hola nuevamente como hago para testar unas bobinas es un motor de cuatro tiempos de 3

cilindros en linea que paro subitamente la parte mecanica del motor esta aparentemente bien
tiene caja negra tres bobinas y tres carburadores es el motor de una vieja moto de agua seadoo y
ahora no lanza chispa como puedo saber si son las bobinas o la caja negra ??? gracias desde ahora
y un abrazo a todos

Me imagino que la caja negra de que hablas, es un CDI (ignicion por descarga capacitiva por sus
siglas en ingles)

El encendido consta de una bobina de alimentacion, un CDI (caja negra) un sensor y tres bobinas
de alta.

Al dar starter al motor, la bobina de alimentacion genera corriente alterna que envia sl CDI.

El CDI carga el capacitor hasta que le llega un pulso desde el sensor/pulsor. Con este pulso el
capacitor dispara la corriente sobre las bobinas de alta generando la chispa en la bujia.

Para probar si la bobina de alimentacion est funcionando, deberas desconectarla del CDI. Podes
poner un tester en la escala AC o un foco y medir si genera corriente.

Para probar la bobina pulsora o sensor, puedes poner el tester en ohmios y deber medir entre 200
a 250. Puedes poner el tester en la posicion de medir frecuencia y dar starter al motor y de esa
froma veras los pulsos. ANTE DUDA... CAMBIALO

Si tienes corriente y tienes pulsos debers chequear que el cable de apagar el motor no est
haciendo corto circuito y que el suich de encendido de la moto est bueno. Lo mejor es
desconectar ese cable para estar seguro de que no hace tierra. Para hacer pruebas de que existe o
no corriente, es necesario poner una bujia en cada bobina de alta y estas a su vez haciendo
contacto con cualquier parte metalica del motor. Veras una chispa de color azul o blanca en cada
bujia al tratar de hechar a andar el motor. Si la chispa es de color anaranjado es muy debil la
corriente y no ser suficiente para arrancar.

ahora vien como tienes tres bobinas de alta y es poco probable que las tres fallen al mismo tiempo,
si todo lo demas est vien CAMBIA EL CDI (caja negra)
La misin de la bobina es convertir una tensin baja a travs de su devanado en alta tensin, para
ello primero recibe la corriente del ruptor platinos y entrega esta corriente a la buja. En teoria
los fallos que puede dar son: 1 interrupcin de la entrega de corriente y 2 falta de intensidad de
esta, en el primer caso para comprobar si entrega corriente se puede comprobar: con la bujia fuera
y metida en el capuchn, tocas la culata con la rosca (masa con masa para que exista un salto de
chispa))a la vez que arrancas. Que hay chispa, pues funciona, que no... pues averia en el
encendido...
En la segunda opcin:
El problema te puede venir cuando se te ha cortocircuitado el devanado de la bobina de alta (suele
ser este el que falla). Si se ha daado por fusin, puede quedar interrumpido el circuito y como
consecuencia no hace chispa. En este caso, el mtodo 1.es infalible ya que si no hay corriente es
que el devanado se ha cortado en algun punto ( esto se puede confirmar desmontado la bobina y
con un polimetro en la posicion de "continuidad" medir la entrada y la salida, si el
aparato no pita es que esta roto el hilo, esto tambien lo puedes hacer con uno casero; una pila con
un pequeo portalmparas en serie en una salida de la pila da igual que sea el - + con una
bombilla de linterna, si esta no se ilumina pues el hilo esta partido).
Si no hay chispa, siempre que quede garantizado el correcto funcionamiento de la fuente de
energa (bote encendido, batera, platinos y elemento electrnico bateria, se puede confirmar la
rotura de algun elemento del bobinado.
2: si se ha cortocircuitado, quedarn menos espiras operativas, por lo que la tensin de alta ser
inferior a la ptima. En este caso puede ocurrir que siga existiendo chispa, pero que esta sea
"pobre", de baja tensin. El sistema anterior no lo detectar si no se es un mecnico
con experiencia y analizar con ojo clnico, tanto el color del arco como su forma.
Para este caso, lo mas sencillo es comprobar la resistencia de la bobina, en la de alta y la de baja.
Esta varia con el tipo de bobina, por lo que se deber conseguir los datos del fabricante y ver que
resistencia en Onmios tenemos desde la entrada a la salida.
Bueno esta es mi humilde opinion, pero seguro que por aqui abr algn monstruo con algn
sistema de analisis ms facil.
Un saludo

: Como puedo comprobar bobina?

Necesitas un tester y en ohmios comprueba que el primario tenga una resistencia de entre
1,15 a 1,32 ohmios (bornes 15 y 1), el secundario entre 7,5 a 9,15 ohmios( bornes 4a y 4b).

: Como puedo comprobar bobina?

Necesitas un tester y en ohmios comprueba que el primario tenga una resistencia de entre
1,15 a 1,32 ohmios (bornes 15 y 1), el secundario entre 7,5 a 9,15 ohmios( bornes 4a y 4b).
uizas la pregunta iba a ser: cuando se genera tension en un circuito por ruptor (descarga
capacitativa), en el momento de abrir o cerrar los "platinos"?...

Si es asi...
la respuesta es..., en el momento de separarse (por eso se llama descarga capacitativa -porque el
condensador libera toda su tension acumulada hacia el primario de la bobina de AT-).
Si no era asi y la pregunta es la que es...
La respuesta es la "a". Los conversores (bobina de alta tension en los encendidos electronicos),
generan tensiones de 25.000v (o mas -en algunos conversores especificos-) en su circuito
secundario cuando el primario es alimentado por 6 o 12v (en ocasiones 24v).

PD. Las bobinas de alta tension (en los encendidos por ruptor) pueden llegar a generar tensiones
de hasta 12 o 13.000v.

En ambos casos (naturalmente), con una cantidad infima de intensidad, de lo contrario mas de uno
(yo incluido) ya se habria electrocutado.