MEDIDAS DE EFICACIA PRINCIPALES PARA LA DEFINICION DE NIVEL DE SERVICIO

CARRETERAS DE DOS CARRILES (HCM 2000)

CARLOS IVAN MESA M

JUDY CAROLINA SILVA RANGEL

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
PRINCIPIOS DE INGENIERIA DE TRNSITO
TUNJA (BOYAC)
2017
 NIVEL DE SERVICIO DE UNA CARRETERA DE DOS CARRILES

Datos del ejercicio:

Volumen de demanda sentido S-N 382veh/h
Volumen de demanda sentido N-S 307 veh/h
Vehculos pesados 1,118 Veh
Vehculos livianos 67 Veh
% vehculo pesado 33.50%
% vehculos livianos 2.0%.
Ancho de carril 3.40 metros
Longitud del tramo 23 km
Puntos de acceso por kilmetro 1 acceso/km
Porcentaje de reas de no rebasar 52%
Factor hora pico (FHP) 0.90
Terreno ondulado

1. DETERMINACIN DE LA VELOCIDAD PROMEDIO DE RECORRIDO, ATS

= 0.125

Donde
ATS = Velocidad promedio de recorrido para ambas direcciones de trayecto combinado (km/h)
Fnp = Porcentaje de ajuste para las zonas de no adelantamiento
Vp = La tasa de flujo de equivalencia de vehculo liviano para un periodo pico de 15 min (pc/h)

1.1. Factor de ajuste de vehculos pesados

Donde
PT= Proporcin de caminos en la trfico de trfico, expresado en decimal
PR = La proporcin de RVs en la trfico de trfico, expresado como un decimal;
ET = Equivalencia de pasajero-.carro por camin, obtenido del Tabla 22 o Tabla 23; y
ER = Equivalencia de pasajero-.carro por RVs, obtenido del Tabla 22 o Tabla 23.

Teniendo los datos remplazamos para obtener el factor de ajuste por vehculos pesados:
1
= = 0.77
1 + 34%(1.9 1) + 2%(1.1 1)

1.2. Tasa de flujo equivalente en vehculos livianos para el periodo pico de 15 min (pc/h)

=

V = Demanda de volumen para una hora pico completa (veh/H)
FHP = Factor de Hora pico
fG = Factor de Ajuste por pendiente
fHV= Factor de ajuste por vehculos pesados

El factor de ajuste por pendiente se determina con la siguiente tabla

Remplazamos para obtener la tasa de flujo equivalente en vehculos livianos para el periodo pico de 15 min
(pc/h)
689
= = 961/
0.9 0.93 0.86

Velocidad a flujo libre estimada

=
Donde:
FFS = Velocidad a flujo Libre estimada (km/h);
BFFS = Base de FFS (km/h);
fLS = Ajuste del ancho del carril y el ancho de berma, Tabla 18; Cuadro 20-5 y
fA = Ajuste para puntos de acceso, Tabla 19.
Remplazamos para obtener Velocidad a flujo Libre estimada
= 90 7.5 0.60 = 81.83 /

1.3. Porcentaje de ajuste para las zonas de no adelantamiento sobre velocidad

Se interpola los datos para un vp de 961 (pc/h) y un % de zona de no adelantamiento de 52% dando un
porcentaje de ajuste del 2.61.

Ahora si procedemos calcular la velocidad media de viaje

Recordamos los datos:

FFS=81.83 km/h
Vp=622 pc/h
Fnp=2.61

= 81.83 0.125(1.073) 2.61 = /

Entonces la velocidad media de viaje es de 66 km/h

2. DETERMINACIN DEL PORCENTAJE DE DEMORA EN TIEMPO

= + /

Donde
PTSF = Porcentaje de demora en Tiempo.
BPTSF= Base de PTSF para ambas direcciones de recorrido combinado
Fd/np = Ajuste para el efecto combinado de la distribucin direccional del trfico y el porcentaje de zonas de
no adelantamiento sobre el PTSF.
Vp = Tasa de flujo equivalente vehculo liviano por periodo pico de 15 min.

2.1. Base de porcentaje de demora en tiempo para ambas direcciones de recorrido combinado

= 100(1 0.000879 )
Remplazo

= 100(1 0.000879951 ) = 57%

2.2. Facto de ajuste de vehculos pesados:

 1

1 + ( 1) + ( 1)
Donde
PT = Proporcin de caminos en la trfico de trfico, expresado en decimal;
PR = La proporcin de RVs en la trfico de trfico, expresado como un decimal;
ET = Equivalencia de pasajero-.carro por camin, obtenido del Tabla 22 o Tabla 23; y
ER = Equivalencia de pasajero-.carro por RVs, obtenido del Tabla 22 o Tabla 23.

Remplazo los valores:

1
= 0.86
1 + 33.50 (1.5 1) + 2.0(1.0 1)
2.3. Porcentaje de ajuste para las zonas de no adelantamiento sobre tiempo
Se interpola los datos para un vp de 961 pc/h) y un % de zona de no adelantamiento de 52%, de distribucin
direccional 60/ 40 dando un porcentaje de ajuste del 13.5.

Ahora podemos calcular el porcentaje de demora en tiempo

Datos

BPTSF = 57%
Fd/np = 13.5

= + . = %

Es decir que el porcentaje de demora en tiempo de la va es del 70%

3. NIVEL DE SERVICIO Y MEDIDAS DE RENDIMIENTO

3.1. Nivel de servicio

Datos
PTSF =70%
ATS=66 km/h
El nivel de servicio de la va Aguascalientes /desvio sanarate es D es decir que la circulacin de densidad es
elevada aunque estable, provocando que la velocidad sea restringida y por tanto el nivel de comodidad y
conveniencia es bajo.

3.2. Volumen proporcional a la capacidad

Donde:
v/c = Volumen Proporcional a la Capacidad
c = Capacidad de segmento de dos sentidos -normalmente 3,200 pc/h para segmento de dos sentidos y 1,700
para segmento direccional
Vp = Tasa de flujo equivalente vehculo liviano por periodo pico de 15 min.

= 961 = 0.30
3200

3.3. Periodo de recorrido sobre un segmento extendido de dos sentidos, durante un periodo de 15
minutos es:

15 = 0.25

Donde
VKmT15 = Total del recorrido sobre el segmento analizado durante un periodo pico de 15min (veh-Km)
Lt = La longitud total del segmento analizado (Km).

689 /
15 = 0.25 36 = 4.402
0.9

3.4. Periodo recorrido de un segmento de dos sentidos durante una hora pico

60 =

60 = 689 36 = 15.847

3.5. Tiempo total de recorrido durante el periodo pico de 15 minutos

15
15 =

Donde:
ATS = Velocidad media del viaje

4.402
15 = = 65/
67 /