Generalidades Sobre El Torno

El uso del torno data de tiempos antiqusimos. Se dice que los egipcios lo conocan hace
3000 aos.
Lgicamente, la forma de tales tornos era rudimentaria y su eficiencia muy limitada. Fue
solo despus de la invencin de la mquina de tejer y de la mquina de vapor, esto es en los
albores del ao 1800, cuando comenz, con respecto al torno, la serie de estudios y
perfeccionamiento que lo llevaron al alto grado de precisin y potencia alcanzada en
nuestros das.
La importancia de estas mquinas deriva, especialmente, de la variedad de trabajos que con
ella pueden ejecutarse.
En efecto, adems de las superficies cilndricas que en mecnica son las mas empleadas-,
con el torno se pueden obtener superficies cnicas, planas, cncavas, convexas,
helicoidales, etc. Figura 13/1.

Figura 13/1. Superficies que se pueden obtener en el torno: A) Cilndrica exterior; B)

Cilndrica interior; C) Cnica interior y exterior; D) Plana; E) Helicoidales; F) Convexa; G)
Cncava.

Si a todo esto se le agrega que su trabajo es econmico, rpido y preciso; es fcil resulta
comprender cmo el torno ha llegado a ser una de las mquinas herramientas mas
difundidas y de mayor utilidad en el maquinado de piezas.
Tratndose de una mquina de tanta importancia, un conocimiento superficial, ni es
suficiente una cierta prctica. Es necesario un profundo estudio de las diversas parte que la
componen, de los cuidados que exige y del modo como debe ser usada, para poder realizar
en ella, correctamente, todas las operaciones fundamentales y especiales que hace posible
esta mquina.
Cdigo 866-1236 866-1440
BANCADAS
Volteo sobre bancada 12" 300 mm 14" 360 mm
Volteo sobre el carro 6.25" 159 mm 8.15" 212 mm
Distancia entre centros 36" 914 mm 40" 1000 mm
Mximo largo de torneado 30" 762 mm 38" 970 mm
Volteo en escote 17" 430 mm 19" 491 mm
HUSILLO
Nariz de husillo D1-4 D1-4
Paso de barra 1.5" 38 mm 1.5" 38 mm
Cono en la nariz M5 M5
Rango de velocidades 40 - 1500 rpm (9 pasos) 40 - 2000 rpm (16 pasos)
ROSCAS
Pulgadas 4-112 TPI 8-112 TPI
Mtricas (29 pasos) 0.2 - 4.5 mm 0.2 - 5 mm
Mdulo 0.2 - 3 mp 0.2 - 3 mp
Paso diametral 8 - 112 D.P 8-112 D.P
AVANCES Y RECORRIDOS
Avances longitudinales 0.028 - 0.791 0.06 - 0.82
0.0011 - 0.0311 pulg/rev 0.002 - 0.032 pulg/rev
(40) mm/rev mm/rev

0.010 - 0.268 0.007 - 0.0095 0.017 - 0.242

Avances transversales (40) 0.0004 - 0.0106 pulg/rev
mm/rev pulg/rev mm/rev
Recorrido mximo
31.5" 800 mm
longitudinal
Recorrido mximo
6.875" 175 mm
transversal
Recorrido de carro auxiliar 3.75" 95 mm
Dimetro de tornillo sinfn 0.75" 19 mm 0.75" 19 mm
Paso de tornillo sinfn 8 TPI 3 mm 8 TPI 3 mm
CONTRAPUNTO
Cono de contrapunto M3 M3
Recorrido de contrapunto 4" 100 mm 4" 102 mm
Dimetro de contrapunto 1.25" 32 mm 1.25" 32 mm
MOTOR
Potencia de motor 1.5 Hp 1.1 kw 2 Hp 1.5 Kv
Potencia de bomba
0.75 Hp 0.5 kw 0.75 Hp 0.5 Kv
refrigerante
Requerimiento elctrico 220 Volts 60 Hertz
MQUINA EN GENERAL
Peso neto 1100 lbs 500 kg 1280 lbs 600 kg
 1700 x 750 x 1270
Dimensiones 73" x 29.6" x 50"
mm

Qu es el Torno?
El torno es una mquina-herramienta que realiza el torneado (dar forma) de piezas y
se utiliza principalmente para operaciones de torneado rpido de metales, madera y plstico
y para pulimento. Permite mecanizar (dar forma) piezas de forma geomtrica de revolucin
(cilindros, conos, hlices).

Pulimentar: Alisar una pieza para dejarla suave y brillante.

Los trabajos generales que se pueden realizar con el torno son el ranurado, el torneado, el
corte y el lijado.

Torneado

Tornear es quitar parte de una pieza, mediante una cuchilla u otra herramienta de
corte, para darle forma. Este proceso se realiza mediante una mquina, como vimos
anteriormente, llamada Torno.

Partiendo de una pieza base, se va eliminado partes con la cuchilla a la pieza base hasta
dejarla con la forma que queramos.

El torneado es, posiblemente la primera operacin de mecanizado (dar forma a una pieza)
que dio lugar a una mquina herramienta. El torneado genera superficies de revolucin
(cilindros, conos, hlices).

El movimiento principal en el torneado es el de rotacin y lo lleva la pieza a la que vamos

a dar forma. Los movimientos de avance de la cuchilla y penetracin (meter la cuchilla
sobre la pieza para cortarla) son generalmente rectilneos y los lleva la herramienta de
corte.
En resumen tenemos 3 movimientos bsicos:

Movimiento de rotacin: La pieza se coloca sobre un eje que la hace girar sobre s misma.

Movimiento de Avance: La cuchilla avanza paralela a la pieza en un movimiento recto.

Movimiento de Penetracin: La cuchilla penetra contra la pieza cortando parte de ella

formndose virutas.

El control de estos 3 movimientos es bsico para dar forma a la pieza sin errores.

Se pueden tornear piezas de muchas formas, con rosca, engranajes, cncavas, convexas,
etc.:
El torneado suele hacerse en metal, en madera o en piezas de plstico.

Partes de un Torno
Las partes bsicas de un torno son:

- Bancada: es su estructura y suele ser un gran cuerpo de fundicin. Sirve de soporte y gua
para las otras partes del torno.

- Eje principal y plato: sobre este eje se coloca la pieza para que gire. En un extremo lleva
un eje terminado en punta que es mvil, llamado contrapunto, para sujetar la pieza por un
punto, en el otro extremo se sujeta la pieza con un plato. El plato se puede cambiar
mediante el husillo. El torno dispone de varios platos para la sujecin de la pieza a
mecanizar y que la har girar en torno a un eje. La pieza queda sujeta por un extremo por el
plato y por el otro por la punta del contrapunto. La pieza se coloca en el plato y se mueve el
contrapunto hasta que apriete la pieza.

El movimiento de corte y de la pieza lineales se hacen mediante los carros.

- Carro Portaherramientas: son los carros que permiten desplazar la herramienta de corte.
Hay 3 carros diferentes:
 Carro Longitudinal o Principal: este se mueve a lo largo de la bancada o sea hacia la
izquierda o a la derecha. Produce el movimiento de avance de la pieza, desplazndose en
forma manual o automtica paralelamente al eje del torno. Se mueve a lo largo de la
bancada, sobre la cual se apoya. Sobre este carro esta montado el carro transversal.

Carro Transversal: se mueve hacia adelante o hacia atrs perpendicular al carro principal.
Es utilizado para dar la profundidad. Se mueve perpendicularmente al eje del torno en
forma manual, girando la manivela de avance transversal o embragando la palanca de
avance transversal automtico. Sobre este carro esta montado el carro orientable carro
auxiliar.

Carro Auxiliar o Portaherramienta: es una base giratoria a 360 y sirve principalmente para
hacer conicidades o penetrar la herramienta con cierto angulo. El carro auxiliar slo puede
moverse manualmente girando la manivela de tornillo para su avance. El buril o
herramienta cortante se sujeta en la torreta portaherramientas que est situada sobre el carro
auxiliar. La Torreta Portaherramientas, ubicada sobre el carro auxiliar permite montar
varias herramientas en la misma operacin de torneado y girarla para determinar el ngulo
de incidencia en el material.

- Todo el conjunto de los carros, se apoya en una caja de fundicin llamada Delantal o
Carro PortaHerramientas, que tiene por finalidad contener en su interior los dispositivos
que le transmiten los movimientos a los carros.

- Caja Norton: sirve para ajustar las revoluciones de las velocidades mediante unas
palancas que accionan un conjunto de engranajes que se encuentran en el interior de la caja.

Funcionamiento de un Torno

Un material base se fija al mandrl del torno (entre el eje principal y el plato).

Se enciende el torno y se hace girar el mandrl.

Se mueve los carros donde est la cuchilla hasta el material base.

Con el carro auxiliar se mueve la cuchilla para realizar sobre la pieza base la forma
deseada. Luego veremos las formas u operaciones que se pueden hacer con el torno.

Para ver mejor el funcionamiento del un torno mira el video de la parte de abajo.

La velocidad a la cual gira la pieza de trabajo en el torno es un factor importante y puede

influir en el volumen de produccin y en la duracin de la herramienta de corte.

Una velocidad muy baja en el torno ocasionar prdidas de tiempo; una velocidad muy alta
har que la herramienta se desafile muy pronto y se perder tiempo para volver a afilarla.
Por ello, la velocidad y el avance correctos son importantes segn el material de la pieza y
el tipo de herramienta de corte que se utilice.

Hoy en da los tornos ms modernos se llaman Tornos CNC o por control numrico. Estos
tornos utilizan un software o programa de ordenador con datos alfanumricos segn los eje
XYZ y que es capaz de controlar todos los movimientos del torno para crear lo pieza
definida mediante el programa. El ordenador que lleva incorporado controla las
velocidades y las posiciones.

Operaciones del Torno

Hay varias operaciones que se pueden realizar con un torno. En la siguiente imagen puedes
ver las ms importantes:

Cilindrado: Hacer un cilindro ms pequeo partiendo de otro ms grande (cilindro base).

Torneado Cnico: Dar forma de cono o troncos de cono.

Contornos: Dar forma a una parte del cilindro base.

Formas: Hacer diferentes formas sobre el cilindro base.

Achaflanado: hacer un chafln, o lo que es lo mismo, un corte o rebaje en una arista de un

cuerpo slido.
Trozado: Cortar la pieza una vez terminada.

Roscado:. Hacer roscas para tuercas y tornillos.

Mandrinado: Agrandar un agujero.

Taladrado: Hacer agujeros.

Moleteado: Hacer un grabado sobre la pieza. La pieza con la que se hace se llama
"moleta" que lleva en su superficie la forma del grabado que queremos hacer sobre la pieza.

Refrentado: Disminuir la longitud de la pieza.

El torno tiene cuatro componentes principales:

Bancada:

Sirve de soporte para las otras unidades del torno. En su parte superior lleva unas guas por
las que se desplaza el cabezal mvil o contrapunto y el carro principal.

Cabezal fijo:

Contiene los engranajes o poleas que impulsan la pieza de trabajo y las unidades de avance.
Incluye el motor, el husillo, el selector de velocidad, el selector de unidad de avance y el
selector de sentido de avance. Adems sirve para soporte y rotacin de la pieza de trabajo
que se apoya en el husillo.
Cabezal Mvil:

El contrapunto puede moverse y fijarse en diversas posiciones a lo largo. La funcin

primaria es servir de apoyo al borde externo de la pieza de trabajo.
El cabezal mvil o contracabezal (ver figura) esta apoyado sobre las guas de la bancada y
se puede desplazar manualmente a lo largo de ellas segn la longitud de la pieza a
mecanizar, llevado al punto deseado se bloquea su posicin con la palanca (T6).
Mediante el volante (T1) se puede avanzar o retroceder el contrapunto (T5) sobre el cuerpo
del contracabezal (T3), este desplazamiento se puede bloquear impidiendo que retroceda
con la palanca (T2).
En este contracabezal la base (T4) y el cuerpo (T3) son piezas distintas fijadas una a otra
mediante tornillos, que pueden ser aflojados y permitir un cierto desplazamiento transversal
del cuerpo respecto a su base, esta operacin se puede hacer para mecanizar conos de
pequeo ngulo de inclinacin.

Carros Portaherramientas:

Consta del carro principal, que produce los movimientos de avance y profundidad de
pasada, el carro transversal, que se desliza transversalmente sobre el carro principal, y el
carro superior orientable, formado a su vez por tres piezas: la base, el charriot y el
portaherramientas. Su base est apoyada sobre una plataforma giratoria para orientarlo en
cualquier direccin.
En la imagen se puede ver en detalle el carro de un torno paralelo, el carro principal (4) esta
apoyado sobre las guas de la bancada y se mueve longitudinalmente por ellas,

En la parte delantera esta el cuadro de mecanismos (5) el volante (5a) permite desplazarlo
manualmente a derecha o izquierda, el embrague de roscar (5b) tiene dos posiciones
desembragado o embragado en esta posicin al carro se mueve longitudinalmente a
velocidad constante por el husillo de roscar. El embrague de cilindrar (5c) tiene tres
posiciones cilindrar desembragado y refrentar, la velocidad de avance vendr fijada por el
husillo de cilindrar. En este panel de mandos se puede conectar uno u otro automtico, pero
no se puede modificar ni la velocidad de avance ni el sentido del movimiento que tendr
que fijarse en la caja de avances y transmitido al carro mediante el husillo de roscar o de
cilindrar segn corresponda.
El carro transversal (3) esta montado y ajustado en cola de milano sobre el caro
longitudinal y se puede desplazar transversalmente, de forma manual con la manivela (3b)
o en automtico refrentando.
Sobre el carro transversal esta el carro orientable (2) este carro se puede girar sobre si
mismo un ngulo cualesquiera marcado en la escala (2b), mediante la manivela (2a) este
carro se puede avanzar o retroceder.
Sobre el carro orientable, esta la toreta portaherramientas (1) donde se monta la cuchilla

Cadena Cinemtica
La cadena cinemtica genera, trasmite y regula los movimientos de los elementos del torno,
segn las operaciones ha realizar.

Motor: Normalmente elctrico, que genera el movimiento y esfuerzo de mecanizado.

 Caja de velocidades:

Con la que se determina la velocidad y el sentido de giro del eje del torno (H4), partiendo
del eje del motor que gira a velocidad constante.
En la imagen se puede ver el cabezal de un torno, el eje principal sobre el que esta montado
el plato (H4), las palancas de la caja de velocidades e inversor de giro (H2) (H3) y (H5).

Caja de avances:

Con la que se establecen las distintas velocidades de avance de los carros, partiendo del
movimiento del eje del torno. Recurdese que los avances en el torno son en milmetros de
avance por revolucin del plato del torno.
En la imagen se puede ver en la parte posterior (H10), la caja de la lira, que conecta la parte
posterior del eje del torno con la caja de avances (H6), la lira que no se ve en la imagen,
determina la relacin de transmisin entre el eje principal y la caja de avances mediante
engranajes desmontables.

Ejes de avances: que trasmiten el movimiento de avance de la caja de avances al carro

principal, suelen ser dos:
Eje de cilindrar (H8), ranurado para trasmitir un movimiento rotativo a los mecanismos del
carro principal, este movimiento se emplea tanto para el desplazamiento longitudinal del
carro principal, como para el transversal del carro transversal.

Eje de roscar (H7), roscado en toda la longitud que puede estar en contacto con el carro, el
embrague de roscar es una tuerca partida que abraza este eje cuando est embragado, los
avances con este eje son ms rpidos que con el de cilindrar, y se emplea como su nombre
indica en las operaciones de roscado.

En la imagen se puede ver un tercer eje (H9) con una palanca de empuadura roja junto a la
caja de avances, este tercer eje no existe en todos los modelos de torno y permite, mediante
un conmutador, poner el motor elctrico en marcha o invertir su sentido de giro, otra u otras
dos palancas similares estn en el carro principal, a uno u otro lado, que permiten girar este
eje colocando en las tres posiciones giro a derecha, parado o izquierda. En los modelos de
torno que no disponen de este tercer eje, la puesta en marcha se hace mediante pulsadores
elctricos situados normalmente en la parte superior del cabezal.

Equipo Auxiliar

Accesorios Del Torno Paralelo

Se requieren ciertos accesorios, como sujetadores para la pieza de trabajo, soportes y

portaherramientas. Algunos accesorios comunes incluyen:
Plato de sujecin de garras: sujeta la pieza de trabajo en el cabezal y transmite el
movimiento.
Centros: soportan la pieza de trabajo en el cabezal y en la contrapunta.

Perno de arrastre: se fija en el plato de torno y en la pieza de trabajo y le transmite el

movimiento a la pieza cuando est montada entre centros.
Soporte fijo o luneta fija: soporta el extremo extendido de la pieza de trabajo cuando no
puede usarse la contrapunta.
Soporte mvil o luneta mvil: se monta en el carro y permite soportar piezas de trabajo
largas cerca del punto de corte.
Torreta portaherramientas con alineacin mltiple.
 Especificaciones De Los Tornos
Paralelos Convencionales
Capacidad: Altura entre puntos: distancia entre puntos, Dimetro admitido sobre bancada,
Dimetro admitido sobre escote, Dimetro admitido sobre carro transversal, Anchura de la
bancada, Longitud del escote delante del plato liso.

Cabezal: Dimetro del agujero del husillo principal, Nariz del husillo principal, Cono
Morse del husillo principal, Gama de velocidades del cabezal en r.p.m.. Nmero de
velocidades
Carros Recorrido del carro transversal, Recorrido del charriot, Dimensiones mximas de la
herramienta. Gama de avances longitudinales, Gama de avances transversales.

Roscado: Gama de pasos mtricos, Gama de pasos Witworth, Gama de pasos modulares,
Gama de pasos Diametral Pitch. Paso del husillo patrn.

Contrapunto: Dimetro de la caa del contrapunto, Recorrido de la caa del contrapunto,

Cono Morse del contrapunto

Motores: Potencia del motor principal en kW. Potencia de la motobomba de refrigerante en

kW.

Lunetas: Capacidad luneta fija mnima- mxima, Capacidad luneta mvil mnima mxima.

Accsesorios:
Entre Los Accesorios Y Herramientas del Torno Encontramos Las Brocas De Centrado,
que nos sirven para realizar un agujero en todo el centro de la pieza, y no permitir que esta
quede descentrada al momento de montarla en el torno.

Y, de esos agujeros que realizamos con las brocas de centrado, encontramos los puntos de
donde la pieza se va a sujetar en el Contrapunto del torno.

Operaciones De Torneado
A continuacion encontramos todas aquellas operaciones posibles a realizar en el torno
paralelo.
Cilindrado:
Esta operacin consiste en la mecanizacin exterior a la que se somete a las piezas que
tienen mecanizados cilndricos. Para poder efectuar esta operacin, con el carro transversal
se regula la profundidad de pasada y, por tanto, el dimetro del cilindro, y con el carro
paralelo se regula la longitud del cilindro. El carro paralelo avanza de forma automtica de
acuerdo al avance de trabajo deseado. En este procedimiento, el acabado superficial y la
tolerancia que se obtenga puede ser un factor de gran relevancia. Para asegurar calidad al
cilindrado el torno tiene que tener bien ajustada su alineacin y concentricidad.

El cilindrado se puede hacer con la pieza

al aire sujeta en el plato de garras, si es corta, o con la pieza sujeta entre puntos y un perro
de arrastre, o apoyada en luneta fija o mvil si la pieza es de grandes dimensiones y peso.
Para realizar el cilindrado de piezas o ejes sujetos entre puntos, es necesario previamente
realizar los puntos de centraje en los ejes.
Cuando el cilindrado se realiza en el hueco de la pieza se llama mandrinado.

Refrentado:
La operacin de refrentado consiste en un mecanizado frontal y perpendicular al eje de las
piezas que se realiza para producir un buen acoplamiento en el montaje posterior de las
piezas torneadas. Esta operacin tambin es conocida como fronteado.

La problemtica que tiene el refrentado es que la velocidad de corte en el filo de la

herramienta va disminuyendo a medida que avanza hacia el centro, lo que ralentiza la
operacin. Para mejorar este aspecto muchos tornos modernos incorporan variadores de
velocidad en el cabezal de tal forma que se puede ir aumentando la velocidad de giro de la
pieza.

Ranurado:

El ranurado consiste en mecanizar unas ranuras cilndricas de anchura y profundidad

variable en las piezas que se tornean, las cuales tienen muchas utilidades diferentes. Por
ejemplo, para alojar una junta trica, para salida de rosca, para arandelas de presin, etc. En
este caso la herramienta tiene ya conformado el ancho de la ranura y actuando con el carro
transversal se le da la profundidad deseada. Los canales de las poleas son un ejemplo claro
de ranuras torneadas.

Roscado en el torno:
Hay dos sistemas de realizar roscados en los tornos, de un lado la tradicional que utilizan
los tornos paralelos, mediante la Caja Norton, y de otra la que se realiza con los tornos
CNC, donde los datos de la roscas van totalmente programados y ya no hace falta la caja
Norton para realizarlo.
Para efectuar un roscado con herramienta hay que tener en cuenta lo siguiente:
Las roscas pueden ser exteriores (tornillos) o bien interiores (tuercas), debiendo ser sus
magnitudes coherentes para que ambos elementos puedan enroscarse.
Los elementos que figuran en la tabla son los que hay que tener en cuenta a la hora de
realizar una rosca en un torno:
Para efectuar el roscado hay que realizar previamente las siguientes tareas:
Tornear previamente al dimetro que tenga la rosca
Preparar la herramienta de acuerdo con los ngulos del filete de la rosca.
Establecer la profundidad de pasada que tenga que tener la rosca hasta conseguir el perfil
adecuado.
Roscado en torno paralelo:

Una de las tareas que pueden ejecutarse en un torno paralelo es efectuar roscas de diversos
pasos y tamaos tanto exteriores sobre ejes o interiores sobre tuercas. Para ello los tornos
paralelos universales incorporan un mecanismo llamado caja Norton, que facilita esta
tarea y evita montar un tren de engranajes cada vez que se quisiera efectuar una rosca.

La caja Norton es un mecanismo compuesto de varios engranajes que fue inventado y

patentado en 1890, que se incorpora a los tornos paralelos y dio solucin al cambio manual
de engranajes para fijar los pasos de las piezas a roscar. Esta caja puede constar de varios
trenes desplazables de engranajes o bien de uno basculante y un cono de engranajes. La
caja conecta el movimiento del cabezal del torno con el carro portaherramientas que lleva
incorporado un husillo de rosca cuadrada.
El sistema mejor conseguido incluye una caja de cambios con varias reductoras. De esta
manera con la manipulacin de varias palancas se pueden fijar distintas velocidades de
avance de carro portaherramientas, permitiendo realizar una gran variedad de pasos de
rosca tanto mtricos como withworth. Las hay en bao de aceite y en seco, de engranajes
tallados de una forma u otra, pero bsicamente es una caja de cambios.

Moleteado:
El moleteado es un proceso de conformado en fro del material mediante unas moletas que
presionan la pieza mientras da vueltas. Dicha deformacin produce un incremento del
dimetro de partida de la pieza. El moleteado se realiza en piezas que se tengan que
manipular a mano, que generalmente vayan roscadas para evitar su resbalamiento que
tendran en caso de que tuviesen la superficie lisa.
El moleteado se realiza en los tornos con unas herramientas que se llaman moletas, de
diferente paso y dibujo.
Un ejemplo de moleteado es el que tienen las monedas de 50 cntimos de euro, aunque en
este caso el moleteado es para que los invidentes puedan identificar mejor la moneda.
El moleteado por deformacin se puede ejecutar de dos maneras:
-Radialmente, cuando la longitud moleteada en la pieza coincide con el espesor de la
moleta a utilizar.
-Longitudinalmente, cuando la longitud excede al espesor de la moleta. Para este segundo
caso la moleta siempre ha de estar biselada en sus extremos.

Torneado de conos:
Un cono o un tronco de cono de un cuerpo de generacin viene definido por los siguientes
Conceptos:
Dimetro mayor
Dimetro menor
Longitud
ngulo de inclinacin
Conicidad

-Los diferentes tornos mecanizan los conos de formas diferentes.

En los tornos CNC no hay ningn problema porque, programando adecuadamente sus
dimensiones, los carros transversales y longitudinales se desplazan de forma coordinada
dando lugar al cono deseado.
En los tornos copiadores tampoco hay problema porque la plantilla de copiado permite que
el palpador se desplace por la misma y los carros acten de forma coordinada.
Para mecanizar conos en los tornos paralelos convencionales se puede hacer de dos formas
diferentes. Si la longitud del cono es pequea, se mecaniza el cono con el charriot inclinado
segn el ngulo del cono. Si la longitud del cono es muy grande y el eje se mecaniza entre
puntos, entonces se desplaza la distancia adecuada el contrapunto segn las dimensiones
del cono.

Torneado esfrico:
El torneado esfrico, por ejemplo el de rtulas, no tiene ninguna dificultad si se realiza en
un torno de Control Numrico porque, programando sus medidas y la funcin de
mecanizado radial correspondiente, lo realizar de forma perfecta.
Si el torno es automtico de gran produccin, trabaja con barra y las rtulas no son de gran
tamao, la rotula se consigue con un carro transversal donde las herramientas estn afiladas
con el perfil de la rtula.
Hacer rtulas de forma manual en un torno paralelo presenta cierta dificultad para
conseguir exactitud en la misma. En ese caso es recomendable disponer de una plantilla de
la esfera e irla mecanizando de forma manual y acabarla con lima o rasqueta para darle el
ajuste final.

Segado o Tronzado:
Se llama segado a la operacin de torneado que se realiza cuando se trabaja con barra y al
finalizar el mecanizado de la pieza correspondiente es necesario cortar la barra para separar
la pieza de la misma. Para esta operacin se utilizan herramientas muy estrechas con un
saliente de acuerdo al dimetro que tenga la barra y permita con el carro transversal llegar
al centro de la barra. Es una operacin muy comn en tornos revlver y automticos
alimentados con barra y fabricaciones en serie.
Chaflanado:

El chaflanado es una operacin de torneado muy comn que consiste en matar los cantos
tanto exteriores como interiores para evitar cortes con los mismos y a su vez facilitar el
trabajo y montaje posterior de las piezas. El chaflanado ms comn suele ser el de 1mm por
45. Este chafln se hace atacando directamente los cantos con una herramienta adecuada.

Mecanizado de excntricas:

Una excntrica es una pieza que tiene dos o ms cilindros con distintos centros o ejes de
simetra, tal y como ocurre con los cigeales de motor, o los ejes de levas. Una excntrica
es un cuerpo de revolucin y por tanto el mecanizado se realiza en un torno. Para mecanizar
una excntrica es necesario primero realizar los puntos de centraje de los diferentes ejes
excntricos en los extremos de la pieza que se fijar entre puntos.
Mecanizado De Espirales
Una espiral es una rosca tallada en un disco plano y mecanizada en un torno, mediante el
desplazamiento oportuno del carro transversal. Para ello se debe calcular la transmisin que
se pondr entre el cabezal y el husillo de avance del carro transversal de acuerdo al paso de
la rosca espiral. Es una operacin poco comn en el torneado. Ejemplo de rosca espiral es
la que tienen en su interior los platos de garras de los tornos, la cual permite la apertura y
cierre de las garras.

Taladrado
Muchas piezas que son torneadas requieren ser taladradas con brocas en el centro de sus
ejes de rotacin. Para esta tarea se utilizan brocas normales, que se sujetan en el
contrapunto en un portabrocas o directamente en el alojamiento del contrapunto si el
dimetro es grande. Las condiciones tecnolgicas del taladrado son las normales de acuerdo
a las caractersticas del material y tipo de broca que se utilice. Mencin aparte merecen los
procesos de taladrado profundo donde el proceso ya es muy diferente sobre todo la
constitucin de la broca que se utiliza.
No todos los tornos pueden realizar todas estas operaciones que se indican, sino que eso
depende del tipo de torno que se utilice y de los accesorios o equipamientos que tenga.
En Resumen, En un torno paralelo universal se pueden realizar las siguientes operaciones
de torneado:
Torneado exterior: Cilindrado, Refrentado, Ranurado, Roscado, Moleteado, Cilindrado
cnico, Cilindrado esfrico, Segado, Chaflanado y Espirales.
Torneado interior: Taladrado, Mandrinado , Ranurado, Mandrinado cnico, Mandrinado
esfrico, Roscado, Refrentado interior, Chaflanado interior.

Velocidad De Corte

Se define como velocidad de corte la velocidad lineal de la periferia de la pieza que est en
contacto con la herramienta. La velocidad de corte, que se expresa en metros por minuto
(m/min), tiene que ser elegida antes de iniciar el mecanizado y su valor adecuado depende
de muchos factores, especialmente de la calidad y tipo de herramienta que se utilice, de la
profudidad de pasada, de la dureza y la maquinabilidad que tenga el material que se
mecanice y de la velocidad de avance empleada. Las limitaciones principales de la mquina
son su gama de velocidades, la potencia de los motores y de la rigidez de la fijacin de la
pieza y de la herramienta.
A partir de la determinacin de la velocidad de corte se puede determinar las revoluciones
por minuto que tendr el cabezal del torno, segn la siguiente frmula:
Donde Vc es la velocidad de corte, n es la velocidad de rotacin de la herramienta y Dc es
el dimetro de la pieza.

La velocidad de corte es el factor principal que determina la duracin de la herramienta.

Una alta velocidad de corte permite realizar el mecanizado en menos tiempo pero acelera el
desgaste de la herramienta. Los fabricantes de herramientas y prontuarios de mecanizado,
ofrecen datos orientativos sobre la velocidad de corte adecuada de las herramientas para
una duracin determinada de la herramienta, por ejemplo, 15 minutos. En ocasiones, es
deseable ajustar la velocidad de corte para una duracin diferente de la herramienta, para lo
cual, los valores de la velocidad de corte se multiplican por un factor de correccin. La
relacin entre este factor de correccin y la duracin de la herramienta en operacin de
corte no es lineal.
La velocidad de corte excesiva puede dar lugar a:
Desgaste muy rpido del filo de corte de la herramienta.
Deformacin plstica del filo de corte con prdida de tolerancia del mecanizado.
Calidad del mecanizado deficiente.
La velocidad de corte demasiado baja puede dar lugar a:
Formacin de filo de aportacin en la herramienta.
Efecto negativo sobre la evacuacin de viruta.
Baja productividad.
Coste elevado del mecanizado.
 Velocidad de rotacin de la pieza:

La velocidad de rotacin del cabezal del torno se expresa habitualmente en revoluciones

por minuto (rpm). En los tornos convencionales hay una gama limitada de velocidades, que
dependen de la velocidad de giro del motor principal y del nmero de velocidades de la caja
de cambios de la mquina. En los tornos de control numrico, esta velocidad es controlada
con un sistema de realimentacin que habitualmente utiliza un variador de frecuencia y
puede seleccionarse una velocidad cualquiera dentro de un rango de velocidades, hasta una
velocidad mxima.

La velocidad de rotacin de la herramienta es directamente proporcional a la velocidad de

corte e inversamente proporcional al dimetro de la pieza.

Velocidad de avance:
El avance o velocidad de avance en el torneado es la velocidad relativa entre la pieza y la
herramienta, es decir, la velocidad con la que progresa el corte. El avance de la herramienta
de corte es un factor muy importante en el proceso de torneado.
Cada herramienta puede cortar adecuadamente en un rango de velocidades de avance por
cada revolucin de la pieza , denominado avance por revolucin (fz). Este rango depende
fundamentalmente del dimetro de la pieza , de la profundidad de pasada , y de la calidad
de la herramienta . Este rango de velocidades se determina experimentalmente y se
encuentra en los catlogos de los fabricantes de herramientas. Adems esta velocidad est
limitada por las rigideces de las sujeciones de la pieza y de la herramienta y por la potencia
del motor de avance de la mquina. El grosor mximo de viruta en mm es el indicador de
limitacin ms importante para una herramienta. El filo de corte de las herramientas se
prueba para que tenga un valor determinado entre un mnimo y un mximo de grosor de la
viruta.

La velocidad de avance es el producto del avance por revolucin por la velocidad de

rotacin de la pieza.

Al igual que con la velocidad de rotacin de la herramienta, en los tornos convencionales la

velocidad de avance se selecciona de una gama de velocidades disponibles, mientras que
los tornos de control numrico pueden trabajar con cualquier velocidad de avance hasta la
mxima velocidad de avance de la mquina.

-Efectos de la velocidad de avance:

Decisiva para la formacin de viruta
Afecta al consumo de potencia
Contribuye a la tensin mecnica y trmica
-La elevada velocidad de avance da lugar a:
Buen control de viruta
Menor tiempo de corte
Menor desgaste de la herramienta
Riesgo ms alto de rotura de la herramienta
Elevada rugosidad superficial del mecanizado.
-La velocidad de avance baja da lugar a:
Viruta ms larga
Mejora de la calidad del mecanizado
Desgaste acelerado de la herramienta
Mayor duracin del tiempo de mecanizado
Mayor coste del mecanizado

Tiempo de torneado:

Es el tiempo que tarda la herramienta en efectuar una pasada.

Fuerza especfica de corte:

La fuerza de corte es un parmetro necesario para poder calcular la potencia necesaria para
efectuar un determinado mecanizado. Este parmetro est en funcin del avance de la
herramienta, de la profundidad de pasada, de la velocidad de corte, de la maquinabilidad
del material, de la dureza del material, de las caractersticas de la herramienta y del espesor
medio de la viruta. Todos estos factores se engloban en un coeficiente denominado Kx. La
fuerza especfica de corte se expresa en N/mm2.
Potencia de corte:

La potencia de corte Pc necesaria para efectuar un determinado mecanizado se calcula a

partir del valor del volumen de arranque de viruta, la fuerza especfica de corte y del
rendimiento que tenga la mquina . Se expresa en kilovatios (kW).
Esta fuerza especfica de corte Fc, es una constante que se determina por el tipo de material
que se est mecanizando, geometra de la herramienta, espesor de viruta, etc.
Para poder obtener el valor de potencia correcto, el valor obtenido tiene que dividirse por
un determinado valor () que tiene en cuenta la eficiencia de la mquina.
Este valor es el porcentaje de la potencia del motor que est disponible en la herramienta
puesta en el husillo.

donde
Pc es la potencia de corte (kW)
Ac es el dimetro de la pieza (mm)
f es la velocidad de avance (mm/min)
Fc es la fuerza especfica de corte (N/mm2)
es el rendimiento o la eficiencia de la mquina

Ejemplo Y Manejos De Tabla

Bibliografia:
Tomado De Los Siguientes Links:
- http://es.wikipedia.org/wiki/Torno#Torno_paralelo
- http://mediateca.educa.madrid.org/imagen/grupo.php?id_grupo=182
- http://www.monografias.com/trabajos36/investigacion-tornos/investigacion-tornos2.shtml

Publicadas por Ivan Hernndez el mircoles, noviembre 19, 2008

Etiquetas: El Torno

1 comentario:

Diego Campo dijo...

no habria venido mal una imagen de la caja de velocidade H6

12 de diciembre de 2015, 8:11 a. m.

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