CAP 2 DISEO GEOMTRICO

2.5. LAS CURVAS DE TRANSICIN

2.5.1. Definicin
- Sirven de enlace entre alineaciones rectas y curvas
- Alineaciones de curvatura variable, la cual va aumentando desde un valor nulo en el
punto de tangencia con la recta hasta alcanzar el valor correspondiente a la curva
circular en el punto de tangencia con la misma.
2
=
y
= el radio de Variacin del peralte a
curvatura de lo largo de la longitud
la curva de de la curva de
transicin en transicin es lineal.
cada punto.
R Curva circular =

s = longitud de 2
la curva de =

transicin.
2
=
Recta
Curva de transicin x
Origen: s=0
=0
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2.5.1. Definicin
2
= = 2

Esta ecuacin es la
y ecuacin que define
la clotoide, y A es el
parmetro de dicha
clotoide
=
R Curva circular
2
=

2
=


Recta
Curva de transicin x
= 2
Origen: s=0
=0
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2.5.1. Definicin

Integrando entre 0 y :
y
=



=

R Curva circular

=

Recta
Curva de transicin x
Origen: s=0
=0
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2.5.1. Definicin Disponiendo esta ecuacin en

coordenadas paramtricas:
2
= cos = cos 2
2
2
= = 2
2
y
Desarrollando en series el
seno y el coseno e
integrando:
5
R Curva circular = +
402

3 7

= 2 +
6 3366

Recta
Curva de transicin = ; =
x
Origen: s=0
=0
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2.5.2. Parmetros bsicos

Una vez establecido que el tipo de curva de transicin a utilizar es la clotoide, su ecuacin
es conocida. Para definirla totalmente nicamente es necesario conocer el parmetro de
la clotoide o, en su defecto, la longitud de la clotoide.

La relacin = se cumple siempre, y en particular en el punto final de la clotoide,

donde es tangente con la curva circular. En este punto, s es igual a la longitud total de
la cloloide (L) y es el radio de la curva circular (R).

= ; =

Por lo tanto, conociendo el valor de la longitud de la clotoide necesaria, se puede

conocer el parmetro de la clotoide sin ms que multiplicar la longitud por el radio.

En la normativa de RENFE, el mtodo utilizado para definir las clotoides consiste en

establecer varias limitaciones a su longitud, en funcin de diversos parmetros. Es
necesario calcular la longitud mnima necesaria para cumplir cada una de las
limitaciones, y seleccionar la mayor de todas las longitudes obtenidas. Dichas limitaciones
son las siguientes:

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a) Mxima pendiente del diagrama de peraltes: (mm/m)

Los trenes circulan normalmente sobre bogies, que son ejes (normalmente dos) agrupados
en una estructura metlica. La distancia entre los ejes es de unos dos metros, y por cada
bogie hay cuatro ruedas que entran en contacto con los carriles. Cuando el tren circula
en una recta o una curva circular, los cuatro puntos de contacto son coplanarios, y no
existen problemas para la circulacin.

Sin embargo, en las curvas de transicin el carril exterior se va elevando para ganar
peralte, de forma que los cuatro puntos de contacto de las ruedas del bogie no son
coplanarios. Los dos ejes no son paralelos, el bogie se torsiona y actan las suspensiones,
de forma que se sobrecargan unas ruedas y se descargan otras. Esta descarga es muy
peligrosa, ya que puede llevar a que se pierda el contacto rueda-carril y se produzcan
descarrilamientos.

La distancia existente entre un punto y el plano que forman los otros tres se llama alabeo.

Para evitar problemas, se limita el valor del alabeo de la va, o llamndolo de otro modo,
la pendiente del diagrama de peraltes, para que el peralte crezca lentamente y el carril
exterior se eleve suavemente.

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a) Mxima pendiente del diagrama de peraltes: (mm/m)

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b) Mxima variacin del peraltes: u (mm/s)

La unin entre los bogies, ejes y los bastidores de los vehculos se realiza a travs de las
suspensiones. Estas deben absorber el alabeo de la va en la curva de transicin, y dado
que son un elemento mecnico, tienen un tiempo de respuesta determinado. Esta
limitacin se establece para dar tiempo a la suspensin para adaptarse desde la
situacin en recta a la situacin en curva. Para ello, se limita la velocidad de ascenso del
bogie (es decir, el peralte que se gana por segundo).

Si un tren circula con una velocidad V y se aproxima a una curva con peralte H, la
velocidad de ascenso del bogie cuando recorre la clotoide es:

= =

El valor de se suele
= situar entre 20 y 80
mm/s.

=

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c) Mxima aceleracin media vertical de elevacin de entrada en la curva de

transicin: Pv (m/s2)

Cuando un vehculo ferroviario entra en la curva de transicin inicia un ascenso debido a

la presencia del peralte. El centro de gravedad del vehculo describe una trayectoria
curva en un plano vertical, lo que se traduce en la aparicin de una aceleracin vertical ,
que puede causar molestias al viajero. La tolerancia del pasajero frente a las
aceleraciones verticales es mucho menor que respecto a las aceleraciones horizontales,
por lo que debe limitarse el valor de esta aceleracin.

Esta aceleracin se calcula con la frmula:

2
2 =

B = Distancia entre los ejes de los bogies (12 a 16 m)

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d) Mxima variacin de la insuficiencia del peralte: w (mm/s).

Cuando el tren circula por una recta, el viajero no experimenta ninguna aceleracin
transversal, mientras que al circular en las curvas, el viajero sufre una aceleracin
transversal no compensada que viene dada por la insuficiencia de peralte. Para que el
viajero no sufra aceleraciones bruscas, esta insuficiencia de peralte debe experimentar
una variacin suave entre el valor nulo de la recta y el valor correspondiente a la curva.

Para ello se limita la variacin de la insuficiencia de peralte a lo largo de la curva de

transicin (es decir, la insuficiencia de peralte que se gana por segundo).

El concepto es anlogo a la mxima variacin del peralte. En una curva con una
insuficiencia de peralte H, cuando circula un tren con una velocidad V, la velocidad de
ascenso del bogie es:

= =
El valor mximo de la
variacin de la
insuficiencia de peralte
=
se suele situar entre 39
y 89 mm/s.

=

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e) Coeficiente de calidad de una transicin: (m/s3).

El viajero pasa de una aceleracin transversal nula en la recta a una determinada

aceleracin transversal en la curva. El coeficiente de calidad garantiza que la ganancia
de aceleracin se realice suavemente. Es un concepto similar al anterior, pero
sustituyendo la insuficiencia del peralte por la aceleracin transversal sin compensar.

= =

2
3 =


=

= aceleracin transversal sin compensar (m/s2)

El valor de este coeficiente se suele situar entre 0,22 y 0,55 m/s3

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2.5. LAS CURVAS DE TRANSICIN

2.5.3 Implantacin de las curvas de transicin.

En el proceso de diseo de un trazado se definen primero las alineaciones rectas y las

curvas circulares. Posteriormente, se incluyen entre ellas las curvas de transicin, que se
definen mediante su longitud mnima, de manera que se cumplan las prescripciones
establecidas por la norma. Para incluir una curva de transicin entre ambos elementos, es
necesario introducir un desplazamiento relativo entre las alineaciones curva y recta. Para
ello, el mtodo habitual consiste en disminuir el radio de la curva circular en un valor
llamado retranqueo, de manera que sea posible el encaje de la curva de transicin. Su
valor es el siguiente:

=
24

L = Longitud de la curva (m)

R = radio de la curva circular (m)
R = retranqueo (m)

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2.5. LAS CURVAS DE TRANSICIN

2.5.3 Implantacin de las curvas de transicin.

R1

y
Ro

Curva circular
Curva de
transicin

Recta O R
x
L/2 L/2
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2.5. LAS CURVAS DE TRANSICIN

2.5.3 Implantacin de las curvas de transicin.

Caso prctico:

1.- Se conoce el punto de contacto de la alineacin recta con la curva circular (O) y el
valor del radio de dicha curva circular (R0).

2.- Se calcula la longitud deseada de la curva de transicin en funcin de las limitaciones

establecidas (longitudes mnimas).

3.- Una vez conocidos los valores de L y R0. puede determinarse el valor del retranqueo
(R).

4.- Se modifica el radio de la curva circular en R y se obtiene el nuevo radio R1=R0-R. El

centro de la curva permanece inalterado.

5.- Los puntos de tangencia de la curva de transicin con la alineacin recta y con la
curva circular (T1 y T2) se hallan desplazando la magnitud L/2 a ambos lados del punto O.

6.- El valor del parmetro de la clotoide viene dado por la ecuacin de la misma en el
punto de tangencia de la clotoide con la curva circular: A2=R1L

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3. TRAZADO EN ALZADO

3.1. Rasantes uniformes

Son las alineaciones rectas en alzado, o sea, rasantes en las cuales la inclinacin es
constante.

Pueden ser de tres tipos:

- Horizontales.
- Rampas: ascendentes segn el sentido de la circulacin.
- Pendientes: descendentes segn el sentido de circulacin.

Con carcter general y por limitaciones de la adherencia rueda carril, la inclinacin de la

rasante se debe limitar a 70 %. Por potencia de los vehculos la inclinacin suele limitarse a
50 %. Normalmente, por encima de las 60 milsimas se utiliza un sistema de cremallera.

En lneas con trfico mixto (viajeros y mercancas) la inclinacin de la rasante suele

limitarse por razones de explotacin a 20 milsimas. Las estaciones se deben situar en
tramos con inclinaciones inferiores a 2 - 3 milsimas. En la construccin de nuevas
variantes en lneas de velocidad de proyecto mayor de 200 km/h y trfico mixto, este
valor se suele limitar a 15 milsimas.

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3. TRAZADO EN ALZADO

3.2. Acuerdos Verticales

Son los elementos que enlazan rasantes uniformes de distintas inclinaciones. Se utilizan
alineaciones circulares, tangentes a ambas rasantes.

El valor de R se limita en funcin de la mxima aceleracin vertical que puede sufrir el

viajero sin ocasionarle grandes molestias. Cuando el tren circula por un acuerdo vertical,
recorre una trayectoria circular a una velocidad V, luego aparece una aceleracin
centrifuga vertical de valor:

=

La tolerancia de los pasajeros frente a las aceleraciones verticales es muy pequea. Los
valores mximos admisibles son los siguientes:

V2/R 0,3m/s2 en el caso de lneas antiguas ya construidas que se modernicen.

V2/R 0,2m/s2 en lneas de nueva construccin, aunque en casos excepcionales este
valor puede subir hasta 0.3.

Esta limitacin conduce a valores mnimos del radio de los acuerdos verticales de 25.000m
en casos normales, y 10.000 m en casos excepcionales.
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3. TRAZADO EN ALZADO

3.2. Acuerdos Verticales

En la figura se muestra cmo se insertan los
acuerdos verticales entre dos rasantes
uniformes. Las inclinaciones de ambas
rasantes se representan por i1, e i2
(expresadas por la tangente del ngulo que
L/2 L/2 forman con la horizontal) y dado que los
valores de ambas son pequeos (menores
Cambio de v de 20 %), el ngulo y la tangente
Rasante prcticamente coinciden. En ese caso, el
Te ngulo entre ambas rasantes ser igual al
i1 i2 valor absoluto de la diferencia numrica de
las inclinaciones:
Ts
= 2 1
La longitud de la curva ser:

Rv = = 2 1

El vrtice del acuerdo de sita a la mitad de
su longitud , y se halla por interseccin de
las dos rasantes uniformes enlazadas por el
C acuerdo.
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3. TRAZADO EN ALZADO

3.2. Acuerdos Verticales

Una vez conocido el vrtice, las tangentes de entrada y salida se determinan

desplazando la mitad de la longitud del acuerdo a cada lado del vrtice.
Si se fija un sistema de coordenadas
L/2 L/2 con centro en la tangente de
entrada, las coordenadas del centro
Cambio de v de la circunferencia respecto a este
Rasante punto son:
Te = 1
i1 i2
= 1 1 2
Ts
Respecto a este mismo sistema, las
coordenadas del punto de cambio de
rasante son:
Rv
= 1
= 1 1 1 2

C
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3. TRAZADO EN ALZADO

3.2. Acuerdos Verticales

Las coordenada y de un punto p
cualquiera para cada valor de la
coordenada x, respecto al mismo
sistema con centro en la tangente de
L/2 L/2 entrada , es:

Cambio de v
Rasante = 2 1 2 1 1 2

Te
i1 i2

Ts

Rv

C
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