REDUCTORES

Reductores ortogonales: gran capacidad de carga con la mnima

rumorosidad

PMZ Comatrans, S.A.

dispone de reductores ejes paralelos hasta 4 etapas, de gran capacidad de carga con la mnima
rumorosidad.

De fcil mantenimiento para alargar la durabilidad y precisin de los equipos, presentan una potencia
de entrada hasta 8.300 kW y un par de salida 117.000 kW.

Actuadores mecnicos: alta fiabilidad y simplicidad de utilizacin

Los actuadores mecnicos son dispositivos que transforman el movimiento rotativo a la entrada, en
un movimiento lineal en la salida.
Los actuadores mecnicos son aplicables para los campos donde se requiera movimientos lineales
tales como: elevacin, traslacin y posicionamiento lineal.

Algunas de las ventajas que ofrecen los actuadores mecnicos son: alta fiabilidad, simplicidad de
utilizacin, mnima manutencin, seguridad y precisin de posicionamiento; irreversivilidad segn el
modelo de aplicacin y sincronismo de movimiento.

Dentro del campo de los actuadores mecnicos existen dos tipos de movimiento:actuadores
mecnicos/ lineales con husillo traslante (serie ST, M tipo1) (B2 tipo1) y actuadores mecnicos/
lineales con husillo rotante. (serie SR, serie M tipo2) (serie BL tipo2).

PMZ Comatrans, S.A. tiene la exclusividad de ofrecer los 2 posibles sistemas de actuacin mecnica:
actuadores mecnicos sin fin corona y actuadores mecnicos engranajes cnicos.

La gama de actuadores mecnicos adems comprende diferentes series con acabados en fundicin o
aluminio, con diferentes formatos de fijacin.

La capacidad tcnica del personal de PMZ Comatrans, S.A se pone de manifiesto en la busca de
soluciones y propuesta para todo tipo de aplicacin como los actuadores mecnicos para energa
solar.

Los actuadores mecnicos Tipo ST y SR en aluminio poseen gran variedad de tamaos y accesorios
para tener un control perfecto sobre el desplazamiento. Desde R1/10 a R1/30.

Actuadores mecnicos altas cargas, gatos mecnicos de sistema de engranajes cnicos helicoidales
pensados para altas velocidades y altas cargas (R1/1 a R1/5).

Reductores ejes paralelos: hasta 4 etapas

PMZ Comatrans, S.A. dispone de

reductores ejes paralelos hasta 4 etapas, de gran capacidad de carga con la mnima rumorosidad.

De fcil mantenimiento para alargar la durabilidad y precisin de los equipos, presentan una potencia
de entrada hasta 8.300 kW y un par de salida 117.000 kW.

Reductores pendulares: aseguran el mnimo de asistencia

 PMZ Comatrans, S.A. dispone de reductores pendulares.
Presentan una robustez de diseo que aseguran el mnimo de asistencia.

El sistema de fabricacin protege a los reductores pendulares de los shock producidos por las
sobrecargas as como el trabajo en altas velocidades.

Par de salida hasta 57.800 Nm. Relaciones disponibles: 5:1, 15:1, 20:1 y 25:1.

Reductores tipo sin fin corona: desde el tamao 25 hasta el tamao 180

PMZ Comatrans, S.A., pone a

disposicin del cliente una amplia gama de reductores tipo sin fin corona desde el tamao 25 hasta
el tamao 180, en sus versiones IEC y Eje libre de entrada.

Dentro de su programa de reductores sin fin corona ofrecen las versiones carcasa en aluminio, y
carcasa en fundicin. Adems de ofrecer reductores con limitador de par incorporado en ncleo
corona.

Las series de reductores son intercambiables con otras marcas de reductores del mercado,
facilitando de este modo la labor de sustitucin de reductores.

Reductores coaxiales: con gran capacidad de carga, alto rendimiento y

fiabilidad
 PMZ Comatrans, S.A. dispone de reductores de velocidad tipo
coaxial con gran capacidad de carga, alto rendimiento y fiabilidad.

Entre sus caractersticas tcnicas destacan: potencia admisible hasta 90 kw, par de salida 11.000
Nm y relacin de 1.2 hasta 16.200 con combinacin de unidades.

Reenvos angulares: de fundicin y aluminio

PMZ Comatrans, S.A. dispone de una amplia

gama de reenvos angulares, en sus series fundicin y aluminio, para ofrecer el mejor servicio a sus
clientes.

Los reenvos angulares representan uno de los productos estrella dentro de del amplio programa de
PMZ Comatrans, S.A., pues cuentan con personal plenamente especializado en el desarrollo de
soluciones con reenvos angulares. Durante muchos aos han desarrollado soluciones para varios
sectores y alcanzado una gran experiencia en reenvos para packaging, seguidores solares, reenvos
con diferenciales para mquinas de artes grficas, reenvos de juego reducido, para el mrmol, para
mquinas del sector embalaje, realizando inversores de giro, multiplicadores, etc.

Existen diferentes modelos de reenvos: de eje hueco / hueco estriado, de 2 y 3 ejes, reenvos para
acoplar motor, con diferencial y diferenciales, reenvos especiales e inversores de giro, para corte de
mrmol y reenvos en aluminio.
Trenes de Engranejes

Un tren de engranajes es un mecanismo formado por varios pares de engranajes acoplados de tal forma que
el elemento conducido de uno de ellos es el conductor del siguiente. Suele denominarse como la cadena
cinemtica formada por varias ruedas que ruedan sin deslizar entre s; o bien como cualquier sistema de ejes
y ruedas dentadas que incluya ms de dos ruedas o tandem de ejes y ruedas dentadas. En la Figura 9.45 se
muestra un ejemplo genrico de un sistema de engranaje o tren de engranajes. Generalmente se recurre a
ellos porque no es posible establecer una determinada relacin de transmisin entre dos ejes mediante un
solo par de ruedas dentadas; o tambin porque se desea obtener un mecanismo con relacin de transmisin
variable, lo que tampoco es posible con un solo par de ruedas.

Los casos ms frecuentes en los que la relacin de transmisin i no puede ser generada solamente por dos
ruedas son:
- Cuando la relacin de transmisin i es muy distinta de la unidad: Por un lado, tenemos el nmero mnimo
de dientes que pueden tallarse sin que se produzca interferencia de tallado. Tambin existen algunas
limitaciones constructivas que establecen el nmero mximo de dientes que se pueden tallar en un
engranaje. La razn principal es que los errores cometidos durante el tallado, aunque sean muy pequeos y
tal vez no influyan en el engrane de una determinada pareja de dientes, son acumulativos. Como
consecuencia, el ltimo diente tallado puede quedar excesivamente cerca o lejos del primero falseando el
paso y haciendo que el engranaje no funcione correctamente. De ah que generalmente no se suele admitir
pasar de 200 dientes en engranajes industriales (reductores de velocidad de turbinas muy rpidas) y de 100
en mecnica fina de precisin; si bien no se llega a estos lmites ms que en casos excepcionales. Por otra
parte, se sabe que pueden construirse ruedas con Z<2/Sen2[] tallando engranajes corregidos.
- La relacin de transmisin i viene definida por una fraccin irreducible i = A/B dentro de los mrgenes
descritos en el punto anterior, pero tal que A > zmx y B > zmx.

- La relacin de transmisin i viene definida por un nmero racional (por ejemplo i=2.7158.., etc ) que no
puede establecerse con la suficiente aproximacin mediante un nico par de ruedas de dimensiones
limitadas.
- La relacin de transmisin i ha de establecerse entre dos ejes excesivamente alejados como para
establecer la transmisin mediante slo dos ruedas de dimensiones normales. En ocasiones, cuando sucede
este tipo de problemtica, la solucin puede estar en buscar otro tipo de transmisin como correas o
cadenas.
Publicado por La verdadera mitologa en 07:29 Sin comentarios:

Reacciones:
El Embrague
El embrague
El embrague es un mecanismo que encarga de
acoplar o desconectar el elemento motriz con el
elemento que realiza el trabajo a voluntad de la
persona que controla la mquina. En el caso de un
vehculo es el conductor.
Por lo general constan de unas masas unidas a
una parte del eje y uno o varios discos unido a la otra.
Ambos se encuentran unidos fuertemente por la accin
de muelles, cuando se quiere desacoplar
ambos elementos se aplica una fuerza en sentido
contrario a los muelles quedando sueltos ambos
separados, girando uno si y el otro no.
Cuando en una mquina se desea cambiar de
velocidad, el sistema debe estar en posicin de
desembragado; as, actuando sobre la palanca del
cambio, se mueven
los manguitos que encajan en los engranajes del eje
secundario.
El hidrulico muy utilizado consta de dos platos con
labes enfrentados y muy prximos entre si y encerrados en
una caja con un fluido.
Uno de los platos est unido al motor y el otro a la caja
de cambios, la transmisin de movimiento se realiza por la
presin que sobre uno de los platos ejerce el fluido lanzado por
el otro. El fundamento es el mismo que hace girar un molinillo
de papel cuando se le sopla: la corriente de aire incide en las
aspas inclinadas, que se ponen a dar vueltas rpidamente.
Lo mismo ocurre si se enchufa un ventilador elctrico y
frente a l se coloca otro desconectado: el primero enva una
corriente de aire cuya velocidad obliga a girar las aspas del
R. El / acta de bomba o impulsor; el R gira como lo hace el
rotor de una turbina cuando recibe una corriente de agua
entre sus paletas.
Si en vez de aire se supone que las hlices de I y R
estn sumergidas en agua o aceite, el lquido que impulsa I
obligar lo mismo a girar a R, y esto sin que haya enlace
mecnico entre aqullas: es el fluido en movimiento lo que
comunica el giro de I a R, estableciendo como un embrague
entre ambas hlices o paletas. Esto es, precisamente, lo que
ocurre en el turbo-embrague, por ello llamado embrague
hidrulico o transmisin hidrulica.

En la realidad,impulsor y rotor tienen la forma que muestra la figura anterior

El mecanismo est constituido como indica la figura el cigeal termina en un volante
hueco en cuyo interior estn la bomba-impulsor I y el rotor-turbina R. La bomba-impulsor I forma
parte del volante, y sus alabes o paletas son los de la izquierda de la figura distribuidos en un semitono o
anillo. La turbina rotor R tiene la forma de otro semianillo, colocado frente al primero;
est unida al eje que va de la transmisin (caja del cambio de velocidades), quedando encerrada
dicha turbina dentro del cuerpo del volante. As, pues, no se precisa ms que una junta prensaestopas
P. Las celdas C del impulsor / (que forman parte del volante propiamente dicho) y las del
rotor R estn situadas unas frente a otras, componiendo el conjunto bomba-turbina la figura de un
aro redondo o toro. El espacio interior del volante se llena de aceite mineral fluido. Al girar el
motor, los alabes del volante-impulsor I obligan, por fuerza centrfuga, a pasar el lquido hacia su
periferia, de a hacia n, establecindose una corriente lquida a travs de las celdas del rotor, de
ste otra vez al impulsor, etc., o sea, un circuito cerrado. El rotor se ve obligado a girar como una
turbina y comunica el movimiento del motor a los rganos de la transmisin. La circulacin del
lquido a travs del conjunto impulsor-rotor adquierela forma de un torbellino trico.
Entre las partes conductora y conducida no hay arrastre mecnico alguno, estando slo en
contacto por medio de los cojinetes y de bolas, que sirven de mutuo apoyo, y del prensa-estopas,
visibles en la figura. Entre el impulsor y el rotor hay una holgura de cuatro o cinco milmetros; no
es preciso que sea menor, y podra aumentarse sin alterar el funcionamiento del aparato. En la
periferia del volante se dibuja la corona dentada que sirve para engranar el motor de arranque del
coche. A medida que la velocidad del motor aumenta, tambin lo hace la del torbellino trico y
ste va hacindose cada vez ms rgido hasta llegar a adquirir la firmeza de un slido, y se
comprende que progresivamente obligue a girar al
Publicado por La verdadera mitologa en 07:17 Sin comentarios:
Etiquetas: Luis Carvalho

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TRENES DE ENGRANAJES
TRENES DE ENGRANAJES
Se llama tren de engranajes a aquella transmisin en la que existen ms de dos engranajes.
Los trenes de engranajes se utilizan cuando:

La relacin de transmisin que se quiere conseguir difiere mucho de la unidad.

Los ejes de entrada y de salida de la transmisin estn muy alejados.
Se quiere que la relacin de transmisin sea modificable.
Los trenes de engranajes se pueden
clasificar en trenes simples, si existe slo
una rueda por eje; y compuestos, si en
algn eje hay ms de un engranaje.
Tambin se puede diferenciar entre
trenes reductores y multiplicadores,
segn que la relacin de transmisin sea
menor o mayor que la unidad.
La relacin de transmisin entre el
eslabn conductor y el conducido es:

En los trenes de engranajes a la relacin de transmisin se le atribuye signo positivo si los

sentidos de giro de entrada y de salida son iguales, y negativo si son opuestos.
Adems, en los trenes de engranajes los ejes de entrada y
de salida pueden ser paralelos,
cruzarse o cortarse en el espacio.
Los trenes de engranajes
que se han consierado hasta
ahora se caracterizan porque los
ejes de todas las ruedas estn
fijos mediante cojinetes al
bastidor; por eso, se dice que son
trenes de engranajes ordinarios.

Pero existen trenes de otro tipo, en los que el eje de

alguna rueda no est fijo al bastidor, sino que se puede mover. A
esta clase de ruedas se las conoce como ruedas satlites, y a
los trenes de engranajes que tienen alguna rueda de este tipo se
les denomina trenes epicicloidales, planetarios o de ruedas
satlites.
oleas y Engranajes

POLEA: Una polea que tambin puede ser llamada garrucha, carrucha, trocla, trcola o carrillo, es una simple
maquina que sirva para poder transmitir una fuerza. La polea se trata de una rueda generalmente maciza y
acanalada en su borde, esta se usa como elemento de transmisin para cambiar la direccin del movimiento en
mquinas y mecanismos. Adems, formando conjuntos sirve para reducir la magnitud de la fuerza necesaria para
mover un peso, variando su velocidad

ENGRANAJE: Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a otro
dentro de una mquina. Los engranajes estn formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se
denomina cremallera y la menor pin. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante

contacto de ruedas dentadas.

RELACION DE TRANSMICION

Solo podemos hablar de relacion de tranmision cuando el sistema entre un movimiento de giro y sale tambien un
movimiento de giro se define como relacion de transmicion.
Ejemplo 1:
Supongamos un sistema reductor de modo que: n1 = velocidad de la polea motriz (entrada) es de 400 rpm. n2 =
velocidad de la polea motriz (entrada) es de 100 rpm. En este caso, la relacin de transmisin es:

i = n2/ n1 = 100/400 = (tras simplificar)

Una relacin de transmisin 1:4 significa que la velocidad de la rueda de salida es cuatro veces menor que la de
entrada.

PUBLICADO POR HGESCOBARGAMBOA EN 07:38 SIN COMENTARIOS:

MARTES, 22 DE SEPTIEMBRE DE 2009

ELEMENTOS MECANICOS

biela y manivela:es un mecanismo que transforma un movimiento circular a un movimiento de traslacin y

viceversa).
En esta forma esquemtica, este mecanismo se crea con dos "barras" unidas por una unin de (revoluta) Un
extremo de la barra que rota es la ( manivela) y se encuentra unido a un punto fijo, el centro de giro, y el otro
extremo se encuentra unido a la biela. En el extremo restante de la biela se encuentra unido a un pistn que se
mueve en lnea recta.
PALANCA:es una mquina simple que cumple como funcin transmitir una fuerza. Est compuesta por una barra
rgida que se puede girar libremente alrededor de un punto de apoyo que se llama (fulcro).
Este puede utilizarse para amplificar la "fuerza mecnica" que se aplica a un objeto, para incrementar la
velocidad o la distancia recorrida, por estos en respuesta a la aplicacin de una fuerza.
Pin Y Cremallera :

El sistema est formado por un pin "rueda dentada" que engrana perfectamente en la cremallera
Cuando el pin empiesa a girar, sus dientes empujan los de la cremallera, provocando el desplazamiento lineal
de esta.
lo que se mueve es la cremallera, sus dientes empujan a los del pin consiguiendo que este gire y que obtenga
en su eje un movimiento giratorio.
Cigeal:es un eje con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que,
aplicando el principio del "mecanismo de biela y manivela"transforma el movimiento rectilneo alternativo en
rotatorio y viceversa.
Los cigeales se ocupan extensamente en los motores "alternativos" donde el movimiento lineal que produsen
los pistones dentro de los cilindros se trasmite a las bielas y se transforma en un movimiento rotatorio del
cigeal. A su vez, se transmite a las ruedas y otros elementos como el ("volante de inercia.")
Leva:En ingeniera mecnica es un elemento mecnico hecho de algn material .Que va sujeto a un eje y tiene
un contorno con forma especial. De este modo, el giro del eje hace que el perfil o contorno de la leva toque,
mueva, empuje o conecte una pieza llamada seguidor. Existen dos tipos de seguidores, de traslacin y de
rotacin.
La unin de una leva se conoce como unin de un punto en caso de un plano o unin de lnea en caso del espacio.
De ser necesario pueden agregarse dientes a la leva para aumentar el contacto.
El diseo de una leva depende del tipo de movimiento que se desea imprimir en el seguidor. Como ejemplos se
tienen el rbol de levas del motor de combustin interna, el programador de lavadoras, etc.
Tambin se puede realizar una clasificacin de levas en cuanto a su naturaleza. As, las hay de revolucin, de
translacin, desmodrmicas (stas son aquellas que realizan una accin de doble efecto), etc.
se le conoce como generadora. La mquina que se usa para fabricar levas
Rueda He licoidal: Este mecanismo se compone de un
tornillo cilndrico o hiperblico y de una rueda (corona) de diente helicoidal cilndrica o acanalada. Es muy
eficiente como reductor de velocidad, dado que una vuelta del tornillo provoca un pequeo giro de la corona. Es
un mecanismo que tiene muchas prdidas por roce entre dientes, esto obliga a utilizar metales de bajo
coeficiente de roce y una lubricacin abundante, se suele fabricar el tornillo (gusano) de acero y la corona de
bronce. En la figura de la derecha se aprecia un ejemplo de este tipo de mecanismo.
En la siguiente figura se aprecia una gata de tornillo accionada por un mecanismo tipo tornillo sin fin y rueda
helicoidal, creada a partir de los planos de Leonardo, una manivela manual gira el tornillo que mueve la rueda
helicoidal, la cual tiene un agujero roscado con el cual se conecta al eje que sube el peso.

RUEDA EXENTRICA:Mecanismo de transformacin de un movimiento circular en otro lineal alternativo, en el que

el eje de la rueda no pasa por su centro, por lo que slo empuja al seguidor en una determinada posicin.

SISTEMA ARTICULADO: Dispositivo de unin entre piezas plan

as para obtencin de estructuras espaciales, caracterizado por estar constituido a
partir de un elemento base, repetitivo, consistente en una doble pinza, de un
material elsticamente deformable, en la que se definen dos sectores simtricos
relacionados mediante una lnea de debilitamiento intercambio, que permite una fcil
basculacion elstica de una semi. Pinza con respecto a la otra.