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TEMA 3
REDES DE TUBERAS (Trazado)
3.1 INTRODUCCIN
Las tuberas forman parte importante de las infraestructuras hidrulicas, con su diversa
finalidad: regados, aprovechamientos hidroelctricos, trasvases, abastecimiento de aguas,
saneamientos, emisarios submarinos, etc., es decir, constituyen medios de transporte de agua
(acueductos) en lnea continua, desde muchos siglos antes de que se destinasen tuberas al
transporte de otros fluidos (oleoductos y gasoductos). La unicidad tecnolgica de las tuberas,
cualquiera que sea el fluido que se transporte, hace que el trazado de la lnea de tubera responda
en gran parte a los mismos conceptos y metodologa, tanto para acueductos, como para oleoductos
y gasoductos, si bien se dan algunas diferencias, que son las que se van a destacar primeramente
en lo que sigue, procediendo despus a desarrollar los conceptos generales para el adecuado
proyecto del trazado de una tubera.
3.2 EL PERFIL LONGITUDINAL DE LA TUBERA EN FUNCIN DEL FLUIDO

TRANSPORTADO
Un buen trazado de la tubera se basa en la obtencin de un detallado perfil longitudinal del

terreno y una exhaustiva deteccin de servicios que se van a cruzar, a tenor de lo cual se ajustar
la rasante de la tubera de manera que no se creen demasiados puntos altos o bajos, aunque para
conseguir esto se debe procurar no caer en un exceso de profundidad de excavacin en la zanja.
Hay una gran diferencia de concepcin de las tuberas cerradas completamente al exterior (como
los gasoductos e incluso los oleoductos), con respecto a las conducciones de agua, constituidas
como tuberas con aberturas al exterior en los puntos altos (ventosas de conexin con la
atmsfera) y en los puntos bajos (derivacin del lquido para desagar eventualmente).
Conducto cerrado o abierto?. La eleccin entre estas dos tipologas tan distintas depende del
fluido que se est transportando. Parece razonable que, tratndose de gasoductos, se evite la
eventual salida del gas a la atmsfera y, por tanto, se proyecte la tubera como un circuito
cerrado, sin disponer puntos de posible salida al exterior en puntos altos y bajos del trazado. En el
caso de los transportes de lquidos (acueductos y oleoductos) se nos ofrece la posiblidad de elegir
entre las dos alternativas.
Conviene analizar las ventajas e inconvenientes de cada uno de estos dos sistemas. Las tuberas
para el transporte de lquidos que tienen dispuestos una serie de puntos de abertura al exterior son
ms fciles de manejar en lo referente a la entrada y salida de aire hacia y desde la tubera, lo que
facilita la realizacin de las pruebas hidrulicas, y las paradas de funcionamiento y las vueltas a
funcionar, disminuyendo el peligro de vacos relativos dentro de la tubera, con su riesgo de
colapso por aplastamiento ante las cargas exteriores. Esto viene facilitado por la disposicin de
ventosas en dichos puntos altos. Con respecto a los desages, stos nos dan la posibilidad de
vaciar la tubera enteramente, incluso en los tramos bajos en sifn.
Por el contrario, este tipo de tuberas, tiene el inconveniente de que se pueden producir derrames
del lquido al exterior en el curso de la operacin, lo que es pernicioso en el caso de lquidos que
pueden producir explosiones, incendios o contaminaciones y, adems, que sean lquidos de alto
Error!Marcador no definido.
precio (del orden de 1000 veces el del agua, como es el caso de los productos petrolferos).
Tambin, el funcionamiento de las ventosas puede causar de golpes de ariete, de importancia en
algunos casos. Otro inconveniente es la fuerte dependencia de la rasante de la tubera respecto al
perfil longitudinal del terreno. Para evitar estos inconvenientes, los oleoductos se proyectan como
tubera cerrada al exterior, en cuyo caso el perfil longitudinal es de ms fcil encaje siguiendo el
propio terreno, no importando en este caso la aparicin de muchos puntos altos relativos, al no
disponerse ventosas en dichos puntos, y as se consigue ahorrar en los movimientos de tierras y
excavaciones.
Cmo se consigue, en este caso, compensar la prdida de las ventajas enumeradas para las
tuberas con puntos de abertura al exterior?. Mediante un procedimiento muy sencillo:
disponiendo una estacin de lanzamiento y recogida de pistones, que suele llamarse trampa de
rascadores (Figura 4.9). Dichos pistones pueden recorrer la tubera por su interior,
constituyendo sistemas modernos de mantenimiento (limpieza interna de la tubera), inspeccin
y reparaciones interiores. Los pistones (tambin llamados rascadores, por una de sus funciones,
la limpiadora, y conocidos en la tcnica anglosajona con la palabra pig, en ingls, por su
parecido con el animal de ese nombre) tienen un dimetro casi igual al interior de la tubera y
formas muy variadas, segn su utilizacin (Figura 4.10).
Ciertos tipos de pistones sirven para limpiar las tuberas, rascando su pared interna, manteniendo
su seccin y su lisura inicial (ahorro de energa en el transporte) y evitando tambin su corrosin,
al eliminar las incrustaciones de sales agresivas. Entre otras utilizaciones, estn las de llenado y
vaciado de la tubera para la realizacin de la prueba hidrulica y en los casos de parada y
arranque del funcionamiento, controlando a la vez el aire o el gas contenido en la masa del
lquido, que tendr que ser eliminado o admitido por un extremo de la tubera, al no existir
aberturas intermedias. nicamente se pueden disponer purgadores en ciertas ubicaciones
especiales (estaciones de bombeo, ...) con vertido controlado a recipientes.
Modernamente, a este sencillo til de pistn rascador se le provee de una serie muy variada de
elementos de alta tecnologa electrnica, con la posibilidad de emitir desde dentro de la tubera
ultrasonidos o determinadas radiaciones, cuya recepcin exterior nos permite estudiar en
pantalla, por visualizacin directa tipo televisin, por intermedio de dibujos, o mediante listados
de medidas de ciertos parmetros, el estado interno de las tuberas, las ovalizaciones, las
disminuciones del espesor, la posibles fugas o juntas no estancas, los atrancos o estrechamientos,
etc.
Tambin se pueden utilizar derivados de este tipo de pistones como herramientas auxiliares para
realizar operaciones de revestimiento interno de la tubera o reparaciones de ciertas zonas de
difcil acceso, sirviendo como pequeos vehculos motorizados y guiados a distancia, que
disponen de los correspondientes tiles robotizados.
Para aplicar estos sistemas es preciso que la tubera sea de dimetro constante, no siendo
frecuentes por ahora los aparatos que permitan cambio de seccin.
Respecto a los transitorios, ms temibles en las conducciones de lquidos que en los gasoductos,
se pueden producir golpes de ariete (sobrepresiones y depresiones dentro de la tubera) ms
importantes en las conducciones de agua que en los oleoductos. En stos ltimos se disponen
medios de proteccin frente al golpe de ariete sin salida al exterior de la tubera (nicamente, a
veces, se disponen vlvulas de alivio o de seguridad, con vertido de lquido a depsitos
auxiliares). En las grandes tuberas para agua se utiliza una variada gama de medios de proteccin:
chimeneas de equilibrio, tanques unidireccionales, acumuladores hidroneumticos,
calderines de aire comprimido, vlvulas de seguridad, ventosas, etc.
3.3 CRITERIOS GENERALES PARA EL PROYECTO DEL TRAZADO
3.3.1 Generalidades
Las vas de transporte se han venido estableciendo, histricamente, en funcin de los trazados que
permita el medio fsico. Efectivamente, a lo largo de la historia las grandes rutas han surgido por
la ley del mnimo esfuerzo, de donde se deriva el papel desempeado por las cuencas fluviales y
por los puertos de montaa. En la actualidad, ante el acmulo de medios potentes de construccin
de que se dispone, la ley del mnimo esfuerzo ha sido sustituda por la que podramos llamar ley
del mnimo coste. Los condicionamientos fsicos, derivados del territorio, salvo en puntos muy
concretos, han quedado relegados a segundo plano. A los costes iniciales de creacin de la
infraestructura hay que aadir los costes a medio y largo plazo, los costes de explotacin y
mantenimiento, el valor del tiempo, los costes de congestin, los factores medioambientales y la
calidad del transporte.
Los espacios terrestre, martimo y areo constituyen cada uno de ellos un dominio especfico en el
que los medios de transporte empleados exigen, para su correcto funcionamiento, un determinado
grado de tecnologa y unas infraestructuras adecuadas. El espacio terrestre, por contra del
martimo y areo, necesita, para que se pueda realizar el transporte, la articulacin de
infraestructuras continuas de tipo lineal, constituyendo redes. As que, junto a las redes de
carreteras y ferrocarriles, se dispone de redes de transporte por tubera, con el factor aadido de
que stas no se limitan al medio terrestre, sino que tambin se pueden establecer las tuberas en el
medio acutico (tuberas submarinas).
El trazado de una tubera es un concepto geomtrico, que define una forma y unas dimensiones
espaciales de la conduccin en relacin con las caractersticas del transporte que se pretende servir
(caudal, modulacin, capacidad de transporte,...) y con las del entorno en el que se enclava
(relieve, puntos obligados de paso o a evitar y, en su caso, condiciones climticas).
La eleccin del trazado es un problema que admite gran nmero de soluciones, dentro del
marco delimitado por unos ciertos condicionantes, y tiene una gran repercusin en el costo de
construccin, conservacin y explotacin de la tubera. Por ello, la optimizacin de la solucin - o
al menos, el encontrar una prxima a la ptima requiere aplicar una cierta dosis de experiencia
u "oficio" a un proceso de aproximaciones sucesivas (facilitado por el empleo de ordenadores).
3.3.2 Geometra del trazado
El espacio geomtrico en el que se desarrolla el trazado es tridimensional. La seccin transversal

tipo de la conduccin consiste en una tubera enterrada en una zanja cuyas dimensiones, anchura y
profundidad, dependen del dimetro de la tubera, del fluido transportado, de las caractersticas
geotcnicas del terreno y urbansticas de la zona de emplazamiento. La profundidad del
recubrimiento, h, medida sobre la arista superior del tubo (Figura 3.1), viene indicada por
razones de seguridad y su valor mnimo es de orden de 1 m. Se modifica esta profundidad en los
puntos o zonas especiales, como son cruces de ros, carreteras, ferrocarriles, etc., donde se suele
aumentar la altura de recubrimiento, h, adems de disponer otros sistemas de proteccin.
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La anchura de la zanja debe ser la menor posible, por razones econmicas, que permita una
correcta ejecucin de las diversas operaciones de montaje y tendido de la tubera, as como
depende de la mquina utilizada en la excavacin. En general, la anchura de zanja para tubo de
polietileno es menor que en caso del tubo de acero, por la mayor flexibilidad de quel.
Por tanto, los elementos de la seccin transversal son relativamente constantes en disposicin y
dimensiones, lo que permite una cierta simplificacin: la de que la tubera tiene una dimensin
preponderante, paralela a la directriz del tubo, que es la que se va a analizar (la lnea de la
tubera).
El trazado tericamente ideal de una tubera de transporte se formara mediante lneas rectas,
uniendo los puntos nodales de la conduccin (puntos de comienzo y final, y puntos obligados de
paso, como son los de produccin, almacenamiento y consumo), lo que dara la longitud menor
posible. Sin embargo, el relieve topogrfico, la geotecnia y los dems obstculos encontrados
determinan cambios de direccin, tanto en planta como en alzado, por lo que el trazado real de la
tubera tiene la forma de una poligonal, constituda por una serie de alineaciones rectas entre
vrtices, que pueden ser de planta (ngulo horizontal), de perfil longitudinal (ngulo vertical) o
combinacin de ambos casos.
Cuando el ngulo formado por dos alineaciones es pequeo se permite, a veces, la simple unin de
la tubera en chafln, pero en el caso ms general, en dichos vrtices se dispondrn curvas de
enlace entre alineaciones, cuyo radio cumplir unos ciertos valores mnimos. Tales curvas pueden
hacerse en fbrica (curvas en caliente o codos) o en obra (curvado en frio), mediante la mquina
adecuada. Tambin se pueden hacer curvas mitradas, constitudas por secciones de tubo cortado
en chafln y posteriormente soldadas.
En el caso de ngulos en el perfil longitudinal, aparte de los tres procedimientos citados, se utiliza
muy habitualmente la curvatura por flexin elstica, en casos de grandes radios de curvatura. En
funcin de su dimetro, del espesor y de la naturaleza del material, la tubera presenta unas
propiedades elsticas que le permiten, en cierta medida, adoptar la forma del fondo de la zanja
hasta ciertos grados de curvatura. La flexibilidad de la tubera disminuye cuando el dimetro
aumenta, as que una conduccin de gran dimetro no se adapta al terreno por deformacin
elstica ms que en curvas de gran radio. En este caso, el nmero de curvas por km es ms
importante que en el caso de un pequeo dimetro.
Una curva queda caracterizada por su radio de curvatura y por el ngulo que forman las dos
tangentes extremas. Sin embargo, el radio de curvatura es una dimensin inmaterial, que no se
presta a medidas directas, por lo que es mejor referirse al desarrollo de la curva (L), que se
relaciona con los otros parmetros mediante la siguiente frmula:
L = R / 180
siendo, L = desarrollo de la curva (m)

= ngulo de la curva (grados sexagesimales)
R = radio de curvatura (m)
Para el encaje correcto de las curvas del trazado se deben de tener en cuenta los siguientes
condicionantes:
- Paso de pistones rascadores o esferas.
- Tensiones en la tubera.
- Economa de la obra civil (se pueden eliminar curvas, aumentando la excavacin en zanja y a
la inversa, segn sea la dureza del terreno a excavar).
- Prdida de carga hidrulica.
3.3.3 Criterios de eleccin del trazado
Los criterios generales a tener en cuenta para una correcta eleccin de trazado son los siguientes:
a) Maxima seguridad de explotacin y mantenimiento.

b) Mnimo coste total de la instalacin.
b.1) Mnimo coste de primera instalacin.
b.2) Mnimo coste de explotacin y mantenimiento.
c) Mnimo impacto ambiental negativo
3.4 CONDICIONANTES DEL TRAZADO
El trazado de una tubera de transporte presenta bastantes grados de libertad, sobre todo si se le
compara con el de otras obras lineales. Se pueden relacionar stas de menor a mayor libertad de
trazado: Canal, Ferrocarril, Carretera, Tubera y Lnea elctrica, de la manera que indica la Tabla
siguiente:
TABLA 3.1
Error! Pendiente Radio de curva Velocidad Trazado en

Marcador no Longitudinal media planta
definido.Tipo (m/s)
de OBRA
LINEAL
Canal - a % (siempre Pequeo 1-2 Muy Rgido

bajando)
Ferrocarril b%>a Grande 20-50 Rgido
Carretera c%>b Medio-grande 20-40 Rgido-flexible
Tubera d%>c Pequeo 1-3 Flexible
lquidos 10-
30 gases
No obstante su total flexibilidad, tanto en planta como en alzado, el trazado de la tubera debe
cumplir una serie de condicionantes de variada ndole, que se pueden clasificar de la siguiente
manera:
A.- Condicionantes intrnsecos
A.1.- Condicionantes de tipo hidrulico.
A.2.- Otros condicionantes intrnsecos.
B.- Condicionantes naturales
B.1.- Relieve topogrfico.
B.2.- Geotecnia.
B.3.- Ros y cursos de agua.
B.4.- Agresividad del suelo.
B.5.- Impacto ambiental.
C.- Condicionantes artificiales
C.1.- Infraestructuras y Planeamiento Urbano e Industrial.
C.2.- Ocupacin temporal y servidumbres. Uso del suelo.
C.3.- Carreteras y Ferrocarriles.
C.4.- Lneas elctricas.
C.5.- Otras infraestructuras.
D.- Condicionantes de Construccin
3.4.1. Condicionantes intrnsecos
En general, en los transportes terrestres (carretera, ferrocarril) existen unas limitaciones o

condicionantes impuestos por el vehculo sobre el trazado de la va. En este sentido, se pueden
considerar radios mnimos del trazado en planta, pendientes mximas del perfil longitudinal,
anchura mnima de carril, peralte mnimo y mximo en curva, etc., a todos los cuales llamamos
condicionantes intrnsecos de la va de transporte, es decir, condicionantes independientes del
medio, natural o artificial, que envuelve a la citada va.
Sin embargo, el transporte por tubera presenta, desde este punto de vista, una marcada
perculiaridad: consiste en una lnea de transporte en la que coincide el vehculo y la va,
constituyendo su unin la tubera, dentro de la cual se mueve el fluido transportado. Por tanto, no
existen condicionantes impuestos propiamente por el vehculo. Ahora bien, existen unos
condicionantes intrnsecos, es decir, esenciales del propio modo de transporte e independientes
del medio, de los que se trata a continuacin.
3.4.1.1 Condicionantes de tipo hidrulico
El condicionante principal consiste en que el perfil longitudinal de la tubera no sobrepase en sus

puntos altos las diversas lneas piezomtricas del fluido transportado, tanto en rgimen de
movimiento estacionario como en los regmenes transitorios, con sus correspondientes
depresiones.
La altura de presin P/ para los lquidos suele ser del orden de los centenares de metros, llegando
a los valores del millar de metros de columna de lquido, pero en el caso de transporte de gases, la
citada altura de presin P/ es del orden de varias decenas de miles de metros de columna de
fluido. Esto determina una diferencia fundamental: el trazado de los gasoductos, en lo referente a
su perfil longitudinal, resulta en la prctica independiente de las presiones del fluido en su
movimiento por la tubera; al contrario de lo que ocurre con las conducciones de lquidos.
Cuando se presenta el caso de que la lnea piezomtrica corta al perfil longitudinal se puede
recurrir a alguna de las soluciones que se explican a continuacin. Supongamos el perfil
longitudinal de la tubera de la Figura 3.2. Para un cierto caudal, Q, se ha ajustado un dimetro D
que da una pendiente i = H/L de la lnea piezomtrica, tal que sta corta al perfil en el punto
alto. La lnea piezomtrica ha quedado definida por la presin al final de la conduccin (pf) y por
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no poder superar uno de los dos valores: H1 (mxima presin en el bombeo) o H2 (mxima
presin que resiste mecnicamente la tubera). Hay diversas soluciones, como, entre otras, las
siguientes:
a) Variante del trazado en planta que rebaje las cotas, del perfil longitudinal. Normalmente, se
incrementar la longitud total de la tubera (L).
b) Ajustar un dimetro menor D' < D, tal que la lnea piezomtrica pase por encima del punto
alto con una presin mnima, presin de resguardo, (pr) y poner una estacin de bombeo
intermedia, aguas arriba del punto alto.
c) Ajustar un dimetro mayor D'' > D, y disponer una vlvula reductora de presin aguas
abajo del punto alto.
d) Finalmente, construir un tnel, de longitud LT, para rebajar las cotas del perfil longitudinal;
solucin que, en genral, puede resultar cara y problemtica.
Como se puede ver, las a) y d) consisten en actuaciones sobre el trazado de la tubera, para que
sta presente un correcto funcionamiento hidrulico.
Respecto a los valores de la pendiente mxima admisible de la conduccin, no existe tal

limitacin en la prctica para el transporte de gases y lquidos homogneos, por razones
puramente hidrulicas, (s la hay por razones constructivas, como se ver ms adelante). Si el
fluido transportado contiene slidos pulverizados en suspensin, con el objeto de limitar la
abrasin de la pared interna de la tubera, se fija una pendiente mxima admisible, funcin de la
dureza del material slido (puede ser del orden del 15 %).
En las conducciones de lquidos, que puedan contener gases disueltos, conviene que la pendiente
est siempre por encima de un valor mnimo, para facilitar la evacuacin de las bolsadas de gas
por las ventosas. En los gasoductos, cuando el gas transportado pueda producir condensaciones,
hay que dejar una pendiente mnima de 0,5 % descendente hacia dispositivos de evacuacin
(Reglamento de Redes y Acometidas de Combustibles gaseosos). En general, una cierta pendiente
mnima ayuda a sacar el agua de la prueba hidrulica que hay que realizar inmediatamente
despus de la construccin.
Las prdidas de carga localizadas en los cambios de direccin dependen del radio de las
curvas. Disponer radios lo ms grandes posibles disminuir tales prdidas, que en conjunto no
revisten gran importancia en las conducciones de transporte a larga distancia, por lo que no hay,
en este sentido, una limitacin estricta. S revisten mayor importancia relativa estas prdidas de
carga localizadas, con respecto a las lineales de tubera recta, en los circuitos de tuberas de las
estaciones de bombeo y dems instalaciones concentradas, por el relativo predominio de
curvas, vlvulas y accesorios sobre los tramos rectos de tubera.
3.4.1.2 Otros condicionantes intrnsecos
Es prctica muy usual en los oleoductos y gsoductos disponer sistemas de limpieza interna de la
tubera, para manterner la rugosidad de sus paredes interiores dentro de lmites aceptables y para
evitar la corrosin interna. Para no obstaculizar el paso por el interior de la conduccin de los
cepillos rascadores, utilizados para la limpieza peridica se requiere un radio mnimo en las
curvas. As, se pretende asegurar no slo que el pistn rascador, que puede constar de varios
cuerpos, articulados o no, pase fsicamente, sino que no se produzca al curvar el tubo una
ovalizacin de la seccin que obstaculize tambin dicho paso.
Por ello, dicho radio mnimo depende del procedimiento de curvado. Para curvas hechas en obra,
mediante mquina curvadora, el radio mnimo es de 40 veces el dimetro. Las curvas hechas en
taller pueden tener un radio mnimo de 10 dimetros, si se efecta el curvado en caliente de un
tubo con soldadura relleno de arena, y de 5 dimetros, si se curva en caliente por induccin, sea
el tubo con soldadura o sin ella.
Por la misma razn de paso de pistones rascadores se limita el ngulo entre alineaciones de dos
tubos que se sueldan en chafln en lnea, y que es del orden de 2-3. Por ello, no se pueden hacer,
cuando se quiere disponer limpieza interna por rascadores, curvas mitradas (por sucesivas
sodaduras en chafln) de ngulos en cada chafln mayores que el indicado.
Adems de por razones de limpieza, cada vez es ms frecuente prever la necesidad de introducir
en el interior de la tubera pistones de muy diversa ndole y que la tienen que recorrer de un
extremo a otro (pistones de calibracin; de ayuda en las pruebas hidrulicas y neumticas;
pistones provistos de sensores de variada naturaleza: ultrasonidos, magnticos, video, etc, con
objeto de estudiar la geometra interna de la tubera, su estado frente a la corrosin y su propio
espesor), lo que hay que tener en cuenta a la hora de disear las curvas, aunque cada vez con ms
frecuencia estos equipos se hacen articulados y son capaces tericamente de pasar por curvas de
radio muy pequeo.
3.4.2 Condicionantes naturales
3.4.2.1 Relieve topogrfico
En general, las formas del relieve de la superficie del terreno tienen escasa influencia en la
eleccin del trazado de una tubera: el paso por terrenos llanos u ondulados se hace con toda
facilidad e incluso los terrenos accidentados o muy accidentados no presentan problemas
insalvables, desde el punto de vista puramente topogrfico. Unicamente, se procurar que la lnea
del trazado corte lo ms perpendicularmente posible a las curvas de nivel del terreno, pues as
la pista de obra tendr la menor pendiente transversal y ser mnimo el volumen de excavacin
para dicha pista, a la vez que la tubera podr resistir mejor los posibles corrimientos de terreno
por razones geotcnicas, como se ver ms adelante.
Las fuertes pendientes longitudinales (o transversales) producen problemas de tipo constructivo,

que se analizarn en su apartado correspondiente.
Ms que las formas del relieve en s, debe considerarse su origen, su forma de producirse y su
evolucin, lo que en realidad constituye un enfoque geomorfolgico, ms propio de la Geotecnia
que de la Topografa. Los estudios y trabajos de stas dos especialidades tcnicas que hay que
realizar, y que constituyen herramientas auxiliares para el estudio del trazado, se exponen ms
adelante, cada una en su apartado correspondiente.
3.4.2.2 Tneles
Por su trazado ms libre, la tubera, a diferencia del ferrocarril y la carretera, puede evitar puntos
de paso seculares, no obstante lo cual, se tender a utilizar puertos de montaa, aunque a veces
convendr cruzar en tnel determinadas montaas o divisorias, por ejemplo, en alta montaa,
como los oleoductos y gasoductos internacionales que cruzan los Alpes.
Antes de decidir la construccin de un tnel se har el correspondiente estudio tcnico-

econmico, sin olvidar los dos grandes inconvenientes de los tneles:
- La incertidumbre de su viabilidad: aunque se hagan previamente los estudios geolgicos y

geotcnicos adecuados, pueden presentarse en la ejecucin problemas imprevistos que afecten
a la viabilidad de construccin del tnel.
- La inseguridad de plazo: la construccin de un tnel tiene un ritmo ms lento que el de la

conduccin a campo abierto, y, adems, puede verse afectado por los imprevistos.
Los tneles para tuberas de transporte son de seccin mediana, aunque depende del dimetro de
la tubera, disponindose, en genral, a un lado la conduccin, que suele ir apoyada sobre rodillos,
y al otro lado, el paso para la inspeccin y el mantenimiento (Figura 3.3). Presentan la
particularidad de que pueden tener tramos inclinados con fuerte pendiente, lo que facilita o
sustituye a las chimeneas verticales de acceso y ventilacin. Para la inspeccin de la tubera y del
tnel en dichos tramos inclinados se dispone un funicular o vehculo sobre carriles accionado por
un cable (Figura 3.4).
Existen procedimientos especiales de excavacin de tneles (microtneles) para aquellos casos

en que no se puede acceder con operarios al interior del tnel, por causas diversas: pequeo
dimetro (por ejemplo, menor de 1 m), presencia de agua abundante, etc. Suelen utilizarse
mquinas compactas, que tienen una cabeza perforadora o de avance, disponindose un tubo de
encamisado, que se va hincando en el terreno. La cabeza de avance lleva un sistema de guiado,
para corregir la direccin seguida y as evitar desviaciones de la alineacin proyectada.
Debido al pequeo tamao de los pozos de lanzamiento y de recogida, as como al diseo

compacto en contenedores que suelen tener estos equipos, son muy apropiados para ser utilizados
en zonas urbanas.
a) Cabeza de avance
En caso de terreno rocoso se pueden utilizar cabezas cortadoras radiales de acero especial con
injertos de carburo de tungsteno, capaces de romper roca de gran dureza. Los trituradores cnicos
reducen el material excavado a un tamao adecuado para ser transportado hasta la superficie. El
eje de corte est movido por motores hidrulicos situados dentro del conjunto de cabeza cortadora,
con lo que la energa de excavacin y trituracin no dependen de la distancia avanzada desde el
pozo de lanzamiento. La cabeza cortadora consiste en dos secciones articuladas entre s, lo que
permite movimientos de hasta 3,5 en cualquier direccin y as guiar con precisin el avance.
La cabeza cortadora es empujada contra el frente del tnel por unos cilindros hidrulicos situados
en el pozo de lanzamiento. Para comenzar el avance, particularmente en condiciones de trabajo
por debajo del nivel fretico del agua en el terreno, la cabeza es capaz de cortar su propio paso a
travs de la pared de hormign del pozo de lanzamiento a travs de un cierre sellado para evitar el
paso del agua. De la misma manera, en la llegada al pozo de recepcin.
b) Sistema de guiado
El guiado del avance de la cabeza se hace por laser, con correccin automtica por ordenador de
control, actuando sobre las carreras de mbolos de la cabeza "topo". Hay adems una
sobrecorrecin manual que permite a personal cualificado, atendiendo a las variables que indica el
panel de control, conseguir una gran reduccin de las desviaciones del avance.
Dentro de la cabeza cortadora hay una placa de direccin, hermticamente sellada, sobre la que
incidir un rayo laser que definir la posicin exacta de la mquina. Dentro del pozo de
lanzamiento se ubica un codificador que permita la medicin continua de la longitud de avance.
La posicin instantnea de la cabeza cortadora la calcula un procesador y se presenta grficamente
sobre un monitor montado en el panel de control. Se hace una grabacin completa del avance y se
puede disponer en cualquier momento de una salida a travs de la impresora incluida en el mdulo
paquete de control/fuerza.
Dicho mdulo viene alojado dentro de un contenedor normalizado, lo que permite su rpido
desplazamiento de uno a otro pozo de lanzamiento. Este mdulo se sita arriba del pozo de
lanzamiento, lo que permite su vigilancia, y viene provisto de barandilla e iluminacin. El techo
del contenedor tiene una pluma que puede desplazarse hasta cubrir el acopio de tubos y con
capacidad suficiente para la manipulacin de los tubos, del conjunto de cabeza cortadora y del
equipo de encamisado. Este mdulo puede ser insonorizado, para caso de obra urbana.
c) Extraccin del material excavado
Hay dos sistemas de evacuacin del material de excavacin: mediante hlice o tornillo sin fin, o
mediante bombeo en forma de fango. El primer sistema es el ms comunmente utilizado y extrae
en seco el materrial de la perforacin. El segundo requiere la aportacin de agua, mediante una
bomba centrfuga colocada cerca del tanque de sedimentacin en la superficie, que impulsa el
agua de alimentacin a las toberas de la cmara de trituracin y mezclado. El material excavado se
mezcla con agua para formar un fango que es bombeado hacia afuera mediante una bomba de
fangos situada en el pozo de lanzamiento. Las bombas tienen regulacin por velocidad variable
para adaptarse a las condiciones variables del terreno y ajustar el flujo bombeado. Un sistema de
vlvula en "bypass" dentro de la cabeza cortadora permite el lavado de las lneas y la recirculacin
parcial. Estas vlvulas tambin aslan la cabeza cortadora, manteniendo desconectado el sistema
de transporte de fango mientras se pone un nuevo tubo de encamisado. El fango se bombea al
interior del tanque de sedimentacin en la superficie exterior, del cual se saca el agua. El material
excavado se saca del tanque de sedimentacin de vez en cuando, segn se va acumulando.
d) Tubos de encamisado
Pueden ser de hormign armado o de acero al carbono. En el caso de tubos de acero, el largo de
cada uno suele ser de unos 6 m y se sueldan uno a continuacin de otros. Los tubos de hormign
son de menos longitud (unos 3 m) y se puede hacer su unin por sistema de enchufe y cordn,
procurando su estanquidad. La transmisin del empuje del cabezal de la mquina se realiza
mediante tableros de aglomerado colocados sobre la corona circular del tubo.
e) Pozo de lanzamiento
El equipo de encamisado descansa sobre el suelo del pozo de lanzamiento y sirve de cuna para el
lanzamiento de la mquina y de los tubos de encamisado. La reaccin para las fuerzas de avance
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de los tubos la proporciona la pared del pozo, por lo que la parte posterior del equipo de
encamisado debe estar conformada de manera adecuada para encajar contra dicha pared. Los
tubos son empujados hacia adelante mediante potentes cilindros hidrulicos de corto recorrido a
travs de un anillo de empuje que distribuye las fuerzas de encamisado sobre el ltimo tubo. El
equipo de encamisado tiene un dispositivo de trinquete integral que permite empujar tubos de ms
de 2 m de longitud con los cilindros de corto recorrido. As tubos de 2 m de longitud pueden ser
lanzados desde pozos de 3,0 - 3,2 - 4,5 m de dimetro y mayores, dependiendo del dimetro
exterior del tubo.
f) Pozo de recogida
Normalmente, se requiere construir un pozo de recogida de un dimetro del orden de 2,5-3,5 m,

que permita una fcil y rpida recogida de la cabeza cortadora.
g) Longitudes de avance
En condiciones normales, se pueden excavar microtneles del orden de unos 140 m entre los
pozos de lanzamiento y recogida. Por encima de los 100 m de longitud, las condiciones del terreno
influyen mucho, pues pueden hacer necesario aplicar grandes fuerzas de empuje sobre el tubo de
encamisado, que habr que considerar si puede resistirlas. Tambin la precisin del guiado por
rayo laser se ve afectada cuando aumenta la longitud.
3.4.2.3 Geotecnia
Las tuberas son obras lineales subterrneas; van posadas en una zanja atravesando diversos
tipos de terrenos, por lo que las caractersticas geotcnicas de stos influyen grandemente en la
idoneidad del trazado a elegir. Dichas caractersticas geotcnicas repercuten mucho en el coste de
construccin y tendido (roca, nivel fretico alto, etc.) y en la seguridad de explotacin
(estabilidad del terreno en el que se construye la zanja, duracin del revestimiento, etc.), por lo
que se justifica sobradamente la realizacin de estudios geotcnicos apropiados, de los que se
trata ms adelante.
Como resultado de dichos estudios, se determinar la excavabilidad del terreno, la accesibilidad

de la maquinaria (pendientes) y las zonas con problemas geotcnicos especiales, todo lo cual se
tendr muy en cuenta a la hora de seleccionar el trazado.
3.4.2.4 Ros y cursos de agua
El cruce de un ro supone siempre un punto singular del trazado, desde los puntos de vistas
tcnico y econmico, pues requiere un tratamiento especial respecto al tendido general de la lnea,
tratamiento tanto ms cuidadoso cuanto mayor sea la importancia del rio. Dos son las decisiones
fundamentales a tomar: la eleccin del sitio del cruce y el tipo de cruce, ambos relacionados entre
s.
Los puntos de cruce de los ros importantes influyen decisivamente en el coste final de la
conduccin. Para estar en condiciones de elegir el sitio idneo de cruce es necesario estudiar las
caractersticas topogrficas, geotcnicas e hidrolgicas del ro en una amplia zona.
11
Desde el punto de vista topogrfico habr que obtener el perfil transversal en la zona del posible
cruce y la pendiente longitudinal del ro, aguas arriba y aguas abajo. El perfil transversal se
obtiene realizando una batimetra del cauce y un levantamiento topogrfico de las mrgenes. La
pendiente del ro puede ser obtenida simplemente de la cartografa existente. De los estudios
geotcnicos e hidrolgicos se hablar ms adelante, en el apartado de Estudios Geotcnicos. El
sitio elegido para el cruce est en funcin del sistema utilizado para el cruce, que puede ser de una
de los tres siguientes: sublveo (zanja), areo (puente) o perforacin inclinada dirigida.
3.4.2.5 Agresividad del suelo
Al estudiar el trazado de la tubera, es conveniente evitar, aunque no siempre es posible, los

terrenos muy agresivos, por el riesgo de corrosin de la tubera. La agresividad de un terreno
depende de muchos factores, como son la humedad, la aireacin, el contenido del terreno en
iones solubles, la presencia de bacterias anaerobias, etc. La medicin de cada uno de estos
factores presenta en la prctica grandes dificultades. En consecuencia, se recurre a medir unos
parmetros, que representan la velocidad de los intercambios inicos, base a su vez del
fenmeno de la corrosin, y estos son la resistividad del terreno, su acidez (medida por el pH)
y el potencial entre la tubera y el terreno. Estas mediciones y otras complementarias
constituyen la campaa de campo del correspondiente Estudio de Proteccin Catdica. La
agresividad del terreno atravesado por la conduccin determina, asmismo, las propiedades que
se deben exigir al revestimiento anticcorrosivo de la tubera. Hay que destacar, por otra parte,
que la corrosin se potencia en las zonas de discontinuidad, por lo que una zona agresiva
aumenta extraordinariamente su agresividad si se encuentra rodeada de una amplia zona nada o
casi nada agresiva.
3.4.2.6 Impacto ambiental
En general, la normativa tanto a nivel de la UE, como de Espaa, como de las Comunidades
Autnomas, no incluye las tuberas en las listas de proyectos que obligatoriamente deban ser
considerados desde el punto de vista de su impacto ambiental, salvo que se trate de proyectos que
puedan tener repercusiones importantes sobre el medio ambiente. A pesar de ello, parece
conveniente la realizacin de estudios de este tipo, durante y despus de los estudios de trazado.
Los realizados durante la etapa de bsqueda del trazado idneo constituyen el Estudio
Preliminar de Impacto Ambiental, que evaluar e identificar los impactos, y dar
recomendaciones para evitar que el trazado de la lnea pueda afectar aquellas zonas sensibles en
este sentido, e indicar medidas minimizadoras de los impactos. Despus, en la etapa de Proyecto
de Detalle o de Construccin, se realizar el Estudio de Detalle Medioambiental y el Proyecto
de Medidas correctoras.
Desde un punto de vista objetivo se habla de impacto ambiental cuando una accin o actividad
humanas produce una alteracin en el medio, ya sea en sentido negativo o positivo, ya sea de
magnitud grande o pequea. Cuando estas alteraciones son de efecto negativo, el concepto de
impacto ambiental se aproxima al de contaminacin; por el contrario cuando es positivo mejora
la calidad de vida.
Las evaluaciones de impacto ambiental tienen como objeto estudiar, de modo sistematizado, las
consecuencias de un proyecto determinado sebre el medio natural, los organismos y paisajes. Los
objetivos de un Estudio de Impacto Ambiental son, entre otros:
12
- Reducir los efectos a largo plazo sobre el medio ambiente.
- Lograr un adecuado equilibrio entre el uso y ocupacin del suelo por la tubera y la
conservacin del medio ambiente.
- Construir un instrumento vlido para al anlisis de posibles alternativas.
Si bien el impacto ambiental negativo de una tubera puede ser apreciable durante la fase de
construccin, se considera bajo o mnimo durante el periodo de explotacin o funcionamiento,
teniendo por otra parte una influencia positiva en las regiones que atraviesa o sirve, mediante el
efecto de sustitucin de otros modos de transporte, como realizan los oleoductos frente a la
carretera y el ferrocarril, tratndose adems de mercancas peligrosas. Los gasoductos pueden
tener adems otro efecto beneficioso de mejora de la calidad de vida al reemplazar el gas natural,
combustible limpio, a otros combustibles ms contaminantes.
Hay que poner atencin, entre otras cosas, a que no se produzca prdida de la cubierta vegetal
sobre la conduccin, que pueda originar erosin, con las consecuencias negativas de impacto
ambiental negativo y de inseguridad de la tubera. Por ello, se proyectarn revegetaciones, para
despus de la construccin, en aquellas zonas que as lo requieran, como en el caso de pendientes
acusadas.
Tambin se cuidar en el proyecto lo relativo a posibles fugas del fluido transportado,

especialmente en el caso de que ste sea contaminante.
3.4.3 Condicionantes artificiales
3.4.3.1 Infraestructuras y planeamiento urbano e industrial
El eje de la tubera deber mantener unas distancias mnimas (zona de seguridad) a los edificios
habitados. Tales distancias mnimas dependen de la peligrosidad del fluido transportado; las
exigencias deben ser mayores en orden creciente de transportar agua, productos petrolferos, gas
natural, fluidos txicos o contaminantes, etc. Por ejemplo, la normativa espaola sobre gasoductos
est constituda por el "Reglamento de Redes y Acometidas de Combustibles gaseosos" y las
anejas normas UNE 60.302 (Categoras de emplazamiento) y UNE 60.305 (Zonas de seguridad y
coeficientes de clculo segn el emplazamiento). En dichas normas se define como edificio
habitado aquel que es susceptible de ser ocupado por personas y se fija unas zonas de seguridad
de 10, 5 y 2,5 metros a cada lado del eje, en funcin de la categora de emplazamiento.
Pero no solamente se han de considerar las edificaciones e infraestructuras actuales, sino que hay
que considerar el Planeamiento de cada uno de los municipios atravesados por la tubera, con
objeto de respetar los planes de urbanizacin residencial e industrial, y no entrar en colisin con
ellos. Igualmente, se deber considerar el Planeamiento a nivel de otros organismos
supremunicipales (Entes autonmicos, etc.), tanto referente a planes urbansticos, como a nuevas
obras de carreteras, autovas, autopistas, ferrocarriles, etc.
Convendr evitar y dejar una distancia mnima del trazado de la conduccin a canteras y
explotaciones mineras a cielo abierto y en galera.
13
Tambin, en el desarrollo del trazado de la tubera se deber respetar no solamente el patrimonio
econmico, sino tambin el patrimonio cultural, teniendo el cuidado de alejarse y pasar a la
distancia conveniente de los lugares de inters histrico o arqueolgico.
3.4.3.2 Ocupaciones temporales y servidumbres. Uso del suelo
Para la construccin de una tubera de transporte es preciso disponer durante la obra de una franja
de terreno (ocupacin temporal) de anchura suficiente para permitir la evolucin y el trabajo de
los equipos de montaje y tendido de la tubera con todo su material (pista de obra).
Como se puede observar en la Figura 3.5, la pista de obra no est centrada en el eje de la
conduccin. El sentido de avance de la obra resulta de considerar que tipos de mquinas se
utilizan para el tendido de la tubera; por ejemplo, si se utiliza el tractor tiendetubos (sideboom),
que tiene la pluma o gra a la izquierda del sentido de la marcha, ello determina que queden a la
izquierda la zanja y los productos de excavacin, mientras que por la derecha se hace el acopio de
tubos, circula la maquinaria de soldadura, el propio tractor tiendetubos y el resto de vehculos y
equipos.
Las distancias A y B que se indican en la Figura 3.5 crecen al aumentar el dimetro, siendo del
orden de lo indicado en la Tabla 5.2.
TABLA 5.2
ANCHURA DE LA PISTA DE OBRA
Error! Pista ancho normal Pista ancho restringido

Marcador
no
definido.D
iametro
Tubera
(m) A(m) B(m) A+B A(m) B(m) A+B
0,05 - 0,15 4 8 12 3 5 8
0,20 - 0,25 5 9 14 4 6 10
0,300,45 5 13 18 4 7 11
0,500,60 6 13 19 4 8 12
0,650,75 7 13 20 5 9 14
0,800,95 9 13 22 5 10 15
1,00-1,20 10 14 24 5 11 16
Una vez acabada la construccin se imponen unas servidumbres permanentes, que se recogen
14
en la Figura 3.6. La servidumbre de paso (o de acueducto) sirve para los trabajos de vigilancia,
reparaciones, etc. La razn de prohibir plantar rboles o arbustos de races profundas es porque
stas pueden daar el revestimiento de la tubera. La distancia de edificacin tiene como
fundamento la seguridad de la conduccin durante la construccin de la vivienda y tambin la
seguridad de la vivienda y sus ocupantes, una vez construda sta.
Este tema de las servidumbres suele requerir la mxima atencin de los equipos del proyecto del
trazado, en funcin del uso del suelo de los terrenos atravesados. En las regiones de fuerte
densidad de poblacin, desarrollo industrial elevado, zonas de huerta, propiedad muy repartida,
etc., estas cuestiones llegan a pesar mucho en la eleccin del trazado. En dichas regiones, en las
que el trazado de la conduccin se ve afectado adems por la presencia de los ncleos urbanos e
industriales, el tcnico trazadista debe esforzarse en pasar la conduccin por los terrenos menos
valiosos, evitando, en lo posible, las huertas, vergeles, viedos, bosques, etc.
Sin embargo, contornear todos estos obstculos puede conducir a un trazado demasiado sinuoso y
ms largo, a una puesta en obra complicada y a una explotacin costosa. Caso de no poderse
evitar el paso por estos terrenos ricos, se pueden limitar los daos utilizando una pista de obra de
anchura menor (pista restringida) (vase Tabla 5.2.) siempre que el encarecimiento de la
construccin que de ello resulta, quede compensado por el menor importe de las indemnizaciones
a los afectados.
Tambin las distancias de no plantar rboles, etc. pueden reducirse en casos especiales, si se
protege la tubera adecuadamente. Por ejemplo, los gasoductos que atraviesan la huerta
valenciana han permitido plantar naranjos slo a dos metros de la tubera, que se ha cubierto de
un revestimiento especial. Igualmente, los gasoductos que atraviesan los viedos riojanos han
permitido la consideracin de las vides como plantas de races no peligrosas, dado el alto coste de
las indemnizaciones que hubieran resultado en caso contrario.
Si la tubera de transporte es declarada de utilidad pblica la imposicin de servidumbres se

puede realizar amparndose en la Ley de Expropiacin Forzosa, pero se prefiere en general,
llegar a acuerdos previos por negociacin directa con los propietarios. Durante estos procesos,
adems de la valoracin de la servidumbre permanente, tambin se valoran las indemnizaciones al
propietario por las ocupaciones temporales, los daos a los cultivos y las prdidas en las cosechas.
3.4.3.3 Carreteras y ferrocarriles
Los cruces con carreteras y ferrocarriles rara vez desaconsejan un trazado, pero s producen
aumentos del coste por las obras de proteccin que hay que disponer y la rotura del ritmo de
montaje y tendido de la conduccin. Por el contrario, es ventajoso llevar la tubera en paralelismo
con las vas de comunicacin (a excepcin de los ff.cc. electrificados), donde se pueden esperar
menos problemas en la servidumbre e indemnizaciones, as como facilidad de acceso.
a) Paralelelismo con carreteras
Se entiende que hay paralelismo entre el gasoducto y la carretera cuando el trazado de la tubera
va ms o menos paralelo a la arista exterior de la explanacin y dentro de una de las zonas
definidas como de dominio, de servidumbre o de afeccin en la Ley de Carreteras y en su
correspondiente Reglamento General.
Es muy deseable la ubicacin del trazado de la conduccin dentro de la zona de servidumbre,
15
que consiste en la faja de terreno de ancho que va de 8 a 25 metros (autopistas y autovas),
contados a partir de la arista exterior de la explanacin, o de 3 a 8 metros, para los restantes tipos
de carreteras.
Rara vez los Organismos de Carreteras permiten el trazado de la tubera por la zona de dominio
(0 a 8 metros, para autopistas y autovas, contados como en el caso de la zona de servidumbre, y
0-3 metros, para las restantes carreteras), salvo que no se encuentre otra solucin para el trazado.
Tambin se puede trazar la conduccin por la zona de afeccin, consistente en la faja de terreno
del siguiente ancho:
- 25 a 100 metros para autovas y autopistas
- 8 a 50 metros, para carreteras Red Nacional
- 3 a 30 metros, para restantes carreteras
a medir desde la arista exterior de la explanacin. Sin embargo, aqu las facilidades expropiatorias
pueden ser menores, y adems, hay que tener en cuenta que la tubera quede a la suficiente
distancia de la lnea de edificacin, definida en cada caso a la siguiente distancia:
- a 50 metros, para autovas y autopistas
- a 25 metros, para carreteras Red Nacional
- a 18 metros, para las restantes carreteras
medida a partir de la arista exterior de la calzada. Dentro de la lnea de edificacin se prohiben las
obras de construccin, reconstruccin o ampliacin de edificaciones.
b) Paralelismo con ferrocarriles
Cuando se trate de ferrocarriles electrificados, se debe rehuir el paralelismo con el trazado de las
tuberas metlicas, por el peligro de corrosin provocado por las posibles corrientes vagabundas
que se pueden inducir en el terreno, a partir de los carriles del ferrocaril o los postes de la
catenaria. Si no se puede o no conviene evitar el paralelismo, se estudiar muy bien la distancia
mnima entre la tubera y los postes de la catenaria para evitar efectos elctricos indeseables sobre
la conduccin. En cualquier caso, aunque el ferrocarril no estuviese electrificado, es muy dudosa
la ventaja de acceso que proporciona un ferrocarril, por el contrario a una carretera, por lo que no
tiene demasiado inters en procurar el paralelismo con la tubera, an en este caso de no
electrificacin del ffcc.
c) Cruces con carreteras y ferrocarriles
Hay que evitar, en lo posible, perturbaciones en el trfico que discurre por la va de comunicacin.
Por ello, es necesario respetar los taludes existentes, manteniendo, a la vez, unos recubrimientos
mnimos al punto ms cercano de la va.
Se estudiarn las caractersticas topogrficas y geotcnicas del entorno del cruce, con objeto de
situar el punto idneo para el cruce y de fijar la cota de paso de la tubera, as como el
procedimiento de excavacin.
Es frecuente efectuar el cruce sin interrumpir el trfico, haciendo la excavacin mediante el

procedimiento de perforacin horizontal con trpano y disponiendo la tubera dentro de una
vaina metlica (o de hormign) de mayor dimetro que aquella, que se hinca a la vez que se hace
la perforacin (Figura 3.7). Si la carretera o camino es de poca importancia, puede efectuarse la
excavacin del cruce a cielo abierto, disponiendo, en caso necesario, como medio de proteccin
una losa de hormign encima de la tubera (Figura 3.8).
16
3.4.3.4 Lneas elctricas
Conviene alejar el trazado de la tubera de las lneas elctricas de corriente contnua (por
ejemplo, catenaria de f.c. electrificados) por el peligro de corrosin por corrientes vagabundas.
Igualmente hay que guardar distancia de las lneas de corriente alterna, que pueden influir
elctricamente en la tubera mediante alguno de los tres fenmenos: capacitancia, induccin y
conduccin. El primer fenmeno es el menos frecuente y de los otros dos, el ms importante es el
de la conduccin de una corriente a partir de la base de la torre de apoyo de la linea elctrica.
En servicio normal no ocurre nada, pero en determinadas circunstancias se produce una

perturbacin elctrica o cambio del rgimen normal de funcionamiento, provocado por causas
diversas: cada de un rayo en la lnea, defecto de aislamiento a tierra, cortocircuito franco a tierra
o una sobretensin de maniobra, etc.
Dicha perturbacin elctrica produce el paso a tierra de una corriente de alta intensidad y de corta
duracin (fracciones de segundo), por entrar en accin rpidamente los dispositivos de seguridad
de lnea, pero que, no obstante, puede perforar el revestimiento aislante y hasta la propia tubera.
Ello puede determinar un cierto riesgo de incendio o explosin del fluido transportado, en su caso,
desperfectos en juntas aislantes y aparatos de proteccin catdica e incluso hay posibilidad de
producirse desgracias personales, por contactos accidentales u operacionales con partes areas de
la conduccin, como de hecho ha ocurrido en alguna ocasin.
Las descargas atmosfricas o rayos produces efectos que pueden transmitirse a la tubera bien
directamente a travs de terreno, bien por intermedio de una lnea area o subestacin. Dada su
variabilidad, el control de tales efectos resulta muy dificil.
Los medios de prevenir estas influencias negativas sobre la tubera son de tres clases:
- alejamiento entre la tubera y la lnea elctrica,
- acciones sobre la lnea elctrica
- proteccin de la tubera
Durante el estudio de trazado de la tubera se utilizar el primer medio, estudindose

cuidadosamente las incidencias del trazado en relacin a cruces, aproximaciones y paralelismos
con instalaciones elctricas existentes. Dicho Estudio Elctrico del Trazado puede hacerse en
paralelo con (o includo en) el Estudio de Proteccin Catdica de la tubera, en caso de ser sta
metlica.
A efectos de tales estudios se podr considerar que no son apreciables los efectos producidos por
las lneas elctricas de tensin inferior a 15 kV.
Al estudiar el trazado de la conduccin, se debe evitar en la medida de lo posible, el paralelismo

cercano de la tubera a las lneas elctricas. En los cruces con stas se procurar que la tubera
pase por el centro del vano de los cables y que el ngulo entre stos y aquella sea lo ms cercano
posible a 90.
La calidad del revestimiento anticorrosivo de la tubera se prueba con un detector elctrico a 10

kV. Por lo tanto, si la influencia por conduccin o por induccin de la lnea elctrica area sobre
el tubo metlico es menor de 10 kV, no habra dao sobre el revestimiento. En la prctica, se
17
considera un coeficiente de seguridad, y se toma la mitad de la cifra (5 kV), y se calcula la
distancia mnima Le, que se debe dejar entre el eje de la torre elctrica y la tubera, para no superar
en sta los 5 kV (Figura 3.9). Los valores resultantes se indican en la Tabla 5.3. Se han obtenido
tales distancias bajo las condiciones ms desfavorables que pudieran presentarse: resistividad del
terreno excepcionalmente elevada, proximidad a las estaciones alimentadoras de los apoyos
afectados por la perturbacin elctrica, mximos valores de potenciales de cortocircuito,
longitudes reducidas de paralelismo, etc.
TABLA 5.3
SEPARACION MNIMA (LE) ENTRE EL EJE DE UN PILONO DE UNA LINEA

ELECTRICA AEREA Y LA CONDUCCION METALICA ENTERRADA
Error! Resistividad Resistencia Distancia Le

Marcador no del suelo a tierra del
(en m)
definido.Tensi (ohm/m) pilono (ohm)
n nominal
de la lnea
(kV)
Sin cable Con cable
de guarda de guarda
15 _ _ 10 10
63 300 25 30 15
225 300 15 110 20
225 60 3 90 20
380 1000 30 200 50
380 300 10 170 35
380 100 3 120 25
NOTA: Se toman como base las siguientes corrientes de defecto: 10 kA (en 63 kV); 30 kA (en
225 kV); 40 kA (en 380 kV).
En el caso de imposibilidad (topografa del terreno, accesos, pasillos de penetracin, etc.) de

mantener las distancias mnimas citadas, se recurrir al estudio de detalle de los puntos que no
cumplen y se recurrir a actuar sobre la lnea (cable de guarda, etc.) y/o a la proteccin de la
conduccin, tomando medidas de seguridad adecuada, de acuerdo con la Compaa Elctrica.
Al contrario que las areas, las lneas elctricas subterrneas no suelen producir fenmenos
elctricos apreciables sobre las tuberas metlicas enterradas, debido a la buena calidad del
aislamiento y la vaina protectora, generalmente conectada a tierra, de la que suelen ir provistas las
lneas elctricas enterradas.
3.4.3.5 Otras infraestructuras
Se trata de infraestructuras varias que hay que tener en cuenta, sobre todo en el estudio de detalle
18
del trazado. Por ejemplo, un canal constituye una infraestructura superficial, cuyo cruce presenta
una problemtica intermedia entre la carretera y el ro. Se puede cruzar a cielo abierto o por
perforacin horizontal y puede ser necesario tener en cuenta la flotabilidad de la tubera, si son de
temer filtraciones.
Respecto al cruce de otras infraestructuras enterradas: cables, otras conducciones,

alcantarillado, etc. hay que fijar una separacin mnima en cada caso, estudiando la estabilidad
mutua (deslizamiento, hundimiento, etc.) para evitar roturas y accidentes. En los cruces con otros
elementos metlicos, hay que evitar los fenmenos de corrosin inducida, para lo que hay que
establecer una proteccin catdica coordinada de la tubera y la otra infraestructura.
3.4.4 Condicionantes de construccin
Desde el punto de vista de la construccin, las dificultades proceden de los obstculos que
impiden el despliegue de las mquinas, que frenan su avance o que imponen una preparacin y
medios costosos.
La primera operacin de la construccin es la realizacin de la pista de obra, explanacin por la

que han de circular las grandes mquinas que realizarn la construccin en tajos sucesivos. Desde
este punto de vista, conviene mejor que el trazado vaya por las mximas pendientes longitudinales
y no por las medias laderas. En primer lugar, las mquinas admiten mejor las fuertes pendientes
longitudinales que las transversales. En segundo lugar, el movimiento de tierras para realizar la
pista a media ladera es mayor que en la mxima pendiente longitudinal. (Figura 3.10).
Los relieves accidentados deben ser considerados en funcin de la ruptura de los mtodos de
trabajo y de la mayor o menor accesibilidad de la maquinaria a los diversos puntos de trabajo.
En este sentido, las pendientes longitudinales se deben limitar a aquellos valores que impidan el
paso normal de las mquinas, sin ayuda (del orden de 30-40%). Ms all de este lmite, de no
poderse evitar superarlo, la construccin se encarece de manera importante.
Tambin se deben evitar los terrenos en los que la construccin es ms costosa, como por
ejemplo, los terrenos rocosos (voladuras con explosivo o excavacin con martillo) y los
pantanosos (agotamiento de zanja, estibacin).
3.4.5 Resumen de condicionantes
Las tuberas son obras lineales subterrneas, que presentan un alto grado de libertad en la
definicin de su trazado, no obstante lo cual, ste debe respetar una serie de condicionantes, que
han sido tratados en lo que antecede.
Una vez fijados los puntos de control o de paso obligado del trazado: puntos inicial y final,
puntos intermedios de consumo, derivacin o almacenamiento, etc., se estudiarn otros puntos de
paso casi obligado, motivados en los grandes accidentes, como paso de cordilleras, embalses,
cruce de ros o barrancos importantes, etc.
No todos los condicionantes referidos anteriormente influyen de igual manera. El trazado es

relativamente independiente del relieve topogrfico. Con respecto al relieve, el trazado de la
tubera cortar ms bien perpendicularmente a las curvas de nivel, evitando las medias laderas
y buscando casi las crestas, con menos probabilidad de nivel fretico alto. Sin embargo, el trazado
19
es muy dependiente de la geotecnia: por ser la tubera una obra subterrnea, aunque somera, es
muy dependiente de las caractersticas geotcnicas de los terrenso atravesados, de ah se deduce
un binomio trazado-geotecnia muy interrelacionado.
Los condicionantes hidrulicos sern ms exigentes en las tuberas para lquidos que en los
gasoductos; en aquellos habr que prestar ms atencin a los puntos altos por la posibilidad de
depresiones y a los puntos bajos, por si se alcanzan presiones excesivas.
A pesar de ser las tuberas de transporte obras que, al ser enterradas, no producen ni intrusin
visual ni efecto barrera, al menos una vez acabadas las obras, hay que procurar un trazado que
produzca el mnimo impacto ambiental negativo, sobre todo durante el perodo de construccin.
Igualmente es muy tributario el trazado de la conduccin del Planeamiento de las zonas

atravesadas, del uso del suelo, que van a influir decisivamente en la facilidad y el coste de la
consecucin de permisos y de imposicin de las servidumbres, sean stas temporales o
definitivas. En funcin de la peligrosidad del fluido transportado, se dejarn las adecuadas zonas
de seguridad.
Conviene evitar las lineas elctricas y los ferrocarriles electrificados; por el contrario, conviene
el paralelismo con caminos y carreteras, pues hace ms accesible la conduccin. Las restantes
infraestructuras viarias a cruzar (carreteras, caminos, ferrocarriles) hay que considerarlas
fundamentalmente en el trazado de detalle, y van a influir decisivamente en el presupuesto final
de la conduccin. De la misma manera las restantes infraestructuras enterradas. La agresividad de
los terrenos tiene su importancia en el coste de primera instalacin y en el mantenimiento de la
Proteccin Catdica.
En resumen, los puntos a tener en cuenta, entre otros, para cumplir satisfactoriamente los criterios
generales, indicados al principio, para una correcta eleccin del trazado son:
a) Mxima seguridad
- Mantener distancias mnimas a ncleos habitados, industrias, instalaciones elctricas, etc.
- Evitar medias laderas inestables.
- Evitar en general terrenos inestables.
- Buena accesibilidad.
- Evitar terrenos agresivos, de mal drenaje, etc.
b) Mnimo coste
b.1) De primera instalacin
- Longitud optimizada (menor coste posible).
- Evitar puntos muy bajos.
- Evitar terrenos rocosos, pantanosos, agresivos, etc.
- Evitar pendientes transversales fuertes.
- Evitar suelos agrcolas ricos, huertas, bosques, etc.
- Evitar sistemas constructivos difciles o costosos.
b.2.) De explotacin y mantenimiento

- Longitud menor posible.
- Evitar puntos muy altos.
20
- Evitar suelos agresivos, pantanosos, de mal drenaje, etc.
c) Mnimo impacto ambiental negativo

- Evitar alterar los ecosistemas, sobre todo los protegidos.
3.5 ESTUDIOS GEOTECNICOS
Los objetivos de los estudios geotcnicos son, entre otros, los siguientes:
a) Ayudar en la eleccin del trazado, evitando en lo posible los terrenos deslizantes, inestables,
de excavacin dificil, con agua o que presenten cualquier tipo de problema geotcnico.
b) En caso de tener que pasar terrenos con problemas geotcnicos, por no convenir variante del
trazado que los evite, recomendar medidas preventivas o correctoras y ayudar en el
proyecto detallado de los elementos o estructuras de proteccin de la conduccin frente a
deslizamientos, erosin, etc.
c) Realizacin de los planos litolgicos, con la clasificacin de los terrenos segn su

excavabilidad, y de los dems planos geotcnicos, muy tiles para evaluar los costes de
construccin y redaccin de presupuestos.
Hasta llegar a un trazado definitivo del que se conozcan con detalle los problemas que aparecern
durante su construccin y definir mediante el proyecto correspondiente las soluciones a esos
problemas, hay que pasar por unas fases de trabajo, cada vez de mayor aproximacin o detalle. En
correspondencia con las tres etapas de estudio del trazado, de las que se hablar ms adelante, se
pueden distinguir tres niveles de estudio geotcnico: preliminar, bsico y detallado.
3.5.1 Estudio geotcnico preliminar
Se corresponde con la etapa de Estudio Preliminar del Trazado, siendo su objetivo principal
analizar desde un punto de vista muy amplio los problemas geotcnicos que afectan a las diversas
alternativas de trazado posibles dentro de la banda de estudio.
Se partir de la cartografa geolgica-geotcnica existente, como, por ejemplo, los mapas

1:50.000 del Instituto Geolgico de Espaa, los Estudios previos de terrenos del MOPU, las Hojas
Geotcnicas 1:200.000 del IGE, etc.
De ser posible y necesario, se recurrir a un estudio fotogeolgico de algunas zonas del trazado,
utilizando fotografias areas existentes. Se realizar un primer reconocimiento de campo de
todo el trazado, dedicando especial atencin a las zonas inicialmente sealadas como de mala
calidad geotcnica. Se plantearn alternativas de trazados o "corredores" por terrenos de mejor
calidad geotcnica, representados en los citados mapas, por ejemplo, a escala 1:50.000.
3.5.2 Estudio geotcnico bsico
3.5.2.1 Estudio general del trazado
Con toda la informacin recopilada inicialmente se podr efectuar un estudio global de la traza
21
identificando las grandes unidades geomorfolgicas susceptibles de afectar al trazado. Los
resultados de este primer anlisis se confirmarn y ampliarn mediante un detenido
reconocimiento de campo. Asimismo se identificarn las diferentes unidades litolgicas, por las
cuales discurre el trazado, describiendo las caractersticas y estado de la roca, con objeto de fijar
posteriormente la excavabilidad de los diferentes tramos.
3.5.2.2 Divisin en zonas
Se har atendiendo a los siguientes caracteres generales:

- Climatologa
- Topografa
- Geomorfologa
- Estratigrafa
- Tectnica
- Sismicidad
- Formaciones superficiales (litologa y suelos)
- Agronoma (tipos de cultivo)
3.5.2.3 Estudio de las zonas
Se analizar la excavabilidad de los terrenos para poder determinar el adecuado mtodo de

ejecucin de la excavacin de la zanja (y de los movimientos de tierra de la pista de obra),
clasificando los terrenos en tres grupos:
- Excavabilidad dificil, en los que ser necesario el uso de explosivos,
- excavabilidad media, donde ser necesario un ripado previo a la excavacin con medios
mecnicos usuales,
- excavabilidad fcil, donde se podr excavar con pala, retroexcavadora, zanjadora, etc.
Se estudiarn los cruces con ros, vaguadas y vas importantes, en base a indicar puntos idneos
de cruce, cota de la tubera, taludes, mtodo de excavacin y posibles modificaciones del trazado
que fuera aconsejable tantear.
Se indicarn las zonas con problemas geotcnicos especiales, que son los que pueden
condicionar en cierto modo el trazado y donde ser necesario realizar un estudio geotcnico de
detalle, entre los que podemos citar los siguientes:
- Los trazados por terreno a media ladera, que sea susceptible de corrimiento.
- Los terrenos rocosos, que encarecen las excavaciones.
- Los terrenos inestables de manera natural, antes de ser afectados por la excavacin, o con
motivo de la propia excavacin.
- Los terrenos susceptibles de erosin por agua o por viento, o de topografa cambiante.
- Las marismas, lagunas, albuferas, etc. y, en general, los terrenos con drenaje defectuoso o
inundable temporalmente.
- Los terrenos con nivel fretico alto, que pueda afectar a la conduccin.
- Los terrenos de baja capacidad portante o colapsables.
- Las zonas de alta sismicidad.
22
3.5.2.4 Cruces de ros y vaguadas
Los cruces de cursos de agua presentan dos problemas principales:

- los que se derivan del lecho del cauce, especialmente importantes caso de hacer un cruce por
el sistema sublveo; de elegir como procedimiento de cruce la perforacin inclinada
dirigida, interesa ahondar ms en el conocimiento de los terrenos que conforman el cauce del
ro;
- y los que se refieren a la estabilidad de las mrgenes, que afectan a cualquiera de los tres
procedimientos de cruce, pero especialmente cuando se trata del cruce areo (puente).
Se investigar la naturaleza y geometra de los materiales que constituyen el cauce con objeto de
fijar una cota de colocacin de la tubera, a ser posible en material competente, que evite la
flotabilidad del tubo y la socavacin del cauce, lo que deber ser objeto, por otra parte, del
correspondiente estudio de socavabilidad en aquellos casos en que se considere necesario.
Resumiendo, para cruce de curso de agua se estudiarn, al menos, los siguientes puntos:
- Entorno topogrfico
- Entorno geolgico- geotcnico
- Caractersticas hidrolgicas
- Estabilidad de ribera
- Naturaleza del lecho del ro
- Recomendacin sobre tipo de cruce
- Recomendacin sobre cambio de situacin del cruce, en su caso
- Recomendaciones sobre los estudios geotcnicos detallados a realizar en la siguiente etapa.
3.5.2.5 Cruces de obras varias
La problemtica general de estos cruces es la necesidad de evitar perturbaciones en el trfico

que discurre por dichas vas. Por ello, hay que respetar los taludes existentes, manteniendo al
mismo tiempo unos recubrimientos mnimos al punto ms cercano de la va en cuestin. Para ello
ser necesario estudiar las caractersticas topogrficas y geolgico-geotcnicas del entorno del
cruce con objeto de poder fijar la cota de paso de la tubera, as como el mtodo de ejecucin o
excavacin ms idneo.
El estudio a realizar debe constar, al menos, de los siguientes puntos:

- Entorno geolgico-geotcnico
- Recomendacin tipo de excavacin en el cruce
- Recomendacin cambio de sitio del cruce, en su caso
- Recomendaciones sobre los estudios geotcnicos detallados.
3.5.2.6 Cruces con obras diversas
Cada uno tendr su tipologa y caractersticas particulares dependiendo de la infraestrutura a

cruzar (canal, camino, cable, otra tubera, etc.) y su estudio tratar, al menos, sobre los siguientes
puntos:
- Entorno geolgico-geotcnico
23
- Recomendacin sobre el cruce
- Recomendacin sobre cambio de situacin, en su caso
- Recomendacin sobre estudios geotcnicos detallados.
3.5.2.7 Yacimientos
Se situarn sobre plano aquellos yacimientos que puedan proporcionar materiales necesarios para
la obra (material de aportacin para relleno en primera fase, arena, etc.), indicndose sus
caractersticas y recomendaciones para su empleo.
3.5.2.8 Recomendaciones al Proyecto
Se expondrn las conclusiones generales del estudio, que constarn, al menos, de los siguientes
puntos:
- Resumen de problemas geomorfolgicos
- Resumen de problemas geolgico-geotcnicos
- Validacin del trazado, o recomendacin sobre cambios, en su caso
- Recomendaciones para el estudio geotcnico detallado.
Reconocimientos visuales
Investigaciones sobre excavabilidad
Penetrmetros, sondeos mecnicos o calicatas de la traza
Investigacin geotcnica del lecho de ros y riberas
Ensayos de laboratorio.
3.5.2.9 Planos
Se confeccionar un mapa geolgico de conjunto, a escala 1/200.000 a 1/50.000, si se estima

necesario. Se dibujar un mapa geotcnico, por ejemplo, a escala 1/50.000, incluyendo las
formaciones superficiales y la litologa de las zonas atravesadas, clasificadas de acuerdo a su
accesibilidad y excavabilidad, indicando en particular, quellas que necesiten el empleo de
explosivos, las zonas de pendientes pronunciadas y, en general, cualquier otro problema
geotcnico que merezca la pena de ser reseado.
3.5.3 Estudio geotcnico detallado
En base a las recomendaciones del Estudio Geotcnico Bsico, se har una campaa de calicatas,
sondeos mecnicos, penetrmetros, geofsica y ensayos de laboratorio, sobre el trazado definitivo.
En este estudio se analizarn separadamente los problemas geotcnicos que van a condicionar la
construccin de la conduccin y que se traducirn en el proyecto, en unas disposiciones
constructivas.
Por una parte se analizarn detalladamente los problemas geotcnicos que afectan al trazado de la
lnea y por otra parte se proyectarn los cruces con cursos de agua y vas de transporte, as como
las zonas especiales.
24
3.5.3.1 Problemas geotcnicos del trazado
En primer lugar se trata de los corrimientos o deslizamiento del terreno, cuya morfologa
esquemtica puede verse en la Figura 3.11. El agente causante de los deslizamientos es, en
general, el agua que se infiltra en el terreno. Al aumentar la infiltracin y subir el nivel fretico
aumenta la parte del suelo cuya resistencia al rozamiento entre partculas disminuye,
descendiendo la resistencia al esfuerzo cortante del suelo, que puede entonces romper y deslizar.
Este efecto es tan importante que, segn se puede comprobar en muchos casos, como por ejemplo,
en laderas compuestas por arcillas cuyo ngulo de rozamiento interno a largo plazo es del orden
de 16 a 18 se han producido deslizamientos muy importantes con ngulos de 9 a 10. Por esto, en
las pocas de lluvia los movimientos del terreno se activan y en los estiajes, al disminuir el nivel
fretico del terreno, llegan a pararse completamente.
En terrenos similares desde el punto de vista geotcnico, con pendientes parecidas, etc., se
observan muchos ms deslizamientos en los lugares cuya superficie est labrada que en la que no
lo est. Ello es debido, evidentemente, a que en la superficie labrada se infiltra ms agua.
Igualmente las laderas que tienen una buena red de drenaje superficial natural (arroyos,
vaguadas, etc.) son menos propensas a los corrimientos. Por ello, conviene disponer en los casos
necesarios drenes de proteccin frente a los deslizamientos (Figura 3.12).
Las consecuencias de estos movimientos sobre una tubera pueden ser muy desfavorables. Aunque
los deslizamientos no sean muy profundos, la tubera se desplaza con el terreno pudiendo doblarse
y romperse, con la consiguiente interrupcin del servicio y posibilidad de accidentes. Ahora bien,
las consecuencias del deslizamiento son menores y el tubo puede resistirlo mejor si la conduccin
va por mximas pendientes y no por medias laderas. En efecto, si la conduccin va en mxima
pendiente, un deslizamiento del terreno originar esfuerzos longitudinales en la tubera pero no
deformacin lateral y las posibilidades de rotura sern mucho menores.
Un riesgo derivado de la ejecucin de la obra es el de activar viejos corrimientos fsiles o

debidos a la mano del hombre. En estos casos, una ligera excavacin puede poner en movimiento
una masa de terreno que parece desproporcionada. Esta masa estaba ya en equilibrio estricto y
puede bastar con quitarle el dbil apeo que suponen 1 o 2 metros de tierra en su pie, para que se
reanude el deslizamiento.
Respecto a la propia zanja, si se cuida la cama de asiento de la tubera, en caso de presentarse

problemas de asientos diferenciales, probablemente se podr contar con la elasticidad de la
tubera, en funcin del material que la constituya.
La zanja para la conduccin puede servir de camino de infiltracin del agua, en el caso de que
el relleno quede poco o nada compactado. Si la conduccin va a media ladera la propia zanja
recarga la capa fretica, aumentando las probabilidades de un deslizamiento. Por el contrario, si
la conduccin sigue la lnea de mxima pendiente la zanja sirve de drenaje, aunque entonces
hay que procurar que no se vace la zanja y no se dae el revestimiento de la conduccin. Para ello
se disponen ataguias de sacos cortando la corriente de finos en el relleno de la zanja (Figura
3.13).
La proteccin catdica crea en el terreno un gradiente elctrico que origina a su vez un

gradiente hidralico. El agua tiende a dirigirse hacia la tubera, quedndose en la zanja y
aumentando los riesgos de corrimientos. Habr que estudiar tambin cuidadosamente los terrenos
25
especiales: terrenos fangosos, zonas de nivel fretico elevado, zonas colapsables, etc. Si la traza
atraviesa terrenos fangosos o de nivel fretico elevado, conviene hacer, cada 500 m
aproximadamente, las siguientes medidas:
a) Para determinar la flotabilidad de la tubera:

- Instalacin de un tubo piezomtrico de 3 m de profundidad en un sondeo manual o mecnico,
si el nivel fretico no se encuentra en la superficie. Lectura del mismo, indicando la poca del
ao en que se realiza la lectura.
- Toma de muestra inalterada a 1 m de profundidad, manual o mecnicamente, para determinar
la densidad.
b) En el caso de que la estabilidad de las paredes de la zanja no estuviera clara se fijarn los
ensayos para estudiar el problema.
En suelos colapsables por inundacin, humectacin por cualquier otra causa, como son los suelos
yesferos, el loess, etc., se estudiaran los riesgos que comportan y a la vista de los mismos podr
convenir obtener, en determinadas zonas muestras inalteradas representativas, a 3 m de
profundidad, sobre las que se realizarn los ensayos necesarios (ensayos de colapsabilidad, lmites
de Atterberg, etc.).
A ttulo orientativo se consideran zonas especiales, entre otras, las siguientes:

1) Zonas de fuertes pendientes.
2) Zonas de media ladera.
3) Zonas de marismas, lagunares, albuferas, etc.
4) Zonas de nivel fretico alto que afecte a la conduccin.
5) Zonas de drenaje defectuoso e inundables temporalmente.
6) Zonas inestables naturalmente, independientemente de la conduccin.
7) Zonas inestables frente a la excavacin de la tubera.
8) Zonas susceptibles de ser erosionadas por viento o agua, o de topografa cambiante.
9) Zonas con terreno de baja capacidad portante.
10) Zonas de suelos colapsables.
11) Zonas de fuerte sismicidad.
12) Zonas de alto contenido de sales de hierro.
3.5.3.2 Cruce de cursos de agua
El objetivo de los estudios geolgico-geotcnicos se concretan en el conocimiento de la

estructura geolgica de la zona, la naturaleza del terreno y la granulometra y capacidad portante
de los suelos que componen el lecho del ro. Para la obtencin de estos datos se harn las
necesarias catas y sondeos, as como los ensayos de laboratorio correspondientes. En general,
convendra hacer uno o dos sondeos en una o en ambas mrgenes del ro. En caso necesario, se
realizar uno o varios sondeos en medio del cauce, normalmente ms difciles y caros.
Es tambin importante estudiar la dinmica del cauce y sus mrgenes, para procurar que la
tubera no quede ms adelante al descubierto y aflore por encima del lecho, quedando expuesao a
daos, en el caso de cauce sublveo.
De las caractersticas hidrolgicas a estudiar la ms importante es el caudal de mxima avenida.

Esto se determinar para un perodo de retorno que evidentemente, debe estar ligado a la
duracin de la vida til estimada para la conduccin y a la importancia de sta. Despus de
26
calcular la velocidad mxima de la corriente y el calado y extensin de la lmina de agua para
la mxima avenida.
Con el calado mximo se definirn las zonas inundables en ambos mrgenes del ro, as como el
glibo de los cruces areos. La velocidad mxima nos dar una idea de la posible socavacin del
fondo (cruce sublveo) y de la accin sobre las pilas en caso de cruce areo.
De los tres tipos de cruce de un ro (sublveo, areo, perforacin inclinada dirigida), el tercero
consiste en una tecnologa moderna indicada en casos especiales. En general, en los casos
normales se tratar de elegir entre cruce sublveo o en puente. Hay estudios que dicen que el tipo
ms econmico de cruce depende de la longitud de este, L, indicando que:
Si L < 10 m : cruce areo
Si 10 m < L < 100 m : cruce sublveo
Si L > 100 m : cruce areo
No obstante, a estas razones econmicas se tienen que aadir otras derivadas de la seguridad y
del medio ambiente, por lo que en definitiva hay que estudiar cada cruce en particular,
teniendo en cuenta tambin el material de la tubera.
a) Cruce sublveo
En el cruce sublveo hay que excavar en el lecho del ro una zanja en donde depositar la
conduccin, zanja que luego se rellena. La profundidad de enterramiento del tubo vendr
determinada por la naturaleza del fondo y por la previsible evolucin del cauce y de las mrgenes.
En general, el recubrimiento sobre el tubo ser, como mnimo, del orden de 1,5 a 2 m bajo la
lnea de los fondos ms bajos. Si el fondo del cauce es rocoso el recubrimiento puede ser menor.
Por el contrario, el recubrimiento tendr que ser mayor si hay posibilidades de socavacin
dificilmente previsible. Tal es el caso de los ros y ramblas mediterrneas con fuertes
socavaciones en sus ocasionales avenidas.
Las ventajas del cruce sublveo son su menor vulnerabilidad y su menor incidencia en el paisaje.
Por el contrario, las dificultades de excavacin del cauce y de las mrgenes o la necesidad de un
enterramiento profundo pueden hacer ms econmica una solucin area en puente.
En el caso de haberse decidido efectuar un cruce sublveo y una vez elegido el sitio del cruce, las
variables o parmetros a tener en cuenta son los siguientes:
- flotabilidad de la conduccin
- efectos hidrodinmicos
empuje de la corriente
vibraciones por formacin de vrtices en la estela
vibraciones por fluctuaciones turbulentas de la velocidad de la corriente
- socavacin y arrastre del fondo
- socavaciones y movimientos de las mrgenes
- anclaje de barcos, en caso de va navegable (por ejemplo, el Guadalquivir)
- dragado
- corrosin
- ataque por organismos subacuticos
27
Para que la tubera enterrada no tienda a ir hacia arriba hay que darle una flotabilidad negativa, es
decir, una densidad sumergida mayor que la densidad sumergida del material (fango, arenas, etc.)
que constituye el fondo. Obtener esta mayor densidad, este mayor peso, dando ms espesor al tubo
sera muy caro. En general, este peso adicional se obtiene rodeando al tubo de una camisa de
mortero o de hormign construda sobre el revestimiento de la conduccin, que en este caso se
dispone doble o reforzado en su capa aislante y cuenta tambin con un revestimiento adicional de
proteccin mecnica. Si esta camisa continua de hormign o mortero tiene un espesor de menos
de 7 cm se dispone solo una malla metlica de armado. Si el espesor de la camisa es mayor de 7
cm se disponen al menos dos mallas metlicas de armado (Figura 3.14).
En las zonas inundables de los ros se utilizan en ocasiones caballetes de hormign, en general
prefabricados (Figura 3.15), para asegurar la flotabilidad negativa de la conduccin. Esta solucin
es ms barata que la de la camisa de hormign. El peso de los caballetes de hormign y la
separacin entre ellos habr de ser tal que garanticen la no flotabilidad de la tubera y que sta no
se vea sometida a esfuerzos de flexin peligrosos en los vanos o luces entre caballetes.
De los efectos hidrodinmicos de la corriente del ro sobre la tubera hay que tenerlos en cuenta
prcticamente slo durante el tendido y no durante la explotacin, por quedar la tubera
enterrada bajo el lecho del ro, siendo no obstante el efecto de las corrientes mucho mayor que en
las conducciones submarinas, durante la fase de obra.
b) Cruce areo
El cruce areo de un ro puede hacerse:

1) utilizando un puente u obra existente;
2) tubera autoportante en arco o colgada;
3) tubera autoportante con estructura de refuerzo;
4) sobre puente en vigas de tramo recto;
5) en puente colgante.
En la Figura 3.16 se muestra una variada tipologa de cruces areos y en los Figuras 3.17, 3.18 y
3.19 se muestran unos ejemplos de cruces areos de ros. La eleccin del tipo ms econmico o
conveniente en cada caso depende de la longitud del cruce y de las condiciones del cauce y
mrgenes. Tambin hay que tener en cuenta la navegabilidad del ro.
El incoveniente del puente colgante es su vulnerabilidad a los atentados. Tambin depende de las
caractersticas de las mrgenes. Como es sabido en un puente colgante las tensiones son
transmitidas a los macizos de anclaje a construir en las mrgenes. Si stas son, por ejemplo,
fangos, resultan unos macizos de anclaje muy grandes, en definitiva pierde viabilidad la solucin
puente. Por el contrario, la solucin area se ve favorecida en ros encajados con mrgenes duras o
rocosas.
c) Perforacin inclinada dirigida
Este sistema es aplicable al caso de cruce en ros navegables, con trfico martimo importante. En
Espaa se ha aplicado recientemente por primera vez en el oleoducto El Arahal-Sevilla, con dos
cruces en el ro Guadalquivir en Coria del Ro (240 m de ancho de cauce) y en Gelver (160 m) y
con un cruce en el ro Guadaira, en Coria del Ro (144 m).
28
El proceso comienza con la introduccin en el terreno por empuje de una tubera de 2 3/8" de
dimetro en cuya cabeza existe una cpsula, que previamente orientada suministra
peridicamente informacin sobre su posicin. Esta informacin es procesada por un ordenador,
que da las coordenadas de la cabeza en cada instante. La cabeza tiene una longitud de 11 m, su
dimetro es el mismo de la tubera y est formada por una aleacin antimagntica para no
perturbar la informacin de la cpsula que lleva. Tiene un ligero codo en su mitad, de forma que
cualquier giro que se de a la tubera durante el avance cambie la direccin de ste, corrigiendo la
posicin del taladro en caso de error. Esta tubera empujada avanza por traslacin ayudada
mediante la expulsin de agua y bentonita a 25 kg/cm2 por dos orificios situados en la punta de la
cabeza.
Con un desfase no inferior a 30 m para no producir influencia en la cpsula de cabeza, avanza por
rotacin una tubera de 5" de dimetro, envolviendo la tubera de 2 3/8" de dimetro y por tanto
siguiendo su mismo camino.
Una vez que han aparecido las dos tuberas en el otro lado del ro, se procede a retirar la de 2 3/8"
de dimetro a travs de la de 5". Se acopla entonces una cabeza cortadora de 24" de dimetro a
la que a su vez se engancha la tubera de la conduccin (en el caso del oleoducto citado, dimetro
12" y 14"), con un artilugio que impide su giro. De esta forma la retirada por rotacin de la
tubera de 5" va girando la cabeza cortadora, que hace un taladro de 24" de dimetro, y arrastrando
las tuberas de conduccin y del cable de telemando. El avance de la cabeza cortadora se ve
ayudado igualmente por la expulsin de agua y bentonita a presin.
Entre las limitaciones que este sistema presenta hay que sealar la necesidad de que la
perforacin se realice en materiales blandos y homogneos. Tambin es necesario que los
terrenos envolventes del taladro presenten la necesaria cohesin e impermeabilidad.
Entre sus numerosas ventajas cabra destacar desde el mnimo espacio necesario en su
instalacin, hasta el corto tiempo de duracin de los trabajos (apenas una semana por cruce).
Tampoco es necesario realizar ninguna reposicin una vez terminada la perforacin, ni perturba
para nada el trfico de buques.
d) Proteccin del cruce.
Conviene tener en cuenta las posibles socavaciones y arrastres en el fondo y en las mrgenes del
cauce.
Si el cauce es rocoso la construccin ser ms dificil porque habr que excavar la zanja en el
fondo mediante voladuras, pero en cambio la estabilidad y proteccin de la conduccin sern
mayores. As es el cruce del oleoducto Mlaga.Puertollano, de 16" de dimetro, en el ro
Guadalquivir, cerca de Montoro (Crdoba), en un tramo de 100 m de anchura y 7 m de lmina
de agua. Se excav la zanja en roca y una vez introducida en ella la conduccin se cubri con
sacos de hormign, con resultados duraderos.
Si el fondo no es rocoso podr haber cambios en el futuro en la configuracin del fondo y de las
mrgenes. Conviene hacer el correspondiente estudio de la erosin en el ro, pues si la tubera en
el futuro quedase al descubierto se rompera fcilmente. Este estudio se debe hacer abarcando una
longitud de ro del orden de 10 a 15 veces la anchura del cruce, y referirse tanto a la erosin del
cauce como a la de las mrgenes.
29
La erosin en las mrgenes ocurre en los ros en que se forman meandros. Hay que evitar, si es
posible, el cruce de un ro en una zona de meandros o por lo menos en la parte curva de stos y
hacerlo en un tramo recto del ro. Un meandro puede avanzar, en ciertos casos, varios metros al
ao. Los meandros confinados se mueven en una franja limitada por materiales duros. Los
meandros libres en un amplio valle. Hay que estudiar cada caso, por inspeccin directa y viendo
los cambios histricos en los mapas y en series de fotografas areas, haciendo
fotointerpretacin para detectar huellas de movimientos anteriores. Como ejemplo, en la Figura
3.20 puede verse el movimiento del cauce del ro Ebro, segn fotos areas de 1953 y 1975, en las
proximidades del cruce del gasoducto Barcelona-Valencia-Vascongadas, cerca de la localidad
de Tivisa (Tarragona).
La proteccin del cruce comienza con la medida ms elemental de enterrar el tubo a una
profundidad mayor que la normal en lnea; el valor de dicha profundidad depender de los
estudios realizados, tanto geotcnicos como hidrolgicos y de erosin. Tambin la tubera en la
longitud del cruce se dispone con espesor reforzado, mayor que el necesario en el resto de la
lnea; igualmente se refuerza el revestimiento anticorrosivo y se dispone una capa adicional de
proteccin mecnica.
El relleno de la zanja en el cauce ha de ser tal que al menos los 50 cm de arriba han de ser de
material pesado no arrastable por las aguas. Si el fondo es rocoso el relleno de la zanja puede
hacerse con sacos de hormign. Tambin puede convenir poner en el lecho, aguas abajo del cruce
una proteciin de gaviones para asegurar que la tubera no quede descalzada por el arrastre de
materiales, aunque hay que tener cuidado en no alterar el equilibrio del ro.
Para hacer frente a los posibles riesgos de socavones, arrastres y movimientos de las mrgenes,
hay que hacer protecciones adicionales. Despus de la construccin las mrgenes quedan
debilitadas. Hay que reponerlas y adems protegerlas con espaldones de escollera, corazas,
gaviones, etc, en una cierta longitud del ro que incluya el punto de cruce.
Si se trata de un cruce areo , habr que proteger las pilas o apoyos del puente para evitar los
posibles descalces por erosin.
Hay que estar vigilantes en la explotacin de la conduccin pues el cruce de un ro es, al fin y al
cabo, un punto dbil, en el que a veces se rompen las conducciones. Habr que tener en cuenta si
el ro a cruzar tiene navegacin fluvial y si en l pueden anclar barcos. Tambin si se efectan
en l determinados dragados.
La proteccin catdica de un tramo de cauce de ro no suele presentar problemas. No obstante,

para controlar el estado del tubo en una zona en que puede haber daos en el revestimiento y el
medio es ms agresivo se dispone sendas tomas de potencial en ambas mrgenes.
3.5.3.3 Cruces de vas importantes
Los reconocimientos realizados se completarn con calicatas o sondeos penetromtricos a ambos

lados de la obra varia y los ensayos correspondientes que se consideren necesarios a cada tipo de
terreno, con objeto de fijar el recubrimiento necesario sobre la tubera, confirmar el mtodo de
excavacin (trepanacin, perforacin horizontal, galera en mina, etc.) y analizar la posible
repercusin sobre los terrenos que puedan a afectar a la va cruzada.
30
3.5.3.4 Conclusiones
Como resultado de los estudios, reconocimientos y campaa de campo se redactar un informe

donde se recogern las soluciones a los problemas geotcnicos de la lnea, de los cruces y de las
zonas especiales. Se indicarn los diversos tipos de terrenos atravesados por la traza, en planos a
diversa escala (por ejemplo, 1/5.000 o 1/1.000). Para las zonas especiales se puede utilizar la
misma escala que en la traza general, pero en los puntos y cruces especiales se realizarn planos a
escala ms amplia.
3.6 METODOLOGIA Y ETAPAS DEL ESTUDIO DEL TRAZADO
El proyecto de trazado de una tubera presenta una gran semejanza con el de otras obras lineales,
sobre todo en lo que atae a su mtodo de trabajo, basado fundamentalmente en tantear
soluciones a nivel cada vez ms preciso, desde una etapa preliminar hasta llegar a la definicin del
trazado en detalle, tendiendo a alcanzar la solucin ptima. Se pueden distinguir, a efectos
metodolgicos, las siguientes tres etapas:
- Estudio Preliminar del trazado.
- Trazado Bsico.
- Trazado Definitivo.
cuyas caractersticas fundamentales se explican a continuacin. La particin en tres etapas es un
tanto artificiosa y, en realidad, se trata de un proceso continuo de aproximacin, a base de
informacin cada vez ms completa y precisa, al trazado ptimo y que, generalmente, y por
razones prcticas, se presenta el resultado parcial a nivel intermedio, sea ste preliminar o bsico.
3.6.1 Estudio preliminar del trazado
Se comienza con la concepcin general de la conduccin de transporte, en base a estudios de

demandas del fluido que se trate (agua, petrleo, gas), en los que se analizar, entre otras cosas,
los puntos de recogida y entrega (embalses, depsitos, redes de distribucin, yacimientos de
petrleo o de gas, minas de carbn, puertos de embarque o desembarque, centros de consumo),
estudios de mercado, otros modos de transporte en competencia o en coordinacin, etc.
Se puede utilizar, para el tanteo de posibles trazados, cartografa existente a escala no muy grande.
1/50.000 o menor, pero en la que figuren actualizados los principales ncleos de poblacin e
industriales, las vas de comunicacin importantes (ferrocarriles, autopistas, etc.), los grandes
tendidos elctricos, etc. Igualmente conviene utilizar fotografias areas a no gran escala (por
ejemplo, 1/33.000). Se considerarn tambin todos los estudios previos de los que se tenga noticia
y se tenga acceso, realizados por organismos oficiales o privados, en los que pueda existir
determinados "corredores" previstos para este u otro tipo de obra lineal.
Se empezar considerando el trazado ideal, constitudo por la poligonal que pasa por los puntos de
paso obligado, indicados con anterioridad. Se estudiar una amplia zona de terreno, a un lado y a
otro de dicha poligonal, determinando varios corredores posibles de paso del trazado, procurando
separarse lo mnimo de la recta terica y, a la vez, respetando los condicionantes que se han
expuesto en lo que antecede, aunque con especial influencia en esta etapa de los obstculos
importantes (puntos altos: cordilleras, tneles; puntos bajos: ros, embalses; ncleos urbanos e
industriales, etc.). Aunque depende mucho de las caractersticas del territorio atravesado, es raro
que el ancho de la banda de estudio supere 1/3 de la longitud del trazado.
31
Punto final de esta etapa es la eleccin de un corredor entre los varios considerados como
posibles, para lo cual hay que proceder a una valoracin econmica de todos ellos, escogiendo el
de menores costes. En base a los datos de caudales, se estimarn velocidades y se calcularn
prdidas de carga, lo que nos permitir un predimensionamiento del dimetro, el clculo de las
presiones de operacin y los espesores de tubo necesarios. Para los tanteos econmicos se
manejarn costes medios de construccin, en funcin de dimetro y espesor, y diferentes para
cada tramo de tubera, en razn a las dificultades de construccin respectivas (geotecnia, puntos y
zonas especiales, cruces, etc.). La diferencia de los costes de construccin de la tubera para cada
tramo influye decisivamente en la eleccin del trazado entre las diferentes alternativas, as que no
siempre la solucin de trazado ms conveniente ser la ms corta posible, pues depender de la
relacin entre los costes de construccin por km en cada tramo.
Como resultado final de esta etapa, se dibujarn sobre cartografa a escalas de 1/200.000 a
1/50.000 los trazados posibles dentro del corredor.
3.6.2 Trazado bsico
En esta etapa se analizan diferentes alternativas de trazado dentro del corredor seleccionado en
la etapa anterior. Dichos trazados alternativos se desarrollan en una cierta banda de estudio, cuya
anchura, aunque depende mucho de las caractersticas del territorio atravesado, se puede estimar
del orden de los 3 km.
Hay que volver a considerar todos los condicionantes del trazado, repetidamente citados, a nivel
de trazado bsico, aunque con mayor hincapi en los geotcnicos y los derivados del uso del
suelo. El Estudio Geotcnico Bsico suministrar datos fundamentales para los trabajos de esta
etapa. Tras detenido estudio de la documentacin recopilada, se realizar un recorrido de campo
y una tanda de entrevistas con los Organismos Oficiales y Empresas afectadas (Ayuntamientos,
Consejeras Autonmicas, Delegaciones Provinciales de la Administracin del Estado, Renfe,
etc.), a los que se informar del trazado en estudio y se pedir sus comentarios al mismo,
documentacin e informacin sobre las infraestructuras existentes, la calificacin actual del
suelo y la planificacin correspondiente. Conviene tener en cuenta, adems, el patrimonio
histrico-cultural (restos arqueolgicos, etc.).
Es necesario hacer la labor descrita anteriormente de manera exhaustiva, procurando no dejar

ningn Organismo afectado sin considerar, y as evitar cambios importantes del trazado a
destiempo en la etapa siguiente, que ocasionara sobrecostes y retrasos en el proyecto.
Realizados los tanteos pertinentes, y en base a unos valores determinados de dimetros, espesores,
predimensionamiento de estaciones de bombeo (o compresin) y de otras instalaciones
concentradas, etc., se evaluan las diferentes alternativas y, por un proceso determinado de
optimacim del trazado, se llega a la eleccin del llamado Trazado Bsico, que servir de eje a
los trabajos topogrficos, geotcnicos y de otro tipo de la etapa siguiente.
3.6.3 Trazado Definitivo
A partir de las recomendaciones del Estudio Geotcnico Bsico, se har la campaa geotcnica
de campo a realizar dentro del Estudio Geotcnico de Detalle. Este debe comenzar dando
validez al Trazado Bsico o recomendando, en su caso, las variantes pertinentes. Al estudio
detallado de estas variantes y, en suma, al del trazado en su totalidad, ayuda extraordinariamente
32
la utilizacin de las fotografas areas y la cartografa topogrfica obtenida por fotogrametra o, en
caso de no ser posible o conveniente, por topografa clsica.
Se vuelve a repasar la incidencia sobre el trazado de los condicionantes citados anteriormente, con
especial nfasis en los puntos especiales (cruces de ros, autopistas, ferrocarriles, etc.) y zonas
especiales (fuertes pendientes, marismas, etc.). Como resultado de todos los estudios realizados,
en gabinete y en campo, y una vez recogidos los cambios de trazado acordados con ciertos
Organismos o particulares, se llega a un trazado que se implanta sobre el terreno, estaquillando
sus vrtices. Las fotografas areas constituyen una excelente ayuda utilizable en las operaciones
previas a la implantacin de los vrtices en campo.
Dicha implantacin debe ser lo ms cuidadosa posible, procurando adaptar el trazado en detalle a
las irregularidades del terreno, teniendo en cuenta los detalles constructivos y creando, en cada
caso necesario, algn vrtice nuevo o auxiliar, no previsto en gabinete. A la vez que la
implantacin de vrtices, se hace el recorrido detallado de la traza, tomando nota de todas
aquellas singularidades encontradas que deben retenerse para proyectar los detalles
constructivos, los cuales revisten gran importancia en los cruces con ros y obras viarias.
A continuacin de la implantacin del trazado hay que realizar los restantes trabajos de topografa
(croquis de vrtices, coordenadas, perfil longitudinal, etc.) y de geotecnia, que conducirn
finalmente a la presentacin del Trazado Definitivo en planos de planta y perfil longitudinal, as
como a la confeccin de los planos de puntos especiales, todo lo cual ha de servir para realizar las
mediciones y presupuestos del proyecto de construccin. Raramente ser necesario realizar
perfiles transversales, salvo en casos de medias laderas pronunciadas, que no se hayan podido
evitar, o por razones geotcnicas. Igualmente se realizarn los planos parcelarios, que han de
utilizarse en el proceso de las expropiaciones (ocupaciones temporales e imposicin de
servidumbres definitivas) y de valoracin de las indemnizaciones correspondientes.
33
FIGURAS
(Tema 3)
34
ANEXO N 1
(COMPLEMENTARIO DEL TEMA 3)
(Cuadros resumenes para el estudio del trazado de una conduccin por tubera)
35
DISYUNTIVA A TOMAR RESPECTO A LA SECCIN TIPO
Opcin a:
Expropiacin de una faja de terreno y camino de
OPCIONES A TOMAR SOBRE LA servicio
SECCIN TIPO EN LO REFERENTE A Opcin b:
LAS DOS ALTERNATIVAS Imposicin de servidumbre (de acueducto), sin
SIGUIENTES: camino de servicio propiamente dicho, sino
nicamente derecho de paso y acceso para
vigilancia de la conduccin, mantenimiento y
reparacin de averas [slo se expropia el terreno
ocupado por las instalaciones superficiales
(arquetas, etc.)]
En general, parece ms conveniente la Opcin b, por las siguientes ventajas:
- Menor coste de la obra y de las expropiaciones
- Menor impacto sobre el territorio
- Ms facilidad de aceptacin del proyecto de trazado por los propietarios y organismos
afectados
ANCHURA DE LA OCUPACIN TEMPORAL
(*)
Dimetro de la tubera (m) Ancho normal Ancho restringido
(m) (m)
0,05 - 0,15 4,0 + 8,0 = 12 4,0 + 5,0 = 9
0,16 - 0,25 4,5 + 8,5 = 13 4,5 + 5,5 = 10
0,26 - 0,40 5,0 + 10,0 = 15 4,5 + 6,5 = 11
0,41 - 0,60 6,0 + 10,0 = 16 5,5 + 6,5 = 12
0,61 - 0,80 7,0 + 11,0 = 18 6,0 + 7,0 = 13
0,81 - 1,00 8,0 + 12,0 = 20 6,5 + 7,5 = 14
1,01 - 1,20 9,0 + 13,0 = 22 6,5 + 8,5 = 15
(*) Cuando se atraviesen terrenos muy valiosos (huertas, vergeles, viedos, bosques, etc.)
36
Arteria En general, se suelen
extender completamente
Aduccin de por zona rural o, como
agua mximo, con alguna
TUBERA parte menor por zona
Trasvase urbana.
SIMPLE
Conduccin Son de aplicacin todos
forzada los conceptos,
condicionantes, criterios
TIPO Colector y metodologa expuestos
en lo que antecede.
DE Ramal
37
INFRAESTRUCTURA
En general, se suelen
DE extender, en su mayor
parte, por zonas agricolas
TUBERA parceladas (riegos) o
por zonas urbanas
Red (saneamiento y
De abastecimiento de aguas).
Riegos
Por ello, an siendo
Ramificada vlido tambin todo lo
(abierta) expuesto anteriormente,
RED predominan en el estudio
de su trazado los
DE conceptos topolgicos
Red relativos a lindes de
TUBERAS De parcelas (riegos) y a vias
saneamiento urbanas y al
planeamiento
residencial (saneamiento
y abastecimiento de
Mallada aguas), y a pasar por
(cerrada) todos los puntos de
demanda o suministro,
Red teniendo que cumplir
de condiciones estrictas de
distribucin presin y caudal en
nudos y ramales, as
como suelen tener gran
importancia los
servicios afectados,
quedando en segundo
lugar lo relativo al
entorno natural.
38

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TEMA 3

REDES DE TUBERAS (Trazado)

3.2 EL PERFIL LONGITUDINAL DE LA TUBERA EN FUNCIN DEL FLUIDO

Un buen trazado de la tubera se basa en la obtencin de un detallado perfil longitudinal del

3.3 CRITERIOS GENERALES PARA EL PROYECTO DEL TRAZADO

3.3.2 Geometra del trazado

El espacio geomtrico en el que se desarrolla el trazado es tridimensional. La seccin transversal

siendo, L = desarrollo de la curva (m)

3.3.3 Criterios de eleccin del trazado

a) Maxima seguridad de explotacin y mantenimiento.

b.1) Mnimo coste de primera instalacin.

b.2) Mnimo coste de explotacin y mantenimiento.

c) Mnimo impacto ambiental negativo

3.4 CONDICIONANTES DEL TRAZADO

Error! Pendiente Radio de curva Velocidad Trazado en

Canal - a % (siempre Pequeo 1-2 Muy Rgido

A.- Condicionantes intrnsecos

En general, en los transportes terrestres (carretera, ferrocarril) existen unas limitaciones o

3.4.1.1 Condicionantes de tipo hidrulico

El condicionante principal consiste en que el perfil longitudinal de la tubera no sobrepase en sus

Respecto a los valores de la pendiente mxima admisible de la conduccin, no existe tal

3.4.1.2 Otros condicionantes intrnsecos

3.4.2 Condicionantes naturales

3.4.2.1 Relieve topogrfico

Las fuertes pendientes longitudinales (o transversales) producen problemas de tipo constructivo,

Antes de decidir la construccin de un tnel se har el correspondiente estudio tcnico-

- La incertidumbre de su viabilidad: aunque se hagan previamente los estudios geolgicos y

- La inseguridad de plazo: la construccin de un tnel tiene un ritmo ms lento que el de la

Existen procedimientos especiales de excavacin de tneles (microtneles) para aquellos casos

Debido al pequeo tamao de los pozos de lanzamiento y de recogida, as como al diseo

c) Extraccin del material excavado

Normalmente, se requiere construir un pozo de recogida de un dimetro del orden de 2,5-3,5 m,

Como resultado de dichos estudios, se determinar la excavabilidad del terreno, la accesibilidad

3.4.2.4 Ros y cursos de agua

3.4.2.5 Agresividad del suelo

Al estudiar el trazado de la tubera, es conveniente evitar, aunque no siempre es posible, los

3.4.2.6 Impacto ambiental

- Construir un instrumento vlido para al anlisis de posibles alternativas.

Tambin se cuidar en el proyecto lo relativo a posibles fugas del fluido transportado,

3.4.3 Condicionantes artificiales

3.4.3.1 Infraestructuras y planeamiento urbano e industrial

3.4.3.2 Ocupaciones temporales y servidumbres. Uso del suelo

ANCHURA DE LA PISTA DE OBRA

Error! Pista ancho normal Pista ancho restringido

Si la tubera de transporte es declarada de utilidad pblica la imposicin de servidumbres se

3.4.3.3 Carreteras y ferrocarriles

a) Paralelelismo con carreteras

Es muy deseable la ubicacin del trazado de la conduccin dentro de la zona de servidumbre,

b) Paralelismo con ferrocarriles

c) Cruces con carreteras y ferrocarriles

Es frecuente efectuar el cruce sin interrumpir el trfico, haciendo la excavacin mediante el

En servicio normal no ocurre nada, pero en determinadas circunstancias se produce una

Durante el estudio de trazado de la tubera se utilizar el primer medio, estudindose

Al estudiar el trazado de la conduccin, se debe evitar en la medida de lo posible, el paralelismo

La calidad del revestimiento anticorrosivo de la tubera se prueba con un detector elctrico a 10

SEPARACION MNIMA (LE) ENTRE EL EJE DE UN PILONO DE UNA LINEA

Error! Resistividad Resistencia Distancia Le

En el caso de imposibilidad (topografa del terreno, accesos, pasillos de penetracin, etc.) de

3.4.3.5 Otras infraestructuras

Respecto al cruce de otras infraestructuras enterradas: cables, otras conducciones,

3.4.4 Condicionantes de construccin

La primera operacin de la construccin es la realizacin de la pista de obra, explanacin por la

3.4.5 Resumen de condicionantes