo tamao y llevan el
motor colocado en el morro o nariz. Como excepcin se puede encontrar algn
modelo monomotor que lo lleve invertido y colocado detrs de la cabina del
piloto con la hlice enfrentada al borde del estabilizador vertical de cola.
Los aviones que tienen ms de un motor generalmente los llevan colgados en
pilones debajo de las alas, o colocados en la parte trasera del fuselaje en la
zona de la cola.
Los dos tipos de motores que podemos encontrar en los aviones son los
siguientes:
De mbolo o pistn (explosin)
De reaccin (turbina)
Los motores de reaccin se dividen, a su vez, en tres categoras:
Turborreactor o turbojet
Turbofan o turboventilador
Turbohlice o turbopropela
Los motores de mbolo o pistn pueden tener los cilindros colocados en forma
radial, lineal, opuestos o tambin en "V" y utilizar hlices de dos, tres o cuatro
aspas fijas o de paso variable. Los turborreactores y los turbofan no utilizan
hlice, mientras los turbohlices, como su nombre lo indica, son motores de
turbina con hlice acoplada a un reductor de velocidad.
(A) ala estndar. (B) perfil tpico del ala de un avin de acrobacia area. (C) ala
de un caza de combate. Observe que ni el ala B ni la C son planas por
debajo.
2.3.5.1. Alerones
Se encuentran situados en el borde trasero de ambas alas, cerca de las
puntas. Su funcin es inclinar el avin en torno a su eje longitudinal X, con el
fin de levantar un ala ms que la otra, sobre todo al hacer un giro para cambiar
la direccin. Esta inclinacin la ejecuta el piloto haciendo girar el timn o la
palanca hacia la derecha o la izquierda, segn se quiera inclinar las alas en un
sentido o en otro. Los alerones se mueven en sentido opuesto, es decir,
cuando uno sube el otro baja.
2.3.5.2. Flaps
Forman parte del borde trasero de las alas. En los aviones pequeos los flaps
suben y bajan de forma mecnica mediante una palanca que acciona
manualmente el piloto. En los de mayor tamao y velocidad resulta
prcticamente imposible mover las superficies flexibles a mano. Por esa razn
en esos aviones una pequea palanca graduada, situada a la derecha del
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Slots.
2.3.6.1. Slats
Son superficies flexibles aerodinmicas auxiliares situadas en el borde
delantero o de ataque del ala, que funcionan automticamente en algunos
aviones o controlados por el piloto en otros. La funcin de los slats, al igual que
los flaps, es alterar momentneamente la forma del ala durante el despegue y
el aterrizaje para aumentar la sustentacin, adems de facilitar el control del
movimiento lateral del avin.
2.3.6.3. Slots
Los slots son ranuras situadas cerca del borde de las alas que dejan pasar el
flujo de aire cuando sta cambia el ngulo de ataque. Su funcin es reducir
tambin las turbulencias que provocan durante el vuelo los remolinos que se
generan sobre la superficie del ala.
2.3.7. SUPERFICIES FLEXIBLES DE LA COLA
En la cola del avin se encuentran situadas las siguientes superficies flexibles:
Timn de profundidad (o elevadores)
Timn de direccin (o timn de cola)
lados hace girar al avin sobre su eje vertical Z. Ese movimiento lo realiza el
piloto oprimiendo la parte inferior de uno u otro pedal, segn se desee cambiar
el rumbo a la derecha o la izquierda.
Simultneamente con el accionamiento del correspondiente pedal, el piloto
hace girar tambin el timn para inclinar las alas sobre su eje Y con el fin de
suavizar el efecto que provoca la fuerza centrfuga cuando el avin cambia de
rumbo. Cuando el piloto oprime el pedal derecho, el timn de cola se mueve
hacia la derecha y el avin gira en esa direccin. Por el contrario, cuando
oprime la parte de abajo del pedal izquierdo ocurre lo contrario y el avin gira a
la izquierda.
Actualmente el sistema tradicional de control de movimiento de las superficies
flexibles por medio de cables de acero inoxidable acoplados a mecanismos
hidrulicos se est sustituyendo por el sistema fly-by-wire, que utiliza un mando
elctrico asistido por computadora para accionarlas. Este sistema es mucho
ms preciso y fiable que el mando por cables de acero y se est estableciendo
como norma en la industria aeronutica para su implantacin en los aviones de
pasajeros ms modernos. El primero en utilizarlo hace aos fue el avin
supersnico de pasajeros, Concorde, retirado ya del servicio debido a su alto
costo de operacin. Despus se ha continuado utilizando, de forma parcial, en
los Airbus A-310, A-300-600 y los Boeing 767 y 757. En la actualidad lo utilizan,
de forma generalizada, el Airbus A-320 y el Boeing 777.
La aviacin contina hoy en da su imparable desarrollo gracias a las
investigaciones y experimentos que realizan cientos de ingenieros y cientficos,
que con su trabajo cambian radicalmente las caractersticas de los aviones
para hacerlos ms rpidos, seguros y confortables. Gracias a ese esfuerzo y a
la gran cantidad de medidas de seguridad, controles y revisiones peridicas a
las que se someten constantemente los aviones, este medio de transporte se
puede considerar como el ms rpido y seguro que existe en nuestros das.
frreas (con hierro), las aleaciones ligeras (de Aluminio, Titanio o Magnesio),
materiales compuestos y materiales polimricos (gomas, plsticos, lonas)
2.4.1. ALEACIONES FRREAS
La aleacin frrea ms usada en aviacin es el acero (con un 2% de carbono).
El acero sustituy a la madera en la construccin de fuselajes reticulares o
tubulares puesto que aguantaba mucho mejor la humedad. A pesar de que el
acero es ms barato que las aleaciones ligeras pesa mucho ms, y por ello su
uso es muy limitado en la industria aeronutica moderna, reducindose a
partes que requieran de gran resistencia (tren de aterrizaje, herrajes de
sujecin, elementos de fijacin...)
2.4.2. ALEACIONES LIGERAS
2.4.2.1. Aleacin de aluminio
Las aleaciones de Aluminio son el resultado de la combinacin del aluminio con
otros metales como el Manganeso, cobre, cinc o magnesio. Pesan poco pero
resultan altamente resistentes, dos cualidades muy apreciadas en aviacin. Sin
embargo presentan un problema, y es que aun siendo el aluminio anticorrosivo,
sus aleaciones no. Por esta razn se usan distintos medios para prevenir su
deterioro. El caso ms conocido es el Alclad, una aleacin de aluminio cubierta
de aluminio puro. Mientras la pelcula exterior de aluminio puro se mantenga, la
resistencia a la corrosin ser la misma que presenta el aluminio. Los
largueros, cuadernas y dems componentes se fabrican con aleaciones de cinc
ya que son las aleaciones con mayor resistencia.
2.4.2.2. Aleacin de Titanio
A medio camino entre el acero y las aleaciones de Aluminio, es relativamente
ligero pero tremendamente resistente a la corrosin a temperaturas
moderadas. Sin embargo es ocho veces ms caro que las aleaciones de
Aluminio, su mecanizado es difcil y si se desea sustituirlo suele se puede
emplear o el mismo material o un acero. Se trata de una aleacin muy especial,
utilizada en piezas de los turborreactores y lugares donde un material ms
barato no servira.
2.4.2.3. Aleaciones de Magnesio
Es la aleacin ms ligera: pesa cuatro veces menos que el acero. Su relacin
resistencia-peso es excelente y se maneja con facilidad. Sus usos son muy
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Se trata de una forma de colocar los materiales que deba ser nombrada dada
su uso generalizado en aviacin, y sus buenas propiedades mecnicas. Se
trata de dos capas de fibra de carbono, de vidrio, o de aluminio pegadas a un
ncleo.
El ncleo puede tener forma de panel de abeja, fabricado en aluminio o
resinas; o tratarse de un ncleo de goma-espuma.
La estructura sndwich aguanta con xito las cargas que impone la flexin
(compresin y traccin), y el ncleo soporta esfuerzos cortantes con facilidad.
Su aplicacin se centra en superficies de control de vuelo y suelos de cabina.
Esto no es todo. El casco tiene que ser capaz de resistir el choque contra el
agua al acuatizar, adems de los golpes y dems mal trato que puede darle
este clemente durante las maniobras de despegue y actualizare. En los cascos
en que la entrada a los mismos es por la parte superior, estos deben llevar una
cubierta aunque sea parcial.
Es posible construir cascos livianos y fuertes de madera, pero aun la madera
protegida absorbe tanta agua que aumenta considerablemente el peso del
casco. Adems, la parte exterior se daa fcilmente si no est protegida con
planchuelas de metal. Por estas razones la mayora modernos estn
construidas de metal.
Como en los fuselajes mono coque, los mejores cascos se construyen con
aleaciones de aluminio, pero no son de ese tipo. En su lugar, hallar que la
mayora tiene secciones de refuerzo y los mamparos estn menos especiados.
La plancha del fondo es ms gruesa para resistir el choque contra el agua.
Como refuerzo especial longitudinal, tanto el fondo como la cubierta pueden
tener el agregado de una chapa de aluminio acanalada.
2.5.2. MATERIALES CERMICOS
2.5.2.1. Parabrisas
Propiedad principal
El objetivo de los parabrisas, aparte de proporcionar una buena visin al piloto,
es la de protegerlo de impactos de aves u otros mviles, de ah el uso de tantas
capas.
Material de construccin
El parabrisas est formado por capas de vidrio templado, que aguanta las
cargas de presurizacin y aerodinmicas; y otras capas de polivinilo que
proporciona resistencia al impacto de las aves u otros objetos.
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2.5.2.2. Bujas
Propiedad principal
Suministrar una chispa a partir de una corriente elctrica, para el encendido de
la mezcla aire-combustible dentro de la cmara de combustin de dicho motor.
Material de construccin
Las bujas estn hechas de materiales altamente resistentes al calor
(cermicos), a pesar de las distintas condiciones de funcionamiento del motor
no deben permitir el paso de los gases que se comprimen en el interior de la
cmara de combustin hacia el exterior del motor.
Material de construccin
Los tipos de caucho ms empleados en la fabricacin de los neumticos son:
Cauchos naturales (NR)
Polibutadienos (BR)
Estireno Butadieno (SBR)
Polisoprenos sintticos (IR)
La matriz de caucho ms utilizada es el copolmero estireno-butadieno (SBR),
en el que la proporcin es de aproximadamente un 25 % en peso de estireno, o
una mezcla de caucho natural y SBR.
Todos los tipos de cauchos poseen diferentes propiedades, pero tambin con
algo en comn: todos, una vez vulcanizados, pueden ser muy duraderos, por lo
que necesitaran una gran cantidad de tiempo para su degradacin.
2.5.3.2. Cabina de vuelo
La cabina de vuelo, es la parte frontal del avin en donde se alojan los pilotos y
la serie de instrumentos y controles necesarios para el vuelo del avin
Propiedad principal
La cabina de vuelo al estar hecha de material ABS posee importantes
propiedades tales como:
Buena resistencia mecnica y al impacto combinado con facilidad para el
proceso.
Material de construccin
La cabina del avin est compuesta por el termoplstico ABS, estas siglas
provienen de los tres monmeros para producirlo: Acrilonitrilo, butadieno y
estireno.
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Propiedad principal
Para que un avin se sustente en el aire es necesario mantenerlo en
movimiento, de modo que el aire fluya a lo largo de las alas. Para conseguir el
avance del avin se recurre a propulsores, como los motores de hlices y los
turborreactores.
Los turborreactores permiten alcanzar mayores velocidades que los motores de
hlices, consiguiendo adems una muy buena relacin entre el tamao del
motor y la potencia de empuje obtenida.
Material de construccin
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Como particularidad, las gomas de los aviones no tienen cmara de aire. Van
llenas de nitrgeno para evitar que exploten tanto por el calor como por los
impactos contra la pista cuando aterrizan. Tambin es importante que vayan
llenas de nitrgeno, para que as no lleven oxgeno acumulado y no pueda
crearse un incendio dentro se la goma.
2.6.2. CABINA DE VUELO
El ABS obtiene su amplio rango de propiedades gracias a cada uno de los
componentes:
2.6.2.1. Acrilonitrilo
Resistencia Trmica.
Resistencia Qumica.
Resistencia a la fatiga.
Dureza y Rigidez.
2.6.2.2. Butadieno
Ductilidad a baja temperatura.
Resistencia al impacto.
Resistencia a la fusin.
2.6.2.3. Estireno
Facilidad de proceso (Fluidez).
Brillo.
Dureza y Rigidez.
2.7.1.2. Triturado
Una vez enfriado, el caucho se procesa en lminas gruesas que se trasladan a
las laminadoras, que preparan los diferentes compuestos para los molinos de
triturado, donde se cortan en lminas que pasarn a ser los flancos, las bandas
de rodadura y dems partes del neumtico. Otro tipo de revestimiento de
caucho cubre la tela que se utilizar para fabricar el cuerpo del neumtico. Para
ello se utilizan distintos materiales: polister, rayn o nailon.
2.7.1.3. Taln
Otro componente, con forma de aro, es el denominado taln. ste se colocar
en la llanta de la rueda del vehculo.
2.7.1.4. Capas
A continuacin se colocan dos capas de tejido textil, los cables. Despus se
aade otro par de capas en forma de cinturn, destinadas a resistir el efecto del
roce entre la llanta y el neumtico.
2.7.1.5. Banda de rodadura
Despus el fabricante agrega las lonas con cables de acero resistentes a los
pinchazos que sujetan la banda de rodadura al pavimento con firmeza. La
banda de rodadura es la ltima pieza que se coloca en el neumtico. Una vez
que los rodillos automticos han presionado todas las piezas unas contra otras,
el neumtico, ahora denominado "neumtico verde", ya est listo para la
vulcanizacin y la inspeccin.
2.7.1.6. Vulcanizacin
La prensa de vulcanizacin da a los neumticos su forma final y el dibujo
especfico de la banda de rodadura. Unos moldes calientes dan forma al
neumtico y lo vulcanizan. Estos moldes contienen el dibujo de la banda de
rodadura, las marcas de los flancos que pone cada fabricante y las que exige la
ley. Los neumticos se vulcanizan a ms de 300 grados entre 12 y 25 minutos,
segn su tamao.
2.7.1.7. Inspeccin
Si hubiera algn problema con el neumtico (o, simplemente, parece que
pudiera haberlo, aunque sea una mnima imperfeccin), se rechaza. Algunos
fallos los detectan los ojos y las manos especializados del inspector, y otros los
detectan mquinas especializadas. La inspeccin no se limita a la superficie.
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2.7.3.3. Paso 3
Obtencin de los perfiles de chapa de acero
Una vez la bobina de chapa de acero llega a la planta de produccin, se corta
en trozos para formar bobinas ms pequeas. La anchura de las lminas viene
determinada por las dimensiones de la seccin del perfil que hay que producir.
Una lnea tpica de produccin de estos perfiles consiste en un husillo donde va
colocada la bobina, un sistema de rodillos de acero ajustados de forma
especfica para producir la seccin deseada (tipos C, Z, T...) y una cortadora
hidrulica para cortar el perfil a su longitud final.
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3.3. BIBLIOGRAFA
http://www.asifunciona.com/aviacion/af_avion/af_avion4.htm
http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV14.html
http://www.sandglasspatrol.com/IIGM-
12oclockhigh/Materiales%20Aeronauticos.htm
http://www.ivao.es/uploads/8697689eec233abb95cd0b31ab6e8dec.pdf
http://www.aero.us.es/adesign/Trabajos/Curso_2006_07/Grupo_07.pdf
http://www.alasewm.com.ar/trenaterrizajewm.htm
http://www.ifdcvm.edu.ar/tecnicatura/Recursos_Didacticos/28.pdf