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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO MTODOS NMERICOS

SIMULACION MEDIANTE CFD DE LA OPERACIN DE UN ROTOR


DE ONDAS APLICADO EN UN TURBOREACTOR

INTRODUCCION

Los turborreactores son mquinas trmicas que basan su operacin a partir del ciclo
Brayton. Dicho motor cuenta con una etapa de compresor centrfugo y una etapa de
turbina centrfuga. Con el fin de incrementar la eficiencia del motor por medio de la
adicin de una nueva etapa de compresin, que permitiera incrementar la mxima
temperatura permisible en el ciclo, se implement un rotor de ondas a dicha turbo
mquina. Un rotor de ondas es un componente que intercambia energa de un fluido
con mayor energa haca uno con menor energa; est localizado entre el
compresor y la turbina, y en paralelo con la cmara de combustin (Figura 1a).
El incremento de presin y temperatura producidas por el rotor de ondas, es
logrado gracias a una serie de ondas de compresin que se generan dentro de los
canales del mismo. Este componente en el pasado ha sido usado como turbo
cargador en motores a pistn, sistemas de aire acondicionado y compresin del
gas en tneles aerodinmicos hipersnicos. Debido a las caractersticas de
operacin enunciadas anteriormente, este componente ha empezado a ser
aplicado en la industria aeroespacial en motores turbo jet de bajo flujo msico.

Figura 1. Comparacin motor base y motor modificado rotor de ondas Figura


Figura 1 (a). Configuracin turbo jet con rotor de ondas
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Figura 1 (b). Diagrama Comparativo Temperatura vs. Entropa

La configuracin utilizada en el modelo planteado, es un rotor de ondas de cuatro


puertos y flujo reverso; la Figura 1(a) indica la distribucin de los componentes dentro
del turborreactor. El proceso comienza realmente cuando los gases provenientes de
la cmara de combustin entran a los canales del rotor de ondas (Puerto A),
elevando la presin y temperatura del aire entregado por el compresor. Este
intercambio de energa es logrado mediante el uso de ondas de choque de
compresin: el aire que ha sido comprimido es entregado a la cmara de combustin
(Puerto C). Luego de que el proceso de combustin es realizado, el gas es dirigido de
nuevo hacia el rotor de ondas (Puerto A), y pasa a travs del rotor hasta ser
descargado a la turbina (Puerto B). La principal ventaja de utilizar un rotor de ondas de
flujo reverso, es que en el lado izquierdo del componente, los Puertos D y C tienen
como fluido de trabajo aire a baja temperatura, y en el lado derecho los Puertos A y B
trabajan con gas de combustin a alta temperatura, generando una zona fra y una
zona caliente dentro del componente, lo que conlleva a tener una excelente
separacin entre los fluidos de trabajo.

a principal ventaja del uso de un rotor de ondas se puede observar en la Figura 1 (b),
donde se tiene un diagrama comparativo T-s entre un motor turbo jet base y uno
modificado con rotor de ondas. La lnea punteada indica el comportamiento del
fluido en cada una de las estaciones del turbo jet base, y la lnea continua, la
del motor implementado con rotor de ondas.

Basndose en el diagrama T-s, se concluye que con el uso de rotores de onda, se


puede incrementar la temperatura y presin mxima de operacin del ciclo,
generando un incremento en la potencia desarrollada por la mquina trmica.
Teniendo en cuenta la teora expuesta sobre la aplicacin de un rotor de ondas
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a un motor turbo jet, se realiz un estudio trmico y de dinmica de gases [1],


donde se pudo observar que implementando un rotor de ondas al turborreactor

diseado en la Universidad de San Buenaventura Bogot, se obtuvo un


incremento del 11,38 % en el empuje y empuje especfico; un 24,12 % en la
eficiencia trmica, y una disminucin del 11,13 % en el consumo especfico de
combustible (Figura 2).

Figura 2. Resultados implementacin rotor de ondas en un turborreactor


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RESULTADOS

Para dar inicio a la simulacin mediante Fluent, fue necesario realizar los
clculos unidimensionales del rotor deondas, para as obtener los parmetros
geomtricos y las revoluciones por minuto propias del mismo. Los parmetros de
operacin del fluido fueron arrojados por los clculos trmicos y de dinmica de gases,
y son observados en la Tabla 1. Dichos parmetros son los asumidos en las condiciones
iniciales del modelo a simular.

Tabla 1. Parmetros de operacin turbo jet modificado con rotor de ondas

Figura 3. Algoritmo de simulacin utilizado para solucionar el problema.


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El algoritmo de simulacin utilizado para solucionar el problema es observado en


la Figura 3, donde se inicia creando la geometra del elemento a partir de los
clculos unidimensionales; luego se procede a enmallar; a definir los modelos y las
condiciones de frontera (a partir de los clculos trmicos y de dinmica de gases), y por
ltimo, se realiza la simulacin y el anlisis de los resultados.

El pre-procesamiento del modelo a simular fue realizado mediante el uso del


software Gambit, en el cual se desarroll la geometra en dos y tres dimensiones;
adems se generaron las condiciones de contorno para ambos casos de simulacin. La
Figura 4 muestra los esquemas del rotor de ondas en dos y en tres
dimensiones, realizados en el pre procesamiento del elemento. Debido a la
geometra poco compleja del rotor de ondas, se utiliz una malla estructurada de
198.296celdas en dos dimensiones y de 344.890 celdas en tres dimensiones,
basados en estudios anteriores realizados por diferentes autores.

MTODO NUMRICO DE FLUENT EMPLEADO:

Esto es un mtodo muy comn al realizar clculos en fluidos que en este caso se utiliz
para realizar los clculos en los cambios termodinmicos de los rotores esto forma
parte de la Ingeniera Mecnica, donde debe tener algunas propiedades en cuenta:

El modelo (ecuaciones de NS) tiene que ser consistente internamente: Uno esperara
que el modelo tuviera soluciones nicas para al menos un rango de datos razonables.

Las soluciones deben tener propiedades adicionales de cierto sentido comn: Se


disipa o se conserva la energa?, La velocidad permanece siempre finita?, Las
posibles soluciones son aceptables?
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SIMULACION EN DOS DIMENCIONES

El estudio unidimensional aporta informacin de la geometra del rotor de ondas, la


apertura y cierre de los puertos, velocidad rotacional, etc, pero en dicho estudio,
ciertos fenmenos que ocurren dentro de los canales del rotor no pueden ser
identificados. Basados en el estudio unidimensional, se cre un modelo en dos
dimensiones para ser simulado en Fluent.

Fluent a travs de las ecuaciones de Navier - Stokes, soluciona los modelos planteados
en el pre-procesamiento. La simulacin del rotor de ondas se bas bajo el modelo de
turbulencia de Spalart Allamaras, ya que maneja un modelo de una ecuacin y
generalmente se utiliza en simulaciones de turbo maquinaria donde no se necesita
realizar un anlisis complejo del comportamiento del flujo cerca a las paredes del
componente.

El modelo de simulacin es inestable y Pressure-Based; se utiliz la ecuacin de la


energa, ya que hay transferencia de calor dentro del elemento y el fluido fue asumido
como gas ideal. El mximo nmero de Mach alcanzado dentro de los canales del rotor
fue de 0,9,

Basados en la velocidad, la distancia entre nodos en el enmallado, y en la velocidad


local del sonido:


=
+

se calcul el time step requerido para esta simulacin (t =0,000001 s). De acuerdo a
la velocidad de rotacin del rotor de ondas, es posible determinar el tiempo necesario
para que el rotor de un giro (1 revolucin). Con la informacin del tiempo gastado por
el componente y el t , se puede calcular el nmero de time steps necesarios para
completar un giro; en este caso la simulacin necesitar de 4 000 time steps.
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Figura 5. Contornos de presin y temperatura esttica dentro del rotor de ondas

Figura 5 (a). Contornos de presin esttica Figura

La Figura 5(a) muestra la distribucin de presin esttica a travs de los canales del
rotor de ondas, y su paso por cada uno de los puertos. El proceso comienza con el
canal cerrado en ambos extremos en la parte inferior del componente, donde el canal
se encuentra lleno y con la misma presin existente a la salida del compresor; cuando
el rotor comienza su movimiento hacia la parte superior, los canales se conectan al
Puerto A; en otras palabras, el gas con alta presin y temperatura (proveniente de la
cmara de combustin) entra al rotor, produciendo una onda de choque de
compresin que viaja de izquierda a derecha dentro del canal (del Puerto A hacia el C).
El frente de la onda de choque se mueve a la velocidad local del sonido,
incrementando la presin y la temperatura del aire proveniente del compresor que se
dispone a entrar a la cmara de combustin. El gas que viaja a travs del canal
proveniente de la cmara de combustin posee una velocidad tres veces menor a la
velocidad local del sonido, motivo por el cual no se mezclar con el aire que se dirige
hacia la misma.

Cuando el frente de la onda de choque llega al final del canal, el Puerto C (entrada a la
cmara de combustin) se abre. En ese instante se produce una reflexin de la onda
de choque que genera un incremento de presin, tal como se puede observar en la
Figura 5(a). Este efecto causa que el aire proveniente del compresor pueda dirigirse
hacia la cmara de combustin, debido al diferencial de presiones: la onda de choque
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al sufrir la reflexin se dirige ahora en sentido contrario (del Puerto C al Puerto A).
Cuando el frente de onda alcance nuevamente el final del canal, deber cerrarse el
puerto A, bloqueando la entrada de gases de la cmara de combustin. Con el cierre
de dicho puerto de nuevo se produce una reflexin de la onda de choque, la cual
generara una distorsin en el flujo en el lado derecho de los canales, motivo por el cual
debe ser cerrado el Puerto C. En este instante el canal queda nuevamente cerrado
igual que al inicio del proceso, pero en este caso con gas de alta presin. Como los
canales se mueven en direccin Y positiva, stos llegarn al Puerto B y en el instante en
que ste se abre, se produce una onda de choque de expansin, la cual sufrir varias
reflexiones al moverse a travs del canal en ambas direcciones. Estas ondas de choque
de expansin y compresin generadas a travs de los canales entre los Puertos B y D,
generan un proceso de barrido del gas dentro de los canales, generando que el gas sea
enviado hacia la turbina. El Puerto B es cerrado cuando la totalidad del gas deje los
canales, dirigindose hacia la turbina.

5 (b). Contornos temperatura esttica

La Figura 5(b) muestra los contornos de temperatura en el rotor de ondas. Como se


explic anteriormente, el gas con alta temperatura proveniente de la cmara de
combustin, entra a los canales del rotor con una velocidad tres veces menor a la
velocidad local del sonido, razn por la cual no llegar a entrar de nuevo a la cmara
de combustin (Puerto C). Y si se tiene en cuenta el movimiento del rotor, se puede
determinar que los gases de combustin se dirigen hacia la turbina a travs del Puerto
B. En la parte superior de dicho puerto, como se observa en la Figura 5(b), cierta parte
del gas vuelve a entrar a los canales del rotor, mantenindose en los mismos, lo que
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puede causar problemas al comenzar un nuevo ciclo, ya que no solo se contara con
aire dentro de los canales, sino con cierta fraccin de los gases de combustin. Este
fenmeno se produce por el incremento de presin generado a la entrada de la
turbina (5 % ms de presin que en la salida del compresor), razn por la cual se
comprueba la teora expuesta por diferentes autores, donde establecen que dicho
porcentaje en el incremento de presin, es el mximo que se puede obtener utilizando
un rotor de ondas. Los estudios realizados variando el porcentaje de presin a la
entrada de la turbina utilizando un rotor de ondas, pueden ser observados en [8], [9].

Como fue sealado, el lado izquierdo del rotor es denominado seccin caliente y el
lado derecho seccin fra. Remitindose a la Figura 5(b), se observa que las mximas
temperaturas se encuentran en el lado izquierdo del rotor; dicho comportamiento se
debe a que del Puerto A provienen gases de la cmara de combustin con alta
temperatura, y salen de los canales hacia la turbina a travs del Puerto B; las
temperaturas ms bajas se encuentran en el lado derecho del rotor, ya que el aire
proveniente del compresor (Puerto D), se dirige hacia la cmara de combustin a
travs del Puerto C. Lo expuesto anteriormente, es una de las caractersticas
principales del fluido dentro de los rotores de onda de flujo reverso.

SIMULACIN EN TRES DIMENSIONES

Si bien el modelo en dos dimensiones da informacin de suma importancia en el


comportamiento del fluido dentro de los canales del rotor de ondas, esta clase de
simulacin no permite observar los efectos causados por la velocidad de rotacin del
componente; de hecho, en dos dimensiones el comportamiento del fluido en la
direccin radial no es posible de observar. Dado a lo enunciado anteriormente, se
realiz la simulacin del rotor de ondas en tres dimensiones para conocer a fondo las
caractersticas de operacin del fluido dentro del componente. La Figura 4 es un
esquema del modelo en tres dimensiones, la localizacin de sus puertos y las
caractersticas de la malla estructurada, utilizada en el mismo.

Figura 6. Contornos de presin esttica dentro del rotor de ondas

Figura 6 (a). Contornos de presin esttica (Puertos A y C).


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Figura 6 (b). Contornos de presin esttica (Puertos B y D)

Las Figuras 6 (a) y 6 (b) muestran la distribucin de presiones en el rotor de ondas. En


la parte superior derecha de la Figura 6(a), se ve el Puerto A, en el cual, como se
explic en las simulaciones en dos dimensiones, contiene gas con alta temperatura y
presin, que al entrar al rotor, produce una onda de choque de compresin que viaja a
travs del canal a la velocidad local del sonido, fenmeno que ya fue observado y
explicado en las simulaciones en dos dimensiones. En la parte superior izquierda de la
misma Figura, se observa la reflexin de la onda de choque en el instante en que el
Puerto C se abre; all se puede notar cmo la onda de choque viaja en sentido
contrario hasta llegar nuevamente al Puerto A, generando una nueva reflexin de la
misma.

La Figura 6 (b) muestra las ondas de expansin que se encargan de expulsar los gases de
combustin almacenados en el rotor de ondas hacia la turbina. Es posible observar que a la
entrada de la turbina existe un 5 % de presin, ms que a la salida del compresor; esta presin
puede ser utilizada para lograr una mayor expansin del gas, y de esta forma generar mayor
trabajo, ya sea en la turbina o en la tobera de salida. Estas simulaciones en tres dimensiones
corroboran los datos arrojados en las simulaciones en 2D, ya que las principales caractersticas
de operacin del fluido dentro del rotor de ondas no varan drsticamente en los resultados
observados.
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Figura 7. Contornos de temperatura esttica dentro del rotor de ondas

Figura7 (a). Contornos de temperatura esttica (Puertos A y C).

Figura 7 (b). Contornos de temperatura esttica (Puertos B y D)

Las Figuras 7(a) y 7 (b) muestran la distribucin de temperaturas dentro del rotor de
ondas en las paredes externas e internas del mismo. En la pared externa del rotor, se
puede observar cmo el gas proveniente de la cmara de combustin entra al rotor a
travs del Puerto A y sale hacia la turbina por el Puerto B, y nuevamente es fcil la
identificacin tanto de la seccin fra como de la seccin caliente del rotor. Caso
contrario se puede notar en la pared interior del rotor, donde no es posible identificar
las dos secciones y la direccin del gas dentro de los canales es dispersa. Dichas
simulaciones comprueban la teora expuesta por Piechna, Cerpa y Muller [6], en la cual
concluyen que la fuerza centrfuga y de Coriolis influyen notoriamente en el
comportamiento del flujo en el interior del rotor de ondas. El efecto Coriolis plantea
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que un fluido que se mueve respecto a un eje de rotacin, tiende a alejarse o acercarse
a dicho eje. Adems, se conoce que la fuerza centrfuga siempre aparece cuando hay
rotacin, y dicha fuerza tiende a alejar los elementos del eje y depende de la masa, la
velocidad de rotacin y la longitud caracterstica del elemento (radio). Teniendo en
cuenta lo anteriormente enunciado, se puede explicar la gran diferencia en el
comportamiento del fluido en la parte interna y externa del rotor de ondas. La

importancia de la fuerza Coriolis est definida por el nmero de Rossby ( = ;
donde f 2 ) que tiene en cuenta la aceleracin del fluido y la fuerza de Coriolis
causada por la rotacin. En caso tal que el valor del nmero de Rossby sea pequeo,
como sucede en el caso de simulacin estudiado, significa que el sistema es
influenciado fuertemente por la fuerza de Coriolis [6].

Figura 8. Vectores de velocidad axial en los Puertos A, B, C y D

La Figura 8 muestra los vectores de velocidad en los Puertos A, B, C y D. Como es de


esperarse, a travs del Puerto A, el gas debe entrar a los canales rotor de ondas, tal
cual es mostrado por la direccin de los vectores en la Figura 8. El Puerto B debe
recibir dicho gas y enviarlo hacia la turbina; por tal motivo, los vectores deben mostrar
que el gas sale del rotor (parte inferior izquierda Figura 8), lo cual ocurre segn lo
indica la simulacin. En el caso del Puerto C, se observa 93 que todo el aire entra
procedente de los canales del rotor y se dirige hacia la cmara de combustin.
Finalmente en el Puerto Del aire proveniente del compresor entra al rotor de ondas
para dirigirse hacia el Puerto C, y entregar el aire necesario en el proceso de
combustin.
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CONCLUSIONES

Por medio de la simulacin en dos dimensiones, se identific que el mximo


incremento de presin en la entrada de la turbina para que no se genere un
flujo reverso y el gas se mantenga dentro del rotor es del 5 % a la salida del
compresor, tal como lo indica la teora establecida en la operacin de los
rotores de onda.
Mediante la simulacin en tres dimensiones, se observ cmo afecta la fuerza
centrfuga y la fuerza de Coriolis en el comportamiento del flujo dentro del
rotor de ondas, generando una modificacin en el comportamiento de la
temperatura en las paredes ms cercanas al eje.
El uso de rotores de ondas aplicados a motores turbo jet genera un incremento
en la temperatura y presin mxima de operacin del ciclo, generando de esta
forma un incremento en el empuje, empuje especfico y rendimiento trmico, y
una notable reduccin en el consumo especfico de combustible.

RECONOCIMIENTOS

Esta investigacin fue desarrollada gracias al apoyo de la Universidad de San


Buenaventura Bogot en los proyectos de investigacin institucionales 005 006 y
007. Adems, cont con la cooperacin de la Universidad Politcnica de Varsovia.