Desgaste adhesivo.

Esta forma de desgaste ocurre cuando dos superficies se deslizan una

contra otra bajo presin. Los puntos de contacto, proyecciones microscpicas o la aspereza
de la unin en la interface donde ocurre el deslizamiento debido a los altos esfuerzos
localizados, llevan a que las fuerzas de deslizamiento fracturen la unin, desgarrando al
material de una superficie y transfirindolo a otra, lo que puede ocasionar posteriormente
mayor dao.

La adhesin est asociada a toda formacin y posterior rompimiento de enlaces

adhesivos entre las interfaces, cuando dos superficies son colocadas contacto
ntimo. La adhesin conlleva adems al soldado en fro de las superficies.

Desgaste adhesivo entre dos piezas en movimiento

El desgaste adhesivo esta presente en los siguientes elementos de mquinas:

cojinetes de deslizamiento; transmisiones por engranes y tornillo sin-fin; guas de
deslizamiento; levas; grupos pistn aro -cilindro; etc. Los factores que definen
el desgaste adhesivo son:

Condiciones de lubricacin (seco o lubricado); abastecimiento de lubricante;

calidad del lubricante.
Compatibilidad metalrgica (solubilidad mutua) de los materiales de la unin
tribolgica.
Microgeometra superficial.
Condiciones de trabajo: carga, velocidad y temperatura

Tipos de desgaste adhesivo.

Este desgaste es el segundo ms comn en la industria y ocurre cuando dos
superficies slidas se deslizan una sobre la otra bajo presin. El aspecto de
la superficie desgastada ser de ralladuras irregulares y superficiales, y
puede presentarse de las siguientes formas:

Desgaste adhesivo por pulido

Se produce cuando la unin adhesiva falla por la interface no producindose
prcticamente transferencia de metal y la superficie desgastada aparece pulida. Se
presenta en materiales de alto grado de incompatibilidad
 Desgaste adhesivo profundo
La ausencia de capa de xido superficial, superficies pobremente lubricadas; la
existencias de superficies no contaminadas; la igualdad de la micro geometra
superficial y de composicin qumica; la compatibilidad metalrgica; las velocidades
lentas (aceros V<1m/s); las altas presiones que superan el lmite de fluencia
(deformaciones plsticas) son los factores que propician el surgimiento
del desgaste adhesivo profundo o atrancamiento. Este desgaste se caracteriza por
presentar una superficies desgastada con surcos profundos (Fig.2) con los
siguientes parmetros:

Profundidad de la capa destruida. h ? 500 m.

Tamao de la partcula de desgaste d = 20 - 200 m.
Razn de desgaste W' = 5 - 15 m/h.
Coeficiente de desgaste k = 10-2 - 10-4.
Densidad de energa aparente e* = 104-101 N-m/
Intensidad lineal del desgaste Ih = 10-7 - 10-3
Tensin de rotura de la unin ? n = 103 - 102 Mpa

https://www.youtube.com/watch?v=k72uM7RNyQE

Desgaste 4dhesive
Cuando las superficies metlicas se deslizan una sobre otra, y el contacto
La presin es suficientemente alta para provocar una deformacin plstica local
Y la soldadura, el desgaste adhesivo ocurre. Superficies limpias, no oxidantes
Condiciones y las similitudes qumicas promueven esta
Tipo de desgaste, que representa alrededor del 15% del desgaste industrial
problemas. Inicialmente, ocurre entre unas pocas partculas, que
Aumento de tamao a medida que el movimiento contina y eventualmente las
uniones Ruptura para dar la transferencia material. La adherencia y
Proceso de transferencia puede conducir a la captura de escombros,
Tres-cuerpo mecanismo de desgaste abrasivo para el proceso.
El desgaste en condiciones adhesivas suele estar sujeto a
Transiciones en el comportamiento y dos regmenes, 'desgaste severo' y
"Desgaste suave", se puede encontrar. Estos son causados cuando
Cambios en la carga o en la velocidad de deslizamiento producen cambios
La superficie de frotamiento. Xn 'desgaste suave', el xido superficial protege
Las partes de frotamiento y el dao es leve. En "desgaste severo", el
xido es interrumpido, resultados de adhesin de metal a metal y desgaste
El desgaste es comn con metales que tienen solamente xido delgado,
quebradizo
Pelculas y los resultados en la "agrietado" de materiales como el acero
inoxidable
Y aleaciones de aluminio y titanio. Otra forma de desgaste del adhesivo se
denomina 'rasguo'. Se produce en condiciones parcialmente lubricadas cuando
el espesor de la pelcula de aceite es insuficiente para proporcionar una
proteccin completa a las superficies de frotamiento. El contacto de metal a
metal conduce a una deformacin superficial y calentamiento considerables, y
con carbono adicional que es suministrado por degradacin del lubricante,
metalrgico
Se producen cambios en la superficie. Es bastante comn
Encontrar capas duras y frgiles de carburo producidas en la superficie
Y para que se produzcan ulteriores fisuracin y desprendimiento.

Desgaste por abrasin. Es la remocin de material de la superficie en contacto por

superficies duras en superficies de coincidencia, o con superficies duras que presentan un
movimiento relativo en la superficie desgastada. Cuando es el caso de partculas duras, ellas
pueden encontrarse entre las dos superficies que se deslizan entre s como se muestra en la
figura 8 o se podran incrustar en cualquiera de las superficies. Es conveniente aclarar que
este tipo de desgaste se puede presentar en estado seco o bajo la presencia de un fluido.

Desgaste abrasivo debido a la presencia de partculas duras

Desgaste abrasivo
Esta forma de desgaste, que se dice que representa ms del 50% de los
problemas de desgaste en la industria, se produce cuando las partculas duras
como rocas o fragmentos de metal se deslizan o ruedan bajo presin a travs de
una superficie. Esta accin tiende a cortar ranuras de la misma manera que una
herramienta de corte, desplazando las virutas alargadas o las hendiduras de
metal.
El desgaste abrasivo de "dos cuerpos" se produce cuando partculas como
carbn o minerales metlicos se transportan a travs de una superficie.. La
abrasin de "tres cuerpos" resulta de situaciones de alto esfuerzo en las que las
partculas quedan atrapadas entre las superficies cargadas en movimiento
relativo. Las partculas a menudo se reducen de tamao como lo haran en
mquinas trituradoras de mineral o cuando partculas extraas entren en
cojinetes. En general, slo una pequea
Las partculas causan desgaste, las que ruedan o se deslizan producen poco
desgaste, pero, como el ngulo de ataque se eleva, se experimentan altas tasas
de desgaste. Con el desgaste abrasivo, la carga sobre las partculas, su forma y
dureza son todas importantes; Ya que, junto con la dureza del componente,
determinarn si se produce penetracin superficial o trituracin de partculas.

Fretting desgaste Fretting es producido por pequeos desplazamientos

oscilatorios en las interfaces; Ocurre en intercambiadores de calor, turbinas de
gas, cojinetes y donde hay una fuente de vibracin continua. Hay una serie de
etapas, comenzando con la adhesin y la transferencia de metal entre las partes
de frotamiento. Esto produce desechos de desgaste que luego se oxida para
formar un abrasivo. Debido a que el movimiento es pequeo, el abrasivo se
retiene en la zona de contacto y se convierte en una fuente de desgaste adicional.
Finalmente, un estado estacionario
Se establece la tasa de desgaste. Cuando se trata de materiales ferrosos.
Operando en el aire, es normal obtener partculas de xido marrn rojizo o una
sustancia similar al barro rojo que rodea el rea daada; Este es el resultado de
la "corrosin por friccin". Los desplazamientos oscilatorios de alto ciclo
tambin pueden conducir a la fatiga de la superficie y, por lo tanto,
Fatiga "puede aplicarse. Fretting, por lo tanto, implica una interaccin compleja
de adhesin, corrosin, abrasin y fatiga. Ms detalles se dan en la Seccin 9.9.

Desgaste por ludimiento. Esta forma de desgaste aparece como resultado del movimiento
oscilatorio de dos superficies en contacto, como sucede en mquinas donde existe vibracin entre
las partes.

GRASAS

Las grasas son lubricantes semifluidos que se obtienen por dispersin de un agente
espesante en un lubricante fluido o aceite con el agregado eventual de aditivos que le
imparten caractersticas especiales. Las grasas quedan fcilmente retenidas en los
alojamientos y van segregando gradualmente pequeas cantidades de lubricante en las
superficies de trabajo. De este modo no slo actan como sello o proteccin al ingreso de
agua, polvo y otros contaminantes sino tambin como un depsito de lubricante.
1. Estructura de las grasas
El agente espesante est disperso en las grasas como fibras cuyas caractersticas
determinan en gran parte las propiedades de la grasa. Los tipos de espesante
generalmente utilizados son:
a) Jabones metlicos: es decir resultantes de la saponificacin de grasas vegetales y/o
cidos grasos con compuestos bsicos de metales (litio, sodio, calcio, etc.).
Los jabones de calcio le confieren a las grasas una textura vaselina da y una muy buena
Resistencia a emulsionarse con agua pero por lo general no pueden trabajar a
temperaturas mayores de 60C ya que se descomponen.
Los jabones de sodio le confieren a las grasas texturas que pueden ir de suave a
fibrosa. Pueden trabajar a mayores temperaturas que las grasas de calcio
(aproximadamentel00C), pero son solubles en agua.
Los jabones de aluminio le confieren a las grasas una textura muy suave con un
aspecto traslcido. Son muy adhesivas y resistentes al agua. Pueden trabajar a
temperaturas mayores que las de sodio (aproximadamente 120C).
Los jabones de litio le confieren a las grasas una textura suave, buena resistencia al
agua y pueden trabajar en un muy amplio rango de temperaturas (entre los -30C y los
150C aproximadamente), por esa razn se ha generalizado su uso (grasas
multipropsito).Las grasas que se elaboran con una mezcla de dos o ms jabones (sodio-
calcio, sodio-aluminio, calcio-litio, litio-sodio) se denominan de jabn mixto y tienen
propiedades intermedias. Tambin se han desarrollado jabones complejos de aluminio,
litio, y calcio, los cuales en general les confieren a las grasas una mayor estabilidad
mecnica y un mayor rango de temperaturas de operacin.
b) Espesantes inorgnicos: a base de slica gel o bien arcillas como ser bentonita y
hectorita poseen una buena resistencia al agua y pueden trabajar a altas temperaturas
(aproximadamente 200C ).
El gel de slice es una forma granular y porosa de dixido de silicio o de cloruro de cobalto
(II) fabricado sintticamente a partir de silicato sdico. El gel de slice A pesar del nombre,
el gel de slice es slido
c) Espesantes orgnicos: a base de poliureas poseen una excelente resistencia al agua
y a las altas temperaturas.
d) Asfaltos: confieren a las grasas buena resistencia al agua y una gran adhesividad.
Con relacin a los lubricantes base, usualmente se emplean aceites minerales pero en
ciertas aplicaciones, especialmente para altas temperaturas de trabajo, se emplean
lubricantes sintticos. Los aditivos, pueden dividirse en dos grandes grupos, en el primero
se encuentran los que modifican y/ o estabilizan la estructura, en el segundo los que
modifican las propiedades ( antioxidantes, EP, adhesividad, etc. ).
2. Fluidez de las grasas
A diferencia de los aceites las grasas tienen un flujo plstico, es decir que no comienzan a
fluir hasta que la carga aplicada no alcanza un cierto valor mnimo. Y una vez iniciado el
flujo la resistencia o viscosidad "aparente" depende no slo de la temperatura sino de la
Velocidad con que est aplicada la carga. A medida que dicha velocidad aumenta la
Viscosidad disminuye y se aproxima a la del aceite base.
3. Consistencia
La consistencia constituye una indicacin de la resistencia de la grasa a una deformacin
Permanente, se evala midiendo la profundidad de la penetracin producida por un cono
Standard en un bloque de grasa, y se la emplea como medio de clasificacin (grados
NLGI).
La consistencia, depende fundamentalmente de la cantidad de espesante que contenga la
grasa, no obstante tambin se ve afectada por el trabajo mecnico que haya recibido, ya
que este altera la estructura de las fibras.

El grado de consistencia 2, es el ms empleado en la mayora de las aplicaciones. El

grado 3 se emplea para rodamientos de gran dimetro, para altas velocidades o bien con
altas temperaturas. Los grados 0 y 1 se utilizan en sistemas centralizados.
4. Punto de goteo
El punto de goteo es la temperatura a la cual se produce la cada de una gota a travs de
un orificio practicado en una copa que contiene la grasa, cuando se la somete a
calentamiento. La proporcin de aceite en la gota es mayor que en la grasa remanente lo
Cual indica que se ha producido una separacin de los componentes. Evidentemente la
Temperatura de trabajo de una grasa no debe nunca alcanzar la correspondiente al punto
de goteo y en general la temperatura mxima de trabajo debe ser considerablemente
menor.
5. Estabilidad mecnica
La estabilidad mecnica, es una indicacin de la resistencia de una grasa a modificar su
Consistencia (por ejemplo ablandarse y chorrear de un alojamiento) como consecuencia
del trabajo prolongado, y se evala midiendo la penetracin antes y despus de someter a
la grasa a 100.000 dobles golpes de bombeo.

Aceites animales, vegetales y de pescado: Los aceites grasos se obtienen a partir de la

extraccin de los aceites de muchas fuentes vegetales y de la grasa de los animales
domsticos y tambin del pescado. Su caracterstica comn se basa en su estructura qumica
glicrica.
1. Aceites minerales:
Los aceites minerales son complejas mezclas de hidrocarburos de alto peso molecular
que estn contenidos naturalmente en el petrleo y que se obtienen como resultado de
una compleja serie de procesos de refinacin.
La primera etapa, es la destilacin atmosfrica del crudo, en la cual este se calienta hasta
Aproximadamente 400C y luego se lo enva a una columna de destilacin. En ella
Condensan y se extraen cortes con distintas temperaturas de ebullicin que constituyen el
Punto de partida para la elaboracin de los distintos combustibles destilados (nafta, gas-
oil, jet , etc. )
Al residuo ( lquido ) que se recupera en el fondo de la columna se lo somete a una
segunda destilacin, pero esta vez al vaco. Las fracciones ms voltiles se emplean para
la elaboracin de combustibles destilados, las ms pesadas para combustibles residuales
y asfaltos mientras que las fracciones intermedias ( por lo general se obtienen cuatro )
constituyen la materia prima para producir las bases lubricantes. A estas fracciones se las
somete primero a un tratamiento con propano y luego a una refinacin con solvente que
permite eliminar respectivamente a los componentes asflticos y aromticos residuales. El
ltimo paso es el desparafinado ya sea por enfriamiento o por
accin cataltica. Para algunas aplicaciones especiales ( aceites dielctricos, blancos,
medicinales, etc. ) es necesario un proceso adicional denominado hidrotratamiento que
permite reducir a valores mnimos los contenidos de aromticos y asfaltenos
Finalmente, los aceites base se mezclan convenientemente entre s, con el eventual
Agregado de aditivos, a fin de lograr los grados de viscosidad y las caractersticas
Requeridas en cada aplicacin para los lubricantes terminados.
2. Aceites sintticos:
Los aceites sintticos, son compuestos que no estn naturalmente contenidos en el
petrleo y que se obtienen por reacciones o sntesis qumicas, a partir de diversas
materias primas.
En general las ventajas que presentan comparados con los aceites minerales son:
a) elevada resistencia a la oxidacin.
b) elevada estabilidad trmica.
c) elevados ndices de viscosidad.
d) baja volatilidad
e) buenas propiedades friccinales
Sin embargo debido a que los costos de obtencin son relativamente elevados, su uso en
general est limitado a aquellas aplicaciones en las cuales no se puede alcanzar
resultados satisfactorios con aceites minerales ( por ejemplo lubricantes de muy baja
viscosidad, compresin de gases que reaccionan con hidrocarburos, etc. ).
Los productos sintticos ms empleados son la oleofinas (aceites de motor), poliglicoles
(aceites hidrulicos y engranajes), steres fosfatados (aeronutica) y siliconas.
3. Aceites grasos o fijos.
5
Los aceites grasos son hidrocarburos de origen animal o vegetal que a diferencia de los
aceites minerales contienen adems compuestos oxigenados ( glicridos. En general
tienen baja viscosidad y se adhieren mejor a las superficies metlicas, pero son poco
estables y se oxidan y polimerizan con facilidad. Debido a esto en general no se los
emplea como lubricantes en las aplicaciones industriales sino como aditivos, es decir
mezclados en pequeas proporciones con aceites minerales (aceites compuestos. As se
les confiere a los aceites minerales las caractersticas que eventualmente sean
necesarias en algunos casos particulares. Los ms empleados son el aceite de castor y el
aceite de pata.

GRADOS DE ACEITE
Dada la gran diversidad de tipos y diseos de maquinaria empleada en los campos
industrial y automotriz, y a la importancia que tiene el lubricante en la eficiencia de su
operacin y mantenimiento, se han desarrollado diferentes tipos de lubricantes.
Algunos de ellos tienen mltiples funciones y otros en cambio se destinan a aplicaciones
especficas. La viscosidad es en general una de las caractersticas ms importantes de
los aceites. Por esta razn es habitual que aparezca indicada mediante un nmero,
acompaando el nombre del producto. Los grados de viscosidad se designan del
siguiente
modo:
a) Aceites Automotrices mediante las clasificaciones SAE
b) Aceites Industriales mediante la clasificacin ISO
c) Los grados que no coinciden con estas clasificaciones mediante letras.
1. Clasificacin SAE de aceites para motor ( SAE J300 )
Los aceites de motor se clasifican por su viscosidad en grados de verano y grados de
invierno. Los grados de invierno se identifican mediante un nmero acompaado de la
letra W. Los grados de verano mediante un nmero. En ambos casos a medida que
aumenta el nmero aumenta la viscosidad del aceite.

1) Mtodo ASTM D2602 ( Simulador Cold Cranking )

2) Mtodo ASTM D4684 ( Viscosmetro minirotativo )
3) Mtodo ASTM D445 ( Viscosmetro capilar )
4) Mtodo ASTM D4624, ASTM D4683, ASTM D4741, CEC-L-36-A-90 ( Viscosmetro Ravenfeld o TBS )
5) Slo requerido para los correspondientes multigrados ( ejemplo: 5W-40, 10W-40, etc. )

Clasificacin SAE de aceites para transmisin ( SAE J306 )

Los aceites de transmisin se clasifican por su viscosidad en grados de verano y grados
de invierno. Los grados de invierno se identifican mediante un nmero acompaado de
la letra W. Los grados de verano mediante un nmero. En ambos casos a medida que
aumenta el nmero aumenta la viscosidad del aceite
 1) Mtodo ASTM D2893 (Viscosmetro Bloomfield )
2) Mtodo ASTM D445 (Viscosmetro capilar )
3. Clasificacin ISO de viscosidad de aceites industriales
Los lubricantes industriales se clasifican por su viscosidad en grados de acuerdo a un
sistema especificado por la ISO ( Organizacin Internacional de Estandarizacin ). Cada
grado, cubre un rango de viscosidades cinemticas medidas en cSt a 40C. El punto
medio de viscosidad de cada grado es aproximadamente 50 % superior al del grado
precedente.
A la hora de elegir un lubricante hay que considerar una serie de factores, sin embargo los
ms importantes son: la aplicacin especfica ( el tipo de mquina ), las condiciones de
operacin y el costo. Por lo general los fabricantes de los equipos especifican las
caractersticas y/o propiedades del lubricante a emplear, de modo que la seleccin
debera basarse preferentemente en dichas recomendaciones. De no contar con esta
informacin o bien en caso de desarrollo de productos alternativos puede emplearse la
siguiente gua:
a) Cul es la viscosidad adecuada ?
En lo que respecta a la lubricacin en s, la viscosidad es la propiedad ms importante y
segn el caso, esta se podr calcular o bien determinar en base a la experiencia. En
general hay muchos parmetros de diseo que pueden influir en la decisin final, pero
puede
decirse que el objetivo ser siempre la seleccin de un lubricante de la menor viscosidad
posible que permita sustentar las cargas y minimizar las prdidas de energa.
Hay que destacar que lo que importa determinar en esta etapa es la viscosidad a la
temperatura de operacin. As por ejemplo, si para lubricar un cojinete es necesario una
Viscosidad de 10 cSt, la seleccin ser totalmente distinta si la temperatura de operacin
es 100C (o sea el aceite debe tener 10 cSt a 100C ), que si la temperatura de operacin
es -30C ( o sea el aceite debe tener 10 cSt a -30C ).
b) Cul es el Indice de viscosidad requerido?
Si bien la viscosidad a la temperatura de operacin es importante, el lubricante deber
cumplir su funcin en un cierto rango de temperaturas. Esto implica que no podr tener
una viscosidad muy elevada para las temperaturas mnimas ( por ej. arranque en fro ) ni
una viscosidad muy baja para las temperaturas mximas.
c) Cul es el grado SAE o ISO requerido ?
Elegida la viscosidad ms adecuada y el ndice de viscosidad hay que determinar el grado
correspondiente. Esto implica convertir la viscosidad a la temperatura de operacin, en
la viscosidad a la temperatura de referencia ( 40C para los grados industriales y
100C para los automotrices), utilizando ya sea tablas o grficos que indican la variacin
de la viscosidad de los aceites con la temperatura.
d) Qu otras propiedades son necesarias ?
Dependiendo del tipo de mquina y de las condiciones de operacin, el aceite puede
tener una serie de requerimientos adicionales. En la mayora de los casos esto implica el
empleo de aditivos ya sea para reforzar las propiedades naturales de las bases o para
impartirles propiedades nuevas o bien para combatir el deterioro prematuro que sufrira el
aceite con el uso.
e) Cules son los costos ?
El precio de un lubricante es un factor importante, pero no es determinante en s mismo.
Por lo general tiene slo una incidencia mnima en los costos generales de operacin y de
mantenimiento de una mquina. As por ejemplo la lubricacin con un aceite de bajo costo
que se cambia con una alta frecuencia, puede fcilmente ser ms cara que con un aceite
de mayor precio y de mayor durabilidad. Peor an, podra ocasionar una falla mecnica o
una parada del equipo muchsimo ms costosa que la diferencia de precios en cuestin.