TABLA DE CONTENIDO

1 INTRODUCCIN................................................................................................................................. 1
1.1 ANTECEDENTES......................................................................................................................... 1
1.2 OBJETIVOS.................................................................................................................................. 2
1.3 FUNDAMENTO TERICO............................................................................................................ 2
1.3. NDICE DE EMISIN DE CO2............................................................................................. 2
2 METODOLOGA.................................................................................................................................. 4
2.1 EQUIPO, MATERIALES, INSTRUMENTOS Y HERRAMIENTAS................................................4
2.3 DESCRIPCIN DEL EXPERIMENTO ......................................................................................... 6
2.4 OBTENCIN Y REGISTRO DE DATOS...................................................................................... 6
2.5 CLCULOS................................................................................................................................... 7
2.5.1. PRESIN AL FINAL DEL PROCESO DE ADMISIN........................................................... 7
2.5.2. CALENTAMIENTO DE LA CARGA DE ADMISIN ANTES DEL INGRESO A LOS
CILINDROS EN UN MI.................................................................................................................... 7
2.5.3. RENDIMIENTO VOLUMTRICO.......................................................................................... 7
2.5.4. CALCULO DE LA CILINDRADA UNITARIA.......................................................................... 7
2.5.5. RELACIN DE LA MASA DE CARGA FRESCA ADMITIDA.................................................8
2.5.6. RELACIN AIRE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DIESEL.............................................8
2.5.7. MASA DE COMBUSTIBLE.................................................................................................... 8
2.5.8. ECUACIONES EN FUNCIN DE n [RPM] PARA GRAFICAR..............................................8
2.5.9. GRAFICAS DE DESEMPEO.............................................................................................. 9
2.6 RESULTADOS............................................................................................................................ 12
3 DISCUSIN EN INTERPRETACIN DE RESULTADOS................................................................. 14
4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..................................................................................... 14
4.1 CONCLUSIONES....................................................................................................................... 14
4.2 RECOMENDACIONES............................................................................................................... 15
BIBLIOGRAFA.............................................................................................................................. ....... 15

CURVAS DE PERFORMANCE DE LOS MCI

1 INTRODUCCIN

1.1 ANTECEDENTES

Sobre una precedente percepcin termodinmica de los MCIs, se tiene que madurar y
desarrollar los criterios de detalle tecnolgico de estos sistemas, en este sentido, el primer
paso es interpretar en detalle la naturaleza de las prestaciones y gastos ms representativos
delos MCIs.
1.2 OBJETIVOS

Profundizar sobre el significado de las prestaciones de los MCI.

Profundizar sobre el significado del gasto en los MCI.

1.3 FUNDAMENTO TERICO

1.3. NDICE DE EMISIN DE CO2

El combustible lquido que se emplea en los motores de combustin interna contiene: carbono,
hidrgeno y, en cantidades mnimas, oxgeno, nitrgeno y azufre. Por eso, con la relacin ideal entre
el combustible y el aire (composicin del aire: nitrgeno, N 2 =78.03%, oxgeno, O = 20.99%,
dixido de carbono, C02 =0.04%, argn, hidrgeno y otros gases inertes 0.04%), los productos de la
combustin deben contener N2, C02 y H20. Sin embargo, la composicin de los gases de escape es
mucho ms compleja. Los gases de escape de los motores representan una mezcla heterognea de
sustancias diferentes con diversas propiedades qumicas y fsicas, compuesta en 99% de los
productos de combustin completa y del exceso de aire. Cerca de 1% de los gases de escape
contiene aproximadamente 300 sustancias, de las cuales la mayora es txica.
De un modo general, en los MCI existen varias fuentes de emisiones txicas, de las cuales las
principales son: los vapores del combustible, los gases del crter y los gases de escape (Figura 2 y
Tabla N1).

Figura 2 Emiciones toxicas de un automovil

Gases de Gases del Vapores de

Tipo de motor
escape crter combustible
CO
De
carburador

Diesel

Tabla N 1 Fuentes de sustancias toxicas (en %)

Los gases de escape, es la fuente principal de emisiones txicas, vienen a ser una mezcla de
productos gaseosos resultantes de la combustin, as como del exceso de aire y de otros elementos
en cantidades microscpicas, tanto lquidos como slidos, que vienen del cilindro del motor al sistema
de escape.
Los componentes txicos principales de los gases de escape de los motores son el monxido de
carbono y los xidos nitrosos. Adems, en los gases de escape se encuentran presentes
hidrocarburos saturados y no saturados, aldehdos, sustancias cancergenas, holln y otros
componentes. La tabla N 2 muestra la composicin aproximada de los gases de escape.
Un vehculo pequeo promedio expulsa a la atmsfera de 0.6 a 1.7 kg/hora de CO, y un camin
de
1.5 a 2.8 kg/hora de CO.

2
De un modo general, cuando se quema 1 kg de combustible diesel, se desprenden cerca de 80... 100
g de componentes txicos, a saber: 20...30 g de monxido de carbono, 20...40 g de xidos
nitrosos,
4...10 g de hidrocarburos, 10...30 g de xidos de azufre, 0.8...1.0 g de aldehdos, 3...5 g de holln, etc.
Cuando se quema 1 kg de gasolina, con velocidad e intensidad de trabajo media, se
expelen aproximadamente 300...310 g de componentes txicos: 225 g de monxido de carbono, 55 g
de xidos nitrosos, 20 g de hidrocarburos, 1.5 - 2.0 g de xidos de azufre, 0.8 - 1.0 g de aldehdos,
1.0
-1.5 g de holln, etc.
El monxido de carbono y los hidrocarburos aparecen en los gases de escape como resultado de la
combustin incompleta del combustible, a causa de la insuficiencia del oxgeno en la cmara de
combustin, o representan partculas de combustible no quemadas. La Fig.3 muestra la influencia de
la relacin "aire-combustible" (coeficiente de exceso de aire) sobre la emisin de sustancias
txicas en los gases de escape: el eje de coordenadas indica la concentracin relativa de emisiones
de CO, NOx y CxHy (sin escala de valores).
Por su accin sobre el organismo humano, las sustancias que componen los gases de
escape pueden ser clasificadas en varios grupos.
El nitrgeno, el oxgeno, el hidrgeno, el vapor de agua y el dixido de carbono pertenecen al grupo
de sustancias no txicas.
El grupo de sustancias txicas incluye monxido de carbono, xidos nitrosos (NOx) hidrocarburos
(CxHy), aldehdos (RxCHO), holln, dixido de azufre (SO2), cido sulfhdrico y partculas
slidas.
Componente de los gases Contenido mximo en volumen (%)
de escape Observacin
Gasolina Diesel
Nitrgeno 74 - 77 76 - 78 no txico
Oxgeno 0.3 - 0.8 2.0 - 18.0 no txico
Vapor de agua 3.0 - 5.5 0,5 - 4.0 no txico
Dixido de carbono 5.0- 12.0 1.0 - 10.0 no txico
Monxido de carbono 0.1 - 10.0 0.01 - 0.5 txico
xidos ntricos 0.1 - 0.5 0.001 - 0 4 txico
Hidrocarburos no 0.2 - 3.0 0.009 - 0.5 txico
cancergenos
Aldehdos 0 - 0.2 0.001 - 0.009 txico
Dixido de azufre 0 - 0.002 0 - 0.03 txico
Holln (en g/m5) 0 - 0.04 0.01 - 1.1 txico
Benzopireno (en g/m3) hasta 0.01 - 002 hasta 0.01 cancergeno
Tabla N2 Composicin de los gases de escape
 Figura 3 Influencia de la composicin de la mezcla (a) sobre los ndices del motor
de carburador (a) y diesel (b).

2 METODOLOGA

2.1 EQUIPO, MATERIALES, INSTRUMENTOS Y HERRAMIENTAS

FICHA TCNICA MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

(MCI)
DEL LABORATORIO DE MQUINAS TRMICAS
:
MARCA
CATERPILLAR
MODELO :CAT 3508
N SERIE DEL :52k1214
MOTOR
INDUSTRIA :ESTADOUNIDENSE
CODIGO
INTERNO
151Kw CONDICIONES DEL
POTENCIA (1800rpm) REGULAR
MOTOR
PAR MOTOR 800kgf.cm ARMADO SI
COMBUSTIBLE Diesel DESARMADO NO
COMPLETO NO
INCOMPLETO SI

CARACTERISTICAS ESPECIFICAS
CANTID TIPO ESTADO OBSERVACIONES
ITEM AD
N de tiempos 4
En Regular
N de cilindros 6
lnea

Dimetro 137 mm 5,4 in

Carrera 165 mm 6,5 in
Cilindrada 14,6 L/s 893 cfs
relacin de 13:01
compresin
Peso del motor 500 kg (Aproximado)
Sistema de 1 Turbo Incomplet Turbo alimentado con
admisin o Intercooler
Incomplet Atmosfrico
Sistema de escape Tubo
o

Sistema de Agua Bueno Con aletas

refrigeracin
Sistema de 6L Aceite Regular SAE 20W50
lubricacin
Dispocisin OHC Bueno Eje de levas en
valvular la cabeza
N de vlvulas 24 Regular 12 de adm. y 12 de esc.
N de ejes de leva 2 Bueno En la culata
Sistema de
inyeccin
Bomba de 1 En Desmonta
inyeccin linea do
Inyector 6
Bomba de 1 Mecni Faltante
combustible ca
Color (pintura) Bueno Amarillo
Dimensiones del L=1500, H=1400,
motor B=1100 [mm]
MOTOR CATERPILLAR
ESPECIFICACIONES
V-8, 4-Tiempos de ciclo Diesel

Dimetro.............................................. ...... 170,0 mm (6.69 in)

Carrera................................................... ... 190,0 mm (7,48 in)
Desplazamiento....................... 34,53 L (2,107.15 in 3)
La aspiracin.................... Turboalimentado / posenfriamiento
Relacin de compresin ........................................ ....... 13:1
Rotacin (desde el extremo del volante) ............... antihorario
Capacidad para Lquidos
Sistema de refrigeracin ............. 102,7 L (27,1 gal)
Sistema de aceite lubricante ..... 424,0 L (112,0 gal)
Peso del motor, neto seco (aproximado) .. 4.309 kg (9.500 lb)

La imagen mostrada puede no reflejar la forma efectiva del motor

El catlogo completo del motor se encuentra en el anexo A los datos presentados son a manera
de ficha tcnica.

2.3 DESCRIPCIN DEL EXPERIMENTO

La presentacin acerca de las curvas de performace se realiz el da 21 de febrero en
ambientes del laboratorio de mquinas trmicas a cargo del docente.
En donde se conformaron grupos de trabajo para la presentacin del presente informe.
A cada grupo se le designo un motor, del cual se obtuvieron mediciones de un banco de
pruebas, siendo asignado al grupo el motor N 1.
Asignado tareas de exposicin, anlisis y discusin sobre la naturaleza de las prestaciones
de un MCI y de sus curvas de performance

2.4 OBTENCIN Y REGISTRO DE DATOS

Los siguientes datos se descargaron de la pgina del laboratorio de trmicas, siendo asignado
los datos del motor N 1 correspondiente a un motor CAT 3508

N
1
2
3
4
 5 1100
6 1150
7 1200
Tabla 2.1 Toma de datos del banco de pruebas
Las pruebas se realizaron con un diesel de Hui=42780 kJ/kg y una densidad de 838.9 kg/m3

2.5 CLCULOS

Se proceder al clculo de parmetros para obtener las grficas de desempeo.

De la Tabla 7.6 (Termodinmica de los motores de combustin interna, Ing. Pearanda)

Para motor sobrealimentado con intercooler
T 30K s 0.4 0.0 TIC 100K
Condiciones atmosfricas de la costa:
To 20 C po 1bar
Datos del motor
13 170mm s 190mm i 8

2.5.1. PRESIN AL FINAL DEL PROCESO DE ADMISIN

ps 1.1 po
ps 110000Pa
p1 0.9 ps p
1 99000Pa
pr 1.22 po
pr 122000Pa

2.5.2. CALENTAMIENTO DE LA CARGA DE ADMISIN ANTES DEL INGRESO A LOS

CILINDROS EN UN M I
Asumiendo para un proceso politrpico, adems de grado de aumento de presin en la
sobrealimentacin.
a 2.2 n 1.
n 1
n
Ts To (a)
Ti Ts TIC
T i 305.59K
Th T T
Th 335.59K
T Th Tk
Tk T
Tk 305.59K
2.5.3. RENDIMIENTO VOLUMTRICO
Tk p1 pr
s
V Th ( 1) po po
V 0.93

2.5.4. CALCULO DE LA CILINDRADA UNITARIA

170mm s 190mm
 2
Vh s
4
3 3
Vh 4.31 10 m

2.5.5. RELACIN DE LA MASA DE CARGA FRESCA ADMITIDA

J
R 287 kg K
ps V Vh
mh
R Tk
3
mh 5.057 10 kg

2.5.6. RELACIN AIRE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DIESEL

rac 16
Asumiendo:
1.2
Rac rac
Rac 19.2
2.5.7. MASA DE COMBUSTIBLE
mh
mc
Rac
4
mc 2.63 10 kg

2.5.8. ECUACIONES EN FUNCIN DE n [RPM] PARA GRAFICAR

Asumiendo un rendimiento indicado y mecnico de:

i 0.9 m 0.8
Datos obtenidos para el clculo:
3 3 0.93
i 8 Vh 4. 31 10 m
V
To 20 C po
1bar kJ
HU 42780
kg

Para determinar el trabajo realizado: i mwni

Pef 120000

120000Pef
w
i mn i
Par motor efectivo: 95493Pef
Mef n

Presin media efectiva:

pmef i m w
Vh

Consumo especifico de
360
combustible: 0
be
f V
po
( Rac 1)
pmef R To

Consumo horario de combustible:

B

Rendimiento efectivo del motor:

 0
ef

bef B
N
[rpm]

1 900 388

2 950 412

3 1000 435

4 1050 456

5 1100 474

6 1150 492

7 1200 507
Tabla 2.2 Resultados
Tabulados

2.5.9. GRAFICAS DE DESEMPEO

Se presentaran los parmetros en funcin de la velocidad de rotacin.
 Figura 2.1 Pef vs. n en color azul, Mef vs. n en color rojo

Figura 2.2 pmef vs. n en color anaranjado, bef vs. n en color verde

10
10
 Figura 2.3 B vs. n en color verde, hef vs. n en color celeste

Si superponiendo las grficas tendremos:

 Figura 2.4 Grafica general de desempeo del motor diesel CAT 3508

2.6 RESULTADOS
En base a los datos calculados en el acpite 2.5. se procedi a paramtrica las ecuaciones
de par, presin media efectiva, consumo especifico de combustible, consumo horario y
rendimiento efectivo de motor
i 0.9 m 0.8
Datos obtenidos para el clculo:
3 3 0.93
i 8 Vh 4. 31 10 m V
To 20 C po
1bar kJ
HU 42780
kg

Se utilizaron las siguientes ecuaciones:

Para determinar el trabajo realizado:

w 120000Pef
i mn i

Par motor efectivo:

Mef 95493Pef
n

Presin media efectiva:

 w
pmef
Consumo especifico de combustible:
3600 V po
bef
( Rac 1) pmef R To

Consumo horario de combustible:

Rendimiento efectivo del motor:

0
ef

Obteniendo la siguiente tabla:

bef B
N
[rpm]

1 900 388

2 950 412

3 1000 435

4 1050 456

5 1100 474

6 1150 492

7 1200 507
Tabla 2.2 Resultados Tabulados

Con la que se construyeron las siguientes grficas

13
 Figura 2.4 Grafica general de desempeo del motor diesel CAT 3508

3 DISCUSIN EN INTERPRETACIN DE RESULTADOS

A simple vista se puede observar que la incidencia del vidrio en la obtencin de la conductividad
trmica no es representativa, esto se debe a que su resistencia trmica baja considerablemente al no
tener un espesor apreciable.
La verdadera importancia est en la eleccin del modelo para el clculo de la conductividad trmica
ya sea pared plana o rea media, observndose que existen diferencias apreciables entre los dos
modelos, y considerando que el modelo de rea media es el ms completo porque expresa el
crecimiento del rea de transferencia a medida que se asla el recipiente, por tanto slo se
recomienda utilizar el modelo de paredes planas en clculos rpidos en un futuro para la obtencin
de la conductividad trmica mediante este sistema experimental de clculo.

Por otro lado en la obtencin del espesor ptimo econmico se puede observar que solamente es
necesaria una pared de 4 cm para el aislamiento de 3 kg de hielo durante seis horas, que es
un tiempo ms que apreciables para algunas aplicaciones bsicas como en un kiosco.
Tambin se observ que el espesor de aislamiento depende en gran parte del tiempo que se va a
utilizar el sistema, es decir de manera continua observndose que a mayor tiempo de funcionamiento
mayor cantidad de capas de aislante.

4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.1 CONCLUSIONES

Se observ que en paredes de bajo espesor la resistencia trmica se vuelven

despreciable.

El modelo de rea media brinda mejores resultados que el modelo de paredes planas porque
ofrece una mayor exactitud en la obtencin de la conductividad trmica.

El uso de la termodinmica en el planteamiento del problema nos llev a la obtencin de el

calor de fusin de hielo, utilizado por el sistema para derretir 63[ml], y dado que se tom el
tiempo lo que tard el sistema en realizar este proceso, se pudo determinar adems el
flujo de calor, en las paredes del recipiente aislado. Haciendo una combinacin activa entre
estas dos ramas que son la termodinmica y la transferencia de calor.

Cuando se hizo la obtencin de datos se not una variacin de la temperatura en las caras
del recipiente aislado, por lo que se hizo una consideracin del rgimen estacionario ya que
las ecuaciones planteadas lo requeran, esto implica que no existe variacin de la
temperatura con el tiempo, por ello se realiz el clculo de la desviacin estndar de las
temperaturas en las caras del paraleleppedo.

En el punto 1.3.3.1 se conceptualiz la diferencia de la conductividad trmica entre los

metales, no metales estructurales y resistentes al calor, considerando que los buenos
conductores de electricidad son tambin buenos conductores trmicos, y asimismo con los

14
14
 aislantes, tambin se puntualiz que muchos materiales aislante es estn hechos de
materiales no metlicos, ya que stos poseen mayor cantidad de huecos al interior del
material, lo que reduce la conductividad del mismo hacindolo un mal conductor.

Se observ que el espesor ptimo econmico depende en gran magnitud del tiempo que se
vaya utilizar es recipiente de trabajo, es decir el tiempo en el que se mantendr el hielo slido
antes de que empiece a derretirse considerablemente, teniendo bien en cuenta esto se
puede dimensionar un recipiente muy apto para las condiciones que uno requiere.

4.2 RECOMENDACIONES
cuando se trabaja con el MathCad en la obtencin de derivadas, integrales, siempre se debe
definir una variable en funcin de las variables que lo componen, es decir:
x
A m x A1 A2 x 2 A1 0.0266 m A2 A1 1
ln ln A1
2 x2 2
m m
A1 A2 A1 A2
x2 x2
As cuando se requiera la ecuacin anteriormente definida para derivar la en otra esta brindar un
resultado diferente de 0, que es lo que ocurre cuando no se define una variable en funcin a las
componentes que tiene

3 2
Am 1.026 10 m

BIBLIOGRAFA

Kurt Gieck, Manual de Frmulas Tcnicas, Editorial Alfaomega, 19 edicin.

Edgar S. Pearanda, Formato del laboratorio de trmicas
www.geocities.com/edgarspe/, 18-Marzo-2008.
Ing. Jess Gustavo Rojas Ugarte, Transferencia de Calor MEC-2251, Oruro.
J. P. Colman, Transferencia de Calor, Editorial McGraw Hill, 8 edicin.