SISTEMA CUMMINS PT

El concepto PT se debe a las variables primarias que afectan la cantidad de

combustible dosificado e inyectado por cada ciclo del pistn, estas variables son la
presin y el tiempo; es decir la presin de combustible entregado a los inyectores
y el periodo de tiempo mediante el cual el combustible entra a estos.

La entrada de combustible a los inyectores se controla mediante la bomba de

inyeccin, mientras que el tiempo se controla mediante la velocidad de rotacin del
rbol de levas con el funcionamiento del motor. El sistema de inyeccin Cummins
PT utiliza inyectores sencillos que se accionan mecnicamente. Cada inyector
tiene un orificio de dosificacin el cual lleva el combustible a la cmara de presin,
el embolo del inyector se acciona desde el rbol de levas a travs de una varilla de
empuje y un balancn. El combustible fluye a travs del orificio de dosificacin
hacia la cmara de presin nicamente durante la parte final de la carrera del
pistn del motor.El combustible es suministrado a travs de una bomba de
alimentacin (de engranes) la cual eleva la presin a un nivel intermedio y lo
suministra a la galera en la culata donde estn: la zona del acelerador, el
regulador, el sistema de paro y el mecanismo de Control de Aire Combustible
(CAC) que modifica la presin para adecuarla a las necesidades de la velocidad
del motor. Aproximadamente el 70% del combustible circula a travs de los
inyectores sin ser utilizado hacia la galera de retorno, permitiendo la refrigeracin
del inyector y evitando la precipitacin de parafina y acumulacin de aire en el
sistema.

Partes del sistema Cummins PT

Este sistema lo componen varios elementos tales como:

La bomba de suministro de combustible.

El regulador.
El inyector.
Sistema de retorno.

Bomba de suministro sistema Cummins P-T

La presin del combustible se controla mediante el regulador y la posicin del

acelerador, el tiempo se relaciona con la velocidad del motor (cuanto ms alta sea
esta menor ser el tiempo de carga del inyector), por lo tanto la presin del
combustible es muy variable pero debe ser muy precisa. Por esta razn este
conjunto de la bomba es mas compleja que una bomba de elevacin comn
porque adems debe:
 Suministrar combustible a la presin suficiente para cumplir las condiciones
de alta velocidad y carga total
Limitar la presin para controlar la velocidad mxima del motor.
Regular la presin entre la velocidad mxima y ralent.
Proporcionar un mtodo manual (acelerador) para controlar el flujo de
combustible.

La bomba contiene un conjunto nico de engranes que transfieren el combustible

desde el depsito para entregarlo al sistema de inyeccin. El combustible fluye
desde la bomba hacia un amortiguador de pulsaciones, instalado en la parte
posterior de la bomba; consta de un diafragma de acero flexible que absorbe las
pulsaciones del combustible estabilizando la presin.

Regulador

La fuerza centrfuga acta sobre los contrapesos y los extiende hacia fuera, este
movimiento a su vez mueve el embolo longitudinalmente en contra de los resortes.
El mbolo acta como una bomba hidrulica que gira con los contrapesos y
tambin se desliza en sentido axial dentro del manguito de gobernador. El
movimiento abre o cierra los orificios en el manguito para controlar el paso de
combustible en el gobernador y de esta forma la velocidad del motor.

Inyectores

El inyector PT es una unidad mecnica sencilla que recibe combustible lo dosifica,

inyecta y atomiza a distintas presiones desde el conjunto de bombas de inyeccin.
Todos los inyectores tienen un embolo que se mueve alternativamente en el
cuerpo del inyector, accionado por el rbol de levas a travs del balancn.

Ciclo de funcionamiento del inyector:

Dosificacin: Cuando el pistn sube se destapa el orificio de dosificacin y el

combustible llena el inyector.

Inyeccin: El mbolo baja por accin del balancn, tapa el orificio de admisin y
empuja el combustible por los orificios de pulverizacin

Retorno del combustible

Terminada la inyeccin el mbolo se asienta en el espacio colector del inyector y

el combustible pasa por los conductos de retorno.
BOMBA E INYECTOR INDIVIDUAL GENERAL MOTOR

Tipos de bombas

Los sistemas de inyeccin diesel se dividen en tres grupos:

- Bombas de inyeccin en lnea

- Bombas de inyeccin rotativas

- Sistema de inyeccin de acumulador

BOMBAS DE INYECCIN EN LINEA

Las bombas de inyeccin estn formadas por un elemento de bombeo con un

cilindro y un embolo de bomba por cada cilindro del motor. El embolo de bomba se
mueve en la direccin de suministro por el rbol de levas accionando por el motor,
y retrocede empujado por el muelle del embolo. Los elementos que forman la
bomba estn dispuestos en lnea. Para poder variar el caudal de suministro el
embolo dispone de aristas de mando inclinadas, de manera que al girar el mbolo
mediante una varilla de regulacin resulte la carrera til deseada. Existen vlvulas
de presin adicionales situadas entre la cmara de alta presin de bomba y la
tubera de impulsin que determinan un final de inyeccin exacto y procuran un
campo uniforme de bomba. Dentro del grupo de bombas de inyeccin en lnea
existen dos tipos:

Bomba de inyeccin en lnea estndar PE:

Un taladro de aspiracin determina el comienzo de suministro, este se cierra por la

arista superior del mbolo. El caudal de inyeccin se determina utilizando una
arista de mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, que deja libre la
abertura de aspiracin.

Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera:

La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en lnea estndar es que la
bomba con vlvula corredera se desliza sobre un embolo de la bomba mediante
de un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa y
el comienzo de inyeccin.

BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA DE EMBOLO AXIAL

El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el

combustible del depsito y lo introduce en el interior de la cmara de bomba. El
embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer La bomba
rotativa convencional dispone de una corredera de regulacin que determina la
carrera til y dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de suministro est
regulado a travs de un anillo de rodillos. El caudal de inyeccin es dosificado por
una electrovlvula, las seales que ordenan el control y la regulacin son
procesadas por ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor).
Dentro del grupo de bombas de inyeccin rotativas existen tres tipos:

Bomba de inyeccin individuales PF:

Este tipo de bombas no dispone de rbol de levas propio, sin embargo, su

funcionamiento es equiparable al de la bomba de inyeccin lineal PE. Las levas
encargadas del accionamiento se encuentran sobre el rbol de levas
correspondiente al control de vlvulas del motor, por ese motivo no es posible la
variacin del avance mediante un giro del rbol de levas.

Unidad de bomba-inyector UIS:

En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad en la
culata que es accionada directamente por un empujador o indirectamente por un
balancn. Dispone de una presin de inyeccin superior a la proporcionada por las
bombas de inyeccin en lnea y rotativas, esto es debido a que no dispone de
tuberas de alta presin. Debido a la elevada presin de inyeccin se consigue una
importante reduccin de emisiones contaminantes.

Unidad bomba-tubera-inyector UPS:

Este sistema de inyeccin trabaja segn el procedimiento que la unidad bomba-
inyector. Este sistema, contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la
bomba estn unidos mediante una tubera corta de inyeccin. El inyector UPS
dispone de una inyeccin por cada cilindro del motor. La regulacin electrnica del
comienzo de inyeccin y duracin de inyeccin proporciona al motor una
reduccin de las emisiones contaminantes.

SISTEMA DE INYECCIN DE ACUMULACIN

Common Rail CR:

La generacin de presin y la inyeccin de generan por separado en el sistema de

acumulacin. El caudal y el momento de inyeccin se calculan dentro de la ECU y
se realiza a travs del inyector a cada cilindro del motor.