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ISLAY
PERFIL del PROYECTO
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DE LA AV. AREQUIPA TRAMO
OVALO C.P. ALTO ISLAY A OVALO C.P.
PRIMERO DE MAYO, DISTRITO DE ISLAY,
PROVINCIA DE ISLAY, REGIN AREQUIPA
1
NDICE
2
INDICE
3
I. RESUMEN
EJECUTIVO
4
RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACION GENERAL
Localizacin
El mbito del desarrollo del proyecto se encuentra localizado en:
Ubicacin:
Departamento / Regin: Arequipa
Provincia: Islay
Distrito: Islay (Distrito conocido popularmente como
Matarani, por el Terminal Portuario.)
Localidades de Intervencin: Ovalo Centro Poblado Alto Islay al
Ovalo Centro Poblado Primero de Mayo
Regin Geogrfica: Costa
Cdigo de Ubigeo 040704
El Distrito de Islay se localiza se ubica en la parte Sur occidental del territorio peruano a
100 m.s.n.m., entre la coordenadas geogrficas 175945de Latitud Sur y 720530 de
longitud oeste, siendo por lo tanto un distrito netamente costero .
Segn la cartografa oficial elaborada y editada por el Instituto Geogrfico Nacional (IGN),
el Distrito de Islay, presenta los siguientes lmites:
5
MACROLOCALIZACIN Y MICROLOCALIZACION
Ubicacin Distrital
Ubicacin Departamental
Ubicacin Nacional
6
LOCALIZACIN DEL AREA DE INFLUENCIA
7
Estructura funcional programtica:
Funcin 015 Transporte
Programa 036 Transporte Urbano
Subprograma 074 Vas Urbanas
Sector Responsable Vivienda, Construccin y Saneamiento
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Medios Fundamentales y Alternativas de Solucin
Los medios fundamentales son bases para el planteamiento de alternativas de solucin, as tenemos las siguientes acciones:
MEDIOS FUNDAMENTALES
1 2 3 4 5 6 7
Jardinera en Veredas de
y de burbuja en bermas
ALTERNATIVA
Pavimentacin
flexible mediante
asfalto en caliente
e=2"
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ALTERNATIVA N1: Componentes de la Alternativa 1
El Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal de la Avenida
Arequipa tramo ovalo C.P. Alto Islay a Ovalo C.P. Primero de Mayo, Distrito De Islay,
comprende la construccin de VA (va nueva y va alrededor del ovalo) en un rea de
6,578.20 m2 de pavimento con asfalto en frio de e=2, tambin se considera bacheo
de pavimento asfaltico deteriorado existente, y mejoramiento de vas existentes en un
rea de 1,608.68 m2, bacheo e=0.15, Sellado con asfalto frio 2", instalacin de
sealizacin preventiva y reglamentaria as como la pintura de trafico de lnea
continua en pavimento en pases peatonales y sealizaciones; construccin de BERMAS
en un rea de 3,326.12 m2 de piso de adoquines de concreto y sardineles de concreto
tipo burbuja en berma de estacionamiento y sardineles de concreto tipo botallanta en
berma central, construccin de jardineras y jardines en bermas con plantacin de
rboles y sembrado de grass; construccin de 2,250.87 m2 de VEREDAS de concreto
pulido y pintura de trfico, construccin de rampas de concreto pulido y bruado para
discapacitados, en un rea de 57.60 m2; construccin de dos puentes peatonales con
gradera metlica, losas de concreto y techo de policarbonato; instalacin de
semaforizacin para administracin y ordenamiento vehicular y peatonal.
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C. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
Demanda 2336 2446 2561 2681 2807 2939 3077 3222 3373 3532 3698 3872 4054 4244 4444 4652 4871 5100 5340 5591 5853
Oferta sin proyecto 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336
Balance O-D SP 0 -110 -225 -345 -471 -603 -741 -886 -1037 -1196 -1362 -1536 -1718 -1908 -2108 -2316 -2535 -2764 -3004 -3255 -3517
Oferta con proyecto 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853
Balance O-D CP 3517 3407 3292 3172 3046 2914 2776 2631 2480 2321 2155 1981 1799 1609 1409 1201 982 753 513 262 0
Fuente: Elaboracin propia
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D. ANLISIS TCNICO DEL PIP
A) UBICACIN Y TERRENO
La ubicacin del terreno de la Avenida Arequipa se encuentra en el Distrito de Islay
entre los centros poblados de 1de Mayo. Alto Islay, Baha del Puerto e Indoamerica.
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drenajes y toda obra que interfiera con las pistas, veredas y estacionamientos del
Proyecto.
Asimismo, los planos de planta y perfil indican el perfil del terreno y el perfil
longitudinal a nivel de rasante. As tenemos una pendiente promedio de -2% y 8%
indicando esto que el terreno es LLANO.
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- Riego de ligante asfaltico
SEALIZACIN
- Pintura de trafico de lnea continua en pavimento
- Pintura trfico en pases peatonales y sealizaciones
- Suministro y colocacin de seales preventivas
- Suministro y colocacin de seales reglamentaria
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Eliminacin de material excedente
Concreto f'c=210 kg/cm2 en sardineles
Encofrado y desencofrado en sardinel
Solaqueado de superficies
Pintura de trfico
Plantacin de arboles
Sembrado de csped
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Las alternativas planteadas incluyen dentro de su desarrollo (de partidas y costos de
obras) medidas para reducir probables daos de la infraestructura vial y peatonal a
desarrollar por el proyecto de acuerdo a la identificacin de peligros realizado en
secciones anteriores, en el cual el mayor peligro identificado son los sismos, bajo ello
las alternativas cumplen con la NORMA TCNICA DE EDIFICACINES E-30: DISEOS
SISMORESISTENTES y el MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS PAVIMENTADO
DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO aprobado por R.M. 262-2007MTC/02, estos
permitirn prevenir daos de infraestructura frente a los sismos, considerando la zona
de intervencin como zona 3 con factor 0.4, el factor se interpreta como la aceleracin
mxima del terreno con una probabilidad de 10% de ser excedida en 50 aos.
En el anlisis de riesgo se determin un nivel bajo de riesgo, y que por el tipo de peligro
identificado corresponde asegurar del cumplimiento de la normatividad, para ello se
describe las medidas de reduccin de riesgo.
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Construccin - Carpeta asfltica en frio 2" de espesor m2 4,283.20
VIA NUEVA OVALO 2,295.00
Demolicin - Demolicin de pavimento asfaltico existente m3 114.75
Construccin - Eliminacin de material excedente con equipo dm=7.41km m3 143.44
Construccin - Base granular e=0.20 m m2 2,295.00
Construccin - Imprimacin con asfalto diluido m2 2,295.00
Construccin - Carpeta asfltica en frio 2" de espesor m2 2,295.00
VIA EXISTENTE MEJORADA AVENIDA 1,608.68
Construccin - Bacheo e=0.15. Sellado con asfalto al frio 2" m2 1,608.68
Construccin - Riego de ligante asfaltico m2 1,608.68
SEALIZACIN
Construccin - Pintura de trafico de lnea continua en pavimento m2 247.50
Construccin - Pintura trfico en pases peatonales y sealizaciones m2 164.00
Instalacin - Suministro y colocacin de seales preventivas und 50.00
Instalacin - Suministro y colocacin de seales reglamentaria und 85.00
COMPONENTE 02: BERMA m2 3,226.12
BERMA ESTACIONAMIENTO y BERMA CENTRAL
Demolicin - Demolicin de estructuras m3 426.33
Construccin - Excavacin manual para bermas y sardinel m3 249.50
Construccin - Perfilado y compactado m2 2,495.00
Construccin - Acarreo de material excedente m3 249.50
Construccin - Eliminacin de material excedente m3 311.88
Construccin - Base granular e=0.10 m m2 3,226.12
Construccin - Cama de arena (h=0.03m) m2 3,226.12
Construccin - Corte de adoquines m 963.70
Construccin - Adoqun de concreto de 10x20x5 m2 3,226.12
Construccin - Sellado de juntas m2 57.78
COMPONENTE 03: SARDINEL EN BERMAS ml 3,342.22
SARDINEL TIPO BURBUJA ml 1,129.27
SARDINEL TIPO BOTALLANTA ml 2,212.95
SARDINEL BERMA ESTACIONAMIENTO y BERMA CENTRAL
Construccin - Concreto f'c=210 kg/cm2 en sardinel tipo burbuja m3 22.59
Construccin - Encofrado y desencofrado en sardinel tipo burbuja m2 451.71
Construccin - Concreto f'c=210 kg/cm2 en sardinel tipo botallanta m3 177.04
Construccin - Encofrado y desencofrado en sardinel tipo botallanta m2 1,770.36
Construccin - Solaqueado de superficies m2 1,455.26
Construccin - Pintura de trfico m2 727.63
COMPONENTE 04: JARDINERAS EN BERMAS
JARDINERAS ml 60.00
JARDINES m2 72.00
JARDINERAS Y JARDINES EN BERMA DE ESTACIONAMIENTO Y BERMA CENTRAL
Construccin - Excavacin manual para jardineras m3 2.16
Construccin - Relleno manual con tierra de chacra m3 0.72
Construccin - Acarreo de material excedente m3 1.87
Construccin - Eliminacin de material excedente m3 8.80
Construccin - Concreto f'c=210 kg/cm2 en sardineles m3 3.60
Construccin - Encofrado y desencofrado en sardinel m2 18.00
Construccin - Solaqueado de superficies m2 28.80
Construccin - Pintura de trfico m2 28.80
Plantacin - Plantacin de arboles und 40.00
Sembrado - Sembrado de csped m2 405.81
COMPONENTE 05: VEREDAS Y RAMPAS m2 2,308.47
VEREDAS m2 2,250.87
RAMPAS m2 57.60
VEREDAS
Construccin - Excavacin manual para veredas y rampas m3 431.02
Construccin - Perfilado y compactado m2 1,634.82
Construccin - Acarreo de material excedente m3 431.02
Construccin - Eliminacin de material excedente m3 560.33
Construccin - Base granular e=0.10 m m2 176.78
Construccin - Concreto f'c=175 kg/cm2 y pulido 1:2 x 1 cm. en veredas m3 337.63
Construccin - Encofrado y desencofrado de veredas rectas m2 452.33
17
Construccin - Encofrado y desencofrado de veredas curvas m2 45.20
Construccin - Sellado de dilatacin c/asfalto e=1"x1 1/2" m 72.23
Construccin - Pintura de trfico m2 1,425.40
RAMPAS
- Rampas de concreto para discapacitados f'c = 175 kg/cm2 e=4" + pulido y 1:2 x1 cm y
Construccin m2 57.60
bruado
Construccin - Encofrado y desencofrado de rampas m2 21.12
COMPONENTE 06: PUENTES PEATONALES
- Puente peatonal 1 con gradera de estructura metalica y losa de concreto, incluye
Construccin und 2.00
cobertura c/policarbonato
COMPONENTE 07: SEMAFORIZACIN
Instalacin - Instalacin de semforos en vas incluye pedestal und 8.00
18
JARDINES m2 72.00
JARDINERAS Y JARDINES EN BERMA DE ESTACIONAMIENTO Y BERMA CENTRAL
Construccin - Excavacin manual para jardineras m3 2.16
Construccin - Relleno manual con tierra de chacra m3 0.72
Construccin - Acarreo de material excedente m3 1.87
Construccin - Eliminacin de material excedente m3 8.80
Construccin - Concreto f'c=210 kg/cm2 en sardineles m3 3.60
Construccin - Encofrado y desencofrado en sardinel m2 18.00
Construccin - Solaqueado de superficies m2 28.80
Construccin - Pintura de trfico m2 28.80
Plantacin - Plantacin de arboles und 40.00
Sembrado - Sembrado de csped m2 405.81
COMPONENTE 05: VEREDAS Y RAMPAS m2 2,308.47
VEREDAS m2 2,250.87
RAMPAS m2 57.60
VEREDAS
Construccin - Excavacin manual para veredas y rampas m3 431.02
Construccin - Perfilado y compactado m2 1,634.82
Construccin - Acarreo de material excedente m3 431.02
Construccin - Eliminacin de material excedente m3 560.33
Construccin - Base granular e=0.10 m m2 176.78
Construccin - Concreto f'c=175 kg/cm2 y pulido 1:2 x 1 cm. en veredas m3 337.63
Construccin - Encofrado y desencofrado de veredas rectas m2 452.33
Construccin - Encofrado y desencofrado de veredas curvas m2 45.20
Construccin - Sellado de dilatacin c/asfalto e=1"x1 1/2" m 72.23
Construccin - Pintura de trfico m2 1,425.40
RAMPAS
- Rampas de concreto para discapacitados f'c = 175 kg/cm2 e=4" + pulido y 1:2 x1 cm y
Construccin m2 57.60
bruado
Construccin - Encofrado y desencofrado de rampas m2 21.12
COMPONENTE 06: PUENTES PEATONALES
- Puente peatonal 1 con gradera de estructura metlica y losa de concreto, incluye cobertura
Construccin und 2.00
c/policarbonato
COMPONENTE 07: SEMAFORIZACIN
Instalacin - Instalacin de semforos en vas incluye pedestal und 8.00
Fuente: Elaboracin propia
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E. COSTOS DEL PIP
El costo total de inversin del proyecto, comprende el expediente tcnico, el presupuesto
de obra, mitigacin, supervisin y liquidacin del proyecto, expresado a precios privados
para la alternativa N 1, este asciende a S/.3342,531.86 nuevos soles, los costos
asumidos por cada partida son detallados en los anexos.
20
F. EVALUACIN SOCIAL
21
- En la situacin SIN PROYECTO se circula sobre asfalto y concreto
deteriorado con fisuras, hoyos y grietas en mal estado, del cual deducimos
que circular sobre esta condicin implica un ELEVADO costo operativo
vehicular.
- En la situacin CON PROYECTO se circula sobre va en buen estado a nivel
de asfaltado, del cual deducimos que circular sobre esta condicin implica
un MENOR costo operativo vehicular.
DETERMINACIN DE BENEFICIOS*
Escenario Regin Topografa Superficie Estado Auto Camta Bus med Bus gra Cam 2e Cam 3e Articulado
SIN PROYECTO Costa Llana Asfaltado Malo S/. 1.70 S/. 1.70 S/. 3.71 S/. 3.83 S/. 5.93 S/. 7.24 S/. 8.41
CON PROYECTO Costa Llana Asfaltado Bueno S/. 1.33 S/. 1.51 S/. 2.94 S/. 3.36 S/. 3.64 S/. 5.00 S/. 6.49
BENEFICIO INCREMENTAL S/. 0.37 S/. 0.18 S/. 0.77 S/. 0.47 S/. 2.29 S/. 2.24 S/. 1.92
DETERMINACIN DE BENEFICIOS*
Escenario Regin Topografa Superficie Estado Auto Camta Bus med Bus gra Cam 2e Cam 3e Articulado
SIN PROYECTO Costa Llana Asfaltado Malo S/. 1.14 S/. 1.14 S/. 2.49 S/. 2.57 S/. 3.98 S/. 4.86 S/. 5.64
CON PROYECTO Costa Llana Asfaltado Bueno S/. 0.89 S/. 1.02 S/. 1.97 S/. 2.26 S/. 2.44 S/. 3.35 S/. 4.35
BENEFICIO INCREMENTAL S/. 0.25 S/. 0.12 S/. 0.52 S/. 0.31 S/. 1.54 S/. 1.50 S/. 1.28
22
8 2025 49 41 11 10 12 31 22 20 13 8 S/. 217 S/. 330 S/. 120,457
9 2026 51 44 12 10 13 31 24 17 13 8 S/. 224 S/. 341 S/. 124,367
10 2027 53 44 13 11 14 33 24 17 13 8 S/. 232 S/. 352 S/. 128,560
11 2028 56 47 14 12 15 33 24 17 13 8 S/. 240 S/. 365 S/. 133,367
12 2029 58 50 14 12 16 35 26 20 15 10 S/. 255 S/. 388 S/. 141,639
13 2030 61 52 15 13 16 38 29 20 15 10 S/. 268 S/. 407 S/. 148,426
14 2031 64 54 16 14 18 38 29 22 15 10 S/. 279 S/. 424 S/. 154,675
15 2032 67 57 16 15 19 40 31 22 17 10 S/. 293 S/. 446 S/. 162,728
16 2033 70 59 17 14 19 42 31 24 17 10 S/. 305 S/. 463 S/. 168,955
17 2034 74 63 19 15 18 44 33 24 17 11 S/. 319 S/. 485 S/. 177,152
18 2035 77 65 19 17 19 44 33 26 13 11 S/. 324 S/. 493 S/. 179,771
19 2036 81 69 20 17 20 47 35 26 13 11 S/. 339 S/. 516 S/. 188,309
20 2037 85 71 20 18 21 49 38 29 13 11 S/. 355 S/. 539 S/. 196,696
Fuente: Elaboracin propia
23
- En la situacin SIN PROYECTO la longitud es 17,992M2 (doble carril), la
velocidad es BAJA y el tiempo de viaje es ALTO debido a que se circula
sobre asfalto y concreto deteriorado con fisuras, hoyos y grietas en mal
estado, bajo esta condicin se determina los tiempos de viaje en horas y se
le brinda un valor social de este tiempo invertido por usuario en soles /
pasajero.
- En la situacin CON PROYECTO la longitud es 17,992M2 (doble carril), la
velocidad es MEDIA y el tiempo de viaje es BAJO debido a que se circula
sobre va en buen estado a nivel de asfaltado, bajo esta condicin se
determina los tiempos de viaje en horas y se le brinda un valor social de
este tiempo invertido por usuario en soles / pasajero.
F.- VALOR SOCIAL DE TIEMPO DE VIAJE POR VEHICULO SIN PIP Y CON PIP
Valor Social del Valor Social del Ahorro del Valor Social
Vehculos
Tiempo SIN PIP Tiempo CON PIP del Tiempo
Auto 10.44 4.75 5.70
St wag. 6.51 2.96 3.55
Pick up 8.62 3.92 4.70
Combi 11.56 5.25 6.30
Micro 27.67 12.58 15.09
24
Camin 2e 5.22 2.37 2.85
Camin 3e 5.22 2.37 2.85
Camin 4e 4.18 1.90 2.28
Trayler 2s1 4.70 2.14 2.56
Trayler 2s3 5.22 2.37 2.85
25
RESUMEN DE BENEFICIOS
0 2017
1 2018 S/. 512,565 S/. 422,257 S/. 90,308
2 2019 S/. 539,907 S/. 446,603 S/. 93,304
3 2020 S/. 564,531 S/. 466,682 S/. 97,850
4 2021 S/. 587,782 S/. 487,496 S/. 100,286
5 2022 S/. 617,366 S/. 511,087 S/. 106,279
6 2023 S/. 643,516 S/. 531,464 S/. 112,053
7 2024 S/. 669,377 S/. 554,608 S/. 114,768
8 2025 S/. 701,061 S/. 580,604 S/. 120,457
9 2026 S/. 732,823 S/. 608,456 S/. 124,367
10 2027 S/. 761,726 S/. 633,166 S/. 128,560
11 2028 S/. 789,221 S/. 655,854 S/. 133,367
12 2029 S/. 837,375 S/. 695,736 S/. 141,639
13 2030 S/. 873,121 S/. 724,696 S/. 148,426
14 2031 S/. 909,520 S/. 754,845 S/. 154,675
15 2032 S/. 951,817 S/. 789,089 S/. 162,728
16 2033 S/. 994,157 S/. 825,203 S/. 168,955
17 2034 S/. 1,041,340 S/. 864,189 S/. 177,152
18 2035 S/. 1,085,997 S/. 906,226 S/. 179,771
19 2036 S/. 1,132,282 S/. 943,973 S/. 188,309
20 2037 S/. 1,183,350 S/. 986,654 S/. 196,696
Fuente: Elaboracin propia
0 2017
1 2018 S/. 343,683 S/. 283,130 S/. 60,553
2 2019 S/. 362,016 S/. 299,454 S/. 62,562
3 2020 S/. 378,527 S/. 312,917 S/. 65,610
4 2021 S/. 394,117 S/. 326,874 S/. 67,243
5 2022 S/. 413,954 S/. 342,692 S/. 71,262
6 2023 S/. 431,488 S/. 356,355 S/. 75,133
7 2024 S/. 448,828 S/. 371,874 S/. 76,954
8 2025 S/. 470,073 S/. 389,304 S/. 80,768
9 2026 S/. 491,370 S/. 407,979 S/. 83,390
10 2027 S/. 510,749 S/. 424,548 S/. 86,202
11 2028 S/. 529,185 S/. 439,760 S/. 89,425
12 2029 S/. 561,473 S/. 466,502 S/. 94,971
13 2030 S/. 585,442 S/. 485,920 S/. 99,522
14 2031 S/. 609,848 S/. 506,136 S/. 103,712
15 2032 S/. 638,208 S/. 529,096 S/. 109,112
26
16 2033 S/. 666,598 S/. 553,311 S/. 113,287
17 2034 S/. 698,235 S/. 579,452 S/. 118,783
18 2035 S/. 728,178 S/. 607,639 S/. 120,539
19 2036 S/. 759,213 S/. 632,949 S/. 126,264
20 2037 S/. 793,455 S/. 661,567 S/. 131,888
Fuente: Elaboracin propia
0 2017
1 2018 S/. 1,437,368 S/. 686,072 S/. 751,296
2 2019 S/. 1,499,547 S/. 717,119 S/. 782,428
3 2020 S/. 1,575,565 S/. 751,673 S/. 823,893
4 2021 S/. 1,650,701 S/. 790,067 S/. 860,633
5 2022 S/. 1,731,192 S/. 826,655 S/. 904,538
6 2023 S/. 1,802,639 S/. 859,130 S/. 943,509
7 2024 S/. 1,884,370 S/. 901,011 S/. 983,359
8 2025 S/. 1,975,438 S/. 943,835 S/. 1,031,603
9 2026 S/. 2,064,882 S/. 985,185 S/. 1,079,698
10 2027 S/. 2,161,598 S/. 1,031,959 S/. 1,129,639
11 2028 S/. 2,262,597 S/. 1,077,868 S/. 1,184,729
12 2029 S/. 2,371,119 S/. 1,132,275 S/. 1,238,844
13 2030 S/. 2,478,307 S/. 1,182,077 S/. 1,296,229
14 2031 S/. 2,601,335 S/. 1,239,732 S/. 1,361,603
15 2032 S/. 2,717,194 S/. 1,293,824 S/. 1,423,369
16 2033 S/. 2,848,725 S/. 1,358,342 S/. 1,490,384
17 2034 S/. 2,985,280 S/. 1,425,002 S/. 1,560,278
18 2035 S/. 3,118,998 S/. 1,490,805 S/. 1,628,193
19 2036 S/. 3,267,197 S/. 1,560,085 S/. 1,707,112
20 2037 S/. 3,416,157 S/. 1,632,037 S/. 1,784,120
Fuente: Elaboracin propia
Como se puede apreciar, si nos fijamos en los indicadores VAN y TIR determinamos
que la alternativa N 1 es la mejor ya que genera un mayor retorno al estado y se
encuentra por encima del retorno mnimo exigible medido por la tasa de descuento.
27
Seleccin de Alternativas: PRECIOS DE SOCIALES
PRECIOS SOCIALES
EVALUACIN DEL PROYECTO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
VIAS URBANAS VIAS URBANAS
INFORMACIN DEL PIP
INVERSIN PRECIO DE MERCADO S/. 3,342,531.86 S/. 3,349,846.35
INVERSIN PRECIOS SOCIALES S/. 2,640,600.17 S/. 2,646,378.62
TASA DE DESCUENTO NOMINAL 9% 9%
PROMEDIO BENEFICIARIOS 3,918 3,918
TOTAL BENEFICIARIOS 78,355 78,355
EVALUACIN
1: COSTO BENEFICIO
VALOR ACTUAL NETO S/. 7,456,847.45 S/. 7,438,371.18
TIR 34.06% 33.95%
RATIO BENEFICIO/COSTO S/. 3.52 S/. 3.49
2: COSTO EFECTIVIDAD
VALOR ACTUAL DE COSTOS S/. 2,963,006.31 S/. 2,981,585.69
COSTO ANUAL EQUIVALENTE S/. 324,586.90 S/. 326,622.20
ICE1 (S/. X Beneficiario) S/. 37.82 S/. 38.05
ICE2 (CAE X Beneficiario) S/. 82.85 S/. 83.37
Fuente: Elaboracin propia
G. SOSTENIBILIDAD DE LPROYECTO
Se han evaluado los siguientes aspectos para hacer sostenible el proyecto a lo largo de su
periodo de vida til y se asegurado la generacin de los beneficios previstos por el
proyecto.
28
20% de rubro Canon para actividades de mantenimiento conforme a normatividad y
directivas del MEF.
Vehicular O&M para Mantenimiento O&M Rubro Canon per cpita del
veh S/. Ley 29289 %* Islay - S/.** S/.1963 /mes Estado
0 398
1 435 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
2 457 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
3 478 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
4 502 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
5 525 S/. 128,059 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
6 547 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
7 573 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
8 600 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
9 627 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
10 656 S/. 128,059 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
11 684 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
12 720 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
13 752 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
14 786 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
15 821 S/. 128,059 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
16 862 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
17 901 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
18 944 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
19 986 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
20 1,033 S/. 128,059 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
Fuente: Elaboracin propia en base a informacin de TRANSPARENCIA ECONOMICA
29
o Asume la responsabilidad de administrar y financiar los costos de
operacin y mantenimiento por la vida til del proyecto como mnimo 10
aos.
Costos de Operacin S/. 31,353
Costos de Mantenimiento Rutinario S/. 38,495
Costos de Mantenimiento Peridico S/. 96,706
30
(E) CONFLICTOS SOCIALES
No se tiene conflictos sociales para el proyecto, solo podemos mencionar que existe el
descontento de la no atencin y priorizacin de la autoridad local para con los centros
poblados involucrados que demanda la realizacin de proyectos de vas urbanas para
la solucin de la problemtica social existente en la zona, para ello el presente
contribuye como solucin definitiva de las condiciones actuales de la infraestructura
vial y peatonal.
31
mismo el proyecto se justifica tcnicamente debido a que la infraestructura vial y
peatonal actual es limitada.
H. IMPACTO AMBIENTAL
De acuerdo con las normas del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental
(SEIA), se hace una evaluacin ambiental preliminar a fin de determinar el impacto y
generar los costos de elaboracin del estudio y costos de mitigacin ambiental:
32
La zona de trabajo, durante la construccin, presentar mayor movimiento del
usual con la llegada de vehculos volquetes que participen en el acarreo del
material excedente y nuevo material para la construccin en la zona.
Ruido producto de los trabajos de construccin y desarrollo de la
infraestructura escolar.
Los costos de mitigacin del proyecto bajos las condiciones e impactos ambientales
alcanzan un total monetario, visto en el cuadro.
33
I. GESTIN DEL PROYECTO
La capacidad de la unidad ejecutora est sustentada por el personal que labora tanto
en el rgano tcnico como en el rea administrativa de la municipalidad por lo tanto la
ejecucin se realizara de MANERA INDIRECTA, bajo este contexto se cuenta con
capacidad tcnica y administrativa para llevar acabo la ejecucin del PIP.
34
Cuadro N I.1. Cronograma Financiero
CRONOGRAMA FINANCIERO
PERIODO TOTAL POR
N METAS UNIDAD
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 META
1.0 Expediente Tcnico S/. 62,983 62,983
2.0 Presupuesto de Obra
2.1 COMPONENTE 01: VIA S/. 211,852 211,852 211,852 211,852 847,409
2.2 COMPONENTE 02: BERMA S/. 167,066 167,066 167,066 501,198
2.3 COMPONENTE 03: SARDINEL EN BERMAS S/. 89,759 89,759 89,759 269,278
COMPONENTE 04: JARDINERAS EN
2.4 S/. 27,003 27,003
BERMAS
2.5 COMPONENTE 05: VEREDAS Y RAMPAS S/. 91,428 91,428 91,428 274,283
2.6 COMPONENTE 06: PUENTES PEATONALES S/. 242,089 242,089 242,089 242,089 242,089 1,210,444
2.7 COMPONENTE 07: SEMAFORIZACIN S/. 9,770 9,770 19,541
3.0 Mitigacin de Impacto Ambiental S/. 2,775 2,775 2,775 2,775 2,775 13,875
4.0 Supervisin del proyecto S/. 20,155 20,155 20,155 20,155 20,155 100,773
5.0 Liquidacin del proyecto S/. 15,746 15,746
TOTAL 62,983 613,271 825,123 825,123 513,644 486,641 15,746 S/. 3,342,531.86
Fuente: Elaboracin propia
35
(D) SEALAR LA MODALIDAD DE EJECUCIN DEL PIP.
Se recomienda que la modalidad de ejecucin del proyecto sea por ADMINISTRACIN
INDIRECTA, ello debido a que la Municipalidad Distrital de Islay cuenta con la
capacidad tcnico - administrativo suficiente, con equipos y capacidad operativa, se
selecciona esta modalidad por las siguientes razones:
o Lograr la ejecucin de la obra en los plazos establecidos.
o Generar la promocin del empleo en la zona local.
o Ahorrar costos indirectos de obra como la utilidad.
o Evitar el exceso de uso de equipos y vehculos para poder priorizar dichos
elementos en obras de manteniendo y de emergencia.
36
dentro de sus competencias de gobierno local que le corresponde, as mismo se har
participar a la poblacin con viviendas y/o locales comerciales en esta avenida a fin
de aportar con la limpieza de sus frenteras y cuidado de la infraestructura vial y
peatonal.
37
J. MARCO LGICO
MAYO, BAHA DEL PUERTO E mejorado su calidad de vida. que se cumpla los objetivos
INDOAMERICA, DISTRITO DE propuestos por el proyecto.
ISLAY
1. ADECUADAS CONDICIONES 1. Al ao 1: se tiene 415 vehculos da /Observacin. /Pruebas reflejan
DE TRANSITABILIDAD que transitan con facilidad por la Av. /Informe de inspeccin. efectivamente la mejora de
PROPSITO
VEHICULAR Y PEATONAL EN Arequipa tramo ovalo Alto Islay a /Panel Fotogrfico transitabilidad
LA AV. AREQUIPA TRAMO ovalo 1 de Mayo 2,446 peatones da /Encuesta a usuarios /Infraestructura vial y
OVALO C.PP. ALTO ISLAY A que transitan con facilidad en las /Evaluacin de los peatonal es utilizado de
OVALO 1 DE MAYO, veredas. resultados acuerdo a las necesidades
DISTRITO DE ISLAY identificadas por el proyecto
1.Va pavimentada en 1. Al ao 1: se tiene mejorada la /Informe de inspeccin. /Mantenimiento adecuado de
adecuadas condiciones avenida en un rea de 6,578.20 m2. /Panel Fotogrfico la infraestructura vial y
2. Berma en adecuadas 2. Al ao 1: se tiene 3,326.12 m2 de /Inspeccin ocular de peatonal.
condiciones de funcionalidad berma mejorada en la avenida. Defensa Civil. /Las instituciones
3. Sardinel en berma adecuado 3. Al ao 1: se tiene sardineles en /Revisin de la involucradas cumplen los
COMPONENTES
38
II. ASPECTOS
GENERALES
39
II. ASPECTOS GENERALES
Localizacin
El mbito del desarrollo del proyecto se encuentra localizado en:
Ubicacin:
Departamento / Regin: Arequipa
Provincia: Islay
Distrito: Islay (Distrito conocido popularmente como
Matarani, por el Terminal Portuario.)
Localidades de Intervencin: Ovalo Centro Poblado Alto Islay al
Ovalo Centro Poblado Primero de Mayo
Regin Geogrfica: Costa
Cdigo de Ubigeo 040704
El Distrito de Islay se localiza se ubica en la parte Sur occidental del territorio peruano a
100 m.s.n.m., entre la coordenadas geogrficas 175945de Latitud Sur y 720530 de
longitud oeste, siendo por lo tanto un distrito netamente costero .
Segn la cartografa oficial elaborada y editada por el Instituto Geogrfico Nacional (IGN),
el Distrito de Islay, presenta los siguientes lmites:
40
Gran cantidad de buses y Minivans ofrecen el servicio Arequipa-Islay (Matarani) y
viceversa.
A continuacin de muestra las ubicacin macro regional y micro regional del proyecto
ubicado geogrficamente en el Distrito de Islay, Provincia de Islay, Regin de Arequipa
41
UBICACIN GEOGRAFICA
MACROLOCALIZACIN Y MICROLOCALIZACION
Ubicacin Distrital
Ubicacin Local
42
UBICACIN SATELITAL DE LA ZONA DEL PROYECTO
43
UBICACIN SATELITAL- AREA DE INFLUENCIA
C.P. ALTO ISLAY, C.P. 1 DE MAYO, C.P. BAHIA DEL PUERTO, C.P.
INDOAMERICA
44
LOCALIZACIN DEL AREA DE INFLUENCIA
45
Estructura funcional programtica:
Esta seccin se refiere a la ubicacin programtica del PIP segn el clasificador
funcional programtico que brinda el SNIP Anexo 01, con el fin de determinar la
responsabilidad y la ubicacin en el marco de los lineamientos de la poltica
peruana, mediante los diferentes sectores socioeconmicos.
2.2. Institucionalidad
46
Sector: Gobiernos Locales
Pliego: Municipalidad Distrital de Islay
Nombre: Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural
Persona responsable de la U.E. Alcalde Regina Lavalle Sullasi
Entidades Involucradas:
47
En la etapa de Post- inversin, el Gobierno Distrital asume los costos de
sostenibilidad del PIP en cuando a operacin y mantenimiento, considerando el
marco de sus competencias institucionales.
3. Poblacin de los Centros Poblados Primero de Mayo, Alto Islay, Baha del
Puerto e Indoamericana: participa en la etapa de Pre Inversin y Post Inversin.
48
2.3. Marco de Referencia
El Distrito de Islay se ubica en la parte Sur occidental del territorio peruano a 100
m.s.n.m., entre la coordenadas geogrficas 175945de Latitud Sur y 720530 de
longitud oeste, siendo por lo tanto un distrito netamente costero
El distrito de Islay, an joven en el escenario nacional, sin embargo poseedor de una rica
herencia, lleg a ser considerada capital de la provincia en 1857 y del departamento de
Arequipa en algn lugar de la historia por el creciente movimiento econmico truncado
por la peste y otros intereses econmicos y polticos .El distrito de Islay limita por el norte
con la gg, por el este con Mollendo, por el oeste con Quilca y por el sur con el Ocano
pacifico; conformada por asentamientos y/ o urbanizaciones como Primero de Mayo, Alto
49
Islay, Indoamericana, Baha del Puerto , Ferroviarios, Las Arenas, Puerto Viejo , Porto
Alegre.
Creemos que el distrito de Islay es un distrito privilegiado por encontrarse en una zona
estratgica de crecimiento econmico con factores que cada vez lo va haciendo ms
atractivo para el desarrollo de la inversin, ocupando un importante lugar en la poltica
econmica nacional; al puerto internacional, CETICOS, el ferrocarril, la futura construccin
de la carretera Quilca-Matarani, la va interocenica, la construccin del gaseoducto sur
Andino, adems de otras inversiones
La Poblacin del distrito de Islay asciende a 7,635 habitantes (estimado ao 2017) con una
tasa de crecimiento poblacional intercensal de 4.70%, la cual ha sido calculada en base al
Censo de Poblacin y Vivienda llevado a cabo el ao 2007 tasa con la cual se ha proyectado
la poblacin del Centro Poblado Primero de Mayo, Centro Poblado Alto Islay Centro
Poblado Baha del Puerto, Centro Poblado Indoamerica a un ndice de coeficiente de
habitabilidad/vivienda 4.00 personas; 1,551 viviendas. Por tanto la poblacin base para el
PIP es de 7,292 personas la totalidad de la poblacin del Distrito de Islay.
Poblacin afectada
Baha del
1 de Mayo Alto Islay Indoamerica Total
Puerto
Poblacin 1,220 400 208 508 2326
Viviendas 305 100 52 127 584
Adems basta con observar el enorme inters que despierta el tema de la pesca en los
talleres participativos, para percibir la relevancia de la actividad en el nivel
socioeconmico del distrito., estimndose un ingreso familiar mensual de S/.1,963.00
nuevos soles (segn estimacin de campo).
50
El distrito de Islay se encuentra ubicado en los laterales de la carretera Panamericana Sur.
En el tramo Arequipa-Islay (Matarani) El crecimiento demogrfico del distrito de Islay as
como el progresivo desarrollo econmico del lugar por ser paso obligado del transporte
pblico y privado hacia el sur as como el trafico continuo de vehculos de carga pesada
por encontrarse ah el terminal portuario Matarani administrado por TISUR donde existe
pesca artesanal e industrial, recepcin, almacenamiento y embarque de minerales
importacin de vehculos, insumos y otros ha provocado que la poblacin sufra de
accidentes vehiculares por el constante trfico de vehculos y pasajeros, as como el
ocurrido al promediar las 2:00 horas de hoy el vehculo de placa B2B- 555 conducido por
Luigi Zegarra Vargas (28), se despist a la altura del kilmetro 45.1 de la va Arequipa-
Matarani. El conductor del vehculo falleci en el accidente y resultaron heridos dos
ocupantes de la unidad, quienes fueron trasladados al Hospital de ESSALUD de Mollendo.
Los incendios en las viviendas han generado riesgos e inseguridad en la integridad fsica
de los pobladores del distrito y de la provincia, y los constantes accidentes vehiculares en
la zona con consecuencias graves y desastrosas. Es por tal motivo que la poblacin
afectada conjuntamente con las autoridades demanda la construccin de una Compaa de
Bomberos como medio de auxilio rpido ante estas eventualidades, ya que ellos son los
ms indicados para la atencin de estos eventos.
CONCEPTOS
La conservacin vial es una parte muy importante de la gestin vial pblica, destinada a
lograr el estado, en sus niveles de gobierno, logre proteger los caminos a lo largo de su
vida til, evitando su deterioro prematuro, para beneficio de la comunidad nacional. La
conservacin vial es un proceso integral que en lo econmico tiene el objeto de optimizar
el uso del dinero y preservar el valor del patrimonio de la Nacin,
1. TRANSITABILIDAD VEHICULAR.-
El concepto de transitabilidad en el Per, define una situacin de disponibilidad de
uso del camino. Denota que un camino especifico est disponible para su uso, es
decir que no ha sido cerrado al trnsito pblico por causa de emergencias viales que
lo hubieran cortado en algn o en algunos lugares del recorrido, como consecuencia
de deterioros mayores causados por fuerza de la naturaleza, tales como
deslizamientos de materiales saturados de agua huaycos desprendimiento de rocas,
perdidas de la plataforma del camino, erosiones causados por ros, cadas de puentes,
etc
51
La transitabilidad estar determinada por la cantidad y caractersticas de los
elementos que presente el recorrido, con mayor o menor facilidad de accederlos.
El disponer de estos espacios indicados, mejoran las condiciones de vida de quienes
transitan por el espacio pblico, brindando seguridad, autonoma y confort en la
operacin de movilidad peatonal.
2. TRANSITABILIDAD PEATONAL
La Transitabilidad peatonal se da a partir de la decisin de viajar de los individuos
para suplir sus intereses o necesidades de carcter familiar, social y cultural. La
ciudad en la ltima dcada ha entrado en una sinergia de devolver sus espacios
pblicos a los peatones, invirtiendo recursos para el mejoramiento de la
infraestructura vial y sus modos de transporte.
Condicin de Seguridad
52
La condicin de seguridad se debe dar desde dos aspectos, primero que la
infraestructura sea fsicamente segura y segundo que el espacio por donde transitan
los peatones sean convenientes en trminos de sana convivencia social generando
confianza al utilizarlos.
La seguridad en la infraestructura est dada por la separacin de flujos, por ejemplo:
los peatones circulan por la vereda, los automviles transitan por la calzada.
Lograr que el peatn transite por el espacio urbano con las plenas garantas de poder
hacerlo en forma segura, por ejemplo:
La vereda debe tener definida la franja de circulacin, para esto su recorrido no debe
estar interrumpido por ningn obstculo de sealizacin, equipamiento urbano o
infraestructura viaria.
Su entorno debe garantizar su uso continuo de da o de noche, paso obligatorio para
cumplir cualquier itinerario.
En condiciones extremas de clima (lluvia) se debe garantizar la movilidad, por
ejemplo: los pisos deben contener texturas que garanticen la adherencia e incluir
drenajes de piso de tal forma que no se produzca estancamiento de agua.
Condicin de Confort
La condicin de confort se da en la medida en que el peatn transit a gusto por el
espacio pblico, realizando recorridos ptimos en trminos de tiempo y distancia.
La infraestructura debe ser confortable, por ejemplo: un itinerario que contemple el
uso de rampas, conviene realizarlas con pendientes transitables e incluir descansos
cmodos en caso de que sus tramos sean extensos, de tal forma que se evita la fatiga
en los usuarios.
Contar con ayudas mecnicas, por ejemplo: cuando se va a salvar un gran desnivel y
no se cuenta con el espacio suficiente para implantar una rampa, la disposicin de una
plataforma facilitan el trnsito de los peatones.
Complementar el espacio con equipamiento accesible, por ejemplo: en zonas pblicas
donde se localizan los telfonos pblicos, contar por lo menos con uno a una altura
adecuada, de tal forma que un peatn con movilidad reducida pueda acceder
cmodamente.
Condicin de Autonoma
La condicin de autonoma es lograr servir espacios pblicos con la posibilidad al
peatn de valerse por s mismo, haciendo que la transitabilidad peatonal sea ms
atractiva.
53
Los espacios se deben organizar considerando la eventualidad de ser lo ms
autnomos posibles para con el usuario.
Los espacios deben contar con elementos que faciliten la autonoma de los usuarios,
por ejemplo: En una rampa la ubicacin de los pasamanos a la altura ideal, hacen que
el peatn se valga por s mismo.
Nivel Adecuado
El nivel de accesibilidad se considera adecuado cuando cumple todas las condiciones y
parmetros dimensionales de accesibilidad aplicables para alcanzar la utilizacin por
todas las personas en forma segura y de la manera ms autnoma y confortable
posible.
3. EL PEATON
El peatn se puede definir como toda persona que transita a pie por el espacio pblico
o privado.
Pero tambin referido a una realidad como son los peatones que requieren de una
atencin especial en caso de lesiones o discapacidad compleja, que les impide
desplazarse con facilidad por el espacio pblico. ltimamente son denominados
Peatones con Movilidad Reducida, PMR.
Los peatones cuentan con derechos y deberes para facilitar su movilidad al transitar
por la ciudad y ha sido el gran protagonista en el proceso de transformacin de
Distrito de Islay.
54
Derechos
El peatn tiene derecho a vivir en un medio ambiente saludable y a disfrutar
libremente las amenidades ofrecidas por las reas pblicas, salvaguardando stas
adecuadamente su bienestar fsico y psicolgico.
El peatn tiene derecho a vivir en centros urbanos diseados segn las necesidades de
los seres humanos y no segn las necesidades de los automotores, as como de tener
amenidades en sus recorridos a pie o en bicicleta.
Los nios, los ancianos y los discapacitados tienen derecho a esperar ciudades que
sean sitios de fcil contacto social y no lugares que agraven su debilidad inherente.
Los discapacitados tienen derecho a especificaciones adecuadas que garanticen al
mximo su movilidad independiente, incluyendo ajustes en las reas pblicas, los
sistemas de transporte y en especial al transporte pblico (lneas guas, seales de
alerta, seales acsticas, buses y trenes accesibles, etc.)
Veredas
Las veredas son los elementos destinados a la permanencia y circulacin de peatones.
Debe cumplir con ciertos requisitos segn la escala urbana, por ejemplo: si el ancho de
anden es igual a o menor a 2 metros su conexin con el vecino no se puede realizar
mediante un vado, debe hacerse con otro recurso como deprimir o alabear la esquina
en las zonas de boca-calles.
55
Fuente: Elaboracin Propia
Sardineles
El separador es una franja de una va, dispuesta en forma longitudinal y paralela al eje
de la misma, que separa y canaliza flujos de circulacin vehicular. Pueden ser centrales
y laterales o intermedios. Adicionalmente pueden presentarse en piso duro o blando
(zona verde).
Si el cruce peatonal de una esquina o boca-calle contempla separador, la zona de
remate del separador destinada para la conexin, debe resolverse por medio de vados.
Si el ancho del separador es menor a 4.5 m su nivel de transito ser a nivel de calzada.
Para separadores menores a 4.5 m se debe evitar el uso de vados contiguos y
enfrentados, pues dificultan la movilidad peatonal.
Rampa
La rampa es el mejor conector para garantizar la movilidad de los usuarios y su
implantacin debe responder a unos requerimientos mnimos basados en sus dos
dimensiones: longitud de desarrollo y ancho, estas dimensiones deben estar
directamente relacionadas con los flujos peatonales esperados en la zona de
implantacin.
Despus de tres metros de longitud de desarrollo se debe agregar baranda con
pasamanos en los sentidos de circulacin.
EQUIPAMIENTO URBANO
Estos elementos enlazan y regulan la movilidad peatonal; su emplazamiento debe
responder a estudios de accidentalidad y factibilidad que justifiquen su utilizacin.
56
PUENTE PEATONAL-NTC 4774
Accesibilidad de las Personas al Medio Fsico. Espacios Urbanos y Rurales. Cruces
Peatonales a Nivel y Elevados o Puentes Peatonales.
Resumen
Establece las dimensiones mnimas y las caractersticas funcionales y de construccin
que deben cumplir los cruces peatonales a nivel y los puentes peatonales no adosados
a puentes vehiculares, tneles peatonales y pasos frreos.
rea de aplicacin
En todos los cruces viales, con el mayor volumen de trfico de vehculos y velocidad de
operacin alta.
Aspectos constructivos
El andn debe orientar claramente los flujos de circulacin hacia el arranque
de la escalera, el ascensor o la rampa
En el arranque de la escalera, la rampa o ascensor, debe existir cambio de
textura en el piso.
Estar complementado con equipamiento urbano como: canecas, paraderos,
bolardos, cabinas telefnicas.
Prever elementos de seguridad como iluminacin ver NTC 900 y drenajes(
rejillas y sifones)
La sealizacin debe colocarse segn NTC 4695 y NTC 4144.
Debe preverse proteccin en caso de que existan redes elctricas o telefnicas.
La pintura de los pasamanos debe ser de color contrastante para facilitar la
ubicacin a personas con dificultad visual.
Su piso debe ser antideslizante en seco o mojado.
Contar con pasamanos continuos y sin interrupciones.
57
Aspectos constructivos
Se localizaran dos semforos con seales sonoras una enfrente de la otra a
cada lado del cruce peatonal.
Se debe colocar la cara del semforo en posicin vertical al piso y de frente a la
circulacin del peatn.
Deben tener una cara por cada sentido de circulacin del peatn.
Ser instalado en el rea de infraestructura, de forma tal que la indicacin de la
seal, quede en el campo visual y sonoro del peatn que tiene que ser guiado
por la misma NTC
58
Si existe proteccin para inclemencia de clima la altura libre debe ser 2.20 m.
El lmite inferior del nivel de anuncios sea de una altura no superior a 1.2 m
59
Sus dimensiones y especificaciones, se deben ajustar manual de sealizacin
del ministerio de transporte.
Aspectos Positivos
Ayuda a que el trnsito peatonal por el espacio pblico, sea seguro.
Aspectos Negativos
Su ubicacin en andenes de escala local urbana, impiden la correcta movilidad
peatonal.
No reconocer el significado de la informacin de la seal.
60
informalmente sus paraderos transitorios en esta zona los cual incrementa la
problemtica vial del distrito. El diagnostico de problemas como este determina el
estudio, seleccin y posterior aplicacin de criterios viales ordenadores que ayuden a
solucionar conflictos internos y mejorar la calidad vial.
61
pavimento de asfalto en un tramo en regulares condiciones en el resto de la avenida
este se encuentra a nivel de tierra, solo el 14 % de bermas existentes son de adoqun
en buenas condiciones el resto est deteriorado o es de tierra y las veredas que se
encuentra en condicin adecuada representa el 63% y el resto est deteriorado por lo
que la poblacin transita sobre veredas inadecuadas o es de tierra afectando la salud y
seguridad del peatn y de la misma que habita en la zona, por tanto existe carencia de
una adecuada infraestructura de soporte peatonal y vehicular.
Dificultad en el trnsito de
personas y vehculos por
infraestructura vial inadecuada e
inexistente en el tramo ovalo 1
de Mayo al ovalo Alto Islay
62
Carencia de bermas,
espacios ocupados por los
comerciantes del lugar
Debido al estado actual de las veredas no permiten una adecuada transitabilidad a la poblacin por lo que se
afecta la salud, la integridad y el mayor tiempo de desplazamiento empleado
63
En las mismas condiciones inadecuadas se encuentran los espacios complementarios
a la va como sardineles, puente peatonal y sealizacin, semaforizacin es deficiente
provocando riesgo de accidentes vehiculares y peatonales.
Pases peatonales
construidos sin criterio
tcnico en medio de la
berma central de la va,
no se cuenta con cruces
peatonales sealizados
64
2.3.2. Compatibilidad del proyecto con lineamientos y planes
Objetivo Nacional 01
Derecho fundamental y dignidad de las personas
Lograr una sociedad en la que exista la plena vigencia del derecho a la visa, a la
dignidad de las personas, a la identidad e integridad a la no discriminacin, al respeto
de la diversidad cultural y al libre desarrollo y bienestar de todos los ciudadanos. Una
sociedad en que la pobreza haya sido reducida significativamente y en la que se
estimule y reconozca la creatividad, el emprendimiento y la creacin de riqueza, y en
el que predomina la meritocracia, la cooperacin y la solidaridad y se promueva la
inclusin social.
Objetivo Nacional 02
Igualdad de oportunidades y acceso a los servicios bsicos
Alcanzar el acceso universal a servicios bsicos de calidad como educacin, salud, agua
desage, electricidad, vivienda, infraestructura y otros, la existencia de iguales
oportunidades para que todos puedan desarrollar su mximo potencial como seres
humanos.
Polticas regionales
Promover el uso adecuado de suelos pblicos y ecolgicos orientados a
consolidad el ordenamiento territorial, acondicionamiento territorial, desarrollo
urbano, ambiente y seguridad fsica.
Impulsar la construccin de viviendas dignas para las familias, mediante la
provisin de terrenos urbanizados, a ttulo oneroso y sujeto a compromisos de
inversin en plazos determinados y en estricto respeto de la propiedad privada.
65
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE MULTIMODAL
Infraestructura de la red vial
Si se quiere un territorio articulado al interior de la regin, la infraestructura vial es la
estrategia ms potente de articulacin e inclusin para las poblaciones de Provincias,
una va sirve para comercializar, acceder a mercados, educacin, salud y mejorar las
oportunidades de ingreso.
66
Priorizar las acciones de fortalecimiento de la capacidad de fiscalizacin del
Ministerio y Gobiernos Regionales, apuntando a generar capacidades /para
eliminar la informalidad en los servicios de transporte de pasajeros y carga.
Continuar con el proceso de modernizacin del Ministerio, revalorizar las
funciones del trabajador, la institucin y privilegiar la atencin y/o
satisfaccin de los usuarios.
El presente estudio se encuentra enmarcado dentro del plan de desarrollo del distrito
de Islay de los objetivos estratgicos de desarrollo local de mejorar el ornato del
distrito, por lo tanto es un proyecto que ha sido priorizado por el distrito, ya que sus
mltiples beneficios les reporta mayor desarrollo y calidad de vida.
67
acciones de planeamiento, expropiacin, construccin, pavimentacin,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin, control, y otras acciones inherentes al
transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
INSTRUMENTO DE
LINEAMIENTOS ASOCIADOS AL PROYECTO
GESTIN
Objetivos de
10. Haber mejorado considerablemente, para el ao 2020 la vida de los habitantes de
Desarrollo del
asentamientos humanos y tugurios.
Milenio
Plan Estratgico
Sectorial OE 01: Mejorar el ordenamiento de los centro poblados urbanos y rurales
Multianual de
Vivienda, 1.3. Desarrollo e implementacin de proyectos de infraestructura y equipamiento
Construccin y estratgicos para el desarrollo urbano
Saneamiento 2016-
2021
Plan Estratgico 2.1. Infraestructura de la red Vial: si queremos ser un territorio articulado al interior de
de Desarrollo la regin, la infraestructura vial es la estrategia ms potente de articulacin e inclusin
Regional para las poblaciones de provincias, dado que una va sirve para comercializar , acceder a
Concertado mercados, educacin, salud y mejorar las oportunidades de ingresos
Arequipa 2013 -
2021 Disminuir urgentemente el dficit de infraestructura vial, portuaria, area, frrea y red
de telefona.
68
Articular, integrar y consolidar al distrito de Islay, mediante un proceso de crecimiento
urbano ordenado y servicios bsicos de calidad, con base a un plan director de desarrollo
urbano y acondicionamiento territorial.
Plan Estratgico
de Desarrollo
Articular e integrar el distrito a los ejes de desarrollo provincial, regional y macro
Concertado Islay
regional.
2015-2021
Construccin de carreteras y
Mejoramiento de las calles y avenidas del distrito
69
III.
IDENTIFICACIN
70
3. IDENTIFICACION
El rea de influencia comprende a las personas usuarias tanto como pasajeros, peatones,
transporte pblico y transporte privado y otros quienes directa e indirectamente usan la
Avenida Arequipa en su actividad econmica y social diaria, esto comprende a las
personas que habitan en la zona; as bajo este contexto detallamos la zona de estudio
El rea de estudio comprende los centros poblados Alto Islay, 1 de Mayo, Baha del
Puerto e Indoamerica, localidades que colindan con la Avenida Arequipa en el tramo a
intervenir los pobladores que tienen sus 584 viviendas en ambos mrgenes de la Avenida
Arequipa en el tramo a intervenir pertenecientes a estas localidades sern los
directamente beneficiados con el proyecto. Es decir 584 viviendas a una tasa de
coeficiente de habitabilidad de 4.0 se tendra a 2,336 pobladores en total e indirectamente
beneficiara a toda la poblacin que transita por dicha va tanto vehicular como peatonal
as como a las personas que no son del lugar pero hacen uso de esta va para su traslado de
sus centro de trabajo y/o otras actividades.
AREA DE INFLUENCIA O AREA DE ESTUDIO COMPRENDIDA POR LOS CENTROS POBLADOS ALTO ISLAY, 1 DE MAYO, BAHA
DEL PUERTO E INDOAMERICA
71
La Provincia de Islay, fue creada por ley de 19 de diciembre de 1862, cuya capital es
el puerto mayor de su nombre e inicialmente est conformado por los distritos de
Islay, Tambo y Quilca.
A) CARACTERISTICAS GEOLOGICAS
Geomorfologa y Tipo de Suelo
Su extensin territorial de la Provincia de Islay, representa el 6,13% de la superficie
regional y se ubica entre los 0 y 1.000 m.s.n.m., siendo por lo tanto, una provincia
netamente costera. La superficie de la provincia, presenta hasta cinco unidades
geomorfolgicas, propias de la regin de la costa:
72
Costa. La ms importante de las fosas es la de Mollendo que tiene una profundidad
superior a los 6.500 m.
IMAGEN
TIPO DE SUELO EN EL DITRITO DE ISLAY (suelo rocoso)
El rea en la que se encuentran los centros poblados Alto Islay, 1 de Mayo, Bahia del
Puerto, Indoamerica es irregular en zonas moderadamente desrticas. El suelo es de
textura rocosa. El rea donde se desarrolla la habilitacin urbana comprende
Avenidas, Calles y terrenos de propiedad de los pobladores.
Recurso Hdrico
La provincia de Islay en general tiene una cuenca hdrica, la del ro Tambo, este ro
nace en la sierra alta de Moquegua, de la confluencia de los ros Paltiture e Ichua. El
73
ro Tambo es uno de los ms caudalosos y al mismo tiempo uno de los menos regulares
de la vertiente del Pacfico. En la provincia de Islay el ro Tambo tiene una longitud de
60 kilmetros. Su cuenca se estima en 2 500 kilmetros cuadrados. Su curso es muy
sinuoso y de una pendiente promedio de 1.4%. Adems tiene el ro Coralaque como
uno de sus ms importantes contribuyentes, el curso del agua es alimentado
principalmente por las precipitaciones estacionales, que ocurren en las partes altas, as
como el aporte de lagunas formadas por la desglaciacin de los nevados circundantes,
dando origen a un rgimen de escurrimiento irregular y de carcter torrentoso. Las
descargas se concentran en 3 a 4 meses del ao en los que ocurre de 60 a 70 % del
escurrimiento anual y luego deviene en un estiaje suave en los meses de mayo a
agosto y luego un estiaje extremo entre los meses de septiembre a diciembre.
IMAGEN N b.1
HIDROLOGA DE LA PROVINCIA DE ISLAY
Clima
El clima de la provincia de Islay y por ende del Distrito de Islay es tpicamente de
costa con ligeras variaciones por factores de altitud y fisiografa, los principales
factores que determinan el clima son:
74
los 1000 m.s.n.m., siguiendo la clasificacin de W. Koppen, se identifican dos tipos de
clima: de Estepa y de Desierto.
75
3.1.1. Caractersticas de Poblacin
El distrito de Islay segn el censo de poblacin 2007, cuenta con una poblacin de
4823 habitantes, su tasa de crecimiento estimada por el INEI es de 4.70 %. El Distrito
de Islay ha demostrado un crecimiento sostenido con tasas de crecimiento superiores
al promedio nacional y departamental, este crecimiento acelerado fue originado
principalmente por los flujos migratorios directamente relacionados con la actividad
econmicas en torno al terminal portuario de Matarani que posee acceso viales
(carreteras y ferrocarriles) conectados con la macro regin sus del Pas.
Para efectos de evaluacin consideramos un tasa de crecimiento de 4.70 % al ao 2017
datos verdicos obtenidos de la Municipalidad Distrital de Islay y verificacin de
campo.
La poblacin beneficiara directa son los que tienen sus viviendas y transitan
diariamente vehicular y peatonal por la Avenida Arequipa, conformada por 2,336
habitantes al ao 2017 Del siguiente cuadro vemos que de la poblacin total del
Distrito de Islay, el 55.24% son hombres y 44.76% son varones.
76
mayor porcentaje compuesta de jvenes y adultos; as mismo se tiene una tasa de
analfabetismo de 5.86% y una poblacin de 15 aos a ms con primaria completa del
orden de 91.02%, bajo estas caractersticas damos a conocer algunas condiciones
estructurales de la poblacin del distrito de Islay.
77
Los centros poblados mencionados, son centros poblados relativamente jvenes
asentados en el centro de la ciudad, por lo que las viviendas son en su mayora son
de material noble, muchos de ellos son utilizados como centros de comercio
78
situacin que se muestra en las imgenes siguientes:
Servicio de agua: el 77% de las viviendas particulares con personas presentes, tienen
el acceso al servicio de agua potable en un rango 6 a 8 horas diarias en temporada de
verano, y de 10 a 12 horas en temporada de invierno; el 29% su tipo de abastecimiento
es por piln de uso pblico, el 0.2% por camin cisterna; la problemtica de escasez
de agua potable se hace ms aguada en poca de verano, las zonas con servicio de agua
potable son 1ro de mayo, Baha del puerto, Ferroviarios, Indoamericana, Las Amricas,
las arenas, Puerto Viejo, Puerto Rico y Alto Islay, las zonas con piletas pblicas son
Puerto Alegre, Matarani 2000, los cristales, Monterrico, Las Brisas, Costa Azul, Mar
Azul, La Capilla, Villa Surea; las zonas sin servicio de agua son Bello Horizonte, Alto
Matarani, Villa el Pescador y Asociacin criadores de ganado porcino.
79
Los servicios de desage en el distrito se encuentra con bajos porcentajes de cobertura
con deficiencias significativas en los servicios, as tenemos una cobertura del servicio
de desage 45.1% y un dficit de 54.9% al ao 2016
Servicio de Alumbrado Elctrico: el 64% de las viviendas con personas presentes tienen
alumbrado elctrico, suministrada por la sociedad elctrica del sur oeste (SEAL) con sede
en Mollendo, el 35.9% no cuentan con alumbrado elctrico. Las zonas que cuentan con
alumbrado elctrico son 1ro de mayo, Baha del puerto, Ferroviarios, Indoamericana, Las
Amricas, las arenas, Puerto Nuevo, Puerto Alegre, Puerto Rico, Matarani 200, Alto Islay,
Costa Azul, la Capilla, Villa Surea. El resto de la poblacin accede al uso de velas,
lamparines y mecheros. Es necesario mencionar que la energa consumida segn SEAL es
de 306 Kw.
80
3.1.4. Caractersticas de Educacin
81
centros educativos disponibles estn dedicados al nivel Inicial, que es el que existe
en mayor nmero en el distrito, el 10 % para educacin Primaria y el 10 %
representada por una institucin mltiple de educacin Primaria - Secundaria,
haciendo presente que el nivel primario y secundario estn dentro de un mismo
plantel.
Departamento /
Cdigo Nivel / Gestin /
Nombre Direccin Provincia / Alumnos
modular Modalidad Dependencia
Distrito
40479
Pblica - Sector CALLE MIGUEL Arequipa /
1 0309740 MIGUEL Secundaria 223
Educacin GRAU S/N Islay / Islay
GRAU
40479
Pblica - Sector CALLE MIGUEL Arequipa /
2 0313593 MIGUEL Primaria 0
Educacin GRAU S/N Islay / Islay
GRAU
CALLE JOSE
Arequipa /
4 0890905 COQUITO Inicial - Jardn Privada - Particular OLAYA MZ E 18
Islay / Islay
LOTE 03
CALLE JOSE
Arequipa /
5 1344241 COQUITO Primaria Privada - Particular OLAYA MZ E 33
Islay / Islay
LOTE 03
ESPIRITU Arequipa /
6 1518562 Primaria Privada - Particular MZ A LOTE 7 0
SANTO Islay / Islay
ESPIRITU Arequipa /
7 1518570 Secundaria Privada - Particular MZ A LOTE 7 31
SANTO Islay / Islay
ESPIRITU Arequipa /
8 1634583 Inicial - Jardn Privada - Particular MZ A LOTE 7 ..
SANTO Islay / Islay
82
Departamento /
Cdigo Nivel / Gestin /
Nombre Direccin Provincia / Alumnos
modular Modalidad Dependencia
Distrito
83
3.1.5. Caractersticas de Salud
Este centro de salud pertenece a la Microrred C.S. Alto Incln atendiendo al 15.69% de
la jurisdiccin de la Microrred.
84
La poblacin se atiende en la nica posta del distrito ya que su cobertura es del 100%
y que los casos con mayor gravedad o complejidad son derivados directamente a los
Hospitales Honorio Delgado, Goyeneche o ESSALUD en Mollendo y/o Arequipa.
En el cuadro podemos observar que en 2,953 casos no cuentan con ningn tipo de
seguro; 658 caos la poblacin solo est asegurada en el SIS y en 3 casos la poblacin
est asegurada a ESSALUD y otro.
Segn informacin brindada por el sistema de salud los ndices de morbilidad del
DISTRITO DE ISLAY, las enfermedades de origen hdrico y de saneamiento son factores
que contribuyen y determinan la problemtica de salud en saneamiento.
PUNTA DE
AREQUIPA MOLLENDO COCACHACRA LA CURVA ISLAY MEJA
BOMBN
Arequipa X
Mollendo 126 X
Cocachacra 127 36 X
La curva 136 27 9 X
Islay 113 13 49 40 X
Meja 142 16 20 1 29 X
Punta de
Bombn 141 32 14 45 45 16 X
FUENTE: Banco de datos Arequipa al Da
85
MAPA DE LAS VIAS DE COMUNICACIN DE LA PROVINCIA DE ISLAY
En cuanto a las vas dentro del Distrito de Islay, estas en su mayora se encuentran sin
asfaltar ni pavimentar, siendo de tierra aplanadas aptas para el trnsito peatonal y
vehicular, sin embargo en algunas zonas estas son trocha con desniveles e
intransitables.
Medios de Transporte
Existe el servicio de transporte pblico (combis), adems existiendo colectivos
Station Wagon para el traslado de la poblacin hacia el centro de la ciudad (Matarani)
que se encuentra a 4 minutos del centro poblado, los cuales transitan de manera
diaria con una frecuencia de aproximadamente 30 minutos.
Cabe mencionar que el servicio de taxis tambin existe para esta zona, cobrando entre
4 y 5 nuevos soles dependiendo del horario.
86
la produccin alimentaria para consumo humano directo y tiene reservada las 5 millas
desde la lnea costera para esta actividad
Es necesario detallar que la Pesca Artesanal en general siempre atraviesa por crisis,
muchos pescadores por no decir todos continan en una economa de subsistencia
que los hace muy vulnerables a los cambios climatolgicos: Las condiciones del mar
87
( en el caso del ro por falta de lluvias, factores contaminantes y de los mismos
pescadores), migracin de las especies capturada tradicionalmente por factores
oceanogrficos, aqu tambin tenemos que aceptar que la fuerte presin de pesca
tanto artesanal como industrial hacia los recursos pesqueros, de alguna manera
expresa la no abundancia de peces como anteriormente lo expresan las estadsticas.
Terminal pesquero de Ocean Fish S.A. Que funciona de acuerdo a la norma sanitaria,
para las actividades pesqueras y acucola aprobadas mediante D.S. N
040 - 2001 PE.:
La mayor parte de los pobladores del distrito de Islay se dedican a las actividades de
pesca artesanal en el Muelle Pesquero Artesanal El Faro y tambin desempean
actividades en el Puerto de Matarani cargando los productos marinos hacia las
cmaras para su trasporte a la ciudad de Mollendo a la provincia de Arequipa para su
comercializacin.
88
g.- Actividad agropecuaria
La produccin agrcola de esta provincia se concentra en cultivos como el arroz, papa,
ajo, camote, cebolla, maz amarillo, olivo y caa de azcar. La produccin pecuaria
bovina complementa a la vocacin agrcola de la provincia, aunque en las pecuarias
bovina complementa a la vocacin agrcola de la provincia, aunque en los ltimos
aos ha disminuido la produccin de leche. La crianza de ovinos es poco significativa,
en cambio la produccin avcola se incrementa ao en ao.
h.- Agricultura
Esta provincia, segn el Tercer Censo Agrcola cuenta con 13.331,75 ha de superficie
agrcola y 3.579 unidades agrcolas. Los principales cultivos son: Ajo, algodn, arroz
cscara, cebolla, maz amilceo, maz choclo, papa, tomate, trigo y zapallo.
i.- Turismo
El distrito de Islay es un balneario de la regin Arequipa y constituye una de sus
actividades ms importantes en toda la provincia, ya que cuenta con una extensa faja
de litoral donde se ubican las playas y la biomasa marina de la Regin.
j.- Ingreso
De acuerdo al anlisis socioeconmico llevado a cabo en el Distrito de Islay los
pobladores perciben un ingreso promedio mensual de S/. 500.00 a S/. 600.00 nuevos
soles.
Ingresos que muchas veces son insuficientes debido a la baja rentabilidad de la pesca,
a la baja productividad y a las caractersticas de transaccin comercial del producto,
hace que esta se encuentre en riesgo. Esto afecta al nivel de vida de la poblacin, por
su alta dependencia de esa actividad. Si a esto le agregamos su carcter temporal o
cclico por ser una actividad extractiva de recursos naturales, vemos que el panorama
no es muy favorable para la poblacin dependiente.Teniendo en cuenta los datos del
ltimo censo del Instituto Nacional de Estadstica la poblacin dedicada a la pesca es
de 16.87% de la PEA OCUPADA con 321 casos en el distrito de Islay.
89
Actualmente el distrito tiene una poblacin econmicamente activa (PEA) de 3,064
personas conformado por 1,372 mujeres y 1,693 hombres, la tasa de actividad de la
PEA es en promedio del 97.00%; la actividad pesquera ocupa al 17% de poblacin, el
28.7% representa poblacin asalariada y las actividades de servicios un 27.1% en la
poblacin.
90
3.1.8. Caractersticas de Trabajo y Empleo
Las caractersticas de trabajo y empleo de la poblacin del distrito estn en funcin a
las diferentes ocupaciones laborales segn su sea su profesin u oficio en las distintas
actividades econmicas registradas, as decimos que el distrito de Islay tiene como
principal grupo ocupacional con 40.8% a los trabajadores no calificados
(principalmente dedicados a la actividad pesquera y comercio , un 13.4% de
agricultores, un 14.1% de trabajador calificado, un 12% los operadores y 1.50% de
profesionales, entre otros grupos ocupacionales que se presentan en menor
proporcin de casos registrados en el siguiente grfico.
A) Pobreza:
Un primer indicador de la pobreza medido en el sentido no monetario considerado en
este anlisis son las Necesidades Bsicas Insatisfechas NBI, dentro de este la poblacin
del distrito de Islay registra, un 36.00% de habitantes en viviendas con caractersticas
fsicas inadecuadas, el 17.60% de la poblacin habita en viviendas con hacinamiento y
se tiene un 25.60% de poblacin en viviendas sin desag por deficiencias del servicio,
el 3.20% de hogares con nios que no asisten a la escuela y el 3.00% de la poblacin en
hogares con alta dependencia econmica; por otro lado se puede mencionar que la
poblacin tiene por lo menos una necesidad bsica insatisfecha en 54.30% esto quiere
decir que dentro de una canasta de cinco necesidades bsicas se carece al menos de
una de ellas, y el 25.40% de la poblacin tiene dos o ms de necesidades bsicas
insatisfechas.
91
Detallando las cifras por categora de NBI podemos decir que un mayor porcentaje de
la poblacin con el 51.70% solo presenta una necesidad bsica insatisfecha, el 25.40%
dos NBI, el 26.20% tres NBI, el 19.00% presenta cuatro NBI y no se registra poblacin
con cinco NBI; de todo esto se desprende una conclusin, decimos que el 48.30% de la
poblacin total tiene satisfecha sus necesidades, es decir la poblacin tiene una mayor
oportunidad de acceso a los servicios bsicos en el distrito.
92
B) Nivel de Ingresos:
La informacin sobre los ingresos familiares per cpita hace que se afirme que la
poblacin en estudio tiene una renta mensual proveniente mayormente de las
ACTIVIDADES PESQUERAS, COMERCIO, TRANSPORTE Y CONSTRUCCIN, siendo
S/.392.60 nuevos soles el ingreso familiar per cpita mensual segn el PNUD y
S/.488.21 nuevos soles a precios de lima, por tanto segn promedio podemos
inferir que el ingreso familiar per cpita es de S/. 440.35 nuevos soles por tanto sta
su capacidad de pago frente a su consumo de bienes y servicios.
93
3.1.10.- Poblacin del rea de Influencia, Afectada, Objetivo y Beneficiaria
AREA DE INFLUENCIA
rea de influencia comprende a los
Centros Poblados Alto Islay, 1 de
Islay, Baha del Puerto, Indoamerica
94
POBLADOS EN REA DE INFLUENCIA
Poblacin del rea de Influencia Poblacin del rea de TASA INTER
Influencia CENSAL
CP. 1 de Mayo CP. Alto Islay CP. Baha del Puerto CP. Indoamerica
1,220 400 208 508 2,336 4.70%
95
10 2027 12,085 1,931 633 329 804 3,698
11 2028 12,653 2,022 663 345 842 3,872
12 2029 13,248 2,117 694 361 882 4,054
13 2030 13,870 2,216 727 378 923 4,244
14 2031 14,522 2,321 761 396 966 4,444
15 2032 15,205 2,430 797 414 1,012 4,652
16 2033 15,920 2,544 834 434 1,059 4,871
17 2034 16,668 2,664 873 454 1,109 5,100
18 2035 17,451 2,789 914 475 1,161 5,340
19 2036 18,271 2,920 957 498 1,216 5,591
20 2037 19,130 3,057 1,002 521 1,273 5,853
Fuente: Elaboracin propia
Distrito de Islay CP. 1 de Mayo, Alto Islay, Baha del Puerto, Indoamerica
Aos Pob. de Referencia Pob. Afectada Pob. Objetivo Pob. Beneficiaria
0 2017 7,635 2,336 2,336 2,336
1 2018 7,993 2,446 2,446 2,446
2 2019 8,369 2,561 2,561 2,561
3 2020 8,762 2,681 2,681 2,681
4 2021 9,174 2,807 2,807 2,807
5 2022 9,605 2,939 2,939 2,939
6 2023 10,057 3,077 3,077 3,077
7 2024 10,530 3,222 3,222 3,222
8 2025 11,024 3,373 3,373 3,373
9 2026 11,543 3,532 3,532 3,532
10 2027 12,085 3,698 3,698 3,698
11 2028 12,653 3,872 3,872 3,872
12 2029 13,248 4,054 4,054 4,054
13 2030 13,870 4,244 4,244 4,244
14 2031 14,522 4,444 4,444 4,444
15 2032 15,205 4,652 4,652 4,652
16 2033 15,920 4,871 4,871 4,871
17 2034 16,668 5,100 5,100 5,100
18 2035 17,451 5,340 5,340 5,340
19 2036 18,271 5,591 5,591 5,591
20 2037 19,130 5,853 5,853 5,853
Promedio 12,804 3,918 3,918 3,918
Suma 256,082 78,355 78,355 78,355
Fuente: Elaboracin propia
96
3.1.9. La Unidad Productiva de bienes o servicios (UP) en los que intervendr el
PIP
La potencialidad ms importante del Distrito, es tambin la potencialidad de la
provincia del mismo nombre y de la regin Arequipa, la ubicacin estratgica del
puerto de Matarani y su condicin de plataforma para el comercio exterior, permite
posicionar al distrito como punto clave dentro de la macro regin sur y del Per como
nexo entre Brasil, Bolivia, el Nor oeste de Argentina y Paraguay, por un lado o por otro
con los pases asiticos, el distrito de Islay se encuentra adems dentro de un contexto
estratgico del sur del pas, debido a la prxima puesta en funcionamiento de dos ejes
viales vitales para la economa macro regional que son : La carretera Interocenica
(tramo 5) y la Carretera Costanera (Ilo _Matarani_ Caman)
Por la importancia de la articulacin vial del Distrito de Islay es necesario contar con
vas que ofrezcan un servicio ptimo de transitabilidad vehicular y peatonal como es
la Avenida Arequipa eje troncal donde nacen las dems vas locales dentro del
Distrito.
Los usuarios de la Avenida Arequipa en este tramo son los que tienen sus viviendas en
los laterales de la avenida que comprende a 2,336 personas que habitan en la zona,
son estos quienes para el desarrollo de sus actividades diarias tanto sociales,
econmicas y laborales, utilizan las va para su desplazamiento y transporte vehicular
y peatonal, as bajo las difciles condiciones actuales de la avenida conviven en estos
poblados.
AVENIDA AREQUIPA en el tramo ovalo C.P. Alto Islay a Ovalo C.P. Primero de
Mayo .- comprende una va longitudinal de 17,991.50 m2 (zona de intervencin del
proyecto) de la cual el 63 % de va presenta pavimento asfaltico en un tramo de
11,413 m2 el resto de va 37% esta a nivel de tierra y piedras o est deteriorado;
presenta 3,870 m2 de espacio para berma de la cual 14 % es de piso adoquinado en
buen estado y el 86% se encuentran en su estado deteriorado o de tierra y piedras, el
97
espacio para veredas presenta 63% en buen estado y el otro 37% a nivel deteriorado
o tierra la misma situacin se encuentran los espacios complementarios como
sardineles, rampas, puentes peatonales por lo que los pobladores hacen uso de estos
espacios para almacenar materiales de construccin, obstaculizando el paso a
vehculos y las personas se da un ndice medio diario vehicular (IMD-V) de 398
unidades y un ndice diario peatonal (IMD-P) de 2,336 peatones da.
TRNSITO VEHICULAR
98
MAYOR DESGASTE Y DIFICULTAD DE
TRANSITO VEHICULAR DEBIDO AL DETERIORO
y CARENCIA EXISTENTE EN LA VA
PAVIMENTADA ASI COMO LA CARENCIA DE
BERMAS Y SARDINELES
.
TRNSITO PEATONAL
Mayores riesgos de accidentes personales por la carencia de pavimentacin en
un tramo y la existencia de piedra, escombros y hoyos en otro tramo de la
Avenida Arequipa
Salud afectada por mayor riesgo de contraccin de enfermedades a las vas
respiratorias por efecto del polvo excesivo inhalado.
Incremento del mantenimiento preventivo de las fachadas por impregnacin
de polvo generado en vas.
Riesgo en la integridad fsica de los peatones por no contar con espacios
complementarios a la va (puentes peatonales, semaforizacin, etc)
99
Pases peatonales
construidos sin criterio
tcnico en medio de la
berma central de la va,
no se cuenta con cruces
peatonales sealizados
INFRAESTRUCTURA VIAL
La categora de esta va es de nivel troncal con funcin local.
Existe un dficit de pavimento de vas de 6,578.20 m2 debido a que esta se
encuentra a nivel de tierra.
Existe un dficit de bermas de 3,326.12 m2 debido a que se encuentra a nivel
de tierra, piedras, escombros y basura.
La topografa del terreno en la avenida es plana, con ligeros niveles de
pendientes.
Existen tres puntos crticos identificados
100
INFRAESTRUCTURA PEATONAL
Existe un dficit de cobertura de veredas de 37% es decir 2,250.87 m2. Existe la
cobertura del 63% de infraestructura para veredas en buen estado es decir
3,794.49 m2 para el trfico peatonal.
A nivel global destacamos que la Avenida Arequipa cumple su funcin como tal, por
tanto la intervencin segn categora se da en vas locales de competencia de la
MUNICIPALDIAD DISTRITAL DE ISLAY.
101
Podemos indicar que el PIP analiza 01 avenida del cual se determina la cobertura de
vas, bermas y veredas en el cuadro siguiente, as mismo se define la meta del proyecto
analizado.
102
Las horas punta en las que se registra un mayor trnsito vehicular son: de 6 a 9 a.m.,
12 a 2 p.m. y 15 a 18 p.m.
Determinamos que el Distrito de Islay en su malla vial local, se encuentra compuesto
por 01 avenida principal como eje troncal de donde nacen las dems vas locales que
es la Avenida Arequipa la cual cuenta con pavimento asfaltico en 63 % presentando
tramos con hoyos, huecos, y fisuras; el resto de la va se encuentra a nivel de tierra y
piedras, en similar situacin se encuentra las bermas donde solo existe 14 % de berma
de piso de adoqun de concreto en buenas condiciones , el resto de bermas se
encuentra a nivel de tierra; en cuanto a la infraestructura peatonal representada por
las veredas se tiene 37% de veredas de concreto en buen estado de conservacin y el
resto de espacio para veredas se encuentra a nivel de tierra en la misma situacin se
encuentra los espacios complementarios como puentes peatonales, semaforizacin,
etc, este anlisis corresponde al tramo analizado entre el ovalo C.P. Alto Islay al
Ovalo C.P. Primero de Mayo de 17,991.50 m2.
103
Concluimos que de la descripcin, anlisis y de los aspectos negativos sociales EL
NIVEL DE SERVICIO QUE PRESTA LA AVENIDA AREQUIPA TRAMO OVALO C.P.
ALTO ISLAY A OVALO C.P. PRIMERO DE MAYO es deficiente debido a las
inadecuadas condiciones de calzada para la transitabilidad vehicular ya que la
presenta FISURAS, HOYOS, BACHES del asfalto en un tramo y en otro tramo tierra y
piedras lo que dificultan la accesibilidad y no dan garanta de soporte y sostenimiento
del trnsito vehicular en la zona. As mismo encontramos la deficiencia de bermas que
actualmente se encuentran a nivel de tierra, piedra y arena a lo largo de la va donde el
trfico vehicular se estaciona temporalmente. As tambin resalta las condiciones
actuales de los espacios de veredas que al igual del caso anterior presenta condiciones
inadecuadas para el trnsito peatonal aunque hay la existencia del 63% de veredas es
deficiente, actualmente como espacios que no soportan el constante flujo peatonal ya
que se da en el trayecto de la Avenida Arequipa; igualmente se repite el caso en los
espacios adyacentes a la va presentando espacios no funcionales que no son ptimos
en el uso de va.
104
RESUMEN DE INDICADORES:
SITUACIN ACTUAL
PRINCIPALES INDICADORES DE LA SITUACIN Valor
ACTUAL Actual
1.- Poblacin de la zona de estudio que demanda servicios de
2,336
vas y veredas adecuados
RESUMEN DE INDICADORES:
OBJETIVO DEL PROYECTO
Valor al final
PRINCIPALES INDICADORES DEL OBJETIVO DEL Valor
del Proyecto
PROYECTO Actual
(ao 10)
1.- Poblacin de la zona de estudio que demanda servicios de
2,336 5,853
vas y veredas adecuados
105
GESTION PROSPECTIVA DEL RIESGO - Anlisis de Riesgos por Peligros y
Vulnerabilidad
106
Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro especfico
(intensidad, rea de impacto).
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), se utiliza la siguiente
escala:
B = Bajo: 1, M = Medio: 2, A = Alto: 3, S.I. = Sin Informacin: 4.
VALORACIN DE PELIGROS
IDENTIFICACIN DE PELIGROS Y VALORACIN
Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado Evaluacin
Peligros Si No
B M A S.I. B M A S.I. (c) = (a)*(b)
Inundacin X
Lluvias intensas X
Derrumbes / Deslizamientos X
Heladas X
Friajes / Nevadas X
Sismos
Existen actualmente actividad ssmica en la zona? X 1 1 1 Peligro Bajo
Existen zonas vulnerables a los sismos? X 1 1 1 Peligro Bajo
Existe antecedentes de fisuras de terreno por sismos? X
Existen antecedentes de inestabilidad o fallas
X 1 1 1 Peligro Bajo
geolgicas en la zona?
Existe antecedentes de daos a infraestructura? X 1 2 2 Peligro Medio
Sequas X
Huaycos X
Incendios urbanos X
Derrames txicos X
Otros X
PELIGRO
RESULTADO DE ANALISIS DE PELIGROS:
MEDIO
Fuente: Elaboracin propia en base a informacin de desastres naturales ocurridos en la zona, estudios de IGN, INDECI, IGP,
SENAMHI, ITDG, PREDES, CISMID y formato desarrollado de Pautas Metodolgicas para la Incorporacin del Anlisis del
Riesgo de Desastres en el Proyectos de Inversin Pblica.
107
probable por ocurrencia del peligro son las fisuras, hundimientos y
fraccionamiento de tierra, pudiendo ello ser recuperado.
2. Los materiales de construccin consideran las caractersticas Materiales extrados de cantera siguen procesos
X
geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? de seleccin y calidad.
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y El diseo de vas y veredas toma en cuenta
X
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? caractersticas geogrficas de la zona.
4. La decisin de tamao del proyecto considera las Las vas y veredas han sido diseadas
caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del X considerando la integracin con la
proyecto? infraestructura actual.
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las La tecnologa de construccin propuesta
caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del X considera que la zona es propensa a movimiento
proyecto? ssmicos en Zona=3 y Factor=0.4
6. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto Se ha tomado en cuenta que en temporada de
toman en cuenta las caractersticas geogrficas, climticas y X lluvias aunque en niveles bajos se puede
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? construir.
108
3. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos
Municipio y defensa civil actan para rescate y
organizativos, para hacer frente a los daos ocasionados por la X
recuperacin de la zona afectada
ocurrencia de desastres?
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o
organizativos para hacer frente a los daos ocasionados por la X
ocurrencia de desastres?
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales
daos que se generaran si el proyecto se ve afectado por una X
situacin de peligro?
Fuente: Elaboracin propia en base a informacin de desastres naturales ocurridos en la zona, estudios de IGN, INDECI, IGP,
SENAMHI, ITDG, PREDES, CISMID y formato desarrollado de Pautas Metodolgicas para la Incorporacin del Anlisis del
Riesgo de Desastres en el Proyectos de Inversin Pblica.
109
Identificacin y Valoracin de Riesgo
Tomando los resultados obtenidos por identificacin y valoracin de peligros, as
como por identificacin y valoracin del grado de vulnerabilidad, se determina el
nivel de riesgo que enfrenta el proyecto, y con ello determinar si son necesarias las
medidas de reduccin de riesgo que implica costo y evaluacin, tambin se toma
referencia como marco normativo lo indicado textualmente en el ANEXO SNIP 05 A
Esta evaluacin no se efectuar sobre las medidas de reduccin de riesgos ante
sismos; el formulador considerar las normas vigentes de sismo resistencia, bajo
este contexto se analizara el resultado final.
110
encuentran afectados por el problema social, en este sentido las instituciones y la
poblacin de los centros poblados Alto Islay, 1 de Mayo, Baha del Puerto e
Indoamerica orientan sus expectativas de lograr los objetivos del proyecto y alcanzar
sus beneficios que son considerados de bien comn y de impacto en el asentamiento
humano.
111
La Municipalidad Distrital de Islay; esta
institucin pblica de gobierno local tiene la
responsabilidad de mejorar la calidad de vida de la
poblacin de su distrito, promoviendo mejores
condiciones para la habitabilidad los centros
poblados Alto Islay, 1 de Mayo, Baha del Puerto e
Indoamerica fortaleciendo la articulacin de la red
vial urbana con una adecuada infraestructura de soporte para la transitabilidad; en
este sentido tiene participacin directa en el financiamiento del proyecto, as tambin
asume los costos de sostenibilidad del PIP, considerando el marco de sus
competencias institucionales.
Poblacin de los centros poblados Alto Islay, 1 de Mayo, Baha del Puerto e
Indoamerica.- esta poblacin tiene la necesidad de mejorar las condiciones de
accesibilidad y circulacin ya que actualmente la Avenida Arequipa pesar de contar
con infraestructura
vial esta es
deficiente y ello
vienen dificultando
la transitabilidad
diaria peatonal y
vehicular en la
zona; en este
sentido constituyen
para el proyecto la poblacin directamente beneficiada, su participacin se da en la
fase de consulta y priorizacin del proyecto, as tambin contribuyen con recursos
propios para la fase de inversin.
112
MAPA DE INVOLUCRADOS
Poblacin
C.P Alto Islay,
C.P1 de Mayo,
C.P Baha del
Puerto e C.P.
Indoamerica
113
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS ACUERDOS Y
PROBLEMAS INTERESES ESTRATEGIAS
INVOLUCRADOS COMPROMISOS
/ Incrementar la
/ Inadecuadas cobertura de
condiciones de infraestructura en la red / Gestionar recursos para
MUNICIPALIDAD accesibilidad en la Av. vial del distrito. proyectos de
/ Financiamiento del PIP.
DISTRITAL DE ISLAY Arequipa / Mejorar el pavimentacin de
/ Deterioro de la imagen ordenamiento calzadas y veredas.
del entorno habitacional. habitacional en la
localidad.
114
3.2. Definicin del problema y sus causas
DEFINICIN DEL PROBLEMA:
PROBLEMA CENTRAL: INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. AREQUIPA TRAMO OVALO ALTO ISLAY A OVALO
1 DE MAYO, DISTRITO DE ISLAY.
EFECTO FINAL: BAJA CALIDAD VIDA DE LOS CENTROS POBLADOS ALTO ISLAY, 1
DE MAYO, BAHA DEL PUERTO E INDOAMERICA, DISTRITO DE ISLAY.
115
RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
116
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
OBJETIVOS DEL PROYECTO
Medios Directos:
Adecuada infraestructura vial
Adecuada infraestructura peatonal
Adecuado equipamiento urbano
Medios Indirectos:
Va pavimentada en adecuadas condiciones
Berma en adecuadas condiciones de funcionalidad
Sardinel en berma adecuado
Jardinera en condiciones adecuadas
Infraestructura de veredas en ptimas condiciones de funcionalidad
Presencia de puentes peatonales
Eficiente semaforizacin en la va
Fines Directos:
Menor desgaste vehicular
Menor tiempo de circulacin
Disminucin de accidentes en los peatones
Disminucin de la contaminacin del aire por emisin de partculas de polvo
suspendidas
117
Fines Indirectos:
Decremento de costos operativos vehiculares
Ahorro de horas perdidas hombre
Disminucin del deterioro de la salud de las personas
118
RBOL DE MEDIOS Y FINES
119
3.4. Medios Fundamentales y Alternativas de Solucin
Los medios fundamentales son bases para el planteamiento de alternativas de solucin, as tenemos las siguientes acciones:
MEDIOS FUNDAMENTALES
1 2 3 4 5 6 7
Jardinera en Veredas de
y de burbuja en bermas
ALTERNATIVA
Pavimentacin
flexible mediante
asfalto en caliente
e=2"
120
3.5. Alternativas de Solucin
El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los
aspectos siguientes:
Mejores materiales de la zona.
Se ha considerado alternativas por sistemas constructivos cumpliendo dichos
diseos con la NORMA TCNICA DE EDIFICACINES E-30, DISEOS
SISMORESISTENTES, MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS
PAVIMENTADO DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO aprobado por R.M. 262-
2007MTC/02.
121
Eliminacin de material excedente con equipo dm=7.41km
Base granular e=0.20 m
Imprimacin con asfalto diluido
SEALIZACIN
- Pintura de trafico de lnea continua en pavimento
- Pintura trfico en pases peatonales y sealizaciones
- Suministro y colocacin de seales preventivas
- Suministro y colocacin de seales reglamentaria
122
Adoqun de concreto de 10x20x5
Sellado de juntas
VEREDAS
Excavacin manual para veredas y rampas
Perfilado y compactado
Acarreo de material excedente
Eliminacin de material excedente
Base granular e=0.10 m
Concreto f'c=175 kg/cm2 y pulido 1:2 x 1 cm. en veredas
Encofrado y desencofrado de veredas rectas
123
Encofrado y desencofrado de veredas curvas
Sellado de dilatacin c/asfalto e=1"x1 1/2"
Pintura de trfico
RAMPAS
Rampas de concreto para discapacitados f'c = 175 kg/cm2 e=4" + pulido y 1:2
x1 cm y bruado
Encofrado y desencofrado de rampas
124
IV. FORMULACIN
125
4. FORMULACIN
126
c) Fase de Post Inversin y sus Etapas
La fase de post inversin se realizar durante los 20 aos posteriores a la ejecucin del
proyecto, en los que se brindar el servicio de transitabilidad vehicular y peatonal estar
a cargo de la Municipalidad Distrital de Islay.
De otro lado, de acuerdo a las estimaciones realizadas para los perodos ptimos de la
inversin de las diferentes estructuras en trminos de un uso eficiente de los recursos
econmicos pblicos del pas. Finalizando este periodo necesariamente se tendr que
elaborar y disear la realizacin de nuevas acciones, fundamentalmente de
mantenimiento.
127
e) rea de Influencia del Proyecto
El rea de influencia comprende a la poblacin usuaria de la Avenida Arequipa en el
tramo ovalo C.P. Alto Islay a Ovalo C.P. Primero de Mayo, dentro de ello se tiene a los
Centros Poblados Alto Islay, 1 de Islay, Baha del Puerto, Indoamerica con a una
poblacin de 2,336 personas que sern los beneficiarios directos al ao 0 y 5,853
personas al ao 20.
128
informacin base se detalla el IMD de la va en estudio y es mostrada en los
grficos y cuadros.
129
Segn los datos obtenidos en campo del conteo vehicular se puede observar que la
mxima demanda se tiene en horas de la maana claramente que entre las 6:00 am
y las 9:00 am se produce la mayor cantidad de paso de vehculos que ingresan al
puerto y dado esto es que tambin es la hora en que los habitantes del distrito
realizan sus labores cotidianas motivo por el cual los punto crticos entre las av.
Arequipa y la Panamericana Sur son:
Estos son los puntos ms vulnerables no solo por la afluencia vehicular sino
tambin por la afluencia peatonal de estos puntos.
Para determinar un ndice medio diario vehicular del ao se debe de aplicar los
factores de correccin estacionales, para ello se utiliza los valores referenciales
recomendados por el MTC.
Cuadro N 4.2.1.1.1. Resumen del ndice Medio Diario Vehicular Actual y Corregido
DEMANDA DE SERVICIO DE VIA: IMD VEHICULAR; USO ACTUAL DE VIA EN ESTUDIO (2017)
IMD Vehicular
Camionetas Bus Camin Semi Trayler Trayler
VIA en Estudio Auto St. Wag Micro
Pick Up Panel C .Rural 2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 veh / da / ao
Volumen de la Semana 822 695 562 0 475 92 0 0 74 58 46 32 20 0 0 0 0 0 0 2,876
IMDs (Vi/7) 117 99 80 0 68 13 0 0 11 8 7 5 3 0 0 0 0 0 0 411
Correccin Estacional 0.96 0.96 0.96 0.96 0.96 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05
IMDa (IMDs*/FC) 112 95 77 0 65 14 0 0 11 9 7 5 3 0 0 0 0 0 0 398
IMD - va 112 95 77 0 65 14 0 0 11 9 7 5 3 0 0 0 0 0 0 398
Participacin % 28% 24% 19% 0% 16% 4% 0% 0% 3% 2% 2% 1% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%
Fuente: Elaboracin propia
130
Cuadro N 4.2.1.1.2. ndice Medio Diario Vehicular
Actual y Corregido
IMD ACTUAL Y CORREGIDO
IMD
VA EN ESTUDIO % IMD CORREGIDO
ACTUAL
Av. Arequipa 411 100% 398
TOTAL 411 100% 398
Fuente: Elaboracin propia
131
TASAS DE CRECIMIENTO Y DETERMINACIN
DE TRFICOS
PARA PROYECCIN VEHICULAR
Tipo de Vehculo Tasa % - r
Vehculos de Pasajeros
1 Auto 4.70%
2 St wag. 4.70%
3 Pick up 4.70%
4 Combi 4.70%
5 Micro 4.70%
Vehculos de Carga
6 Camin 2e 3.75%
7 Camin 3e 3.75%
8 Camin 4e 3.75%
9 Trayler 2s1 3.75%
10 Trayler 2s3 3.75%
rvp = E1 . rpob
rvc = E2 . rPBI
Donde:
rvp = Tasa de crecimiento anual de vehculos de
pasajeros
rvc = Tasa de crecimiento anual de vehculos de
carga
132
11 2028 186 157 128 108 23 16 13 10 7 4 652
12 2029 194 165 134 113 24 17 14 11 8 5 685
13 2030 203 173 140 118 25 18 15 11 8 5 716
14 2031 213 181 146 124 27 18 15 12 8 5 749
15 2032 223 189 153 129 28 19 16 12 9 5 783
16 2033 234 198 161 136 29 20 16 13 9 5 821
17 2034 245 207 168 142 31 21 17 13 9 6 859
18 2035 256 217 176 149 32 21 17 14 10 6 898
19 2036 268 227 184 156 34 22 18 14 10 6 939
20 2037 281 238 193 163 35 23 19 15 10 6 983
Fuente: Elaboracin propia
1 Auto 4.70%
2 St wag. 4.70%
3 Pick up 4.70%
4 Combi 4.70%
5 Micro 4.70%
Vehculos de Carga
6 Camin 2e 3.75%
7 Camin 3e 3.75%
8 Camin 4e 3.75%
9 Trayler 2s1 3.75%
10 Trayler 2s3 3.75%
133
Cuadro N 4.2.1.1.4. Demanda Proyectada del Servicio de Vas: TRAFICO GENERADO
Demanda del Servicio de Vas - TRFICO GENERADO
IMD Vehicular Anual Corregido (IMDa por Tipo de Vehculo)
Camin Camin Camin Trayler Trayler
Auto St wag. Pick up Combi Micro IMDa V
Aos 2e 3e 4e 2s1 2s3
5% DEL TRAFICO NORMAL Veh/da/ao
0 2017
1 2018 6 5 4 3 1 1 0 0 0 0 20
2 2019 6 5 4 4 1 1 1 0 0 0 22
3 2020 6 5 4 4 1 1 1 0 0 0 22
4 2021 7 6 5 4 1 1 1 0 0 0 25
5 2022 7 6 5 4 1 1 1 0 0 0 25
6 2023 7 6 5 4 1 1 1 0 0 0 25
7 2024 8 7 5 5 1 1 1 0 0 0 28
8 2025 8 7 6 5 1 1 1 0 0 0 29
9 2026 8 7 6 5 1 1 1 1 0 0 30
10 2027 9 8 6 5 1 1 1 1 0 0 32
11 2028 9 8 6 5 1 1 1 1 0 0 32
12 2029 10 8 7 6 1 1 1 1 0 0 35
13 2030 10 9 7 6 1 1 1 1 0 0 36
14 2031 11 9 7 6 1 1 1 1 0 0 37
15 2032 11 9 8 6 1 1 1 1 0 0 38
16 2033 12 10 8 7 1 1 1 1 0 0 41
17 2034 12 10 8 7 2 1 1 1 0 0 42
18 2035 13 11 9 7 2 1 1 1 1 0 46
19 2036 13 11 9 8 2 1 1 1 1 0 47
20 2037 14 12 10 8 2 1 1 1 1 0 50
Fuente: Elaboracin propia
134
Cuadro N 4.2.1.1.6. Demanda de Servicio de Vas: SIN PROYECTO Y CON PROYECTO
Resumen - Servicio de 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Vas
(veh / da / ao) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Demanda Sin Proyecto 398 415 435 456 477 500 522 545 571 597 624 652 685 716 749 783 821 859 898 939 983
Demanda Con Proyecto 398 435 457 478 502 525 547 573 600 627 656 684 720 752 786 821 862 901 944 986 1033
Fuente: Elaboracin propia
La demanda del servicio de veredas est conformado por la poblacin que habita y
que transita en esta avenida de la zona de estudio, son estos habitantes de esta
quienes da a da transitan por la Avenida Arequipa en el tramo Ovalo Alto Islay al
Ovalo 1 de Mayo para poder trasladarse a sus centros laborales, viviendas, ,
comercios, espacios recreativos, plaza principal, centros educativos, centros de
salud, municipalidad y otros, y son ellos quienes demandan el servicio que brindan
las veredas en el trnsito peatonal, as tenemos a nivel global una demanda del
servicio por esta avenida de 2,336 peatones / da, ello fue determinado bajo el
trnsito peatonal del nmero de predios, espacios pblicos y habitantes que se
tiene en los Centros Poblados 1 de Mayo, Alto Islay, Baha del Puerto,
Indoamerica, su proyeccin se realiza con una tasa de crecimiento poblacional del
distrito.
135
Cuadro N 4.2.1.1.8. Demanda Proyectada del Servicio de Veredas
Resumen - Servicio 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037
de Veredas
(peat./ da / ao) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Demanda 2336 2446 2561 2681 2807 2939 3077 3222 3373 3532 3698 3872 4054 4244 4444 4652 4871 5100 5340 5591 5853
Fuente: Elaboracin propia
136
CARACTERISTICAS
1. Caractersticas de la Va
Longitud espacio en zona (m2) 17,991.50 m2
Existencia (m2) 11,413.30 m2
(%) 63%
2. Bermas y Veredas
Berma, espacio en zona (m2) 3,869.52 m2
Existencia (m2) 543.40 m2
(%) 14%
Estado de Conservacin
Tipo de Material adoqun
3. Caractersticas Operacionales
VIA Y BERMA
Transitabilidad Vehicular Limitado, con dificultad de transitabilidad
Velocidad Promedio (km/h) 30
IMD - VIA 398 veh/da/ao
Vehculo mayor circulacin Auto 28.1%
Auto 28.1%
Station Wagon 23.9%
Pick Up 19.3%
Panel 0.0%
C.Rural 16.3%
Micro 3.5%
Bus 2 E 0.0%
Bus >=3 E 0.0%
Camin 2 E 2.8%
Camin 3 E 2.3%
Camin 4 E 1.8%
Semi Trayler 2S1/2S2 1.3%
Semi Trayler 2S3 0.8%
Semi Trayler 3S1/3S2 0.0%
Semi Trayler >= 3S3 0.0%
Trayler 2T2 0.0%
Trayler 2T3 0.0%
Trayler 3T2 0.0%
Trayler >=3T3 0.0%
Fuente: Elaboracin propia
137
Cuadro N 4.2.2.1.2. Determinacin de oferta: Sin proyecto
DETERMINACION DE LA OFERTA OPTIMIZADA SIN PROYECTO; COMPONENTE:
VIA incluye BERMA (ao 2017)
CARACTERISTICAS
VEREDA
IMD - peatonal 2,336 peatn/da/ao
Transitabilidad Peatonal Limitado
Fuente: Elaboracin propia
138
Cuadro N 4.2.2.1.5. Determinacin de oferta: Sin proyecto
DETERMINACION DE LA OFERTA OPTIMIZADA SIN PROYECTO; COMPONENTE:
VEREDA (ao 2017)
Av. Arequipa Veredas 63% buenas y 37% malo Plana Limitado 2,336 peatn/da
VEREDA 2,336 peatn/da
Fuente: Elaboracin propia
CARACTERISTICAS
1. Caractersticas de la Va
Longitud espacio en zona (m2) 17,991.50 m2
Existencia (m2) 17,991.50 m2
(%) 100%
139
N vas y carriles 02 va con 02 carriles
Topografa Plana
Estado de Conservacin Buena
Tipo de dao estado perfecto
N de Canteras 1
Sealizacin SI
Horizontal SI
Vertical SI
2. Bermas y Veredas
Berma, espacio en zona (m2) 3,869.52 m2
Existencia (m2) 3,869.52 m2
(%) 100%
Estado de Conservacin bueno
Tipo de Material bermas y berma central adoquinado, sardineles, grass
3. Caractersticas Operacionales
VIA Y BERMA
Transitabilidad Vehicular Bueno, fcil transitabilidad
Velocidad Promedio (km/h) 60
IMD - proyectado (ao 20) VIA 1,033 veh/da/ao
Vehculo mayor circulacin Auto 28.1%
Auto 28.1%
Station Wagon 23.9%
Pick Up 19.3%
Panel 0.0%
C.Rural 16.3%
Micro 3.5%
Bus 2 E 0.0%
Bus >=3 E 0.0%
Camin 2 E 2.8%
Camin 3 E 2.3%
Camin 4 E 1.8%
Semi Trayler 2S1/2S2 1.3%
Semi Trayler 2S3 0.8%
Semi Trayler 3S1/3S2 0.0%
Semi Trayler >= 3S3 0.0%
Trayler 2T2 0.0%
Trayler 2T3 0.0%
Trayler 3T2 0.0%
Trayler >=3T3 0.0%
Fuente: Elaboracin propia
140
Cuadro N 4.2.2.2. Caractersticas actuales de la va proyectada (alternativa 2)
ZONA EN ESTUDIO: AV. AREQUIPA
CP. 1 de Mayo, Alto Islay, Baha
CON PROYECTO (ALTERNATIVA 02)
del Puerto, Indoamerica
CARACTERISTICAS
1. Caractersticas de la Va
Longitud espacio en zona (m2) 17,991.50 m2
Existencia (m2) 17,991.50 m2
(%) 100%
2. Bermas y Veredas
Berma, espacio en zona (m2) 3,869.52 m2
Existencia (m2) 3,869.52 m2
(%) 100%
Estado de Conservacin bueno
Tipo de Material bermas y berma central adoquinado, sardineles, grass
3. Caractersticas Operacionales
VIA Y BERMA
Transitabilidad Vehicular Bueno, fcil transitabilidad
Velocidad Promedio (km/h) 60
IMD - proyectado (ao 20) VIA 1,033 veh/da/ao
Vehculo mayor circulacin Auto 28.1%
Auto 28.1%
Station Wagon 23.9%
Pick Up 19.3%
Panel 0.0%
C.Rural 16.3%
Micro 3.5%
Bus 2 E 0.0%
Bus >=3 E 0.0%
Camin 2 E 2.8%
Camin 3 E 2.3%
Camin 4 E 1.8%
Semi Trayler 2S1/2S2 1.3%
141
Semi Trayler 2S3 0.8%
Semi Trayler 3S1/3S2 0.0%
Semi Trayler >= 3S3 0.0%
Trayler 2T2 0.0%
Trayler 2T3 0.0%
Trayler 3T2 0.0%
Trayler >=3T3 0.0%
Fuente: Elaboracin propia
CARACTERISTICAS
IMD - peatonal 5,853 peatn/da/ao
Transitabilidad Peatonal Bueno
142
Cuadro N 4.2.2.2.6. Caractersticas actuales de la va proyectada (alternativa 2)
ZONA EN ESTUDIO: AV. AREQUIPA
CP. 1 de Mayo, Alto Islay, Baha
CON PROYECTO (ALTERNATIVA 02)
del Puerto, Indoamerica
CARACTERISTICAS
IMD - peatonal 5,853 peatn/da/ao
Transitabilidad Peatonal Bueno
143
Cuadro N 4.2.3.1. Balance O-D Servicio de Vas
Resumen - Servicio de 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Vas
(veh / da / ao) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Demanda Sin Proyecto 398 415 435 456 477 500 522 545 571 597 624 652 685 716 749 783 821 859 898 939 983
Oferta sin proyecto 398 398 398 398 398 398 398 398 398 398 398 398 398 398 398 398 398 398 398 398 398
Balance O-D SP 0 -17 -37 -58 -79 -102 -124 -147 -173 -199 -226 -254 -287 -318 -351 -385 -423 -461 -500 -541 -585
Demanda Con Proyecto 398 435 457 478 502 525 547 573 600 627 656 684 720 752 786 821 862 901 944 986 1033
Oferta con proyecto 1033 1033 1033 1033 1033 1033 1033 1033 1033 1033 1033 1033 1033 1033 1033 1033 1033 1033 1033 1033 1033
Balance O-D CP 635 598 576 555 531 508 486 460 433 406 377 349 313 281 247 212 171 132 89 47 0
Fuente: Elaboracin propia
144
Cuadro N 4.2.3.2. Balance O-D Servicio de Veredas
Resumen - Servicio 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037
de Veredas (peat./
da / ao) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Demanda 2336 2446 2561 2681 2807 2939 3077 3222 3373 3532 3698 3872 4054 4244 4444 4652 4871 5100 5340 5591 5853
Oferta sin proyecto 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336 2336
Balance O-D SP 0 -110 -225 -345 -471 -603 -741 -886 -1037 -1196 -1362 -1536 -1718 -1908 -2108 -2316 -2535 -2764 -3004 -3255 -3517
Oferta con proyecto 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853 5853
Balance O-D CP 3517 3407 3292 3172 3046 2914 2776 2631 2480 2321 2155 1981 1799 1609 1409 1201 982 753 513 262 0
Fuente: Elaboracin propia
145
4.3. Anlisis Tcnico de Alternativas
A) UBICACIN Y TERRENO
La ubicacin del terreno de la Avenida Arequipa se encuentra en el Distrito de Islay
entre los centros poblados de 1de Mayo. Alto Islay, Baha del Puerto e Indoamerica.
En el terreno segn plano topogrfico se muestra los linderos, obras existentes,
ubicacin de las va a pavimentar, lmites de obras de pavimentacin vecinas, tipo y
estado de los pavimentos existentes, disposicin de acequias, postes, buzones,
drenajes y toda obra que interfiera con las pistas, veredas y estacionamientos del
Proyecto.
146
UBICACIN ACTUAL DEL TERRENO
ES OPTIMA Y CUMPLE CRITEROS TECNICOS
Asimismo, los planos de planta y perfil indican el perfil del terreno y el perfil
longitudinal a nivel de rasante. As tenemos una pendiente promedio de -2% y 8%
indicando esto que el terreno es LLANO.
147
Eliminacin de material excedente con equipo dm=7.41km
Base granular e=0.20 m
Imprimacin con asfalto diluido
SEALIZACIN
- Pintura de trafico de lnea continua en pavimento
- Pintura trfico en pases peatonales y sealizaciones
- Suministro y colocacin de seales preventivas
- Suministro y colocacin de seales reglamentaria
148
COMPONENTE 02: BERMA
BERMA DE ESTACIONAMIENTO y
BERMA CENTRAL CON PISO DE
ADOQUIN DE CONCRETO Y SEMBRADO
DE GRASS
149
COMPONENTE 04: JARDINERAS EN BERMAS
JARDINERAS Y JARDINES EN BERMA DE ESTACIONAMIENTO Y BERMA CENTRAL
Excavacin manual para jardineras
Relleno manual con tierra de chacra
Acarreo de material excedente
Eliminacin de material excedente
Concreto f'c=210 kg/cm2 en sardineles
Encofrado y desencofrado en sardinel
Solaqueado de superficies
Pintura de trfico
Plantacin de arboles
Sembrado de csped
PLANTACION DE ARBOLES Y
SEMBRADO DE CESPED EN
BERMAS
150
Sellado de dilatacin c/asfalto e=1"x1 1/2"
Pintura de trfico
RAMPAS
Rampas de concreto para discapacitados f'c = 175 kg/cm2 e=4" + pulido y 1:2
x1 cm y bruado
Encofrado y desencofrado de rampas
PUENTE PEATONAL
CONGRADERIAS METALICAS y
LOSA DE CONCRETO
151
COMPONENTE 07: SEMAFORIZACIN
SEMAFORIZACION PARA
ORDENAMIENTO VEHICUALAR
Y PEATONAL
152
MEDIDAS ESTRUCTURALES DE REDUCCIN DE RIESGO:
153
VIA OVALO m2 2,295.00
VIA MEJORADA m2 1,608.68
VIA NUEVA AVENIDA 4,283.20
Demolicin - Demolicin de pavimento asfaltico existente m3 49.37
Construccin - Eliminacin de material excedente con equipo dm=7.41km m3 61.71
Construccin - Base granular e=0.20 m m2 4,283.20
Construccin - Imprimacin con asfalto diluido m2 4,283.20
Construccin - Carpeta asfltica en frio 2" de espesor m2 4,283.20
VIA NUEVA OVALO 2,295.00
Demolicin - Demolicin de pavimento asfaltico existente m3 114.75
Construccin - Eliminacin de material excedente con equipo dm=7.41km m3 143.44
Construccin - Base granular e=0.20 m m2 2,295.00
Construccin - Imprimacin con asfalto diluido m2 2,295.00
Construccin - Carpeta asfltica en frio 2" de espesor m2 2,295.00
VIA EXISTENTE MEJORADA AVENIDA 1,608.68
Construccin - Bacheo e=0.15. Sellado con asfalto al frio 2" m2 1,608.68
Construccin - Riego de ligante asfaltico m2 1,608.68
SEALIZACIN
Construccin - Pintura de trafico de lnea continua en pavimento m2 247.50
Construccin - Pintura trfico en pases peatonales y sealizaciones m2 164.00
Instalacin - Suministro y colocacin de seales preventivas und 50.00
Instalacin - Suministro y colocacin de seales reglamentaria und 85.00
COMPONENTE 02: BERMA m2 3,226.12
BERMA ESTACIONAMIENTO y BERMA CENTRAL
Demolicin - Demolicin de estructuras m3 426.33
Construccin - Excavacin manual para bermas y sardinel m3 249.50
Construccin - Perfilado y compactado m2 2,495.00
Construccin - Acarreo de material excedente m3 249.50
Construccin - Eliminacin de material excedente m3 311.88
Construccin - Base granular e=0.10 m m2 3,226.12
Construccin - Cama de arena (h=0.03m) m2 3,226.12
Construccin - Corte de adoquines m 963.70
Construccin - Adoqun de concreto de 10x20x5 m2 3,226.12
Construccin - Sellado de juntas m2 57.78
COMPONENTE 03: SARDINEL EN BERMAS ml 3,342.22
SARDINEL TIPO BURBUJA ml 1,129.27
SARDINEL TIPO BOTALLANTA ml 2,212.95
SARDINEL BERMA ESTACIONAMIENTO y BERMA CENTRAL
Construccin - Concreto f'c=210 kg/cm2 en sardinel tipo burbuja m3 22.59
Construccin - Encofrado y desencofrado en sardinel tipo burbuja m2 451.71
Construccin - Concreto f'c=210 kg/cm2 en sardinel tipo botallanta m3 177.04
Construccin - Encofrado y desencofrado en sardinel tipo botallanta m2 1,770.36
Construccin - Solaqueado de superficies m2 1,455.26
Construccin - Pintura de trfico m2 727.63
COMPONENTE 04: JARDINERAS EN BERMAS
JARDINERAS ml 60.00
JARDINES m2 72.00
JARDINERAS Y JARDINES EN BERMA DE ESTACIONAMIENTO Y BERMA CENTRAL
Construccin - Excavacin manual para jardineras m3 2.16
Construccin - Relleno manual con tierra de chacra m3 0.72
Construccin - Acarreo de material excedente m3 1.87
Construccin - Eliminacin de material excedente m3 8.80
Construccin - Concreto f'c=210 kg/cm2 en sardineles m3 3.60
Construccin - Encofrado y desencofrado en sardinel m2 18.00
Construccin - Solaqueado de superficies m2 28.80
Construccin - Pintura de trfico m2 28.80
Plantacin - Plantacin de arboles und 40.00
Sembrado - Sembrado de csped m2 405.81
COMPONENTE 05: VEREDAS Y RAMPAS m2 2,308.47
VEREDAS m2 2,250.87
RAMPAS m2 57.60
VEREDAS
154
Construccin - Excavacin manual para veredas y rampas m3 431.02
Construccin - Perfilado y compactado m2 1,634.82
Construccin - Acarreo de material excedente m3 431.02
Construccin - Eliminacin de material excedente m3 560.33
Construccin - Base granular e=0.10 m m2 176.78
Construccin - Concreto f'c=175 kg/cm2 y pulido 1:2 x 1 cm. en veredas m3 337.63
Construccin - Encofrado y desencofrado de veredas rectas m2 452.33
Construccin - Encofrado y desencofrado de veredas curvas m2 45.20
Construccin - Sellado de dilatacin c/asfalto e=1"x1 1/2" m 72.23
Construccin - Pintura de trfico m2 1,425.40
RAMPAS
- Rampas de concreto para discapacitados f'c = 175 kg/cm2 e=4" + pulido y 1:2 x1 cm y
Construccin m2 57.60
bruado
Construccin - Encofrado y desencofrado de rampas m2 21.12
COMPONENTE 06: PUENTES PEATONALES
- Puente peatonal 1 con gradera de estructura metlica y losa de concreto, incluye
Construccin und 2.00
cobertura c/policarbonato
COMPONENTE 07: SEMAFORIZACIN
Instalacin - Instalacin de semforos en vas incluye pedestal und 8.00
Fuente: Elaboracin propia
155
VIA MEJORADA m2 1,608.68
VIA NUEVA AVENIDA 4,283.20
Demolicin - Demolicin de pavimento asfaltico existente m3 49.37
Construccin - Eliminacin de material excedente con equipo dm=7.41km m3 61.71
Construccin - Base granular e=0.20 m m2 4,283.20
Construccin - Imprimacin con asfalto diluido m2 4,283.20
Construccin - Carpeta asfltica en caliente 2" de espesor m2 4,283.20
VIA NUEVA OVALO 2,295.00
Demolicin - Demolicin de pavimento asfaltico existente m3 114.75
Construccin - Eliminacin de material excedente con equipo dm=7.41km m3 143.44
Construccin - Base granular e=0.20 m m2 2,295.00
Construccin - Imprimacin con asfalto diluido m2 2,295.00
Construccin - Carpeta asfltica en caliente 2" de espesor m2 2,295.00
VIA EXISTENTE MEJORADA AVENIDA 1,608.68
Construccin - Bacheo e=0.15. Sellado con asfalto al caliente 2" m2 1,608.68
Construccin - Riego de ligante asfaltico m2 1,608.68
SEALIZACIN
Construccin - Pintura de trafico de lnea continua en pavimento m2 247.50
Construccin - Pintura trfico en pases peatonales y sealizaciones m2 164.00
Instalacin - Suministro y colocacin de seales preventivas und 50.00
Instalacin - Suministro y colocacin de seales reglamentaria und 85.00
COMPONENTE 02: BERMA m2 3,226.12
BERMA ESTACIONAMIENTO y BERMA CENTRAL
Demolicin - Demolicin de estructuras m3 426.33
Construccin - Excavacin manual para bermas y sardinel m3 249.50
Construccin - Perfilado y compactado m2 2,495.00
Construccin - Acarreo de material excedente m3 249.50
Construccin - Eliminacin de material excedente m3 311.88
Construccin - Base granular e=0.10 m m2 3,226.12
Construccin - Cama de arena (h=0.03m) m2 3,226.12
Construccin - Corte de adoquines m 963.70
Construccin - Adoqun de concreto de 10x20x5 m2 3,226.12
Construccin - Sellado de juntas m2 57.78
COMPONENTE 03: SARDINEL EN BERMAS ml 3,342.22
SARDINEL TIPO BURBUJA ml 1,129.27
SARDINEL TIPO BOTALLANTA ml 2,212.95
SARDINEL BERMA ESTACIONAMIENTO y BERMA CENTRAL
Construccin - Concreto f'c=210 kg/cm2 en sardinel tipo burbuja m3 22.59
Construccin - Encofrado y desencofrado en sardinel tipo burbuja m2 451.71
Construccin - Concreto f'c=210 kg/cm2 en sardinel tipo botallanta m3 177.04
Construccin - Encofrado y desencofrado en sardinel tipo botallanta m2 1,770.36
Construccin - Solaqueado de superficies m2 1,455.26
Construccin - Pintura de trfico m2 727.63
COMPONENTE 04: JARDINERAS EN BERMAS
JARDINERAS ml 60.00
JARDINES m2 72.00
JARDINERAS Y JARDINES EN BERMA DE ESTACIONAMIENTO Y BERMA CENTRAL
Construccin - Excavacin manual para jardineras m3 2.16
Construccin - Relleno manual con tierra de chacra m3 0.72
Construccin - Acarreo de material excedente m3 1.87
Construccin - Eliminacin de material excedente m3 8.80
Construccin - Concreto f'c=210 kg/cm2 en sardineles m3 3.60
Construccin - Encofrado y desencofrado en sardinel m2 18.00
Construccin - Solaqueado de superficies m2 28.80
Construccin - Pintura de trfico m2 28.80
Plantacin - Plantacin de arboles und 40.00
Sembrado - Sembrado de csped m2 405.81
COMPONENTE 05: VEREDAS Y RAMPAS m2 2,308.47
VEREDAS m2 2,250.87
RAMPAS m2 57.60
VEREDAS
Construccin - Excavacin manual para veredas y rampas m3 431.02
Construccin - Perfilado y compactado m2 1,634.82
Construccin - Acarreo de material excedente m3 431.02
Construccin - Eliminacin de material excedente m3 560.33
Construccin - Base granular e=0.10 m m2 176.78
Construccin - Concreto f'c=175 kg/cm2 y pulido 1:2 x 1 cm. en veredas m3 337.63
Construccin - Encofrado y desencofrado de veredas rectas m2 452.33
Construccin - Encofrado y desencofrado de veredas curvas m2 45.20
Construccin - Sellado de dilatacin c/asfalto e=1"x1 1/2" m 72.23
Construccin - Pintura de trfico m2 1,425.40
156
RAMPAS
- Rampas de concreto para discapacitados f'c = 175 kg/cm2 e=4" + pulido y 1:2 x1 cm y
Construccin m2 57.60
bruado
Construccin - Encofrado y desencofrado de rampas m2 21.12
COMPONENTE 06: PUENTES PEATONALES
- Puente peatonal 1 con gradera de estructura metlica y losa de concreto, incluye cobertura
Construccin und 2.00
c/policarbonato
COMPONENTE 07: SEMAFORIZACIN
Instalacin - Instalacin de semforos en vas incluye pedestal und 8.00
Fuente: Elaboracin propia
MANO DE OBRA
MATERIALES
157
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 5,937.3649
02130300010001 YESO BOLSA 28 kg bol 74.6452
0216060004 ADOQUINES DE CONCRETO DE 10*20*5 CM und 169,632.1200
0231010001 MADERA TORNILLO p2 130.4000
0231010003 MADERA TORNILLO INCLUYE CORTE PARA ENCOFRADO p2 8,030.1866
0231010004 MADERA TORNILLO CEPILLADA p2 341.3338
0231010009 REGLA METALICA und 258.0896
0231050002 TRIPLAY DE 6mm 1.2 X 2.40 m pln 22.6000
0238010005 LIJA und 436.3660
0240010014 PLANTILLA METALICA P/SEALIZACION EN EJE DE PAVIMENTO und 495.0000
0240010015 PLANTILLA METALICA P/SEALIZACION und 328.0000
0240060011 PINTURA DE TRAFICO gal 107.2265
0240080024 DISOLVENTE - THINER gal 109.0915
0240080025 DISOLVENTE P/PINTURA DE TRAFICO gal 20.5750
0267110022 SEALES DE DESVIO und 20.0000
0267110023 SEAL VERTICAL PREVENTINA und 50.0000
0267110024 SEAL VERTICAL REGLAMENTARIA und 85.0000
0267110026 CONO DE SEGURIDAD und 30.0000
0267110027 CINTA DE SEGURIDAD glb 20.0000
0267110028 AFICHES mll 4.0000
0267110029 PLAN DE DESVIOS glb 1.0000
0267110031 GIGANTOGRAFIA und 3.0000
0276010010 WINCHA METALICA und 44.7871
0290130005 ESCOBAS und 0.5778
0291040001 CESPED m2 405.8100
CARTEL DE OBRA 3.60m. x 2.40m. TIPO BANNER CON MARCO
0292010004 und 1.0500
METALICO
0292030001 PUENTE PEATONAL , INCLUY. COBERTURA DE POLICARBONATO glb 2.0000
GRADERIA DE 2x15m, C/ DESCANSO, INCLUYE BARANDAS
0292030002 glb 4.0000
METALICAS
0294010001 INSTALACION DE SEMAFOROS EN VIAS INCLUY. PEDESTAL glb 8.0000
EQUIPOS
158
VAS URBANAS PROYECTADAS
PLANTEAMIENTO VIAL
159
4.4. Costos a precios de mercado
4.4.1. Presupuesto Alternativa 1 a Precios Privados y Sociales
160
4.4.2. Presupuesto Alternativa 2 a Precios Privados y Sociales
Para la ejecucin de la alternativa N 2 es necesario de un presupuesto de obra y
equipamiento de S/.3156,075.47 nuevos soles a precios privados, los costos por cada
partida y detallados se encuentran en los anexos.
161
4.4.3. Costos de Inversin del Proyecto Alternativa 1 a Precios Privados y Sociales
162
A.- SUB TOTAL S/. 3,149,155.42 S/. 2,487,832.78
COSTOS INDIRECTOS S/. 193,376.44 S/. 152,767.39
1.0. EXPEDIENTE TECNICO S/. 62,983.11 0.79 S/. 49,756.66
2.0. MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL S/. 13,874.59 0.79 S/. 10,960.92
3.0. SUPERVISIN DEL PROYECTO S/. 100,772.97 0.79 S/. 79,610.65
4.0. LIQUIDACIN DEL PROYECTO S/. 15,745.78 0.79 S/. 12,439.16
B.- SUB TOTAL S/. 193,376.44 S/. 152,767.39
COSTO DE INVERSIN (A+B) S/. 3,342,531.86 S/. 2,640,600.17
Fuente: Elaboracin propia
163
Cuadro N 4.4.4.2. Costo de Inversin - Precios Sociales
164
4.5. Costos de O&M SIN PROYECTO a Precios Privados y Sociales
Los costos de O&M sin proyecto estn expresados a precios privados y sociales, es con
estos recursos detallados en el cuadro que se mantiene y opera las vas urbanas.
165
Cuadro N 4.5.2. Costos de O&M Sin Proyecto a Precios Sociales
Operacin y Mantenimiento - SIN PROYECTO - Precios Sociales
Costos de Operacin: VIA, BERMA, VEREDA
tems Unidad Metrado Costo Unitario N Veces Ao Costo Total
1.0.0 VA, BERMA Y VEREDA:
1.1.0 Gestin y/o administracin glb 1 S/. 1,272 1 S/. 1,272
1.2.0 rea verde (riego y tratamientos) glb 1 S/. 90 104 S/. 9,360
Total Operacin (cada ao) S/. 10,632
166
4.6. Costos de O&M CON PROYECTO de la Alternativa 1 a Precios Privados y Sociales
Los costos de O&M con proyecto estn expresados a precios privados y sociales, es con
estos recursos detallados en el cuadro que se mantendr y operara las vas urbanas.
167
Cuadro N 4.6.2. Costos de O&M Con Proyecto a Precios Sociales
Operacin y Mantenimiento - Alternativa 1 - Precios Sociales
Costos de Operacin: VIA, BERMA, VEREDA
tems Unidad Metrado Costo Unitario N Veces Ao Costo Total
1.0.0 VA, BERMA Y VEREDA:
1.1.0 Gestin y/o administracin glb 1 S/. 2,887 1 S/. 2,887
1.2.0 rea verde (riego y tratamientos) glb 1 S/. 198 104 S/. 20,628
Total Operacin (cada ao) S/. 23,515
168
4.7. Costos de O&M CON PROYECTO de la Alternativa 2 a Precios Privados y Sociales
Los costos de O&M con proyecto estn expresados a precios privados y sociales, es con
estos recursos detallados en el cuadro que se mantendr y operara las vas urbanas.
169
Cuadro N 4.7.2. Costos de O&M Con Proyecto a Precios Sociales
Operacin y Mantenimiento - Alternativa 2 - Precios Sociales
Costos de Operacin: VIA, BERMA, VEREDA
tems Unidad Metrado Costo Unitario N Veces Ao Costo Total
1.0.0 VA, BERMA Y VEREDA:
1.1.0 Gestin y/o administracin glb 1 S/. 2,975 1 S/. 2,975
1.2.0 rea verde (riego y tratamientos) glb 1 S/. 198 104 S/. 20,628
Total Operacin (cada ao) S/. 23,602
170
4.8. Costos de O&M Incrementales
Los costos incrementales son el resultado de la diferencia de los costos de operacin y
mantenimiento sin proyecto con los costos de operacin y mantenimiento con
proyecto, para nuestro caso los costos incrementales son los mostrados en los cuadros
expresado a base de precios privados y sociales.
Costos Incrementales Costos de O & M con proyecto - Costos de O & M sin proyecto
171
5 10,632 23,515 12,883 18,792 72,530 53,737
6 10,632 23,515 12,883 12,716 28,872 16,156
7 10,632 23,515 12,883 12,716 28,872 16,156
8 10,632 23,515 12,883 12,716 28,872 16,156
9 10,632 23,515 12,883 12,716 28,872 16,156
10 10,632 23,515 12,883 18,792 72,530 53,737
11 10,632 23,515 12,883 12,716 28,872 16,156
12 10,632 23,515 12,883 12,716 28,872 16,156
13 10,632 23,515 12,883 12,716 28,872 16,156
14 10,632 23,515 12,883 12,716 28,872 16,156
15 10,632 23,515 12,883 18,792 72,530 53,737
16 10,632 23,515 12,883 12,716 28,872 16,156
17 10,632 23,515 12,883 12,716 28,872 16,156
18 10,632 23,515 12,883 12,716 28,872 16,156
19 10,632 23,515 12,883 12,716 28,872 16,156
20 10,632 23,515 12,883 18,792 72,530 53,737
Fuente: Elaboracin propia
172
Cuadro N 4.8.4. Costos Incrementales Alternativa 2 PS
Costos de Operacin y Mantenimiento - Alternativa 2 - Precios Sociales
Operacin Sin Operacin Con Operacin Mantenimiento Sin Mantenimiento Mantenimiento
Aos
173
V. EVALUACIN
174
5. EVALUACION
IDENTIFICACIN DE BENEFICIOS
Beneficios Directos
1 Ahorros de costos de operacin vehicular (COV)
2 Ahorros de tiempos de viaje de usuarios
3 Ahorro de gastos de salud por reduccin enfermedades respiratorias
4 Ahorro por reduccin de interrupciones en el camino
5 Ahorro por reduccin de mermas en la carga transportada
Beneficios Indirectos
1 Mejoras en el medio ambiente
2 Impacto en las actividades econmicas
175
Los beneficios sin proyecto identificados, son cuantificados de la siguiente manera a
fin de comparar con la situacin con proyecto:
176
6 2023 251 212 171 146 67 83 80 65 50 34 S/. 1,160 S/. 1,763 S/. 643,516
7 2024 261 222 180 153 71 83 87 65 50 34 S/. 1,207 S/. 1,834 S/. 669,377
8 2025 275 233 188 160 74 89 87 65 59 34 S/. 1,264 S/. 1,921 S/. 701,061
9 2026 287 244 197 166 78 89 94 72 59 34 S/. 1,321 S/. 2,008 S/. 732,823
10 2027 301 255 207 175 82 95 94 72 59 34 S/. 1,373 S/. 2,087 S/. 761,726
11 2028 316 267 217 183 85 95 94 72 59 34 S/. 1,423 S/. 2,162 S/. 789,221
12 2029 329 280 228 192 89 101 101 80 67 42 S/. 1,509 S/. 2,294 S/. 837,375
13 2030 345 294 238 200 93 107 109 80 67 42 S/. 1,574 S/. 2,392 S/. 873,121
14 2031 362 307 248 211 100 107 109 87 67 42 S/. 1,639 S/. 2,492 S/. 909,520
15 2032 379 321 260 219 104 113 116 87 76 42 S/. 1,716 S/. 2,608 S/. 951,817
16 2033 397 336 273 231 108 119 116 94 76 42 S/. 1,792 S/. 2,724 S/. 994,157
17 2034 416 351 285 241 115 125 123 94 76 50 S/. 1,877 S/. 2,853 S/. 1,041,340
18 2035 435 368 299 253 119 125 123 101 84 50 S/. 1,957 S/. 2,975 S/. 1,085,997
19 2036 455 385 312 265 126 131 130 101 84 50 S/. 2,041 S/. 3,102 S/. 1,132,282
20 2037 477 404 328 277 130 136 138 109 84 50 S/. 2,133 S/. 3,242 S/. 1,183,350
Fuente: Elaboracin propia
177
de superficie de rodadura en el cual circula el vehculo; en la situacin SIN PROYECTO
la longitud es 17,992 m2 (doble carril), la velocidad es BAJA y el tiempo de viaje es
ALTO debido a que se circula sobre tramos de asfaltos deteriorados con fisuras, hoyos,
grietas y tramos a nivel de tierra y piedras, bajo esta condicin se determina los
tiempos de viaje en horas y se le brinda un valor social de este tiempo invertido por
usuario en soles / pasajero, el costo social del tiempo se determina en los cuados
siguientes para ello se toma el valor social del tiempo (VST) del Anexo SNIP 10.
178
Cuadro N 5.1.1.3. Beneficios Sin Proyecto: Precios Sociales
TIEMPO DE VIAJE DE USUARIOS - VALOR SOCIAL DEL TIEMPO (VST) - SIN PROYECTO
Beneficios por Tipo de Vehculo - Precios Sociales - SIN PROYECTO Beneficios Totales
Auto St wag. Pick up Combi Micro Camin 2e Camin 3e Camin 4e Trayler 2s1 Trayler 2s3 A=beneficios B=A*365das
Aos por tipo
S/. 10.44 S/. 6.51 S/. 8.62 S/. 11.56 S/. 27.67 S/. 5.22 S/. 5.22 S/. 4.18 S/. 4.70 S/. 5.22
vehculo 365
0 2017
1 2018 1,222 645 698 786 415 57 47 29 23 16 S/. 3,938 S/. 1,437,368
2 2019 1,284 677 724 820 415 63 52 33 23 16 S/. 4,108 S/. 1,499,547
3 2020 1,347 710 758 867 443 63 52 33 28 16 S/. 4,317 S/. 1,575,565
4 2021 1,410 742 801 901 470 68 52 33 28 16 S/. 4,522 S/. 1,650,701
5 2022 1,472 782 836 948 498 68 57 33 28 21 S/. 4,743 S/. 1,731,192
6 2023 1,546 814 870 994 498 73 57 38 28 21 S/. 4,939 S/. 1,802,639
7 2024 1,608 853 913 1,040 526 73 63 38 28 21 S/. 5,163 S/. 1,884,370
8 2025 1,692 892 956 1,086 553 78 63 38 33 21 S/. 5,412 S/. 1,975,438
9 2026 1,765 938 999 1,132 581 78 68 42 33 21 S/. 5,657 S/. 2,064,882
10 2027 1,848 977 1,051 1,190 609 84 68 42 33 21 S/. 5,922 S/. 2,161,598
11 2028 1,942 1,023 1,103 1,248 636 84 68 42 33 21 S/. 6,199 S/. 2,262,597
12 2029 2,026 1,075 1,154 1,306 664 89 73 46 38 26 S/. 6,496 S/. 2,371,119
13 2030 2,120 1,127 1,206 1,364 692 94 78 46 38 26 S/. 6,790 S/. 2,478,307
14 2031 2,224 1,179 1,258 1,433 747 94 78 50 38 26 S/. 7,127 S/. 2,601,335
15 2032 2,329 1,231 1,318 1,491 775 99 84 50 42 26 S/. 7,444 S/. 2,717,194
16 2033 2,444 1,290 1,387 1,572 802 104 84 54 42 26 S/. 7,805 S/. 2,848,725
17 2034 2,558 1,348 1,447 1,641 858 110 89 54 42 31 S/. 8,179 S/. 2,985,280
18 2035 2,673 1,413 1,516 1,722 885 110 89 58 47 31 S/. 8,545 S/. 3,118,998
19 2036 2,799 1,478 1,585 1,803 941 115 94 58 47 31 S/. 8,951 S/. 3,267,197
20 2037 2,934 1,550 1,663 1,884 968 120 99 63 47 31 S/. 9,359 S/. 3,416,157
Fuente: Elaboracin propia
179
Beneficios CON PROYECTO
Los beneficios que el proyecto genera estarn en base a los efectos de la
intervencin registrndose beneficios sociales cualitativos y cuantitativos estos
ltimos son significativos y cuantificables es por esto que se muestra beneficios
monetarios y beneficios cualitativos: BENEFICIO DE AHORRO DE COSTOS OPERATIVOS
VEHICULARES (COV), BENEFICIO DE AHORRO DE TIEMPOS DE VIAJE DE USUARIOS.
180
Cuadro N 5.1.1.4. Beneficios Con Proyecto: Precios Privados
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (COV) - CON PROYECTO
Beneficios por Tipo de Vehculo - Precios Privados - CON PROYECTO Beneficios Totales
Auto St wag. Pick up Combi Micro Camin 2e Camin 3e Camin 4e Trayler 2s1 Trayler 2s3 A=beneficios B=A*km C=B*365das
Aos por tipo
S/. 1.33 S/. 1.33 S/. 1.51 S/. 1.51 S/. 2.94 S/. 3.64 S/. 5.00 S/. 5.00 S/. 6.49 S/. 6.49
vehculo 1.5 365
0 2017
1 2018 164 138 129 108 47 44 45 35 32 19 S/. 761 S/. 1,157 S/. 422,257
2 2019 172 145 133 114 47 47 55 40 32 19 S/. 805 S/. 1,224 S/. 446,603
3 2020 180 152 139 120 50 47 55 40 39 19 S/. 841 S/. 1,279 S/. 466,682
4 2021 189 160 148 124 53 51 55 40 39 19 S/. 879 S/. 1,336 S/. 487,496
5 2022 197 168 154 130 56 51 60 40 39 26 S/. 921 S/. 1,400 S/. 511,087
6 2023 206 174 161 136 56 55 60 45 39 26 S/. 958 S/. 1,456 S/. 531,464
7 2024 216 184 168 144 59 55 65 45 39 26 S/. 1,000 S/. 1,519 S/. 554,608
8 2025 226 192 177 150 62 58 65 45 45 26 S/. 1,047 S/. 1,591 S/. 580,604
9 2026 236 201 185 156 65 58 70 55 45 26 S/. 1,097 S/. 1,667 S/. 608,456
10 2027 248 210 194 164 68 62 70 55 45 26 S/. 1,141 S/. 1,735 S/. 633,166
11 2028 260 220 203 171 71 62 70 55 45 26 S/. 1,182 S/. 1,797 S/. 655,854
12 2029 271 230 214 180 74 66 75 60 52 32 S/. 1,254 S/. 1,906 S/. 695,736
13 2030 283 242 223 188 77 69 80 60 52 32 S/. 1,306 S/. 1,985 S/. 724,696
14 2031 298 253 232 197 82 69 80 65 52 32 S/. 1,361 S/. 2,068 S/. 754,845
15 2032 311 263 244 204 85 73 85 65 58 32 S/. 1,422 S/. 2,162 S/. 789,089
16 2033 327 277 256 217 88 77 85 70 58 32 S/. 1,487 S/. 2,261 S/. 825,203
17 2034 342 289 267 226 97 80 90 70 58 39 S/. 1,558 S/. 2,368 S/. 864,189
18 2035 358 303 280 236 100 80 90 75 71 39 S/. 1,633 S/. 2,483 S/. 906,226
19 2036 374 317 292 248 106 84 95 75 71 39 S/. 1,701 S/. 2,586 S/. 943,973
20 2037 393 333 307 259 109 87 100 80 71 39 S/. 1,778 S/. 2,703 S/. 986,654
Fuente: Elaboracin propia
181
15 2032 209 177 163 137 57 49 57 44 39 22 S/. 954 S/. 1,450 S/. 529,096
16 2033 220 186 172 145 59 51 57 47 39 22 S/. 997 S/. 1,516 S/. 553,311
17 2034 229 194 179 151 65 54 60 47 39 26 S/. 1,044 S/. 1,588 S/. 579,452
18 2035 240 203 188 158 67 54 60 50 48 26 S/. 1,095 S/. 1,665 S/. 607,639
19 2036 251 212 196 167 71 56 64 50 48 26 S/. 1,141 S/. 1,734 S/. 632,949
20 2037 263 223 206 174 73 59 67 54 48 26 S/. 1,192 S/. 1,813 S/. 661,567
Fuente: Elaboracin propia
182
D.- VALOR SOCIAL DE TIEMPO DE VIAJE POR VEHICULO CON PIP
183
BENEFICIOS SOCIALES CUALITATIVOS (no valorados):
El acceso fcil a los CC.PP. Alto Islay, 1 de Mayo, Baha del Puerto e Indoamerica
reduciendo el tiempo de desplazamiento.
Incremento del desarrollo de actividades econmicas, mayor comercio menor
(tiendas).
Facilidad de transporte de pasajeros, transporte particular y de carga aunque no
tiene impacto en sus tarifas ya que es proyecto de pequea escala.
184
Beneficios Incrementales
Los beneficios incrementales son determinados a fin de cuantificar los
beneficios totales netos del proyecto, siendo los beneficios iguales para ambas
alternativas.
DETERMINACIN DE BENEFICIOS*
Escenario Regin Topografa Superficie Estado Auto Camta Bus med Bus gra Cam 2e Cam 3e Articulado
SIN PROYECTO Costa Llana Asfaltado Malo S/. 1.70 S/. 1.70 S/. 3.71 S/. 3.83 S/. 5.93 S/. 7.24 S/. 8.41
CON PROYECTO Costa Llana Asfaltado Bueno S/. 1.33 S/. 1.51 S/. 2.94 S/. 3.36 S/. 3.64 S/. 5.00 S/. 6.49
BENEFICIO INCREMENTAL S/. 0.37 S/. 0.18 S/. 0.77 S/. 0.47 S/. 2.29 S/. 2.24 S/. 1.92
185
DETERMINACIN DE BENEFICIOS*
Escenario Regin Topografa Superficie Estado Auto Camta Bus med Bus gra Cam 2e Cam 3e Articulado
SIN PROYECTO Costa Llana Asfaltado Malo S/. 1.14 S/. 1.14 S/. 2.49 S/. 2.57 S/. 3.98 S/. 4.86 S/. 5.64
CON PROYECTO Costa Llana Asfaltado Bueno S/. 0.89 S/. 1.02 S/. 1.97 S/. 2.26 S/. 2.44 S/. 3.35 S/. 4.35
BENEFICIO INCREMENTAL S/. 0.25 S/. 0.12 S/. 0.52 S/. 0.31 S/. 1.54 S/. 1.50 S/. 1.28
186
5 2022 28 24 7 6 7 18 13 12 8 5 S/. 128 S/. 195 S/. 71,262
6 2023 30 25 7 7 7 19 13 14 8 5 S/. 135 S/. 206 S/. 75,133
7 2024 31 26 8 6 8 19 15 14 8 5 S/. 139 S/. 211 S/. 76,954
8 2025 33 27 8 6 8 21 15 14 9 5 S/. 146 S/. 221 S/. 80,768
9 2026 34 29 8 7 9 21 16 12 9 5 S/. 150 S/. 228 S/. 83,390
10 2027 36 30 9 8 9 22 16 12 9 5 S/. 155 S/. 236 S/. 86,202
11 2028 38 32 10 8 10 22 16 12 9 5 S/. 161 S/. 245 S/. 89,425
12 2029 39 33 9 8 10 24 18 13 10 6 S/. 171 S/. 260 S/. 94,971
13 2030 41 35 10 8 11 25 19 13 10 6 S/. 179 S/. 273 S/. 99,522
14 2031 43 37 11 9 12 25 19 15 10 6 S/. 187 S/. 284 S/. 103,712
15 2032 45 38 11 10 13 27 21 15 12 6 S/. 197 S/. 299 S/. 109,112
16 2033 47 40 12 10 13 28 21 16 12 6 S/. 204 S/. 310 S/. 113,287
17 2034 50 42 13 10 12 30 22 16 12 8 S/. 214 S/. 325 S/. 118,783
18 2035 51 44 13 11 13 30 22 18 8 8 S/. 217 S/. 330 S/. 120,539
19 2036 54 46 14 11 14 31 24 18 8 8 S/. 228 S/. 346 S/. 126,264
20 2037 57 48 14 12 14 33 25 19 8 8 S/. 238 S/. 361 S/. 131,888
Fuente: Elaboracin propia
187
DATOS BASE PARA CALCULO DE TIEMPOS DE VIAJE
A.- Distancia de la Va (km) - (sin proyecto) 1.5
B.- Distancia de la Va (km) - (con proyecto) 1.5
C.- Tiempo de viaje de la va (horas) - SIN PROYECTO 0.37
D.- Tiempo de viaje de la va (horas) - CON PROYECTO 0.17
F.- VALOR SOCIAL DE TIEMPO DE VIAJE POR VEHICULO SIN PIP Y CON PIP
Valor Social del Valor Social del Ahorro del Valor Social
Vehculos
Tiempo SIN PIP Tiempo CON PIP del Tiempo
Auto 10.44 4.75 5.70
St wag. 6.51 2.96 3.55
Pick up 8.62 3.92 4.70
Combi 11.56 5.25 6.30
Micro 27.67 12.58 15.09
Camin 2e 5.22 2.37 2.85
Camin 3e 5.22 2.37 2.85
Camin 4e 4.18 1.90 2.28
Trayler 2s1 4.70 2.14 2.56
Trayler 2s3 5.22 2.37 2.85
188
Cuadro N 5.1.1.9. Beneficios Incrementales: Precios Sociales
AHORRO DE TIEMPO DE VIAJE DE USUARIOS - VALOR SOCIAL DEL TIEMPO (VST)
Beneficios por Tipo de Vehculo - Precios Sociales - INCREMENTAL Beneficios Totales
Auto St wag. Pick up Combi Micro Camin 2e Camin 3e Camin 4e Trayler 2s1 Trayler 2s3 A=beneficios B=A*365das
Aos por tipo
S/. 5.70 S/. 3.55 S/. 4.70 S/. 6.30 S/. 15.09 S/. 2.85 S/. 2.85 S/. 2.28 S/. 2.56 S/. 2.85
vehculo 365
0 2017
1 2018 638 337 365 413 214 29 26 16 13 9 S/. 2,058 S/. 751,296
2 2019 672 355 379 427 214 32 26 18 13 9 S/. 2,144 S/. 782,428
3 2020 706 372 398 452 229 32 26 18 15 9 S/. 2,257 S/. 823,893
4 2021 736 387 417 471 244 35 26 18 15 9 S/. 2,358 S/. 860,633
5 2022 770 409 436 496 259 35 29 18 15 11 S/. 2,478 S/. 904,538
6 2023 810 426 455 521 259 37 29 21 15 11 S/. 2,585 S/. 943,509
7 2024 839 445 479 541 274 37 32 21 15 11 S/. 2,694 S/. 983,359
8 2025 885 466 498 566 289 40 32 21 18 11 S/. 2,826 S/. 1,031,603
9 2026 925 491 522 591 304 40 35 21 18 11 S/. 2,958 S/. 1,079,698
10 2027 965 509 550 623 319 43 35 21 18 11 S/. 3,095 S/. 1,129,639
11 2028 1,017 534 578 654 334 43 35 21 18 11 S/. 3,246 S/. 1,184,729
12 2029 1,058 562 602 681 350 46 37 23 21 14 S/. 3,394 S/. 1,238,844
13 2030 1,109 588 630 712 365 49 40 23 21 14 S/. 3,551 S/. 1,296,229
14 2031 1,161 616 659 750 395 49 40 25 21 14 S/. 3,730 S/. 1,361,603
15 2032 1,218 645 688 782 410 52 43 25 23 14 S/. 3,900 S/. 1,423,369
16 2033 1,276 674 725 820 425 55 43 28 23 14 S/. 4,083 S/. 1,490,384
17 2034 1,339 706 758 858 443 57 46 28 23 17 S/. 4,275 S/. 1,560,278
18 2035 1,396 738 792 902 458 57 46 30 23 17 S/. 4,461 S/. 1,628,193
19 2036 1,465 774 829 941 488 60 49 30 23 17 S/. 4,677 S/. 1,707,112
20 2037 1,534 810 868 985 503 63 52 32 23 17 S/. 4,888 S/. 1,784,120
Fuente: Elaboracin propia
RESUMEN DE BENEFICIOS
0 2017
1 2018 S/. 512,565 S/. 422,257 S/. 90,308
2 2019 S/. 539,907 S/. 446,603 S/. 93,304
3 2020 S/. 564,531 S/. 466,682 S/. 97,850
4 2021 S/. 587,782 S/. 487,496 S/. 100,286
5 2022 S/. 617,366 S/. 511,087 S/. 106,279
6 2023 S/. 643,516 S/. 531,464 S/. 112,053
7 2024 S/. 669,377 S/. 554,608 S/. 114,768
8 2025 S/. 701,061 S/. 580,604 S/. 120,457
9 2026 S/. 732,823 S/. 608,456 S/. 124,367
10 2027 S/. 761,726 S/. 633,166 S/. 128,560
11 2028 S/. 789,221 S/. 655,854 S/. 133,367
12 2029 S/. 837,375 S/. 695,736 S/. 141,639
189
13 2030 S/. 873,121 S/. 724,696 S/. 148,426
14 2031 S/. 909,520 S/. 754,845 S/. 154,675
15 2032 S/. 951,817 S/. 789,089 S/. 162,728
16 2033 S/. 994,157 S/. 825,203 S/. 168,955
17 2034 S/. 1,041,340 S/. 864,189 S/. 177,152
18 2035 S/. 1,085,997 S/. 906,226 S/. 179,771
19 2036 S/. 1,132,282 S/. 943,973 S/. 188,309
20 2037 S/. 1,183,350 S/. 986,654 S/. 196,696
Fuente: Elaboracin propia
0 2017
1 2018 S/. 343,683 S/. 283,130 S/. 60,553
2 2019 S/. 362,016 S/. 299,454 S/. 62,562
3 2020 S/. 378,527 S/. 312,917 S/. 65,610
4 2021 S/. 394,117 S/. 326,874 S/. 67,243
5 2022 S/. 413,954 S/. 342,692 S/. 71,262
6 2023 S/. 431,488 S/. 356,355 S/. 75,133
7 2024 S/. 448,828 S/. 371,874 S/. 76,954
8 2025 S/. 470,073 S/. 389,304 S/. 80,768
9 2026 S/. 491,370 S/. 407,979 S/. 83,390
10 2027 S/. 510,749 S/. 424,548 S/. 86,202
11 2028 S/. 529,185 S/. 439,760 S/. 89,425
12 2029 S/. 561,473 S/. 466,502 S/. 94,971
13 2030 S/. 585,442 S/. 485,920 S/. 99,522
14 2031 S/. 609,848 S/. 506,136 S/. 103,712
15 2032 S/. 638,208 S/. 529,096 S/. 109,112
16 2033 S/. 666,598 S/. 553,311 S/. 113,287
17 2034 S/. 698,235 S/. 579,452 S/. 118,783
18 2035 S/. 728,178 S/. 607,639 S/. 120,539
19 2036 S/. 759,213 S/. 632,949 S/. 126,264
20 2037 S/. 793,455 S/. 661,567 S/. 131,888
Fuente: Elaboracin propia
190
8 2025 S/. 1,975,438 S/. 943,835 S/. 1,031,603
9 2026 S/. 2,064,882 S/. 985,185 S/. 1,079,698
10 2027 S/. 2,161,598 S/. 1,031,959 S/. 1,129,639
11 2028 S/. 2,262,597 S/. 1,077,868 S/. 1,184,729
12 2029 S/. 2,371,119 S/. 1,132,275 S/. 1,238,844
13 2030 S/. 2,478,307 S/. 1,182,077 S/. 1,296,229
14 2031 S/. 2,601,335 S/. 1,239,732 S/. 1,361,603
15 2032 S/. 2,717,194 S/. 1,293,824 S/. 1,423,369
16 2033 S/. 2,848,725 S/. 1,358,342 S/. 1,490,384
17 2034 S/. 2,985,280 S/. 1,425,002 S/. 1,560,278
18 2035 S/. 3,118,998 S/. 1,490,805 S/. 1,628,193
19 2036 S/. 3,267,197 S/. 1,560,085 S/. 1,707,112
20 2037 S/. 3,416,157 S/. 1,632,037 S/. 1,784,120
hh Fuente: Elaboracin propia
191
5.1.2. Costos Sociales
Se detalla los costos de inversin y costos de operacin y mantenimiento a precios
sociales, es con estos flujos que se evala el proyecto.
192
Cuadro N 5.1.2.3. COSTO DE O&M ALTERNATIVA 1: Precios Sociales
Costos de Operacin y Mantenimiento - Alternativa 1 - Precios Sociales
Operacin Sin Operacin Con Operacin Mantenimiento Sin Mantenimiento Mantenimiento
Aos
193
5.1.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD
Para la seleccin de la metodologa entre costo beneficio y costo efectividad, hay que
tener en cuenta los beneficios cuantitativos, PARA NUESTRO CASO ESTOS HAN SIDO
VALORADOS Y DETERMINADO EN SECCIONES ANTERIORES, as que utilizaremos la
metodologa beneficio costo.
Para llevar a cabo un anlisis beneficio - costo es necesario realizar los siguientes
pasos:
1) La determinacin de beneficios y costos (ya realizado)
2) La definicin del costo de oportunidad del capital
3) La estimacin de los indicadores y la seleccin del mejor proyecto alternativo.
FORMULA DE VAC: n
Costo
t 0
t
Valor Actual de Costos (VAC)
(1 TDS ) t
FORMULA DE CAE:
(1 TD) t * TD
Costo Anual Equivalent e (CAE) VAC *
(1 TD ) 1
t
194
FORMULA DE VAN: n
flujo neto
t 0
t
Valor Actual Neto (VAN) - INVERSIN
(1 TDS ) t
FORMULA DE TIR: n
flujo neto
t 0
t
Tasa Interna de Retorno (TIR) - INVERSIN 0
(1 TDS ) t
195
5.1.4. Indicador de Evaluacin Social
Con los flujos netos a precios sociales se determina para la Alternativa N 1 un VAN S/. 7,456.847 y una TIR 34.06%
196
Con los flujos netos a precios sociales se determina para la Alternativa N 2 un VAN S/. 7,438,371 y una TIR 33.95%
197
PRECIOS SOCIALES
EVALUACIN DEL PROYECTO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
VIAS URBANAS VIAS URBANAS
INFORMACIN DEL PIP
INVERSIN PRECIO DE MERCADO S/. 3,342,531.86 S/. 3,349,846.35
INVERSIN PRECIOS SOCIALES S/. 2,640,600.17 S/. 2,646,378.62
TASA DE DESCUENTO NOMINAL 9% 9%
PROMEDIO BENEFICIARIOS 3,918 3,918
TOTAL BENEFICIARIOS 78,355 78,355
EVALUACIN
1: COSTO BENEFICIO
VALOR ACTUAL NETO S/. 7,456,847.45 S/. 7,438,371.18
TIR 34.06% 33.95%
RATIO BENEFICIO/COSTO S/. 3.52 S/. 3.49
2: COSTO EFECTIVIDAD
VALOR ACTUAL DE COSTOS S/. 2,963,006.31 S/. 2,981,585.69
COSTO ANUAL EQUIVALENTE S/. 324,586.90 S/. 326,622.20
ICE1 (S/. X Beneficiario) S/. 37.82 S/. 38.05
ICE2 (CAE X Beneficiario) S/. 82.85 S/. 83.37
Como se puede apreciar, si nos fijamos en los indicadores VAN y TIR determinamos que la
alternativa N 1 es la mejor ya que genera un mayor retorno al estado y se encuentra por encima
del retorno mnimo exigible medido por la tasa de descuento.
198
5.1.5. Anlisis de Sensibilidad a Precios Sociales
Dada la incertidumbre que rodea a los proyectos de inversin, se hace indispensable
llevar a cabo un anlisis de sensibilidad de la rentabilidad social del proyecto ante
diversos escenarios. Esto supone estimar los cambios que se producirn en los
indicadores beneficio costo de ser el caso, ante cambios en las variables inciertas, y
analizar en qu circunstancias se elige una alternativa u otro.
199
2.- ESTIMACIN DE VALORES SENSIBILIZADOS
SENSIBILIDAD ALTERNATIVA N 1
% Variacin de Costos de
N VAN
Inversin
S/. 7,456,847
1 0.0% S/. 7,456,847 0
2 100.0% S/. 4,816,247 0
3 150.0% S/. 3,495,947 0
4 200.0% S/. 2,175,647 0
5 250.0% S/. 855,347 0
6 300.0% -S/. 464,953 0
7 350.0% -S/. 1,785,253 0
8 400.0% -S/. 3,105,553 0
9 450.0% -S/. 4,425,853 0
10 500.0% -S/. 5,746,153 0
200
SENSIBILIDAD AL INCREMENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
201
SENSIBILIDAD A LA REDUCCIN DE LOS BENEFICIOS
202
SENSIBILIDAD ALTERNATIVA N 2
% Variacin de Costos de
N VAN
Inversin
S/. 7,438,371
1 -20.0% S/. 7,967,647 0
2 84.0% S/. 5,215,413 0
3 136.0% S/. 3,839,296 0
4 188.0% S/. 2,463,179 0
5 240.0% S/. 1,087,062 0
6 292.0% -S/. 289,054 0
7 344.0% -S/. 1,665,171 0
8 396.0% -S/. 3,041,288 0
9 448.0% -S/. 4,417,405 0
10 500.0% -S/. 5,793,522 0
203
SENSIBILIDAD AL INCREMENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
204
SENSIBILIDAD A LA REDUCCIN DE LOS BENEFICIOS
Como conclusin del anlisis de sensibilidad se indica que la alternativa N1 tiene una
sensibilidad de baja variacin por efecto de los cambios en la variable de costos de
inversin, costos de operacin y mantenimiento, beneficios sociales, as tenemos que
205
la alternativa 1 es rentable socialmente hasta que las variaciones estn por debajo de
+282.4% de la inversin, +2312.9% de costos de O&M y -71.6 % de los beneficios y la
alternativa 2 es rentable socialmente hasta que las variaciones estn por debajo de
+281.1 % de la inversin, +2219.0% de costos de O&M y -71.4 % de los beneficios.
2
ANEXO SNIP 05
CONTENIDO MNIMO GENERAL DEL ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DE UN PROYECTO DE INVERSIN PBLICA
206
5.3. Financiamiento
El monto total de inversin de la alternativa N 1, es de S/. 3342531.86 nuevos soles.
El financiamiento del costo de inversin ser asumido al 100% por la MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE ISLAY.
207
5.4. Anlisis de Sostenibilidad
Se han evaluado los siguientes aspectos para hacer sostenible el proyecto a lo largo de su
periodo de vida til y se asegurado la generacin de los beneficios previstos por el
proyecto.
Subsidio
Vehicular O&M Mantenimiento O&M Rubro Canon per cpita
del Estado
veh S/. Ley 29289 %* Islay - S/.** S/.1963 /mes
0 398
1 435 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
2 457 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
3 478 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
4 502 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
5 525 S/. 128,059 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
6 547 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
7 573 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
8 600 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
9 627 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
10 656 S/. 128,059 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
11 684 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
12 720 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
13 752 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
14 786 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
15 821 S/. 128,059 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
16 862 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
17 901 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
18 944 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
19 986 S/. 69,848 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
20 1,033 S/. 128,059 20% S/. 1,073,673 S/. 23,556 SI
Fuente: Elaboracin propia en base a informacin de TRANSPARENCIA ECONOMICA
208
(B) LOS ARREGLOS INSTITUCIONALES REQUERIDOS EN LAS FASES DE INVERSIN
Y POSTINVERSIN
209
tcnica suficiente, ya que este se encuentra en su responsabilidad como GOBIERNO
LOCAL, as mismo tiene amplia experiencia en dichas acciones de O&M de vas locales
ya que en su jurisdiccin administra el 100% de vas locales actualmente conforme a
ley.
210
DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO aprobado por R.M. 262-2007MTC/02 ello se
detalla en el PLANTEAMIENTO TCNICO DE ALTERNATIVAS, otros factores
importantes son la concientizacin a la poblacin con una educacin preventiva, ante
este peligro de sismo, viene realizndose a nivel nacional por parte de DEFENSA CIVIL
simulacros de sismo para preparar a la poblacin frente a este peligro.
211
5.5. Anlisis de Impacto Ambiental
De acuerdo con las normas del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental
(SEIA), se hace una evaluacin ambiental preliminar a fin de determinar el impacto y
generar los costos de elaboracin del estudio y costos de mitigacin ambiental:
PUENTES PEATONALES
SARDINEL EN BERMAS
Mantenimiento Peridico
Mantenimiento Rutinario
VEREDAS Y RAMPAS
SEMAFORIZACIN
Trnsito Vehicular
Trnsito Peatonal
FACTOR AMBIENTAL
BERMA
VIA
MEDIO
IMPACTOS AMBIENTALES
-1 -1 -1
Degradacin de Comunidades Vegetales
212
Perturbacin de especies particulares -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1
Modificacin de composicin florstica -1 -1 -1
Perturbacin a la Fauna -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1
FAUNA Destruccin de Hbitat -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1
Perturbacin de especies particulares
Alteracin de procesos Migratorios
Perturbacin Relacin Gob. y Comunidad local
Redistribucin de la Poblacin
Incremento de la frecuencia de la Gente 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
SOCIAL
Generacin de Empleos 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Dinamizacin de la Economa Local 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Concientizacin y educacin Ambiental 1 1 1
CULTURAL
Los costos de mitigacin del proyecto bajos las condiciones e impactos ambientales
alcanzan un total monetario, visto en el cuadro.
213
Remediacin de operacin de almacn y guardiana glb 1 S/. 1,800 S/. 1,800 0.79 S/. 1,422
Op. y mant. de maquinaria y equipo glb 1 S/. 800 S/. 800 0.79 S/. 632
Riego y proteccin en transporte de material m3 3,250 S/. 0.65 S/. 2,113 0.79 S/. 1,669
Baos qumicos und 1 S/. 1,800 S/. 1,800 0.79 S/. 1,422
Limpieza y eliminacin de desechos m2 1,216 S/. 0.55 S/. 669 0.79 S/. 528
Tratamiento de residuos lquidos y slidos originados por la obra m3 608 S/. 2.32 S/. 1,410 0.79 S/. 1,114
Depsitos para materiales excedentes originados por la obra glb 1 S/. 500 S/. 500 0.79 S/. 395
Capacitacin al Personal de Obra, Tcnico y Administrativo S/. 0 0.79 S/. 0
Programacin de acciones sociales con la comunidad evento 0 S/. 1,200 S/. 0 0.79 S/. 0
Sealizacin S/. 2,286 0.79 S/. 1,806
Sealizacin de obra y de transito ml 700 S/. 2.58 S/. 1,806 0.79 S/. 1,427
Sealizacin ambiental glb 4 S/. 120 S/. 480 0.79 S/. 379
MONITOREO AMBIENTAL S/. 300 0.79 S/. 237
Especialista en Medidas de Mitigacin Ambiental mes 1 S/. 600 S/. 300 0.79 S/. 237
PLAN DE CONTIGENCIA S/. 380 0.79 S/. 300
Botiqun de Primeros auxilios und 1 S/. 200 S/. 200 0.79 S/. 158
Extintores und 1 S/. 180 S/. 180 0.79 S/. 142
PLAN DE CIERRE S/. 438 0.79 S/. 346
Recuperacin y nivelacin de terreno en zona de obra m2 243 S/. 1.80 S/. 438 0.79 S/. 346
COSTO TOTAL S/. S/. 13,874.59 S/. 10,960.92
Fuente: Elaboracin propia
La capacidad de la unidad ejecutora est sustentada por el personal que labora tanto
en el rgano tcnico como en el rea administrativa de la municipalidad por lo tanto la
ejecucin se realizara de MANERA INDIRECTA, bajo este contexto se cuenta con
capacidad tcnica y administrativa para llevar acabo la ejecucin del PIP.
214
Sector: Gobiernos Locales
Pliego: Municipalidad Distrital de Islay
Nombre: Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural
Persona responsable de la U.E. Alcalde Regina Lavalle Sullasi
215
2.9 COMPONENTE 07: SEMAFORIZACIN S/. 19,540.80 S/. 19,540.80
3.0 Mitigacin de Impacto Ambiental S/. 13,874.59 S/. 13,874.59
4.0 Supervisin del Proyecto S/. 100,772.97 S/. 100,772.97
5.0 Liquidacin del Proyecto S/. 15,745.78 S/. 15,745.78
TOTAL S/. 3,342,531.86 S/. 3,342,531.86
% 100.0% 100%
Fuente: Elaboracin propia
216
Cuadro N 5.6.1.4. Cronograma Financiero
CRONOGRAMA FINANCIERO
PERIODO TOTAL POR
N METAS UNIDAD
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 META
1.0 Expediente Tcnico S/. 62,983 62,983
2.0 Presupuesto de Obra
2.1 COMPONENTE 01: VIA S/. 211,852 211,852 211,852 211,852 847,409
2.2 COMPONENTE 02: BERMA S/. 167,066 167,066 167,066 501,198
2.3 COMPONENTE 03: SARDINEL EN BERMAS S/. 89,759 89,759 89,759 269,278
COMPONENTE 04: JARDINERAS EN
2.4 S/. 27,003 27,003
BERMAS
2.5 COMPONENTE 05: VEREDAS Y RAMPAS S/. 91,428 91,428 91,428 274,283
2.6 COMPONENTE 06: PUENTES PEATONALES S/. 242,089 242,089 242,089 242,089 242,089 1,210,444
2.7 COMPONENTE 07: SEMAFORIZACIN S/. 9,770 9,770 19,541
3.0 Mitigacin de Impacto Ambiental S/. 2,775 2,775 2,775 2,775 2,775 13,875
4.0 Supervisin del proyecto S/. 20,155 20,155 20,155 20,155 20,155 100,773
5.0 Liquidacin del proyecto S/. 15,746 15,746
TOTAL 62,983 613,271 825,123 825,123 513,644 486,641 15,746 S/. 3,342,531.86
Fuente: Elaboracin propia
217
o Lograr la ejecucin de la obra en los plazos establecidos.
o Generar la promocin del empleo en la zona local.
o Ahorrar costos indirectos de obra como la utilidad.
o Evitar el exceso de uso de equipos y vehculos para poder priorizar dichos
elementos en obras de manteniendo y de emergencia.
218
Resolucin de Contralora General N 369-2007-CG, que aprueba DIRECTIVA
N 01-2007-CG/OEA AUTORIZACIN PREVIA A LA EJECUCIN Y AL PAGO DE
PRESUPUESTOS ADICIONALES DE OBRA.
Disposiciones emitidas por el organismo sectorial y/o la entidad.
Ley de Procedimiento Administrativo General - Ley N 27444.
Ley Orgnica del Sistema Nacional de Control y de la Contralora General de
Repblica Ley N 27785, normas conexas y complementarias.
Disposiciones emitidas por el organismo sectorial y/o la entidad.
219
ARREGLO FASE POST INVERSIN:
220
5.7. Seleccin de Alternativas
Se elige la alternativa 01
Seleccin de mayor rentabilidad por mayor generador de
riqueza a la sociedad
Como se puede apreciar, si nos fijamos en los indicadores VAN y TIR determinamos
que la alternativa N 1 es la mejor ya que genera un mayor retorno al estado y se
encuentra por encima del retorno mnimo exigible medido por la tasa de descuento.
221
5.8. Matriz de marco lgico para la alternativa seleccionada
Se desarrolla el marco lgico en base a la alternativa seleccionada.
MAYO, BAHA DEL PUERTO E mejorado su calidad de vida. que se cumpla los objetivos
INDOAMERICA, DISTRITO DE propuestos por el proyecto.
ISLAY
1. ADECUADAS CONDICIONES 1. Al ao 1: se tiene 415 vehculos da /Observacin. /Pruebas reflejan
DE TRANSITABILIDAD que transitan con facilidad por la Av. /Informe de inspeccin. efectivamente la mejora de
PROPSITO
VEHICULAR Y PEATONAL EN Arequipa tramo ovalo Alto Islay a /Panel Fotogrfico transitabilidad
LA AV. AREQUIPA TRAMO ovalo 1 de Mayo 2,446 peatones da /Encuesta a usuarios /Infraestructura vial y
OVALO C.PP. ALTO ISLAY A que transitan con facilidad en las /Evaluacin de los peatonal es utilizado de
OVALO 1 DE MAYO, veredas. resultados acuerdo a las necesidades
DISTRITO DE ISLAY identificadas por el proyecto
1.Va pavimentada en 1. Al ao 1: se tiene mejorada la /Informe de inspeccin. /Mantenimiento adecuado de
adecuadas condiciones avenida en un rea de 6,578.20 m2. /Panel Fotogrfico la infraestructura vial y
2. Berma en adecuadas 2. Al ao 1: se tiene 3,326.12 m2 de /Inspeccin ocular de peatonal.
condiciones de funcionalidad berma mejorada en la avenida. Defensa Civil. /Las instituciones
3. Sardinel en berma adecuado 3. Al ao 1: se tiene sardineles en /Revisin de la involucradas cumplen los
COMPONENTES
222
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
223
CONCLUSIONES
224
6,578.20 m2 de pavimento con asfalto en caliente de e=2, tambin se considera
bacheo de pavimento asfaltico deteriorado existente, y mejoramiento de vas existentes
en un rea de 1,608.68 m2, bacheo e=0.15, Sellado con asfalto caliente 2", instalacin
de sealizacin preventiva y reglamentaria as como la pintura de trafico de lnea
continua en pavimento en pases peatonales y sealizaciones; construccin de BERMAS
en un rea de 3,326.12 m2 de piso de adoquines de concreto y sardineles de concreto
tipo burbuja en berma de estacionamiento y sardineles de concreto tipo botallanta en
berma central, construccin de jardineras y jardines en bermas con plantacin de
rboles y sembrado de grass; construccin de 2,250.87 m2 de VEREDAS de concreto
pulido y pintura de trfico, construccin de rampas de concreto pulido y bruado para
discapacitados, en un rea de 57.60 m2; construccin de dos puentes peatonales con
gradera metlica, losas de concreto y techo de policarbonato; instalacin de
semaforizacin para administracin y ordenamiento vehicular y peatonal.
225
tambin por tener baja sensibilidad de variaciones frente a incrementos de los niveles
de inversin, costos de O&M y decrementos de beneficios, as tenemos para la
Alternativa N 1 un VAN S/. 7456,847.45 y una TIR 34.06 % y para la Alternativa N
2 un VAN S/. 7438,371.18 y una TIR 33.95%.
PRECIOS SOCIALES
RESUMEN DE INDICADORES DEL PROYECTO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
VIAS URBANAS VIAS URBANAS
INFORMACIN DEL PIP
INVERSIN PRECIO DE MERCADO S/. 3,342,531.86 S/. 3,349,846.35
INVERSIN PRECIOS SOCIALES S/. 2,640,600.17 S/. 2,646,378.62
TASA DE DESCUENTO NOMINAL 9% 9%
PROMEDIO BENEFICIARIOS 3,918 3,918
TOTAL BENEFICIARIOS 78,355 78,355
EVALUACIN
1: COSTO BENEFICIO
VALOR ACTUAL NETO S/. 7,456,847.45 S/. 7,438,371.18
TIR 34.06% 33.95%
RATIO BENEFICIO/COSTO S/. 3.52 S/. 3.49
2: COSTO EFECTIVIDAD
VALOR ACTUAL DE COSTOS S/. 2,963,006.31 S/. 2,981,585.69
COSTO ANUAL EQUIVALENTE S/. 324,586.90 S/. 326,622.20
ICE1 (S/. X Beneficiario) S/. 37.82 S/. 38.05
ICE2 (CAE X Beneficiario) S/. 82.85 S/. 83.37
SENSIBILIDAD
Sensibilidad - Inversin - % MAX. 282.39% 281.08%
Sensibilidad - Costo O&M - % MAX. 2312.87% 2219.04%
Sensibilidad - Beneficios - % MAX. -71.56% -71.39%
AMBIENTAL
Balance de impacto ambiental -5 -5
Costo de Mitigacin S/. 13,874.59 S/. 13,874.59
SELECCIN
Se elige la alternativa 01
Seleccin de mayor rentabilidad por mayor generador de
riqueza a la sociedad
226
la alternativa N2 es rentable socialmente hasta que las variaciones estn por debajo
de +281.1% de la inversin, +2219.0% de costos de O&M y -71.4% de los beneficios.
Bajo Este resultados demostramos que la A1 es menos sensible a diferentes cambios
de costos de inversin, costos de operacin y mantenimiento y beneficios sociales,
segn resultados del anlisis univariado.
227
Cronograma Financiero
CRONOGRAMA FINANCIERO
PERIODO
N METAS UNIDAD TOTAL POR META
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7
1.0 Expediente Tcnico S/. 62,983 62,983
2.0 Presupuesto de Obra
2.1 COMPONENTE 01: VIA S/. 211,852 211,852 211,852 211,852 847,409
2.2 COMPONENTE 02: BERMA S/. 167,066 167,066 167,066 501,198
2.3 COMPONENTE 03: SARDINEL EN BERMAS S/. 89,759 89,759 89,759 269,278
2.4 COMPONENTE 04: JARDINERAS EN BERMAS S/. 27,003 27,003
2.5 COMPONENTE 05: VEREDAS Y RAMPAS S/. 91,428 91,428 91,428 274,283
2.6 COMPONENTE 06: PUENTES PEATONALES S/. 242,089 242,089 242,089 242,089 242,089 1,210,444
2.7 COMPONENTE 07: SEMAFORIZACIN S/. 9,770 9,770 19,541
3.0 Mitigacin de Impacto Ambiental S/. 2,775 2,775 2,775 2,775 2,775 13,875
4.0 Supervisin del proyecto S/. 20,155 20,155 20,155 20,155 20,155 100,773
5.0 Liquidacin del proyecto S/. 15,746 15,746
TOTAL 62,983 613,271 825,123 825,123 513,644 486,641 15,746 S/. 3,342,531.86
Fuente: Elaboracin propia
Cronograma Fsico
CRONOGRAMA FSICO
PERIODO TOTAL
N METAS UNIDAD POR
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 META
1.0 Expediente Tcnico % 100% 100%
2.0 Presupuesto de Obra
2.1 COMPONENTE 01: VIA % 25% 25% 25% 25% 100%
2.2 COMPONENTE 02: BERMA % 33% 33% 33% 100%
2.3 COMPONENTE 03: SARDINEL EN BERMAS % 33% 33% 33% 100%
COMPONENTE 04: JARDINERAS EN
2.4 % 100% 100%
BERMAS
2.5 COMPONENTE 05: VEREDAS Y RAMPAS % 33% 33% 33% 100%
2.6 COMPONENTE 06: PUENTES PEATONALES % 20% 20% 20% 20% 20% 100%
2.7 COMPONENTE 07: SEMAFORIZACIN % 50% 50% 100%
3.0 Mitigacin de Impacto Ambiental % 20% 20% 20% 20% 20% 100%
4.0 Supervisin del proyecto % 20% 20% 20% 20% 20% 100%
5.0 Liquidacin del proyecto % 100% 100%
Fuente: Elaboracin propia
9. Con todo este resultado y seleccionado la alternativa, el siguiente ciclo del proyecto
es la FASE DE INVERSIN que segn PERFIL, se implementara la ALTERNATIVA 01,
para ello son necesarios llevar a cabo las actividades de ejecucin definidas como:
228
D.- APROBACIN DEL EXPEDIENTE TECNICO.
E.- APROBACIN DE LA MODALIDAD DE EJECUCIN ADMINISTRACIN
INDIRECTA.
F.- PREPARACIN DE LOS TERMINOS DE REFERENCIA PARA CONVOCATORIAS
DE PROCESOS DE SELECCIN EJECUCIN DE OBRA, SUPERVISOR, RESIDENTE.
G.- PROCESOS DE SELECCIN DEL CONTRATISTA, SUPERVISOR, RESIDENTE.
H.- INICIO DE EJECUCIN, RESIDENCIA Y SUPERVISIN DE OBRA.
I.- EJECUCIN Y SUPERVISIN DE OBRA
J.- CULMINACIN Y LIQUIDACIN DE LA EJECUCIN, RESIDENCIA Y SUPERVISIN
DE OBRA.
K.- RECEPCIN Y PRUEBA DE LA OBRA
L.- RECEPCIN DE OBRA
229
RECOMENDACIONES
230