UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE INGENIERIA
PESQUERA

TRABAJO ENCARGADO

CONTENEDORES DE TRANSPORTE INTERNACIONAL REEFERS, DRY

INTEGRANTES:

Salazar Gaona Stefani.

Herrera Romn Anais.
Yacila Farfn Jimmy.

DOCENTE :

Ing. Ricardo No Agreda Palomino.

CURSO :

Tecnologa de productos curados.

Piura-2017
 I. INTRODUCCIN
Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte martimo o fluvial,
transporte terrestre y transporte multimodal.
El uso de recipientes especiales de carga en el transporte internacional ha tenido una
enorme difusin, por las ventajas que aporta debido a menores daos en la carga y
por consecuencia, menores prdidas en el transporte.
A lo largo del tiempo se han desarrollado varias formas de intercambiar mercancas a
nivel internacional, uno de ellos es el intercambio de mercancas de un destino a otro
en el plano geogrfico.
El uso del contenedor ha introducido sustanciales modificaciones en la tecnologa del
transporte ya que los medios tuvieron que adaptarse a las caractersticas de estos
recipientes, dando lugar a la construccin de barcos portacontenedores y de
camiones y vagones con plataforma contenedores.
A medida que han pasado los aos, las nuevas tecnologas y avances han permitido
que estas operaciones se realicen cada vez con ms frecuencia, exactitud y ms
rapidez.
Gracias a esos avances, sumados a los tantos tratados y acuerdos de libre comercio,
nos permiten gozar de mayor variedad de productos que antes ni sobamos con
conocer.
En el presente trabajo se mostrara como los contenedores han sido parte de ese
desarrollo en las exportaciones como en las importaciones.
Analizaremos las caractersticas tales de los contenedores, sus dimensiones,
daremos a conocer el origen y evolucin del transporte en contenedor, como estn
actualmente, los tipos de contenedores que existen y cules son sus vas de
transporte.
II. OBJETIVOS

Conocer y analizar el origen y evolucin del transporte de contenedores areo,

frreo, martimo y terrestre.
Determinar la conveniencia del uso del contenedor en funcin de las
caractersticas de la cadena de transporte internacional y las ventajas que
representa la adopcin de esta forma de unitarizacin de las cargas.
Establecer las condiciones adecuadas para la transportacin, almacenamiento
y manipulacin de los contenedores, as como, de la estiba de las cargas en l
interior sobre los mismos.
 III. MARCO TERICO

CONTENEDORES DE TRANSPORTE INTERNACIONAL REEFERS, DRY

Historia de los contenedores
En mayo de 1966 un contenedor hizo su primer viaje trans-atlntico. Iba a bordo del
petrolero de nombre Fairland, haciendo la ruta NewYork-Rtterdam. Estaba
preparado especialmente para transportar este nuevo tipo de envases y portaba un
total de 228 contenedores.
Pero, la historia del contenedor se remonta a 1956 cuando Malcom MacLean decide
inventar un caja para evitar las rupturas, erosiones y robos de las mercancas que
antes se re-expedan en sacos. MacLean, propietario de una sociedad de transporte
terrestre, haba diseado una caja de 35 pies de longitud para proceder a un reparto
entre New York y Houston a bordo del buque Ideal-X. En la actualidad, el contenedor
es la base de las transacciones internacionales y su papel en la nueva configuracin
geo-econmica lo ha convertido en una pieza vital de la nueva arquitectura econmica
mundial.
El contenedor de 20 pies fue, en su origen y creacin, una de las innovaciones ms
rentables para la comercializacin mundial. La creacin de esta maquinaria se la
debemos a Malcom McLean en el ao 1956, un transportista que ide este sistema
para trasladar mercancas por todo el mundo (por tierra, mar y aire). Con el paso de
los aos la utilidad del contenedor se ha ampliado y evolucionado abarcando diversos
mbitos.
Este hombre (Malcom McLean) es el progenitor de la unidad que a da de hoy
conocemos como contenedor y que con la cada de los fletes martimos y la
construccin de enormes barcos portacontenedores, ha extendido el transporte
martimo hasta lmites insospechados.
A da de hoy, a parte de su uso convencional, podemos encontrar contenedores como
medios de almacenaje de mercancas (productos de la construccin, refrigeradores,
minera...), como mdulos de oficina, como herramienta publicitaria o como viviendas
sostenibles.
La Importancia de los contenedores radica en la reduccin del tiempo de los productos
en el terminal frente al tiempo que duran con los medios convencionales de transporte.
Un barco puede pasar una semana en un puerto desembarcando su carga, mientras
que un barco para contenedores la desembarca en un tiempo considerablemente
menor. Igualmente se reduce los costos de manejo de carga.
-El uso de transporte multimodal o intermodal es hoy una tendencia generalizada en
el mbito mundial. La competitividad en el transporte eficiente se basa en la
integracin del transporte martimo, con otras modalidades (camin, ferrocarril, va
fluvial, areo). Los puntos de mxima multimodalidad son los puertos, y la unidad de
transporte que en mayor volumen maneja son los contenedores.
-El transporte en contenedores es considerado como un sistema unitario de carga por
el que se mueve la mercanca, usando la va martima, terrestre y area su propsito
es la entrega de mercancas puerta a puerta de manera segura, rpida, y a bajo costo.
Transporte de contenedores
El transporte de contenedores ha sido el precursor del desarrollo del comercio
internacional ya que ha permitido la estandarizacin y la facilidad de transporte
intermodal en el transporte de las exportaciones e importaciones desde cualquier
punto hasta los lugares ms recnditos del planeta.
En cuanto al transporte de contenedores existe la posibilidad de enviar una o varias
unidades a la vez o incluso enviar una parte proporcional a travs de lo que llamamos
grupaje internacional. En el grupaje internacional no hay un solo embarcador,
exportador o importador sino que existen varias empresas que envan a uno o varios
destinatarios sin tener nada en comn.
Transporte de Contenedores va AREO (ENGLISH: AIR CONTAINER;

FRANAIS: CONTENEUR ARIEN)

Los contenedores areos, tambin llamados unidades de carga (Unit Load Devices

- ULD), permiten movilizar con eficiencia, rapidez, seguridad y control diferentes tipos

de carga que por su naturaleza requieren ser transportadas hasta su lugar de destino

en el menor tiempo posible.

El avin es el medio de transporte ms veloz, pero tambin el de ms alto costo y las

mercaderas de bajo peso y alto valor o de urgente necesidad o a los lugares de difcil

accesibilidad. Si bien es el ms utilizado para largas distancias, en la actualidad ya

es usado normalmente para distancias medias.

En los pases industrializados o en algunos pases en desarrollo se utilizan pequeos

contenedores cuyo perfil se adapta a las formas de las bodegas de los aviones de

carga.
Transporte de contenedores va frrea.

Es el ms transporte ptimo para llevar la carga desde las plantas de produccin o

los sitios de almacenamiento a los puertos locales y luego por va martima a los

destinos finales en el exterior.

El transporte ferroviario de mercancas no escapa actualmente a la competencia que

supone el transporte por carretera. Pero sucede que para llenar un tren se necesita

un volumen grande de productos. Slo cuando se dispone de carga suficiente en

volumen y frecuencia para llenar uno que vaya desde la estacin de origen sin

paradas hasta la estacin de destino, el Ferrocarril muestra su poder competitivo. As

surgen los llamados trenes completos dedicados al transporte de mineral,

carburantes, automviles u otros productos, o los recientes trenes postales.

Siguiendo esta lnea de llenar un tren a base de paquetera se concibe el transporte

intermodal o mixto, desarrollado a partir de la creacin del contenedor, un envase

metlico modulado de un tamao suficiente para adaptar uno o dos cajones de este

tipo tanto a la plataforma de un camin como a la de un vagn ferroviario. En los

contenedores se acopla la mercanca de menor tamao ganando en tiempo de

manipulacin, transporte y reparto.

Con este sistema los contenedores llegan por carretera hasta las estaciones

ferroviarias, llamadas terminales de carga, donde se pueden ir apilando, y

posteriormente pasan a los trenes mercantes donde se transportan, despus de un

largo recorrido, hasta otra terminal desde la que se hace la distribucin de mercanca

(en los contenedores) mediante camiones, siguiendo un camino inverso al de

recogida.

En los pases desarrollados, estas terminales intermodales tienen un alto grado de

mecanizacin con prticos gra y otros avances tecnolgicos para conseguir que el

transbordo de la carga del tren a camiones y remolques, y viceversa, sea un servicio

gil que favorezca el transporte con este sistema, que hoy resuelta competitivo para

el ferrocarril, a partir de una distancia que se estima en unos 800km de transporte.

Transporte de contenedores va martima (English: maritime container; Franais:

conteneur maritime):
Este es el ms comn y utilizado en el comercio exterior, representa casi la totalidad

de los servicios de carga internacional ya que ofrece bajo costos.

La internacionalizacin del transporte martimo en los ltimos aos se ha adelantado

gracias a la nueva gestin de los buques, adelantos tcnicos y gracias a la

globalizacin que permiti el acceso a personas de diferentes culturas en el negocio

de transporte de carga para conectar todos los puertos del mundo para su

comercializacin. Se tiende a contratar personas provenientes de los pases en

desarrollo para la tripulacin ya que se necesita en cantidad y los costos de estos

deben ser bajos por lo que se obtiene mano de obra barata. La mayora procede de

China, Corea y Philipinas.

Los servicios de manipulacin de las mercaderas son responsabilidad de la

empresa privada a travs de los Operadores Portuarios (OPC), que son empresas

privas que cuentan con autorizaciones mediante contrato de concesiones para el

manipuleo de la carga, tienen autoridad en los patios, bodegas, etc. estos contratos

de arrendamiento han sido otorgados por el Puerto y que caducan automticamente

con la vigencia del consecionamiento.

Transporte de contenedores va terrestre (English: land container; Franais:

conteneur terrestre):

Es el transporte primitivo del ser humano, aparte del nado en agua.En la actualidad

se usan ms que nada los transportes terrestres debido a que es ms rpido viajar

por las carreteras, pero al mismo tiempo contaminan.

En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de fabricantes ha

dado un gran impulso a la produccin de vehculos tanto para el uso particular como

para el transporte pblico y de mercancas, as como la exportacin a terceros pases.

Los vehculos para el parque automotor de carga, son el 56% privados y el 44%

pblicos.

Cumple las especificaciones de la International Railway Union (UIC) para ser utilizado
en transporte combinado tren carretera.
Caja mvil:
Unidad concebida para el transporte de mercancas, adaptada de manera ptima en
funcin de las dimensiones de los vehculos terrestres (lo que la distingue de los
contenedores) y equipada con dispositivos adecuados para el transbordo entre
modos, habitualmente carretera/tren. Originalmente, estas unidades no podan ser
apiladas ni elevadas. Actualmente algunas cajas mviles pueden ser apiladas y
elevadas. Lo que las distingue de los contenedores es que stos no se ajustan a las
dimensiones de los vehculos de carretera. Para ser usadas en ferrocarril han de
contar con la homologacin de la UIC. Algunas estn equipadas con palas
telescpicas utilizables para su apoyo en ausencia del vehculo.

Contenedor(Es conocido tambin con su nombre en ingls, container):

Es el trmino genrico utilizado para designar una caja que transporta mercancas
va transporte areo, martimo o terrestre. Especialmente diseado para facilitar el
transporte (transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria,
pequeos vehculos, etc.) y la proteccin de mercancas contenidas en su interior,
desde el lugar de embalaje o puerto de embarque hasta la bodega de sus dueos o
consignatarios en el pas.
Se trata de unidades estancas que protegen las mercancas de la climatologa y que
estn fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (International Standarization
Organization), por ese motivo, tambin se conocen con el nombre de contenedores
ISO .

Caractersticas del Contenedor

Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corrugado,
pero tambin los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada
reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de
madera, aunque ya hay algunos de bamb. Interiormente llevan un
recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el
viaje. Otra caracterstica definitoria de los contenedores es la presencia, en
cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks(es un cierre de
giro, este asegura un contenedor en su sitio en el buque portacontenedores,
camin portacontenedores o tren portacontenedores; tambin su manejo a la
hora de elevarlos con gras especiales.
Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su
manipulacin.
Es suficientemente resistente para su reutilizacin, habitualmente apilable y
dotada de elementos para permitir las transferencias.
Sello de seguridad: Utilizado conjuntamente con el mecanismo de cierre con
objeto de sellar los contenedores, con fines de seguridad. Estos sellos se
encuentran enumerados a menudo con cdigos de colores.
 Cuentan con unos enganches en cada esquina (twistlocks) que permiten ser
enganchados por gras especiales, as como su trincaje tanto en barcos como
en camiones.

Twistlock
Todos los contenedores llevan una identificacin alfanumrica para hacer
seguimientos y evitar su prdida. Estos cdigos suelen ser cuatro letras y siete
nmeros.
La carga mxima de un contenedor vara generalmente segn la naviera
encargada de realizar el transporte y el tipo de contenedor. Los contenedores
ms normalizados internacionalmente de 20 pies tienen un peso bruto mximo
de unas 29 toneladas incluyendo la carga ms el peso del propio contenedor
- y los ms grandes de 40 pies tienen un peso bruto mximo de 32 toneladas.
Los contenedores no slo son capaces de proporcionar el espacio de
almacenamiento adicional que requiere una empresa con la inmediatez que
exige el negocio, pero una ventaja principal es que este espacio puede ser
maximizado ya que los contenedores pueden ser apilados uno sobre otro. De
este modo, las empresas pueden duplicar su capacidad de almacenamiento y
reducir al mnimo la cantidad de espacio utilizado para la colocacin del
contenedor.
Los contenedores martimos son unidades de almacenamiento muy seguras y
estas pueden ser cerradas fcilmente a travs del uso de un cerrojo y un
candado o mediante el uso de las barras de bloqueo interior del contenedor.
Las empresas que buscan mantener su inventario seguro, pueden contar con
el hecho de que los contenedores son muy durables y resistentes.
Deben ser compatibles con las medidas de camiones y/o barcos.
Deben ser pintados de amarillo de manera que sean fcilmente visibles.
El interior debe ser accesible para la inspeccin aduanera.
Funciones de los contenedores
Servir como unidad de carga para el transporte combinado y en particular, para
el transporte Multimodal.
Servir como embalaje.
Facilitar el apilamiento
Agiliza la manipulacin: Fcil llenado y vaciado, Fcil transbordado de
mercanca.
Estructura y partes de un contenedor
Los contenedores poseen una estructura bien diseada, la que les da resistencia y
seguridad para ellos y las mercancas que contienen y los habilita para ser
transportador por diferentes modos de transporte y para ser manipulados con
facilidad.

Pilares: Componentes del marco vertical ubicados en las esquinas de los

contenedores de carga y que se integran con los esquineros y las estructuras
del piso.
Esquineros: Molduras ubicadas en las esquinas del contenedor de carga que
proporciona un medio para levantar, manipular, apilar y trincar el contenedor.
Travesao y solera: En la puerta de entrada, con un marco horizontal por
encima y solera de umbral similar a nivel del piso.
Marco frontal: La estructura en el extremo frontal del contenedor (opuesto al
extremo donde se encuentra la puerta) compuesta de los travesaos
superiores e inferiores y que se encuentra sujeta a los travesaos verticales
esquineros y los esquineros.
Travesao Superior: Estructuras longitudinales ubicadas en el lado superior en los
dos costados del contenedor de carga.
 Travesao inferior: Vigas estructurales longitudinales ubicadas en el extremo inferior
en los dos lados del contenedor de carga.
Travesaos de piso: Una serie de vigas transversales aproximadamente con 12
pulgadas de separacin entre cada uno sujeta al travesao lateral inferior que es parte
integral del marco de soporte del piso.
Piso: El piso puede ser de madera laminada dura o suave, de tablones, o
enchapado.
Techo: Los arcos del techo son la estructura del techo que est ms abajo y
se colocan normalmente con 18 o 24 pulgadas de separacin. Los modernos
contenedores de acero para propsitos generales [GP, en ingls] (salvo los
contenedores descubiertos u open top) no cuentan con arcos de techo pero
tendrn techo de lminas de acero lisas o corrugadas soldadas a los
travesaos del marco.
Los contenedores de aluminio cuentan con una cobertura de aluminio, pegada con
adhesivo a los arcos del techo y remachada a los travesaos superiores y frontales.
Contenedores GRP (del ingls, glass reinforced plastic, plstico reforzado con fibra
de vidrio) tienen paneles enchapados reforzados con fibra de vidrio unidos a los
zcalos laterales y travesaos superiores. El techo es la parte del contenedor ms
vulnerable al dao.
Costados y Frente: Los modernos contenedores de acero GP tendrn paneles
de acero corrugado. Los contenedores de aluminio tendrn coberturas de
aluminio en sus costados y en el frente, que se fijarn a un durmiente
longitudinal de aluminio que a su vez se apernar a los travesaos superiores
e inferiores as como al marco frontal. Los durmientes longitudinales de
aluminio pueden estar en el lado interno o externo de la cobertura. Los
contenedores GRP no utilizan durmientes longitudinales para sujetar los
paneles de enchapado reforzados con fibra de vidrio. El costado y frente de los
contenedores de acero estn hechos de lminas de acero corrugado,
eliminando el uso del durmiente longitudinal.
Puertas: La puertas pueden ser de metal y enchapado (centro de enchapado
y cubiertas de aluminio o acero), corrugado, o combinacin con fibra de vidrio.
Las puertas con goznes cuentan con burletes de puerta con borde de plstico
o goma como sellos contra el ingreso de agua.
Sello de seguridad: Utilizado conjuntamente con el mecanismo de cierre a fin
de sellar los contenedores con fines de seguridad. Estos sellos se encuentran
enumerados a menudo con cdigos de colores.
Tipos de contenedor martimo
Existen diferentes tipos de contenedores:

Dry Van: son los contenedores estndar. Cerrados hermticamente y sin

refrigeracin o ventilacin.
Metlicos: como los estndar, pero sin cerrar hermticamente y sin
refrigeracin. Empleados comnmente para el transporte de residuos y
basuras por carretera.
High Cube: contenedores estndar mayoritariamente de 40 pies; su
caracterstica principal es su sobrealtura (9,6 pies).
Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que cuentan
con un sistema de conservacin de fro o calor y termostato. Deben ir
conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camin si fuese posible
o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifsica. Algunas de las
marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Thermo King, Daikin.
Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la
parte de arriba. Puede sobresalir la mercanca pero, en ese caso, se pagan
suplementos en funcin de cunta carga haya dejado de cargarse por este
exceso.
Flat Rack: carecen tambin de paredes laterales e incluso, segn casos, de
paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atpicas y pagan
suplementos de la misma manera que los open top.
Open Side: su mayor caracterstica es que es abierto en uno de sus lados, sus
medidas son de 20 o 40 pies. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones
en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.
Tank o Contenedor cisterna: para transportes de lquidos a granel. Se trata
de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan
un paraleleppedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un dry van.
De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor:
pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte tpicos del
transporte intermodal. En algunas fotos de este artculo pueden distinguirse
contenedores cisterna.
Flexi-Tank: para transportes de lquidos a granel. Suponen una alternativa al
contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estndar (dry
van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depsito flexible de
polietileno de un solo uso denominado flexibag.
Contenedores martimos
Medidas de Contenedores Areos

DIMENSIN DIMENSIONES
TIPO CODIGO
BASE INTERNAS

PYB 244x140 cm 230x126 cm

PYB Pallet

P1P, PAG, PAJ 318x224 cm 304x210 cm

Pallet Estndar

304x210 cm
PAW 318x224 cm (adicional 50 cm
Pallet con cada lateral)
extensin lateral

AKH 156x153 cm 146x144x111 cm

A320/ A321
Contenedor

AVE, AKE,
AVA*, 156x153 cm 195x142x150cm
LD3- AKN**
Contenedor

182x140x132 cm
RKN 156x153 cm (max. 120 cm para
Carga refrigerada)
PYB-Pallet

AAK 318x224 cm 304x210x153 cm

LD 7/AAK-
Contenedor

AAY 318x224 cm 304x210x200 cm

AAY-
Contenedor
 HAJ 233x213 cm 228x208x185 cm
Contenedor
para
3 caballos

Cul es el tamao de un contenedor martimo apto para carga general?

Las dimensiones en el mundo del contenedor suelen expresarse segn el sistema
ingls y en concreto en pies (1 pie (ft) = 12 inches = 30,48 cm).
Las longitudes de contenedores estndar ms habituales son 10, 20, 30, 40 y 45
pies, aunque los ms usados en aproximadamente un 99% son los de 20 y 40
pies, que equivalen aproximadamente a medio y un camin completo
respectivamente.
Por norma general, lo que nos vamos a encontrar son containers aptos para carga
general, 20DV (Dry Van Carga seca), 40DV y 40HC (High Cube).
El 40HC es tambin una unidad enfocada a carga seca que se diferencia del 40DV
en que es ms alta, lo que le da ms capacidad de volumen, pero no as de peso
como veremos posteriormente.
Traduciendo a nuestro sistema mtrico, y para orientar rpidamente a nuestro
exportador transocenico novel, las dimensiones internas estndar ms comunes
expresadas en metros son las siguientes:
Containers de 20DV(Largo x Ancho x Alto) = (5,90m x 2,35m x 2,39m), siendo
la de sus puertas (largo x Alto) = (2,34 m x 2,28m)
Containers de 40DV(Largo x Ancho x Alto) = (12,03m x 2,35m x 2,39m), siendo
la de sus puertas (largo x Alto) = (2,33 m x 2,28m)
Containers de 40HC(Largo x Ancho x Alto) = (12,03m x 2,35m x 2,69m), siendo
la de sus puertas (largo x Alto) = (2,33 m x 2,28m)

Dimensiones de los contenedores

Como ya hemos comentado, estos recipientes de carga estn estandarizados. Su

ancho se fija en 2,44 metros, el alto vara entre 2,60 metros y 2,90 metros y el largo
puede ir desde los 2,44 metros hasta los 16,15 metros.

Generalmente, la unidad de medida utilizada en los contenedores es el pie y los ms

utilizados y estandarizados son los de 20 y 40 pies de largo (alrededor de 6 y 12
metros, respectivamente).

A continuacin, os mostramos las dimensiones de los contenedores por tipos y en las

medidas estandarizadas de 20 y 40 pies:
NOTA: La carga mxima puede variar en funcin del tipo de transporte. Por ejemplo,
no en todos los pases se permite el mismo peso mximo para camiones y no todos
los barcos soportan la misma carga, depender del tipo de transporte utilizado y la
normativa de cada pas.

stos son los contenedores a utilizar en un transporte martimo segn las necesidades
de espacio y acondicionamiento, de la carga a transportar, en el siguiente Post
analizaremos detalladamente el marcado de stos, as como su formato y clculo.
Qu es un contenedor martimo?
Aunque podemos encontrar varias definiciones de Contenedor, las ms usadas
son las establecidas por el Convenio Internacional para la Seguridad de los
Contenedores (C.S.C.) y por la Organizacin Internacional de Estandarizacin
(ISO)
Todos los contenedores, en sus diversas y variopintas formas, se encuentran
sometidos a una severa regulacin internacional auspiciada por la C.S.C, con el
objetivo de conseguir que sean considerados como elementos de carga neutros
en las operaciones de importacin y exportacin, quedando exentos del filtro
aduanero y considerndose en Rgimen de Importacin temporal.
Cada unidad lleva su propia placa C.S.C. de aprobacin para el transporte y su
matrcula, que es un sistema de identificacin que consta de los elementos
siguientes:
a) Cdigo del propietario: tres letras maysculas.
b) Identificador de la categora de equipo: una letra mayscula.
c) N de serie: seis cifras.
d) Dgito de control: una cifra, que se calcula segn los dgitos anteriores y sirve
para evitar errores.
La matrcula viene a ser como el DNI del contenedor.
As para la unidad TCIU102279-6, su nomenclatura indica:
-TCI = El propietario es TITAN CONTAINERS INTERNACIONAL.
-U = Es un contenedor clsico para transporte de mercancas (no es un remolque
(Z) ni una caja mvil (J)
102279 = Es su nmero de serie
6 = Es el dgito de control obtenido de un clculo metodolgico.
La matrcula de un contenedor va a funcionar en la prctica como un excelente
referente para trackear (hacer seguimiento) de la ubicacin del contenedor
durante su Transit Time (tiempo de trnsito)
Dnde puedo obtener un contenedor para exportar?
Esta gestin se hace en la prctica a travs de nuestra agencia de viajes para
mercancas que recibe el nombre de Transitario o Freight-Forwarder. Este agente
(fundamental en la cadena de exportacin de las PYMES) es quien se encarga de
gestionar la reserva con las navieras (consignatarias) y de la entrega de
contenedores a los cargadores.
Pero las unidades no son propiedad de los Transitarios.
La mayora de contenedores martimos que circulan por el mundo son propiedad
de las Navieras, destacando APMM (Maersk Line), MSC y CMA-CGM cmo los
grupos navieros ms importantes en cuanto a posesin de flota de contenedores,
pues no en vano disponen de entre el 25% y el 30% del volumen total.
A parte de las navieras, hay empresas que se dedican al alquiler de unidades. Son
las llamadas Leasing Company, cuyo cliente ms importante son las propias
navieras que acuden a ellos para balancear y equilibrar sus stocks de containers.
Aqu empresas como Textainer o Triton copan las primeras posiciones del ranking.
Aparte de usar contenedores cedidos por la Naviera (propios o alquilados) hay otra
opcin que consiste en que el cargador adquiera unidades para uso propio. Esta
figura recibe el nombre de SOC (Shipper Own Container). Aunque no es una
cantidad significativa, se da el caso de cargadores que tienen unos clientes o
trficos ms o menos regulares y que por su propia comodidad tienen su pequea
flota de contenedores. En este caso, lo que hacen es contratar slots o huecos en
barcos manejados por una compaa naviera a la cual deben garantizarle el buen
estado de sus contenedores para que no produzcan situaciones de riesgo a bordo
del buque. Adems del mantenimiento hay que tener en cuenta los costes de
logstica inversa, con cargas de retorno en vaco en muchas ocasiones.
Cuntas cajas caben en un contenedor martimo?
Llega la hora de la verdad y queremos saber cuntas unidades de nuestro
producto caben en un contenedor.
Clebres en el sector son los contenedores de importacin procedentes de China,
los cuales vienen con el espacio aprovechado y optimizado de manera milimtrica,
para evitar en la mayor medida posible el transporte de aire (mercanca ms
transportada en barco a lo largo del mundo)
Aspectos bsicos a tener en cuenta al cargar un contenedor de carga general
20DV, 40DV o 40HC:
Las dimensiones de las puertas, obviamente para verificar que los bultos,
piezas o cajas pasan holgadas a travs de ellas.
El cubicaje de las unidades, obtenido por el producto de las medidas interiores
del contenedor detalladas en el segundo punto del post. Por ejemplo para el 20DV,
40DV y 40HC los volmenes seran aproximadamente de 33, 67 y 76 metros
cbicos respectivamente.
Si la carga puede paletizarse (recomendable por seguridad), el tipo de Pal y
sus dimensiones (Europeo de 1200 800 mm y americano-estndar de 1200
1000 mm)
Un 20 puede albergar unos 10 pals estndar (12 Euro pals), y un 40 sobre 22
pals estndar (27 Euro pals) en ambos casos sin apilar.
Existen herramientas, incluso calculadoras on line, para hacernos ms fcil la vida
a la hora de calcular las cajas que caben en un contenedor.
Si hemos hecho un gran acuerdo con nuestro cliente y podemos servirle un
contenedor completo (FLC) la cosa ser ms sencilla. En cambio si no podemos
completar un container siempre podemos acudir a empresas de grupaje para
realizar un envo parcial (LCL) compartido con otros cargadores.
Empresas transitarias como icontainers.com disponen de una aplicacin de
clculo de costes muy interesante para los envos LCL, adems de informacin
muy detallada de todo lo que cabe en un contenedor.
Cul es peso mximo que admite un contenedor?
Ahora que ya he elegido mi contenedor para exportar, y tengo claro cuantas cajas
puedo meter, Cunto peso mximo puedo cargar?
El peso de la mercanca es un valor crtico a tener en cuenta a la hora de cargar
un contenedor. Un sobrepeso de la unidad detectado en un control de pesaje
puede acarrear graves costes para el cargador e incluso la obligatoriedad de
realizar un vaciado parcial (trasvase) antes del embarque.
Es muy importante cerciorarse de las siglas y valores mximos admitidos que se
pueden encontrar rotulados en las puertas de la unidad y en las placas C.S.C, y
que suelen venir expresados de la siguiente manera:
Para un 20 DV:
Tare Weight 2.200 kg. (Es el peso del Contenedor vaco).
Payload 28.280 kg. (Es el peso mximo de la mercanca (Neto)
Max Gross Weight 30.480 kg. (Es el peso mximo de la suma de la Tara + el
Neto)
Para un 40(DV / HC)
Tare Weight 3.730 kg. / 3.900 kg.
Payload (neto) 26.750 kg. / 26.580 kg.
Max Gross Weight 30.480 kg. / 30.480 kg
Adems de tener en cuenta los valores mximos de pesos admitidos, es muy
recomendable asegurar convenientemente la carga (estiba) en el interior del
contenedor mediante un trincaje correcto, para evitar desplazamientos de la
misma durante los trnsitos, que pueden daar la mercanca y las paredes del
contenedor, hecho este ltimo que provocar reclamaciones por daos de los
propietarios del mismo (navieras) y que tendremos que afrontar en caso de carga
negligente.
Una vez realizado un repaso general de las 6 nociones bsicas relativas a la
logstica del contenedor, le recomendamos por ltimo que planifique sus cargas
con la suficiente antelacin, pues en muchas ocasiones las navieras no disponen
de stock inmediato de equipos, sobretodo en el caso de equipo especial (Open
Top, Reefers, Flat Racks, DV aptos para Flexi)
Si prefiere despreocuparse por completo, le recomendamos ponerse en manos de
una consultora integral de internacionalizacin como Aral ITS, que no slo se
 ocupar de planificar por usted su logstica internacional, sino que adems le
prestar toda una oferta de servicios de exportacin enfocada a descubrir nuevos
mercados y a posicionarse en ellos. Djese seducir por nuestros servicios de
outsourcing de exportacin y concntrese en lo que mejor sabe hacer: Producir.
Grupaje Martimo VS Contenedores
Grupaje Martimo
Se utiliza cuando las medidas de la mercanca sobrepasan los lmites de los
contenedores. No tiene nada que ver con el grupaje de carretera
En el grupaje martimo, an es ms importante un correcto embalaje martimo, dado
que los bultos van sueltos.
Suele haber dos posibilidades de envo: en cubierta y en bodega, y los precios suelen
variar.
Contenedores
Carga parcial (LCL Less than Container Load). Cuando la mercanca va dentro de
un contenedor compartido con otras cargas.
Cargas completas (FLC Full Container Load). Cuando se tiene suficiente mercanca
como para llenar un contenedor completo

Normalizacin de los contenedores

Existen normas internacionales y los diferentes paises han adoptado sus propias
normas nacionales que toman en consideracin lo dispuesto por las primeras.
Aun se continan empleando contenedores fuera de las normas lo que puede resultar
muy peligroso y ocasionar accidentes lamentables.

NORMA

1. Se entiende por "contenedor" al elemento de equipo de transporte en forma de

cajn, cisterna, tanque movible u otro elemento anlogo; aquellos con control de
refrigeracin o con atmsfera controlada que permita el transporte de ciertas
mercancas que requieran de dichos sistemas, incluidos los furgones con ruedas y
contenedores con chasis incorporado, especialmente diseados y construidos para
contener mercancas y ser transportados indistintamente en una nave y/o vehculo
adecuado para el transporte puerta a puerta.

2. La denominacin 'contenedor" no comprende a los embalajes y envases normales

ni a los vehculos de transporte, con excepcin de los sealados en el prrafo
precedente.

3. La presentacin de la relacin de contenedores a la que se refiere el Art.8 de su

Reglamento, Decreto Supremo N 09-95-EF, se realizar mediante transmisin
electrnica de los datos del Manifiesto de Carga en los casos de Aduanas Martimas
y presentacin del Manifiesto de Carga para las Aduanas Areas y Terrestre. Para el
cumplimiento de lo sealado en el numeral VII A. 2, del procedimiento INTA-PG.12,
aprobado por R.I.N N 002105, no ser necesaria la presentacin de una relacin
adicional de contenedores a la presentacin del Manifiesto de Carga.

4. El ingreso temporal de contenedores se otorgar en forma automtica por un plazo

improrrogable de 12 meses contados a partir del da siguiente del trmino de la
descarga del vehculo transportador, previo cumplimiento de lo sealado en el
numeral anterior.

5. Los contenedores que porten mercancas en situacin de abandono legal sern

devueltos a sus operadores inmediatamente despus de vaciado el mismo. El vaciado
no exceder del plazo de cinco (05) das despus de que el depositario ponga a
disposicin de ADUANAS la mercanca cada en abandono, sin sancin alguna para
el operador. Igual plazo se considerar en los casos de mercancas en situacin de
comiso.

6. Los operadores podrn transferir la responsabilidad de la regularizacin de los

contenedores ingresados por ellos a otros operadores, siempre y cuando presenten
a la Aduana una comunicacin mediante la cual se efecta dicha cesin de
responsabilidad, suscrita por ambas empresas. El plazo de permanencia del
contenedor permanece inalterable.

7. El control fsico del ingreso y salida de contenedores lo realiza el Oficial de Aduanas

a la presentacin del Manifiesto de Carga correspondiente.

8. En el transporte de contenedores por va terrestre que se efecte en zonas

fronterizas, los transportistas nacionales y extranjeros debern registrarse y designar
su representante legal ante la Intendencia de Aduana respectiva, la que asignar el
cdigo que corresponda, con excepcin de los transportistas que realizan esta
actividad al amparo de Convenios Internacionales, los que se sujetarn por lo
establecido en ellos.

TRANSMISION DE INFORMACION PARA EL INGRESO DE CONTENEDORES

POR VIA MARITIMA

1. Los transportistas o sus representantes, transmitirn por va electrnica con

anterioridad a la llegada de la nave, los datos del Manifiesto de Carga, los que incluyen
los contenedores que ingresarn al pas. La Aduana operativa, a travs del SIGAD,
recibe y procesa la informacin, generando un mensaje de respuesta.
2. La informacin remitida a la que se refiere el numeral anterior podr ser rectificada
dentro de los plazos que se determinar, en el Reglamento de la Ley General de
Aduanas para la rectificacin del Manifiesto de Carga.

3. En el caso de contenedores usados por conveniencia de la nave (manipulacin de

carga suelta u otros) la transmisin electrnica debe consignar lo siguiente:

Segmento TSR C233, 7273 del mensaje IFTMCS/EDIFACT el valor " 3

Contenedor consolidado y desconsolidado por cuenta y riesgo del
transportista,
Para el ingreso de contenedores vacos, se indicar el nmero de
Conocimiento de Embarque asignado por el propio operador.

4. La transmisin para el reingreso de contenedores nacionales o nacionalizados, se

realizar adicionando al nmero del contenedor el prefijo " -N " para su identificacin,
siempre y cuando su retorno se efecte dentro del plazo de 12 meses contados a
partir del trmino del embarque. De exceder dicho plazo, se considerar como
contenedor extranjero,
INGRESO DE CONTENEDORES POR VIA TERRESTRE Y AREA

1. El ingreso de contenedores por va terrestre o area se autorizar con la

presentacin del Manifiesto de Carga, registrndose la informacin en el referido
mdulo, para efectos del control correspondiente.

2. Para el caso de contenedores vacos o nacionales la compaa transportadora o su

representante consignar el nmero del contenedor indicando tal condicin en la
Carta Porte o Gua Area emitida para el mismo.

SALIDA DE CONTENEDORES POR VIA MARITIMA Y AREA

1. Los transportistas o sus representantes, transmitirn a las Aduanas operativas por

va electrnica a la salida de la nave, los datos del Manifiesto de Carga, el que incluye
los contenedores que estn saliendo del pas. El SIGAD, despus de recibida y
procesada la informacin, genera un mensaje de respuesta a los operadores, Para el
caso de contenedores nacionales o nacionalizados, se adicionar al nmero del
contenedor el prefijo " -N ",

2. Para la salida de contenedores vacos, se indicar el nmero de Conocimiento de

Embarque asignado por el propio operador,

SALIDA DE CONTENEDORES POR VIA TERRESTRE

1. Los transportistas o sus representantes,, a la salida de los contenedores por va

terrestre presentarn el Manifiesto de Carga, debiendo los Oficiales de Aduana remitir
inmediatamente dicho documento al rea de Manifiestos, para su ingreso al mdulo
respectivo del SIGAD.

2. Para el caso de contenedores vacos o nacionales la compaa transportadora o su

representante consignar el nmero del contenedor indicando tal condicin en la
Carta Porte emitida por el mismo.
CONTROL AUTOMATIZADO DEL INGRESO DE CONTENEDORES

1. Los datos transmitidos electrnica mente al ingreso de los contenedores en el caso

Martimo por los las empresas Transportadoras o sus Representantes, sern
almacenados en una base de datos de la Aduana Operativa donde se recibi dicha
transmisin.

2. En los casos Terrestre y Areo, en los que se presenta el manifiesto de carga para
sustentar el ingreso de los contenedores, dicha informacin ser ingresada por el Area
de Manifiestos al mdulo especialmente diseado para tal fin, almacenndose dicha
informacin en la base de datos correspondiente.

3. La informacin sealada en los numerales anteriores, ser a su vez retransmitida

hacia una Base de Datos Centralizada, la que registrar todo el movimiento de
contenedores de las Aduanas de la Repblica, ubicada en la sede central de
ADUANAS.

CONTROL AUTOMATIZADO DE LA SALIDA DE CONTENEDORES

1. La informacin transmitida electrnicamente en los casos Martimo y Areo, y la

presentacin del Manifiesto de Carga para el Terrestre, se almacenarn directamente
o se ingresarn al SIGAD para su almacenamiento, respectivamente, en la base de
datos de la Aduana de Salida de los contenedores.

2. El SIGAD realizar la bsqueda de nmero de contenedor en la base de datos de

la Aduana de salida, para la regularizacin del ingreso. En caso no se encuentre el
nmero del contenedor, el siguiente paso es la bsqueda de dicho nmero en la Base
de Datos Centralizada, la cual a su vez retransmitir la informacin de la salida del
contenedor a la Aduana de ingreso, para el descargo correspondiente.

NACIONALIZACION DE CONTENEDORES

1. Los contenedores podrn ser nacionalizados dentro de( plazo concedido previo
pago de los derechos de Aduana y dems tributos que correspondan, presentando el
transportista o su representante una Declaracin Jurada donde se consigne el valor
del contenedor, no estando obligado a presentar Factura Comercial y Documento de
Embarque, siguindose, para efectos del despacho, con el procedimiento INTA-
PG.01 establecido en la R.I.N. N 002105. Adicionalmente, para la transmisin y
llenado de la DUI, deber tenerse en cuenta lo siguiente:

a) Se indicar como rgimen precedente en el numeral 7.1, el cdigo 24, siguindose

con la estructura de datos indicada en el instructivo de llenado del referido formato.

b) En el numeral 7,3 se indicar como fecha de vencimiento, la correspondiente a un

(01) ao contado a partir del ingreso del contenedor,

c) En la primera lnea del numeral 7.25, se indicar el nmero del contenedor a

nacionalizar.
2. El valor del contenedor se determinar de acuerdo a lo establecido en el Decreto
Supremo N 119-97-EF, Reglas sobre Valoracin de Mercancas, considerando sus
caractersticas, estado, antigedad, etc.

3. En caso el operador transfiera el contenedor a un tercero para su nacionalizacin,

ste ltimo presenta dos (02) copias del Comprobante de Pago por la transferencia
efectuada antes del despacho a consumo, conjuntamente con la Declaracin Jurada
y DUI.

4. El SIGAD verificar que la salida o nacionalizacin de los contenedores se efecte

dentro de los doce (12) meses a los que se refiere el Art. 90 del D.S.N 09-95-EF.
pasados los cuales generar un reporte con aquellos no regularizados, para que el
Area de Manifiestos de la Aduana de ingreso mantenga actualizado su control,
debiendo notificar a los operadores que no hayan regularizado el ingreso del
contenedor.

OBLIGACIONES DE LOS OPERADORES

1. Mantener actualizado un control automatizado de entrada y salida de contenedores

y un archivo de los documentos sustentatorios para ser presentados a la autoridad
aduanera cuando sta lo solicite.

2. La transmisin electrnica del ingreso y salida de Contenedores, al generar los

saldos de stos automticamente, sustituye a la exigencia establecida en el numeral
b) del Art.20 del Decreto Supremo N 09-95-EF, Reglamento de Contenedores,

3. Dentro del plazo otorgado, el operador o dueo deber retirar del pas el contenedor
ingresado temporalmente, caso contrario estar obligado al pago de los tributos de
importacin; asimismo tendr que reingresar o exportar definitivamente el contenedor
nacional o nacionalizado que ha salido temporalmente del pas.

FISCALIZACION

ADUANAS efectuarn en forma aleatoria las verificaciones de la informacin

transmitida o presentada por el transportista o su representantes, as como podr
solicitar los documentos sustentatorios de dichas operaciones, debiendo stos, para
tal efecto, presentar el apoyo necesario para la diligencia a efectuarse, segn lo indica
la Disposicin Complementaria Unica del Decreto Supremo NO 09-95-EF,
Reglamento de Contenedores,

REGISTROS

Las Intendencias de Aduana transmitirn mensualmente a la Intendencia Nacional de

Tcnica Aduanera, los siguientes reportes:

Nmero de contenedores no reexportados o nacionalizados dentro de los doce

(12) meses.
Nmero de contenedores reexportados o nacionalizados dentro de plazo de
treinta (30) das de vencido el plazo de doce meses (12)
Nmero de contenedores cados en abandono legal
 MODIFICACION DEL REGLAMENTO DE CONTENEDORES APROBADO POR EL
DECRETO SUPREMO N09-95-EF

Se modifican los siguientes artculos del Decreto Supremo N09-95-EF

-Artculo 3.- Estn autorizados para operar contendedores las compaas

transportadoras que se encuentren legalmente constituidas. Estas compaas
podrn operar contendedores que sean de propiedad de los importadores y/o
exportadores o de otras compaas transportadoras de ser el caso.

Modificacin:

-Articulo 3- Las compaas transportadoras que se encuentren legalmente

constituidas estn autorizadas a operar, bajo el rgimen, aduanero especial
de ingreso y salida de contenedores, todos los contenedores que transporten
ya sean de su propiedad o de terceros

-Artculo 8.- Las compaas transportadoras estn obligadas a presentar a

ADUANAS a la llegada del vehculo transportador una relacin de los
contendedores que ingresen a territorio peruano, indicando los propios los de otras
compaas de transportadoras y aquellos que pertenecen a los importadores de las
mercancas, llevando ADUANAS un registro especial con vencimiento de plazos.

Modificacin:

-Articulo 8- La destinacin al rgimen aduanero especial de ingreso y salida

de contenedores se solicita a travs del manifiesto de carga.

Los contenedores que no ingresen bajo el citado rgimen podrn ser

destinados a cualquier otro rgimen aduanero.

Las compaas transportadoras estn obligadas a transmitir a la

Administracin Aduanera, de acuerdo a la forma y plazos establecidos por
esta, la relacin de todos los contenedores que ingresen a territorio nacional,
ascomo los datos de los responsables de los contenedores que no hayan
sido destinados al rgimen aduanero especial antes mencionado.

- Artculo 21.- Dentro del plazo otorgado, el operador o dueo deber retirar del
pas el contenedor ingresado temporalmente, caso contrario estar obligado al pago
de los tributos de importacin, asimismo tendr que reingresar o exportar
definitivamente el contenedor nacional o nacionalizado que ha salido
temporalmente del pas.

Modificacin:

-Artculo 21.- Dentro del plazo otorgado, el operador o dueo debe retirar
del pas los contenedores ingresados bajo el rgimen aduanero especial de
ingreso y salida de contenedores, caso contrario est obligado al pago de los
tributos de importacin.

Asimismo, dentro del plazo otorgado debe reingresar o exportar

definitivamente el contenedor nacional o nacionalizado que ha salido
temporalmente del pas bajo el citado rgimen.

El dueo o importador que ingrese contenedores bajo cualquier otro rgimen

aduanero, debe cumplir con las obligaciones derivadas del rgimen.

SISTEMAS DE IDENTIFICACIN DE CONTENEDORES ISO 6346 NORMAS ISO

Fabricacin y material.

Estn hechos generalmente de acero, aunque tambin podemos encontrar

contenedores de aluminio y de contrachapado con fibra de vidrio. El suelo suele estar
fabricado en madera o bamb. A pesar de que los contenedores llevan incorporado
un recubrimiento interior anti-humedad, para trayectos por mar se hace necesaria la
utilizacin de proteccin especial anticorrosin y anti-humedad, como plstico
retrctil, bolsas termosoldables y sales desecantes, ya que, como comentbamos en
anteriores posts, el efecto de los compuestos salinos puede daar gravemente la
mercanca. Adems, suelen incorporarse elementos de sujecin en el interior tales
como bolsas hinchables y cinchas.

Todos los contenedores van equipados con twistslocks para facilitar su enganche por
gras a la hora de su carga y descarga.

Comprende los siguientes elementos:

1. Cdigo del propietario: tres letras; formado por tres letras maysculas del
alfabeto latino. Identifica al propietario del contenedor o a la lnea naviera que los
opera. Por ejemplo: ABZ.

2. Identificador de la categora del equipo: una letra; Compuesto por una letra
mayscula del alfabeto latino colocada a continuacin de las tres anteriores, en los
contenedores para el transporte de mercancas es la letra U. Por ejemplo ABZU.

3. Nmero de serie: seis cifras; Esta compuesto por seis nmeros arbigos. Si no
totalizan seis sern precedidos de tantos ceros como sea necesario. Se sita a
continuacin de las cuatro letras del cdigo del propietario y de la identificacin del
equipo. Por ejemplo ABZU 001234.

4. Cifra de autocontrol: una cifra. Es el nmero colocado en recuadro a

continuacin del nmero de serie. Proporciona el medio para verificar y validar la
exactitud de la transmisin del cdigo del propietario y del nmero de serie. Se
genera mediante un clculo complicado recogido en las normas. Por ejemplo ABZU
001234 3

Cdigos de dimensiones y de tipo

Veamos la segunda fila de marcas que simbolizan a las dimensiones y al tipo de
contenedor.
a) Cdigo de dimensiones. Las dimensiones se marcan mediante un cdigo que
las identifican y que constan de dos caracteres alfanumricos.
Primer carcter: representa la longitud;
Segundo carcter: representa el ancho y la altura
-El modo de codificar dichas dimensiones con solo dos caracteres se describe en la
norma ISO 6346 y sus anexos.
b) Cdigo de tipo. Tambin consta de dos caracteres :
primer carcter: Representa el tipo de contenedor.
Segundo carcter: representa las caractersticas principales relativas al
contenedor.
Dicho cdigo se aplica segn lo establece la norma ISO 6346 y sus anexos Ej.: Una
marca codificada como 22G1 responde a
Primer carcter. (2) indica que el contenedor tiene 20 pies de largo
Segundo carcter: (2) indica que el contenedor tiene 8 pies 6 de alto y 8 pies de
ancho.
Tercer carcter: (G) Indica que es un contenedor para propsito general (carga
general).
Cuarto carcter: (1) Indica que presenta abertura de ventilacin pasiva (natural,
no forzado) en la parte superior del espacio de carga.
Algoritmo del dgito de verificacin de contenedores
La identificacin de contenedores se efecta mediante una combinacin
alfanumrica de 11 dgitos.]
Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a las
compaas por el BIC (Bureau International des Containers et du Trasnport
Intermodal). La cuarta letra toma los siguientes valores:

U para identificar a los contenedores propiamente dichos.

J para el equipo auxiliar adosable.
Z para chasis o trailers de transporte vial.
Luego siguen 6 dgitos numricos y por ltimo un dgito verificador para asegurar la
correcta relacin con los 10 anteriores.
Este dgito verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y
en el ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su correcta escritura. Se calcula
mediante un algoritmo que se detalla a continuacin. En primer lugar, las letras
reciben un valor de acuerdo con la siguiente tabla:
 Nota: el valor 11 y sus mltiplos 22 y 33 se ignoran.
Tomando como ejemplo el contenedor de la fotografa: HOYU 751013 dgito
verificador 6, se efecta la suma de cada uno de los 10 primeros dgitos
multiplicados por una potencia creciente de 2.

1) H=18 entonces 18 x 2^0= 181= 18

2) O=26 entonces 26 x 2^1= 262= 52
3) Y=37 entonces 37 x 2^2= 374=148
4) U=32 entonces 32 x 2^3= 328=256
5) 7=7 entonces 7 x 2^4= 716=112
6) 5=5 entonces 5 x 2^5= 532=160
7) 1=1 entonces 1 x 2^6= 164= 64
8) 0=0 entonces 0 x 2^7= 0x128= 0
9) 1=1 entonces 1 x 2^8= 1256=256
10)3=3 entonces 3 x 2^9= 3512=1536

La sumatoria las cifras anteriores, que es igual a 2602, se divide por 11.

Se ignora la parte decimal

Se multiplica por 11

La diferencia entre la suma original, 2602, y este nmero, 2596, es el dgito

verificador o dgito de control. En este caso, 6.

Si el valor resultante es 10 el dgito verificador es 0.

Todos los sistemas digitales efectan este clculo en el momento del ingreso de un
contenedor, la no validacin del dgito notifica al operador que algn dato es
incorrecto.
Ejemplo: MOTU5817195

M 24x20= 24
O 26x21= 52
T 31x22= 124
U 32x23= 256
5 5x24= 80
8 8x25= 256
1 1x26= 64
7 7x27= 896
1 1x28= 256
9 9x29= 4602
Suma 6616

La sumatoria las cifras anteriores, que es igual a6616, se dividen por 11.
6616/11=601.4545
Se ignora la parte decimal
601
Se multiplica por 11
601*11= 6611
La diferencia entre la suma original, 6616, y este nmero, 6611, es el dgito verificador
o dgito de control.
6616-6611=5
En este caso, 5.
Marcas de utilizacin
Se dibujan determinadas marcas que tiene como funcin proporcionar informacin y
advertencias visuales. Algunas son obligatoria y otras opcionales.

Marcas obligatorias.

Peso bruto mximo y tara. En kilogramos y en libras, generalmente en las puertas.

MGW Son las iniciales de maximum Gross Weight.
TARA Significa Tara.
Smbolo para contenedores aire superficie ( intermodales). Son contenedores
empleados en los modos de transporte areo y martimo, se les llama intermodales,
representan restricciones para su apilamiento.
Seal de advertencia de peligro elctrico sobre el contenedor.
Marca para contenedores de altura superior a 2,6 m (8 pies 6).

Todos los contenedores cuya altura exceda los 2,6 metros, debern llevar una
marca como lo que se muestra.

Marcas Optativas
Las marcas de utilizacin optativas son varias y responden a informacin comercial
y advertencias de utilidad.
Otras marcas

Placa de propietario
Placa de aprobacin de seguridad o placas C.S.C.
Placa de aprobacin de aduana
Emblema de lnea transportadora y/o de la compaia propietaria del contenedor.
Etiqueta para la identificacin automtica de los equipos (AEI) Se sitan sobre el
contenedor de manera tal que no interfieran la ubicacin de las otras marcas.
DESCRIPCIN DE CODIFICACIN INTERNACIONAL DE LOS
CONTENEDORES.
Este cdigo consiste en sistemas de control de los mismos y registraciones de
utilizacin internacional.

Todos los contenedores martimos que circulen por las aguas internacionales,
deben estar registrados en el Bureau International du Container (B.I.C.) con asiento
en Pars, Francia, institucin que otorga el cdigo del propietario al cual corresponde
dicho contenedor, la identificacin de categora, el nmero de serie y su
correspondiente nmero de autocontrol.

Dichos nmeros estn basados en una serie de clculos matemticos que permiten
fcilmente identifica a cada uno de los contenedores que operan en el transporte de
carga martima del mundo y en consecuencias, su responsable frente al comercio
internacional.

Codificacin internacional del contenedor

A travs de un sistema internacional podemos identificar un contenedor

determinado. Dicho sistema se compone de varios cdigos que en conjunto
permiten conocer su origen, datos del propietario, tipo de contenedor, etc.

El incremento del uso del contenedor en el mercado internacional trajo como

consecuencias la necesidad de contar con un sistema que permitiera un control
escrito del movimiento de los mismos, por parte de los distintos organismos y
empresas que intervienen en su uso, fiscalizacin y manipuleo.

La Organizacin Internacional de Normas (I.S.O.) se estableci un sistema de

codificacin de fcil lectura e interpretacin (Norma I.S.O. N 2716).

El conjunto de estas indicaciones constituye el documento de identidad del

contenedor, agrupando los siguientes datos:

a) Cdigo del propietario.

b) Nmero de serie.

c) Dgito de autocontrol.

d) Cdigo del pas de origen.

e) Cdigo de dimensiones.

El cdigo de propiedad est compuesto por cuatro letras que ha sido registrado por
el International Container Bureau (I.C.B.) que corresponde a una entidad que
asegura que la exclusividad del cdigo ser respetada internacionalmente. Este
cdigo es reconocido por su ltima letra U.

La eleccin del nmero de serie queda librado a la conveniencia del propietario del
contenedor, los dgitos que lo componen no representan las caractersticas de la
unidad. Si el total de cifras es menor de seis, se agregan ceros a la izquierda hasta
completar las seis cifras establecidas.

El dgito de autocontrol, determinado por las disposiciones de la norma

I.S.O. correspondiente, es el medio que hace posible verificar la exactitud del cdigo
del propietario y el nmero de serie.

El cdigo de propietario est compuesto por cuatro letras, a las cuales se

les asigna un valor detallado a continuacin:

Codificacin para propietarios

El Cdigo de Propietario, el Nmero de Serie y el dgito de autocontrol, son
obligatorios.
La responsabilidad de la asignacin del cdigo de propietario le corresponde a la
I.S.O. debiendo registrarla en la Agencia Internacional del Contenedor (Bureau
International des Conteneurs - B.C.I.) ya sea por comunicacin directa con dicha
agencia o bien por medio de organizaciones de registro afiliada a la misma.
El Cdigo del Pas de Origen indica en el cual el propietario del contenedor fue
registrado y no indica la nacionalidad del propietario ni ninguna otra significacin.
El cdigo del pas de origen es opcional y consta de dos letras, en
concordancia con el Cdigo ALFA 2. Bajo la denominacin de Pas se incluyen
tambin a localidades y terrenos que no son estados soberanos.
El cdigo de dimensiones y tipo de unidad comprende cuatro nmeros arbigos
correspondiendo los dos primeros dgitos a sus dimensiones en cuanto a largo y
alto del contenedor y los dos dgitos restantes al tipo.
Se entiende por tnel, a la cavidad longitudinal existente en la base del contenedor,
diseado especialmente para ser transportado por chasis tipo cuello de cisne.
Marcaciones Operativas Obligatorias.
Todo contenedor debe manifestar obligatoriamente las siguientes marcas
operativas

Masa bruta mxima (Max Gross Wight) M.G.W., y Tara (Tare) TARE.

Ambas marcas estn registradas sobre el contenedor en kilogramos y

libras, cumpliendo requisitos normados impresos en la Chapa de

Aprobacin C.S.C.

Adems existen dos marcas opcionales de volumen interno del contenedor (CU.CAP)
y peso neto (Net). El volumen interno esta marcado en metro cbico y en pie cbico,
en tanto el peso neto est marcado en kilogramos y libras.

El peso neto es la capacidad de carga que tiene el contenedor y surge de la diferencia

entre el peso bruto y la tara. El peso bruto es el peso del contenedor cargado y la
tara es el peso del contenedor sin la carga.
 Seales.

Todo contenedor refrigerado debe llevar impresa o pegada, con carcter de

obligatorio, una seal de advertencia que indica peligro elctrico. El smbolo consiste
en un tringulo de bordes negros, contando en su interior con la figura de un rayo en
color negro sobre fondo amarillo.

En forma optativa, puede llevar una seal que informa sobre la altura del contenedor.
Es un smbolo rectangular de bordes negro con inscripciones numricas que
detallan: en la parte superior, su altura en metros, y, en la parte inferior, la altura en
pies. Dichas cifras nunca sern inferiores a la altura real del contenedor. Se ubican
en el contenedor en el ngulo inferior derecho.

Etiquetas.

Todo contenedor que transporte mercadera peligrosa, debe contar como mnimo con
cuatro etiquetas que identifiquen dicha carga. Estas etiquetas deben estar colocadas
en lugares bien visibles para que permitan una rpida visualizacin e identificacin
del tipo de mercadera que transporta y de acuerdo a una codificacin internacional
de smbolos emitido por la Organizacin Martima Internacional (O.M.I.).
Marcas de aprobacin convencionales.

Los contenedores, en su parte trasera, llevan varias chapas con inscripciones fijadas
a los paneles de las puertas por medio de remaches, que significan su aprobacin
surgidas por convenios internacionales, los cuales regulan el uso del contenedor en
el comercio internacional.

Todos los contenedores con chapa C.S.C. estn preparados para transportar
mercaderas peligrosas. En ellas constan los datos de fecha de fabricacin, cdigo
de identificacin, datos de peso bruto, peso que soporta la estructura en su estiba,
etc.

La presencia de la chapa C.C.C. (Container Custon Convention), asegura la

aprobacin del contenedor por las aduanas de acuerdo al Convenio Aduanero sobre
Contenedores del ao 1972.

Precintos.

Uno de los elementos utilizados para la seguridad de la mercadera incorporada como

carga del contenedor, en los distintos tipos existentes del mismo, es el precinto, el
cual debe ser inspeccionado cuidadosamente durante todo su ciclo de transporte,
desde su origen y hasta su destino final.

Su control e inspeccin del contenedor en cuanto al estado de su correspondiente

precinto, evita el desconocimiento del tramo de responsabilidad en el cual se produjo
la avera del contenedor y su precinto de seguridad y/o el hurto o robo de la
mercanca transportada como carga del mismo.

La calidad del precinto debe ser suficientemente adecuado para asegurar la

mercanca incorporada en el contenedor, del tipo de candado, acompaado de otras
medidas de seguridad.

Este elemento de seguridad en cuanto a la carga incorporada en el contenedor, no

protege o evita los conocidos mtodos de violacin, tales como el
corte del bulln de la traba donde se coloca dicho precinto o el corte del bulln de la
manija, con los cuales se permite la abertura de las puertas del contenedor sin
necesidad de romper el propio precinto de seguridad. De all es de donde surge la
necesidad de una correcta inspeccin del contenedor en cada una de sus
transferencias de responsables en el ciclo de transporte del mismo.

Todo precinto debe contener una serie de exigencias tales como:

1 Suficiente resistencia que impida su rotura accidental.

2 Cuando el precinto es anulado de su uso de seguridad, el mismo debe ser

destruido en su totalidad para evitar su nueva utilizacin.

3 Ser complejo en su diseo estructural para impedir su duplicacin.

4 Debe ser individualmente identificado.

5 Su diseo debe permitir la correcta y fcil visin de encontrarse perfectamente

cerrado y que no permita ser fraguado o manipulado sin dejar seas.

6 Una vez colocado el precinto, el mismo debe ser asentado en un Registro que
determine la persona responsable de su colocacin y el nmero asignado al
mismo, lo cual integrar parte de la documentacin pertinente al transporte de la
carga.
Inspeccin de los contendores
El contenedor est sometido a constantes riesgo de daos y averas como
consecuencia de la transportacin y operaciones de carga, descarga y
almacenamiento.
Se hace necesario realizar inspecciones que certifiquen el estado tcnico del
contenedor desde dos puntos de vista:
Como medio de transporte. Expresa el estado tcnico exterior e interior y las
condiciones en que se encuentra para recibir la carga que ha de transportar.
Como unidad de carga: Expresa su estado tcnico exterior en el momento que se
produce un cambio de responsabilidad en la cadena de transportacin o sea entre
embarcador Transportador Operador portuario Armador etc.
Inspeccin del contenedor antes de su llenado Tiene el propsito de
Valorar si rene las condiciones tcnicas necesarias para ser utilizado como un
medio de transporte
Si esta apto para conceder la debida proteccin a las mercancas estibadas en su
interior
Al inspeccionarlo se comprobara:
a) Estanqueidad del contenedor
b) Alteraciones mecnicas de su estructura
c) Condiciones de seguridad del cierre de la puerta
d) Limpieza de su interior
Inspeccin de Intercambio
Se realiza cada vez que el contenedor pasa de manos de un responsable a otro
El recibo de intercambio tiene entre sus objetivos determinar:
a) Los danos y roturas del contenedor y el sello o precinto
b) En qu etapa de la cadena se produjo el dao y quien es el responsable.
c) Los danos a las mercancas mientras esta cargado
d) Gastos eventuales de reparacin del contenedor como consecuencia de los danos
ocasionados
Es requisito imprescindible que este recibo este firmado por la parte que entrega y
recibe el contenedor.
Los contenedores simplemente facilitan y eficientizan el comercio exterior para el
beneficio de los operadores logsticos y finalmente del consumidor final para satisfacer
su necesidad en el tiempo, calidad y cantidad requeridos.
De requerir mayor asesora respecto a la correcta aplicacin del IVA en sus
operaciones de comercio exterior consulte a nuestros especialistas va telefnica o
correo electrnico. Recuerde que la prevencin es la mejor manera de desarrollar
nuestro comercio exterior.
Cunto cuesta un contenedor martimo?
El valor y/o precio de un contenedor est vinculado directamente a la situacin en la
que se encuentra, tanto en ubicacin geogrfica como en uso (o desuso) que tenga
en el momento de adquirirlos.
Ejemplos de precios "razonables" en Espaa: desde 600 a 2.000 por un contenedor
martimo de 20 pies. (6 metros). Desde 900 hasta 3.000 por contenedor martimo
de 40 pies (12 metros)
Cunto cuesta transportar un contenedor?
El flete depende de la distancia, tarifas aproximadas:
Contenedor de 20 pies 1900$, de 40 pies 3500$, de 40 pies alto 4000$.
Reutilizacin de Contenedores
Con el incremento del uso de los contenedores para el transporte martimo y terrestre
de mercaderas, se da tambin el fenmeno del descarte de estos contenedores una
vez que han cumplido su vida til (variable entre 7 y 14 aos). Es cada vez ms
frecuente por lo tanto su reutilizacin como, por ejemplo, para la construccin de
edificios para varios usos como puede ser, bodegas, oficinas temporales, para
campamentos de obras en construccin en locales de difcil acceso, centros de
capacitacin, etc.
Los contenedores, en los patios y en los buques pueden ser apilados, cuando estn
llenos, hasta 5 niveles. Las estructuras portantes de los contenedores son las 12
aristas del mismo.
Usos de los contenedores

Muchos propietarios de negocios se ven en la situacin, que una vez que sus negocios
prosperan carecen de capacidad de almacenamiento necesaria para sus productos:
el uso de contenedores fcilmente resuelve esta situacin. En lugar de tener que
invertir en costosas construcciones a fin de crear espacio adicional de
almacenamiento, una empresa puede tener uno o ms contenedores que sustituyan
esas construcciones. Estos contenedores pueden ser utilizados para almacenar
bienes que sean durables, impermeables y resistentes al clima. Tambin se debe
tomar en cuenta, que el tiempo para completar obras de construccin de almacenes
puede llegar a tomar meses, pero cuando se utilizan contenedores con fines de
almacenamiento en la empresa, los contenedores son adquiridos por la empresa de
forma y en periodo ms rpido, lo que permite una ampliacin casi instantnea de las
capacidad de almacenamiento de la empresa.

Los contenedores estn disponibles en una variedad de tamaos para los

consumidores y las empresas y propietarios de negocios, estos tienen la opcin de
alquilar, arrendar y/o comprarlos. El costo de los contenedores depende de: la
empresa que ofrezca este tipo de unidades de almacenamiento, de la forma de
adquisicin de los contenedores sean alquilados, arrendados o comprados, y del tipo
de uso, si se utilizan exclusivamente para almacenamiento o se usan para enviar
artculos al extranjero. Si los contenedores son utilizados para enviar artculos al
extranjero, los cargos de envo adicionales se aplicarn al costo del uso de los
mismos.
Ventajas Operativas de los Contenedores
Dimensiones estandarizadas: lo cual permite planificar su utilizacin
Sirve a su contenido como a un modulo (paquete 1000 cajas de vino)
Es una unidad de transferencia compacta intermodal (barco, tren, avin y
camin)
Su tamao asegura visibilidad, evita prdidas o daos
Tiene una uniforme calidad de construccin, larga duracin seguridad bajo
mantenimiento
Es una unidad de comercio internacional negociado como unidad de
mercanca, es manejado de igual forma en todos los puntos
Es ms susceptible al manejo mecnico (manipuleo)
Minimiza prdidas o averas
Mejora la rentabilidad de la operacin
Se dirige, mueve, almacena, llega como unidad integra
Es un medio seguro para contrarrestar la prdida, permitiendo su fcil
identificacin, separacin, mltiple transporte y manejo; minimiza perdidas de
operacin
Se estaciona y almacena en bodegas eficientemente minimiza costos de
operacin
Se puede dividir en compartimientos mltiples de productos para un mismo
destino
 Permite fcil y eficaz control computarizado sitio, numero, importacin,
exportacin, nmero de motonave, viaje.
Ventajas para el Usuario
Ahorro en los costos de embalaje que dependen la naturaleza del producto
teniendo en cuenta las condiciones utilizadas en el transporte
Disminuye los costos de seguro a cargo del usuario debido a la seguridad en
el manejo de las mercancas.
Permite que el usuario pueda transportar la mercanca H/H
Dada la estructura se adaptan en general a las necesidades especificas del
transporte de los diferentes tipos de carga (general, perecible, liquida y a granel
)
Agiliza y facilita la nacionalizacin de las zonas francas y aduaneras de los
puertos y ciudades del exterior.
Disminuye los riesgos del transporte
Es ms adecuado para productos mercantiles acabados, mercancas y
artculos completos
Adaptable para productos semirrefinados, piezas manufacturadas y materiales.
EQUIPOS PARA MANEJO DE CONTENEDORES
Las gras y diferentes tipos de maquinaria utilizada hacen posible el
funcionamiento eficaz de una terminal.
Los diferentes medios mecnicos para la manipulacin de los contenedores
acarrean un coste muy importante
Las maquinas elegidas deben ser fiables ya que un fallo en la maquinaria
podra acarrear retrasos innecesarios en la operacin de la terminal.
Se debe tener en cuenta la facilidad de reparacin y el mantenimiento
GRUA PORTICO DE MUELLE
Tambin conocida como portainer debido al nombre comercial de un
fabricante.
Son las gras que realizan la transferencia de los contenedores entre el buque
y la terminal

BASTIDOR
Conocido en espaol como prendedor y universalmente como spreader
Es un marco metlico de estructura muy robusta y rgida para evitar la
deformacin de los contenedores
GRUA PORTICO DE PARQUE (dentro de la terminal)
Son gras puente montadas sobre carril o neumticos.
Tienen dos sentidos de desplazamiento: uno longitudinal para recorrer bloques
de contenedores sobrevolndolos, y el otro transversal
Se utilizan para trasladar los contenedores desde su lugar de apilado hasta el
chasis o semirremolques. Tambin son muy utilizadas en terminales de
ferrocarril

CARGADORES LATERALES
 Son carretillas automviles previstas de horquillas para trasladar y poner el
contenedor sobre el chasis en posicin longitudinal respecto a la carretilla.

CARRETILLAS ELEVADORAS
Suelen equiparse con diferentes tiles para el manejo de contenedores mas
apropiado a las caractersticas del entorno: provistas para apilar contenedores
y un bastidor para manejar los contenedores

HAMMAR
Se trata de dos pequeas gras hidrulicas montadas sobre un plataforma de
camin, que de forma sincronizada puede acoplarse al contenedor para alzarlo
y transportarlo.
GRUAS APILADORAS DE ALCANCE
Realizan funciones anlogas a las de las carretillas elevadoras frontales y
laterales pero permiten alcanzar alturas de hasta ocho contenedores.
 IV. CONCLUSIONES

Malcom McLean es el progenitor de la unidad que a da de hoy conocemos

como contenedor y que con la cada de los fletes martimos y la construccin de

enormes barcos portacontenedores, ha extendido el transporte martimo hasta lmites

insospechados.

Transporte de contenedores va martima es el ms comn y utilizado en el

comercio exterior, representa casi la totalidad de los servicios de carga internacional

ya que ofrece bajo costos.

Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su

manipulacin.

Todos los contenedores llevan una identificacin alfanumrica para hacer

seguimientos y evitar su prdida. Estos cdigos suelen ser cuatro letras y siete

nmeros.

La carga mxima de un contenedor vara generalmente segn la naviera

encargada de realizar el transporte y el tipo de contenedor.

Los contenedores martimos son unidades de almacenamiento muy seguras y

estas pueden ser cerradas fcilmente a travs del uso de un cerrojo y un candado o

mediante el uso de las barras de bloqueo interior del contenedor.

V. BIBLIOGRAFA

http://blog.cajaeco.com/contenedores-maritimos-iso/

http://www.sgs.pe/es-ES/Logistics/Transportation/Containers/Pre-Shipment-

Inspection-PSI.aspx

http://www.aralits.com/el-contenedor-maritimo-6-consejos-logisticos-para-

exportar/

http://www.primelogistics.cl/pdf/TiposContenedoresMaritimos.pdf

http://www.maitsa.com/
http://www2.sni.org.pe/servicios/legal/reportelegal/content/view/13338/27/
http://clasesdecontenedores.blogspot.pe/
http://www.sertrans.es/transporte-de-mercancias/tipos-de-contenedores-y-su-
uso/
http://www.comunidadandina.org/DS/Manual%20Contenedores.pdf
 VI. ANEXOS

Ubicacin
El puerto de Paita est localizado en la Provincia de Paita, a 56 kilmetros de la ciudad
de Piura en el departamento del mismo nombre. Su posicin geogrfica es 81 6
23 longitud O y 5 528 latitud S al extremo noreste de Per.

La ubicacin geogrfica del puerto determina como la zona natural de influencia a

las regiones de Amazonas, Cajamarca, Lambayeque, Piura, Tumbes y San Martn.