CAPITULO 4.

DISEO DE ESTRIBO INTEGRAL En el presente captulo se

presenta una propuesta de diseo conceptual de un estribo integral para el puente constituido por
un nico tramo, con tablero de mltiples vigas de hormign pretensado con losa superior, definido
en el Captulo 3. 4.1 MTODOS DE DISEO PARA ESTRIBO INTEGRAL En la actualidad, se
reconocen dos enfoques en el diseo de estribos integrales, segn los siguientes conceptos:
Un primer enfoque simplificado, vlido para puentes cortos, donde el estribo y sus fundaciones
se disean para resistir nicamente cargas gravitacionales y de empuje de suelo aplicadas sobre
los estribos. No se consideran desplazamientos horizontales en el extremo superior del estribo
que se considera apoyado en el propio tablero.

El segundo enfoque, incluye los efectos de cargas adicionales de coaccin en el estribo que se
producen por los movimientos horizontales del tablero vinculado al estribo, que debe ser aplicado
para puentes largos.

Adems, es necesario tener presente los criterios especficos de diseo para el diseo de estribos
integrales, que de acuerdo a la bibliografa especializada son los siguientes:
El mximo ngulo de esviaje para el diseo de puentes con estribos integrales debe ser 30.

La conexin debe ser detallada para que sea capaz de resistir y transmitir todas las cargas
aplicadas a la superestructura.

Los estribos deben ser soportados por pilotes, estos deben capaces de transmitir todas las
fuerzas al suelo de manera eficaz. Se pueden usar pilotes de acero o pilotes colados in situ.

La capacidad a momento plstico en la longitud confinada de los pilotes debe ser calculada. Los
pilotes deben orientarse en el eje fuerte para resistir flexin.

Los pilotes deben disearse para ser flexibles bajo fuerzas y momentos actuando sobre el
estribo. En el caso de puentes largos, se debern considerar en el diseo de los pilotes las cargas
laterales, verticales y la flexin inducida por el movimiento de la superestructura. Las cargas
axiales deben estar basadas en las reacciones del diseo de la superestructura.

La seccin transversal inicial propuesta debe estar basada en las recomendaciones contenidas
en el estudio geotcnico.

La carga viva de impacto o el coeficiente de impacto dinmico debe ser incluida en el diseo de
los pilotes de los estribos integrales.
Es importante mencionar que se tienen que calcular las reacciones de la superestructura sobre el estribo en
todos sus puntos de apoyo, ya que al tener los pilotes y columnas del estribo una alta rigidez axial frente al
tablero, las cargas sobre las columnas y pilotes debido a la sobrecarga mvil son afectadas por la posicin
de la carga viva a travs del ancho del tablero, cambiando la posicin de la reaccin de carga viva a travs
del estribo con el nmero de carriles de circulacin usados, recargando algunas columnas y pilotes. En
puentes cortos con tableros de ancho normal, puede asumirse la simplificacin que la sobrecarga mvil se
aplica en todos los carriles de circulacin y se distribuye en partes iguales en todas las vigas del tablero del
puente. De esta forma, la suma de todas las cargas muertas y vivas sobre el estribo es distribuida
igualmente a todos los pilotes en que apoya el estribo. Los modelos estructurales que se utilizan para el
diseo de estribos integrales son: 4.1.1 Modelo de interaccin suelo-estructura: Mtodo equivalente
Cantilever Como es sabido, toda estructura interacta con su suelo de fundacin, por consiguiente los
sismos y los severos daos que stos han causado a diferentes tipos de estructuras, han dado origen al
avance de nuevas metodologas de anlisis y diseo de puentes, entre estos, aquellos basados en
desplazamientos y la importancia de incluir la flexibilidad del suelo de fundacin. En la prctica de diseo
ssmico es muy frecuente simplificar el problema de la interaccin suelo estructura, remplazando al sistema
suelo-pilote por una columna de longitud equivalente, adoptando un punto de empotramiento a una
profundidad estimada bajo el nivel del suelo. Esta simplificacin se da mediante la utilizacin de formulas
empricas (Davisn y Robinson 1965 y Chen 1997), que incluyen la rigidez que el suelo aade a la estructura,
evitando as de esta manera el difcil tema de modelar el suelo. Para puentes integrales, un anlisis
estructural bidimensional es suficiente para determinar los efectos de las cargas verticales y cargas
horizontales en la estructura. Sin embargo, para puentes integrales se requiere de un anlisis estructural
tridimensional. Para cada tipo de puente con estas caractersticas, en los modelos se deben considerar las
condiciones de sitio especficas y las cargas reales. Lo ms importante del anlisis estructural realizado a un
puente integral, son los clculos e hiptesis que se consideren sobre la rigidez de la cimentacin, ya que es
la base principal del puente. Para un puente integral tpico, de corta longitud, con efectos mnimos de
torsin y columnas flexibles, comnmente se considera una rigidez nula contra la rotacin y los
movimientos laterales. Por tanto, las restricciones entre la superestructura y los estribos, son despreciables
en el diseo de la superestructura. Las columnas se disean slo para recibir las cargas verticales, no se
consideran los efectos de flexin debido a los cambios por temperatura, expansin, contraccin,
deslizamientos o movimientos longitudinales y efectos P-. En puentes ms largos, donde el proceso
constructivo requiere de mltiples luces y donde se usan columnas semi-rgidas, los refinamientos en el
anlisis pueden ser necesarios para distribuir las fuerzas externas y las fuerzas debido a movimientos de la
superestructura.