MARCO TEORICO

1.-DEFINICIN

Se conoce como equipaje a objetos como: Maletas, valijas, maletines y bolsos

grandes o pequeos; que una persona lleva consigo cuando viaja de un lugar a otro.
Equipaje es un trmino genrico que puede incluir numerosos tipos de elementos
necesarios para el viajero; caracterizado adems, por ser cmodo, accesible y fcil
de llevar. (Bembibre, 2012)

1.2.- FUNCIN

La funcin del equipaje es guardar de manera segura todas las pertenencias que
hemos seleccionado para llevar con nosotros al viajar. Entre estos elementos
encontramos una gran variedad de cosas, principalmente ropa; pero tambin
elementos de limpieza, accesorios y agregados utilizados en nuestro trabajo, as
como elementos de esparcimiento. De acuerdo a la cantidad de objetos que uno
lleve, el tamao del equipaje vara y es por eso que viajes largos siempre implican
grandes cantidades de equipajes.

1.3.-RESEA HISTRICA

Cuando nuestros antepasados viajaban lo hacan generalmente en barco, las

travesas resultaban bastante largas requirindose de mucha ropa, siendo el
portaequipaje ms utilizado el bal.

Con el correr del tiempo las costumbres fueron modificadas al aparecer como medio
de transporte el avin, y por supuesto, result imposible subir a la bodega esta clase
de equipaje.

Con el tiempo, el equipaje se ha vuelto cada vez ms prctico y fcil de usar. En

primer trmino, las valijas cuentan con sistemas propios de seguridad que nos
ofrecen una buena base de tranquilidad; al mismo tiempo, muchas valijas y maletas
son diseadas hoy con ruedas o mangos que permiten al dueo maniobrarlas con
mayor facilidad. Finalmente, el material de los equipajes modernos puede resistir
mejor los golpes previniendo posibles daos. Tambin muchos cuentan con
divertidos y coloridos diseos que salen del tpico equipaje simple y formal.

La cuestin del equipaje, es sin duda, uno de los aspectos ms importantes de

cualquier viaje, ya sea este por placer o por trabajo.

1.4. NORMAS VIGENTES

La Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil (Aerocivil), es la autoridad en

materia aeronutica en todo el territorio nacional; a ella le compete regular,
administrar, vigilar y controlar el uso del espacio areo colombiano por parte de la
aviacin civil; igualmente coordina las relaciones de sta con la aviacin de Estado;
desarrollando las polticas, estrategias, planes, programas y proyectos sobre la
materia;
contribuyendo de esta manera al mantenimiento de la seguridad y soberana
nacional.

1.5. TRASLADO DE EQUIPAJE

Conocemos dos maneras de transportar el equipaje: En la mano o en el carro.

Generalmente cuando se trata de una valija o maleta pequea, o un bolso; ste se
transporta en la mano. En el caso de valija o maleta ms grande, se hace necesario
el transporte en carro. Estos particulares casos son para el equipaje de pasajeros
individuales.

En caso de grupos, ser preciso, un tratamiento especial para evitar confusiones.

Dentro de los medios de transporte utilizados por el pasajero y su equipaje tenemos:

Por tierra, carreteras, vas: Automvil, autobuses

pblicos y privados, microbuses, taxis y ferrocarril.

Por agua, Martimo: Crucero, velero, galen, barcos, goleta y yate, fluvial,
lancha de pasajeros, catamarn y lacustre (barcazas)

Areo: Aviones comerciales y privados.

En los hoteles se ha dispuesto que algunos empleados presten el servicio de

recepcin de equipajes, entre ellos el botones; a quien se le asignan funciones de
atencin al equipaje de los clientes; recibindolo en la entrada del hotel y teniendo
cuidado de ayudar descargarlo del vehculo en el cual llega el cliente; trasladarlo
hasta la recepcin y de all a la habitacin. La misma ayuda debe ser prestada a los
huspedes con su equipaje a la salida del hotel. Es importante que estos empleados
entiendan lo halagados que se sienten los clientes cuando en forma rpida son
auxiliados con su equipaje.

El cliente siempre espera que este servicio sea prestado con suficiencia, amabilidad,
oportunidad y discrecin.

2. TIPOS DE EQUIPAJE

Los tipos de equipaje estn designados por los artculos,

efectos y otros objetos personales de un pasajero; stos le son necesarios para

su comodidad y bienestar durante el viaje. Salvo disposicin contraria, de acuerdo a
su tamao y destino, se designa, cules son los
equipajesregistrados del pasajero, y cules los no registrados.

2.1. Equipaje Personal

2.1.1. Equipaje de Mano

Es aquel que el Pasajero conserva consigo, bajo su custodia y responsabilidad

durante el viaje.

2.2. Equipaje de Transferencia Entre Lneas Areas

Equipaje registrado, que se transborda de la aeronave de un transportador a la

aeronave de otro transportador, durante el viaje del usuario.

2.2.1. Equipaje Extraviado

Equipaje registrado que no llega a manos del pasajero al momento de su

reclamacin, ni despus de la misma. Se considera perdido el que no se ubica
despus de 21 das de bsqueda y se procede a su indemnizacin.

2.2.2. Equipaje Libre Permitido

Es la cantidad de equipaje en peso, piezas y/o en volumen que tiene derecho a

llevar el Pasajero sin costo adicional. La cantidad de piezas, el volumen y el peso se
determinarn para cada ruta o tarifa.

2.2.3. Equipaje Registrado

Es aquel que ha sido puesto bajo custodia del transportador para su traslado, por el
cual se ha entregado una etiqueta de equipaje que se coloca a cada pieza o bulto
recibido.

2.2.4. Equipaje No Identificado

Equipaje sin etiqueta, que ningn pasajero reclama en un aeropuerto y cuyo

propietario no puede ser identificado.

2.2.5. Equipaje No Reclamado

Equipaje con etiqueta que llega a un aeropuerto y ningn Pasajero reclama.

2.2.6. Etiqueta de Equipaje

Designa un documento emitido por el transportador con el fin de identificar los

equipajes registrados.

2.2.7. Exceso de Equipaje (Exaje)

Es el que excede el equipaje libre permitido en peso, volumen o en nmero de

piezas autorizadas, el cual se cobrar en adicin al tiquete.
3.-MANEJO DE EQUIPAJE

El manejo de equipajes es un proceso importante para las actividades en tierra

asociadas a los vuelos que operan en los aeropuertos, tanto para usuarios como
para operadores, ya que la imagen de las empresas de transporte areo es afectada
si los equipajes de los pasajeros no llegan a destino o sufren daos durante los
viajes, adems de gastos monetarios asociados. Este tipo de operaciones es ms
compleja en los principales aeropuertos de las ciudades importantes del mundo,
debido a la intensidad de pasajeros, alta densidad de vuelos y de opciones de
conexin de destinos, problema que se agudiza en periodos de alta demanda.

En la actualidad, los mayores aeropuertos del mundo operan con sistemas de

manejo de equipaje (BHS, del ingls bagagge handling system) automatizados. En
el Aeropuerto Internacional de Santiago se cuenta con un BHS avanzado, pero el
sistema no es completamente automtico, pues parte de los procesos que realizan
los operadores de equipajes, como la separacin y distribucin de equipajes en los
distintos vuelos que atienden, son manuales.

Existe abundante literatura en temas de simulacin del checkin en aeropuertos. En

van Dijk y van der Sluis (2006) se analiza con profundidad las principales ventajas
de estudiar este tipo de sistemas utilizando simulacin pura o en combinacin con
otras herramientas como teora de colas u optimizacin lineal. Joustra y Dijk (2001)
muestran por qu la simulacin es ms apropiada para el proceso de check-in en
los aeropuertos y se apoya con un estudio de caso en el aeropuerto de Amsterdam.
Las colas en los aeropuertos se explican como funcin de fuertes fluctuaciones y
peaks durante el da en la cantidad de pasajeros que llegan. La teora de colas es
incapaz de explicar esta variabilidad y por lo tanto no es apropiada para calcular la
cantidad de counters requeridos. Una aproximacin alternativa se encuentra en
Chun y Mak (1999), donde mediante el uso de simulacin se estiman tiempos de
espera para pasajeros en funcin de la cantidad de counters disponibles para cada
vuelo en forma dinmica a lo largo del da. En Park y Ahn (2003) explican en detalle
el modelo necesario para optimizar la asignacin de counters basado en el patrn
de llegada de pasajeros.

En cuanto al modelamiento de sistemas de equipajes existen trabajos a nivel macro,

como en Andreatta et al. (2007) y en Manataki y Zografos (2009). En ambos trabajos
el BHS es parte de un simulador que representa todos los procesos relacionados en
el terminal, pero donde cada proceso es un modulo, lo que resulta muy til a la hora
de evaluar el desempeo global del terminal. Por otro lado existen simulaciones del
BHS, tambin detalladas en Andreatta et al. (2007), pero con modelos construidos
ad hoc para aeropuertos especficos, por lo que su extensin a casos generales no
es posible.
Observando globalmente la literatura en relacin con el modelamiento de BHS, se
observa que los trabajos son ya sea muy desagregados (micro) o bien muy
agregados (macro), lo que dificulta capturar las relaciones existentes entre la
llegada de pasajeros al terminal, el ingreso al check-in y el trabajo de los operarios
que cargan las maletas al avin al final de la cadena. La simulacin propuesta en
este trabajo se estructura y construye sobre un microsimulador de trfico urbano,
que se ha adaptado va API para emular el movimiento de las maletas sobre una red
de correas transportadoras con prioridad. Esta construccin permite estudiar de
mejor forma la relacin entre los procesos mencionados anteriormente.

En la siguiente seccin se entrega una breve descripcin del funcionamiento del

patio de equipajes BHS, para el caso de los embarques. Este trabajo se centra en el
movimiento de maletas desde los counters hasta los aviones que salen del
aeropuerto. La operacin para recuperar las maletas de los vuelos que llegan es un
proceso ms sencillo pero no ha sido incluido en el anlisis an. se describe como
se estructura el simulador, dentro de la seccin 4 se presentan los distintos anlisis
sobre la operacin que se realizaron a partir de la herramienta construida para das
representativos de los meses de alta, con las conclusiones relevantes de cada
anlisis. La seccin 5 cierra este artculo con conclusiones del trabajo, estado actual
del desarrollo y las tareas futuras.

3.1.-EL SISTEMA BHS EN LOS EMBARQUES

Para comprender mejor el trabajo realizado es necesario entender los componentes

del BHS, cmo interactan y algo de terminologa. Los 104 counters disponibles
para el check-in de pasajeros corrientes, se encuentran en el tercer nivel del
terminal (el sector para pasajeros VIP se encuentra fuera del sistema en estudio).
Se llama un corral a un grupo de counters que atienden a un mismo grupo de
vuelos y a la cola de pasajeros correspondiente. Esta agrupacin es fundamental,
pues como se ver ms adelante el corral por el que ingrese un equipaje definir su
lugar de destino en el patio de equipajes.

El BHS est compuesto por cuatro subsistemas o T (T1, T2, T3 y T4). Cada uno de
estos subsistemas incluye 28 counters (exceptuando la T4 que solo posee 20)
desde los cuales se ingresan los equipajes a una cinta colector comn. Los
equipajes bajan por esta cinta hasta el patio de equipajes, ubicado en el primer piso
del terminal, donde pasan a la revisin de seguridad en un scanner de rayos X.

El patio de equipajes est formado por nueve carruseles (denominados M1 a M9)

hasta donde llegan las maletas provenientes de counters. Cada T tiene asociado
dos carruseles hasta donde pueden llegar las maletas, as T1 desemboca en el
carrusel M1 o en M2; T2 en los carruseles M3 o M4, etc. El carrusel al cual una
maleta ser destinada depende exclusivamente del counter por el cual esta fue
ingresada. Para cambiar la asignacin counter-carrusel se debe contactar al
operador del BHS, por lo que en general se considera fija a lo largo de un turno.
Aquellas maletas encontradas sospechosas en la revisin por rayos son desviadas
automticamente a otra cinta transportadora, que pasa por todas las T y terminan
en una mquina de escner ms poderosa. Finalmente aquellas encontradas
limpias son depositadas en el carrusel M9. Hasta el momento que las maletas llegan
al carrusel el proceso es completamente automtico

A partir de este punto el proceso es principalmente manual y se denomina

preparacin del vuelo; en primer lugar se segrega y deposita en carros el equipaje
que ha llegado a cada carrusel o M de acuerdo al vuelo que pertenece, proceso a
cargo de uno o dos operarios, dependiendo de la complejidad del vuelo. Para
distintos tipos de vuelo, los operarios estarn disponibles entre 90 a 150 minutos
antes de la salida del vuelo. Entre veinte a catorce minutos antes de la hora de
salida del vuelo estos contenedores salen hacia el avin, quedando en tierra
cualquier maleta no cargada hasta el momento. Las maletas desviadas hasta M9
son devueltas por un operador a su carrusel de destino original o llevadas
directamente al avin dependiendo del tiempo restante para la salida del vuelo.

Aproximadamente el 30% del equipaje que debe cargarse en un avin no ingresa

va counter, sino que pertenece a pasajeros con vuelos en conexin. Este tipo de
equipaje se traslada desde el avin arribado, escaneado por seguridad y luego
subido al avin de destino del pasajero. Dependiendo de la conexin que realice el
pasajero, el tiempo disponible para realizar este proceso puede ser desde varias
horas hasta un mnimo de 45 minutos.

Herramienta de Simulacin del BHS

Para analizar en profundidad distintas medidas a implantar en el sistema de manejo

de equipajes que llega al aeropuerto, se program un simulador de este sistema que
abarca desde la llegada de los pasajeros a su respectiva cola para ser atendido en
counters hasta que el equipaje es puesto en el carro que lo llevar al avin. La
herramienta se mont sobre un paquete de micro-simulacin de trfico va API
(Application Programming Interface), adaptando el funcionamiento del sistema de
manejo de equipajes a la lgica del movimiento de vehculos sobre una red de
transporte urbano. Lo anterior, permiti modelar de buena manera el
comportamiento mecnico de

las cintas transportadoras. Por otra parte, se model la llegada de pasajeros,

atencin en counters, conexiones, y recepcin y carga de maletas en el patio de
equipajes a travs de mdulos programados en C++ que interactuaban con el
simulador del BHS.

A continuacin se describen los mdulos y parmetros que permiten diferenciar

distintos escenarios. Este conjunto se puede modificar fcilmente sin afectar el
modelo. Por lo que se pueden analizar distintos experimentos cambiando los
parmetros.
 4.-ESTRUCTURA DEL SIMULADOR

El simulador est formado por seis mdulos fundamentales, los cuales operan de
manera conjunta e interconectada. Estos son:

a) Llegada de Pasajeros: Utilizando el itinerario del da y el factor de ocupacin

pronosticado por vuelo, se estima la cantidad de pasajeros para cada vuelo y el
arribo al aeropuerto de acuerdo a las distribuciones de llegada de pasajeros al
terminal, tomadas en intervalos de 5 minutos. En el simulador, los pasajeros llegan
aleatoriamente en el intervalo asociado a las distribuciones de los vuelos, y son
asignados a las colas en counters de acuerdo con las reglas de operacin
establecidas. Las figuras 2 y 3 muestran el perfil de llegada de los pasajeros a los
counters para los vuelos nacionales e internacionales, como funcin del tiempo que
le falta al vuelo para salir.

b) Colas de pasajeros: Los vuelos se agrupan segn sus caractersticas (por

ejemplo todos los vuelos con destino a ciudades del norte de Chile de una
aerolnea son un grupo y todos los vuelos internacionales de un grupo de
aerolneas son otro grupo de vuelos) y son atendidos por un conjunto de
counters que tienen asociado una cola. Las colas de pasajeros de cada
grupo de vuelos tienen una configuracin FIFO.

c) Counters: El siguiente mdulo considera la atencin de cada pasajero

(dependiendo de si viene pre-chequeado o se chequea en el counter, lo que
aumenta dicho tiempo de atencin) y el ingreso de sus equipajes a la cinta.
El tiempo de atencin de cada pasajero es una variable aleatoria que
considera, adems de si el pasajero viene o no chequeado, el tipo de vuelo
(nacional, internacional comn o con destino USA) y la cantidad de maletas
que traiga el pasajero. Al momento de ingresar las maletas al sistema de
equipaje, se determina tambin si esta producir algn tipo de error en el
sistema (por estar mal colocada por ejemplo) o si al momento de ser
escaneada ser encontrada sospechosa.

d) BHS: El modelamiento del funcionamiento del BHS incluye la inyeccin de

equipaje desde los counters a la cinta transportadora, el transporte del
equipaje desde los counters hasta los carruseles, las detenciones de cinta y
los desvos por prdida de rastreo.

e) Patio de Equipajes: El quinto mdulo constituye el funcionamiento del patio

de equipaje, principalmente la recepcin y carga de las maletas en los carros
que van al avin, lo que corresponde a la salida del sistema. Esta operacin
est influida por la cantidad de operarios asignados a la preparacin de cada
vuelo, el tiempo de proceso necesario por equipaje y las polticas de trabajo
 correspondientes. Las revisiones de seguridad y el manejo del carrusel M10
se incluyen tambin.

f) Conexiones: El sistema de equipajes en conexin funciona generalmente de

manera independiente del resto del BHS en el carrusel M8. Las tasas de
trabajo se calculan en base al personal asignado a las tareas de
carga/descarga, ordenamiento y escaneo. Este mdulo puede integrarse al
sistema completo para cuando hay interaccin va la cinta T8 o ejecutarse en
forma independiente.

4.1 Parmetros del simulador

Los parmetros utilizados se dividen en:

Parmetros histricos: Son aquellos parmetros que no cambian en cada

escenario; estos parmetros provienen de mediciones, estimaciones o
informacin histrica proporcionada por las compaas areas o Andes. Esto
no significa que no puedan ser modificados, pueden actualizarse para
recrear de mejor manera el da que se quiere simular.

Parmetros de escenario: Para construir diferentes escenarios de un mismo

da simulado se debe cambiar un conjunto limitado de datos, por ejemplo la
cantidad de operarios de counters atendiendo o el carrusel del patio de
equipaje que atender a cada vuelo, dependiendo del fenmeno que se
quiera estudiar.

En la tabla 1 se describen los parmetros ms relevantes del sistema, y

clasificados como parmetro histrico o de escenario.
Tabla 1: Parmetros utilizados por el simulador para construir escenarios

Elemento del simulador Parmetro Tipo

Llegada de pasajeros Itinerario de salida y llegada de vuelos Histrico

Perfil de llegada de pasajeros Histrico
Pasajeros por vuelo LAN + otras lneas
areas Histrico
Maletas por pasajero LAN + otras lneas
areas Histrico

Counter Errores en ingreso del equipaje al sistema De escenario

Cantidad de counter abiertos por LAN a lo
largo del
da De escenario
Tiempo de atencin en counter Histrico
Porcentaje de pasajeros Bag Drop por
vuelo Histrico
Carrusel al que debe llegar el equipaje
segn vuelo De escenario

BHS Velocidad de las correas Histrico

Tasa de maletas que terminan en L3 Histrico

Velocidad de procesamiento de maletas por

Patio de equipajes operario Histrico
Nmero de operarios en el patio De escenario
Largo del intervalo de atencin de un vuelo De escenario
Cantidad de operarios que atienden un
vuelo De escenario

Sector de equipaje en
Velocidad de procesamiento de maletas por
conexin operario Histrico
 Nmero de operarios en el patio De escenario
Largo del intervalo de atencin de un vuelo De escenario
Cantidad de operarios que atienden un
vuelo De escenario

Elemento del
sistema Informacin obtenida mediante simulacin

Pasajero Hora de entrada a la fila del counter respectivo

Hora de comienzo de atencin en el counter

Maleta Vuelo al que pertenece dicha maleta

Hora de ingreso al BHS

Hora de llegada al carrusel

Hora de salida del sistema (ya sea va carrusel,

equipaje
sobredimensionado o M10)

Hora de traspaso de M9 a carrusel (si corresponde)