Tren de aterrizaje 1

Tren de aterrizaje
El tren de aterrizaje, es la parte de cualquier aeronave encargada de
absorber la energa cintica producida por el contacto entre la aeronave
y la pista durante la fase de aterrizaje.

Funcin
Durante el aterrizaje, el tren debe absorber la energa cintica
producida por el impacto. La cubierta es el primer elemento que
absorbe tal impacto, pero no es suficiente; as el tren de aterrizaje debe
Tren de aterrizaje principal y de morro de un
poseer un sistema de amortiguacin para poder disminuir el impacto. Airbus A330 de la compaa Qatar Airways.
La velocidad de descenso de un avin en el aterrizaje, en el momento
de impacto con el suelo, es decisiva para la absorcin de trabajo de los amortiguadores.
La expresin energa de descenso se emplea frecuentemente y es la energa cintica arbitrariamente asociada con la
velocidad vertical. El sistema debe absorber la energa cintica, equivalente a la cada libre del peso del avin desde
80 cm de altura.
El peso total del avin, su distribucin sobre las ruedas principales y la proa popa, la velocidad vertical de
aterrizaje, la cantidad de unidades de ruedas, las dimensiones y presin de las cubiertas y otros, son los factores que
influyen sobre la amortiguacin del choque y sta debe ser tal que la estructura del avin no est expuesta a fuerzas
excesivas.
Entonces, la funcin del amortiguador del tren de aterrizaje es reducir la velocidad vertical del avin a cero, en tal
forma que la reaccin del suelo nunca exceda de un cierto valor, generalmente un mltiplo del peso del avin, en el
aterrizaje.
Otra de las finalidades es permitir al avin que se desplace sobre tierra, tanto en carrera de despegue, aterrizaje, y
trasladarse de un lugar a otro llamado comnmente (TAXI) y para poder estar posado sobre tierra.
El peso del tren de aterrizaje est ente un 4% y un 7% del peso de despegue del avin.

Clasificacin
Los trenes de aterrizaje de los aviones pueden ser clasificados en:
1. Trenes fijos.
2. Trenes retrctiles.
Los trenes fijos son los que, durante el vuelo se encuentran permanentemente expuestos a la corriente de aire. Se
usan solamente en aviones relativamente pequeos, de baja velocidad donde el aumento de peso por la instalacin de
un sistema de retraccin influir desfavorablemente sobre el peso total y la ganancia en velocidad no mejorara
mucho las prestaciones .
Los trenes retrctiles son los que no estn expuestos al aire sino que estn escondidos en la parte estructural del
avin. El piloto desde la cabina de mando con una palanca hace posible que el tren de aterrizaje pueda contraerse
escondindose en el interior de la aeronave, as cuando el avin tiene que aterrizar el piloto con la misma palanca
hace posible que el tren de aterrizaje baje y as la aeronave pueda aterrizar.
Tren de aterrizaje 2

Disposicin del tren de aterrizaje

Existen dos disposiciones ms generales , de
tren de aterrizaje a saber:
A su vez existen variantes a los dos
anteriores que puede ser denominado como
tren multiciclo o biciclo
El tren convencional est constituido por
dos montantes de aterrizaje debajo del ala o
del fuselaje a la altura del ala y una rueda o
patn de cola
Este fue el primer sistema que se utiliz, por
la disposicin del ala , entonces muy
adelantada en el fuselaje el dimetro de la
hlice, la situacin del motor, al principio Tren convencional retrctil: El Douglas C-47

uno solo, en la parte delantera.

Entre sus ventajas est su buena aerodinmica en caso de tren fijo (al ser la rueda de cola muy pequea), muy
robusto en caso de tren retrctil (por eso se us mucho en la Segunda Guerra Mundial, donde muchas de las pistas de
aterrizaje eran improvisadas y de mala calidad) y de menor coste
Pero tambin posee varios inconvenientes:
1. No permite buena visibilidad del piloto, para la maniobra en tierra (rodadura)
2. Para despegar el empenaje tiene que producir una cierta sustentacin para que el avin quede en posicin
horizontal o sea la rueda de cola en el aire.
3. Cuando el avin aterriza se corre el riesgo de que un mal frenado pueda hacer capotar, o darse vuelta, al avin.
Entonces cuando aterriza lo hace en dos puntos o sea que tocan los dos montantes delanteros.
4. Es muy difcil aterrizarlo con viento cruzado , debido a que como la rueda est unida al timn de direccin, este
se debe mantener girado para alinearse con la pista, pero no debe tocar la rueda trasera, bajo riesgo de que el
avin vire bruscamente.
El sistema de direccin se realiza por medio del patn de cola comandado por cables o tambin se puede lograr el
cambio de direccin aplicando el freno en uno de los montantes principales y dndole potencia en el caso del
bimotor al motor opuesto que se aplic el freno.
Tren de aterrizaje 3

Tren triciclo
El tren triciclo est constituido por dos
montantes principales debajo del ala o del
fuselaje y un montante en el frontal del
avin, que posee un dispositivo de
direccin.
Esta disposicin se empez a usar en la
segunda guerra mundial, especialmente para
aviones multimotores, al dejar despejado el
espacio en el morro. Este sistema requiere
otra disposicin de las ruedas traseras, ms
atrasada, para lograr un buen centrado en el
momento del despegue y el aterrizaje. Por
otra parte se presta bien a la instalacin de Tren triciclo fijo: DHC Twin Otter
un sistema retrctil.
El tren triciclo tiene la misma misin que el tren convencional, pero, simplifica la tcnica del aterrizaje y permite
posar el avin en tierra en posicin horizontal, eliminando el peligro del capotaje, an cuando se apliquen los frenos
durante el aterrizaje.
La estabilidad que proporciona el tren triciclo en el aterrizaje con viento de cola o viento cruzado, gracias a la
posicin del centro de gravedad, delante de las ruedas principales, y el recorrido en lnea recta en el aterrizaje y
despegue, son las ventajas ms importantes. Esta condicin es de especial importancia para los aviones que deben
aterrizar en pistas pequeas, con viento de costado.

Ubicacin del tren de aterrizaje

La ubicacin del tren de aterrizaje con respecto al centro de gravedad es importante, ya que de ella depende que un
avin obtenga malas o buenas condiciones de despegue o aterrizaje.
En un tren comn con rueda de cola (convencional), el centro de gravedad , debe encontrarse detrs de las ruedas
principales, mientras que en un tren triciclo en el cual la tercera rueda se encuentra en al proa, debe estar situado
ligeramente delante de las ruedas principales.
Los triciclos con rueda delantera poco cargada llevan traseras situadas a poca distancia del centro de gravedad. Un
90% de la carga descansa sobre el tren principal y solo un 10% sobre la rueda de proa.
Las ruedas de proa ms cargadas permiten un frenado ms eficaz y proporcionan una mayor estabilidad direccional
en el aterrizaje.

Sistemas de amortiguacin
El sistema de amortiguacin ms elemental, est constituido por el conjunto de cordones elsticos llamados
comnmente monomotores pequeos. El movimiento de las patas de tren hacen estirar este elstico producindose el
efecto de amortiguacin.
Existen sistemas de amortiguacin, como los usados actualmente, constituidos por un cilindro donde juega un pistn
cargado a resorte para acompaar el retorno del mismo, y de una mezcla de aire comprimido y lquido hidrulico
para evitar los bruscos movimientos.
En aviones pequeos, el tren de aterrizaje, que cumple tambin las funciones de amortiguacin, es el llamado tipo
CESSNA, sumamente efectivo y muy simple.
Tren de aterrizaje 4

El montante de tren de aterrizaje principal est constituido por los siguientes elementos: montante amortiguador,
control direccional del tren de aterrizaje y el shimmy damper.

Montante amortiguador
Tiene la funcin de transformar la energa cintica de descenso en incremento de presin de un lquido y un gas que
se encuentra dentro de este (en el momento que el avin aterriza).
Este montante amortiguador est constituido por un cilindro que en su parte superior va sujeto a la estructura del
avin y por su parte inferior posee un pistn hueco que, en cuyo interior, se desplaza a su vez otro pistn. En la parte
superior del pistn hueco existen dos vlvulas que permiten el paso de cierta cantidad de lquido.
La empaquetadura es una goma que permite que el lquido no salga y se encuentre entre la pared del cilindro y el
pistn y adems previene el contacto metal a metal del conjunto.
Existen dos tipos de montante amortiguador que son:
leo-neumtico (Montante Telescpico): este tipo de amortiguador utiliza aceite (lquido hidrulico) con
nitrgeno, los cuales forman una emulsin utilizada como energa de absorcin. Primero el lquido hidrulico, con
base de petrleo, es cargado por la vlvula de recarga y luego el nitrgeno. Los fluidos hidrulicos empleados
actualmente en aeronutica son dos:
Fluidos sintticos no inflamables (Skydroll) (aviones grandes).
Fluidos con base de petrleo (MIL-H-5606 y MIL-H-6083) (pequeos aviones).
leo-resorte: este tipo de montante amortiguador es similar al anterior pero est constituido por un cilindro, un
pistn hueco y un pistn libre que se apoya sobre un resorte el cual reemplaza al gas.

Control direccional del tren de aterrizaje

Puede ser controlado hidrulicamente por cilindros direccionales en aviones de gran peso o mecnicamente en
aeronaves ligeras, mediante el uso de cables de acero y varillas de transmisin de movimiento.
Las denominadas tijeras de tren, tambin son unos de los principales elementos de transmisin de movimiento (tijera
inferior y superior), as como tambin limitan la extensin del telescpico (pistn del amortiguador) cuando la
aeronave despega.

Shimmy damper
El shimmy damper es una unidad hidrulica individual, que resiste repentinas cargas de torsin aplicadas a la rueda
frontal durante las operaciones en tierra, permitiendo un giro suave de la misma.
El principal propsito de este componente es prevenir oscilaciones extremadamente bruscas hacia la izquierda o
derecha durante la operacin de despegue y aterrizaje. As mismo, una mala alineacin, balanceo, una presin
desigual en los neumticos delanteros (tren dual), pernos, bujes desgastados y ajustes impropios, producirn una
oscilacin.
El shimmy damper ofrece resistencia a la vibracin u oscilacin forzando al lquido hidrulico a travs de un orificio
del pistn. El eje del pistn va sujeto a una parte fija de la aeronave, y el cilindro al mecanismo de direccin de
torsin de la rueda frontal, el cual se mover cuando la rueda sea girada, causando un movimiento relativo entre el
eje y el cilindro del amortiguador de bamboleo.
Si por ejemplo, la rueda experimenta una oscilacin a la izquierda, el pistn del cilindro se desplazar tambin a la
izquierda. Cierta cantidad de fluido pasar ligeramente desde el depsito de la cmara derecha hacia la izquierda. El
paso de lquido de una cmara a la otra estar limitado por el orificio del pistn y la resistencia que ofrece el mismo
al desplazamiento amortiguar la oscilacin.
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Retraccin y extensin del tren

La retraccin y extensin del tren, y el mecanismo de cierre de las
compuertas del tren de aterrizaje estn controlados por la palanca de
control del tren de aterrizaje. Un sistema de energa hidrulica acciona
el tren, las trabas de puertas, actuadores hidrulicos, frenos y el sistema
direccional de la rueda frontal.
Cabe destacar que la energa para retraccin y extensin del tren
Tren de aterrizaje principal de un Boeing 777-200
tambin puede ser del tipo electro-mecnica, donde un motor acciona
de American Airlines, instantes antes de aterrizar.
un eje solidario a una caja principal de engranajes, que a su vez acciona
el mecanismo de apertura o cierre de las compuertas del tren. Consta
de varias fases la retraccin del tren, 1) al accionar la palanca las ruedas del tren se frenan,mientras que al mismo
tiempo se abren las compuertas del avin
2)con las ruedas completamente frenadas y la de morro bloqueada,el martinete hidrulico de retraccin comienza a
retraer el tren hacia los pozos de alojamiento del mismo
3)una vez retrado el tren en el interior,se sujeta por un enclavamiento hidrulico,y vuelven a cerrarse las compuertas
del avin
en caso de emergencia se libera las trabas de las compuertas dejndolas caer por gravedad,y liberando el tren de su
alojamiento,de modo que sale por la misma fuerza de la gravedad,hasta quedar bloqueado en su posicin para el
aterrizaje
el proceso de extensin es a la inversa
al bajar la palanca se da la orden de apertura de las compuertas,liberando su enclavamientos y abrindose
2)con las puertas abiertas se libera el retenedor de las patas del tren,y afloja la presin hidrulica del martinete de
retraccin,permitiendo bajar el tren por gravedad,hasta quedar bloqueado en su posicin para el aterrizaje
3)las puertas que se quedaron abiertas vuelven a cerrarse,y se enclavan en su sitio ya que si se quedan abiertas genera
turbulencia aerodinmica y en la pista pueden llegar a golpearse con el asfalto (en especial en aviones de altura muy
baja,con respecto al suelo)
En algunos modelos como el Boeing 737 o los ATR 42 y 72 el tren principal carece de trampillas dejando las ruedas
al descubierto alojadas en sus pozos en el fuselaje cuando estn retradas
En los ATR 42 Y 72 la escasa altura del avin con respecto al suelo,impide montar las trampillas para el tren
principal,con lo cual solo se doblan las ruedas hacia el fuselaje alojndolas en los pozos que disponen de la forma de
las mismas,esto tiene la ventaja de aligerar peso y de que en caso de emergencia las ruedas bajan sin ser bloqueadas
por las trampillas,como en los dems modelos

Condiciones necesarias y resistencia estructural

El diseo de un tren moderno debe atender distintos problemas tcnicos. Debe ser ligero y a la vez robusto, de
construccin sencilla, de fcil mantenimiento y de produccin econmica. El peso de la estructura del tren no debe
ser mayor del 6% del peso total del avin y del 4,5% en los aviones sin hlice. Su volumen debe ser mnimo y su
trocha lo ms ancha posible. El dispositivo de absorcin de la energa o sistema de amortiguacin debe ser tal, que el
impacto de los choques fuertes no sea transmitido al resto de la estructura del avin.
Debe tener buenas caractersticas en su estabilidad direccional, controlable en tierra a altas velocidades, tanto en el
despegue como en el aterrizaje, con o sin viento y permitir virajes en tierra de radio reducido. El mecanismo para
retraer el tren en vuelo debe ser sencillo y de funcionamiento seguro y disponer de un mecanismo de emergencia. El
sistema de frenos debe ser eficaz, de desgaste bajo y buena conductividad trmica.
Tren de aterrizaje 6

Como ltimo elemento constitutivo de la pata de tren, citaremos al sistema de frenos el cual puede ser a cinta o a
disco, dependiendo del tipo de aeronave, alojndose siempre en el tren principal del avin.

Bibliografa
Tren de aterrizaje [1]

Referencias
[1] http:/ / www. oni. escuelas. edu. ar/ 2003/ BUENOS_AIRES/ 62/ tecnolog/ tren. htm
Fuentes y contribuyentes del artculo 7

Fuentes y contribuyentes del artculo

Tren de aterrizaje Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=69435185 Contribuyentes: A ver, Barcex, Beethoven, Bethan 182, Boen, Cabezooon, CommonsDelinker, Dabichito,
Daniel990710, Gaijin, Gogiva, Halcn, Jkbw, Jmcastano, KErosEnE, LWAviator, Leonpolanco, Mandramas, Matdrodes, Nahuvairuz, RosenJax, Rge, SuperBraulio13, Tamorlan, Velo Vrbata,
40 ediciones annimas

Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentes

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