Professional Documents
Culture Documents
166 Main Street P.O. Box 1139 Old Saybrook, CT 06475, EE.UU.
Telfono: (860) 395-2988 Fax: (860) 399-3180 Correo electrnico: info@alltestpro.com Sitio web: www.alltestpro.com
ALL-TEST Pro, LLC
INTRODUCCIN
MCA es un mtodo muy simple y seguro para probar los devanados elctricos mientras
estn sin corriente. La premisa bsica del MCA es la siguiente:
En un equipamiento con devanado trifsico, todas las fases deben ser idnticas
(la misma cantidad de giros, el mismo tamao de cable, de dimetro de la bobina,
etc.). Por consiguiente, todas las caractersticas de los devanados tambin deben
ser similares. Si ocurre algn cambio en alguna de estas caractersticas, ste
nunca representar una mejora (los devanados no se reparan solos) debido a que
ocurre una degradacin. Si se analiza la magnitud y las relaciones del cambio es
posible identificar la causa de la degradacin. Una vez que se conocen la causa y
la gravedad de la degradacin, se puede determinar la accin necesaria.
Al inyectar una seal sinusoidal conocida no destructiva de corriente alterna de voltaje bajo a
travs de los devanados del motor, las fallas o puntos dbiles no conducen al fallo. En muchos
casos, las fallas potencialmente destructivas pueden ser fcilmente corregidas antes de que ocurra
una falla total del devanado.
Las fallas del devanado se indican mediante las variaciones en la respuesta a la seal inyectada a
travs de los devanados. Estas variaciones causan asimetras en la respuesta medida a la seal
inyectada. Al usar el MCA, las fallas parecen iguales sin tener en cuenta el tamao ni el tipo de
devanado. Se han examinado con xito desde motores tan pequeos como los de los
limpiaparabrisas de los automviles hasta devanados de los generadores de 300 megavatios.
A travs de la investigacin y la medicin adicional de estas variaciones en los devanados, las fallas
se pueden identificar con facilidad y se pueden corregir antes de activar el devanado, lo cual podra
conducir a la destruccin total del motor.
ngulo de desfasamiento es una medicin relativa que indica la diferencia angular entre
dos formas de onda de la misma frecuencia. Los resultados de la diferencia angular se
expresan en grados (0 900). En el circuito elctrico, el ngulo de desfasamiento expresa la
relacin de la corriente alterna con respecto al voltaje aplicado. Esta prueba se incluye en
IEEE Std 1415-2006 sec 4.3.20 como un mtodo efectivo para identificar los
cortocircuitos de los devanados.
Cualquier capacitor del circuito del motor debera probarse en forma separada del motor.
Para la prueba I/F, se aplica la seal de CA de voltaje bajo al devanado o a los devanados, a
una frecuencia especfica, y se mide la corriente que resulta. Luego, la frecuencia de la seal
de CA aplicada se duplica y la corriente resultante se mide nuevamente.
Para un devanado de fase simple, la lectura I/F debera variar entre -50 y -15 para una buena
bobina. Para un devanado abierto, la lectura ser 0 (cero).
Nota: Las pequeas asimetras ( 1) del promedio en los devanados trifsicos pueden
causarse por la posicin del rotor, o bien, limitaciones de pantalla del instrumento en modo
automtico. Esto se puede verificar por medio de una prueba compensada de rotor o una
medicin manual.
ALL-TEST PRO 31 (AT31) es una herramienta de resolucin de problemas que probar una
gran variedad de motores y algunos transformadores. Prueba la mayora de los motores de CA debajo
de 600V y tambin se puede usar para probar los motores de alto voltaje, segn su resistencia,
inductancia e impedancia. El AT31 debera utilizarse junto con un ohmimetro, porque no mide la
resistencia (pero s realiza una prueba de resistencia del aislamiento a tierra).
Prueba manual
La prueba de motores se convirti en una tarea de rutina en las plantas que reconocen la
importancia de maximizar su seguridad. Las pruebas de motores se convirtieron en obligatorias,
como los criterios de aceptacin para los controles de inventario. Si piensa colocar los motores
nuevos y reconstruidos en un depsito por perodos prolongados, antes prubelos sin corriente.
Las pruebas manuales de los motores se realizan tanto con AT31 como ATIV. Los motores se
pueden probar directamente desde la caja de conexin o desde los cables de la lnea ubicados en
el controlador del motor. Probar el motor en forma remota desde el controlador tiene la ventaja
adicional de que tambin permite probar todo el cableado y los conectores en el sistema del
motor.
El AT31 proporciona capacidades de diagnstico adicionales, debido a que puede realizar pruebas
en diferentes frecuencias de prueba y mostrar en pantalla en tiempo real el valor probado.
Las pruebas tambin se pueden realizar con ATIV en el modo manual (consulte el manual de
ALL-TEST IV PRO 2000TM para obtener detalles especficos). El modo manual del ATIV
proporciona un anlisis mejorado sobre el modo automtico para las mediciones de inductancia o
impedancia menores a 10, debido a que los valores medidos se visualizan con decimales en lugar
de slo nmeros enteros.
3) almacena los datos, los cuales pueden cargarse luego al software TREND/EMCAT
PRO 2005TM que lo acompaa, para realizar anlisis, comparar tendencias y generar
rdenes de trabajo e informes.
Lecturas preliminares
En algunos casos, algunos motores pueden exhibir niveles no comunes de asimetras. Esto
puede deberse a un gran nmero de razones, entre ellas:
1) La posicin y la relacin de la barra del rotor con el devanado estatrico.
2) Diseo del devanado estatrico (bobina concntrica en oposicin a la enrollada).
3) Otros problemas relacionados con la tolerancia, incluso los vacos del fundido
del rotor.
Si se detecta una serie de lecturas inusuales con el ATIV, hay varias formas de aislar la causa.
Un mtodo requiere el uso de un AT31 o un medidor de inductancia junto con el ATIV
(Consulte Prueba compensada del rotor en la Seccin de resolucin de problemas del
motor), el otro mtodo incluye una serie breve de pruebas adicionales mediante el ATIV
(Prueba de reposicin del rotor, en la Seccin de resolucin de problemas del motor).
Anlisis de devanado/motor
Realizar un anlisis de devanado/motor se ha simplificado mucho con el desarrollo de
herramientas de diagnstico avanzado, como AT31 y ATIV, Condition Calculator 4.0TM y
TREND/EMCAT PRO 2005TM; sin embargo, incluso con la excelente calidad de estas
herramientas, es posible que se necesiten pruebas e informacin adicional antes de que se evale
de manera precisa la condicin final de la mquina.
Para ayudar a maximizar los datos obtenidos de las herramientas ALL-TEST PROTM, las prximas
secciones le van a ofrecer al analista los procedimientos, las tcnicas, las sugerencias y los mtodos
necesarios para ayudarlo a diagnosticar de manera correcta y precisa la mayora de las fallas de
devanado mediante el Anlisis del Circuito del Motor (MCA).
La regla bsica para el MCA es la siguiente: si los datos indican un buen devanado, entonces el
devanado est generalmente bien. Sin embargo, si el MCA indica una falla, se deben realizan
pruebas adicionales antes de desaprobar un devanado.
Nota: Se debe tener extremo cuidado durante la parte de la prueba de cable comp. del modo
de medicin automtica para mejorar la precisin y repetibilidad de la medicin de la
resistencia.
2) El ATIV utiliza el mtodo de dos cables para realizar la medicin de resistencia de CC
y no es tan preciso como el ohmimetro de baja resistencia, que usa un mtodo de 3 4
cables cuando la medicin es de muy baja resistencia. La precisin de ATIV es +-1%
entre 1 y 999 ohmios; por consiguiente, cuando se pruebe menos de 1 ohmio, la
precisin del valor medido del instrumento se distorsionar. Nota: Para el MCA, se
utilizan las mediciones de resistencia de CC para detectar los problemas relacionados con
las conexiones y no se las utilizan para detectar fallas de devanado (Fi y I/F indican
mucho mejor las fallas de devanado).
3) El ATIV en modo automtico mide y muestra los valores de inductancia (L) e
impedancia (Z) como nmeros enteros. Por ejemplo: 2.9 se convierte en 2 , 2.1
tambin se mostrar como 2 . Esto puede causar un error de interpretacin en el
software TREND/EMCAT PRO 2005TM con impedancia (Z) e inductancia (L) que
coincidan. Generalmente, se sospecha que existe contaminacin en el devanado si la
impedancia no sigue a la inductancia entre fases. El algoritmo del software de anlisis
evala la diferencia entre fases de la inductancia e impedancia. Cuando el software evale
las mediciones de la Z y L con valores menores de 10, debido a que ATIV trunca los
decimales menores de 10, no podr diagnosticar de manera correcta la contaminacin o
el sobrecalentamiento de los devanados. Siempre verifique las mediciones de L y Z por
medio de una medicin manual. La medicin manual del ATIV mide y muestra los
decimales.
Sin embargo, para algunos motores trifsicos no inducidos, con rotores que no estn en jaula, se
requieren procedimientos y pruebas especiales. Muchos de estos estn representados en el
Apndice de esta gua.
Sugerencias de anlisis de datos
Cuando se implementa primero un programa de prueba de motor, se espera que entre el 20 y el
40% de los sistemas de los motores probados puedan exhibir algunas condiciones de alarma
cuando se evalan con el software TREND/EMCAT PRO 2005TM (el software proporciona
alarmas codificadas con colores para su fcil interpretacin). Cuando un motor est en un estado
de alarma, no necesariamente significa que el motor fallar o que no debera utilizarse, sino que
los valores medidos excedieron los lmites predeterminados establecidos para la mayora de los
motores comunes.
Los lmites de alarma del software del TREND/EMCAT PRO 2005TM se determinan para los
motores trifsicos de induccin en jaula. Algunos motores pueden tener un diseo especial, lo
cual hace que los valores medidos estn normalmente fuera de estos lmites estndar. De hecho,
muchos motores nuevos tendrn una asimetra en la inductancia y en la impedancia, debido a la
relacin de devanado de la barra del rotor. Por consiguiente, es virtualmente imposible establecer
los lmites de todas las configuraciones de diseo. A partir de estos casos, es necesario que los
analistas evalen estas lecturas de acuerdo al caso. El software seala cualquier motor que exceda
estos lmites para informar al analista que se han excedido los lmites normales. Las siguientes
sugerencias de anlisis proporcionan un mtodo para evaluar con mayor detalle estas
circunstancias especiales. A continuacin de las sugerencias de anlisis se encuentran varias
hiptesis que usan lecturas reales. La revisin de estas hiptesis le brindar una percepcin
adicional para determinar cmo evaluar los datos de la prueba.
Prioridad de desaprobacin
El software TREND/EMCAT PRO 2005TM simplemente genera las alarmas cuando los valores
medidos exceden los lmites predeterminados. Sin embargo, no todas las fallas son las mismas.
Las pautas provistas a continuacin ayudarn al analista a establecer una prioridad sobre las
alarmas generadas por el software TREND/EMCAT PRO 2005TM.
Una de las primeras consideraciones con respecto a las fallas de devanado debera ser el carcter
crtico del motor. Obviamente, los motores ms crticos deberan tener mayor prioridad que los
motores menos crticos. La segunda consideracin es el tipo y la ubicacin de la falla. Las
consideraciones adicionales incluyen disponibilidad de repuestos, programas de mantenimiento y
otras operaciones de planta. Estas prioridades asumen que los datos de prueba son vlidos y que
Sugerencias de desaprobacin
1) Nunca desapruebe un motor del Centro de Control del Motor. Las fallas en el cableado
o en las conexiones entre el punto de prueba y el motor mismo pueden causar lecturas
asimtricas. Antes de desaprobar una bobina, siempre realice una prueba del motor para
confirmar, con los cables del motor desconectados del suministro.
B) Es posible que se necesite una prueba de reposicin del rotor para separarlo de
las fallas de devanado (consulte la seccin Resolucin de problemas de este
manual para la Prueba de reposicin del rotor).
4) Los cortocircuitos de los devanados estn indicados primero por las asimetras en la
respuesta de Corriente/Frecuencia (I/F) y ngulo de desfasamiento (Fi).
7) Nunca desapruebe un motor si las lecturas no se repiten. La IEM o el giro del eje
tambin darn lecturas inconsistentes.
Nota: La experiencia ha demostrado que estas tolerancias se mantienen independientemente del tamao del motor.
Resistencia (R) Las asimetras en la resistencia son indicadores de conexiones flojas, conectores
marcados, juntas con soldaduras en fro, etc. En algunos casos las asimetras de la resistencia han
sido el resultado de las malas conexiones de los cables de prueba. Siempre vuelva a realizar las
mediciones de resistencia si existe una asimetra de resistencia. Los cambios en las mediciones de
resistencia con lecturas repetitivas indican problemas con el cable de prueba o con su conexin.
Intente limpiar la conexin y luego vuelva a realizar las lecturas de resistencia. Si las lecturas fueron
tomadas en el centro de control del motor, realice lecturas progresivamente ms cercanas al motor
para ubicar la(s) conexin(es) de alta resistencia.
Asimetra de inductancia (L): Cuando se instala un rotor en jaula en el motor, es posible que
haya asimetras de inductancia, especialmente en los motores ms pequeos y menos caros. Si esto
ocurre, estas asimetras son generalmente el resultado de la inductancia mutua asimtrica creada
por la relacin de devanado/barra del rotor desigual que resulta de la posicin del rotor. Para
verificar que esta asimetra sea el resultado de la posicin del rotor, se debe realizar la prueba de
reposicin del rotor (consulte la seccin Prueba de reposicin del rotor).
La Impedancia (Z) no sigue la Inductancia (L). Los cambios en la impedancia de manera tal
que no sigan la inductancia se generan normalmente por cambios en el sistema de aislamiento. El
sistema de aislamiento es un dielctrico grande. Un cambio en la condicin material del sistema de
aislamiento se reflejar como un cambio en la capacitancia del circuito del motor. Un cambio en la
capacitancia del sistema cambiar la reactancia capacitiva (Xc) y esto causar normalmente que la
Impedancia (Z) no siga la inductancia (L). El hecho de que la impedancia no siga la inductancia
(Z) es un buen indicador de los cambios del sistema de aislamiento, como: contaminacin del
devanado, devanados quemados (sobrecalentados), asimetras de fase muy grandes o muy malas
condiciones de la barra del rotor.
Devanados en cortocircuito:
Las fallas de devanado que puedan surgir, as como los devanados en cortocircuito, se evalan al
observar las lecturas Fi y I/F de bobinas similares o entre fases:
NOTA: Debido a que ATIV almacena la Z y L como nmeros enteros solamente, cuando los
valores medidos son < 10, los valores ms bajos de medicin de L y Z pueden ser confusos. Por
ejemplo, este puede ser el caso si las inductancias son 5/5/5 y las impedancias son 8/9/8. Para
confirmar el anlisis, mida manualmente la Impedancia e Inductancia de los tres devanados
mediante el modo manual del instrumento.
Conexiones flojas
Las conexiones flojas o los vidriados en los contactos se visualizan como asimetras de resistencia.
La asimetra de resistencia mxima debera ser de 5%.
MANTENIMIENTO PREDICTIVO
Ya en la dcada del 60, muchas compaas comprendieron que con una revisin de rutina
para controlar el estado del funcionamiento del equipamiento de rotacin es posible obtener
una advertencia por adelantado de los problemas de funcionamiento u otros que podran
impactar en el funcionamiento eficiente. Esta advertencia temprana proporciona tiempo para
quitar la maquina de funcionamiento y hacer reparaciones y ajustes menores antes de que
ocurra una falla crtica.
En la mayora de los casos, los datos del MCA tomados durante la fase de deteccin
pueden ser suficientes para identificar los cortocircuitos u otros problemas de
devanado. Sin embargo, muchas veces, se deben realizar pruebas o recopilar datos
adicionales para identificar el problema con mayor precisin.
Sin embargo, si el lugar de la planta est lejos o tiene otras limitaciones de acceso, se
puede justificar un registro de datos ms detallados durante el proceso de deteccin.
Malos resultados
1) La IEM (Induccin electromagntica) puede causar problemas con las lecturas de
resistencia. Esto solamente ocurre cuando se realizan pruebas desde el MCC. La IEM puede
provenir de cables muy cargados ubicados directamente junto a los cables del motor que est
a prueba. Los valores estn normalmente dentro del rango de milivoltios y no siempre son
detectables con un multmetro o voltmetro. La frecuencia de voltaje bajo interfiere con el
puente de resistencia en ATIV. Use la caracterstica IEM de AT31 para medir el nivel IEM.
Si no se puede quitar la IEM, se debe probar el motor desde el motor mismo.
2) Giro del rotor del motor. Si el eje de la mquina que se est probando gira, inducir
voltaje dentro del circuito del motor bsico. Esto afectar todas las lecturas.
Nota: Para determinar si el resultado malo surge del IEM o del eje que gira, use la
caracterstica del rotor del AT31. Si el eje est girando, el grfico de barras en la pantalla se
mover hacia atrs y hacia adelante en la pantalla de AT31. Si el grfico de barras se mueve
de manera errtica en la pantalla, verifique el nivel de IEM con la funcin IEM de AT31.
3) Resistencia baja. Si la resistencia de devanado es menor a 0,001 , instalar un resistor
pequeo (aproximadamente a 0,25 ) en serie con los cables de prueba puede incrementar la
medicin de resistencia en el rango de medicin permitido.
En espera
1) Cables de prueba en puertos incorrectos. La razn ms comn por la cual la pantalla de
ATIV se muestra en espera es que los cables de prueba quedaron en los puertos de prueba de
resistencia de aislamiento, despus de medir la resistencia de aislamiento a tierra.
2) Circuito abierto. Si los cables de prueba estn en el puerto correcto, entonces la seal de
ATIV no tiene un trayecto completo y hay un circuito abierto. Realice la prueba ms de cerca del
motor para encontrar algn circuito abierto. El circuito abierto debe estar en los cables de prueba.
Contrlelos para ver su continuidad.
Lecturas incorrectas
1) Capacitores o tubos de descarga. En el circuito del motor, stos filtrarn los resultados de
prueba y crearn lecturas incorrectas que podran proporcionar resultados positivos falsos o
resultados negativos falsos. Siempre desconecte todos los capacitores o tubos de descarga que
estn conectados al circuito del motor. Nota: El modo manual de ATIV proporciona un mtodo
conveniente de prueba para los capacitores averiados.
2) Mediciones de resistencia que no se repiten. La interferencia de la IEM causar valores de
resistencia que no se repiten (vea Malos resultados previamente). La contaminacin en el motor
o en el cableado puede causar lecturas de resistencia que no se repiten. Tambin, la acumulacin
de carbn o contaminacin excesiva en el cableado. Desconecte los cables del motor en la caja de
conexiones y vuelva a realizar la prueba.
Las malas conexiones en las abrazaderas de prueba normalmente afectarn la resistencia
solamente, pero tambin pueden afectar otras lecturas, segn la gravedad. Si existe una asimetra
en la resistencia, siempre vuelva a realizar la lectura antes de desaprobar al motor. Si las
1. Apunte la posicin del rotor despus de guardar las lecturas originales. Gire el eje a
90 grados de su posicin original y vuelva a medir los devanados del motor en el
mismo orden que fueron medidos originalmente.
2. Consulte las lecturas previas y observe si las asimetras cambiaron con el movimiento
del rotor. Si han cambiado o si las lecturas no son concluyentes, vuelva a tomar las
medidas a 180 grados desde la posicin original.
3. Si las lecturas permanecen asimtricas en la posicin original, es muy probable que
los devanados estatricos tengan fallas; si las lecturas cambian con la posicin del
rotor, realice una prueba del rotor como se indica en la gua de resolucin de
problemas del motor.
22
MANUAL DE ANLISIS DEL MCA
2 24 150
4 36 100
6 48 7.50
8 72 50
>10 72 50
5) Repita los procedimientos de medicin en el paso 4 superior hasta que el rotor haya
hecho una revolucin completa.
NOTA: Cuanto ms precisa sea la posicin del rotor, ms preciso ser el anlisis. Se
recomienda adjuntar un protractor de giro o usar una parte del papel milimetrado circular
adjunto al eje para proporcionar mxima precisin.
6) Cuando se ha tomado un conjunto completo de datos, los resultados deberan reflejarse
TM
en un grfico mediante la caracterstica de prueba del rotor del software EMCAT PRO
2005 o directamente en un programa de hoja de clculo como Microsoft Excel.
ANALISIS
1) Las lecturas no sern idnticas pero deberan resultar en patrones que se repiten a
medida que gira el eje. Si el patrn vara, hay problemas con el rotor, fundicin o
entrehierro.
2) Los problemas de fundicin o de rotor se muestran como un cambio repentino en una
ubicacin sobre el motor mientras que los problemas de entrehierro cambian
consistentemente alrededor del rotor.
3) La forma de onda resultante debera ser pareja y 120 grados fuera de la fase entre ellas.
Hay varios casos donde estas lecturas se desviarn:
A) Las desviaciones ms grandes en el mximo o el mnimo de una forma de onda
como mnimo identificarn puntos muy resistentes en las barras de cobre del rotor,
posiblemente donde la barra est soldada a las arandelas cortocircuitantes.
B) Desviaciones similares indicarn barras de los rotores rotas o, en los pequeos y
econmicos rotores de aluminio, las laminaciones de los rotores pueden no estar
correctamente colocadas, dejando variaciones en la resistencia de cada barra de rotor
(motor de baja calidad).
C) Un problema ms comn en muchos motores elctricos (algunos fabricantes tienen
ms desafos que otros) son los vacos de fundido. Se encuentra generalmente como
un punto plano en la inclinacin o declinacin de dos de tres ondas sinusoidales como
mnimo.
D) Los problemas con el rotor excntrico son normales cuando la inductancia
disminuye o la forma de onda se mueve hacia arriba o hacia abajo (arcos de derecha a
izquierda).
23
MANUAL DE ANLISIS DEL MCA
Todas las mediciones estn dentro de los lmites aceptables excepto la I/F, que est afuera por
una diferencia de 6. Esto generalmente indica una falla entre fases. Si se realiz esta prueba en el
Centro de control del motor (MCC), vuelva a realizar la prueba directamente en el motor.
24
MANUAL DE ANLISIS DEL MCA
Todas las mediciones estn dentro de los lmites aceptables excepto la Fi que est afuera por una
diferencia de 3 y >1 del promedio. Esto generalmente indica una falla entre devanados. Si se
realiz esta prueba en el Centro de control del motor (MCC), vuelva a realizar la prueba
directamente en el motor antes de desaprobarlo.
I/F est en alarma e indica una posible falla del devanado entre fases. La impedancia e inductancia
estn tambin en alarma, pero la impedancia sigue a la inductancia. Es muy probable que resulte
en diferencias en la relacin de devanado/barra del rotor. Realice una prueba de reposicin del
rotor para verificar esta condicin.
25
MANUAL DE ANLISIS DEL MCA
Todas las mediciones estn dentro de los lmites aceptables salvo R que est en alarma (>5%).
Esto indica conexiones de alta resistencia. Si estas lecturas se tomaran en el MCC, desconecte el
punto de conexin ms cercano y vuelva a realizar la prueba del motor. Si la asimetra persiste,
contine hacia el motor hasta que la asimetra de resistencia desaparezca o que no sea posible un
mayor aislamiento. Ocurre frecuentemente que la asimetra de resistencia desaparece durante el
proceso de resolucin de problemas, especialmente si se ajustan las conexiones flojas durante el
proceso.
26
MANUAL DE ANLISIS DEL MCA
Rotor reposicionado
Las mediciones Fi e I/F estn en simetra, sin embargo, las mediciones L y Z estn en alarma.
Esto puede resultar en una relacin de devanado/barra de rotor (Rb/W). En esta hiptesis, la
impedancia sigue a la inductancia en un patrn Bajo-Alto-Medio (L,H,M,). Esta asimetra es muy
probable que resulte de diferencias en la Rb/W. Es una lectura comn realizada especialmente en
motores ms pequeos. Para verificar si esta asimetra es el resultado de la Rb/W realice la prueba
de reposicin del rotor.
Las mediciones Fi e I/F estn en simetra; sin embargo, las mediciones L y Z estn en alarma.
Debido a que la asimetra de impedancia no sigue a la inductancia, la capacitancia del sistema
cambi. Es muy probable que resulte as porque el aislamiento qued frgil debido a un
sobrecalentamiento o a que los devanados estn contaminados.
27
MANUAL DE ANLISIS DEL MCA
Las mediciones Fi e I/F estn en simetra; sin embargo, las mediciones L y Z estn en alarma. La
medicin de impedancia de T1-T2 es casi la mitad de las mediciones de los otros dos devanados.
Cuando esto ocurre, normalmente es causa de un cambio de frecuencia del instrumento cuando
se realiza la medicin de impedancia para ese devanado. La experiencia ha demostrado que es una
indicacin muy temprana de los problemas de devanado o de rotor.
Todas las mediciones de devanado son simtricas; sin embargo, las lecturas del aislamiento a tierra
estn por debajo de los niveles recomendados. Se recomienda limpiar la superficie antes de poner
en funcionamiento.
28
MANUAL DE ANLISIS DEL MCA
Fi e I/F son simtricas, sin embargo, L y Z estn en alarma, es difcil determinar el patrn L y Z
debido a que el ATIV trunca los decimales en el modo automtico y muestra 0 en lugar de
decimales. Para determinar si estos patrones coinciden, se deben realizar lecturas manuales de L y Z.
La mayora de las lecturas estn en cero, las lecturas L y Z pueden ser 0 debido a que los valores
son < 1. El ATIV truncar las lecturas de Z y L que son <1 a 0.0. Verifique si estos valores son
realmente 0 o si son <1 por medio de mediciones manuales. Sin embargo, debido a que Fi e I/F
de 2 de los devanados estn tambin en 0, esto indica un cortocircuito en el devanado.
29
MANUAL DE ANLISIS DEL MCA
Las lecturas en T2-T3 estn todas en cero, esto ocurre cuando el devanado est completamente en
cortocircuito.
30