DERECHO DEL TRANSPORTE
UNIDAD I-DERECHO DEL TRANSPORTE
CONCEPTO: Es el conjunto de normas jurdicas que regulan
las instituciones, y que resuelven los conflictos legales,
originados en los distintos modos de transporte.
Transporte equivale, al traslado de personas o bienes de un
lugar a otro. Su contenido involucra a los transportes
terrestres, areos, por agua, por el espacio exterior, o por
ductos o tuberas. Deriva del latn TRANS, significa al otro
lado, y PORTARE, significa llevar.
1 SENTIDO TECNICO: La tcnica en los distintos modos del
transporte, permite que cada da que ms personas y cosas,
sean transportados a mayor velocidad, con tarifas accesibles
y en forma segura.
SENTIDO JURIDICO: El estado crea normas jurdicas para
regular y ordenar a las distintas partes, que intervienen en los
distintos modos de transporte. Sean transportistas, pasajeros
o cargadores, como as tambin para que los transportes se
desarrollen con seguridad, y en casos de incumplimiento por
parte del transportador, fija indemnizaciones a favor de los
pasajeros o cargadores.
SENTIDO ECONOMICO: Todos los modos de transporte
generan riquezas, o sea, el transporte promueve el
establecimiento de empresas, genera empleos, consumos,
pago de impuestos, generando adems, exportaciones e
importaciones.
CARACTERES DEL TRANSPORTE
1-DINAMISMO: implica, la permanente adaptacin de las
normas jurdicas a los progresos tcnicos en los distintos
modos de transporte. El comercio implica la innovacin
permanente. La seguridad del transporte, daos a terceros o
las medidas contra los actos terroristas, hacen que las
tcnicas en la logstica del transporte, tambin se modifiquen.
2- INTEGRIDAD: surge del conjunto de normas jurdicas que
integran nuestra materia. Existen normas de carcter
nacional e internacional, y de carcter pblico y privado. Las
normas nacionales la encontramos en la ley de ferrocarriles,
en la ley de trnsito, etc. Las normas internacionales, estn en
los tratados ratificados por nuestro pas. Ejemplo, en
Convenio de Montreal de 1999 que regula en transporte
areo internacional.
3- REGLAMENTALISMO: lo encontramos en los distintos
reglamentos elaborados para regular en detalle, los diversos
modos de transporte. As, para el transporte areo, estn las
RAAC, regulaciones argentinas de aviacin civil. Para el
transporte martimo, fluvial y lacustre, tenemos el REGINAVE,
rgimen de la navegacin martima, fluvial y lacustre. Para el
transporte ferroviario, los reglamentos elaborados por la
Secretaria de Trasporte de la Nacin. Es que reglamento
significa, conjunto de reglas o preceptos que regulan la
aplicacin de una ley o una actividad cualquiera.
EVOLUCION Y NUEVAS TENDENCIAS
Las nuevas tendencias en los distintos modos de transporte,
se encuentran relacionadas a dos factores importantes, el
CATEDRA: RICHIUTTI O.
Estado y las empresas privadas. Ambas instituciones pblicas
y privadas, interactan para modificar la realidad actual,
dependiendo de la organizacin poltica y econmica de cada
nacin.
Nuestras materias evolucionan por el dinamismo que la
caracteriza, se encuentra en permanente movimiento, y los
hechos tcnicos que la afectan, hacen que deba adaptarse a
dichas realidades. En materia de transporte terrestre, hemos
pasado de la utilizacin del caballo como modo de transporte,
a los ferrocarriles de alta velocidad, y los camiones y mnibus
de grandes dimensiones.
AUTONOMA DEL DERECHO DE LOS TRASPORTES
Como sostiene el DR. Martn Calleja, por estas razones, en
modo alguno se presenta al derecho del transporte como una
rama jurdica autnoma, sino caracterizadamente
interdisciplinaria. Pues el derecho de transporte integra al
derecho de la navegacin por agua, por el derecho
aeronutico, por el derecho espacial, y con distintas normas
jurdicas especficas, como las que regula el transporte
ferroviario, el transporte por carretera, el transporte por
ductos o tuberas.
Esta realidad poltica, determino que el Estado decidiera
regular todos los modos de transporte, en forma coordinada.
Se determin que no era conveniente, para los intereses de la
nacin, la regulacin de cada modo de transporte, en forma
aislada y separada de los dems.
En otro plano, han originado que las Universidades, hayan
comenzado a estudiar sus planes de estudio modificando la
denominacin de derecho de la navegacin por l, derecho
del transporte o de los transportes.
En conclusin, su objetivo es estudiar los distintos modos de
transporte e integrarlos en una poltica comn, elaborada por
el Estado.
CONTENIDO DE LA ASIGNATURA
Nuestra materia estudia los distintos modos de transporte,
areo, navegacin, espacial, ferroviario, carretero y por
ductos. A su vez, de cada uno de ellos, analiza los sujetos que
lo operan, los vehculos para el transporte, la infraestructura
necesaria para desarrollar dichos transportes
Tambin estudia los contratos que se generan en el mbito
de los transportes, y las consecuencias legales por el
incumplimiento de los mismos.
Finalmente, se analizan las polticas establecidas por el
estado, en los medios de transportes, en la seguridad de los
mismos y en la preservacin del medio ambiente.
RELACIONES CON OTROS SECTORES JURDICOS
Nuestra materia tiene vnculos con otras ramas del derecho,
por ejemplo, con el derecho ADMINISTRATIVO.
Con el derecho PENAL, ya que se han tipificados distintos
delitos que afectan a los medios de transporte y a las
personas y cosas transportadas.
-Con el derecho del TRABAJO.
-Con el derecho CIVIL y con el derecho COMERCIAL.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
-Con el derecho AMBIENTAL, ya que los distintos modos de
transporte, generan efectos nocivos para el medio ambiente,
por ejemplo, el gas o humo que despiden los camiones.
SISTEMATIZACIN LEGISLATIVA
1. Cdigo Aeronutico de la Repblica Argentina
2. Ley de la navegacin, ley 20.094
3. Ley general de Ferrocarriles Nacionales, ley 2873
4. Ley Federal de Transito, ley 24.449
5. Se crea la Agencia Nacional Vial
2 6. Ley de transporte automotor de cargas, ley 24. 653
NORMAS CONSTITUCIONALES
La constitucin nacional, tiene normas jurdicas vinculadas a
los distintos transportes. Por ejemplo, el art 9, establece que
las nicas Aduanas, sern las nacionales.
El art 10, dice que es libre de derechos, la circulacin de los
productos nacionales, as como el despacho por las Aduanas.
El art 11, expresa que los productos nacionales y extranjeros,
que circulen por las provincias, no estarn afectados por
derechos de trnsito, tampoco los carruajes, ahora,
camiones, mnibus y buques.
El art 12, regula el trnsito de buques entre las provincias,
tampoco podrn imponerse derechos de trnsito.
El art 14, establece el derecho de navegar y comerciar, y de
entrar, permanecer y salir del territorio argentino.
El art 20, nos dice que los extranjeros pueden navegar los ros
y costas,
El art 26, expresa, que la navegacin de los ros interiores, es
libre para todas las banderas.
Finalmente, el art 116, fija la competencia de los tribunales
federales, en las causas vinculadas a la jurisdiccin martima.
Tambin intervienen, cuando sea parte el Estado Nacional, o
en un pleito entre provincias, o entre los vecinos de dos
provincias.
En sntesis, nuestra constitucin, privilegia la libertad, solo
limitada, por los reglamentos que regulan el ejercicio de los
derechos constitucionales mencionados, como lo expresa el
citado art 14. Todos los habitantes de la Nacin gozan de los
siguientes derechos conforme a las leyes que reglamenten su
ejercicio.
TRATADOS Y REGLAS INTERNACIONALES
Los tratados ratificados por Argentina, son numerosos. En el
transporte areo, cabe citar al Convenio de Chicago, de 1994,
que crea las bases del transporte areo internacional. El
Convenio de Montreal, de 1999, que regula los derechos de
transportistas, pasajeros y cargadores, en el transporte areo
internacional.
En el transporte martimo y fluvial, el tratado ms
importante, es el de Montego Bay, de 1982, que estableci
las bases de los derechos del mar. El tratado que regula la
utilizacin de la hidrovia Paraguay-Parana, de Santa Cruz de la
Sierra, del ao 1992, estableci bases para su utilizaron, por
parte de las naciones de la cuenca del plata.
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En el transporte terrestre y ferroviario, el tratado de
Asuncin, o MERCOSUR, del ao 1991, a partir del Protocolo
de Oruro Preto, de 1994, ha unificado en un solo grupo de
estudio, los transportes terrestres, fluvio-maritimos y
ferroviario, se ha regulado el transporte multimodal.
Sin embargo, las normas jurdicas comunitarias no han
avanzado significativamente en razn de polticas
proteccionistas de las diferencias en los salarios y de la falta
de voluntad poltica, de las naciones que integran la unin
aduanera.
Dentro de las reglas internacionales, cabe mencionar las
establecidas para el transporte areo internacional, por la
IATA, Asociacin Internacional de Transporte Areo, que ha
creado normas jurdicas de carcter privado, aplicables a las
compaas areas. En el transporte martimo internacional,
existen reglas de YORK-AMBERES, reguladas por la Asociacin
Internacional de Abogados, creadas para regular los litigios
vinculados a las averas gruesas, tambin son de carcter
privado. Finalmente, la Cmara de Comercio Internacional,
estableci los Icotems, o sea, las condiciones generales de los
contratos de compra venta internacional.
LOS USOS Y COSTUMBRES. OTRAS FUENTES
Se ha dicho, que el derecho martimo y fluvial, es la
cristalizaron de las costumbres de los navegantes, fueran
dichas costumbres, las que receptaron los Estados al
sancionar leyes de navegacin por agua. En la actualidad, las
costumbres en su mayora, se generan en la actividad
portuaria. De igual forma, en el transporte areo
Internacional, genera una innumerable cantidad de normas
operativas, que nacieron como costumbre.
Tambin las costumbres, se generan en la actividad del
transporte terrestre y ferroviario, es que la actividad
generada espontneamente y en forma repetitiva, crea
hbitos que son aceptados por los sujetos que intervienen en
los citados transportes.
Kelsen, en su clsica teora pura del derecho, son las
sentencias que elaboran los jueces, pues la sentencia judicial,
es una norma jurdica individual, la individualizacin o
concrecin de la norma general o abstracta, la continuacin
del proceso de produccin jurdica, desde lo general a lo
individual, as lo expresaba Kelsen.
NORMAS PROCESALES
1-En materia de transportes, quien inicie una demanda, por
ejemplo, puede recurrir al cdigo procesal civil y comercial de
la nacin.
2-El Cdigo Aeronutico de la Reduplica Argentina, no posee
normas procesales. Las cuestiones de procedimiento, se
regirn por la ley del tribunal que conoce el caso. Adems
introdujo el arbitraje en el transporte de carga, si las partes lo
convienen.
3-La Ley de la Navegacin, ley 20. 094, estableci en el ttulo
IV, las normas procesales de la navegacin por agua con
disposiciones generales y el desarrollo de 17 instituciones
procesales.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
4-La Ley de Ferrocarriles Nacionales, ley 2.873, no contiene
normas procesales, la ley Federal de Transito, establece en el
ttulo VII, bases para el procedimiento.
ORGANISMO NACIONALES E INTERNACIONALES
Dentro de los organismos nacionales se encuentra, la
Secretaria de Transporte de la Nacin, es la institucin ms
importante de nuestra materia. Se divide en subsecretarias:
1. Puertos y vas navegables
2. Transporte automotor
3. Transporte ferroviario
3 4. Transporte aerocomercial.
Sus objetivos son:
1 elaborar y ejecutar una poltica nacional en materia de
transporte terrestre, aerocomercial, fluvial y martimo y
actividades portuarias, y de las vas navegables, supervisando
su cumplimiento y proponiendo un marco regulatorio.
2. elaborar y ejecutar polticas de corto, mediano y largo
plazo en materia de transporte internacional, coordinando
polticas con los dems Estados, promoviendo la integracin.
3. entender del funcionamiento de un sistema integrado de
transporte, coordinado acciones para desarrollar los modos,
areos, terrestre, martimos y fluvial, como el transporte
multimodal.
4. entender en el funcionamiento del Registro de operadores
de transporte multimodal.
5. controlar los servicios de transportes, prestados a travs de
los diferentes modos de transporte.
6. intervenir en los regmenes de tarifas caones, aranceles y
tasas en las reas privatizadas o concesionadas.
Adems cuenta con organismos descentralizados:
1. Comisin nacional de regulacin del transporte CNRT.
2. Organismo regulador del sistema nacional de aeropuertos,
ORSNA. etc.
La Comisin nacional de regulacin del transporte, CNRT su
misin es fiscalizar y controlar, los servicios de transporte
automotor y ferroviario, de jurisdiccin nacional, adems
protege los derechos de los usuarios.
Sus objetivos, son:
Proteger los derechos de los usuarios, promover la
competitividad en los mercados, fiscalizar los servicios de
transporte automotor y ferroviario, de jurisdiccin nacional, y
resguardar la seguridad, confiabilidad y eficiencia, de los
servicios bajo su control.
En cuanto a los organismos internacionales, en la aviacin
internacional se destaca la Organizacin de Aviacin Civil
Internacional, OACI, y en la navegacin internacional, la
Organizacin Martima Internacional, OMI.
COMPETENCIA
Es la jurisdiccin que tiene un juez, para conocer en su caso
concreto, Como deca un clsico, me refiero al Dr. Hugo
Alsina, la competencia, es la aptitud del juez para ejercer su
jurisdiccin, en un caso determinado. De acuerdo a su
tratado de derecho procesal civil y comercial, edicin del ao
1994.
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Cuando no haya regulacin especfica en los distintos modos
de transporte, o antes el silencio de las citadas normas, cabe
aplicar en los transportes internacionales o inter-
jurisdiccionales, o sea, entre nuestras provincias, las normas
del cdigo civil y comercial de la Nacin.
En cambio, en las acciones personales derivadas de delitos o
cuasidelitos, el citado art 5 inc 4 establece que ser juez
competente, el del lugar del hecho, o del domicilio del
demandado.
DISTINTOS TIPOS DE TRANSPORTE
-Segn el MODO, los transportes pueden clasificarse en:
carreteros, ferroviarios, fluviales y martimos, areos y por
ductos o tuberas.
-Segn el OBJETO, los transportes se clasifican: en de
pasajeros, de cargas y de mercancas peligrosas.
-Segn el AMBITO JURISDICCIONAL, los transportes se
clasifican en: nacionales, provinciales e internacionales.
Otros criterios de clasificacin: TRANSPORTES REGULARES,
sujetos a un horario de partida preestablecido, junto a un
recorrido o trayecto fijado con antelacin, TRANSPORTES NO
REGULADOS, no sujetos a horarios y recorridos
preestablecidos
LOS TRANSPORTES SUCESIVOS, COMBINADOS Y
MULTIMODALES
El TRANSPORTE SUCESIVO se presenta, cuando un
transportador comienza a prestar sus servicios, traslado de
personas o cosas, y luego, es sustituido por otro u otros
transportadores. Lo importante es que existan dos o ms
transportadores, generalmente, se celebra un solo contrato,
que obligan a todos.
El TRANPORTE COMBINADO, es el transporte realizado en
dos modos de transporte. En ambos casos, pueden celebrarse
un solo contrato o dos, pero lo importante, es que sea
considerada una sola operacin.
EL TRANSPORTE MULTIMODAL se presenta, cuando las
prestaciones son realizadas en distintos modos de transporte,
por ejemplo, aeronave, buques, camiones, o ferrocarril. Esto
exige un operador de transporte multimodal.
EL TRANSPORTE COMO CONTRATO Y COMO SERVICIO.
ELEMENTOS: SUJETOS, VEHICULO, INFRAESTRUCTURA Y VA.
Los servicios de transporte en todos sus modos, se
instrumentan mediante contratos, ya se trate de trasladar
pasajeros o mercancas. Se denomina contrato de transporte,
existen dos partes, transportador y pasajero o cargador , y el
primero, asume la obligacin de transportar, sujeta a un
precio o flete, sano y salvo al pasajero, o sin daos a las
mercaderas, hasta el lugar de destino final. Es decir, asume
una obligacin de resultado, pues las personas o las
mercaderas deben llegar a destino, l se obliga a dicho
resultado.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
Los elementos del contrato y del servicio, son:
1. LOS SUJETOS. El transportador, el pasajero y el cargador.
Adems, los transportes son operados por personas
habilitadas por el Estado, por ejemplo, el comandante de la
aeronave del buque, el capitn del buque, el conductor del
tren y del camin.
2. EL VEHICULO. Para la realizacin de los distintos modos de
transporte, es necesario que existe un vehculo, o sea, una
4 cosa mueble, a travs de la cual se hace efectivo el traslado
de personas o cosas, ser una aeronave, un buque, un tren,
un camin o un ducto o tubera.
3. LA INFRAESTRUCTURA. Son las instalaciones,
construcciones y equipamiento necesario, para que los
vehculos puedan partir y llegar a su destino. Ser un
aeropuerto, un puerto una estacin de tren, una Terminal de
bus.
4. LA VIA. Es la superficie donde transita el vehculo, ser el
espacio areo, el espacio acutico, las vas del ferrocarril o
caminos de hierro, una carretera. La va es el camino donde
se transita. Modo o medio en que se viaja, se hace un
transporte. En definitiva, es va de comunicacin.
UNIDAD II-POLITICA, SEGURIDAD Y PROTECCION EN LOS
TRANSPORTES
POLTICA DE LOS DISTINTOS TRANSPORTES. EL
INTERVENCIONISMO ESTATAL.
EL ESTADO TRANSPORTADOR.
En todo el mundo, la poltica de los distintos medios de
transporte, es definida por el Estado. As siempre ha ocurrido.
En la actualidad, dicha realidad se observa en los Estados
Unidos, en la Unin Europea e incluso, en la Repblica China.
Nuestro pas no es ajeno a ello, y durante toda su historia, los
transportes han sido operados directamente por el Estado o
dados en concesin a empresas privadas.
Es que todos los modos de transportes, han sido y sern,
factores importantes en la vida de las naciones. Mediante los
mismos, los productos, mercancas, que elaboran los pases,
deben llegar de manera rpida y a bajos costos, a los puertos,
ya que el transporte por agua, es vital en todo el mundo, pues
el 90 % de la produccin mundial, se transporta mediante
buques.
Ser evidente entonces, que definir las polticas nacionales de
los distintos medios de transpones, implica, establecer "
polticas de Estado ", o sea, que deben ser respetadas y
cumplidas, por todos los partidos polticos que tengan
representacin parlamentaria.
El rol del Estado, es garantizar un transporte pblico de
calidad, equitativo, eficiente, universal y sustentable, que
Asegure el " derecho a la movilidad de las personas". Que
debe proveerse un sistema de transporte enciente de bienes
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y mercancas, que favorezca el desarrollo econmico,
reduciendo tiempos y costos, y la ocupacin e integracin
territorial, para impulsar las economas regionales y los
intercambios con los pases del MERCOSUR, y el resto de la
seguridad del transporte. Dicho sistema, debe garantizar
cuidado del medio ambiente.
-la industria del transporte, debe facilitar e integrar las
actividades humanas y los sectores productivos.
-misin, para alcanzar un transporte sustentable, el sistema
debe complementar e integrar los distintos modos de
transporte. Adems, que el derecho a la movilidad, es parte
del abanico de derechos que garantizan la libertad de las
personas.
BASES PARA EL PLAN QUINQUENAL DE TRANSPORTE
ARGENTINO 2012- 2016, QUE HA SIDO ELABORADO EN
OCTUBRE DE 2011, POR LA SECRETARA DE TRANSPORTE DE
LA NACION.
-ejes estratgicos para el plan, se mencionan los cinco ejes
primordiales, a saber:
1. Desarrollo productivo,
2. Modernizacin del transporte. Transferencia e innovacin
tecnolgica.
3-Fortalecimiento institucional del sector transporte.
4-Gestin de los recursos econmicos y financieros.
5-Integracin territorial y modal.
En cuanto al desarrollo productivo, el sistema de transporte,
debe acompaar a las actividades econmicas, generando
valor agregado y creando empleos, a partir de la produccin
de equipos e infraestructura. de industria nacional. Esta
realidad, expandir y modernizar el sistema. y fortalecer los
servicios logsticos, y las conexiones intermodales. Es que el
transporte, es un sector que demanda bienes industriales.
ESTADO TRANSPORTADOR: es uno de los operadores
posibles de los servicios de transporte, y el otro, son las
empresas privadas, que obtienen una concesin del Estado.
En nuestro pas, se destaca la empresa Aerolneas Argentinas,
operada en la actualidad por el propio Estado Nacional. Los
dems servicios y modos de transporte, son operados por
empresarios privados, as ocurre, en el transporte terrestre
de pasajeros y de carga, en los servicios ferroviarios, salvo el
ramal que une Constitucin con Mar del Plata, y los ramales
Retiro- Rosario -Crdoba y Tucumn. Los servicios fluviales y
martimos, se encuentran operando en manos de empresas
privadas. En el mundo, la tendencia es conceder los servicios
de transporte a las empresas privadas, as ocurre en Estados
Unidos y en la Unin Europea.
LA DESREGULACION, OTRAS DENOMINACIONES ORIGEN.
EVOLUCIN INTERNACIONAL Y NACIONAL.
Es un movimiento contrario a las polticas de intervencin del
Estado, en los distintos medios de transporte. Las polticas
desregulatorias tuvieron como fin, bajar los costos del
transporte, ofrecer una mayor oferta de servicios, promover
 DERECHO DEL TRANSPORTE
una mayor competencia entre las compaas privadas, y
facilitar una mayor inversin en equipos de transporte.
La desregulacin tambin fue denominada, como poltica de
privatizacin o desburocratizacin de la administracin
pblica, en definitiva, la desregulacin implica que el Estado,
tome la decisin de transferir la operacin de ios distintos
modos de transporte, a las empresas privadas.
En nuestro pas, la poltica desregulatoria fue seguida por el
5 presidente Menem, por ejemplo, con la transferencia de los
ferrocarriles a concesionarios privados, y adems, la
transferencia de la operatoria de los puertos, a empresa
privadas o consorcios de gestin, que son entidades pblicas,
no estatales.
LA FACILITACIN Y OTROS PRINCIPIOS
FACILITACION: son todas las polticas y medidas concretas
que deben adoptar los Estados, para que los distintos
servicios de transporte, sean operados con rapidez,
seguridad, y eficiencia. Es decir, que los pasajeros o
mercancas lleguen a destino, de acuerdo al contrato de
transporte celebrado.
SEGURIDAD: Otro principio fundamental en los servicios de
transporte, es la " seguridad ", sin la misma, como ya se ha
visto, los transportes no pueden operar, ya que tanto los
pasajeros, como las mercancas, deben llegar al destino
pactado, sin dao alguno. La seguridad entonces, tiene una
misin especfica, que los servicios de transporte sean
seguros y confiables.
COMPLEMENTARIEDAD: lo que llamamos inter-modalidad. Es
decir, las polticas de los Estados, deben planificar las
conexiones entre los distintos modos de transporte, puede
ser, entre el ferrocarril y los puertos, a veces, con conexiones
a los aeropuertos, y finalmente, con las estaciones de
transbordo de cargas.
INTERNACIONALISMO
Resuelve la disputa legal entre dos sistemas judiciales, de dos
naciones diferentes, que pretenden resolver una disputa
legal. Para resolver la disputa, se utiliza el derecho
internacional privado, a travs de los Convenios o Tratados
Internacionales. Esa prevalencia de lo internacional, es
caracterstica del internacionalismo.
INFLUENCIAS: en primer lugar, lo ocupa el transporte areo,
en segundo lugar, el transporte martimo, en tercer lugar, el
transporte por carretera, en cuarto lugar, el transporte por
ferrocarriles, y en quinto lugar, los transportes por ductos o
tuberas.
EJEMPLOS DE INTERNACIONALISMO: los encontramos en los
convenios multilaterales o internacionales, que regulan los
transportes areos internacionales, como el Convenio de
Montreal, de 1999.
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
EL TRANSPORTE Y LA INTEGRACIN REGIONAL.
CONCEPTO. CARACTERES. ETAPAS- DISTINTOS GRUPOS Y
TENDENCIAS.
VINCULACIONES CON EL TRANSPORTE.
MERCOSUR: (mercado comn del sur) sus fines son la libre
circulacin de bienes, servicios y factores productivos entre
los pases miembros, el establecimiento de un arancel
externo comn, y la adopcin de una poltica comercial
comn. La coordinacin de polticas macroeconmicas y
sectoriales, entre los Estados partes, y la armonizacin de las
legislaciones, para lograr el fortalecimiento del proceso de
integracin.
El Consejo del Mercado Comn, es el rgano superior del
Mercosur. Al cual incumbe la conduccin poltica del proceso
de integracin, y la toma de decisiones, para asegurar el
cumplimiento de los objetivos establecidos en el Tratado de
Asuncin. El Consejo, se pronuncia mediante decisiones, las
que sern obligatorias para los Estados partes.
Las decisiones vinculadas a los distintos medios de
transporte, son las siguientes:
1-Transporte de productos peligrosos.
2-Acuerdo de transporte multimodal.
3-Rgimen de infracciones y sanciones, del acuerdo sobre
transporte de mercancas peligrosas.
4-Acuerdo sobre restitucin de vehculos automotores
terrestres y/o embarcaciones, que trasponen ilegalmente las
fronteras entre los Estados partes.
5-Grupo de trabajo sobre circulacin vial de-transporte no
comercial.
6-Instalacin de canales privilegiados de entrada en
aeropuertos, para ciudadanos del Mercosur, de la Repblica
de Bolivia y de la Repblica de Chile.
7-Acuerdo sobre jurisdiccin en materia de contrato de
transporte internacional de carga, entre los Estados partes
del Mercosur, y la Repblica de Bolivia y la Repblica de Chile.
8-Rgimen de infracciones y sanciones del acuerdo para la
facilitacin del transporte de mercancas peligrosas.
9-Fondo para la convergencia estructural del Mercosur.
LA SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE.
CONCEPTO E IMPORTANCIA. DISTINTOS CASOS Y
TENDENCIAS.
El contrato de transporte implica una locacin de obra, donde
el transportador, asume una obligacin de resultado, con
relacin a la otra parte, o sea, el pasajero o cargador. Tanto el
usuario, como la mercanca, deben llegar al destino pactado,
sin dao alguno. Para que dicho hecho negativo no ocurra, el
transportador debe adoptar todas las medidas razonables y
adems, cumplir con todos los reglamentos de seguridad
vigentes, si hubiera un incumplimiento de su parte, deber
indemnizar.
El transportador debe cumplir las obligaciones contractuales
pactadas, debe adoptar siempre, medidas de seguridad
adecuadas a los distintos medios o modos de transporte.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
Caso: U.M.H.V. CONTRA TRANSPORTES METROPOLITANOS
GENERAL ROCA SA, el transportador ferroviario, debe adoptar
medidas de seguridad, para evitar daos a los usuarios, y que
dichas precauciones, se encuentran garantizadas por la
Constitucin Nacional.
El Estado adopt distintas medidas de seguridad, en todos los
medios de transporte, es el concepto que ha prevalecido, que
denominamos "seguridad operacional. El Estado que elabor
y sancion dichas medidas, es el que debe controlar, por
6 ejemplo, con la Comisin Nacional de Regulacin del
Transporte, CNRT, que dicha seguridad operacional sea
ptima, es decir, debe verificar en los hechos, que todos los
transportistas cumplan con las medidas de segundad
vigentes.
El transpone areo internacional OACI, o sea, de la
Organizacin de Aviacin Civil Internacional, que se
denomina, "Seguridad": todo Estado contratante, tendr
como su objetivo primordial, la seguridad de los pasajeros, las
tripulaciones, el personal de tierra, y el pblico en general, en
todos los asuntos relacionados con la salvaguardia contra los
actos de interferencia ilcita, en la aviacin civil.
En el mbito del transporte martimo, nuestro pas debe
cumplir con las normas de seguridad, establecidas en el
Convenio internacional para la seguridad de la vida humana
en el mar, del ao 1974,
La tendencia mundial, se orienta al aumento de las medidas
de seguridad, para evitar daos a los usuarios y adems,
luchar contra los atentados a los distintos servicios de
transporte.
PROTECCIN DE CARCTER PENAL.
NORMAS NACIONALES E INTERNACIONALES.
El Estado, ha sancionado distintas figuras penales, que
protegen los distintos servicios de transportes. Las normas
nacionales se encuentran tipificadas en el Cdigo Penal de
nuestro pas, ley 11. 179, del ao 1924, texto ordenado
decreto 3992, del ao 1984.
Los delitos contra la seguridad de los medios de transporte y
de comunicacin. En el artculo 190, se sanciona con prisin, a
quien con intencin, ejecute un acto que ponga en peligro la
seguridad de una nave, construccin flotante o aeronave. Las
penas se incrementan, si se produce un naufragio, varadura,
desastre areo, lesin o muerte de persona.
El artculo 191, ha previsto la accin de emplear cualquier
medio, para detener o entorpecer la marcha de un tren, o
para hacerle descarrilar.
El artculo 192, regula la accin de ejecutar cualquier acto,
que interrumpa el funcionamiento de un telgrafo o telfono,
que es destinado al servicio ferroviario.
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
El artculo 193, tipifica la conducta que consiste, en arrojar
cuerpos contundentes o proyectiles, contra un tren o tranva
en marcha.
El artculo 194, que ser sancionado con prisin, el que, sin
crear una situacin de peligro comn, impide, estorba o
entorpece el normal funcionamiento, de los transportes por
tierra, agua o aire o los servicios pblicos de comunicacin,
de provisin de agua, de electricidad o de sustancias
energticas.
El artculo 195, sanciona a los conductores, capitanes, pilotos,
mecnicos y dems empleados de un tren o un buque, que
abandonan sus puestos, durante sus servicios respectivos,
antes de llegar a puerto, o al trmino del viaje ferroviario.
El artculo 196, reformado por la ley 25. 189, -del ao 1999,
sanciona a quien por imprudencia o negligencia o por
impericia, en su arte o profesin, o por inobservancia de los
reglamentos u ordenanzas, causa un descarrilamiento,
naufragio u otro accidente, previsto en este captulo. La pena
de prisin se incrementa, si resulta lesionada o muerta alguna
persona.
El artculo 197, reformado por la ley 26. 388, del ao 2004,
nos dice, que ser sancionado con prisin, quien interrumpe
o entorpece la comunicacin telegrfica, telefnica o de otra
naturaleza, o resiste violentamente, el restablecimiento de la
comunicacin interrumpida.
El artculo 198, tipifica las conductas de practicar en el mar o
en ros navegables, actos de depredacin o violencia contra
un buque, o contra personas o cosas que en l se encuentren.
O contra una aeronave en vuelo, o mientras realiza las
operaciones inmediatamente anteriores al vuelo, o contra
personas o cosas, que en ella se encuentren. Se sanciona, al
que mediante violencia, intimacin o engao, usurpare la
autoridad de un buque o aeronave, con el fin de apoderarse
de l, o de disponer de las cosas o de las personas, que lleva.
El que connivencia con piratas, les entregue un buque o
aeronave, su carga, o lo que pertenece a su pasaje o
tripulacin. Se sanciona, al que con amenazas o violencia, se
opone a que el comandante o la tripulacin, defiendan el
buque o aeronave atacado por piratas. Tambin, a quien, por
cuenta propia o ajena, equipe un buque o aeronave,
destinados a la piratera. Finalmente, se sanciona, al que,
desde el territorio de nuestro pas, traficare con piratas o les
suministre auxilio.
Por ltimo, el artculo 199, expresa, que si los actos de
violencia u hostilidad, mencionados en el artculo anterior,
198, fueren seguidos por la muerte de alguna persona, que se
encuentre en el buque o aeronave atacados, ser sancionado
con una pena de prisin ms elevada.
Tambin estn regulados por tratados celebrados por nuestro
pas, que han sido ratificados por ley del congreso.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
LA OBLIGATORIEDAD DE LOS SEGUROS
DISTINTOS TIPOS DE TRANSPORTE
El Estado, debe controlar y sancionar cuando un medio de
transporte, servicio pblico, desarrolla sus actividades sin
poseer un contrato de seguro. Ante su reiteracin y amplitud,
habilita para cancelar la habilitacin o concesin para operar,
por ejemplo, en el transporte terrestre de personas.
Todo automotor, acoplado o semi-acoplado, debe estar
cubierto por seguro, de acuerdo a-las condiciones que fije la
7 autoridad en materia aseguradora, que cubra eventuales
daos causados a terceros, transportados o no.
Obligatoriedad de contratar un seguro, para los distintos
medios de transporte. Dicha obligacin se encuentra
regulada, en distintos convenios o tratados internacionales
EL TRANSPORTE Y LA PROTECCIN DEL MEDIO AMBIENTE.
IMPORTANCIA. CASOS. NORMAS NACIONALES E
INTERNACIONALES.
El automvil es una de las principales causas de la
contaminacin ambiental y sonora del planeta. Sus emisiones
son un cctel de sustancias txicas; no slo de dixido de
carbono. Adems, la utilizacin de medios de transporte
pblico ms limpios, como el tranva, el subterrneo, el tren y
la bicicleta, favorecen no slo la reduccin de emisiones, sino
un hbitat ms cuidado, menos ruidoso y ms seguro.
Constitucin Nacional de 1853, 1860 y 1994, ha previsto el
dao ambiental, en el artculo 41:
1-Todos los habitantes, gozan del derecho a un ambiente
sano y apto para el desarrollo humano.
2-Las actividades productivas, no deben comprometer a las
futuras generaciones, con referencia a la degradacin del
ambiente,
3-El dao ambiental, genera la obligacin de recomponer el
ambiente daado.
4-Es obligacin del Estado, proteger el derecho a un ambiente
sano, controlar la utilizacin racional de los recursos
naturales, preservar el patrimonio natural, cultural y la
diversidad biolgica, y adems, tiene la obligacin de
informar y educar a los habitantes, para preservar el medio
ambiente.
5-La Nacin, debe elaborar normas con presupuestos
mnimos de proteccin, y las Provincias, las normas
complementarias.
6-Se prohbe el ingreso de residuos peligrosos y radioactivos.
Se ha tomado gran conciencia de que una de las cuestiones
ms importantes de las que debe ocuparse el derecho es el
cuidado del medio ambiente. El cuidado del ambiente era
uno de los temas prioritarios de la agenda judicial del pas.
A fin de cumplir con la norma constitucional, nuestro pas
sancion la ley 25. 675, del ao 2002, denominada ley general
del ambiente, uno de los objetivos de la ley, es prevenir los
efectos nocivos o peligrosos que las actividades antrpicas
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
COMPETENCIA: es de los tribunales ordinarios, salvo, cuando
existe contaminacin en los recursos ambientales inter-
jurisdiccionales, entre varias provincias, en ese caso, la
competencia es federal.
Toda persona fsica o jurdica, pblica o privada, que realice
actividades riesgosas para el ambiente., deber contratar un
seguro, para garantizar el financiamiento de la recomposicin
del dao.
La ley crea un Consejo Federal de Medio Ambiente, COFEMA,
para coordinar la poltica ambiental.
DAO AMBIENTAL: Se define el dao ambiental, como toda
alteracin relevante, que modifique negativamente el
ambiente, sus recursos, el equilibrio de los ecosistemas, o los
bienes o valores colectivos.
Producido el dao ambiental colectivo, tendrn legitimacin
para obtener la recomposicin del ambiente daado, el
afectado, el defensor del pueblo y las asociaciones no
gubernamentales, de defensa ambiental, y los Estados
nacional, provinciales y municipales.
NORMAS INTERNACIONALES: Dentro de las normas
internacionales, nuestro pas ha ratificado el Acuerdo marco
sobre medio ambiente del Mercosur, firmado el 22 de junio
de 2001, mediante la ley 25. 841, del ao 2003.
Desde el primero de enero de 2012, rigen una norma en la
Unin Europea, donde se obliga a las Aerolneas, a obtener un
certificado sobre sus emisiones de dixido de carbono,
turbinas. Todo ello, para reducir la emisin de gases que
provocan el cambio climtico.
Nuestro pas ratific el Convenio internacional para prevenir
la contaminacin por los buques, firmado en Londres, el 2 de
noviembre de 1973, mediante la ley 24. 089, del ao 1992.
Como ya se ha estudiado, el plan quinquenal de transporte
2012 - 2016, tiene como uno de sus objetivos ms
importantes, favorecer el transporte ferroviario, que es el
modo de transporte ms amigable con el medio ambiente,
por ejemplo, si lo comparamos con el transporte terrestre de
cargas, camiones.
LA DEFENSA DE LA COMPETENCIA.
CONCEPTOS. PRCTICAS. EVOLUCIN.
NORMAS NACIONALES E INTERNACIONALES.
El artculo 42 de la Constitucin Nacional de 1853, 1860 y
1994, establece, que las autoridades proveern la defensa de
la competencia, contra toda forma de distorsin de los
mercados, al control de los monopolios naturales y legales, y
al de la calidad y eficiencia de los servicios pblicos.
Estos nuevos derechos constitucionales, habilitan a los
ciudadanos para reclamar al Estado, para que adopte las
medidas necesarias para evitar las distorsiones del mercado,
que lgicamente, perjudican sus derechos como
consumidores o usuarios.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
En nuestro pas, se sancion la ley 25. 156, del ao 1999,
denominada ley de defensa de la competencia:
1-Estn prohibidos los actos o conductas, relacionados con la
produccin e intercambio de bienes o servicios, que tengan
por objeto, limitar, restringir o distorsionar la competencia, o
el acceso al mercado, o que constituyan abuso de una
posicin dominante.
2-Constituyen prcticas restrictivas de la competencia, entre
8 otras, las siguientes conductas, por ejemplo:
a) concertar o manipular el precio de venta o compra, de
bienes o servicios,
b) establecer obligaciones de producir, distribuir o
comercializar, slo una cantidad restringida o limitada de
bienes o prestar un nmero limitado de servicios,
c) repartir en forma horizontal Mercados o clientes,
d) concertar o coordinar posturas en licitaciones o
concursos, e) impedir u obstaculizar a terceras personas, la
entrada o permanencia en un mercado.
3-Quedan sometidos a esta ley, todas las personas fsicas o
jurdicas, pblicas o privadas, con o sin fines de lucro, que
realicen actividades econmicas.
4-Se entiende que una o ms personas, goza de
posicin dominante, cuando para un determinado tipo de
producto o servicio, es la nica oferente o demandante, o
cuando sin ser nica, no est expuesta a una competencia
sustancial, o cuando por el grado de integracin vertical
u horizontal, est en condiciones de determinar la
viabilidad econmica de un competidor participante en el
mercado, en perjuicio de este.
5-Se entiende por concentracin econmica, la toma de
control de una o varias empresas, a travs de fusiones entre
empresas, transferencia de fondos de comercio, la
adquisicin de la propiedad, o cualquier derecho sobre
acciones, o participaciones de capital, o ttulos de deuda
convertibles en acciones, que otorgue al adquirente, el
control sobre la misma.
6-El citado Tribunal, debe resolver dentro de los 45 das, si
autoriza, deniega o subordina la autorizacin, al
cumplimiento de las condiciones que fije.
7-No habiendo respuesta del Tribunal, la autorizacin se
considera otorgada tcitamente.
8-Se crea el Tribunal de Defensa de la Competencia, como
organismo autrquico, en el mbito del Ministerio de
Economa, con el fin de aplicar y controlar, el cumplimiento
de esta ley.
9-El Tribunal estar integrado por siete miembros.
10-Se crea, en el mbito del citado Tribunal, el Registro
Nacional de Defensa de la Competencia, donde debern
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
inscribirse las operaciones de concentracin econmica, y
las resoluciones definitivas del Tribunal citado.
11-Las funciones y facultades del Tribunal, son entre otras: A)
realizar estudios e investigaciones de mercado. B)
celebrar audiencias con los presuntos responsables,
denunciantes, damnificados, testigos y peritos. C) realizar
pericias sobre libros y documentos, conducentes a la
investigacin. D) imponer sanciones.
12-El procedimiento administrativo, se iniciar de oficio o
por denuncia.
13-Si la denuncia es pertinente, se corre traslado al
presunto responsable, por el trmino de 10 das hbiles.
14-Las personas fsicas o de existencia ideal, que no cumplan
con las disposiciones de esta ley, sern sancionadas con: 1.
Cese de los actos o conductas, previstas en la ley. 2. Multas.
3. En casos de abusos de posicin dominante, podr
imponerse condiciones que neutralicen los aspectos
distorsivos sobre la competencia, o solicitar al Juez
competente, que las empresas sean disueltas. Liquidadas o
divididas.
En las normas internacionales: Protocolo de defensa de la
competencia del Mercosur, del ao 1996. Se prohben los
actos que tengan por objeto o efecto, limitar, restringir o
distorsionar la competencia, o el acceso al mercado, o
constituyan abuso de posicin dominante.
La defensa de la competencia, se ha aplicado en la actualidad,
a distintas fusiones y acuerdos entre las empresas areas
internacionales, por ejemplo, en nuestra regin, entre Lan y
Tam. Todas estas fusiones y acuerdos, que fueron
autorizadas, debieron pasar por el control del tribunal que
regula la libre competencia.
LA DEFENSA DEL USUARIO, IMPORTANCIA.
EVOLUCIN. NORMAS NACIONALES E INTERNACIONALES.
Constitucin Nacional de 1853, 1860 y 1994, ha regulado la
defensa del usuario o consumidor. Dice el artculo 42, que los
consumidores y usuarios de bienes y servicios, tienen derecho
a la proteccin de su salud, a su seguridad e intereses
econmicos, a una informacin adecuada y veraz, a la
libertad de eleccin, y a condiciones de trato equitativo y
digno. Las autoridades proveern a la proteccin de esos
derechos. Adems, se establecern procedimientos para la
prevencin y solucin de conflictos.
Ley 24. 240, denominada ley de defensa del consumidor,
luego reformada por la ley 26. 361, del ao 2008:
1-El objeto de la ley, es la defensa del consumidor o usuario,
o sea, toda personas fsica o jurdica, que adquiere o utiliza
bienes o servicios, en forma gratuita u onerosa, como
destinatario final.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
2-La relacin de consumo, es el vnculo jurdico entre el
proveedor y el consumidor o usuario. En caso de duda, sobre
la interpretacin de la ley.
3-Prevalecer, la interpretacin ms favorable al
consumidor. El proveedor est obligado a suministrar al
consumidor, en forma cierta, clara y detallada, las
caractersticas esenciales de los bienes y servicios que provee,
y las condiciones de su comercializacin.
9 4-La oferta dirigida a consumidores, obliga a quien la emite,
durante el tiempo en que se realice. La no efectivizacin de la
oferta, ser considerada negativa o restriccin injustificada de
venta y pasible de sanciones, por ejemplo, multas.
5-Las empresas prestadoras deben habilitar un registro de
reclamos. Las que prestan servicios pblicos, deben
garantizar la atencin personalizada a los usuarios.
6-Se regula el dao directo al usuario o consumidor, que
consiste, en todo perjuicio a sus derechos, susceptible de
apreciacin pecuniaria. Ocasionado de manera inmediata
sobre sus bienes o sobre su persona, con motivo de una
accin u omisin del proveedor de bienes o del prestador de
servicios. La autoridad de aplicacin,, la Secretara de
Comercio Interior de la Nacin. Podr determinar la
existencia del dao directo, y resarcir al consumidor, con una
suma que no podr superar, las cinco canastas bsicas total,
para el hogar, que publica el INDEC. Instituto Nacional de
Estadstica y Censos.
7-Las acciones judiciales, las administrativas y las sanciones,
emergentes de la ley de defensa del consumidor, prescribirn
en el trmino de tres aos. Sin perjuicio de lo dispuesto en
esta ley, el consumidor y usuario, podr iniciar acciones
judiciales.
8-Cuando un proveedor, no cumpla con sus obligaciones
legales o contractuales, a instancia del damnificado,
consumidor, el Juez podr aplicar una multa, por dao
punitivo, a favor del consumidor, independientemente de
otras indemnizaciones que correspondan, multa, que no
podr superar la suma de cinco millones de pesos.
UNIDAD III-TRANSPORTE TERRESTRE Y FERROVIARIO
EVOLUCIN HISTRICA
El transporte terrestre, es el transporte que se realiza sobre la
superficie terrestre. Se incluyen los transportes realizados
utilizando calles, caminos, autopistas, y empleando
ferrocarriles de superficie, tranvas, tranvas y subterrneos.
En nuestro pas, el ferrocarril comenz con la locomotora La
Portea, que realizo el primer viaje, el 29 de agosto de 1857,
entre la estacin del parque, actual teatro colon, y el barrio
de floresta.
CDIGO DE COMERCIO
La ley declara actos de comercio en general: los transportes
de mercaderas o personas por agua o por tierra.
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
Queda entonces claramente establecido, que realizan actos
de comercio, todos los transportes terrestres.
Art. 162. Las empresas de ferrocarriles, los troperos, arrieros
y, en general, todos los que se encargan de conducir
mercaderas o personas, mediante una comisin, porte o
flete, deben efectuar la entrega fielmente en el tiempo y en el
lugar del convenio; emplear todas las diligencias y medios
practicados por las personas exactas en el cumplimiento de
sus deberes en casos semejantes, para que los efectos o
artculos no se deterioren; haciendo a tal fin, por cuenta de
quien pertenecieren, los gastos necesarios; y son
responsables a las partes, no obstante convencin en
contrario, por las prdidas o daos que les resultaren por
malversacin u omisin suya o de sus factores, dependientes
u otros agentes cualesquiera.
Art. 163. Cuando el acarreador no efecte el transporte por s
sino mediante otra empresa, conserva para con el cargador
su calidad de acarreador, y asume, a su vez, la de cargador
para con la empresa encargada del transporte.
Art. 164. Los empresarios o comisionistas de transporte,
adems de los deberes que tienen como mandatarios
mercantiles, estn obligados a llevar un registro particular,
con las formalidades de los artculos 53 y 54, en que se
asentarn por orden progresivo de nmeros y fechas todos
los efectos de cuyo transporte se encarguen, con expresin
de su calidad y cantidad, persona que los carga, destino que
llevan, nombre y domicilio del consignatario y del conductor y
precio del transporte.
Art. 165. Tanto el cargador como el acarreador, pueden
exigirse mutuamente una carta de porte, datada y firmada,
que contendr:
1 Los nombres y domicilios del dueo de los efectos, o
cargador, el del acarreador o comisionista de transportes, el
de la persona a quien o a cuya orden se han de entregar los
efectos, si la carta no fuese al portador, y el lugar donde debe
hacerse la entrega;
2 La designacin de los efectos, su calidad genrica, peso,
medida o nmero de los bultos, sus marcas o signos
exteriores, clase, y si estuvieran embalados, la calidad del
embalaje;
3 El flete convenido, y si est o no pagado;
4 El plazo dentro del cual deba verificarse la entrega;
Todas las dems circunstancias que hayan entrado en el
convenio.
Art. 166. La carta de porte puede ser nominativa, a la orden o
al portador.
El cesionario, endosatario o portador de la carta de porte, se
subroga en todas las obligaciones y derechos del cargador.
Art. 167. La carta de porte es el ttulo legal del contrato entre
el cargador y el acarreador, y por su contenido se decidirn
todas las contestaciones que ocurran con motivo del
transporte de los efectos, sin admitirse ms excepcin en
 DERECHO DEL TRANSPORTE
contrario que la de falsedad o error involuntario de
redaccin.
Si no hubiere carta de porte, o fuere ella atacada por alguna
de las causas mencionadas en el prrafo anterior, se estar al
resultado de las pruebas que presente cada parte en apoyo
de sus respectivas pretensiones; pero el cargador ante todo
tendr que probar la entrega de los efectos al porteador, en
caso que ste lo negare.
Slo podr probarse el valor, segn la apariencia exterior de
los efectos.
10
Art. 168. Cualquier estipulacin particular que no conste en la
carta de porte, ser de ningn efecto para con el tercer
destinatario o legtimo tenedor.
Art. 169. Si el acarreador acepta sin reserva los objetos del
transporte, se presume que no tienen vicios aparentes.
Art. 170. La responsabilidad del acarreador empieza a correr
desde el momento en que recibe las mercaderas, por s o por
la persona destinada al efecto, y no acaba hasta despus de
verificada la entrega.
Art. 171. El acarreador responde por los acarreadores
subsiguientes encargados de terminar el transporte. Estos
tendrn derecho de hacer declarar en el duplicado de la carta
de porte, el estado en que se hallan los objetos del
transporte, al tiempo de recibirlos, presumindose, a falta de
tal declaracin, que los han recibido en buen estado y
conforme a la carta de porte.
Los acarreadores subsiguientes quedan subrogados en los
derechos y obligaciones del primer acarreador.
Art. 172. Durante el transporte corren por cuenta del
cargador, no mediando estipulacin contraria, todos los
daos que sufrieren los efectos, provenientes de vicio propio,
fuerza mayor o caso fortuito.
La prueba de cualquiera de estos hechos incumbe al
acarreador o comisionista de transporte.
Art. 173. El porteador no ser responsable del dinero, alhajas
o efectos de gran valor y documentos de crdito, si al tiempo
de la entrega los pasajeros o cargadores no hubieren
declarado su contenido y acordado las condiciones del
transporte.
En caso de prdida o avera no estar obligado a indemnizar
ms del valor declarado.
Art. 174. Respecto de las cosas que por su naturaleza se
hallan sujetas a una disminucin de peso o de medida, el
porteador podr limitar su responsabilidad hasta la
concurrencia de un tanto por ciento, previamente
determinado, que se establecer por cada bulto, si la cosa
estuviera dividida en bultos.
No habr lugar a la limitacin de la responsabilidad
expresada, si el remitente o el destinatario probare que la
disminucin no proviene como consecuencia de la naturaleza
de las cosas, o que por las circunstancias del caso no poda
llegar a la cuanta establecida.
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
Art. 175. Fuera de los casos previstos en el artculo 172, est
obligado el acarreador a entregar los efectos cargados en el
mismo estado en que los haya recibido, segn resulte de la
carta de porte, presumindose, en el silencio de sta, que los
ha recibido en buen estado y sin vicios aparentes de
embalaje.
Art. 176. Aunque las averas o prdidas provengan de caso
fortuito o de vicio propio de la cosa cargada, quedar
obligado el porteador a la indemnizacin, si se probare que la
avera o prdida provino de su negligencia o culpa, por haber
dejado de emplear los medios o precauciones practicadas en
circunstancias idnticas por personas diligentes.
Art. 177. Si se tratare del transporte de determinadas
especies de cosas frgiles o sujetas a fcil deterioro, de
animales, o bien de transportes hechos de un modo especial,
las administraciones de ferrocarriles podrn estipular que las
prdidas o averas se presuman derivadas de vicio de las
mismas cosas transportadas, de su propia naturaleza, o de
hecho del remitente o del destinatario, si su culpa no fuere
probada.
Art. 178. Los porteadores podrn rechazar los bultos que se
presenten mal acondicionados para el transporte. Sin
embargo, si el remitente insistiere en que se admitan, el
porteador estar obligado a conducirlos, y quedar exento de
toda responsabilidad si hiciere constar en la carta de porte su
oposicin.
Art. 179. La indemnizacin que debe pagar el conductor en
caso de prdida o extravo, ser tasada por peritos segn el
valor que tendran los efectos en el tiempo y lugar de la
entrega, y con arreglo a la designacin que de ellos se
hubiese hecho en la carta de porte.
En ningn caso se admite al cargador la prueba de que, entre
los efectos designados en la carta de porte, se contenan
otros de mayor valor o dinero metlico.
Art. 180. Cuando el efecto de las averas o daos sea slo
disminucin en el valor de los efectos, la obligacin del
conductor se reduce a abonar lo que importa el menoscabo, a
juicio de peritos, como en el caso del artculo precedente.
Art. 181. Si por efecto de las averas quedasen intiles los
efectos para la venta y consumo en los objetos propios de su
uso, no estar obligado el consignatario a recibirlos, y podr
dejarlos por cuenta del porteador, exigiendo su valor, al
precio corriente de aquel da, en el lugar de la entrega.
Si entre los gneros averiados se hallan algunas piezas en
buen estado y sin defecto alguno, tendr lugar la disposicin
anterior, con respecto a lo deteriorado, y el consignatario
recibir los que estn ilesos, si la separacin se pudiere hacer
por piezas distintas y sueltas, sin que se divida en partes un
mismo objeto o un conjunto que forme juego.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
Art. 182. Las dudas que ocurriesen entre el consignatario y el
porteador sobre el estado de los efectos al tiempo de la
entrega, sern determinadas por peritos arbitradores,
hacindose constar por escrito el resultado.
Art. 183. La accin de reclamacin por detrimento o avera
que se encontrase en los efectos al tiempo de abrir los bultos,
slo tendr lugar contra el acarreador dentro de las
veinticuatro horas siguientes a su recibo, con tal que en la
parte externa no se vieren seales del dao o avera que se
11 reclama.
Pasado este trmino, no tiene lugar reclamacin alguna
contra el conductor acerca del estado de los efectos
porteados.
Art. 184. En caso de muerte o lesin de un viajero, acaecida
durante el transporte en ferrocarril, la empresa estar
obligada al pleno resarcimiento de los daos y perjuicios, no
obstante cualquier pacto en contrario, a menos que pruebe
que el accidente provino de fuerza mayor o sucedi por culpa
de la vctima o de un tercero por quien la empresa no sea
civilmente responsable.
Art. 185. Los animales, carruajes, barcas, aparejos y todos los
dems instrumentos principales y accesorios del transporte,
estn especialmente afectados en favor del cargador para el
pago de los objetos entregados.
Art. 186. Mediando pacto expreso sobre el camino por donde
deba hacerse el transporte, no podr variarlo el conductor, so
pena de responder por todas las prdidas y menoscabos,
aunque proviniesen de alguna de las causas mencionadas en
el artculo 172, a no ser que el camino estipulado estuviere
intransitable u ofreciere riesgos mayores.
Si nada se hubiere pactado sobre el camino, quedar al
arbitrio del conductor elegir el que ms le acomode, siempre
que se dirija va recta al punto donde debe entregar los
efectos.
Art. 187. La entrega de los efectos deber verificarse dentro
del plazo fijado por la convencin, las leyes y reglamentos, y a
falta de ellos por los usos comerciales.
Los ferrocarriles deben hacer los transportes de mercaderas
en un trmino que no exceda de una hora por cada 10 (diez)
kilmetros o por la distancia mnima que fijare el poder
administrador, contando desde las doce de la noche del da
del recibo de la carga.
Art. 188. En caso de retardo en la ejecucin del transporte
por ms tiempo del establecido en el artculo anterior,
perder el porteador una parte del precio del transporte,
proporcionado a la duracin del retardo, y el precio completo
del transporte, si el retardo durase doble tiempo del
establecido para la ejecucin del mismo, adems de la
obligacin de resarcir el mayor dao que se probare haber
recibido por la expresada causa.
No ser responsable de la tardanza el porteador, si probare
haber provenido ella de caso fortuito, fuerza mayor, o hecho
del remitente o del destinatario.
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
La falta de medios suficientes para el transporte, no ser
bastante para excusar el retardo.
Art. 189. Si al contrato de transporte se hubiese agregado
una clusula penal por el no cumplimiento o el retardo en la
entrega, podr siempre pedirse la ejecucin del transporte y
la pena.
Para tener derecho a la pena pactada, no es necesario
acreditar un perjuicio, y el importe de ella podr deducirse
del precio convenido. En el caso en que se probare que el
perjuicio inmediato y directo que se haya experimentado es
superior a la pena, se podr exigir el suplemento.
Si el porteador estuviese exento de responsabilidad, con
arreglo a las disposiciones de los artculos 172 y 188, no habr
lugar al pago de la pena.
Art. 190. No habiendo plazo estipulado para la entrega de los
efectos, tendr el porteador la obligacin de conducirlos en el
primer viaje que haga al punto donde debe entregarlos.
Si fuere comisionista de transporte, tiene obligacin de
despacharlos por el orden de su recibo, sin dar preferencia a
los que fueren ms modernos. Caso de no hacerlo,
respondern, as el uno como el otro, por los daos y
perjuicios que resulten de la demora.
Art. 191. El cargador o el legtimo tenedor de la carta de
porte, puede variar la consignacin de los efectos, y el
conductor o comisionista de transporte est obligado a
cumplir la nueva orden, si la recibiere antes de hecha o
exigida la entrega en el lugar estipulado, teniendo derecho en
tal caso de exigir la devolucin de la primera gua y la
redaccin de otra nueva.
Sin embargo, si la variacin de destino de la carga, exigiese
variacin de camino, o que se pase ms adelante del punto
designado para la entrega en la carta de porte, se fijar de
comn acuerdo el nuevo porte o flete. Si no se acordaren,
cumple el porteador con verificar la entrega en el lugar
designado en el primer contrato.
Art. 192. Si el transporte ha sido impedido o
extraordinariamente demorado, por caso fortuito o fuerza
mayor, el acarreador debe avisarlo inmediatamente al
cargador, el cual tendr derecho de rescindir el contrato,
reembolsando al porteador los gastos que hubiese hecho y
restituyndole la carta de porte.
Si el accidente sobrevino durante el transporte, el acarreador
tendr adems derecho a una parte del flete, proporcional al
camino recorrido.
Art. 193. Contratado un vehculo para que vaya de vaco con
el exclusivo objeto de recibir mercaderas en un lugar
determinado y conducirlas al punto indicado, el porteador
tiene derecho al porte estipulado, aunque no realice la
conduccin, previa justificacin de los siguientes hechos:
1 Que el cargador o su comisionista no le ha entregado las
mercaderas ofrecidas;
2 Que a pesar de sus diligencias, no ha conseguido otra carga
para el lugar de su procedencia.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
Habiendo conducido carga en el viaje de regreso, el
porteador slo podr cobrar al cargador primitivo la cantidad
que falte para cubrir el porte estipulado con l.
Art. 194. No hallndose el consignatario en el domicilio
indicado en la carta de porte o rehusando recibir los efectos,
el conductor reclamar el depsito judicial, a disposicin del
cargador o remitente, sin perjuicio del derecho de tercero.
Art. 195. El conductor o comisionista de transporte no tiene
12 accin para investigar el ttulo que tengan a los efectos el
cargador o el consignatario.
Deber entregarlos sin demora ni entorpecimiento alguno a
la persona designada en la carta de porte.
Si no lo hiciere, se constituye responsable de todos los
perjuicios resultantes de la demora.
Art. 196. El porteador no estar obligado a verificar la entrega
de las cosas transportadas, hasta que la persona que se
presentare a recibirlas no cumpla con las obligaciones que le
incumban.
En caso de desacuerdo, si el destinatario abonare la cantidad
que cree que es la debida, y depositare al propio tiempo la
diferencia, deber entregarle el porteador las cosas
transportadas.
Art. 197. Si no fuere posible descubrir al consignatario, o si
ste se encontrase ausente del lugar, o estando presente
rehusare recibir las mercaderas, el porteador las depositar
en el lugar que determine el Juzgado de Comercio o el Juez de
Paz, en defecto, por cuenta de quien corresponda recibirlas.
El estado de las mercaderas ser reconocido y certificado por
uno o dos peritos, que elegir el mismo juzgado.
Art. 198. El destinatario tendr el derecho de comprobar a
expensas suyas en el momento de la entrega, el estado de las
cosas transportadas, aun cuando no presentaren seales
exteriores de avera.
El porteador podr por su parte, exigir al consignatario la
apertura y reconocimiento de los bultos en el acto de la
recepcin; y si ste rehusara u omitiere la diligencia requerida
el porteador quedar exento, por este solo hecho, de toda
responsabilidad que no provenga de fraude o infidelidad.
Art. 199. Los conductores y comisionistas de transporte son
responsables por los daos que resultaren de omisin suya o
de sus dependientes, en el cumplimiento de las formalidades
de las leyes o reglamentos fiscales, en todo el curso del viaje y
a la entrada en el lugar de su destino; pero, si hubiese
procedido en virtud de orden del cargador o consignatario de
las mercaderas, quedarn exentas de aquella
responsabilidad, sin perjuicio de las penas en que unos y
otros hayan incurrido con arreglo a derecho.
Art. 200. Los efectos porteados estn especialmente
afectados al pago de fletes, gastos y derechos causados en la
conduccin. Este derecho se transmite de un porteador a
otro, hasta el ltimo que haga la entrega de los efectos, en el
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cual recaern todas las acciones de los que le han precedido
en el transporte.
Cesa el privilegio, luego que los gneros transportados pasan
a tercer poseedor, o si dentro del mes siguiente a la entrega
no usare el porteador de su derecho.
En ambos casos no tendr otra calidad que la de un acreedor
ordinario personal, contra el que recibi los efectos.
Art. 201. En los gastos de que habla el artculo anterior, se
comprenden los que el acarreador puede haber hecho para
impedir el efecto de una fuerza mayor o de una avera, aun
cuando esta disposicin se separe de los trminos del
contrato.
Art. 202. Los consignatarios no pueden diferir el pago de los
portes de los efectos que recibieren, despus de transcurridas
las veinticuatro horas siguientes a su entrega.
En caso de retardo ulterior no mediando reclamacin sobre
daos o avera, puede el porteador exigir la venta
judicialmente de los efectos transportados, hasta la cantidad
suficiente para cubrir el precio del flete y los gastos que se
hayan ocasionado.
Art. 203. Intentando el porteador su accin dentro del mes
siguiente al da de la entrega, subsiste su derecho, aunque el
consignatario caiga en falencia o quiebra.
Art. 204. Las empresas de ferrocarriles tienen la obligacin de
recibir toda la carga que se les entregue para el transporte
hasta sus estaciones o las de otras lneas que empalmen con
ellas.
Los reglamentos o estipulaciones de las empresas que
hubieren ofrecido sus servicios al pblico, excluyendo o
limitando las obligaciones y responsabilidades impuestas por
este Cdigo sern nulas y sin ningn efecto.
Art. 205. Las acciones que resulten del contrato de
transporte, podrn ser deducidas ante la autoridad judicial
del lugar en que resida un representante del porteador, y si
se tratare de caminos de hierro, ante la autoridad judicial del
lugar en que se encuentre la estacin de partida o la de
arribo.
A este efecto, las disposiciones del artculo 135 se aplicarn a
los jefes de estacin.
Art. 206. Las disposiciones de este Ttulo son aplicables a los
transportes efectuados por medio de barcas, lanchas,
lanchones, falas, balleneras, canoas y otras pequeas
embarcaciones de semejante naturaleza.
EN CONCLUSIN DE LAS NORMAS DEL CDIGO DE
COMERCIO, PUEDE DESTACARSE LO SIGUIENTE:
1. Existen dos partes, en el contrato de transporte, el
transportador y el cargador.
2. El consignatario o destinarlo se hace parte, recin cuando
exige la entrega de las mercaderas, y exhibe la carta de
porte.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
3. EL transportador debe emplear todas las diligencias
necesarias, para que las mercaderas lleguen a destino, sin
daos, en el plazo y lugar pactado. Caso contrario, debe
indemnizar.
4. En el transporte de mercaderas, debe emitirse una carta
de porte, que es el ttulo legal del contrato. Prueba entonces,
dicha relacin contractual, que las mercaderas se encuentran
al cuidado del transportador, es un ttulo de crdito, y
adems, mediante una accin ejecutiva el transportador
puede reclamar el pago del flete, y el consignatario, la
13 entrega de las mercaderas.
5. Las mercaderas deben entregarse al consignatario o
destinatario, que se encuentre registrado en la carta de
porte.
6. La responsabilidad del transporte, comienza con la
recepcin de las mercaderas, y finaliza, con la entrega de las
mismas.
CDIGO CIVIL
Como lo establece el ttulo preliminar del Cdigo de
Comercio, en su apartado I. En los casos que no estn
especialmente regidos por este Cdigo, se aplicaran las
disposiciones del Cdigo Civil.
Estas normas deben ser consideradas por el Juez, para
interpretarlas y dar solucin a un caso concreto.
CONCEPTO: Los transportes terrestres y ferroviarios, son
medios de transportes que se desarrollan en la superficie
terrestre. Contiene un conjunto de normas jurdicas, que
regulan sus instituciones, y que resuelven sus conflictos
legales.
CARACTERES: dinmico, ntegro y reglamentario
CONTENIDO: los caminos o autopistas, las vas frreas, o
caminos de hierro, los sujetos que conducen dichos
transportes, los vehculos utilizados, los contratos que se
originan en dichos modos de transporte, las indemnizaciones
a cargo del transportador, en caso de daos a pasajeros o
mercaderas.
AUTONOMA DEL SECTOR JURDICO.
Como fue dicho, el derecho del transporte, no es una rama
autnoma, solo tiene una autonoma didctica. Por lo tanto,
los transportes terrestres y ferroviarios, participan de dicha
autonoma.
INFLUENCIA Y EVOLUCIN DEL HECHO TCNICO, NUEVAS
TENDENCIAS.
La dinmica de las normas jurdicas, deben adaptarse a los
distintos cambios tecnolgicos.
Las nuevas tendencias implican que los vehculos utilizados
deben preservar el medio ambiente, fundamentalmente los
camiones, que son ms contaminantes que los ferrocarriles.
NORMAS NACIONALES E INTERNACIONALES
En el TRANSPORTE TERRESTRE DE PERSONAS, cabe aplicar los
Art. 162 y 184 del Cdigo de Comercio. En el TRANSPORTE
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TERRESTRE DE MERCADERIAS, cabe aplicar los Art. 162 a 206,
del citado cdigo.
En cuanto al TRANSPORTE FERROVIARIO, rige la ley 2873, del
ao 1891, denominada ley general de ferrocarriles
nacionales. En el mbito internacional, se aplica el Acuerdo
de transporte terrestre.
ORGANISMOS DE COMPETENCIA
La Secretaria de Transporte de la Nacin, es la autoridad
mxima de los distintos modos o medios de transporte. Que
la integran las Subsecretarias de transporte automotor y de
transporte ferroviario, que dependen de la citada Secretaria.
Las misiones y funciones de la Subsecretaria del transporte
automotor, son las siguientes:
1-Elaborar, ejecutar y controlar, las polticas, planes y
programas vinculados al transporte automotor.
2-Planificar la estructura del transporte en el rea
metropolitana, de la ciudad de Bs As.
3-Elaborar polticas sobre la concesin de la explotacin, de
los servicios de transporte automotor, e intervenir en los
procesos licitados.
4-Participar en reuniones tcnicas o negociaciones, con las
autoridades del transporte automotor provinciales o de los
otros pases.
LAS MISIONES Y FUNCIONES DE LA SUBSECRETARIA DE
TRANSPORTE FERROVIARIO, SON LAS SIGUIENTES:
1-Intervenir en la elaboracin, ejecucin y control, de las
polticas, planes y programas, vinculados al transporte
ferroviario.
2-Coordinar los estudios para la actualizacin de la normativa
vigente, con relacin a las modalidades operativas, aptitud
tcnica de equipos, seguros, y rgimen tarifario.
3-Intervenir en la planificacin del transporte ferroviario, en
el rea metropolitana, de la Ciudad de Bs As.
4-Elaborar polticas sobre la concesin de la explotacin de
los servicios ferroviarios, participando en los procesos
licitarios.
5-Supervisar el funcionamiento de las empresas, de cuyo
capital social. El Estado Nacional tenga participacin
accionaria.
ADMINISTRACIN DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIAS : fue
creada por la ley 26.352 del ao 2208, se trata de una
sociedad del Estado Nacional, el art 2 de la citada ley nos
dice, que la ADIF tendr a su cargo, la administracin de las
infraestructura ferroviaria su mantenimiento, y la gestin de
los sistemas de la circulacin de trenes.
Sus funciones:
1-Administrar la infraestructura ferroviaria
2-Confeccionar y aprobar los proyectos de infraestructura
ferroviaria
3-Realizar la construccin por s o por terceros, del material
rodante, verificando su mantenimiento y rehabilitando dicho
material, cuando sea reparado
4-Controlar e inspeccionar la infraestructura ferroviaria
 DERECHO DEL TRANSPORTE
5-Confeccionar un registro unificado del material rodante
ferroviario
6-Dirigir investigaciones tcnicas sobre la seguridad, en el
transporte ferroviario.
OPERADORA FERROVIARIA SE, OFSE: tambin fue creada
como empresa del Estado Nacional, mediante la ley 26.352,
del ao 2008.
Tiene a su cargo, la prestacin de los servicios de transporte
ferroviario, de cargas y de pasajeros, incluyendo el
14 mantenimiento del material rodante.
Sus funciones son:
1-Asumir por si, por intermedio de terceros o asociada a
terceros, la prestacin de los servicios ferroviarios, de
pasajeros o carga, que se le asignen, y los servicios
concesionados que vuelvan al Estado, as como tambin, los
nuevos servicios que se creen.
2-Administrar y disponer del material tractivo, locomotoras, y
remolcado, vagones, que tenga asignado, para su operacin
ferroviario.
SUPERFICIES DONDE SE DESENVUELVE EL
TRANSPORTE TERRESTRE E INFRAESTRUCTURA.
Debe analizarse la ley federal de trnsito, ley 24.449. Del ao
1995 y su modificatoria.
Cabe agregar, que en el mbito de la ciudad de Bs As, est
vigente el Cdigo de trnsito y transporte, ley 2.148 del ao
2006.
De igual modo, en la provincia de Bs As, rige la ley de trnsito,
ley 11.430 del ao 1993. A su vez, dicha provincia adhiri, a
las leyes nacionales 24.449 y 26.363. En consecuencia, las
normas fundamentales de la ley 24.449, son las siguientes:
ARTICULO 1.-AMBITO DE LA APLICACION. La presente ley y
sus normas reglamentarias regulan el uso de la va pblica, y
son de aplicacin a la circulacin de personas, animales y
vehculos terrestres en la va pblica, y a las actividades
vinculadas con el transporte, los vehculos, las personas, las
concesiones viales, la estructura vial y el medio ambiente, en
cuanto fueren con causa del trnsito.
Quedan excluidos los ferrocarriles. Ser mbito de aplicacin
la jurisdiccin federal. Podrn adherir a la presente ley los
gobiernos provinciales y municipales.
ARTICULO 2.-COMPETENCIA. Son autoridades de aplicacin y
comprobacin de las normas contenidas en esta ley los
organismos nacionales provinciales y municipales que
determinen las respectivas jurisdicciones que adhieran a sta.
El Poder Ejecutivo nacional concertar y coordinar con las
respectivas jurisdicciones las medidas tendientes al efectivo
cumplimiento del presente rgimen. Asimismo, podr
asignar las funciones de prevencin y control del trnsito en
las rutas nacionales y otros espacios del dominio pblico
nacional a Gendarmera Nacional y otros organismos
existentes, sin que el ejercicio de tales funciones desconozca
o alteren las jurisdicciones locales.
La autoridad correspondiente podr disponer por va de
excepcin, exigencias distintas a las de esta ley y su
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reglamentacin, cuando as lo impongan fundadamente,
especficas circunstancias locales.
Podr dictar tambin normas exclusivas, siempre que sean
accesorias a las de esta ley y se refieran al trnsito y
estacionamiento urbano, al ordenamiento de la circulacin de
vehculos de transporte, de traccin a sangre y a otros
aspectos fijados legalmente.
Cualquier disposicin enmarcada en el prrafo precedente,
no debe alterar el espritu de esta ley, preservando su
unicidad y garantizando la seguridad jurdica del ciudadano.
A tal fin, estas normas sobre uso de la va pblica deben estar
claramente enunciadas en el lugar de su imperio, como
requisito para su validez.
ARTICULO 3.-GARANTIA DE TRANSITO. Queda prohibida la
retencin o demora del conductor, de su vehculo, de la
documentacin de ambos y/o licencia habilitante por
cualquier motivo, salvo los casos expresamente
contemplados por esta ley u ordenados por juez
competente.
ARTICULO 6.-CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL. Crase
el Consejo Federal de Seguridad Vial que estar integrado
por todas las provincias, el gobierno federal y la Capital
Federal.
Su misin es propender a la armonizacin de intereses y
acciones de todas las jurisdicciones a fin de obtener la mayor
eficacia en el logro de los objetivos de esta ley.
Se invitar a participar en calidad de asesores a las entidades
federadas de mayor grado, que representen a los sectores de
la actividad privada ms directamente vinculados a la
materia.
ARTICULO 8.-REGISTRO NACIONAL DE ANTECEDENTES DEL
TRANSITO: Crase el Registro Nacional de Antecedentes del
Trnsito, el que depender y funcionar en el mbito del
Poder Ejecutivo Nacional, debiendo coordinar su actividad
con el Consejo Federal de Seguridad Vial, cuyos integrantes
tienen derecho a su uso.
Los datos de las licencias para conducir, de los presuntos
infractores prfugos o rebeldes, las sanciones y dems
informacin til a los fines de la presente ley, deben
comunicarse de inmediato a este Registro, el que debe ser
consultado previo a cada nuevo trmite o para todo proceso
contravencional o judicial relacionado a la materia.
Llevar adems estadstica accidentolgica, de seguros y
datos del parque vehicular.
Adoptar las medidas necesarias para crear una red
informtica interprovincial que permita el flujo de datos y de
informacin, y sea lo suficientemente gil a los efectos de no
producir demoras en los trmites, asegurando al mismo
tiempo contar con un registro actualizado. Elaborar
anualmente su presupuesto de gastos y de recursos.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
ARTICULO 11.-EDADES MINIMAS PARA CONDUCIR. Para
conducir vehculos en la va pblica se deben tener cumplidas
las siguientes edades, segn el caso:
a) Veintin aos para las clases de licencias C, D y E.
b) Diecisiete aos para las restantes clases;
c) Diecisis aos para ciclomotores, en tanto no lleven
pasajero;
d) (Inciso vetado por art. 1 del Decreto N 179/1995 B.O.
10/2/1995)
Las autoridades jurisdiccionales pueden establecer en razn
15 de fundadas caractersticas locales, excepciones a las edades
mnimas para conducir, las que slo sern vlidas con
relacin al tipo de vehculo y a las zonas o vas que
determinen en el mbito de su jurisdiccin
ARTICULO 16.- CLASES. Las clases de Licencias para conducir
automotores son:
Clase A) Para ciclomotores, motocicletas y triciclos
motorizados. Cuando se trate de motocicletas de ms de 150
centmetros cbicos de cilindrada, se debe haber tenido
previamente por dos aos habilitacin para motos de menor
potencia, excepto los mayores de 21 aos;
Clase B) Para automviles y camionetas con acoplado de
hasta 750 kilogramos de peso o casa rodante;
Clase C) Para camiones sin acoplado y los comprendidos en la
clase B;
Clase D) Para los destinados al servicio del transporte de
pasajeros, emergencia, seguridad y los de la clase B o C,
segn el caso;
Clase E) Para camiones articulados o con acoplado,
maquinaria especial no agrcola y los comprendidos en la
clase B y C;
Clase F) Para automotores especialmente adaptados para
discapacitados;
Clase G) Para tractores agrcolas y maquinaria especial
agrcola.
La edad del titular, la diferencia de tamao del automotor o
el aditamento de remolque determinan la subdivisin
reglamentaria de las distintas clases de licencia.
ARTICULO 20.-CONDUCTOR PROFECIONAL. Los titulares de
licencia de conductor de las clases C, D y E, tendrn el
carcter de conductores profesionales.
Pero para que le sean expedidas debern haber obtenido la
de clase B, al menos un ao antes.
Para otorgar la licencia clase D, se requerirn al Registro
Nacional de Reincidencia y Estadsticas Criminal y Carcelaria,
los antecedentes del solicitante, denegndosele la
habilitacin en los casos que la reglamentacin determina.
ARTICULO 34.-REVISION TECNICA OBLIGATORIA. Todos los
vehculos automotores, acoplados y semirremolques
destinados a circular por la va pblica estn sujetos a la
revisin tcnica peridica a fin de determinar el estado de
funcionamiento de las piezas y sistemas que hacen a su
seguridad activa y pasiva y a la emisin de contaminantes.
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ARTICULO 37.-EXHIBICION DE DOCUMENTOS. Al solo
requerimiento de la autoridad competente se debe presentar
la licencia de conductor y dems documentacin exigible, la
que debe ser devuelta inmediatamente de verificada, no
pudiendo retenerse sino en los casos que la ley contemple.
ARTICULO 38.-PEATONES Y DICAPACITADOS. Los peatones
transitarn:
a) En zona urbana:
1. nicamente por la acera u otros espacios habilitados a ese
fin;
2. En las intersecciones, por la senda peatonal;
3. Excepcionalmente por la calzada, rodeando el vehculo, los
ocupantes del asiento trasero, slo para el ascenso-descenso
del mismo;
Las mismas disposiciones se aplican para sillas de lisiados,
coches de bebs, y dems vehculos que no ocupen ms
espacio que el necesario para los peatones, ni superen la
velocidad que establece la reglamentacin
ARTICULO 41.-PRIORIDADES. Todo conductor debe ceder
siempre el paso en las encrucijadas al que cruza desde su
derecha. Esta prioridad del que viene por la derecha es
absoluta, y slo se pierde ante:
a) La sealizacin especfica en contrario;
b) Los vehculos ferroviarios;
c) Los vehculos del servicio pblico de urgencia, en
cumplimiento de su misin;
d) Los vehculos que circulan por una semi-autopista. Antes
de ingresar o cruzarla se debe siempre detener la marcha;
e) Los peatones que cruzan lcitamente la calzada por la
senda peatonal o en zona peligrosa sealizada como tal;
debiendo el conductor detener el vehculo si pone en peligro
al peatn.
ARTICULO 42.-ADELANTAMIENTO. El adelantamiento a otro
vehculo debe hacerse por la izquierda conforme las
siguientes reglas:
a) El que sobrepase debe constatar previamente que a su
izquierda la va est libre en una distancia suficiente para
evitar todo riesgo, y que ningn conductor que le sigue lo
est a su vez sobrepasando;
b) Debe tener la visibilidad suficiente y no iniciar la maniobra
si se aproxima a una encrucijada, curva, puente, cima de la
va o lugar peligroso;
c) Debe advertir al que le precede su intencin de
sobrepasarlo por medio de destellos de las luces frontales o
la bocina en zona rural. En todos los casos, debe utilizar el
indicador de giro izquierdo hasta concluir su desplazamiento
lateral;
d) Debe efectuarse el sobrepaso rpidamente de forma tal de
retomar su lugar a la derecha, sin interferir la marcha del
vehculo sobrepasado; esta ltima accin debe realizarse con
el indicador de giro derecho en funcionamiento;
e) El vehculo que ha de ser sobrepasado deber, una vez
advertida la intencin de sobrepaso, tomar las medidas
necesarias para posibilitarlo, circular por la derecha de la
calzada y mantenerse, y eventualmente reducir su velocidad;
 DERECHO DEL TRANSPORTE
f) Para indicar a los vehculos posteriores la inconveniencia de
adelantarse, se pondr la luz de giro izquierda, ante la cual
los mismos se abstendrn del sobrepaso.
ARTICULO 68.-SEGURO OBLIGATORIO. Todo automotor,
acoplado o semi-acoplado debe estar cubierto por seguro, de
acuerdo a las condiciones que fije la autoridad en materia
aseguradora, que cubra eventuales daos causados a
terceros, transportados o no.
16 ARTCULO 77.- Constituyen faltas graves las siguientes:
a) Las que violando las disposiciones vigentes en la presente
ley y su reglamentacin, resulten atentatorias a la seguridad
del trnsito;
b) Las que:
1. Obstruyan la circulacin.
2. Dificulten o impidan el estacionamiento y/o la detencin
de los vehculos del servicio pblico de pasajeros y de
emergencia en los lugares reservados.
3. Ocupen espacios reservados por razones de visibilidad y/o
seguridad.
c) Las que afecten por contaminacin al medio ambiente;
d) La conduccin de vehculos sin estar debidamente
habilitados para hacerlo;
e) La falta de documentacin exigible;
f) La circulacin con vehculos que no tengan colocadas sus
chapas patentes reglamentarias, o sin el seguro obligatorio
vigente;
g) Fugar o negarse a suministrar documentacin o
informacin quienes estn obligados a hacerlo.
RETENCION PREVENTIVA: La autoridad de comprobacin o
aplicacin, debe retener a los conductores cuando se
encuentren en estado de intoxicacin alcohlica o
estupefacientes, o cuando fuguen habiendo participado en un
accidente. Debe retener, las licencias habilitantes, cuando se
encuentren vencidas, hayan sido adulteradas, o cuando el
titular se encuentre inhabilitado, para conducir.
Debe retener vehculos cuando no cumplan con las
condiciones reglamentarias de seguridad, o si son conducidos
por personas inhabilitadas. Adems cuando se cometan faltas
graves, se retendr la licencia de conductor, y ser
remplazada con una boleta de citacin al inculpado. Dicho
documento habilitara para conducir hasta un plazo mximo
de 30 das.
ESPACIOS FERROVIARIOS EN SUPERFICIE
Y SUBTERRANEOS
La superficie donde se desarrolla el transporte ferroviario, fue
regulada por la ley de ferrocarriles nacionales, sancionada por
la ley 2873 del ao 1891, y sus modificaciones posteriores.
1-la construccin y explotacin de todos los ferrocarriles de la
repblica, como las relaciones de derecho que surjan, se
regirn por la presente ley.
2-son ferrocarriles naciones, los de propiedad de la nacin,
los subvencionados o autorizados por ella, y los que unan la
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capital federal con una provincia, los que unan una provincia
con otra, o los que comuniquen un territorio de la nacin, con
un estado extranjero.
3-son ferrocarriles provinciales, los construidos o autorizados
por una provincia, para desarrollar dicho transporte, dentro
del territorio respectivo. O sea, dentro del estado provincial.
4-son obligaciones de toda empresa o direccin de ferrocarril,
mantener siempre la va frrea en buen estado, reparndola
de inmediato cuando sufra deterioros, y removiendo los
obstculos, que impidan su uso regular. Conservar en buen
estado el tren rodante, que ser de calidad y cantidad
suficiente, para suplir las necesidades del ferrocarril. En los
pasos a nivel, donde existan barreras de accionamiento
manual, proveer el personal para su guardia. En los cruces
ferroviales a nivel, proveer el sealamiento que corresponda.
5-ningun material rodante podr ser librado al servicio
pblico, son el reconocimiento y habilitacin previa, de un
tcnico del concesionario, igual obligacin corresponde,
cuando dicho material sea reparado.
6-la direccin de ferrocarriles, har reconocer cada vez que lo
estime conveniente, todo el material fijo y mvil de los
ferrocarriles, excluyendo del servicio, el que no ofreciese la
seguridad necesaria.
7-toda empresa de ferrocarriles, tendr en las estaciones, en
los trenes y en todo el trayecto del viaje, de da y de noche, el
nmero de empleados necesarios, para que el servicio se
haga con regularidad y sin peligro de accidentes.
8-la formacin y marcha de los trenes, se ajustara a los
reglamentos generales, que dicte el poder ejecutivo nacional,
para todo aquello relacionado con la seguridad del servicio
pblico a prestar. (Decreto 90.325 /36).
9-la empresas deben entregar a cada pasajero,
inmediatamente despus de llegar a destino, todos los bultos
que formasen su equipaje. En caso de extravo o deterioro, la
indemnizacin se har efectiva, con arreglo a la tarifa fijada
en los reglamentos generales.
10-la empresa no responde, por las joyas, dineros u otros
valores, que contuviere un equipaje, que no hayan sido
informados previamente, a la empresa de ferrocarriles.
11-en caso de lesiones o muertes de pasajeros, el
transportador ferroviario, debe indemnizar en forma integral.
(art.184 cod.com).
12-todo cargador, debe hacer una declaracin sobre las
mercaderas que remite, o sea, cantidad, peso, clase y
calidad.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
13-las obligaciones y responsabilidades de las empresas
ferroviarias, respecto de los cargadores, ya sea, por perdidas,
averas o retardo, en la expedicin o entrega de las
mercaderas, se rigen por las normas del cdigo de comercio.
14-es obligacin de las empresas ferroviarias, velar porque
todos sus empleados, sean diligentes e idneos. En casos de
accidentes, incumbe a las empresas, probar que el dao
resulta de caso fortuito o de fuerza mayor.
17 15-son nulas, todas las clausulas establecidas en los
reglamentos, cartas de porte y billetes, por los cuales queden
exoneradas las empresas, de las responsabilidades que les
impongan las leyes.
16-si durante el viaje de un tren, se cometiese algn delito, el
conductor, tomar las medidas necesarias, para detener al
delincuente, que ser puesto a disposicin del juez
competente, en la primera estacin que se tocare. Para el
cumplimiento de esta obligacin, el conductor del tren,
maquinista, tendr las facultades y autoridad, que son
inherentes a los agentes de polica.
REGIMEN JURIDICO DE LOS AUTOMOTORES
En el ao 1958, nace el decreto ley 6582, que fue el primer
ordenamiento orgnico sobre el rgimen jurdico del
automotor, con posterioridad, fue ratificado por la ley 14.467,
actualmente por decreto 1114 del ao 97.
-la transmisin del dominio de los automotores, deber
formalizarse por instrumento pblico o privado, y solo
producir efectos entre las partes, y con relacin a terceros,
desde la fecha de inscripcin, en el registro nacional del
automotor.
Se trata de una registracin constitutiva, ya que dicha
transmisin se opera recin con la comentada inscripcin.
-si el transmitente, vendedor, hubiere comunicado al registro,
que hizo tradicin del automotor, se reputara que el
adquiriente, reviste con relacin al vendedor, el carcter por
el cual no debe responder (art.27).
SUPREMA CORTE DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES:
CIDADE CONRADO CONTRA MIRANDA FERRET JORGE,
sostuvo que no subsiste la responsabilidad de quien figura
en el registro nacional de propiedad automotor, como titular
del vehculo causante del dao, cuando lo ha enajenado y
entregado al comprador, con anterioridad a la fecha del
siniestro, si esa circunstancia resulta debidamente probada
en el proceso. (6 de mayo de 2009).
DEFINICION: El automotor, es una construccin o mecanismo
destinado a circular, en la va pblica.
NATURALEZA JURIDICA: se define como una cosa mueble
registrable. Es una cosa, porque es un objeto material que
tiene un valor econmico. Es mueble, ya que puede
trasladarse de un lugar a otro, y es registrable, porque todos
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los automotores deben registrarse en el registro nacional de
la propiedad automotor.
AUTOMOTORES: Se consideran automotores los siguientes
vehculos: automviles, camiones, tractores para remolque,
camionetas, rurales, JEEPS, furgones de reparto, mnibus,
micromnibus, colectivos, remolques y acoplados,
maquinarias agrcolas, tractores, cosechadoras, gras, y
maquinarias viales.
INDIVIDUALIZACION: se realiza mediante una codificacin de
dominio, formada por letras y nmeros, que deben constar
en el ttulo de propiedad y reproducirse en placas de
identificacin, que deben ser colocados en el exterior del
automotor.
REGISTRACION: es obligatoria, y la documentacin que
expide el registro nacional de la propiedad del automotor es
el Titulo Automotor y la Cedula de identificacin, cuya
tenencia acredita derecho o autorizacin para usar el
automotor.
UNIDAD IV EL TRANSPORTE TERRESTRE Y
FERROVIARIO
SUJETOS. PERSONAL DEL TRFICO Y ADMINISTRATIVO
SE considera al personal que trabaja en la va pblica, calles,
autopistas y rutas, como tambin al personal que se
desempea en el mbito ferroviario, en ambos casos,
transportando personas o cosas.
En el transporte de colectivo de pasajeros, explotado por
empresas privadas encontramos el Convenio Colectivo de
Trabajo N 460. Y los describe de la siguiente manera:
1. PERSONAL DE CONDUCCIN:
Establece que existen conductores de corta, media y larga
distancia.
2. PERSONAL DE TRFICO: Los inspectores de primera, de
segunda y de tercera. Adems, incorpora a una auxiliar de
abordo.
3. PERSONAL ADMINISTRATIVO: Los auxiliares de primera,
donde se incluyen al encargado de agencia, de seccin, etc.
Adems a los auxiliares de segunda, que son los empleados
de contadura, el cajero y el recaudador.
Tambin los auxiliares de tercera, all estn, el expendedor de
pasajes.
Y los auxiliares de cuarta, el telefonista y los cadetes menores
de 18 aos.
DERECHOS Y OBLIGACIONES.RESPONSABILIDADES
SUS DERECHOS SON:
1. Ejercer los derechos reconocidos en las convenciones
colectivas de trabajo, como salarios, jornadas limitadas,
vacaciones, etc.
2. En caso de extincin del contrato de trabajo, iniciar las
acciones judiciales del caso.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
3. En caso de accidentes, reclamar las indemnizaciones
previstas en las ley del trabajo, ART.
4. Exigir a las empresas, el cumplimiento de las normas de
seguridad aprobadas por la CNRT.
5. Exigir que las empresas, cumplan con los recursos de
capacitacin en materia de seguridad en el transporte,
aprobadas por la CNRT.
SUS OBLIGACIONES SON:
1. Conocer los reglamentos en materia de seguridad,
18 aprobadas por la CNRT, y colaborar en su cumplimiento.
2. En casos de accidentes, colaborar con las investigaciones
iniciadas por la CNRT.
3. Conocer las normas vigentes en materia de trnsito, y
colaborar en su cumplimiento, o sea, para el transporte
carretero.
4. Desempear sus funciones, teniendo su licencia en
vigencia, y exhibindola ante requerimiento de la CNRT.
5. Realizar los exmenes y cursos de capacitacin, que
determine la CNRT.
RESPONSABILIDAD: el Art. 162 del cdigo de comercio, que
las empresas de ferrocarriles y los transportistas de
mercaderas o personas, son responsables de toda prdida o
dao, ya sea por omisin suya o de sus dependientes.
Desde el mbito administrativo, la CNRT tiene facultades para
revocar las licencias que otorga. Todo ellos, previo sumario y
ejercicio del derecho de defensa.
En el mbito laboral. Una sancin grave, habilita al empleador
para decidir un despido con causa.
LA PROTECCIN LEGAL DEL TRABAJO DE CONDUCCIN.
CARACTERSTICAS. NORMAS NACIONALES E
INTERNACIONALES.
Es responsabilidad de la CNRT, otorgar las licencias de los
conductores y cancelarlas, en casos de graves
incumplimientos de los mismos. Solo se conservaran la
licencia, las personas que resulten idneas y cumplan con los
operativos en vigor.
Otra caracterstica destacada, son los tiempos mximos de
servicios y descansos de los conductores, a los fines de
prevenir accidentes.
Una forma de proteccin en el mbito ferroviario, los
maquinistas, que participan de un accidente, por ejemplo,
arrollan a una personas, son retirados del servicio activo,
hasta que se verifique, que psicolgicamente se encuentran
nuevamente aptos para el servicio.
CONTRATOS DE UTILIZACIN DE AUTOMOTORES Y/O
MATERIAL
RODANTE EN EL TRANSPORTES TERRESTRE FERROVIARIO.
Ingresamos al mbito de la libertad contractual:
La doctrina sostiene, que son contratos de utilizacin de
aeronaves, los que tienen por finalidad el aprovechamiento
de las mismas, mediante su empleo en una actividad
especficamente aeronutica y dan lugar a que una de las
partes, a cambio de una contraprestacin, adquiera el
derecho al uso y goce de una aeronave.
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
Este concepto los trasladamos al mbito automotor y del
ferrocarril. Y sacamos los siguientes elementos:
1. El aprovechamiento del medio de transporte, en su funcin
especfica, obteniendo un lucro o ganancia.
2. Dicho aprovechamiento, es el fin concreto del contrato.
3. El objeto del contrato recae sobre automotores o
ferrocarriles.
4. La locacin y el fletamento, son contratos de utilizacin.
LOCACION: Es definido por el art.1493 del C.C habr
locacin, cuando 2 partes se obliguen recprocamente, la usa
a conceder el uso y goce de una cosa y la otra a pagar por
este uso, goce, un precio determinado en dinero.
El locador, concede el uso y goce de una cosa, el locatario,
paga por dicho uso y goce, un precio determinado en dinero.
FLETAMENTO: Se define como el acuerdo de partes, donde
una de ellas, fletante, propietario del automotor o locatario
del mismo, pone a disposicin la unidad, sus espacios tiles, a
favor de la otra parte, llamada fletador, que abona un precio,
y quien la utilizar de acuerdo a lo pactado en el contrato. En
este contrato, el fletante, no cede el uso y goce de la unidad
al fletador, como ocurra en el contrato de locacin. Es decir,
solo pone a disposicin los espacios tiles de la unidad, que
sern utilizados por el fletador. Ya sea para el transporte de
personas o cosas conforme a lo convenido en el contrato.
REMOLQUE: implica que una de las partes, presta la fuerza de
traccin de un automotor, remolcador, para trasladar a otro,
remolcado, de un punto a otro del espacio terrestre. Su
naturaleza jurdica implica que se trata de una locacin de
obra, ya que el remolcador, se obliga a realizar una obra o
producir un resultado, o sea, el traslado del automotor
remolcado.
CLASES DE REMOLQUES:
1-contratados
2-seguros
3-concesionarios municipales
4-traslados policiales
5-concesionarios de rutas nacionales o provinciales.
RIESGOS EN EL TRASPORTE TERRESTRE Y FERROVIARIO.
COLISIONES. ASISTENCIA Y SALVAMENTO. CONCEPTOS.
CARACTERSTICAS. RESPONSABILIDADES EMERGENTES.
NORMAS NACIONALES E INTERNACIONALES.
En el mbito de automotores, rige la ley federal de trnsito,
ley 24.449, que nos da las siguientes pautas:
1. Un accidente de trnsito, se presume responsable del
mismo, a quien no tena prioridad de paso o comete una
infraccin que origina al accidente. El peatn goza del
beneficio de la duda, a su favor.
2. Son OBLIGACIONES de los participantes de un accidente de
trnsito. Detenerse de inmediato. Suministrar datos de la
licencia de conductor y del seguro. Denunciar el hecho a la
 DERECHO DEL TRANSPORTE
autoridad de aplicacin. Comparecer y declarar ante la
autoridad judicial.
3. Las autoridades locales y jurisdiccionales, organizaran un
sistema de auxilio para emergencias, prestando los socorros
necesarios, y armonizando las comunicaciones, los trasportes
y los centros asistenciales.
En el mbito FERROVIARIO, el Reglamento de Trfico
Ferroviario, en el apartado 7.2 y nos da las siguientes pautas:
19 1. La tripulacin del tren, y todo el personal ferroviario, que
participe o tome conocimiento de los hechos, deber dar
inmediato aviso a la Central de Control de Trfico, CCT.
2. La CCT, puede decidir la nominacin de un Jefe Delegado,
que realizara la coordinacin de las operaciones, hasta su
nominacin y presencia en el lugar de los hechos, tal funcin
ser realizada por el Maquinista.
3. En los casos de atropello de personas, en plena va, el
maquinista deber detener el tren de inmediato, e informar a
la Central de Control de Trfico.
UNIDAD V: EL TRANSPORTE EN LA NAVEGACION POR AGUA
DERECHO DE LA NAVEGACION: Es el conjunto de normas
pblicas y privadas de orden interno e internacional que van
a regular las cosas (buques, artefacto naval, personal,
tripulacin), las relaciones jurdicas, instituciones
consecuencias jurdicas y los hechos que se produzcan con
sus consecuencias jurdicas.
Ley 20.094 (73): todas las relaciones jurdicas originadas en
la navegacin por agua se rige por esta ley.
CARACTERES
1-AUTONOMA, ley 20.094 artculo 1: en un conflicto legal se
debe aplicar la ley de navegacin, los reglamentos, usos y
costumbres, el cdigo civil, el cdigo del comercio (en ese
orden). El artculo 1 contiene el concepto fundamental de la
autonoma de derecho de la navegacin.
2-INTERNACIONALIDAD: nuestra legislacin nacional recibe
influencia de tratados internacionales. Se basa en convenios
internacionales ratificados por la Repblica Argentina. La
internacionalidad provoca la uniformidad de las normas
jurdicas de la navegacin local e internacionalmente.
Incluyendo art. 75 inciso 22 de la CN. los tratados y
concordatos tienen jerarquas superior a las leyes.
El trasporte de mercaderas y pasajeros, mediante la
utilizacin de buques recibe la influencia de convenios
internacionales, que existe en las normas reglamentarias de
la navegacin que prepara la prefectura naval argentina
(PNA) o sea el rgimen de la navegacin martima, fluvial y
lacustre (REGINAVE)
3-INTEGRALIDAD: se integra con normas jurdicas de
naturaleza pblica y privada de carcter interno e
internacional.
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
1-Publica: las normas que establecen los documentos que
debe llevar el capitn a bordo del buque, etc.
2-Privadas: son las normas que regulan los contratos de
utilizacin como el fletamento etc.
3-Internas: donde nuestro pas regula el trfico martimo y
fluvial en nuestras aguas jurisdiccionales (funciones de
control de prefectura, funcionamiento de registro nacional de
buques)
4-Internacionales: se originan fuera de la Repblica Argentina
(Convencin de Brcelas de 1910)
4-REGLAMENTARISMO: ley 20.094 art. 1: todas las relaciones
jurdicas originadas en la navegacin por agua se rigen por las
leyes y reglamentos complementarios. Decreto 172 y 4516
(73) el rgimen de la navegacin martima fluvial y lacustre
(REGINAVE)
CONTENIDO
FACTORES BSICOS: Medio y vehculo, es decir espacios
acuticos y buques. (Montiel).
HECHO TCNICO
CONCEPTO: son los adelantos que se producen en la
navegacin, construccin de buques, comunicaciones,
diseos de puerto, etc. Estos influyen y modifican las normas
jurdicas.
Ejemplo: la introduccin del conteiner o cajas de carga, otro
ejemplo el hundimiento del buque Titanic en 1912
constituyo un hecho tcnico, provoco una modificacin
sustancial en las normas jurdicas en construccin de buques,
elementos de salvamento, las comunicaciones de buque a
tierra.
Dr. Ricchiuti: el hecho tcnico es el hecho prncipe, es decir
el que modifica las normas jurdicas vigentes
AUTONOMA DE SECTOR JURDICO (Montiel).
1-AUTONOMA CIENTFICA: conjunto sistemtico de normas
referentes a una materia que regulan sus instituciones y
resuelven los conflictos legales originados por la navegacin
por agua
2-AUTONOMA LEGISLATIVA: existencia de una ley que
agrupa un conjunto orgnico de normas ley de navegacin
20.094.
Opinin disidente: no tiene autonoma legislativa porque el
Art. 622 LN ordena incorporar la ley al cdigo del comercio.
3-AUTONOMA DIDCTICA: enseanza autnoma de la
materia del derecho de la navegacin por agua. En algunas
instituciones no existe autonoma didctica
4-AUTONOMA JURISDICCIONAL: competencia especfica
asignada a determinado orden para conocer en las cuestiones
o conflictos derivados de la navegacin
 DERECHO DEL TRANSPORTE
Articulo 515 LN: asigna a los tribunales federales
competencia para intervenir en las causas originadas en la
navegacin inter-jurisdiccin o conexa.
Esta autonoma no implica independencia total del resto del
ordenamiento jurdico.
ORGANISMOS NACIONALES
Sub. Secretara de puertos y vas navegables (depende de la
secretaria del transporte de la nacin):
20 OBJETIVO
1-elaborar, ejecutar y controlar las polticas sobre el
transporte fluvial y martimo.
2-elaborar y ejecutar polticas sobre la concesin de puertos,
servicios portuarios y mantenimiento de las vas navegables
3-supervisar el control de los servicios de transportes fluviales
martimos
4-ejercer las funciones de autoridad portuaria nacional
5-supervisar el funcionamiento de la administracin general
de puertos, sociedad del estado
Tribunal administrativo de la navegacin: Ley 18.870 (70) y
modificaciones.
Sede en cap. Fed. Depende del comando de jefe de armada. Con
jurisdiccin en todas las aguas navegables de la nacin o provincias,
que sirvan al trnsito y comercio inter-jurisdiccional y sus costas, en
altamar, en aguas, costas y puertos extranjeros (accidentes que sean
causados o sufridos por buques de bandera nacional u ocurran a
bordo de los mismos)
Sometidos a jurisdiccin: personal de marina mercante nacional o
extranjera, imputados en la comisin de hechos graves, personas
que se embarquen a bordo para asesorar al capitn.
MISIN
1-fijar responsabilidades profesionales por accidentes
2-proponer medidas de seguridad de lo investigado
Son accidentes de navegacin: hechos causados o sufridos por
buques, embarcaciones o artefactos navales que produzcan daos o
riesgos de daos as mismos o a otros buques, embarcaciones o
artefactos navales, personas o cosas o perjuicios injustificados a
intereses comprometidos en la expedicin martima.
-Prefectura Naval De La Argentina:
Comunica al tribunal de un accidente dentro de las24 hs. de tomar
conocimiento. Instruye sumario, rene pruebas y lo remita el
tribunal.
Tribunal: su fin es determinar falta de idoneidad profesional,
imprudencia, impericia o negligencia del personal responsable (no
sobre responsabilidades penales o civiles derivados de delitos o
faltas)
La resolucin puede ser apelada por recursos de infraccin de ley
5 das desde la notificacin. Interviene cmara nacional en lo
contencioso administrativo federal.
Administracin general de puertos: Persona jurdica del
estado nacional, funciones:
1-Autoridad de aplicacin en contratos de concesin de las
terminales portuarias de Bs. as. Controlar el cumplimiento de
obligaciones que la actividad privada asumi frente al estado
2-cumple con obligaciones contractuales que el estado
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
asumi frente al privado del puerto de Bs. as
3-explotacin y administracin de reas portuarias no
concesionadas.
El puerto de Bs. as comprende:
1-puerto nuevo.
2-antepuerto.
3-puerto sur
SERVICIOS DE LA AGP
Servicio de vigilancia, controles y verificaciones de los predios
de la zona portuaria y el ingreso y egreso de camiones. Los
dems servicios son realizados por operadores portuarios
privados (recepcin de buques y cargas etc.). Tercera:
mantenimiento y limpieza del ri etc.
Registro nacional de buques: Persona jurdica nacional, competencia
en todo el pas.
FUNCIONES
1-otorga nacionalidad argentina a buques en matricula a nacional
que autoriza el uso del pabelln nacional y lo somete a las leyes.
Inspecciones.
2-registra el dominio de buques y modificaciones.
AUTORIDADES DE APLICACIN
-prefectura naval argentina: es la polica de seguridad de navegacin
en los ros lagos y mares con competencia con todo el territorio y
autoridad de aplicacin de la LN etc.
FUNCIONES
1-GENERALES: autoridad martima o de aplicacin. Verifica e
inspecciona la seguridad de buques, los documentos a bordo y
documentacin de tripulantes. Es autoridad de aplicacin de
convenios internacionales ratificados por argentina.
2-POLICIALES: polica judicial, previene y adopta medidas de
detencin de personal, en caso de delitos. Elabora sumarios y remite
al juez competente (auxiliar del juez). Comprueba hechos y detiene a
sus autores tambin Polica de seguridad de la navegacin
verificando la seguridad de buques y la habilitacin de tripulantes
puede ordenar la detencin de buques. Garantiza seguridad de
puertos y vas, previene delitos y contravenciones, identifica a las
personas que ingresan o egresan del pas x vas martima o fluvial.
3-JURISDICCIONAL: puede inhabilitar al capitn y tripulantes. Art.
117 LN causas: alejamiento de la profesin, perdida de aptitud fsica,
falta grave, x condena a pena de prisin o inhabilitacin
4-ADMINISTRATIVAS: otorga certificados de seguridad y franco a
bordo a los buques da libretas de embarco, administra el RNB,
investiga naufragios y faltas.
Ley 19.398: que la PNA es una fuerza de seguridad:
Error del legislador al decir fuerza de seguridad. Todas las policas de
seguridad son operadas por civiles no por militares. El trmino
fuerza, es propio de las fuerzas armadas de naturaleza militar.
(Fuerza: num. de soldados con sus cuadros de mando)
La PNA depende del ministerio de seguridad y no del ministerio de
defensa
Por ello: la PNA es una polica de seguridad de la navegacin
Sistema de control de trfico y seguridad (CONTRASE): controla el
trfico internacional e intercambia informacin en estacin costera y
buque.
Sistema de control de movimiento de buques: recibe procesa y
brinda informacin sobre buques en el rea de cobertura de radares.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
El objetivo es lograr una cobertura total de la jurisdiccin de la PNA y
unificar los criterios de cartografa
COMPETENCIA:
Tribunales inferiores de la nacin:
Juzgados federales: Art. 515.
Navegacin entre puertos de provincia intervienen jueces
provinciales, siguindole LN.
Malvagni navegacin local o portuaria sin conexin con navegacin
inter-jurisdiccional los jueces provinciales aplicaran normas de
derechos de navegacin y no las del derecho comn
Montiel la competencia reservada a favor de la justicia federal
21
funciona como principio general en causas relativas al comercio y
navegacin interprovincial o internacional
INTERNACIONALISMO, CONFLICTO DE LEYES y
MTODOS DE SOLUCIN
Ley de la Navegacin denomina, " conflicto de leyes ",
en una controversia judicial, dos sistemas legales, de
dos naciones diferentes, pretenden resolver la disputa
legal. Es lo que se conoce como internacionalismo.
Porque la rbita del derecho privado rige principio de la
extraterritorialidad (pas se aplica derecho privado
propio y derecho privado extranjero, cuando el derecho
internacional privado, es unido al principio de la
extraterritorialidad del derecho.
LA LEY ARGENTINA UTILIZA TRES PRINCIPIOS
FUNDAMENTALES:
A-Ley de la nacionalidad del buque: lo determina la ley
del estado, que otorga el uso de la bandera (la
inscripcin del buque, en el Registro Nacional de
Buques).
Los siguientes hechos y actos jurdicos, se rigen por la
ley de nacionalidad del buque:
1-La adquisicin, transferencia, y extincin de la
propiedad de los buques; privilegios, y otros derechos
reales o de garanta. Art. 598 LN.
2-Las atribuciones y obligaciones del capitn. Art. 601
LN.
3-Los contratos de locacin y fletamento a tiempo. Art.
602 LN.
4-Los abordajes en aguas no jurisdiccionales, cuando los
buques tengan la misma nacionalidad. Art.605 LN.
5-La naturaleza de la avera comn o gruesa, sus
elementos, formalidades y la obligacin de contribuir.
Art. 607 LN.
6-Las averas particulares, relativas al buque. Art. 608
LN.
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
7-Los contratos de ajuste o laborales, o sea, donde el
capitn, oficiales y tripulantes presten sus servicios. Art.
610 LN.
B. Ley del lugar de ejecucin del contrato:
1-Las obligaciones establecidas en los contratos de
fletamento total y parcial (transporte de mercaderas)
de carga general o bultos aislados, el transportador
asume la obligacin de entregar la carga en destino, se
rigen por la ley del lugar, donde deba ejecutarse la
entrega. Art. 603 LN.
2-Las obligaciones del transportador, con relacin al
pasajero y su equipaje, se rigen por la ley del lugar
donde se celebr el contrato o donde comenz su
cumplimiento o donde culmin. Art. 604 LN.
C. Ley del Estado, en cuyo puerto, se encuentra el
buque:
1. La liquidacin y prorrateo de la avera comn o
gruesa. Art. 607 LN.
2. El embargo u otra medida cautelar, corno la venta
judicial del buque, Art. 611 LN.
OTRO MTODO: Convenciones internacionales,
ratificadas. (Ej.Art, 605 LN en casos de abordajes en
aguas no jurisdiccionales, se aplican normas de la
Convencin de Bruselas, de ao 1910.
En igual sentido, el artculo 606 LN se refiere, a los casos
de asistencia y salvamento. Otro Ej, la Convencin de las
Naciones Unidas sobre el derecho del mar, Montego
Bay, Jamaica, ao 1982, ratificada mediante la ley 24.
543 (95), que trata la solucin de controversias, se
establece: Cortes o Tribunales intervinientes (Tribunal
Internacional del Derecho del Mar, Corte Internacional
de Justicia o Tribunal Arbitral) ser competente, para
conocer de las controversias relativas a la interpretacin
o la aplicacin de esta Convencin.
TRATADOS Y REGLAS INTERNACIONALES
1-Convenio internacional para la seguridad de la vida
humana en el mar, del ao 1974.
2-Convenio internacional sobre lneas de carga, del ao
1966.
3-Convenio internacional sobre arqueo de buques, del
ao 1969. .
4-Convenio sobre reglamento internacional para
prevenir abordajes, del ao 1972.
5-Convenio internacional sobre la seguridad de los
contenedores, del ao 1972.
6-Convenio internacional sobre bsqueda y salvamento
martimos., del ao 1979.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
7-Convenio internacional para prevenir la
contaminacin por los buques, del ao 1973.
8-Convenio sobre la prevencin de la contaminacin del
mar por vertimiento de desechos y otras materias, del
ao 1972.
9-Convenio relativo a la responsabilidad civil en la
esfera del transporte martimo de materiales nucleares,
del ao 1971.
10-Convenio para la represin de actos ilcitos contra la
22 seguridad de la navegacin martima, del ao 1988.
C.N. Art. 75 inc.22 Los tratados y concordatos tienen
jerarqua superior a las leyes. (Normas contradictorias:
primero las normas establecidas en una Convencin y
desechar una norma nacional).
ORGANISMOS INTERNACIONALES.
LA ORGANIZACIN DE LAS NACIONES UNIDAS, ONU: Organismo
internacional de carcter pblico. Promovi conferencias
diplomticas que establecieron los derechos del mar. (Ginebra,
Suiza, del ao 1958 y Montego Bay, Jamaica, del ao 1982).
- Con su intervencin y promocin, se firm Convenio sobre el
contrato de transporte internacional de mercancas total o
parcialmente martimo, an no vigente.
- En el ao 1948, fund la Organizacin consultiva martima
intergubernamental, OCMI, ahora denominada Organizacin
martima internacional, OMI.
- Tiene una " comisin de derecho del mar ", que se rige por la
Convencin de las Naciones Unidas para el derecho del mar.
- Organismos conexos: 1. El Tribunal internacional del derecho del
mar, con sede en Hamburgo, Alemania. 2. La Autoridad internacional
de los fondos marinos, con sede en Kingston, Jamaica.
LA ORGANIZACIN MARTIMA INTERNACIONAL, OMI: organismo
especializado de las N.U, de carcter pblico e internacional. (1948)
funciona desde 1958. Denominaciones "Organizacin consultiva
martima intergubernamental, OCMI ", desde 1982, nueva
denominacin. Sede, en Londres, Reino Unido.
Promueve la cooperacin entre los Estados y la industria del
transporte, para mejorar la seguridad martima y prevenir la
contaminacin marina. Promovi los Convenios internacionales para
la seguridad de la vida humana en el mar - SOLAS - y para prevenir la
contaminacin por los buques - MARPOL 73 / 78.
Objetivos:
1. Mejorar los niveles de seguridad martima.
2. Prevenir la contaminacin marina producida por buques.
3. Proteger la navegacin, los buques y los tripulantes.
rganos: la Asamblea (mximo), se rene cada dos aos, con
representantes de los Estados. Elige a los miembros del Consejo y
aprueba el programa de trabajo, de la organizacin. El Consejo,
rgano ejecutivo, sus miembros tienen un mandato de dos aos.
Supervisa el trabajo de la institucin y nombra a un Secretario, con
aprobacin de la asamblea.
Comits: 1. De seguridad martima. 2. De proteccin del medio
ambiente. 3. Legal. 4. De cooperacin tcnica. 5. De facilitacin.
Basalda: El principal objetivo; facilitar la cooperacin tcnica entre
gobiernos, en cuestiones relativas al transporte martimo, y la
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
seguridad de la vida humana en el mar ms la prevencin de la
contaminacin proveniente de los buques
EL COMIT MARTIMO INTERNACIONAL, CMI, (1897). Finalidad:
contribuir a la unificacin del derecho de la navegacin. Realiza
conferencias, publicaciones, etc. Sede en Amberes, Blgica. Es una
institucin privada de carcter internacional, forma parte
"Asociaciones Nacionales". La Asociacin Argentina de derecho
martimo, forma parte del CMI (1905). El Comit consulta a las
Asociaciones, sobre diversos temas y con sus respuestas, llama a una
conferencia internacional, que se reitera, es de carcter privado.
Aprobado un anteproyecto, el Comit pide al gobierno Belga, la
realizacin de una Conferencia Diplomtica, ahora de carcter
pblico. Con intervencin del CM, se han aprobado las
Convenciones internacionales sobre abordajes (1910) y sobre
asistencia y salvamento (1910), etc.
ESPACIOS ACUTICOS
Son superficies en el agua encontradas en lagos, ros y mares
(mbitos donde navegan los buques). Montiel Los espacios
acuticos se clasifican en jurisdiccionales y no jurisdiccionales.
Los primeros, sometidos a la soberana exclusiva o restringida
de los Estados, comprenden las aguas interiores, el mar
territorial, la zona contigua. Por aguas no jurisdiccionales, se
entiende en cambio, el mar libre *.
Cejas: aguas jurisdiccionales se amplan con la " zona
econmica exclusiva ", ya que el Estado ribereo tiene "
derechos de soberana ", aunque limitados, segn
CONVEMAR.
LAS AGUAS NO JURISDICCIONALES: mar libre o alta mar,
declarado "patrimonio comn de la humanidad " Que la
zona de los fondos marinos y ocenicos y su subsuelo, fuera
de los lmites de la jurisdiccin nacional, as como sus
recursos, son patrimonio comn de la humanidad
Las aguas de la alta mar o mar libre, no pertenecen a ningn
Estado. No pueden ejercerse derechos de soberana. Las
riquezas minerales o de otro tipo, de los fondos marinos y su
subsuelo, pertenecen a la " humanidad.
DELIMITACIONES. AGUAS INTERIORES.
Aguas situadas en el interior de la lnea de base del mar
territorial.
Lneas de base: Convencin sobre el derecho del mar,
Montego Bay, de 1982, art. 5:
1-LNEA DE BASE NORMAL: para medir la anchura del mar
territorial es "la lnea de bajamar", a lo largo de la costa.
2-LNEAS DE BASE RECTA: es la unin de puntos apropiados,
cuando la costa tenga profundas aberturas, o haya una franja
de islas a lo largo de la costa, en su proximidad inmediata,
Art. 7.
Ante la existencia de un delta, (inestable la lnea de la costa)
los puntos pueden elegirse a lo largo de la lnea de bajamar
ms alejada, mar afuera. Adems, el trazado de las lneas de
base rectas, no debe apartarse tanto de la direccin general
de la costa.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
Incluidas en las lneas de base, las lneas que unen los cabos,
que forman las bocas de los golfos.
EN AGUAS INTERIORES: Estado ejerce soberana plena y
exclusiva. Soberana: Calidad de soberano. Principio de
supremo poder en alta entidad. Fundamento del poder
poltico de una persona o un grupo
MAR TERRITORIAL 12 MILLAS MARINAS
Art. 2 La soberana del Estado ribereo, se extiende ms all
23 de su territorio y de sus aguas interiores y en el caso del
Estado archipilago, de sus aguas archipIelgicas, a la franja
de mar adyacente, designada con el nombre de mar
territorial. Esta soberana se extiende al espacio areo sobre
el mar territorial, as como al lecho y al subsuelo de ese mar.
(Norma que se incorpora al derecho de la navegacin por
agua).
Opinin disidente: que no cabe hablar de una soberana
plena o incluso, de soberana en el mar territorial, ya que el
Estado, debe reconocer el derecho de paso inocente de los
buques extranjeros, en el mar territorial.
La soberana se extiende entonces:
1-A las aguas del mar territorial.
2-Al espacio areo sobre el mar territorial.
3-Al lecho o fondo del mar territorial.
4-Al subsuelo del mar territorial
Art. 3 ley 23. 968 (91): La Nacin Argentina posee y ejerce
SOBERANA PLENA sobre el mar territorial, as como sobre el
espacio areo, el lecho y el subsuelo de dicho mar.
Art. 3 Convencin de Montego Bay: La anchura del mar
territorial no exceder de las 12 millas marinas, medidas a
partir de las lneas de base. Se entiende por milla marina, la
milla nutica internacional equivalente a 1852 metros.
DERECHO DE PASO INOCENTE: Los buques de todos los
Estados, ribereos o sin litoral, gozan del derecho de paso
inocente a travs del mar territorial. Art. 3 ley 23. 968: En el
mar territorial se reconoce a los buques de terceros Estados,
el derecho de paso inocente, siempre que se practique de
conformidad con las normas del derecho internacional y a las
leyes y reglamentos que la Repblica Argentina dicte, en su
condicin de Estado ribereo.
El paso ser rpido e ininterrumpido. El paso comprende
detencin y el fondeo, slo por accidentes normales de
navegacin o impuestos al buque, por fuerza mayor o
dificultad grave o se realicen por auxilio a personas, buques o
aeronaves en peligro o en dificultad grave.
"Fondear": Reconocer el fondo del agua, dejar caer un ancla,
con su cable, cadena, etc., al fondo, para inmovilizar una
embarcacin. Detenerse en un puerto.
DELITOS: Cuando un delito es cometido a bordo de un buque
extranjero, mientras realiza su paso por el mar territorial, el
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
Estado ribereo, no debera ejercer su jurisdiccin penal.
SALVO, en los siguientes casos:
1-Cuando el delito tenga consecuencias, en el Estado
ribereo.
2-Cuando el delito perturbe la paz o el buen orden, en el mar
territorial.
3-Cuando la asistencia de las autoridades del Estado ribereo,
sea solicitada por el capitn del buque, o un agente
diplomtico o funcionario consular, del Estado del pabelln
del buque.
4-Cuando las medidas tomadas, se originen por el trfico
ilcito de estupefacientes.
5-Cuando el buque extranjero pase por el mar territorial y
provenga, de las aguas interiores del Estado ribereo, sus
autoridades, podrn realizar detenciones e investigaciones.
ZONA CONTIGUA 24 MILLAS MARINAS
ZONA CONTIGUA: extensin de 12 millas marinas, desde el
lmite exterior del mar territorial. Las normas internacionales
y nacionales establecen: todas las distancias en el mar, deben
medirse desde las lneas de base. Art. 7 ley 23. 968: Los
lmites exteriores de los espacios martimos, quedan
definidos por sus distancias desde las lneas de base. (24
millas marinas; las primeras 12 mar territorial y restantes 12
zona contigua).
No hay soberana del Estado ribereo. Slo hay facultades
jurisdiccionales en materias especficas: infracciones
aduaneras, fiscales, de inmigracin o sanitarias.
Cejas: los actos de fiscalizacin y el poder jurisdiccional del
Estado ribereo demuestran un " poder supremo ": elemento
de "soberana". El estado ribereo, ejerce soberana sobre la
zona contigua, pero exclusivamente, cuando se investigan y
sancionan infracciones aduaneras, fiscales, de inmigracin o
sanitarias. Siempre que dichos ilcitos, sean cometidos en el
territorio o el mar territorial, del Estado ribereo. Por lo
tanto, el Estado ribereo, no podr intervenir, si las
infracciones fueran cometidas en la zona contigua.
ZONA ECONMICA EXCLUSIVA. 200 MILLAS
Art.57 La zona econmica exclusiva, no se extender ms
all de 200 millas marinas, contadas desde las lneas de base.
1. DERECHOS DE SOBERANA, para los fines de exploracin y
explotacin, conservacin y administracin de los
recursos naturales, tanto vivos, como no vivos, de las aguas
suprayacentes al lecho y el subsuelo del mar y con respecto a
otras actividades, con miras a la exploracin y explotacin
econmicas de la zona, tal como la produccin de energa
derivada del agua, de las corrientes y de los vientos.
2. JURISDICCIN, con arreglo a las disposiciones pertinentes
de esta Convencin, con respecto a: 1. El establecimiento y la
utilizacin de islas artificiales, instalaciones y estructuras. 2.
La investigacin cientfica marina y 3. La proteccin y
preservacin del medio marino.
Art. 5 de la ley 23. 968. Mismo sentido de la convencin.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
Estado ribereo: soberana plena y exclusiva sobre su zona
econmica exclusiva, Es decir, el aprovechamiento de los
recursos del mar, el uso del agua y el viento como energa.
Los derechos soberanos se extienden, al establecimiento de
islas artificiales, instalaciones, estructuras, investigacin
cientfica y la proteccin del medio marino.
PLATAFORMA CONTINENTAL
Art. 76 Convencin, La plataforma continental de un Estado
24 ribereo comprende, el lecho y el subsuelo de las reas
submarinas, que se extienden ms all del mar territorial, y a
todo lo largo de la prolongacin de su territorio hasta el
borde exterior del margen continental, o bien, hasta una
distancia de 200 millas marinas, contadas desde las lneas de
base, en los casos en que el borde exterior del margen
continental, no llegue a esa distancia; (no podr exceder de
las 350 millas marinas, contadas desde la lnea de base, para
los Estados ribereos, cuya prolongacin de su territorio
debajo del mar, lecho y subsuelo, exceda de las 200 millas
marinas).
ALTA MAR
Todos los espacios martimos, no sometidos a la jurisdiccin
de los Estados ribereos. Comienza desde el borde exterior
de la zona econmica exclusiva, a partir de las 200 millas
marinas: Art. 86 Convencin, los Estados siguen teniendo la
libertad de navegacin, sobrevuelo y tendido de cables y
tuberas, en la zona econmica exclusiva.
Montiel: El mar libre o alta mar, es el espacio acutico en el
cual ningn Estado, salvo situaciones de excepcin, puede
ejercer jurisdiccin sobre buques ajenos a los de su bandera.
La alta mar es libre para todos los Estados, sean ribereos o
sin litoral. Y tendrn las siguientes " LIBERTADES DE LA ALTA
MAR Art. 87 Convencin:
-La libertad de navegacin.
-La libertad de sobrevuelo.
-La libertad de tender cables y tuberas submarinos.
-La libertad de construir islas artificiales y otras instalaciones.
-La libertad de pesca.
-La libertad de investigacin cientfica.
RGIMEN JURDICO DEL RO DE LA PLATA.
El ro de la plata, regulado por el " Tratado del ro de la plata y
su frente martimo", firmado por Uruguay y Argentina,(19 de
noviembre de 1973). Ratificado por en ley 20. 645 (1974).
El ro de la plata se extiende desde el paralelo de PUNTA
GORDA, se trata del paralelo de 34 grados, donde desemboca
el ro Uruguay, a la altura de la ciudad de Carmelo, Uruguay,
hasta la lnea recta imaginaria que une, PUNTA DEL ESTE,
Uruguay, con PUNTA RASA, del cabo de San Antonio, muy
cerca de la ciudad de San Clemente del Tuy, Argentina.
Se establece una " franja de jurisdiccin exclusiva, adyacente
a sus costas ", para cada uno de los Estados. La anchura de
dichas franjas costeras, ser de 7 millas marinas, o sea, 12,
964 kilmetros, entre las lneas rectas que unen Punta del
Este y Punta Rasa, y las lneas rectas de unen Colonia y Punta
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
Lara. Desde stas ltimas, hasta el paralelo de Punta Gorda, la
anchura ser de 2 millas marinas, o sea, 3, 704 kilmetros, de
acuerdo al artculo 2 del Tratado.
Los lmites exteriores de las franjas, harn las curvas
necesarias para que no sobrepasen los bordes, de los canales
en las aguas de uso comn. Adems, en las franjas deben ser
incluidos, " los canales de acceso a los puertos.
Los lmites de las franjas, no se aproximarn a menos de 500
metros, de los bordes de los canales, situados en las aguas de
uso comn. Tampoco se alejarn, las franjas, ms de 500
metros, de los bordes y de la boca de los canales, de acceso a
los puertos, de Art. 2 del Tratado.
EL BUQUE Y OTROS ARTEFACTOS. CONCEPTO.
IMPORTANCIA.INDIVIDUALIZACIN.
REGISTRACCIN.DOCUMENTACIN. CLASIFICACIONES.
Ulpiano: buque es el que navega en el mar, en los ros o en
alguna superficie acutica, aunque sea un bote.
Art. 2 de la Ley de la Navegacin, ley 20.094 (1973), Buque
es toda construccin flotante, destinada a navegar por agua.
Se trata de un concepto amplio, que abarca la navegacin
comercial, deportiva o de placer. Es el destino, lo que define a
un buque y no su mera aptitud para ella. Montiel.
DOS ELEMENTOS:
1-aptitud o propiedad de flotar.
2-su destino, o sea, navegar por agua..
(NO es un buque, una draga, una gra, una barcaza, una
plataforma dedicada a la exploracin y explotacin de
hidrocarburos, o una construccin flotante para explotarla
como restaurante, porque NO Se encuentran afectadas a la
navegacin. No navegan, cumplen tareas auxiliares de la
navegacin.
No forman parte del buque, las pertenencias que se
consumen con el primer uso. Ej. El combustible, los alimentos
para la tripulacin y pasajeros.
CLASIFICACION
1-PBLICOS los que estn afectados al servicio del poder
pblico
2.-PRIVADOs. Todos los dems, son privados. Aunque
pertenezcan al Estado nacional, a las provincias, a las
municipalidades o a un estado extranjero. Art.3 LN.
Cuando los buques de la Armada o la PNA. Patrullan nuestra
zona econmica exclusiva, nos encontramos con buques
pblicos, es decir, estn afectados al servicio del poder
pblico, o al imperium del estado, (estn ejecutando la
soberana del estado en sus aguas jurisdiccionales).
Ley de la Navegacin, no se aplica a los buques militares y de
polica. Excepto: en lo que fuera pertinente (ej. servicios de
asistencia y salvamento prestados por buques pblicos).
3-MAYORES: cuando registra un " arqueo total ", de 10 o ms
toneladas.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
4-MENORES: cuando registra un " arqueo total ", menor a 10
toneladas.
ARQUEO: El arqueo de los buques es asignado por la PNA,
art. 47 LN. El arqueo o tonelaje de arqueo, determina la
capacidad interna til del buque, es una medida de volumen,
llamada tonelada de arqueo Moorson, que equivale a 2,83
metros cbicos o sea, 100 pies cbicos.
El arqueo total o bruto, es la capacidad interna completa del
25 buque, de todos sus espacios cerrados; es la expresin del
tamao total de un buque.
El arqueo neto o de registro, es la capacidad til del buque,
para el transporte de pasajeros o mercaderas. No se tienen
en cuenta, los espacios destinados a mquinas, alojamiento
de la tripulacin y almacenes de provisiones.
La capacidad interna del buque, luego de deducir los
espacios, donde no pueden ser utilizados por los pasajeros o
destinados a las mercaderas o cargas: Es la capacidad
comercial til del buque; es la expresin de la capacidad
utilizable de un buque.
INDIVIDUALIZACION DE LOS BUQUES
NOMBRE: no puede ser igual al de otro buque, de las mismas
caractersticas.
NMERO DE MATRCULA: lo otorga el Registro Nacional de
Buques una vez inscripto el buque.
PUERTO DE LA MATRCULA: es el lugar donde se encuentra el
Registro Nacional de Buques, o sea, la ciudad de Buenos
Aires.
TONELAJE DE ARQUEO: lo expide la Prefectura Naval
Argentina.
DEBER DE EXHIBICION: Art. 46 LN, todo buque debe
ostentar o exhibir en lugar visible (en la popa, parte trasera
del buque):
1. La bandera nacional.
2. Su nombre.
3. Puerto de matrcula.
4. Nmero de matrcula.
PARTES DEL BUQUE
1-PROA. Es la parte delantera.
2-POPA. Es la parte trasera.
3-ESLORA. Es la longitud entre la proa y la popa.
4-ESTRIBOR, Es la banda derecha, observando el buque hacia
la proa.
5-BABOR. Es la banda izquierda, observando el buque hacia la
proa.
6-MANGA. Es el mayor ancho, entre babor y estribor.
7- QUILLA. Es la parte ms baja, con la que corta el agua.
8-PUNTAL. Es la altura medida desde la quilla hasta la
cubierta principal.
9-CALADO. Es la altura de la parte sumergida, desde la quilla
hasta la lnea de agua.
10-ESCALA DE CALADOS. Son los nmeros gravados que
indican el calado.
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
CLASIFICACION DE BUQUES MERCANTES:
1-DE CARGA GENERAL. Se utilizan para transportar todo tipo
de carga. En ocasiones., transportan contenedores en la
cubierta principal, en servicios regulares de lnea.
2-PORTA CONTENEDORES: Fueron diseados para el
transporte de contenedores.
3- GRANELEROS. No poseen equipos para manipular la carga.
Dependen de las instalaciones de la terminal del puerto,
tanto para la carga y como la descarga. Transportan granos,
minerales, y otras cargas.
NATURALEZA JURDICA DEL BUQUE (155 LN): " bien
registrable". El buque es un bien de valor econmico y debe
estar registrado en el Registro Nacional de Buques.
Cejas: prefiere decir, buque es una cosa mueble registrable.
Como lo bienes, no se encuentran regulados por la LN, utilizo
el artculo 1 LN, y aplic el derecho comn.
INSCRIPCION EN LA MATRICULA
El artculo 51 LN La inscripcin en la matrcula nacional
confiere al buque o artefacto naval, la nacionalidad argentina,
y el derecho de enarbolar el pabelln nacional.
ELEMENTOS
A-La inscripcin en la matrcula nacional, que lleva el Registro
Nacional de Buques.
B-La nacionalidad argentina, conferida al buque.
C-Derecho de enarbolar el pabelln nacional.
El acto jurdico de inscribir un buque, en el Registro, confiere
la nacionalidad argentina al buque, y tiene el derecho de
enarbolar la bandera argentina.
Montiel: El principio de la nacionalidad de los buques
presenta un doble aspecto,:
A-uno de derecho interno, que concierne a las condiciones
que fija cada Estado para otorgar el uso de su pabelln.
B-otro atae al derecho internacional y que, condensa un
recurso tcnico, cuya finalidad es organizar la juridicidad en el
mar, o sea, asegurar que la conducta humana, en aquellos
lugares donde nadie pueda ejercer jurisdiccin (mar libre ),
quede inexorablemente sujeta a un determinado orden
jurdico, es decir, al de la ley del pabelln del buque.
LA LEY DE LA NAVEGACIN ESTABLECE:
1-Que en el mar libre, los buques de pabelln nacional,
se encuentran sometidos al ordenamiento jurdico de nuestro
pas. Y las personas a bordo, los hechos y actos jurdicos que
se realicen a bordo del buque. Artculo 6 LN.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
2-La misma norma se aplica, a los buques argentinos,
mientras realicen el paso inocente en un mar territorial
extranjero, salvo las excepciones. Artculo 7 LN.
Art. 92 de la Convencin: Los buques navegarn bajo el
pabelln de un slo Estado, y estarn sometidos en alta mar,
a la jurisdiccin exclusiva de dicho Estado. Todo Estado
ejercer de manera efectiva su jurisdiccin y control en
cuestiones administrativas, tcnicas y sociales, sobre los
26 buques que enarbolen su pabelln.
TODO ESTADO DEBE:
A-Mantener un registro de buques.
B-ejercer su jurisdiccin sobre el buque, su capitn, oficiales
y tripulacin.
C-Tomar las medidas necesarias para garantizar la seguridad
del buque en el mar.
D-Examinar cada buque, a intervalos apropiados, por parte de
un inspector calificado.
E-Verificar que cada buque, est a cargo de un capitn y
oficiales, debidamente calificados.
G-Verificar que el capitn y oficiales, cumplan los
reglamentos internacionales sobre la seguridad de la vida
humana en el mar, sobre prevencin de abordajes, sobre
control de la contaminacin marina y el mantenimiento de las
comunicaciones por radio.
H-Iniciar una investigacin cuando se produzcan accidentes
martimos, en alta mar, de buques que enarbolen su
pabelln.
SE RIGEN POR LA LEY DE NACIONALIDAD DEL BUQUE, O SEA,
DEL ESTADO DONDE FUE MATRICULADO:
1-La adquisicin, transferencia y extincin de la propiedad de
los buques. Tambin los privilegios y otros derechos reales
o de garanta. Conforme artculo 598 LN.
2-Las atribuciones y obligaciones del capitn. De acuerdo al
artculo 601 LN.
3-Los contratos de locacin y fletamento a tiempo. As lo
dispone, el artculo 602 LN.
4-Los abordajes en aguas no jurisdiccionales, cuando los
buques tengan la misma nacionalidad. Conforme artculo 605
LN.
5-La naturaleza de la avera comn o gruesa, sus
elementos, formalidades y la obligacin de contribuir. De
acuerdo al artculo 607 LN.
6-Las averas particulares, relativas al buque. Conforme
artculo 608 LN.
7-Los contratos de ajuste o laborales, o sea, donde el capitn,
oficiales y tripulantes presten sus servicios. As lo dispone, el
artculo 610 LN.
DOCUMENTACIN
1-Certificado de matrcula.
2-Libro de rol.
3-Certificado de arqueo, de seguridad y de francobordo.
4-Documentacin sanitaria.
5-Diario de navegacin.
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6-Diario de mquinas.
7-Lista de pasajeros.
8-Libro de quejas, en los buques de pasajeros.
9-Licencia de instalacin radioelctrica.
10-Diario de radio, si corresponde de acuerdo con
las reglamentaciones internacionales.
11-Un ejemplar de esta ley,
12-Los dems libros y documentos exigidos por las leyes
y reglamentos.
CERTIFICADO DE MATRCULA lo otorga la autoridad
martima, o sea, la PNA, a todo buque o artefacto naval, una
vez inscripto en la matrcula nacional - Registro Nacional de
Buques. Debe constar, nombre del buque o artefacto naval,
de su propietario, y las medidas referidas a los arqueos total y
neto del buque.
Para inscribir un buque o artefacto naval en la matrcula
nacional, debe acreditarse: 1. Que su construccin e
idoneidad, cumplan las normas reglamentarias.
2. Que su propietario tiene domicilio en el pas.
LIBRO DE ROL, tambin lo otorga la PNA, debe contener,
nombre y nmero de matrcula del buque, datos fliatorios y
nmero de matrcula del capitn y dems tripulantes,
indicando sus habilitaciones y empleos a bordo, las
condiciones del contrato de ajuste, es decir, contrato laboral.
CERTIFICADO DE ARQUEO, lo expide la PNA, conforme lo
establece el artculo 47 LN. Acredita la capacidad interna del
buque, es una medida de volumen, como ya fue dicho, el
arqueo o tonelaje de arqueo, puede ser total o neto.
CERTIFICADO DE SEGURIDAD, es otorgado por la PNA, y de
acuerdo al artculo 80 LN, una vez que se realice una
inspeccin al buque, reuniendo las condiciones de seguridad
previstas en las Convenciones internacionales.
CERTIFICADO DE FRANCOBORDO, lo expide la PNA. Se trata
de medidas de seguridad, para que los buques no sean
sobrecargados, evitando entonces accidentes.
DOCUMENTACIN SANITARIA, la expide la PNA, y acredita
previa inspeccin, que el buque rene las condiciones
reglamentarias en vigor, o sea, higiene, mdico a bordo, en
buques de pasajeros, conservacin de alimentos, botiqun
para primeros auxilios, etc. Tambin interviene el SENASA,
Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria, para
evitar la propagacin de plagas y pandemias.
DIARIO DE NAVEGACIN, es otorgado por la PNA .El artculo
84 LN establece que debe estar foliado y rubricado por la
autoridad martima citada, todos los asientos o registros
deben ser firmados por el capitn. De acuerdo al artculo 86
LN, all se asentarn y registrarn:
1. Todas las novedades ocurridas a bordo durante el viaje
relativas a la navegacin, al buque, a la tripulacin, a la carga
y a los pasajeros.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
2. La situacin, derrota y maniobras del buque. La derrota
significa...* Rumbo que lleva una embarcacin *,
3. Las observaciones meteorolgicas e hidrogrficas
efectuadas a bordo.
4: Los actos cumplidos por el capitn, en su carcter de
delegado de la autoridad pblica.
5. Las actas de los consejos, celebrados por los oficiales.
El diario de navegacin es, incuestionablemente, el libro ms
importante de abordo.
27
DIARIO DE MQUINAS, es entregado por la PNA, debe estar
foliado y rubricado por dicha autoridad, y todos los asientos
deben estar firmados por el jefe de servicio de mquinas, de
acuerdo al artculo 84 LN. Se registran todas las novedades de
los equipos de motopropulsin del buque. Siendo una prueba
importante, en casos de abordajes, colisiones de buques, con
motivos de fallas de los motores.
LISTA DE PASAJEROS, es confeccionada por el transportador
y visada por la PNA. Es de utilidad para el control aduanero,
migratorio y en casos de accidentes.
LIBRO DE QUEJAS, en los buques de pasajeros, es entregado
por la PNA, all se asientan los reclamos de los usuarios y sirve
adems, para las inspecciones que debe realizar la autoridad
citada.
LICENCIA DE INSTALACIN RADIOELCTRICA; la expide la
Secretara de Comunicaciones de la Nacin. Las estaciones
radioelctricas que se instalen en los buques inscriptos en la
matricula nacional, para el cumplimiento de las
comunicaciones del Secosena, estarn habilitadas por la
Secretara de Comunicaciones. En el apartado 2, se expresa,
adems, poseern en vigencia el certificado nacional de
seguridad radiotelegrfica, segn corresponda, expedido por
la direccin de polica de seguridad de la navegacin, o sea, la
PNA.
DIARIO DE RADIO, si corresponde, de acuerdo con las
reglamentaciones
Internacionales. Se trata de los buques que operan en el
transporte internacional. All se registran todas las
comunicaciones realizadas desde el buque. Los asientos
deben estar firmados por el responsable del cuerpo de
comunicaciones.
Los dems libros y documentos exigidos por las leyes y
reglamentos,
Por ejemplo, en los buques petroleros, libro de registro de
carga-y descarga de hidrocarburos.
ARTEFACTO NAVAL: Artefacto naval es una construccin
flotante auxiliar de la navegacin, pero no destinada a ella,
aunque pueda desplazarse sobre el agua en cortos trechos,
para el cumplimiento de sus fines especficos.
La construccin flotante que no est destinada a la
navegacin por agua (transporte de personas o mercaderas).
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
Son artefactos navales ej. gra, draga, boya, plataforma
petrolera, mientras no se encuentre adherida al subsuelo del
mar, caso contrario, ser una isla artificial. Una barcaza
tambin, es un artefacto naval. (Barcaza: es un lanchn, para
transportar carga de los buques a tierra, o viceversa).
Las instituciones para los buques, se aplican a los artefactos
navales.
Los artculos 35 y 36 LN no se refieren al capitn , con relacin
al artefacto naval, mencionan al encargado del artefacto
naval.
MODOS DE ADQUISICIN.
Se utiliza el "sistema del domicilio", si se trata de persona
fsica, su propietario deben tener un domicilio real y vigente,
en nuestro pas.
Varios propietarios que representen la mayora del capital,
valor del buque, deben cumplir con dicho requisito.
Persona jurdica, debe estar constituida de acuerdo a las
normas nacionales y tener domicilio social en la Repblica.
ACTOS CONSTITUTIVOS, TRASLATIVOS O EXTINTIVOS
1-de 10 o ms toneladas de arqueo total, es decir un buque
mayor, deben ser realizados mediante escritura pblica o por
documento privado autenticado.
2-un buque menor, de menos de 10 toneladas de arqueo
total, dichos actos, deben hacerse por instrumento privado
con las firmas certificadas, por un Notario o Escribano.
TIPOS
ORIGINARIOS: no hay un acuerdo con el propietario anterior.
El hecho y acto jurdico origina la propiedad
1-La construccin.
2-La prescripcin adquisitiva.
3-La expropiacin.
4-El decomiso.
5-El abandono.
DERIVADOS: la propiedad deriva del acuerdo de las partes,
vendedor y comprador.
1-La compra-venta.
2-La donacin.
3-La permuta.
4-La integracin como capital a una sociedad comercial.
5-La subasta judicial.
6-Transmisin hereditaria.
CONSTRUCCIN. Habr locacin, cuando dos partes se
obliguen recprocamente, la una a ejecutar una obra, y la otra
a pagar por la obra, un precio determinado en dinero
Las empresas que construyan, modifiquen, o reparen buques
o artefactos navales, deben estar inscriptas en un registro,
que lleva la Prefectura Naval Argentina, PNA. Toda
construccin, modificacin o reparacin, debe ser
comunicada a la PNA. Dicha autoridad, realiza una vigilancia
 DERECHO DEL TRANSPORTE
tcnica. Y podr, paralizar los trabajos citados o prohibir la
navegacin del buque o artefacto naval.
El contrato de construccin de un buque, de 10 o ms
toneladas de arqueo total, debe ser realizado " por escrito ",
bajo pena de nulidad, tambin su modificacin. Tiene efectos
sobre terceros, desde su inscripcin en el Registro Nacional
de Buques.
PRESCRIPCIN ADQUISITIVA: la adquisicin de un buque con
28 buena fe y justo ttulo, prescribe la propiedad por la posesin
continua de 3 aos. Si falta alguna de las condiciones
indicadas, la prescripcin ser de 10 aos.
Requisitos:
1. Buena fe, que no tiene dudas, sobre el carcter de dueo
de la cosa.
2. Justo ttulo, o sea, que es suficiente para transmitir la
propiedad de la cosa, se refiere a los actos realizados por
quien, no es el verdadero titular del dominio. Borda: Su
defecto emana de que quien ha transmitido el dominio no era
el verdadero dueo; por eso no sirve para transmitirlo. Pero
la ley ampara a quien, procediendo de buena fe, confi en
este ttulo, concedindole un plazo de prescripcin breve.
3. Posesin continua, es decir, nunca debe ser interrumpida.
4. Plazo de 3 aos, trmino necesario para adquirir la
propiedad por prescripcin adquisitiva.
EXPROPIACIN. Borda La expropiacin-consiste en la
apropiacin de un bien por el Estado, por razones de utilidad
pblica, mediante el pago de una justa indemnizacin.
Previa sancin de una ley, que declare la utilidad pblica, en
nuestro caso, de un buque, y previo pago de una
indemnizacin.
DECOMISO. Decomisar significa, apoderarse el fisco de algn
objeto de contrabando.
ABANDONO. Art. 19 LN, reformado por la ley 26. 354, del ao
2008, establece la facultad del propietario o armador del
buque, de hacer abandono del mismo, a favor del Estado
Nacional. Cuando existan gastos por la extraccin, remocin o
traslado de buques, que se encuentren hundidos o varados.
A su vez, el artculo 175 LN permite limitar la responsabilidad
del armador y del propietario, frente a sus acreedores,
haciendo abandono del buque.
COMPRA-VENTA. Art. 1323 del Cdigo Civil... Habr compra
y venta, cuando una de las partes, se obligue a transferir a la
otra, la propiedad de una cosa, y sta, se obligue a recibirla, y
a pagar por ella, un precio cierto en dinero. (El " vendedor ",
transfiere la propiedad del buque, y el " comprador ", lo
recibe y abona su precio).
DONACIN. Art. 1789 del Cdigo Civil Habr donacin, inhibicin general de bienes sobre una persona.
cuando una persona, por un acto entre vivos, transfiera de su
libre voluntad gratuitamente a otra, la propiedad de una
cosa. (El donante "transfiere la propiedad del buque, en
forma gratuita, al "donatario").
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
PERMUTA. Art. 1485 del Cdigo Civil El contrato de trueque
o permutacin tendr lugar, cuando uno de los contratantes
se obligue, a transferir a otro, la propiedad de una cosa, con
tal que ste, le d la propiedad de otra cosa.(Transfiero la
propiedad de un buque, y recibo como contraprestacin, otro
buque o bienes inmuebles).
INTEGRACIN COMO CAPITAL A UNA SOCIEDAD
COMERCIAL. Art. 386 ley de sociedades comerciales, decreto
841 (1984) S.A. El capital debe suscribirse totalmente al
tiempo de la celebracin del contrato constitutivo. Inc. 4
Los aportes en especie se individualizarn con precisin.
SUBASTA JUDICIAL. Venta forzada del buque, con
intervencin del rgano judicial. El titular del dominio del
buque, es obligado a transferir la propiedad. Previo pago del
precio, el comprador tendr la posesin del buque.
TRANSMISIN HEREDITARIA. Art. 3279 del Cdigo Civil... La
sucesin, es la transmisin de los derechos activos y pasivos
que componen la herencia de una persona muerta, a la
persona que sobrevive, a la cual la ley o el testador llama para
recibirla. El llamado a recibir la sucesin, se llama heredero.
Estos derechos hereditarios se transmiten, desde la muerte
del autor de la sucesin. Art. 3282.
REGISTRO NACIONAL DE BUQUES.
PUBLICIDAD NAVAL:
Reglamento orgnico del Registro Nacional de Buques
depende de la Prefectura Naval Argentina. L ley de la
navegacin no contiene normas del funcionamiento
El artculo 1, de la citada ley dice, que el registro tendr a su
cargo:
1-Llevar el registro de la matrcula nacional, que comprende;
a ) la matrcula mercante nacional y
b ) el registro especial de yates, REY. All se inscriben
obligatoriamente, los buques y artefactos navales, de
propiedad estatal o privada.
2-Tomar razn de todo documento, que constituya,
transmita, modifique o extinga derechos reales, sobre buques
o artefactos navales, que pertenezcan a la matrcula nacional.
Por ejemplo, compra-ventas, transmisiones hereditarias.
3-Tomar razn de todo documento, que dispongan
embargos, interdicciones o cualquier otra medida cautelar,
sobre buques y artefactos navales, sean de matrcula nacional
o extranjera.
4-Tomar razn de todo documento, que disponga la
5-Expedir todas las certificaciones, que correspondan a los
asientos contenidos en sus registros. Por ejemplo, certificado
de dominio de un buque o libre inhibicin de una persona.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
Los embargos, interdicciones e inhibiciones, se cancelan
automticamente, si no son renovados, a los cinco aos. Las
hipotecas a los tres aos, salvo plazo mayor fijado en el
contrato. La prenda, a los cinco aos.
El REGINAVE, Rgimen de la Navegacin Martima, Fluvial y
Lacustre, estableci que deben matricularse en el Registro
Nacional de Buques, los buques y artefactos navales mayores
de una tonelada de arqueo total.
29
En los " Registros Jurisdiccionales ", se matricularn todos los
buques y artefactos navales, que tengan hasta una tonelada
de arqueo total. El REGINAVE dice que el rgimen jurdico de
los registros jurisdiccionales:
1. Se matriculan todos los buques, artefactos navales y
acuticos, por ejemplo, motos de agua, que registren hasta
una tonelada de arqueo total. Y que tengan puerto de
asiento, en el mbito de la jurisdiccin del registro
jurisdiccional.
2. Los registros jurisdiccionales no son registros jurdicos.
Como el Registro Nacional de Buques. Slo se matricula el
buque o artefacto naval y anota a su propietario. Lo que sirve
al poseedor de buena fe, para la presuncin de propiedad, en
los trminos del artculo 2412 del Cdigo Civil. La posesin transportador y el consignatario. O con el acta de la aduana,
de buena fe de una cosa mueble, crea a favor del poseedor, la
presuncin de tener la propiedad de ella, y el poder de
repeler cualquier accin de reivindicacin, si la cosa no
hubiese sido robada o perdida. Dalmacio la posesin de las
cosas muebles vale por el ttulo. Es decir, la posesin es el
ttulo de la propiedad, en las cosas muebles. Siempre que
exista buena fe, y no haya sido robada o prdida.
3. Tcnicamente, no se registra el derecho real de dominio,
no se anota ningn derecho real de garanta, prenda o
hipoteca, tampoco se anotarn medidas cautelares, por
ejemplo, embargos. Salvo, la interdiccin de navegar.
Tampoco se podrn expedir certificados de dominio o
inhibicin.
La registracin de un buque o artefacto naval en el registro
produce el otorgamiento de la nacionalidad y el uso del
pabelln nacional. Y queda sometido a las leyes y
reglamentos del pas de su nacionalidad.
EMBARGO E INTERDICCIN DE SALIDA DE BUQUES.
Principios: 1. se aplican las normas del Cdigo Procesal Civil y
Comercial de la Nacin, salvo las normas particulares de la
Ley 20. 094, del ao 1973. Art. 636 LN. 2. que toda medida
cautelar hecha efectiva antes del proceso, caducar, si es una
obligacin exigible, si dentro del plazo de 10 das, desde la
intimacin judicial, no se promueve la demanda, de acuerdo
al artculo 519 LN.
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
1. Los buques de bandera nacional, pueden ser embargos
preventivamente, en cualquier punto del pas, por crditos
privilegiados.
Si se trata de otros crditos, en el puerto donde el propietario
del buque, tenga su domicilio o establecimiento principal.
2. Los buques extranjeros, que se encuentren en puertos
argentinos, pueden ser embargados preventivamente, en los
siguientes casos: 1. Por crditos privilegiados. 2. Por deudas
contradas en el pas, para utilidad del mismo buque. O de
otro buque, que pertenezca al mismo propietario. 3. Por
deudas originadas en la actividad del buque o por otros
crditos exigibles.
3. El embargo procede, en casos de abordaje u otro
accidente, como en casos de asistencia o salvamento, con la
presentacin de una protesta ante un Cnsul Argentino.
Tambin con una exposicin ante la Prefectura Naval
Argentina, realizadas, en ambos casos, por parte del capitn,
prctico o agente martimo, del buque accionante.
4. En casos de daos a mercaderas, el tenedor del
conocimiento de embarque, puede solicitar un embargo
preventivo, sobre el buque que las transport, durante el
proceso de reconocimiento pericial de mercaderas. Tambin
puede solicitar el embargo, con una constancia del examen
privado de averas, que realicen las partes, o sea, el
que acredite los daos. El transportador para evitar dicha
medida cautelar, debe otorgar una garanta suficiente.
El Juez en todos los embargos, puede solicitar una caucin
suficiente, al embargante.
El embargo se hace efectivo, mediante oficio del Juez, dirigido
a la Prefectura Naval Argentina, quien lo asentar en el
Registro Nacional de Buques. Para impedir la salida del
buque, si se trata de un buque de matrcula nacional, adems
del embargo, debe ordenarse la " interdiccin de salida". En
los buques extranjeros, la orden de embargo, implica la
interdiccin.
Todo embargo o interdiccin cesa, si se presenta una fianza,
que garantice el capital, intereses y costas o los lmites de la
responsabilidad del armador.
NO PUEDEN EMBARGARSE, NI SOLICITARSE SU INTERDICCIN
DE SALIDA:
1. Los de guerra, sean nacionales o extranjeros o los que
estn en construccin, para incorporarse a dichas fuerzas.
2. Los que estn afectados al servicio del poder pblico,
nacional o extranjero, por ejemplo, Prefectura Naval
Argentina. 3.
Los cargados y prontos a zarpar, salvo los crditos para
reparacin y aprovisionamiento, del buque pronto a partir.
De acuerdo al artculo 541 LN.
(Jurisprudencia): No es procedente, peticionar que se trabe
embargo sobre un buque de bandera extranjera y permitir su
libre navegacin, por cuanto en los buques de dicha bandera,
al no llevarse registros por la autoridad administrativa de
 DERECHO DEL TRANSPORTE
aplicacin, el embargo lleva implcita, la interdiccin de
navegar.
UNIDAD 6: EL TRANSPORTE EN LA NAVEGACION POR AGUA
SUJETOS: PERSONAL DE LA NAVEGACION
CAPITAN: El capitn es la persona encargada de la direccin
y gobierno del buque. Tareas: 1. Dirigir el buque hacia el
puerto de destino; 2. Resolver y mantener el orden a bordo.
EXISTEN TRES CLASES DE CAPITANES:
30 1. Capitn de ultramar. 2. Capitn pluvial. 3. Capitn de pesca.
DESIGNACIN: El armador lo designa, debe tener la "libreta
de embarco"; debe ser habilitado e inscripto, en el Registro
Nacional del Personal de Navegacin, que administra la
Prefectura Naval Argentina.
NACIONALIDAD Y APTITUD: Los capitanes y oficiales, deben
ser argentinos nativos, por opcin o naturalizados. El capitn,
est al servicio permanente del buque, desde que formaliza
su embarco, ante la Prefectura Naval Argentina
-Toda persona habilitada para mandar, un buque o
embarcacin, tiene los derechos y obligaciones del capitn.
-Ttulo profesional y la navegacin realizada.
- Todo buque, ser dirigido y gobernado por un tripulante
habilitado, para dar seguridad a la navegacin por agua.
FUNCIONES DEL CAPITAN
1-de carcter pblico: la persona encargada del gobierno y
direccin del buque, pero tambin, delegado de la autoridad
pblica, para la preservacin del orden a bordo y para la
segundad y salvacin del buque, pasajeros, tripulantes y
carga.
2-de carcter privado: desde el punto de vista del derecho
privado, el capitn es el representante legal del armador y del
propietario del buque, no domiciliado en el lugar, en todo lo
referente al buque y a la expedicin. Tambin ejerce el
capitn, en los puertos en que ni el armador ni el propietario
tengan su domicilio, la representacin judicial activa y pasiva
de ellos. Se lo considera depositario de la carga confiada para
su transporte.
FUNCIONES DE CARCTER PBLICO:
El capitn es delegado de la autoridad pblica para:
1. La conservacin del orden dentro del buque y su seguridad.
2. La salvacin de los pasajeros, tripulantes y la carga.
3. Tanto los pasajeros, como los tripulantes, deben obedecer
las rdenes del capitn.
4. Tiene funcin policial (la ms importante de carcter
pblico)
5. La funcin de oficial de registro civil. Los asientos
registrados por el capitn, en el diario de navegacin,
actuando en calidad de delegado de la autoridad pblica,
tienen el valor de un instrumento pblico.
6. La funcin de salvamento, respecto de pasajeros,
tripulantes o carga, que se encuentran a bordo del buque.
[[Obligacin principal del capitn]].
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
FUNCIONES DE CARCTER PRIVADO:
1. Representacin legal del propietario y del armador, no
domiciliados en el lugar, en todo lo relacionado al buque y a
la expedicin.
2. Representacin judicial activa y pasiva, del propietario y del
armador, en los puertos donde no tengan su domicilio. De
igual modo, respecto del fletador y cargador, en cuanto a los
derechos sobre la carga.
RESPONSABILIDAD: respecto de la carga, comienza desde
que la recibe y termina, en el acto de entrega, a un depsito
fiscal.
ATRIBUCIONES O DERECHOS DEL CAPITN.
1. Solucionar los conflictos durante la navegacin, entre los
tripulantes o pasajeros o entre tripulantes y pasajeros.
2. Otorgar licencias a la tripulacin, para descender a tierra.
3. Organizar los servicios del buque, como
aprovisionamiento de combustible, alimentos,
documentacin, tripulacin mnima del buque, etc.
4. Ordenar el abandono del buque, cuando su salvamento no
sea posible.
5. En casos extraordinarios, previa consulta con los oficiales,
el capitn toma las decisiones, bajo su exclusiva
responsabilidad personal.
6. El capitn no est obligado a aceptar tripulantes, cuando
tenga argumentos para impedir su embarque.
7. Es representante legal del propietario y armador del
buque.
8. Es representante judicial del propietario y armador del
buque.
9. Cuando recibe carga a bordo, puede hacer constar en los
recibos provisionales, el estado y condicin de la mercadera.
10. El capitn puede celebrar contratos, con relacin a los
equipos, aprovisionamiento y reparacin del buque, salvo
que en el puerto: tenga su domicilio el armador o exista un
mandatario, por ejemplo, agente martimo.
11. En puerto extranjero y donde no exista mandatario del
armador, el capitn puede celebrar contratos, para
reparaciones o compras, previa exposicin ante el Cnsul
Argentino, en compaa de dos oficiales del buque.
12. Cuando el capitn se encuentre sin fondos para continuar
el viaje, debe intimar al armador, si no recibe respuesta,
puede asumir deuda y en casos extraordinarios, puede
hipotecar el buque. Puede adems, vender la carga o las
provisiones.
LAS OBLIGACIONES DEL CAPITN 131 LN, SON:
A-Verificar que el buque sea idneo y apto y se encuentre
armado y tripulado, de acuerdo a los reglamentos.
B-Verificar la distribucin de los pesos a bordo, la segundad
de la carga y la estabilidad del buque.
C.-Rechazar la carga peligrosa, que no est acondicionada de
acuerdo a ios reglamentos nacionales e internacionales.
D-Realizar inspecciones para controlar la seguridad del
buque.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
E-Instruir a tripulantes y pasajeros para los servicios de
emergencia.
F-En casos de peligro, adoptar todas las medidas necesarias
para salvar el buque, las personas y la carga.
G-Tomar prctico conforme los reglamentos vigentes.
H-Cumplir con los reglamentos, en cuanto al
alojamiento y alimentacin de tripulantes y pasajeros, como
del estado sanitario del buque.
I-Ser el ltimo en abandonar el buque en peligro, habiendo
adoptado todas las medidas necesarias para salvar
31 personas, cargas y documentacin del buque.
J-Acudir en auxilio de vidas humanas que estn en peligro en
el mar, conforme lo disponen las convenciones
internacionales. Salvo, cuando ponga en peligro su buque y
las personas embarcadas,
K-Acudir en auxilio de otro buque, su tripulacin y pasajeros,
en casos de abordajes, o sea, colisin entre buques.
L-En caso de siniestro, adoptar las medidas necesarias para
encontrar a los desaparecidos.
M-En casos de hechos extraordinarios durante el viaje, por
ejemplo, fallecimiento, nacimiento, abordaje, detencin de
pasajero, etc, presentarse a los fines de comunicar los hechos
ocurridos, a las autoridades citadas. Debe acompaar el
informe que registr, en el diario de navegacin.
PERSONAL EMBARCADO: toda persona que ejerza
profesin, oficio u ocupacin a bordo del buque. 5-Prestar auxilio al capitn, cuando se vea obligado a emplear
Todo el personal embarcado e inclusive, el que trabaja en el
puerto, personal terrestre de la navegacin, debe estar
habilitado por la Prefectura Naval Argentina e inscripto en el
Registro Nacional del Personal de Navegacin.
Todo el personal embarcado, debe poseer una libreta de
embarco sin la cual, nadie podr embarcarse, ni ejercer
funcin alguna en los buques y artefactos navales, de
matrcula nacional.
CUERPOS DEL BUQUE:
1-Cubierta.
2-Mquinas.
3-Comunicaciones.
4-Administracin.
5-Sanidad.
6-Practicaje.
El embarco y desembarco del personal embarcado se realiza
con intervencin de la PNA o del Cnsul, si se trata de un
puerto extranjero. Asientan dicho hecho, en la libreta de
embarco de cada tripulante.
Las normas bsicas son:
1-La Ley de la Navegacin, ley 20.094.
2. Los reglamentos elaborados por la Prefectura Naval
Argentina, se trata del REGINAVE, Rgimen de la navegacin
martima, fluvial y lacustre.
3. Los Convenios internacionales ratificados por la Repblica
Argentina.
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
Actividad del trabajo de la gente de mar, no se encuentra
regulada por la Ley de la Navegacin, tampoco por la Ley de
Contrato de Trabajo en forma especfica y las normas las
encontramos en el Cdigo de Comercio y en los Convenios
Colectivos de Trabajo del sector.
CONTRATO DE AJUSTE: se denomina contrato de ajuste, al
contrato que se celebra individualmente, entre el armador
por una parte y el capitn, oficiales y dems tripulacin por la
otra parte.
OBLIGACIN DE LOS TRIPULANTES, de obedecer las rdenes
del servicio impartidas por sus superiores jerrquicos. Y que
toda divergencia relacionada con una tarea a cumplir, ser
resuelta por el capitn.
OBLIGACIONES LABORALES DE LOS TRIPULANTES, a saber:
1. Encontrarse a bordo del buque, en el da y hora sealados
por el capitn.
2. No ausentarse del buque, ni de su puesto de trabajo, sin
expresa autorizacin de su superior jerrquico.
3. Colaborar con el capitn, en hechos extraordinarios que
afecten la seguridad del buque, de los pasajeros o de la carga.
4-Velar por la regularidad del servicio y del material a su
cargo.
la fuerza, para sostener su autoridad y restablecer el orden., a
bordo del buque.
EL "TRANSPORTADOR" es quien celebr un contrato de
transporte de pasajeros o mercaderas. O sea, la empresa
transportista, asume obligaciones de resultado, locacin de
obra, ya que las personas y los bienes, deben arribar al puerto
de destino, en las mismas condiciones en que fueron
embarcadas.
El transportador, en el caso de mercaderas, es la persona que
contrata con el cargador, el transporte de mercaderas
LOS AGENTES MARTIMOS son empresas que realizan
gestiones de carcter administrativo, tcnico y comercial,
relacionados con la entrada, permanencia y salida de un
buque, en un puerto determinado Lebrero.
Se trata de un agente terrestre del armador, transportador o
fletador. Debe estar inscripto en la Prefectura Naval
Argentina y en la Aduana.
EL PRCTICO es una persona fsica que no forma parte de la
tripulacin"; es un consejero de ruta y maniobra del
capitn. Sus servicios son de uso obligatorio, en canales y
puertos y es la Prefectura Naval Argentina quin regula su
actividad, siendo en la mayora de los casos, los prcticos,
capitanes de ultramar.
LOS BAQUEANOS sus obligaciones se rigen, por las de los
prcticos. El baqueano opera en ros y lagos
 DERECHO DEL TRANSPORTE
EL "ESTIBADOR" forma parte del personal terrestre. Ejerce su
profesin, oficio u ocupacin en jurisdiccin portuaria.
El estibador debe ser habilitado por la Prefectura Naval
Argentina. Participa en la carga y descarga de mercancas del
buque, confecciona documentos relativos a su tarea y
colabora con las maniobras de las gras que operan en los
puertos
LOS " SERENOS", forman parte del personal terrestre y deben
ser habilitados por la Prefectura Naval Argentina. Sus tareas
32 las cumplen en los accesos a los buques y deben controlar el
ingreso y egreso de personas.
CONTRATOS DE UTILIZACIN DE BUQUES
Montiel, entendemos por contrato de utilizacin, aqul cuya
finalidad esencial radica en el aprovechamiento de un buque,
y en virtud del cual, una de las partes, a cambio de una
contraprestacin, adquiere el derecho al uso goce o al
cumplimiento, por parte de su co-contratante, de una
determinada actividad nutica, que habr de realizarse en su
beneficio, mediante el empleo de la nave.
ELEMENTOS:
1-Debe existir un contrato.
2-Aprovechamiento del buque en su funcin navegatoria.
Los contratos de transporte, no deben incluirse entre los
contratos de utilizacin, ya que el fin del contrato de
transporte, es el traslado de la carga o de las personas, en
definitiva, se trata de una locacin de obra. El buque es un
simple instrumento del contrato.
Ley de la Navegacin, ley 20.094, del ao 1973, clasificacin,
respecto de los contratos de utilizacin de los buques:
1-Locacin de buque.
2-Fletamento a tiempo.
3-Fletamento total o parcial.
4-Transporte de carga general.
5-Transporte de personas.
6-Contrato de remolque.
LOCACION DE BUQUE: es el contrato por el cual una parte se
obliga, mediante el pago de un precio, a conceder a la otra el
uso y goce de un buque por un tiempo determinado,
transfirindole la tenencia.
Elementos:
A-Debe existir un contrato, debe realizarse por escrito, a los
efectos de su prueba.
B- Debe fijarse un precio, que abonar el locatario.
C- Se concede el uso del buque, por un tiempo determinado.
D-El buque debe usarse con el fin de navegar.
E-Se transfiere la tenencia del buque.
.--Locacin de cosa y Ley de la Navegacin que tenga como
objetivo fundamental, utilizar el buque para navegar. De lo
contrario regir el C.Civil.
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
Para tener efectos frente a terceros, sea inscripto en el
Registro Nacional de Buques y debe asentarse en el
certificado de matrcula del buque.
CLASES:
1- Armada y equipada o a casco desnudo: se entrega la
tenencia del buque, con toda su documentacin y todos los
equipos necesarios para navegar.
2-Equipada y tripulada: tambin se entrega la tenencia del
buque, con toda su documentacin y todos los equipos
necesarios para navegar y adems el buque ya tiene una
tripulacin designada por el locador. Esta tripulacin se
encontrar bajo las rdenes del nuevo armador, o sea, e]
locatario.
OBLIGACIONES DEL LOCADOR:
A-Debe entregar el buque al locatario, en lugar y tiempo
convenido.
B.-Debe entregar toda la documentacin necesaria para
realizar el viaje
C-Debe entregar el buque en estado de navegabilidad, y
mantenerlo en dicho estado, durante toda la vigencia del
contrato, salvo pacto contrario.
D-Debe recibir el buque, en el lugar y tiempo convenidos.
OBLIGACIONES DEL LOCATARIO:
A-Debe recibir el buque, en el lugar y tiempo convenido.
B-Debe abonar el precio pactado.
C.-Debe mantener el estado de navegabilidad del buque, si
as se pact, durante toda la vigencia del contrato.
D-No debe sub-locar el buque o ceder el contrato, sin la
conformidad escrita del locador.
E-Debe utilizar el buque de acuerdo a sus caractersticas
tcnicas y a lo pactado en el contrato de locacin.
F-Debe restituir el buque en el trmino y lugar convenido, o si
no fue convenido, en el puerto del domicilio del locador. No
se admite la "tcita reconduccin", salvo pacto en contrario.
DERECHOS DEL LOCADOR:
1.-Resolver el contrato, si no se abonan los arriendos, si el
locatario no concurre a recibir el buque, si se produce la
sublocacin del buque o la cesin del contrato, si el buque es
utilizado contrariando sus caractersticas tcnicas o lo
pactado en el contrato.
DERECHOS DEL LOCATARIO:
1-Resolver el contrato, si el locador no entrega el buque,
Resolver el contrato, si el locador no mantiene la
navegabilidad del buque, si as fue pactado, Resolver el
contrato, si el buque no se entrega con la
documentacin necesaria para navegar.
Prescripcin Art. 226 LN: ha establecido el plazo de un ao.
Desde la finalizacin, rescisin o resolucin del contrato o de
 DERECHO DEL TRANSPORTE
la entrega del buque, si fuere posterior. En caso de prdida
del buque, desde la fecha en que deba ser devuelto.
FLETAMENTO: es un contrato, donde una de las partes
llamada fletante, que es el armador del buque, mediante el
pago de un flete, pone a disposicin un buque, o sea, sus
espacios tiles, a favor de la otra parte, llamada fletador, ya
sea para realizar los viajes que disponga el fletador o
poniendo a disposicin los espacios tiles del buque, ya sea,
en forma total o parcial. En ambos casos, para el transporte
33 de personas o cosas.
CLASES:
A TIEMPO; TOTAL; PARCIAL.
1. A tiempo : el armador de un buque determinado, fletante,
quien conserva su tenencia y mediante el pago de un flete,
pone a disposicin dicho buque, para realizar los viajes que
disponga el fletador, durante el trmino del contrato.
Para tener efectos sobre terceros, que se realice por escrito,
cuando el buque tenga 10 o ms toneladas de arqueo total,
buque mayor y adems, debe inscribirse en el Registro
Nacional de Buques. Se debe dejar constancia del contrato,
en el certificado de matrcula del buque.
OBLIGACIONES DEL FLETANTE:
1. Poner a disposicin del fletador, el buque individualizado
en el contrato, sus espacios tiles, en el tiempo y puerto
convenido.
2. Debe estar armado, tripulado y con la documentacin
necesaria para navegar.
3. Mantener el estado de navegabilidad del buque, durante
toda la vigencia del contrato, a fin de que pueda ser utilizado
para el destino estipulado. En caso contrario, debe responder
por los daos y perjuicios ocasionados, salvo vicio oculto.
4. Debe abonar los salarios y la manutencin de la tripulacin,
el seguro y los repuestos del buque.
5. El representante del fletante-armador, o sea, el capitn,
debe cumplir con las rdenes emanadas del fletador, en todo
lo relacionado a la operacin comercial del buque
El fletante slo responde por la gestin nutica del buque.
- No responde frente al fletador, por las obligaciones
asumidas por el capitn respecto a la gestin comercial o de
transporte.
- Tampoco es responsable de las culpas del capitn y
tripulacin, con respecto a la gestin comercial.
OBLIGACIONES DEL FLETADOR:
1. Abonar el flete pactado. En caso contrario, - el fletante con
notificacin al fletador, puede resolver el contrato y retirar la
disposicin del buque, con una simple orden al capitn
2. Debe abonar los gastos de combustible, agua y lubricantes
para el funcionamiento de las mquinas del buque. Los gastos
vinculados a la gestin.
3.-Reintegrar el buque, en el tiempo y puerto pactado.
DERECHOS DEL FLETANTE:
1. Resolver el contrato, si no se abona el flete.
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
2. No est obligado a hacer navegar el buque, por lugares no
pactados.
3. No est obligado a realizar un viaje, que finalice,
con posterioridad a la fecha de vencimiento del contrato.
4. Reclamar daos y perjuicios al fletador, ocasionados por a
gestin comercial del buque.
5. Puede impartir rdenes al capitn, con relacin a la
gestin nutica del buque.
6. En casos de asistencia y salvamento, puede solicitar el 50 %
del salario, con deduccin de los gastos,
indemnizaciones, participaciones del capitn y tripulantes y el
importe del flete, por los das que dur la operacin.
DERECHOS DEL FLETADOR:
1. Dar rdenes al capitn, con relacin a la gestin comercial
del buque.
2. Resolver el contrato, si el fletante no pone a su disposicin
el buque individualizado, en el puerto y tiempo pactado,
Resolver el contrato, si el buque no se encuentra armado
y tripulado y con la documentacin reglamentaria, Resolver el
contrato, si el buque no se encuentra en estado de
navegabilidad., Resolver el contrato, si el fletante no abona
los salarios de la tripulacin o el seguro y repuestos del
buque.
3-No est obligado a abonar el flete, cuando el buque no
pueda ser utilizado por culpa del fletante o cuando deba
permanecer inactivo ms de 24 horas por reparaciones, a
cargo del fletante.
4-En casos de asistencia y salvamento, puede solicitar 1 50 %
del salario, con deduccin de los gastos, indemnizaciones,
participaciones del capitn y tripulantes y el importe del flete,
por los das que dur la operacin.
ACCIONES PRESCRIBEN AL AO, desde la finalizacin del
contrato o desde la rescisin o resolucin del contrato o
desde la terminacin del ltimo viaje. En caso de prdida del
buque3 desde la fecha en que presuntamente, debi
terminar el viaje que estaba en ejecucin.
EN EL FLETAMENTO TOTAL O PARCIAL: hay un contrato
donde el fletante, armador del buque, se obliga mediante el
pago de un flete, a poner a disposicin del fletador, para el
transporte de personas o cosas, todos los espacios tiles de
un buque determinado o slo uno o ms espacios
determinados. El fletante debe poner el buque en
condiciones de navegabilidad, en el tiempo y lugar pactado.
1.-En el fletamento total, se ponen a disposicin todos los
espacios tiles.
2.-En el fletamento parcial, slo uno o ms espacios
determinados.
3.-El fletante est obligado a poner el buque, en condiciones
de navegabilidad.
4.-Las normas vinculadas a las dos especies de fletamento, se
aplican en subsidio.
5.-El fin ltimo del contrato, es el transporte de personas o
cosas.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
El artculo 242 LN dice, que el fletamento total o parcial se
prueba mediante la pliza de fletamento, que debe contener:
1.-Nombre del armador.
2.-Nombres del fletante y fletador.
3.-Nombre del buque, su puerto de matrcula, nacionalidad y
tonelaje de arqueo.
4.-Mencin del viaje o viajes a realizar.
5.-Si el fletamento es total o parcial, en ste caso,
individualizar los espacios a disposicin del fletador.
6.-Si se trata de un fletamento para el transporte de
34 mercaderas, su clase y cantidad, los das de las estadas y ltimo utiliza su fuerza de traccin.
sobreestadas y el monto de stas ltimas.
7.-Si es un fletamento de personas o con otros fines, sus
modalidades.
8.-El flete pactado y su tiempo y lugar para su pago. .
CONTRATO DE REMOLQUE: est dentro de los contratos de
utilizacin de los buques. Intervienen dos partes, una es el
armador del buque remolcador y la otra, es el armador del
buque remolcado.
Montiel El remolque, como operacin material, consiste en
la prestacin de la fuerza de traccin de un buque, el
remolcador, para la traslacin de otro, el remolcado, desde
un punto a otro del espacio acutico o para cooperar con el
segundo, en su maniobra de desplazamiento. (CONTRATO
DE REMOLQUE Y CONTRATO DE MANIOBRA).
Lebrero: Remolque - transporte. Contrato donde una parte,
llamado el armador del buque remolcador, se obliga
mediante el pago de un precio cierto, hacia el armador del
buque remolcado, a asumir la custodia de un buque, a
trasladarlo de un puno a otro, cuidando durante el viaje de su
conservacin y a entregarlo en el lugar convenido, en el
mismo estado en que lo recibi en el puerto o lugar de
origen.
OBLIGACIONES DEL ARMADOR DEL BUQUE REMOLCADOR.
1-Debe mantener la navegabilidad del buque remolcador,
que implica la habilitacin, del mismo, otorgada por la
Prefectura Naval Argentina.
2- Verificar los equipos de remolque de ambos buques.
3- Inspeccionar las condiciones de navegabilidad del
buque remolcado, con el mismo fin, ya mencionado en el
apartado.
4- Recibir el buque que ser remolcado. En los contratos tipo
- impresos - existen clusulas que fijan el tiempo de plancha,
o sea, free time que son las horas pactadas, para realizar las
operaciones de enganche y desenganche.
5-Cuidado y conservacin del buque remolcado. Al recibir el
buque que ser remolcado, por intermedio de su capitn, el
armador del buque remolcador, asume el carcter de
depositario y est obligado, a su guarda y conservacin.
OBLIGACIONES DEL ARMADOR DEL BUQUE REMOLCADO. .
1-Poner a disposicin y entregar el buque remolcado. En el
lugar y tiempo pactado en el contrato de remolque.
2-Debe asegurar la navegabilidad del buque remolcado.
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
3- Pago del precio. Se pacta un precio global, pagos diarios, o
un precio proporcional a la distancia recorrida.
4- Recibir el buque. En el lugar de destino convenido y en el
tiempo pactado.
MODALIDADES:
1-POR EMPUJE. Se utiliza en el transporte de barcazas, el
remolcador aplica su fuerza de traccin.
2-POR MEDIO DE CABLES. Que unen la proa del buque
remolcado, con la popa del buque remolcador, o sea, ste
La Prefectura Naval Argentina - PNA como polica de la
navegacin, es competente para otorgar las habilitaciones a
los remolcadores.
PRESCRIPCIN, EL ARTCULO 357 LN NOS DICE;
1. En el remolque - transporte, se aplican las normas del
contrato de transporte de cosas. O sea, la accin debe
iniciarse dentro de los 3 aos.
2. En el remolque - maniobra, el plazo ser de un ao.
Los plazos comienzan desde la finalizacin de la operacin de
remolque o desde la poca en que debi .realizarse,
argumento artculo 357 in fine LN.
REMOLQUE- ASISTENCIA: El remolcador, slo tiene derecho a
un salario de asistencia o salvamento cuando los peligros
corridos por el remolcado, le hayan exigido servicios
extraordinarios, no comprendidos en las obligaciones que le
impone el contrato de remolque.
Si estamos en presencia de servicios extraordinarios hay un
contrato de remolque - asistencia.
RIESGOS DE LA NAVEGACIN
ABORDAJE: choque o la colisin entre dos o ms buques, se
aplican aunque no exista dicha colisin o contacto fsico. Ej.
buque a excesiva velocidad en puertos o canales, puede
generar colisiones entre dos buques cercanos).
El abordaje debe ocurrir entre dos o ms buques. No sera
abordaje una colisin entre un buque y una draga
artefacto naval - o entre un buque y una construccin
flotante, no destinada a navegar (se aplicarn las normas del
derecho comn y no, las de la Ley de la Navegacin, solo en
forma supletoria o complementaria).
En el choque o colisin, deben participar buques de distintos
armadores, si los buques pertenecen al mismo armador, no
podra dicho armador, demandarse a s mismo.
LAS CLASES DE ABORDAJE, SON LAS SIGUIENTES:
1-CASO FORTUITO O FUERZA MAYOR. Los daos deben ser
soportados por los buques, que han participado en la
colisin. O sea, cada buque se hace cargo de sus propios
daos Esta clase de abordaje se aplica adems, cuando
existan dudas sobre las causas que lo han originado.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
2- CULPA NICA. El armador del buque culpable del abordaje,
debe indemnizar todos los daos originados. El argumento de
la solucin se encuentra en el artculo 1109 del Cdigo Civil, o
sea, si hay culpa o negligencia, que ocasiona un dao, hay
obligacin de reparar el perjuicio.
3-CULPA CONCURRENTE: Los armadores de los buques
son responsables en proporcin a la gravedad de su culpa.
4-CASOS DUDOSOS: Si el Juez no pudiera establecer la
35 proporcionalidad de la gravedad de las culpas, la
responsabilidad ser soportada por partes iguales.
En casos de muertes o lesiones, todos los buques que han
participado en el abordaje, son solidariamente responsables
ante las vctimas. En casos de culpa concurrente o dudosos. Si
un armador abon una indemnizacin mayor, podr repetir
contra el otro armador.
5-CULPA DEL PRCTICO. Responde el armador del buque, ya
que el responsable del gobierno y conduccin del mismo, es
el capitn, representante legal del armador.
6-CULPA DE UN TERCERO. Cuando la colisin entre los buques
se origina en la culpa exclusiva de un tercer buque, ste es el
nico responsable.
7- CULPA DEL REMOLCADOR O REMOLCADO. El convoy
constituido por el remolcador y el remolcado, es considerado
como un solo buque, a los fines de la responsabilidad hacia
terceros, cuando su direccin se encuentre en manos del
remolcador. Se trata de un remolque transporte. El
remolcador y remolcado, son solidariamente responsables
por los daos provocados a un tercer buque.
-El artculo 366 LN establece que probados los daos, la
indemnizacin debe ser plena e integral, o sea, sin lmite
alguno. Sin embargo 368 LN se mantiene la limitacin de la
responsabilidad, en los contratos de remolque, transporte de
cosas y personas y en los contratos de ajuste.
"CONVENIO SOBRE EL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA
PREVENIR IOS ABORDAJES, FIRMADO EN LONDRES, REINO
UNIDO, EL 20 DE OCTUBRE DE 1972 ". SUS NORMAS MS
IMPORTANTES, SON LAS SIGUIENTES:
1-Se aplica a los buques en alta mar y en las aguas que se
comuniquen con ella, o sea, a la navegacin martima. Regla
2-Los buques mantendrn una eficaz vigilancia visual y
auditiva, para evitar una situacin de abordaje. Regla 5.
3-Todo buque navegar a una velocidad de seguridad, que le
permita ejecutar una maniobra adecuada y eficaz, para evitar
un abordaje. Regla 6.
4-Los buques que naveguen en un canal angosto, se
mantendrn lo ms cerca posible del lmite exterior del canal,
que quede por su costado de estribor. Los buques de eslora
inferior a 20 metros, los buques de vela y los buques de
pesca, no estorbarn el trnsito de otros buques. Regla 9.
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
5-Cuando dos buques de propulsin mecnica, naveguen
con rumbos opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno,
caer a estribor, de forma que pase por la banda de babor del
otro. Regla 14.
AVERIAS
Las " averas" son los daos o gastos "extraordinarios", que se
producen o se hacen, respecto del buque o de la carga o de
ambos conjuntamente, durante el viaje y, desde la carga y
hasta la descarga de las mercaderas.
Los daos o gastos ordinarios, no se consideran "averas",
como los gastos comunes de la navegacin, combustibles,
tasas, salarios de la tripulacin, practicaje, etc.
CLASIFCACION DE AVERIAS:
1-GRUESAS O COMUNES. Se trata de un hecho voluntario, a
favor y utilidad de todos los integrantes de la aventura
martima. Por ejemplo, el buque y la carga.
2-SIMPLES O PARTICULARES. Hecho voluntario o
involuntario, realizado en beneficio del buque o de la carga,
separadamente.
Un acto de avera, es la accin pblica del capitn, que como
delegado de la autoridad pblica, para velar por la salvacin
de personas y cargas, dispone la realizacin de sacrificios o
gastos razonables, para dar seguridad a a navegacin, de un
buque en peligro.
Se trata de daos o gastos extraordinarios realizados por el
capitn, en forma intencional. En una situacin normal, dicha
intencionalidad constituye un delito. El capitn est obligado
a actuar de dicha forma.
UNA CONTRIBUCIN DE AVERA, es la obligacin de
contribuir que deriva de la Ley de la Navegacin, en los casos
de avera gruesa. Es usual que las partes pacten dicha
obligacin, en los conocimientos de embarque o en las plizas
de fletamento. Los factores de la navegacin, contribuyan con
los daos y gastos extraordinarios. Es un principio de justicia y
equidad. en un acto de avera gruesa, debe existir siempre un
resultado til, caso contrario, no hay obligacin de contribuir.
CASOS DE AVERA DAO.
1-ECHAZN. O sea, arrojar cosas al mar.
2- EXTINCIN DE INCENDIO. Los daos causados al buque y a
su cargamento o a cualquiera de ellos, por agua o de otra
manera, incluso por varar o abrir va de agua, en un buque
incendiado, para extinguir el fuego a bordo, sern admitidos
como actos de avera gruesa o comn. No se admite como
avera gruesa, los daos ocasionados por el humo o por el
calor del fuego. (Varar: poner en seco una embarcacin para
resguardarla o para repararla).
3-VARADA VOLUNTARIA. Avera gruesa, las prdidas o
daos resultantes de una varada voluntaria (ej. cuando un
buque es arrojado sobre la costa, por la fuerza irresistible del
mar y, el capitn, lleva el buque, con adecuada maniobra
 DERECHO DEL TRANSPORTE
sobre un banco de arena, salvndolo de estrellarse contra las
rocas).
4-DAOS A LOS APAREJOS Y MQUINAS de un buque
encallado, originados por su reflotamiento. Averas gruesas.
Un buque ha encallado, cuando no puede moverse por haber
tocado fondo, por la presencia de arena, piedras o por la
escasa presencia de agua. Los aparejos son el conjunto de
palos y velas de un buque.
5-EFECTOS UTILIZADOS COMO COMBUSTIBLE. Se
estableci que el cargamento, los efectos y las provisiones
36 del buque, utilizados como combustible, son admitidos como
un caso de avera gruesa.
6-PRDIDA DEL FLETE. avera gruesa, la prdida del flete,
originada en un dao o prdida del cargamento.
CASOS DE AVERIA GASTO:
1-ARRIBADA FORZOSA. Se trata de una entrada o escala en
un puerto, no incluido en el itinerario del buque. Ese desvo
se produce por hechos imprevisibles, que ponen en peligro la
aventura martima.
2. SALVAMENTO. GASTOS DE AVERAS GRUESAS, las
remuneraciones de la tripulacin, originadas por el
salvamento de otro buque. el consignatario de las
mercaderas, antes de retirar las mismas, debe firmar un
compromiso de avera y adems, otorgar una fianza o
depsito, para garantizar la contribucin, pago, de los daos
o gastos que se originan, por un acto de avera gruesa. Caso
contrario, el transportador puede solicitar el embargo de las
mercaderas.
LIQUIDACIN:
1-Masa acreedora. La integran todos los acreedores, que
han sufridos danos o gastos extraordinarios, que deben
ser indemnizados.
2-Masa contribuyente. La integran todos los bienes salvados,
se considera el valor comercial de los mismos, ms los valores
que integran la masa acreedora.
3-Cuota de contribucin.
UNIDAD 7 EL TRANSPORTE EN EL ESPACIO AEREO
DERECHO AERONUTICO: Es el conjunto de normas jurdicas,
que regulan sus instituciones y resuelven los conflictos
legales, originados por la navegacin area. En sntesis, son
las normas jurdicas de la navegacin area.
CARACTERES
AUTONOMA: Lo establece el art. 2 del cdigo aeronutico
ley 17.285 si una cuestin no estuviese prevista en este
cdigo, se resolver por los principios generales del derecho
aeronutico y por los usos y costumbres de la actividad area
y si an la solucin fuese dudosa, por las leyes anlogas o por
los principios generales del derecho comn, teniendo en
consideracin las circunstancias del caso
1ero: las normas del cdigo aeronutico.
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
2do: los principios generales del derecho aeronutico.
3ero: los usos y costumbres de la actividad area.
4to: las leyes anlogas.
5to: los principios generales del derecho comn.
INTERNACIONALIDAD: Ya que la Organizacin de Aviacin
Civil Internacional (OACI), institucin pblica internacional,
que elabora normas y mtodos recomendados, influye en los
reglamentos areos de la Repblica Argentina.
No hay duda que se ha producida una uniformidad y
unificacin de las normas aeronuticas. Todos los Estados han
incorporado las normas elaboradas por la citacin
Convenciones internacionales, en sus normas nacionales. La
uniformidad es a nivel local y la unificacin es a nivel
internacional.
INTEGRALIDAD: Pues la materia se integra con distintas
normas jurdica, de carcter interno e internacional. Y de
naturaleza pblica y privada.
En cuanto a las normas de carcter pblico, por ejemplo son
las funciones asignadas a la autoridad aeronutica, ANAC,
Administracin Nacional de Aviacin Civil.
Las normas de carcter privado, estn presentes en las
relaciones contractuales que celebran los transportistas con
pasajeros y cargadores o entre empresas areas por ejemplo
en los contratos de locacin de aeronaves, en los contratos
de leasing.
REGLAMENTARISMO: Las normas jurdicas fundamentales, se
encuentran legisladas en el Cd. Aeronutico. Sin embargo
existen innumerables normas llamadas reglamentos que se
encuentran en las Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil,
RAAC.
La administracin Nacional de Aviacin Civil, ANAC, es el
organismo del Estado encargado de elaborar y actualizar
dichos reglamentos. Ejemplos de reglamento: los requisitos
para obtener la licencia de piloto comercial, las condiciones y
requisitos para operar como empresa area comercial, las
normas sobre circulacin de aeronaves en el espacio areo,
etc.
DINAMISMO: Implica la permanente adaptacin del derecho,
a los progresos tcnicos de la aviacin civil. El D. aeronutico
se nutre de los adelantos de la tcnica, en la construccin de
aeronaves, en la construccin y modernizacin de los
aeropuertos, en el cambio permanente de las relaciones
contractuales entre empresas areas. El Dr. Videla Escalada
dice que ante esa variabilidad de sus objetos, el D.
aeronutico, para responder sus finalidades especficas, se ha
visto precisado adaptarse, en constante evolucin, a las
 DERECHO DEL TRANSPORTE
nuevas condiciones que el adelanto de la aviacin impone de
manera continua.
NORMAS DEL DERECHO AERONAUTICO
El sistema legislativo de la navegacin area se integra con las
siguientes normas:
-Cdigo aeronutico de la Repblica Argentina, ley 17.285 del
ao 1967.
-Decreto 239 del 2007 reglamenta las funciones del ANAAC.
-Decreto 1770 de 1993 reglamenta las funciones del Registro
37 Nacional de Aeronaves
-Ley 26.102 del 2006 crea la polica aeroportuaria
-Decreto 671 del 1994 regula la actividad mxima y descansos
de las tripulaciones
-Decreto 2352 del 1983 reglamenta el rgimen de faltas
aeronuticas.
-Decreto 2352 del 1983 reglamenta el rgimen de faltas
aeronuticas.
-Decreto 375 del 1997 crea el Organismo Regulador del
Sistema Nacional de Aeropuertos, ORSNA
-LEY 26.541 del 2008 ratifica el convenio de Montreal que
regula los vuelos internacionales de pasajeros, equipajes y
cargas.
-Ley 17.404 de 1967 ratifica la convencin de Roma que
regula los daos causados a terceros en la superficie, por la
cada de aeronaves extranjeras.
ORGANISMOS
Secretara de Transporte de la nacin: depende del
Ministerio del interior y transporte. Elabora y ejecuta
polticas nacionales en materia de transporte aerocomercial,
supervisando su cumplimiento y proponiendo un marco
regulatorio destinado a facilitar su ejecucin. Adems
controla los horarios de los vuelos y su cumplimiento por
parte de las lneas areas. Tambin el expendio de pasajes,
checkin, equipajes y todo lo relacionado con las empresas
areas. Adems recibe los reclamos de pasajeros.
Administracin nacional de Aviacin Civil, ANAC: Es la
autoridad aeronutica mxima responsable de la
aeronutica civil. Sus funciones son:
Realizar acciones que le competen como autoridad
aeronutica.
Fiscalizar aerdromos, el trnsito areo, las habilitaciones
y licencia otorgadas al personal aeronutico, la
aeronavegabilidad, mantenimiento de aeronaves, el
transporte areo.
Intervenir en las concesiones y autorizaciones de los
servicios de transporte a areo.
Estimular la aeronavegacin, protegiendo el medio
ambiente y los derechos de los pasajeros.
Disponer las habilitaciones de las licencias al personal, de
las aeronaves y de los aerdromos.
Mantener un registro de las aeronaves
Recaudar las tasas por los servicios de trnsito areo.
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
La ANAC se encuentra organizada en seis direcciones:
Direccin de seguridad operacional: regula y otorga las
licencias y habilitaciones del personal aeronutico. Certifica y
controla el mantenimiento de las aeronaves y el
funcionamiento de los talleres aeronuticos. Organiza el
estado de la propiedad de las aeronaves. Elabora
los programas de vigilancia de la seguridad de vuelo y
operacional
Direccin de servicios de navegacin area y aerdromos:
presta los servicios de trnsito areo, comunicaciones,
navegacin, vigilancia, informacin aeronutica y controla
los aerdromos no concesiones a la empresa Aeropuertos
Argentina 2000 SA. Adems se ocupa de la prevencin de
accidentes y la bsqueda y salvamento de aeronaves.
Direccin de transporte area: otorga los derechos de
explotacin de los servicios de transporte areo. O sea, los
vuelos regulares y no regulares
Direccin de inspeccin de navegacin area: controla el
funcionamiento de los servicios de navegacin area. Aplica
sanciones por las infracciones a las normas y reglamentos.
Direccin de infraestructura y servicios aeroportuarios :
debe dictar normas y procedimientos tcnicos, para operar y
mantener los aeropuertos no concesionados a la empresa
Aeropuertos Argentina 2000 SA
Direccin legal, tcnica y administrativa: coordina el servicio
jurdico. Realiza los registros contables. Lquida los haberes
del personal, participa en licitaciones y contrataciones.
Polica de seguridad aeroportuaria, PSA: es la autoridad
superior responsable de la seguridad aeroportuaria del
nacional de aeropuertos.
Depende del Ministerio de Seguridad de la Nacin. Realiza:
Una actividad preventiva, planificando y coordinando las
operaciones para prevenir delitos e infracciones en el mbito
aeroportuario
Realiza una actividad compleja, planificando y coordinando
las operaciones para controlar actos delictivos complejos
cometidos por organizaciones criminales como el
narcotrfico, el terrorismo y el contrabando.
Vigilar, verificar y controlar instalaciones, vehculos,
personas, equipajes, corres, cargas, aeronaves y tripulantes,
en el mbito aeroportuario
Controla el transporte y la portacin de armas y explosivos
Adoptar medidas inmediatas en casos de apoderamiento
ilcito de aeronaves, amenazas de bombas, sabotajes y otros
delitos que ocurran en el mbito aeroportuario y en las
aeronaves, que no se encuentren en vuelo.
Cumplir con los convenios internacionales en materia de
seguridad de la aviacin civil y seguridad aeroportuaria.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
Organismo Regulador del sistema nacional aeropuertos,
ORSNA: Depende de la Secretara de Transporte de la
Nacin. Su misin consiste en:
Que la infraestructura aeroportuaria sea la adecuada para
las necesidades y la explotacin de la actividad
aeroportuaria.
Fiscalizar las inversiones aeroportuarias necesarias para
satisfacer los futuros requerimientos de la demanda del
trfico areo.
Se divide en 5 gerencias, a saber:
38 De planificacin federal y seguridad aeroportuaria
De ejecucin y control de la infraestructura aeroportuaria
De regulacin econmica, financiera y del control de calidad
De asuntos jurdicos
De administracin y presupuesto.
Junta de investigaciones de accidentes de aviacin civil,
JIAAC: es un organismo independiente y de carcter tcnico
a fin de cumplir con las normas internacionales elaboradas
por la OACI, depende de la Secretara de
Transporte de la Nacin. Sus funciones son:
Investigar los accidentes de la aviacin civil
Notificar a la OACI, los accidentes e incidentes graves
Determinar las causas probables de los accidentes o
incidentes
Recomendar las acciones eficaces que prevengan futuros
accidentes e incidentes.
Publicar y difundir como contribucin a la seguridad area,
los informes y estadsticas relativos a accidentes e
incidentes.
Registro nacional de aeronaves: depende de la ANAC, tiene
como misin registrar las aeronaves, otorgar la nacionalidad
y matrcula e inscribir todos los hechos y actos jurdicos
relacionados con las aeronaves.
Organizacin de aviacin civil internacional, OACI: sus
objetivos son los siguientes:
Desarrollar principios y tcnicas de la navegacin area
internacional.
Fomentar planes para el desarrollo del transporte areo
internacional.
Fomentar el diseo y manejo de aeronaves para fines
pacficos.
Estimar el desarrollo de rutas areas y aeropuertos.
En concreto la OACI pretende que los transportes areos
internacionales sean seguros, regulares, eficientes y
econmicos. La institucin es de carcter pblico e
internacional sus miembros son los Estados y cada uno, tiene
un voto.
Lo rganos de la OACI son:
LA ASAMBLEA: rgano supremo del organismo, se rene
cada 3 aos, examina los labores de la institucin en los
campos tcnicos, jurdico, econmico y de asistencia tcnica,
elige los miembros del Consejo. Los Estados estn
representados por los funcionarios elegidos al efecto.
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
EL CONSEJO: es el rgano ejecutivo, integra por 33
miembros, su misin es ejecutar las polticas establecidas
por la Asamblea. Sus miembros duran 3 aos y pueden ser
reelegidos, la mxima autoridad es el Presidente.
La OACI elabora normas de carcter obligatorio para los
Estados y recomendaciones o mtodos recomendados de
carcter facultativo. Una norma es un procedimiento cuya
aplicacin uniforme se considera necesaria para la seguridad
de la navegacin internacional y a la que se ajustarn los
Estados. Un mtodo recomendado es un procedimiento
cuya aplicacin uniforme se considera conveniente por
razones seguridad, regularidad o eficiencia de la navegacin
area internacional y a la que los Estados tratarn de
ajustarse.
Asociacin de transporte areo internacional, IATA: sus
funciones son, Representar a 260 aerolneas defendiendo
sus derechos. Busca simplificar los procedimientos y bajar
los costos de la industria area.
Permite que las empresas areas operen de manera segura
segn eficiente y bajo reglas definidas.
Sirve de intermediario entre los pasajeros, las agencias de
viaje y las aerolneas.
Publica manuales, ejemplo el dedicado al transporte de
animales.
El art. 197 del cdigo aeronutico dice que es materia de
legislacin nacional lo concerniente a la regulacin de:
1. La circulacin area en general, especialmente el
funcionamiento de aerdromos destinados a la navegacin
area internacional o interprovincial o a servicios areos
conectados.
2. El otorgamiento de ttulos habilitantes del personal
aeronutico, as como la matriculacin y certificacin de
aeronavegabilidad de las aeronaves.
3 el otorgamiento de los servicios comerciales areos.
El art. 198 del C.A asigna jurisdiccin a los Jueces Federales
en el conocimiento y decisin de las causas sobre
navegacin area o comercio areo y los delitos que puedan
afectarlos.
Entonces interviene la Justicia Federal cuando: Se trate de
navegacin area, por eje. En la aviacin general vuelo si
fines de lucro. La persona realiza el vuelo utilizando su
propia nave para trasladarse entre dos o ms provincias.
Puede transportar a sus amistades o parientes. Caso
contrario, interviene la Justicia provincial, argumento del art.
197 C.A, navegacin area interprovincial.
Se trata de una navegacin area comercial. O sea,
transporte de personas o cosas, tambin en el trabajo areo,
por ejem. Fumigar campos.
Se trate de delitos que afectan a la navegacin area y a la
area comercial.
Deben ser delitos especficamente aeronuticos, como el
apoderamiento ilcito de aeronaves, secuestros, bombas
abordo.
El art. 199 CA determina que los hechos ocurridos, los actos
realizados y los delitos cometidos a bordo de una aeronave
privada argentina sobre territorio argentino, sus aguas
 DERECHO DEL TRANSPORTE
jurisdiccionales o donde ningn Estado ejerza soberana,
sern regidos por las leyes de nuestro pas y juzgados por
nuestros tribunales. Igual criterio cabe aplicar, cuando los
hechos, actos o delitos ocurran sobre territorio extranjero, si
existe un inters de nuestro Estado o de personas
domiciliadas en Argentina o el primer aterrizaje se produce
en nuestro territorio.
El art. 200 CA establece que los hechos ocurridos, los actos
realizados y los delitos cometidos, a bordo de una aeronave
privada extranjera, durante un vuelo sobre territorio
39 argentino o aguas jurisdiccionales, sern regulados por la ley
de la matrcula de la aeronave. SALVO que 1 se afecten
leyes de seguridad pblica militares o fiscales. 2 se violen
reglamentos sobre circulacin area. 3 se comprometen el
orden pblico los intereses del Estado o de personas
domiciliados en nuestro pas o se realice en Argentina, en
primer aterrizaje.
El art. 201 nos dice los hechos ocurridos, los actos
realizados y los delitos cometidos en una aeronave pblica
extranjera sobre territorio argentino o sus aguas
jurisdiccionales estn regidos por la ley del pabelln y sern
juzgados por sus tribunales. Es decir, rige en forma el
principio de la ley donde se encuentra matriculada la
aeronave, pero en ste caso, se aade el imperium del
Estado ya que se trata de una aeronave pblica por ejemplo,
aeronaves militares, policiales o el avin presidencial. Las
excepciones del art. 200 CA no pueden aplicarse tratndose
de una aeronave pblica extranjera.
ESPACIO AREO E INFRAESTRUCTURA AERONUTICA.
El espacio es el mbito donde circulan las aeronaves, sus
actividad especfica se desarrolla en dicha superficie volumen,
o sea, transportando personas o cosas de un aeropuerto a
otro. En el espacio areo los Estados ejercen soberana plena
y exclusiva.
El rgimen jurdico de nuestro espacio areo es el de la
soberana plena y exclusiva y reconocimiento del pasaje
inofensivo de aeronaves extranjeras, sobre su espacio areo.
As fue reglado por el art, 23 que dice que las aeronaves
autorizadas a circular sobre el territorio argentino sin hacer
escala, no estarn sometidas a formalidades de fiscalizacin
de frontera. Debern seguir la ruta area fijada y cumplir con
las disposiciones correspondientes.
DERECHO DE PASAJE INOFENSIVO: Este derecho de pasaje
inofensivo ha sido reconocido a nivel internacional y es
conocido adems como la 1era libertad del aire. Se trata del
reconocimiento del privilegio de volar sobre el territorio, de
un Estado extranjero sin aterrizar. Este derecho o privilegio
de pasaje inofensivo es reconocido tanto en vuelos regulares
como en vuelos irregulares (los 1ero sujetos a un itinerario y
horario prefijado y los 2dos que no estn sujetos pero si a la
demanda de los usuarios sea se contrata un vuelo para el
transporte de pasajeros.
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
Ningn Estado puede ejercer soberana sobre el espacio
ultraterrestre, incluso la luna y otros cuerpos celestes. No hay
condiciones para determinar exactamente la divisin entre
ambos campos del espacio, Richiuti sostiene que el lmite
debe estar en los 100Km de altura. Nos dice que toda
delimitacin debe realizarse por va convencional, ya que no
existen criterios cientficos que permitan su fijacin precisa y
adems, los conceptos jurdicos del espacio areo y del
espacio ultraterrestre, no responden a la realidad fsica. Por
ende se puede decir que todava no existe un Convenio
internacional que delimite los espacios, sin embargo parece
razonable afirmar que existe un consenso en establecer esta
delimitacin de los 100Km desde el nivel del mar.
CARACTERSTICAS DEL ESPACIO AREO
No existe un lmite establecido en el espacio ultraterrestre.
Los Estados ejercen soberana plena y exclusiva sobre el
espacio areo.
Los Estados reconocen el derecho de pasaje inofensivo sobre
su espacio areo por parte de aeronaves extranjeras.
El art. 3 CA dice El despegue, la circulacin y el aterrizaje de
aeronaves son libres en el territorio argentino, sus aguas
jurisdiccionales y el espacio areo que los cubre, en cuanto
no fueren limitados por la legislacin vigente.
El trnsito ser regulado de manera que posibilite el
movimiento seguro y ordenado de las aeronaves. A tal efecto,
la autoridad aeronutica establecer las normas relativas a la
circulacin area.
El art.20 CA dice que las aeronaves que lleguen del exterior o
salgan del pas, deben hacerlo por las rutas fijadas a tal fin y
aterrizar en o partir de un aerdromo o aeropuerto
internacional, donde se cumplan las formalidades de
fiscalizacin.
En consecuencia deben cumplirse 3 requisitos:
Permiso o autorizacin previa.
Circular por las rutas areas asignadas.
Aterrizar o partir de un aeropuerto internacional.
LAS LIBERTADES DEL AIRE
El convenio relativo al trnsito de los servicios areos
internacionales de Chicago en 1944, ratificado por nuestro
pas. Se establece que cada uno de los estados contratantes
reconoce a los dems estados contratantes los siguientes
privilegios de la libertad del aire, respecto de los servicios
areos internacionales, sujetos a itinerario fijo o sea, se trata
de vuelos regulares:
1 volar sobre su territorio sin aterrizar.
2 aterrizar para fines no comerciales.
El convenio sobre transporte areo internacional de Chicago
de 1944 no fue ratificado por nuestro pas, se establecen
tambin que cada uno de los Estados contratantes reconoce a
los dems Estados contratantes, las siguientes libertades del
aire, respecto a servicios areos internacionales sujetos a
 DERECHO DEL TRANSPORTE
itinerario fijo vuelos regulares. Los privilegios que se
reconocen son:
Volar sobre su territorio sin aterrizar.
Aterrizar para fines no comerciales
Desembarcar pasajeros, correo y carga, tomados en el
territorio del Estado, cuya nacionalidad posee la aeronave
Tomar pasajeros, correo y carga, destinados al territorio del
Estado, cuya nacionalidad posee la aeronave.
Tomar pasajeros, correo y carga, destinados al territorio de
40 cualquier otro Estado participante y desembarcar pasajeros,
correo y carga, procedentes de cualquiera de dichos
territorios.
En consecuencia las libertades tcnicas son las descriptas en
el Convenio de Trnsito que se encuentran en vigencia. En
cambio las libertades comerciales son las individualizadas por
el Convenio de Transporte que no est en vigor. Sin embargo
dichas libertades son negociadas entre los Estados
contratantes elaboradas por el Convenio de Transporte. Debe
reiterarse que todas las libertades se refieren a los vuelos
regulares. Las 5 libertades del aire ms utilizadas son:
PRIMERA LIBERTAD: consiste en el privilegio de volar sobre el
territorio de un Estado, sin aterrizar.
SEGUNDA LIBERTAD: consiste en el privilegio de aterrizar
para fines no comerciales.
TERCERA LIBERTAD: consiste en el privilegio o derecho de
tomar o embarcar pasajeros, correo y carga en un Estado
extranjero, que fueron tomados o embarcados en el territorio
del Estado cuya nacionalidad posee la aeronave.
CUARTA LIBERTAD: consiste en el privilegio o derecho de
tomar o embarcar pasajeros, correo y carga en un Estado
extranjero, destinados o que sern desembarcados en el
territorio del Estado donde se encuentra matriculada la
aeronave.
QUINTA LIBERTAD: consiste en el privilegio o derecho de
tomar o embarcar pasajeros, correo y carga en un Estado
extranjero, destinados o que sern desembarcados en el
territorio de cualquier otro Estado extranjero participante. Y
adems se trata del privilegio o derecho de desembarcar
pasajeros, correo y carga, procedentes o embarcados en
cualquiera de dichos territorios extranjeros.
Por lo tanto las libertades del aire PRIMERA Y SEGUNDA son
consideradas las libertades tcnicas. En cambio las
libertades TERCERA, CUARTA Y QUINTA son conocidas como
libertades comerciales.
QU OCURRE CON LOS TRANSPORTES AREOS DE VUELOS
NO REGULARES?
No podrn invocar los derechos acordados en los Convenios
de trnsito y transporte, ya que estn destinados a los vuelos
internacionales de carcter regular.
CATEDRA: RICHIUTTI O.M
Los usos y costumbres de la actividad area (una de las
fuentes del D. aeronutico) conforme al art. 2 CA han
originados otras libertades del aire.
SEXTA LIBERTAD: consiste en el privilegio de embarcar o
tomar pasajeros, correo y carga en el territorio de un Estado
extranjero, que sern desembarcados o destinados al
territorio de otro Estado extranjero, pero haciendo una escala
previa, en el territorio del Estado, donde se encuentra
matriculada la aeronave.
SEPTIMA LIBERTAD: consiste en el privilegio de embarcar o
tomar pasajeros, correo y carga en el territorio de un Estado
extranjero, donde la empresa area tiene su base de
operaciones para desembarcarlos o destinarlos al territorio
de otro Estado extranjero.
OCTAVA LIBERTAD: consiste en el privilegio de embarcar o
tomar pasajeros, correo y carga en el territorio de una Estado
extranjero, para desembarcarlos o destinarlos a otro
aeropuerto, situado en dicho Estado extranjero. La condicin
es que el vuelo parta del territorio donde se encuentra
matriculada la aeronave.
NOVENA LIBERTAD: consiste en el privilegio de embarcar o
tomar pasajeros, correo y carga en el territorio de un Estado
extranjero, tendiendo la empresa la base de operaciones en
dicho territorio.
El art. 4 nos dice las aeronaves deben partir o aterrizar en
aerdromos pblicos o privados. Ello significa la necesidad de
infraestructura
Videla Escalada define a la INFRAESTRUCTURA como el
conjunto de instalaciones establecidas en la superficie para
servicio de las operaciones de las aeronaves.
AERODROMOS: El art. 25 CA nos expresa Los aerdromos
son pblicos privados. Son aerdromos pblicos los que estn
destinados al pblicos y los dems son privados. Aerdromo
pblico est destinado al uso pblico, pues cualquier piloto,
aeronave o usuario, podr utilizarlo. Un aerdromo privado
requiere para su uso de la previa autorizacin de su
propietaria. Por ello su uso se encuentra restringido salvo en
casos de fuerza mayor, as lo dispone, el art.5 CA.
AEROPUERTOS: Como lo establece el art. 26 CA Son
aeropuertos aquellos aerdromos pblicos que cuentan con
servicios o intensidad de movimiento areo que justifiquen
tal denominacin. Es entonces el estado con intervencin de
la Secretara de transporte de la Nacin y de la ANAC
Administracin nacional de aviacin Civil quienes designarn
como aeropuertos, aquellos aerdromos pblicos que poseen
los equipos e instalaciones necesarias y cuenten con un
movimiento importante de aeronaves. Tambin en el mismo
artculo se habla de cuando un aeropuerto es internacional, y
va a ser cuando cumplen con estos 3 requisitos:
 DERECHO DEL TRANSPORTE
1- debe ser designado y habilitado por el Estado, art. 27 CA.
2-las aeronaves llegan y parten hacia el extranjero.
3- deben tener servicios de sanidad, aduana, migraciones y
otros.
La MIGRACIN identifica a los pasajeros que ingresan o salen
de nuestro pas.
La ADUANA inspecciona los equipajes y cargas que ingresan o
salen del aeropuerto.
41
La SANIDAD inspecciona los equipajes y cargas que ingresan
al aeropuerto. Se trata de evitar pandemias o epidemias que
puedan afectar a nuestro pas.
La POLICA DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA, es una fuerza
de seguridad civil que inspecciona el mbito aeroportuario
con facultades para arrestar a personas y secuestrar bienes.
Previene los ilcitos y toma medidas en caso de delitos.
HABILITACION
Todos los aeropuertos y aerdromos deben ser habilitados
pos la autoridad aeronutica, la ANAC. La autoridad mxima
de los aerdromos pblicos y de los aeropuertos es el jefe de
aerdromo, designado por la ANAC, con facultades de
direccin y coordinacin.
En los aerdromos privados habr un encargado que podr
ser propietario u otra persona designada por l.
LIMITACIONES AL DOMINIO
En el art. 30 habla de las limitaciones al dominio,
denominando superficie de despeje de obstculos a las reas
imaginarias, oblicuas y horizontales, que se extienden sobre
cada aerdromo y sus inmediaciones, tendientes a limitar la
altura de los obstculos a la circulacin area. La seguridad
del vuelo exige fijar disposiciones que limiten la altura de los
obstculos a la circulacin area ubicados en las
proximidades de los aerdromos.
No pueden realizar construcciones que afecten la trayectoria
de vuelo de las aeronaves tanto cuando despegan como
cuando aterrizan. sea no puede construirse edificios de gran
altura, colocar antenas, chimeneas fabriles, etc. as lo dispone
el art.31.
Las superficies de despeje de obstculos definidas por el
art.30 no son aplicables a los aerdromos privados.
El jefe de aerdromo ser la autoridad mxima del
aeropuerto en representacin del Estado. En tanto, que el
administrador, tendr competencia para administrar las
actividades comerciales del aeropuerto.
LA AERONAVE
El art.36 dice Se consideran aeronaves los aparatos o
mecanismos que puedan circular por el espacio areo y que
sean aptos para transportar personas o cosas. As dos bases
esenciales para dar el concepto de aeronave son 2: sus
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aptitudes para circular en el espacio areo y transportar
personas o cosas.
NATURALEZA JURDICA: la brinda el art.49 all dice que las
aeronaves con cosas muebles registrables.
CLASIFICACIN: pblicas y privadas, ya que excluye a las
militares. Se ha adoptado el sistema funcional para
clasificarlas; no es la calidad del propietario lo que determina
la clasificacin de las aeronaves, sino el fin especfico a que se
las destina.
CARACTERSTICAS:
1 elevadas normas de seguridad para su construccin.
2 la existencia de aeronaves de destinadas al transporte de
pasajeros y tambin exclusivamente para el transporte de
cargas.
3 se trata de un medio de transporte rpido.
4 existen distintas categoras de aeronaves, avin,
planeador, helicpteros.
5 requiere de un mantenimiento regular en talleres
aeronuticos habilitados.
INDIVIDUALIZACION
La individualizacin de la aeronave se realiza mediante las
marcas de nacionalidad y matrcula, art. 40 CA.
MARCAS DE NACIONALIDAD
El Convenio de Chicago y las normas elaboradas por la OACI le
han asignado a la Rep. Argentina las siguientes marcas de
nacionalidad: a las aeronaves privadas les corresponden las
letras L V (la L significa lima y la V Vctor) y a las aeronaves
pblicas le corresponde las letras L Q (la L significa lima y la
Quebec)
INSCRIPCION
La inscripcin de una aeronave en el Registro Nacional de
Aeronaves, le asigna a la misma, la nacionalidad argentina.
Por lo tanto, las inspecciones para verificar el mantenimiento
de las aeronaves, los documentos que deben llevarse a
bordo, implican una responsabilidad directa de nuestra
autoridad aeronutica, sea la ANAC. Quien debe controlar la
seguridad operacional de las aeronaves con nacionalidad
argentina.
Las marcas de las matrculas son asignadas por el Registro
Nacional de Aeronaves. En nuestro ordenamiento jurdico
dicha matrcula es representada por 3 letras de nuestro
alfabeto, que se colocan a continuacin de la marca de la
nacionalidad. Ejemplo: LV CEJ
don lima Vctor representa la marca de nacionalidad y Charli
Eco Tshuliet la marca de la matrcula. La letra C E Y J tienen
esos significados en el alfabeto fontico aeronutico.
La matrcula de la aeronave nos informa quien es el titular del
dominio y los gravmenes que pesan sobre la aeronave. Y
finalmente mediante la inscripcin la mquina adquiere
jurdicamente la calidad de aeronave.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
DOCUMENTACION
La documentacin que debe llevar siempre la aeronave es:
1-Certificado de la matriculacin: acredita que fue inscripta
en el Registro Nacional de aeronaves.
2-Certificado de aeronavegabilidad: acredita que el
mantenimiento de la aeronave se realiza de acuerdo a los
reglamentos aeronuticos sea Regulacin Argentina de
Aviacin Civil, RAAC.
3-Libro a bordo: donde el comandante registra los hechos y
los actos jurdicos extraordinarios que ocurran durante un
42 transporte areo.
4-Manual de operaciones: donde se encuentran las normas
reglamentarias que deben cumplir todos los tripulantes a
bordo.
5-Manual de vuelo: que instruye a los pilotos sobre los
procedimientos y tcnicas de conduccin de la aeronave,
6-Registro tcnico de abordomantenimiento: durante un
vuelo pueden detectarles fallas en los equipos e instrumentos
de la aeronave, deben Registrarse en dicho documento.
7-Registro sobre equipos de emergencia y supervivencia: toda
aeronave debe llevar los equipos mnimos para enfrentar los
hechos extraordinarios, que comprometan la seguridad de la
aeronave.
El art. 10 CA dice Ninguna nave volar sin estar provista de
certificados de matriculacin y aeronavegabilidad y de los
libros de a bordo que establezca la reglamentaria respectiva.
REQUISITOS DE PROPIEDAD
Para ser propietario de una nave se utiliza el sistema del
domicilio al respecto el art.48 nos expresaPara ser
propietario de una aeronave argentina se requiere:
1 si se trata de una persona fsica tener domicilio en la Rep.
2 si se trata de varios copropietarios la mayora cuyos
derechos excedan de la mitad del valor de la aeronave, deben
mantener su domicilio real en la Repblica.
3 si se trata de una sociedad de personas, de capitales o
asociaciones estar constituidas conforme a las leyes
argentinas y tener su domicilio legal en la Repblica.
MODOS DE ADQUISICIN DE LA AERONAVE
A-ORIGINARIOS:
1-La construccin
2-La prescripcin adquisitiva
3-La expropiacin
4-Decomiso
5-Abandono
B-DERIVADOS:
1-La compraventa
2-La donacin
3-Permuta
4-La integracin como capital a una sociedad comercial
5-La subasta judicial
6-La transmisin hereditaria
7-La herencia vacante.
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CONSTRUCCIN
El art.10 dice que las aeronaves que se construyan, reparen o
sufran modificaciones, no efectuarn vuelos sin haber sido
previamente inspeccionadas y los trabajos aprobados por la
autoridad aeronutica o por tcnicos expresamente
autorizados por sta.
PRESCRIPCIN ADQUISITIVA, se debe utilizar el art. 4016 del
cd. civil dice que si se trata de cosas muebles cuya
transferencia exija inscripcin en registros creados o al
crearse, el plazo para adquirir su dominio es de 2 aos en el
mismo supuesto de tratarse de cosas robadas o prdidas. En
ambos casos la posesin debe ser de buena fe y contina.
ABANDONO: el art. 74 nos dice, las aeronaves de bandera
nacional o extranjera, accidentales o inmovilizadas de hecho
en territorio argentino o sus aguas jurisdiccionales y sus
partes o despojos, se reputarn abandonadas a favor del
Estado Nacional, cuando su dueo o explotador no se
presentase a reclamarlas y retirarlas dentro del trmino de 6
meses de producida la notificacin del accidente o
inmovilizacin. Mediante la ley 26.354 del 08 estableci que
las aeronaves argentinas o extranjeras que se encuentren en
aguas jurisdiccionales de nuestro pas, ya sea hundida,
varadas o flotando, previa intimacin, se consideran
abandonadas a favor del Estado Nacional si dentro de los 5
meses no son removidas, extradas o trasladadas a un lugar
autorizado.
HERENCIA VACANTE: es uno de los modos de adquirir el
dominio desde el mbito pblico. Lo establece el art. 3588 del
C. civil.
El art. 54 CA habla que en el Registro Nacional de Aeronaves
se anotarn:
-Los contratos o resoluciones que acrediten la propiedad de
la aeronave, su transferencia o extincin.
-Las hipotecas sobre las aeronaves o sus motores.
-Los embargos, medidas precautorias e interdicciones sobre
aeronaves.
-Las matrculas y los certificados de aeronavegabilidad de las
aeronaves.
-La inutilizacin o prdidas de las aeronaves y sus
modificaciones sustanciales.
-Los contratos de locacin.
-El contrato social y sus modificaciones, de las sociedades
propietarias de aeronaves argentinas.
En general, cualquier hecho o acto jurdico que se vincule con
la situacin jurdica de la aeronave.
Las funciones del Registro entonces sern: una funcin
pblica, al determinar la nacionalidad de las aeronaves y la
funcin privada que est dirigida a la proteccin de 3eros
dando publicidad a los derechos sobre las aeronaves
haciendo ms seguras las transferencias del dominio.
 DERECHO DEL TRANSPORTE
El art.71 CA nos expresa que todas las aeronaves son
susceptibles de embargo con excepcin las pblicas. No
obstante ello en el art.3 convencin para la unificacin de
ciertas reglas relativas al embargo preventivo firmado en
Roma, no se permite embargo preventivo sobre las
siguientes aeronaves:
-Las que afectadas exclusivamente a un servicio del Estado Es
decir, las aeronaves pblicas.
43 -Las que presten efectivamente servicio regular de
transportes pblicos. sea una lnea area que transporta El privilegio hipotecario se extiende por el plazo de 7 aos,
pasajeros, correo y carga sujeta a un horario e itinerario
prefijado.
-Toda aeronave afectada al transporte de personas o de
bienes contra el pago de una remuneracin cuando se
encuentra lista y partir para efectuar dicho transporte, salvo
que se trate de una deuda contrada para el viaje que a va a
realizar o de una deuda originada en el transcurso del viaje.
En consecuencia puede tratarse de un embargo ejecutivo
sobre la aeronave de una lnea area comercial regular una
vez que se dicte sentencia, conforme al art.71 CA
El art. 73 CA nos dice que el embargo traer aparejada la
inmovilizacin de la aeronave en los siguientes casos:
-Cuando haya sido ordenado en virtud de una ejecucin de
sentencia.
-Cuando se trate de un crdito acordado para la realizacin
del viaje y aun cuando la aeronave est lista para partir.
-Cuando se trate de un crdito del vendedor de la aeronave
por incumplimiento del contrato de conformidad con los arts.
42 y 43 de este Cdigo.
En todos los casos citados el juez ordena la inmovilizacin y
posterior secuestro de la aeronave, a los fines de hacer
efectiva la subasta judicial.
HIPOTECA Y PRIVILEGIOS
La aeronave es un bien de gran valor, para fomentar su
compra, los fabricantes y los bancos han ideado distintos
mecanismos de crdito.
Nuestro Cdigo aeronutico ha regulado dos institutos que
fomentan los crditos. Son la hipoteca y los privilegios,
instituto no regulado por el Cd. es el contrato de leasing
incorporado por la ley 26.248 Las normas de la hipoteca son
las siguientes:
-Pueden hipotecarse las aeronaves, aun las que se
encuentran en construccin y adems, sus motores. Art. 52
CA
-Las aeronaves y los motores no pueden afectarse con una
prenda con registro. Art. 52 CA
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-La hipoteca debe constituirse por instrumento pblico o
privado debidamente autenticado e inscribirse en el Registro
Nacional de aeronaves.
-Si la aeronave hipotecada se pierde o tiene averas, la
garanta y privilegio del acreedor hipotecario, se extiende a la
indemnizacin que debe abonar el asegurador. Asimismo,
dicha subrogacin real se extiende a las indemnizaciones
debidas al propietario de la aeronave, por los daos causados
por 3eros. Art. 54 CA
desde la fecha de su inscripcin en el Registro Nacional de
Aeronaves, art. 56 CA
El privilegio hipotecario toma grado inmediatamente despus
de los crditos privilegiados establecidos en el CA, entonces
1ero se perciben sus crditos los acreedores privilegiados y
luego el acreedor hipotecario.
Las normas sobre los privilegios son:
Los privilegios establecidos en el CA, son preferidos a
cualquier otro privilegio general o especial. Art. 58 CA
El acreedor para hacer valer su privilegio sobre la aeronave,
debe inscribirlo en el Registro Nacional de Aeronaves, dentro
del plazo de 3 meses, a contar desde la finalizacin de las
operaciones, actos o servicios que han originado el privilegio.
Art.58
En el caso de destruccin de la aeronave los privilegios se
ejercern sobre sus restos o sobre el producto de su venta.
Art. 59 Tendrn privilegio sobre la aeronave.
A los crditos por gastos causdicos o de justicia, que
benefician al acreedor hipotecario.
B los crditos por derechos o tasas por la utilizacin de
aerdromos.
C los crditos originados en la bsqueda, asistencia o
salvamento de la aeronave.
Dlos crditos por el abastecimiento y reparaciones realizadas
a la aeronave, para continuar el viaje de la misma.
E los crditos originados por los salarios de la tripulacin de
la aeronave por el ltimo mes de trabajo. Art.60 Los crditos
originados en un mismo viaje son privilegiados siguiendo el
orden del art. 60.
Si se tratan de privilegios de la misma categora todos cobran
a prorrata, los privilegios del ltimo viaje, prevalecen sobre
los viajes anteriores. Art. 61
Los privilegios de ejercen sobre la aeronave y sus partes
componentes, la carga y el flete son afectados.
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LOS PRIVILEGIOS SE EXTINGUEN:

A por la extincin de la obligacin principal.

B-por el transcurso de 1 ao desde la inscripcin del

privilegio.
C por la venta judicial de la aeronave, despus de los
abonados los crditos privilegiados de mejor grado,
inscripcin en el Registro Nacional de aeronaves. Art. 63

44 Los privilegios sobre la carga se extinguen si la accin no es

iniciada dentro de los 15 das posteriores a la finalizacin de
la descarga, estos privilegios no requieren inscripcin en el
RNA. Art.64

LEASING AERONUTICO
Sus normas fundamentales son:
En el contrato de leasing el dador conviene transferir al
tomador la tenencia de un bien cierto y determinado para sus
uso y goce, contra el pago de un canon y le confiere una
opcin de compra por un precio. Art. 1 tenemos entonces un
contrato de locacin y una opcin que es un contrato de
compraventa.

El contrato debe instrumentarse en escritura pblica, para ser

oponible a 3eros debe inscribirse en el registro que
corresponda segn la naturaleza de la cosa

El tomador puede usar y gozar del bien conforme su destino,

pero no puede gravarlo ni venderlo. Los gastos ordinarios y
extraordinarios de conservacin y uso incluyendo seguros,
impuestos y tasas, como las sanciones ocasionadas por su
uso, estarn a cargo del tomador, salvo convencin en
contrario.

La opcin de compra puede ser ejercida por el tomador, una

vez abonado las partes sea el 75 % del canon total
pactado, salvo convencin en contrario.

La responsabilidad objetiva, conforme art. 1113 del Cd. Civil

recae exclusivamente sobre el tomador.

Tratndose de cosa mueble, ante la mora del tomador en el

pago del canon, el dador, previa intimacin, puede solicitar su
secuestro, en accin ejecutiva, quedando resuelto el
contrato. Art. 21

La inscripcin del contrato de leasing en el Registro Nacional

de Aeronaves, implica la transferencia del carcter de
explotador de aeronave.
HAY DOS TIPOS DE CONTRATOS DE LEASING:

FINANCIERO O DE CAPITAL: donde la propiedad de la

aeronave, se transfiere al arrendatario al terminar el contrato
y de explotacin aqu el arrendatario, tiene simplemente el
usos de la aeronave. Y el leasing de explotacin.