PERCIA EM LOCAL DE ACIDENTE DE TRFEGO

CAUSAS DETERMINANTES (CD).

Causa determinante considerada aquela que afastada o acidente no
ocorre. Em geral est associada a uma frao de alguma norma de transito. Ou
seja, licito pressupor que sem infrao de norma de transito no h causa de
acidente.
A eficincia do levantamento do local condio si ne qua non para a
aplicao das Causas Determinantes.
A legislao de trnsito fundamental na aplicao das Causas
Determinantes, pois ela que contm todas as normas que disciplinam e
condicionam, no transito, os condutores, veculos e vias. Em geral, a causa
determinante de um acidente est diretamente infringncia de uma regra de
transito. Ou seja, por definio, o condutor que obedece todas as normas
de transito no pode ser causador de acidente.
As causas Determinantes possuem terminologia prpria, independente da
Legislao de Trnsito, embora, e no demais repeti-lo, a ela estejam
vinculadas, a ttulo de embasamento. Teoricamente as Causas Determinantes
dividem-se em mediatas ou circunstanciais e imediatas ou diretas.
As causas mediatas so de ordem subjetiva, portanto, quase sempre,
torna-se impossvel materializa-las. Os elementos de distrao, situao fsica e
psquica dos condutores (fadiga, sono) e atos por parte de passageiros so bons
exemplos para explicar que dificilmente o perito dispor de condies para
constat-las. Podem elas igualmente se originar de outras situaes adversas
existentes no Trnsito, provocadas por outros veculos, pedestres, animais ou
por fenmenos da natureza.
Por sua vez, as causas imediatas so perfeitamente constatveis, pois,
existindo, ficam materializadas pelos vestgios produzidos. A inexistncia de
premeditao dos condutores envolvidos em acidentes, os quais se encontram
em estado de imprudncia ou negligencia, facilita por demais o levantamento
pericial no local, uma vez que o fator surpresa determinar inevitavelmente a
produo de vestgios, evidentes em razo de sua intensidade ( considerando-
se a massa e a estrutura dos veculos).
As causas determinantes esto relacionadas ao homem, mquina e ao
meio, assim divididas:

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HOMEM - comportamento: ilegal, perigoso e inusitado; velocidade; falta de

reao ou reao tardia; soluo inadequada.
MQUINA falhas mecnicas imprevisveis
MEIO - falhas no sistema virio.
VII. 2. 1 Causas relacionadas ao homem (condutor)
a) Comportamento - aqui tem significao restrita e prpria. Como causa
determinante de acidente, deve ser ele entendido como um estado de
conhecimento, por parte do condutor, de uma situao de perigo por ele
prprio criada, e sua persistncia nela at a culminao do evento. Reflete
assim uma ao que ser ilegal, perigosa ou inusitada. O
comportamento ilegal caracteriza-se quando se constata que o condutor
trafegava em plena desobedincia a uma sinalizao ostensiva ou
evidente. Ex.: avanar linha contnua, trafegar na contramo, etc. o
comportamento perigoso est relacionado a manobras anormais e s
condies de trfego do veculo. Ex.: ultrapassar em acostamento,
trafegar ziguezagueando na pista, com o veculo sem freio, ou ainda, com
as lonas dos pneumticos expostas, etc. Por ltimo, o comportamento
inusitado atribudo ao condutor que manobra seu veculo de forma
inesperada e no convencional, como o prprio ttulo indica,
inusitadamente. Ex.: trafegar sobre o canteiro central, passeio, rotatrias,
gramados, etc.
b) Velocidade - a velocidade est no nvel do comportamento, no tocante
ao perigo que representa a ponto de poder afirmar-se, sem necessidade
de dados estatsticos, que, se obedecidas s placas regulamentares, o
ndice de acidentes graves e fatais seria acentuadamente reduzido.
c) Falta de reao e/ou reao tardia - como o prprio nome indica, ocorre
naqueles casos em que o condutor no demonstra reao entre os
obstculos sua frente ou reage em um ponto no terreno, a partir do qual
j no mais possvel deter o veculo a tempo de evitar a coliso. Ex.: a
prpria falta de ateno.
d) Soluo inadequada esta causa aplicada quando se verifica que o
condutor vislumbrou um perigo e agiu de forma incorreta para evita-lo e
assim provocou o acidente. uma causa de difcil aplicao porque, em
geral, depende de uma causa circunstancial, que no esteja vinculada ao

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condutor. Como a causa circunstancial subjetiva, aos peritos no dado

considera-la na anlise pericial. Ademais, para exigir-se de algum o
procedimento adequado e eficaz ante um perigo iminente, ter-se-ia que
considerar que todos os condutores possussem os reflexos padronizados
e conhecidos.
VII.2.2 CAUSAS RELACIONADAS MAQUINA (VECULO)
Nesse caso, deve-se observar com maior ateno a necessidade de um
detalhado exame de local, inclusive exames complementares (verificao de
sistemas mecnicos, pneumticos, dentre outros componentes). So assim o
perito poder distinguir as nuances que cercam esta Causa Determinante e
aplica-la de forma correta. Do ponto de vista cronolgico, a irregularidade que
poderia ter dado causa ao acidente ocorrer, antes, durante e depois da
coliso. Tendo ocorrido durante (em consequncia) ou aps o evento,
obviamente ser afastada de pronto como Causa Determinante.
perfeitamente possvel estabelecer se a falha ocorrida se deu em
consequncia do evento ou se ela foi produzida de forma intencional. Resta
agora analisar, em tendo ocorrido antes do acidente, os aspectos objetivos
que possam atestar ou no sua previsibilidade, bem como sua preexistncia.
A preexistncia equivalente, em nvel de responsabilidade,
previsibilidade, e o condutor, nessa hiptese, dever assumi-la,
caracterizando a modalidade do comportamento perigoso. Ex.: o condutor
tem conhecimento da deficincia no veculo e assume o risco de coloc-lo
em trfego. Por excluso, chega-se finalmente falha imprevisvel, que
surpreende o condutor e d causa imediata ao evento, e s nessa hiptese
ela dada como Causa Determinante. Ex.: rompimento do pneumtico em
estado de novo, assim como rompimento de brao de direo de veculo bem
conservado, etc.
VII.2.3 CAUSAS RELACIONADAS AO MEIO
Por ltimo, restam as causas relacionadas ao meio, aqui entendido como
sendo a via, guarnecida ou no por sinalizao. Quando a Causa
Determinante atribuda ao meio (via), a responsabilidade recair nos
prepostos dos rgos responsveis pelo projeto, construo e manuteno,
eximindo o condutor direta ou indiretamente. Neste caso, as causas dividem-

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se em previsveis e imprevisveis. Cumpre deixar claro o que deve ser

entendido como previsvel.
Embora raros, a casustica registra alguns acidentes cuja causa
atribuda ao meio. Ex.: deposio de camada de piche sobre a pista de
rolamento sem sinalizao prpria que impea o transito de veculos, buracos
nas vias. Convm o tcnico ser alertado de que o limite de previsibilidade
exatamente o caso fortuito e/ou de fora maior, e a caracterizao, sempre
que possvel, dever ser registrada. As causas imprevisveis ligadas ao meio
so aquelas decorrentes de fora maior, provocadas em decorrncia de
inundaes, vendavais, etc. Ex.: desabamento de viadutos, pontes, etc.

VII.2.3 OS VESTGIOS COMO BASE DAS CAUSAS DETERMINANTES

Uma observao de grande importncia deve ser feita no sentido de que
as causas alinhavadas no presente trabalho sero sempre, alis, como todas as
concluses criminalsticas, atribudas com base em elementos materiais
(vestgios). Quando tcnico no dispuser desses vestgios, bastante e suficiente,
a sua precisa caracterizao, limitar-se- ao relato da circunstancia motivadora
do acidente.
Vale dizer que o tcnico deve ter presente a anlise e interpretao dos
vestgios, que culminar no estabelecimento da dinmica. Isso feito, a Causa
Determinante fluir espontaneamente. Toda preocupao se explica em razo
de que a Causa Determinante, devidamente analisada do ponto de vista jurdico,
propiciar elementos auxiliares definio das modalidades da culpa no sentido
estrito, bem como no grau de intensidade.

VIII ANLISE DOS DADOS COLETADOS

Dentre as principais metas do Perito / Tcnico nos locais de Acidente de
Trfego oferecer a Causa Determinante. Alm disso, deve avaliar as
velocidades dos veculos envolvidos, embasado nos vestgios encontrados no
local. A velocidade poder representar papeis distintos nos acidentes, podendo
variar desde a simples infrao, passando pelo papel de agravante de
consequncias, podendo configurar se como a prpria causa do evento.

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A anlise dos acidentes de veculos envolve como fundamento a anlise

dos vestgios encontrados no local em face dos conceitos bsicos da Fsica e
da Legislao de Transito.

VIII. 1 CONCEITOS
a) Ponto de Percepo (PP)
Corresponde ao ponto onde o condutor percebe um perigo eminente e
inesperado sua frente. determinado com base no tempo gasto por um
condutor tpico, nas fases de percepo e reao ante um perigo
inesperado e eminente.
b) Tempo de percepo reao ( Tp-r ou Tp)
tambm chamado de tempo psicotcnico, sendo definido como o
intervalo de tempo compreendido entre o instante em que um condutor
percebe um perigo iminente e inesperado a sua frente e aquele em que
se materializa a sua reao. Est compreendido entre 1,5 s e 2,5 s. O
primeiro valor utilizado para a maior parte dos casos, quando se tem
condies normais de visibilidade. Alguns autores como Casteel & Moss
recomendam o uso de 1,5 s como valor de referncia para clculos e em
geral. Outros como Eubanks, confirmam esse valor e recomendam at 2,5
s para condies de visibilidade prejudicada.
c) Ponto de reao (PR).
pontoo onde se materializa a reao de um condutor transferida ao seu
veculo. representado pelo incio das marcas de frenagem ou de
derrapagem.
d) Espao de percepo - reao ( Sp)
definido como sendo o espao percorrido por um veculo desde
o instante em que seu condutor percebe um perigo iminente e inesperado
sua frente at aquele em que sua reao se materializa. determinado
utilizando-se a velocidade calculada para o veculo e o tempo psicotcnico
de reao.
e) Ponto de coliso (PC)
o ponto da pista onde se d o embate entre as unidades de
trfego. No se deve confundi-lo como o ponto de impacto que
corresponde a sede de impacto no veculo. Pode ser identificado com a

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observao visual de vestgios tais como distores em marcas de

frenagem, marcas de sulcagens do pavimento.
Esse ponto de importncia fundamental na anlise de acidente e
merece ateno especial. Os vestgios que geralmente permitem localiza-
lo so distores ou desvios nas marcas pneumticas, sulcagens, frices
e fragmentos. Os fragmentos embora possam permitir identificar o ponto
de coliso, requerem um cuidado maior, pois nem sempre indicam o local
exato da coliso. Em geral, eles so projetados e, devido as suas formas,
podem deslizar sobre o pavimento da pista. Em alguns casos, poder ser
determinado como base nas projees dos fragmentos ou mesmo do
prprio veculo. O correto levantamento de todos os dados, com as
respectivas medies vai permitir, aps a anlise detalhada, assinalar o
ponto de coliso no croqui e localiza-lo com preciso. Entretanto, mesmo
com um levantamento realizado de forma cuidadosa, nem sempre
possvel determina-lo com exatido. Quando isso ocorrer, quase sempre,
o estudo dos vestgios embora no permitindo a determinao exata do
ponto de coliso, velar ao estabelecimento de uma rea de coliso
(AC), a qual em geral assumir a forma retangular, devendo-se procurar
determinar suas dimenses principais (extenso e largura).
f) Espao de Frenagem (Sf)
definido como o espao compreendido entre os pontos de reao e de
coliso. considerado como o espao de frenagem na fase de pr
coliso.
g) Tempo de frenagem (tf)
o tempo transcorrido desde o incio do processo de frenagem at o
ponto de coliso
h) Posio de repouso final (PRF)
a posio assumida por um determinado veculo aps uma coliso, por
movimento espontnea, consequente da energia residual ainda
disponvel aps o impacto, ou seja, com o veculo no conduzido. Nem
sempre a posio do veculo encontrada pela equipe pericial a de
repouso. Cabe ao perito ter essa percepo atravs do quadro de
vestgios.
i) Ponto de percepo possvel (PPP)

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definido como o ponto onde o condutor de um veculo tem a

possibilidade de perceber uma situao imprevista a sua frente. Nos caos
de atropelamento, definido como o ponto onde se encontra
posicionado o veculo no instante em que o pedestre adentra na pista ou
na rea de visualizao do conduto, no caso de haver algum obstculo
visibilidade. Para fins de anlise pode ser obtido retroagindo-se o veculo
na pista, considerando-se a sua velocidade calculada e o tempo gasto por
um pedestre em sua travessia da borda da pista at o ponto de coliso.

VIII.2 PAPEL DA VELOCIDADE EXCESSIVA

Tanto quanto determinar a velocidade com que um veculo
trafegava nos instantes anteriores a uma coliso, importante determinar
qual o seu grau de relao com a Causa Determinante do acidente. Ora,
como se sabe, o excesso de velocidade uma infrao de transito.
Entretanto, para fins de investigao tcnico-pericial, ela pode representar
tambm outros papeis. Assim, ela poder ser uma simples infrao,
agravante de consequncias (avarias ou leses, por exemplo) ou de
causa autnoma.
a) Velocidade como infrao.
A velocidade vista tecnicamente como simples infrao quando:
No apresenta relao com a causa determinante do acidente,
ou seja, se afastada, em nada mudaria o acidente e;
No instante da coliso ela inferior velocidade regulamentar.
b) Velocidade como agravante de consequncias
No apresenta relao com a causa determinante do acidente,
ou seja, se afastada, em nada mudaria o aciente;
No instante da coliso ela superior velocidade regulamentar
c) Velocidade como causa autnoma
A velocidade excessiva interpretada como causa determinante de
um acidente quando ela a infrao que, caso afastada, o acidente
no ocorreria. frequente nos casos onde confrontada como a
interceptao, ou nas colises onde o excesso impediu uma reao
em tempo hbil (alguns atropelamentos e algumas colises traseiras).

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