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INTRODUCCIN
ACELERADOR
FRENADO
El frenado en rally es uno de los mas difciles entre las competencias
automovilsticas, debido a que algunas veces hay que frenar en plena curva y
por ende debes ser lo mas suave posible, utilizar el freno no significa patearlo y
bloquear las llantas, hay que sentirlo para que en el caso de que exista un
bloqueo de los neumticos podramos regularlo y encontrar la traccin
esperada.
La clave mas importante en el frenado es la de entrar lo mas tarde en la
curva sin bloquear los neumticos.
PUNTA Y TACO
TRAYECTORIA IDEAL
La lnea recta natural que quiere seguir el auto nos lleva a quedarnos sin
pista a la hora de salir de la curva. Esto nos puede perjudicar en que no vamos
a poder acelerar lo suficiente saliendo de la curva y vamos a ser lentos, o hasta
nos puede llevar a salirnos de la pista y tener un accidente. Sacrificando la
entrada a la curva, tenemos mas espacio al salir, lo que nos permite acelerar
antes y salir mas rpido hacia la recta.
Si tenemos una serie de curvas. hay que pensar siempre en que la mas
importante es la ltima que es la que nos lleva hacia una recta. Tenemos que
tener la lnea ideal en esa ultima curva con lo que debemos sacrificar las curvas
anteriores. AI sacrificar la primera curva se posiciona uno mejor para la
segunda.
En caminos que pueden estar sucios, como pasa a menudo en pistas de
tierra o barro. no siempre es posible tomar la lnea ideal y usar toda la pista. A
veces hay que mantenerse lejos de los bordes porque es ah donde se acumula
la grava o el barro y el auto ah puede perder adherencia completamente. En
esos casos hay que estar muy atento de donde ponemos nuestros neumticos,
y manejar dentro de los lmites del camino limpio.
Existen tres partes definidas en toda curva y que hay que afrontar por
se-parado para entender bien la mejor forma de tomar una curva. Tenemos la
primera parte que va desde el punto donde empezamos a frenar, hasta el
punto donde empezamos a doblar el volante para entrar a la curva. A esta le
llamaremos Punto 1. La segunda parte de la curva va desde el punto en que
empezamos a doblar el volante hacia la curva, hasta el punto en que lo
empezamos a enderezar para salir de la curva. A este se le denominara el
Punto 2. Y la tercera parte de la curva va desde que empezamos a enderezar el
volante, hasta el punto en que el volante esta totalmente recto ya entrando a la
siguiente recta. A este le llamaremos Punto 3.
Punto 2.- Este es el momento en que tenemos que hacer que el auto
entre a la curva. Es donde nos peleamos contra las fuerzas de la fsica. que
hacen que el auto con todo su peso quiera seguir de frente. Por esta razn este
es el punto mas difcil de una curva. Mientras mas rpido queramos entrar, mas
difcil se hace este punto. Ac el piloto tiene que ayudar, aplicando diferentes
tcnicas de manejo, para que el auto tenga mas adherencia de lo normal. Lo
primero es aplicar la tcnica de suavidad en el volante y utilizarlo lo menos
posible. Un volantazo brusco en este punto puede llevar a que el auto pierda
adherencia totalmente y no podamos hacer bien la curva. La segunda tcnica
es la de darle mas apoyo a la parte delantera del auto lo que nos dar mas
agarre en los neumticos delanteros, y por consiguiente nos permitir entrar
mas rpido. Esto se hace usando la tcnica de 'transferencia de peso" hacia la
parte delantera de nuestro auto.
SUBVIRAJE
SOBREVIRAJE
Este es el segundo tipo de derrape que se presenta cuando el auto
pierde adherencia en el eje trasero y empieza a derrapar yndonos de cola o de
costado. Este derrape puede pasar en el Punto 2 o en el Punto 3 de una curva.
En el Punto 2 normalmente pasa cuando hemos sido demasiado
agresivos con el volante en el momento en que tenamos una buena
transferencia de peso hacia la parte delantera. El auto pierde la cola y hay que
controlarlo aplicando direccin opuesta hacia donde queremos ir, y usando el
acelerador para enderezar el auto y mantenerlo en la pista. Aqu la tcnica varia
un poco entre autos de traccin delantera, posterior o 4x4. En traccin
delantera y 4x4, hay que ser muy preciso con la direccin ya que al acelerar
para controlar el derrape, el auto ira a donde este apuntando nuestra direccin.
En un traccin posterior, normalmente se usa mas direccin opuesta de
lo normal para evitar el trompo.
El sobreviraje tambin se puede producir en aceleracin durante el Punto
3, pero esto solo pasa en autos de traccin posterior y 4x4. La aceleracin hace
que los neumticos posteriores pierdan adherencia y la cola derrape. Esto se
controla con el acelerador y un poco de direccin opuesta. Los ingleses le
llaman a esto balanceo del auto cuando el piloto mantiene el derrape usando
mas, o menos acelerador.
TRANSFERENCIA DE PESO
PNDULO O CONTRABALANCE
Esto nos ayuda principalmente para saber la velocidad a la que vamos a tomar
las curvas antes de llegar a ellas.
Algunos pilotos las describen con palabras, colores, pero nosotros utilizamos los
nmeros, del 2 al 5 en progresin de difciles a fciles.
Nota: La hoja debe ser sintetizada de la mejor manera para no encontrar mayor
nmero de palabras, ni dificultad y tener un mejor fluido de lectura al dictarla y
acomodrselo a su forma de manejo.
ANEXOS DE RALLY